La planta de Ford en Almussafes, Valencia, ha alcanzado un acuerdo histórico con su Comité de Empresa para implementar el Mecanismo RED, una respuesta estratégica del Gobierno de España que garantiza la mantención del empleo y la tranquilidad laboral en un periodo de transformación industrial. Este acuerdo se extiende por un periodo de dos años y está diseñado para ofrecer una seguridad económica y laboral a los trabajadores de la fábrica mientras se prepara para el lanzamiento de un nuevo vehículo multienergía en 2027.
¿Qué es el mecanismo RED y cómo afecta a los trabajadores?
El Mecanismo RED ha sido aprobado por el Gobierno y se aplica a empresas del sector automotriz que necesiten adaptarse a los retos actuales del mercado. En el caso de Ford en Almussafes, el acuerdo implica que durante dos años, los trabajadores recibirán el 90% de su salario, así como el 100% de su remuneración por vacaciones, antigüedad y pagas extras. Esta medida busca mitigar el impacto de la transformación del sector y asegurar que los trabajadores mantengan un nivel de ingresos adecuado durante este periodo de transición.
Compromiso de empleo y recualificación de los trabajadores
Uno de los aspectos clave del Mecanismo RED es su enfoque en el mantenimiento del empleo. Las empresas que se acogen a este programa deben presentar un plan de recualificación para sus empleados. Este plan tiene como objetivo mejorar las competencias profesionales de los trabajadores y su empleabilidad ante los cambios que se avecinan en la industria automotriz, especialmente en lo que respecta a la electrificación y la producción de vehículos sostenibles.
Declaraciones del sindicato UGT: Confianza en el futuro
El sindicato UGT ha sido un actor importante en este proceso y ha expresado su satisfacción con la firma del acuerdo, destacando que el ministro de Industria ha cumplido su promesa de implementar este mecanismo en el plazo previsto. Además, han enfatizado que este acuerdo será un hito en la «dilatada historia» de la fábrica de Almussafes.
Enfoque en la transformación del sector automotriz
«Estamos en un momento crucial en la transformación que está viviendo la industria del automóvil«, subrayan los representantes del sindicato. Es fundamental para la planta de Almussafes adaptarse a la nueva realidad del mercado y comenzar un proceso informativo dentro de la plantilla para poner en marcha el mecanismo y desarrollar todas sus posibilidades.
El rol de la fábrica en el futuro de Ford
La planta de Almussafes ha enfrentado en los últimos meses múltiples ERTE (Expedientes de Regulación Temporal de Empleo) debido a un exceso de producción. Este nuevo acuerdo se presenta como una solución viable para proteger empleos hasta que se inicie la producción del nuevo vehículo multienergía, que se estima alcanzará una cifra de 300.000 unidades anuales.
Implicaciones para la producción y el desarrollo de nuevas tecnologías
Con la llegada de la nueva planta de baterías y el enfoque hacia modelos de producción más sostenibles, la fábrica está en el centro de la estrategia de Ford para adaptarse a un futuro en el que la movilidad eléctrica será crucial. Este cambio no solo permitirá a Ford mejorar su competitividad, sino que también abrirá nuevas oportunidades laborales y de formación para los trabajadores en un entorno en rápida evolución.
Recientemente, funcionarios de la Agencia Tributaria han llevado a cabo una operación conjunta con la Policía Nacional que ha permitido desmantelar una sorpresiva red fraudulenta dedicada al comercio intracomunitario de vehículos de lujo procedentes de Alemania. Esta acción ha concluido con la detención de 30 personas, involucradas en un esquema que ha defraudado más de 17 millones de euros en IVA en España. Esta cantidad subraya la magnitud del fraude y las prácticas ilícitas que se desarrollaban en sectores de alta gama.
Mecanismo del fraude: Empresas ‘missing trader’
El modus operandi de esta organización delictiva consistía en introducir vehículos de alta gama utilizando empresas ‘missing trader’, las cuales evaden la obligación de ingreso del IVA en la Hacienda española. Esto permite que los vehículos sean vendidos a precios muy por debajo del mercado, lo que atrae a compradores potenciales y permite a las empresas fraudulentas acumular deudas tributarias astronómicas. Este tipo de fraude provoca un daño considerable a la economía nacional, erosionando a la vez la confianza en el sistema fiscal.
Operaciones y registro de bienes
La magnitud del operativo ha llevado a la realización de 15 registros en territorio español y 2 adicionales en Alemania. En estas operaciones, se han intervenido diversos bienes, logrando recuperar 307.860 euros en efectivo, así como joyas y vehículos de alta gama. Además, se han bloqueado propiedades valoradas en más de 11 millones de euros. Estos esfuerzos no solo buscan desalentar comportamientos similares, sino también recuperar lo defraudado a la administración pública.
Bloqueo de productos financieros en varios países
La operación no se limitó a la incautación de bienes físicos; también se han bloqueado productos financieros en varios países, incluyendo España, Alemania, Portugal y Lituania. Estos productos estaban destinados a ser utilizados en delitos de fraude fiscal y blanqueo de capitales, indicando la complejidad y el alcance internacional de la organización delictiva.
Estructura de la organización criminal
La Policía Nacional ha informado que el núcleo de la organización operaba principalmente desde Alemania. Este grupo se dedicaba al suministro de vehículos a diversas empresas de compraventa situadas en España. La estructura responde a un intrincado sistema que facilitaba el fraude fiscal y la posterior venta de los vehículos en el mercado español.
Ramas operativas del fraude
La red disponía de al menos tres ramas operativas principales:
Transporte y entrega en Levante: Esta rama se ocupaba de la logística y distribución de vehículos en la comunidad autónoma del Levante español.
Operaciones en Andalucía: Con un enfoque particular en regiones como Córdoba y la Costa del Sol, esta parte de la organización se encargaba de la venta directa de los automóviles adquiridos ilegalmente.
Creación del entramado empresarial: La tercera rama era responsable de la constitución y mantenimiento de las empresas fraudulentas que facilitaban la evasión fiscal y el blanqueo de capitales.
Esta complejidad estructural permite comprender cómo una operación de esta magnitud puede llevarse a cabo sin ser detectada durante un tiempo prolongado.
Extensión geográfica de la operación
La operación ha tenido lugar en trece provincias españolas, incluyendo grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Toledo, Málaga, Albacete, Alicante, Valencia, Murcia, Almería, Granada, Jaén, Córdoba y León. Este extenso alcance indica que el fraude no era una actividad aislada, sino que representaba una red criminal bien organizada y operativa a lo largo de varias regiones, lo que complicaba además la labor de las autoridades para su desarticulación.
Impacto del fraude fiscal en la economía
El fraude fiscal, y en particular el relacionado con el IVA, tiene un impacto significativo en la economía de un país. La evasión de impuestos no solo reduce los ingresos que el Estado puede utilizar para servicios públicos, sino que también crea una competencia desleal para aquellos empresarios que actúan dentro del marco legal. La existencia de empresas que evaden impuestos no solo socava la confianza en el sistema, sino que también puede llevar a una aumento de la presión fiscal sobre los ciudadanos y empresas que no participan en tales prácticas.
Medidas de prevención y control
La desarticulación de esta red ilegal pone de manifiesto la importancia de contar con sistemas de control eficaces que permitan detectar y prevenir situaciones similares. Las leyes son insuficientes si no cuentan con la capacidad de ejecución y vigilancia que asegure su cumplimiento. Así, se hace evidente la necesidad de invertir en mecanismos que permitan a las administraciones identificar actividades sospechosas antes de que se conviertan en fraudes millonarios.
La Navidad es esa época del año en la que todo se llena de color y brillo. Las calles, los escaparates y los hogares lucen adornos que nos envuelven en un ambiente mágico. Pero la fiebre de la decoración no se queda en las casas; en los últimos años, ha invadido también las carreteras. Cada vez es más común ver coches «disfrazados» con cuernos de reno, narices rojas en el capó, guirnaldas luminosas e incluso árboles navideños improvisados en los techos. Sin embargo, esta tendencia festiva puede salir cara, literalmente. Lo que parece una inocente muestra de espíritu navideño puede derivar en sanciones económicas de hasta 500 euros según la normativa de tráfico española.
Adornos en coches: ¿inocentes o peligrosos?
Aunque a primera vista decorar el coche pueda parecer inofensivo, la normativa de tráfico establece límites claros. Según el Reglamento General de Vehículos, cualquier modificación o accesorio que altere las condiciones originales del vehículo debe estar homologado. La Ley de Tráfico considera una infracción circular grave con un coche que no cumple las condiciones técnicas reglamentarias, lo que incluye elementos decorativos que afectan la visibilidad, la estabilidad o la seguridad del vehículo.
En el caso de los populares cuernos de reno, aunque suelen colocarse en las ventanillas, pueden interferir con la correcta visión periférica del conductor. También están los adornos luminosos o las guirnaldas, que podrían deslumbrar a otros conductores o desprenderse en pleno trayecto, aumentando el riesgo de accidentes. Este tipo de accesorios, si no cumplen con las condiciones técnicas exigidas, podrían ser objeto de una multa de hasta 500 euros, como establece el artículo 76 de la Ley de Tráfico.
¿La DGT persigue estas infracciones?
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha aclarado que no se trata de iniciar una caza de brujas contra los coches decorados. De hecho, no se sanciona la decoración en sí misma, sino su potencial impacto en la seguridad del vial. Por ejemplo, no hay problema en llevar adornos interiores o exteriores siempre y cuando no obstruyan la visibilidad, no interfieran con las luces reglamentarias del vehículo y estén firmemente sujetos.
Sin embargo, si un agente de tráfico detecta que los adornos dificultan la conducción o representan un peligro, como guirnaldas que se mueven con el viento o elementos que sobresalen del vehículo, tiene la potestad de imponer una sanción. Esto depende en gran medida de la interpretación del agente y de las circunstancias específicas.
Cuernos de reno y luces LED: ¿qué dice la normativa?
Los cuernos de reno, quizás el adorno más popular entre los conductores festivos, son un claro ejemplo de un accesorio potencialmente problemático. Aunque su instalación es sencilla y no requiere herramientas, su ubicación en las ventanillas puede interferir con la visión lateral del conductor, especialmente en maniobras como los giros o los cambios de carril. Además, cualquier elemento que sobresalga del vehículo podría considerarse una alteración de sus dimensiones originales.
Por otro lado, los adornos luminosos, como las guirnaldas LED, suelen ser motivo de duda. Aunque pueden dar un toque original al coche, deben cumplir con las normativas de iluminación del vehículo. Las luces no homologadas pueden confundir a otros conductores, especialmente en condiciones de poca visibilidad, y su uso en vehículos en marcha está prohibido.
Alternativas seguras para decorar el coche
Si eres de los que no quieren renunciar a la decoración navideña en el coche, existen opciones seguras que te permitirán evitar multas y problemas legales. Los vinilos o pegatinas decorativas, colocados en las lunas traseras o en el interior del vehículo, son una excelente alternativa. Estos elementos no afectan la visibilidad ni alteran las condiciones técnicas del coche, siempre que se coloquen adecuadamente.
Otra opción son los accesorios interiores, como pequeños árboles de Navidad para el salpicadero o adornos colgantes en el retrovisor, aunque en este caso es importante asegurarse de que no interfieran con el campo visual del conductor. Recuerde que cualquier elemento debe estar firmemente sujeto para evitar que se convierta en un proyecto en caso de frenazos o accidentes.
El espíritu navideño no debe comprometer la seguridad vial.
La Navidad es una época para compartir alegría y creatividad, pero también es importante recordar que la seguridad debe estar por encima de cualquier tradición o moda. Antes de decorar tu coche, pregúntate si los adornos cumplen con las normativas y no representan un riesgo para ti, tus pasajeros y otros usuarios de la vía. Mantener el espíritu navideño no está reñido con el cumplimiento de la ley y el respeto a la seguridad vial.
Decorar el coche en Navidad puede ser una forma divertida de expresar el espíritu festivo, pero es fundamental hacerlo con responsabilidad. Las multas dehasta 500 euros por infringir la normativa de tráfico son un recordatorio de que cualquier accesorio, por pequeño que parezca, debe cumplir con las condiciones técnicas establecidas. Optar por adornos seguros y homologados es la mejor manera de disfrutar de estas fechas sin sorpresas desagradables. Así, podrás circular por las carreteras navideñas con alegría y tranquilidad, evitando que el Grinch de las multas arruine tu Navidad.
En Sao Paulo arrancó la primera carrera que abre la segunda década en la historia de la Fórmula E. De confirmarse el inesperado y gran espectáculo vivido en ella, se augura un campeonato espectacular.
El ganador, Mitch Evans, arrancó desde la última posición y remontó hasta la victoria. Los cambios de líder y posiciones de cabeza fueron constantes. Al menos, hasta cuatro equipos aspiraban al triunfo en los compases finales de la prueba. La igualdad entre las diferentes escuadras -equipos privados incluidos- fue una de las notas dominantes. Y el espectacular accidente del campeón del pasado año, Pascal Wherlein, confirmó la extraordinaria seguridad de los monoplazas eléctricos. Todo ello, todavía con el monoplaza de tercera generación, el Gen3. Aunque con algunos retoques.
Los cambios del GEN3 EVO de Fórmula E
En un certamen de chasis idéntico para todos, los equipos tienen campo abierto para el desarrollo de las unidades de potencia, suspensiones, y software. La convergencia de evolución en el tercer año de este monoplaza anticipa una férrea pugna en la parrilla. Sin embargo, algunos factores novedosos han catapultado las expectativas del campeonato.
La carrocería ha sido perfilada, y el alerón delantero se ha reforzado para no quedar inutilizado al primer contacto, factor que dejó fuera de juego frecuentemente en las carreras de pelotón de los dos últimos años. Aunque no han sido estos los cambios que han modificado el rendimiento del ahora rebautizado Gen3 EVO y la dinámica de las carreras.
Sí en cambio, han incidido los nuevos neumáticos del fabricante coreano Hankook, así como la incorporación de la tracción total al motor delantero, hasta ahora utilizado solo como herramienta de regeneración de energía y recarga de la batería.
Hasta el momento, los monoplazas eléctricos podían utilizar sus 350 kW de potencia en carrera solo cuando se activaba el Modo de Ataque. Con un total de ocho minutos, los pilotos y equipos eligen cuando salirse de la trayectoria para entrar en la zona indicada y activar la potencia máxima a distribuir en diferentes segmentos que no superen el total de ocho minutos.
La locura con la tracción total y 350 kW
Con el Gen3, esta herramienta estratégica no funcionó como en el GEN2. A los pilotos les costaba recuperar las posiciones perdidas al salirse de la trazada y se intentaba conservar la energía para el computo global de la carrera. Sin embargo, los 350 kW ahora se disfrutan en combinación con la tracción total y la activación simultánea del Modo de Ataque. La carrera de Sao Paulo se convirtió en una locura de adelantamientos y opciones estratégicas.
La tracción total marcó una gran diferencia, ya que los pilotos usaban más energía durante este segmento que en el pasado, además de permitir salidas de curva más fulgurantes y facilitar los adelantamientos.
El Modo de Ataque y la tracción total facilitaron fulgurantes adelantamientos, remontadas, y hasta escapadas de algún monoplaza en cabeza después de llevar a cabo varios adelantamientos, lo que dio a la carrera brasileña numerosas alternativas. Por ejemplo, el caso de Oliver Rowland y su Nissan quienes, en un momento dado, desde la quinta posición se marchó en solitario con solo cuatro minutos de modo de ataque.
«Lo que me gusta del modo de ataque de este año es que hay una clara diferencia entre los dos modos, y es tan grande que te da la posibilidad de atacar y remontar. Tengo la sensación de que en las temporadas pasadas a veces usabas el Modo Ataque más para defender. Ahora te dará la posibilidad de atacar a los demás”, resumía Edoardo Mortara, piloto de Mahindra. “Cuando los pilotos reconocían que venías en Modo de Ataque, casi te dejaban pasar porque no tiene sentido luchar contra alguien que tiene una ventaja tan grande”.
Pero la fortuna y la evolución de la carrera pueden volverse en contra, y el gran diferencial de rendimiento que ha proporcionado la tracción total y el Modo de Ataque puede volverse en contra. Por ejemplo, el mismo Rowland desperdició buena parte de su tiempo disponible por una de las banderas rojas de carrera, con lo que hubiera rodado con las manos atadas hasta el final de no haber sido por una sanción por sobre potencia que le costó un paso por boxes de sanción.
Precisamente, que Evans contara con gran parte del tiempo de activación del Modo de Ataque en los compases finales de la carrera permitió su victoria a pesar de salir desde el sótano de la parrilla. Algo parecido ocurrió con los dos pilotos de McLaren, Taylor Barnard y Sam Bird, que contaban con una buena dosis de potencia extra y tracción total en los últimos compases de carrera gracias a las dos banderas rojas.
Nuevos zapatos para los Fórmula E de la GEN3 EVO
Otro de los factores novedosos para la presente temporada es el cambio de especificación del neumático de serie para el campeonato. Durante las dos temporadas anteriores, Hankook ofreció un compuesto extremadamente duro, muy criticado por los pilotos, y que limitaba el rendimiento del Gen3. El fabricante coreano tiró por la vía más conservadora, aunque desde esta temporada introduce un neumático más blando que ha permitido ganar entre dos y tres segundos por vuelta respecto a la anterior especificación. Vaya si se notó.
A simple vista, la viveza del ritmo en carrera era muy superior a temporadas anteriores. «Los neumáticos se están convirtiendo en un factor importante ahora, algo que no sucedía en el pasado. Se están comportando como un neumático liso: hay un gran pico cuando es nuevo, luego cae bastante, y luego se estabiliza un poco” resumía el británico Dan Ticktum.
Con solo tres juegos por fin de semana de una carrera y cuatro para los de dos, el neumático y su degradación se han convertido en un factor de rendimiento que hasta ahora había tenido prácticamente ninguna incidencia. El compuesto más blando, combinado con el Modo de Ataque y la tracción total han cambiado la dinámica del rendimiento en carrera. Además de optimizar el uso de la tracción total entre el eje delantero y trasero, también será necesario considerar su influencia en la degradación del neumático durante la carrera. Una variable más a tener en cuenta entre los infinitos parámetros en juego en una carrera de la Fórmula E.
Llegan las ‘paradas en boxes’
De aquí que Sao Paulo nada tuvo que ver con las dos ediciones del pasado en esta pista. Su configuración de largas rectas, propicia las carreras tipo “Tour de Francia” por la gestión de la energía. Es decir, los pilotos ruedan en pelotón hasta que llega el momento del arreón final en el último tercio de la prueba. El que disponga de más energía podrá escaparse, como el ciclista que tenga más fuerza en las piernas en la parte final de la etapa.
Así, y a diferencia del pasado, el pelotón de Sao Paulo se movió frenéticamente desde la primera vuelta, aunque nadie conseguía escaparse realmente. De repetirse el mismo esquema en este tipo de circuitos, qué pasará en los urbanos de mayor número de curvas.
De aquí las altas expectativas para la presente temporada. Y aún resta conocer la influencia y aportación de una de las revoluciones más esperadas en el mundo de las carreras: las paradas en boxes para una recarga rápida.
El denominado «Pit Boost» supone que los monoplazas recibirán una recarga de energía equivalente a aproximadamente el 10% de la capacidad de la batería. Los monoplazas tendrán que repartirse en dos turnos de recarga, con las suspicacias que ha despertado el formato ante la influencia de un posible coche de seguridad. Con una velocidad de recarga de 600 kW y tras dos años de pruebas sin éxito -iba a entrar en juego el pasado año- se probó durante la pretemporada con éxito.
En principio, el “Pit Boost” debutará en la tercera carrera de la temporada, en Jeddah (febrero), y entrará en juego en los fines de semana de doble carrera.
La próxima cita se celebrará en el Hermanos Rodríguez, en Ciudad de México, un trazado muy diferente al de Sao Paulo. Si la Fórmula E repite el espectáculo de la primera carrera del campeonato, será para chuparse los dedos. Y meterlos luego en un enchufe.
El pasado mes de julio la compañía de la pajarita presentaba al mundo entero el impresionante Corvette ZR1, una criatura que se anunciaba como el Corvette más potente y radical de todos los tiempos. Y con las primeras cifras que confirmaron de forma oficial lo dejaban cristalino, porque estaba claro que esta criatura iba a ser rápida. Muy rápida. Pero la pregunta estaba en el aire: ¿podría ser tan rápida como superdeportivos de un millón de euros?
Mientras que va pasado el tiempo, la compañía americana continúa desvelando detalles de este impresionante Corvette ZR1 y ahora nos deleita con las prestaciones que es capaz de alcanzar semejante criatura que se ha convertido en el Corvette más poderoso de todos los tiempos. No en vano esconde en posición central el motor V8 más poderoso jamás construido por un fabricante en Estados Unidos. Corazón que se conoce con el código LT7.
El Corvette ZR1 es más potente que un Bugatti Veyron
El bloque utilizado por estos impresionantes Corvette ZR1 comparte una gran similitud con el 5.5 V8 que emplean las versiones Z06. Pero mientras que en este último se trata de un propulsor de naturaleza atmosférica, en el ZR1 se han instalado dos enormes turbocompresores entre otros muchos detalles que le permiten elevar su potencia hasta unos sorprendentes 1.079 CV a 7.000 rpm. Cifra que le permite plantar cara a los más modernos superdeportivos equipados con revolucionarias mecánicas electrificadas. Y entre estos puedes meter a los Ferrari SF90 Stradale o a los Lamborghini Revuelto por mencionar un par de ellos. Pero esa cifra también es superior a la que en su día entregaban los extraordinarios Bugatti Veyron. Por si no fuera suficiente, ese corazón 5.5 V8 Biturbo también eroga 1.121 Nm de par motor a 6.000 rpm.
Para canalizar esas impresionantes cifras hacia sus dos ruedas traseras, los ingenieros de la firma de la pajarita se han decantado por una transmisión automática de doble embrague y con 8 velocidades. Ahora bien, debidamente reforzada para la ocasión y equipada con un sistema de lubricación mucho más contundente que en el resto de versiones de este sensacional deportivo americano.
Acelera de 0 a 60 millas por hora en solo 2,3 segundos… con ‘truco’
De ahí que no nos debería de extrañar que este sensacional Corvette ZR1 sea capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan solo 2,5 segundos, mismo tiempo que los antes mencionados SF90 y Revuelto demandan para acelerar de 0 a 100 km/h. Y recordar que estos últimos tienen una mecánica electrificada donde en sus ejes delanteros hay motores eléctricos para contar con un sistema de tracción total. Vital para pulir décimas en esta prueba. Pero además esta máquina se ‘devora’ el cuarto de milla en cuestión de 9,7 segundos, saliendo a 152 millas por hora (245 km/h).
Esas prestaciones las consigue el Corvette ZR1 ‘tal cual’, porque si el cliente lo solicita con el conocido ZTK Package, verá como ese tiempo de aceleración se reduce hasta los 2,3 segundos, mientras que el cuarto de milla se cubre en 9,6 segundos y saliendo a 150 millas por hora (241 km/h). Tiempo semejante a los 9,65 segundos que requiere un Dodge Challenger SRT Demon 170, una criatura prácticamente concebida para este tipo de prueba. Esto se debe a que las unidades con ese mencionado paquete suman unos componentes aerodinámicos más extremos, que generan hasta 545 kilos de carga. Todo ello sin olvidar unos muelles más rígidos, amortiguadores específicos o unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R casi de carreras.
El Corvette ZR1 no para hasta alcanzar los 375 km/h de punta
La compañía americana también señaló que «todas las pruebas se realizaron con combustible de 93 octanos y se llevaron a cabo en una superficie de pista de carreras no preparada». Donde también aprovecharon para demostrar de lo que son capaces de hacer las otras versiones de este deportivo para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h). Que tampoco son nada lentas, porque un Stingray con Z51 Package demanda 2,9 segundos, mientras que un Z06 con Z07 Package requiere de 2,6 segundos. Más sorprende son los 2,5 segundos que necesita un E-Ray para efectuar dicha aceleración gracias a su mecánica híbrida y a su motor eléctrico en el eje delantero.
De todas formas, son cifras impresionantes para un Corvette, de ahí que el ingeniero jefe de Corvette, Josh Holder, dijo: “El Corvette ZR1 superó una vez más nuestras expectativas. Combinado con un récord de velocidad máxima de 233 mph (375 km/h), que no tiene rival en ningún coche de producción actual con un precio inferior a un millón de dólares, el Corvette ZR1 cumple su misión de proporcionar a los clientes una potencia implacable”.
En mayo de 1964, Fiat presentó al mundo el Fiat 850, un vehículo compacto diseñado para sustituir al emblemático Fiat 600. Este modelo, concebido por Dante Giacosa, el mismo diseñador responsable del éxito de su antecesor, capturó rápidamente la atención del público.
En producción hasta 1973
A lo largo de su producción, que se expandió hasta 1973, se fabricaron más de 2,3 millones de unidades, consolidándose como uno de los automóviles más exitosos de su época. Su popularidad trascendió fronteras, ganando adeptos tanto en Italia como en mercados internacionales, incluido el exigente mercado estadounidense. En este último, el Fiat 850 se ofreció en su versión berlina, así como en sus atractivas variantes Coupé y Spider, ampliamente elogiadas por su estilo y rendimiento.
Siguiendo la filosofía de los Fiat 500 y 600, el Fiat 850 adoptó una configuración de ‘todo atrás’, con el motor ubicado en la parte trasera y propulsión trasera. Sin embargo, este modelo introduce mejoras significativas en comodidad y espacio interior. Con una distancia entre ejes similar a la del Fiat 600, pero con un diseño optimizado, el Fiat 850 ofrece una cabina más espaciosa, ideal para familias de hasta cinco personas.
Además, la ubicación del motor liberó el espacio bajo el capó delantero, que se destinó a un maletero funcional. Este diseño inteligente también incluyó un respaldo trasero abatible, lo que incrementaba su versatilidad para transportar cargas voluminosas.
Mecánicas del Fiat 850
En cuanto a su mecánica, el Fiat 850 estaba equipado inicialmente con un motor de cuatro cilindros de 843 cm³, capaz de generar 34 CV. Este motor, acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades, permitía al vehículo alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h, un desempeño notable para un automóvil de solo 670 kg de peso.
La versión 850 Super, también disponible desde el inicio, ofrecía una potencia ligeramente superior a 37 CV. En 1968, la gama se amplió con un motor más potente de 903 cm³ y 52 CV, respondiendo a la creciente demanda de mayor rendimiento.
El Fiat 850 Coupé también inspiró a preparadores como Carlo Abarth, quien desarrolló versiones de alto rendimiento. Entre ellas, destacó una variante equipada con un motor de 1.6 litros capaz de alcanzar los 211 km/h. Más adelante, en 1968, Abarth llevó la mecánica al límite con un motor de 2,0 litros y 185 CV, que permitía alcanzar unos impresionantes 240 km/h, consolidando al Fiat 850 como un modelo que combinaba accesibilidad con altas prestaciones.
Llega el coqueto Fiat 850 Spider
Ese mismo año, el Fiat 850 Spider debutó en el Salón de Ginebra, presentando una variante que se convirtió en un ícono de elegancia y deportividad. Diseñada por Pininfarina bajo la dirección del célebre estilista Giorgetto Giugiaro, esta versión biplaza se distingue por sus líneas afiladas y sofisticadas, reminiscentes de los superdeportivos de los años 60.
Con una longitud de 3,78 metros y un peso de solo 725 kg, el Spider mantenía la misma plataforma del modelo base, pero ofrecía una experiencia de conducción diferente, alcanzando una velocidad máxima de 152 km/h. Como opción, se podía añadir un techo rígido de 10 kg para mayor comodidad en condiciones climáticas adversas.
Un actor de película
El Fiat 850 dejó una huella indeleble en el cine y la televisión, apareciendo en producciones emblemáticas que lo vincularon para siempre con personajes y momentos inolvidables. En la película francesa ‘Max y los Chatarreros’ (1971), Romy Schneider dirigió una berlina blanca, mientras que en España, el modelo fue un símbolo de su tiempo en la película ‘La Piel Quemada’ (1967), que reflejaba el éxodo rural característico de la época. Más recientemente, el Fiat 850 Coupé fue utilizado en la serie ‘La Línea Invisible’ (2020), reviviendo su legado para nuevas generaciones.
El 850 de la marca italiana fue mucho más que un simple sucesor del Fiat 600; representó un salto cualitativo en diseño, rendimiento y versatilidad. Ya fuera de su versión berlina, Coupé o Spider, este modelo se adaptó a las necesidades y deseos de un público diverso, conquistando tanto a familias como a conductores apasionados por los deportes accesibles. Su presencia en la cultura popular y su éxito en los mercados globales consolidaron al Fiat 850 como un clásico inolvidable, cuyo legado continúa inspirando a los amantes del automóvil. Una pieza clave en los 125 años de historia de la marca italiana.
El Fireflyes el nombre de la nueva marca de Nio -la firma china que en sus diez años de vida se ha convertido en una de las más avanzadas del panorama automovilístico eléctrico-y también del primer modelo que lanzará al mercado. Este hatchback eléctrico compacto está diseñado específicamente para atraer a un público joven y dinámico; entre ellos, el público europeo, mercado al que llegará este modelo en la primera mitad de 2025.
Nio ha confirmado que el Firefly se lanzará en el mercado europeo a través de una red de concesionarios asociados. Esta estrategia del grupo chino marca una diferencia significativa respecto a otros modelos de Nio, que suelen venderse a través de sus propias instalaciones. La elección de este modelo de distribución podría ser una respuesta a las complicadas condiciones del mercado europeo, donde la competencia es feroz y las expectativas de los consumidores son altas.
Diseño con sello de BMW
El Firefly ha sido diseñado por un equipo europeo liderado por Kris Tomasson, antiguo diseñador de BMW. Este utilitario eléctrico cuenta con un diseño moderno, funcional y llamativo. En él destacan elementos como las manillas de puertas ocultas, enrasadas en la carrocería. Además, su diseño incluye triples faros redondos en la parte delantera y trasera; un elemento bastante peculiar.
A pesar de su tamaño compacto, el Firefly ofrece una capacidad interior de alto nivel que se traduce, por ejemplo, en dos datos: un maletero de 1.250 litros con los asientos traseros abatidos, lo que lo convierte en una opción práctica para los usuarios que necesitan espacio. Además, cuenta con un frunk -un hueco bajo el capó delanteero- de 92 litros, ideal para almacenar objetos pequeños, aunque con esa capacidad la talla de los objetos puede ser bastante notable.
La seguridad es una prioridad en el diseño del Firefly. Este modelo ha obtenido una calificación de cinco estrellas según los estándares las pruebas de choque chinas C-NCAP 2024, gracias a su estructura de alta resistencia y a la incorporación de nueve airbags. También incorpora elementos de sistema ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems), aunque Nio no ha proporcionado muchos detalles al respecto. Si anuncia, por ejemplo, que contará con tecnología de estacionamiento autónomo que utiliza un chip inteligente de Horizon Robotics.
El Firefly tiene vocación global: llegará a 25 mercados
Aunque Nio no ha revelado todos los detalles técnicos del Firefly ni de dimensiones, todos parece indicar que competirá en el mercado europeo con modelos como el Volkswagen ID.3, el Mini y el Smart #1, lanzado por la colaboración entre Mercedes-Benz y Geely. Y tal vez para dar la réplica a estos modelos, Nio se enfoque en ofrecer características diferenciadoras, como su tecnología de batería intercambiable y, por supuesto, un precio competitivo. Algunos lo cifran ya en el entorno de los 20.000 euros; pero habrá que esperar para confirmarlo.
El modelo, desde luego, tiene vocación global, y Nio tiene planes ambiciosos para el Firefly, ya que no solo se lanzará en Europa, sino que también se introducirá en mercados de América Latina y el sudeste asiático. La compañía ha reiterado su objetivo de entrar en 25 países para 2025, lo que demuestra su compromiso con la expansión internacional.
Por ahora lo que sí se sabe es el precio de preventa del Firefly en China se ha fijado en 148.800 yuanes (aproximadamente 20.400 dólares), lo que lo coloca en un rango accesible para muchos compradores. Según las declaraciones de William Li, CEO de Nio, se espera que el lanzamiento en Europa tenga lugar entre mayo y junio de 2025. Esta estrategia de precios competitivos es clave para atraer la atención de los consumidores europeos. La lucha en el campo de los eléctricos populares está cada vez más candente.
Alfa Romeo ha cumplido la promesa que hizo a todos los alfistas cuando decidió lanzar el nuevo 33 Stradale. La primera unidad de este deportivo que marca la nueva era en la historia de la firma del Biscione está lista para ser entregada a su primer cliente, y lo ha hecho en un tiempo récord que ha superado todas las expectativas. El objetivo, cumplido ahora, era que el 17 de diciembre estuviera lista la primera unidad de este modelo para entregar a un cliente. Y la prueba se ha superado.
El 17 de diciembre no es solo el día en que se presenta la primera unidad del 33 Stradale, sino que también conmemora el 58 aniversario de la histórica decisión de Carlo Chiti de encargar a Franco Scaglione la carrocería del primer 33 Stradale en 1966, un modelo que ha sido considerado uno de los coches más bellos de la historia. Ahora el nuevo modelo busca captar esa misma esencia de belleza atemporal y deportividad pura que ha fascinado a generaciones de aficionados que siempre han tenido entre sus sueños aquel legendario 33 Stradale.
El primer trabajo de Alejandro Mesonero Romanos en Alfa Romeo
La primera unidad de este 33 Stradale nacido de los lápices de Alejandro Mesonero Romanos ha sido entregada a un miembro del exclusivo Club 33, quien desde el inicio del proyecto ha participado activamente en la personalización de su vehículo. Desde que se anunció oficialmente durante el Gran Premio de Fórmula 1 en Monza en 2022, el cliente ha mantenido un diálogo constante con el equipo de diseño de Alfaromeo, conocido como la Bottega, explorando todas las opciones para hacer de su coche una pieza única. Esto no es más que la constatacion de que cada uno de los 33 coches fabricados será una obra única, con características y detalles que los hacen completamente irrepetibles.
La producción del 33 Stradale no se basa únicamente en la tecnología, sino también en procesos artesanales que rinden homenaje a la tradición automovilística italiana. El Alfa 33 Stradale está creado con un claro enfoque en la personalización y la atención al detalle. Por eso, cada unidad se fabrica de manera que refleje los deseos y expectativas del dueño. Este diseño y personalización a medida es lo que convierte a cada 33 Stradale en un coche único, un verdadero homenaje de la exclusividad que caracteriza a la marca.
Cada 33 Stradale, creado en colaboración con su propietario
Este es el primero de los 33 únicos modelos que se van a fabricar. Un trabajo para el que los diseñadores, ingenieros e historiadores de la marca se reunieron por primera vez en la Bottega con los 33 compradores para tomar una decisión conjunta sobre su configuración ideal, exactamente igual que en las boutiques artesanales del Renacimiento, en los talleres de renombrados carroceros italianos del siglo XX, cuando Alfa Romeo modelaba sus creaciones con la colaboración de estas entidades, todas ellas únicas en el mundo. Una de ellas fue la renombrada Carrozzeria Touring Superleggera que será la encargada de la fabricación de cada una de estas 33 unidades del superdeportivo italiano.
El 33 Stradale va a ser la culminación del torrente de deportividad de la marca italiana. Un modelo que estará disponible con dos alternativas en cuanto a sistemas de propulsión. Por un lado cuentan con el motor V6 biturbo de 2.9 litros empleado en los Giulia y Stelvio Quadrifoglio, aunque con la potencia aumentada a más de 620 CV. Se combina con una caja de cambios DCT de ocho velocidades, tracción trasera y diferencial electrónico de deslizamiento limitado. Con ello es capaz de alcanzar los 333 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.
La otra opción que va a ofrecer la firma lombarda está más adaptada a los nuevos tiempos, pues se trata de un sistema de propulsión 100 % eléctrico, formado por tres motores eléctricos que proporcionan una potencia total de más de 750 CV, con tracción a las cuatro ruedas y una autonomía estimada de 450 kilómetros gracias a una batería de 102 kWh (90 kWh utilizables). Esta versión también logra bajar de los 3 segundos en la prueba de aceleración, aunque su velocidad máxima es menor (310 km/h).
De momento, el primero de los afortunados clientes ya puede empezar a disfrutar de ese legado de Alfa Romeo que se ha traducido en el modelo más avanzado de la historia de la marca del biscione.
La marca del tridente cumple 110 años de historia, de un fascinante recorrido que se puede vivir en directo, con algunos de sus modelos más legendarios, en la exposición ‘Maserati 110 Years’ en Autoworld, en Bruselas. Desde el 20 de diciembre de 2024 hasta el 23 de febrero de 2025, los amantes de los coches y la historia automovilística tienen una cita ineludible con más de 40 modelos icónicos de Maserati. Se trata de una muestra, organizada en colaboración con prestigiosas instituciones del mundo del motor para repasar la trayectoria de una de esas marcas icónicas, de las que solo pronunciar su nombre ya evoca coches inolvidables.
La historia de Maserati, que comenzó en 1914 en Bolonia, es un relato de pasión, innovación y superación. Aunque la marca fue fundada por los hermanos Maserati -Alfieri, Carlo, Bindo, Mario, Ettore, y Ernesto-, no fue hasta 1926 cuando se presentó su primer coche de carreras, el Tipo 26. Este modelo, diseñado y construido completamente por ellos, no solo marcó un hito en la historia de la marca, sino que también permitió a Alfieri Maserati ganar la prestigiosa Targa Florio, consolidando así la presencia de Maserati en el mundo del automovilismo. Fue uno de los primeros éxitos de una trayectoria que está cargada de ellos en estos 110 años.
A pesar de sus éxitos iniciales, la historia de Maserati no estuvo exenta de dificultades. En 1937, los hermanos Maserati se vieron obligados a vender la empresa al industrial Adolfo Orsi, lo que dio inicio a una nueva era. Esta nueva etapa llevó a la marca a Modena, donde continúa su trayectoria hasta hoy. Ese cambio fue una transformación radical de la joven marca, pero aunque fue complicado y lleno de retos, permitió a Maserati evolucionar y adaptarse a los tiempos del sector automovilístico.
El éxito de Maserati en F1 con Fangio
Hasta 1946, Maserati se centró exclusivamente en la fabricación de coches de carreras. Durante este periodo, la marca continuó cosechando éxitos en la pista, destacando, por encima de todos el Maserati 250F, el coche de Fórmula 1 con el que Juan Manuel Fangio ganó su título mundial en 1957. Esta época dorada de Maserati se refleja en la exposición, donde los visitantes pueden admirar estos coches de competición icónicos que han dejado una huella imborrable en la historia del automovilismo.
A partir de 1946, Maserati comenzó a diversificarse y dejó de centrarse únicamente en coches de competición, ampliando su catálogo a elegantes coches de pasajeros. El lanzamiento del A6 1500 marcó el inicio de una nueva era, combinando rendimiento con refinamiento y belleza. Modelos legendarios como el 3500 GT, Mistral, Ghibli, Merak y Khamsin representan el compromiso de Maserati con el estilo de vida Gran Turismo. Estos coches están dispuestos en islas temáticas dentro de la exposición, ofreciendo a los visitantes un recorrido histórico a través del rico patrimonio de la marca.
La exposición no solo celebra los logros pasados de Maserati, sino que también destaca su poder de innovación y la resiliencia que ha demostrado a lo largo de los años. A través de sus diseños atemporales y su capacidad para adaptarse a los cambios del mercado, Maserati ha sabido mantenerse relevante en un sector cada vez más competitivo.
Las joyas de la historia de Maserati
La exposición de Bruselas cuenta con algunos de los modelos más legendarios de la firma del tridente, coches que ya son historia no solo en la marca, también en el automóvil.
Maserati Tipo 26
En diciembre de 1914, los hermanos Alfieri, Ettore y Ernesto Maserati fundaron Officine Alfieri Maserati SA en Bolonia, Italia. Antes de dedicarse a la fabricación de automóviles y motocicletas, la empresa se especializaba en la producción de bujías. En 1926, tras la disolución de la compañía Diatto, Maserati presentó su primer automóvil de carreras, el Tipo 26. Este modelo marcó el comienzo de una nueva era para Maserati, que rápidamente se consolidó en el mundo del automovilismo. El famoso tridente que representa a Maserati fue diseñado por Mario Maserati, inspirado en la fuente de Neptuno en Bolonia.
Maserati 8CTF
En 1932, tras la muerte de Alfieri, Bindo Maserati se unió a la empresa. En 1937, Maserati fue vendida a Adolfo Orsi, quien trasladó la sede a Módena en 1939. Ese mismo año, Maserati logró una victoria importante en las 500 Millas de Indianapolis con el 8CTF. Este triunfo no solo consolidó la reputación de Maserati en el automovilismo a nivel europeo, sino que también demostró la capacidad de la marca para competir a nivel internacional.
Maserati A6 1500
Durante la Segunda Guerra Mundial, Maserati se vio obligada a adaptarse y sobrevivir produciendo bujías para el ejército italiano. Sin embargo, tras la guerra, la marca volvió a sus raíces, lanzando el A6 1500, su primer automóvil deportivo destinado al público. Este modelo marcó el regreso de Maserati a la producción de vehículos de alto rendimiento y estableció las bases para futuros modelos icónicos que llegarían más adelante.
Maserati 250F
En 1957, el argentino Juan Manuel Fangio se coronó campeón del mundo de Fórmula 1 por quinta vez al volante del Maserati 250F. Aunque este sería el único título de F1 para Maserati, y posiblemente el más mediático, la marca continuó cosechando éxitos en otras categorías de automovilismo. El Tipo 61 ‘Birdcage’ se convirtió en uno de los modelos más famosos de Maserati, destacando por su diseño innovador y su rendimiento excepcional en pista.
Maserati 3500 GT
El 3500 GT, lanzado también en 1957, supuso un punto de inflexión para Maserati, pues fue el salto a los coches de producción más allá de la competición, el primer modelo de la marca producido en serie. Este automóvil sentó las bases para la creación de otros Grand Tourismos icónicos, como el5000GT, Quattroporte, Sebring, Mistral y Ghibli. La producción en serie permitió a Maserati ampliar su mercado y llegar a un público más amplio, consolidando su posición en el sector.
Maserati A6GCS
En 1968, Maserati fue adquirida por Citroën, lo que llevó a la creación del Citroën SM, que contaba con un motor Maserati. Gracias a la inyección de capital y al conocimiento técnico de Citroën, Maserati lanzó el Bora en 1971, su primer automóvil deportivo con suspensión independiente y motor trasero.
Maserati Bora y Biturbo
En 1973, Maserati se enfrentó una crisis debido a la caída de ventas provocada por la crisis del petróleo. La situación era tan crítica que los trabajadores ocuparon las instalaciones para mantener la producción, mientras esperaban un nuevo comprador. Finalmente, Alejandro de Tomaso se convirtió en el nuevo propietario de Maserati, lo que permitió a la marca recuperarse.
Durante la década de 1980, Maserati introdujo los modelos BiTurbo, que se convirtieron en la base de la producción de nuevos vehículos hasta la década de 1990. En este periodo, Chrysler adquirió una parte de las acciones de Maserati, seguido por Fiat, lo que permitió a la marca seguir evolucionando y adaptándose a las nuevas tendencias del mercado.
Maserati MC12
El primer gran modelo resultante de la asociación con Chrysler fue el 3200GT, que evocaba la época dorada de Maserati con sus grandes y veloces GTs. Con el Quattroporte y el Ghibli, Maserati se convirtió en un negocio rentable, con Estados Unidos como su mayor mercado. Con el lanzamiento del MC12, derivado del Ferrari Enzo, Maserati reconectó con su exitoso pasado en las carreras, logrando importantes victorias en competiciones internacionales.
Maserati MC20
En la actualidad, Maserati forma parte del grupo Stellantis, tras la unión de PSA y FCA lo que ha permitido a la marca recuperar la esencia de su legado. Modelos como el Levante y el MC20 son ejemplos de cómo la marca del tridente ha sabido adaptarse a los tiempos modernos, manteniendo su compromiso con la innovación, el rendimiento y el lujo.
BYD ha presentado el que será uno de sus modelos clave en el mercado europeo. En realidad, no se trata de un modelo nuevo, pues ya fue mostrado a finales de 2023, aunque con el nombre que lleva en otros mercados, Yuan Up. En España, la marca chinaha optado por una denominación bastante lógica y coherente: Atto 2, pues de posiciona en la gama por debajo del Atto 3.
El BYD Atto 2 debutará el próximo mes de enero en el Salón del Automóvil de Bruselas, iniciando su comercialización a partir del primer trimestre de 2025. No obstante, este nuevo integrante de la gama, que hará nada menos que el número ocho en una marca con apenas dos años de presencia en nuestro mercado, ya ha sido puesto a prueba por Green NCAP. Se trata de un organismo independiente, perteneciente a EuroNCAP, que analiza la eficiencia de los coches, entre otros factores, y que ha otorgado la máxima puntuación al nuevo lanzamiento de BYD.
Por el momento apenas hay datos específicos del Atto 2, si bien en muchos aspectos coincidirá con el Yuan Up. Este modelo mide 4,31 metros de largo, lo que son 15 centímetros menos que el Atto 3, además de ser dos centímetros más que su modelo más comedido en tamaño, el Dolphin, con el que este nuevo SUV guarda grandes similitudes a nivel mecánico. Asimismo. El Yuan Up mide 1,83 metros de ancho y 1,68 metros de alto, de la misma manera que su plataforma le otorga una distancia entre ejes de 2.620 milímetros, 100 menos que el Atto 3.
Diseñado para ser el SUV 100 % eléctrico más asequible de BYD en Europa, el Atto 2 ha obtenido una puntuación global del 96 % en la prueba independiente de Green NCAP, que mide atributos clave como la eficiencia energética y las emisiones de gases de efecto invernadero de un vehículo considerando todo el ciclo de vida de la energía utilizada para moverlo (Well-to-Wheel+).
Esto dice Green NCAP del nuevo BYD Atto 2
El ATTO 2, el próximo lanzamiento de BYD en el mercado europeo, es un SUV compacto con tracción delantera y una potencia máxima de 130 kW (177 CV). La capacidad útil de su batería es de tan solo 42,4 kWh, lo que contribuye a su reducido peso de 1.590 kilogramos. La configuración del motor deja claro que el vehículo está dirigido a aquellos que no buscan un vehículo eléctrico de gran autonomía ni capacidades todoterreno mejoradas, sino un coche práctico para el uso diario. Esta observación se confirma con la cifra de consumo relativamente alta en la prueba de carretera, mientras que la demanda de electricidad en la prueba de ambiente frío sorprendió gratamente con 26,6 kWh/100 km.
Cabe mencionar que, partiendo de -7 °C, la temperatura del habitáculo medida en el reposacabezas del pasajero delantero alcanzó los 18 °C en unos 200 segundos antes de seguir aumentando hasta los 23 °C solicitados. Este es un buen resultado, en comparación con otros vehículos probados por Green NCAP. El recorrido por carretera se realizó con un día nublado y una temperatura ambiente media de 18 °C y se registraron 17,8 kWh/100 km, mientras que el recorrido urbano corto requirió 11,5 kWh/100 km.
La capacidad de batería disponible permite al Atto 2 recorrer 164 kilómetros en la prueba de carretera y aproximadamente 300 kilómetros en condiciones reales similares a las de la prueba. En la prueba de eficiencia de carga a 11 kW, logra que un porcentaje del 84 %, un valor bajo en comparación con el promedio del segmento, en torno al 88-89 %. Las mejoras en este aspecto pueden ayudar al Atto 2 a reducir su consumo y mejorar la autonomía. Con una puntuación media del 96 %, el nuevo SUV compacto de BYD obtiene fácilmente las 5 estrellas verdes.
Con 1.700 millones de usuarios activos cada mes, TikTok es una de las redes sociales más populares del mundo y una de las que más crece, sobre todo entre los jóvenes. Kia ha sabido ver el tirón de esta plataforma y ha lanzado un configurador específico para la misma. El nuevo sedán K4 es el primer modelo que lo estrena en el mercado norteamericano.
Build your very own KiaK4 with the help of some of TikTok coolest creators. ✨Link in bio @alainbuii @sirwrender @hallietut @daphnedtle @tylertometich@henryvanwincoop @mirandamorey_ @nathan_ham
El Kia TikTok Creator Car presenta una forma completamente nueva de configurar el nuevo modelo de la marca, con atractivas transiciones de vídeo, que permiten al comprador construir el K4 con las especificaciones que desea y necesita. Los usuarios pasan de un nivel de equipamiento y color al siguiente, tanto para el interior como para el exterior del modelo, de manera atractiva y entretenida.
Para que el configurador resultara más atractivo para los usuarios de esta red social, Kia ha colaborado con ocho creadores populares en TikTok, que se han encargado de la elaboración de los originales vídeos que repasan los niveles de equipamiento y las opciones más populares del Kia K4.
Una vez configurado el automóvil con las opciones deseadas, el configurador de Kia genera un vídeo con todo lo añadido por el potencial comprador para el K4, que se puede también compartir en redes sociales.
“En un mundo en constante cambio, este configurador de Kia es una nueva forma de conectarse con los consumidores en una de las plataformas en línea más populares”, dijo Russell Wager, vicepresidente de marketing de Kia America. “Este configurador permite al usuario elegir los colores y las opciones que desea y crear un K4 específico que se adapte mejor a sus necesidades de una manera que nunca antes había estado disponible. El nuevo Kia K4 es un vehículo dinámico y, por lo tanto, necesitaba una forma igualmente dinámica de brindar una experiencia sin igual”.
Así es el nuevo Kia K4
El Kia K4 lleva a la venta en EE.UU. desde mediados de año y está disponible en cinco niveles de equipamiento: LX, LXS, EX, GT-Line y GT-Line Turbo.
Se trata de un modelo de 4,71 metros de largo, que ofrece un excepcional espacio interior (líder en su clase en la parte trasera) y tecnología avanzada, con 29 sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y ocho airbags.
El K4 es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y ofrece un salpicadero presidido por casi 30 pulgadas de instrumentación digital. Está compuesto por el cuadro digital de instrumentos de 12,3 pulgadas, una pantalla para la climatización de otras 5 pulgadas y una pantalla táctil para controlar los sistemas de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas.
Además, cuenta con un gran equipamiento en materia de confort, con Digital Key 2.0, 7 audio premium Harman Kardon 8, un amplio techo solar, asientos delanteros con calefacción y ventilación, etc. Por otro lado, en Estados Unidos tiene 10 años de garantía o 100.000 millas (163.000 kilómetros).
Si piensas cambiar de coche y estás buscando un híbrido enchufable no puedes dejar pasar la oferta que acaba de lanzar Toyota para sus dos modelos híbridos enchufables: el C-HR Plug-in y el RAV4 Plug-in. Toyota es líder en ventas en el mercado español y estos dos SUV se encuentran entre sus modelos más vendidos.
El Toyota C-HR Plug-in se puede comprar ahora con una rebaja de 2.000 eurospara sus acabados Advance y GR Sport.
El concreto, el acabado Advance de este modelo está disponible desde 35.000 euros o por 200 euros/mes con Toyota Easy Plus. Los conductores que busquen un añadido de tecnología y diseño, pueden optar al acabado Advance Plus + Skyview®, disponible ahora por 37.500 euros. A partir de ahí, la gama asciende progresivamente conel GR Sport, que es la propuesta más dinámica de la gama y parte de un precio desde 38.500 euros.
Además, el C-HR Plug-in se puede conseguir con una rebaja con Toyota Easy Plus (para el acabado Advance: 48 cuotas de 200 € euros, más entrada de 14865,65 euros y última cuota/valor futuro garantizada de 20.431,4 euros). La oferta incluye el paquete Easy Plus, un programa de financiación que cuenta con cuatro años de mantenimiento y cuatro años de garantía.
El C-HR Plug-in ha cerrado noviembre de 2024 con 1.752 unidades matriculadas. La variante híbrida enchufable ha llegado este año al mercado y ofrece en modo eléctrico una autonomía de hasta 66 km, combinada con la eficiencia de la tecnología híbrida de quinta generación de Toyota al circular en modo híbrido.
Cuando la batería se agota, el Toyota C-HR Plug-in 220 CV pasa automáticamente al modo híbrido. Cuenta con un sistema híbrido enchufable-Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV) —avanzado, que consta de un motor eléctrico de 163 CV DIN (120 kW) en el eje delantero, con energía almacenada en una batería de ion de litio de gran capacidad, con 13,6 kWh, y un motor de combustión de 2.0 litros con 152 CV DIN (112 kW).
2.500 euros de rebaja para el Toyota RAV 4
Por otro lado, Toyota ofrece ahora el RAV4 Plug-in con una rebaja en el precio de 2.500 euros para sus cuatro acabados: Avance, Avanzado Plus, Estilo Plus y GR SPORT Plus.
El RAV4 Plug-in, en el acabado Advance, parte de los 45.000 euros y en el Advance Plus, desde los 48.000 euros. El acabado Style Plus se puede conseguir desde 51.150 euros y el acabado tope de gama, el GR SPORT Plus, desde 51.750 euros.
Además, el Toyota RAV4 Plug-in se puede adquirir desde 300 euros al mes financiando con Toyota Easy Plus, incluyendo cuatro años de garantía y cuatro años de mantenimiento (para el acabado Advance: 48 cuotas de 300 euros, más entrada de 15.071,19 euros y última cuota/ valor futuro garantizado de 25.792,56 euros) o también a través de KINTO One por 549 euros/mes + IVA en renting todo incluido.
El modelo Toyota RAV4 Plug-in utiliza un sistema de propulsión híbrido enchufable de 225 kW / 306 CV y tiene tracción a las cuatro ruedas. Ofrece una autonomía 100% eléctrica de 75 kilómetros en recorridos interurbanos —ciclo WLTP combinado— y de 98 km en modo eléctrico en recorridos urbanos —ciclo WLTP en ciudad—. A estas alturas del año, el Toyota RAV4 Plug-in acumula 1.319 unidades matriculadas con un crecimiento con respecto al año anterior de un 47,05%.
Además, gracias a los más de 25 años de experiencia en la fabricación de vehículos híbridos de la marca, estos modelos híbridos enchufables presentan un nivel de eficiencia máximo. Una vez que se agota la batería, el vehículo funcionará como un híbrido manteniendo prácticamente los mismos consumos que sus homólogos con motorizaciones híbridas convencionales, es decir, solo un gasto de +0,1l/100km en el Toyota C-HR y de +0,8l/100km en el Toyota RAV4.
A partir del 1 de enero de 2025, Ana Gema Ortega asumirá el cargo de Directora de Peugeot para España y Portugal. Ana Gema reportará directamente a Marco Cane, recién nombrado Managing Director de Stellantis en la región ibérica. Un movimiento más en el Grupo Stellantis, que parece estar cambiando el rumbo de sus decisiones desde la salida de Carlos Tavares.
Ana Gema Ortega es Licenciada en Derecho y tiene un Diplomado en Económicas por la Universidad de Deusto. Además, posee un MBA por la prestigiosa IE Business School y un Master en Desarrollo Ejecutivo por CEDEP. Una formación que ha puesto en práctica en el sector del automóvil en el que ha desarrollado toda su carrera profesional.
Ana Gema Ortega comenzó su andadura profesional en 2001 con su ingreso a Renault Retail en el área de ventas. En 2002, fue nombrada Product Manager Junior en España, donde su capacidad para entender el mercado y las necesidades del cliente se convirtió en un activo valioso para la empresa.
Marco Cane, Managing Director de Stellantis, el grupo donde está encuadrado Peugeot.
Ana Gema Ortega ha dirigido la estrategia comercial de Dacia
La trayectoria de Ana Gema antes de llegar a Peugeot no se limitó a España. En 2004, se trasladó a París, donde trabajó en Renault SAS como Marketing Coordinator para los importadores europeos. En esta posición, expuso la importancia de la adaptación del marketing a distintos mercados, supervisando la estrategia de vehículos comerciales.
Al regresar a España, Ana Gema asumió el cargo de Delegada Comercial y, poco tiempo después, fue nombrada Coordinadora de Marketing del Grupo Renault en España. En 2017, alcanzó un nuevo hito en su carrera al convertirse en Directora de Flotas del Grupo Renault España. En esta posición, lideró la estrategia de ventas y gestión de flotas, integrando en esa estretegia las nuevas tendencias en movilidad sostenible.
Desde 2021, ha desempeñado el cargo de Directora de Ventas de Dacia en España, donde su participación ha sido clave para el crecimiento de las ventas y la mejora de la experiencia del cliente en la marca low cost del grupo Renault. Esta experiencia acumulada la convierte en la candidata ideal para liderar la marca Peugeot, un desafío en un momento en el que la firma del león no está obteniendo buenos resultados, con unas ventas que caen, en noviembre, un 13,4 por ciento respecto a los resultados obtenidos en el mismo periodo de 2023.
Ana Gema Ortega sucederá a Pedro Lazarino, que había accedido al cargo de forma interina tras la sorpresiva marcha de Alberto de Aza a BYD solo un par de semanas después de haber sido nombrado responsable de la marca del león en España y Portugal.
Kia ha presentado un innovador servicio de movilidad por suscripción, conocido como Kia Flex, diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores modernos. Este servicio se sitúa en un punto intermedio entre el uso compartido de vehículos a corto plazo y el alquiler a largo plazo, ofreciendo una solución ideal para quienes buscan flexibilidad y comodidad. En este artículo, profundizaremos en todos los aspectos de Kia Flex, su funcionamiento, ventajas y cómo esta iniciativa se alinea con las tendencias actuales del mercado.
¿Qué es Kia Flex?
Kia Flex es un servicio que permite a los usuarios disfrutar de un vehículo nuevo mediante un pago mensual que cubre todo lo necesario para la utilización del automóvil. Este método de suscripción se ofrece por un periodo que puede extenderse hasta 24 meses e incluye todo tipo de beneficios. Algunas de las características que destacan son:
Seguro a todo riesgo: Proporciona tranquilidad y seguridad al conductor.
Mantenimiento completo: Asegura que el vehículo siempre esté en óptimas condiciones.
Impuesto de circulación: Evita sorpresas económicas.
Transporte desde fábrica y matriculación: Simplifica todo el proceso de adquisición.
La evolución de la propiedad del automóvil
La forma en que consumimos vehículos ha cambiado drásticamente en los últimos años. Kia Flex responde a una creciente demanda de modelos de movilidad que se alejan de la posesión tradicional de automóviles. Muchos consumidores buscan alternativas que les permitan disfrutar de la experiencia de conducción sin las responsabilidades asociadas a la propiedad. Esto incluye no solo la carga económica de mantener un vehículo, sino también las tareas administrativas que conlleva.
Proceso de suscripción de Kia Flex
Una de las grandes ventajas de Kia Flex es su facilidad de uso. Los clientes pueden suscribirse fácilmente y en línea, a través de la página web de Kia. El proceso es ágil, con un tiempo estimado de reservar un vehículo en cuestión de minutos. Aquí desglosamos cómo funciona el proceso:
Selección del vehículo: Los suscriptores pueden elegir entre una amplia gama de vehículos Kia, prestando especial atención a los modelos electrificados que están en auge.
Confirmación de reserva: Una vez realizado el proceso de selección, el cliente recibe una confirmación y puede proceder a recoger el vehículo en el concesionario Kia más cercano.
Asistencia al cliente: Si el usuario necesita ayuda durante el proceso, hay asistencia disponible para garantizar una experiencia sin complicaciones.
Beneficios de Kia Flex
Kia Flex no solo se trata de una simple suscripción a un vehículo; se trata de una solución integral de movilidad que ofrece múltiples beneficios, tales como:
Ahorro financiero: Al agrupar costes como el seguro y el mantenimiento en una tarifa mensual fija, el cliente puede tener un mejor control de su presupuesto.
Flexibilidad: Los usuarios pueden optar por cambiar de vehículo al finalizar el periodo de suscripción, permitiendo una experiencia renovada continuamente.
Sostenibilidad: Con un enfoque en vehículos electrificados, Kia refuerza su compromiso hacia una movilidad más sostenible y responsable con el medio ambiente.
El compromiso de Kia con la sostenibilidad
El lanzamiento de Kia Flex se enmarca dentro de la estrategia global de la empresa, que tiene como objetivo convertirse en un proveedor líder de movilidad sostenible. Este enfoque no solo destaca la importancia de la electrificación de su flota, sino que también busca reducir la huella de carbono asociada al transporte.
Kia está apostando fuerte por la movilidad eléctrica, y Kia Flex permite a los usuarios experimentar estos vehículos de una manera accesible y económica. Además, al fomentar el uso de vehículos por suscripción, se contribuye a la disminución de la propiedad de vehículos privados, lo que puede resultar en una reducción del tráfico y la contaminación en las ciudades.
Kia Drive: Otra opción de movilidad
Además de Kia Flex, la marca también ofrece Kia Drive, un servicio que permite alquileres a corto plazo a partir de un solo día. Este servicio se implementa a través de la red de concesionarios Kia, garantizando que los clientes tengan acceso a vehículos de calidad siempre que los necesiten.
Disponibilidad y expansión
A partir de 2024, Kia Drive estará disponible en más de 80 concesionarios, lo que amplía considerablemente las opciones para aquellos que buscan una movilidad flexible. Tanto Kia Flex como Kia Drive se presentan como alternativas atractivas para diferentes estilos de vida y necesidades, consolidando la presencia de Kia en el sector de la movilidad.
El Maxus eTerron 9, un innovador pickup 100% eléctrico con tracción integral, ha marcado un hito al obtener cinco estrellas en los test de seguridad Euro NCAP 2024. Este reconocimiento lo convierte en el primer modelo de su gama en recibir este galardón desde la introducción del nuevo programa de pruebas de seguridad. En este artículo, exploraremos todas las características y ventajas del eTerron 9, particularmente en lo que respecta a su seguridad y diseño.
Características destacadas del Maxus eTerron 9
Seguridad premiada: Un modelo de referencia
El eTerron 9 ha sobresalido en diversas áreas de evaluación, destacándose especialmente en la protección de ocupantes adultos, donde logró un impresionante puntaje de 91 puntos, y en la categoría de protección de peatones, con 84 puntos. Esta puntuación lo convierte en el único vehículo de su categoría en alcanzar estas cifras, subrayando el compromiso de Maxus con la seguridad.
La importancia de contar con un vehículo que ofrezca una sólida protección a los ocupantes, así como a los peatones, es más relevante que nunca. En este sentido, el eTerron 9 se presenta como una opción viable para profesionales y empresas que buscan un vehículo que combine sostenibilidad y seguridad.
Estructura de seguridad avanzada
El éxito en la seguridad del eTerron 9 no es casualidad; se deriva de su plataforma eléctrica que incorpora funciones de seguridad avanzadas y sistemas integrales de asistencia al conductor. La estructura robusta del vehículo, junto con tecnologías que garantizan una protección óptima para tanto pasajeros como peatones, lo posicionan como uno de los vehículos más seguros del mercado.
La carrocería híbrida de acero y aluminio de alta resistencia, compuesta por más del 73% de acero de alta y ultra alta resistencia, cumple con los estándares de seguridad más exigentes establecidos por Euro NCAP. Esta composición no solo mejora la durabilidad del vehículo, sino que también asegura un desempeño excepcional en situaciones de colisión.
Diseño estructural optimizado
El diseño del bastidor de escalera, que se une a la carrocería autoportante mediante soldaduras, forma una estructura homogénea que distribuye de manera efectiva las fuerzas de impacto durante un accidente. Esto es esencial para minimizar el daño tanto para los ocupantes del eTerron 9 como para otros usuarios de la vía.
Protección para peatones: Innovación al servicio de la seguridad
Tecnología de Protección Avanzada
En cuanto a la protección de peatones, el eTerron 9 ha logrado una notable puntuación gracias a su diseño específico. Su maletero delantero incluye una estructura de tres capas que actúa como un amortiguador durante un posible impacto y una estructura de compresión del capó en forma de L. Estas características están diseñadas para reducir el riesgo de lesiones en la cabeza y las piernas de los peatones, destacando la dedicación de Maxus a la seguridad vial.
Compromiso con la sostenibilidad y la seguridad
La combinación de sostenibilidad y seguridad en el eTerron 9 no solo responde a las normativas actuales, sino que también anticipa futuras regulaciones en torno a la movilidad urbana y la responsabilidad social. Dado que el interés por los vehículos eléctricos sigue creciendo, especialmente en entornos urbanos, contar con un modelo que garantice alta seguridad es crucial para atraer a consumidores conscientes del medio ambiente.
Características técnicas del Maxus eTerron 9
Autonomía y rendimiento
El Maxus eTerron 9 no solo es un referente en materia de seguridad, sino que también destaca por su autonomía y rendimiento. Equipado con una batería de gran capacidad, ofrece un alcance significativo, lo que lo convierte en la opción ideal para empresas que requieren de un vehículo confiable para recorridos largos sin comprometer la seguridad.
Tecnología de carga eficiente
El eTerron 9 también incorpora una tecnología de carga rápida, lo que significa que puede recargarse en un tiempo considerablemente reducido en comparación con otros vehículos eléctricos. Esto es particularmente beneficioso para flotas comerciales, donde el tiempo de inactividad puede traducirse en pérdidas.
Conectividad y funciones inteligentes
Además de sus atributos de seguridad y eficiencia, el eTerron 9 está dotado de modernas soluciones de conectividad. Esto incluye sistemas de infoentretenimiento avanzados, navegación y asistencia al conductor, lo que mejora la experiencia de conducción y aumenta la productividad del usuario.
El equipo Ford Performance está listo para enfrentarse al gran desafío del Rally Dakar. Un reto al que se ha apuntado, nuevamente con la marca americana del óvalo,Carlos Sain. Junto a su copiloto Lucas Cruz, Carlos Sainz luchará por conseguir su quinto triunfo en la carrera más dura del mundo. Un reto para el que está más que preparado e ilusionado a sus 62 años, tal como comentó en la presentación del equipo en Madrid antes de partir hacia el rallly.
Carlos Sainz vuelve a Ford para tratar de conseguir este triunfo. Con la marca americana es con la que debutó el madrielño en 1987. Ha competido con varios modelos de la marca, desde el Ford Sierra RS Cosworthhasta el Ford Raptor, acumulando una gran cantidad de títulos y victorias a lo largo de su carrera.
Una historia de colaboración entre los dos que ha estado repleta de éxitos y que tanto el piloto madrileño como el equipo M-Sport -dirigido por Malcolm Wilson, del que Sainz fue su primer piloto oficial- quieren cerrar con el broche de oro de un nuevo título en el Dakar en este caso con el Ford Raptor T1+, un modelo que Carlos definió en este encuentro con la prensa como el F-1 del offroad.
Así es el Ford Raptor T1+ de Carlos Sainz
El Ford Raptor T1+ está construido sobre la base de un bastidor de acero T45 con paneles de carrocería de fibra de carbono. El vehículo tiene una altura libre respecto al suelo de 400 mm, una longitud de 4.574 mm, una anchura de 2.300 mm y una distancia entre ejes de 3.000 mm. El peso mínimo del conjunto es de 2.010 kg. Cuenta con un motor Coyote V8 de 5.0 litros, 360 CV y un par motor de 540 Nm a 4.250 rpm. La transmisión es permanente a las 4 ruedas con caja de cambios secuencial Sadev de 6 velocidades, embrague AP y diferenciales delantero, central y trasero de deslizamiento limitado con bloqueo mecánico.
La suspensión independiente de doble horquilla delantera y trasera cuenta con dos amortiguadores ajustables Fox por rueda y un recorrido de 350 mm, con montantes y horquillas de aluminio mecanizado. Los frenos delanteros y traseros son Alcon ventilados de 355 mm con pinzas monobloque de 6 pistones y freno de mano hidráulico. Los Raptor T1+ llevan ruedas de aluminio de 8,5 x 17 pulgadas y cubiertas BFGoodrich.
Mucho cuidado porque se están acercando los controles de alcoholemia de la DGT: El truco para no dar positivo en un control de alcoholemia viene de China.
¿Qué es lo último que quieres que te pase cuando has tomado algo de alcohol?, pues no quieres cruzarte por donde haya agentes de Tráfico porque sabe que la multa te llegará.
Pues has de saber que hay una manera de no dar positivo cuando tengas que someterte a un control de alcoholemia y viene de China, así que atento.
Un truco que viene de China y que te servirá en los controles de alcoholemia
Cuando viene la Navidad lo primero que hace la gente es salir a disfrutar y quieren tener fiesta desde pronto y es por ello que existe alguna trampa para que tengan cuidado y no sean cazados por los agentes de Tráfico de la DGT.
Ahora el truco viene desde China y seguramente muchos conductores españoles lo utilizarán en el caso de que hayan tomado algo de alcohol y no quieran acabar en la cárcel o teniendo que pagar alguna sanción alta.
Algo que han de saber los conductores es que ningún truco es válido para no dar positivo en un control que realice la Guardia Civil de Tráfico y es por ello que siempre lo mejor va a ser no consumir nada de alcohol en el caso de que se tenga que conducir.
Además, la Dirección General de Tráfico explica a los conductores que el registro de alcohol en el organismo tarda en eliminarse totalmente de la sangre pasadas unas 10 o 19 horas.
Posiblemente haya algún truco que se nos escape pero lo cierto es que la Guardia Civil siempre recomienda a los conductores que tengan cuidado en el caso de que tengan que coger el coche, sobre todo si son días de fiesta.
Un truco chino del que hablaremos en este artículo
En temporada de fiesta y de reuniones entre amigos y familiares, no falta la persona que siempre quiere beber y algunas lo que hacen es coger el coche habiendo ingerido una gran cantidad de alcohol.
En este sentido hay que tener mucho cuidado porque así es como se producen los accidentes aunque siempre hay alguna persona que utiliza algún truco que ha visto en internet para no dar positivo en un control de alcoholemia que esté siendo realizado por la Guardia Civil.
Pues os diremos que esta idea viene de Chica y es que hace tiempo solventaron situaciones de este tipo ya que en este país no pocas personas beben alcohol y supone un problema grave.
Aquí hay que añadir que existen servicios de chóferes serenos que tienen como objetivo llevar a las personas que han tomado alcohol a sus domicilios y así se evitan los problemas.
Estos chóferes meten en el vehículo al conductor que ha tomado mucho alcohol y que está borracho para llevarlo con prontitud a su domicilio sin peligro alguno.
Un truco que no es tan truco
Si te pensabas que te íbamos a dar algún truco tipo: tómate estas pastillas o haz este ejercicio y se te quitará la borrachera, lo sentimos pero no, todavía esto no se puede hacer porque aunque lo hagáis no os dará resultado alguno.
La Dirección General de Tráfico en ocasiones en su página web ha aconsejado a los usuarios para que cojan un taxi o vayan en uber en el caso de que hayan bebido demasiado.
Pues esta iniciativa que se está llevando a cabo en China está viniendo bien porque así pueden reducir los accidentes y se evitan desgracias en la época de las fiestas.
Hay que señalar que estos profesionales, cuando terminan su trabajo, vuelven a su origen con la moto y es cierto que en España todavía esto no se está realizando pero existe lo que se llama «Ángeles al volante».
¿En qué consiste este servicio?, pues unos cuantos conductores trabajan por hora, recogen a las personas que han tomado demasiado alcohol y llevan a éstos con el propio vehículo.
Unos servicios que son poco conocidos
Hay que mencionar que no mucha gente conoce este tipo de servicios pero se encuentra incluido en la cobertura de algunas pólizas de seguro.
Es cierto que existen algunas compañías en España que se dedican a ofrecer a los clientes la posibilidad de llevar el coche con la grúa y el conductor ha de ir en un taxi.
Se trata de una buena iniciativa para reducir los siniestros mortales que se suelen producir cuando llegan las fechas clave del año aunque la mayoría de los conductores acaban haciendo lo que quieren.
La Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil suelen recordar en todo momento a los usuarios que tengan cuidado en el caso de que vayan a beber porque si no controlan pueden verse involucrados en un accidente.
Mucho cuidado con hacer tonterías: Las multas de hasta 6.000 euros que la DGT pone a quienes ensalcen su espíritu navideño en el coche.
Hay personas que cuando llega la Navidad tienen ganas de cantar, quieren salir de fiesta y esto lo entienden las autoridades encargadas pero lo que no entienden es que algunos se dediquen a hacer fiesta dentro del vehículo.
Cuando un usuario está conduciendo hay que ir con mucho cuidado porque en ocasiones hay alguno que otro que hace lo que le de la gana y acaba siendo sancionado por el organismo correspondiente.
A la DGT no le gusta que los conductores hagan tonterías
El organismo de la Dirección General de Tráfico no entiende por qué hay conductores que son irresponsables y no sabe bien por qué algunos se empeñan en desobedecer las normas.
Algunos lo que suelen hacer es poner en riesgo la seguridad vial propia y la del resto de usuarios que van circulando por la vía o se dedican a incumplir las normas básicas de circulación.
Ciertamente hay que señalar que existen algunas infracciones que son algo peores que otras y existen dos motivos claros por los cuales las autoridades encargadas pueden imponer multas de 6.000 euros.
Una de las infracciones que suele preocupar mucho a este organismo es la de manipular, falsificar o modificar la visibilidad de las matrículas de los vehículos.
La DGT avisa a los conductores: no hay que colocar adornos
El espíritu de la Navidad está invadiendo la calles de A Coruña y el pasado jueves día 5 de diciembre, dieron los ciudadanos de este lugar la bienvenida a las festividades.
Suele ser tradición ordenar las casas con adornos varios de Navidad aunque algunas personas se van más allá y tienden a decorar el vehículo aunque esto dice la DGT o Dirección General de Tráfico que no puede hacerse.
Puede parecer dese fuera un gesto de amor a esta época del año pero las autoridades encargadas afirman que las multas por hacer esto no suelen ser nada económicas y no son pocos los conductores que acaban teniendo que pagar muchos euros.
¿Quieres poner una pegatina en la guantera?, pues tranquilo porque en este sentido no va a pasarte nada porque esto la DGT no lo considera ilegal pero, cuidado porque si quieres poner unos renos en las ventanillas o en el maletero, serás sancionado.
Es mejor no colocar adornos en el vehículo
El organismo de la DGT sabe que estos días son de fiesta pero es mejor siempre que nadie ponga adornos en el vehículo porque afecta a las medidas de la carrocería del mismo y se puede interpretar como una especie de modificación no homologada.
Además, los usuarios que hacen esto pueden poner en riesgo a los demás conductores que vayan circulando por la vía o se pueden producir incidentes no deseados.
Así que, si tienes pensamiento de decorar todo el coche en el caso de que quieras conducir por zona de autopista o autovía porque, si te pillan los agentes de Tráfico, tendrás que pagar 500 euros de multa y esto no es algo que agrade en estas circunstancias.
Además, la propia DGT o Dirección General de Tráfico lo deja bien claro en su página web porque asegura que circular con un vehículo que se encuentre adornado con complementos que no estén autorizados es ilegal.
Multas que vienen en fiestas
Los conductores han de tener en cuenta que los vehículos no son objetos que se tengan que decorar sino que más bien son medios de transporte que se emplean para desplazarse de un lugar a otro.
Si quieres añadir alguna modificación la DGT te aconseja que tendrás que acudas a un taller para que así un experto te pueda decir qué es lo que puedes hacer con el vehículo y qué no.
Pero, ¿qué es lo que se suele entender por modificación?, pues se trata de reformas que tienen importancia y que suelen afectar a la identificación en sí del vehículo.
Si tenéis vehículo algunos de los que estáis leyendo esta noticia, procurad no ponerle adornos, guirnaldas o luces porque posiblemente seréis sancionados por los agentes de Tráfico.
Tened en cuenta lo que dice el RGC
El Reglamento General de Circulación es importante tenerlo en cuenta porque aparecen los derechos y las obligaciones que tienen los conductores que se dedican a circular por la vía pública.
Ciertamente aquí no hay ningún apartado concreto sobre el tema de la conducción y de los disfraces pero es necesario mencionar que existen algunos artículos donde se menciona que los agentes de Tráfico te van a poner sancionar con 80.
Hay que tener en cuenta concretamente lo que dice el artículo número 18.1 porque el conductor está obligado a mantener la libertad de movimientos.
¿Qué quiere decir esto?, pues que si colocas guirnaldas, luces y demás objetos de Navidad en el vehículo, no podrás ver correctamente y posiblemente acabarás teniendo un accidente.
La sabiduría popular está llena de teorías sobre el momento ideal para repostar combustible, pero no todas tienen fundamento. Entre consejos contradictorios y trucos curiosos, una voz experta emerge con una recomendación clara y sencilla: mantener el depósito siempre por encima de la mitad.
La afirmación viene de Joseba Barrenengoa, CEO y fundador de Easygas, empresa que gestiona casi 20 estaciones de servicio en España. Su explicación no solo tiene sentido, sino que también podría ahorrar más de un disgusto a los conductores.
El problema del aire en el depósito
Cuando el depósito de combustible está medio vacío o casi seco, la parte vacía se llena de aire. Un aire que, especialmente en condiciones de humedad, puede provocar condensación de agua dentro del tanque. ¿El problema? Que el agua y el combustible no se mezclan bien, y esa humedad puede convertirse en un enemigo silencioso para el motor.
El agua condensada puede favorecer que las piezas metálicas del motor se oxiden. Con el tiempo, ese desgaste puede llevar a averías costosas y una menor vida útil del vehículo. Manteniendo el depósito lleno, se reduce la cantidad de aire y, por tanto, la posibilidad de que se forme agua en su interior. Un detalle simple, pero que puede ser crucial en el rendimiento y el cuidado del motor.
¿Cómo afecta la calidad del combustible?
No solo se trata de mantener el depósito lleno; también de prestar atención a la calidad del combustible que utilizas. Joseba Barrenengoa recalca la importancia de optar por carburantes que incluyan aditivos de calidad. Son productos diseñados para reducir la formación de humedad y mantener los filtros del motor en buen estado.
Un filtro dañado por agua puede dejar pasar impurezas al motor, aumentando el desgaste y el riesgo de averías. Por eso, invertir en combustible de mejor calidad es una decisión inteligente a largo plazo. Aunque podría parecer un gasto adicional, en realidad es una medida preventiva que protege tanto tu motor como tu bolsillo.
Desmontando mitos sobre el repostaje
En el mundo del automóvil, existen muchas teorías populares, algunas con bases razonables y otras que no son más que leyendas urbanas. Una es que repostar por la mañana permite obtener más carburante, porque este está más denso a temperaturas bajas. Otra sugiere esperar a que el depósito esté casi vacío, para evitar un mayor consumo debido al peso del combustible.
Aunque las dos teorías tienen algo de verdad, Barrenengoa subraya que lo realmente importante es evitar que el depósito llegue a niveles críticos de vacío. Las posibles ventajas de repostar en determinado momento del día o con un depósito casi vacío no compensan los riesgos asociados con la condensación de agua y el deterioro del motor.
Beneficios adicionales de mantener el depósito lleno
Además de proteger el motor, mantener el depósito por encima de la mitad tiene otros beneficios. Por ejemplo, con ello evitarás el riesgo de quedarte sin combustible en un momento inoportuno. También puede ser una medida de seguridad, especialmente si sueles conducir en zonas alejadas de gasolineras o durante trayectos largos.
Otro aspecto importante es la estabilidad del combustible. Cuando el depósito está más lleno, el carburante está menos expuesto al aire, lo que reduce el riesgo de evaporación y mantiene su calidad por más tiempo. Ello es especialmente relevante en climas cálidos, en los que las temperaturas pueden acelerar el proceso de evaporación.
Una recomendación fácil pero efectiva
El consejo de llevar siempre más de medio depósito de combustible lleno puede parecer un tema menor, pero lo cierto es que tiene un impacto significativo en el mantenimiento del vehículo. Es una práctica sencilla de adoptar que no requiere de esfuerzos adicionales, pero que puede prevenir problemas muy graves.
Si eres de esos conductores que esperan a que el indicador de la gasolina esté en reserva para repostar, quizá sea el momento de que reconsideres tus costumbres. Mantener el tanque en un nivel constante de combustible no solo es una manera de cuidar tu coche, sino también de viajar con mayor tranquilidad y seguridad.
Receta práctica para conductores
Adoptar el hábito de mantener el depósito de gasolina lleno no es solo una cuestión técnica, sino también una decisión de responsabilidad. Desde evitar averías hasta garantizar una conducción más segura y eficiente, con este sencillo gesto puedes marcar una gran diferencia en tu experiencia al volante.
Recuerda que cuidar tu vehículo es una inversión en tu tranquilidad y en la durabilidad de tu coche. No esperes a que tu tanque esté medio vacío de gasolina para parar a repostar: te evitarás dolores de cabeza y males mayores.
En Madrid, los coches eléctricos están marcando el rumbo del futuro en el sector del taxi. Entre los 16.000 taxis que circulan por la capital, unos 500 ya son Teslas. Aunque representan apenas un 3,1 % del total, la satisfacción de estos pioneros sugiere que la revolución eléctrica está en marcha. Y no es solo una cuestión de ecología: la economía manda, y aquí es donde Tesla tiene mucho que decir.
Cuentas claras: el ahorro que convence
Hablemos de números. La decisión de cambiar a un Tesla suele estar impulsada por el ahorro a largo plazo. Recargar las baterías de uno de estos vehículos cuesta menos de tres euros al día. Compáralo con los 20 euros diarios que gastan quienes siguen utilizando gasolina. Haz cuentas al mes o al año y te darás cuenta de por qué el refrán “la pela es la pela” se convierte en el mejor embajador del Tesla entre los taxistas.
Además, los costes de mantenimiento también son irrisorios en comparación con los de un coche de combustión. ¿500-1.000 euros al año para mantener un híbrido como el Toyota Prius? Con el Tesla, ese gasto se reduce a 50 euros.
Un taxista madrileño cuenta que, con su Model 3, ahorra unos 6.000 euros al año. Ese ahorro cubre la letra mensual de 500 euros que paga por el coche, dejándole un margen de beneficio claro. ¿Resultado? Un negocio más rentable y sostenible.
Más allá del ahorro: ventajas diarias
Los coches eléctricos como el Tesla no solo son más económicos; También ofrecen beneficios prácticos que los taxistas valoran enormemente. Por ejemplo, mientras los vehículos de gasolina están sujetos a restricciones de circulación según el número de matrícula, los eléctricos tienen vía libre todos los días.
Además, estos vehículos pueden aparcar en cualquier parte de la ciudad sin pagar un solo céntimo, algo que no pasa desapercibido cuando tu trabajo implica moverte constantemente por la jungla urbana.
En cuanto a la autonomía, cargar un Tesla al 80 % garantiza unos 450 kilómetros, más que suficientes para los 250 kilómetros que recorre un taxi promedio al día. Y para trayectos más largos, basta con planificar bien los puntos de recarga.
Incentivos que impulsan el cambio
El precio inicial de un Tesla puede parecer elevado, pero las ayudas públicas alivian considerablemente la inversión. Con planes como el MOVES, los taxistas pueden recibir hasta 10.000 euros en beneficios: 7.000 euros si achatarran un vehículo antiguo y otros 3.000 euros en deducciones del IRPF.
Incluso las instalaciones de los cargadores tienen subvenciones del 70 %, lo que facilita la transición al modelo eléctrico. Aunque estas ayudas tienen sus limitaciones (algunas son incompatibles entre sí o tardan más en llegar), el atractivo económico es innegable.
La experiencia lo dice todo
Con 170.000 kilómetros recorridos en tres años, uno de estos taxistas asegura que repetiría su compra sin dudarlo. Menores costos, menos mantenimiento, ayudas económicas y beneficios prácticos: todo suma en la ecuación.
El Tesla se está consolidando como una opción ideal para los taxistas de Madrid, combinando eficiencia, rentabilidad y sostenibilidad. Y aunque aún son una minoría, parece cuestión de tiempo que más profesionales se unan a este movimiento. Porque al final, el bolsillo manda, y el Tesla ha demostrado que es una apuesta segura.
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