Los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y el suelo, así que puedes imaginar lo importante que es que estén en buen estado. Eso sí, normalmente prestamos atención a la profundidad del dibujo, si tienen desgaste irregular o si la presión es correcta. Ahora bien, hay un detalle que la mayoría de personas pasan por alto.

«En la ITV lo vemos a diario. Hay coches con neumáticos nuevos que aparentemente están perfectos, pero que no montan el índice de carga adecuado. Y eso es un problema, aunque el conductor no lo sepa», explica Macarena, que lleva más de una década trabajando en una estación de la ITV.

Qué es el índice de carga del neumático y dónde encontrarlo

El índice de carga del neumático es un código numérico que indica el peso máximo que puede soportar cada neumático cuando el coche circula dentro de los límites para los que ha sido homologado. Ese número aparece en el flanco del neumático, junto a la medida y al código de velocidad.

Por ejemplo, en una inscripción tipo 205/55 R16 91V, el 91 corresponde al índice de carga y la letra posterior a la velocidad máxima segura. Eso sí, el dato no viene expresado directamente en kilogramos, sino que nos remite a una tabla universal (la de la imagen superior).

Si acudimos a ella, vemos que un índice de carga 91 equivale a 615 kilos por neumáticos. Por tanto, cuadro neumáticos con ese índice pueden soportar, en conjunto, el peso del coche, los ocupantes y la carga prevista por el fabricante, con su correspondiente margen de seguridad.

El índice que figura en la ficha técnica del vehículo siempre es el mínimo legal, lo que significa que puedes montar neumáticos con un índice superior, pero nunca inferir. «A veces, alguien cambia de ruedas pensando solo en el precio o en la marca y no comprueba este número, y aquí es donde empiezan los problemas», recuerda Macarena.

Cómo afecta ese índice al comportamiento del coche

Un neumático con un índice de carga incorrecto trabaja fuera de sus límites. Aunque a priori parezca normal, por dentro se está deformando más de lo que debe, y eso cambia el comportamiento del coche.

• Estabilidad: el vehículo se vuelve más inestable, sobre todo en curvas rápidas o cuando va muy cargado. También aumenta la distancia de frenado, porque el neumático no mantiene la misma superficie de contacto con el asfalto en una frenada fuerte.
• Dirección: se vuelve menos precisa y más ‘blanda’, lo que muchos conductores achacan a la suspensión o el desgaste general del coche.

«No es una cuestión de ir al límite. Basta con viajar con el maletero lleno o llevar pasajeros atrás de forma habitual para que un índice de carga insuficiente empiece a pasar factura», reconoce esta técnico de ITV.

Qué puede ocurrir si no respetas el índice de carga recomendado en los neumáticos

La consecuencia más grave de ignorar este dato está en el riesgo de fallo estructural del neumático. Un exceso de carga mantenido en el tiempo puede provocar deformaciones internas y, en el peor de los casos, un reventón. Pero antes de llegar a ese punto, deberías ser capaz de leer las señales que te envía tu coche.

Aumenta el desgaste irregular, se alarga la frenada y es más difícil controlar el vehículo en maniobras evasivas. Aunque la presión del neumático sea correcta y el dibujo esté dentro de los límites legales.

«Muchos conductores creen que mientras el neumático sea bueno y esté en buen estado, todo va bien. Pero si el índice no es adecuado para ese coche, no lo está«, reconoce. Así que a partir de ahora, tienes una cosa más en la que fijarte, al margen de la marca, el dibujo o la presión.

Cada año, cuando el otoño avanza y las primeras borrascas empiezan a dejar lluvias persistentes, frío y, en muchos puntos de España, incluso nieve, surge la misma duda entre los conductores: ¿estoy realmente preparado para estas condiciones? Cambiamos hábitos, reducimos la velocidad y prestamos más atención, pero muchas veces olvidamos un elemento clave del coche: las ruedas.

Fernando, de 44 años, es profesor de autoescuela desde hace casi dos décadas. Y como tal, ha visto de todo al volante; desde conductores noveles hasta veteranos con excesiva confianza. Por su experiencia sabe que «cuando llega una borrasca a España, estoy seguro de que les encantaría conducir con estas ruedas», refiriéndose a los neumáticos de invierno. Y no lo dice por moda, sino por seguridad.

Los neumáticos de invierno no son solo para nieve

Existe la creencia de que las ruedas de invierno solo tienen sentido si vivimos en una zona de montaña o donde nieva de forma habitual. Sin embargo, según insiste Fernando, ese es uno de los grandes errores del conductor medio. Los neumáticos de invierno están diseñados para trabajar mejor cuando la temperatura baja de los 7 ºC, una situación muy común en gran parte del país durante varios meses al año.

La clave está en el compuesto del caucho y en el diseño del dibujo. Las ruedas de invierno utilizan una goma más blanda que mantiene la elasticidad con frío, lo que mejora notablemente el agarre en asfalto mojado, helado o frío. Ello se traduce en distancias de frenado más cortas y mayor estabilidad, incluso sin nieve a la vista.

¿Qué cambia al conducir con ruedas de invierno?

«Lo primero que notas es la confianza», explica Fernando. En su día a día como profesor, ha podido comprobar cómo cambia el comportamiento del coche cuando monta neumáticos de invierno frente a unos de verano en condiciones adversas. El vehículo responde mejor al volante y es menos propenso a pérdidas de tracción al arrancar o al salir de una curva.

Otro aspecto fundamental es la frenada. En carretera mojada y con bajas temperaturas, las ruedas de invierno pueden reducir varios metros la distancia necesaria para detener el coche. Puede parecer poca cosa, pero muchas veces esos metros son la diferencia entre un susto y un accidente. Para Fernando, este punto es clave a la hora de recomendar su uso a los alumnos.

Lluvia, frío y asfalto mojado: el gran aliado silencioso

En España, el principal enemigo del conductor en invierno no es la nieve, sino la lluvia combinada con temperaturas bajas. El asfalto frío pierde adherencia y aumenta el riesgo de aquaplaning. Ahí es donde las ruedas de invierno marcan la diferencia gracias a sus laminillas y canales más profundos.

Estas características permiten evacuar mejor el agua y mantener el contacto con la carretera. Fernando recuerda muchos días de borrasca intensa en los que “con unas ruedas adecuadas, el coche va mucho más asentado”. No se trata de ir más rápido, sino de ir más seguro, algo que a menudo se pasa por alto.

Gomas de invierno vs. cadenas: una comparación necesaria

Uno de los argumentos más repetidos contra las ruedas de invierno es que «para eso ya están las cadenas». Pero Fernando lo tiene claro: las cadenas son una solución puntual y obligatoria en casos extremos, pero no ofrecen la versatilidad ni la comodidad que aporta un neumático específico.

Las ruedas de invierno permiten circular con normalidad durante toda la temporada fría, sin necesidad de montajes improvisados en el arcén. Además, están legalmente reconocidas como alternativa a las cadenas en muchos tramos con señalización específica. Para el profesor, suponen «una tranquilidad enorme para quien conduce habitualmente por zonas donde el tiempo cambia de un día para otro».

Duración, consumo y mitos habituales

Otro mito frecuente es que las ruedas de invierno se desgastan antes o aumentan mucho el consumo. Sin embargo, Fernando matiza este punto: «Si las usas cuando toca, no tienen por qué durar menos». De hecho, al alternarlas con las de verano, se reparte el desgaste y se alarga la vida útil del conjunto.

En cuanto al consumo, el ligero aumento que pueden provocar se ve compensado por la mejora en seguridad. Además, muchos conductores olvidan que circular con neumáticos inadecuados en invierno puede suponer un mayor gasto a largo plazo, ya sea por desgaste irregular o por incidentes evitables.

¿Cuándo merece la pena apostar por estas ruedas?

No todos los conductores necesitan neumáticos de invierno, pero muchos más de los que creen sí se beneficiarían de ellos. Fernando recomienda especialmente su uso a quienes viven en zonas del interior, conducen de madrugada o recorren habitualmente carreteras secundarias donde el mantenimiento es menor.

«Si cada invierno te sorprende una borrasca, estas ruedas te cambiarán la forma de conducir», resume. Y no es por exagerar ni generar miedo, sino porque hay que entender que el coche solo se apoya en cuatro puntos del tamaño de una mano. Elegir bien las ruedas es una de las decisiones más inteligentes que puede tomar un conductor responsable.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) llegaron para cambiar la movilidad en las grandes ciudades españolas y restringir cada vez más el acceso a los vehículos contaminantes. De hecho, durante un tiempo llegamos a pensar que cambiar de coche era urgente para poder acceder al centro de nuestras ciudades.

Y hoy nos damos cuenta de que quizá no es así. En pleno 2026, al mapa de las ZBE todavía le faltan zonas y hay un total de 109 ciudades que no han diseñado la suya y que ya van tarde.

«Se trasladó la idea de que todo iba a activarse de golpe y no ha sido así», explica Narciso, técnico de movilidad. A mucha gente la empujaron a tomar decisiones rápidas sin tener certezas reales», señala.

109 ciudades españolas están fuera de plazo con las ZBE

La Ley de Cambio Climático fijó que el 1 de enero de 2023 era la fecha límite para que los municipios de más de 50.000 habitantes pusieran en marcha las ZBE. Y tres años después, hay ciudades que todavía no lo han hecho.

Un estudio de Bipi, basado en datos del Ministerio para la Transición Ecológica actualizados a enero de 2026, ha puesto ahora de manifiesto que 109 municipios (el 66% de los que están obligados) todavía no han activado tu ZBE. Y ojo, porque en la lista aparecen grandes ciudades, como Valencia, Murcia, Las Palmas de Gran Canaria, Gijón o Vitoria.

La situación, además, cambia mucho según el territorio. La mayoría de estas ciudades están en una fase intermedia de tramitación, pendiente de ordenanzas municipales y proyectos que no tienen fechas muy definidas. Pero hay otro dato igual de preocupante, pues el 18% ni siquiera ha iniciado los pasos previos a la implantación de la ZBE.

«Desde el punto de vista técnico, el retraso es preocupante, pero lo más grave es la incertidumbre que se ha generado”, apunta Narciso. «El ciudadano medio no sabe si su coche va a servir dentro de seis meses o si ha cambiado de vehículo antes de tiempo», puntualiza.

El mapa de las ZBE en España es muy desigual

No puede ser que haya ciudades tan avanzadas que ya restrinjan el acceso a los coches con etiqueta amarilla (B) en hora punta y otras que ni siquiera las hayan puesto en funcionamiento. Lo que sí es común en la mayoría es vetar el acceso a los vehículos sin distintivo ambiental, empezando por los no residentes.

En total, España suma 821 km² de superficie restringida, un 11% más que hace seis meses. Por ejemplo, Madrid está en cabeza con 605 km², casi el 74% de toda la superficie ZBE del país. Barcelona aporta otros 95 km², un 11,6% adicional. Entre las dos ciudades concentran la inmensa mayoría de las restricciones para vehículos contaminantes y el resto del territorio se divide en zonas algo más pequeñas.

«Hablar de ZBE en general es engañoso. No tiene nada que ver circular en Madrid que en una ciudad con 500 metros cuadrados de restricción. El impacto real es muy distinto», afirma Narciso.

El efecto colateral de este retraso en las ZBE

El problema de toda esta historia que siempre pagan las consecuencias los conductores. Al principio, la urgencia era tal que muchos decidieron cambiar su coche por uno con una mejor etiqueta ambiental, como ECO o Cero.

¿Y ahora qué pasa? Si te ha ocurrido y vives en una ciudad que todavía no tiene ZBE, seguramente te lamentes de no haber prolongado la decisión de compra. La mayoría tomó esta misma decisión por miedo a las multas y por no quedarse fuera de sus barrios.

Mientras tanto, los últimos datos muestran que solo entre Madrid y Barcelona ya hay cerca de un millón de coches sin distintivo ambiental.

Si tienes un patinete eléctrico, ya ha entrado en vigor la norma que te obliga a inscribirlo en el Registro Nacional de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT). La ley debía haber entrado en vigor el pasado 1 de enero de 2026, junto con el seguro obligatorio, pero se tuvo que retrasar por cuestiones legales.

Así que si conduces un Vehículo de Movilidad Personal (VMP) estás obligado a registrarlo para poder contratar el seguro, que también es obligatorio ya. La cuestión es que como la DGT retrasó la entrada en vigor de la norma, hay usuarios habituales de patinetes eléctricos que todavía no saben que ya está aprobado. Y la multa por no cumplirlo puede ser de hasta 800 euros.

¿Qué es el Registro Nacional de Vehículos de la DGT y por qué es obligatorio?

Este registro es una base de datos que gestiona la DGT en la que deben inscribirse los vehículos de movilidad personal y los vehículos personales ligeros. Principalmente, patinetes eléctricos, aunque la norma también incluye a otros modelos que superan ciertos límites de peso o de velocidad.

Además, era la pieza que faltaba a nivel jurídico para aplicar la Ley 5/2025, que introdujo la obligación de contar con un seguro de responsabilidad civil para este tipo de vehículos. Sin ese sistema de identificación, era más difícil exigir ese seguro e identificar a los conductores en caso de incidente.

En España, circulan alrededor de 4 millones de patinetes eléctricos, según datos de la DGT. La mayoría de ellos comparten espacio con peatones, coches, ciclistas, motos y otros usuarios en las zonas urbanas, así que es igual de importante tener un registro de los conductores de los patinetes, igual que ocurre con otros vehículos a motor. Afecta a los VMP nuevos y a los que ya estaban en circulación antes de la entrada en vigor de la norma.

Cómo registrar tu patinete paso a paso según el modelo

El trámite de registrar tu patinete se puede hacer online a través de la sede electrónica de la DGT. Además, Tráfico ha adelantado que también se podrá realizar a través de los agentes de seguros colaboradores de la DGT y que ya trabajan para que en los próximos meses pueda hacerse en el momento de comprar un patinete nuevo en un establecimiento autorizado.

A partir de aquí, los pasos a seguir dependen del modelo que tengas. Los patinetes que cuentan con certificado de circulación (los únicos que se pueden vender desde enero de 2024) incorporan una placa de marcaje de fábrica con un número de serie. En estos casos, es tan sencillo como aportar los datos del titular, número de certificado, número de serie y pagar la tasa correspondiente.

Los patinetes que no tienen certificado de circulación entran en un régimen transitorio. Es decir, pueden seguir circulando hasta el 22 de enero de 2027, pero también deben inscribirse en el registro de la DGT y contratar el seguro obligatorio. Bastará con aportar una factura, ficha técnica e incluso una fotografía del vehículo.

Una vez realizado el proceso, la DGT emitir un certificado de inscripción digital y el usuario puede adquirir la etiqueta identificativa. Deberá ir colocada en el porta-identificador del patinete o, si no dispone de uno, en un lugar visible.

La DGT multará con hasta 800 euros

Lógicamente, no cumplir con todo lo anterior está castigado económicamente. La DGT advierte de que circular sin seguro supone multas de entre 202 y 610 euros. Si además el vehículo no está registrado o se considera vehículo a motor (por superar los 25 kilos de peso o los 14 km/h), la sanción puede llegar hasta los 800 euros, según recoge la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor.

Tráfico también recuerda que los conductores tendrán que comunicar también los cambios de titularidad o la baja del patinete, igual que ocurre con otros tipos de vehículos. Y la medida ya está en vigor en España, sin periodos de adaptación.

Las furgonetas se han convertido en una pieza clave de la movilidad actual. Reparto de paquetería, autónomos, pequeñas empresas, servicios técnicos o incluso uso particular: su presencia en carreteras y ciudades no deja de crecer al ritmo del comercio electrónico y de la logística de última milla. Sin embargo, este protagonismo también tiene una cara menos visible, y es su comportamiento en la ITV.

“Cuando una furgoneta entra en la línea de inspección, ya sabemos que hay más probabilidades de encontrar defectos”, explica Mercedes, inspectora de ITV con más de dos décadas de experiencia. No es una percepción subjetiva. Los datos oficiales de la DGT y del Ministerio de Industria, analizados por AECA-ITV, confirman que la antigüedad y el uso intensivo de este tipo de vehículo están directamente relacionados con un mayor índice de rechazo en la ITV y, por tanto, con un mayor riesgo para la seguridad vial.

Furgonetas: trabajo duro, desgaste acelerado

A diferencia de un turismo particular, una furgoneta rara vez descansa. Está diseñada para trabajar, cargar peso y recorrer muchos kilómetros cada año. Ese uso intensivo acaba pasando factura a elementos clave como frenos, suspensión, neumáticos o sistemas de emisiones. “Vemos furgonetas con un desgaste que no corresponde solo a la edad, sino al tipo de vida que llevan”, señala Mercedes.

Los datos lo confirman. Las furgonetas que acuden puntualmente a la ITV tienen una antigüedad media de 14,9 años, mientras que aquellas que acumulan más de 12 meses de retraso alcanzan los 16,2 años. Es decir, cuanto más vieja es la furgoneta, más tiende su propietario a posponer la inspección. Un círculo vicioso que empieza con el desgaste y termina en el suspenso.

Además, la antigüedad media del parque de furgonetas en España ya se sitúa en 17,8 años. Esto significa que una parte importante ni siquiera está pasando la ITV cuando le corresponde, algo especialmente preocupante tratándose de vehículos que circulan a diario por entornos urbanos.

Kilómetros y más kilómetros: el enemigo silencioso

Si la edad es un factor determinante, el kilometraje es el otro gran protagonista. Las furgonetas acumulan kilómetros de forma constante y sostenida, superando con facilidad los 260.000 y 280.000 kilómetros cuando alcanzan entre 18 y 25 años de vida. Pocas mecánicas soportan ese castigo sin un mantenimiento muy riguroso.

“En muchas inspecciones vemos holguras, fugas o desequilibrios que no aparecen de la noche a la mañana”, explica la inspectora. Son problemas que se gestan poco a poco y que, con un uso profesional diario, avanzan más rápido que en un turismo convencional. El problema es que no siempre se detectan a tiempo.

Aquí entra en juego la ITV como herramienta de prevención. No es solo un trámite administrativo, sino un filtro que permite detectar defectos antes de que se conviertan en averías graves o, peor aún, en un accidente.

Retrasar la ITV multiplica el riesgo

Uno de los datos más contundentes del informe de AECA-ITV es la relación directa entre el retraso en acudir a la ITV y el porcentaje de rechazo. Las furgonetas que pasan la inspección en plazo tienen un índice de rechazo del 21%. Cuando el retraso es de hasta seis meses, el rechazo sube al 24%. Entre seis y doce meses, se dispara al 42%. Y cuando el retraso supera el año, el porcentaje alcanza un alarmante 62%.

“Esto demuestra que no es un despiste puntual”, subraya Mercedes. “Quien retrasa la ITV suele hacerlo porque ya intuye que el vehículo no está en buen estado”. Circular así no solo implica incumplir la normativa, sino asumir un riesgo real de siniestro vial. No es casualidad que las furgonetas sean el tercer tipo de vehículo en peor estado del parque automovilístico español, con un rechazo medio del 26% en la ITV, solo por detrás de camiones y autocares.

Los fallos más habituales que vemos en la línea

Cuando una furgoneta suspende la ITV, los defectos suelen repetirse. Frenos desequilibrados o con eficacia insuficiente, neumáticos en mal estado, problemas de suspensión y, cada vez más, fallos relacionados con las emisiones contaminantes. “Muchas trabajan en ciudad, con arranques constantes y trayectos cortos, y eso pasa factura a los sistemas anticontaminación”, explica la inspectora.

También es habitual encontrar defectos en alumbrado y señalización, especialmente en vehículos que circulan muchas horas al día. Bombillas fundidas, ópticas deterioradas o reglajes incorrectos pueden parecer fallos menores, pero afectan directamente a la seguridad.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha empezado el año con el foco puesto en las balizas V16, pues es la última novedad que ha llegado a nuestras carreteras. Su uso es obligatorio desde el 1 de enero de 2026, aunque en este caso han decidido reforzar la vigilancia por otra parte con sanciones económicas de hasta 3.000 euros.

En las últimas semanas, muchos conductores se han encontrado con controles distintos a los habituales. Menos preguntas por la baliza V16, incluso menos pruebas de alcoholemia, pero sí más revisiones en uno de los grandes olvidados por muchos conductores.

Hablamos de la documentación, pues la DGT y la Guardia Civil han puesto en marcha una campaña específica para aumentar los controles en carretera, sobre todo los fines de semana, que es cuando se dispara el volumen de desplazamientos. De momento, los controles tienen un carácter preventivo, pero el resultado puede ser una multa considerable si la documentación no está en regla.

Ojo a lo que está revisando ahora la DGT

La campaña que la DGT está realizando ahora pasa por realizar controles en distintos puntos de la red viaria, aunque no siguen ningún patrón ni franjas horarias concretas. Son controles totalmente aleatorios para comprobar la documentación del conductor y del vehículo.

Si te paran, tendrás que enseñar el carnet de conducir, el permiso de circulación y la tarjeta de la ITV. Los puedes mostrar tanto de manera física como digital a través de la app miDGT. Eso sí, ojo con fiarte demasiado de la tecnología, porque si no tienes cobertura y no puedes mostrar la documentación, un agente puede interpretar que no tienes los papeles en regla.

Circular sin la documentación anterior puede suponer una multa y, en determinados casos, la inmovilización del vehículo. Aunque el coche esté en aparente buen estado y no haya cometido ninguna infracción previa. Ojo con que se te pase el plazo de la ITV, con llevar el carnet de conducir caducado o no tener seguro en vigor. Por ejemplo, no es obligatorio que lleves un recibo del seguro, pero sí que lo tengas contratado.

Multas de hasta 3.000 por infracciones relacionadas con la documentación

Las multas de la DGT por no llevar la documentación en regla no son precisamente baratas. De hecho, las infracciones que Tráfico detecta durante estos controles suelen estar consideradas como graves o muy graves, según la normativa estatal.

Las sanciones económicas parten de los 601 euros y pueden alcanzar los 3.005 euros, según los baremos oficiales. Eso sí, no todas las irregularidades llegan a este extremo. Circular sin documentación obligatoria, hacerlo con documentos que no son válidos o incumplir de forma reiterada las normas puede aumentar la cuantía de la multa. De hecho, en algunos casos la Guardia Civil puede ordenar la inmovilización del vehículo hasta que el conductor regularice la situación.

Otros aspectos que va a controlar la DGT

La DGT y la Guardia Civil también están poniendo el foco en la presencia de objetos considerados peligrosos o prohibidos dentro del vehículo, lo que se sustenta por la Ley de Seguridad Ciudadana.

Está prohibido transportar armas blancas en el coche, armas de fuego sin licencia o cualquier elemento que pueda suponer una amenaza para terceros puede acarrear sanciones superiores a los 600 euros, además de la incautación del material. En estos casos, ya no es un control solo de tráfico, sino que tiene implicaciones más serias.

Por eso, a partir de ahora, además de preguntarte si has comprado ya la baliza V16 o buscar infracciones directamente relacionadas con la conducción, es probable que la DGT busque otros aspectos en tu vehículo.

Más de la mitad de las carreteras españolas (52%) necesitan una intervención urgente por presentar deficiencias graves o muy graves. Lo que significa que seguro que has circulado con tu coche por uno de los 34.000 kilómetros de la red española que están en mal estado. Y si algún agujero o bache provoca daños en tu vehículo, puedes reclamarlo a la administración competente.

El mal estado del firme es una realidad en muchos tramos de la red viaria española, y lo demuestra el último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC), presentado el pasado verano. El estudio señala también que no hay datos suficientes para argumentar que ese mal estado de las carreteras vaya acompañado de una mayor siniestralidad.

Pero todos sabemos que pasar con tu coche por encima de un bache o un agujero a gran velocidad (dentro de los límites), puede reventar un neumático, provocar daños en la suspensión, amortiguadores… Y aunque puedes reclamar, el proceso no es demasiado sencillo.

¿Quién responde si un bache revienta una rueda en la carretera?

La respuesta corta es que la administración responsable de la vía es quien debe responder ante cualquier incidente que se produzca. En España, las carreteras pueden ser titularidad del Estado, de una comunidad autónoma, una diputación provincial o de un ayuntamiento. El nombre de la carretera y, en concreto, su inicial ya nos dan pistas sobre la titularidad de la vía.

Además, hay una base legal que ampara que la administración responsable tenga que hacerse cargo de los posibles daños en tu coche. Es el artículo 106 de la Constitución Española, que reconoce el derecho de los ciudadanos a ser indemnizados por los daños sufridos como consecuencia del funcionamiento de los servicios públicos, salvo casos de fuerza mayor. Así que el mantenimiento de una carretera entra dentro de esa obligación.

Ahora bien, pasar por un bache no es suficiente. Para que prospere una reclamación, debes ser capaz de demostrar que existe una relación directa entre el desperfecto de la carretera y el daño, y no siempre es posible reunir las pruebas suficientes.

La Administración también puede alegar que el conductor circulaba a una velocidad más alta de lo permitido o que el desperfecto estaba correctamente señalizado.

¿Qué hacer después del percance para poder reclamar?

Esos minutos previos al incidente van a influir mucho en que la reclamación finalmente salga adelante o no. Sigue estos pasos:

1. La prioridad siempre debe ser la seguridad. Mantén el control del vehículo, evita frenazos bruscos, señaliza correctamente el vehículo y avisa a los servicios correspondientes.
2. Haz fotografías y vídeos del bache, del tramo de carretera y de los daños que haya provocado en tu vehículo. Mucho mejor si se aprecia la profundidad del agujero, la falta de señalización y el contexto (mala iluminación, estado del asfalto, meteorología…). Cuantos más detalles, mejor. Pero ojo, no pongas en riesgo a otros conductores ni a ti mismo.
3. Si interviene la Policía o la Guardia Civil, solicita un atestado. Aunque no necesariamente ayuda, pero es una prueba que otorga autoridad.
4. Al presentar la reclamación, aporta todas las pruebas que tengas, declaraciones de testigos (si hay) y la factura del taller.

Plazos, seguros y errores que te pueden tirar la reclamación

Una vez reunida toda la documentación, identifica al titular de la carretera y presenta la reclamación administrativa. Tienes un plazo máximo de un año desde el incidente, aunque cuanto antes lo hagas, mucho mejor. A partir de ahí, la Administración tiene seis meses para responder. Eso sí, asegúrate de que reclamas ante el organismo competente, porque hay muchas denuncias que no prosperan porque los afectados reclaman ante quien no toca.

Otro aspecto a tener en cuenta es la aseguradora. Algunas pólizas incluyen asistencia jurídica para facilitar el proceso o, al menos, orientarte en él. Eso tampoco significa que el seguro pague los daños automáticamente. Salvo que tengas un todo riesgo, los daños propios suelen quedar fuera si la Administración no asume su parte de culpa.

Seguro que alguna vez has mirado al cielo gris, has visto caer las primeras gotas y has pensado que hoy no te hará falta lavar el coche. La naturaleza va a hacer el trabajo por ti y la lluvia lo dejará impecable sin que tengas que gastar un euro.

En realidad ese es uno de los errores más peligrosos y caros que puedes cometer con tu vehículo. La lluvia no es tu aliada, sino más bien un cómplice que puede terminar arruinando la salud de tu coche sin que te des cuenta, hasta que sea demasiado tarde.

El peligro que se esconde cuando llueve sobre tu coche

Cuando llega el invierno y las temperaturas bajan, las máquinas quitanieves salen a trabajar esparciendo toneladas de sal por todas las carreteras. Esta sal es excelente para derretir el hielo y evitar que tu coche patine, pero para el metal de tu vehículo es puro veneno. La sal no se queda quieta en el suelo, sino que al circular, tus neumáticos la proyectan hacia arriba mezclada con agua y barro.

Esta mezcla crea una especie de pasta corrosiva que se pega con mucha fuerza a zonas que no ves a simple vista. Se mete en los pasos entre la carrocería y los neumáticos, se abraza a las suspensiones y se deposita sobre los sistemas de freno. Si piensas que la lluvia va a lavar eso, estás muy equivocado. El agua de lluvia apenas tiene fuerza para arrastrar esa costra de sal y suciedad. Al contrario, la humedad de la lluvia puede activar todavía más el poder corrosivo del cloruro sódico, acelerando el proceso de oxidación de las piezas metálicas más importantes de tu coche.

La lluvia puede ser un enemigo para la pintura

Existe la falsa creencia de que el agua de lluvia es pura, pero la realidad es que cuando atraviesa la atmósfera de nuestras ciudades, se carga de agentes químicos y partículas de polución. Cuando esa agua se seca sobre la carrocería de tu coche, deja una capa de residuos que poco a poco va devorando el brillo de la pintura. Si dejas que tu coche se «lave» solo con la lluvia de forma recurrente, notarás que con el tiempo el color se vuelve mate y la textura de la chapa se vuelve rugosa.

El mantenimiento preventivo es la mejor forma de ahorrar dinero a largo plazo. Un coche que no se lava en invierno está expuesto a que esos ácidos y sales penetren en las microfisuras de la pintura. Una vez que la corrosión llega al metal, la reparación ya no consiste en un simple lavado, sino en pasar por el taller de chapa y pintura, lo cual te va a costar muchísimo más dinero que unos cuantos lavados a presión durante la temporada de frío.

El momento ideal para lavar el coche

Lavar el coche cuando hace mucho frío requiere una estrategia inteligente. No puedes ir a cualquier hora porque podrías causar un problema mayor. Busca las horas centrales del día, preferiblemente entre las doce y las tres de la tarde. En ese momento, el sol está en su punto más alto y la temperatura suele ser más agradable. Si intentas lavar el coche a primera hora de la mañana o cuando ya está anocheciendo, corres el riesgo de que el termómetro baje de los cero grados.

Si el agua se congela mientras estás lavando el coche o justo después, podrías encontrarte con que no puedes abrir las puertas. El agua se mete en las cerraduras y las gomas de las juntas y, al congelarse, actúa como un pegamento. Si intentas forzar la puerta para entrar, podrías romper los sellos de goma o incluso dañar el mecanismo de apertura. Por eso, lo mejor es lavar el coche cuando la temperatura ambiente esté por encima de los cuatro o cinco grados.

Cuando vas a un lavadero, la mayoría de la gente se centra en que el capó y las puertas queden brillantes para que el coche luzca bonito. Sin embargo, para cuidar la mecánica, lo más importante es lo que no se ve. Usa la lanza de agua a presión para limpiar a fondo los bajos del coche. Tienes que agacharte un poco y proyectar el agua hacia el interior de las ruedas y hacia toda la parte inferior del chasis.

Es ahí donde se acumula el grueso de la sal y el barro invernal. Si consigues eliminar esos residuos cada semana o cada dos semanas, estarás protegiendo elementos críticos como los latiguillos de freno o los ejes de la suspensión. Un latiguillo de freno que se oxida por culpa de la sal acumulada puede terminar agrietándose, lo que supondría una pérdida de líquido de frenos y un peligro inmenso para tu seguridad y la de los tuyos. La limpieza en invierno no es un capricho estético, es una medida de seguridad activa.

Si eres un apasionado del motor, el nombre de Brabus te resultará muy familiar. Durante décadas, este preparador alemán ha sido el responsable de convertir los coches de Mercedes-Benz en auténticas bestias del asfalto. Pues bien, ahora tienes la oportunidad de conocer lo que ocurre de verdad tras las puertas de su taller y en las vidas de quienes dirigen este imperio.

La marca acaba de anunciar el lanzamiento de su propia serie documental en Amazon Prime Video, y promete ser uno de los estrenos más impactantes del año para los amantes de las cuatro ruedas.

Brabus: de los circuitos a las pantallas de televisión

Esta nueva apuesta televisiva se titula «Brabus: One Second Wow» y no es solo un programa sobre mecánica o ingeniería. Es un viaje al corazón del lujo extremo, la velocidad y la gestión de una empresa que factura millones de euros personalizando los sueños de los clientes más ricos del mundo. El estreno está previsto para el próximo 26 de febrero de 2026 y llegará de forma simultánea a varios países. Si te gusta el estilo de vida de los famosos, los coches que superan los 900 caballos y quieres ver cómo se gestiona una marca de este calibre bajo presión, esta serie se va a convertir en tu nueva obsesión.

La marca Brabus siempre ha sabido cómo llamar la atención. No solo lo hacen con sus motores potenciados o sus interiores de cuero exclusivos, sino que entienden lo que significa el espectáculo. Con esta serie de seis episodios, la compañía da un paso más allá de la carretera para entrar en los salones de nuestras casas. Ya no se trata solo de ver el resultado final de un coche modificado, sino de entender cómo se llega hasta ahí y quiénes son las personas que toman las decisiones cuando las cosas se ponen difíciles.

La producción ha corrido a cargo de i&u Studios y el enfoque es el de un «docu-reality». Esto significa que verás situaciones reales, discusiones auténticas y el día a día sin filtros de la cúpula directiva. Brabus quiere que su marca deje de ser solo un preparador de coches para convertirse en un icono de estilo de vida global. Al igual que otras grandes marcas de lujo tienen sus propios espacios en televisión o redes sociales, Brabus quiere que sientas la adrenalina de su trabajo como si estuvieras con ellos.

Para que una serie funcione necesitas personajes que enganchen, y en este caso los protagonistas son Constantin Buschmann y Mili Umicevic. Constantin es el actual CEO de la empresa y asumió el mando en el año 2018 tras el triste y repentino fallecimiento de su padre, Bodo Buschmann, quien fundó la compañía. Verás cómo Constantin lidia con el peso de la herencia familiar y la responsabilidad de mantener a Brabus en la cima del mundo del motor. Por otro lado, Mili Umicevic no es solo su pareja sentimental, sino que también ejerce como Directora Creativa de la marca, lo que añade una capa extra de interés a la relación profesional entre ambos.

La serie muestra lo que ellos llaman el «equilibrio trabajo-trabajo». Esto es así porque pasan más de 200 días al año viajando por todo el mundo para representar a la marca. En el tráiler se puede ver que no todo es armonía. Hay momentos de tensión donde Mili critica la forma de conducir de Constantin, comparándola con una especie de versión infernal de Siri. Estos roces personales mezclados con el estrés de gestionar entregas de coches millonarios son los ingredientes que prometen mantenerte pegado a la pantalla durante cada capítulo.

Un viaje por el lujo mundial

Si pensabas que todo el rodaje iba a ocurrir dentro de una nave industrial en Alemania, estás muy equivocado. Aunque la sede central de Brabus está en la ciudad de Bottrop, las cámaras han seguido al equipo por los lugares más glamourosos del planeta. Prepárate para ver paisajes espectaculares en Beverly Hills, las calles más exclusivas de Milán, el puerto de Cannes y, por supuesto, el despliegue de riqueza de Dubái. Cada uno de estos escenarios representa un mercado clave para Brabus, donde sus clientes esperan lo mejor de lo mejor.

En estos viajes verás cómo se cierran tratos, cómo se atienden las peticiones más extravagantes de los clientes y cómo es la vida social de quienes pueden permitirse un coche que cuesta más que un bloque de pisos. La serie te permite asomarte a un mundo que normalmente está cerrado para el gran público. Verás fiestas exclusivas, eventos de gala y la constante presión por ser los más rápidos y elegantes en un sector donde la competencia es feroz. Es una ventana abierta a un estilo de vida que combina el esfuerzo empresarial con el lujo más absoluto.

Lo que hace que este documental sea diferente a un simple vídeo promocional es que no oculta los problemas. En el mundo de la alta ingeniería, las cosas no siempre salen bien a la primera. En los episodios se muestra la preparación para la «Brabus Signature Night», un evento masivo que es como un desfile de moda pero para coches, donde asisten más de mil invitados VIP de todo el mundo. El estrés por tenerlo todo listo a tiempo es palpable y las cámaras captan momentos en los que la tecnología falla en el peor momento posible.

Por ejemplo, podrás ver la frustración del equipo cuando se rompe un eje de transmisión justo antes de una presentación importante. O el dolor que siente un directivo cuando admite frente a la cámara que han tirado cien mil euros a la basura por un error o un contratiempo técnico. Estos momentos de honestidad son los que aportan valor a la serie, porque te enseñan que incluso en una empresa de este nivel, el camino hacia el éxito está lleno de baches, piezas que se rompen y presupuestos que se disparan sin control.

Mucho más que coches con modificaciones extremas

Aunque los Mercedes modificados son el alma de Brabus, la serie también nos enseña que la marca se ha expandido mucho en los últimos años. Verás cómo trabajan en sus enormes barcos de lujo, conocidos como Brabus Marine, y en su incursión en el mundo de las motocicletas de altas prestaciones. Incluso están entrando en el sector inmobiliario de lujo. Todo bajo la misma filosofía de diseño agresivo y calidad máxima que les ha hecho famosos.

Un punto muy interesante que verás en la serie es la personalización extrema. Hay clientes que no se conforman con lo que aparece en el catálogo y piden cosas que parecen imposibles. Verás al equipo de diseño y a los mecánicos estrujarse el cerebro para cumplir con las visiones más específicas de sus compradores. Desde colores de pintura únicos hasta materiales para el interior que nunca imaginarías ver dentro de un habitáculo. Todo esto demuestra que en Brabus el límite no lo pone la técnica, sino la imaginación y, por supuesto, la cartera del cliente.

Si te gustan los coches, esta es una cita obligatoria. Pero si simplemente te gustan las historias de superación, de negocios familiares y de grandes producciones, también encontrarás motivos para verla. Amazon Prime Video ha apostado fuerte por este contenido porque sabe que el mundo del motor genera una fascinación única. La calidad de imagen que se aprecia en los adelantos es de cine y el ritmo de los episodios promete no dejarte ni un segundo de respiro.

Llevamos tiempo con la incertidumbre de si las ZBE nos van a impedir entrar a trabajar o a recoger a los niños sin que nos llegue una multa a casa por no llevar la pegatina de la DGT pegada en el cristal. Sin embargo, y a pesar de lo que dice la ley, la realidad en las calles de España es muy distinta a la que aparece en los boletines oficiales.

Si te preocupa qué está pasando con las restricciones y quieres saber si aún puedes circular tranquilo por tu municipio, este análisis te interesa mucho.

El gran retraso de las ZBE en las ciudades españolas

Hace unos años, la teoría parecía muy clara. La Ley de Movilidad Sostenible decía que, desde principios de 2023, todas las localidades con más de 50.000 habitantes tenían que tener funcionando su propia ZBE Esto significa que los coches sin etiqueta, los que tienen la letra B o incluso los de la letra C, tendrían limitaciones para moverse por ciertas áreas. Pero ya han pasado tres años, y te sorprenderá saber que el mapa de España sigue estando lleno de huecos donde estas restricciones no existen todavía.

Si vives en una ciudad grande y ves que todo sigue igual, no es una sensación tuya. Un estudio reciente realizado por la agencia de renting Bipi, analizando los datos oficiales del Ministerio para la Transición Ecológica, ha sacado a la luz que el 66% de las ciudades que están obligadas por ley a tener estas zonas restringidas todavía no las han puesto en marcha. Estamos hablando de nada menos que 109 localidades en todo el país que van con un retraso considerable, y donde la normativa aún no se aplica de forma efectiva.

Un laberinto de burocracia y papeleo municipal

Es posible que te preguntes por qué ocurre esto si la ley es obligatoria para todos. No pienses que los ayuntamientos se han declarado en rebeldía contra el Gobierno. Lo que está pasando es que crear una ZBE es mucho más difícil de lo que parece en un papel. No basta con poner un par de señales de prohibido y esperar a que la gente deje de pasar. Hay que redactar ordenanzas nuevas, comprar cámaras inteligentes que lean matrículas, gestionar los datos de miles de conductores y, sobre todo, decidir qué calles se cierran y cuáles no.

Este estancamiento se debe sobre todo a la burocracia. Los trámites administrativos son lentos, y muchos ayuntamientos se han visto superados por la complejidad técnica del proyecto. Por eso, de esas 109 ciudades que mencionamos antes, unas 89 aparecen marcadas como municipios en trámite. Esto significa que están trabajando en ello, que tienen el proyecto sobre la mesa, pero que a día de hoy todavía puedes circular por sus calles sin miedo a que te sancionen por el tipo de motor que tiene tu coche.

Capitales que todavía se lo están pensando y otras que no han movido ni un papel

Si sueles moverte por diferentes regiones de España, te conviene saber cuáles son esas ciudades importantes que todavía no han activado sus cámaras. Dentro de ese grupo que está en trámite pero que aún no prohíbe el paso de forma efectiva, encontramos nombres que te van a resultar muy familiares. Capitales de provincia y de comunidades autónomas enteras están en esta lista de espera. Por ejemplo, ciudades como Valencia, Vitoria-Gasteiz, Zamora, Toledo, Oviedo o Santiago de Compostela todavía no han dado el paso definitivo para activar sus restricciones.

Esto supone un respiro para ti si tienes un coche sin etiqueta de la DGT o con una que creías que ya no te servía para entrar en estos centros urbanos. Mientras estos ayuntamientos no terminen de aprobar sus normas locales y de instalar toda la tecnología necesaria, la circulación sigue siendo libre. Es una situación curiosa porque, aunque la ley nacional dice una cosa, la falta de una normativa municipal específica hace que la policía local no pueda multarte por este motivo. Es como si la ley estuviera en una especie de limbo esperando a que el papeleo se termine de una vez.

Pero hay un caso todavía más llamativo que el de las ciudades que van lentas. Hay un grupo de 20 localidades que, según los datos del Ministerio, ni siquiera han empezado con los trámites. Son las ciudades que están en la lista de pendientes absolutos. En este grupo vas a encontrar a la mayoría de los territorios insulares, tanto en las Islas Canarias como en las Islas Baleares. Parece que en los archipiélagos el reloj de las ZBE se ha parado del todo por el momento.

Pero no solo ocurre en las islas. Cerca de la capital de España también hay ejemplos muy claros. Municipios como Arganda del Rey o Valdemoro están en esta situación de espera total. Si nos vamos a otras puntas de la península, encontramos casos similares en Orihuela, Sanlúcar de Barrameda o Ferrol. Si vives en alguno de estos sitios o tienes pensado viajar allí pronto, puedes estar tranquilo. No hay ni rastro de las restricciones de movilidad y parece que todavía va a pasar mucho tiempo hasta que veas la primera cámara de control de emisiones funcionando en sus calles.

Si tienes que viajar por España, lo mejor es que consultes siempre el estado de la ciudad a la que vas. Como has visto, hay un caos normativo importante y lo que vale en una ciudad no sirve para la de al lado. Mientras tanto, aprovecha que todavía existe esa libertad en la mayoría del territorio nacional para circular con tu vehículo de siempre.