El coche eléctrico ha superado al diésel en el canal de empresa por primera vez en la historia de España. Y no ha sido por épica verde, ha sido por la calculadora del fiscalista.
Qué dice el dato y por qué es histórico
Según los datos de matriculaciones publicados por ANFAC, las matriculaciones de eléctricos al canal de empresa han adelantado al diésel en lo que llevamos de 2026. Es la primera vez que ocurre desde que existen registros segmentados por canal y tipo de propulsión. El diésel, que durante dos décadas fue el rey indiscutible de las flotas, los renting y los autónomos, ha quedado por detrás del enchufe.
El sorpasso no llega de un mes para otro. Llevamos viendo la tendencia desde finales de 2024, pero el empuje fiscal de este ejercicio ha terminado de inclinar la balanza. Hablamos de un canal — el de empresa — que representa más de la mitad del total de matriculaciones en España. Si las flotas se mueven, se mueve el mercado entero.
Por qué el renting eléctrico ha ganado la partida
Aquí está el truco. La empresa que matricula un eléctrico en renting se beneficia de tres palancas que, sumadas, dejan al diésel sin argumentos:
- Deducción del IVA al 100% en la cuota de renting cuando el vehículo se afecta exclusivamente a la actividad económica, frente al 50% habitual del diésel para uso mixto.
- Amortización acelerada contemplada en la normativa fiscal para vehículos de cero emisiones, que permite imputar el gasto en menos años y reducir base imponible antes.
- Coste energético más bajo: cargar en la sede de la empresa con tarifa contratada sale entre tres y cinco veces más barato que repostar gasóleo, según los cálculos que manejan los gestores de flota.
A esto se añade el efecto Madrid Central, ZBE de Barcelona, ZBE de Valencia y todas las que vienen detrás. Un comercial que se pasa el día entrando y saliendo de núcleos urbanos con un diésel Euro 5 ya no puede trabajar. Con un eléctrico, sí. Y eso al jefe de flota le pesa más que cualquier discurso de sostenibilidad.
Lo que hay detrás del titular: análisis y matices
Vamos por partes, porque el dato es real pero conviene leerlo con contexto. Faconauto y ANFAC llevan años pidiendo un plan estable de ayudas. El MOVES III, prorrogado en sucesivas convocatorias, ha funcionado mejor en empresa que en particular precisamente porque el autónomo o la pyme tienen acceso a financiación profesional, gestores fiscales y capacidad de negociar tarifas eléctricas. El particular, no.
Por eso el sorpasso del eléctrico al diésel se produce primero en el canal empresa y no en el de particulares, donde el diésel sigue cayendo pero el gasolina y los híbridos llevan la voz cantante. Es un giro de mercado más fiscal que cultural. Y eso tiene una lectura crítica: si mañana se retoca la deducción del IVA o se endurece el requisito de afectación exclusiva, las cifras pueden corregirse rápido.
También hay que mirar al otro lado. Alemania retiró abruptamente las ayudas al eléctrico a finales de 2023 y las matriculaciones se desplomaron un 27% en pocos meses. Aquí, el modelo es distinto — más basado en deducción que en subvención directa — pero la lección está ahí. El fin del diésel en empresa es real, sí, pero es un fin pilotado por Hacienda, no por el mercado en estado puro.
Para el conductor de a pie hay una consecuencia inmediata: el mercado de ocasión se va a llenar de diéseles de empresa con dos o tres años, kilometraje alto y precios a la baja. Si necesitas un coche para hacer carretera y la ZBE no te afecta, ahí hay oportunidad. Si te mueves por ciudad, no la hay: ese coche te dura lo que tarde tu ayuntamiento en sacarte la pegatina.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: los eléctricos superan al diésel en canal de empresa por primera vez en 2026, según ANFAC.
- Comparativa: hace solo dos años, el diésel triplicaba en matriculaciones a empresa al eléctrico; el sorpasso se ha consumado en menos de 24 meses.
- Ganadores y perdedores: ganan renting, fabricantes con gama eléctrica amplia y electrolineras corporativas; pierden diésel de gama media y talleres especializados en mecánica diésel.
- Consejo de Merca2 Motor: si buscas coche de ocasión y no te afecta la ZBE, en los próximos doce meses vas a ver diéseles ex-flota a precios muy competitivos. Pide siempre el historial de mantenimiento y revisa la EGR (la válvula que recircula los gases del escape) y el FAP (el filtro de partículas), las dos averías más caras de un diésel con muchos kilómetros.
- Curiosidad: España es el cuarto país europeo en el que se produce este sorpasso, después de Países Bajos, Noruega y Reino Unido. En Alemania, sin embargo, el diésel todavía aguanta el liderazgo en empresa.
