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Si tienes entre 18 y 34 años, este es el coche que te vas a comprar: no lo dudes

La propiedad de un coche ya no es lo que era. Para las generaciones más jóvenes, especialmente entre los 18 y 34 años, el modelo tradicional de comprar un vehículo ha comenzado a quedarse atrás. La realidad económica, la transformación digital, los nuevos hábitos de consumo y una creciente conciencia ecológica han llevado a miles de jóvenes españoles a replantearse su relación con el automóvil. ¿El resultado? Un giro hacia los coches por suscripción: una modalidad que, lejos de parecer una moda pasajera, está revolucionando el sector del automóvil en España.

Los coches por suscripción ofrecen una alternativa flexible, cómoda y previsible a la compra tradicional. Según un estudio global de Deloitte, el 29% de los jóvenes españoles entre 18 y 34 años está dispuesto a abandonar la propiedad en favor de esta nueva fórmula. Y no es casualidad. En un contexto donde el precio de adquisición de un vehículo, su mantenimiento, el seguro y el combustible se han vuelto difíciles de asumir para muchos, esta modalidad representa una auténtica tabla de salvación.

La fórmula perfecta para una generación digital

Redes sociales Motor16
fuente: propia

Lo que antes era un sueño —tener coche propio sin las cargas económicas y responsabilidades de la propiedad— ahora es una realidad al alcance de la mano. Los servicios de suscripción permiten acceder a un coche de forma casi inmediata, sin entrada inicial, sin necesidad de hipotecas personales y con una cuota fija que lo incluye todo: el tan temido mantenimiento, seguro, impuestos e incluso asistencia en carretera.

Esto encaja perfectamente con el estilo de vida de una generación que valora más la experiencia que la posesión. Para los jóvenes que viven en ciudades, trabajan por proyectos, se mueven por temporadas o priorizan el ahorro, la suscripción es mucho más que una alternativa: es la opción natural. Además, plataformas como :Dribe permiten cambiar de vehículo según las necesidades del momento, algo impensable con un coche en propiedad.

Una industria que se adapta al cambio

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fuente: Dribe

El sector del automóvil no ha tardado en captar este cambio de paradigma. Concesionarios y fabricantes tradicionales están comenzando a ver en los servicios de suscripción una nueva vía de negocio. Muchos están incorporando esta fórmula a su catálogo con el objetivo de captar un segmento joven, exigente y digitalizado.

Mathias Heegaard, director general de :Dribe, asegura que cada vez más concesionarios están explorando este modelo como una forma de adaptarse a la evolución del mercado. Gracias a sistemas plug-and-play y gestión digital, los concesionarios pueden ofrecer vehículos en suscripción sin tener que realizar grandes inversiones. Esto no solo les permite diversificar ingresos, sino fidelizar a un nuevo perfil de cliente que demanda inmediatez y libertad.

El coche eléctrico también entra en la ecuación

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fuente: Dribe

Una de las grandes barreras para la adopción de los coches eléctricos ha sido siempre su precio. Las baterías, la tecnología avanzada y la falta de claridad sobre el valor de reventa han generado muchas dudas. Sin embargo, la suscripción puede resolver buena parte de este problema. Al permitir el uso de un coche eléctrico sin comprarlo, se reduce el riesgo y se gana en flexibilidad.

Los servicios como :Dribe ya han detectado que muchos usuarios están usando la suscripción como un “puente” para probar los eléctricos. Es una manera perfecta de familiarizarse con esta nueva forma de movilidad sin hacer una gran inversión inicial. Si les convence, pueden seguir con el servicio o, en su caso, plantearse la compra más adelante. Si no les gusta, simplemente lo devuelven.

La comodidad como factor decisivo

DRB 2516 3 Motor16
fuente: Dribe

Otro aspecto que hace tan atractivo el coche por suscripción para los jóvenes es su facilidad de uso. Todo el proceso se puede hacer desde el móvil: elegir el modelo, personalizar el contrato, firmar digitalmente y recibir el coche en casa. No hay visitas a concesionarios, ni trámites interminables, ni papeleo pesado.

Este nivel de comodidad, sumado a la posibilidad de cancelar o cambiar de coche sin penalizaciones, es determinante para una generación que prefiere pagar por uso en lugar de por posesión. Se acabaron los compromisos a largo plazo o los gastos imprevistos. Con la suscripción, todo está bajo control.

El coche ideal para una nueva forma de vivir

coche
fuente: Dribe

Los coches por suscripción no solo responden a una tendencia de consumo emergente, sino que están llamados a convertirse en la norma para las generaciones más jóvenes. Combinan tecnología, sostenibilidad, flexibilidad y ahorro. En un entorno en el que las prioridades han cambiado, esta fórmula permite disfrutar de un coche sin renunciar a otros objetivos vitales.

Si tienes entre 18 y 34 años, puede que estés en el momento perfecto para probar esta forma de movilidad. Ya no necesitas tener un coche en propiedad para sentir que tienes el control. Basta con suscribirte, conducir y cambiar cuando lo necesites. Así, sin complicaciones. Porque ahora, más que nunca, el coche que te vas a comprar… ni siquiera lo tienes que comprar.

Un camionero te explica el motivo por el que los camiones europeos no tienen morro como en EEUU

Si eres fan del cine, probablemente hayas visto alguna vez una de las típicas películas americanas con autopistas interminables y camiones con morro largo y cromado. ¿Te has preguntado por qué en Europa son tan distintos? Aquí, la gran mayoría tienen una cabina plana y sin ese morro tan prominente que tanto llama la atención.

¿Crees que es una cuestión de estética? En absoluto. Y hay camioneros que llevan años recorriendo las carreteras europeas que lo explican. La respuesta rápida es por una mezcla de leyes, necesidad de espacio y funcionalidad. Y no es que en Europa dejemos a un lado la cuestión estética, sino que preferimos la funcionalidad. Y si eres camionero y alguna vez te ha tocado girar en una rotonda estrecha con una carga de 40 toneladas, sabes de lo que hablamos.

La ley en Europa sobre los camiones: o cabina o carga

camión estados unidos
Fuente: Freepik

En Europa, el diseño de los camiones está condicionado por una normativa muy clara: la longitud total del conjunto no puede superar los 16,50 metros. Eso incluye tanto la cabeza tractora como el remolque. Así que, si alargas la cabina metiéndole un morro, le estás quitando espacio a la mercancía. Y eso, para cualquier empresa de transporte, es un mal negocio.

En cambio, en Estados Unidos la ley es distinta. Allí, desde los años 80, las normas miden solo el espacio destinado a la carga, sin contar la cabina. Por eso pueden permitirse esos diseños tan largos y espectaculares, donde el motor va por delante y los conductores tienen habitaciones completas detrás del volante.

Aquí no. Aquí tenemos que apurar cada centímetro para cargar lo máximo posible. Por eso usamos cabinas ‘CabOver’, es decir, con el motor debajo y sin morro. El diseño se adapta a lo que exigen las rutas europeas para los camiones y no al show, que se lo dejamos a los estadounidenses.

Menos espacio y más capacidad para maniobrar

2025 Volvo Trucks. Camión gas. Imagen portada.
Fuente: Volvo Trucks

Otra razón por la que los camiones europeos no tienen morro es porque simplemente no funcionaría. Las carreteras europeas, a diferencia de las americanas, no son anchas y rectas. En muchos países —incluido en España— tienes que cruzar pueblos con calles estrechas, rotondas pequeñas, puertos de montaña y zonas industriales complicadas. Un camión con morro largo no sería en absoluto funcional.

Es más, la cabina plana de los camiones permite una mejor visibilidad hacia adelante, algo fundamental a la hora de maniobrar en ciudades o retroceder en un muelle de carga. Además, al tener el eje delantero más pegado a la punta del camión, se gana en ángulo de giro. Y eso, cuando llevas muchas horas al volante, se agradece.

Eso sí, no todo son ventajas. En los camiones europeos, el motor está justo debajo, lo que hace que el acceso para reparaciones sea más complicado. Y el espacio para descansar es mucho más reducido que en una cabina americana. Pero, a cambio, ganamos en eficiencia y agilidad, que en este lado del Atlántico valoramos mucho más.

Dos formas de vivir el camión

camión estados unidos
Fuente: Freepik

Al final, entre España y Estados Unidos las diferencias son grandes en muchos aspectos. Y también en la manera de vivir el oficio de camionero a un lado y al otro del océano. En Estados Unidos, muchos camioneros son autónomos; compran su propio camión, lo personalizan y pasan días o semanas viviendo en él. El camión es su casa, su oficina y su seña de identidad. Por eso lo decoran, le ponen luces, vinilos, bocinas y todo lo que sea necesario para que destaque.

Aquí en Europa es muy diferente. Aunque hay camioneros autónomos, la mayoría trabaja para empresas o dentro de flotas que priorizan la funcionalidad. El camión es una herramienta de trabajo, no una continuidad de la personalidad del conductor. Por eso, casi todos los camiones son iguales, discretos y prácticos.

En resumen: los camiones europeos no tienen morro porque la ley no lo permite, las carreteras no lo soportan y la forma de trabajar de los camioneros españoles (y europeos) no lo necesita. Quizá no son tan espectaculares como los americanos, pero están pensados para funcionar bien en el entorno que tenemos. Y eso, al fin y al cabo, es lo que cuenta.

La ciudad que se rebela contra Europa y prohíbe circular a coches eléctricos y de gasolina: solo quieren diésel

Vivimos rodeados de restricciones a los coches más contaminantes, porque la electrificación es el futuro. De ahí que tengamos, de momento, Zonas de Bajas Emisiones para los vehículos sin distintivo ambiental a las que dentro de no mucho tiempo se van a sumar los coches con etiqueta B y C. Ahora mismo, los híbridos y eléctricos con etiqueta ECO y Cero son los grandes privilegiados.

Y mientras Europa apuesta fuerte por los vehículos eléctricos y por acabar poco a poco con los motores de combustión, hay otro lugar en el mundo que va en la dirección contraria. Y no podría ser otro que Estados Unidos. No es una decisión política, económica ni medioambiental, así que el motivo final te va a sorprender bastante.

Ni gasolina ni eléctricos: solo coches diésel

prohibido coches eléctricos
Fuente: propia / IA

Hay una región en la otra punta del mundo que ha vetado la circulación de los coches de gasolina, los eléctricos y los híbridos, y solo permite circular a los diésel. Y no es precisamente una ciudad pequeña, sino en una zona oriental de Estados Unidos, concretamente en unos 34.000 metros cuadrados que cruza parte de Virginia Occidental, Virginia y Maryland.

Es lo que se conoce como The Quiet Zone, una zona de silencio radioeléctrico donde, desde hace décadas, están vetadas las emisiones electromagnéticas de todo tipo. Y esto incluye también a los coches. Por tanto, solo pueden circular los coches diésel, y se quedan fuera el resto.

Lo más curioso es el motivo, porque no se debe a la llegada de Donald Trump, ni a ninguna otra cuestión económica o política. Obedece a una necesidad científica muy concreta: evitar interferencias electromagnéticas.

Un observatorio que necesita silencio absoluto

observatorio green bank
Fuente: Agencias

El epicentro de esta zona tan particular es el Observatorio Green Bank, un enorme radiotelescopio que destaca por ser el mayor del mundo completamente orientable. Su función es captar señales de radio procedentes del espacio, lo que exige un entorno totalmente libre de interferencias. Una chispa eléctrica, una señal Bluetooth e incluso una bujía en funcionamiento podrían arruinar por completo una observación.

Por eso, en un radio de 16 kilómetros está prohibido el uso de teléfonos móviles, redes WiFi, microondas o dispositivos inalámbricos. También se limita el tipo de vehículo que puede circular por allí. Solo los coches diésel están permitidos, porque no utilizan bujías ni componentes electrónicos que generen perturbaciones en el espectro electromagnético. No es que contaminen menos, sino que «molestan» menos desde el punto de vista radioeléctrico.

Además del observatorio, también se encuentra en esta zona la Sugar Grove Station, una antigua instalación de la Agencia de Seguridad Nacional de Estados Unidos, lo que añade aún más restricciones por cuestiones de defensa y vigilancia tecnológica.

La paradoja del progreso: cuando electrificar no es la solución

observatorio green bank
Fuente: Green Bank Observatory

Resulta paradójico que, en un momento histórico en el que todo el planeta se esfuerza por eliminar los motores de combustión, exista un lugar donde la electrificación está completamente prohibida. No porque no crean en el futuro eléctrico, sino porque en este contexto específico, los coches sin emisiones pueden generar un problema aún mayor.

El motor diésel, que durante años ha sido señalado por sus emisiones de NOx y partículas, se convierte aquí en el único compatible con la ciencia. No es una cuestión de emisiones, sino de frecuencias. Los habitantes de ciudades como Straunton o Harrisonburg viven sin cobertura móvil, con electrodomésticos adaptados y bajo vigilancia de un organismo estatal que patrulla la zona con sensores en busca de fuentes de interferencia.

En esta ocasión, el progreso tecnológico no sigue la lógica del resto del mundo. Y esta vez no es cosa de Trump, pues ni su aliado Elon Musk podrá circular por estas zonas con su Tesla.

El rey de los híbridos enchufables en España tiene nombre y apellido

El BYD SEAL U DM-i ha conquistado el mercado español, consolidándose como el líder indiscutible en el segmento de los vehículos híbridos enchufables. Su innovadora tecnología, diseño atractivo y precio competitivo lo han convertido en la opción preferida por los conductores que buscan una movilidad sostenible sin renunciar a la practicidad y la autonomía. ¡Descubre por qué este SUV está revolucionando la industria automotriz española!

BYD SEAL U DM-i líder en el mercado español de híbridos enchufables

El mes de abril ha sido crucial para el BYD SEAL U DM-i, con un total de 905 unidades matriculadas, alcanzando una impresionante cuota de mercado del 9,8%. Estas cifras no solo demuestran la excelente acogida que ha tenido el modelo desde su lanzamiento, sino que también confirman su posición como el segundo vehículo más vendido en lo que va de año de híbridos enchufables, con 2.569 unidades entregadas entre enero y abril de 2025.

Este éxito se debe a la combinación de varios factores:

  • Tecnología Dual Mode (DM-i): Ofrece una eficiencia excepcional y una gran autonomía, adaptándose a las necesidades de cada conductor.
  • Diseño Atractivo: Un SUV moderno y elegante que no pasa desapercibido.
  • Precio Competitivo: Una excelente relación calidad-precio, especialmente con las ayudas del Plan MOVES III.

La respuesta de BYD a la demanda europea: Un SUV híbrido enchufable versátil

2025 BYD Seal U DM-i. Híbridos enchufables. Imagen movimiento.
Foto: BYD

El BYD SEAL U DM-i es la respuesta del fabricante de automóviles chino a la creciente demanda de vehículos híbridos enchufables en el mercado europeo. Este SUV del segmento D ha sido diseñado para satisfacer las necesidades de movilidad diaria y viajes de larga distancia, ofreciendo una conducción eficiente, respetuosa con el medio ambiente y sin preocupaciones por la autonomía.

Desde su llegada al mercado español en mayo de 2024, el SEAL U DM-i ha ampliado su gama con la incorporación de la versión Comfort, sumándose a las ya existentes Boost y Design. Esta diversificación de la oferta permite a los clientes elegir la opción que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motorización híbrida enchufable: Eficiencia y potencia en armonía

El BYD SEAL U DM-i destaca por su innovadora motorización híbrida enchufable, que combina un motor de gasolina con uno o dos motores eléctricos, dependiendo de la versión. Esta combinación ofrece una excelente eficiencia, bajas emisiones y una gran potencia.

Versiones Boost y Comfort: Tracción delantera y autonomía extendida

Las versiones Boost y Comfort cuentan con un sistema híbrido de tracción delantera, que combina un motor de gasolina atmosférico de 1.5 litros (72 kW/98 CV) con un motor eléctrico de 145 kW/197 CV. La potencia máxima conjunta es de 160 kW/218 CV, con un par motor máximo de 300 Nm.

La principal diferencia entre estas dos versiones radica en la capacidad de la batería Blade Battery:

  • Boost: 18,3 kWh
  • Comfort: 26,6 kWh

Esta mayor capacidad de batería en la versión Comfort se traduce en una autonomía 100% eléctrica de hasta 125 km en ciclo combinado WLTP, lo que supone 45 km más que la versión Boost. En ciclo urbano, la autonomía 100% eléctrica alcanza los 177 km, 64 km más que la versión Boost. La autonomía total combinada (eléctrica + gasolina) llega hasta los 1.125 km.

Versión Design: Tracción integral y prestaciones deportivas

La versión Design es la más potente de la gama BYD SEAL U DM-i. Cuenta con dos motores eléctricos (uno en cada eje) y un motor de gasolina 1.5 turboalimentado, que ofrecen una potencia máxima del sistema de 238 kW/324 CV.

Gracias a la tracción a las cuatro ruedas, el SEAL U DM-i Design es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,9 segundos, ofreciendo una experiencia de conducción deportiva y emocionante. La batería Blade Battery de 18,3 kWh de capacidad permite una autonomía 100% eléctrica de hasta 70 km.

Tecnología Blade Battery: Seguridad y durabilidad

bateria
Blade Battery de BYD.

La tecnología Blade Battery de BYD es uno de los pilares fundamentales del éxito del SEAL U DM-i. Esta batería se caracteriza por su seguridad, durabilidad y densidad energética superior, ofreciendo una mayor autonomía y una vida útil prolongada.

La Blade Battery ha superado rigurosas pruebas de seguridad, demostrando su resistencia a la perforación, el sobrecalentamiento y otros escenarios extremos. Además, su diseño modular permite una mayor flexibilidad en la configuración del vehículo y una mejor optimización del espacio.

Modos de conducción inteligentes: Adaptabilidad a cada situación

Todas las versiones del BYD SEAL U DM-i ofrecen dos modos de conducción principales:

  • EV (Eléctrico): Ideal para los desplazamientos cotidianos y recorridos urbanos, permitiendo una conducción 100% eléctrica y sin emisiones.
  • HEV (Híbrido): En este modo, el motor de gasolina proporciona potencia adicional para apoyar al motor eléctrico en fases de aceleración y en situaciones que requieran mayor rendimiento.

El sistema de gestión híbrida alterna entre los diferentes modos de forma prácticamente imperceptible para el conductor, optimizando la eficiencia y el rendimiento en cada situación. Además, el motor de gasolina se encarga de mantener la carga de la batería hasta un nivel seleccionado ajustable entre el 25% y el 70%, garantizando que la conducción eléctrica esté siempre disponible.

Equipamiento de Serie Completo: Confort y Tecnología de Vanguardia

2025 BYD Seal U DM-i. Híbridos enchufables. Imagen.
Foto: BYD

El BYD SEAL U DM-i destaca por su completo equipamiento de serie, que incluye elementos de confort, tecnología y seguridad de última generación. Todas las versiones cuentan con:

  • Tapicería en cuero vegano
  • Instrumentación digital de 12,3” (31,2 cm)
  • Pantalla táctil con rotación eléctrica de 15,6” (39,6 cm)
  • Techo solar panorámico eléctrico
  • Función de carga bidireccional (V2L)
  • Asientos delanteros con ajuste eléctrico calefactados y ventilados
  • Sistema de sonido Infinity con 10 altavoces
  • Amplia gama de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS)

Precios atractivos: Accesibilidad a la movilidad sostenible

Con las ayudas a la compra del Plan MOVES III, los precios del BYD SEAL U DM-i en península y Baleares son muy competitivos:

  • Boost: Desde 31.990 euros
  • Comfort: Desde 33.890 euros
  • Design: Desde 35.990 euros

Estos precios, combinados con el ahorro en combustible y los beneficios fiscales asociados a los vehículos híbridos enchufables, hacen del BYD SEAL U DM-i una opción muy atractiva para aquellos que buscan una movilidad sostenible y eficiente.

Garantía integral: Tranquilidad y confianza

BYD ofrece una garantía integral para toda la gama SEAL U DM-i, brindando tranquilidad y confianza a los clientes que apuesten por sus híbridos enchufables:

  • Garantía completa del fabricante: 6 años o 150.000 km
  • Garantía de la batería: 8 años o 200.000 km (con una capacidad mínima del 70%)
  • Garantía del motor eléctrico: 8 años o 150.000 km

Esta garantía demuestra el compromiso de BYD con la calidad y la durabilidad de sus vehículos, ofreciendo a los clientes una experiencia de compra y propiedad sin preocupaciones.

Si quieres comprar un coche eléctrico de segunda mano, la OCU tiene la clave para que pagues la mitad

¿Estás pensando en comprarte un coche eléctrico? Lógicamente, este tipo de vehículos ha evolucionado mucho en los últimos años, aunque no al nivel que muchos habían previsto. Si está entre tus planes sumarte a la electrificación a corto plazo, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) tiene un mensaje importante para ti.

Actualmente, según datos del cierre de 2024, en España hay casi 500.000 vehículos electrificados, lo que supone un 1,6% del parque automovilístico español. Y buena parte del crecimiento de los últimos años se debe también al transporte industrial y los autobuses, que se han esforzado para incorporar flotas 100% eléctricas con el fin de mejorar la calidad el aire de las ciudades.

No obstante, esa cifra de poco más del 1% está todavía muy lejos de las pretensiones del sector y también de lo que se esperaba hace unos años. Cuando comenzamos a hablar de electrificación, a muchos les atraía la idea (lógica) de ahorrar un buen dinero en gasolina al mes. Sin embargo, conforme ha aumentado el número de vehículos en las carreteras, han comenzado los problemas y todavía estamos lejos de alcanzar cifras aceptables para poder decir que la electrificación es una realidad en nuestro país.

La depreciación de los coches eléctricos

depreciación coches eléctricos ocu
Fuente: Agencias

La OCU ha alertado de una tendencia que estamos observando sobre todo en los vehículos eléctricos. Si compramos un coche de combustión y lo vendemos al cabo de tres años, se habrá depreciado —perder valor— alrededor de un 30%. En cambio, la depreciación en el caso de los eléctricos en el mismo periodo de tiempo puede llegar a ser perfectamente del 50%.

La OCU se ha dado cuenta de esta tendencia que cada vez es más frecuente, y el motivo principal es que la demanda de EVs en nuestro país todavía es muy baja. De hecho, ya se han enfrentado a este problema muchas empresas de alquiler de coches o de renting, que han perdido bastante dinero al vender algunos modelos.

Este es el consejo de la OCU

OCU coche
Fuente: OCU

No podemos hacer nada contra esa depreciación, pero la OCU nos avisa de cuál es el truco si estamos en el lado opuesto y queremos comprarnos un coche. Si está entre tus planes pasarte a un eléctrico, la mejor opción es comprarte uno de segunda mano. Estas opciones —igual que las de km 0 o vehículos de ocasión— siempre son interesantes, porque es relativamente fácil encontrar un vehículo con buenas prestaciones y un kilometraje decente sin gastarnos un dineral.

Y en el caso de los eléctricos, la OCU avisa que acudir a un compraventa de segunda mano es la decisión más inteligente. Para que te hagas una idea, un Tesla Model 3 con unos 100.000 kilómetros puede costar alrededor de 20.000 euros en el mercado de segunda mano, mientras que su precio hace unos pocos años era del doble.

¿A qué aspectos debemos prestar atención?

2025 Concesionario. Segunda mano. ocasión. Imagen portada.
Fuente: Agencias

Los vehículos de combustión no son igual que los eléctricos y, por tanto, no tenemos que prestar atención a las mismas cosas a la hora de comprarnos uno de segunda mano. De hecho, la mayoría de conductores temen encontrarse una batería defectuosa, porque sabemos que todas pierden capacidad con el paso del tiempo. No obstante, existen pruebas que permiten detectar el nivel de la batería antes de efectuar la compra.

Además, las ventajas suelen compensar entre los que buscan este tipo de vehículos, pues hay conductores que necesitan acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), se pueden beneficiar de aparcamiento gratis en la calle, beneficios fiscales y hasta carriles reservados con menos tráfico para ellos. Así que si comprarte un eléctrico está entre tus planes, toma nota del consejo de la OCU.

El nuevo Jeep Compass da un gran salto adelante

La tercera generación del Jeep Compass confirma que la marca norteamericana ha pasado en unos pocos años de ser un fabricante de vehículos de nicho a convertirse en uno de los más atractivos activos de Stellantis, si no el que más. Y hablamos de un grupo con nada menos que 14 marcas en activo (sin incluir Leapmotor).

Aprovechando la prueba dinámica del más que interesante Avenger 4xe, los responsables de la firma norteamericana nos mostraron en exclusiva las primeras unidades del nuevo Jeep Compass, que rompe con lo conocido hasta ahora ofreciendo un formato más grande sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, lo que permitirá ofrecer sistemas de propulsión térmicos y eléctricos para satisfacer las demandas de los mercados a nivel global.

Y es que el Jeep Compass es un automóvil llamado a “funcionar” en mercados tan antagónicos como el europeo –donde los límites de emisiones de CO2 impuestos por la Comisión Europea condenan a los fabricantes a imponernos la electrificación– y el norteamericano, en el que el que no es posible el éxito en el segmento C-SUV sin una atractiva y competitiva oferta comercial.

El nuevo Jeep Compass se fabrica en Europa

Así que, tras haberse fabricado más de 2,5 millones de unidades de las generaciones precedentes del Jeep Compass desde que la primera entrega fuera lanzada en 2006 por DaimlerChrysler, hoy este SUV tiene la responsabilidad de batirse el cobre en el segmento más competitivo del mercado, que representa casi una cuarta parte del total del mercado europeo.

Al igual que la generación precedente, el Jeep Compass se fabricará en Melfi (Italia), y las primeras unidades comenzarán a llegar a sus clientes a lo largo del último trimestre de este año. Su diseño se ha desarrollado conjuntamente entre los equipos de Turín (Italia) y Auburn Hills (Estados Unidos), teniendo muy en cuenta el feedback de los usuarios, que reclamaban una mayor habitabilidad como principal mejora.

La primera consecuencia de esto es que el nuevo Jeep Compass mide 4,55 metros de longitud, lo que le sitúa a las puertas del segmento superior. En su diseño encontramos líneas rectas, volúmenes cúbicos, la habitual parrilla de siete ranuras, pasos de rueda trapezoidales y, en general, un esmerado cuidado en los pequeños detalles, ese esmero que sólo se percibe viendo detenidamente la carrocería en la distancia corta, observando el buen ajuste de sus componentes y el acierto en los pequeños detalles del diseño.

A modo de ejemplo, la gama de colores cuenta con seis alternativas asociadas a diferentes regiones geográficas, desde el azul que evoca el océano Pacífico hasta el blanco de la Antártida. Esta pequeña anécdota, que para más de uno no dejará de ser una excentricidad, refleja en realidad que nada se ha dejado al azar en el diseño del nuevo Jeep Compass; todo tiene un sentido y aporta una coherencia al conjunto.

Nuevo Jeep Compass 2026

Tres sistemas de propulsión para el nuevo Jeep Compass

El nuevo Jeep Compass ofrecerá, en Europa, tres sistemas de propulsión: un híbrido ligero con batería de 48 V y una potencia conjunta de 145 CV, un híbrido enchufable de 195 CV y hasta tres propuestas 100 % eléctricas que arrancan con un tracción delantera de 213 CV y se cierran con un 4×4 bimotor de 375 CV.

Como ya hiciera con el Avenger 4xe, en este Jeep Compass bimotor la marca norteamericana ha desarrollado en exclusiva un nuevo motor eléctrico trasero que proporciona 49 kW (67 CV) adicionales y 232 Nm, con una desmultiplicación de 14:1 que permitirá ofrecer hasta 3.100 Nm de par motor en las ruedas traseras.

Así, con un motor relativamente pequeño se obtiene el mismo rendimiento en situaciones desafiantes que se obtendría con un motor mucho más grande asociado al habitual “desarrollo largo” necesario para alcanzar elevadas velocidades de crucero en carretera. En contrapartida, el tren trasero será solamente útil a bajas velocidades y tendrá que desacoplarse necesariamente a velocidades elevadas.

El Jeep Compass anuncia 160 kW de potencia máxima de recarga, lo que permitirá pasar del 20 al 80 % de capacidad de la batería en apenas media hora, además de contar con un cargador embarcado de hasta 22 kW.

Con todo ello, la autonomía alcanzará los 650 kilómetros, algo a lo que contribuirá un coeficiente de penetración aerodinámica que se sitúa por debajo de 0,30 –Jeep no da el valor exacto, pero sí afirma que ha mejorado un 10 % respecto a la actual generación, de la que tampoco conocemos el Cx oficial–. A pesar de su estética “cuadradota” y su escaso voladizo delantero, se ha logrado reducir la penetración aerodinámica con elementos como la parrilla delantera con láminas activas, los bajos carenados o las cortinas de aire en los pasos de rueda.

Nuevo Jeep Compass 2026

Esto no impedirá contar con una distancia libre al suelo de hasta 20 cm, una capacidad de vadeo de 47 cm, un ángulo de ataque de hasta 27° y un ángulo de salida de 31°. De cara al uso fuera del asfalto, la tracción delantera en la mayoría de las versiones y el ángulo ventral de 16º serán los que condicionen sus aptitudes off-road. Al final, la mejora de la habitabilidad y la necesidad de hacer hueco a las baterías pasan factura en este apartado.

Así que en el interior este Jeep Compass promete hasta 55 mm extra para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras, mientras que el maletero alcanza los 550 litros. Además, en el interior encontramos un cuadro de instrumentos de 10’’, una pantalla central de 16’’, servicios conectados, head-up display y todo lo que cabe esperar de un moderno SUV de su segmento.

El Jeep Compass First Edition se ofrece como híbrido o eléctrico

Si quieres ser de los primeros en hacerte con el nuevo Jeep Compass, puedes optar por la versión de lanzamiento First Edition, que permitirá elegir entre la variante e-Hybrid de 145 CV o la eléctrica de 213 CV. Llantas de 20 pulgadas, faros matriciales LED y otros elementos de equipamiento hacen especialmente atractiva esta versión. También habrá disponible un paquete opcional con asientos ventilados y con masaje, techo corredizo y asistencia semiautomática para el cambio de carril.

Fabio Catone, Director de la marca Jeep en Europa, comentó que “el nuevo Jeep Compass […] es la expresión perfecta de la robustez y el rendimiento de Jeep, ofreciendo soluciones de última generación al tiempo que preserva nuestro compromiso con la electrificación y la sostenibilidad. Diseñado para aventuras al aire libre pero perfecto para el uso diario, el nuevo Jeep Compass se erige como un poderoso testimonio de nuestra incesante búsqueda de innovación y versatilidad, diseñado para satisfacer las diversas necesidades de los clientes de todo el mundo”.

Fotos del nuevo Jeep Compass 2026

MGS5 EV, un más que aparente SUV eléctrico por debajo de 20.000 euros con ayudas

MG ha dado un paso firme en su apuesta por la movilidad eléctrica con la presentación oficial del MGS5 EV en el Automobile Barcelona. Este nuevo SUV eléctrico llega al mercado español con la ambición de redefinir su segmento gracias a una combinación ganadora de diseño, tecnología, eficiencia y un precio sorprendentemente competitivo.

El MGS5 EV encarna la filosofía de la marca china de democratizar la electrificación. Este fabricante ha logrado acercar la tecnología más avanzada a un público amplio, ofreciendo un SUV eléctrico con gran autonomía, alto rendimiento y un equipamiento completo, todo ello a precios realmente atractivos.

MGS5 EV
Foto: MG.

El modelo se ofrece en varias versiones: desde 19.990 euros para la variante con batería de 49 kWh en acabado Confort, 23.490 euros con batería de 64 kWh, y 25.990 euros para el acabado Luxury, que solo está disponible con la batería de mayor capacidad. Estas tarifas son con descuentos promocionales y Plan Moves.

La marca destaca que el MGS5 EV reúne lo mejor del MG4 (aquí más información) en formato SUV. Según explica, se trata de un modelo que logra un equilibrio ideal entre la razón y la emoción: espacioso, potente, eficiente y con una estética atractiva. Todo ello sobre la innovadora plataforma MSP y con la batería ultrafina Horizontal Cell, que optimiza tanto el espacio como el rendimiento.

Dimensiones del MGS5 EV

El nuevo MGS5 EV mide 4.476 mm de largo, 1.849 de ancho y 1.621 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.730 mm. Su diseño sigue el nuevo lenguaje estilístico de MG para sus modelos eléctricos, inspirado en el Cyberster. Líneas tensas, superficies dinámicas y detalles como los pasos de rueda esculpidos y la cintura marcada otorgan al vehículo una presencia moderna y deportiva.

MGS5 EV
Foto: MG.

La parte frontal incorpora luces diurnas LED en patrón de bandera a cuadros, una parrilla dividida que recuerda al Cyberster y ópticas principales bien integradas. En la zaga, el SUV exhibe una elegante barra de luz y un alerón que refuerza su carácter deportivo.

Interior del MGS5 EV

Uno de los puntos fuertes del MGS5 EV es su interior. Gracias a su plataforma avanzada y a la batería de tan solo 110 mm de grosor, el SUV ofrece una habitabilidad sobresaliente, tanto en las plazas delanteras como traseras. El maletero cuenta con una capacidad inicial de 453 litros, ampliables hasta 1.441 litros con los asientos traseros abatidos.

El interior combina materiales de calidad, como plásticos suaves al tacto, con un enfoque tecnológico e intuitivo. El diseño incluye una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas con gráficos de alta definición y una instrumentación digital de 10,25 pulgadas. Además, se mantienen botones físicos para un manejo más cómodo y seguro de las funciones esenciales.

MGS5 EV
Foto: MG.

El MGS5 EV apuesta por la máxima conectividad. Su sistema multimedia ofrece compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y permite el uso de aplicaciones populares como Spotify, YouTube o TikTok. El navegador viene incluido de serie y la app MG iSMART permite controlar múltiples funciones desde el smartphone, como climatización remota, planificación de rutas o ver el estado de la batería.

Gama del MGS5 EV

Este SUV eléctrico ofrece dos opciones de batería: 49 kWh y 64 kWh. La primera proporciona 170 CV (125 kW) y 250 Nm de par, mientras que la segunda alcanza los 230 CV (170 kW) y 350 Nm. Las prestaciones son destacables: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 8 segundos con la batería pequeña y en 6,3 segundos con la grande.

El sistema de carga rápida permite recuperar del 10 al 80% de la batería en solo 24 minutos (28 en la versión de 64 kWh). Las autonomías también son competitivas: hasta 340 km en ciclo combinado (490 km en ciudad) con la batería pequeña, y hasta 480 km combinados (680 km urbanos) con la mayor.

MGS5 EV
Foto: MG.

El MGS5 EV está desarrollado sobre la plataforma MSP, optimizada para modelos eléctricos. Incorpora propulsión trasera, centro de gravedad bajo, suspensión trasera multibrazo y una distribución de pesos equilibrada que garantiza un comportamiento dinámico y estable. Además, equipa un sistema de frenos avanzado desarrollado junto a Continental, con discos de gran diámetro que aseguran una excelente capacidad de frenado: solo 35,5 metros para detenerse desde 100 km/h.

Seguridad al más alto nivel

El paquete MG Pilot, incluido de serie, reúne hasta 16 sistemas de asistencia a la conducción, entre los que destacan el control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, detección de fatiga, mantenimiento de carril y alerta de tráfico trasero con frenado automático. Todo pensado para ofrecer la máxima seguridad en cualquier situación.

MGS5 EV
Foto: MG.

En su acabado Confort, el MGS5 EV ya incluye llantas de 17 pulgadas, pantalla central de 12,8 pulgadas, cámara trasera, sensores de aparcamiento y conectividad inalámbrica. El nivel Luxury suma llantas de 18 pulgadas, cámara 360, asientos calefactados y eléctricos, tapicería de cuero sintético, cargador inalámbrico y más elementos de confort.

Con precios desde 19.990 euros, el nuevo MG S5 EV se posiciona como una de las opciones más completas y asequibles del mercado eléctrico, abriendo las puertas a una movilidad más sostenible y tecnológica para todos.

Precios del MGS5 EV

MGS5 EV Confort 49 kWh 32.990 euros (19.990  con descuentos y Moves)
MGS5 EV Confort 64 kWh 36.490 euros (23.490 euros con descuentos y Moves)
MGS5 EV Luxury 64 kWh 38.990 euros (25.990 euros con descuentos y Moves)

El Lexus LBX incorpora importantes novedades en su gama 2025

Desde su presentación a finales de 2023, el Lexus LBX, acrónimo de ‘Lexus Breakthrough Crossover’, se ha consolidado como una apuesta firme dentro del competitivo segmento de los SUV compactos premium. Combinando elegancia, tecnología avanzada, confort superior y una calidad distintiva, este modelo ha captado la atención de quienes buscan una experiencia de conducción única y personalizada.

Con una filosofía basada en la hospitalidad Omotenashi y la artesanía japonesa Takumi, el LBX ha sido diseñado para atraer a nuevos conductores, marcando un punto de inflexión en los estándares de calidad y eficiencia dentro de su categoría. Su carácter versátil y su fuerte enfoque en el estilo lo posicionan como una opción ideal para quienes valoran la individualidad sin renunciar al refinamiento.

Lexus LBX 2025
Foto: Lexus.

Mejoras en la gama Lexus LBX 2025

En 2025, el Lexus LBX da un paso adelante con una versión actualizada que mantiene su esencia, pero incorpora una serie de mejoras dirigidas a optimizar aún más el confort, la dinámica de conducción, la tecnología embarcada y el placer al volante. Así, Lexus reafirma su compromiso con la mejora continua y la evolución constante.

Una de las claves de este modelo es su diversidad estilística. La gama se articula en cinco versiones bien definidas, lo que permite a cada cliente elegir la que mejor se adapte a su personalidad y preferencias. Desde el estilo base LBX, pensado para una funcionalidad equilibrada, hasta las variantes más expresivas como Emotion y Cool, que apuestan por el dinamismo y el diseño deportivo, sin olvidar las opciones Elegant y Relax, enfocadas al lujo y la sofisticación.

Lexus LBX 2025
Foto: Lexus.

El LBX es el modelo más compacto de Lexus hasta la fecha y también el primero de la marca que emplea la plataforma GA-B, especialmente concebida para vehículos urbanos. Esta arquitectura le confiere no sólo dimensiones ideales para moverse con agilidad en ciudad, sino también un comportamiento dinámico sólido y equilibrado en todo tipo de vías. Esta plataforma refleja de forma condensada la ‘Lexus Driving Signature’, una combinación de control, confort y precisión.

Suspensión revisada

En su edición 2025, la marca japonesa ha introducido mejoras técnicas orientadas a incrementar la calidad de rodadura. Los maestros Takumi han revisado el sistema de suspensión para ofrecer una marcha más suave y silenciosa. En el eje delantero, se ha rediseñado el brazo inferior de la suspensión para reforzar su rigidez, lo que contribuye a una mejor absorción de impactos y a una significativa reducción del ruido de rodadura.

Lexus LBX 2025
Foto: Lexus.

También se ha trabajado en la extensión del recorrido de los amortiguadores, tanto delanteros como traseros. Esta modificación permite una mejor respuesta ante las irregularidades del terreno, minimizando rebotes y vibraciones, lo que se traduce en una mayor estabilidad y un mayor confort a bordo.

Mejoras en cuanto a insonorización

En cuanto al aislamiento acústico, la marca japonesa ha intensificado su atención en los detalles. Aunque el Lexus LBX ya ofrecía un entorno interior cuidadosamente insonorizado, en la versión 2025 se han adoptado nuevos materiales fonoabsorbentes en zonas clave del vehículo. Los pasos de rueda delanteros han recibido un recubrimiento especial para reducir aún más el ruido procedente de la rodadura.

Lexus LBX 2025
Foto: Lexus.

Además, estos materiales se han aplicado también en otros puntos estratégicos como los pilares frontales, la mampara que separa el habitáculo del compartimiento del motor y la zona de la guantera. Todo esto contribuye a una experiencia de conducción serena y refinada, digna de un vehículo de gama alta.

Avances tecnológicos

En el apartado tecnológico, el nuevo Lexus LBX (prueba del modelo vigente hasta ahora) incorpora avances pensados para mejorar la interacción entre el conductor y el vehículo. Una de las novedades destacadas es la ampliación del sistema Head-Up Display (HUD), disponible en los acabados superiores Relax+ y Cool+.

Este sistema proyecta información esencial sobre el parabrisas y ahora ofrece un campo de visión más amplio: 260 mm de ancho (52 mm más que en el modelo anterior) y 74 mm de alto. El resultado es una visualización más clara e intuitiva, que permite al conductor mantenerse informado sin apartar la vista de la carretera.

Lexus LBX 2025
Foto: Lexus.

Además, la conectividad con smartphones también ha sido optimizada. Si bien la versión anterior del Lexus LBX ya permitía la integración inalámbrica con Apple CarPlay, ahora también se incorpora la compatibilidad inalámbrica con Android Auto. Esto permite una conexión más rápida y sencilla, eliminando la necesidad de cables y ofreciendo una experiencia digital más fluida.

En definitiva, el Lexus LBX 2025 refuerza su posición como un SUV compacto premium que aúna diseño, tecnología y confort en un formato moderno y versátil. Con una oferta estilística diversa, una conducción refinada y mejoras significativas en aislamiento, suspensión y conectividad, este modelo continúa elevando el listón en su segmento y reafirmando la identidad de Lexus en cada detalle.

Precios de la gama Lexus LBX 2025

ModeloEXTRAPVP
LBX 33.900€
LBX+ 35.300€
LBX ELEGANT 37.800€
LBX ELEGANT+ 39.800€
LBX EMOTION 38.700€
LBX EMOTION + 41.000€
LBX COOL 43.200€
LBX COOL + 47.000€
LBX COOL + 4×4 49.000€
LBX RELAX 43.200€
LBX RELAX + 47.000€
LBX RELAX + 4×4 49.000€

Nuevo Ebro s400: El tercer modelo de la marca española es un SUV compacto híbrido

El Ebro s400 ha sido uno de los grandes protagonistas del salón Automobile Barcelona 2025, una feria que ha mostrado un importante poderío en un momento en el que los salones internacionales del automóvil más tradicionales –como el de París (Francia) o el de Ginebra (Suiza)– se encuentran de capa caída o directamente han desaparecido.

El nuevo SUV polivalente llega con un sistema de transmisión híbrido para convertirse en el tercer modelo de la gama Ebro, complementando la oferta de los ya conocidos Ebro s700 y s800, disponibles también en versiones híbridas enchufables (PHEV) y con propulsores de combustión.

El Ebro s400 llega a luchar en un segmento muy competido

El Ebro s400 mide 4,32 metros de longitud, lo que le sitúa como rival directo de los Suzuki S-Cross (4,30 metros), Peugeot 2008 (4,30), Hyundai Kona (4,35), Honda HR-V (4,36) o Toyota C-HR (4,36), entre otros modelos, en uno de los segmentos más competidos del mercado.

Ebro s400

El Ebro s400 combina un motor gasolina atmosférico de 1,5 litros y 70 kW (95 CV) con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV). Gracias a ello, ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 8,9 segundos y un consumo medio inferior a los 5,5 l/100 km, además de disfrutar de la etiqueta medioambiental Eco de la DGT.

El Ebro s400 es, en realidad, un mellizo del Chery Tiggo 4 Pro, modelo lanzado en 2024 sobre la base del Chery Tiggo 5X, que fue lanzado originalmente en 2017. No obstante, su aspecto es absolutamente actual, y su equipamiento promete estar completamente actualizado, con 24 asistentes de ayuda a la conducción, una doble pantalla panorámica de 12,3”, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y un interior a la altura de lo que ofrecen sus hermanos mayores s700 y s800, con un salpicadero minimalista muy en la línea de los más recientes SUVs llegados al mercado.

El Ebro s400, en el Salón de Barcelona

En cuanto a su oferta comercial, el Ebro s400 estará disponible en dos acabados. La versión de acceso Premium parte de los 27.490 euros, mientras que el Excellence cuesta 28.990 euros. Ambos ofrecen, además, la habitual garantía de la marca, de siete años o 150.000 km.

Ebro s400 y ebro Comando

Durante el acto de presentación, Pedro Calef, CEO de Ebro Motors, destacó que “hace justo dos años anunciamos aquí la vuelta de Ebro. Hoy volvemos como una realidad industrial con más de 2.000 vehículos en circulación, 50 concesionarios activos, y una gama de modelos que refleja nuestra apuesta por una movilidad accesible, limpia y con identidad propia. El nuevo s400 representa ese compromiso: un coche tecnológico, eficiente, pero también emocional y cercano”.

Por su parte Rafael Ruiz, presidente de Ebro, recordó que “hemos pasado de una idea a una producción que da empleo a más de 850 personas en nuestras plantas de Barcelona y Montcada. Además, nuestra salida a bolsa […] ha sido un hito que confirma la confianza del mercado en el proyecto. Este crecimiento es una muestra de que Ebro no es solo un renacimiento simbólico, sino una empresa sólida y con visión de futuro”.

Hasta el próximo 18 de mayo, el Ebro s400 podrá verse junto a los s700 y s800 en el pabellón 8 del salón de Barcelona, donde también se hace un guiño al pasado de la marca creada por la empresa Motor Ibérica en 1954 para comercializar tractores y vehículos industriales tras la retirada de Ford de Barcelona. Desaparecida como marca tras la llegada de Nissan y la salida de Kubota, Ebro vuelve ahora a las parrillas de los automóviles fabricados por Motor Ibérica, dando una segunda vida a la fábrica de Zona Franca (Barcelona).

Fotos del Ebro s400, prsentado en el Salón de Barcelona

El JAECOO 5 debuta en España y causa una gran expectación

El nuevo JAECOO 5 ha sido presentado oficialmente en el mercado español durante el Automobile de Barcelona, destacándose como una de las principales novedades del evento. Bajo el lema de la marca ‘From Classic Beyond Classic’, este modelo ha sido concebido para aquellos conductores que buscan alejarse del entorno urbano y conectar con la naturaleza a través de una conducción versátil, cómoda y tecnológica.

Medidas del nuevo JAECOO 5

Para la marca china el JAECOO 5 representa un paso importante para acercar los valores de este fabricante a un público más amplio. Es el segundo modelo que se comercializa en España, a la estela del JAECOO 7 (aquí primera prueba de la variante PHEV).

JAECOO 5
Foto: JAECOO.

El estilo del nuevo modelo se inspira en la naturaleza, algo que se refleja en sus líneas puras y proporciones armónicas. Con una longitud de 4.380 mm, anchura de 1.860 mm, altura de 1.650 mm y una distancia entre ejes de 2.630 mm, el SUV adopta un lenguaje de diseño moderno que combina elegancia con un enfoque funcional.

La parte frontal destaca por su parrilla vertical tipo cascada, característica de la marca, flanqueada por faros LED alargados que integran varias funciones de iluminación. En los laterales, la silueta se afina gracias a la línea de cintura ascendente y al techo flotante descendente, mientras que en la zaga, las ópticas traseras prolongadas aportan continuidad visual y un aire tecnológico.

Interior del nuevo JAECOO 5

Uno de los puntos fuertes del JAECOO 5 es su espacioso y cuidado interior. Gracias a su arquitectura, el SUV ofrece una superficie habitable del 82,8% y una de las mayores anchuras interiores del segmento, alcanzando los 1.492 mm. El techo solar panorámico de 1,45 m² y la extensa superficie acristalada contribuyen a una gran luminosidad y sensación de apertura.

En términos tecnológicos, el JAECOO 5 incorpora una pantalla táctil vertical de 13,2 pulgadas desde la que se controlan funciones clave de infoentretenimiento, navegación y seguridad. Esta interfaz se complementa con un cuadro digital de instrumentos de 8,88 pulgadas, mientras que el sistema incluye opciones de control por voz y carga inalámbrica de alta potencia (50W).

JAECOO 5
Foto: JAECOO.

Un aspecto innovador del interior es su diseño pet-friendly. El vehículo emplea materiales resistentes y fáciles de limpiar, con tratamientos antibacterianos, y cuenta con un sistema de climatización que retiene el pelo de las mascotas, lo que lo convierte en una opción ideal para quienes viajan acompañados de sus animales de compañía.

Además, pensando en el entretenimiento familiar, se incluye un modo Karaoke con micrófono opcional, cancelación de ruido y un subwoofer para mejorar la calidad del sonido, ofreciendo una experiencia divertida en cada trayecto.

Gama multienergía del JAECOO 5

El JAECOO 5 se lanza con una gama multienergía que incluye versiones de gasolina, eléctricas (EV) e híbridas (HEV). Las primeras en llegar al mercado español serán las variantes térmica y eléctrica.

El modelo de combustión incorpora un motor 1.6TGDI de última generación, ya presente en otros vehículos del grupo. Este propulsor combina tecnologías como la inyección directa de alta presión, válvulas de apertura variable y combustión optimizada, lo que le permite ofrecer 145 CV y 275 Nm de par, todo gestionado por una transmisión automática de doble embrague (DCT) de siete velocidades. Esta versión será de tracción delantera.

JAECOO 5
Foto: JAECOO.

Por su parte, el JAECOO 5 EV promete una autonomía superior a los 400 kilómetros, mientras que la opción híbrida combinará un motor 1.5 turbo con un sistema eléctrico eficiente, buscando el equilibrio entre rendimiento y sostenibilidad.

Cualidades offroad

El JAECOO 5 ha sido diseñado para responder con solvencia tanto en ciudad como fuera del asfalto. Dispone de tres modos de conducción y control de descenso para situaciones de baja adherencia, además de una notable capacidad de vadeo (600 mm) y buenos ángulos de ataque (20°) y salida (30°). A ello se suma una cámara panorámica 540 grados que proporciona una visión envolvente del entorno y facilita la conducción en condiciones complejas.

JAECOO 5
Foto: JAECOO.

El vehículo también incorpora barras de techo con una capacidad de carga de hasta 75 kilos y una amplia gama de accesorios pensados para acampadas y actividades al aire libre, reforzando su vocación aventurera.

En cuanto a seguridad, el JAECOO 5 dispone de una plataforma altamente resistente, con una rigidez torsional de 23.500 Nm/grado, y suspensiones independientes ajustadas para ofrecer confort y estabilidad. Ha superado más de dos millones de kilómetros de pruebas en todo tipo de condiciones, lo que garantiza su fiabilidad.

Asimismo, equipa hasta 19 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), incluyendo tecnologías de prevención de accidentes y ayudas a la conducción semiautónoma. Llegará a los concesionarios en el último cuatrimestre del año.

DS N°8 Presidencial: un eléctrico de lujo para el Elíseo

El presidente de Francia, Emmanuel Macron, acudió a la conmemoración del Armisticio del 8 de mayo de 1945 en un nuevo coche, el DS N°8 Presidencial, un modelo que representa la elegancia, la artesanía y la innovación a partes iguales y que ha convertido al mandatario francés en el primero del mundo en disponer de un vehículo oficial 100% eléctrico.

El nuevo DS N°8 Presidencial ha hecho su primera aparición en público mucho antes de que lo haga el que será el nuevo buque insignia de la marca francesa, el DS Nº8 –en el que se basa–, que llegará en septiembre al mercado. Un coche con el que la marca refuerza su vínculo histórico con el Elíseo, cuya relación se remonta a décadas atrás: desde el DS 19 utilizado por Charles de Gaulle en 1958, hasta el SM de Georges Pompidou en 1972 o los más recientes DS 7 Crossback y DS 7 Élysée utilizados por Macron para los desplazamientos presidenciales.

Artesanía francesa para el DS N°8 Presidencial

PRESIDENTIAL DS N°8 ARR 0155 Motor16
Foto: DS.

El nuevo DS N°8 Presidencial, que estará expuesto al público en el salón Révélations (una exposición bienal de artesanía que se celebrará del 21 al 25 de mayo de 2025 en el Grand Palais de París), ha sido personalizado con la ayuda de varios artesanos franceses que han cuidado cada detalle y han puesto su talento y experiencia para configurar un vehículo que refleje la elegancia y el prestigio de la presidencia francesa.

Su carrocería luce un tono azul zafiro exclusivo con paneles pintados en negro, que añaden un toque de modernidad y dinamismo. La calandra DS Luminascreen se ilumina con los colores de la República Francesa e incluye en el exterior insignias también en los mismos colores, así como soportes para banderas en los parachoques delanteros, elementos que realzan el carácter oficial y representativo del vehículo.

PRESIDENTIAL DS N°8 00505 Motor16
Foto: DS.

Paneles de madera, telas de alta calidad y tapicería exclusiva

El interior es una obra de arte en la que han participado grandes artesanos. La marquetería de paja de la parte delantera del salpicadero y del embellecedor de la puerta delantera del DS Nº 8 es obra de los artesanos del taller Ateliers Lison de Caunes y añade un toque de elegancia y sofisticación al vehículo. Utilizan una técnica artesanal, transmitida de generación en generación, que realza la belleza natural de la paja de centeno. El resultado es un embellecedor único y sorprendente, en un tono verde mar y azul noche con un diseño en abanico.

PRESIDENTIAL DS N°8 DETAIL INTER 00769 Motor16
Foto: DS.

Métaphores, una empresa tradicional de tejidos y telas de París se ha encargado de confeccionar los paneles de satén Dream Blue, realizados con tejidos de Verel de Belval, que aportan una sensación de lujo y confort. El tejido plisado, creado por Atelier Lognon para revestir los paneles de las puertas añade una dimensión táctil y visual al interior, demostrando la maestría de la artesanía francesa.

PRESIDENTIAL DS N°8 DETAIL INTER 00885 Motor16
Foto: DS.

Los maestros tapiceros de DS Automobiles han utilizado Alcantara® y cuero Nappa con diseño correa de reloj en un color Dream Blue para los asientos, ofreciendo un confort excepcional y un estilo distintivo. Las costuras perladas, otra firma exclusiva de la marca de automóviles, añaden un toque de elegancia y sofisticación a las puertas y el salpicadero.

Blindaje y tecnología de vanguardia

El nuevo coche del presidente no solo destaca por su diseño y artesanía, sino también por su tecnología de vanguardia y su rendimiento excepcional. Este vehículo está diseñado para ofrecer una experiencia de conducción superior y garantizar la seguridad y el confort del presidente de la República Francesa. En este sentido, la empresa Centigon, especialista en vehículos blindados, ha colaborado en el desarrollo del DS N°8 Presidencial, garantizando la protección.

PRESIDENTIAL DS N°8 POSE BADGE 0300 Motor16
Foto: DS.

Para la tecnología también se ha elegido a una empresa francesa, en este caso las baterías han sido proporcionadas por Automotive Cells Company (ACC). Estas baterías permiten una autonomía de hasta 750 km, lo que garantiza una movilidad sostenible y eficiente. El vehículo puede recorrer más de 500 km en autopista sin recargar y recuperar 200 km de autonomía en solo 10 minutos de carga.

Otra compañía francesa firma el sistema de sonido de alta fidelidad. Se trata de Focal, que está especializada en sistemas de audio de alta gama. Este sistema ofrece una experiencia sonora inmersiva y excepcional, que complementa el lujo y la sofisticación del interior del vehículo.

Presentación oficial

El DS N°8 Presidencial es un símbolo de la Francia moderna y su compromiso con la excelencia. Su presentación oficial tuvo lugar en un acto celebrado en el Palacio del Elíseo, al que asistió Xavier Peugeot, Director General de la marca francesa, así como los artesanos que han colaborado en el diseño exclusivo de este coche tan especial y que presentaron su trabajo a Emmanuel Macron.

Para Xavier Peugeot, este coche «continúa la línea de modelos DS especiales aclamados por la Presidencia de la República desde hace casi 70 años. Con 750 km de autonomía eléctrica, el Presidencial N°8 se presenta antes de su lanzamiento combinando artesanía excepcional y espíritu vanguardista, siempre con un sentido de la excelencia», explicó.

Galería de imágenes del DS N°8 Presidencial

Fotos: DS.

‘Vestidos’ especiales para celebrar 40 años de Toyota en Le Mans

Toyota celebra su 40 aniversario en Le Mans con decoraciones icónicas que fusionan el pasado y el presente en la historia de la marca japonesa en esta competición. Unas carrocerías decoradas con las que los dos GR010 HYBRID van a presentar una nueva imagen para la legendaria carrera de resistencia. Un homenaje a la historia y una declaración de intenciones para el futuro.

El GR010 HYBRID 7, conducido por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, lucirá una impresionante decoración en rojo y blanco, directamente inspirada en el icónico TS020, que compitió en 1998 y 1999. Esta decoración única no solo conmemora el pasado, sino que también busca emocionar a los aficionados conectándolos con la rica historia de las carreras de resistencia y no solo eso, también su conexión con los videojuegos.

El TS020, también conocido como GT-One, cautivó a los fans con sus increíbles curvas aerodinámicas y atrajo a una nueva generación a Le Mans gracias a su protagonismo en la primera edición del videojuego Gran Turismo. Su distintiva decoración roja y blanca ha sido reimaginada para el GR010 HYBRID 7 de 2025. El color base rojo se dinamiza con destellos blancos que recorren el coche de adelante hacia atrás, estableciendo una conexión inconfundible con el TS020. Esta imagen renovada evoca la velocidad y la audacia que caracterizaron al TS020 en su época.

TOYOTA DECORACION LE MANS 40 ANOS 2 Motor16
Foto: Toyota Gazoo Racing

El GR010 HYBRID8 mira al presente

Mientras que el GR010 HYBRID 7 mira al pasado, el GR010 HYBRID 8, pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, representa el presente. Su familiar diseño se basa en un llamativo logotipo GR que captura el espíritu de «Speed» (Velocidad) y «Hate to lose» (Odio a perder) del equipo, así como el concepto de «Prototype» (Prototipo), que refleja la creación de coches de competición cada vez mejores y la continua evolución.

El negro mate domina la carrocería del GR010 HYBRID 8, transmitiendo una imagen sofisticada en un diseño, que ya es familiar para los aficionados, simboliza la búsqueda constante de la excelencia y el compromiso del equipo con la innovación.

TOYOTA DECORACION LE MANS 40 ANOS 1 Motor16
Foto: Toyota Gazoo Racing

Esta es la manera que tiene la marca de celebrar su especial conexión con las 24 Horas de Le Mans durante las cuatro décadas de participación de la firma japonesa en esta prueba. Estos 40 años de Toyota en Le Mans es un período marcado por la alegría, la decepción y el drama, elementos que han contribuido a la rica historia de la carrera. Desde su primera entrada oficial en Le Mans en 1985, un total de 61 coches de Toyota han competido en La Sarthe, en 26 ediciones de las 24 Horas de Le Mans, logrando cinco victorias, 18 podios y ocho pole positions. A través de estas participaciones, 62 pilotos de 16 nacionalidades diferentes han contribuido a establecer el legado de Toyota en Le Mans.

La historia de Toyota en Le Mans comenzó en 1985

La historia comenzó en 1985 con el 85C, impulsado por un motor derivado de un coche de calle. El rendimiento de Toyota mejoró constantemente hasta lograr su primer podio en 1992. Tras participar con prototipos durante su primera década, nuevas regulaciones impulsaron a Toyota a competir con el legendario Toyota Supra en 1995-96. Para su siguiente era en Le Mans, Toyota apuntó a la victoria general en 1998-99, con el TS020, que obtuvo su primera pole position en 1999.

Toyota Gazoo Racing HYBRID7
Foto: Toyota Gazoo Racing

El exilio más largo de la marca japonesa en Le Mans duró desde 2000 hasta 2011, hasta que regresó en 2012 para llevar el desarrollo híbrido a un nuevo nivel de alto rendimiento, logrando la victoria en 2018, la primera de tres victorias consecutivas para el TS050 HYBRID. La racha ganadora continuó en la actual era Hypercar, que trajo dos victorias más, con el GR010 HYBRID en 2021 y 2022, antes de los segundos puestos consecutivos.

Si bien el pasado y el presente se encuentran en la pista con las decoraciones únicas del GR010 HYBRID, TOYOTA GAZOO Racing también mira hacia el futuro en Le Mans este año. Las actividades para destacar los proyectos de hidrógeno en curso en las carreras de resistencia mostrarán cómo el deporte del motor contribuye al desarrollo de tecnologías con el potencial de lograr un futuro neutro en carbono y sostenible.

Toyota está apostando fuerte por el hidrógeno como una alternativa viable a los combustibles fósiles en el mundo del motor. Esta iniciativa no solo busca reducir el impacto ambiental de las carreras, sino que también impulsa la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías que pueden ser aplicadas en otros ámbitos.

Imágenes Toyota en Le Mans 2025

Fotos: Toyota Gazoo Racing


Baltasar: El monstruo eléctrico que llega desde España y que carga a la velocidad de la luz

Cuando hablas de marcas automovilísticas especializadas en confeccionar ligeras máquinas para usar y disfrutar dentro de un circuito es probable que se te vengan a la mente firmas como BAC, Ariel, Radical, Caterham, Lotus… Pero es probable que el nombre de Baltasar no te suene absolutamente de nada. Ahora bien, esta intrigante compañía que lleva el sello ‘Made in Spain’ es capaz de confeccionar verdaderas maravillas de la ingeniería para esos clientes más inconformistas. Pero con una clara diferencia respecto al resto.

Y es que mientras esas legendarias compañías automovilísticas; la inmensa mayoría de las mismas con sus cuarteles generales en Reino Unido, recurren a poderosas mecánicas de combustión, los chicos de Baltasar utilizan unos poderosos motores eléctricos para animar a sus ligeras criaturas. Pero no contento con ofrecer bólidos con 770 kilos de peso y 500 CV de potencia, ahora rizan el rizo con su nueva y extrema versión que han presentado al mundo entero en el Salón del Automóvil de Barcelona.

Este Baltasar Revolt R Concept solo se podrá usar en circuito

2025 Baltasar Revolt R Concept. Imagen delantera.
Foto: Baltasar

Bautizado con el nombre de Baltasar Revolt R Concept, esta impresionante criatura sigue los pasos del ya conocido Revolt ‘a secas’, pero como apunta su denominación, llevando al extremo aspectos como la construcción ligera, la aerodinámica o la mecánica… Que como hemos dicho es totalmente eléctrica y esconde sorpresas a todos los niveles que podríamos ver en el mundo real en no mucho tiempo.

Para dar vida a este impresionante Revolt R Concept, la compañía española toma como punto de partida un chasis monocasco de fibra de carbono, en el cual se introduce una jaula de seguridad fabricada en cromomolibdeno y capaz de cumplir la normativa de homologación que exige la FIA. Sobre esa arquitectura es donde los artesanos de Baltasar colocan unas sofisticadas suspensiones en las que combinan materiales como la fibra de carbono, el aluminio o el kevlar para minimizar el peso y potenciar la dinámica de este bólido que según sus creadores, pesa menos de 800 kilos. Y para que lo pongas en perspectiva, vienen a ser cerca de 300 kilos menos de lo que pesa el Mazda MX-5 más ligero que puedes encontrar hoy en un concesionario.

Sus baterías recargan el 80% en solo cinco minutos

2025 Baltasar Revolt R Concept. Imagen alerón.
Foto: Baltasar

La compañía española no ha desvelado las especificaciones técnicas de este impresionante Baltasar Revolt R Concept, pero muy probablemente continúe usando la configuración de dos motores en el eje trasero del resto de los Revolt, que fueron lanzados en el año 2021 y que son legales para circular por carreteras abiertas al tráfico. Entre ambos producen nada menos que 500 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. Dicho de otra forma, promete una relación peso/potencia entorno a 1,5 kg/CV.

Los chicos de Baltasar también guardan bajo secreto de sumario otros detalles como la capacidad de las baterías empleadas por estos Revolt R Concept. Ahora bien, es probable que utilicen las mismas que los Revolt ‘a secas’, que ha sido desarrollada específicamente por MILLOR BATTERY, otra de las empresas tecnológicas lideradas por Baltasar López, fundador de la firma automovilística que lleva su nombre. Según apuntan, estas pueden recargar el 80% de su capacidad en solo cinco minutos. Cosa que suena realmente prometedora.

Baltasar dice que su bólido podría costar unos 450.000 euros

2025 Baltasar Revolt R Concept. Imagen pedales.
Foto: Baltasar

Teniendo en cuenta que este Revolt R Concept es un vehículo creado por y para disfrutar dentro de los circuitos, sus creadores no han tenido miramientos a la hora de poner a tono aspectos como la aerodinámica. De ahí que han modificado diferentes piezas exteriores para incrementar su carga aerodinámica, mientras que en la zaga se ha colocado un alerón que estrena un sistema DRS. También se pueden apreciar unos grupos ópticos modificados o unas llantas fabricadas en magnesio y que tienen bloqueo central.

El precio de este impresionante Baltasar Revolt R Concept aún no ha sido anunciado. Como tampoco se ha dado una fecha concreta para el debut de la versión definitiva de este bólido de circuito. Ahora bien, el fabricante de Cerdanyola del Vallès estima que cuando lance al mercado este impresionante Revolt R Concept podría tener un precio de partida entorno a los 450.000 euros.

Fotos: Baltasar

Rina: Una maravillosa barchetta analógica creada por Automobili Mignatta

Corría el pasado mes de febrero cuando salía a la luz el nombre de un pequeño constructor de Valfenara d’Asti, una pequeña localidad italiana a medio camino entre Turin y Milan. Hablamos de Automobili Mignatta, que confirmaba que había comenzado a trabajar en un prometedor deportivo bautizado con el nombre de Rina. Pues bien, semejante joya ha visto la luz dejando a la vista una llamativa y ligera barchetta de clásica inspiración, incluso a la hora de analizar su mecánica.

Para dar vida a este extraordinario Rina, los artesanos de Automobili Mignatta no han escatimado a la hora de utilizar de forma masiva la fibra de carbono. De ese ligero material han construido desde su chasis de tipo monocasco, hasta su minimalista carrocería de corte barchetta, claramente inspirada en legendarios deportivos italianos de los años ‘60 y donde llama la atención la total ausencia de luna delantera o techo.

Herencia clásica para dar vida a Rina, una barchetta con motor atmosférico

2025 Automobili Mignatta Rina. Imagen estudio.
Foto: Automobili Mignatta

Esos detalles dejan cristalino las intenciones que encierra la maravilla de Automobili Mignatta, que promete ofrecer un placer de conducción analógico. No sin antes contar con detalles que le permiten sobresalir por encima del resto de construcciones de otros artesanales fabricantes, como son unos faros, una parrilla y unas aletas que tienen un claro parecido con obras de arte realizadas por firmas de diseño de la talla de Zagato. Otro detalle particular de Rina es su sutil alerón posterior de estilo ‘ducktail’, sus faros circulares LED, sus cuatro terminales de escape o sus llantas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás con un diseño que nos lleva unos cuantos años atrás en el tiempo.

Esa herencia clásica la han traslado al habitáculo de Rina los artesanos de Aumobilil Mignatta, quienes han dejado de lado las tan habituales pantallas digitales para centrarse única y exclusivamente en relojes analógicos, que mantienen informado en todo momento a su afortunado conductor. Este también se rodeará de mucha fibra de carbono, aluminio o suave cuero, material elegido para vestir sus sensacionales asientos, directamente esculpidos en su chasis de fibra de carbono.

Un conocido bloque V8 atmosférico dicen que late bajo su capó

2025 Automobili Mignatta Rina. Imagen relojes.
Foto: Automobili Mignatta

Más allá de su clásico aspecto o de su analógico interior, los chicos de Automobili Mignatta han buscado potenciar esa herencia retro con la mecánica elegida para animar a este maravilloso Rina. Básicamente porque debajo de su largo capó se esconde un extraordinario motor V8 atmosférico. Cierto es que este artesanal constructor italiano no da grandes detalles al respecto, salvo que este bloque ha sido mejorado por Italtecnica Engineering, quienes también han colaborado en máquinas excepcionales concebidas por firmas como Kimera Automobili o Totem Automobili.

A pesar de todo son muchos quienes aseguran a que para animar a su Rina se han decantado por el legendario bloque Coyote de la firma del óvalo azul. Sería por tanto el mismo 5.0 V8 que usa el actual Ford Mustang, que como apunta el medio italiano Quattroruote, podría generar alrededor de 500 CV de potencia para mover con gran soltura los apenas 1.000 kilos de peso que promete Rina. De ahí que acariciara esa cifra mágica de 2 kg/CV que prometieron los chicos de Automobili Mignatta cuando lo dieron a conocer por vez primera.

Se construirán un máximo de 30 Rina al año. Y no es barato

2025 Automobili Mignatta Rina. Imagen cambio.
Foto: Automobili Mignatta

Tan importante como todo lo hablado anteriormente es el detalle de que ese corazón V8 estará acompañado de un rápido cambio manual de 6 velocidades colocado en posición transaxle para equilibrar al máximo los pesos en este maravilloso Rina, que llegará acompañado también de un diferencial de deslizamiento limitado en su eje trasero, una sofisticada suspensión independiente totalmente ajustable, un equipo de frenos firmado por Brembo… Que incluso puede dejar su hueco a uno opcional con discos de material carbocerámico.

Como ya anunciaron en su día, los chicos de Automobili Mignatta tan solo van a construir 30 unidades de su Rina por temporada. Construcción que se hará de forma totalmente artesanal siguiendo los gustos y necesidades de su afortunado propietario, quien deberá desembolsar un mínimo de 290.000 euros sin impuestos antes de que comiencen a dar forma a su maravilloso automóvil, que le será entregado en algún momento de 2026. Merecerá la pena esperar.

Fotos: Automobili Mignatta

Cupra refuerza su compromiso con el arte con la entrega del Premio Joan Miró

Más allá del automóvil, Cupra quiere ser una marca que sirva como catalizador de la cultura en todos sus ámbitos. De ahí vienen asociaciones como la que mantiene con el mundo del cine, con la música a través del Primavera Sound o con artistas urbanos como TVBoy. A estas colaboraciones se sumó hace unos meses el compromiso de Cupra con el mundo del arte apoyando el Premio Joan Miró.

Este galardón de la Fundació Joan Miró es uno de los premios internacionales más prestigiosos en los que se reconoce a artistas emergentes. Este año ha recaído en la artista canadiense establecida en París, Kapwani Kiwanga, a la que se distingue por su trabajo y trayectoria fundamentada en la investigación académica y el compromiso social.

Cupra ha sido parte del jurado

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La artista ganadora, Kapwani Kiwanga (tercera por la derecha), junto a los miembros del jurado, entre ellos, Jorge Diez, director de Diseño de Cupra (primero por la derecha). Foto: Cupra.

La marca Cupra ha formado parte del jurado de este galardón junto a ilustres protagonistas de la esfera artística internacional, quienes han destacado la capacidad Kiwanga de traducir con precisión y sensibilidad sucesos históricos y sociales complejos mediante instalaciones refinadas y conceptualmente rigurosas.

El jurado estuvo formado por Hoor Al Qasimi, presidenta y directora de la Sharjah Art Foundation en Emiratos Árabes Unidos y actual comisaria de la Bienal de Sídney; Pablo Lafuente, director artístico del Museo de Arte Moderno de Río de Janeiro; Ann-Sofi Noring, antigua codirectora del Museo de Arte Moderno de Estocolmo y miembro actual de la junta de gobierno de la Real Academia Sueca de Bellas Artes; Marie Hélène Pereira, comisaria de prácticas interpretativas en la Haus der Kulturen der Welt (HKW) de Berlín; Marko Daniel, director de la Fundació Joan Miró de Barcelona y Jorge Diez, director de Diseño de Cupra.

Cupra y Fundacion Joan Miro1 Motor16
Foto: Cupra.

Apoyo también a los estudiantes de arte

Cupra colabora con la Fundació Joan Miró en este galardón, además de por el interés de la marca en impulsar el arte, porque ambas compañías tienen un fuerte vínculo con Barcelona. Por eso, en esta edición del premio, se ha impulsado también a la Escuela Pau Sans de Hospitalet para promover la participación de los estudiantes en actividades creativas inspiradas en prácticas y temáticas plasmadas por los cinco artistas finalistas.

Esta colaboración ha implicado a los alumnos de la Escuela Pau Sans en la toma de decisión del tribunal, ya que se les pidió que realizaran un vídeo interpretando del trabajo de los finalistas para que los miembros del jurado pudiesen considerar su opinión como paso previo a la deliberación en la que Kapwani Kiwanga fue elegida ganadora.

Para Jorge Diez, director de diseño Cupra y miembro del jurado en esta edición de los premios Joan Miró, la alianza entre la marca y la Fundació «representa la unión de dos mundos con una misma visión; la de impulsar la creatividad, desafiar los límites establecidos y dar espacio a nuevas formas de expresión. Esta colaboración es reflejo de nuestro compromiso con el arte y la cultura, dando una plataforma a nuevas voces para demostrar su talento.” Para él, la ganadora «es una artista contemporánea que, como Cupra, imagina futuros alternativos y desafía el status quo.”

Kapwani Kiwanga es antropóloga de formación y concibe su obra como un archivo experimental. Ha expuesto en ciudades como Nueva York, Burdeos, Toronto y Oporto. Sus instalaciones llaman a la reflexión y fomentan la crítica social; ella les llama “estrategias de evasión: formas que permiten imaginar futuros alternativos y repensar estructuras dominantes”. Además, al igual que Joan Miró destaca a su vez por su capacidad de conexión con historias locales y un profundo vínculo con su respectivo contexto cultural.

Además de colaborar con la Fundació Joan Miró en este premio, Cupra participa, por ejemplo, en la iniciativa «The Dream Makers» junto a J.A. Bayona, ESCAC y el Festival de Sitges para impulsar el talento creativo joven en el cine. Recientemente, la marca española también ha estado presente como partner de movilidad en los premios BAFTA.

Alfa Romeo ficha a la tenista Jasmine Paolini como nueva embajadora

Alfa Romeo, símbolo de la elegancia, el rendimiento y la innovación italiana, anuncia con entusiasmo la incorporación de la estrella del tenis Jasmine Paolini como su nueva embajadora de marca. Esta colaboración representa la unión de dos iconos italianos que comparten valores como la tenacidad, la habilidad y la pasión por superar los límites. Descubre cómo esta alianza potenciará la imagen de Alfa Romeo y cómo Jasmine Paolini encarna la excelencia italiana en el deporte y en la vida.

La alianza perfecta: Alfa Romeo y Jasmine Paolini, pasión italiana en estado puro

Alfa Romeo, con más de 115 años de historia, ha sido sinónimo de modelos icónicoséxitos comercialesinnovaciones tecnológicas y victorias memorables en el automovilismo. La elección de Jasmine Paolini como embajadora de marca no es casualidad. La joven tenista toscana personifica los valores fundamentales de la marca: eleganciarendimiento e innovación.

Jasmine Paolini, con su talento, carisma y una sonrisa contagiosa, representa la excelencia italiana en el mundo del deporte. Su tenacidadhabilidad y la alegría con la que afronta cada desafío la convierten en la embajadora ideal para Alfa Romeo, una marca que busca inspirar y emocionar a sus clientes.

Jasmine Paolini: Un icono del tenis italiano que inspira a una nueva generación

2025 Alfa Romeo. Jasmine Paolini. Imagen.
Foto: Alfa Romeo

Nacida en Castelnuovo di Garfagnana, la tenista Jasmine Paolini ha demostrado ser una deportista excepcional. Su talento, tenacidad y espíritu competitivo la han convertido en un referente del deporte italiano.

  • Logros Imparables:
    • Primer título WTA 1000 en Dubái.
    • Finales en Roland Garros y Wimbledon.
    • Medalla de oro en dobles en los Juegos Olímpicos de París.
    • Cuarto puesto en la clasificación mundial, igualando el récord italiano de Francesca Schiavone.
    • Victoria en la Copa Billie Jean King con el equipo italiano.

Estos logros no solo demuestran el talento de Jasmine, sino también su dedicación y compromiso con el deporte. Su historia es una fuente de inspiración para jóvenes atletas y para todos aquellos que buscan alcanzar sus sueños.

«Me siento realmente honrada de formar parte de la Familia Alfa Romeo: no sólo compartimos la misma pasión por el deporte, sino que ambos estamos orgullosos de representar a Italia en todo el mundo. He encontrado en los vehículos Alfa Romeo la misma atención por los detalles, la misma actitud innovadora para alcanzar el máximo rendimiento», declaró Jasmine Paolini.

Alfa Romeo: Un legado de pasión, innovación y éxito deportivo

Desde 1910, Alfa Romeo ha sido un símbolo de innovaciónelegancia y prestaciones deportivas. La marca ha dejado una huella imborrable en el mundo del automovilismo, con victorias icónicas en la Fórmula 1 y en el DTM.

Pero la pasión de Alfa Romeo por el deporte va más allá de las competiciones automovilísticas. La marca ha apoyado a jóvenes promesas que han alcanzado la cima en sus respectivas disciplinas, como Jannik Sinner, Antonio Giovinazzi y Jorge Lorenzo.

La colaboración con Jasmine Paolini refuerza aún más el vínculo de Alfa Romeo con el mundo del deporte, demostrando su compromiso con aquellos que aspiran a la excelencia, tanto en la carretera como en la pista.

Iniciativas de comunicación: Jasmine Paolini lleva el estilo italiano al mundo

2025 Alfa Romeo 115 aniversario. Emblema. Logo. Imagen portada.
Foto: Alfa Romeo

Como embajadora de marca, Jasmine Paolini participará en diversas iniciativas de comunicación de Alfa Romeo, representando a la marca en eventos en Italia y en el extranjero. Su imagen como símbolo del estilo italiano y el rendimiento estimulante se verá potenciada a través de esta colaboración.

Estas iniciativas buscarán conectar con una nueva generación de entusiastas del deporte y del automovilismo, transmitiendo los valores de Alfa Romeo: pasióninnovación y excelencia.

Alfa Romeo: Una gama de vehículos diseñada para la excelencia

Al igual que Jasmine Paolini combina técnica y garra en la pista de tenis, la gama Alfa Romeo se distingue por su capacidad de dominar cualquier terreno. Desde la berlina deportiva Giulia y el Stelvio, el primer SUV de la marca, hasta el Tonale, el primer C-SUV electrificado, cada modelo garantiza una experiencia de conducción única.

  • Giulia: La berlina deportiva que encarna la pasión por la conducción. Con un diseño elegante y un rendimiento excepcional, el Giulia ofrece una experiencia de conducción emocionante y gratificante.
  • Stelvio: El primer SUV de Alfa Romeo, que combina deportividadelegancia y versatilidad. El Stelvio ofrece un rendimiento excepcional en cualquier terreno, sin comprometer el confort y el estilo.
  • Tonale: El primer C-SUV electrificado de Alfa Romeo, que representa el futuro de la marca. El Tonale combina un diseño atractivo con una tecnología innovadora y un sistema de propulsión electrificado que ofrece una experiencia de conducción eficiente y emocionante.
  • Junior: El nuevo compacto de la marca. Un diseño atractivo y con un público objetivo joven, que busca emociones fuertes a la vez que sostenibilidad.

Cada modelo de Alfa Romeo está diseñado para ofrecer lo último en dinámica de conducciónconfort y tecnología. La marca se compromete a ofrecer a sus clientes una experiencia de conducción única y emocionante, que refleje los valores de pasióninnovación y excelencia.

MG abre su primer centro de recambios en España con entrega en 24 horas

MG acaba de anunciar la puesta en marcha de un nuevo centro de recambios ubicado en Guadalajara que permitirá a la red oficial de concesionarios recibir las piezas necesarias para las reparaciones en 24 horas. Esta instalación ocupa 10.000 m2 y en la misma la marca gestionará las 1.500 referencias de recambios de mayor consumo o rotación; el resto estarán disponibles entre los almacenes de Ámsterdam y Shanghái.

El nuevo centro de distribución de recambios alcanzará el 100% de su capacidad de funcionamiento a lo largo del verano. El compromiso de entrega de recambios de 24 horas será para todas aquellas piezas que se utilizan en los intervalos de mantenimiento -con un stock de seguridad disponible en el concesionario de 2,5 meses-; y también para las referencias de mayor rotación o consumo. La marca también facilitará la disponibilidad de entrega nocturna cuando exista esta posibilidad.

MG CENTRO RECAMBIOS GUADALAJARA1 Motor16
Foto: MG.

MG ZS, líder de ventas

Esta apertura responde al interés de la marca por satisfacer en el menor plazo de tiempo posible las necesidades de los clientes. No olvidemos que MG tiene actualmente en su gama uno de los coches más demandados por los españoles, el modelo ZS, todo un líder ventas en nuestro mercado y también en Europa.

La marca es una de las firmas de más rápida expansión en los últimos tiempos. Ya ha vendido más de 80.000 coches en nuestro país y no para de crecer. En el primer trimestre de 2025 MG ha matriculado 12.917 unidades, una cifra que prácticamente duplica las ventas del mismo periodo del año anterior, y se ha colocado en el top 10 del ranking absoluto de ventas por marcas.

El nuevo almacén de recambios cuenta con 35 empleados y supone un paso adelante en la presencia de la marca en España, donde ha generado más de 1.500 empleos directos entre SAIC Motor Spain y su red de casi 100 concesionarios, y más de 4.000 empleos indirectos. Además, se ha creado un hub logístico con sede en Barcelona, desde donde se gestionan las operaciones de vehículos MG para todo el sur de Europa.

MG CENTRO RECAMBIOS GUADALAJARA8 Motor16
Foto: MG.

Según Leo Zhang Hongze, presidente & CEO de SAIC Motor Spain & Portugal, “la nueva infraestructura logística de recambios permitirá a MG reducir los plazos de entrega de piezas a su red de concesionarios y establecer nuevas referencias en el mercado por rapidez y eficiencia. Es un nuevo paso que afianza nuestra presencia en España y garantiza el mejor servicio a nuestros clientes en cualquiera de nuestros cerca de 100 puntos integrales de la marca, que cubren todo el territorio nacional”.

El almacén de recambios abierto en Guadalajara es el décimo de MG en Europa y se suma a los que la marca tiene en Holanda, Francia, Italia y Hungría y cuenta con ocho muelles de carga para camiones de gran tonelaje, capacidad para albergar 5.000 palets y un avanzado sistema de gestión. Para Justin Zu, Aftersales Director de MG España, “el nuevo almacén se sitúa a la vanguardia de la logística para atender con rapidez y eficacia a nuestro concesionarios y clientes”.

MG CENTRO RECAMBIOS GUADALAJARA5 Motor16
Foto: MG.

MG España ya había hecho un gran esfuerzo por reducir los tiempos de entrega de piezas a su red oficial de concesionarios, logrando recortarlo en torno a un 70% entre marzo de 2024 y marzo de 2025. En casos excepcionales, incluso se han hecho envíos urgentes de piezas por avión desde Shanghai, sin ningún coste para el concesionario ni, por supuesto, para el cliente. Con el nuevo almacén y gestión logística, se dará otro gran salto adelante, con el objetivo de establecer un tiempo medio de entrega que marque una nueva referencia en España.

Además, la marca trabaja para identificar las averías y dar una respuesta rápida a los usuarios. En este sentido, cuenta con un servicio de análisis especializado, al que denomina los “MG Flying Doctors”, dos ingenieros que se desplazan a los concesionarios con un equipo telemático, los siete días de la semana, cuando el diagnóstico de un vehículo se complica.

Galería de fotos del centro de recambios de MG en España

Fotos: MG

El Citroën C4 más exclusivo lleva el apellido Collection

Citroën refuerza la gama del C4 con la llegada de la nueva edición ‘Collection’ 2025, disponible a partir del 6 de mayo. Esta versión introduce una configuración más dinámica y equipada, con el objetivo de ofrecer un equilibrio entre diseño distintivo, confort y tecnología, sin renunciar a un precio competitivo.

Basada en el nivel de acabado Plus, esta nueva variante se caracteriza por detalles estéticos específicos como las llantas de aleación de 18 pulgadas en acabado Black Amber, techo en color Negro Perla Nera, cristales traseros tintados y toques de color en los clips ‘Rouge André’, que refuerzan la personalidad del modelo.

El interior mantiene el foco en el confort y la conectividad, con asientos Advanced Comfort, suspensión de amortiguadores progresivos hidráulicos, pantalla táctil HD de 10 pulgadas con navegación 3D conectada y cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas. A ello se suma el sistema de acceso y arranque manos libres por proximidad.

Dos opciones mecánicas para este exclusivo Citroën C4

La firma francesa ha lanzado esta edición especial del Citroën C4 con dos motorizaciones: una versión híbrida de 145 CV con caja ë-DCS6 y una variante 100 % eléctrica de 156 CV, que ofrece una autonomía homologada de hasta 415 km en ciclo WLTP.

El precio de partida anunciado para esta versión es de 30.350 euros, y podrá solicitarse en el conjunto del mercado europeo y escandinavo, con las primeras entregas previstas para el mes de junio.

Desde su lanzamiento en enero de 2025, el nuevo Citroën C4 ha mantenido una destacada posición en su segmento. En el primer trimestre del año, se situó como el segundo modelo más vendido entre las berlinas compactas del segmento C en Europa, todas las energías combinadas, consolidando así el éxito comercial del modelo fabricado en Madrid.

El día que las Zonas de Bajas Emisiones van a ser como en Francia: prepárate para un nuevo cambio

En los últimos años, nos hemos acostumbrado a marchas forzadas a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Lo que al principio afectó solamente a las grandes ciudades, ahora se ha extendido a los municipios y territorios insulares de más de 50.000 habitantes y los municipios de más de 20.000 cuando superen los límites que contempla la normativa.

Por tanto, son muchas las ciudades las que diseñaron sus propias ZBE el pasado 2024 e incluso en los primeros meses de este 2025. Pero muchas de ellas todavía van tarde. De todas las obligadas a hacerlo en España, hay 95 que todavía no han completado su implantación y otras 20 que no tienen ni siquiera intención de hacerlo. Y el Gobierno ha dado de margen hasta este mismo verano. Si para entonces no tienen Zonas de Bajas Emisiones, no podrán acceder a ayudas estatales para el transporte público y encima podrán recibir sanciones.

De hecho, Sara Aagesen, ministra para la Transición Ecológica, ha reconocido hace no mucho que todavía hay muchos «municipios negacionistas cuyos alcaldes hacen gala de no implantarlas pese a los daños para la salud por la contaminación. Tarde o temprano deberán diseñar las Zonas de Bajas Emisiones, pero ¿cómo será su futuro?

¿Pasará lo mismo que en Francia con las Zonas de Bajas Emisiones?

Zonas de Bajas Emisiones Francia
Fuente: Groupe Dubreuil Automobiles

A pesar de esta implantación ‘masiva’ de Zonas de Bajas Emisiones, su futuro no está tan claro como parece. De hecho, no sorprendería en absoluto que siguieran el mismo camino que en Francia. Hace poco más de un mes, la Asamblea Nacional de Francia decidió suprimir las ZBE en todo su territorio al considerar que es una medida que clasista y discriminatoria con los ciudadanos con rentas más bajas.

Después de argumentos y denuncias de muchas asociaciones, concluyeron que es cierto que las restricciones son ‘asequibles’ para quien puede permitirse la compra de un vehículo eléctrico o híbrido, pero no para buena parte de la población. Por tanto, después de un intenso debate, es un avance. De momento, no están eliminadas como tal las zonas, porque ahora debe ir al Senado para que se apruebe definitivamente la medida y se eliminen las Zonas de Bajas Emisiones al considerar que «no están funcionando».

Desde el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) anticipan que el futuro será muy parecido en España: «Las ZBE tienen los días contados«. De hecho, ellos mismos ya han presentado recursos y hay muchas asociaciones que tildan de clasistas estas medidas, así que los tribunales pueden perfectamente darles la razón.

No tenemos que irnos tampoco demasiado lejos, porque el año pasado el Tribunal Superior de Justicia de Madrid ya anuló las Zonas de Bajas Emisiones, y uno de los motivos era que tienen graves consecuencias en la economía de los sectores más vulnerables. En cualquier caso, de momento siguen activas al no haber sentencia firme.

Esta es la predicción del RACVN

Zonas de Bajas Emisiones
Fuente: Agencias

El RACVN anticipa que en España seguiremos muy pronto el camino de Francia con las Zonas de Bajas Emisiones. También coinciden en que perjudica a los hogares con rentas más bajas, pues a pesar de los beneficios fiscales y de las ayudas del Plan MOVES III, hay muchos hogares que no pueden hacer frente a la compra de un vehículo con etiqueta ECO o Cero.

De momento, las restricciones afectan principalmente a los vehículos sin distintivo ambiental, pero la intención es que los próximos sean los etiqueta B y C, respectivamente. Además, los recursos presentados a través de asociaciones y del RACVN señalan que la Unión Europea insta a tomar medidas contra la contaminación, pero no a establecer como tal Zonas de Bajas Emisiones.

Las 5 furgonetas camufladas que la Guardia Civil de Tráfico usa para vigilar las carreteras

¿Conoces las técnicas que utiliza la Guardia Civil de Tráfico para vigilarnos en las carreteras? Radares, helicóptero Pegasus, los nuevos radares remolque, los radares negros, controles, coches escondidos con radares móviles, otros camuflados… Hay infinidad de ‘trucos’ para pillar a los conductores que no respetan las normas, y ahora tienen varias furgonetas camufladas que consiguen pasar desapercibidas entre el tráfico.

El objetivo de estas furgonetas que utiliza la Guardia Civil es detectar infracciones que pasan desapercibidas para los métodos tradicionales. Por ejemplo, utilizar el móvil al volante, no utilizar el cinturón, adelantamientos peligrosos, saltarnos una línea continua o conductas temerarias. A ojos del conductor parecen vehículos comerciales convencionales, pero lo que no sabes es que van perfectamente equipadas con cámaras, grabadoras y agentes de paisano que toman nota de cualquier infracción.

Estas son las furgonetas que más utiliza la Guardia Civil

Renault Master Guardia Civil
Fuente: Renault

En realidad, la Guardia Civil puede utilizar cualquier modelo, pero hemos fichado las 5 furgonetas camufladas más habituales para sus tareas de vigilancia. Pasan desapercibidas por completo, pero están perfectamente acondicionadas para detectar infracciones. Son las siguientes:

  1. Fiat Scudo: ágil y con aspecto de vehículo industrial, resulta difícil de identificar por los conductores. Es habitual en labores de control en autopistas y áreas de servicio.
  2. Renault Master: una de las más utilizadas en tramos interurbanos y vías rápidas. Su tamaño permite buena visibilidad desde el interior y espacio suficiente para albergar el equipo de grabación.
  3. Ford Transit: un clásico entre los vehículos camuflados. Su diseño versátil y su abundancia en el parque móvil español la hacen ideal para pasar desapercibida.
  4. Mercedes Sprinter: su interior amplio permite operar cómodamente con equipos de vigilancia. Es frecuente en carreteras secundarias o zonas de entrada a grandes ciudades.
  5. 60 Citroën eBerlingo: incorporadas recientemente. La Guardia Civil ha sumado a su flota unas 60 unidades blancas 100% eléctricas con hasta 280 km de autonomía que patrullan desde 2023. Su uso se centra en núcleos urbanos o desplazamientos cortos, y destacan por su bajo impacto medioambiental y absoluto silencio al circular.

Todas estas furgonetas pueden ir ocupadas por uno o dos agentes, ya sea vestidos con uniforme o de paisano, y suelen estar equipadas con cámaras interiores, sistemas de grabación en bucle y, en algunos casos, radares móviles. Además, operan tanto en movimiento como paradas en el arcén o ‘escondidas’.

Cómo identificarlas y qué deberías tener en cuenta

Guardia Civil control
Fuente: Agencias

Evidentemente, estas furgonetas de la Guardia Civil no llevan señales visibles, pero sí hay ciertos elementos que te pueden ayudar a identificarlas. La primera señal que te puede hacer sospechar es que, pese a ser vehículos industriales, no tienen ningún rótulo ni siquiera distintivos de la flota o de la empresa en cuestión. Suelen llevar los cristales traseros (si los tienen) tintados o sin ventadas, algo poco habitual en este tipo de vehículos.

Los agentes a veces sí que llevan uniforme, pero en cualquier caso te puede sorprender la cantidad de equipos electrónicos que llevan, las cámaras o las grabadoras. Y otro aspecto, sobre todo si ves varias furgonetas de la Guardia Civil juntas: es normal que sean matrículas nuevas y parecidas entre sí, porque es típico cuando se entregan varios vehículos oficiales al mismo tiempo.

Ahora bien, también tienes que saber que la Guardia Civil no solo se camufla en furgonetas, también en coches convencionales. Los que más utilizan son el Mercedes Clase C, Toyota Corolla, Alfa Romeo Stelvio, Citroën C4 y C5, Renault Laguna o el Ford Mondeo. Ellos mismos no han compartido esa información, pero sí que muchos usuarios los ha ‘pillado’ y han publicado los modelos y hasta las matrículas en redes sociales.