El coche eléctrico en España ya no se vende a particulares: lo compran las empresas. Más del 60% de las matriculaciones de eléctricos puros en el último mes salieron por el canal de empresas y rent-a-car, según los datos publicados por ANFAC y Faconauto. Y eso cambia todo lo que creías saber sobre el mercado.
Te lo cuento sin rodeos: si miras los rankings de matriculaciones y ves al Tesla Model Y, al Citroën ë-C3 o al Volvo EX30 arriba del todo, no es porque los españoles de a pie hayan corrido a la calle a comprarlos. Es porque las flotas de renting están vaciando concesionarios para cumplir objetivos de descarbonización corporativa. Y porque el particular, mientras tanto, sigue mirando el precio y se va al híbrido.
Qué dice el dato de ANFAC y Faconauto
Vamos a las cifras. Según el último informe conjunto que firman ANFAC y Faconauto en su barómetro mensual, el canal de empresas (incluyendo renting operativo, flotas privadas y rent-a-car) concentra ya más del 60% de los eléctricos puros que se matriculan cada mes en España. El particular se queda por debajo del 30%. El resto lo cubren autónomos y administraciones.
Hace tres años el reparto era casi inverso. El particular pesaba más de la mitad y el renting empezaba a despuntar. Hoy el renting es el motor del coche eléctrico en este país, gracias a tres palancas:
- La fiscalidad favorable del vehículo de empresa eléctrico, que permite deducciones de IVA y amortizaciones aceleradas que el particular no tiene.
- Los compromisos ESG de las grandes corporaciones, que obligan a renovar flota con cero emisiones antes de 2030.
- La cuota CAFE europea, que sanciona al fabricante si no vende suficientes eléctricos. ¿Solución? Descuentos brutales al renting para sacar volumen.
Los modelos que arrasan en flota
El podio es bastante claro. El Tesla Model Y sigue siendo el rey absoluto del canal empresa, con miles de unidades cada mes en contratos de renting a 36 y 48 meses. Le siguen muy de cerca el Volvo EX30, que se ha colado en la cartera de prácticamente todas las renting tier-1 españolas, y el Citroën ë-C3, que ha encontrado su nicho en flotas comerciales pequeñas y medianas por debajo de los 25.000 euros antes de impuestos.
Detrás vienen el BYD Atto 3, el Kia Niro EV y un MG4 que sigue dando guerra por precio. Renting (alquiler a largo plazo con servicios incluidos) es la palabra mágica: el conductor no paga el coche, paga una cuota mensual donde van mantenimiento, seguro e impuestos. Y al final del contrato lo devuelve.
Ojo con esto: el coche que más ves por la calle no es necesariamente el que más se vende al particular. Es el que más se matricula, y eso lo deciden hoy los gestores de flotas, no los conductores.
Por qué el particular se ha quedado fuera y qué pasará en 2026
Aquí toca opinar. Que el canal empresa concentre seis de cada diez eléctricos no es una buena noticia, es un síntoma. Significa que el coche eléctrico en España no se ha democratizado: se ha corporativizado. El particular medio, con un sueldo de 1.800 euros y una hipoteca, sigue viendo el eléctrico como inalcanzable. Y los datos del Plan MOVES III, prorrogado para este 2026, demuestran que la ayuda directa no termina de mover la aguja del comprador privado.
El precedente lo tenemos en Países Bajos y en Reino Unido, donde la matriculación de eléctricos también arrancó por la flota antes de filtrarse al particular. En el caso británico tardó cinco años en equilibrarse, y solo cuando el mercado de ocasión empezó a soltar Tesla Model 3 a precios razonables. En España estamos justo en ese punto: el renting de hace tres años empieza a devolver coches al canal VO, y ahí está la oportunidad real para el conductor que no quiere pagar 40.000 euros por un coche nuevo.
El próximo hito es la revisión de la cuota CAFE en 2027, que apretará todavía más a los fabricantes. Veremos descuentos aún más agresivos al renting durante todo 2026. Si tu empresa te ofrece un eléctrico de empresa, las cuentas te van a salir. Si compras de tu bolsillo, espera al usado: en doce meses habrá oferta de sobra.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: más del 60% de los eléctricos matriculados en España salen por el canal empresa y rent-a-car, según ANFAC y Faconauto.
- Comparativa: hace tres años el particular pesaba más del 50%; hoy se queda por debajo del 30%.
- Ganadores: Tesla Model Y, Volvo EX30 y Citroën ë-C3 lideran las flotas. Perdedores: el comprador particular, que sigue fuera del mercado de eléctrico nuevo.
- Lectura de Merca2 Motor: si buscas eléctrico y no tienes coche de empresa, vigila el mercado de ocasión a partir del último trimestre de 2026: empezarán a llegar masivamente los renting de 2023.
- Curiosidad: en Reino Unido el equilibrio entre flota y particular tardó cinco años en llegar, y solo cuando el VO eléctrico se abarató. España va por el mismo camino.
