España tiene ahora mismo una ventana abierta para volver a fabricar camiones a gran escala, y ANFAC lo sabe. Lo dijo Josep Mª Recasens en el último Foro ANFAC: estamos ante una oportunidad única para reindustrializar el sector del vehículo pesado. Y no lo dice un optimista cualquiera, lo dice el presidente de la patronal con Iberdrola y Michelin sentadas en la misma mesa.
Te cuento por qué esto importa, qué hay encima de la mesa y, sobre todo, qué puede cambiar en los próximos meses si se mueve ficha.
Qué ha dicho exactamente Recasens en el Foro ANFAC
El mensaje fue claro: el vehículo pesado europeo está en una transición brutal hacia la electrificación y el hidrógeno, y España tiene cartas para jugar fuerte. Tenemos plantas, tenemos proveedores y, lo más importante, tenemos energía renovable barata. Esa es la combinación que ningún otro país de la UE reúne con la misma intensidad.
Según el discurso recogido por ANFAC, Recasens habló de tres palancas concretas:
- Aprovechar la red industrial existente, con plantas de IVECO en Madrid y Valladolid y la fábrica de Mercedes-Benz Trucks en Vitoria.
- Atraer inversión para nuevas líneas de camión eléctrico y de pila de combustible.
- Asegurar la cadena de suministro de baterías y componentes críticos antes de que se la lleve otro país.
Iberdrola aportó la parte de la energía: corredores de recarga de alta potencia para camión y producción de hidrógeno verde. Michelin metió el componente de neumáticos específicos para pesados eléctricos, que pesan más y desgastan distinto. La foto, bien armada.
Por qué esto te afecta aunque no conduzcas un camión
Aquí viene lo importante. El sector del vehículo pesado en España emplea de forma directa a más de 30.000 personas, según datos de la propia patronal, y mueve una cadena de proveedores que multiplica esa cifra. Si se cae, se cae mucho más que una fábrica.
El parque de camiones en España tiene una edad media superior a los 14 años, una de las más altas de Europa occidental. Eso significa más averías, más consumo, más emisiones y más coste para el transportista, que al final lo traslada al precio del transporte. Y el precio del transporte, lo notas tú en la cesta de la compra.
Renovar ese parque hacia eléctrico o hidrógeno requiere dos cosas: camiones disponibles y una red de recarga que hoy no existe a nivel nacional. Si España fabrica esos camiones, los costes bajan. Si además los e-corridors (corredores de recarga eléctrica de alta potencia para vehículo pesado) llegan, el transportista puede planificar rutas largas sin miedo. Es un círculo que solo se cierra si los tres actores empujan a la vez.
El análisis: oportunidad real o discurso bonito
Voy a ser claro. He oído este tipo de mensaje en foros del sector desde hace años, y muchas veces se queda en titular. Esta vez hay matices que sí me parecen distintos, y otros que siguen pendientes.
Lo que sí ha cambiado: la regulación europea aprieta de verdad. El reglamento de CO₂ para vehículos pesados aprobado por la UE en 2024 obliga a una reducción del 45% de emisiones para 2030 respecto a 2019, y del 90% para 2040. Eso no es una declaración de intenciones, son objetivos vinculantes con multas si no se cumplen. Los fabricantes están obligados a electrificar sí o sí. Y necesitan dónde producir.
Lo que aún no veo claro: el Perte del Vehículo Eléctrico ha tenido una ejecución irregular en sus primeras convocatorias, con fondos que se han devuelto por falta de proyectos viables. Si España quiere ser el hub de camión pesado eléctrico del sur de Europa, necesita un instrumento financiero más ágil y, sobre todo, plazos coherentes con el ciclo de inversión industrial, que es de 5 a 7 años, no de 18 meses.
La comparativa con Alemania duele. Daimler Truck y MAN están recibiendo apoyo público alemán con condiciones más predecibles, y eso pesa cuando una multinacional decide dónde montar la próxima planta de baterías para camión. Si no afinamos, la oportunidad se va por el corredor del Rin.
Mi lectura: la foto del Foro ANFAC con Iberdrola y Michelin es un buen punto de partida, pero el verdadero test llega con los próximos Presupuestos y con la convocatoria del Perte VEC III prevista para finales de 2026. Ahí veremos si esto es industria o es marketing.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el sector del vehículo pesado en España emplea a más de 30.000 personas de forma directa, según ANFAC.
- Comparativa: la edad media del parque de camiones español supera los 14 años, frente a los 9 años de Alemania, los datos según la propia patronal.
- Ganadores / perdedores: Iberdrola y Michelin se posicionan como aliados industriales clave; los fabricantes que no aceleren la electrificación se quedan fuera por las multas europeas de CO₂.
- Lectura de Merca2 Motor: si quieres comprar un camión eléctrico o pesado de gas en los próximos dos años, espera a la convocatoria del Perte VEC III; las ayudas pueden cubrir hasta un 30% del sobrecoste frente al diésel equivalente.
