Prueba del Honda Civic e:HEV Sport: Café para muy cafeteros

La extensa historia del Honda Civic (más de 5 décadas y 11 generaciones) tuvo un punto de inflexión en 2005, con la octava generación. Los diseñadores se jugaron el todo por el todo con un diseño rompedor. Y les salió muy bien. Quizá por ello, desde entonces se han esforzado en que su legendario modelo siempre proponga algo diferente.

Por ejemplo, ya desde la décima generación, el Civic ha crecido de manera considerable en lo que a longitud se refiere. Tanto, excede de manera notable las proporciones habituales en el segmento C, pues se va hasta nada menos que 4,56 metros.

Esto implica que no tenga alternativas directas en el mercado español, pues ningún modelo de este tamaño combina este formato (cuatro puertas más portón trasero) con un sistema de impulsión híbrido eléctrico (HEV). Si, pese a todo, lo seguimos encuadrando en el segmento C, su ‘némesis’ es el Toyota Corolla Hybrid 200 (una denominación meramente comercial, pues ahora entrega 178 CV), aunque está 20 centímetros por debajo en lo que a longitud se refiere.

Con todo, lo que realmente hace especial al Civic es lo que transmite a sus mandos. Y esto es muy meritorio pues, cualquiera que haya conducido un híbrido de este estilo (cualquier Toyota, sin ir más lejos), sabrá que no son coches especialmente gratificantes. Claro que ninguno tiene un chasis como el del Civic, realmente por encima de los 184 CV de potencia que desarrolla este sistema. No en vano, es esencialmente la misma base del extinto Civic Type R, quizá uno de los mejores deportivos (así, en general) de la última década…

El Civic e:HEV se disfruta al volante, porque responde con inmediatez, frena muy bien y empuja más de lo que cabría esperar por su potencia. Y no lo digo yo, lo afirma nuestro sistema de medición, pues el Civic ha mejorado en casi medio segundo su aceleración de 0 a 100 km/h, algo que nos nada habitual, y menos en híbridos del tipo que sean.

Para el que no lo conozca, el sistema e:HEV de la marca japonesa, usado en varios de sus modelos, se basa en una unidad eléctrica principal que desarrolla los 184 CV anunciados en su ficha técnica. El motor de gasolina es un 2.0 atmosférico de 143 CV que, si bien tiene conexión directa con las ruedas motrices, actúa como generador durante gran parte del tiempo. 

No vamos a entrar en detalles técnicos, porque lo que realmente importa es el resultado. Y lo cierto es que, aparte de tener un tacto de conducción realmente delicioso, el gasto de combustible es muy bajo. De hecho, se ha quedado cerca de calcar la cifra de gasto homologado en ciclo combinado, y sin necesidad de hacer una conducción muy cuidadosa.

Obviamente, en autopista el gasto se dispara respecto al resto de terrenos, aunque los 6,2 litros cada 100 kilómetros son una cifra más que buena. Ahora bien, estamos hablando de una única persona a bordo, por lo que si aprovechamos al máximo su capacidad, no sería descabellado que aumentase un litro o más.

De hecho, para un uso intensivo en estas condiciones, no recomendaría el Civic. En primer lugar, porque no es el mejor coche familiar, pues a pesar de su longitud no es especialmente amplio atrás ni tiene un maletero grande (410 litros, con formas algo irregulares). Además, su depósito de combustible sólo tiene apenas 40 litros, por lo que en dichas condiciones la autonomía se resiente mucho.

En la parte económica, no es un coche barato. Sólo hay que ver las cifras de sus alternativas asiáticos para refrendarlo. En este caso estamos ante el acabado Sport, que es el intermedio de la gama, con ciertos detalles deportivos. Respecto al inferior, denominado Elegance (2.200 euros más barato), tiene detalles como el volante calefactable, pantalla de 10,2 pulgadas, pedales deportivos y llantas específicas. Nada realmente obligatorio si ese dinero de más se hace muy cuesta arriba.

Sea cual sea el acabado que se elija, la realidad es que el Civic vale lo que cuesta. Tiene sus defectos, como cualquier otro coche, pero sus virtudes los compensan sobradamente. Para ello, eso sí, tendrás que valorar mucho aspectos como la calidad de acabado, la tecnología o el comportamiento dinámico. Café para muy cafeteros.

La clave

¿Existe algún híbrido con el que se disfrute al volante? Lo cierto es que me vienen pocos a la cabeza, pero sé qué dos encabezan el ranking, y ambos son de Honda: el nuevo Prelude y el Civic. Ahora bien, si no valoras esto o lo bien hecho que está, posiblemente este Honda Civic no sea tu coche.

Las cifras

(Datos obtenidos en circuito cerrado)

PRESTACIONES

Consumos

Galería de imágenes de la prueba del Honda Civic e:HEV Sport

Fotos: Iván Santamaría