Las compañías alquiladoras cierran el 2023 con 152.788 nuevos vehículos matriculados, un incremento del 33,43 % con respecto al año anterior, lo que pone de relieve la “paulatina recuperación de la actividad en el sector” pese a la inflación e incremento de los tipos de interés. El rent a car español da así un importante paso adelante y recupera buena parte de su tradicional actividad después de superar la falta de coches padecida en los últimos años.
2023 ha sido un buen año para el sector del rent a car.No ha resultado tan excelente como se esperaba debido a las fuertes dificultades que ha sido necesario superar (inflación creciente, tipos de interés al alza, escasez de unidades en la cadena de distribución, incremento de los precios,…), pero finalmente el ingente esfuerzo realizado por las empresas alquiladoras durante el pasado ejercicio ha permitido situar al sector “más cerca de la recuperación plena en la compra de vehículos” y cerrar el ejercicio muy cerca de las cifras previas a la pandemia.
Juan Luís Barahona, presidente de FENEVAL
Según subraya el presidente de la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin Conductor (FENEVAL), Juan Luís Barahona, “con todo, la salud financiera de las empresas de alquiler de vehículos es positiva. Hemos sido testigos de una alta demanda por parte de los usuarios de los vehículos de alquiler y las compañías han sabido responder adecuadamente a la misma”.
Aún así, Barahona recomienda mantener una “actitud de prudencia y precaución” al tiempo que “mantener un margen de mejora en la compra de coches” de cara al presente año, considerando que “debemos continuar trabajando para obtener una mejor rentabilidad para nuestro sector”, comenta el presidente de las compañías alquiladoras. Desde FENEVAL se espera que a lo largo del 2024 se normalicen las relaciones con los fabricantes y que la situación económica en general mejore, y con ello los costes gradualmente se estabilice hasta conformar un escenario más cercano al habitual y sin tantos sobresaltos como hemos vivido en los últimos años.
El éxito del turismo impulsa a los rent a car
El fuerte crecimiento del sector turístico durante el pasado año 2023, en el que se han superado todos los techos previos, incluso los fijados en el año récord del 2019, ha impulsado notablemente la actividad del sector del rent a car durante el pasado ejercicio. Los 79,8 millones de visitantes que España recibió en 2024 del extranjero hasta noviembre hace pensar que el ejercicio cerrará en torno a los 85 millones de turistas, (lo que establecería un nuevo récord) cifra que se confirmará cuando se anuncien los resultados del ejercicio aprovechando la celebración de FITUR 2025 a finales del presente mes de enero.
“El ecosistema turístico español es, sin duda, uno de los grandes motores de la economía nacional, catalizadora del desarrollo social de nuestro país y repartidor de riqueza”, comenta el presidente de FENEVAL. “Un ecosistema —continúa—en el que el Rent a Car juega un papel más que esencial no sólo dentro del desarrollo e impulso del mismo, sino también como servicio de movilidad compartida, tanto para particulares como para empresas”.
Nuevos desafíos para el sector
Pensando ya en el nuevo año recién estrenado, el 2024, desde FENEVAL se han fijado ya los nuevos desafíos que el sector debe afrontar en el desarrollo de su actividad. Entre ellos destacan el trabajar para alcanzar una mayor seguridad tanto jurídica como normativa en la actividad del sector alquilador, avanzar en el proceso de digitalización que se ha iniciado en los últimos años, mejorar los resultados del sector y sus empresas en cuanto a control de costes, compra de vehículos adecuándolos a la evolución de los tipos de interés, y seguir muy de cerca el desarrollo de las nuevas leyes y normativas que pueden afectar a la actividad del sector del alquiler, en especial a la nueva Ley de Movilidad Sostenible cuya aprobación aún está pendiente.
Igualmente,FENEVAL quiere mantener la actual política de la Federación de influir en las distintas administraciones públicas para tratar de alcanzar una homogeneidad normativa entre las distintas comunidades autónomas y ayuntamientos para evitar que la actividad del sector pueda verse complicada o incluso impedida en función de las normas particulares de alguno de los municipios.
Para 2024, desde FENEVAL se han avanzado igualmente algunas previsiones con respecto a la actividad del sector. Así, la patronal del alquiler de vehículos estima que a finales de este nuevo ejercicio se debería superar, por fín y después de nada menos que cinco años, los 1.800 millones de euros de facturación, gracias en buena medida a que se confía en seguir recibiendo un número igual de turistas extranjeros como mínimo igual o incluso superior al registrado en 2023.
El invierno ha llegado con fuerza, trayendo consigo bajas temperaturas, heladas y la amenaza de nevadas, incluso a nivel del mar. Con días más cortos, conducir se vuelve desafiante. Anticiparse a las condiciones climáticas, tomar medidas preventivas y ajustar la conducción son clave para garantizar la seguridad. El Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) comparte los trucos cruciales para desplazarse con precaución.
Anticipándonos al invierno: medidas previas y consejos del RACVN
El RACVN destaca la importancia de preparar el vehículo y seguir su guía breve de 21 consejos para conducir de manera segura en condiciones adversas. Desde revisar el coche y documentación hasta llevar alimentos y preparar la ruta, estos consejos son esenciales para enfrentar los retos invernales.
Guía de 21 consejos para una conducción segura en invierno
Revisión previa del coche: Asegúrate de que el vehículo esté en buen estado.
Documentación en orden: Verifica que todos los documentos estén en regla.
Elementos de seguridad adicionales: Comprueba accesorios como chalecos y triángulos.
Calefacción y luneta térmica: Asegúrate de que funcionen correctamente.
Alimentos y agua en el vehículo: Lleva provisiones para emergencias.
Preparación de la ruta: Consulta y configura la ruta previamente.
Carga completa del reléfono móvil: Asegúrate de tener batería suficiente.
Depósito de combustible lleno: Llena el depósito antes de viajar.
Revisión de neumáticos: Verifica el estado de las ruedas.
Uso de ruedas de invierno: Considera cambiar a ruedas de invierno y lleva cadenas.
Cinturón de seguridad para todos: Todos los ocupantes deben llevarlo puesto.
Descansos cada 2 horas: Realiza pausas en áreas seguras.
Descanso previo al viaje: Asegúrate de descansar adecuadamente antes de conducir.
Conducción suave y progresiva: Evita maniobras bruscas, especialmente en condiciones adversas.
Evitar alcohol y medicamentos incompatibles: No consumas sustancias que afecten la conducción.
Respeto de los límites de velocidad: Ajusta la velocidad según las condiciones.
Mantén distancia de seguridad: Evita seguimientos demasiado cercanos.
Consulta sobre controles de estabilidad: Verifica si tu vehículo tiene controles especiales para nieve o hielo.
Cautela con tracción trasera: Conduce con precaución si tu vehículo es de tracción trasera.
Gafas de sol: Úsalas también en invierno para reducir deslumbramientos.
Protocolo de emergencia PAS: Conoce el protocolo: Proteger, Avisar, Socorrer.
Consejos adicionales para una conducción segura en invierno: priorizando tu bienestar en carretera
Además de la guía de 21 consejos esenciales proporcionada por el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN), aquí te presentamos algunas recomendaciones adicionales para enfrentar los desafíos invernales en la carretera:
22. Visibilidad óptima:
Asegúrate de que los limpiaparabrisas estén en buen estado.
Verifica el nivel y calidad del líquido limpiaparabrisas.
Limpia regularmente faros, luces traseras y retrovisores para una visibilidad completa.
23. Planificación de paradas estratégicas:
Identifica áreas de descanso y estaciones de servicio en tu ruta.
Programa paradas para estirar las piernas y descansar cada cierto tiempo.
24. Kit de emergencia:
Lleva un kit de emergencia con elementos como linternas, mantas térmicas y herramientas básicas.
Incluye también elementos para emergencias médicas, como botiquín de primeros auxilios.
25. Información meteorológica:
Antes de viajar, consulta las condiciones meteorológicas y el pronóstico de la ruta.
Está atento a posibles alertas climáticas y ajusta tus planes en consecuencia.
26. Conducción en hielo:
Si encuentras hielo en la carretera, reduce la velocidad y evita frenazos bruscos.
Reducir la velocidad y mantener distancias adecuadas disminuye el riesgo de accidentes, protegiendo tu vida y la de los demás usuarios de la carretera.
2. Evita imprevistos costosos:
Un mantenimiento preventivo del vehículo y la planificación del viaje ayudan a evitar averías y problemas inesperados, ahorrándote costosos gastos y retrasos.
3. Conduce con confianza:
Estar preparado para condiciones adversas te brinda confianza al volante, mejorando tu capacidad de reacción y toma de decisiones en situaciones complicadas.
4. Minimiza el estrés:
Planificar con anticipación, conocer la ruta y tener un kit de emergencia reduce la ansiedad y el estrés asociados con viajes invernales, permitiéndote disfrutar del trayecto de manera más relajada.
5. Salvaguarda tu salud:
El descanso adecuado y la toma de medidas para evitar la fatiga contribuyen a tu bienestar físico y mental, asegurando que estés en condiciones óptimas para conducir.
6. Previene problemas técnicos:
Revisar y mantener el vehículo antes de viajar ayuda a prevenir problemas mecánicos y garantiza un rendimiento óptimo, especialmente en condiciones climáticas desafiantes.
7. Contribuye a la seguridad vial general:
Conducir de manera segura y responsable contribuye a la seguridad vial general, creando un entorno más seguro para todos los usuarios de la carretera.
8. Protege tu inversión:
Cuidar adecuadamente tu vehículo y aplicar medidas de conducción segura prolonga su vida útil y protege la inversión que representa tu medio de transporte.
9. Fomenta una cultura de conducción responsable:
Al adoptar prácticas seguras, inspiras a otros a hacer lo mismo, contribuyendo a la creación de una cultura de conducción responsable y solidaria.
10. Cumple con la normativa legal:
La mayoría de los consejos proporcionados están alineados con las normativas de tráfico y seguridad vial, cumplir con estas reglas no solo es esencial para tu seguridad, sino también para cumplir con la ley.
Así concluimos
El invierno puede presentar desafíos, pero con precauciones y una conducción consciente, es posible enfrentarlos con seguridad. Mantente informado, sigue estos consejos y disfruta de tus desplazamientos invernales de manera tranquila y protegida. ¡Viaja con responsabilidad!
Hoy os traemos una noticia que os va a resultan muy interesante: Los patinetes eléctricos que la DGT no quiere ver por la calle desde ya.
Cualquier usuario sabe que en la actualidad este organismo no quiere que nadie haga uso de determinados patinetes eléctricos porque no se encuentran homologados.
Pero, ¿eso quiére decir que si una persona cuenta con un VMP concreto y no está homologado no podrá usarlo?
Pues aquí os vamos a quitar las dudas acerca de este tema porque son muchos los usuarios que utilizan en el día a día patinetes eléctricos.
La DGT pide que los usuarios adquieran determinados VMP
La Dirección General de Tráfico desde hace algún tiempo pide a los usuarios que solamente adquieran patinetes eléctricos que se encuentren homologados.
Es importante además que los usuarios que hacen uso de este tipo de vehículos cumplan con todas las normas establecidas en la ley.
Desde el año 2020 se registraron muchos fallecimientos en los cuales los VMP se encontraban involucrados y es por ello que la DGT comenzó a regularlos.
La DGT avisa siempre de que cada Ayuntamiento puede regular de forma específica la circulación de los patinetes eléctricos pero existen unas condiciones mínimas que hay que cumplir:
Está totalmente prohibido que los patinetes eléctricos circulen por zonas de aceras o por zonas que sean peatonales además de por pasos de travesía o autovías.
La velocidad de los vehículos tendrá que estar entre los 6 y los 25 km/h.
Los usuarios de los patinetes eléctricos tendrán que ponerse un casco y tendrán que contar con luces para cuando circulen en horario nocturno.
La DGT cuenta con un listado de patinetes que son válidos
La DGT avisa a todos los usuarios que utilicen patinetes eléctricos en la actualidad de que existe un pequeño listado en el que aparecen los VMP que son válidos.
Es cierto que a día de hoy la mayoría de personas hacen uso de este tipo de vehículos porque resulta más sostenible además de que se puede llevar a cualquier parte.
Se podría decir que estamos ante una alternativa que resulta más económica además de ágil y respetuosa con el medio ambiente.
Es cierto que la llegada de este vehículo ha traído buenas noticias a mucha gente aunque es conveniente que se sepa que existen VMP que son aptos para la circulación y otros no.
La DGT siempre recuerda a los ciudadanos que a partir del día 22 de enero del año 2024 solamente se van a poder comercializar los VMP que cuenten con un certificado.
A partir de dicha fecha no se van a poder adquirir patinetes eléctricos que no tengan este certificado que es oficial.
¿Quiéres saber qué VMP cuentan con este certificado y cuáles no?, pues vas a poder comprobarlo en la web www.dgt.es/vmp.
Algunos patinetes eléctricos que están prohibidos
¿Qué ocurrirá con aquellas personas que tengan un VMP y que no tengan el certificado de la DGT?
Pues que solamente van a poder hacer uso del mismo en el año 2027 y es por esto que hay que ir con mucho cuidado a la hora de adquirir un patinete eléctrico.
Es cierto que la ausencia de un marco normativo había dejado un vacío legal con respeto a los patinetes eléctricos.
Es por ello que la Dirección General de Tráfico ha querido llevar a cabo una regulación para poder fomentar la movilidad sostenible «cero emisiones».
Los patinetes eléctricos que se pongan a la venta tendrán que tener un certificado específico para su uso.
Así que, lo que sería más conveniente es que los usuarios que quieran utilizar los VMP tendrán que confirmar que su vehículo cuenta con la certificación.
Un listado que está en la web de la Dirección General de Tráfico
¿Cómo pueden los usuarios saber si su patinete eléctrico es legal o no?, pues mirando en la página web de la Dirección General de Tráfico.
Existe en esta web un listado completo con todos los VMP que son legales y que cuentan con la certificación de este organismo.
De esta forma cualquier persona va a poder adquirir un VMP correctamente sin tener que dejarlo en casa hasta que llegue el año 2027.
Además la Dirección General de Tráfico ha elaborado un «Manual de características técnicas» donde detalla cada una de las especificaciones para que estos vehículos puedan transitar.
Además los patinetes eléctricos quedan obligados a contar con un certificado de circulación que pueda avalar de forma correcta el cumplimiento de unos estándares.
¿Con esto qué es lo que se quiere dar a entender?, que si una persona quiere utilizar un patinete eléctrico tendrá que adquirir uno que sea legal y que esté homologado.
El organismo de la Dirección General de Tráfico tiene en su página web un pequeño listado para que los usuarios lo tengan en cuenta.
Cuando se trata de navegación, Google Maps ha sido durante mucho tiempo la opción predeterminada para muchos usuarios. Sin embargo, existen aplicaciones que van más allá, ofreciendo características únicas y una eficiencia que puede sorprender.
Veamos cinco de estas aplicaciones que podrían cambiar tu perspectiva sobre la navegación… ¡y es que hay vida más allá de Maps!
Waze: navegación colaborativa en tiempo real
Waze se destaca por su enfoque colaborativo, donde la comunidad de usuarios comparte información en tiempo real para mejorar la navegación. Esta aplicación va más allá de simplemente proporcionar rutas, ya que integra alertas de tráfico, actualizaciones de carreteras y permite a los conductores informar sobre eventos en la carretera.
La participación comunitaria hace que Waze sea una herramienta dinámica y eficaz para evitar contratiempos en la carretera.
OpenStreetMap: mapas de código abierto para exploradores
OpenStreetMap es una aplicación de mapas de código abierto que se basa en la colaboración de la comunidad para ofrecer información detallada de todo el mundo. Con funciones de búsqueda de direcciones, visualización de rutas y datos geoespaciales actualizados, esta aplicación proporciona una alternativa gratuita y accesible. Su enfoque abierto la convierte en una herramienta valiosa para aquellos que buscan flexibilidad y contribución a la comunidad de mapas.
Apple Maps: la elegancia en la navegación de Apple
Desarrollada por Apple, Apple Maps es una opción elegante para usuarios de iOS y macOS. Ofrece navegación paso a paso, información de tráfico en tiempo real y vistas en 3D. La integración con Siri y CarPlay añade una capa de conveniencia, y la aplicación utiliza datos de fuentes confiables como TomTom y Yelp. Para aquellos inmersos en el ecosistema de Apple, esta aplicación puede ser una elección intuitiva y eficiente.
HERE WeGo: navegación completa para diversas situaciones
Anteriormente conocida como HERE Maps, HERE WeGo ofrece una amplia gama de funciones de navegación. Desde búsqueda de direcciones hasta información de tráfico en tiempo real y opciones para caminar, conducir o utilizar el transporte público, esta aplicación es versátil. La posibilidad de descargar mapas para uso sin conexión la hace ideal para situaciones en las que no se dispone de conexión a internet.
Sygic: navega sin conexión y con personalización
Sygic destaca por ofrecer mapas detallados y la capacidad de navegar sin conexión. Esta aplicación proporciona alertas de límites de velocidad, información de tráfico en tiempo real y guía de carriles para una conducción más segura. Con opciones de personalización y actualizaciones regulares de mapas, Sygic ofrece una experiencia completa de navegación GPS.
Explorando más allá de lo conocido
Si bien Google Maps sigue siendo una opción sólida, estas aplicaciones demuestran que hay alternativas con características únicas que pueden superar las expectativas. Desde la colaboración comunitaria hasta mapas de código abierto y navegación sin conexión, estas aplicaciones ofrecen algo más allá de lo convencional. Explorar nuevas opciones puede llevar a descubrimientos sorprendentes y mejorar la eficiencia en tus viajes diarios.
Innovación continua: ¿Qué nos depara el futuro de la Navegación?
A medida que avanzamos hacia el futuro, el mundo de las aplicaciones de navegación experimenta continuas transformaciones impulsadas por la tecnología. Aquí hay un vistazo a algunas tendencias emergentes que podrían definir el próximo capítulo de la navegación digital.
Realidad Aumentada en Navegación: La implementación de la realidad aumentada en aplicaciones de navegación podría revolucionar cómo percibimos las direcciones. Visualizar rutas superpuestas en el mundo real a través de la pantalla del dispositivo podría hacer que la navegación sea aún más intuitiva.
Integración con Vehículos Autónomos: Con el avance de los vehículos autónomos, las aplicaciones de navegación podrían integrarse de manera más estrecha con estos sistemas. Coordinar la ruta y las instrucciones con la inteligencia artificial de los vehículos autónomos podría ofrecer una experiencia de conducción completamente nueva.
Personalización Avanzada: La personalización de las rutas y las recomendaciones podría alcanzar nuevos niveles. Las aplicaciones podrían aprender y adaptarse a las preferencias individuales, teniendo en cuenta factores como la velocidad preferida, las paradas habituales y las preferencias de restaurantes.
Interconexión con Dispositivos Inteligentes: La conexión fluida entre aplicaciones de navegación y otros dispositivos inteligentes en nuestro entorno, como relojes inteligentes o asistentes domésticos, podría proporcionar una experiencia de viaje más completa y sin interrupciones.
Eco-Navegación y Sostenibilidad: Las futuras aplicaciones podrían incluir funciones que permitan a los usuarios elegir rutas más sostenibles y ecológicas. La consideración de la huella de carbono y la eficiencia energética podría convertirse en aspectos fundamentales de la planificación de viajes.
En cuestión de motores, Mercedes y Renault son dos marcas que, a priori, podrían parecer muy diferentes. La primera es sinónimo de lujo, prestigio y calidad, mientras que la segunda es más conocida por su economía, practicidad y fiabilidad.
Sin embargo, desde el año 2009, ambas marcas mantienen una colaboración que les ha permitido compartir tecnología y componentes en el ámbito de los motores. ¿Qué beneficios y qué inconvenientes tiene esta alianza? ¿Qué modelos de Mercedes llevan motores de Renault? ¿Qué características tienen estos motores y cómo se comportan en los vehículos de la estrella?
La confluencia sinérgica de las marcas
La colaboración entre Mercedes y Renault se inició con el objetivo de reducir costes, emisiones y consumo, aprovechando las sinergias entre ambas marcas. Así, Mercedes pudo acceder a los motores de Renault, que se caracterizan por su bajo peso, su reducido tamaño y su alta eficiencia, mientras que Renault pudo beneficiarse de la imagen y la experiencia de Mercedes. Esta colaboración se ha traducido en varios modelos de Mercedes que montan motores de origen Renault, tanto de gasolina como híbridos enchufables.
En concreto, son cuatro los modelos que tienen su gama de mecánicas motores Renault: el Mercedes Clase A, el Mercedes CLA, el Mercedes GLA y el Mercedes GLB. Estos modelos pertenecen al segmento de los compactos y los SUV, y comparten la misma plataforma, denominada MFA (Modular Front Architecture). Veamos cada uno de ellos con más detalle.
Un tetracilindrico efectivo
El motor llamado 180 es un motor de gasolina que se utiliza en algunos modelos de la marca Mercedes-Benz, como el Clase A, el Clase B, el GLA, el CLA y el GLB. Este motor tiene las siguientes características:
Es un motor 1.33 tetracilíndrico turbo, es decir, tiene cuatro cilindros y utiliza un turbocompresor para aumentar su potencia.
Tiene una potencia de 136 CV (caballos de vapor), lo que equivale a unos 100 kW (kilovatios).
Tiene tracción delantera, lo que significa que las ruedas que impulsan el vehículo son las delanteras.
Se puede asociar tanto a una caja de cambios manual de seis velocidades como a una automática, dependiendo de la preferencia del conductor.
La alianza entre ambas marcas se ha saldado con cuatro propulsores de uso común, que utilizan gasolina, gasóleo y electricidad como combustible, respectivamente.
Motores gasolina: El propulsor turboalimentado 0.9 TCe, de tres cilindros, y el 1.33 turbo de cuatro cilindros.
Motores diésel: 1.5 dCi de cuatro cilindros.
Motores eléctricos: El motor de la gama smart EQ (hasta hace poco propiedad de Mercedes-Benz).
¿Cuáles son los Mercedes de segunda mano con motor Renault?
Mercedes-Benz Clase B.
Dado que el acuerdo de colaboración ente ambos fabricantes se firmo en 2009, los motores de Renault han estado presentes en dos generaciones de automóviles de Mercedes-Benz, algunos de ellos ya descatalogados. Te los detallamos a continuación.
Mercedes-Benz Clase A, Clase B y CLA
Solo en el mercado de ocasión podrás encontrar Mercedes-Benz con motorizaciones diésel de origen Renault. Concretamente en los Clase A, Clase B y CLA en sus versiones 180d, equipados con el propulsor 1.5 dCi K9, en su versión de 115 CV.
Llegados a este punto cabe destacar que este motor se fabricaba en Valladolid, desde donde se enviaba a las cadenas de montaje de la firma alemana.
Mercedes-Benz Citan
Mercedes-Benz Citan.
Por otro lado, esta mecánica también se montó en el comercial Mercedes-Benz Citan (que era un clon del Renault Kangoo), en versiones de 75, 90 y 110 CV. Y atento, porque fuera de nuestras fronteras también se vendieron versiones básicas del Clase A y el Clase B con motor 1.5 BluedCi de 95 CV.
Mercedes-Benz Vito
Mercedes-Benz Vito Van.
En última instancia, hasta hace muy poco era posible adquirir el Mercedes-Benz Vito con el motor turbodiésel 1.6 dCi, presente en modelos de Renault-Nissan tan populares como el Nissan Qashqai o el Espace.
Mercedes-Benz Clase X
Merceded-Benz Clase X
El Mercedes-Benz Clase X era un pick up derivado del Nissan Navara y el Renault Alaskan -de hecho se fabricaban en la antigua factoría de Nissan en Barcelona-. Eso le hizo compartir con ambos un propulsor diésel 2.3 dCi, que se ofreció con 163 y 190 CV de potencia.
Smart
También es importante recordar que de esta alianza salieron los smart con motores gasolina de tres cilindros, 1.0 sCe de 71 CV y 0.9 TCe con 90 y 110 CV. Todos ellos presentes en el Renault Twingo.
¿Qué Mercedes con motor Renault puedes comprar nuevos?
En la actualidad, solo hay dos motores que compartan ambos fabricantes. El primero sería la mecánica eléctrica de 60 kW (82 CV) que comparten el smart ForTwo EQ y el Renault Twingo ZE.
Por otro lado, el propulsor turboalimentado de gasolina 1.33, de cuatro cilindros, está presente en numerosos modelos de Renault, Nissan y Dacia con potencias de 130 CV, 136 CV, 140 CV, 150 CV, 160 CV y 163 CV.
Mercedes-Benz Clase A con motor Renault
Mercedes-Benz A 180 (136 CV)
Mercedes-Benz A 200 (163 CV)
Mercedes-Benz Clase B con motor Renault
Mercedes-Benz B 180 (136 CV)
Mercedes-Benz B 200 (163 CV)
Mercedes-Benz CLA con motor Renault
Mercedes-Benz CLA 180 (136 CV)
Mercedes-Benz CLA 180 (136 CV)
Mercedes-Benz CLA 200 (163 CV)
Mercedes-Benz CLA 200 (163 CV)
Mercedes-Benz GLA con motor Renault
Mercedes-Benz GLA 180 (136 CV)
Mercedes-Benz GLA 200 (163 CV)
Mercedes-Benz GLB con motor Renault
Mercedes-Benz GLB 180 (136 CV)
Mercedes-Benz GLB 200 (163 CV)
Mercedes-Benz híbridos enchufables con motor Renault
La Ley del Cambio Climático, implementada en España desde 2021, estableció un plazo para que todas las ciudades con más de 50,000 habitantes delimitaran y aplicaran una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) antes del 1 de enero de 2024.
Sin embargo, al adentrarnos en el año 2024, numerosas ciudades del país aún no han cumplido con esta normativa, desafiando las directrices establecidas para abordar la contaminación atmosférica y las emisiones vehiculares. Veamos cuáles son estas ciudades que parecen estar rezagadas en la implementación de las ZBE.
Incumplimientos destacados: ausencia de proyectos ZBE
La realidad contrasta con las expectativas establecidas por la Ley del Cambio Climático. Las ciudades que incumplen hasta ahora con la obligación de contar con una ZBE son Sanlúcar de Barrameda, Valdemoro, Motril, Mijas, El Puerto de Santa María, Ferrol, Cerdanyola del Vallès, Coslada, Barakaldo, Arganda del Rey y Aranjuez.
Además, la gran mayoría de las localidades en las Islas Canarias y Baleares también se suman a la lista de incumplidores. Estas ciudades, al no haber presentado proyectos para establecer una ZBE, podrían enfrentarse a sanciones gubernamentales.
ZBE.
Ciudades en espera de la aprobación del MITECO
Otras ciudades han avanzado en la creación de sus zonas de bajas emisiones, pero aún no han obtenido la aprobación del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO). Por lo tanto, no han comenzado a aplicar restricciones al acceso de vehículos altamente contaminantes, aquellos que no poseen la etiqueta medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT). Este proceso ha generado un retraso en la plena implementación de las ZBE en estas localidades.
Badalona y Gijón: las excepciones que confirman la regla
Badalona y Gijón son dos casos particulares que han anunciado la ausencia de ZBE establecida para el año 2024. En Badalona, el alcalde Xavier García Albiol ha comunicado una demora de tres años, posponiendo la aplicación de su zona de restricción para vehículos altamente contaminantes hasta enero de 2027. Por otro lado, en Gijón, el nuevo gobierno ha derogado la ordenanza anterior relacionada con la ZBE, sin proporcionar detalles sobre cuándo se implementará la ZBE en la ciudad asturiana.
Etiquetas DGT: el criterio para el acceso a las ZBE
Aunque las ordenanzas municipales determinarán qué vehículos pueden ingresar a una ZBE, el control de acceso se realizará mediante las etiquetas medioambientales de la DGT. Es imperativo que los automóviles lleven una etiqueta visible para acceder a estas zonas. Inicialmente, las restricciones se aplican a los vehículos más contaminantes, aquellos que no tienen derecho a una etiqueta medioambiental. Sin embargo, en algunas ciudades, estas prohibiciones podrían extenderse a los coches con etiqueta B y C. Cabe destacar que cualquier vehículo que ingrese ilegalmente a una ZBE enfrentará una multa de 200 euros.
En resumen, las ciudades incumplidoras y las que aún esperan la aprobación del MITECO reflejan un panorama diverso en cuanto a la implementación de ZBE en España. La urgencia de abordar la contaminación atmosférica y las emisiones vehiculares deberá impulsar a estas localidades a tomar medidas concretas para cumplir con la normativa y contribuir a un entorno más sostenible.
Desafíos actuales
Impacto en la calidad del aire: El no contar con ZBE contribuye directamente a la persistencia de altos niveles de contaminación atmosférica, afectando la salud de los ciudadanos y generando un impacto negativo en la calidad del aire.
Potenciales sanciones: Las ciudades incumplidoras podrían enfrentar sanciones y consecuencias legales por no haber implementado las ZBE en el plazo establecido por la Ley del Cambio Climático.
Rezago en sostenibilidad: La falta de acciones concretas refleja un rezago en la adopción de medidas sostenibles, lo que podría afectar la imagen y reputación de estas ciudades en términos medioambientales.
Oportunidades futuras
Incentivos a la sostenibilidad: La implementación de zonas de bajas emisiones ofrece la oportunidad de crear incentivos para la adopción de vehículos más limpios y sostenibles, fomentando la transición hacia una movilidad urbana más ecológica.
Mejora de la infraestructura: La creación de ZBE puede impulsar inversiones en infraestructuras relacionadas con la movilidad sostenible, como estaciones de carga para vehículos eléctricos y mejores opciones de transporte público.
Participación ciudadana: Este escenario brinda la oportunidad de involucrar activamente a la comunidad en la planificación y desarrollo de medidas sostenibles, promoviendo una conciencia ambiental más sólida.
Adaptación a futuras normativas: La implementación de ZBE coloca a las ciudades en una posición más favorable para adaptarse a futuras normativas relacionadas con la reducción de emisiones y la sostenibilidad urbana.
Con el aumento de las Zonas de Bajas Emisiones y las iniciativas para reducir la congestión del tráfico, los conductores se enfrentan a la creciente presencia de parquímetros y áreas de aparcamiento regulado en las ciudades. Estas medidas, aunque buscan recaudar fondos para las ciudades y disminuir la circulación de vehículos, han llevado a una confusión generalizada entre los conductores.
Distinguir entre las zonas azules, verdes y otras no es fácil, de hecho puede resultar complicado… más de lo que imaginas. Especialmente, cuando se encuentran con plazas de estacionamiento demarcadas con líneas de colores rojas y blancas.
¿Qué significan las líneas rojas y blancas?
Contrariamente a lo que mucha gente pueda llegar a pensar, las líneas rojas y blancas no tienen ninguna conexión con el Atlético de Madrid. En realidad, estas líneas delimitan zonas específicas de aparcamiento conocidas como «zonas de estacionamiento socio sanitario preferente». Estas plazas están reservadas exclusivamente para pacientes y personas que acuden a hospitales y consultas médicas.
Hasta el momento, hay que decir que este tipo de plazas se ha implementado principalmente en las inmediaciones del hospital de La Paz en Madrid. Sin embargo, este proyecto piloto, que se puso en marcha hace unos años, podría expandirse a más centros médicos si demuestra ser eficaz y es solicitado oficialmente por otras instituciones al Ayuntamiento.
Características y beneficios de las plazas socio sanitarias
Estas plazas de estacionamiento ofrecen varias ventajas tanto para los conductores como para el sistema de salud. En primer lugar, estacionar en estas zonas es más económico, con una tarifa de 60 céntimos por hora. Además, el tiempo de estacionamiento permitido es más extenso que el de otras plazas, alcanzando las cuatro horas.
Aunque no se requiere que los conductores presenten documentación médica al estacionar en estas plazas, se espera que el uso de estas áreas se base en la urbanidad y la ética. La implementación exitosa de estas plazas podría significar una mejora en la accesibilidad y comodidad para aquellos que buscan atención médica, al tiempo que aliviaría la carga de estacionamiento en las áreas circundantes.
Proyecto piloto: ¿Un modelo para el futuro?
El proyecto piloto en torno al hospital de La Paz es un paso significativo hacia la creación de entornos urbanos más centrados en las necesidades de la comunidad y en la promoción de la salud. Si esta iniciativa demuestra ser efectiva y bien recibida por la comunidad, es posible que veamos una expansión de estas plazas socio sanitarias en otros hospitales y centros de atención médica en Madrid y más allá.
Claridad en las zonas de estacionamiento
En medio de la confusión general sobre las zonas de aparcamiento regulado, comprender el significado de las líneas rojas y blancas proporciona claridad a los conductores. Estas áreas no son solo un espacio de aparcamiento; representan un esfuerzo para mejorar la experiencia de aquellos que buscan atención médica, al tiempo que facilitan la gestión del tráfico en las áreas cercanas a los centros de salud. La efectividad y aceptación de estos cambios podrían marcar el rumbo para futuras innovaciones en la planificación urbana y la movilidad.
¿El futuro de las zonas de aparcamiento?
A medida que las ciudades buscan soluciones más inclusivas y centradas en la salud, el modelo de las plazas socio sanitarias podría influir en la planificación de zonas de estacionamiento en el futuro. La flexibilidad y accesibilidad que ofrecen estas plazas podrían extenderse a otras áreas urbanas, beneficiando a pacientes, visitantes y residentes por igual.
La implementación de tecnologías inteligentes, como sensores de estacionamiento y aplicaciones móviles, podría facilitar la gestión de estas zonas y proporcionar información en tiempo real a los conductores. Esto no solo mejoraría la experiencia de estacionamiento, sino que también contribuiría a la eficiencia del tráfico en las áreas circundantes.
En última instancia, la adaptabilidad de las ciudades a las necesidades cambiantes de la sociedad podría llevar a la evolución de las zonas de estacionamiento y su integración con iniciativas de salud pública. A medida que estas prácticas innovadoras se expanden y se perfeccionan, el aparcamiento en las áreas urbanas podría convertirse en un componente más armonizado y orientado a las personas en el desarrollo de las ciudades del mañana.
Hablar hoy de motos, significa enfrentarse a un claro aumento de la siniestralidad registrada entre los conductores de motocicletas de 125cc, es decir aquellas que se pueden conducir con el carnet B de coche, parece ser la causa de los nuevos planteamientos que la DGT quiere aprobar en matera de permisos de conducción.
Las motocicletas de 125cc son aquellas que se pueden conducir con el carnet B de coche, siempre que se tenga al menos tres años de experiencia. Esta medida, que se introdujo en 2004, pretendía fomentar el uso de la moto como alternativa al coche, reduciendo la congestión y la contaminación en las ciudades. Sin embargo, también ha tenido un efecto negativo: el aumento de la siniestralidad entre los conductores de este tipo de vehículos.
La accidentalidad en motos de los últimos años
Según los datos de la DGT, las motos representan el 20% del parque móvil en España, pero también el 27% de los fallecidos en accidentes de tráfico. En 2022, hubo 1.145 víctimas mortales en moto, tres menos que en 2021, pero 4.495 personas que requirieron ingreso hospitalario. Además, el 41% de las personas víctimas se produjeron en siniestros en los que no hubo implicación de otro vehículo o peatón.
Estas cifras preocupan a la DGT, que quiere tomar medidas para mejorar la seguridad de los motoristas. Una de ellas es revisar el permiso para conducir motos de 125cc, que actualmente no exige ningún tipo de formación específica ni de prueba práctica. La DGT considera que los conductores de coche no están suficientemente preparados para manejar una moto, que tiene unas características y unos riesgos diferentes.
¿En qué consisten los nuevos planteamientos de la DGT?
La DGT está estudiando varias opciones para modificar el permiso para conducir motos de 125cc. Una de ellas es exigir un curso de formación obligatorio, de unas horas de duración, que incluya nociones teóricas y prácticas sobre la conducción de motos. Otra es limitar el acceso a este tipo de vehículos a los conductores de coche que tengan más de cinco años de experiencia, en lugar de tres. También se baraja la posibilidad de restringir el uso de las motos de 125cc a determinadas zonas o vías, o de establecer una edad mínima para conducirlas.
Estas medidas todavía no están definidas ni aprobadas, pero la DGT espera poder ponerlas en marcha en 2024, tras un proceso de consulta y debate con los sectores implicados. La DGT asegura que su objetivo no es prohibir ni dificultar el uso de la moto, sino garantizar una conducción más segura y responsable, tanto para los propios motoristas como para el resto de usuarios de la vía.
¿Qué opinan los expertos y los usuarios sobre los cambios propuestos?
Los cambios que plantea la DGT han generado opiniones diversas entre los expertos y los usuarios. Algunos los ven positivos y necesarios, mientras que otros los consideran excesivos o injustos.
Por un lado, hay quienes apoyan la idea de que los conductores de coche reciban una formación específica para conducir motos de 125cc, ya que consideran que esto mejorará su seguridad y su habilidad. También creen que se evitarán situaciones de riesgo, como el exceso de velocidad, la falta de distancia de seguridad o la invasión de carriles. Así lo afirman, por ejemplo, la Fundación MAPFRE y la Asociación Española de la Carretera (AEC), que han elaborado un informe sobre la siniestralidad de los motociclistas en España.
Por otro lado, hay quienes rechazan los cambios propuestos por la DGT, ya que los ven como una limitación a la movilidad y a la libertad de los usuarios. También argumentan que las motos de 125cc no son las más peligrosas, sino las de mayor cilindrada, y que el problema no está en el permiso, sino en la falta de infraestructuras adecuadas y de respeto por parte de los demás conductores. Así lo expresan, por ejemplo, algunas asociaciones de motoristas, que han iniciado una campaña de recogida de firmas contra la reforma de la DGT.
¿Qué puedes hacer tú para conducir una moto de 125cc con seguridad?
Si eres conductor de coche y quieres conducir una moto de 125cc, debes saber que hay una serie de consejos y precauciones que puedes seguir para hacerlo con seguridad. Estos son algunos de ellos:
Infórmate bien de los requisitos y las condiciones para conducir una moto de 125cc con el carnet B. Consulta la web de la DGT o acude a una autoescuela o a un centro de reconocimiento médico.
Elige una moto adecuada a tu nivel y a tus necesidades. No te dejes llevar por la estética o la potencia, sino por la comodidad y la facilidad de manejo. Asegúrate de que la moto está en buen estado y cumple con la normativa vigente.
Usa siempre el casco y el resto de equipamiento de protección, como guantes, chaqueta, pantalón y botas. Elige prendas de colores claros o reflectantes, que te hagan más visible en la vía. Lleva también un chaleco reflectante si conduces de noche o con poca visibilidad.
Respeta las normas de circulación y las señales de tráfico. Adapta tu velocidad y tu distancia de seguridad a las condiciones de la vía y del tráfico. No adelantes por la derecha ni invadas el carril contrario. No circules por el arcén ni por el carril bus. No uses el móvil ni otros dispositivos que te distraigan.
Sé prudente y anticipa las posibles situaciones de riesgo. Observa el entorno y los movimientos de los demás usuarios. Ten especial cuidado en las intersecciones, los cambios de dirección, los adelantamientos y las curvas. Evita los ángulos muertos y las zonas de menor adherencia, como los charcos, las manchas de aceite o las marcas viales.
Mantén una actitud positiva y respetuosa con los demás conductores. No te enfades ni te alteres por las conductas ajenas. No compitas ni provoques a otros usuarios. No consumas alcohol ni drogas antes ni durante la conducción.
Conducir una moto de 125cc puede ser una experiencia divertida y gratificante, siempre que se haga con responsabilidad y seguridad. Si sigues estos consejos, podrás disfrutar de la moto sin poner en peligro tu vida ni la de los demás. Recuerda que la moto no es un juguete, sino un vehículo que requiere de una formación, una habilidad y una atención adecuadas.
Hoy hablaremos de: ‘Radares selectivos’: Lo último de la DGT para que no pises el acelerador.
Son muchos los conductores que no paran de pisar el acelerador cuando están en la carretera y la la Dirección General de Tráfico se está cansando.
Se trata de situaciones un poco complicadas pero gracias a los radares de este organismo se podrá controlar que los conductores no pisen tanto el acelerador.
De esta forma lo que se busca es que los conductores vayan con más cuidado por las carreteras con el fin de que no se produzca ningún accidente.
Los radares que utiliza la DGT en el día a día
La Dirección General de Tráfico suele utilizar siempre radares con el fin de tener controlados a los infractores.
La mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras se ocasionan porque los conductores exceden los límites de velocidad.
Durante los últimos años la DGT ha trabajado en un diseño de radares nuevos fijos y lo que busca es que los conductores respeten los límites de velocidad.
Se va a equipar a algunos cinemómetros con tecnología efecto Doppler además de sistemas láser.
Gracias a los sistemas láser se podrá medir la velocidad a la que va el vehículo que está cometiendo una infracción de forma precisa además de rápida.
Esto va a permitir que los radares sean capaces de captar la velocidad de cualquier vehículo en distancias largas.
De esta forma se podrá saber qué vehículos cometen infracciones y cuáles de ellos exceden los límites de velocidad que se encuentran establecidos en las carreteras.
La DGT va a colocar radares en diferentes puntos
Os podemos decir que la DGT ha lanzado hace poco una comunicación donde informa a todos los usuarios de que va a llevar a cabo una serie de actualizaciones.
También quiere realizar la prórroga de la instrucción 20 TV-111 en aplicación desde el día 13 de marzo del año 2020.
Esta instrucción tiene que ver con el tema de cómo se va a realizar la vigilancia de tráfico durante todo el año 2024.
Siempre resulta importante que se vigilen las carreteras y que se tenga en cuenta que hay muchos conductores que no paran de pisar el acelerador.
La Dirección General de Tráfico ha afirmado que con cierta frecuencia mensual se llevará a cabo la programación que resulte más adecuada de controles.
¿Esto qué quiere decir?, pues que de forma mensual lo que hace este organismo es vigilar que las carreteras sean seguras por medio de los radares.
Hay que tener muy en cuenta que existen ciertos tramos de las carreteras que se consideran más peligrosos que otros y hay que ir con mucho cuidado.
¿Qué podemos decir de los radares selectivos de la DGT?
El organismo de la DGT ha dejado claro que los radares que va a poner en las carreteras se encuentran destinados a evitar muchos excesos de velocidad.
También estos radares que se irán poniendo por las carreteras de España evitarán que se cometan delitos contra la seguridad vial.
Además la Dirección General de Tráfico ha destacado unos cuantos puntos que resultan importantes con respecto al tema de los radares:
El vehículo o el medio que se encuentre destinado a controlar la velocidad va a poder estar ubicado en cualquier lugar pero de forma discreta y no se encontrará señalizado.
Se va a cumplir la notificación en el acto del exceso que haya sido detectado.
El umbral de captura de cualquier tipo de infracción se va a fijar a partir de la detracción de los puntos del carnet de conducir.
También los lectores han de saber que los radares de velocidad estarán colocados en tramos de obra además de en tramos de ejecución de diferentes trabajos de conservación.
Los radares que vigilarán a los infractores
Todos los radares que se coloquen en las carreteras tienen como objetivo conseguir que los infractores tengan mucho cuidado y que respeten los límites de velocidad.
En todo momento estos aparatos van a controlar que los vehículos no exceden los límites de velocidad.
Los conductores tienen que ir por las carreteras con mucho cuidado porque la mayoría de los accidentes que se producen son a consecuencia de excesos de velocidad.
Hay personas que piensan que los radares que se colocan en las carreteras están ahí para recaudar dinero pero realmente esto no es así porque tienen una función importante.
La función con la que cuentan los radares que están en las carreteras es la de proteger a los conductores y a cualquier usuario de posibles accidentes.
Tenemos que tener en cuenta que algunos de los accidentes que se producen en las carreteras son a consecuencia de los excesos de velocidad.
Por esta misma razón siempre colocan radares en diferentes puntos con el fin de que los conductores no se confíen.
A la hora de realizar viajes turísticos, el alquiler de vehículos es una de las mejores opciones para disfrutar de la independencia y comodidad. A través de Internet, es muy sencillo encontrar coches o furgonetas que tienen la capacidad de adaptarse a la planificación turística, así como al presupuesto de cada familia.
Disponer de un vehículo con las mejores condiciones mecánicas es un requisito indispensable para realizar viajes turísticos durante la temporada de vacaciones. Aunado a ello, es importante elegir destinos que permitan a toda la familia disfrutar de una divertida e inolvidable experiencia.
Por ejemplo, el alquiler de coches costa brava es una opción de gran atractivo debido a los múltiples puntos de interés turístico que caracteriza a esta región costera. Tan solo es necesario analizar un poco el mapa de la comunidad autónoma de Cataluña para descubrir el gran número de lugares es posible visitar durante las vacaciones o en una escapada de fin de semana.
Mejores destinos turísticos de Girona
Las familias que desean conocer los mejores destinos turísticos de Cataluña tienen a su disposición las furgonetas alquiler girona. A través de este servicio de alquiler de vehículos es posible visitar la ciudad española con la mejor calidad de vida y disfrutar de toda su cultura, gastronomía, infraestructura histórica y paisajes naturales.
Primero, se recomienda visitar el casco antiguo, popularmente conocido como el “Barri Vell”. Al visitar la zona antigua de la ciudad, existe la posibilidad de familiarizarse con un ambiente propio de la Edad Media, empezando por la Catedral de Santa María, la cual posee la nave gótica de mayor anchura del mundo.
Además de este monumento antiguo, que tuvo su aparición en la popular serie Juego de Tronos, el casco antiguo cuenta con tiendas artesanales, múltiples monumentos e increíbles restaurantes. También se recomienda visitar el río Onyar para conocer el famoso Puente Eiffel, construido en el siglo XIX.
De igual manera, los turistas suelen visitar el Call Jueu, un antiguo barrio judío en Girona que se encuentra dentro del casco antiguo y que es una de las zonas más emblemáticas de la ciudad.
Lugares para visitar en la Costa Brava
Los servicios de alquiler coches girona permiten al público visitar las calas de agua azul intenso en Costa Brava, así como sus playas de arena dorada y sus diversos parques naturales. A través de un versátil servicio de movilidad se pueden visitar las villas medievales e incluso las obras de Salvador Dalí.
Por ejemplo, entre las opciones más atractivas se encuentra el pueblito de Tossa de Mar. Ubicado en una bahía, es un destino que se caracteriza por sus murallas y torres de la Edad Media. Otra opción muy popular es la localidad de Sant Feliu de Guíxols debido a su paisaje boscoso y su ubicación central en Costa Brava. Es un excelente lugar para disfrutar de un delicioso pescado y de hermosas playas durante todo el año.
Como se puede ver, visitar Cataluña es muy sencillo, tan solo es necesario alquilar un coche o una furgoneta para viajar con toda la familia y vivir una experiencia inolvidable, con la mayor comodidad e independencia.
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La cultura norteamericana no puede verse quebrada por el desabastecimiento de refrescos y aperitivos, especialmente en los grandes eventos a que están acostumbrados los hijos del gran padre fundador de la patria, George Washington, bien sea, en un grandioso partido, entre » Los Yankies de NY » y los Athletics de Oakland » o cualquiera de las grandes ligas de futbol americano, por citar algunos.
Así que, con previsión y ante los cambios en la forma de mover los grandes camiones de transporte que inundan las carreteras de las llanuras tejanas para suministrar Pepsi y Doritos a » tuti plen», PepsiCo lleva meses probando y analizando datos de resultados, en el uso del portentoso Tesla Semi Truck, que es la apuesta de Elon Musk para el cambio energético en el sector.
Tesla Semi: el camión eléctrico que promete revolucionar el transporte de mercancías
El Tesla Semi es uno de los proyectos más ambiciosos y misteriosos de la compañía liderada por Elon Musk. Se trata de un camión eléctrico de gran tamaño y capacidad, diseñado para competir con los vehículos de transporte de combustión tradicionales. Sin embargo, desde su anuncio en 2017 junto al Model 3, poco se ha sabido sobre su desarrollo y producción. ¿Qué ha pasado con el Tesla Semi? ¿Qué resultados ha obtenido en sus primeras pruebas? ¿Qué ventajas ofrece frente a sus rivales?
Te contamos el uso que se le está dando en una de las pocas empresas que ha recibido algunas unidades, y el potencial que tiene este camión eléctrico para transformar el sector del transporte de mercancías en el futuro.
¿Qué es el Tesla Semi y qué características tiene?
El Tesla Semi es un camión eléctrico de clase ocho, lo que significa que puede transportar hasta un máximo de 36,3 toneladas de peso. Según la información oficial de Tesla, el Semi tiene una autonomía de 500 millas (más de 800 kilómetros) con una sola carga, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 20 segundos con carga completa. Además, cuenta con un sistema de conducción semiautónoma, una cabina espaciosa y ergonómica, y una pantalla táctil de 15 pulgadas para el control de las funciones del vehículo.
El Tesla Semi pretende ser una alternativa más eficiente, segura y ecológica que los camiones de diésel, que son los más utilizados actualmente en el transporte de mercancías. Según Tesla,el Semi puede ahorrar hasta un 20% en el coste por milla, gracias a su menor consumo de energía, su mayor vida útil y su menor mantenimiento. Asimismo, el Semi puede reducir las emisiones de CO2 y otros gases contaminantes, contribuyendo a la lucha contra el cambio climático.
¿Qué uso se le está dando al Tesla Semi en PepsiCo?
PepsiCo es una de las primeras empresas que ha recibido algunas unidades del Tesla Semi, como parte de un programa de prueba para evaluar su rendimiento y viabilidad. Según Electrive, PepsiCo dispone de una flota de 20 camiones eléctricos de Tesla, que están operando en una planta embotelladora en Sacramento, California.
Estos camiones están realizando dos tipos de desplazamientos: unos de corta distancia, de unas 100 millas (unos 161 kilómetros), con varias paradas, y otros de larga distancia, de entre 250 y 450 millas (entre 400 y 725 kilómetros). Estos últimos son los más interesantes, ya que ponen a prueba la autonomía y la capacidad del Semi para realizar viajes largos sin necesidad de recargar.
Según PepsiCo, los resultados han sido muy positivos, y el Semi ha demostrado ser un camión fiable, potente y eficiente. La empresa ha instalado cuatro cargadores rápidos de 750 kW en sus instalaciones, para recargar los camiones en poco tiempo. Además, ha podido comprobar que el consumo medio del Semi es de 1,1 kWh por kilómetro, lo que supone un ahorro significativo frente a los camiones de diésel.
¿Qué futuro le espera al Tesla Semi?
El Tesla Semi es un camión eléctrico que promete revolucionar el transporte de mercancías, ofreciendo ventajas tanto económicas como ambientales. Sin embargo, su lanzamiento se ha retrasado varias veces, y aún no se ha iniciado la producción a gran escala. Tesla ha anunciado que espera empezar a entregar los primeros camiones a finales de 2024, pero no ha dado detalles sobre el número de pedidos que ha recibido ni el precio final del vehículo.
El Tesla Semi tendrá que enfrentarse a la competencia de otros fabricantes que también están desarrollando camiones eléctricos, como Volvo, Daimler o Hyundai. Además, tendrá que superar los retos que supone la infraestructura de carga, la legislación y la aceptación del mercado. No obstante, el Tesla Semi tiene el potencial de ser un producto disruptivo, que cambie las reglas del juego en el sector del transporte de mercancías, y que contribuya a la transición hacia una movilidad más sostenible.
Son dos auténticos mitos en la fábrica de Stellantis, en Vigo; dos modelos, de épocas diferentes, pero con el mismo espíritu: ser útiles. Antes de que el concepto ‘multitarea’ fuera monopolizado por el sector de la informática, el Citroën C15 ya lo practicaba con cada kilómetro que recorría. Y la historia continúa con el Berlingo…
Desde la esquina de la Península, de la factoría de Vigo de Citroën –después de PSA y ahora de Stellantis– se han lanzado dos de los modelos que, posiblemente, más han influido en la historia del automóvil en España –y mucho más allá– en los 40 años de vida de Motor16. Dos modelos tal vez poco llamativos –no son los coches con los que uno sueña– pero con un valor tremendo; porque entre los dos han inventado el automóvil multitarea.
Citroën C15: la sencillez que salvó una fábrica
El Citroën C15 y el Citroën Berlingo son el ejemplo perfecto de que las formas son importantes… pero lo que importa es el fondo. Y también son ejemplo de que, a veces, lo más sencillo es lo que mejor funciona. Y si no, basta con analizar qué era en realidad el C15: la parte delantera de un Citroën Visa y la parte trasera de una furgoneta. Básicamente se unían y ya teníamos el C15. Esa sencillez tiene mucha miga, porque gracias a él, la factoría de Vigo, que –como el resto de la industria española estaba viviendo en los 80 un momento complicado con la bajada de las ventas por la crisis energética– recibió un gran impulso. Algunos responsables de la firma hablan, incluso, de la salvación de la planta.
Tal fue el éxito del C15, que se iba a producir con una cadencia de 160 unidades diarias, y pocos meses después ya se fabricaban 525 al día. Y en total se han fabricado durante los 22 años que estuvo en producción 1.181.471 unidades, lo que lo sitúa en la cuarta posición del ranking de modelos de Vigo, tras el Berlingo, el Peugeot Partner y el Citroën Xsara Picasso… El Citroën C15 era, además, todo un éxito internacional, posiblemente el primer gran embajador de la factoría, pues el 62 por ciento de su producción se exportaba. Verlo en Francia, Inglaterra, Polonia, Bélgica, Luxemburgo o incluso Chile habla claramente de que la sencillez de este multitarea era muy apreciada en todos los mercados.
Y las soluciones ingeniosas, de puro sentido común. Por ejemplo, su portón trasero, con el que fue concebido, resultaba algo incómodo para cargar o descargar en ciertos espacios. Por eso, en Vigo se desarrolló una doble puerta, mucho más cómoda de utilizar, que rápidamente se convirtió en el 90 por ciento de la producción de este modelo. Otro ejemplo de ingenio para adaptarse mejor y ofrecer el mejor servicio a los clientes a los que iba dirigido –trabajadores populares– solo un año después de su lanzamiento contó con un motor diésel y fue el primer utilitario ligero diésel del mercado. O la última solución inteligente, y que lo convertía realmente en un multitarea, fue adaptarle asientos en la parte trasera y hacer el asiento del copiloto basculante. Nacía el Citroën C15 familiar, el vehículo total, pues era un comercial en horas de trabajo y un turismo en horas de ocio.
El Citroën Berlingo, versión refinada y sin complejos del C15
Con esa filosofía llegó el Citroën Berlingo en 1996; dispuesto a cambiar el panorama entre los multiusos. El Berlingo quería ser una versión refinada –y sin complejos– del C15, transformar esa dualidad entre ocio y negocio en algo cotidiano. Y no hay ninguna duda de que lo ha conseguido hasta convertirse en referencia. Pero sin conseguir que el C15 doblara la rodilla. Porque este, cuya vida parecía terminada cuando llegó el Berlingo, aún se ha mantenido en el mercado otros 10 años, hasta 2006, el momento en el que ha cesado su larga y exitosa vida. Para entonces el Berlingo ya era un tremendo éxito, pues solo con la primera generación el multitarea de Citroën ya había superado las cifras de producción de su antecesor: más de 1,5 millones de Berlingo salieron de esa primera entrega de la factoría de Vigo. 1.224.462 se han fabricado de la segunda generación y la tercera ya por encima de los 420.000 producidos. En total, hay 3.165.000 Berlingo que abandonaron la cadena de Vigo para conquistar el mundo.
Y así lo han hecho, con sus versiones comerciales, Combi o Multispace. Y con una gama de propulsores que siempre ha buscado la mejor combinación entre rendimiento, eficiencia y robustez, con ahorradores motores diésel, dinámicos gasolina y también variantes cien por cien eléctricas. Porque el Citroën Berlingo también ha sido innovador en esto, pese a que puede parecer que son los modelos más ‘llamativos’, los encargados de abrir caminos tecnológicos. En Citroën, la disrupción es seña de identidad y así se refleja aquí. Desde la primera generación, el Berlingo ha tenido variantes cien por cien eléctricas. Y su importancia ha ido creciendo con cada nueva entrega. De la primera generación alrededor de 2.100 de los Berlingo fabricados fueron eléctricos. En la segunda hubo 5.674 eléctricos y de la tercera ya se llevan más de 22.000 e-Berlingo fabricados… Y con una clara evolución pues entre 2021 y 2022 se produjeron 9.257 unidades y solo entre enero y septiembre de 2023 se han fabricado 13.062 eléctricos.
Los multitarea de Citroën siguen acumulando encargos, de los que el Berlingo se debe ocupar. Por ejemplo, este de la popularización de la movilidad eléctrica, pues ya no se fabrica con otra alternativa salvo las versiones estrictamente comerciales. O tomar el testigo de los monovolumen, como modelos más versátiles del mercado.
Y es que la herencia de los multitarea gallegos sigue más viva que nunca.
Factoría de Vigo: Donde los vehículos comerciales son leyenda
La fábrica de Vigo es la factoría del grupo Stellantis de la que salen más unidades cada año en todo el mundo. Pero además, es una fábrica que históricamente se ha encargado de esos modelos, a veces no tan glamurosos, pero que son parte principal del negocio… en el más amplio sentido de la palabra. Porque en las líneas de producción de la factoría gallega una gran parte del protagonismo se lo han llevado los vehículos comerciales de la marca francesa; y no ahora, sino desde los inicios. En 1958, cuando se inauguró, uno de los primeros modelos allí fabricados fue el Citroën Azu, la versión comercial del 2 CV. Y a partir de ahí, una colección de comerciales que primero hicieron historia en Citroën y después en otras marcas –empezando por Peugeot en la época de PSA–.
De 1962 es el Citroën H, del 67 el AK y del 77 el Ayu. Luego llegaron nuestros dos protagonistas –el C15 en 1984 y el Berlingo en 1996–. Y después la expansión de Stellantis, fabricando las versiones comerciales de Peugeot, Fiat, Opel y el Proace City de Toyota. En esta historia, nuestros protagonistas lo son también en el ranking de producción, con el Berlingo en primer lugar y el C15 en cuarto. Un último dato para entender la importancia de los comerciales en Vigo: de los más de 15 millones de vehículos producidos en su historia, 8 eran comerciales.
Hace 40 años, Dacia no existía; hace 20 se lanzó internacionalmente y supuso una revolución. Y ahora, la marca se enfrenta al reto de la electrificación en el mejor momento de su historia.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–Creo que en los últimos 40 años, hasta hace aproximadamente unos tres años, el sector del automóvil iba evolucionando de una forma lenta y fácilmente predecible, con una forma de funcionar muy tradicional. Sin embargo, en los últimos años ha cambiado probablemente más que en los 40 anteriores (covid, electrificación, digitalización, experiencia cliente…) y esa ruptura va a seguir acelerándose.
–¿Y la de Dacia?
-La de Dacia es la historia de una autentica revolución, única en la historia del automóvil. Es una marca que hace 40 años no existía, que se lanzó internacionalmente hace apenas 20 años de la mano del grupo Renault y que ha sido capaz de cambiar el mercado. Logan permitió a clientes que hasta entonces no tenían acceso a un coche nuevo poder permitírselo. Duster fue el primer SUV popular que permitió democratizar esta carrocería para clientes con un poder adquisitivo medio, y Sandero se convirtió en el líder del mercado prácticamente desde su lanzamiento. Hoy Dacia es una marca que con apenas 4 modelos se ha consolidado como la tercera marca a particulares en Europa y con una rentabilidad al mejor nivel, dándole siempre a sus clientes lo esencial, la mejor relación previo valor del mercado. Y lo mejor está por venir, con la llegada de nuevos modelos en nuevos segmentos, lo que hace de Dacia una de las marcas de referencia a seguir en los próximos años.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–El principal reto del sector para los próximos años es la transición ecológica y la descarbonización. La dificultad es la falta de claridad política y orden en esta transición, a nivel europeo y mundial, lo que implica inversiones multimillonarias de las empresas con poca visibilidad desde el futuro. El gran reto a corto plazo debería ser la renovación del parque automovilístico actual, retirando aquellos coches más contaminantes, y acompañar a los españoles en la costosa transición hacia la electrificación. Desde Dacia pensamos que todavía quedan muchas pistas por explorar estos próximos años alineadas con esos objetivos de descarbonización: el GLP, la hibridación, los carburantes sintéticos, etc… El gran reto ahora debería ser renovar el parque de vehículos, ya que actualmente supera los 14 años de antigüedad, así como introducir componentes reciclados en los vehículos nuevos y seguir desarrollando nuevas tecnologías.
En Dacia llevamos dos años en plena transformaciòn, lo que nos ha llevado a que 2023 sea el mejor año de nuestra historia con un 9 por ciento de cuota de mercado a particulares.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Dacia para esta nueva época?
–Dacia lleva dos años en plena transformación: nuevo logo, colores, firma y nuevos productos, lo que nos han llevado a que 2023 sea el mejor año de nuestra historia con un 9 por ciento de cuota de mercado a particulares. Para los próximos meses y años contamos seguir aplicando esta misma receta en nuevos segmentos, con productos como los nuevos Duster y Bigster, que nos van a permitir conquistar el segmento C, el más grande del mercado y que más potencial de crecimiento presenta.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas
–¡Es difícil elegir entre dos hijos! Sandero es el modelo más importante del mercado español, siendo líder a particulares desde hace más de 10 años. Pero de un punto de vista simbólico, creo que Duster es el modelo más importante para la marca Dacia: en una época en la que sólo las clases altas podían permitirse un SUV, Duster democratizó esta carrocería y marcó un antes y un después en el segmento, y el nuevo Duster que se lanzará próximamente llevará esta apuesta más allá.
–Y un coche que vaya a marcar el futuro en Dacia.
–Bigster es el modelo de la marca Dacia que culminará la transformación de su revolucionaria nueva identidad de marca. Bigster cuenta con todos los ingredientes necesarios para convertirse en uno de los mejores SUV del segmento C, lo que llevará a la marca a nuevas cotas de volumen, rentabilidad e imagen.
–Un deseo sobre el sector o sobre Dacia, que te gustaría que se cumpliera
–En España tenemos uno de los parques de automóviles más antiguos de Europa, con lo que ello conlleva en contaminación y en falta de seguridad. Me gustaría que más gente pudiera acceder a la compra o al uso de vehículos modernos, menos contaminantes y más seguros, para rejuvenecer este parque y mejorar la calidad. de vida de los españoles.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Creo que la prensa representa un papel fundamental, no solo para la difusión de las novedades de las marcas, como en otros países, sino para la promoción y defensa de la industria del automóvil en España, que representa una parte importante del PIB del país y que emplea directa o indirectamente a cientos de miles de personas en nuestro país.
En un entorno urbano cada vez más congestionado, la moto se ha convertido en un medio de transporte esencial para muchísimas personas. Sin embargo, como cualquier vehículo, aparcarla incorrectamente puede llevar a sanciones que nadie desea. Hoy nos centramos en las claves para evitar multas, resaltando aquellos aspectos que, por lo general, son pasados por alto por los conductores de motocicletas. Desde la correcta interpretación de la señalización hasta la elección de un lugar adecuado, pasando por el respeto a las normas de circulación, estas son algunas consideraciones que pueden salvarnos de un quebradero de cabeza e impactar positivamente en la convivencia urbana.
NORMATIVAS Y SEÑALIZACIONES A OBSERVAR
El primer paso para aparcar correctamente tu moto y evitar multas es conocer la normativa local vigente. Cada ayuntamiento puede tener sus propias reglas, por lo que es fundamental informarse adecuadamente. Generalmente, existen zonas específicas para motocicletas, identificadas por señalización vertical y marcas viales. No respetar estas zonas puede llevar a sanciones. Por otro lado, es vital estar atentos a las señales de prohibición de estacionamiento, las cuales aplican también a las motocicletas, no solo a los coches.
Por supuesto, no se debe obviar la señalización temporal, como las que indican obras o eventos especiales que puedan limitar el aparcamiento en ciertos días u horas. En zonas de estacionamiento regulado, es importante observar los horarios permitidos y si es necesario obtener un ticket o justificante de pago. Hacer caso omiso a estas indicaciones puede acabar en una multa que, con un poco de atención, podría haberse evitado.
Es igualmente relevante recordar que, aunque las motos cuentan con mayor flexibilidad para estacionar debido a su tamaño, no están exentas de cumplir con lo estipulado en la Ley de Tráfico. Esto incluye no estacionar en aceras de forma que se obstruya el paso de peatones, no aparcar en pasos de cebra, accesos a garajes, zonas destinadas para el transporte público, entre otros espacios prohibidos.
Además, merece la atención el detalle de que en muchas ciudades se ha implementado el estacionamiento en «cordón», es decir, colocando la moto paralela al bordillo, para optimizar el espacio disponible. Este método, además de ser normativo en algunos lugares, facilita la circulación peatonal y la de otros vehículos.
REPERCUSIONES DE UN MAL APARCAMIENTO
Queda claro que el incumplimiento de las normas de aparcamiento establecidas puede llevar a sanciones económicas, pero hay que considerar también otras repercusiones negativas. Un mal estacionamiento puede provocar obstrucciones en la vía pública, interrumpiendo la circulación de peatones, ciclistas y otros vehículos, incluyendo los servicios de emergencias, que deben contar con pleno acceso a todas las zonas en caso de urgencia.
Además, el estacionamiento indebido de motos puede dañar la imagen de este colectivo de conductores que, por lo general, buscan convivir armónicamente con el resto de usuarios de la vía. Por ello, es primordial fomentar una conciencia colectiva sobre la importancia de aparcar de manera adecuada y respetuosa.
En otro orden, la acumulación de multas puede conllevar, además de una carga financiera importante, a puntos de penalización que afecten el registro de conducir. Esto último puede tener consecuencias a largo plazo, llegando incluso a la pérdida del permiso de conducción si se cometen infracciones de forma reiterada.
No se puede omitir la posibilidad de que la moto sea retirada por la grúa municipal si se encuentra mal estacionada en una zona de especial importancia para el tráfico o en eventos de gran afluencia. Ello conlleva no solo la sanción económica por la infracción cometida sino también los costes asociados al depósito y la recuperación del vehículo.
CONSIDERACIONES PRÁCTICAS PARA APARCAR SIN RIESGOS
Para minimizar las posibilidades de ser multados, es recomendable hacer uso de las aplicaciones móviles y plataformas digitales que proporcionan información actualizada sobre estacionamientos permitidos y regulados. También resulta de enorme utilidad prestar atención a la señalética urbana y las indicaciones específicas de aparcamiento que cada municipio dispone.
Una buena práctica es estacionar la moto de manera que no se interfiera con la visibilidad en las intersecciones, lo cual puede constituir un peligro para otros conductores y ser motivo de multa. Además, es aconsejable asegurar la moto con un dispositivo de seguridad antirrobo, lo cual, aunque no está directamente relacionado con el aparcamiento, suma responsabilidad y cuidado por parte del propietario.
En el caso de parkings privados o de uso público no regulado, no se debe olvidar validar si existe una tarificación específica para motocicletas y cumplir con los requerimientos de pago si es necesario. Incluso, muchos de estos espacios cuentan con áreas designadas exclusivamente para motos, lo cual facilita el estacionamiento seguro y adecuado.
Por último, un aspecto que no debe pasarse por alto es el de respetar los espacios destinados a personas con capacidad reducida, así como aquellos asignados para servicios específicos. Aparcar en estos lugares sin los permisos necesarios no solo es una infracción grave, sino que también es una muestra de incivismo que puede afectar a quienes realmente necesitan dicho estacionamiento.
BUENAS PRÁCTICAS EN LA CIRCULACIÓN URBANA
Pero aparcar correctamente no es solo una cuestión de evitar multas; se trata también de fomentar la fluidez del tráfico urbano. Una moto bien estacionada es símbolo de consideración hacia los demás y refleja una cultura de respeto y civismo. Bajo esta premisa, es recomendable para los motoristas seguir una serie de buenas prácticas, como por ejemplo reducir la velocidad al aproximarse a zonas de aparcamiento y asegurarse de que la maniobra de estacionamiento no interrumpa el flujo del tráfico.
Además, es importante entender que las aceras son espacios primordialmente destinados para los peatones. Aunque en algunas ciudades se permite el estacionamiento de motos en las aceras, siempre que se deje suficiente espacio libre para caminar, hay que ser conscientes de la necesidad de mantener estos espacios despejados y accesibles, en especial para personas con movilidad reducida.
Siguiendo el hilo de las buenas prácticas, cabe destacar la importancia de la colaboración entre administraciones públicas y asociaciones de motoristas para desarrollar políticas que mejoren la infraestructura destinada al estacionamiento de motocicletas. Crear más y mejores espacios para este fin, con señalización clara y accesible, puede significar un gran paso hacia una convivencia vial más amable y organizada.
Una mirada más amplia reconoce que, al promover un estacionamiento adecuado para las motos, también se incentiva el uso de este medio de transporte que, por su eficiencia y menor tamaño, contribuye a descongestionar las ciudades y a reducir la contaminación ambiental.
INFLUENCIA DEL ESTACIONAMIENTO EN LA SEGURIDAD VIAL
Una moto mal aparcada no solo provoca incomodidades, sino que puede convertirse en un riesgo para la seguridad vial. Un vehículo estacionado en lugares inadecuados, como curvas, salidas de emergencia o rampas para discapacitados, puede ocasionar accidentes o impedir una rápida acción de los servicios de emergencia. Por tanto, es crucial que los motoristas adquieran conciencia de estas potenciales amenazas y actúen de manera preventiva.
Otro aspecto a considerar es el efecto del clima en el estacionamiento de motocicletas. Por ejemplo, durante días lluviosos o de fuerte viento, es recomendable buscar lugares que ofrezcan algún tipo de protección o soporte para evitar caídas o daños a la moto, o incluso a terceros, por el derribo accidental del vehículo.
Las condiciones de visibilidad también son vitales; es fundamental asegurarse de que la moto no solo esté visible para otros conductores y peatones durante el día, sino también en horario nocturno o en condiciones de luz reducida. Utilizar elementos reflectantes o colocar la moto en áreas bien iluminadas contribuye significativamente a la prevención de colisiones e incidentes.
TECNOLOGÍA Y FUTURO DEL ESTACIONAMIENTO PARA MOTOS
Mirando hacia el futuro, la tecnología desempeña un papel cada vez más predominante en el aparcamiento de motocicletas. Por ejemplo, los sistemas de monitoreo de plazas de aparcamiento mediante cámaras y sensores permiten a los usuarios identificar espacios disponibles en tiempo real, lo que optimiza el tiempo y reduce las posibilidades de infracciones.
En la misma línea, el desarrollo de aplicaciones móviles y sistemas de pago electrónico para estacionamientos regulados ofrece un método más cómodo y rápido para cumplir con las normativas de aparcamiento. Además, estos sistemas facilitan la labor de las autoridades al ofrecer datos precisos y actualizados sobre la ocupación de las zonas de estacionamiento, lo que podría llevar a una planificación más eficiente y a una mejor gestión del espacio urbano.
La implementación de «smart parking» para motocicletas, un concepto que hace parte de las ciudades inteligentes, es otra iniciativa que apunta a transformar la manera en que pensamos y usamos los espacios de aparcamiento. Mediante la integración de tecnologías de la información, la conectividad y la automatización, se espera no solo mejorar la experiencia de parking para los motoristas, sino también contribuir a una mayor sostenibilidad y a una movilidad urbana más inteligente y adaptativa.
En conclusión, el estacionamiento adecuado de motocicletas es una responsabilidad compartida entre conductores, autoridades y la sociedad en general. Al tomar en serio las normativas, hacer uso de la tecnología disponible y practicar la conciencia vial, podemos avanzar hacia un entorno urbano más seguro, eficiente y armónico para todos. Y recuerde, al final del día, aparcar correctamente es también una cuestión de sentido común y respeto mutuo, valores que trascienden cualquier norma o reglamento.
Aunque los coches propulsados por diésel son una opción que está perdiendo protagonismo debido sobre todo a las restricciones a este combustible planteadas en busca de una movilidad sin emisiones y al hecho de que muchos fabricantes ya no lo ofrecen en sus gamas, lo cierto es que en nuestro país todavía hay un porcentaje de compradores que se decantan por esta tecnología.
Desde enero de 2020, la venta de coches propulsados por gasóleo ha pasado del 27,7% de cuota de mercado al 12,5% actual. En ese mismo periodo, las ventas de coches de gasolina apenas han perdido un 10% de cuota de mercado (de 53,9% al 40,5%) mientras que los híbridos han prácticamente triplicado sus ventas, pasando del 13,5% a comienzos de 2020 al 31,9% actual.
Por lo que respecta al diésel, en total 118.646 españoles estrenaron coche con esta propulsión en el año 2023. Según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, las ventas de este combustible han caído un 15% respecto al año anterior.
Dacia Duster.
Y ¿cuáles son los coches más vendidos de esta tecnología? Lidera el ranking el Audi Q3 con 6.745 unidades comercializadas el pasado año. Este modelo ofrece motorizaciones 2.0 TDI con potencias de 150 y 200 CV y su precio parte de 43.270 euros.
El Dacia Duster es el segundo en la lista de los diésel más comprados el pasado año, con 5.346 unidades comercializadas. Este modelo es, junto con el Sandero (el coche que lideró la lista de ventas el año pasado), uno de los más vendidos de la marca al ofrecer un interesante equipamiento a un precio muy ajustado. Ofrece alternativas diésel de tracción 4×2 y 4×4 con el mismo motor Blue dCi 85 kw (115 CV) en tres acabados: Expression, Journey y Extreme (solo para la versión con tracción total). Sus precios parten de 20.590 euros.
Volkswagen Tiguan.
El tercer modelo que completa el podio de los más vendidos en diésel el pasado año es el Volkswagen Tiguan, con 5.049 unidades comercializadas en 2023. Este coche ofrece dos motores de gasoleo con 122 y 150 CV y tres acabados: la versión de partida, el Tiguan Life y el Tiguan R-Line.
LOS DIÉSEL MÁS VENDIDOS EN 2023
Unidades
Cuota
% Cto.
AUDI Q3
6.745
5,68%
0,46%
DACIA DUSTER
5.346
4,51%
3,52%
VOLKSWAGEN TIGUAN
5.049
4,26%
46,39%
BMW X1
4.392
3,70%
-11,58%
VOLKSWAGEN T-ROC
4.391
3,70%
24,43%
RENAULT CLIO
4.047
3,41%
54,70%
PEUGEOT 3008
3.966
3,34%
-39,22%
CITROEN C3
3.485
2,94%
-24,81%
MERCEDES CLASE A
3.386
2,85%
5,25%
AUDI A3
3.307
2,79%
24,93%
TOTAL
118.646
100%
-15,01%
Renault Clio.
Los SUV diésel, los más demandados
Por lo que respecta a las carrocerías, las ventas de diésel se concentran, al igual que ocurre con el mercado en general, sobre todo en el segmento de los SUV, de los que se vendieron 70.509 unidades el pasado año, sobre todo de crossover de tamaño medio (42.865 unidades), los más demandados con diferencia.
Los compactos de gasóleo, del tipo Renault Clio, son otra de las carrocerías de mayor éxito entre los diésel y de los mismos se comercializaron en 2023 un total de 24.774 unidades.
Kia PV1, PV5 y PV7 forman una familia de prototipos de vehículos industriales eléctricos que prometen ofrecer una modularidad jamás vista hasta ahora; tanto que será posible transformar una furgoneta en un monovolumen de pasajeros intercambiando el módulo correspondiente de la carrocería.
Pero el Kia PV1 y sus hermanos no plantean una idea nueva. De hecho, existen módulos vivienda que permiten convertir un pick up en una autocaravana en cuestión de minutos. Pero hasta ahora ningún fabricante ha materializado la idea de ofrecer una gama de vehículos industriales de estas características.
El caso es que los vehículos eléctricos modernos, con sus plataformas planas “rellenas” de módulos de baterías, parecen la base perfecta para crear una familia de vehículos industriales modulares, y Kia ha aprovechado la celebración del Consumer Electronics Show (CES) 2024 para lanzar su propuesta.
El PV5 llegará al mercado antes que el Kia PV1
Aunque se trata de prototipos, parece ser que estos tres modelos se traducirán en propuestas reales. El primero en llegar al mercado será el Kia PV5, el modelo de tamaño intermedio. Como muestran las imágenes que ilustran esta información, estará disponible en varios estilos de carrocería.
El “chasis flexible” del Kia PV5 tendrá una parte fija que incluye la cabina o “zona del conductor”, tras la cual se ubica el módulo intercambiable o “módulo Life”, que está unido al bastidor y a la zona delantera mediante cierres mecánicos y electromagnéticos. Kia no ha desvelado mucho aún sobre la operativa para intercambiar los diferentes módulos, pero sí ha asegurado que será una operación sencilla y rápida.
Por el momento, el fabricante ha mostrado cuatro diferentes configuraciones, todas ellas intercambiables: Básico, Van, Techo Elevado y Chasis Cabina (que viene a ser el vehículo sin módulo). Además, los asientos y compartimentos portaobjetos de los módulos Life también serán móviles y desmontables, para permitir que las furgonetas de reparto se transformen rápidamente en taxis.
El Kia PV7 promete una gran autonomía
El fabricante coreano no ha revelado mucho sobre los Kia PV1 y PV7, si bien afirma que este último será el más grande de la gama y ofrecerá una “impresionante autonomía”, por lo que parece el más indicado para transporte interurbano. Por su parte, el PV1 será el modelo más pequeño y asequible, y ha sido diseñado para entornos urbanos y para servir en flotas cautivas como las de los aeropuertos.
Karim Habib, director de Diseño Global de Kia, ha declarado que “Esperamos hacer la vida de nuestros clientes más fácil y mejor, ya sea cuando estén detenidos o en movimiento, ofreciendo flexibilidad y personalización excepcionales a través de una modularización radical”.
Todo esto plantea una incógnita. Y es que evidentemente resulta más caro crear un vehículo dotado de un sistema de módulos intercambiables que “soldar” diferentes carrocerías en diferentes unidades de una misma plataforma. O sea que no parece que tenga sentido que alguien que no necesite cambiar de módulo tenga que pagar por la complejidad extra que supone tener la posibilidad de hacerlo.
Otras innovaciones de los Kia PV1, PV5 y PV7
A mayores, la marca coreana ofrecerá un software de gestión de flotas para los Kia PV1, PV5 y PV7, y estos vehículos estarán además dotados de sistemas de inteligencia artificial para ofrecer sugerencias de mantenimiento predictivo y un programa de carga adaptado a las necesidades de cada cliente.
Por supuesto, la integración de paneles solares en los módulos es otra de las “novedades” propuestas por el Kia PV1 y sus hermanos. La firma aprovecha además el CES para colarnos los siempre espectaculares robots de Boston Dynamics (empresa perteneciente a Hyundai desde diciembre de 2020), los drones y la conducción autónoma, todo ello integrado con unos automóviles que prometen revolucionar el panorama de los vehículos industriales que conduciremos en los próximos años.
En la serenidad del asfalto o en la inclemencia de un puerto de montaña, las cadenas para el coche resultan ser aliados indispensables en ciertas condiciones meteorológicas, especialmente en la época invernal cuando el hielo y la nieve se apoderan de las carreteras. La seguridad al volante puede depender del correcto equipamiento de nuestros vehículos, con cadenas que proporcionen la adherencia necesaria para evitar deslizamientos y posibles accidentes.
No todas las cadenas son iguales, y su elección debe ser meticulosa, ya que una mala decisión podría tener consecuencias negativas para la conducción. A continuación, exploraremos los distintos modelos y marcas que destacan por su eficacia, instalación y rendimiento, para que conduzcas con la confianza de estar bien equipado.
TIPOS DE CADENAS Y SUS CARACTERÍSTICAS
Las cadenas para coche pueden dividirse principalmente en dos grandes categorías: las metálicas y las textiles. Las primeras ofrecen una durabilidad y resistencia notables, ideales para superficies con hielo denso y gruesas capas de nieve. Son, sin embargo, más complejas de instalar y pueden resultar incómodas en la conducción por la vibración que generar. En cambio, las cadenas textiles, conocidas también como fundas o ‘calcetines’ para nieve, destacan por su facilidad de montaje y por ser más amables con el pavimento y el neumático, aunque su durabilidad frente a las metálicas es relativamente menor.
Otro aspecto a considerar es el sistema de tensión de las cadenas, que puede ser manual o automático. Las cadenas con tensado manual suelen ser más económicas, pero requieren una mayor intervención del usuario para asegurar que la cadena esté bien ajustada al neumático. Por otro lado, las cadenas con tensión automática ofrecen una mayor comodidad y aseguran un ajuste perfecto sin necesidad de re-tensarlas después de un corto trayecto inicial.
COMPARATIVA DE LOS MEJORES MODELOS PARA TU COCHE
La selección de las cadenas adecuadas para nuestro vehículo es fundamental, y las marcas líderes del mercado compiten ofreciendo productos que buscan satisfacer tanto en fiabilidad como en conveniencia. En primer lugar, encontramos modelos de cadenas metálicas, como las Thule XB-16, que ofrecen una excelente tracción y durabilidad, perfectas para condiciones extremas y uso continuado, con un sistema de tensado manual que, si bien requiere cierta práctica, garantiza una sujeción firme.
Otro modelo que resalta entre las preferidas de los conductores es la Michelin Easy Grip. Estas cadenas, a caballo entre las metálicas y las textiles, están compuestas por una malla de acero con cobertura de material compuesto. Esto las convierte en una opción versátil que une la resistencia del metal con la comodidad de instalación de las textiles.
Para aquellos que buscan una instalación rápida y sin complicaciones, las cadenas textiles AutoSock son una excelente elección. Su tejido resistente mejora la tracción sobre la nieve y el hielo y su montaje es sumamente sencillo, además de ser aptas para coches con poco espacio entre el neumático y la carrocería.
Por último, las cadenas Pewag Brenta 9 son conocidas por su sistema de tensión automática, que permite una instalación fácil y un ajuste perfecto al neumático. Su diseño garantiza una buena distribución del eslabón sobre la banda de rodadura, ofreciendo así una alta eficacia en su desempeño contra las adversidades del invierno.
INNOVACIONES Y TECNOLOGÍA EN CADENAS DE NIEVE
En la búsqueda de mejorar la seguridad y comodidad de los conductores, la tecnología aplicada en las cadenas de nieve no ha dejado de evolucionar. Con innovaciones como los sistemas de liberación rápida y materiales de alta resistencia, las cadenas modernas se alejan cada vez más de las engorrosas y torpes versiones de décadas pasadas. Un avance notable es la incorporación de materiales compuestos que combinan ligereza y resistencia, permitiendo que las cadenas sean tanto duraderas como fáciles de manejar.
Además, las más recientes aportaciones técnicas incluyen sistemas de montaje que no requieren mover el vehículo, un gran plus para aquellos que se encuentren en situaciones donde el espacio para maniobrar es limitado o inexistente. También se ha visto el nacimiento de cadenas con micro-crampones, que proporcionan una adherencia extraordinaria sin el volumen o el peso excesivos de los eslabones metálicos tradicionales.
La introducción del elastómero termoplástico es otra de las innovaciones más destacadas. Este material mejora la flexibilidad de las cadenas a temperaturas extremadamente bajas, evitando que se quiebren o dañen con el uso en condiciones severas. Igualmente, algunas marcas han comenzado a incorporar sistemas de alerta que informan al conductor cuando una cadena está mal colocada o se ha desprendido, aumentando significativamente la seguridad en la conducción.
LEGISLACIÓN Y NORMATIVAS SOBRE EL USO DE CADENAS
Es crucial recordar que la utilización de cadenas no solo responde a una cuestión de seguridad personal, sino que está regulada por legislaciones y normativas específicas que varían dependiendo del país y incluso de la región. En España, por ejemplo, la Dirección General de Tráfico (DGT) estipula que su uso es obligatorio en vías cubiertas por nieve o hielo, y el no cumplimiento puede acarrear multas.
Las normativas también pueden especificar el tipo de cadenas que se deben usar y en qué condiciones, lo que hace que la elección sea no solo una cuestión de preferencia personal, sino también de cumplimiento legal. Es importante que los conductores estén al tanto de estas regulaciones y elijan productos homologados y certificados, que aseguren compatibilidad con las directrices de tráfico de su zona de tránsito habitual o de sus destinos invernales.
IMPACTO MEDIOAMBIENTAL Y CONSERVACIÓN VIAL
Una dimensión que a menudo se pasa por alto al hablar de cadenas para nieve es su impacto medioambiental y sobre la conservación vial. Las cadenas metálicas, aunque duraderas y seguras, pueden causar un desgaste considerable en el asfalto, contribuyendo a su deterioro y a la necesidad de un mantenimiento más frecuente. Por otro lado, las cadenas textiles, a pesar de ser menos dañinas para la superficie de la carretera, suelen tener una vida útil más corta y, por lo tanto, pueden generar más residuos.
Afortunadamente, varios fabricantes están tomando medidas para reducir el impacto ambiental de sus productos a través de materiales reciclables y procesos de producción más verdes. La sostenibilidad se está convirtiendo en un valor añadido importante en la industria de accesorios para vehículos, y las cadenas para nieve no son una excepción.
Del mismo modo, las tecnologías que permiten una mejor distribución de la presión de las cadenas sobre el neumático también ayudan a minimizar el impacto en el pavimento, puesto que evitan el desgaste puntual del asfalto. Además, el hecho de que cadenas más avanzadas sean más fáciles de colocar y retirar estimula a los conductores a usarlas sólo cuando es estrictamente necesario, evitando así el desgaste innecesario de las carreteras y la acumulación de residuos metálicos en ellas.
La elección adecuada de las cadenas para nieve es, por tanto, no solo una cuestión de seguridad y comodidad personal, sino también un acto de responsabilidad hacia la infraestructura vial y el medio ambiente que nos rodea. En conclusión, la búsqueda de las mejores cadenas para tu coche no solo debería ser guiada por la eficacia y la conveniencia, sino también por la responsabilidad cívica y la sostenibilidad. Estar bien informado sobre los productos más recientes, las regulaciones aplicables y el impacto ambiental de nuestra elección es indispensable para tomar una decisión responsable y conveniente.
CONSIDERACIONES FINALES Y RECOMENDACIONES
El mercado ofrece distintas soluciones para diversos presupuestos y necesidades, pero es crucial no comprometer la seguridad por economizar en exceso. Además, es importante recordar que las cadenas deben ser compatibles con el tamaño de los neumáticos del vehículo y ajustarse correctamente para garantizar su efectividad. Por ello, antes de adquirir unas cadenas, se recomienda verificar las especificaciones del fabricante del vehículo y las dimensiones de los neumáticos.
También es esencial tener en cuenta la frecuencia con la que se espera utilizar las cadenas. Para usos esporádicos en situaciones de emergencia, podría ser suficiente optar por un modelo de cadenas textiles, más económicas y fáciles de instalar. Sin embargo, si se reside en una zona con inviernos duros o se viaja a menudo por carreteras nevadas, las cadenas metálicas serán una inversión más adecuada a largo plazo por su resistencia y fiabilidad.
BMW está sumida en uno de los momentos más importantes de su historia. El motivo se puede resumir en dos palabras: Neue Klasse, que traducido al castellano viene a significar ‘Nueva clase’. Bajo esta denominación se esconde una nueva generación de modelos eléctricos que llegarán entre 2025 y 2027, y que comenzarán con un SUV de tamaño semejante al X3, cuya denominación será iX3.
Cabe destacar que pese a compartir denominación, el iX3 seguirá un desarrollo independiente de su hermano con motores de combustión. Es decir, que la estrategia será similar a la de Mercedes con el Clase E y el EQE, por ejemplo. Se prevé que el segundo modelo de esta Neue Klasse sea la versión eléctrica del Serie 3, para el que BMW recuperaría la denominación i3 que llevó su primer coche cero emisiones fabricado en serie.
No es la primera vez que los fotógrafos de SH Proshots se topan con el iX3, del que ya tomaron imágenes el pasado mes de noviembre por los alrededores del centro de investigación e innovación FIZ de BMW en Munich. Ahora la fase de desarrollo se ha trasladado a las heladas carreteras de la zona norte de Escandinavia, como es habitual en esta época del año. En todo caso, esto es sólo el comienzo, ya que el inicio de su producción está previsto para mediados de 2025.
Este SUV, que llevará la denominación interna NA5 (algunas fuentes dicen NK5), deja entrever una parte delantera semejante a la mostrada en el concept car Vision Neue Klasse. Otro detalle interesante es que va a ser el primer BMW con las manetas enrasadas en la carrocería con desplegado automático, ya empleadas por varios fabricantes.
En esta segunda tanda de imágenes no hemos podido descubrir muchos más detalles, pese a que los fotógrafos han intentado captar alguna instantánea del interior. Pero la distancia y el ángulo apenas permiten apreciar los elementos de medición que usan los responsables de desarrollo y poco más. En cuanto a la carrocería, sus líneas redondeadas se apartan del clásico aspecto de los modelos X de BMW (con la salvedad del primer X2).
Lo que es seguro es que este iX3 tendrá una gama mucho más amplia que la del modelo homónimo al que reemplazará. Recordemos que el actual X3 llegó a mediados de 2020 con una única versión de 286 CV y tracción a un solo eje, y así se ha mantenido desde entonces. Para el próximo modelo se esperan al menos cuatro versiones, al menos una de ellas con tracción a un sólo eje, y no se descarta en absoluto una variante desarrollada por BMW Motorsport.
El iX3 forma parte de una estrategia muy ambiciosa
Por el momento, BMW no ha dado más información oficial más allá de aportada en el último Salón del Automóvil de Munich, que se llevó a cabo en septiembre de 2023, donde la marca bávara anunció los detalles de esta estrategia enfocada a la creación de una serie de vehículos eléctricos que supondrá, según palabras de Frank Weber, miembro del consejo de dirección de BMW y responsable de desarrollo, “la mayor inversión de la historia de la empresa”.
Se tratará de la sexta generación de sistemas eléctricos de la marca bávara, que prometen un 30 % más de autonomía, una recarga un 30% más rápida y un 25% más de eficiencia. Para dar forma e imagen a dicha estrategia, en la muestra alemana estuvo presente el Vision Neue Klasse, una especie de coupé de cinco puertas al estilo del i4 Gran Coupé.
De hecho, para esta nueva línea de eléctricos (habrá seis lanzamientos entre 2025 y 2027) se empleará una plataforma modular que brindará posibilidades de tracción delantera, propulsión trasera y tracción en las cuatro ruedas, en combinación con una serie de paquetes de baterías de diferente capacidad, distancias entre ejes y anchos de vía y tamaños de ruedas, que van desde 18 a 22 pulgadas. Es decir, que permitiría crear desde un modelo equivalente al actual Serie 2 hasta un SUV de gran tamaño como el X7.
La Navidad se ha acabado y la Dirección General de Tráfico, DGT, ha hecho balance, de un periodo en el que se han registrado en carretera 19,2 millones de desplazamientos de largo recorrido. Unas cifras que, a pesar de descender el 1% respecto a 2022, indican que los españoles nos hemos movido mucho para visitar a familiares o amigos en estas fiestas navideñas.
Un periodo que se ha cerrado con un saldo de 54 personas fallecidas en 47 siniestros de tráfico, destacando un aumento del número de personas fallecidas en carreteras convencionales, el 21% (+8) y, por el contrario, un descenso del número de víctimas mortales en autopistas y autovías, un 46%(-6) respecto a las Navidades anteriores.
Además del crecimiento de los siniestros en carreteras convencionales, a la DGT le preocupan especialmente los accidentes protagonizados por usuarios de motocicleta, ya que diez de los fallecidos esta Navidad viajaban en este medio de transporte y superan por primera vez a los peatones fallecidos (5) en este mismo periodo navideño. El organismo de Tráfico también tiene en el punto de mira determinados comportamientos al volante o sobre dos ruedas que han motivado la cifra más alta de víctimas mortales desde 2019.
12 fallecidos viajaban sin cinturón o casco, según la DGT
Abrocharse el cinturón de seguridad o llevar casco cuando se viaja en moto salva vidas. Pero todavía hay un porcentaje de usuarios que no utiliza los dispositivos de seguridad en sus desplazamientos. De hecho, 12 de los fallecidos en siniestros de tráfico esta pasada Navidad no hacían uso del cinturón o el casco en el momento del accidente. En concreto, se trata de 2 motoristas y 10 usuarios de turismo y motocicleta.
Esas doce víctimas mortales son la cifra más alta de fallecidos que no utilizaban dispositivo de seguridad registrada en las últimas cuatro Navidades.
Según los datos de la DGT, a día de hoy 1 de cada cuatro fallecidos en siniestros viales sigue sin hacer uso del cinturón de seguridad y solo se lo abrochan cuando son detectados por los agentes que vigilan las carreteras. Solo en 2022, fallecieron en vías interurbanas 142 personas que viajaban en turismo y furgoneta y que no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del siniestro.
La ley sanciona con 200 euros y cuatro puntos menos del carné la no utilización tanto del cinturón como de los sistemas de retención infantil y el casco. Además, la DGT cuenta con 245 cámaras y 15 furgonetas camufladas que vigilan el uso del cinturón y el casco tanto en vías convencionales como en vías de alta ocupación.
Las salidas de vía, el siniestro más común
El análisis de los datos de la siniestralidad en Navidad realizado por la DGT coloca, como es habitual en los últimos años, a las salidas de vía como el tipo de siniestro con mayor número de personas fallecidas, el 41% (22) del total. Por su parte, las colisiones frontales pasan a ser el segundo tipo de siniestro con mayor número de víctimas mortales, concentrando el 31% (17) de las personas fallecidas.
Por edades, la franja de edad de 65 años en adelante representan el mayor número de personas fallecidas, con el 22% (12) del total, mientras que la mortalidad de personas jóvenes de 15 a 24 años, registró en Navidad el mayor aumento, con 10 personas fallecidas, 5 más que en las Navidades anteriores y pasa a ser el segundo grupo con mayores cifras.
Entre los días, el que registró la mayor accidentalidad fue el día 30 de diciembre con 8 personas fallecidas mientras que el anterior, el día 29 de diciembre, no se contabilizaron víctimas mortales.
Galicia y Andalucía, las regiones con más siniestros mortales en Navidad
Por regiones, las comunidades en las que se registraron el mayor número de siniestros con víctimas en Navidad fueron Galicia, con el 22% (12) del total, y Andalucía, con el 19% (10). A estas les siguen Cataluña (7) y Castilla-La Mancha (6).
En el lado contrario se colocan Islas Baleares, Navarra, País Vasco, La Rioja y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, donde no hubo que lamentar víctimas mortales la pasada Navidad.
Medidas para contrarrestar la siniestralidad de las motos
La Navidad ha confirmado que la siniestralidad de las motocicletas sigue siendo muy elevada. De hecho, es el colectivo en el que más aumentó el pasado año, según los datos del organismo de Tráfico. En 2023, los accidentes en los que había implicado un motorista se cobraron la vida de 486 personas, el 42% del total de fallecidos.
Unas cifras que han llevado al Gobierno a anunciar tres medidas que se pondrán en marcha este año para tratar de rebajar la siniestralidad en este colectivo. En concreto, se actualizará el contenido de los cursos de recuperación de puntos para incorporar un perfil específico para los motoristas que han perdido su saldo de puntos y para los que se programarán cursos de conducción segura y eficiente específicos.
Además, se creará un curso obligatorio para los conductores del permiso B con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos. Y se establecerá la obligatoriedad de llevar casco integral o modular y guantes homologados para los motoristas cuando circulen en carretera.
