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Bentley despide a su W12 con este impresionante trío

Casi se nos saltan las lágrimas cuando la compañía de Crewe anunciaba al mundo entero que en el mes de abril de 2024 dejará de fabricar el extraordinario motor W12. Bentley Motors, la firma más elegante del Grupo Volkswagen se convertirá en una marca totalmente eléctrica en el año 2030, pero antes de que eso ocurra, en el mundo habrá dejado más de 100.000 unidades de su sensacional motor W12, que despiden con esta nueva edición limitada.

Bautizada con el nombre de Speed Edition 12, estará precisamente limitada a 120 unidades de cada modelo, porque los de Crewe lo ofrecerán en sus impresionante Bentley Bentayga, Bentley Flying Spur, Bentley Continental GT y Bentley Continental GTC. Como no podía ser de otra manera, ha sido el departamento de personalización Mulliner el que se ha encargado de dar los toques pertinentes a todos ellos para brillar con luz propia por encima del resto de versiones.

Estos Bentley Speed Edition 12 esconden el 6.0 W12 Biturbo

Youtube video

Como su propio nombre indica, todos y cada uno de los integrantes de esta familia Speed Edition 12 toma como punto de partida la versión más potente de cada modelo, que es agraciado con el nombre de Speed. Eso se traduce en que su extraordinario 6.0 W12 Biturbo es capaz de proporcionar 635 CV de potencia entre las 5.000 y las 5.750 rpm (660 CV en el caso de los Bentley Continental), además de 900 Nm de par motor entre 1.500 y 5.000 rpm. En cualquiera de los casos, siempre acompañado de un cambio automático con ocho velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Para poner en relieve lo que este 6.0 W12 Biturbo es capaz de conseguir, decir que de los cuatro modelos de la casa británica que lo usa, el Bentley Bentayga Speed es el más ‘lento’ de todos. A pesar de eso, este SUV con 2.508 kilos de peso presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 306 km/h.

Detalles que le permiten sobresalir por encima del resto

2023 Bentley Speed Edition 12. Imagen detalle salpicadero.

Como buena edición especial concebida por Bentley y la división Mulliner, estos Speed Edition 12 están disponibles en una gama de colores casi infinita, en la que destaca esta tonalidad Opalite elegida por los de Crewe para estas imágenes. Todos ellos cuentan con pinzas de freno en color plateado, un detalle que no está disponible en el resto de versiones. Los Continental lucen unos emblemas ‘Speed Edition 12’ en sus aletas delanteras, mientras que los Flying Spur y Bentayga plasman ese mismo lema en la parte posterior.

Detalles que hacen especiales a estos Bentley Speed Edition 12 son el paquete Blackline para su carrocería, las llantas de 22 pulgadas en color negro y con el núcleo autonivelante, los asientos con pespuntes plateados, cierres para las salidas de ventilación con el número ‘12’, pasos para las puertas con el lema ‘Speed Edition 12’… Pero si todo esto no es suficiente para recordarte de que bajo el capó delantero se encuentra ese impresionante motor, los chicos de Crewe han plasmado frente al asiento del acompañante el orden de encendido del 6.0 W12 Biturbo. También su corazón luce una placa numerada con el mismo motivo.

Bentley no ha develado el precio de esta edición especial

2023 Bentley Speed Edition 12. Imagen trío.

Otro detalle que hace especial a esta edición limitada es una pieza que se acompaña con el automóvil a tamaño real. Dado que sus afortunados propietarios no tendrán oportunidad de ver el motor físicamente, los de Crewe han ideado una reproducción a escala de dicho 6.0 W12 Biturbo para ser expuesto en casa. Aunque esta reproducción no es funcional, destaca el hecho de que se hayan fabricado con aluminio recuperado de un bloque original.

Como suele ser habitual con estas creaciones de Bentley, los de Crewe no han desvelado los precios de estas maravillas. Pero si te lo tienes que preguntar es porque probablemente no te lo puedas permitir.

Toyota lleva la pasión por el baloncesto por toda España

Toyota es desde hace dos años vehículo oficial de la acb y por eso sus vehículos están presentes en todas las competiciones oficiales: Liga Endesa, Copa del Rey, Supercopa Endesa y Minicopa Endesa. Pero, además, la marca también participa en eventos como los Campus Gigantes Basket Lover, que llevan la pasión por el baloncesto por toda España.

El programa Gigantes Basket Lover, que acerca el baloncesto a niños desde la etapa de iniciación hasta la adolescencia y fomenta los valores de este deporte, cuenta con el apoyo de la marca, que ha desplegado una flota electrificada compuesta por varias unidades del Toyota C-HR Electric Hybrid, Toyota Yaris Electric Hybrid y Toyota Yaris Cross Electric Hybrid para la gira promocional.

El Toyota Yaris Cross ha participado en la gira promocional del Campus Basket Lovers.
El Toyota Yaris Cross ha participado en la gira promocional del Campus Basket Lovers.

En esta gira de promoción realizada por España, los vehículos de Toyota han sido empleados en los desplazamientos realizados por ciudades de Andalucía, Comunidad Valenciana y Comunidad de Madrid, donde se han dado a conocer los Campus Gigantes Basket Lovers, que se llevarán a cabo en 24 sedes repartidas por toda España desde el 26 de junio al 22 de julio de 2023.

Estos campus de baloncesto cuentan con más de 10 ediciones, una década en la que se han consolidado como uno de los eventos más importantes para que los más pequeños mejoren sus habilidades en el baloncesto, fomentando aptitudes esenciales como el trabajo en equipo, el compañerismo y la diversión.

Con este acuerdo, Toyota España vuelve a reforzar su compromiso con el deporte y los valores que aporta a la sociedad, como el esfuerzo, la superación, el trabajo en equipo y la perseverancia. El objetivo de la gira fue promover el programa y sus valores, acercar el baloncesto a los jóvenes y destacar la importancia de hábitos de vida saludables, llegando a más de 8.000 familias.

gigantes basket lovers toyota4 Motor16

Toyota también es partner olímpico

Además de colaborador esencial del baloncesto español, la marca es partner olímpico de movilidad desde 2015, año en que firmó un acuerdo de colaboración con el Comité Olímpico Internacional (COI) y el Comité Paralímpico Internacional (IPC).

En nuestro país, la marca ha plasmado su apoyo al deporte español con acuerdos de patrocinio con el Comité Olímpico Español (COE) y del Comité Paralímpico Español (CPE), que suponen la traslación a España de la colaboración a nivel mundial de Toyota con el COI y el IPC.

Además, en 2019, el fabricante lanzó la iniciativa corporativa a escala mundial ‘Start Your Impossible’ —‘Pon en marcha tu imposible’—, en la que se subraya la misión de Toyota con el deporte para crear una sociedad sin barreras, más inclusiva y sostenible.

Como socio oficial de movilidad en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024, Toyota suministrará vehículos sin emisiones para la organización y los deportistas, con variadas y novedosas soluciones de movilidad accesible para todos.

Con un precio medio de 733 euros, los seguros de coche se encarecieron un 21% en lo que va de año

En lo que llevamos de año, los seguros de coche se encarecieron nada menos que un 21% en comparación con el mismo periodo del pasado año. Eso se traduce en un aumento medio de 129 euros en la prima anual, que actualmente se sitúa en un precio medio de 733 euros.

«El año pasado terminó con subidas en el precio del seguro de coche del 15% y el comienzo de 2023 ha reforzado esta tendencia alcista, pero hay muchas diferencias entre modalidades», ha valorado el portavoz del área de Seguros de Kelisto.es, Javier Martínez.

Un dato a tener en cuenta es que las pólizas más asequibles, las de terceros y terceros ampliados, no han sido las que más se han encarecido, aunque bien es cierto que estas ahora son un 15% y un 10% superiores respectivamente si las comparamos con el primer trimestre del año 2022.

Los seguros de coche se han llegado a encarecer una media de 424 euros

2022 Compañías de seguros de coche

«En la práctica, esto se traduce en una subida de prima anual media de entre 40 y 50 euros. Sin embargo, los costes de contratar un seguro a todo riesgo se han disparado de manera muy preocupante, con un aumento de prima media de 424 euros, al pasar de 1.571 a 1.995 euros, una diferencia interanual del 26,97%», ha añadido Martínez.

El informe ‘Índice de precios del seguro de coche’ elaborado por el comparador ‘online’ Kelisto.es destaca que el 79% de los hogares españoles cuenta con seguros de coche, según los datos de la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (Unespa), por lo que cifra en 1.910 millones de euros el sobrecoste en España por este incremento medio de casi 130 euros en la prima anual.

Un aumento que no por anunciado es menos doloroso, que impacta de lleno en la economía de unas familias que aún se recuperan de la inflación desatada desde marzo de 2022 y que se sigue notando en los productos básicos», han opinado los autores del informe.

«Las compañías del sector ya han advertido de que el encarecimiento de pólizas se mantendrá durante 2023 tras un 2022 que ya registró movimientos al alza. No obstante, queda la incógnita de cómo será el impacto en las pólizas más baratas, las de terceros y terceros ampliado, que también son las más contratadas y que, por tanto, son las que tendrían un mayor impacto en el bolsillo del consumidor», ha resaltado Martínez.

Las 10 ciudades españolas que más ingresan por multas de tráfico

Las 10 ciudades españolas más pobladas recaudaron el pasado año 360 millones de euros por multas de circulación para una población total de unos 9 millones de habitantes y algo más de 5,5 millones de vehículos. Esto supone solo 80 millones menos que lo recaudado por la DGT para toda España en 2021 (excepto Cataluña y País Vasco), que fueron 440 millones de euros para una población de 47 millones de personas y 35 millones de vehículos.

Son las llamativas cifras que destaca un estudio realizado por Dvuelta, empresa de servicios jurídicos especializada en la gestión de recursos de multas de tráfico. Informe que constata que, más de la mitad de este dinero, 199,3 millones de euros, corresponde a Madrid, la ciudad que más recauda por vehículo y habitante y que multiplica prácticamente por diez la recaudación por coche respecto a la DGT.

Las multas se han convertido en una incesante fuente de ingresos para las administraciones municipales, que «han ido incorporando a su menú infracciones que antes no existían y nuevas ordenanzas que solo buscan aumentar la recaudación», explican los autores del informe.

Madrid, el ayuntamiento más voraz

recaudacion multas ayuntamientos Dvuelta 2022 Motor16

Entre los municipios más poblados, el ranking del que más dinero recaudó por las multas de circulación lo lidera Madrid por goleada, con 199,3 millones de euros, seguida por Barcelona (62,2 millones de euros), Sevilla (22), Palma de Mallorca (20,8) y Bilbao (12,8).

En sexta posición se sitúa Málaga, con 12,1 millones de euros, seguida por Zaragoza, con 12 millones de euros el año pasado. En Valencia se recaudaron 8 millones de euros, en Las Palmas de Gran Canaria 7,1 millones de euros y cierra el ‘top 10’ Murcia, con 5,5 millones de euros.

recaudacion multas total dvuelta 2022 Motor16

Las cifras no dejan lugar a la duda. Madrid más que triplica lo recaudado por Barcelona, con la mitad de población. Y esta, a su vez, triplica la cifra de la tercera ciudad del ranking, Sevilla. El informe de Dvuelta también destaca que Palma de Mallorca o Bilbao tienen cifras muy elevadas de multas en relación con su población.

Además, solo Madrid recauda el 55% del total de la suma de las diez ciudades que más multan en España, muy por encima de la segunda ciudad que más recauda, Barcelona, que se lleva un 17% del total. Madrid cuenta con el 35% de la población total de esas ciudades y un 34% de los vehículos a motor que circulan por sus calles.

recaudacion multas por vehiculo Dvuelta 2022 Motor16

Más de 100 euros en multas por vehículo

El estudio también incide en que Madrid es también la ciudad que más recauda por cada multa. De media, en la capital se recaudaron en multas en 2022 un promedio de 101,2 euros por vehículo, mientras que en Bilbao, que ocupa la segunda posición en esta clasificación, el importe medio se situó en 69,4 euros, y en Barcelona en 68,9 euros. Cifras muy alejadas de la última ciudad de la lista, Valencia, con una media de 16,2 euros por vehículo. Llama la atención el caso de Bilbao, la ciudad con un parque móvil más reducido de las diez, que ocupa en este caso la segunda posición.

En cuarta posición del ranking se situó Palma de Mallorca, con 60,9 euros en multas por vehículo en 2022, seguida de Sevilla (49,3 euros), Zaragoza (33), Málaga (30,9), Las Palmas de Gran Canaria (27), Murcia (16,4) y Valencia (16,2).

Estos datos contrastan con lo recaudado de media por la DGT por vehículo por la DGT, que es de 12 euros por español al año, 8,4 veces menos que los vecinos de Madrid y por encima de 5,5 veces menos que Bilbao o Barcelona, las siguientes ciudades en el ranking.

En cuanto a la recaudación por habitante, Madrid, de nuevo, también se sitúa al frente de la tabla, con una media de 60,8 euros, seguida de Palma de Mallorca (50,2), Barcelona (38), Bilbao (37,4), Sevilla (32,3), Málaga (20,9), Las Palmas de Gran Canaria (18,8), Zaragoza (17,8), Murcia (11,9) y Valencia (10,1).

madrid circulacion Motor16

Recaudación por ‘el numerito’

Para dar un paso más en el conocimiento de lo rentable que es el automóvil para los ayuntamientos, el informe también añade la recaudación por el Impuesto sobre Vehículos de Tracción mecánica (IVTM), conocido popularmente como ‘numerito’ en las 10 principales ciudades del país. Un apartado que sumado al de las multas arroja un saldo para los ayuntamientos de 773 millones de euros.

Y, de nuevo, Madrid se sitúa al frente de la recaudación con 145,1 millones de euros en 2022, frente a los 53,5 millones de euros de Barcelona o los 37 millones de euros de Valencia.

En cuarto lugar está Sevilla (33,9 millones de euros), seguida de Zaragoza (30,7), Málaga (27,4), Murcia (26,2), Palma de Mallorca (23,5), Las Palmas de Gran Canaria (14,9) y Bilbao, que cierra el ‘top 10’ con 18,8 millones de euros.

El informe también explica que si se obtiene la recaudación por vehículo censado el resultado cambia, y mucho: «los ayuntamientos con menos parque son los que cobran un impuesto mayor. Este es el único ranking que no lidera Madrid. Y Bilbao, que cierra la clasificación de recaudación por IVTM, lidera la referida a dicha recaudación por vehículo». Así, la recaudación por el IVTM en Bilbao se sitúa, de media, en 101,4 euros por vehículo, mientras que en Zaragoza está en 84,6 euros y en Murcia en 77,9 euros.

Les siguen Sevilla (76 euros), Valencia (74,9), Madrid (73,6), Málaga (69,9), Palma de Mallorca (68,9), Barcelona (59,3) y Las Palmas de Gran Canaria (56,8).

policia municipal madrid control policial salidas autopista m30 Motor16

¿Aumentan las multas la seguridad vial?

¿Las multas mejoran la seguridad y, por tanto, “cuantas más, mejor”, o son esencialmente para recaudar? Los autores del informe de Dvuelta concluyen tajantemente que «no es la seguridad vial, es el dinero».

En este sentido, se destaca que los ayuntamientos han ido añadiendo a lo largo de los años distintos tipos de multas. Primero fueron las áreas de estacionamiento regulado, que se han puesto en cuestión con sentencias judiciales. Después llegaron los radares de velocidad y dispositivos foto rojo en semáforos, a la par que se establecían calles con limitaciones de 30 o 20 km/h donde, por supuesto, se ubican los radares.

La última incorporación al catálogo de medidas sancionadoras viene de la mano de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). «El cambio climático es la (pen)última excusa para meterse en el bolsillo del conductor», concluye el estudio, añadiendo que la legalidad de las ZBE está en entredicho desde el minuto uno de su puesta en marcha: Dvuelta ya tumbó judicialmente en su día el Madrid Central del Ayuntamiento capitalino, y, más recientemente, ha conseguido el mismo resultado con la Ordenanza Municipal de la ciudad de Gijón. «E irá recurriendo las de nuevas poblaciones de más de 50.000 habitantes que las pongan en marcha», avisan.

Los coches más demandados entre los clientes de renting y suscripción

Las modalidades de renting y suscripción a un vehículo están provocando la migración de los comerciantes hacia este tipo de oferta, y revolucionando el mercado con la creación de empresas digitales, que ofrecen estos servicios con beneficios para el usuario.

Con más de 35 marcas distintas, y abarcando desde los modelos de alta gama de DS a los prácticos Smart, pasando por eléctricos, deportivos y urbanos, Wabi cubre las cambiantes necesidades y requerimientos de sus usuarios en cada momento. 

Gracias al modelo por suscripción, el usuario puede disponer de su vehículo con un sencillo proceso de contratación 100 % online, sin entrada ni permanencia.

Las opciones frente a la compra y la titularidad de un coche

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El renting, que nace de la propia necesidad de los fabricantes para atender una demanda al alza, pero ante la que el consumidor no puede acceder de forma inmediata como en la compra, es una alternativa plagada de procedimientos burocráticos y que retrasan la puesta en marcha de cualquier actividad.

La opción de compra cuando se acaba el contrato de alquiler, es la característica que diferencia al leasing, del renting. Sim embargo conserva todos sus inconvenientes. El estudio previo por la entidad financiera, la no posibilidad de cambiar el vehículo, la reserva de dominio establecida en el contrato, suponen mas negociaciones de las que un emprendedor, que necesita agilidad en los tramites, puede soportar en muchas ocasiones.

La suscripción para un autónomo emprendedor aporta beneficios que lo liberan de la negociación burocrática presencial, gracias a la incorporación de medios digitales en el proceso. Esta modalidad, al alcance de cualquiera que tenga internet y un terminal dispositivo, permite con total agilidad y flexibilidad el acceso a un coche, en donde la cuota le cubre; el seguro, el mantenimiento, la ITV, los impuestos y no le impide para nada cambiar de coche cuando las necesidades así se lo requieran.

Los coches que mas se piden en este sector

SUV y Compactos

Según los últimos datos ofrecidos por la Asociación Española de Renting de Vehículos, los turismos compactos y los SUV son los más demandados y los que han experimentado un número mayor de matriculaciones en el último trimestre. En concreto, hasta un 65,83 % más de crecimiento mensual para los SUV y un 57,5 % más para los compactos.

Estos datos están en línea con Wabi, una de las empresas punteras en el sector, donde las suscripciones mensuales de modelos SUV suponen más de un 51 % de las contrataciones, seguido de los compactos que alcanzan el 42,6 %. En cuanto a modelos, los más demandados por los usuarios de Wabi: Fiat 500, Audi A3 y Mercedes Clase A y CLA.

El servicio de coche por suscripción Wabi anuncia que ya cuenta con más de 35 marcas en su catálogo. Los usuarios, que pueden contratar el servicio por periodos de distinta duración a partir de un mes, disponen así de modelos que cubren todas sus necesidades, clasificados en distintas categorías para facilitar su búsqueda y selección: Compactos, Monovolumen, SUV, Berlina, Urbano o VE/Híbrido. 

Agilizando los tramites

Tramites de suscripción por internet

La oferta de la compañía por suscripción se completa con los vehículos eléctricos e híbridos, cada vez más presentes en la sociedad, facilitando a los usuarios poder acceder a estas nuevas tecnologías más limpias y contribuir así a la reducción de las emisiones de CO2. Del catálogo de Wabi, más de la mitad (un 62 %) tienen la etiqueta 0 o ECO de la DGT, lo que permite a sus conductores poder acceder sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones, al mismo tiempo que se benefician de las ventajas de aparcamiento en las zonas SER (Servicio de Estacionamiento Regulado).  

Los usuarios de Wabi disponen de un vehículo privado sin entrada, ni permanencia. La suscripción les permite disponer del coche elegido en menos de 72 horas, con una cuota mensual sin gastos inesperados porque -excepto el combustible- está todo incluido: mantenimiento, seguro, ITV, impuestos, asistencia en carretera… 

El proceso de contratación se realiza en unos pocos minutos de manera 100 % online, a través de la Web o de la App de Wabi. Y, además de las suscripciones mensuales, los usuarios pueden ahora elegir los nuevos packs por 3, 6 o 12 meses, ahorrando hasta un 20 % en función del tiempo que vayan a disponer del coche. 

¿Cómo recuperar lo que te has dejado olvidado en un taxi?

¿Conoces a alguien que se haya dejado algo en un taxi? Si es así sabrás que la sensación de impotencia es tremenda… y mucho más si justo ibas a coger un tren o un avión para un desplazamiento largo. El estrés se magnifica, nos agobiamos y solo tenemos ganas de gritar profiriendo mil y una maldiciones. Es evidente que a nadie le gusta perder nada. La cosa es… si se te olvida algo en un taxi, ¿ya lo has perdido?

No creas que eres tú solo el que ha pasado por esto. A menudo, las empresas de transportes reciben llamadas o incluso visitas de clientes, que utilizaron los servicios de la empresa de radio taxi en Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao, es decir, en grandes núcleos donde las prisas y ajetreos son una constante.

Los objetos que más se nos olvidan en el taxi

¿Cuál es el denominador común de los usuarios? Normalmente vienen muy apurados, porque perdieron alguna cosa. Siempre es así. La desesperación es grande y en muchos casos está plenamente justificada. En ocasiones, son objetos de gran valor, como alhajas, documentos o incluso grandes cantidades de dinero.

Otras veces, se trata de cosas que, si bien no tienen gran valor económico, sí que guardan para nosotros un inmenso valor sentimental… y eso puede ser igual o más importante. Hay usuarios que dejan olvidados en los taxis objetos de todo tipo, los más frecuentes teléfonos móviles, tabletas, juguetes, paraguas o alguna prenda de ropa y nunca vienen a reclamar lo que han perdido u olvidado. ¿Quieres saber cómo proceder de ocurrir esto? Te lo contamos.

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Llama a la oficina de objetos perdidos de tu ciudad

Ya sea por vergüenza o porque no sabías cómo hacerlo, quizá hayas pasado de recuperar tu pertenencia. Que no caiga en el olvido. Hay que saber cómo actuar… Todos podemos llegar a vernos en esta situación y, por eso, vamos a explicar de qué manera puedes reclamar si pierdes o dejas olvidado algo en un taxi… ¡sin ahogarte en un vaso de agua!

Si te sucede, tienes varias opciones para reclamarlo. La primera opción es acudir al teléfono u oficina de objetos perdidos de tu ciudad. Sin embargo, existe un pequeño pero trascendental inconveniente. Y es que para que esta búsqueda de resultados, es necesario que el taxista haya dado aviso del hallazgo previamente en dicha oficina.

A través de llamado telefónico

Contacta con el taxi que te llevó

Los años de experiencia que tienen, por ejemplo, empresas como radiotaxi Madrid centro son suficientes para saber que dejar algo olvidado en un taxi es algo común y de lo más cotidiano. Una vía más rápida para recuperar el objeto perdido es llamar, en cuanto te des cuenta de tu pérdida, a la empresa de radiotaxi y contactar con el taxista que te ha llevado. Quizá tengas suerte y él mismo se haya fijado, con más detenimiento, de que hay algo que no debiera estar en el asiento trasero del coche.

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Con las apps es más fácil localizar el taxi

En la actualidad, es muy común el uso de aplicaciones para el uso de servicios… y uno de esos recurridos servicios es, cómo no, el taxista. Existen apps de taxis que ayudan a encontrar taxi más rápido o al mejor precio. Si usas estas, o si pagaste a través del móvil, localizar al taxista que te ha trasladado es mucho más fácil. En cualquier caso, el consejo por encima de todos es: inténtalo, agota opciones y no des por perdido aquello que se te ha olvidado porque todo tiene solución.

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Las empresas de radiotaxi te lo intentarán poner fácil

Aunque, de primeras, la situación pueda ser un tanto incómoda y angustiosa, no te preocupes en absoluto. Para muchas empresas de taxi, como es el caso de Radio taxi Madrid Aeropuerto, la prioridad es preocuparse por los clientes, empatizando con sus problemas y comprendiendo todas las dificultades que puedan padecer en un trayecto… que no son pocas.

Ante todo, no te eches la culpa de lo ocurrido. Estos olvidos tontos o descuidos de lo más inesperados ya se plantean en la propia política de empresa de quienes, a día de hoy, siguen velando porque nuestros viajes sean cómodos y sin sorpresas negativas que puedan amargarnos el día.

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Android Auto para profesionales: los ajustes que debes hacer para que funcione como un tiro

Android Auto para profesionales: los ajustes que debes hacer para que funcione como un tiro.

Con respecto a otro tipo de productos además de tecnologías de Google, la gran llegada de Android Auto ha llegado a ser casi instantánea.

Mucha gente sabe que salió a la luz por el año 2015 y la compañía no para de mejorarlo cada día por el número de países y por los modelos de vehículos existentes.

Por esta razón vamos a hablaros un poco sobre los ajustes que vais a tener que llevar a cabo en el caso de que queráis que funcione de forma correcta.

¿Qué se puede decir de Android Auto?

¿Te has dado cuenta de que Android Auto no va bien en tu vehículo?, pues probablemente sea porque el fabricante no haya llegado a trabajar en una versión para dicho sistema.

Es decir, es posible que el fabricante no se haya dedicado a realizar una versión de un sistema de infoentretenimiento que sea compatible.

Pero tranquilo porque esto es algo normal y te decimos desde ya que cualquier problema que te esté dando el sistema operativo tiene solución.

Se trata de una política de desarrollo que va de forma progresiva y se nota en lo que respecta a la funcionalidad de tipo inalámbrica del servicio.

La conexión existente entre Android Auto además de los vehículos se hace de una forma que resulta un tanto original por medio de cable USB.

Uno de los puntos buenos con los que cuenta Android es la flexibilidad y es que el modo desarrollador es ideal para muchos conductores.

Las opciones estándar a muchos conductores le pueden saber a poco y por esta razón lo mejor es echar un vistazo a la zona de los ajustes del Modo Desarrollador.

Android cuenta con configuraciones que pueden mejorar la experiencia

Es conveniente que todo lector tenga en cuenta que el sistema operativo de Google cuenta con miles de configuraciones.

Y esto permite que se pueda llegar a mejorar la experiencia por carretera en todos los sentidos y se pueden realizar viajes de mejor forma.

Mucho antes de que cualquier persona salga de viaje en todo momento hay que revisar que todo se encuentre en orden.

También resulta conveniente que el conductor tenga en cuenta las configuraciones de este sistema operativo porque suelen ser necesarias para el destino.

Cada una de las verificaciones ha de llevarse a cabo mientras el vehículo se encuentre detenido con el fin de poder evitar cualquier tipo de accidente.

En el caso de que un conductor se dedique a usar este sistema operativo de Google tiene que tener en cuenta que existen determinadas configuraciones que se pueden mejorar.

Es cierto que no se hace necesario que se tenga este programa en el vehículo porque se puede emplear de igual forma el dispositivo móvil y lo podemos usar con el navegador.

¿Conocéis el modo desarrollador de este dispositivo?

Vamos a continuar diciendo que las opciones con las que cuenta el modo desarrollador de Android Auto no se suelen encontrar a simple vista.

¿Esto qué quiere decir?, pues que se hace necesario que el propio conductor se dedique a activarlas.

Es tan simple como que se meta en la zona de ajustes, acerca del teléfono, información de software.

En el momento en el que se haga esto habrá que dar una serie de toques de forma seguida con el fin de que salga un mensaje de aviso para poder activarlo.

Para que cualquier usuario pueda llegar a dichas opciones que se consideran pro tendrán que tocar en el icono de los tres puntos de la esquina superior de la zona de la derecha.

En ese momento tendrán que ir a la zona de Ajustes de desarrollador con el fin de poder ver las configuraciones que son extra.

¿Se pueden habilitar ciertas fuentes que son desconocidas?

Es cierto que el número de las aplicaciones que suelen ser compatibles para el sistema operativo de Google continúa en aumento y cada vez más.

Y es que existen muchas apps que resultan totalmente imprescindibles y posiblemente puedas echar en falta algunas que son extraoficiales.

En el caso de que estés pensando en instalar aplicaciones dentro de tu teléfono para poder usarlas en la consola tienes que saber que has de activar la opción de Mostrar las aplicaciones externas.

¿Esto por qué es así?, pues es una pregunta sencilla de explicar y es que algunas vienen por defecto bloqueadas.

¿Qué se puede decir del modo nocturno?, pues que algunas personas lo prefieren debido a que suele reducir y mucho la fatiga de tipo visual.

Además tiene la capacidad de poder minimizar en cierta manera el deslumbramiento y puede contribuir a que exista menos despiste cuando el conductor conduce.

Como puedes ver, por medio de este sistema operativo de Google cualquier conductor puede llegar muy lejos haciendo uso de las configuraciones.

10 aplicaciones infalibles que detectan los radares de velocidad

Te pasas el día con el móvil en las manos, descargando aplicaciones que ocupan mucho y sirven para bien poco. ¿Qué sentido tiene que pierdas el tiempo de esta forma? Si quieres bajarte apps, mejor que estas sean útiles, como las que te pueder servir para localizar radares.

Los radares de velocidad están colocados por todas las carreteras de España y, en ocasiones, es difícil identificarlos. A lo largo de las próximas líneas te contamos cuáles son las 10 mejores apps para detectar aquellos radares que se encuentran situados de manera estratégica y que son casi imposibles de ver.

Localiza radares con estas aplicaciones: Google Maps

¿Quién no tiene el navegador de Google en su móvil? Este viene de fábrica en la mayoría de dispositivos, pero lo mejor es que incluye una función de aviso de radares que mucha gente no conoce… ¡y vaya lo que se pierden!

Activar la función de aviso de radares en Google Maps es tremendamente sencillo para cualquier usuario. Pero ojo, solo te avisará de los radares fijos de la DGT y no de los móviles u otros sistemas de vigilancia. Nada es perfecto, asúmelo.

aplicaciones

Localiza radares con estas aplicaciones: Waze

Waze es uno de los detectores de radares más famosos en todo el mundo. Cuenta con una comunidad de más de 100 millones de usuarios que comparten información al instante para avisar de la densidad del tráfico, los radares fijos y móviles, controles policiales en carretera, rutas alternativas y calles cortadas por obras. La app es muy útil porque te avisará de cuándo y dónde hay un radar cerca siempre y cuando estés superando el límite máximo de velocidad permitido en la vía.

Renault y Waze.
Renault es la primera marca que integra Waze en su sistema multimedia.

Localiza radares con estas aplicaciones: Coyote

La app de Coyote es muy similar a la de Waze porque también está compuesta por una comunidad de usuarios que dan información en tiempo real. Puede notificar el lugar de los radares, atascos, accidentes y gasolineras cercanas. Lo malo es que solo es gratis durante los primeros 15 días de prueba y después tiene un coste de 7,99 euros al mes o 78,99 al año. La tienes disponible tanto para Android como para iOS.

Compromiso con la seguridad

SocialDrive

Al igual que las anteriores apps, SocialDrive también es una red social colaborativa de conductores en la que los usuarios informan en tiempo real sobre la localización de los radares en la carretera y otro tipo de alertas relacionadas con el tráfico, que tantos dolores de cabeza nos da. Cabe recalcar que esta sí es totalmente gratuita y además está disponible tanto para Android como para iOS.

radar

CamSam

Esta app muestra en tiempo real más de 60.000 radares fijos en todo el mundo… ¿nada mal, no? Cada vez que detecta un radar, la app emite un pitido y en la pantalla se muestra la velocidad máxima que indica el radar. Conforme nos vamos acercando, da más pitidos. Solo está disponible para el sistema operativo Android y cuenta con una versión básica gratuita y otra de pago por 4,99 euros que incluye un modo paisaje, un widget y una verificación de las alertas de los radares.

radar

Radarbot

Esta app permite avisar en tiempo real de los radares y su ventaja es que puede hacerlo hasta sin conexión a internet. Gracias a la información aportada por una comunidad de usuarios, la aplicación es capaz de notificar más de 80.000 radares en todo el mundo, tanto fijos como móviles. La app es gratis tanto para Android como para iOS, pero ojo porque habrá que pagar 5,99 euros para acceder a todas las funciones que ofrece, que dicho sea de paso, no son pocas.

radar

TomTom AmiGO

TomTom AmiGO tiene múltiples ventajas para todos sus miles de usuarios. Y es que, por ejemplo, se puede usar la app en segundo plano y de igual manera notificará cuando haya un radar de velocidad. La aplicación es gratuita, pero con pequeños pagos opcionales y te la puedes descargar cuando quieras desde Android y desde iOS.

radar

Radares Fijos y Móviles

Su nombre no es muy original, pero esta app permite combinarla con el GPS y usarla en segundo plano para que, de igual forma, avise de los radares de velocidad. La parte negativa de esta aplicación es que, pese a ser gratuita, incluye publicidad un tanto engorrosa que, en cualquier caso, se puede eliminar pagando 1,49 euros. Está disponible para Android y para iOS.

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MapFactor Navigation

Si eres de los que siempre lees los comentarios antes de descargarte algo, estás de enhorabuena porque este navegador GPS cuenta con muy buena valoración de los usuarios y es capaz de avisar de los radares en tiempo real. Es totalmente gratis, pero añade la posibilidad de comprar mapas de TomTom… un extra ¡muy de agradecer! Este navegador está disponible solo para Android.

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Radardroid

Este detector de radares permite muchas opciones de configuración, como el tipo de voz que avisa de los radares… aunque quizá esto sea lo menos importante. Su mayor comodidad es clave, ya que permite alertar del radar de velocidad con una simple vibración del dispositivo móvil, lo que reduce las distracciones al volante. La app, es gratuita y solo está disponible para Android.

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Según la OCU, estos son los mejores patinetes eléctricos por menos de 400 euros

Moverse en patinete eléctrico es una de las opciones que mas ha crecido en los últimos años. Su fuerte demanda de uso ha provocado incluso la modificación de las normas de circulación directamente afectadas por su inclusión en la movilidad.

La OCU examina el mercado, y en nota de prensa describe los mas económicos por debajo de los 400 euros, sin dejar de lado los consejos para su uso y la adquisición.

La página web de la OCU cuenta con un Comparador de patinetes eléctricos, donde puedes encontrar las mejores opciones con información relevante: su precio (y su evolución), su autonomía media, peso, su puntuación general, etc.

Consejos de la OCU para comprar y usar un patinete

Estudio comparativo de la OCU

La Organización de Consumidores y Usuarios recomienda a los interesados en comprar un patinete eléctrico «priorizar aquellos modelos que incluyan ciertas características básicas». Entre estas, se incluyen las siguientes: ruedas hinchables y lo más grandes posible, freno de disco trasero, sistema antirrobo, que tenga app específica, así como tener en cuenta el peso y la autonomía real, y que esta se adapte al uso que le vayas a dar.

OCU recuerda que, si bien no hace falta un carné para conducir un patinete eléctrico, es obligatorio circular por la calzada y a no más de 25 km/h; de noche, con luz y llevando prendas reflectantes. Además, no puede llevarse pasajero ni usar el móvil o auriculares mientras se conduce. Y la policía puede exigir la realización de un control de alcoholemia o de drogas. Las sanciones por incumplir la normativa pueden alcanzar los 1.000 euros (los padres deberán responder de las acciones de los menores a cargo).

OCU pide además una denominación clara de los patinetes eléctricos. Bajo el paraguas de la denominación de vehículos de movilidad personal se venden modelos sin limitación de velocidad a 25 km/h. Una situación irregular en nuestro país que puede acabar en una multa por exceso de velocidad y la necesaria adaptación posterior del motor, lo que puede conllevar un alto coste para el consumidor.

Los mejores patinetes eléctricos al mejor precio

precios patinetes electricos

Los patinetes eléctricos se han mostrado con una solución óptima para la movilidad por las ciudades, de forma práctica y sin contaminar. Recuerda que para circular con ellos –nunca por las aceras– no hace falta disponer de ningún carnet en concreto ni de seguro obligatorio, aunque esto último es más que recomendable.

Según el estudio de la OCU, se pueden «encontrar buenos modelos desde poco más de 300 euros». Concretamente, la organización destaca estos dos modelos:

  • Cecotec Bongo A Connected: desde 350 euros, este patinete pesa 13 kg y tiene una autonomía eléctrica de 13 kilómetros. A favor suyo juegan la «excelente» dotación de frenos y equipamiento, con luz de freno y control de crucero, su «buena batería extraíble, la claridad de la información de la pantalla» y el hecho de incluir una app específica. En su contra, las «dificultades de accesibilidad a la válvula de hinchado».
  • Olsson Rhino: desde 340 euros, con 20 kilómetros de autonomía y un peso de 15,7 kg. Según la OCU, cuenta con «buenos frenos, claridad de la información en pantalla, fácil de plegar, incluye app» y su dotación de equipamiento, que incluye freno regenerativo o el control de crucero. En su contra juega su elevado peso y el hecho de que su batería no sea extraíble.

Las normas de circulación de los patinetes

Normas de circulación patinete

La DGT en su web, describe de manera resumida las normas de uso de los VMP (patinetes eléctricos):

  • Los vehículos de movilidad personal, tal y como establece el Reglamento General de Vehículos son vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h.
  • La DGT ha elaborado Manual de características de los vehículos de movilidad personal, un documento normativo en el que se recogen las características técnicas que deben cumplir los VMP para poder circular por las vías y la obligación de que dichos vehículos hayan sido certificados por los organismos competentes.
  • No pueden circular por las aceras y tienen prohibida la circulación en vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos.
  • Sus conductores están sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol permitidas por la Ley de Seguridad Vial, así como a la prohibición de conducir con presencia de drogas en el organismo.
  • Tampoco pueden llevar auriculares puestos, ni hacer uso del móvil o cualquier otro dispositivo mientras van conduciendo.
  • En la reciente Ley de Tráfico se establece la obligación a los conductores de VMP, de utilizar casco de protección, en los términos que reglamentariamente se determine. La DGT está ya trabajando en este desarrollo normativo de forma conjunta con los ayuntamientos y con los actores implicados.

El SsangYong Musso Sport se actualiza al firmarse por KG Mobility

Tendrá que pasar un tiempo para que podamos olvidarnos de SsangYong y nos acostumbremos a hablar de KG Mobility. Precisamente la nueva marca coreana comienza a estar presente en sus nuevos modelos, de la misma manera que comienza a actualizar los ya existentes, como es el caso del recién lanzado Musso Sport, un sensacional pick-up que precisamente en Corea del Sur lleva el nombre de Rexton Sports. Por lo que no te asustes a ver su denominación.

Para nosotros aún continúa siendo el SsangYong Musso Sport, un pick-up que a pesar de haber sido lanzado al mercado en España hace relativamente poco tiempo, lleva en activo en otras partes del mundo desde el año 2018 junto al también conocido SsangYong Rexton. De ahí que la compañía coreana haya decidido actualizarlos a mitad de su vida comercial.

El Musso Sport fue lanzado inicialmente en el año 2018

Youtube video

De ahí que este enorme pick-up con 5,41 metros de longitud ahora presente un frontal rediseñado, donde han llegado unos grupos ópticos más delgados y con tecnología Full LED, los cuales hereda directamente del mencionado Rexton. La parrilla delantera de este Musso Sport también cambia de diseño, como su paragolpes, que también adquiere unos faros antiniebla con tecnología LED.

El resto de la carrocería de este pick-up que exclusivamente se comercializa con una silueta de doble cabina se mantiene sin cambios. Ahora bien, la casa coreana aprovecha la ocasión para estrenar nuevos diseños para sus llantas, disponibles en 17, 18 o 20 pulgadas en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente.

Un interior mucho más digital que antes

2023 KG Mobility SsangYong Musso Sport. Imagen salpicadero.

Las mejoras efectuadas por parte de KG Mobility en este Musso Sport también se aprecian en el interior, donde ahora nos encontramos con una gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas que reemplaza a la anterior de 8 pulgadas. Esta además también se ha colocado en la parte superior del salpicadero y se acompaña de un cuadro de instrumentos digital, también con 12,3 pulgadas. Dicho salpicadero luce nuevas formas, salidas de aire rediseñadas, mandos para el climatizador sensibles al tacto (dependiendo del acabado las versiones de acceso tendrán aire acondicionado)… Y tampoco se prescinde de un sistema de iluminación ambiental con 32 colores y diferentes puertos USB-C.

También en función del nivel de equipamiento elegido, este renovado Musso Sport podrá estar equipado con asientos tapizados en cuero sintético o en cuero Nappa. Lo que si es de serie son sus seis airbag o los diferentes sistemas de ayuda a la conducción.

Un 2.2 diésel para todos los Musso Sport

2023 KG Mobility SsangYong Musso Sport. Imagen estática.

Donde KG Mobility no ha efectuado cambio alguno es en su motor, porque este actualizado Musso Sport conserva un corazón 2.2 diésel capaz de generar 202 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Esta última cifra escala hasta los 441 Nm en el caso de apostar por el cambio automático de 6 velocidades como alternativa al manual de 6 relaciones. Precisamente el cambio automático es el único disponible en Corea del Sur, acompañado siempre de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, diferencial trasero autoblocante, reductora…

KG Mobility ha puesto ya a la venta este renovado Musso Sport (recuerda que en Corea del Sur lleva el nombre de Rexton Sports), con precios que oscilan entre los 34.780.000 y los 40.460.000 won, el equivalente a 23.985 y 27.900 euros al cambio actual. Sin embargo, la versión sin actualizar continúa estando disponible allí con precios que también oscilan entre los 28.270.000 y los 42.690.000 won, que son como 19.495 y 29.440 euros al cambio.

Se desconoce la fecha en que llegará a otros mercados

2023 KG Mobility SsangYong Musso Sport. Imagen detalle frontal.

KG Mobility no ha desvelado cuando llegará este actualizado Musso Sport a otros mercados, aunque se rumorea que no será hasta el año que viene cuando salga de Corea del Sur. Para entonces de sus concesionarios ya debería haber desaparecido el legendario emblema de SsangYong que aún todos tenemos en mente y que curiosamente continúa conservando este actualizado pick-up ya nacido bajo la era KG Mobility.

El éxito del Tesla Moldel Y ha obligado a Musk a recurrir a tecnología ‘made in China’ para dar a basto

¿Sabías que muy pronto todos los Tesla Model Y vendidos en Europa serán de fabricación europea? Recientemente hemos conocido que, según las fuentes de TeslaMag.de, la factoría Gigafactory Tesla de Berlín producirá en breve los Model Y Tracción trasera (o RWD) gracias al uso de baterías BYD. Otro pequeño paso para el hombre pero un gran paso para Elon Musk y su expansión fuera de Norteamérica.

De momento, hay que decir que la planta Tesla alemana sólo produce los Model Y más caros y que cuentan con dos motores, los Model Y Gran Autonomía y Model Y Performance, mientras que el RWD es importado de China. Se dice precisamente que la colaboración entre Tesla y el fabricante chino de baterías BYD tiene como objetivo reforzar la cadena de suministro de Tesla. De esta manera podría reducir sus siempre largos plazos de entrega.

Las cosas de palacio van despacio… y en Tesla aún más

BYD proporcionará a Tesla sus baterías Blade, de tipo LFP, por tanto, pero únicamente para la versión básica RWD del Model Y. Por lo que vamos conociendo, la batería de BYD va a tener un papel estructural similar al de las baterías de Tesla y se convertirá en un elemento esencial del chasis.

La necesidad de adaptar esas baterías a uno de los procesos clave de fabricación del Model Y explicaría el hecho de que haya pasado más de un año desde que se supo que BYD y Tesla colaborarían hasta hoy. Desde entonces, información a cuentagotas que atesorar para hacernos a la idea de lo que puede estar por venir próximamente.

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Una batería más pequeña en Tesla… ¿con la intención de reducir costes?

Se está comentando que la nueva batería de BYD presentará una capacidad un poco inferior a la de las baterías CATL que se usan en este momento en los Tesla Model Y RWD procedentes de China. Se habla de baterías de unos 55 kWh, frente a los 60 kWh de los modelos que han salido de la fábrica de Shanghai en los últimos meses. En términos de autonomía, hay que recalcar que esto podría suponer un pequeño descenso de 455 km a 440 km de autonomía (WLTP) para el Model Y de tracción trasera.

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De fábrica a fábrica y tiro porque me toca

El cambio de producción de una factoría de la firma de California a otra no se hace de forma inmediata. Durante un tiempo, los modelos salen de ambas plantas hasta que la producción se haya transferido por completo a otra, como ya ocurrió con el Model Y Gran Autonomía. Es un proceso que implica una mayor alteración logística, lo cual supondrá una nueva forma de trabajar, al menos en lo que concierne a este área.

La fábrica de Berlín empezó fabricando el Model Y Performance y, sin hacerlo público, Tesla añadió el Model Y Gran Autonomía a las líneas de producción, lo cual supuso ‘de facto’ una gran novedad. Fueron los clientes quienes descubrieron al comprobar su número VIN (número de identificación del vehículo) que su coche era “Made in Germany”… lo que viene siendo toda una sorpresa.

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¿Tesla aumentará el precio?

Hay algo importante que queda por ver y es cómo afectará la nueva batería al precio del Model Y de base, que actualmente tiene un precio de 45.990 euros. A priori, el hecho de que sea más pequeña que la actual de CATL y por tanto más barata, podría implicar un precio final sin cambios, lo cual aumentaría el margen de beneficios de Tesla en el coche más vendido en Europa durante el primer trimestre de 2023. ¡Ya sabemos que el amigo Elon no pasa una oportunidad!

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Algo más que debes saber sobre BYD

Para aquellos más legos en la materia que no conozcan este fabricante, deben saber que BYD, a diferencia de CATL, es una empresa integrada verticalmente que abarca toda la cadena de suministro del coche eléctrico. No solo desde las minas de litio, sino también la fabricación de baterías y la producción de vehículos eléctricos, pasando por el software y sistemas ADAS para sus coches. Al final, se ve aquí la potencia de BYD, que con el tiempo irá cotizando al alza en los grandes mercados porque es una apuesta segura.

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Alpine A290_β: poder eléctrico

Hace ya tiempo desvelamos que el futuro de Alpine es inevitablemente eléctrico, como corresponde a los tiempos que corren. Y ya tenemos aquí a su primer ‘representante’. Se trata del Alpine A290_β y es el primero de los tres modelos eléctricos que la marca francesa pondrá en juego en los próximos meses. Será en 2024 con el lanzamiento del este pequeño deportivo de calle, y a su estela le seguirán un crossover GT y el sustituto del actual A110.

Un eléctrico con el Renault 5 Turbo en mente

Alpine A290_β

El Alpine A290_β se presenta bajo un formato showcar que se ubica en el segmento B. Sí, recuerda mucho en sus formas al icónico Renault 5 Turbo, aunque bajo códigos de deportividad eléctrica. Mide 4,05 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,48 de alto. Nace desde la plataforma CMF-B EV de la Alianza y se caracteriza por unas vías muy anchas y una distancia entre ejes muy corta, con el propósito de incrementar su experiencia deportiva. Y lo consigue porque está homologado para su uso en circuito por la Federación Francesa de Automovilismo.

Aerodinámica del Alpine A290_β

Más allá de que este vehículo adelanta las futuras formas del modelo de producción, se ha hecho hincapié en la aerodinámica. Presenta grandes tomas de aire, unos estilizados retrovisores, faldones, alerón trasero… todo para que el viento fluya de manera limpia.

Los faros presentan una deportiva firma luminosa en X, las llantas de aleación son de 20 pulgadas y se rematan en tres colores, y los neumáticos los firma Michelin y tienen un marcado exclusivo para Alpine.

Alpine A290_β

El interior resulta más ‘concept’ que el exterior. En este caso se recurre a un puesto de conducción en posición central, a un cuadro de mandos en forma de flecha que recorre todo el salpicadero, o a un volante inspirado en el mundo de la competición, con telemetría y el head-up display integrado.

Potencia extra durante 10 segundos

También presenta una función ‘overtake’ que permite obtener potencia extra durante 10 segundos. Solo se puede activar cuando el firme esté seco y estará presente en todos los futuros modelos de la gama eléctrica de Alpine.

Alpine A290_β

Los asientos de carbono son tipo baquet y contemplan los arneses de seguridad. Los dos pasajeros de atrás son más bien copilotos que simples acompañantes. La configuración se queda en tres plazas, nada ver con el modelo de calle.

Asimismo, los materiales empleados en el Alpine A290_β son un tanto ‘especiales’. El salpicadero está cubierto de cuero de origen vegetal, se utiliza aluminio arenado tanto en el exterior como en el habitáculo, y se ha incorporado un original sistema de iluminación y de materiales reflectantes.

Dos motores eléctricos

La puesta a punto dinámica de este modelo ha pasado cientos de horas con los pilotos de pruebas de Alpine. Presenta dos motores eléctricos ubicados en la parte delantera y presume de la tecnología Torque Vectoring, que permite controlar el par transmitido a cada rueda por separado. El coche de producción también estará equipado con un sistema de gestión del par motor, adaptado a su diseño.

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Para asegura el mejor de los compromisos entre deportividad y confort se ha apostado por montar un esquema de suspensión multibrazo en el eje trasero. El chasis de Alpine A290_β se ha hecho a medida. Resulta divertido a baja y media velocidad, y estable a alta.

Los amortiguadores, los muelles de suspensión y las barras estabilizadoras delantera y trasera se han optimizado. Lo mismo ocurre con los sistemas de frenado y refrigeración. Los frenos son Brembo de alto rendimiento y presentan 4 pistones, la misma solución que en el A110.

Además los amortiguadores tienen topes hidráulicos que proporcionarán una mejor absorción de los impactos, garantizando un tacto y comportamiento óptimo de la carrocería en todas las condiciones. Esta tecnología permitirá ajustar específicamente los amortiguadores para ofrecer una agilidad y un confort superiores.

El conductor puede acceder a varios ajustes directamente a través de los botones del volante para optimizar el comportamiento del vehículo en tiempo real. El ABS puede ajustarse en 11 posiciones, con diferentes reacciones en función de la adherencia al suelo.

Tres perfiles de conducción

También hay tres modos de conducción específicos para cada circuito: ‘wet’, ‘dry’ y ‘full’. Estas tres estrategias se han optimizado y parametrizado para que el comportamiento del vehículo se adapte a las condiciones meteorológicas encontradas.

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En modo ‘wet’ el coche reacciona con mucha más suavidad sobre una pista mojada y ofrece más tracción y estabilidad. En ‘dry’ el comportamiento del vehículo es completamente diferente, con más deslizamiento y agresividad en las ruedas. Por último, ‘full’ da acceso a la máxima potencia entregada por los motores eléctricos.

Por último, y para los más curiosos, la explicación al nombre A290_β. Los modelos de Alpine comienzan por la letra ‘A’ seguida de tres números. El 2 corresponde al segmento B y el número 90 a la futura gama ‘lifestyle’ de la marca. Por último, la letra β del alfabeto griego se utiliza para designar una fase intermedia de desarrollo antes del lanzamiento oficial del coche de producción.

Estas son las motos que ha utilizado la Guardia Civil de Tráfico

En este artículo os vamos a enseñar que estas son las motos que ha utilizado la Guardia Civil de Tráfico.

La Guardia Civil ha llegado a presentar una herramienta nueva de trabajo con el fin de poder patrullar por todas las carreteras de España.

La división de tráfico de la Guardia Civil ha podido mostrar la moto que va a sustituir a la flota que tienen en la actualidad.

Y es que vamos a hablar también de la moto Yamaha FJR 1300 que va a sustituir a las BMW que hasta el día de hoy han sido la herramienta de trabajo.

¿Qué podemos decir de las nuevas motos de la Guardia Civil de Tráfico?

Hay que tener en cuenta que el cambio de marca va a suponer un gran hito después de la relación que hubo durante años entre el BMW y la Dirección General de Tráfico.

Y es más, se podría decir que existen muchos modelos desde las R80, R800 y la R1200 RT pero la presencia de las motos de tipo BMW va a seguir siendo importante aún así.

Pues en esta noticia hablaremos de una de las motocicletas más famosas de la Guardia Civil de Tráfico.

Y es que la nueva adquisición de la Yamaha FJR 1300 sigue manteniendo la idea de motos que son tipo GT que han sido diseñadas para poder conciliar confort además de prestaciones.

Además hay que añadir que se trata de algo que resulta necesario debido a la gran cantidad de horas en las cuales los policías estarán de servicio.

Hay que destacar que las nuevas Yamaha van a gozar de una posición de conducción que resultará algo más deporitva.

También tenemos que añadir a esta información que tienen una potencia máxima que es superior a los 142 CV porque cuentan con un motor de 1.300cc.

Pero lo más llamativo de todo esto es que las nuevas motos que tendrá la Guardia Civil va a ser la nueva decoración.

Dejarán a un lado los clásicos colores blancos y verdes con el fin de poder integrar zonas que sean reflectantes de alta intensidad que puedan llegar a facilitar la visibilidad.

Han cambiado y mucho las motos de la Guardia Civil de Tráfico

Podemos hablar de la BMW R-27 desde el año 1960 al 1974 es que fue la primera que llegó a formar parte de la Guardia Civil de Tráfico.

La adjudicaron a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil desde el año 1960 hasta el año 1974 y es que contaba con un motor de tan solo un cilindro.

Es el turno de la BMW R-50/2 del año 1960 hasta el año 1986 y fue asignada a Tráfico de la Guardia Civil entre los años 1960 al año 1986.

Podríamos decir que tienen un moto de unos dos cilindros bóxer además de una cilindrada de 494 centímetros cúbicos además de una potencia de 26 CV a 5.800 revoluciones.

El motor con el que cuenta puede llegar a transmitir la potencia que tiene por medio de un cardán y una transmisión de unas cuatro velocidades.

Otro modelo fue Sanglas 400 del año 1970 a 1982 y fue adjudicada esta moto en dichos años.

Tenía un motor de un cilindro además de 423 centímetros cúbicos y refrigerada por medio de aire con potencia de 30 CV a 6.500 revoluciones.

Hablemos de otras marcas de motos de la Guardia Civil de Tráfico

Yamaha XJ 650 del año 1985 al año 1999 y fue adjudicada en estos años con el fin de que la pudieran usar la Guardia Civil para llevar a cabo su trabajo.

Después de unos cuantos modelos de vehículos apostaron por la marca BMW además de los HONDA, a principios del año 2016.

Cada uno de los agentes de la Guardia Civil que pertenecían a al especialidad de tráfico se encontraban adquiriendo la moto de la marca YAMAHA, concretamente el modelo FJR 1300.

Se podría decir que era el modelo de monta que tenía un motor DOHC de unos cuatro cilindros en paralelo.

Además se encontraban inclinados hacia la zona de delante y 4 v además de que hacían uso de una cilindrada de unos 1.300 cc.

¿Cuál es la situación actual con respecto a los vehículos de la Guardia Civil?

A día de hoy se podría decir que la Guardia Civil cambió un poco de criterio y prefirió dotarse de buenas herramientas.

En este sentido tenemos que hablar de las motos de marca YAMAHA que contaban con una mayor visibilidad.

En éstas un color verde fosforito dominaba en todo el pintado, además de que tenía ciertos elementos que eran refleactantes.

Y, es más, una de las condiciones que puso la Benemérita a cada uno de los proveedores era la de poder mejorar en todo momento la visibilidad de todos los agentes en la carretera.

Prueba Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV MHEV AT Active X

Llamativo lo que está pasando. Con tanto SUV y tanta electrificación se pasa por alto una serie de vehículos, lo de toda la vida, que parecen pasar de puntillas. Algunos de ellos son las berlinas compactas, entre las que se encuentra el Ford Focus. Y es una pena porque cuando te sientas y haces kilómetros en un modelo como nuestro protagonista, el Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV AT te das cuenta de lo que te pierdes por seguir las modas con los ojos cerrados.

Una compra muy lógica

Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV AT

Más allá de gustos estéticos, la lógica dice que nuestra versión del Ford Focus Sportback es más dinámica, consume menos, ofrece más maletero y cuesta menos que otras alternativas similares con formato SUV, incluido el modelo de la casa en la marca americana: el Kuga. Cuestión de gustos, en cualquier caso.

Decimos todo esto por el buen sabor de boca que nos ha dejado el vehículo probado. A su porte, agilidad, agrado de conducción y rendimiento añade la etiqueta medioambiental ECO gracias al aporte de su sistema híbrido ligero de 48V. Un punto más a favor cuando te mueves asiduamente por el centro de la ciudad por las evidentes ventajas que ofrece.

El Ford Focus tiene más presencia tras su última puesta al día. Se trata del mismo ‘coche’ en esencia, pero son evidentes sus cambios estéticos. Los faros están más estilizados en sus formas y son de Led en toda la gama.

Medidas del Ford Focus Sportbreak

Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV AT

La parrilla frontal acoge ahora el logo corporativo de Ford, que ha crecido de tamaño, y los paragolpes se han retocado ligeramente. También los pilotos traseros cambian de formato. No hay cambios en su tamaño. Mide 4,69 metros de longitud, 1,84 de anchgo y 1,55 de altura.

Nuestra unidad presume del acabado Active X, cuya particularidad reside en que la carrocería se eleva 30 milímetros sobre el suelo respecto al resto de la gama. Además se rodea de protecciones de plástico con el fin de poder salir del asfalto con mayor solvencia.

Interior y maletero del Ford Focus Sportbreak

Si pasamos al interior tampoco resulta revolucionario frente a lo que ya conocíamos. Se mantiene la buena ergonomía, la habitabilidad y el agradable tacto general de antes. Sí que se nos va la mirada hacia la nueva pantalla táctil de 13,2 pulgadas, que goza de un interfaz más intuitivo y actualizaciones de software inalámbricas. Además incorpora la última evolución del avanzado sistema multimedia SYNC 4.

Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV AT

Todo esto resulta perfecto, pero la nota destacada de nuestro protagonista es su generosa capacidad del maletero. El portón eléctrico de serie da paso a una auténtica cueva con 635 litros, ampliables hasta los 1.653 en caso de necesidad tras abatir el respaldo trasero, dividido en dos partes.

Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV AT

Motor 1.0 EcoBoost con 155 CV y MHEV

Nuestra unidad del Focus Sportbreak recurre al exitoso bloque tricilíndrico 1.0 EcoBoost, que rinde 155 CV en nuestro caso, y recibe el apoyo de un alternador reversible que, en momentos puntuales, aporta 16 CV y 50 Nm de par extra.

El aporte eléctrico recibe energía desde una batería de iones de litio que trabaja a 48V. Se ubica debajo del asiento del copiloto, por lo tanto no hay mermas en cuanto a habitabilidad o maletero.

Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV AT

El sistema ‘mild hybrid’ contribuye a una mayor suavidad al iniciar la marcha debido al aporte eléctrico que, ojo, nunca moverá por sí solo el vehículo. Asimismo, notaremos una mayor capacidad de retención al levantar el pie del acelerador, instante en el que se aprovecha para regenerar energía hacia la batería.

El cambio es automático con doble embrague de 7 relaciones. Es rápido en su funcionamiento, pero carece de función secuencial. Sí tiene una función ‘L’ que hace las veces de ‘mini-reductora’. Si se desea esta motorización también se comercializa con una caja manual de 6 relaciones.

Prestaciones y consumo del Ford Focus Sportbreak

No hay cambios en cuanto al sonido característico del bloque de naturaleza ‘impar’, más evidente al arrancar y en fuertes aceleraciones, y es imposible detectar la desconexión de un cilindro cuando las condiciones de carga del motor lo permiten. También añade un sistema de conducción predictiva que nos ‘invitará’ a levantar el pie si detecta por delante rotondas, límites de velocidad, tráfico denso…

Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV AT

Basta con echar un vistazo a la tabla de prestaciones para comprobar que son notables. Su respuesta es inmediata, realizamos adelantamientos con solvencia (6,0 segundos necesita para pasar de 80 a 120 km/h) y todo con un consumo bastante comedido. Durante la prueba firmó una media de 6,2 litros cada 100 kilómetros.

Eso sí, si forzamos más de la cuenta, este tipo bloques, modestos en cilindrada, disparan el gasto de manera sobresaliente. Es un mal común a este tipo de motorizaciones tricilíndricas, que apenas beben si funcionan de manera sosegada, pero tragan de manera considerable si van muy forzados.

Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV AT

Dinámica del Ford Focus Sportbreak

Dinámicamente el Ford Focus Sportback 1.0 EcoBoost 155 CV MHEV es un vehículo que transmite buenas sensaciones y apetece conducir. Sin duda, una de las mejores opciones en este sentido del segmento.

Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV AT

La dirección comunica pese a no ser demasiado directa (2,6 vueltas de volante entre topes), apenas balancea y frena de manera contundente: 39,9 metros necesita para detenerse por completo desde 100 km/h. Los neumáticos 215/55 R17 ayudan en este sentido. El peso en orden de marcha es de 1.537 kilos.

El conductor puede elegir entre los perfiles Normal, ECO, Deportivo, Resbaladizo y Pista desde un asistente que varía la personalidad del vehículo, al cambiar ligeramente los parámetros del motor, el cambio o la dirección.

También lo es en cuanto a asistentes de seguridad ADAS, de conducción o de infoentretenimiento. Y para muestra nuestra unidad con el acabado Active X ofrece de serie un sistema multimedia SYNC 4, navegación, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, arranque y apertura sin llave, climatizador bizona, control de crucero, asistente de emergencia, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, freno de estacionamiento eléctrico, carga inalámbrica para el móvil, cámara de visión trasera…

Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV AT

Precio Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV AT

El precio de esta unidad es de 37.550 euros, aunque aplicando las promociones de la marca se quedaría en 31.937 euros.

En definitiva, el Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost 155 CV MHEV Active X es un vehículo muy agradable en todos los sentidos. Tras su última puesta al día entra mejor por los ojos y se rodea de una mayor tecnología.

Esta versión familiar multiplica su versatilidad por su enorme maletero y el motor mueve con soltura el conjunto sin disparar el consumo… siempre que no le forcemos en exceso.

Los coches chinos de Omoda y Jaecco llegan a España. ¿Qué aportan?

El Grupo Rafael Afonso será el primer concesionario de España en recibir los coches chinos de las nuevas marcas Omoda y Jaecco, del fabricante Chery International, una llegada prevista para finales del mes de junio. Con este hito histórico, el grupo empresarial canario se convertirá en el punto de lanzamiento de estos nuevos vehículos en el país y será el distribuidor oficial para toda Canarias.

Concesionario Rafael Afonso

El Business Manager del Grupo RA, Jabín del Rosario, ha destacado durante la ceremonia de entrega de estos coches chinos, celebrada en la fábrica de Chery International, en Wuhu (China), que tanto su organización como el fabricante asiático “han unido fuerzas para distribuir sus vehículos en el Archipiélago con una red de concesionarios inicial de tres exposiciones, que pasarán a ser seis en 2024”. Todo ello permitirá “colocar las marcas entre las top del mercado”.

Dura prueba en Europa para estos coches chinos

En la ceremonia de entrega también han estado presentes directivos de Chery International, que han reconocido que, a pesar de que “el mercado europeo es altamente competitivo”, han trabajado “diligentemente” para que estos nuevos vehículos que desembarcan en España por primera vez “cumplan con todas las normas y estándares”.

Con este acuerdo, el Grupo Rafael Afonso comienza su plan de expansión con la venta de nuevas marcas que despuntan en materia de innovación, calidad, diseño y seguridad.

Omoda 5, un aparente crossover térmico

El Omoda 5 es uno de los nuevos coches chinos

El Omoda 5 es el primer modelo en llegar de la familia Omoda. se trata de un crossover con una motorización de 1,6 litros sobrealimentado que desarrolla 197 CV de potencia. Se combina con una transmisión de doble embrague con siete velocidades y tracción delantera.

Otro aspecto destacable de este modelo es que ha recibido recientemente una evaluación de seguridad de cinco estrellas de EuroNCAP, lo que demuestra el excelente rendimiento de seguridad del elegante crossover.

El Grupo RA es una organización empresarial canaria fundada en 1967 especializada en la importación, venta y servicio posventa de vehículos nuevos y de ocasión.

Este año, el Grupo RA amplía, en sus más de 35.000 m² de exposición en las Islas, su oferta de coches chinos nuevos de las marcas XEV, SWM, DFSK, Seres, Omoda y Jaecco, impulsando su propósito de satisfacer a su clientela con nuevas alternativas competitivas en movilidad con vehículos térmicos, eléctricos e híbridos.

Lamborghini: 60 años como icono del diseño

Lamborghini ha celebrado el 7 de mayo los 60 años de su fundación como Automobili Ferruccio Lamborghini S.a.s. Una marca que, a lo largo de su historia, nos ha dejado un sinfín de superdeportivos para soñar, pero que también se ha convertido en todo un icono del diseño.

Para celebrar su aniversario, la marca ha programado eventos en todo el mundo, que comenzaron con la inauguración del recién renovado Museo Lamborghini de Sant’Agata Bolognese y continuaron, entre otros, con una exposición muy especial celebrada durante la Semana del Diseño de Milán de este año, dedicada al diseño, los colores y la personalización.

El arte de la personalización

En Milán, la marca mostró cómo el diseño ha marcado su historia, con el denominado Centro Stile en el origen de todas sus creaciones y el departamento Ad Personam, que crea especificaciones interiores y nuevos colores convirtiendo la personalización en todo un arte al servicio de los clientes.

Además, el fabricante italiano de superdeportivos desveló una triple edición limitada a 60 unidades cada una, dedicadas al Huracán STO, Huracán Tecnica y Huracán EVO Spyder.

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El logo del aniversario está grabado en los asientos.

El nuevo Lamborghini Revuelto, el primer superdeportivo híbrido enchufable de la marca, también fue uno de los protagonistas del evento celebrado en el espacio en Segheria, en Milán, un edificio construido originalmente en 1932 como aserradero y que es el lugar donde se presentan desde hace 23 años proyectos vanguardistas, conceptuales y sin precedentes -de arquitectos y diseñadores de fama mundial- junto con estrenos internacionales.

Tres ediciones especiales del Lamborghini Huracán

Las tres ediciones 60 Aniversario del Huracán cuentan con motor V10 y con una exclusiva placa identificativa de fibra de carbono en la que reza la leyenda: «1 de 60» y el logotipo «60th» pintado en las puertas y bordado en los asientos. Compuestas por los tres modelos en seis versiones diferentes, demuestran el compromiso de Lamborghini con las nuevas y actuales combinaciones de colores de la marca.

La edición 60 Aniversario del Huracán STO (Super Trofeo Omologata) se ofrece en dos versiones inspiradas en la moda y la elegancia, que muestran el lado sofisticado de este superdeportivo centrado en la pista. Con tonos de azul mate con la carrocería en Blu Aegeus, hay elementos adornados en Blu Astraeus que pueden combinarse con elementos de fibra de carbono vista con acabado Blu Mira. El interior presenta una combinación de Alcantara en Nero Cosmus (negro) y Grigio Octans (gris), detalles en Nero Ade y bordados en contraste en Blu Amon (azul).

La segunda versión presenta una carrocería en Grigio Telesto (gris) y Nero Noctis (negro) combinada con fibra de carbono vista, mientras que el interior en Nero Cosmus y Grigio Octans Alcantara presenta costuras y detalles en cuero Rosso Alala (rojo). Ambas versiones llevan el logotipo del 60 aniversario bordado en el asiento y están equipadas con llantas Hek de aluminio forjado de 20″ con acabado negro mate.

Una de las ediciones del 60 aniversario del Lamborghini Huracán Tecnica se presenta en blanco con líneas verdes.
Una de las ediciones del 60 aniversario del Lamborghini Huracán Tecnica se presenta en blanco con líneas verdes.

Huracán Tecnica: inspirado en la competición

El Huracán Tecnica es la variante más versátil de la gama V10 de Lamborghini, que se desenvuelve perfectamente tanto en la carretera como en los circuitos. Las 60 unidades de la edición aniversario se inspiran, precisamente, en la competición. La primera de las dos configuraciones disponibles presenta carrocería en Bianco Asopo (blanco) realzada por líneas en Verde Viper (verde), color que se repite en los interiores en Alcántara Nero Ade.

La segunda es un polo opuesto, con Grigio Telesto (gris) con detalles en Nero Noctis (negro) y Rosso Mars (rojo), un contraste que se repite en el interior con Nero Ade Alcantara (negro) y detalles en Rosso Alala (rojo). Ambas versiones especiales están equipadas con llantas Damiso de 20″ en negro brillante.

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EVO Spyder: del verde al blanco

El EVO Spyder es el modelo más lifestyle de la gama Huracán, capaz de combinar las mejores prestaciones de su clase con un carácter refinado y una arquitectura al aire libre. La edición dedicada al 60 aniversario tiene un marcado carácter juvenil, vivo y contemporáneo. La versión mostrada en Milán mostraba una carrocería en Verde Viper combinado con Bianco Isi, mientras que el interior está tapizado en Nero Ade Alcantara combinado con Rosso Alala y Bianco Leda.

La versión alternativa luce carrocería en Blu Le Mans con detalles en Bianco Isi (blanco) en contraste. El mismo esquema de color se utiliza para el interior en Nero Ade Alcantara, adornado con bordados en Blu Amon (azul) y ribetes en Bianco Leda (blanco). Ambas versiones especiales están equipadas con llantas Damiso de 20″ en negro brillante.

¿Quieres un Honda NSX? ¿Y por qué no uno “y medio”?

La actual y segunda generación del Honda NSX (NC1) llegó al mercado en 2016 y, de hecho, estuvo a la venta en España hasta finales de 2020, si bien sus emisiones de CO2 (228 g/km en el antiguo ciclo NDEC y 242 g/km según el nuevo WLTP) le condenaron a desaparecer de Europa.

Pero en Norteamérica, donde se comercializa como Acura NSX, el superdeportivo híbrido de Honda goza de una buena aceptación, hasta tal punto que ha sido empleado como vehículo de asistencia en el recientemente celebrado One Lap of America 2023.

No obstante, para ser exactos, no ha participado un Honda NSX, sino uno “y medio”, ya que en el interior del superdeportivo japonés no hay mucho espacio para transportar ruedas de repuesto y herramientas, por lo que la solución ha pasado por hacer sitio a estos recambios e implementos en un remolque… y no un remolque cualquiera.

El Honda NSX “y medio” participa en el One Lap of America

Antes que nada, hay que aclarar que el One Lap of America es una atípica competición por etapas en la que se recorren 3.200 millas (5.150 km) en enlaces nocturnos a lo largo de ocho días, con una tripulación de al menos dos personas por coche.

En realidad, es la sucesora de la mítica carrera ilegal Cannonball Run, pero ésta es completamente legal. Se trata de una especie de “mini-campeonato” en el que los participantes han de obtener el mejor resultado a una vuelta en algunos de los mejores circuitos de EE.UU., como Road Atlanta (en Braselton, Georgia) o en el Nashville Superspeedway (en Lebanon, Tennessee).

Honda NSX y medio Acura Type s 1 Motor16

Los circuitos son tremendamente variados, e incluyen desde pistas deslizantes en las que gana quien logre la mayor aceleración lateral hasta carreras de aceleración tipo dragster, pasando por vueltas rápidas en circuitos de “gran premio” o incluso en aeródromos militares. Como particularidad, los vehículos que compiten en esta prueba se desplazan por sus propios medios de un circuito a otro, completando largos tramos de enlace nocturnos a velocidades legales.

Acura no compite en realidad con el Honda NSX, sino con el Acura TLX Type S, una especie de hermano mayor del Honda Accord cuya carrocería de casi cinco metros y cuya planta motriz transversal no le impiden montar un motor V6 turbo que entrega 360 CV en su versión de calle y 608 CV en la preparación desarrollada para esta competición.

Así es el Honda NSX “y medio”

Pero el protagonista aquí no es el TLX, sino el Honda NSX “y medio”, que es obra de Justyn Bobinski y Chad Gilsinger, ingenieros ambos de de dinámica de vehículos y sistemas de frenos en el Centro de Desarrollo de Automóviles de América del Norte (ADC) de Honda en Ohio.

Los responsables de esta excentricidad, que son también su tripulación, no hicieron modificaciones en el vehículo tractor, un Honda NSX Type S, la versión más potente del vehículo, lanzada al mercado a finales de 2021, cuando el modelo había sido ya descatalogado en Europa.

Se trata, así de un deportivo de motor central trasero longitudinal que ofrece 610 CV y 667 Nm, de los cuales, 529 CV provienen de su propulsor V6 biturbo convenientemente potenciado, mientras que el resto los proporciona la parte eléctrica, ya que el Honda NSX, en su segunda generación, es un superdeportivo híbrido.

Con semejante base, no era necesario trabajar en la parte mecánica, y los ingenieros se centraron en desarrollar el remolque; la “mitad adicional” del Honda NSX, cuya base fue una de las primeras “mulas de pruebas” del Honda NSX de segunda generación, rescatada de la destrucción, cortada por la mitad y equipada con puertas “tipo granero” en su zona delantera para dar acceso a los suministros que lleva en su interior.

A pesar de tratarse de un remolque, no faltan un juego de muelles helicoidales H&R, unas llantas aligeradas HRE y unos neumáticos Falken de alto rendimiento, todo ello a juego con el vehículo tractor. Y para que se note que se ha cuidado hasta el último detalle, la cámara de marcha atrás del remolque se conecta al sistema de información y entretenimiento del Honda NSX “tractor”.

Otras locuras americanas de Honda

El Honda NSX “y medio” no es la única excentricidad del centro de desarrollo de Honda en América llevada a cabo para apoyar al Honda of America Racing Team (HART). Anteriormente, los técnicos del ADC ya habían creado el espectacular Honda CR-V Hybrid Racer.

Apodado “La bestia HPD”, este SUV emplea el actual motor V6 2.2 biturbo con el que Honda compite en la IndyCar junto con un motor/generador eléctrico desarrollado para la unirse a la unidad motriz que se estrenará en la temporada 2024 de esta competición. Y es que en 2024 la Fórmula Indy modificará su reglamento técnico con la adopción nuevos propulsores V6 2.4 híbridos biturbo, cuyo estreno estaba previsto para este 2023 pero fue retrasado debido a los “problemas globales en la cadena de suministros”, según los organizadores del certamen.

Así, el Honda CR-V de ADC se desarrolla a partir de un chasis tubular y ofrece nada menos que 811 CV, con un plus puntual de 101 CV desarrollados por la parte eléctrica de este sistema de propulsión; un vehículo del cual te hablamos en este enlace.

Las 3 furgonetas medias de Stellantis se actualizan

El Grupo Stellantis lidera con mano de hierro el segmento de los vehículos comerciales en España. No en vano cuenta con la marca de referencia durante muchos años: Citroën, con el Berlingo (fabricado en la factoría de Vigo) como su modelo más representativo.

En la parte intermedia de la gama cuenta con una tripleta de modelos conocidos como Citroën Jumpy, Opel Vivaro y Peugeot Expert. Se trata de los modelos más versátiles, pues pueden contar con hasta tres longitudes, tres tipos de carrocería y una capacidad de carga que puede alcanzar los 1.400 kilogramos.

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CarPix

Estos tres modelos van a recibir un lavado de cara que ha sido cazado por los fotógrafos espía. Las similitudes estéticas (sólo cambian los logotipos y gran parte del frontal) hace prácticamente imposible diferenciar qué modelo se esconde bajo el camuflaje. Lo seguro es que se trata de un prototipo eléctrico que, además, estaba siendo probado junto a un Volkswagen ID. Buzz Cargo, uno de los competidores en esta clase.

No es descartable que Stellantis, como medida para ahorrar costes, unifique la estética de los tres modelos empleando los mismos faros, parrilla y paragolpes delantero y que únicamente difieran en los logotipos de sus respectivas marcas. La parte trasera también traerá algunas modificaciones, aunque de menor calado.

Desvelado el nuevo interior de las furgonetas de Stellantis

En cuanto al interior, los fotógrafos lograron colarse mientras los pilotos de prueba hacían una parada y tomar unas instantáneas del salpicadero. Podemos ver un cuadro de mandos digital completamente nuevo que va acompañado de una pantalla central más grande y ubicada en posición más elevada. Bajo esta última se aprecian las reposicionadas salidas de ventilación y, para terminar, un volante de nueva factura. Es decir, que se puede decir que cambia por completo.

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CarPix

En lo que respecta a las mecánicas no hay mucho que aportar por el momento. Se seguirán ofreciendo motores de combustión (diésel, la gasolina no se demanda en este segmento) y variantes 100 % eléctricas. Estas últimas tendrán baterías de mayor capacidad que les permitan aumentar la autonomía hasta cerca de 400 km, en el mejor de los casos. La potencia del motor aumentará de 136 a 156 CV.

También está la duda de cuál será la estrategia de Stellantis para presentar estos restyling, que posiblemente llegarán por separado entre finales de 2023 y principios de 2024. Todas estas modificaciones también se introducirán más adelante en las variantes destinadas al transporte de pasajeros, conocidas como Citroën Spacetourer, Opel Zafira Life y Peugeot Traveller.     

Así creó BMW este camaleónico BMW iX Flow

A comienzos de 2022, la compañía de Múnich presentaba al mundo entero un BMW iX realmente especial. Esta criatura contaba con una carrocería que tenía la particularidad de poder cambiar de color gracias a contar con un avanzado producto llamado ‘tinta E’. Ahora, cuando ha pasado más de un año de la revelación de aquel BMW iX Flow, con la ayuda del líder del proyecto, Stella Clarke, y del jefe de diseño de la división BMW i, Dirk Müller-Stolz, nos explican los entresijos y la manera en que funciona esta sensacional tecnología.

Aunque la tecnología que encierra este BMW iX Flow puede parecer sencilla a primera vista, lo cierto es que no lo es. Para comenzar, los paneles en los que se almacena la tinta electrónica no fueron diseñados para ser tridimensionales, de manera que adaptarlos a la forma de la carrocería de este enorme SUV eléctrico fue todo un desafío.

La tecnología de este BMW iX Flow podría llegar a la producción

Youtube video

Para ello los ingenieros de la casa alemana tuvieron que dividir este BMW iX Flow en diferentes piezas, que debían ser los suficientemente pequeñas y simples como para colocar dichos paneles de tinta electrónica. Una vez conseguido este reto, BMW tuvo que codificar los paneles para que estos fueran capaces de cambiar de color y finalmente los cubrió con una última capa que les permite resistir pequeños golpes.

Aunque este BMW iX Flow es un prototipo puro y duro, la compañía alemana dice que esta tecnología podría ser útil y aterrizar en los vehículos de producción. Lo primero para aumentar de forma exponencial la capacidad de personalización de sus vehículos, porque esto se podría hacer a lo largo de la vida útil del vehículo. Pero esta tecnología tiene otras muchas aplicaciones, como permitir detectar tu vehículo en un aparcamiento o modificar la temperatura interior del automóvil. Porque como seguro sabes, en verano en Sevilla no se calienta igual el habitáculo de un coche blanco, que el de uno negro.

Este es el primer Fisker Ocean que se entrega en Europa

Han pasado prácticamente seis meses desde que arrancó la producción del Fisker Ocean en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria. Pero ha sido ahora cuando la primera unidad ensamblada para el mercado europeo se entrega, concretamente en la ciudad de Copenhague, Dinamarca. Con esta entrega, se le vuelven a poner las cosas aún más complicadas al líder del segmento, el Tesla Model Y.

El primer Fisker Ocean que es entregado en Europa es este sensacional One Launch Edition, cuya carrocería se acaba en color Great White y se adorna con unas llantas AirGlider de 22 pulgadas en color negro. Para rematar el conjunto, el habitáculo de este sensacional SUV eléctrico se acaba en tejido Alcántara de color blanco y con adornos Sea Salt. Si bien del interior de este primer Fisker Ocean para Europa no se han facilitado imágenes.

El primer Fisker Ocean ha sido entregado por Henrik Fisker

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El propio CEO de la compañía americana, el propio Henrik Fisker, fue el encargado de hacer entrega de esta primera unidad para Europa a su afortunado propietario, quien gozará de un SUV eléctrico capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,9 segundos y de homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 707 kilómetros. Y es que esta versión One Launch Edition toma como punto de partida la variante Extreme. Porque en Dinamarca este Fisker Ocean también está disponible con dos acabados diferentes: Ultra y Sport.

Con semejante cifra de autonomía, este nuevo Fiker Ocean se pone por delante de los SUV eléctricos con mejores cifras hasta la fecha. Y es que supera a vehículos de la talla de los BMW iX xDrive50, Mercedes-Benz EQE SUV 350+ o Tesla Model Y Gran Autonomía, que homologan en ciclo WLTP 629, 568 y 533 kilómetros respectivamente. Y ojo, porque las versiones Ultra y Sport de este Fisker Ocean no se quedan atrás con sus 610 y 440 kilómetros respectivamente.

En Dinamarca hay cuatro versiones para poder elegir

Fisker Ocean 2022. Imagen movimiento.

Además estos dos últimos tienes precios de venta en Dinamarca (tomamos este país como referencia porque en España no se han publicado sus tarifas y dado que se ha entregado allí el primero de todos) mucho más comedidos que los de los One Launch Edition y Extreme, que comparten un precio de partida de 606.912 coronas, el equivalente a 81.495 euros al cambio actual. Precisamente un Fisker Ocean Ultra cuesta 449.281 coronas (60.330 euros), mientras que un Sport se queda en 329.280 coronas (44.215 euros).

La entrega de este Fisker Ocean en cuestión tuvo lugar poco después de que Henrik Fisker hablara en la Nordic EV Summit 2023 en Noruega. Durante su ponencia en el evento, Fisker dijo que su compañía continúa avanzando con planes para producir un automóvil sin carbono para 2027. También se hace días después de anunciar su acuerdo con la empresa Ample para desarrollar un paquete de baterías intercambiables para su Fisker Ocean. Esta tecnología de intercambio de baterías prometen tenerla lista para el primer trimestre de 2024, uniéndose a la compañía china Nio en este campo que puede traer muchos adeptos al vehículo eléctrico.

Los Fisker Ocean van a tardar algo más en llegar a Estados Unidos

fisker ocean

Curiosamente todos aquellos clientes que hayan realizado un pedido de este Fisker Ocean en Estados Unidos, aún deben esperar algún tiempo para recibir su vehículo. Y es que las unidades de este SUV eléctrico destinadas al otro lado del océano serán precisamente ensambladas allí, cosa que no ocurrirá hasta finales de mayo o junio según un correo de Fiskerati.