Detrás de los rasgos del Alfa Romeo 33 Stradale, hay talento español: el de Alejandro Mesonero-Romanos, responsable de Diseño de la marca italiana. El diseñador madrileño explica en este vídeo cuáles son las claves que definen a este espectacular modelo homenaje a la historia de la firma del biscione.
Este modelo es el primer Alfa diseñado por completo por el equipo del diseñador español, ya que su llegada a la marca italiana se produjo meses meses antes del lanzamiento del Tonale, al que solo le pudo dar alguna pincelada. Pero este es el primer proyecto que ha tomado desde el inicio y con el que pretende definir el nuevo lenguaje de diseño de la marca.
Para Mesonero, que anteriormente fue responsables de diseño de Dacia (solo unos meses) y previamente de Seat (el actual Ibiza, el Arona o el León son obras suyas) nunca se debe perder la filosofía de una marca como Alfa Romeo. Y en este 33 Stradale ha confirmado las palabras que nos comentaba durante una visita al museo de la marca en Arese: «que el coche esté centrado en el conductor y no al revés, queremos posicionarnos como la referencia de la deportividad premium».
Alfa Romeo seguirá siendo deportiva
Este coche, además, muestra la intención de no perder el acento deportivo ni el gusto por las prestaciones y la conducción frente a la tendencia SUV que invade el mercado. En aquella ocasión Mesonero nos comentaba: «No solamente haremos SUV. Es más, seguiremos trabajando de una manera u otra con el departamento de competición y ya tenemos un par de proyectos interesantes con ellos».
Y productos que serán exclusivos, para auténticos alfistas. Y en los que el diseño seguirá siendo un aspecto clave: «Alfa seguirá siendo deportiva y, además, sus coches se caracterizarán por la calidad y, como digo, por la ligereza, además daremos un aspecto osado a los diseños para conseguir que cuando veas un Alfa por la calle digas ‘guau’ y sepas que es un Alfa».
Con este Alfa Romeo 33 Stradale el responsable de diseño de la marca italiana lo ha conseguido.
Con estas aplicaciones de móvil encontrarás las gasolineras más baratas, así que continúa leyendo porque esta información te interesa.
Somos muy conscientes de que la situación económica se está volviendo muy cara y por esto mismo los conductores buscan soluciones para poder ahorrar en la gasolina.
Se ha realizado este artículo con el fin de que podáis conocer alguna que otra aplicación para que, después de las vacaciones, ahorréis y mucho.
Así que esperamos que el contenido sea de vuestro agrado y que toméis nota de todo aquello que leáis.
Encuentra gasolineras que sean económicas
El lector tiene que saber que existe una forma que resulta muy sencilla de poder dar con una buena estación de servicio sin tener que buscar mucho.
Piensa que a día de hoy existen muchas estaciones de servicio que son capaces de ofrecer a los clientes precios asequibles además de rebajas y descuentos.
Pues esto es muy fácil en la actualidad debido a que podemos hacer uso de la tecnología por medio del móvil.
En este artículo os vamos a mostrar a todos los lectores que existen una serie de aplicaciones para que podáis dar con gasolineras que ofrezcan un buen precio.
Así llenaréis el depósito del coche sin tener que estar mirando si el precio se encuentra dentro de vuestro presupuesto o no.
Solamente vamos a tener que buscar una estación de servicio en la app de Google Maps y ésta hará el resto del trabajo.
Nos pondrá los precios de cada estación de servicio además de los tipos diferentes de combustibles existentes.
Aplicaciones que son muy útiles para dar con gasolineras baratas
Pues con respecto a la app de Google Maps podemos deciros que la información va a aparecer dentro del resumen de cada estación de servicio.
Es decir, con tan sólo un vistazo a Google Maps vais a poder saber las gasolineras que os salen más rentables con el fin de que no tengáis que dar tantas vueltas.
Aunque os vamos a avisar de que tengáis cuidado a la hora de escoger una gasolinera porque lo mismo, en lugar de ahorraros algo al cabo del mes, acabáis gastando más.
GassAll: Por medio de esta app vas a poder localizar las gasolineras que estén cerca de tu ubicación además de que brinda al usuario información muy detallada acerca de los precios y el ahorro.
Gasolineras de España: Otra aplicación que resulta muy útil y donde el usuario va a poder consultar las tarifas existentes de cada estación de servicio que se encuentre cerca del lugar en el que se encuentra. Podrás ver el precio de los carburantes además de información de todo tipo referente a la estación de servicio.
GasofApp: Te va a ofrecer gran variedad de funciones que resultan muy útiles y es puedes localizar una estación de servicio que resulte económica y te ayuda a que compares precios entre una y otra.
Gasolina y Diésel España: Por medio de esta aplicación, cualquier usuario va a poder encontrar el mejor precio en lo que respecta al combustible dentro de un radio de unos 10 kilómetros. Y, en el caso de que te encuentres de viaje, la app tiene la capacidad de mostrar al usuario las estaciones de servicio existentes en el trayecto.
¿Sabes por qué las estaciones de servicio baratas son así?
Os podemos decir que la Compañía Logística de Hidrocarburos siempre refina el crudo en España.
De esta forma los mayoristas les compran los carburantes con el fin de distribuirlos, más tarde, en las gasolineras.
Y, ¿por qué las estaciones de servicio que son low-cost tienen esos precios?, pues se debe a los aditivos además de los servicios que suelen ofrecer en este tipo de lugares.
Aditivos: Piensa que las compañías suelen añadir aditivos al combustible con el fin de poder mejorar en cierta manera la calidad del mismo. Este tipo de productos lo que hacen es aumentar el rendimiento además de la eficiencia del motor y esto se va a traducir en una gran potencia y en un gran rendimiento.
Menos servicios: Es posible que muchos conductores no lo sepáis pero os tenemos que decir que muchas estaciones de servicio son low-cost debido a que cuentan con autoservicio. Esto quiere decir que no hay ningún empleado que vaya a servirnos el combustible y por esta misma razón el precio va a resultar más económico.
Ahora ya sabéis muchos de los lectores la gran diferencia existente entre las estaciones de servicio que son de grandes compañías y las que son low-cost.
¿Qué suele ser lo mejor según los expertos?, pues lo mejor siempre va a ser llenar el depósito de nuestro vehículo con combustible que sea de buena calidad.
Las vacaciones de verano tocan a su fin y la Dirección General de Tráfico, DGT, calcula que durante los próximos días 6,8 millones de conductores se pondrán en carretera camino a casa y a la vuelta a la rutina. Por eso, activa a partir de hoy y hasta el próximo domingo un dispositivo especial en el que desplegará todos los medios humanos y técnicos a su alcance para vigilar las carreteras.
En total, además de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y los helicópteros y drones que vigilan desde tierra y aire el correcto comportamiento de los conductores, la DGT dispone también de vehículos y motos sin rotular, que desplegará por todo tipo de vías para controlar que no se cometen infracciones.
A estos se suman los numerosos dispositivos para el control de la velocidad. En concreto, la DGT tiene instalados 780 radares fijos (92 de ellos de tramo) y 545 radares móviles, que pueden ir embarcados en los vehículos de la ATGC.
Y también se añaden las 245 cámaras y 15 furgonetas camufladas que se utilizan para la vigilancia del uso del teléfono móvil al volante (una de las infracciones más recurrentes) y la utilización del cinturón de seguridad.
Los días y las horas de mayor control
La DGT prevé que el tráfico en estos días de regreso de las vacaciones sea escalonado. El dispositivo especial de vigilancia estará activado desde las 15:00 horas de hoy jueves hasta la medianoche del domingo, ya que el final del verano coincide con los desplazamientos que se produzcan durante el fin de semana principalmente hacia zonas turísticas de costa.
En concreto, la mayor intensidad de circulación comenzará hoy entre las 19 y las 22 horas en sentido retorno y se prevén retenciones en las principales carreteras que van desde las zonas del litoral hacia las grandes ciudades.
El viernes, entre las 17 y las 22 horas, se producirán intensidades elevadas de circulación en sentido salida de las grandes ciudades y en las principales vías de acceso a las zonas turísticas de costa a las que se sumarán los desplazamientos habituales de fin de semana, también en sentido salida, principalmente a zonas de costa y segundas residencias.
El sábado por la mañana, el tráfico será intenso entre las 10 y las 14 horas así como el domingo entre las 16 y las 23 horas en las principales carreteras. También se prevén intensidades elevadas de circulación en los ejes de comunicación con pasos fronterizos por los movimientos de retorno de vehículos de matrícula extranjera hacia sus países de origen europeos.
Qué dispositivo pone en marcha la DGT
Estos días, la DGT paraliza las obras en carretera.
Para facilitar la fluidez de la circulación, el organismo de Tráfico pone en marcha medidas especiales, no solo en materia de vigilancia, sino también de regulación. Entre estas medidas destaca la instalación de carriles adicionales y reversibles con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria y en las principales carreteras de acceso a las grandes ciudades, lo que tendrán que tener en cuenta no solo los conductores que circulen hacia los grandes núcleos urbanos, sino también aquellos que salgan en dirección contraria y que en algunos casos se van a encontrar con solo un carril de circulación en ese sentido.
Además, se restringe la circulación de vehículos de mercancías peligrosas, transporte especial y camiones en general y a los que transportan determinadas mercancías en ciertos tramos, fechas y horas.
Por otro lado, se paralizan las obras en las carreteras y se limita la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada.
«Si vas a jugar con una vida, que no sea real». Era la advertencia que lanzaba hace solo unos días la DGT en sus redes sociales. Y es que el organismo de tráfico recuerda que, por mucho que nos incomode volver a casa, al trabajo y a la rutina después de las vacaciones no debemos bajar la guardia en los desplazamientos en lo que afecta a las condiciones de seguridad del viaje. En este sentido, entre sus recomendaciones nos recuerdan:
Programar el horario más adecuado para la realización del viaje, eligiendo, en la medida de lo posible, el horario en el que estemos acostumbrados a conducir y evitando viajar de noche o tras una jornada cansada de playa o montaña. La conducción nocturna produce fatiga y somnolencia en el conductor poco habituado.
Antes de salir, tomar un desayuno o una comida ligera, evitando acompañarlo de grandes dosis de bebidas estimulantes, así como también el consumo de aquellos medicamentos que disminuyan la atención o provoquen somnolencia.
No conducir nunca bajo los efectos del alcohol o de las drogas, ni dejar que se ponga al volante alguien que lo haya hecho. La única tasa segura es 0,0%.
Antes y durante el viaje, informarse del estado de las carreteras a través de las cuentas de twitter @informacionDGT y @DGTes, de los boletines informativos en radio y televisión, así como en el teléfono 011, para poder evitar imprevistos y utilizar los itinerarios alternativos propuestos en caso necesario.
Antes de ponerse en ruta, verificar, como mínimo, el correcto funcionamiento de las luces y la presión de los neumáticos, y asegurar la correcta colocación de todo el equipaje, permitiendo en todo momento la máxima visibilidad del conductor y no colocando objetos en la bandeja trasera del vehículo que puedan causar daño en caso de frenada brusca.
Durante la conducción, ser siempre prudentes manteniendo la atención en todo momento y respetando las normas de circulación: velocidad, distancia de seguridad, cinturón y SRI para todos los pasajeros, etc.
Ford va a incorporar el Sistema Semiautónomo BlueCruise Nivel 2+ en las carreteras alemanas tras obtener la aprobación por parte de las autoridades alemanas para su uso. Algo que la empresa del óvalo ya podía hacer en Reino Unido desde abril, tras recibir la autorización por parte de las autoridades británicas.
Los consumidores que adquieran un Ford con el sistema BlueCruisepodrán soltar el volante en ciertos tramos de las autopistas alemanas designadas como ‘Zonas Azules’. Pero es importante destacar que este sigue siendo un sistema de Nivel 2, lo que significa que los conductores deben estar preparados para retomar el control en cualquier momento.
Para asegurarse de que el conductor -o la persona al volante- mantiene la atención pese a no tener que llevar las manos sobre el volante, una cámara monitoriza en todo momento a los conductores y en caso de que no estén mirando la carretera les lanzará avisos para evitar problemas.
El Ford Mustang Mach-E, el primero en incorporarlo en Alemania
El primer modelo de Ford equipado con BlueCruise en Alemania será el Mustang Mach-E, el crossover eléctrico de la marca del óvalo. Aunque en la gama del fabricante americano hay otros modelos que lo tienen disponible. En concreto, según datos de la marca, más de 174.000 vehículos Ford y Lincoln están equipados con BlueCruise y ya han recorrido más de 175 millones de kilómetros con el sistema activado.
Además, Ford lleva meses trabajando para conseguir una implantación absolutamente segura de este sistema en Europa. Por eso, el sistema BlueCruise se ha puesto a prueba durante más de 160.000 kilómetros de carreteras en toda Europa mientras se prepara para el lanzamiento en los diferentes mercados del continente.
En el Reino Unido, como ya se ha comentado, es donde se ha permitido su uso por primera vez. En concreto este sistema se puede activar en unos 3.700 kilómetros de autopistas premapeadas y puede funcionar a velocidades de hasta 130 km/h.
Estamos muy contentos de poder ofrecer a nuestros clientes esta tecnología innovadora en Alemania, después de ser el primer fabricante en Europa en abril con un sistema de este tipo», dijo Martin Sander, director general de Ford Model e Europe. «Ford BlueCruise alcanza una dimensión completamente nueva en cuanto a comodidad para el conductor: puede simplificar en gran medida el adiós a los viajes agotadores en autopistas, porque apoya al conductor de manera inteligente, probada y, sobre todo, segura, para llegar al destino de manera más relajada».
La marca del óvalo da otro paso para el desarrollo de la conducción autónoma.
He de admitir que el Land Rover Defender 90 ha sido y es uno de mis fetiches de toda la vida. Más ahora que las pocas alternativas que quedaban ha ido dejándonos por diferentes motivos, como es el caso del Jeep Wrangler corto y el Toyota Land Cruiser 150 3 puertas. Al menos en el mercado español, el Defender 90 está más solo que la una. Gracias por ello, JLR.
Y además de eso, van y se sacan de la manga una versión con motor V8 de gasolina sobrealimentado. Estamos hablando de un todoterreno con una altura considerable (1,97 metros) con una distancia entre ejes bastante corta (2.587 milímetros) y una salvajada de V8 con 525 CV bajo el capó. A priori, asusta pensar qué puede salir de semejante combinación.
Recuerdo cuando conduje, hace muchos años, un Mercedes-Benz G 400 CDI Corto y comprobar cómo un chasis (no muy bueno para carretera, todo sea dicho) se veía claramente superado por un motor diésel de 250 CV que, para la época, era algo superlativo. También guardo un grato recuerdo de los relatos de los más viejos del lugar sobre el Mitsubishi Montero 3.5 V6 de tres puertas; no en vano, muchos acabaron convertidos en coches para competición.
Bien es cierto que, pese a la semejanzas, el Defender 90 es otra cosa. Aquí no hablamos de una estructura de largueros y travesaños y ejes rígidos, sino de un chasis monocasco construido en aluminio (denominado D7x) y suspensiones independientes de paralelogramo deformable y muelles neumáticos. Obviamente Land Rover sabe lo que se hace y también ha realizado ajustes específicos en esta versión, aumentando la firmeza de la amortiguación, instalando unos casquillos más rígidos y unas barras estabilizadoras de mayor grosor. Los frenos también son específicos, con discos ventilados de 380 milímetros en el eje delantero y 365 mm en el trasero.
Un motor de la vieja escuela
Bajo el capó nos encontramos con todo un clásico, el 5.0 V8 sobrealimentado por un compresor, que aún se sigue utilizando en los modelos más potentes de Jaguar y en anteriores generaciones del Range Rover y Range Rover Sport. Actualmente es el único Land Rover que lo monta, pues tanto el Range Rover P530 como el Range Rover Sport SV llevan un V8 de 4,4 litros con dos turbocompresores.
Con este motor, el Defender 90 acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza los 240 km/h, que ya es muy serio para un coche que supera las 2,5 toneladas en orden de marcha. El consumo homologado en ciclo mixto se establece en 14,5 litros cada 100 kilómetros, que es mucho, si bien el Defender cuenta con un depósito de 90 litros que asegura una autonomía más que razonable.
En este sentido hay una buena noticia, y es que sí consigues hacer una conducción relajada (que no es nada fácil), el Defender V8 puede gastar menos de esa cifra, en torno a 12 litros cada 100 kilómetros haciendo carretera y autopista, siempre a velocidades legales. Sea como fuere, prometo no volver a hablar de un aspecto tan poco procedente como es el consumo.
El Defender 90 V8 es una bestia, aunque se puede domar
Cuando conduces un coche con estas características, lo primero que quieres es encontrar un tramo en el que poder hundir el pie derecho en el acelerador y sentir el empuje. El Defender 90 V8 no decepciona, y ya sea desde parado o en movimiento, su capacidad de aceleración es brutal. Una sensación amplificada por el hecho de ir sentados en una posición tan elevada, hasta el punto de notar cierto descontrol. Pero es sólo una sensación, ya que en el fondo es un coche dócil, siempre y cuando no superemos las leyes de la física, claro está.
La adherencia es realmente buena, algo lógico hasta cierto punto dado el generoso juego de neumáticos que monta (275/45 sobre llanta de 22 pulgadas). Sobre asfalto seco se puede ir más rápido de lo que dicta la razón, aunque una y otra vez el cerebro dice que eso es ir contra natura. La dirección es más rápida y directa de lo que cabría pensar y los frenos cumplen bien con su cometido.
Pero lo que menos me ha gustado de este Defender no está directamente relacionado con la parte dinámica, sino con la sensorial. Los vehículos equipados con este motor siempre han figurado entre los que mejor suenan del mercado, pero mucho nos tememos que las leyes medioambientales también han hecho mella en este sentido. Sí, el ralentí sigue siendo una sinfonía para los oídos, pero una vez en movimiento no resulta emocionante.
Lo metemos en campo
Pese al planteamiento prestacional de esta versión, sigue siendo un Defender y ello implica que se debe ofrecer buenas aptitudes fuera del asfalto. Para ello, se mantiene un elemento como la reductora, que se suma a la suspensión neumática y el Terrain Response 2 con All Terrain Progress Control (ATPC). En definitiva, toda la artillería disponible.
En la pantalla central se pueden visualizar las medidas del coche, incluso en función de la altura de la suspensión.
El problema está, como es de esperar, en los neumáticos, ya que con una llantas de 22 pulgadas no puede haber mucha goma entre estas y el suelo. No es un caso tan extremo como el del Mercedes-AMG G63 que probé hace tiempo, también con llantas de 22 pulgadas (en este caso opcionales) y neumáticos 295/40, es decir, que sólo hay 118 milímetros de goma en el perfil. En este caso, el campo mejor dejarlo para las ovejas.
El caso del Defender hay algo más de margen (casi 124 milímetros de neumático), aunque en zonas pedregosas hay que tener cuidado para no dañar los neumáticos y/o las llantas. Por cierto, ojo pasarse de la cuenta en pistas de tierra porque realmente corre una barbaridad y los controles electrónicos no hacen milagros.
¿Caro? Qué va…
He dejado para el final un aspecto que, a mi entender, carece de importancia (tanto como el consumo) en un modelo como el Defender 90 V8, que es una elección que no tiene nada de racional y sí mucho de pasional. Hablamos de un precio de 155.000 euros en el caso de la versión digamos convencional, que se van 163.550 euros en el caso de la unidad de pruebas, denominada Carpathian Edition, que se diferencia por el color de la carrocería y las llantas. Eso sí, para consolarnos, el equipamiento no puede ser más completo.
También se puede pensar en que cuesta prácticamente lo mismo que un Mercedes-Benz G 500 también con motor V8 aunque bastante menos potente (421 CV), otro todoterreno absurdamente caro. El que no se consuela es porque no quiere…
El mundo de la movilidad eléctrica está a punto de recibir dos nuevos miembros por parte de Mini. La firma británica muestra un teaser del Cooper EV y el Countryman EV que serán mostrados oficialmente el día 1 de septiembre. Son los últimos teaser de dos modelos que ya han sido vistos en bastantes ocasiones y sobre los que la marca del Grupo BMW ha ido soltando información en estos últimos meses.
El Mini Cooper EV se basa en la plataforma Spotlight, diseñada específicamente para vehículos eléctricos, con lo que cuenta con una distancia entre ejes más larga y también una mayor anchura que el modelo actual. Pese a estas mejoras, su longitud parece que se va a mantener en alrededor de 3,8 metros.
Dos versiones del Mini Cooper EV
Va a haber más cambios en la parte de la propulsión, pues va a contar con dos aleternativas de batería. La versión base, conocida como Cooper E, se alimenta de una batería de 40 kWh que proporciona alrededor de 300 kilómetros de autonomía. Y su motor eléctrico proporciona 184 caballos de potencia. Con ello, rondará los 7,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Para aquellos que buscan aún más potencia, el Cooper SE viene equipado con una batería de 54 kWh y un motor eléctrico de 218 caballos. En este caso, la mayor capacidad de la batería le permitirá rondar los 400 kilómetros de autonomía.
Además, parece que no se van a quedar aquí en Mini y que por encima habrá una versión John Cooper Works que promete un impulso a la potencia y a las prestaciones, como corresponde a todas las versiones firmadas por la división deportiva de la marca británica.
En el interior, que ya ha sido desvelado por Mini vemos que el Cooper EV presenta un diseño simplificado. La pantalla circular en el tablero se encarga tanto de las funciones de infoentretenimiento como de la instrumentación. Además, un head-up display proporciona información importante justo frente al conductor. Y no todo es digital en el manejo de las funciones del coche; en el centro, una pieza ovalada incluye algunos botones físicos para un acceso rápido y sencillo a las funciones clave.
El Mini Countryman será el primer Mini fabricado en Alemania
Además, del Mini Cooper EV, el otro modelo que va a mostrar la firma británica ese el Countryman EV, que va a compartir plataforma con el BMW iX1, lo que promete una experiencia de conducción emocionante y eficiente. El modelo base, denominado E, estará equipado con un motor eléctrico de 191 caballos de potencia y una batería de 54 kWh.
Para aquellos que buscan tracción en las cuatro ruedas y un rendimiento aún más impresionante, el modelo SE ALL4 contará con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, con una potencia total de 313 caballos y una batería de 64 kWh. Eso le va a garantizar una autonomía de alrededor de 450 kilómetros.
Sus prestaciones serán elevadas pues con sus 494 Nm de par se calcula que podrá acelerar en 5,6 segundos de 0 a 100 km/h o alcanzar los 180 km/h de velocidad máxima. Y no solo eso, porque al igual que el Cooper EV, se espera que el Countryman tenga su propia versión de alto rendimiento John Cooper Works en el futuro.
Los nuevos modelos eléctricos de la firma británica forman parte de la gama de modelos electrificados que va a presentar el Grupo BMW en el Salón de Munich, en el que se verán los concept i Vision Circular e i Vision Dee, el BMW i7 en una versión blindada y el iX5 Hydrogen, que mostrará la tecnología de celdas de combustible. También estarán presentes los híbridos enchufables 530e y 550e xDrive.
Marco Polo es el nombre que recibe la variante camperizada del Mercedes Vito/Clase V, cuya tercera y actual generación llegó al mercado en 2014 y ha sido recientemente renovada, a la espera de la llegada de un nuevo modelo basado en una plataforma modular eléctrica (VAN.EA) que se lanzará al mercado en 2026.
Al igual que el resto de modelos de la familia de furgonetas medianas de Mercedes Benz, el Clase V Marco Polo ha sido recientemente renovado, y Mercedes ha aprovechado el Caravan Salon de Düsseldorf para mostrar ligeros cambios estéticos y mejoras en cuanto a conectividad y confort.
En el exterior hay una nueva parrilla del radiador que se extiende abarcando la zona central del parachoques y adopta el patrón de la estrella de Mercedes para adornar su rejilla. Además, con el paquete de diseño opcional AMG Line, la parrilla está enmarcada con una tira de luces LED.
También cambian los faros adaptativos Multibeam LED, el parachoques trasero, y los grupos ópticos traseros. Además, se añade una moldura cromada en la zaga, hay nuevas llantas de aleación ligera con diferentes diseños y una oferta inédita de colores de pintura para la carrocería.
El interior del nuevo Marco Polo
En el interior, lo primero que llama la atención es el panel frontal en el que se integran el cuadro de instrumentos digital y la pantalla central, ambas panorámicas, de 12,3 pulgadas cada una. Se han rediseñado también las toberas de la climatización, y el volante, con reconocimiento capacitivo, es igualmente inédito. La nueva consola central admite carga inalámbrica opcional de teléfonos inteligentes.
Otros nuevos equipamientos de confort incluyen el volante opcional calefactado, así como la iluminación trasera atenuada opcional pensada para la conducción nocturna. La iluminación ambiental puede encontrarse opcionalmente por primera vez en la puerta corredera trasera y ofrece 64 colores para configurar el ambiente de iluminación a la carta.
Con el nuevo salpicadero de doble pantalla se introduce también la actual generación de la interfaz MBUX, que puede incorporar funciones como el control de confort Energizing o la navegación con realidad aumentada.
Además, el Clase V Marco Polo se transforma en un auténtico hogar inteligente sobre ruedas gracias al módulo Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC), una interfaz que agrupa el control de numerosas funciones de acampada accesibles a través de la pantalla del puesto de conducción o de la aplicación del smartphone.
Una interesante novedad técnica es la posibilidad de nivelar el vehículo cuando está aparcado sobre un terreno ligeramente irregular mediante la suspensión neumática Airmatic, simplemente pulsando un botón. Por supuesto, en el nuevo Mercedes Clase V Marco Polo no falta toda una panoplia de nuevos sistemas y asistentes a la conducción.
Por lo demás, el interior conserva su configuración habitual, con el techo elevable, espacio para cuatro ocupantes, cama superior, asientos traseros transformables en cama, asientos delanteros giratorios, cocina, armarios y un largo etcétera.
El Marco Polo y los otros Mercedes camperizados
Aparte del Clase V Marco Polo, la Clase T puede también camperizarse gracias al módulo Marco Polo. El módulo se ubica en la zona de carga del vehículo, fijándolo en las argollas de amarre. Consta de un mueble cama para dos personas y un mueble cocina opcional con fregadero y cocina de gas. También se puede añadir un cajón frigorífico.
Hay además disponible una batería adicional para poder contar con energía durante las acampadas sin miedo a descargar la batería del vehículo, un conjunto de aditamentos para opacar los cristales, rejillas de ventilación con mosquiteras para los cristales de las ventanas, sillas de camping y una mesa que puede instalarse tanto en el exterior como en el interior, en la parte trasera, toda una novedad en el segmento.
En cuanto a la Sprinter, Mercedes ha aprovechado el Caravan Salon de Düsseldorf para exhibir cuatro diferentes camperizaciones, incluido un vehículo de tres ejes. La Sprinter puede contar además, a partir de ahora, con detector de ángulo muerto, algo verdaderamente útil en un vehículo de estas dimensiones que no cuenta con espejo retrovisor interior.
Por último, la feria alemana sirvió a Mercedes para volver a mostrar su arquitectura VAN.EA sobre la que se desarrollarán los futuros vehículos camperizados de Mercedes a partir de 2026. Mercedes-Benz ha confirmado que ofrecerá vehículos recreativos totalmente eléctricos de tamaño mediano y grande tanto de fábrica como personalizados a través de sus socios carroceros habituales.
Este Ferrari 812 Competizione no admite medias tintas. Lo amarás o lo odiarás, y puede que incluso seas capaz de hacer las dos cosas a un tiempo, pero lo que está claro es que no va a dejarte indiferente. Se trata de un one-off, un ejemplar único de la ya de por sí exclusiva serie del Ferrari 812 Competizione, cuyas 999 únicas unidades fueron “adoptadas” nada más ponerse a la venta.
Así que si no eres Carlos Sainz, si no fuiste suficientemente rápido o no pudiste acceder a esta exclusiva venta, ahora cuentas con una segunda oportunidad de hacerte con un Ferrari 812 Competizione, aunque no va a salirte barato, ya que esta única unidad será subastada el próximo 17 de octubre en el transcurso de la Ferrari Gala, en Nueva York, y obviamente se espera que su precio supere con creces los 600.000 euros que cuesta el modelo original.
El Ferrari 812 Competizione más exclusivo del mundo
El anuncio se ha producido, cómo no, durante la Semana del Automóvil de Monterrey (California, EE.UU.), donde Ferrari ha anunciado también que los beneficios de la venta de este Ferrari 812 Competizione irán a parar a acciones de caridad orientadas a proyectos educativos para jóvenes.
Pero, ¿qué tiene de especial este vehículo? Técnicamente, nada o, mejor dicho, nada que no tenga cualquier otro Ferrari 812 Competizione. Recordemos que se trata de un superdeportivo pensado para ser usado en circuito que toma como base el Ferrari 812 Superfast.
A diferencia de aquel, su motor V12 de 6,5 litros desarrolla 30 CV extra hasta llegar a los 830 CV, que se traducen en 695 Nm; no está mal para un motor sin sobrealimentación. Tiene una carrocería específica y es 38 kilos más ligero. Además, su cambio automático de embragues alternos es un 5 % más rápido, mientras que sus cuatro ruedas disponen de un sistema directriz que permite diferentes ángulos de giro para cada una de ellas.
Con respecto a esta unidad, quizá deberíamos hablar de un art car más que de un one-off, ya que ha sido personalizada de forma exclusiva por Flavio Manzoni, jefe de diseño de Ferrari, como si de un lienzo se tratara.
Así, la base de esta obra es una carrocería pintada en amarillo mate (Giallo Tristrato) con diferentes añadidos en forma de boceto en negro mate. La inspiración para este diseño, que se replica en el interior, vino dada por el habitual trabajo que se lleva a cabo en las fases de diseño iniciales de cualquier nuevo modelo de Ferrari sobre una pizarra amarilla.
La obra más personal del diseñador de Flavio Manzoni
Más allá del aspecto de automóvil de cómic que parece directamente sacado de Sin City, la película en la que Robert Rodríguez recrea el universo de las novelas gráficas de Frank Miller, este Ferrari 812 Competizione es probablemente la obra más personal de toda la carrera de Flavio Manzoni, quien deja clara su formación técnica como arquitecto en los trazos de los bocetos dibujados tanto sobre la carrocería como, especialmente, en los asientos.
Nacido en 1965, Flavio Manzoni es uno de los diseñadores más reputados de la industria del automóvil. Ganador en dos ocasiones del European Automotive Design Award por los diseños de los Lancia Ypsilon y Musa, fue también director creativo del grupo Volkswagen entre 2000 y 2009, donde trabajó igualmente para Seat, Skoda, Bentley y Bugatti.
No obstante, su llegada a Ferrari como jefe de diseño puede considerarse el punto culminante de su carrera. En la casa de Maranello ha sido el responsable del Ferrari F12 berlinetta, en colaboración con Pininfarina, y del icónico LaFerrari.
Su formación de arquitecto con especialización en diseño industrial es un factor clave para que Flavio cuente con una perspectiva más completa y práctica que la de otros diseñadores más “artísticos”, algo que ha plasmado perfectamente en este Ferrari 812 Competizione Sketch. También le ha permitido destacar en el diseño de interiores innovadores y a la vez prácticos, lo que contribuyó a catapultar su carrera desde su ingreso en el Centro Stile Lancia, en 1993, desde donde daría el salto a Seat, dejando su impronta en los interiores de los Altea y León y trabajando, asimismo, en los prototipos Salsa Emoción y Tango.
Poco a poco, Alpine se ha establecido como uno de los fabricantes de coches deportivos más importantes del mercado europeo, con una gama que gira en torno al A110. Sobre este ligero coupé con motor central se han creado diversas versiones bastante diferenciadas entre sí, además de varias ediciones limitadas.
Una de las más comentadas fue sin duda el A110 R, la versión más radical, un coche pensado y diseñado para correr en circuitos, aunque homologado para circular por carreteras abiertas al tráfico. Para ello, Alpine puso especial empeño en dos factores: reducir el peso y mejorar la aerodinámica. De esta manera, muchos de los elementos de la carrocería a están construidos en fibra de carbono, como pueden ser el techo o el capó; hasta las llantas son de este material. ¿El resultado? Un peso en orden de marcha de 1.157 kilogramos, 353 kilogramos menos que un Porsche 718 Cayman GTS 4.0 PDK.
¿Estamos ante un A110 RS?
Pero parece que Alpine aún quiere ir un paso más allá y crear un modelo capaz de plantar cara, en lo que a relación peso-potencia se refiere, al mismísimo 718 Cayman GT4 RS. Eso es al menos lo que se extrae de estas imágenes en las que se ve un A110 R (reconocible por la doble salida de escape) con un alerón aún más grande y otros elementos aerodinámicos, como una especie de cresta sobre la cubierta del motor.
Su denominación es una incógnita, aunque se especula con que pueda recibir el apellido RS, otro guiño sobre su principal rival. Como se puede observar, la mula de pruebas equipa unas llantas aparentemente convencionales con diferentes diseño y medida en el eje delantero y el trasero. Recordemos que uno de los elementos centrales del A110 R está en las llantas de fibra de carbono ultraligeras (12,5 kilogramos respecto al A110 S) sobre las que se montan unos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 215/45 delante y 245/40 detrás.
El interior no se queda atrás, y las dos butacas monocasco, y prácticamente de competición, también se elaboran con este ligero y resistente material. El sistema de retención cuenta con 6 puntos de anclaje y el ahorro de peso es de otros 5 kilos. El asiento del conductor pesa 11,9 kilos, por los 9,3 del copiloto. La razón es que este último es fijo, y el del conductor se regula longitudinalmente.
Si realmente el A110 RS es lo que esperamos, la marca debería de hacer un esfuerzo extra en reducir aún más el peso y, sobre todo, ganar potencia al bloque 1.8 TCe de cuatro cilindros, cuyo tope actualmente está en 300 CV. Y ponerse a la altura de un 718 Cayman GT4 RS no es fácil, ya que su relación peso-potencia es de 2,98 kg/CV, mientras que el A110 R se queda en 3,85 kg/CV. Es decir, que necesitarían rebajar la masa hasta 1.100 kilogramos (que no es nada fácil) y aumentar la potencia del motor hasta 370 CV para, al menos, igualar al modelo alemán.
No obstante, volvemos a insistir en que todo esto no son más que especulaciones, pues de momento la marca no se ha pronunciado sobre su intención de lanzar al mercado una versión más radical del A110. Incluso podría tratarse de algún modelo destinado a competición, al estilo el A110 GT4 o el más reciente A110 Pikes Peak, desarrollado específicamente para competir en la mítica subida.
De lo que estamos seguros es que, si se trata de una versión de calle (no llegaría antes de 2024), no va a ser precisamente barata. De hecho, el A110 R tiene un precio en la calle a partir de 114.000 euros, que bien podrían aumentar varias decenas de miles en un hipotético A110 RS. Por si te preguntas cuánto cuesta un Porsche 718 Cayman GT4 RS, su precio (si es que queda alguno sin adjudicar, cosa que dudamos) es de 180.709 euros.
El segundo trimestre del año ha marcado un récord para los principales fabricantes mundiales de automóviles, que dispararon un 31,3% su beneficio operativo, hasta llegar a los 39.646 millones de euros.
Así lo apunta un informe de Ernst & Young (EY), que recoge Europa Press, destacando que estas ganancias se deben en gran parte al tirón del mercado de turismos, que está acelerando la producción y permite realizar más entregas a precios «todavía rentables», según ha explicado el socio responsable del sector de automoción y transporte en España de EY, Xavier Ferré.
Por otro lado, los responsables del estudio explican que este crecimiento también se ha visto impulsado por la debilidad del yen, que ha hecho que las marcas japonesas de automóviles aumenten sus ganancias en un 91%, mientras que los fabricantes alemanes registraron unos beneficios de explotación un 19% mayores.
En concreto, Mazda fue la marca de automóviles que se anotó entre abril y junio la mayor subida, del 254% y 201 millones de euros, seguida por Nissan, (con el 98% de incremento y 860 millones de euros). En el lado contrario hay que situar a Tesla con una bajada del 3%, y a Ford, cuyos beneficios cayeron un 22%.
Entre las compañías con mayor volumen de beneficio trimestral, el ranking lo lideró Toyota, que cerró el período con unas ganancias de 7.149 millones de euros y un 93,8% de incremento. El podio lo completaron Volkswagen, con 5.600 millones de euros, un 25% más, y Mercedes-Benz, con 4.988 millones de euros, un 8% más.
Volkswagen y Mazda, las dos compañías del automóvil que lideraron en negocio e ingresos
Por otra parte, entre abril y junio, la cifra de negocio del sector del automóvil tuvo un incremento interanual del 18,1% y un volumen de ingresos de 515.779 millones de euros (436.695 millones en 2022). Según el informe, es la cifra más alta registrada en un segundo semestre en la historia.
Los fabricantes alemanes lograron el mejor trimestre, con 155.519 millones, mientras que las marcas japonesas facturaron 140.689 millones, lo que supone un 26,1% de crecimiento.
Volkswagen fue el fabricante con un mayor volumen de negocio trimestral, 80.059 millones de euros, que es un 15,2% más, por delante de Toyota, con 70.574 millones, un 24,2% más, y de Stellantis, con 51.133 millones.
Por otro lado, Mazda lideró el trimestre como la empresa automovilística con mayor incremento de ingresos, con una subida del 76,8% y 6.946 millones. El ‘top 3’ lo completaron Tesla (aumento del 47% y 22.233 millones facturados), y Nissan (+36,5% y 18.775 millones de euros).
Márgenes muy rentables
Además, el informe de Ernst & Young (EY) destaca que el margen operativo de los fabricantes de automóviles alcanzó el segundo valor más alto de los últimos diez años, aumentando 0,8 puntos porcentuales hasta el 8,8%, solo por detrás del 9,7% registrado en el mismo periodo de 2021.
Las marcas alemanas encabezaron la lista delas más rentables, conMercedes-Benz a la cabeza (un margen del 13,04%), seguida por Kia (12,97%) y BMW (11,7%). Stellantis no publicó las cifras de beneficios del segundo trimestre, pero generó un margen del 13,8% en el primer semestre del año. El ‘top 5’ lo completa Toyota (10,6%) y Hyundai, con un 10%, mientras que Tesla se encuentra en la sexta posición (9,6%).
En lo que se refiere a la ventas de automóviles, Toyota lideró el ranking en el segundo trimestre (2,75 millones de unidades y 8% de crecimiento), seguida de Volkswagen (2,24 millones de unidades, un 15% más) y Stellantis (1,65 millones de unidades, un 7% de subida).
Así debes actuar si tu coche se avería en vacaciones… también a la vuelta, así que quédate aquí porque se trata de una información que resulta valiosa.
Cuando hay que volver de las vacaciones cabe la posibilidad de que podamos tener alguna avería en el coche debido a que le haya entrado arena.
Por esto mismo hay que tener mucho cuidado a la hora de regresar a casa y tenemos que comprobar que el vehículo al completo se encuentre en buen estado.
También hay que añadir que los precios de los repuestos de los vehículos están aumentando y esto hace que los conductores sean más cuidadosos.
Siempre cuida tu coche cuando vayas de vacaciones
Los expertos siempre dicen que hay que revisar el vehículo en todo momento, tanto cuando vayamos a irnos de viaje, como a la vuelta.
Siempre es conveniente tener en cuenta unos cuantos consejos con el fin de evitar incidencias durante el trayecto:
Lo primero que hay que hacer es revisar el seguro del vehículo: Hay quien piensa que esto no es importante pero por supuesto que sí lo es. Piensa que, antes de ir de viaje o cuando vuelvas, tienes que saber la cobertura que vas a tener en caso de incidencia. Hay personas que dan por hecho que tienen una determinada póliza y, en el momento en el que se produce un incidente, se dan cuenta de que van a tener que pagar el precio.
Revisa siempre tu coche: Aunque no hayas tenido ningún accidente, lo conveniente siempre es realizar una revisión totalmente completa con el fin de comprobar que el coche se encuentra en buenas condiciones. Es bueno hacer esto tanto para acudir a un lugar de viaje, como para la vuelta a casa. Piensa que una revisión a tiempo te va a evitar una avería mayor además de un gran gasto.
Neumáticos: Las ruedas siempre van a ser una parte importante de cualquier vehículo y por esta razón hay que revisarlas antes de iniciar cualquier viaje y a la vuelta. Hay que observar que el dibujo y las ranuras de los neumáticos cuenten con una profundidad de unos 1,6 milímetros con el fin de que tengan un buen agarre en la carretera.
¿Se ha averiado tu coche en vacaciones?, tranquilo
Tenéis que saber los lectores que la asistencia en carretera es una cobertura que resulta opcional en lo que respecta a los seguros de coches.
Muchas pólizas suelen ser a todo riesgo e incluyen este tipo de servicios y es que pueden brindar una gran ayuda en el caso de que se produzca cualquier percance.
¿Qué ocurre si tenemos alguna avería durante el trayecto?, pues no pasará nada debido a que este tipo de pólizas os ayudará en territorio nacional y en el extranjero.
Este tipo de servicios cubre los incidentes desde el kilómetro cero y esto quiere decir que, en el caso de que el coche se averíe cerca de donde estamos, la grúa lo llevará al taller.
Además las incidencias que suele cubrir la asistencia en carretera llegan a ser muy variadas y se encuentran vinculadas con el uso asiduo del turismo.
Son aquellas que se encuentran relacionadas con pinchazos de neumáticos además de problemas de arranque que se hayan ocasionado por la batería.
Así que, en el caso de que hayas contratado alguna póliza que cuente con asistencia en carretera, tienes que saber que tan sólo tendrás que contactar con la aseguradora.
La ventaja que tiene esto es que, como se trata de un servicio que se encuentra incluido dentro de las coberturas, el usuario no va a tener que pagar nada.
¿No tienes asistencia en carretera?
Una pregunta que muchos conductores se suelen hacer: ¿qué ocurre en el caso de que no tenga la cobertura de asistencia en carretera contratada?
Pues que la responsabilidad para poder contactar con un servicio de grúa va a recaer en todo momento en el conductor.
Siempre va a ser importante asegurarse de que la grúa se encuentre identificada de forma correcta con la placa oficial además de la señal V-24.
Además, mucho antes de que empiece el servicio, el profesional va a tener que proporcionar al usuario una hoja informativa.
En esta hoja figurarán cada uno de los detalles de la persona que es responsable de dicha actividad además de que aparecerá un resumen con todas las tarifas de todos los servicios.
Si tenemos en cuenta la normativa, todos los cargos no van a ser acumulables, es decir, no se va a poder cobrar por más de un concepto.
Además, la empresa podrá aplicar una tarifa que desee en el caso de que lleguen a coincidir unas cuantas.
Con toda esta información llegamos a la conclusión de que lo ideal va a ser siempre contratar un seguro de asistencia en carretera.
Después de unas relajantes vacaciones, el regreso a casa puede ser un momento emocionante pero también desafiante, especialmente si estás conduciendo por una autovía. Las autovías y autopistas son una red de carreteras diseñadas para brindar comodidad y velocidad, pero no debemos olvidar que conducir en ellas requiere atención y precaución.
Si estás planeando tu regreso a casa por una autovía, aquí tienes una serie de consejos esenciales para garantizar tu seguridad y la de los demás en el camino.
Respetar la distancia de seguridad en la autovía
Una de las claves fundamentales para una conducción segura en autovías es mantener una distancia adecuada con respecto al vehículo que tienes delante. Las velocidades más altas aumentan la importancia de este factor, ya que una distancia insuficiente puede reducir drásticamente tu tiempo de reacción ante cualquier imprevisto.
En muchas autovías, encontrarás marcas en el pavimento que te indican la distancia adecuada, lo que te proporciona una referencia visual para mantener el espacio necesario. Respetar esta distancia no solo te brinda más tiempo para reaccionar, sino que también ayuda a prevenir colisiones en cadena.
Señalizar los cambios de carril
Los intermitentes son tu medio de comunicación con otros conductores en la carretera. Usarlos correctamente es esencial para advertir sobre tus intenciones de cambiar de carril, adelantar, incorporarte o realizar una parada de emergencia.
Antes de realizar cualquier maniobra, recuerda el orden correcto: revisa tus retrovisores, señaliza con los intermitentes y luego ejecuta la maniobra. Esta práctica no solo mejora la comunicación en la carretera, sino que también contribuye a reducir el riesgo de colisiones por falta de anticipación.
Anticipación y maniobras graduales
La anticipación es clave en la conducción segura en autovías. No esperes a tener que frenar bruscamente o cambiar de carril de manera abrupta. Observa constantemente los vehículos a tu alrededor, tanto los que te preceden como los que están detrás, para poder planificar tus maniobras con suficiente anticipación.
Realiza cambios de carril de manera gradual y fluida, evitando movimientos bruscos que puedan desconcertar a otros conductores. Mantener una conducción predecible y suave en la autopista contribuye a la fluidez del tráfico y reduce el riesgo de accidentes.
Adelantar con decisión y precaución
Adelantar a vehículos más lentos en la autopista es una acción común, pero debe hacerse con decisión y precaución. Si estás adelantando a un vehículo de gran longitud, como un camión o un autobús, asegúrate de hacerlo con determinación y rapidez.
Mantén una separación adecuada entre tu vehículo y el que estás adelantando, especialmente si eres un conductor de motocicleta. Es importante estar preparado para posibles ráfagas de viento que puedan afectar la estabilidad de tu vehículo después de adelantar a un vehículo grande.
Momento en el que adelanta el camión.
TRÁFICO
(Foto de ARCHIVO)
11/8/2021
Aprovecha los carriles de aceleración y deceleración
Los carriles de aceleración y deceleración son esenciales para una entrada y salida segura de la autopista. Al ingresar a la autovía, acelera gradualmente mientras te incorporas al tráfico. Los conductores en la autopista deben facilitar la entrada de los vehículos provenientes de los carriles de aceleración.
Si por alguna razón necesitas detenerte en un carril de aceleración, hazlo lo más cerca posible de su inicio. Para salir de la autopista, utiliza el carril de deceleración para reducir la velocidad y evitar frenar en la vía principal, lo que podría generar situaciones peligrosas.
Permanece en el carril derecho siempre que sea posible
Aunque en algunas ocasiones parece que la norma se pasa por alto, es importante recordar que, siempre que sea posible, debes circular por el carril de la derecha en la autopista. Este carril está diseñado para una conducción continua y fluida, mientras que los carriles centrales y izquierdos están reservados para adelantar. Mantener el carril derecho libre cuando no estés adelantando contribuye a una circulación más segura y evita obstruir el flujo del tráfico.
La señalización en caso de emergencia es vital
Si alguna vez te encuentras en una situación de emergencia que te obliga a detenerte en el arcén, es vital señalizar tu vehículo de manera adecuada. Utiliza la luz de emergencia V16, que es especialmente visible, y colócala en el techo de tu vehículo. Esta señalización alertará a otros conductores sobre tu situación y les permitirá tomar precauciones al acercarse a tu vehículo detenido en el arcén.
Si quieres conocer tu historial como conductor, búscalo aquí y de esto va nuestro artículo, para que tengáis información.
Hay que tener en cuenta que podemos saber los puntos que tenemos en el carnet de conducir y también tenemos la posibilidad de saber si somos buenos conductores.
Te diremos que la Dirección General de Tráfico cuenta con un historial que todo conductor puede ver con el fin de saber cuál es la trayectoria existente al volante.
Vas a poder saber el saldo de puntos que tienes además de los permisos de conducir o si te han llegado a retirar alguna vez el carnet.
Certificado de buen conductor
Es cierto que muchos conductores piensan que solamente podemos ver en la página web de la DGT la cantidad de puntos existentes en el carnet de conducir.
Pero os podemos decir a todo aquel que lleve un coche que veréis que se refleja dicha condición además de otra información que resulta relevante.
Y es que la Dirección General de Tráfico permite a cualquier conductor que sepa toda la información que se encuentre relacionada con su vida al volante.
Se trata de una información que refleja todo lo que ha hecho el conductor en los últimos 10 años desde que el carnet de conducir se encuentra en vigor.
Dependiendo del tipo de información que la persona que lleve el coche solicite por medio de la web de la DGT, va a recibir diferentes datos acerca de la trayectoria como conductores.
Por esta misma razón hay que tener en cuenta la información que queremos tener con el fin de saber todo lo que se encuentra vinculado a dichos datos.
Piensa que si solicitas un informe de datos actuales a la Dirección General de Tráfico vas a tener datos que se encuentran vigentes dentro del registro de conductores.
Certificado de buen conductor: todo lo que necesitas saber
¿Eres conductor y por eso estás aquí?, pues tienes que saber que puedes acreditar a día de hoy tu situación como tal.
Da igual si lo que buscas es solicitar un empleo o quieres alquilar un coche porque existe un documento que es oficial para que puedas acreditar que eres un buen conductor.
La DGT ofrece un documento que va a recoger información que resulta importante acerca del historial al volante.
Se podría decir que es un informe o certificado que contiene datos de la persona que conduce el vehículo.
Puedes ver los permisos de conducir que tienes en vigor y aparecen fechas de expedición además de la de caducidad.
Puedes ver el saldo de los puntos que tienes en el carnet de conducir, infracciones que hayas podido cometer además de sanciones que hayas recibido por parte de la DGT.
En el caso de que te hayan quitado el permiso de conducir debido a que has agotado los puntos o por cualquier causa diferente.
Podrás ver si cuentas con alguna limitación, adaptación o cualquier tipo de restricción en lo que respecta a la conducción.
Si cuentas con una autorización para poder transportar mercancías que resultan peligrosas, vehículos especiales.
Certificado de la DGT para saber si eres bueno conduciendo
Os diremos que la Dirección General de Tráfico se encarga de facilitar dos tipos diferentes de informes.
Uno de ellos cuenta con los datos actuales y otro es más completo ya que trata de los últimos 10 años.
De hecho en el primer certificado o informe podréis ver información como el domicilio o los puntos que tenéis del carnet de conducir.
También podréis ver los permisos de conducir que tengáis o las licencias además del historial de los trámites y las autorizaciones administrativas o suspensiones judiciales.
Podréis ver en este informe de la DGT las condiciones restrictivas o las adaptaciones que tengáis además de las revocaciones o el saldo de puntos.
¿Qué ocurre con el informe completo de los últimos 10 años?, pues que aparecerán exactamente los mismos datos aunque con un histórico de un tiempo atrás.
Los dos certificados son totalmente gratuitos y se pueden solicitar por el titular del permiso en el caso de que accedáis a la web de la DGT.
Certificados donde aparece información completa
Dentro de la web de la DGT vais a ver información totalmente completa de los vehículos que se encuentran a vuestro nombre además del historial.
Podréis ver el estado en el que se encuentran las convalidaciones de carnet o bien los permisos y todo lo que se encuentre relacionado con la persona que conduce un vehículo.
Con respecto a los coches se podría decir que existe información del estado de los elementos que resultan claves como son el seguro o la ITV.
Así, en el caso de que queráis solicitar algún seguro o un renting os podrán pedir dicho historial que la DGT se encargará de facilitaros en formato PDF.
Antes de emprender un viaje en coche, es esencial asegurarse de que tu vehículo esté en óptimas condiciones para enfrentar los desafíos del camino. La puesta a punto previa al viaje no solo garantiza tu seguridad y la de tus pasajeros, sino que también contribuye a prevenir posibles averías y contratiempos en la carretera.
En este artículo, exploraremos en detalle el coste y la importancia de poner a punto tu coche antes de partir.
La variedad de opciones para la puesta a punto
Cuando se trata de preparar tu coche para un viaje, encontrarás una variedad de opciones y precios en el mercado. Según un análisis de Kelisto basado en las ofertas de las principales redes de talleres en España, el precio medio de la puesta a punto oscila entre 45 y 125 euros. Sin embargo, es importante tener en cuenta que las ofertas pueden variar significativamente según el taller y la gama de servicios que ofrezcan.
La mayoría de las tarifas de puesta a punto incluyen cambios esenciales, como el aceite y el filtro. Además, se realizan revisiones en varios puntos de control clave del vehículo. No obstante, es fundamental comprender que existen dos versiones principales de la puesta a punto: la versión básica y la premium. La versión premium tiende a ser más completa, incorporando el cambio de filtros adicionales, revisión de niveles de líquidos y una inspección más detallada de puntos de control que la versión estándar.
Además de estas opciones, algunos talleres ofrecen tarifas específicas diseñadas para cumplir con los requisitos de garantía del fabricante de tu coche. Esta es una consideración importante si deseas mantener la garantía válida durante el viaje y más allá.
¿Cuánto cuesta la puesta a punto en un taller?
A continuación, se presentan algunos ejemplos de los precios de puesta a punto ofrecidos por diferentes redes de talleres en 2023:
Feu Vert: Su rango de precios oscila entre 59,95 € y 79,95 €. La versión básica implica cambio de aceite y filtro, presión de neumáticos y 30 puntos de control. La versión premium, además de lo básico, incluye el cambio de otros filtros y nivelación de líquidos.
Norauto: Ofrece una puesta a punto desde 70,00 € hasta 95,00 €. La versión básica incluye el cambio de filtro de aceite y hasta 30 puntos de control. La versión premium agrega el cambio de otros filtros, revisión de niveles de líquidos y más puntos de control.
Aurgi: Ofrece la puesta a punto desde 47,95 € hasta 127,95 €. La versión básica involucra cambio de aceite con 15 puntos de control y cambio de filtro de aceite. La versión premium añade 30 puntos de control adicionales y cambio de filtro de aire.
First Stop: Sus precios varían entre 69,95 € y 119,00 €. Ofrecen opciones como cambio de aceite y filtro, revisión express (que incluye cambio de pastillas de freno y aire acondicionado), y la revisión oficial.
Media: Con un costo entre 61,96 € y 105,47 €, Media brinda una gama de servicios que abarcan desde cambio de aceite y filtro hasta revisión exhaustiva.
Recambios de piezas en un taller mecánico.
Importancia de la asistencia en carretera
Además de la puesta a punto del coche, es crucial considerar la asistencia en carretera al viajar. Conocer los detalles de tu seguro de coche en términos de asistencia puede marcar la diferencia en caso de imprevistos durante el viaje. Algunas compañías de seguros ofrecen asistencia desde el inicio del viaje (kilómetro cero), mientras que otras pueden requerir un recorrido mínimo antes de proporcionar ayuda.
Es esencial destacar que incluso los seguros de coche más asequibles incluyen algún nivel de asistencia en carretera. Sin embargo, las prestaciones varían entre aseguradoras. Por ejemplo, Qualitas Auto y Balumba ofrecen opciones generosas, como noches en un hotel en caso de siniestro. Por otro lado, Catalana Occidente proporciona un número más limitado de noches en un hotel en circunstancias similares.
No subestimes la importancia de la puesta a punto
Poner a punto tu coche antes de un viaje es una inversión en tu seguridad y tranquilidad. Aunque los precios varíen según el taller y los servicios ofrecidos, la puesta a punto es una práctica esencial para asegurarte de que tu vehículo esté en condiciones óptimas para enfrentar cualquier desafío en la carretera. Además, asegurarte de tener la asistencia en carretera adecuada puede marcar la diferencia en situaciones imprevistas.
Recuerda que, al mantener tu coche en buen estado y contar con un seguro de asistencia confiable, podrás disfrutar de tu viaje con mayor tranquilidad y disfrute.
Si crees que tu próximo coche debería ser un eléctrico, pero tienes dudas acerca de si es viable realizar largos viajes por carretera, no puedes perderte el recorrido en el que se embarcará el equipo de ‘Viver Eléctrico’ a partir del 31 de agosto con un BYD HAN 100% cero emisiones.
Los responsables han planificado una ruta de más de 5.000 kilómetros desde Lisboa hasta Múnich con la que pretenden despejar las dudas sobre los viajes de larga distancia en coche eléctrico. «¡Todo para ayudar a la gente a viajar en eléctrico sin miedo!», dicen.
¿Cómo planificar un viaje en eléctrico?, ¿Cómo evitar atascos en puntos de carga en las autopistas en el final del verano?, ¿Cómo cargar en el extranjero en la red pública?, ¿Cómo cargar en hoteles y qué precauciones tomar?, ¿Es más barato viajar en eléctrico que en un coche de combustión? ¿Cómo ahorrar en viajes en BEVs? Son las preguntas a las que los participantes en esta aventura pretenden dar respuesta. Además, inician su recorrido en 31 de agosto, uno de los días en que más tráfico se prevé en las carreteras europeas, al llegar el final de las vacaciones de verano.
Compartir estrategias para viajar en eléctrico
El objetivo, según explican, es compartir técnicas, estrategias y herramientas para ayudar a los usuarios a sacar el máximo partido de su coche cero emisiones. «Las sugerencias que presentaremos también servirán para aquellos que están considerando si su próximo coche debería ser eléctrico», explican los responsables de la plataforma.
El viaje se realizará a bordo del BYD HAN.
En el Salón del Automóvil de Múnich presentarán algunas de sus conclusiones en el stand de la marca BYD, que dará a conocer en este marco modelos como el Dolphin, el SEAL, el SEAL U o la nueva submarca de lujo DENZA.
El BYD HAN con el que el equipo de Viver Eléctrico realizará la ruta es el modelo con el que la marca china pretende destronar al Tesla Model S. Se trata de una berlina de 4.995 milímetros de largo, 1.910 mm de ancho y 1.495 de alto, con una distancia entre ejes de 2.920 mm y un maletero de 410 litros. Su carrocería se caracteriza por un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx 0,233).
El modelo ofrece una autonomía que puede alcanzar los 662 kilómetros en ciclo urbano y 521 km en ciclo combinado WLTP. Además, cuenta con carga bidireccional (V2L), que permite que el coche sirva como fuente de alimentación, con una potencia de hasta 3 kW.
El desarrollo del viaje se podrá seguir en los canales de «Vivir Eléctrico» de Linkedin, Facebook e Instagram.
El panorama automovilístico está experimentando una transformación acelerada hacia la movilidad sostenible, y en este escenario, la marca china BYD ha emergido con una fuerza sorprendente. Con apenas seis meses en el mercado europeo, BYD ya ha logrado presentar seis modelos de vehículos eléctricos de nueva energía (NEV por sus siglas en inglés).
Esta asombrosa proeza se destaca aún más a raíz de su participación en el Salón del Automóvil de Munich IAA 2023, un evento emblemático que atrae a la industria automotriz mundial. En este artículo, exploraremos la breve pero impactante trayectoria de BYD en Europa y los seis vehículos eléctricos que ha presentado en un tiempo récord.
El debut de la marca BYD en el viejo continente
Desde su debut en el mercado europeo hace tan solo seis meses, BYD ha demostrado un compromiso excepcional con la movilidad sostenible. La marca china ingresó al escenario europeo con tres modelos revolucionarios: el HAN, una berlina elegante del segmento E; el TANG, un SUV familiar de siete plazas; y el ATTO 3, un SUV dinámico del segmento C.
Estos vehículos, presentados en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2022, capturaron la atención de los entusiastas de los vehículos eléctricos. Desde entonces, BYD ha seguido expandiendo su presencia en Europa con determinación.
Un despliegue de innovación
La audacia de BYD no se detiene en su debut; continúa deslumbrando al mundo con su arrolladora innovación. Uno de los modelos destacados de la marca es el BYD DOLPHIN, un turismo ágil de cinco puertas del segmento C que llegará a España en septiembre del presente año. Además, el BYD SEAL, una elegante berlina del segmento D, se ha ganado el prestigioso iF Design Award gracias a su diseño elegante y deportivo inspirado en el lenguaje de diseño Ocean X de BYD.
Este modelo no solo es estilizado, sino también estructuralmente resistente, gracias a la integración de la revolucionaria tecnología BYD Cell-to-Body (CTB). El BYD SEAL no solo brilla en términos de diseño, sino que también garantiza una experiencia de conducción excepcional, con características de seguridad avanzadas y un rendimiento dinámico sorprendente.
El encanto del océano: BYD SEAL U
En el Salón del Automóvil de Munich, BYD presentará su último hito: el BYD SEAL U. Este SUV del segmento D se destaca por su espacioso diseño, que combina comodidad, versatilidad y utilidad. Inspirado en el lenguaje de diseño Ocean Aesthetics, el BYD SEAL U lleva la experiencia de conducción eléctrica a un nuevo nivel.
Con opciones de batería que ofrecen autonomías de más de 420 km y 500 km en ciclo combinado, este modelo se adapta tanto a la vida urbana como a los viajes largos.
BYD DENZA D9: Un Vistazo al Futuro
Uno de los momentos más esperados en el Salón del Automóvil de Munich será el debut europeo del BYD DENZA D9, un producto de la colaboración entre BYD y Mercedes-Benz. Este monovolumen de 7 plazas en disposición 2+2+3 promete revolucionar la movilidad familiar, combinando innovación tecnológica con comodidad y espacio.
Un futuro electrizante
La historia de BYD en Europa es un testimonio del ritmo acelerado de la revolución eléctrica en la industria automotriz. En menos de un año, BYD ha irrumpido en el mercado europeo con seis vehículos eléctricos notables, cada uno con su propio atractivo y características únicas.
Su participación en el Salón del Automóvil de Munich IAA 2023 marca otro hito en su viaje de innovación y sostenibilidad. A medida que el mundo se encamina hacia un futuro eléctrico, BYD está demostrando ser un jugador clave en la transformación de la movilidad.
Avanzando hacia un futuro sostenible
La presencia de BYD en el Salón del Automóvil de Munich IAA 2023 no es solo un escaparate de vehículos eléctricos excepcionales, sino también una declaración audaz de su compromiso con la sostenibilidad y la innovación. Con más de 5 millones de vehículos de nueva energía producidos a principios de agosto, BYD ha demostrado su determinación en la descarbonización del transporte y la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles. La participación en eventos como el IAA Mobility subraya la ambición de BYD de liderar la revolución de los vehículos eléctricos y contribuir a un futuro más limpio y saludable.
La tecnología está en el corazón de la estrategia de BYD. La compañía ha acumulado más de 28,000 patentes y ha desarrollado avances significativos, como la Blade Battery y la tecnología Cell to Body. Estos logros no solo demuestran la dedicación de BYD a la investigación y el desarrollo, sino que también resaltan su enfoque en la creación de soluciones integrales y ecológicas. Esta innovación no solo beneficia a los conductores y pasajeros de los vehículos BYD, sino que también tiene un impacto positivo en el medio ambiente global.
La nueva generación del Volkswagen Amarok acaba de llegar a nuestro mercado, y Volkswagen no ha desaprovechado el tiempo para mostrar su potencial como vehículo vivienda todoterreno en el Caravan Salon de Düsseldorf (Alemania).
La preparación tiene como base el acabado PanAmericana, que no se vende en nuestro mercado y que en Alemania está disponible desde 69.009 euros. Para llevar a cabo esta camperización, se ha contado con la colaboración del especialista Genesis Import GmbH, ubicado en la ciudad austriaca de Schwarzach.
Así es la preparación de este Volkswagen Amarok PanAmericana V6 TDI
La base es un Volkswagen Amarok PanAmericana de color negro dotado de tracción total, bloqueo del diferencial trasero y motor V6 TDI de 3,0 litros, 241 CV y 600 Nm, cuya única modificación a nivel dinámico es la adopción de un kit de suspensiones off-road que aleja la carrocería del suelo y aumenta el recorrido de las ruedas, todo ello acompañado de neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A reforzados en medida 265/65 R18 117R, montados en robustas llantas beadlock del especialista alemán Delta4x4.
Sobre el techo de la doble cabina se instala una tienda rígida de la marca sudafricana Alu-Cab, y también se monta un toldo retráctil de 270 grados proporcionado por este mismo fabricante. Pensando en los viajes por Escandinavia se ha previsto la instalación de una barra de luces LED adicionales en el techo y faros adicionales en el frontal, ambos de la británica Lazer.
La preparación se completa con un robusto módulo de almacenaje Contour Canopy de Alu-Cab acabado en negro con pintura electrostática en cuyo interior hay abundante espacio para almacenaje, mientras que su apertura exterior izquierda da acceso a una cocina completa.
El punto de partida es el Volkswagen Amarok PanAmericana V6 TDI
Más allá de la preparación, cabe recordar que la base es uno de los pick ups todoterreno más solventes de la actualidad. La nueva y segunda generación del Volkswagen Amarok es en realidad un mellizo del igualmente nuevo Ford Ranger, un moderno modelo de arquitectura clásica basada en un sólido chasis de largueros y travesaños sobre el que se atornillan la doble cabina y la caja de carga independientemente.
La suspensión recurre a un tren delantero independiente y a un eje trasero rígido, mientras que en su versión diésel más potente se recorre al motor V6 3.0 de Ford fabricado en fundición de hierro que va acoplado igualmente a un cambio automático Ford de 10 velocidades.
A la salida del cambio de marchas, una caja tránsfer se encarga de repartir el par motor disponible de forma permanente entre los dos ejes, de bloquear el diferencial central y de conectar la reductora, mientras que, como ya hemos visto, un mando permite bloquear el diferencial trasero en caso de necesitar un extra de motricidad.
El acabado PanAmericana del Volkswagen Amarok cuenta además con faros matriciales LED IQ.Light, grupos ópticos traseros LED, parachoques delantero del color de la carrocería, asientos del conductor y del acompañante con ajuste eléctrico de 10 posiciones, sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 30,5 cm (12 pulgadas) y sistema de navegación, así como tapicería de cuero.
Entre los sistemas ADAS se incluyen también de serie el asistente al aparcamiento delantero y trasero, la alerta de tráfico trasero, el sistema de control de crucero, el control de crucero adaptativo y el reconocimiento dinámico de señales de tráfico.
Cuando te dispones a emprender un viaje de larga distancia, la planificación va más allá de empacar tus pertenencias y decidir la ruta a seguir. La seguridad en carretera debe ser el centro de tu atención, y para lograrla es fundamental adoptar medidas que aseguren un trayecto sin riesgos innecesarios.
Desde mantener tu cuerpo hidratado hasta proteger a los miembros más vulnerables de tu familia, como los niños y las mascotas, aquí te presentamos cinco consejos cruciales que debes tener en cuenta antes de aventurarte en la carretera.
Prioriza tu hidratación y descanso
La fatiga y la deshidratación pueden convertirse en enemigos silenciosos mientras estás al volante, afectando negativamente tu nivel de concentración y tu capacidad de respuesta. Para contrarrestar estos riesgos, es esencial llevar contigo una reserva de botellas de agua y bebidas isotónicas, y asegurarte de consumirlas regularmente durante el viaje. Mantener una hidratación adecuada es crucial para mantener la alerta durante todo el trayecto y evitar la fatiga.
Del mismo modo, debes administrar tu descanso de manera efectiva. Evita consumir comidas pesadas justo antes de ponerte al volante, ya que esto podría causar somnolencia. Opta por comidas ligeras y saludables que te proporcionen la energía necesaria para mantener una conducción segura y activa.
Comparte la responsabilidad de conducir
Si tienes la suerte de viajar con otro conductor con licencia, es recomendable que se turnen en la conducción cada dos o tres horas. Esta estrategia permitirá que ambos conductores se mantengan frescos y alerta, reduciendo significativamente el riesgo de fatiga. Rotar en la conducción no solo aumenta la seguridad, sino que también puede hacer que el viaje sea más placentero al brindar oportunidades para un descanso activo.
Busca tu comodidad y ajusta el clima
La comodidad es esencial durante un viaje largo. Opta por vestir ropa cómoda y holgada que no restrinja tus movimientos. Además, regula la temperatura dentro del vehículo para crear un ambiente agradable, idealmente alrededor de los 20 grados Celsius. Mantener un nivel de comodidad adecuado puede mejorar tu concentración y prevenir distracciones causadas por el calor o el frío extremos.
Utiliza sistemas de retención infantil adecuados si viajas con niños
Recuerda que el uso de sistemas de retención infantil es obligatorio hasta que los niños superen los 135 centímetros de altura. Si viajas con niños, la seguridad debe ser tu principal preocupación. Asegúrate de que viajen en asientos de seguridad adecuados para su edad y peso. Las regulaciones incluyen diferentes grupos:
Grupo 0 y 0+: para niños con un peso inferior a 10 kg y 15 kg respectivamente. Deben viajar mirando hacia atrás.
Grupo I: para niños con un peso entre 9 y 18 kg. Es recomendable que viajen mirando hacia atrás.
Grupo II: para niños con un peso entre 15 y 25 kg. Deben usar el cinturón de seguridad.
Grupo III: para niños con un peso entre 22 y 36 kg. Utilizan cojines elevadores y cinturón de seguridad.
Las mascotas también necesitan sistemas de seguridad
En cuanto a las mascotas, también es esencial garantizar su seguridad.Utiliza transportines apropiados o arneses especiales para asegurarte de que viajen de manera cómoda y segura. Si conduces un vehículo con portón trasero, considera la instalación de una rejilla divisoria para mantener a tus mascotas en el área designada.
Planifica paradas estratégicas
Para un viaje seguro y sin estrés, es crucial programar paradas cada dos horas, especialmente en recorridos largos. Estos intervalos permiten relajarte, estirar tus piernas, tomar un refrigerio y recuperar energías. Si tienes compañeros de viaje con licencia, aprovecha para alternar la conducción, asegurando que todos los conductores estén alerta y descansados.
Un viaje seguro y más tranquilo
La seguridad en carretera comienza con una planificación sólida. Mantén tu cuerpo hidratado, descansado y cómodo, protege a los más vulnerables y programa paradas regulares para garantizar un viaje seguro y sin complicaciones. Invertir tiempo y esfuerzo en estas precauciones es esencial para disfrutar de un viaje memorable y seguro.
Que no se te olvide pagar una multa. Estos son los plazos, así que estate atento y siempre mira que no tengas sanciones pendientes.
Según información facilitada por la Dirección General de Tráfico, durante el año 2021, se produjeron muchas multas y la mayoría por exceso de velocidad.
Y es que hay conductores que se suelen preguntar si las multas prescriben o no y cuándo lo hacen.
Por esta misma razón hemos elaborado este artículo, con el fin de que ampliéis vuestra información en el caso de que desconozcáis sobre este tema.
Si te ponen una multa tienes que pagarla
Os diremos en este artículo que la prescripción es una consecuencia que surge después de la finalización de un plazo.
Cuando una sanción prescribe, lo que nos está diciendo es que se ha extinguido el derecho debido a la falta de ejercicio durante el tiempo que ha establecido la ley.
¿Cómo se puede calcular el plazo para saber que una multa ha prescrito?, pues se trata de una tarea muy sencilla.
Lo que habría que hacer es contabilizar desde el día en el cual se ha cometido el acto sancionado y habría que aplicar el plazo de tiempo dependiendo de la gravedad.
¿Qué ocurriría si se llegase a interrumpir la prescripción?, pues que el plazo volvería a comenzar con un plazo de 3 o de 6 meses.
Por regla general, cuando hablamos de infracciones que son leves, el plazo de la notificación va a ser de tres meses.
¿Qué ocurre si estamos hablando de casos que se consideran graves?, pues que el plazo de notificación sería de unos 6 meses.
Os podemos decir para que lo tengáis bien claro que el plazo de notificación suele ser de 3 meses para las infracciones que se consideran leves.
También os diremos que la notificación va a ser de 6 meses para las infracciones que se consideren graves y muy graves.
En el caso de que acabes recibiendo la notificación pasado este plazo, tienes que tener en cuenta que no vas a tener que pagar la sanción.
Con respecto a la sanción económica podemos decir que tiene una caducidad de unos 4 años además de que el resto de las sanciones prescriben, por ley, en un año.
Siempre resulta conveniente que el conductor sepa que el plazo de prescripción comienza a contar desde el día siguiente a que la Administración llegue a declarar firme la multa.
Es cierto que se trata de plazos que suelen ser muy dilatados y lo que resulta mejor es que el infractor pague sus sanciones para evitar futuros problemas.
En el caso de que pase un año desde el comienzo del procedimiento y no hayas recibido ninguna sanción, se acabarán archivando cada una de las actuaciones sancionadoras.
¿Qué ocurre si pienso que la sanción que me han impuesto es injusta?, pues que tendrás unos 15 días laborables para poder presentar las alegaciones que estimes pertinentes.
Existen plazos para recurrir una sanción
Boletín que va a ser entregado en mano por un agente que es quien se encargará de la vigilancia del tráfico. Además el supuesto infractor cuenta con unos 20 días naturales desde el siguiente día de la entrega de la sanción.
Se suele notificar la denuncia recibida en el domicilio por medio de correo certificado: 20 días naturales desde el siguiente día a la notificación. En el momento en el que la notificación se llegue a practicar en el domicilio de la persona interesada, en el caso de que no se encuentre presente se podrá hacer cargo otra persona que esté en el domicilio. ¿Qué ocurrirá si ninguna persona se quiere hacer cargo?, que se dejará constancia de dicha circunstancia y se concretará la fecha además de la hora en la cual se intentó.
Notificación recibida en la DEV: el supuesto infractor contará con unos 20 días naturales desde el siguiente día al que se accede a la notificación.
Notificación que ha sido publicada en el BOE por medio del TEU: el supuesto infractor contará con 20 días naturales desde el siguiente día.
Así que, en el caso de que hayas recibido alguna sanción por parte de la Dirección General de Tráfico, tienes que saber que éstos son los plazos oficiales.
Con esto lo que queremos que tengáis en cuenta es que estéis atentos en todo momento a las sanciones que os puedan imponer.
Y, en el caso de que os cambiéis de domicilio, avisad siempre a la DGT con el fin de que no haya ningún problema ni a corto ni a largo plazo.
El supuesto infractor siempre tiene que tener en cuenta los plazos que la Ley le indica en el caso de que tenga que pagar alguna sanción.
Por primera vez, este año en Europa ya se venden más coches eléctricos que diésel.Ya sea por conciencia medioambiental o por el cambio en las normativas, lo cierto es que la movilidad eléctrica comienza a dar pasos para imponerse como una opción mayoritaria.
El coche eléctrico no contamina, requiere menos mantenimiento, no hace ruido, su circulación no está penalizada en el centro de las grandes cuidades… Las ventajas de moverse en un cero emisiones parecen estar claras, pero ¿es más caro o más barato recargar un eléctrico que un coche de combustión?
Según los expertos, pese a las fluctuaciones de los precios de la electricidad, recargar un automóvil eléctrico sigue siendo a la larga más barato que llenar el depósito de combustible (mucho más si tenemos en cuenta los últimos incrementos de precios que han sufrido los carburantes en la recta final del verano). Pero, en España, la electricidad es cara. Así lo pone de manifiesto la compañía irlandesa Switcher, que ha comparado el coste de recargar la batería de media y el gasto que supone recorrer 100 kilómetros en algunos países europeos. Y ya te adelantamos que España está en el top diez de los más caros para el coche eléctrico.
¿Cuáles son los países más caros para cargar el coche eléctrico?
El precio de cargar un coche eléctrico difiere mucho de unos países a otros. En general, los países europeos más ricos y con mayores tasas de adopción de vehículos eléctricos son los lugares más caros para cargar estos automóviles.
El ranking de países más caros de la Unión Europea lo lidera Dinamarca, donde se necesitan 36,17 euros para recargar por completo un coche eléctrico y 10,53 euros para recorrer 100 km. Le siguen Bélgica (27,66 euros para carga completa /8,05 euros por 100 km), República Checa (23.68 €/6,90 €), Italia (22,43 €/6,53 €) y Rumanía (22,43 €/6,12 €).
En séptima posición se coloca España, en el top diez de los países más caros, con un coste de 20,64 euros para la recarga completa de la batería y de 6,01 euros por recorrer 100 km. A España le siguen Chipre (20,09 €/5,58 €), Irlanda (19,87 €/5,79 €) y Letonia (18,43 €/5,37 €).
PAÍS
€ POR CARGA COMPLETA
€ POR 100 KM DE RECORRIDO
1
Dinamarca
36,17€
10,53 €
2
Bélgica
27,66 €
8,05€
3
Chequia
23,68€
6,90€
4
Italia
22,43 €
6,53€
5
Rumania
21,01€
6,12€
6
Alemania
20,68 €
6,02 €
7
España
20,64€
6,01 €
8
Chipre
20,09 €
5,85€
9
Irlanda
19,87 €
5,79 €
10
Letonia
18,43 €
5,37 €
Los países más baratos para cargar el coche eléctrico
Según el informe de Switcher, los países más baratos de Europa para conducir un vehículo eléctrico se encuentran principalmente en el centro y sureste, donde este tipo de movilidad es menos popular. Además, se destaca que las ventas de este tipo de vehículos son más bajas debido a los precios «prohibitivos de muchos eléctricos e híbridos».
En concreto, el top diez de los países europeos más baratos para cargar un coche eléctrico lo forman Kosovo (3,92 euros de media para la batería completa y 1,14 euros para recorrer 100 km), Georgia (5,21 €/1,52 €), Serbia (5,35 €/1,56 €), Bosnia Herzegovina (5,50 €/1,60 €), Albania (6,01 €/1,75 €), Montenegro (6,05 €/1,76 €), Macedonia del Norte (6,35 €/1,85 €), Hungría (6,68 €/1,94 €), Bulgaria (7,07 €/2,06 €) y Malta (7,78 €/2,29 €).
RANGO
PAÍS
€ POR CARGA COMPLETA
€ POR 100 KM DE RECORRIDO
1
Kosovo
3,92€
1,14€
2
Georgia
5,21€
1,52€
3
Serbia
5,35€
1,56 €
4
Bosnia y Herzegovina
5,50€
1,60€
5
Albania
6,01 €
1,75€
6
Montenegro
6,05 €
1,76€
7
Macedonia del Norte
6,35 €
1,85 €
8
Hungría
6,68€
1,94€
9
Bulgaria
7,07€
2,06 €
10
Malta
7,87 €
2,29€
¿Qué coche eléctrico comprar?
A la hora de cambiar a la movilidad eléctrica, al coste de la energía se suman otras cuestiones como el precio de compra del coche eléctrico o su autonomía. Los coches con mayor autonomía tienden a ser más caros, aunque el mercado está en constante evolución y cada día llegan nuevas opciones que ofrecen mejores prestaciones en cuanto a la autonomía a un precio más asequible.
Según el informe, de media, el coche eléctrico nuevo más asequible de Europa y el Reino Unido es el Fiat 500e, seguido del nuevo Volkswagen e-up. Aunque, si se busca más autonomía, las mejores opciones son el Peugeot E-208 o el MG4.
Por otro lado, en lo referente a la autonomía, el modelo a batir sería el Mercedes EQS 450+, que ofrece alrededor de 5 horas de conducción con una recarga, seguido por el nuevo Tesla Model S, con una autonomía de 570 km, pero también citan otros como el Skoda Enyaq Coupé, a un precio más asequible.
