En los últimos años, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha intensificado sus esfuerzos para garantizar que los conductores cumplan con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), imponiendo multas a aquellos que no han completado esta revisión obligatoria.
Sin embargo, surge una pregunta intrigante: ¿es legal multar a un automóvil estacionado por no tener la ITV al día? Una reciente resolución judicial en Madrid ha arrojado luz sobre esta controversia, desencadenando debates sobre la validez y los fundamentos de estas multas.
Circulación y la obligación de ITV
El caso en cuestión se originó cuando un policía local denunció al propietario de un vehículo que se encontraba estacionado en una vía urbana. Aunque en general las infracciones relacionadas con las condiciones técnicas de los vehículos y el seguro obligatorio no son de competencia municipal, en este caso, la sanción fue impuesta por el Jefe provincial de Tráfico.
La defensa argumentó que el vehículo no estaba circulando en el momento de la infracción, planteando la interrogante sobre si era realmente justificada la multa por falta de ITV.
Ausencia de infracción al no pasar ITV estando estacionado
La resolución judicial en cuestión ha causado revuelo al anular una multa de 200 € impuesta al dueño de un vehículo estacionado que no había superado la ITV. El tribunal sostuvo que el acto ilícito sancionable según el artículo 76 o) de la Ley de Seguridad Vial está relacionado con la circulación del vehículo y no con el incumplimiento de someterlo a la ITV de manera periódica. Esta distinción resulta crucial para determinar la validez de la multa cuando se trata de un vehículo estacionado.
La sentencia puso de relieve que el artículo 10.1 del Reglamento General de Vehículos establece la obligación de someter a los vehículos a inspecciones periódicas, pero no define ninguna conducta infractora ni especifica las consecuencias legales por no cumplir con esta obligación. Por lo tanto, no existe una base legal sólida para imponer una multa a un vehículo estacionado por no tener al día la ITV.
ITV Madrid
Repercusiones de la resolución judicial
Esta resolución judicial marca un hito significativo en el ámbito legal español. No solo aborda la controversia en torno a la multa en cuestión, sino que también establece un importante precedente para delinear los límites de lo que puede ser objeto de sanción en relación con la inspección técnica de vehículos. La decisión refleja la doctrina del Tribunal Constitucional en cuanto al principio de reserva legal en el contexto del derecho administrativo sancionador.
Importancia de la Inspección Técnica de Vehículos
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) desempeña un papel crucial en la seguridad vial y el mantenimiento de un parque automovilístico en condiciones óptimas. Aunque la discusión gira en torno a la legalidad de imponer multas a vehículos estacionados sin ITV, es fundamental recordar que la inspección periódica tiene como objetivo garantizar que los vehículos cumplan con los requisitos técnicos necesarios para circular de manera segura.
La ITV no solo aborda aspectos relacionados con la emisión de gases y el rendimiento mecánico del vehículo, sino que también verifica la validez del seguro obligatorio, asegurando que todos los conductores cumplan con las normativas legales en vigor. Asegurarse de que los vehículos estén en buenas condiciones técnicas y cumplan con los requisitos legales es esencial para prevenir accidentes y promover la seguridad en las carreteras.
Un precedente crucial
La resolución judicial en Madrid que invalidó una multa por falta de ITV a un vehículo estacionado plantea cuestiones fundamentales sobre la base legal de tales sanciones. La decisión recalca la importancia de una interpretación precisa de las leyes de tráfico y sanciones, evitando la extensión de la aplicación de multas más allá de lo que está claramente establecido en la ley.
Este relevante precedente judicial no solo beneficia a los conductores involucrados en casos similares, sino que también contribuye a la clarificación de las normativas en torno a las multas de tráfico y su justificación legal.
Llegó la hora de ver el nuevo Mini Countryman, el crossover de la marca británica que siempre apuesta por mantener su propia personalidad, da un paso decisivo hacia el futuro con la presentación de esta nueva generación. Un modelo que, como se puede ver, es cien por cien Mini -nada sorprende a simple vista en su estilo- pero que cambia de manera destacable respecto a su antecesor. Una presentación que ha coincidido también con la del nuevo Mini Cooper, con lo que la familia del fabricante británico es completamente nueva en sus dos modelos más vendidos.
Lo primero en dimensiones, porque el nuevo Mini Countryman ha experimentado un notable crecimiento en comparación con su predecesor, con un aumento de seis centímetros en altura y nada menos que 13 centímetros en longitud. Este cambio no solo redefine la estética de este icónico automóvil, sino que también introduce importantes avances tecnológicos y de diseño.
Minimalismo en el diseño del Mini Countryman
El nuevo Mini Countryman presenta un diseño exterior moderno y minimalista que se caracteriza por sus superficies limpias y sus líneas sencillas pero que demuestran elegancia. Los pasos de rueda más anchos y las proporciones bien equilibradas dan como resultado una presencia imponente en la carretera. El frontal del vehículo destaca con una parrilla del radiador más distintiva y faros característicos que añaden personalidad.
También hay cambios notables en el interior, donde el nuevo Mini Countryman ofrece aún más espacio, comodidad y tecnología. Un interior marcado por la pantalla OLED central, controlada por el Mini Intelligent Personal Assistant, que cambia la experiencia del usuario. Y que cuenta con la función de voz que se puede activar a través del comando «Hey MINI» para controlar numerosas funciones del vehículo, lo que hace que la interacción sea intuitiva y conveniente.
El Mini Countryman ofrece cuatro acabados diferentes para adaptarse a las preferencias de los conductores. Desde el acabado Essential, que se centra en la claridad y la simplicidad, hasta el acabado John Cooper Works (JCW), que resalta el carácter deportivo del vehículo, hay opciones para todos los gustos. Además, se ha introducido un nuevo color para el techo, el Vibrant Silver, que amplía las posibilidades de personalización para combinarlo con los colores de la carrocería.
El Mini Countryman estrena los Experience Modes
Y la personalización llega también a la experiencia de conducción, más adaptada que nunca a cada conductor. De ello se encargan los Mini Experience Modes, una de las grandes novedades del nuevo Mini Countryman. Estos modos permiten a los conductores personalizar su experiencia de conducción y ajustar la respuesta del vehículo a sus preferencias. Desde el modo Go-Kart, que resalta la agilidad y la deportividad, hasta el Green Mode, que optimiza la eficiencia y el ahorro de energía, hay opciones para satisfacer diferentes estados de ánimo y necesidades.
Como buen Mini, el comportamiento dinámico debe ser una de las referencias. Por eso, la importancia de la tracción total, que asegura un rendimiento óptimo incluso fuera de las carreteras pavimentadas. Y en este aspecto la propulsión eléctrica eleva aún más la experiencia de conducción característica de Mini. Ahora, además, cuenta con dos niveles de potencia para dar más opciones a los futuros conductores de la marca de elegir el modelo que más y mejor se adapte a sus gustos.
Dos opciones eléctricas para el Mini Countryman
El Mini Countryman totalmente eléctrico está disponible en dos variantes: el Countryman E, con 150 kW/204 CV y una autonomía de 462 kilómetros, y el Countryman SE ALL4 con 230 kW/313 CV y una autonomía de 433 kilómetros. En ambos casos, pensados para combinar la experiencia siempre emocionante de conducción de un Mini con la eficiencia y la sostenibilidad que demuestra la propulsión cien por cien eléctrica.
En el caso del Countryman E dispone de un par motor de 250 Nm, con lo que consigue acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. Para el Countryman SE ALL4 de tracción total las cifras mejoran, pues su par combinado de 494 Nm le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzan un velocidad máxima de 180 km/h. En ambos casos cuentan con la misma batería de 66,45 kWh de capacidad.
Y para los que aún no hayan decidido dar el salto a la movilidad cien por cien eléctrica, el nuevo Mini Countryman también está disponible con innovadores y eficientes motores de gasolina. El Countryman C con tracción delantera, el S ALL4 con tracción total y como modelo de mayor potencia con tracción total en la variante Countryman JCW ALL4. Y no deja de lado el diésel, que va a segur ofreciendo en su gama.
El nuevo Mini Countryman representa un paso importante hacia la movilidad eléctrica sostenible con las características propias de la marca británica. Porque con su gama eléctrica, Mini se compromete a reducir su impacto ambiental sin dejar de ofrecer a los conductores una experiencia de conducción emocionante y responsable.
El huracán MG no deja de soplar. La llegada de la marca al mercado español ha sido un auténtico vendaval, pues solo tres años después de su lanzamiento comercial en nuestro país, ya hay más de 25.000 personas que conducen uno de los modelos de la marca británica. Y en 2023 es cuando ese vendaval sopla con más intensidad. Son más de 17.000 los coches que MG ha vendido en lo que va de año y con hitos como el liderazgo en el mes de agosto del MG ZS, que se convirtió en el modelo más vendido del mercado.
Y el triunfo del ZS quiere hacerlo extensivo, ahora a otro modelo que es otro de sus superventas, pero con el que quiere seguir escalando posiciones en el ranking: el MG HS. El SUV compacto de la marca juega con las mismas armas que el ZS, una combinación de elementos y características para convertirse en una de las mejores ofertas del mercado: la relación tamaño-tecnología-potencia-precio es factor determinante para convertir este modelo en el mejor del mercado en su categoría.
El renovado MG HS ya está en el mercado
El MG HS ya era una opción superinteresante, pero además ahora se revaloriza con la llegada de la renovación de este modelo que mejora su atractivo visual, suma tecnología y lo que es más sorprendente aún: es más barato que el modelo al que sustituye. Porque el reto de conseguir ofrecer más a un precio ajustado es una de las cosas que MG lleva a rajatabla. En el lanzamiento del MG HS ya anunciaba ‘un SUV familiar a precio de compacto’. Y así sigue siendo.
Si lo comparamos con los rivales más vendidos del mercado, se puede comprobar que la apuesta es fuerte. Por tamaño, el nuevo MG HS es el mejor de entre sus rivales más vendidos del mercado. Los 4,6 metros de longitud son el mejor dato de todos, seguido de los dos coreanos que rondan los 4,5 metros. Por debajo, en el entorno de los 4,4 aparecen Qashqai y 3008 y cierra el grupo el Seat Ateca, que no llega a los 4,3 metros de largo.
DIMENSIONES
LONGITUD
ANCHURA
ALTURA
BATALLA
MALETERO
MG HS
4.610
1.876
1.685
2.720
463-1.454
KIA SPORTAGE
4.515
1.865
1.645
2.680
591-1.780
HYUNDAI TUCSON
4.500
1.865
1.650
2.680
620-1.799
SEAT ATECA
4.381
1.841
1.615
2.638
510-1.604
NISSAN QASHQAI
4.425
1.848
1.625
2.665
504-1.447
PEUGEOT 3008
4.447
1.841
1.624
2.675
520-1.482
También es líder en distancia entre ejes, lo que se traduce en que dispone de la mayor plataforma para ofrecer una habitabilidad y espacio interior superior al de sus rivales. Y solo en el maletero es donde flaquea respecto a los SUV más vendidos, aunque los 463 litros como volumen de partida, son una cifra muy razonable para el tamaño y el uso familiar del coche. Además de que se puede ampliar, abatiendo los respaldos de los asientos traseros, hasta los 1.454 litros.
El MG HS es el más potente de entre sus rivales
El análisis de los datos técnicos arroja también un resultado favorable al MG HS. El SUV de la firma del grupo SAIC solo está disponible, en la nueva generación en una versión con motor de gasolina –aunque muy probablemente en breve veamos también la renovación del MG EHS, la variante híbrida enchufable-. Ese puede ser el único hándicap respecto a sus competidores, ya que todos ellos ofrecen más de una alternativa de sistema de propulsión. Pero la elección de este motor es perfecta para lo que debe ofrecer el coche.
Si nos fijamos en el nivel de potencia, los 162 caballos que ofrecen son una cifra excelente para mover con brío y ligereza este modelo que pesa 1.544 kilos. Y los 250 Nm de par máximo, garantizan una respuesta rápida cuando se necesita reacción. La cifra de par es equivalente a la que ofrecen sus rivales –solo la supera el Nissan Qashqai-, pero al nivel de potencia nadie se acerca –cierto que todos tienen variantes más potentes- y esos 162 caballos son el récord.
En el consumo no es donde más brilla el MG HS, ya que sus 7,4 l/100 km está al final de una lista que lidera el Peugeot 3008 con solo 6,2 l/100 km aunque 32 caballos menos de potencia. Respecto a los dos modelos coreanos que lideran el ranking –Kia Sportage y Hyundai Tucson- son solo 7 décimas más de gasto, explicables por el mayor tamaño, peso y potencia.
Prestaciones de notable alto
Esa potencia se traduce en unas prestaciones en las que el nuevo MG HS también está en vanguardia entre los SUV más vendidos del mercado. Con una velocidad máxima de 190 km/h tanto en la versión manual de seis velocidades como en la variante automática de doble embrague y siete relaciones, al MG HS solo lo superan en este dato el Seat Ateca y Nissan Qashqai. Y está por delante del resto, incluyendo Kia e Hyundai, que son dos rivales que tienen muy presentes en MG.
PRESTACIONES
0/100 (SEG)
VELOCIDAD (KM/H)
MG HS
9,9
190
KIA SPORTAGE
10,3
189
HYUNDAI TUCSON
10,3
189
SEAT ATECA
8,5
198
NISSAN QASHQAI
9,2
199
PEUGEOT 3008
9,5
188
Y lo mismo ocurre si analizamos la aceleración. El MG está entre los mejores, teniendo en cuenta, además, su mayor peso, que podría –aunque no lo hace- lastrar sus reacciones. Sus 9,9 segundos para llegar a los 100 km/h es un dato muy razonable para un modelo familiar. Y aquí también supera apreciablemente al Kia Sportage y el Hyundai Tucson.
Si analizamos la dotación tecnológica del modelo de MG vemos cómo su dotación de serie es de altísimo nivel, sin nada que envidiar a cualquiera de los modelos con los que compite. Sería muy prolijo analizar punto por punto los dispositivos tecnológicos de cada uno. Pero la enumeración de lo que dispone el MG HS no deja lugar a dudas sobre que está al máximo nivel de lo que se puede ofrecer en la industria automovilística.
Una dotación tecnológica sobresaliente en el nuevo MG HS
Desde el nivel de acceso los asistentes de seguridad y ayudas a la conducción son completísimos, el nuevo HS ofrece el paquete MG Pilot que incluye, Frenada de Emergencia Activa con Detección de Peatones y Bicicletas, Asistente de Mantenimiento de Carril con Sistema de Aviso de Cambio Involuntario de Carril, Asistente Inteligente de Límite de Velocidad, Detección de Ángulo Muerto, Alerta de Tráfico Cruzado Trasero y Asistente Inteligente de Luces de Carretera.
En cuanto a sistemas de información e instrumentación, incorpora el sistema de infoentretenimiento «Venus» de segunda generación que cuenta con una pantalla de 10,1 pulgadas más intuitiva en su uso. Y en cuanto al puesto de conducción dispone de un Full Digital Cockpit, con una pantalla del cuadro de mandos, de 12,3 pulgadas.
Y además de equipamiento tecnológico, la dotación es sobresaliente. Disponible en tres acabados, desde el más básico Standard el equipo de serie es completísimo, con volante de cuero, acceso sin llave y botón de arranque, sistema de audio con 6 altavoces, Apple CarPlay y Android Auto, conexión Bluetooth, asiento del conductor ajustable eléctricamente, asientos delanteros calefactables, barras de techo, llantas de aleación de 17″, radio DAB, sensor de aparcamiento delantero, cámara trasera y control de velocidad de crucero adaptativo.. Y además, por solo un euro –como promoción de lanzamiento- se salta al nivel Comfort que incorpora elementos que en muchos casos no son ni opción y cuenta con asientos calefactables, faros Full LED, navegador integrado, cristales traseros oscurecidos y sensor de lluvia.
Y como tope de gama, el acabado Luxury remata con elementos claramente Premium, como las llantas de 18 pulgadas, techo panorámico, asientos deportivos integrales, consola premium, iluminación ambiental, climatizador Bizona y portón trasero automático (estos dos últimos, solo en la versión con cambio automático).
El MG HS ofrece el mejor precio de sus rivales
Todo esto debería resumirse en una factura elevada, pero el compromiso anunciado por MG desde su llegada al mercado de llevar la movilidad Premium a todos los públicos se cumple aquí a rajatabla. 26.440 euros es el precio de partida del MG HS. Y como se ve en el siguiente cuadro, el que más se acerca está, nada menos, que a 2.000 euros de distancia.
PRECIOS
EUROS
MG HS 1.5 COMFORT
26.440
KIA SPORTAGE CONCEPT 1.6 T-GDI 150 CV
28.452
HYUNDAI TUCSON KLASS 1.6 T-GDI 150 CV
30.325
SEAT ATECA STYLE 1.5 EcoTSI 150 CV
34.230
NISSAN QASHQAI 1.3 158 CV mHEV N-Connecta
31.425
PEUGEOT 3008 ACTIVE PURETECH 130
28.242
Queda un último argumento para acabar con las reticencias. MG ofrece una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros, la protección más grande del mercado, igualando a Kia, que la ha utilizado durante años como un gran argumento. Pero el resto de rivales se encuentra por debajo de este plazo. Y todo con una amplia red de servicio que en los 3 años que lleva la marca en España ya llega a los 100 puntos integrales que cubren todo el territorio nacional para dar servicio a la cada vez más numerosa familia de MG.
Una familia que seguirá creciendo basándose en los principios que han llevado a la marca al éxito que vive en la actualidad. Sin duda la evolución de ventas más importante que ha convertido a MG en la marca revelación del mercado.
Hoy explicaremos el siguiente tema: qué es y para qué sirve la caja negra de los coches.
Es posible que muchos de vosotros no os hayáis fijado pero se trata de un aparato que se encuentra dentro del coche.
Concretamente se encuentra debajo del asiento del conductor y es una caja de color negro que se encarga de registrar los datos que resulten significativos.
De hecho la mayoría de los vehículo que son nuevos en Estados Unidos suelen circular con cajas de este estilo.
Hablemos de las cajas negras de los coches
Empezaremos diciendo que las cajas negras que contienen los vehículos tienen un tamaño de cajetilla de tabaco.
Va soldada esta caja al asiento de la persona que conduce en la zona inferior y se trata de un sistema que monitoriza unos 15 parámetros de cualquier tipo de vehículo.
En el caso de que esto suceda, el sistema airbag va a mandar una señal de que se ha llegado a poner en funcionamiento.
El registrador de datos se encarga de guardar todo tipo de información que es relativa a los 30 segundos anteriores y cinco segundos posteriores al accidente que se haya producido.
Hay que añadir que el funcionamiento de este tipo de cajas es parecido al de una caja negra de cualquier avión aunque existen algunas diferencias.
Este dispositivo va a ser incapaz de guardar información que sea personal referente al conductor como puede ser el nombre o la edad.
Más información sobre las cajas negras de los coches
Os podemos decir como información adicional que las cajas negras de los coches no van a grabar las conversaciones que puedan suceder dentro de los mismos.
Este tipo de datos se suelen sobreescribir de forma continua en el caso de que no se lleguen a registrar impactos.
Hay que tener en cuenta que los registradores de datos de incidencias tienen que funcionar en bucle cerrado.
¿Esto por qué se hace de dicha forma?, pues porque lo que se busca es que los datos que queden almacenados se acaben reescribiendo y que no permita la identificación del vehículo.
Además la Dirección General de Tráfico ha llegado a decir que este tipo de dispositivos no llegan a ser una novedad.
Se incorporaron a los vehículos nuevos pero, por suerte o por desgracia, los conductores desconocen este dato.
Los fabricantes de automóviles suelen hacer uso de los EDR con el fin de poder comprobar que los sistemas de seguridad que ponen en los vehículos funcionan bien.
El uso de estas cajas en los coches puede evitar unas 25.000 muertes además de 14.000 heridos graves en Europea ne un futuro cercano.
Las cajas negras de los coches: esas olvidadas
Os diremos que se trata de una especie de dispositivo que está colocado dentro de cualquier vehículo y que va a guardar una serie de datos:
Va a guardar la velocidad a la cual iba el vehículo en cuestión.
También se encarga de guardar todos los movimientos que se hace al volante.
Las revoluciones por minuto con las que cuente el motor.
Podremos saber la posición final que tenía el acelerador.
La desaceleración además de la fuerza del impacto o bien el funcionamiento que tienen los cinturones de seguridad además de los airbags.
Os vamos a dejar claro por si hay alguna duda que no existe peligro alguno de que pueda invadir vuestra intimidad.
¿Por qué decimos esto?, pues porque la caja negra no va a grabar imágenes no tampoco audios.
Se va a encargar de registrar cada una de las circunstancias en las que se haya producido algún accidente.
Es decir, los datos personales como pueden ser el nombre o apellidos además de la edad o el sexo van a permanecer totalmente anónimos.
Tenéis que tener en cuenta que el funcionamiento de las cajas negras de los coches es bastante sencillo.
El dispositivo se encarga de registrar los datos y graba 30 segundos antes y 5 después en el caso de que se llegue a producir algún accidente.
Algunas utilidades de las cajas negras de lo coches
Cuando un especialista mire la caja negra podrá ver cualquier distracción que se haya producido al volante además de excesos de velocidad o adelantamientos.
Es decir, hay que dejar claro que las cajas negras de los coches suelen ser útiles en el caso de que se quiera analizar cualquier causa de un accidente.
¿Qué es lo que se busca con este tipo de dispositivos?, se busca poder establecer una serie de patrones que se suelen producir en los accidentes y así tener pistas.
De hecho hay que mencionar que son obligatorias en todos los vehículos que se fabriquen desde el día 6 de julio del año 2022.
El acto de adelantar a otro vehículo en la carretera es una maniobra común para mantener el flujo del tráfico y garantizar la seguridad vial. En España, el Reglamento General de Circulación establece que, por lo general, los conductores deben circular por el carril derecho.
Adelantar, por lo tanto, se considera una acción que debe realizarse por la izquierda. Sin embargo, como en muchas normativas, existen ciertas excepciones a esta regla. Aunque la circulación por la derecha es la norma general y es esencial para un tráfico fluido, hay momentos específicos en los que adelantar por la derecha es legal y justificable.
Adelantar al vehículo que se dirige a la izquierda
El Reglamento General de Circulación establece, en sus artículos 82 y 83, circunstancias en las cuales adelantar por la derecha es aceptable. Una de estas circunstancias es cuando el vehículo que se pretende adelantar está indicando claramente su intención de cambiar de dirección hacia la izquierda o detenerse en ese lado de la carretera.
Esto podría ocurrir, por ejemplo, cuando un vehículo activa su señal de giro hacia la izquierda o muestra signos evidentes de detenerse en el lado izquierdo. En tal caso, si existe suficiente espacio para adelantar de manera segura, se permite realizar la maniobra por la derecha, siempre tomando las máximas precauciones.
Adelantamiento por la derecha en entornos urbanos
Dentro de los límites de poblados, ciudades y áreas urbanas, la normativa ofrece otra excepción al principio general de adelantar por la izquierda. Si la carretera cuenta con al menos dos carriles en el mismo sentido de circulación, delimitados por marcas longitudinales, los conductores tienen la posibilidad de adelantar por la derecha.
Sin embargo, esto solo es permitido bajo la condición de que el conductor que realiza el adelantamiento se asegure previamente de que puede hacerlo de manera segura y sin representar un peligro para otros usuarios de la vía. Esta excepción busca flexibilizar las maniobras en áreas urbanas congestionadas y mantener el flujo de tráfico en situaciones específicas.
En este caso no puedes adelantar
En situaciones de tráfico intenso, donde los vehículos ocupan toda la anchura de la calzada y la velocidad de circulación está limitada por el vehículo que está adelante, se considera que el adelantamiento por la derecha no es aplicable en el sentido tradicional. En tales circunstancias, el hecho de que los vehículos de un carril circulen ligeramente más rápido que los de otro no se considera un adelantamiento.
Este enfoque reconoce la realidad del tráfico denso y evita que los conductores cambien constantemente de carril sin un propósito claro. Sin embargo, esta excepción solo se aplica a la circulación dentro del mismo carril y no debe involucrar maniobras de cambio de carril.
La importancia de señalizar los cambios de carril
En todas las circunstancias, es fundamental indicar con los intermitentes cualquier cambio de carril, ya sea para adelantar por la derecha o para regresar al carril derecho después de un adelantamiento.
La señalización adecuada es una práctica esencial para informar a otros conductores sobre tus intenciones y garantizar la seguridad en la carretera. A pesar de las excepciones mencionadas, la prudencia y la consideración por los demás usuarios de la vía deben guiar todas las maniobras de adelantamiento.
Adelanta con seguridad
Adelantar por la derecha no está estrictamente prohibido en ciertos casos específicos contemplados por el Reglamento General de Circulación. Estas excepciones buscan garantizar la seguridad y el flujo continuo del tráfico en situaciones particulares, como cuando un vehículo está indicando su intención de girar a la izquierda o en entornos urbanos con múltiples carriles. Sin embargo, estas excepciones no deben interpretarse como una licencia para la conducción irresponsable.
La prudencia, el respeto por las señales de tráfico y la consideración por otros conductores siguen siendo esenciales para mantener la seguridad vial. En última instancia, la clave para una conducción segura y fluida radica en comprender y aplicar correctamente las reglas de circulación, adaptándose a las diferentes situaciones que se presentan en la carretera.
En un mundo en constante movimiento, donde los precios del carburante pueden fluctuar de manera impredecible, estar informado sobre el coste del combustible se ha convertido en una prioridad para muchos conductores. Ante esta necesidad de información transparente y actualizada, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de España ha dado un paso adelante al presentar una herramienta innovadora: un mapa interactivo que reúne los precios de todas las gasolineras del país.
En este artículo, exploraremos en detalle este Geoportal, que permite comparar y acceder a información detallada sobre los precios del combustible en las estaciones de servicio de España.
¿Cómo acceder al mapa con las gasolineras y sus precios?
El Geoportal presentado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de España es una plataforma que pone el poder de la información en manos de los usuarios. Al acceder a este mapa interactivo, es posible obtener una visión completa y detallada de los precios del combustible en todas las gasolineras del país. Lo que lo hace aún más conveniente es la capacidad de filtrar los resultados según diversos criterios.
Filtros personalizados para una experiencia única
La eficacia del Geoportal radica en la variedad de filtros que ofrece para personalizar la búsqueda. Antes de adentrarse en el mapa, los usuarios pueden seleccionar entre estaciones de servicio y postes marítimos, lo que brinda un enfoque específico según las necesidades de cada individuo. Además, se pueden elegir la provincia y localidad deseadas para obtener información precisa sobre las gasolineras más cercanas.
Una característica especialmente útil de este Geoportal es la capacidad de filtrar por tipo de carburante. Los conductores ahora pueden identificar rápidamente las gasolineras que ofrecen el tipo de combustible que utilizan, lo que ahorra tiempo y reduce la incertidumbre en la carretera.
Más allá de los precios: Detalles adicionales
El mapa no se limita a mostrar simplemente los precios del combustible. También ofrece información adicional que puede influir en la elección de la gasolinera adecuada. Los iconos de las gasolineras en el mapa están codificados por colores: el verde representa precios más económicos, mientras que el naranja y el rojo indican precios más altos. Esta codificación visual permite a los conductores tomar decisiones informadas con solo un vistazo.
Pero eso no es todo; al pasar el cursor sobre una gasolinera específica en el mapa, se revela un detalle valioso: el horario de operación. Esta función añadida proporciona una mayor comodidad al planificar paradas para el repostaje, asegurando que las estaciones estén abiertas cuando los conductores las necesiten.
Acceso a la información necesaria
La accesibilidad es un componente fundamental de esta herramienta. Al estar disponible en línea a través del Geoportal del Gobierno, cualquier persona con acceso a Internet puede utilizarla. Ya sea a través de un ordenador personal, una tableta o un teléfono móvil, los conductores pueden consultar los precios del combustible en tiempo real antes de emprender sus viajes.
Empoderando a los conductores españoles
El mapa oficial que reúne los precios de todas las gasolineras de España es un testimonio de cómo la tecnología puede empoderar a los conductores y brindarles la información que necesitan para tomar decisiones más informadas. Esta iniciativa del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de España demuestra un compromiso con la la accesibilidad de los datos, lo que beneficia tanto a los conductores individuales como al medio ambiente en general.
Ya no es necesario navegar a ciegas por las fluctuaciones de precios del combustible; con este Geoportal, los conductores pueden trazar rutas más eficientes y económicas, contribuyendo a un viaje más sostenible y consciente.
El servicio a tu medida
Una de las características más interesantes del Geoportal es la posibilidad de seleccionar gasolineras que ofrezcan un servicio asistido o de autoservicio. Al conocer qué gasolineras brindan asistencia en el repostaje, los conductores que prefieran esta opción pueden planificar sus paradas de manera más conveniente. Por otro lado, aquellos que buscan una experiencia de autoservicio pueden dirigirse a las gasolineras que ofrecen este servicio.
En definitiva, este miniapartado resalta cómo el Geoportal va más allá de ser un simple mapa de precios de gasolineras al ofrecer opciones de filtrado y detalles adicionales que se ajustan a las preferencias individuales de los conductores. Con herramientas como estas, el acto de llenar el depósito de combustible se convierte en una experiencia más informada y personalizada.
A veces pensamos que por salir en bici no necesitamos ir bien equipados y lo cierto es que es todo lo contrario. También tenemos que buscar una serie de imprescindibles y como no, Amazon los tiene todos. De manera que así podrás ir mucho más tranquilo en cada escapada.
Es una manera de protegerte y de ir siempre seguro, porque nunca se sabe. Se dice que toda precaución es poca y de ahí que nos quedamos con una serie de productos imprescindibles que debes tener en consideración. ¡Qué no se te escape ningún detalle!
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Por si pensabas que nos estábamos olvidando de ello, ya ves que no, que lo tenemos muy presente. Porque los candados siempre son otro de los complementos perfectos e idóneos para nuestras bicis. Ya que solo así estaremos bien protegidos ante cualquier problema que podamos tener al aparcarla, aunque sea solo unos minutos.
De todos los modelos nos quedamos con este que cuenta con dos llaves y que encontrarás en Amazon, como no podía ser de otro modo. Tiene un mecanismo de bloqueo y además es muy resistente a la intemperie. Sin olvidar que el cilindro de la cerradura está hecho de acero inoxidable, por lo que será todavía más duradero. Mientras que el cable tiene un revestimiento de PVC impermeable lo que hace que también pueda enfrentarse a todo tipo de inclemencias. Aquí te lo dejamos en Amazon.
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Tampoco podían faltar las luces traseras para la bicicleta. Siempre es una gran alternativa porque ya sabemos que debemos indicar siempre cada movimiento que hacemos en carretera. Así que, en este caso no se podía quedar atrás la opción de disfrutar con unas luces como estas que vienen de la mano de Amazon.
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Una bolsa práctica como esta tampoco se podía quedar atrás. Porque se convierte en otro de los grandes complementos a tener en cuenta. Para poder llevar nuestro teléfono siempre visible, es totalmente necesaria.
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Las redes sociales ganan terreno día a día y hay una, TikTok, que destaca sobre las demás por su ascenso meteórico: se espera que alcance los 2.000 millones de usuarios en 2024. Una cifra en la que seguramente se ha fijado Defender para lanzarse a crear una cuenta oficial en esta plataforma.
La marca se ha estrenado en esta red social de la mano de uno de los artistas más versátiles de Reino Unido, Kane Brett Robinson, más conocido como Kano. Este músico, actor y compositor se ha encargado de poner la banda sonora inicial a la cuenta de TikTok de la marca.
Las primeras publicaciones de la nueva cuenta de TikTok de Defender buscan reforzar la conexión de la marca con la música. A través de esta red social pretenden inspirar a los clientes del Defender apasionados por la música gracias a colaboraciones innovadoras con artistas como Kano. El debut de esta colaboración presenta a este rompedor artista junto al Defender 90.
Y es que, según Kano, «el Defender es un icono cuyos orígenes se remontan a los inicios de un género que actualmente define. Como músico, mi objetivo es ser lo más real e innovador posible, así que me siento identificado con ese viaje. Además, el Defender actual es más innovador que nunca y completamente inconfundible, dos características que busco en mi propia música.»
Defender apuesta por la creación de una comunidad digital
Para la marca, la nueva cuenta de TikTok también supone la creación de una nueva comunidad digital paralela a los clientes de la marca, ya que les permitirá conectar con un grupo totalmente nuevo de seguidores gracias a la publicación de contenidos creados solo para ellos.
Para Mark Cameron, Managing Director de Defender: «tanto el Defender como la música sacan a la luz intensas emociones, por lo que inspiran a comunidades enteras a seguir su propio camino, adentrarse en nuevos territorios y disfrutar de todo tipo de aventuras. El lanzamiento de nuestra nueva cuenta con un artista pionero como Kano, que ha conquistado el panorama musical del Reino Unido y que es un modelo en la industria, es la manera ideal de iniciar el camino de la marca Defender en TikTok».
Defender: conectividad y entretenimiento
La música está muy presente en la marca, que cuenta con aplicaciones integradas como Spotify, gracias a las que los conductores pueden disfrutar dentro del coche de listas de reproducción seleccionadas con solo tocar la pantalla. Todo esto, a través del sistema de infoentretenimiento Pivi Pro de JLR, que se controla a través de una pantalla táctil de 11,4 pulgadas en el salpicadero.
Pivi Pro es compatible con la función inalámbrica Apple CarPlayTM de serie y con Android Auto inalámbrico para escuchar música en streaming.
El Volkswagen Passat, uno de los modelos de referencia en la historia de la marca, se resiste a rendirse a la tendencia imperante de SUV y crossover. Aunque los familiares clásicos -sobre todo en carrocería tricuerpo- no están de moda, la marca alemana quiere que su nuevo Passat sea un alternativa inteligente a los coches que dominan el mercado.
Por eso, ha descartado la silueta sedán para esta nueva generación y han apostado todo a esacarrocería familiar, de aire muy dinámico, que por supuesto brilla por espacio interior y por versatilidad. Y que ganará de calle a cualquier SUV en aplomo en carretera y en sensaciones al volante gracias a su menor altura.
Porque nada más ver las primeras fotos del nuevo Volkswagen Passat, está claro que la marca alemana se ha enfocado especialmente en proponer un diseño aerodinámico; una de las claves para que el nuevo modelo brille en eficiencia. Junto a ello, las bases del nuevo Passat son unas motorizaciones en las que la eficiencia es punto fundamental; las adopción de las más avanzadas tecnologías del sector y, por supuesto, un nivel de calidad que mantenga muy alto el nombre de Passat.
Porque la herencia del nuevo modelo es tan poderosa que han sido más de 34 millones las personas que a lo largo de la historia han comprado este modelo, con lo que se convierte en el segundo más vendido en la trayectoria de Volkswagen, por detrás del Golf y por delante del Beetle. Y esas cifras seguirán creciendo a partir del primer trimestre de 2024, cuando llegue al mercado.
Todo nuevo, pero típicamente Volkswagen Passat
Lo va a hacer con rasgos que inequívocamente nos dicen que el diseño es claramente Passat, claramente Volkswagen. Aunque también se ve que es totalmente nuevo. Vemos cómo las líneas rectas del modelo anterior han desaparecido y han dado paso a un aspecto más curvilíneo, un cambio que se anuncia también para el nuevo Tiguan. La parrilla superior estrecha conecta visualmente con el Golf. Y en la vista lateral llama la atención su longitud y la gran distancia entre ejes -crece 5 centímetros respecto al actual- que garantiza máximo espacio en el interior.
El gran cambio viene también por la capacidad de electrificar sus sistemas de propulsion. El nuevo Volkswagen Passat se ha desarrollado utilizando la moderna plataforma MQB Evo que ya se utiliza en modelos como el Golf Mk8, el próximo Tiguan y el Audi A3. Eso ha abierto grandes oportunidades para la propulsión híbrida y también para incorporar los más avanzados sistemas de asistencia al conductor.
Así, la gama mecánica ofrece tres nuevas motorizaciones híbridas enchufables y mild hybrid, además de cinco variantes de motores turboalimentados tanto en gasolina como en diésel caracterizadas por su eficiencia. Y ahí tienen especial interés las dos nuevas motorizaciones híbridas enchufables, las únicas que le darán acceso a la etiqueta 0, ya que no habrá un Volkswagen Passat eléctrico; de esa parte se encargará el Volkswagen ID.7.
Dos nuevos híbridos enchufables para el Volkswagen Passat
Los dos sistemas híbridos enchufables del Volkswagen Passat son completamente nuevos. Bajo la denominación eHybrid cuentan con una potencia de 150 kW (204 CV) y 200 kW (272 CV) respectivamente. Ambos disponen de una nueva batería de 19,7 kWh, que les permite alcanzar autonomías eléctricas de alrededor de 100 km. Con ello se convierte el Volkswagen Passat en una excelente alternativa para uso diario con 0 emisiones.
Además ha mejorado los tiempos de carga pues se puede recargar en estaciones de carga de corriente alterna de hasta 11 kW en lugar de los anteriores 3,6 kW. Y si lo hacemos en un punto de carga rápida, de corriente continua, el Volkswagen Passat Variant eHybrid incluso puede cargarse hasta 50 kW. La combinación de motor eléctrico y el nuevo motor de gasolina turboalimentado (1.5 TSI evo) proporciona autonomías totales de alrededor de 1.000 km.
Es un ejemplo más la democratización de las tecnologías que ha emprendido Volkswagen y que está en su ADN. Así lo asegura Kai Grünitz, Miembro del Consejo de Administración de la marca responsable del Desarrollo Técnico: «La última etapa evolutiva de la matriz transversal modular (MQB evo) forma la base técnica de la novena generación del Passat. Gracias a las importantes economías de escala de la MQB evo, Volkswagen ha democratizado nuevamente numerosos desarrollos de alta tecnología y los ha puesto a disposición de cientos de miles de conductores».
El Volkswagen Passat también estrena un nuevo híbrido ligero de 48 V
Hay más alternativas electrificadas, como el nuevo sistema híbrido suave de 48 V para el eTSI con 110 kW (150 CV) que convierte la energía cinética en energía eléctrica y permite «navegar» sin usar el motor de combustión. Será la opción de la gama del Volkswagen Passat que disponga de la etiqueta ECO.
Y el resto de las alternativas mecánicas los componen dos motores de gasolina turboalimentados de 150 kW (204 CV) y 195 kW (265 CV) y tres motores diésel turboalimentados (2.0 TDI) con 90 kW (122 CV), 110 kW (150 CV) y 142 kW (193 CV). Todos ellos gestionados por una caja de cambios automática de doble embrague (DSG). Y en cuanto al sistema de tracción será total 4Motion, en las versiones más potentes tanto en diésel como en gasolina. En el resto será tracción delantera.
Control de chasis, ayudas al aparcamiento… las tecnologías del Volkswagen Passat
Las tecnologías de asistencia o de información son otra de las claves del nuevo modelo de Volkswagen. Destaca especialmente el display en formato paisaje claramente ordenado y funcional. Presume de una nueva pantalla táctil de gran tamaño, con 15 pulgadas, aunque en el nivel de entrada será de 12,9 pulgadas. Y se han olvidado de los botones táctiles en el volante, como en el Golf. El Passat cuenta con botones tradicionales en el volante, aunque hay un cambio en la zona del volante, pues el nuevo selector de marchas se ha situado en la columna del volante, en la palanca de la derecha. Por eso las funciones del limpiaparabrisas se han pasado a la palanca izquierda.
Las ayudas y los sistemas de asistencia que va a ofrecer son también sobresalientes. Incluye el asistente de estacionamiento opcional Park Assist Plus, Park Assist Pro y la función de memoria para Park Assist Pro. Con Park Assist Pro, el nuevo Passat Variant puede estacionarse de forma remota utilizando un smartphone. Si el Passat tiene la función de memoria para Park Assist Pro a bordo, el sistema puede grabar y almacenar los últimos 50 metros de un viaje para poder reproducirlos, por ejemplo cuando el vehículo llega nuevamente a la misma posición, por ejemplo, la entrada al garaje en casa. Y también es posible salir de un espacio de estacionamiento de forma autónoma.
Hay otro gran estreno que vemos en el Volkswagen Passat, el control de chasis adaptativo DCC Pro, un nuevo nivel de tecnología de suspensión que utiliza la tecnología de dos válvulas utilizada por primera vez en un Volkswagen. El confort lo garantizan los asientos ergoActive Plus con función de masaje de puntos de presión neumáticos.
Todo ese confort, en un habitáculo que brilla especialmente por su espacio y amplitud gracias a una distancia entre ejes 50 mm más larga y con 50 mm más de espacio para las piernas en la parte trasera. Y si a ellos sumamos una capacidad de maletero que llega hast los 1.920 litros, está claro que el nuevo Volkswagen Passat Variant no se rinde frente a los SUV. El modelo alemán quiere demostrar en esta novena generación que es la alternativa ideal como vehículo versátil para la familia.
El mundo moderno está íntimamente vinculado a los vehículos de motor. Son un elemento esencial de nuestra vida cotidiana, llevándonos a trabajar, a la escuela, de compras, de vacaciones, y a cualquier otro lugar al que necesitemos llegar. Pero, ¿alguna vez te has preguntado qué países tienen la mayor cantidad de coches por habitante? Hoy nos sumergiremos en este fascinante tema para revelar los tres países del mundo con la más alta tasa de automóviles per cápita y ya te adelantamos que puede que te entre el gusanillo de vivir en Andorra la Vella.
Mónaco
Mónaco, una pequeña ciudad-estado en la Riviera Francesa, ostenta el título del país con la mayor cantidad de vehículos por habitante. Este diminuto país es conocido por su opulencia y riqueza, por lo que no sorprende que sus residentes posean un número significativo de coches.
Los datos sugieren que hay aproximadamente 1.5 coches por persona en Mónaco. Esta alta tasa se atribuye a la riqueza de sus residentes, con un número elevado de millonarios y multimillonarios que tienen en su haber colecciones de automóviles de lujo. La pequeña área geográfica de Mónaco también influye, ya que facilita tener varios vehículos sin la necesidad de desplazarse largas distancias.
San Marino
Otro pequeño país que lidera la lista es San Marino, una república enclavada dentro de Italia. A pesar de su tamaño, tiene una de las tasas de propiedad de automóviles más altas del mundo, con un ratio de alrededor de 1.25 coches por persona.
Al igual que Mónaco, la riqueza relativa de sus habitantes, junto con su pequeño tamaño geográfico, facilita la alta tasa de propiedad de automóviles. Además, San Marino tiene una gran industria del automovilismo y una cultura de automóviles de lujo, que sin duda contribuyen a este alto índice de vehículos por habitante.
Andorra
El tercer lugar en la lista de los países con más coches por habitante es ocupado por Andorra, un pequeño país situado en los Pirineos entre España y Francia. Este pequeño principado, conocido por su próspera industria turística y su antiguo estatus como paraíso fiscal, tiene un ratio aproximado de 1.2 coches por persona.
La notable tasa de propiedad de vehículos en Andorra puede ser atribuida a varias causas. La primera de ellas es la prosperidad económica del país. A pesar de su pequeño tamaño, Andorratiene una economía próspera y estable, lo que proporciona a sus ciudadanos la capacidad financiera para comprar vehículos.
Además, la geografía de Andorra juega un papel importante en su alta tasa de propiedad de vehículos. Como país montañoso, las carreteras de Andorra son la principal forma de transporte. El sistema público de transporte no es tan desarrollado como en otros países europeos, lo que incentiva a los ciudadanos a tener vehículos propios para moverse con facilidad.
Finalmente, el turismo también tiene un papel importante. Muchos de los residentes de Andorra trabajan en la industria del turismo y deben viajar por todo el país para satisfacer las necesidades de los visitantes. Por lo tanto, poseer un vehículo es prácticamente esencial.
En conclusión, Mónaco, San Marino y Andorra lideran la lista de países con la mayor cantidad de coches por habitante, y por una variedad de razones. Aunque la riqueza y la prosperidad económica son factores importantes, también se pueden observar otros factores como la geografía, la cultura automovilística y las necesidades de transporte específicas de cada país.
La alta tasa de propiedad de vehículos en estos países puede parecer sorprendente al principio, pero al examinar más de cerca, tiene mucho sentido. Como siempre, el contexto es esencial para entender completamente estos fenómenos.
En última instancia, estos tres países nos muestran que la relación entre las personas y los automóviles es tan variada y dinámica como los propios países. A pesar de los desafíos medioambientales y la evolución de las alternativas al coche tradicional, la propiedad del vehículo sigue siendo un indicador clave del desarrollo y la prosperidad en muchas partes del mundo.
Con el 33 Stradale, Alfa Romeo resucita el concepto «fuoriserie» (fabricación a la carta) que tan buen resultado le dio en el pasado. Se fabricarán únicamente 33 unidades totalmente personalizadas de manera artesanal al gusto de sus afortunados propietarios, que podrán elegirentre numerosas variaciones de colores de carrocería, tapicerías y tejidos. Por lo tanto, no habrá dos unidades idénticas en el mundo. Cada unidad será fabricada por Carrozzeria Touring Superleggera.
Las primeras reuniones con posibles compradores se celebraron en el Gran Premio de Monza de 2022, donde coleccionistas y fans de la marca pudieron apreciar los primeros bocetos del vehículo, creado con la pasión y el orgullo del Centro Stile de Alfa Romeo. La idea de revivir el icono caló tan hondo en estos aficionados que, en pocas semanas, ya se habían vendido las 33 unidades.
El nuevo 33 Stradale está basado en el modelo homónimo de 1967, uno de los grandes iconos de la marca italiana y que es considerado uno de los modelos más bellos de la historia. Diseñado por Franco Scaglione, entre 1967 y 1969, sólo se fabricaron 18 ejemplares, uno de los cuales se conserva hoy en el Museo de Arese, lo que lo convierte en una pieza extremadamente rara y muy codiciada por los coleccionistas.
Así es el nuevo Alfa Romeo 33 Stradale
El nuevo 33 Stradale tiene unas dimensiones de 4.637 milímetros de longitud, 1.966 mm de ancho y sólo 1.266 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.700 milímetros.
La parte delantera del 33 Stradale presenta el escudo característico de Alfa Romeo en fibra de carbono -a elección del cliente con el logotipo clásico o en versión 3D– como punto de convergencia natural de las dos nervaduras que recorren la parte delantera. Al igual que el modelo original, el nuevo 33 Stradale cuenta con unas puertas de apertura vertical con la parte superior de cristal. Las dos partes restantes de la carrocería también conservan la apertura del modelo original, procedente de la competición.
Para el interior hay disponibles dos configuraciones: Tributo, un homenaje al coche histórico, y en Alfa Corse, la expresión más deportiva. En ambos casos, el minimalismo del diseño y de los materiales buscan conseguir el mayor compromiso posible en la experiencia de conducción. Asimismo, los asientos son la reinterpretación contemporánea de los originales, como se aprecia en los colores y en las famosas nervaduras laterales, aunque disponen de mandos eléctricos de seis posiciones y cuatro posiciones lumbares.
La parte dinámica estará certificada por un piloto de Fórmula 1
El nuevo 33 Stradale está creado sobre un bastidor en H de aluminio y un monocasco de fibra de carbono, materiales que garantizan rigidez y ligereza y que también se emplean en la estructura del techo. Los marcos de las ventanillas también son de fibra de carbono, con la luneta trasera de policarbonato.
Las suspensiones constan de un doble brazo con amortiguadores activos, mientras que la dirección es a las cuatro ruedas, una tecnología desarrollada por Alfa Romeo. Asimismo, incorpora un sistema hidráulico en el eje delantero que permite al conductor elevar el frontal 50 milímetros a menos de 40 km/h, para poder superar badenes o rampas de garaje.
En cuanto al sistema de frenos, el 33 Stradale está equipado con un sistema de frenado integrado Alfa Romeo Brake-By-Wire, que ofrece tanto el control de la presión de frenado como la garantía de estabilidad en la sensación que transmite el pedal. Producido por Brembo para Alfa Romeo, equipa unos discos carbocerámicos ventilados y perforados (390 milímetros de diámetro delante, 360 mm detrás) con una pinza monobloque de seis pistones de aluminio en la parte delantera, con un sistema de cuatro pistones en la parte trasera.
Cabe reseñar que todas las unidades producidas del 33 Stradale serán desarrolladas, probadas y homologadas por un equipo de ingenieros especializados, que trabajarán con el piloto de Fórmula 1 Valtteri Bottas. El piloto finlandés apoyará la puesta a punto del coche en la pista de pruebas de Balocco, en la provincia de Vercelli.
El 33 Stradale tendrá una versión de gasolina y otra eléctrica
En lo referente a la parte mecánica, Alfa Romeo ha apostado por una doble vertiente. Por un lado cuentan con el motor V6 biturbo de 2.9 litros empleado en los Giulia y Stelvio Quadrifoglio, aunque con la potencia aumentada a más de 620 CV. Va acompañado de una caja de cambios DCT de ocho velocidades, tracción trasera y diferencial electrónico de deslizamiento limitado. Alcanza los 333 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.
No obstante, el cliente también puede optar por un sistema de propulsión 100 % eléctrico, formado por tres motores eléctricos que proporcionan una potencia total de más de 750 CV, con tracción a las cuatro ruedas y una autonomía estimada de 450 kilómetros gracias a una batería de 102 kWh (90 kWh utilizables). Esta versión también logra bajar de los 3 segundos en la prueba de aceleración, aunque su velocidad máxima es menor (310 km/h).
El próximo lunes 4 de septiembre, en el marco del salón IAA Mobility 2023 de Múnich, se desvelará la quinta generación del icónico modelo de Renault, el Scenic, ahora convertido en un modelo 100 % eléctrico. La rueda de prensa comenzará a las 9:50 horas de la mañana. Si quieres ser el primero en conocerlo, permanece atento a Motor 16.
Cabe recordar que el nuevo Scenic E-Tech estará basado en el prototipo Scenic Vision y la marca francesa ya anticipó unas imágenes del vehículo camuflado el pasado mes de junio. El modelo revela su silueta definitiva bajo un camuflaje diseñado por Renault Design para la ocasión que se inspirar en el logo de la marca. Fabricados en el seno de ElectriCity, en Douai, varios vehículos de preproducción llegarán a las carreteras europeas a partir de este verano conducidos por ingenieros de Renault.
El Salón de Múnich, escenario ideal para la presentación del nuevo Scenic E-Tech y Grand Kangoo
Renault estará presente en el salón IAA Mobility 2023 de Múnich, que se celebrará del 4 al 10 de septiembre. Asimismo, la marca francesa tendrá presencia IAA Open Space, situado en el corazón de la ciudad.
La marca contará con un stand (B40) en el pabellón A2 del IAA Summit de Múnich, que acogerá el día de prensa el 4 de septiembre y las jornadas profesionales hasta el 8 de septiembre. Renault presentará en primicia mundial el nuevo Scenic E-Tech 100% eléctrico. La marca celebrará una rueda de prensa el 4 de septiembre a las 9:50 horas (hora de Madrid), que será retransmitida en directo desde la plataforma de eventos de Renault.
Un segundo stand de Renault, bautizado como electro pop rnlt, estará abierto al público en el IAA Open Space situado en Odeonsplatz, plaza situada en el corazón de la ciudad. En este enclave Renault propondrá diferentes actividades, como un juego musical interactivo con la aplicación SongPop for Renault y presentará el resto de novedades de la marca: Rafale, Espace y Austral.
El Scenic E-Tech no será la única novedad de Renault, que también desvelará la carrocería de batalla alargada del no menos mítico Renault Kangoo. El nuevo Grand Kangoo se presentará en el stand el martes día 5.
Megane Scénic/Scénic: pionero desde 1996
Lanzado en 1996, Scénic (Mégane Scénic en aquella época) es considerado el primer monovolumen compacto de la historia del automóvil europeo. Su nombre pretendía ser una invitación a viajar y descubrir el mundo exterior. Desde su nacimiento y a lo largo de sus cuatro primeras generaciones, Scénic ha llevado en sus genes la habitabilidad, las tecnologías útiles y la seguridad.
Es una historia que perdurará, ya que Renault ha decidido dar el mismo nombre a su futuro vehículo familiar, aunque prescindiendo ahora del acento. Nuevo Scenic E-Tech seguirá encarnando estos valores a la vez que se reinventa. Todo ha cambiado, menos el nombre.
En los años 90, Renault se identificó más que nunca como el fabricante de «coches llenos de vida». Tras el Espace, el monovolumen de gama alta lanzado en 1984, y el Twingo presentado en 1993, llegó su turno. Presentado en 1991 de forma conceptual en el Salón del Automóvil de Frankfurt, salió a la venta en 1996 con la denominación Mégane Scénic.
El Ram 1500 TRX Final Edition 2024 será el canto del cisne del pick up todoterreno extremo con motor V8 de 712 CV comercializado por Stellantis en EE.UU. La marca norteamericana de Stellantis ha confirmado que la producción del Ram TRX concluirá a finales de 2023, por lo que esta Final Edition 2024 supondrá la última oportunidad de hacerse con el pick up todoterreno más potente del mercado.
Basada en la quinta generación del Ram 1500 (conocido hasta 2010 como Dodge Ram), que lleva en el mercado desde 2018, el Ram TRX se lanzó al mercado en 2020 como modelo 2021, estableciendo una nueva referencia con su motor Hemi V8 sobrealimentado de 6,2 litros; un propulsor capaz de entregar 712 CV y 884 Nm gracias a su gigantesco compresor volumétrico y a otras profundas modificaciones sobre la arquitectura de los motores Hemi de tercera generación.
Con ello, este pick up norteamericano de 5,92 metros de longitud y 2,9 toneladas desarrolla una velocidad limitada de 118 mph (190 km/h), acelera de cero a 60 mph (96,6 km/h) en 4,5 segundos. Además, el Ram TRX recorre un cuarto de milla (402 metros) en 12,9 segundos, acabando el ejercicio casi a su velocidad máxima.
Todo ello se acompaña de una preparación todoterreno que incluye los mencionados neumáticos Goodyear Wrangler Territory AT en medida LT325/65 R18 121Q y amortiguadores Bilstein Black Hawk e² activos con depósito separado que la propia Ram define como “más sofisticados que los del Ford Raptor”, además del siempre útil bloqueo manual del diferencial trasero y el control de avance lento, heredado de Jeep.
Dicho esto, los más observadores os habréis dado cuenta de que las cubiertas sólo están certificadas hasta 160 km/h (índice “Q”), algo que conviene tener en cuenta al explorar las prestaciones del vehículo.
Así es el Ram 1500 TRX Final Edition
De entrada, la carrocería está disponible en ocho colores exteriores, incluidos tres nuevos y exclusivos: Rojo Delmonico, Azul Night Edge y Harvest Sunrise, y cuenta además con llantas beadlock (opcionales en el TRX convencional), que permiten montar un anillo interior de caucho con el que las ruedas se sujetan a la llanta aunque circulen a muy baja presión, y las correspondientes inscripciones identificativas.
En el interior, añade un color exclusivo para el pespunte de la tapicería y el salpicadero, una pantalla de bienvenida específica, una placa con el número de unidad, guarnecidos en gamuza Triaxle, molduras en fibra de carbono mate, sistema de sonido Harman Kardon de 19 altavoces, head-up display, espejo retrovisor digital y asientos delanteros con ocho reglajes eléctricos.
No hay novedades en cuanto al motor se refiere, del que ya hemos hablado, y también repite la transmisión, con una caja de cambios automática TorqueFlite 8HP95 (una versión reforzada y fabricada en EE.UU. de la caja ZF 8HP) de ocho velocidades que entrega el par disponible a las cuatro ruedas gracias a una tránsfer en la que se integra el bloqueo del diferencial central y la reductora.
Cuánto cuesta el Ram 1500 TRX Final Edition
Como ves, no hay en realidad grandes diferencias entre el Ram 1500 TRX estándar, que ya viene alicatado hasta el techo, y este Final Edition, por lo que su precio tampoco es mucho más elevado. En EE.UU. puedes adquirirlo desde 117.625 dólares más 1.995 dólares en concepto de transporte y entrega, lo que todo junto totaliza el equivalente a unos 110.000 euros.
En España, no está claro que vayan a llegar unidades del Ram 1500 TRX Final Edition, pero sí puedes comprar un Ram 1500 TRX normal a través de Amencars (con sedes en Madrid y Murcia) y Vian Automobile (en Zaragoza).
Actualmente, Amencars dispone de una unidad del Ram 1500 TRX serie especial Havoc en stock, con bastante equipamiento adicional y su característico color amarillo Baja por 150.700 euros más IVA; es decir: 182.347 euros.
Y si quieres animarte, comprar el Ram 1500 TRX Final Edition tú mismo en EE.UU. e importarlo directamente, recuerda que tendrás que pagar el transporte, el impuesto de Aduanas fijado por la Agencia Tributaria, el IVA, y los gastos de homologación, lo que puede suponer hasta un 50 % de incremento respecto al precio original del vehículo.
El lujo, el refinamiento, la exclusividad no tienen límites. Y se explica fácilmente. Si a cualquiera de los mortales un Bentley Bentayga le parecería la culminación de todo lo que se puede conseguir con un coche, en Bentley -y tal vez para los usuarios de la marca- eso no es suficiente. Tal vez por eso, la semana pasada, la firma británica reveló una versión aún más lujosa de su SUV Bentayga.
Esta nueva versión, conocida como el Bentayga Extended Wheelbase Mulliner, combina la excelencia del Bentayga de batalla extendida -que le da aún más posibilidades de espacio interior y confort- con la elegancia y personalización exclusiva de la división de personalización de Bentley, Mulliner. Con ello, este modelo se coloca como el buque insignia de los SUV de Bentley, ofreciendo un nivel de lujo y comodidad incomparable. Y según anuncia Bentley en la información de prensa, es el SUV más lujoso creado… Por ahora, esto lo añadimos nosotros.
El interior de este Bentley, un ‘salón’ para cuatro ocupantes
El Bentayga Extended Wheelbase ofrece una distancia entre ejes aumentada 18 centímetros respecto al Bentayga estándar. Eso ya es un lujo. Pero a eso se añaden las delicatessen que propone en cada detalle la versión Mulliner, que se distingue por su distintiva parrilla «Double Diamond» de Mulliner y sus ruedas de 22 pulgadas. Tanto las ruedas como los detalles exteriores se pueden solicitar con un acabado brillante o, gracias a la especificación Mulliner Blackline, en un elegante tono negro brillante.
Y como característica exclusiva y única de este Mulliner, a diferencia del Bentayga Extended Wheelbase estándar, no está disponible como un vehículo de cinco plazas; solo se puede configurar como un vehículo de cuatro plazas o «4+1», con un asiento trasero central de uso ocasional.
Además, para el confort máximo de sus ocupantes, en el interior, el Mulliner presenta de serie la especificación de asientos de avión, Bentley Airline Seat, con 22 opciones de ajuste y un sistema de detección de climatización automático que inicia la calefacción o la ventilación según sea necesario. Cuentan con «Modo Relax» que permite inclinar el asiento hasta 40 grados, mientras que el asiento del pasajero delantero se desplaza hacia adelante y despliega un reposapiés. Una función de ajuste de postura utiliza elementos para los muslos y los hombros, junto con un elemento de masaje lumbar, para reducir los puntos de presión, realizando hasta 177 ajustes cada tres horas.
Cuero curtido con un proceso sostenible derivado del sector del aceite de oliva
Los acabados que se ofrecen en los interiores están disponibles en ocho combinaciones de tres colores, con tapicería de cuero producido mediante un proceso sostenible. Conocido como Cuero Olive Tan, su proceso de curtido sostenible se realiza con un derivado orgánico del sector del aceite de oliva. El agua residual del procesamiento del aceite de oliva se utiliza en el proceso de curtido, lo que reduce el consumo total de agua. Además, las pieles de cuero se obtienen de la industria cárnica, aprovechando materiales que de otro modo terminarían en vertederos.
Remata el interior de puro refinamiento, con detalles como el Bentley Diamond Illumination estándar, que incrusta LEDs en el revestimiento de cuero de los paneles de las puertas para agregar un toque de elegancia. Y en el tablero incorpora un reloj específico de Mulliner también de serie. Además Bentley también modificó el aspecto del panel de instrumentos digital para que coincida con el estilo Mulliner.
El motor de este Bentley Bentayga es un V8 de 550 caballos
En cuanto al sistema de propulsión por el que opta, también hay novedades. Con Bentley eliminando gradualmente su motor W12, el Bentayga Extended Wheelbase Mulliner está equipado con el motor 4.0 V8 biturbo. Ofrece una potencia de 550 caballos y un impresionante par máximo de 770 Nm, igual que los modelos no-Mulliner. Esta potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de 8 velocidades, lo que permite al Bentayga Extended Wheelbase Mulliner acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. Los modelos Mulliner también cuentan con la suspensión activa Bentley Dynamic Ride y dirección en las ruedas traseras.
El Bentayga Extended Wheelbase Mulliner aumenta la familia Mulliner, la más exclusiva de la marca británica, y se une a las versiones Mulliner del sedán Flying Spur y el coupé y convertible Continental GT. Bentley también ha lanzado previamente una edición especial Azure del Bentayga de batalla larga.
El más exclusivo de los Bentley Bentayga no deja casi nada fuera. Pero seguro que para algún cliente o algún responsable de la marca, ni siquiera eso es suficiente y ya están preparando algo todavía más exclusivo.
Los sistemas de ayuda a la conducción han demostrado una eficacia tan plausible que desde el año pasado son obligatorios en la fabricación de los nuevos modelos, siempre con la mirada puesta en aumentar la seguridad vial y el descenso de la siniestralidad.
¿Qué son los sistemas ADAS?
Desde la fabricación del primer vehículo, producido por la necesidad de recorrer grandes distancias, muchas han sido las personas en intentar convertirlo en un medio de transporte seguro.
Con los años, se han incluido gran cantidad de elementos que ayudan a eso mismo, como es el cinturón de seguridad, el airbag o los reposa cabezas de los asientos. Pero en gran cantidad de casos, son los fallos humanos los que generan que dichos elementos no puedan salvarte de un grave problema.
Para solucionar esto, se han creado los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción, también denominados Sistemas ADAS. Estos, obligatorios en todos los coches nuevos a partir de 2022, ayudan a una conducción más segura. Gracias a su tecnología, el sistema ve el entorno del vehículo en todo momento y envía información al ordenador central del vehículo para que reaccione en consecuencia, evitando de este modo, la mayoría de fallos humanos.
Los sistemas de ayuda a la conducción
Algunos de esto sistemas llevan ya muchos años entre nosotros, los conductores, pero los avances tecnológicos han ido implementado técnicas y dispositivos que vienen a configurar un escenario de casi robotización en el acto de conducir. Te contamos y describimos los mas implantados.
ABS (Sistema antibloqueo de frenos): ayuda al conductor evitando que las ruedas se bloqueen cuando se hace una frenada fuerte.
Alerta de tráfico cruzado: cuando vas a dar marcha atrás, el coche detecta si un vehículo se aproxima y te avisa con una alerta acústica y una señal luminosa en el retrovisor derecho o izquierdo, según dónde esté el peligro.
Detector activo de cambio de carril (LWD): te mantiene dentro del carril señalizado con líneas (continuas o discontinuas) y ofrece resistencia en el volante si no señalizas tu maniobra con el intermitente. También puede vibrar el volante y el asiento, además de lanzar avisos sonoros o luminosos que te alertan del cambio involuntario de carril (puede actuar, por ejemplo, si te entra somnolencia y te desvías de tu carril).
Asistente de visión nocturna: el vehículo te hace saber a través de una cámara térmica si tienes objetos delante de ti, algo que facilita la conducción, sobre todo de noche.
Nos avisa de la presencia de otros usuarios, especialmente vulnerables
Sistema de detección de peatones y ciclistas: el coche analiza lo que tiene delante y, si detecta algo que puede chocar contra el coche, prepara los frenos para detener el vehículo, además de alertar previamente al conductor con un aviso sonoro.
Control antivuelco (RSC): si el coche detecta que puede llegar a volcar, reduce automáticamente la velocidad, por ejemplo, cuando haces una maniobra de esquiva de un obstáculo.
Control de Crucero Adaptativo (ACC): el sistema controla en todo momento la distancia del vehículo que está circulando por delante de tu coche y se adapta a su velocidad para mantener esos metros de seguridad continuamente.
Control de la presión de los neumáticos: si llevas la presión en unos parámetros distintos a los recomendados por el fabricante, tu coche puede llegar a tener un pinchazo. Si el coche te da la alerta, podrás evitar el incidente en la carretera por no llevar bien inflados los neumáticos.
El coche sabe leer las señales de trafico
Detección de salida de la calzada: si el coche detecta que te vas a salir de la carretera, protege a los ocupantes tensando los cinturones y activa un sistema de absorción de impactos en los asientos para proteger la columna.
Detector de Ángulo Muerto: el coche emite una luz en alguno de los retrovisores para avisarte de que tienes un vehículo en un punto ciego.
Control de Estabilidad Electrónico (ESC o ESP): evita que el conductor pierda el mando del vehículo, sobre todo cuando trazas una curva o si realizas una maniobra de emergencia. Es obligatorio en los turismos nuevos vendidos en Europa.
Frenada automática de emergencia: si el coche capta que tiene un obstáculo delante y que no reduces la marcha, directamente actuará sobre los frenos para detener el vehículo antes de que se produzca el choque.
Reconocimiento de señales: a través de una cámara el coche capta las señales de velocidad y de prohibición de adelantamiento para informarnos de la misma durante el trayecto.
Las directrices europeas en materia de seguridad vial
Aunque hemos citado aquí trece ayudas electrónicas diferentes, existen muchas más que ayudan a los conductores: control de tracción, llamada de emergencia eCall, regulación dinámica de las luces de carretera, head-up display, faros antiniebla con iluminación en curva, cámara de marcha atrás, detección de otros vehículos al abrir la puerta, ayuda de arranque en pendiente.
Es importante saber que estas medidas se llevan a cabo por la entrada en vigor del:
REGLAMENTO (UE) 2018/858 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 30 de mayo de 2018 sobre la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motor y sus remolques y de los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, por el que se modifican los Reglamentos (CE) n.o 715/2007 y (CE) n.o 595/2009 y por el que se deroga la Directiva 2007/46/CE
Y al reglamento:
REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2020/683 DE LA COMISIÓN de 15 de abril de 2020 por el que se desarrolla el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que concierne a los requisitos administrativos para la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motor y sus remolques y de los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos.
Con la llegada del verano, aumentan considerablemente los desplazamientos por carretera, lo que a su vez incrementa la posibilidad de contratiempos y averías en los vehículos. En este sentido, es esencial estar al tanto de las causas más frecuentes que pueden dejarte varado en pleno trayecto durante la temporada estival.
A través de un análisis detallado, podemos identificar los problemas mecánicos y las situaciones más comunes que requieren asistencia en carretera durante el verano, y aprender cómo prevenir y manejar eficazmente estos incidentes.
Averías en carretera: fallos en el motor
Uno de los problemas más recurrentes que pueden dejarte en apuros en la carretera durante el verano son las fallas en el motor y otros componentes críticos del vehículo. De acuerdo con los datos recopilados, cerca del 67% de los servicios de asistencia en carretera durante el 2022 estuvieron relacionados con averías en el motor u otros sistemas del vehículo. Las altas temperaturas y los viajes prolongados pueden ejercer una presión adicional sobre estos componentes, aumentando las probabilidades de fallos mecánicos inesperados.
El calor del verano puede agravar el desgaste de piezas esenciales del motor y de otros sistemas del vehículo. Para prevenir estos inconvenientes, es esencial realizar un mantenimiento preventivo antes de emprender un viaje. Verificar los niveles de aceite, líquidos de enfriamiento, correas y mangueras puede marcar la diferencia entre un viaje tranquilo y uno lleno de complicaciones. Además, una inspección completa de frenos, dirección y suspensión es crucial para garantizar la seguridad y el rendimiento del vehículo en la carretera.
Problemas con la batería
Otra causa común de asistencia en carretera durante el verano está vinculada a problemas con la batería del vehículo. Según los datos recopilados, aproximadamente el 18% de los servicios de asistencia en 2022 se debieron a problemas con la batería, ya sea por descarga o por la necesidad de reemplazo. Las altas temperaturas pueden afectar negativamente el rendimiento de la batería, lo que puede resultar en dificultades para encender el motor.
Para evitar estas situaciones, es esencial revisar periódicamente el estado de la batería y asegurarse de que esté en buenas condiciones antes de emprender un viaje largo. Si la batería tiene más de tres años, es recomendable considerar su reemplazo preventivo para evitar quedar varado en la carretera. Llevar cables de arranque en el vehículo puede ser útil en caso de necesitar una recarga de emergencia.
Neumáticos y otros factores
Los neumáticos desempeñan un papel fundamental en la seguridad y el rendimiento del vehículo, por lo que no sorprende que los problemas relacionados con ellos sean una de las principales causas de asistencia en carretera en verano. De acuerdo con el estudio, el 14% de las solicitudes de asistencia se debieron a pinchazos o reventones de neumáticos. Las altas temperaturas pueden aumentar la presión interna de los neumáticos, lo que aumenta el riesgo de problemas.
Es vital revisar la presión de los neumáticos antes de emprender un viaje y asegurarse de que estén en condiciones óptimas. Además, verificar la profundidad de la banda de rodadura y cualquier daño visible es esencial para prevenir problemas en la carretera. También es importante examinar las llantas, ya que daños en ellas también pueden dar lugar a situaciones peligrosas.
Evita sorpresas desagradables
En resumen, el verano es un momento de intensos desplazamientos por carretera, lo que resulta en un aumento en los servicios de asistencia. A través de los datos analizados, se han identificado las principales causas detrás de las asistencias en carretera durante los meses de verano. Fallas en el motor y otros componentes del vehículo, problemas con la batería y cuestiones relacionadas con los neumáticos son los factores más comunes que pueden dejar a los conductores varados en pleno viaje.
Para evitar estas situaciones y garantizar viajes seguros y sin problemas, es fundamental llevar a cabo un mantenimiento preventivo antes de emprender cualquier trayecto largo. Revisar el estado del motor, la batería, los neumáticos y otros componentes críticos puede marcar la diferencia entre un viaje exitoso y uno lleno de obstáculos. Además, mantener la inspección técnica vehicular al día y contar con un seguro de coche adecuado son elementos esenciales para hacer frente a cualquier imprevisto en la carretera. Con una planificación cuidadosa y una atención diligente al estado del vehículo, es posible disfrutar de los viajes de verano sin preocupaciones.
«Si te subes a uno de mis coches, te subes para ganar». Son las palabras que pronuncia Enzo Ferrari en el primer tráiler oficial de la película que repasa la historia del fundador de la icónica marca del cavallino rampante. Poco más de un minuto y medio que dejará a los amantes de la velocidad y del fabricante italiano con muchas, muchas ganas de ver este esperado filme.
La cinta, que llegará a los cines españoles en febrero de 2024, se ha estrenado en el Festival Internacional de Cine de Venecia, donde compite por el León de Oro. Cuenta con al afamado Michael Mann (Heat, El último mohicano, Collateral) en la dirección y con un reparto de lujo que encabezan Adam Driver (veremos si hace honor a su apellido) y la española Penélope Cruz intepretando a Enzo Ferrari y a su mujer Laura.
La acción de la película se sitúa en el verano de 1957, con un Enzo Ferrari en crisis y, con la empresa que fundó diez años antes amenazada por la quiebra. Su volátil matrimonio se ha visto afectado por la pérdida de su hijo, Dino, un año antes, y Ferrari lucha por reconocer a Piero, el hijo que tuvo con Lina Lardi, a la que da vida la actriz Shailene Woodley.
Y como envoltorio de lujo de esta trama familiar están las carreras, la pasión por los coches y por la velocidad del personaje principal, que le lleva a ponerlo todo al límite y a apostar todo a una única carrera: la Mille Miglia.
Patrick Dempsey también está entre los protagonistas de «Ferrari»
Filmado sobre todo en Brescia (Italia) el filme está basado en el libro » Enzo Ferrari – El hombre y la máquina”, escrito por Brock Yates. Cuenta también entre sus protagonistas con el actor Patrick Dempsey (que también es piloto) y que da vida Piero Taruffi.
También cuenta la película con Gabrial Leone, que interpreta al español Alfonso de Portago quien, a los mandos de un Ferrari, perdió la vida junto a otros nueve espectadores en un accidente durante la trágica Mille Miglia que relata la cinta. Ferrari y el fabricante de neumáticos fueron acusados por este accidente de homicidio involuntario, pero el caso finalmente fue desestimado.
Hace ya años que estaba sobre la mesa realizar esta película sobre la historia de Ferrari, para la que inicialmente se sondeó a directores como Sydney Pollack y a actores como Christian Bale y Hugh Jackman para el papel protagonista de Enzo Ferrari, pero el proyecto se estancó hasta 2020 y su rodaje comenzó en 2022 con guión de Troy Kennedy Martin (‘The Italian Job’) y del propio Mann.
Cuando se trata de planificar un viaje en coche, el equipaje a menudo pasa desapercibido entre todas las demás consideraciones. Sin embargo, su correcta disposición y sujeción son aspectos cruciales que impactan directamente en la seguridad de los pasajeros.
Norauto, una destacada cadena de mantenimiento integral del automóvil, destaca una serie de errores comunes que solemos cometer al viajar con equipaje en el coche. A pesar de su aparente simplicidad, estos errores pueden acarrear peligros inesperados en la carretera.
Llevar equipaje en los asientos
Uno de los errores más comunes y peligrosos es llevar maletas u otros objetos sueltos en los asientos del coche. Es fundamental comprender que todo el equipaje debe estar ubicado en el maletero del vehículo. Si, por alguna razón, es necesario transportar objetos en el habitáculo, es imprescindible asegurarse de que estén debidamente sujetos o guardados en compartimentos designados.
Esta precaución se debe a que incluso un objeto aparentemente liviano puede convertirse en un proyectil letal en caso de una frenada brusca. De hecho, un simple ordenador de 2,2 kilogramos puede alcanzar un peso equivalente a 85 kilogramos durante una desaceleración a 50 kilómetros por hora, y hasta 275 kilogramos a 90 kilómetros por hora, generando una fuerza de impacto similar a la de un oso pardo europeo.
Organización estratégica en el maletero
La forma en que se organiza el equipaje en el maletero también desempeña un papel crítico en la seguridad y el rendimiento del vehículo. Aunque pueda ser tentador cargar el maletero de forma rápida y aleatoria, esto puede afectar negativamente al centro de gravedad del automóvil y, en última instancia, a su estabilidad.
Es aconsejable colocar los objetos más pesados en la parte inferior del maletero para mantener un centro de gravedad más bajo. Además, distribuir el peso de manera equitativa ayuda a mantener el control del vehículo, especialmente en curvas y maniobras evasivas.
Carga dentro de los límites establecidos
Una equivocación común es cargar el vehículo con más peso del recomendado, superando las especificaciones de carga máxima permitida. Es fundamental considerar tanto la masa máxima autorizada del vehículo como su tara (peso en vacío) al determinar la cantidad de carga que puede llevar.
Esta carga permitida debe incluir tanto el equipaje como el peso de los pasajeros. Exceder estos límites puede comprometer la estabilidad, el rendimiento de frenado y la maniobrabilidad del coche, aumentando el riesgo de accidentes.
Utilización adecuada de los maleteros de techo
Los maleteros de techo son una excelente solución para llevar equipaje adicional, pero su uso incorrecto puede tener consecuencias negativas en la seguridad del viaje.
En lugar de confiar en la intuición, es fundamental seguir las instrucciones del fabricante para anclar y asegurar correctamente el maletero de techo. Esto garantiza que el equipaje se mantenga seguro y no comprometa la aerodinámica del vehículo ni la seguridad de los ocupantes.
Barrera entre el maletero y los pasajeros
Mantener una separación física entre el compartimento de carga y el área de los pasajeros es una medida de seguridad crucial. No retirar la bandeja trasera es una recomendación importante, ya que esta barrera previene que el equipaje impacte contra los pasajeros en caso de una frenada brusca o una colisión inesperada.
Esta medida puede marcar la diferencia entre una experiencia de viaje segura y una situación potencialmente peligrosa para los ocupantes del vehículo.
Ajuste de la presión de los neumáticos
A menudo, se pasa por alto la importancia de ajustar la presión de los neumáticos según el peso del vehículo. La carga adicional puede alterar la presión óptima de los neumáticos y afectar el rendimiento del coche en la carretera.
Consultar las especificaciones del fabricante sobre la presión adecuada es esencial para mantener un viaje seguro y cómodo. Esta información suele encontrarse en lugares como la tapa de combustible, el parasol del copiloto o en las puertas del vehículo.
Adaptación de la conducción
Es vital reconocer que un coche cargado se comporta de manera diferente en la carretera. La estabilidad del vehículo puede verse comprometida, lo que afecta la capacidad de respuesta y el tiempo de frenado. Por lo tanto, al viajar con carga, es fundamental ajustar el estilo de conducción reduciendo la velocidad y aumentando la distancia de seguimiento.
Además, se debe ser más cauteloso al tomar curvas y se debe tener en cuenta que el coche puede requerir más espacio para detenerse o acelerar en comparación con cuando está vacío.
Visibilidad y seguridad
La visibilidad es un aspecto esencial de la seguridad en la carretera. El equipaje mal ubicado puede obstruir la visión posterior del conductor, lo que dificulta las maniobras como marcha atrás, adelantamientos y cambios de carril.
Es fundamental asegurarse de que ningún objeto bloquee la visión a través de las ventanas, especialmente las delanteras y traseras. Mantener una visión clara del entorno permite reaccionar de manera efectiva a situaciones imprevistas.
Consideración especial para objetos que sobresalen
Cuando se transportan objetos que sobresalen del vehículo, es imperativo cumplir con las regulaciones de seguridad vial. Según el Reglamento General de Circulación, cualquier carga que sobresalga más del 10% de la longitud del vehículo debe ser señalizada con una placa V-20 en la parte trasera.
Si la carga sobresale lateralmente más allá de los retrovisores, se deben colocar paneles de señalización transversales en los extremos de los objetos salientes. Estas medidas garantizan que otros conductores estén al tanto de la carga y pueden tomar precauciones adecuadas al acercarse al vehículo.
La nueva generación del Ford Bronco ha hecho que el modelo clásico se ponga más de moda que nunca. En realidad, aquella primera generación del todoterreno norteamericano, nacida en 1965 y fabricada hasta 1977, siempre ha gozado de una enorme legión de nostálgicos admiradores, y de hecho ha sido objeto de preparaciones y restomods por parte de especialistas como la californiana Icon 4×4.
Ahora, otro gran especialista del 4×4 ha dado una vuelta de tuerca al concepto restomod. Con la idea de restaurar los Ford Bronco y actualizarlos para dejarlos como recién salidos de fábrica, la firma australiana Premcar se ha planteado cruzar una línea roja en este tipo de transformaciones y desechar el chasis original para adoptar un nuevo bastidor ideado para soportar las modernas ayudas a la conducción y los motores más potentes y vanguardistas.
Un viejo Ford Bronco con un nuevo chasis
Para anunciar su programa de “rebastidorización” del Ford Bronco clásico, Premcar ha exhibido dos prototipos durante la Semana del Motor de Monterrey (California, EE.UU.). La ambiciosa propuesta de la firma australiana consiste en desarrollar un chasis de largueros completamente nuevo en asociación con Gateway Bronco, un especialista de Illinois que, oh sorpresa, se dedica a hacer restomods del Ford Bronco clásico que se venden por cientos de miles de euros. Además del chasis, el nuevo desarrollo incluye las suspensiones y la dirección.
Gateway Bronco ofrece tres niveles de restauración, y solamente en el más caro y exclusivo, denominado Luxe-GT, adopatará los chasis Pegasus desarrollados por Premcar. Así, cada Ford Bronco restaurado por la empresa de illinois bajo las especificaciones Luxe-GT se desmonta por completo y adopta el nuevo bastidor diseñado por Premcar en Melbourne y fabricado en Detroit por RLE International.
Sobre esta estructura se monta un motor Ford V8 Coyote de 5,0 litros y 460 CV (el que aquí conocemos del Ford Mustang) asociado al cambio de marchas automático de 10 velocidades también original de Ford. A la salida del cambio se instala una tránsfer con reductora que distribuye el par motor entre los dos ejes rígidos.
Pero la cosa no acaba aquí, ya que el desarrollo de Premcar incluye refinamientos tales como los frenos ABS o el control electrónico de estabilidad (ESC por sus siglas genéricas o ESP por las más conocidas), elementos que un preparador convencional no puede implementar con unas mínimas garantías, y menos aún sobre componentes de los años 60.
El Ford Bronco, en las mejores manos
Aunque es habitual encontrar preparadores más o menos solventes capaces de modificar y mejorar vehículos clásicos, no es frecuente que en un proyecto de este tipo se involucren empresas como Premcar o RLE, que trabajan habitualmente como proveedores de tecnología y componentes para fabricantes de automóviles.
Premcar, por ejemplo, es una compañía con 26 años de experiencia y más de 5.000 proyectos finalizados que han afectado a más de 200.000 vehículos. Ha trabajado para Ford, Yamaha o Nissan, y su especialidad es ofrecer desarrollos de ingeniería para crear versiones especiales capaces de atender a clientes minoritarios o nichos de mercado que los departamentos de ingeniería de los propios fabricantes no son capaces de asumir.
En Australia, por ejemplo, son muy conocidas las versiones off-road extremas que Premcar desarrolla sobre el Nissan Patrol y que la filial australiana de Nissan ofrece en sus propios concesionarios.
RLE, por su parte, es una multinacional de 2.300 empleados con sedes en ocho países (incluida España) que tiene clientes como BMW, Ford, Nissan, Volkswagen, Iveco, ZF/TRW o Faurecia.
Contar con socios de este calado es toda una garantía, si bien, lógicamente, tiene un coste. Cada Ford Bronco de primera generación reconstruido sobre el chasis Pegasus de Premcar costará un mínimo de 400.000 dólares, equivalentes a algo más de 370.000 euros. Además, importar el vehículo a España, pagar el IVA, el impuesto de matriculación, las tasas de aduanas y la homologación puede suponer en torno a un 50 % adicional, pero si lo haces tendrás un vehículo completamente único.
Esta es la tecla de tu coche que te ayuda a ahorrar combustible así que quédate porque esta información te va a interesar.
La tecnología es una buena aliada en lo que respecta al tema del ahorro de combustible, sobre todo a día de hoy, debido a la gran inflación.
Lo que vamos a recomendarte en este artículo es que tomes muchas precauciones con el fin de que puedas ahorrarte algo de dinero.
Somos conscientes de que ahorrar combustible, en la actualidad, puede llegar a ser una misión complicada.
Un botón mágico que hay en el coche
La tecnología es una buena aliada sobre todo en el tema de cualquier vehículo ya que cabe la posibilidad de que nos ayude para que nuestra conducción pueda ser eficiente.
Aunque hay que mencionar que el problema existente es que dicha ayuda puede jugar un poco en contra de los vehículos que son tipo diésel.
Es posible que muchos lectores os preguntéis cómo puede ayudaros la tecnología a que podáis tener cierto ahorro de gasolina en el coche.
Pues se trata de un truco que resulta muy sencillo y es que se puede ahorrar gasolina por medio del botón ECO.
Se podría decir que es una forma de conducción presente en la mayoría de los modelos.
La configuración de este botón tiene un objetivo muy claro y es que consigue reducir el consumo de las emisiones porque apuesta por una conducción de forma relajada.
Este botón hace que cualquier coche pueda circular en marchas largas con el fin de poder reducir el régimen de las revoluciones.
¿Cómo logra hacer esto?, pues lo logra debido a que consigue modificar el comportamiento que tiene el motor y la dirección.
Hablemos un poco más del botón ECO del coche
Podemos decir que el botón ECO de cualquier coche se encarga de rebajar la cantidad de combustible con el fin de poder llegar al motor.
En algunas casos, además, limita la potencia del mismo y el conducto lo acaba notando aunque no acusará ninguna falta de prestaciones.
Hay que añadir que el modo ECO del coche puede hacer que la dirección sea algo más asistida y notaremos que la misma está algo más blanda.
Se podría decir que el modo ECO es una buena solución que los fabricantes han propuesto con el fin de que los vehículos lleguen a consumir menos carburante.
De esta forma emiten menos gases a la atmósfera y la conducción que realizan los conductores es más sana.
Con respecto a los vehículos que son diésel y de gasolina la centralita va a actuar sobre el acelerador electrónico para que entregue algo de menos potencia.
Hay que añadir que el modo ECO suele actuar en el sistema de la climatización y una vez que se activa dentro del coche, el compresor empieza a entrar en funcionamiento.
¿Esto qué provoca?, pues que el vehículo consuma un poco más de combustible pero el modo ECO se encarga de controlar el trabajo que realiza el compresor con el fin de que no reste potencia.
Modo ECO en vehículos híbridos y eléctricos
Hay que tener en cuenta que en los vehículos que son eléctricos la función del modo ECO va a actuar en la frenada regenerativa.
En algunos vehículos se puede llegar a seleccionar el grado de retención con el fin de poder recuperar algo de energía y así realimentar el motor que es eléctrico.
Os podemos decir que el modo ECO en cualquier vehículo eléctrico puede apagar de forma directa el sistema de la climatización.
También puede reducir la velocidad máxima en el caso de que la autonomía que quede sea algo escasa.
En los vehículos que son híbridos, en el caso de que se llegue a activar el modo ECO, el vehículo va a intentar circular en el caso de que pueda y cuente con suficiente energía.
Hay que tener en cuenta que el modo ECO se encarga de reducir la aceleración además de la forma de entregar la potencia que tiene el motor.
Los expertos suelen decir que lo que resulta conveniente es activarlo en el momento en el que el conductor se encuentre en la ciudad debido a que no se suele circular a alta velocidad.
Piensa que, en el caso de que te encuentres en una carretera que sea tranquila y que carezca de tráfico, vas a poder hacer uso del modo ECO.
Es cierto que en algunos vehículos se encuentra seleccionado el modo ECO pero, en el caso de que haya alguna emergencia, si pisas el acelerador, puedes desactivarlo.
¿Puede haber una avería si se utiliza mucho el modo ECO?
Hay una especie de connotación que es negativa con respecto al uso del modo ECO sobre todo en aquellos vehículos que son tipo diésel.
En el momento en el que el motor comprime el combustible en la cámara de combustión se comienza a producir un hollín.
Lo que tiene que tener claro el conductor es que no hay que llevar este modo siempre activado porque el filtro de partículas se puede acabar estropeando.
