¿Te imaginas un coche sin frenos? ¿has sufrido la agonía de sentir que no puedes parar tu coche por falta de frenos? ¿has tenido algún accidente y sabes cierto que ha sido culpa de los frenos? Si la respuesta afirmativa abunda en el cuestionario simple anterior, ciertamente comprendes la importancia del sistema mas importante de un coche, y que se instala para poder controlar su velocidad y minimizar al máximo los riesgos de colisión.

Los frenos tienen una función crítica para tu seguridad en carretera. Si bien el estado de neumáticos y de la suspensión (amortiguadores, muelles…) es fundamental para conseguir una buena frenada, si los frenos no actúan, por mucho que los otros componentes estén en buenas condiciones, el vehículo no se detendrá cuando lo necesitemos con lo que la colisión será inevitable.

La mecánica del sistema

El sistema de frenado esta compuesto por; un mando accionador, un medio de transmisión de fuerzas y los elementos propios del sistema, los frenos.

Así y con esto, debes saber, que accionando el pedal del coche para frenar, lo que provocas es el envío de fuerzas que se aplican mediante cables, líquidos o electricidad, dependerá del sistema, que activan los elementos propios de frenado (discos, tambores, garras, zapatas etc…) incorporados en las ruedas, para detener el movimiento.

Como puedes ver, dentro de la simplicidad del funcionamiento, hay varios apartados en la frenada que podemos destacar; el mecánico, accionado siempre por el conductor mediante la presión ejercida sobre el mecanismo(el pedal), la transmisión de esta fuerza, que se ve amplificada por bombas (servofreno) y los elementos de fricción que se encargan de detener la rotación de la ruedas.

Dependiendo del sistema; en el caso de los frenos de disco, al accionar le pedal, el liquido bombeado comprime las pastillas sobre este, que se encuentra fijado a la rueda y girando al unísono. Los frenos de tambor, utilizan zapatas y se encuentran alojadas en el hueco de la rueda. El mayor desgaste de estos últimos los delega a un uso mínimo en los vehículos.

Cuándo cambiar pastillas, discos, líquido…

No obstante, y precisamente debido a la exigente y continua carga de trabajo a la que están sometidos, —piensa en la cantidad de veces que frenamos durante un viaje promedio—, no es de extrañar que las pastillas y los discos de freno tengan una vida útil que estará directamente vinculada a su uso.

En este sentido, ¿Cuándo hay que sustituir los distintos elementos? Básicamente, son tres los elementos que, en el sistema de frenado más común —frenos de disco—, más desgaste sufren: pastillas, discos y líquido. El resto de componentes, pinzas, latiguillos, bomba, bombines… tienen una mayor duración. Incluso, pueden llegar a durar toda la vida útil del vehículo si no sufren ningún daño o avería.

De este modo, no hay un intervalo fijo para reemplazar ni discos ni pastillas de freno, ya que su duración depende mucho del vehículo y del estilo de conducción. No obstante, por regla general, las pastillas pueden durar entorno a 35.000-40.000 km y los discos alrededor de los 80.000 km. Por tanto, un juego de discos en buen estado, podría ‘aguantar’ dos juegos de pastillas antes de su sustitución.

Por su parte, el líquido de frenos conviene sustituirlo cada dos años o 40.000 km (lo que antes suceda) si queremos evitar que su degradación acabe afectando a su efectividad y, por tanto, a nuestra seguridad.

Excesiva carrera del pedal, esponjoso, o duro

Las causas pueden estar relacionadas con el líquido de frenos (fugas en el circuito, aire en el sistema o líquido de frenos en mal estado o con el nivel muy bajo) o las pastillas, si están muy desgastadas. En ese caso se recomienda sustituir las pastillas. Y si es algo relacionado con el líquido de frenos o el sistema hidráulico, probablemente, habrá que limpiar o purgar el sistema y rellenar de líquido de frenos.

Esto puede tener diversas causas, siendo las más probables problemas con los latiguillos, el pistón de la pinza o la propia pinza, que esté gripada. También podría deberse a la presencia de aire en el sistema hidráulico, o a que el líquido de frenos sea deficiente o esté mezclado con agua.

Las causas más probables son que las pastillas estén sucias o manchadas con grasa o líquido de frenos, que haya un problema en el pistón de la pinza, problemas con el líquido de frenos (vemos que esto puede ser la causa de varios problemas), problemas con las pastillas (que estén cristalizadas). También puede deberse a que los discos de freno estén dañados, y si es eso deberíamos sustituirlos. Otra causa que no debemos descartar es que haya fallado el servofreno, y de ahí que nos cueste más activar el pedal.

Con vibraciones y sin recorrido

Las piezas que provocan la extensión o la retracción de las partes móviles pueden estar defectuosas, por ejemplo, el pistón del cilindro principal no es capaz de volver a su lugar correctamente. Por eso, si da la sensación de que el pedal no vuelve fácilmente al reposo, lo más recomendable es llevar el coche al taller y que nos lo revisen bien el sistema de frenado.

Sin confundir las vibraciones con las que se notan cuando el ABS entra en acción, puede que tengamos los discos alabeados o los rodamientos de la rueda gastados (o sueltos). También puede ser algo más generalizado y que tengamos que sustituir tanto pastillas como discos de freno. Puede deberse también a unas ruedas mal equilibradas, o a una rótula en mal estado.

Una rueda (al menos) se bloquea y en caliente no frena

Dependerá de la rueda o de cuántas se bloqueen, pero es un síntoma de que alguna parte del sistema no trabaja correctamente, o bien está agarrotada, obstruida o hinchada. También puede deberse a una pastilla de freno defectuosa o a que el cable del freno de mano esté enganchado, con lo cual estaría funcionando aún al quitar el freno de estacionamiento.

Puede deberse a unas pastillas de mala calidad o que hacen mal contacto. Incluso podría deberse a que los discos sean demasiado delgados (aunque en coches de serie es difícil que esta la causa, sí podría serlo si los cambiamos nosotros mismos o lo hace alguien sin la experiencia, conocimientos y herramientas necesarias. Puede ser simplemente fading, debido al exceso de trabajo que requerimos al sistema de frenado, que pierde eficacia con la temperatura. En ese caso conviene utilizar más freno motor, o simplemente enfriar los frenos.

El coche oscila y los frenos «chirrían»

Es el problema de más compleja determinación. Puede deberse a múltiples causas, entre ellas que las pastillas de un lado estén sucias o impregnadas de grasa o líquido de frenos. También puede deberse a que las pastillas se hayan cristalizado. Incluso podría ser por un problema en la presión de los neumáticos, a unas rótulas en mal estado, amortiguadores en mal estado, problemas en los discos… Si detectas esto, acude a un taller lo antes posible.

Desde suciedad en las pastillas (polvo, partículas metálicas…), que estén muy desgastadas o sean de baja calidad, que rocen contra el caliper o que falte alguna pieza. También puede ser por unos discos en mal estado.

Con los frenos, igual que con los neumáticos, no se juega. Si notas la más mínima pérdida de efectividad en la frenada acude a tu mecánico de confianza. 

La noticia que os traemos hoy va de lo siguiente: carreteras de peaje que vas a tener que pagar aunque no las uses.

Existe un tema que está candente durante este año y es el referente a la implantación de los peajes.

Muchas carreteras españolas van a implantar el sistema de peajes con el fin de que la gente pague por el uso de la carretera.

En el caso de que te interese el tema quédate y sigue leyendo porque se trata de algo muy importante.

Habrá que pagar algún peaje por usar carreteras

No se trata de un tema que resulte nuevo y es que la instalación de la tasa por el uso de la carretera es algo que todavía está en camino.

Y es que se tanteó poner peajes en muchas carreteras españolas pero todavía no saben si los van a poner para este año o esperarán a que llegue el año 2024.

¿Esto qué implicaría?, pues que los conductores tendrías que pagar por el uso que hicieran de la carretera.

Aunque os diremos que se trata de un mensaje que ha llegado a desmentir el Gobierno aunque han afirmado que se trata de un plan que exige Bruselas.

Pero tenemos que deciros que, se implanten o no, el debate todavía se encuentra encima de la mesa.

Tienen claro que habrá quien tenga que pagar esos peajes y habrá quien se encuentre exento.

Hay algo que han dejado claro y es que tiene que pagar más aquella persona que contamine más.

En el caso de que se realice todo esto, se realizará un sistema algo parecido al que tiene Portugal.

Es posible que existan exenciones con respecto al peaje de las carreteras

Os podemos decir que el sistema de peaje que quieren poner en España va a ser parecido al que hay en Portugal.

En el de Portugal la gente paga por cada kilómetro que haya recorrido y siempre va a ser necesario que se despliegue una gran infraestructura.

¿Esto para qué va a servir?, pues esto va a servir para que se pueda llevar un control de todas las matrículas y de los pórticos.

Sería necesario en este caso que se contara con un sistema de telepeaje o que se registrase en una plataforma el usuario.

De esta forma se podría asociar sin ninguna complicación la matrícula del vehículo a una tarjeta de crédito y se podrían evitar muchas multas.

El sistema de tasa por el uso de la carretera se planteó como un buen sistema que el Gobierno podía extender por España.

Es más, se encuentra funcionando en la A-636 entre Beassain y Bergara desde el mes de enero del año 2022.

¿Y qué ocurrió en dicho momento?, pues que los conductores se dieron cuenta de que la cuenta bancaria iba adelgazando por cada kilómetro que recorrían.

Cuidado cuando circules por las autopistas

En el caso de que seas de los conductores que vayas a circular de forma habitual por la autopista tienes que saber que vas a tener que pagar cierta cantidad de dinero.

Es importante que, desde ya, los conductores tengan en la mente que van a tener que pagar por cada kilómetro que vayan a recorrer.

Además todo conductor va a tener que tener un dispositivo de telepeaje como puede ser una ViaT o Abiatu.

¿Qué ocurre si el conductor carece de este dispositivo?, pues que se tendrá que registrar de forma previa en una página web.

¿Va a resultar caro este impuesto o tasa?, pues dependerá en cierta manera de la carretera por la cual se encuentre circulando el conductor.

¿Qué ocurre si un conductor pasa por estas carreteras con peajes?, pues que, en el caso de que no se encuentre registrado, tendrá que ser notificado.

Será notificado en su domicilio por medio de una carta en la cual se le dirá la cantidad que tiene adeudada.

También es conveniente que se añada que habrá un recargo del 20% debido a los posibles gastos de gestión existentes.

Cabe la posibilidad de que suban los precios

Durante los últimos años hemos podido comprobar que las autopistas que antes eran gratuitas se han vuelto, de repente, de pago.

¿Por qué ha sucedido esto?, pues porque el Gobierno de España ha dejado claro que los conductores tienen que pagar por el uso que hagan de la carretera.

Es posible que muchos de estos impuestos lleguen a subir el precio pero lo importante es que el conductor tiene que tener en cuenta que ahora pagará por las carreteras.

¿Se podría decir que se trata de una mala noticia?, pues en cierta manera sí porque la situación actual tampoco está ayudando mucho.

Los conductores de toda España tendrán que tener mucho cuidado a la hora de pasar por ciertas carreteras en el caso de que no quieran pagar por usarlas.

Sin lugar a dudas los patinetes eléctricos y las bicicletas, enmarcados como vehículos de movilidad personal, presentan grandes ventajas que los resaltan como propicios en favor de la sostenibilidad, pero no dejan de ser arriesgados y peligrosos, desde su mal uso, conformando un colectivo de usuarios especialmente vulnerables, como bien demuestran la tipología de lesiones en los accidentes que protagonizan.

Y si bien el usuario de estos VMP ha de ser cuidadoso en su conducción a todas horas, de forma singular por la noche, debe prestar el máximo cuidado y prevención en este ejercicio. Hoy te recordamos algunos consejos para tu seguridad, si conduces un patinete o bicicleta por la noche.

No es suficiente con la iluminación de la via

En el manual del conductor aparecen las condiciones de la vía determinando el uso de los sistemas de iluminación. Y si mientras en el coche varia dependiendo de la suficiencia o deficiencia de esta iluminación artificial, en el caso de los VMP, siempre será poca la luz que las infraestructuras nos ofrezcan. De hecho encontraremos muchos tramos en los que el alumbrado publico será inexistente.

Por ello, el sistema de iluminación de una bicicleta o un patinete es particularmente importante de noche. Generalmente integrado en el manillar, permite saber qué vamos a encontrarnos unos cuantos metros más adelante. Se trata de una parte del equipamiento primordial si se desea practicar una conducción nocturna.

Aun así, no vale con tener un potente equipo de iluminación. Debemos estar seguros de que su rendimiento es el esperado y mantenerlo en perfecto estado de funcionamiento es fundamental.

Que te vean, es lo mas importante

Con un buen dispositivo lumínico frontal ya tienes garantizado ver por donde circulas. Pero, ¿Y el trafico transverso/lateral y trasero como lo controlas?

Disponer de distintos distintivos en la ropa y en la bicicleta o patinete se convierte en otro de los elementos clave para garantizar nuestra seguridad durante los desplazamientos. Es importante contar con prendas en las que haya elementos reflectantes. De esta forma, podrás ser visto por los demás usuarios de la vía. En ocasiones, la propia luz de freno dispone de un material para reflejar la luz, un elemento que puede resultar muy interesante. 

Este tipo de visibilidad también tiene que darse desde los laterales. En este caso, puede resultar interesante incorporar en el equipamiento un equipo de bandas reflectantes.

Repetir una rutina en el trayecto, es sinónimo de seguridad

Conocer la ruta diaria y emplear los carriles especializados para el desplazamiento nocturno en bicicleta o patinete, es garantía de seguridad. Con el camino memorizado evitaremos el uso de aplicaciones en los móviles para desplazarnos, mientras buscamos el camino mas corto.

En este sentido, siempre será mucho más seguro circular, por ejemplo, por un carril bici, que por una vía abierta a los automóviles, motocicletas y transporte público. 

Apenas tardarás unos pocos minutos en organizar una ruta segura. Evitar el transporte compartido con los automóviles permite reducir el riesgo en la carretera. Una buena planificación reducir la posibilidad de sufrir un accidente y, por qué no, reducir el consumo de las baterías de la bicicleta eléctrica o el patinete. 

Evitar las distracciones mas comunes en patinete

Seguro que tú también has visto a alguien disfrutando de una conducción con patinete o bicicleta mientras escuchaba música a través de auriculares. Esto, además de estar completamente prohibido, supone una pérdida de atención de lo que ocurre alrededor. Es fundamental tener los 5 sentidos aplicados a la conducción. En caso contrario, las probabilidades de sufrir un accidente se disparan. 

El uso del smartphone también está prohibido, por lo que lo más interesante puede ser la colocación de un soporte en el manillar de la bici eléctrica o patinete. Esta práctica está muy extendida para poder alcanzar una dirección introducida en Google Maps, pero no se debe navegar por el dispositivo durante los desplazamientos. 

Asegúrate de que tienes suficiente energía para el desplazamiento

La autonomía restante en una bici eléctrica o un patinete no es más que una estimación. Es un detalle importante, ya que nos podemos quedar sin la misma a medio camino. Teniendo en cuenta que la red de servicios públicos o taxis es más limitada de noche, es fundamental cerciorarnos de que podremos llegar a nuestro destino. 

En caso de muy baja autonomía, siempre es posible optar por el modo de velocidad más lento. La gestión de la batería, en estos casos, se convierte en un elemento fundamental para completar la ruta propuesta al inicio del viaje. 

La industria automovilística ha experimentado una revolución en los últimos años con la creciente popularidad de los vehículos eléctricos. En este contexto, la propietaria de marcas como Volvo, Link & Co y Polestar, Geely, ha lanzado una actualización impresionante para el año 2024: el Geometry G6.

Este modelo, destinado al mercado chino, ha generado un gran revuelo debido a su sorprendente combinación de características: un precio inicial por debajo de los 20.000 euros, un diseño de berlina espaciosa y una impresionante autonomía de hasta 500 km. Acompáñanos en este recorrido por las innovaciones y detalles que hacen que el Geometry G6 2024 sea un competidor formidable en el mundo de los coches eléctricos.

Diseño y espacio en este nuevo modelo eléctrico

El Geometry G6 2024 se posiciona en la categoría de las berlinas debido a su elegante carrocería, que mide 4,75 metros de longitud. Este tamaño lo coloca un escalón por encima del popular Tesla Model 3 en términos de espacio. Además, con una anchura de 1,8 metros y una altura de 1,5 metros, ofrece una presencia imponente en la carretera. La distancia entre ejes de 2,7 metros contribuye a proporcionar un interior espacioso y cómodo para los pasajeros.

El diseño no solo se trata de dimensiones generosas, sino también de atención al detalle. El Geometry G6 cuenta con llantas de 17 pulgadas y manijas de las puertas escamoteables, enrasadas con la carrocería, lo que mejora significativamente su aerodinámica. Este tipo de refinamiento suele asociarse con vehículos premium de mayor costo, lo que resalta aún más el valor que ofrece este modelo.

Precio y rendimiento

Lo más impresionante del Geometry G6 2024 es su precio. La versión base se encuentra por debajo de los 20.000 euros, convirtiéndolo en uno de los coches eléctricos más asequibles en el mercado actual. Pero no se equivoquen, a pesar de su precio competitivo, no escatima en rendimiento.

En su versión más sencilla, este vehículo eléctrico cuenta con un motor de 135 CV de potencia máxima y 180 Nm de par motor. Para aquellos que buscan un rendimiento más robusto, la versión superior ofrece 202 CV de potencia y alcanza los 310 Nm de par motor máximo. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 6,9 segundos en la versión superior, el Geometry G6 proporciona una experiencia de conducción emocionante y ágil.

El corazón de cualquier coche eléctrico es su sistema de batería, y el Geometry G6 no decepciona en este aspecto. Equipado con una batería CTP que utiliza celdas cilíndricas, ofrece una autonomía impresionante de 410 km como mínimo y hasta 500 km en las versiones más avanzadas. La velocidad de carga también es destacable, con la capacidad de cargar del 30% al 80% en solo 20 minutos y recuperar 100 km de autonomía en tan solo 8 minutos. Estas cifras demuestran que el Geometry G6 no solo es asequible sino también eficiente y práctico.

Tecnología y Equipamiento

En el interior del Geometry G6, los avances tecnológicos no se quedan atrás. El cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas brinda información esencial de manera clara y moderna. Pero la verdadera estrella es la pantalla para el sistema multimedia, que impresiona con sus 14,6 pulgadas de tamaño. Esta pantalla utiliza un sistema operativo desarrollado por Huawei, lo que garantiza un rendimiento suave y una amplia gama de funciones.

El equipamiento tecnológico de serie es otro aspecto que distingue al Geometry G6. Incluye características como control de crucero adaptativo, sistema de reconocimiento de señales de tráfico y freno autónomo de emergencia, entre otros. Estos sistemas de asistencia al conductor no solo mejoran la seguridad, sino que también hacen que la conducción sea más cómoda y placentera.

Una opción muy atractiva

El Geometry G6 2024 de Geely es un ejemplo convincente de cómo la industria de los coches eléctricos está evolucionando rápidamente y ofreciendo opciones cada vez más accesibles y atractivas. Con un precio inicial por debajo de los 20.000 euros, una impresionante autonomía de hasta 500 km, un diseño de berlina espaciosa y un conjunto completo de características tecnológicas de serie, este vehículo eléctrico tiene todos los ingredientes para ser un éxito.

Si bien está destinado principalmente al mercado chino, su valor y prestaciones deberían captar la atención de los consumidores de todo el mundo. El Geometry G6 2024 demuestra que la movilidad eléctrica ya no es exclusiva de los más afortunados, sino una opción viable y emocionante para una amplia gama de conductores. Con este modelo, Geely ha demostrado que el futuro de los coches eléctricos es brillante y asequible.

La elección entre tracción delantera o trasera al comprar un automóvil nuevo en España es un dilema que a menudo genera debates y dudas entre los conductores. Si bien la mayoría de los coches vendidos en nuestro país utilizan tracción delantera, también existe una notable presencia de vehículos con tracción trasera, sin olvidar los modelos 4×4 que combinan ambas. En este artículo, exploraremos detenidamente las ventajas y desventajas de cada tipo de tracción para ayudarte a tomar una decisión informada.

Tracción delantera: Economía y simplicidad

Comencemos con la tracción delantera, una opción popular en el mercado automovilístico. Uno de sus principales atractivos es su coste más bajo, gracias a un sistema de transmisión más simple y directo. Esto se debe a que el motor se ubica en la parte delantera del vehículo, lo que facilita la conexión con las ruedas delanteras. Esta configuración también crea un espacio adicional en el habitáculo y proporciona una conducción más intuitiva y segura para la mayoría de los conductores.

Sin embargo, no todo es color de rosa. La tracción delantera presenta desafíos notables, como una dirección que a veces no es tan precisa debido al peso adicional en la parte delantera del coche. Esto puede afectar la respuesta al volante y la sensación de control. Además, en vehículos de mayor potencia, es posible que experimentes una aceleración menos eficiente debido a la pérdida de tracción en las ruedas delanteras. En situaciones extremas, como curvas pronunciadas, los coches de tracción delantera tienen más probabilidades de experimentar subviraje, lo que puede dificultar el manejo seguro.

Tracción trasera: Deportividad y agilidad

Ahora, cambiemos nuestro enfoque hacia la tracción trasera, una elección preferida por aquellos que buscan una experiencia de conducción más deportiva y dinámica. Una de las ventajas clave de este sistema es su mayor agilidad en las curvas, gracias a la separación de la dirección y la tracción. Esto permite un ángulo de giro más amplio y una maniobrabilidad superior, lo que resulta en una conducción más emocionante y deportiva.

Otro punto a su favor es la distribución de peso más equitativa en los vehículos de tracción trasera, lo que se traduce en una mayor estabilidad en la carretera. Además, la aceleración tiende a ser más eficiente, ya que se concentra una parte significativa del peso en la parte posterior del automóvil. Sin embargo, esta configuración también tiene sus desventajas.

Los desafíos de la tracción trasera

A pesar de sus beneficios, la tracción trasera presenta desafíos específicos. Por ejemplo, los vehículos de tracción trasera suelen ser más pesados en la parte delantera, lo que puede afectar la eficiencia de combustible y la capacidad de maniobra en condiciones climáticas adversas. En situaciones meteorológicas desafiantes, como lluvia o nieve, la tracción trasera puede resultar más difícil de controlar debido a la menor adherencia de las ruedas traseras. Esto requiere habilidades de conducción más avanzadas y precaución adicional para mantener el control en superficies resbaladizas.

Además, es importante tener en cuenta que los vehículos de tracción trasera suelen ser más costosos y exclusivos. Esta configuración se asocia comúnmente con automóviles de gama alta y deportivos, lo que puede aumentar el precio de compra y el costo de propiedad en comparación con los coches de tracción delantera más accesibles.

¿Qué sistema prefieres?

En última instancia, la elección entre tracción delantera y trasera dependerá de tus preferencias personales y de las condiciones de conducción a las que te enfrentarás con mayor frecuencia. Los vehículos de tracción delantera son ideales para aquellos que buscan una opción económica y segura en condiciones normales de conducción. Por otro lado, los vehículos de tracción trasera son la elección perfecta para aquellos que valoran la deportividad, la agilidad en las curvas y la aceleración.

Sin embargo, es esencial considerar las desventajas de cada sistema y evaluar cómo se adaptan a tu estilo de vida y necesidades específicas. Antes de tomar una decisión final, te recomendamos probar varios modelos y consultar con expertos en automoción. De esta manera, podrás elegir el sistema de tracción que mejor se adapte a tus preferencias y requisitos personales, garantizando una experiencia de conducción satisfactoria y segura.