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Amazon tiene estos intercomunicadores bluetooth para moto a precios increíbles

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9 septiembre, 2023 07:55

Amazon tiene estos intercomunicadores bluetooth para moto a precios increíbles

Porque ir en moto también es sinónimo de apostar por la seguridad. Pero si quieres estar conectado en todo momento sin que se altere dicha seguridad, es la hora de dejarte llevar por todo esto que Amazon pone a tu disposición porque desde luego verás cómo facilita mucho las cosas, aunque no te lo creas.

Hablamos de los conocidos intercomunicadores que en este caso llegan con bluetooth y todo tipo de prestaciones para poder disfrutarlas en cada momento. Disfrutarás con nunca y como decimos, siempre pendiente de la carretera. Descubre esta selección de productos a los que no les faltan detalles. ¡No te los pierdas!

EL INTERCOMUNICADOR MÁS VENDIDO EN AMAZON

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Son muchos los modelos que nos vamos a encontrar, es cierto pero nos quedamos con uno de los productos más vendidos en Amazon. Sin duda, por algo será y es que además de ser una nueva versión a la par que mejorada también tiene otras cualidades que conviene reconocer.

Hablamos de una capacidad de batería que se extiende hasta los 850 mAh. Lo que se traduce que podrás hablar durante 12 horas pero además, también estar en espera durante 360 horas. Así que, aunque te parezca mucho, a largo plazo será más que efectivo. Si era lo que estabas buscando, aquí te lo dejamos disponible.

2 PIEZAS DE INTERFONO

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A falta de una, qué mejor que quedarnos con dos piezas. Porque de este modo podremos difrutar mucho más y mejor, como nos gusta. Hay que decir que llega hasta 1000 metros por lo que permite a dos conductores tener conversaciones en tiempo real. Pero sin que esto sea todo un impedimento en carretera.

Tiene una conexión muy sencilla y es inalámbrica, con tecnología 5.0. Admiten llamadas pero también colgarán o las rechazarán. Sin olvidarnos que a mayores también puedes reproducir música de una manera muy sencilla. Lleva una alta calidad de sonido y no podemos olvidar que también son a prueba de agua y temperatura. Aquí los tienes disponibles.

SISTEMA DE COMUNICACIÓN INDIVIDUAL EN AMAZON

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Otra de las alternativas que no podemos dejar de lado es esta. Porque hablamos de otro de los sistemas de comunicación que también necesitamos en nuestros viajes en moto. Debes aprovechar el momento porque llega con descuento y eso no es algo que se vea todos los días.

Así que partiendo de ello, te diremos que se trata de un intercomunicador bidireccional, con una distancia de 400 metros entre moto y moto. Los altavoces son finos de 32 mm y también lleva un procesador avanzado, lo que se traduce en un sonido más envolvente. Así que, ya ves que tiene todo cuanto necesitas y por eso aquí mismo lo puedes comprar de la mano de Amazon.

INTERCOMUNICACIÓN ENTRE 4 MOTORISTAS

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No dos ni tres sino cuatro son los motoristas que pueden conectarse gracias a un intercomunicador como este. Hay que decir que su emparejamiento es universal, con bluetooth 5.0 de alta compatibilidad. Además también es compatible con los reproductores de música y con la mayoría de los auriculares. Así que, es una de las grandes alternativas a tener en cuenta.

Claro que por otro lado, también lleva una potente batería que es capaz de resistir más de 20 horas de llamadas y 12 de intercomunicador. Pero no debes preocuparte porque siempre tendrás indicaciones que te van diciendo el nivel de batería del que dispones. Así que, todo es práctico y sencillo como nos gusta. Aquí lo puedes comprar cómodamente.

AURICULARES MANOS LIBRES EN AMAZON

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Tal y como habíamos anunciado, son muchas las opciones que tienes disponibles y esta es una de ellas, quizás de las más interesantes. Porque nos encontramos con unos auriculares manos libres para el casco de la moto, que son una nueva versión y que por lo tanto ofrecen muchas mejoras a tener en cuenta.

Lo puedes usar a modo de intercomunicador de conductor a conductor, con lo que puedes mantener conversaciones. De manera que puedes hacer o recibir llamadas a tu antojo, escuchar música o bien, usar la navegación GPS pero con bluetooth. Al ser resistentes al agua, iremos todavía más cómodos con ellos en carretera. Aquí te los dejamos.

INTERCOMUNICADOR CON ASISTENTE DE VOZ

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Si es que cuando decimos que algunos son versiones mejoradas, es porque realmente así nos lo demuestran. En este caso hablamos de un intercomunicador que lleva también asistente de voz. De manera que el rango de transmisión es más amplio así como la conexión mucho más estable y eso es algo que nos encanta.

En solo dos segundos ya tendrás el emparejamiento que necesitas. ¡Así de rápido y sencillo! Sin olvidarnos de la gran resistencia de la batería así como de su resistencia al agua. Es impermeable y eso hace que aunque nos sorprenda la lluvia estaremos siempre bien protegidos. Si es lo que quieres, entonces aquí lo puedes comprar cómodamente en Amazon.

AURICULARES DE MOTO BETOWEY

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También tenemos que hablar del asistente de voz en un modelo de auriculares como este. Gracias a ello tiene una gran funcionalidad pero eso no es todo sino que se le añade avances en su bluetooth, así como en su uso y claridad. Comunicándote así con alta velocidad.

Se puede hacer el emparejamiento de 3 intercomunicadores y dos pueden hablar al mismo tiempo. Lo que hace que sea una opción práctica a partes iguales. Lleva incorporada su radio FM y gracias a la tecnología también dispone de reducción de ruido y cancelación del eco. Todo ello y más aquí lo tienes de la mano de Amazon.

AURICULARES E INTERCOMUNICADOR

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Terminamos con otra de las mejores opciones que debes tener en tu vida. Porque se trata de un auricular e intercomunicador que lleva un control giratorio. Esto hace que con un solo movimiento tengamos controlado el volumen y las opciones del producto.

Las dos personas que estén emparejados podrán compartir música, además de poder mantener una buena conferencia entre ambos. Por todo ello y más también se convierte en una alternativa a tener en cuenta. Aquí la puedes comprar en Amazon.

Prueba del Ford Focus ST 2.3 EcoBoost: Un compacto deportivo para el día a día

Pablo J. Poza

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9 septiembre, 2023 06:45

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Prueba del Ford Focus ST 2.3 EcoBoost: Un compacto deportivo para el día a día

Este Ford Focus ST es la versión más potente y deportiva de la cuarta generación del modelo, que llegó a los concesionarios en los últimos meses 2018 y fue renovado a principios del año pasado. No ha habido grandes cambios en este hot hatchback, pero el mero hecho de que siga existiendo ya es una gran noticia, dada la actual contracción de la oferta de automóviles con cifras de emisiones relativamente altas, que está dejando sin rivales a modelos como este Ford Focus ST.

Afortunadamente, la oferta es más limitada que nunca, pero también de enorme calidad, puesto que si bien en el pasado había más modelos potentes y supuestamente deportivos, era más fácil encontrar carencias o lagunas en algunos de ellos, mientras que hacerse hoy con cualquiera de los escasos supervivientes es todo un acierto.

Ford Focus ST: un deportivo compacto sin flaquezas

Así, el Ford Focus ST combina un motor de gasolina de 2,3 litros y 280 CV con un bastidor excepcionalmente puesto a punto y un planteamiento estético claramente más deportivo que el del resto de versiones, incluidas las que adoptan el acabado ST-Line. En otros mercados, el Ford Focus ST se llegó a ofrecer también con motor diésel de 2,0 litros y 200 CV, si bien esta variante ya ha sido descatalogada.

Actualmente, sí tendrás que elegir entre el cambio manual, de seis velocidades, o el automático, de siete relaciones. El primero (elegida para nuestra prueba) es una caja de cambios convencional, con pares de engranajes y un embrague monodisco, mientras que el automático es una adaptación de la compacta caja de engranajes planetarios y ocho relaciones acoplada por convertidor de par y sobradamente probada, que ha perdido una marcha porque sencillamente no era necesaria con el torrente de par motor ofrecido por el 2.3 Ecoboost.

Nuestro consejo es que, antes de elegir, pruebes las dos versiones si tienes la oportunidad. Con el cambio automático seguramente ganarás en confort de marcha durante el día a día, mientras que las levas tras el volante te servirán para conducir “casi” como si se tratara de un cambio manual cuando quieras sacar la quintaesencia al Ford Focus ST.

Dicho esto, la caja manual presenta al menos tres importantes ventajas. La primera es que este cambio manual funciona muy bien. Es rápido, preciso, está correctamente escalonado y, combinado con el modo deportivo, ofrece un efecto “punta-tacón” muy logrado; da un golpe de gas automáticamente cuando reducimos para sincronizar la velocidad del motor con la del cambio.

El segundo motivo por el que nos encanta el cambio manual del Ford Focus ST es porque rebaja la factura del coche en unos 2.500 euros, que no es poco. Por último, reduce el peso del conjunto motor-cambio en alrededor de 15 kilos, que no es mucho, pero al tratarse de un vehículo “todo-delante”, cada kilo que quitemos del eje delantero se agradece.

El prodigioso motor 2.3 EcoBoost del Ford Focus ST

En cualquier caso, tanto si eliges un Ford Focus ST manual como uno automático, el acierto está asegurado. Y parte de la “culpa” la tiene el motor 2.3 EcoBoost de 2.261 cm³. Se trata de un moderno cuatro cilindros en línea de carrera larga fabricado en aluminio que se estrenó en 2015 en el Ford Mustang. Ha sido montado en todo tipo de vehículos, con rendimientos de hasta 411 CV. De hecho, llegó a ofrecer 355 CV y 475 Nm en el desaparecido Ford Focus RS, por lo que un juicio precipitado nos puede llevar a pensar que los actuales 280 CV y 420 Nm son poca cosa, pero nada más lejos.

Se trata de un motor que empuja con ganas a casi cualquier régimen, sube de vueltas con bastante alegría y su único problema es que ofrece tanto par desde tan pocas revoluciones que no merece la pena estirarlo. Se consigue acelerar prácticamente lo mismo cambiando a 5.000 vueltas que llevando la aguja al régimen de corte de encendido.

Esta generosa entrega de par y una latencia muy baja nos permiten conducir el Ford Focus ST casi como si fuera un automático. Si circulamos en tercera velocidad, podemos dejar que el motor caiga de vueltas hasta unas 1.400 r.p.m. (equivalentes a unos 30 km/h) y acelerar desde ahí sin problemas hasta 5.500 r.p.m, donde se sitúa el régimen de potencia máxima y donde nos encontraremos circulando a algo más de 120 km/h reales, todo ello con el embaucador sonido de un escape que hace el ruido justo y necesario para dibujarnos una sonrisa sin que nos convirtamos en los vecinos más odiados.

Así va el Ford Focus ST

Sobre el comportamiento, poco hay que decir. El Ford Focus ST se sujeta muy bien en los apoyos, no es molestamente subvirador, si bien tampoco ofrece la agilidad adictiva del Fiesta ST, frena con decisión sin que el morro se hunda apenas y gestiona razonablemente bien el torrente de par disponible al acelerar en un apoyo, a pesar de contar exclusivamente con tracción en las ruedas delanteras.

Nos gusta en especial el tacto de los frenos, cuyo mordiente los hace fáciles de dosificar. También alabamos la progresividad de los neumáticos Pirelli P-Zero 235/35-19 91Y que hemos encontrado en la unidad de pruebas, los cuales transmiten la adherencia disponible con fidelidad al volante. Y ni siquiera los consumos nos parecen escandalosos para el buen rodar del vehículo. Es verdad que cuesta bajar de los ocho litros cada 100 km, pero resulta fácil divertirse al volante y circular con mucha agilidad sin que las cifras se disparen.

Dicho esto, probablemente con un desarrollo final algo más largo que el actual, sería posible mejorar aún más las cifras de consumo en la vida real sin comprometer la deportividad. El motor va tan sobrado de par que aceptaría sin problemas un escalonamiento del cambio más abierto que nos permitera circular a un régimen menor cuando nos veamos obligados a recorrer largas distancias con el control de crucero conectado a los preceptivos 120 km/h.

Y es que el Ford Focus ST puede ser usado sin problemas para viajar. No es muy ruidoso, no es demasiado incómodo a pesar de las suspensiones firmes y el mínimo flanco de sus neumáticos de carcasa pétrea, y sus asientos delanteros resultan especialmente agradables, con un mullido firme y una impecable postura al volante. Atrás hay también suficiente espacio, y quizá el maletero sea lo único que se quede un poco escaso, con 358 litros, consecuencia de una batalla larga, un voladizo corto y unas suspensiones traseras multibrazo que requieren su espacio para trabajar.

En cualquier caso, si cuadra en tu presupuesto (desde 37.326 euros, financiado), ni lo dudes. El Ford Focus ST no es un deportivo radical ni pretende serlo, pero sí te ofrecerá unas prestaciones extraordinarias y un torrente de sensaciones cuando agarres su volante de cuero y hundas el pie en el pedal del gas.

En España se han fabricado 80 coches de las marcas de Stellantis desde 1931

Pablo J. Poza

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9 septiembre, 2023 06:40

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En España se han fabricado 80 coches de las marcas de Stellantis desde 1931

España es el noveno fabricante de automóviles del mundo, con 2,2 millones de unidades producidas en 2022. Stellantis es el mayor productor, con más de 850.000 unidades provenientes de las fábricas de Vigo, Zaragoza y Madrid que tradicionalmente se destinaban a Citroën, Opel y Peugeot, respectivamente, si bien la búsqueda de la máxima eficiencia ha propiciado que hoy en día las factorías de un mismo grupo sean plantas multimarca.

El caso es que, a pesar de que Stellantis es un actor relativamente joven en la industria de la automoción, las marcas que agrupa no lo son, y algunas de ellas llevan fabricando automóviles en España desde 1931. ¿Les damos un repaso?

El Fiat 514 fue el primer modelo de Stellantis fabricado en España

El primer modelo fabricado por una marca de Stellantis en España fue el Fiat 514, comercializado en España como Hispano 514. Se ensambló en Guadalajara de forma un tanto efímera, entre 1931 y 1932, en una fábrica que perteneciera a Hispano-Suiza. Desde 1931, “La Hispano”, que es como se conocía a la fábrica de Guadalajara, simultaneó la producción de automóviles Fiat con la de avionetas de Hispano-Suiza, pero en 1936 fue destruida durante la Guerra Civil y jamás se reconstruyó.

El Fiat 514 era un automóvil mediano con diferentes carrocerías lanzado en 1929. La carrocería fabricada en Guadalajara era la de cuatro puertas, si bien hubo versiones descapotables e incluso un coupé.

espana automoviles stellantis fabricados 24 Motor16

1958: Se inaugura en España la fábrica de Citroën en Vigo

En 1958 comenzó la actividad de la fábrica de Stellantis en Vigo. El Citroën AZU fue el primer modelo en ensamblarse en lo que inicialmente era un gran taller más que una factoría como las actuales. Este “derivado de turismo” basado en el Citroën 2CV se mantuvo en producción, con sucesivas evoluciones, hasta 1970. Posteriormente se fabricaron sus sucesores: el AKA, el AYU y la mítica C-15, que se mantuvo en producción hasta 2005.

Vigo no ha dejado de producir vehículos comerciales, pero en la planta gallega de Stellantis también se fabricaron los icónicos 2CV y, entre ellos, el apreciadísimo Citroën 2CV Sahara, un 4×4 que montaba un motor en cada eje, como los actuales coches eléctricos, que dio servicio durante años en España a la Guardia Civil.

En 1996, la llegada de los Peugeot Partner y Citroën Berlingo supondría un cambio de paradigma. Se trataba de vehículos comerciales diseñados como modelos con entidad propia, dotados de un equipamiento y un nivel de confort y seguridad cercanos a los de los turismos de la época.

espana automoviles stellantis fabricados 15 Motor16

1965: El Dodge Dart inicia la producción en Madrid

Dodge es otra de las marcas de Stellantis, “adoptada” junto con Chrysler, Jeep y Ram. Si bien en la actualidad sus modelos no se venden en nuestro mercado, Barreiros comenzó a fabricarlos, bajo licencia, en una nueva fábrica ubicada en Madrid donde hoy se sitúa la sede nacional de Stellantis.

El Dodge Dart era un automóvil imponente para la época, al cual le siguieron el Dodge 3700 GT, el Chrysler 180, el Talbot 150 (marca hoy desaparecida pero perteneciente a PSA y, por tanto, a Stellantis) y el Talbot Solara.

En Madrid se fabricaron también los populares Simca 1000 (desde 1966), y Simca 1200. También fue todo un éxito el Talbot Horizón, un modelo global que tuvo cierto predicamento en EE.UU. como Plymouth Horizon y Dodge Omni. Pero si hay un modelo importante en la historia de la fábrica madrileña de Stellantis no es otro que el Peugeot 205, cuyos 40 años se celebran precisamente este 2023.

espana automoviles stellantis fabricados 29 Motor16

1982: El Opel Corsa inaugura la fábrica de Zaragoza

La llegada de Opel a España como fabricante de automóviles supuso un importante hito en nuestra historia automotriz. En 1982, el Opel Corsa supondría un éxito sin precedentes entre los vehículos urbanos. Desde entonces, de la fábrica de Figueruelas han salido sus seis generaciones y, actualmente, se produce el Opel Corsa en exclusiva mundial, incluida su versión eléctrica.

En 1986 el Opel Kadett se sumaría a la producción de la planta Zaragozana, modelo que en 1991 sería reemplazado por el Astra. Otros modelos de Opel y Vauxhall producidos en España son el Tigra, el Meriva, el Mokka X y el Crossland X, acompañados de un “infiltrado”: el Citroën C3 Aircross.

espana automoviles stellantis fabricados 2 Motor16

En este largo camino de los automóviles fabricados por marcas de Stellantis en España nos hemos dejado modelos tan icónicos como el Citroën GS, que popularizó las vanguardistas suspensiones hidroneumáticas. También en España se fabricó su hermano mayor, el Citroën CX, una auténtica berlina de gama alta cuyo diseño aerodinámico resultaba absolutamente rompedor. De la fábrica de Vigo salieron además unidades de los clásicos, robustos y elegantes Peugeot 504 y 505.

Tampoco sería justo dejar de mencionar algunos de los modelos más populares no sólo de nuestro mercado sino de muchos otros países, tales como los Citroën Visa y BX, Xsara y Xsara Picasso o C4 Cactus, lo que, entre otras cosas, ha permitido que España sea un país excedentario en producción automovilística y que las fábricas de Vigo, Madrid y Zaragoza continúen su actividad a día de hoy.

Automóviles de marcas de Stellantis fabricados en España

Modelo	Años de producción		Centro de producción
	Inicio	Fin
Fiat-Hispano 514	1931	1932	Guadalajara
Citroën AZU	1958	1970	Vigo
Citroën 2CV	1959	1984	Vigo
Citroën H	1962	1965	Vigo
Citroën 2CV Sahara	1964	1964	Vigo
Dodge 3700	1965	1977	Madrid
Simca 1000	1966	1967	Madrid
Citroën Dynam	1967	1977	Vigo
Citroën AK	1967	1978	Vigo
Citroën Dyane 6	1968	1983	Vigo
Citroën Mehari	1969	1980	Vigo
Simca 1200	1969	1981	Madrid
Citroën GS	1971	1986	Vigo
Chrysler 180	1975	1981	Madrid
Citroën CX	1976	1980	Vigo
Peugeot 504	1977	1980	Vigo
Citroën AYU	1977	1987	Vigo
Talbot 150	1977	1983	Madrid
Peugeot 505	1980	1987	Vigo
Talbot Horizon	1980	1987	Madrid
Talbot Solara	1980	1986	Madrid
Citroën Visa	1981	1988	Vigo
Talbot Samba LE	1981	1984	Madrid
Opel Corsa A	1982	1993	Zaragoza
Citroën LNA	1983	1985	Madrid
Peugeot 205	1983	1999	Madrid
Citroën BX	1983	1992	Vigo
Citroën C15	1984	2005	Vigo
Peugeot 309	1986	1991	Madrid
Citroën AX	1986	1997	Vigo
Opel Kadett	1986	1991	Zaragoza
Citroën ZX 5P	1991	1997	Vigo
Opel Astra	1991	1993	Zaragoza
Citroën ZX 3P	1992	1997	Vigo
Peugeot 306	1993	1997	Madrid
Opel Corsa B	1993	2000	Zaragoza
Opel Tigra	1994	2000	Zaragoza
Citroën Berlingo First	1996	2008	Vigo
Peugeot Partner Origin	1996	2008	Vigo
Peugeot 306 Break	1997	2002	Madrid
Citroën Xsara 5P	1997	1999	Vigo
Citroën Xsara 3P	1997	2000	Vigo
Citroën Xsara	1998	2004	Madrid
Citroën Xsara Picasso	1999	2010	Vigo
Opel Corsa C	2000	2006	Zaragoza
Citroën C3	2002	2010	Madrid
Citroën C3 Pluriel	2002	2010	Madrid
Opel Meriva A	2003	2010	Zaragoza
Citroën Xsara Break	2004	2005	Madrid
Peugeot 207	2005	2012	Madrid
Peugeot 207 CC	2006	2015	Madrid
Citroën Grand C4 Picasso	2006	2013	Vigo
Citroën C4 Picasso	2006	2013	Vigo
Opel Corsa D	2006	2014	Zaragoza
Citroën Berlingo	2007	2018	Vigo
Peugeot Partner	2007	2018	Vigo
Opel Combo A	2007	2011	Zaragoza
Opel Meriva B	2010	2017	Zaragoza
Peugeot 207 SW	2011	2013	Madrid
Peugeot 301	2012		Vigo
Citroën C-Elysée	2012		Vigo
Citroën C4 SpaceTourer	2013	2020	Vigo
Citroën Grand C4 SpaceTourer	2013	2022	Vigo
Citroën C4 Cactus	2014	2020	Madrid
Opel Corsa E	2014	2019	Zaragoza
Opel Mokka X	2016	2019	Zaragoza
Opel Crossland X	2017	2020	Zaragoza
Citroën C3 Aircross I	2017	2021	Zaragoza
Citroën Berlingo (K9)	2018		Vigo
Peugeot Partner (K9)	2018		Vigo
Opel Combo Life (K9)	2018		Vigo
Peugeot 2008 (p24)	2019		Vigo
Opel Corsa F	2019		Zaragoza
Citroën C4//Citroën ë‑C4	2020		Madrid
Opel Corsa-e	2020		Zaragoza
Opel Crossland	2020		Zaragoza
Citroën C4 X	2021		Madrid
Citroën C3 Aircross II	2021		Zaragoza
Fiat Doblò (k9)	2022		Vigo

Tras las vacaciones, reabre sus puertas el Museo de la Moto ‘Made in Spain’

Rogelio Camargo

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9 septiembre, 2023 06:35

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Tras las vacaciones, reabre sus puertas el Museo de la Moto ‘Made in Spain’

Tras un parón por vacaciones y la incorporación de nuevos modelos a la exposición, el Museo de la Moto ‘Made in Spain’ vuelve a abrir sus puertas al público en Alcalá de Henares (Madrid) el 8 de septiembre. Esta exposición se encuentra en la C/ Rusia número 7, en la antigua fábrica de GAL. Esta muestra fue inaugurada a principios de 2022 como una exposición puntual, aunque gracias a su éxito se ha mantenido e incluso ha ampliado los días de visitas.

Los asistentes podrán encontrarse un gran número de Bultaco, Montesa, OSSA, Derbi, Lube, Vespino, Puch… Durante la época estival el museo ha ampliado su cartera de motocicletas y ya cuenta con casi 400 unidades expuestas, por lo que los más habituales podrán marcarse el desafío de descubrir las cerca de 40 novedades que se han incorporado.

Museo Moto Made in Spain Alcala de Henares (6)

Este viernes, las puertas del Museo de la Moto vuelven a abrirse en su horario habitual: de 16 a 20 horas. El fin de semana mantiene también el horario, por lo que podrá visitarse de 10 a 14 horas y de 16 a 20 horas los sábados y los domingos de 10 a 14 horas y de 16 a 19 horas. Como es habitual, las entradas pueden adquirirse a través de la web o directamente en la taquilla del recinto. Además, a lo largo de 2023 se incorporó la reserva de visitas guiadas y la posibilidad de realizar eventos en el propio Museo.

El Museo de la Moto da un repaso a la historia

Entre las novedades que los visitantes se podrán encontrar en el Museo de la Moto están la MotobicMTB de 1960, la Clua 125 de 1958, la Montesa Impala Enduro 175 de 1965, la OSSA Copa 250 de 1980, la Bultaco Metralla GTS 250 de 1979… En definitiva, la desconocida historia de éxito industrial y tecnológico de las motocicletas fabricadas en España. No en vano, el siglo XX en nuestro país está íntimamente ligado a la historia de la industria española de la motocicleta. Más de 100 marcas vieron la luz a lo largo del siglo lo que propició que todos, en nuestro recuerdo, tengamos una moto por excelencia.

Además, antes de que acabe el año, llegarán más novedades; entre ellas un monográfico de una de las marcas más importantes de España a lo largo de su historia. Pero sin duda, lo mejor será que los visitantes acudan para descubrir por sí mismos los cambios que trae esta temporada en una de las exposiciones del motor que hay que visitar al menos una vez en la vida.

Museo Moto Made in Spain Alcala de Henares 1 Motor16

Museo Moto Made in Spain Alcala de Henares 2 Motor16

Jeep alcanza los cinco millones de Wrangler fabricados

Pablo J. Poza

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9 septiembre, 2023 06:30

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Jeep alcanza los cinco millones de Wrangler fabricados

El cincomillonésimo Jeep Wrangler o, más comúnmente, el Jeep Wrangler 5.000.000, ha salido de la línea de producción de Jeep en Toledo (Ohio, EE.UU.) y ha sido adquirido por un cliente de Camden (Nueva Jersey). Como atención por este hito, el propietario recibirá 5.000 dólares (unos 4.700 euros) en componentes de Jeep Performance Parts (JPP) o Mopar y beneficios de atención al cliente Jeep Wave de por vida, lo cual incluye la cobertura del mantenimiento programado, así como otras prestaciones.

Para entender la importancia del Jeep Wrangler, hay que remontarse a 1951, cuando el primer Jeep, el Willys MB, inventa el concepto de todoterreno moderno tal y como lo entendemos. El Willys MB daría comienzo a la conocida como saga de Jeep universales, que saltaría de la vida militar al mercado civil con los primeros Jeep CJ o Civilian Jeep.

El primer Jeep Wrangler nace en 1987

El primer Jeep Wrangler (modelo YJ), inició su producción para reemplazar al veterano Jeep CJ-7. Aunque se trataba de una evolución más o menos profunda del concepto original, American Motors Corporation (AMC) acababa de dar el relevo a Chrysler, y parecía lógico abandonar la denominación CJ para adoptar un nombre más comercial: Wrangler.

Esta generación es fácilmente reconocible por sus faros cuadrados, estuvo a la venta hasta 1995 y supuso un notable éxito comercial, ya que durante este tiempo se produjeron nada menos que 630.000 unidades.

Además de en Toledo, se fabricó en Brampton (Ontario, Canadá), en Teherán (Irán) y en Venezuela, donde fue extremadamente popular. Bajo su capó hubo motores de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2,5 litros, así como unidades de seis cilindros en línea con 4,0 y 4,2 litros. Se trataba en todos los casos de motorizaciones muy “tranquilas”, pero capaces de llevar al Jeep Wrangler al fin del mundo.

Jeep Wrangler TJ (1997-2006)

Más compacto que los modelos actuales y fácilmente reconocible por el aro cromado que rodea sus faros redondos, el segundo Jeep Wrangler comenzó su vida comercial en 1997, si bien su diferencia más importante es la adopción de suspensiones mediante muelles helicoidales en lugar de las ballestas montadas por el Wrangler YJ.

Durante su “reinado”, el veterano motor 2.5 de AMC se reemplazó por un algo más moderno aunque igualmente tranquilo 2.4 de origen Chrysler, si bien no hubo grandes cambios mecánicos.

Sí apareció la primera generación del Jeep Wrangler Rubicon, que inicialmente se planteó como una serie especial pero acabó convertida en un acabado más de la gama. También en esta generación surgió la primera carrocería alargada o Unlimited, si bien por aquel entonces aún no contaba con cuatro puertas.

Jeep Wrangler JK (2007-2018)

En 2007, el nuevo Jeep Wrangler JK supuso un importante cambio de filosofía coincidiendo con la época en la que Daimler (Mercedes) se había hecho con el control de la marca. Manteniendo la esencia todoterrenera de sus predecesores, se trataba de un modelo más grande, con motores más modernos, mucha más tecnología, así como carrocerías de tres y cinco puertas.

Los motores diésel llegaban a las versiones civiles (anteriormente se habían montado exclusivamente para aplicaciones militares), y en general se trataba de un coche más serio, con más potencia, más equipamiento, más seguridad e incluso mayores capacidades todoterreno.

Jeep Wrangler JL (2018-actualidad)

Coincidiendo con la integración de la marca americana en la órbita de Fiat (hoy dentro del paraguas de Stellantis), la última iteración del Jeep Wrangler (JL) supuso un enorme paso adelante en cuanto a calidad de rodadura, comportamiento en carretera y seguridad activa, sin desmerecer en su uso fuera del asfalto y manteniendo toda la esencia de las generaciones precedentes.

Nuevamente, la gama de motores dio un salto adelante con las modernas unidades diésel 2.2 y gasolina 2.0 turbo de Fiat/Alfa Romeo, complementadas por el V6 atmosférico de Chrysler, el majestuoso V8 Hemi y, de cara a Europa pero igualmente exitoso en EE. UU., el sistema motriz híbrido enchufable de las variantes 4xe que ha permitido que el modelo siga a la venta en nuestro mercado sin perder un ápice de sus capacidades off-road.

En este breve repaso a la historia de los 5.000.000 de Jeep Wrangler fabricados, no podemos olvidar nombres emblemáticos como Golden Eagle, Backcountry, Freedom, Tomb Raider, Columbia, Islander, Laredo… por mencionar algunos de los más populares de cuantos han dado lugar a series especiales de este icónico modelo que promete permanecer en el mercado durante muchos años más.

Cazado sin apenas camuflaje el Volkswagen ID.7 Variant

Rogelio Camargo

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9 septiembre, 2023 06:25

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Cazado sin apenas camuflaje el Volkswagen ID.7 Variant

No es habitual que nos lleguen fotos sin camuflaje de coches que aún no han sido presentados. Aun sí, a veces sucede y esta vez le ha tocado a Volkswagen, que ha cometido el atrevimiento de sacar a la calle la carrocería familiar del ID.7 (cuya denominación será, presumiblemente, ID.7 Variant) sin más aditamentos que unos trozos de cinta blanca en la ventanilla lateral trasera.

Es, por tanto, la prueba de que el debut de esta nueva versión podría producirse antes de lo esperado. Sea como fuere, a los miembros del equipo de desarrollo de la marca alemana no les hizo demasiada gracia la presencia de los fotógrafos e intentaron impedir que hiciesen su trabajo. Como se ve no lo lograron y, además, dieron lugar a unas tomas bastante jocosas que nuestros compañeros de SH Proshots han compartido con nosotros.

Pese a que entendemos su celo a la hora de salvaguardar el coche de las fotos, lo cierto es que se trata de una segunda variante de carrocería de un modelo que ya ha sido presentado; de hecho, en Motor 16 ya lo hemos conducido. El frontal no es ninguna sorpresa, lo mismo que el resto de la carrocería hasta el pilar B. A partir de ahí es donde viene lo interesante…

El ID.7 Variant es un familiar al uso

Como es habitual en casi todas las carrocerías familiares modernas, la del iD.7 Variant presenta una ligera caída del techo en la parte posterior, aunque no es tan acusada como en otros modelos (un Audi A6 Avant, por ejemplo) y le da un aspecto de familiar convencional, alejado del concepto Shooting Brake que Volkswagen ofrece en el Arteon.

En el resto de aspectos la marca alemana también ha sido bastante conservadora y tanto los pilotos como el paragolpes y la tira de luces inferior son exactamente iguales a los del ID.7 con carrocería convencional. Debido a esto, nos encontramos con un portón no especialmente grande, lo que puede suponer que la boca de carga no esté entre las más amplias de su segmento.

No obstante, lo cierto es que el ID.7 Variant va a llegar a un segmento (berlinas familiares eléctricas) bastante despoblado hoy día. En el mercado español sólo encontramos al MG 5, que es bastante más pequeño (4,60 metros de largo; el ID.7 berlina mide 4,96 metros) y en breve llegará el BMW i5 Touring, que se irá en torno a los 5,06 metros. De hecho, si sólo los fijamos en el tamaño, su rival directo sería el Porsche Taycan Cross Turismo, que si bien mide exactamente lo mismo que el ID.7, tiene un concepto más Shooting Brake y está muy por encima en potencia y precio.

Pero es algo circunstancial porque irá creciendo, ya que en los próximos meses llegarán las variantes familiares del Peugeot e-308 y del Opel Astra Electric, si bien ambos también se situarán en un escalón inferior al del ID.7 Variant.

No habrá sorpresa en el habitáculo, que ganará espacio para la cabeza en las plazas traseras, mientras que el maletero verá a aumentada su capacidad hasta unos 560 litros. Tampoco va a haber novedades en la gama que estará formada por dos acabados denominados Pro y Pro S, que se diferenciarán por el tamaño de la batería: 82 kWh brutos para el primero y 91 kWh el segundo, con una capacidad útil de 77 y 86 kWh, respectivamente. El motor desarrolla 286 CV y se sitúa en la parte trasera; veremos si el ID.7 Variant también recibe una versión deportiva GTX con doble motor y tracción a las cuatro ruedas.

La fecha de llegada de esta carrocería no está confirmada, aunque se producirá poco después de que se ponga a la venta el ID.7, que llegará en noviembre de este mismo año.

El nuevo eléctrico que huele a éxito: última tecnología, 500 km de autonomía y menos de 20.000 euros

Diego Alonso

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8 septiembre, 2023 22:01

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El nuevo eléctrico que huele a éxito: última tecnología, 500 km de autonomía y menos de 20.000 euros

La industria automovilística ha experimentado una revolución en los últimos años con la creciente popularidad de los vehículos eléctricos. En este contexto, la propietaria de marcas como Volvo, Link & Co y Polestar, Geely, ha lanzado una actualización impresionante para el año 2024: el Geometry G6.

Este modelo, destinado al mercado chino, ha generado un gran revuelo debido a su sorprendente combinación de características: un precio inicial por debajo de los 20.000 euros, un diseño de berlina espaciosa y una impresionante autonomía de hasta 500 km. Acompáñanos en este recorrido por las innovaciones y detalles que hacen que el Geometry G6 2024 sea un competidor formidable en el mundo de los coches eléctricos.

Diseño y espacio en este nuevo modelo eléctrico

El Geometry G6 2024 se posiciona en la categoría de las berlinas debido a su elegante carrocería, que mide 4,75 metros de longitud. Este tamaño lo coloca un escalón por encima del popular Tesla Model 3 en términos de espacio. Además, con una anchura de 1,8 metros y una altura de 1,5 metros, ofrece una presencia imponente en la carretera. La distancia entre ejes de 2,7 metros contribuye a proporcionar un interior espacioso y cómodo para los pasajeros.

El diseño no solo se trata de dimensiones generosas, sino también de atención al detalle. El Geometry G6 cuenta con llantas de 17 pulgadas y manijas de las puertas escamoteables, enrasadas con la carrocería, lo que mejora significativamente su aerodinámica. Este tipo de refinamiento suele asociarse con vehículos premium de mayor costo, lo que resalta aún más el valor que ofrece este modelo.

Precio y rendimiento

Lo más impresionante del Geometry G6 2024 es su precio. La versión base se encuentra por debajo de los 20.000 euros, convirtiéndolo en uno de los coches eléctricos más asequibles en el mercado actual. Pero no se equivoquen, a pesar de su precio competitivo, no escatima en rendimiento.

En su versión más sencilla, este vehículo eléctrico cuenta con un motor de 135 CV de potencia máxima y 180 Nm de par motor. Para aquellos que buscan un rendimiento más robusto, la versión superior ofrece 202 CV de potencia y alcanza los 310 Nm de par motor máximo. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 6,9 segundos en la versión superior, el Geometry G6 proporciona una experiencia de conducción emocionante y ágil.

El corazón de cualquier coche eléctrico es su sistema de batería, y el Geometry G6 no decepciona en este aspecto. Equipado con una batería CTP que utiliza celdas cilíndricas, ofrece una autonomía impresionante de 410 km como mínimo y hasta 500 km en las versiones más avanzadas. La velocidad de carga también es destacable, con la capacidad de cargar del 30% al 80% en solo 20 minutos y recuperar 100 km de autonomía en tan solo 8 minutos. Estas cifras demuestran que el Geometry G6 no solo es asequible sino también eficiente y práctico.

Tecnología y Equipamiento

En el interior del Geometry G6, los avances tecnológicos no se quedan atrás. El cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas brinda información esencial de manera clara y moderna. Pero la verdadera estrella es la pantalla para el sistema multimedia, que impresiona con sus 14,6 pulgadas de tamaño. Esta pantalla utiliza un sistema operativo desarrollado por Huawei, lo que garantiza un rendimiento suave y una amplia gama de funciones.

El equipamiento tecnológico de serie es otro aspecto que distingue al Geometry G6. Incluye características como control de crucero adaptativo, sistema de reconocimiento de señales de tráfico y freno autónomo de emergencia, entre otros. Estos sistemas de asistencia al conductor no solo mejoran la seguridad, sino que también hacen que la conducción sea más cómoda y placentera.

Una opción muy atractiva

El Geometry G6 2024 de Geely es un ejemplo convincente de cómo la industria de los coches eléctricos está evolucionando rápidamente y ofreciendo opciones cada vez más accesibles y atractivas. Con un precio inicial por debajo de los 20.000 euros, una impresionante autonomía de hasta 500 km, un diseño de berlina espaciosa y un conjunto completo de características tecnológicas de serie, este vehículo eléctrico tiene todos los ingredientes para ser un éxito.

Si bien está destinado principalmente al mercado chino, su valor y prestaciones deberían captar la atención de los consumidores de todo el mundo. El Geometry G6 2024 demuestra que la movilidad eléctrica ya no es exclusiva de los más afortunados, sino una opción viable y emocionante para una amplia gama de conductores. Con este modelo, Geely ha demostrado que el futuro de los coches eléctricos es brillante y asequible.

¿Cómo reclamar los daños en el coche tras el paso de la DANA?

Montse Turiel

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8 septiembre, 2023 21:01

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¿Cómo reclamar los daños en el coche tras el paso de la DANA?

Las lluvias torrenciales que la reciente DANA ha descargado en algunas localidades españolas han dejado imágenes impactantes de ríos desbordados, inundaciones y graves destrozos en carreteras y pueblos, además de pérdidas de vidas humanas. El temporal ha abandonado ya la Península, pero ha ‘pintado’ un panorama desolador también para muchos conductores, que han visto cómo su coche resultaba dañado por el agua.

El seguro obligatorio del coche no cubre los daños provocados por condiciones meteorológicas desfavorables como los ocasionados por la DANA, ya que se consideran «acontecimientos extraordinarios». En este caso, toca reclamar al Consorcio de Compensación de Seguros.

En este sentido, según establece el Reglamento del seguro de riesgos extraordinarios, el Consorcio tiene que «indemnizar, en la forma en él establecida, en régimen de compensación, las pérdidas derivadas de acontecimientos extraordinarios acaecidos en España», entendiendo como tales «las inundaciones extraordinarias», entre otros fenómenos tales como embates de mar, tempestades ciclónicas atípicas (tornados y vientos con rachas superiores a 120 km/h), terremotos, maremotos, erupciones volcánicas, caída de aerolitos, etc.

Solo los que tengan seguro pueden reclamar por los daños de la DANA

Pero ojo, que el Consorcio no indemniza todos los daños que se produzcan de forma extraordinaria. Solo se pueden reclamar aquellos que afectan a personas o bienes sobre los que se ha contratado un seguro (en este caso podría ser el automóvil) en cualquier compañía de seguros autorizada, y siempre que la póliza esté vigente en el momento de producirse los daños y el asegurado se encuentre al corriente del pago de la prima.

Por ejemplo, en el caso de daños vehículos (turismos, camiones, autobuses, vehículos comerciales, motocicletas, ciclomotores…) provocados por la DANA, se establece que «se indemnizarán los daños tanto en el caso de que el vehículo estuviera asegurado con alguna cobertura de daños al propio vehículo (por ejemplo, rotura de lunas, robo o los conocidos como seguros a todo riesgo con o sin franquicia), como en el supuesto de que solamente lo estuviera por una póliza de responsabilidad civil (pólizas conocidas habitualmente como de «seguro obligatorio» o de «daños a terceros»).

Así se presenta la reclamación al Consorcio

La solicitud de la indemnización al Consorcio la puede presentar directamente el propio asegurado o sus representantes legales o a través de la entidad aseguradora con la que tiene contratada la póliza.

Y el Consorcio se hará cargo de la indemnización de los daños sobre la base de la misma póliza contratada con la entidad aseguradora. Esto significa que, a la hora de indemnizar los daños de la DANA en el vehículo, tendrá en cuenta las condiciones del seguro establecidas en esa póliza.

Las solicitudes de indemnización se pueden presentar por teléfono (900 222 665) o de forma digital en la página web del Consorcio de Compensación de Seguros. El conductor deberá proporcionar los datos de su póliza, sus datos bancarios para el pago y datos del vehículo: marca, modelo y matrícula. Si este se encuentra en un taller para ser reparado, también tendrá que facilitar los datos de este.

Plazos para presentar la reclamación por los daños de la DANA

A la hora de presentar la solicitud de indemnización ante el Consorcio de Compensación de Seguros, hay que tener presentes, también, unos plazos. En la web del Consorcio se especifica, en el apartado de seguros extraordinarios: «Recomendamos que presente la solicitud de indemnización al Consorcio a la mayor brevedad posible para facilitar así la valoración de los daños y agilizar la tramitación de la solicitud, a ser posible dentro del plazo de siete días después de producirse el siniestro que establece la Ley de Contrato de Seguro, aunque el Consorcio aceptará igualmente su solicitud si se presentara después del mencionado plazo.

Además, un perito de seguros revisará posteriormente el automóvil dañado, por lo que será interesante tener el coche disponible o sacar fotografías en caso de que se tuviera que realizar una reparación de forma urgente. Es importante también conservar todas las facturas de reparación de los daños y recopilar todas las pruebas posibles del siniestro para demostrar las consecuencias del daño ocasionado por la DANA.

Lotus Emeya, el supercoche eléctrico de Colin Chapman ya está aquí

Javier Montoya

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8 septiembre, 2023 20:01

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Lotus Emeya, el supercoche eléctrico de Colin Chapman ya está aquí

Lotus, la marca que guarda el legado del legendario Colin Chapman, creador de algunos de los monoplazas de Fórmula 1 más icónicos de la historia, da un paso más hacia el futuro eléctrico con la presentación del Lotus Emeya. Una berlina de cuatro puertas totalmente eléctrica que se convierte en el buque insignia de la firma con sus 905 caballos de potencia.

El nuevo modelo, cuyo inicio de producción será el próximo año, se suma a la familia Lotus siguiendo los pasos del Eletre, el SUV 0 emisiones de la firma de Colin Chapman. Y se convertirá en el primer sedán de la marca desde el Omega, aquel espectacular modelo creado en colaboración con Opel en los años 90 del pasado siglo.

La presentación del nuevo modelo ha revelado la mayoría de la información sobre el Lotus Emeya, aunque la marca mantiene en secreto algunos detalles. El Lotus Emeya está equipado con un sistema de tracción integral de doble motor que desarrolla hasta 905 CV (675 kW) y 985 Nm de par motor. Esto permitirá al Emeya acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,78 segundos, y llegar a alcanzar una velocidad máxima de 256 km/h, una cifra que sorprende pero que es inferior, por ejemplo a la que homologa el Eletre R, que puede alcanzar los 265 km/h.

El Lotus Emeya es un Eletre en formato sedán

La energía proviene de un paquete de baterías de 102 kWh, considerablemente más pequeño que el utilizado en el crossover. Pero a cambio, contará con características de carga líderes en el mercado, ya que puede cargar 150 kilómetros de autonomía en tan solo cinco minutos utilizando un cargador rápido de corriente continua de 350 kW. Con una carga más lenta, puede llegar a rellenar el 80 por ciento en 18 minutos.

En cuanto al diseño, no hay sorpresas, ya que el modelo adopta un diseño moderno y angular que imita al Eletre. El coche cuenta con un sistema de iluminación con un diseño muy afilado y un capó prominente. Además dispone en el frontal de una parrilla activa, un difusor activo y un alerón trasero activo.

En los laterales, vemos cómo las manillas de las puertas van empotradas y cuenta co pequeñas ‘cápsulas’ donde incorpora cámaras. Los diseñadores también han añadido pilares A negros en contraste, que se extienden hacia el techo que está acabado en el mismo tono.

Estilo elegante y minimalista en el interior del Lotus Emeya

Lotus solo ha dado un vistazo al interior, pero podemos apreciar un diseño minimalista con cuatro asientos individuales, aunque en algunas fotos espía publicadas antes de que se mostraran las fotos oficiales se han visto una banqueta trasera, por lo que es probable que los clientes tengan la opción de elegir entre ambos diseños.

En cuanto a la zona del conductor, el Lotus Emeya cuenta con un volante de fondo plano y un pequeño grupo de instrumentos digitales. Se combinan con un sistema de infoentretenimiento con una gran pantalla flotante, que parece una inspiración evidente de Tesla. Aunque la compañía no ha proporcionado detalles específicos el tamaño podría ser de 15,1 pulgadas, similar a la que ofrece el crossover de Lotus.

Entre los aspectos destacados, se incluyen acabados en fibra de carbono o tapicería de que puede ser de Alcántara y cuero Nappa, además de materiales realizados con fibras recicladas procedente de la industria de la moda como un gesto hacia la sostenibilidad.

Hay más datos que se pueden añadir, aunque Lotus revelará más detalles en el cuarto trimestre; pero podemos anticipar un sistema de audio KEF y una suspensión neumática controlada electrónicamente que se ajusta automáticamente según los sensores que «monitorizan la carretera 1.000 veces por segundo».

Con el Lotus Emeya la marca, agrupada bajo el paraguas del Grupo Geely en el que también se encuentran Volvo, Polestar, Lynk & Co, Smart o Zeekr, da un paso hacia el futuro de los vehículos eléctricos de alto rendimiento y muestra el compromiso de la marca con la innovación y la excelencia en la ingeniería. Es decir, el legado del genial Colin Chapman más de actualidad que nunca.

Delantera o trasera: ¿Qué sistema de tracción es mejor para un coche?

Diego Alonso

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8 septiembre, 2023 19:01

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Delantera o trasera: ¿Qué sistema de tracción es mejor para un coche?

La elección entre tracción delantera o trasera al comprar un automóvil nuevo en España es un dilema que a menudo genera debates y dudas entre los conductores. Si bien la mayoría de los coches vendidos en nuestro país utilizan tracción delantera, también existe una notable presencia de vehículos con tracción trasera, sin olvidar los modelos 4×4 que combinan ambas. En este artículo, exploraremos detenidamente las ventajas y desventajas de cada tipo de tracción para ayudarte a tomar una decisión informada.

Tracción delantera: Economía y simplicidad

Comencemos con la tracción delantera, una opción popular en el mercado automovilístico. Uno de sus principales atractivos es su coste más bajo, gracias a un sistema de transmisión más simple y directo. Esto se debe a que el motor se ubica en la parte delantera del vehículo, lo que facilita la conexión con las ruedas delanteras. Esta configuración también crea un espacio adicional en el habitáculo y proporciona una conducción más intuitiva y segura para la mayoría de los conductores.

Sin embargo, no todo es color de rosa. La tracción delantera presenta desafíos notables, como una dirección que a veces no es tan precisa debido al peso adicional en la parte delantera del coche. Esto puede afectar la respuesta al volante y la sensación de control. Además, en vehículos de mayor potencia, es posible que experimentes una aceleración menos eficiente debido a la pérdida de tracción en las ruedas delanteras. En situaciones extremas, como curvas pronunciadas, los coches de tracción delantera tienen más probabilidades de experimentar subviraje, lo que puede dificultar el manejo seguro.

ft conductor Motor16 — La tracción de tu coche influye en su comportamiento

Tracción trasera: Deportividad y agilidad

Ahora, cambiemos nuestro enfoque hacia la tracción trasera, una elección preferida por aquellos que buscan una experiencia de conducción más deportiva y dinámica. Una de las ventajas clave de este sistema es su mayor agilidad en las curvas, gracias a la separación de la dirección y la tracción. Esto permite un ángulo de giro más amplio y una maniobrabilidad superior, lo que resulta en una conducción más emocionante y deportiva.

Otro punto a su favor es la distribución de peso más equitativa en los vehículos de tracción trasera, lo que se traduce en una mayor estabilidad en la carretera. Además, la aceleración tiende a ser más eficiente, ya que se concentra una parte significativa del peso en la parte posterior del automóvil. Sin embargo, esta configuración también tiene sus desventajas.

Los desafíos de la tracción trasera

A pesar de sus beneficios, la tracción trasera presenta desafíos específicos. Por ejemplo, los vehículos de tracción trasera suelen ser más pesados en la parte delantera, lo que puede afectar la eficiencia de combustible y la capacidad de maniobra en condiciones climáticas adversas. En situaciones meteorológicas desafiantes, como lluvia o nieve, la tracción trasera puede resultar más difícil de controlar debido a la menor adherencia de las ruedas traseras. Esto requiere habilidades de conducción más avanzadas y precaución adicional para mantener el control en superficies resbaladizas.

Además, es importante tener en cuenta que los vehículos de tracción trasera suelen ser más costosos y exclusivos. Esta configuración se asocia comúnmente con automóviles de gama alta y deportivos, lo que puede aumentar el precio de compra y el costo de propiedad en comparación con los coches de tracción delantera más accesibles.

¿Qué sistema prefieres?

En última instancia, la elección entre tracción delantera y trasera dependerá de tus preferencias personales y de las condiciones de conducción a las que te enfrentarás con mayor frecuencia. Los vehículos de tracción delantera son ideales para aquellos que buscan una opción económica y segura en condiciones normales de conducción. Por otro lado, los vehículos de tracción trasera son la elección perfecta para aquellos que valoran la deportividad, la agilidad en las curvas y la aceleración.

Sin embargo, es esencial considerar las desventajas de cada sistema y evaluar cómo se adaptan a tu estilo de vida y necesidades específicas. Antes de tomar una decisión final, te recomendamos probar varios modelos y consultar con expertos en automoción. De esta manera, podrás elegir el sistema de tracción que mejor se adapte a tus preferencias y requisitos personales, garantizando una experiencia de conducción satisfactoria y segura.

Factores que influyen en la velocidad del coche

Algo especial va a pasar con el Audi R8: atento al 12 de septiembre

Javier Montoya

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8 septiembre, 2023 18:01

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Algo especial va a pasar con el Audi R8: atento al 12 de septiembre

Durante la Semana del Automóvil de Monterey en Laguna Seca, todo parecía indicar que Audi se despedía del R8, que pronto va a dejar de fabricarse, en un evento especial. Sin embargo, parece que el deportivo alemán aún va a protagonizar un acto más. Así lo indican las cuentas oficiales de Audi en redes sociales que prometen «algo especial» para la «Última Vuelta» del superdeportivo con motor V10, y añade que conoceremos más detalles el 12 de septiembre.

El anuncio se muestra bastante enigmático con fotos oscuras del Audi R8 Performance con la decoración especial en rojo que lució en el evento de la pista hace unas semanas. Aunque no hay novedades en el vehículo en sí, el pie de foto dice: «Es la Última Vuelta del R8. Para celebrar su historia legendaria, tenemos algo especial planeado. Mantén tus ojos en nuestras publicaciones. Estén atentos para más detalles el 12/9 a las 9 a. m. EST».

Así que todos los aficionados a los superdeportivos deben estar atentos a esa fecha. Porque es de esperar que haya algo más que esa despedida sobre la pista en el evento en Laguna Seca. Entonces, Tom Kristensen, embajador de Audi y leyenda viva de las 24 Horas de Le Mans con 9 victorias en su haber, condujo el R8 en la pista para dar sus «últimas vueltas». Ahora la duda es si esto que se va a anunciar el 12 de septiembre tendrá que ver con otra edición especial o algún tipo de récord sobre la pista.

17 años de éxitos para el Audi R8

Audi R8 Performance Last Lap Teaser 3 Motor16

El año pasado, Audi lanzó el R8 Coupe GT RWD, una versión centrada en el rendimiento del modelo de tracción trasera con una producción limitada a 333 unidades. Además del kit de carrocería más agresivo, una configuración de chasis revisada y un peso más ligero, el GT contaba con una versión más potente del motor V10 de 5.2 litros que generaba 620 caballos y 565 Nm de par máximo. Cabe destacar que el motor atmosférico produce 570 caballos en el R8 Performance RWD y 610 caballos en el R8 V10 Performance Quattro Coupe.

Audi ha confirmado que el año 2023 será el último año de producción para el R8 y su motor V10. Habrás sido 17 años de vida desde que la primera generación debutó en 2006, tres años después de ser adelantado por el concepto Audi Le Mans de 2003. El actual modelo de segunda generación se lanzó en 2015 y tuvo un restyling en 2018.

Ahora, el futuro de los superdeportivos de la marca de los aros aparece incierto. Hay informaciones que hablan de que la compañía está trabajando en un sucesor totalmente eléctrico para este superdeportivo de motor central. En este caso, se supone que podría compartir la plataforma con el próximo Porsche Cayman/Boxster aunque esto aún no ha sido confirmado oficialmente.

De momento, todos estaremos expectantes por ver lo que ocurre el día 12 de septiembre.

Audi R8 Performance Last Lap Teaser 1 Motor16

Audi R8 Performance Last Lap Teaser 2 Motor16

El Mercedes-AMG GT más poderoso será ‘0 emisiones’ y tendrá más de 800 CV

Julián Garnacho

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8 septiembre, 2023 16:01

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El Mercedes-AMG GT más poderoso será ‘0 emisiones’ y tendrá más de 800 CV

La compañía de la estrella no ha escatimado a la hora de presentar novedades en el IAA Mobility que se está celebrando en Múnich. Y una de esas novedades es este particular Mercedes-AMG GT que aún lleva el apellido de ‘concept’. Y es que en realidad esta criatura ha sido bautizada como Mercedes-AMG GT Concept E Performance y adelanta la que será la versión más poderosa del nuevo superdeportivo de la firma alemana, que esconderá una mecánica híbrida enchufable que superará la barrera de los 800 CV.

A nivel estético este prototipo no parece diferenciarse del resto de variantes del nuevo Mercedes-AMG GT, salvo por el particular detalle de una tapa en el paragolpes posterior, tras la cual se ha colocado el punto de carga de sus baterías de iones de litio. Y ese es el mismo lugar donde se encuentra ese mismo componente en el conocido Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, una criatura que ya está a la venta y con el que este coupé de dos puertas compartirá mecánica.

El Mercedes-AMG GT más potente aún es un ‘concept’

2023 Mercedes-AMG GT Concept E Performance. Imagen trasera.

Aunque los ingenieros de Affalterbach no se han pronunciado al respecto, lógico es pensar que este Mercedes-AMG GT Concept E Performance heredará esa mecánica híbrida enchufable, compuesta por el conocido 4.0 V8 Biturbo, acompañado de un motor eléctrico y un buen puñado de nuevos componentes, que llegan a generar un total de 843 CV de potencia y 1.470 Nm de par motor en el modelo de cuatro puertas. De ser así estaríamos hablando del Mercedes-AMG GT más poderoso de todos los tiempos, eclipsando los 730 CV que llegó a generar la versión Black Series.

Esta configuración también le otorgaría un sistema de tracción a las cuatro ruedas y estaría rematada por una transmisión automática con 9 velocidades. La llegada de componentes como la batería y el motor eléctrico elevarían el lastre de esta poderosa versión, que superaría las dos toneladas. No en vano el nuevo Mercedes-AMG GT ya pesa 1.970 kilos en su versión 63 4Matic+ Coupé, de la misma manera que el de cuatro puertas se va hasta los 2.380 kilos.

Ofrecerá unas prestaciones de vértigo

2023 Mercedes-AMG GT Concept E Performance. Imagen detalle.

Independientemente de ese detalle del peso, gozará de unas prestaciones de verdadero infarto, porque la grande y pesada berlina de cuatro puertas anuncia un tiempo de 2,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, de la misma manera que firma una velocidad punta de 316 km/h. Ahora bien, de heredar la misma batería con 6,1 kWh de capacidad (son 4,8 kWh útiles), su autonomía en modo eléctrico no será para tirar cohetes, acariciando como mucho los 15 kilómetros y siendo insuficiente para conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.

Recordemos que en el Monterey Car Week la compañía de la estrella presentó al mundo entero la segunda generación de su extraordinario Mercedes-AMG GT, un deportivo coupé que estrena una configuración 2+2 plazas. Desvelado en versión 55 y 63, ambos esconden bajo el capó delantero el consagrado 4.0 V8 Biturbo en variante con 476 y 585 CV respectivamente. También están equipados con un cambio de nueve velocidades y con un sistema de tracción total 4Matic+. Todo ello tal y como sucede con el también nuevo Mercedes-AMG SL, el cual también podría llegar a heredar esta poderosa mecánica anunciada en este prototipo mostrado en Múnich y que podría ser lanzado al mercado en algún momento del año que viene.

2023 Mercedes AMG GT Concept E Performance Munich 1 Motor16

2023 Mercedes AMG GT Concept E Performance Munich 2 Motor16

Así es el nuevo Peugeot E-3008

Gregorio Arroyo

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8 septiembre, 2023 14:19

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Peugeot ha desvelado las fotos de su inminente Peugeot E-3008. Su presentación oficial será el próximo martes 12 septiembre, pero la marca francesa ha desvelado unas imágenes de su nuevo vehículo, un SUV eléctrico con formato fastback y una imagen poderosa. Casi con cuentagotas el fabricante galo ha ido desvelando poco a poco la información de este modelo, vital para la marca.

Primero con fue una imagen del interior, donde descubrió la nueva generación de su popular puesto de conducción i-Cockpit. Ahora, cuatro días antes de su puesta de largo oficial, desvela sus formas exteriores definitivas. Nada más. Los datos técnicos y gama de motorizaciones te la ofreceremos el próximo martes, que será cuando acudamos a la cita para conocer en directo este nuevo vehículo.

Peugeot E-3008, imagen poderosa

El nuevo Peugeot e-3008 mantiene la firma luminosa con las tres ‘garras’, pero el tratamiento de los faros (son matriciales los que se observan en la imagen) y la rejilla frontal son diferentes. Cobra más protagonismo el logo corporativo y la silueta del conjunto deja entrever que la aerodinámica será brillante. Las llantas, de hasta 21 pulgadas, juegan un papel importante en este sentido.

También la zaga contribuye a no alterar la buena relación con el viento, con una acusada caída del techo y un alerón flotante. Los pilotos traseros cuentan con tecnología LED y efecto tridimensional, muy llamativos también. Se confirma la información y fotos que publicamos hace unas semanas con el coche camuflado que nos hizo llegar un lector de Motor16, y que realizó en Múnich. En ellas se veía claramente la silueta del coche además de un detalle del interior de este nuevo modelo.

La autonomía rondará los 700 kilómetros

En cuanto a la parte más técnica y relativa a los sistemas de propulsión, este nuevo SUV de la marca francesa parte de la plataforma STLA Medium de Stellantis. Aunque faltan por conocer las especificaciones técnicas, se espera que se ofrezcan varias alternativas, incluyendo alguna versión con dos motores eléctricos -uno en cada eje- y, por tanto, con tracción total. Y una de las características que se ha ido anunciando es que la autonomía va a ser uno de sus puntos fuertes. Se prevé que la versión con más rango pueda llegar a recorrer 700 kilómetros con una sola carga.

Interior del Peugeot-E-3008 — El renovado i-Cockpit panorámico del nuevo Peugeot 3008.

Su imagen exterior impacta, como un interior que parte desde una hoja en blanco. Será muy amplio y habitable, y seguramente la capacidad del maletero supere los 500 litros. Es la parte del Peugeot e-3008 que conocíamos hasta ahora. Lo que llama inmediatamente la atención es la pantalla curva de 21 pulgadas que alberga tanto el panel de instrumentos como la pantalla de infoentretenimiento.

El nuevo SUV eléctrico de Peugeot también vendrá equipado con un avanzado head-up display y se complementará con una pantalla adicional para controlar las funciones clave de sonido y climatización. Como es habitual en los modelos de Peugeot, optará por un volante pequeño para poder observar la información de las pantallas por encima.

El cambio ‘cambia’ de sitio

En la consola central se aprovechará cada centímetro para ofrecer espacio y soluciones para los ocupantes. Por ejemplo, contará con dos portavasos, una plataforma de carga inalámbrica, además de un pequeño mando giratorio que servirá para ajustar el volumen del sistema de sonido. Además va a disponer de un sistema de iluminación ambiental muy sofisticado. La selección del cambio automático desaparece de su sitio habitual y pasa a ubicarse en el salpicadero.

En breve completaremos la información en su puesta de largo estática. El Peugeot e-3008 se fabricará en Francia y llegará al mercado en el primer trimestre de 2024. Y ya podemos avanzar que habrá, como hasta ahora, una versión también eléctrica del 5008 que compartirá plataforma y tecnología con el e-3008.

Planificar un viaje con coche eléctrico: Guía completa

Comunicados

Verónica Orihuela

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8 septiembre, 2023 10:26

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Planificar un viaje con coche eléctrico: Guía completa

La industria automovilística trabaja para que el vehículo eléctrico sea también una opción a tener en cuenta incluso en los viajes más largos. Hoy en día, la autonomía continúa siendo un pequeño inconveniente, pero con una adecuada planificación conseguiremos que no se nos resista ningún tipo de desplazamiento. La batería de este tipo de coches resulta un tanto limitada, por lo que debemos prestar una cierta atención a lo que se refiere a los puntos de recarga eléctrica para no quedarnos tirados en el momento menos oportuno.

En función de la distancia que pueda recorrer con una única recarga se podrá plantear o no el viaje. Como es lógico, la salida debe efectuarse con la batería al 100%.

Antes de partir resulta esencial organizar una ruta con los distintos puntos de recarga. Indicaremos los lugares en los que se podrá parar. A diferencia de los vehículos de combustión, no nos resultará tan sencillo localizar espacios de recarga. Los navegadores más modernos ya te calculan la ruta más rápida en función de la autonomía del coche y las estaciones.

Habrá que reparar en otros detalles como la orografía. El consumo es mucho menor cuando se circula por una carretera totalmente llana y a velocidad constante que si lo hiciera sobre un terreno plagado de subidas. En el primer caso habría la posibilidad de usar el modo eco y el freno regenerativo, lo que facilitará la carga de la batería un poco.

Al igual que se sucede con los automóviles de combustión, el peso excesivo también afectará a los kilómetros disponibles Como podemos apreciar, la autonomía queda condicionada a una serie de factores que también deben de valorarse a la hora de organizar la ruta.

Cada vez más vehículos eléctricos

La movilidad eléctrica va en aumento, y el parque de vehículos crece de forma constante en nuestro país. Al término de 2021 había 925.000 automóviles electrificados, a los que sumarían las 84.645 unidades matriculadas en 2022, además de los 37.347 contabilizados hasta abril de este año. Por lo tanto se superaría la barrera del millón.

Al cierre del primer trimestre de este ejercicio acumulaba 20.243 puntos de recarga, aunque existe un compromiso con las autoridades europeas para duplicar esta cifra y acabar el 2023 con 45.000 estaciones de recarga públicos, según el último Barómetro de la Electromovilidad de Anfac.

En las principales ciudades de nuestro país hay disponibles diferentes puntos de recarga, distribuidos por los barrios y distritos, con posibilidad de acceder a carga rápida. Pero otra cosa bien es distinta es lo que ocurrirá una vez que salgamos a la carretera. Se hace imprescindible localizar las diferentes estaciones que nos vayamos encontrando por el camino y planificar el recorrido en función de nuestras necesidades. Por medio de distintas aplicaciones o incluso a través de Google Maps tendremos acceso a este tipo de información.

Tipos de punto de recarga

Los vehículos eléctricos precisan de una fuente de alimentación para cargar sus baterías, y esto es posible gracias a la conexión con un punto de recarga. Básicamente hay que diferenciar entre cuatro modos distintos.

Modo 1: es el sistema más antiguo y está desapareciendo debido al riesgo de sobrecalentamiento. No cuenta con una comunicación directa entre la toma y el vehículo, además de soportar una carga excesivamente lenta en corriente alterna y con una potencia llega como máximo a 3,7 kW.
Modo 2: este modelo se asemeja bastante al anterior, sin embargo se presenta como una de las opciones más comunes. La mayor parte de vehículos eléctricos cuentan con este cable de carga, que se diferencia del otro sistema en la intercomunicación que hay entre el coche y el cargador.
Modo 3: se trata del tipo de recarga más habitual que podemos observar en cualquier aparcamiento público o en la pared del garaje de nuestra comunidad. Consiste en un modo de recarga alterna que ofrece unas mejores prestaciones respecto a los sistemas previos, incorporando un dispositivo wallbox que se adapta en la pared de la instalación y se ocupa de realizar las tareas de protección y comunicación entre el vehículo y la red. Su recarga es monofásica o trifásica, y si el vehículo está preparado será posible cargarlo a más de 72 kW y 400V.
Modo 4: se identifica con facilidad porque su aspecto se asemeja al tradicional surtidor de gasolina. El cable ya viene incorporado en el propio punto. Destaca por ofrecer un método de recarga a gran velocidad, que ronda en potencia entre los 50 kW (súper rápida) y los 350 kW (ultrarrápida). En la primera media hora conseguirá que se recargue el 70% de la batería.

Hoy en día es posible encontrar aplicaciones especializadas que brindan una información muy útil sobre la movilidad eléctrica. Es el caso de Waylet, en donde además de acceder a todos los puntos de recarga eléctrica públicos de la red Repsol en España, también será posible conocer el estado de cada punto, la disponibilidad, el tipo de carga e incluso formalizar la reserva. Todo ello resultará muy interesante a la hora de planificar cualquier viaje con el coche eléctrico por España, ya que ganarás en tiempo y dinero.

El usuario, además, tendrá a su alcance la mayor red de puntos de carga rápida en estaciones de servicio del Grupo Repsol, pudiendo pagar a través de la app de manera rápida y segura. A ello se le une el ahorro, ya que con cada recarga que se abone con Waylet se podrá generar desde un 3% de saldo hasta un 100% en función del plan de energía que se tenga contratado.

La DGT y el misterio de las cortinillas en las ventanas de tu coche

Eloisa Olmo

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8 septiembre, 2023 06:46

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Hoy vamos a hablar de lo siguiente: la DGT y el misterio de las cortinillas en las ventanas de tu coche.

Cuando viene la época del verano el sol suele tener un gran impacto en los coches y es que hay que proteger las ventanas con algo que impida que el calor entre.

Muchas personas tienen en cuenta que, si dejan el vehículo en pleno sol, el interior del mismo se va a acabar recalentando y será complicado acceder al mismo.

Hay quienes se dedican a poner unas cortinillas en las ventanas y quienes no sabrían decir si se trata de algo que sea legal o no.

Las cortinillas en las ventanas de los coches y la DGT

Se trata de situaciones que resultan un tanto delicadas y es donde se puede mencionar el uso de las cortinillas contra el sol.

¿Qué dice la Dirección General de Tráfico acerca de esto?, pues dice que por medio de ellas el propietario del vehículo va a poder bloquear algo de sol.

También se trata de una buena opción en el caso de que un conductor quiera reducir en cierta manera el deslumbramiento y mejora la comodidad y la seguridad en el interior del coche.

Es cierto que hay quien piensa que se trata de una especie de ayuda contra el sol pero la DGT os hace la siguiente pregunta: ¿sabéis si se encuentra permitido llevarlas?

Se trata de una pregunta que se han llegado a plantear muchos usuarios en la red social Twitter.

Y es que la Dirección General de Tráfico ha realizado una pregunta muy sencilla: en el caso de que un turismo lleve las cortinillas, ¿va a poder circular con total normalidad?

Pues os diremos que la respuesta a dicha pregunta se encuentra recogida en el Reglamento General de Circulación.

La DGT explica algo más sobre las cortinillas

Se podría decir que en el artículo número 19 del Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre podemos ver lo que se dice acerca del uso de las cortinillas.

Según la DGT solamente se va a permitir circular con láminas que sean adhesivas o bien con cortinillas que sean contra en sol en las ventanillas posteriores.

Pero esto solamente se podrá hacer en el momento en el que el vehículo cuente con dos espejos retrovisores exteriores.

Además dichos espejos van a tener que cumplir con las especificaciones técnicas que resulten necesarias.

Y, con respecto a la pregunta que puso la DGT en Twitter podemos decir que la respuesta era la última.

Un turismo que lleve cortinillas contra el sol en la zona de las ventanillas traseras solamente va a poder circular en el momento en el que cuente con dos espejos retrovisores exteriores.

Con esta información lo que se quiere dejar claro es que ningún conductor va a poder poner cortinillas así como así.

El gran misterio de las cortinillas en las ventanas del coche

Os diremos que la Dirección General de Tráfico quería saber en todo momento la opinión que tenían los usuarios de Twitter sobre el tema de las cortinillas.

Tienen en cuenta que muchos piensan que se trata de algo que es legal pero otros creen que no se debería.

Hay personas que emplean este tipo de cortinillas sobre todo en la época de verano porque quieren entrar al coche y que no arda.

Dejó claro la Dirección General de Tráfico que, lo mismo que pasa con las lunas que se encuentran tintadas, se pueden emplear las cortinillas pero teniendo en cuenta lo que dice la ley.

En todo momento las cortinillas tienen que estar acompañadas de dos retrovisores exteriores.

¿Esto por qué es así?, pues porque el interior del vehículo puede tener un punto que sea ciego por el uso de este tipo de dispositivos en las ventanillas de las zonas de atrás.

En el caso de que tu vehículo no cuente con retrovisor en la zona izquierda será conveniente que no se te ocurra poner una cortinilla de este tipo.

¿La DGT te puede multar por esto?

Es posible que muchos de vosotros penséis que no es necesario seguir al pie de la letra lo que dice la ley con respecto a las cortinillas para las ventanas de los coches.

Pero, lo cierto es que, en el caso de que tu vehículo no tenga un retrovisor en la zona izquierda, no vas a poder poner la cortinilla.

¿Qué puede ocurrir en el caso de que se te ocurra ponerla a pesar de todo?, pues que estarás cometiendo una infracción y tendrás que pagar una multa.

Así que, en el caso de que no cumplas con lo establecido por la Dirección General de Tráfico, lo mejor será que no pongas ninguna cortinilla.

Piensa que lo que siempre conviene es seguir la normativa que indica Tráfico ya que cabe la posibilidad de que te pongan una sanción.

Ford Mustang Mach-E Rally: un eléctrico de carreras para el día a día

Rogelio Camargo

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8 septiembre, 2023 06:45

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Ford Mustang Mach-E Rally: un eléctrico de carreras para el día a día

Tras hacer su primera aparición en el Festival de la Velocidad de Goodwood a principios de este verano, Ford ha hecho realidad uno de los proyectos más apasionantes de su historia reciente: el Mustang Mach-E Rally. La versión definitiva de esta versión tan especial ha sido presentada sin camuflaje en el Salón IAA Mobility de Múnich. Y sí, es lo que parece: un Mustang Mach-E para disfrutar por caminos de tierra.

El Mustang Mach-E Rally cuenta con una versión afinada del sistema de propulsión de la versión GT, con una configuración de dos motores que alcanzan, en conjunto, 358 kW (487 CV) de potencia y más de 880 Nm de par. Ambos se alimentan de una batería de iones de litio con una capacidad de 91 kWh utilizables.

El Mach-E Rally monta una suspensión exclusiva que se ha elevado 20 milímetros con respecto al Mach-E GT, y está equipado con muelles diseñados especialmente para él, amortiguadores MagneRide (desarrollados por Brembo), 4 y discos de freno delanteros de 385 milímetros con pinzas Brembo pintadas en rojo.

Otro aspecto destacable del Mach-E Rally está en unas llantas de aleación de 19 pulgadas de estilo rally en blanco brillante, inspiradas en la larga historia de los vehículos de rally de Ford, las cuales se montan en unos neumáticos 235/55 R19 Michelin CrossClimate2 que proporcionan más agarre lateral y en superficies resbaladizas, en comparación con el GT.

Teniendo en cuenta el uso que se le dará al vehículo, la parte inferior del vehículo ha sido dotada de un escudo que protege los motores delantero y trasero; además, el revestimiento de las puertas y los pasos de rueda llevan una película protectora que ayuda a reducir los desconchones de pintura, y como opción están disponibles unos faldones antibarro para atenuar las salpicaduras. También hay un punto de remolque integrado en la parte delantera.

El Mustang Mach-E Rally equipa el primer modo de conducción RallySport de Ford, diseñado para la conducción off-road y que adapta los sistemas de control electrónico para permitir mayores deslizamientos, una respuesta lineal del acelerador para un mejor control y una amortiguación más agresiva para un mejor manejo en curvas en terreno irregular.

El Mustang Mach-E Rally ha sido probado en un circuito de rallycross

Para poner a prueba el Mustang Mach-E, Ford desarrolló un nuevo circuito de rally en su Campo de Pruebas de Michigan. El circuito fue especialmente diseñado por veteranos del rallycross para simular lo que el vehículo podría experimentar en el mundo real. Después, ingenieros y técnicos sometieron a los prototipos del Mustang Mach-E Rally a tests de 800 kilómetros simulando pruebas de resistencia de rallycross, para asegurarse de que estaba a la altura de su diseño.

El Mustang Mach-E Rally también luce un espectacular alerón trasero que se inspira en el Focus RS, y detalles exclusivos, incluidas molduras superiores e inferiores de la carrocería, un splitter delantero, el techo de acero pintado en negro, y un distintivo frontal que alberga faros antiniebla integrados inspirados en los rallys. Todos los Mustang Mach-E Rally incluyen de serie en su carrocería dos franjas de competición, que complementan su atrevida paleta de colores. Se puede reservar en los colores Azul Grabber, Negro Shadow, Verde Eruption y el llamativo Amarillo Grabber, con Blanco Star o el nuevo Gris Glacier como opciones extra.

Su interior ofrece una combinación de confort, funcionalidad y estilo que enlaza con las icónicas llantas. Hay detalles en blanco brillante en el salpicadero, los radios inferiores del volante y costuras que contrastan con las puertas. Los conductores se sentarán en los asientos de altas prestaciones diseñados por Ford, que cuentan con respaldos blancos brillantes y la inscripción ‘Mach-E Rally’ grabada en la superficie.

El Mustang Mach-E Rally estará disponible para pedidos a principios de 2024 y las entregas comenzarán poco después.

El Hyundai Kona ofrece cuatro tecnologías diferentes en sistemas de propulsión

motor16

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8 septiembre, 2023 06:40

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El Hyundai Kona ofrece cuatro tecnologías diferentes en sistemas de propulsión

El nuevo SUV Hyundai Kona se lanza al mercado con motores de gasolina, con o sin hibridación ligera, así como en versiones completamente híbridas. Además, dentro de unos meses podremos disfrutar también del Hyundai Kona con sistemas de propulsión 100 % eléctricos.

La gama del nuevo Hyundai Kona arranca con un voluntarioso motor de gasolina de reducida cilindrada y alto rendimiento específico gracias al uso de la inyección directa de gasolina y el turbocompresor.

Fabricado íntegramente en aluminio, el ligero y eficiente motor 1.0 entrega 120 CV y 172 Nm, lo que le permite combinar unas buenas prestaciones con un consumo moderado: 5,7 l/100 km si optamos por la caja de cambios manual y 5,9 litros en el caso de elegir la transmisión automática de doble embrague, consumos que equivalen a 126 y 129 gramos de CO₂ por kilómetro, respectivamente.

Este mismo motor puede ir asociado a un sistema de hibridación ligera, que adopta un pequeño motor eléctrico gracias al cual se consigue reducir el consumo hasta los 5,5 l/100 km, equivalentes a 124 g de CO₂ por kilómetro.

Hyundai Kona híbrido eléctrico: máxima eficiencia

Quienes busquen una mayor eficiencia pueden decantarse por el Hyundai Kona híbrido eléctrico, el cual combina un eficiente motor de gasolina con otro eléctrico. El 1.6 GDi de elevada compresión (13:1), sin sobrealimentación, fabricado enteramente en aluminio, está pensado para ser extremadamente eficiente en un rango cerrado de regímenes de giro.

Entrega 105 CV y se combina con un motor eléctrico de 44 CV alimentado por una batería de polímero de litio con una capacidad de 1,56 kWh. En conjunto, este sistema de propulsión desarrolla 141 CV y 265 Nm, potencia y par suficientes para garantizar una conducción ágil, todo ello con un consumo de sólo 4,5 l/100 km, equivalente a 103 gramos de CO₂ por kilómetro.

La familia mecánica del Hyundai Kona está compuesta por motores térmicos, híbridos ligeros, híbridos completos y eléctricos, con niveles de potencia que oscilan entre 120 y 218 CV, siempre con cambio automático

No obstante, si lo que buscas es un gran rendimiento manteniendo una buena eficiencia, el Kona puede equipar también el motor 1.6 T-GDi, el “hermano mayor” del 1.0 T-GDi. Este moderno propulsor desarrolla nada menos que 198 CV y 265 Nm, lo que permite al SUV de Hyundai alcanzar los 100 km/h desde parado en sólo 7,8 segundos. Estas prestaciones no impiden que el consumo y las emisiones del Hyundai Kona se mantengan en unos valores comedidos, con sólo 6,4 l/100 km y 145 gramos de CO₂ por kilómetro.

Más adelante llegarán también al mercado dos versiones 100 % eléctricas del Kona, con 156 y 218 CV, así como 255 Nm en ambos casos. Gracias a su batería de 65,4 kWh, el más potente de ellos logrará recorrer 490 kilómetros con una sola carga y cero emisiones de CO₂, liderando con autoridad el ránking de autonomía en el segmento SUV-B.

Opel Corsa-e: los ‘0 emisiones’ ya se venden a precio de Model 3 con ayudas

Julián Garnacho

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8 septiembre, 2023 06:35

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Opel Corsa-e: los ‘0 emisiones’ ya se venden a precio de Model 3 con ayudas

La firma alemana Opel acaba de poner a la venta su actualizado Corsa, que llega a los concesionarios con mecánicas de combustión, además de con dos alternativas ‘0 emisiones’. Hablamos de los conocidos Opel Corsa-e, que tienen precios que los alejan de la mayoría de los consumidores, sobre todo la nueva versión con un extra de autonomía gracias a su mejorado motor y su batería de mayor capacidad.

Y es que el actualizado Opel Corsa-e ahora suma una versión aún más interesante, la cual utiliza un motor eléctrico de nueva factura y también empleado por su hermano mayor, el Astra-e. Este eroga 115 kW de potencia (156 CV) y 260 Nm de par motor, lo que se traduce en mejores prestaciones, como demuestran los 8,1 segundos que demandan para acelerar de 0 a 100 km/h. Si bien, su velocidad punta continúa estando limitada a 150 km/h.

Hasta 402 kilómetros de autonomía para el Opel Corsa-e

Además de este nuevo motor, el Opel Corsa-e estrena una batería de iones de litio cuya capacidad crece hasta los 54 kWh de capacidad (50,8 kWh útiles). Con ello la autonomía media en ciclo WLTP escala hasta los 402 kilómetros. Y es que también este Opel Corsa-e firma un gasto medio de apenas 14,3 kWh/100 km.

Curiosamente ese dato es mucho mejor que los 15,8 kWh/100 km que anuncia de gasto medio la versión de acceso del Opel Corsa-e, la cual continúa apostando por la batería de 50 kWh de capacidad (46,3 kWh útiles). Por todo ello esta variante se conforma con una autonomía media en ciclo WLTP de 354 kilómetros. Que tampoco está nada mal. Y lo mejor es que ambos admiten recargas en corriente continua a una potencia máxima de 100 kW.

Ahora hay dos opciones mecánicas y dos acabados

Como venía ocurriendo hasta la fecha con este utilitario eléctrico, la nueva versión de acceso conserva un motor eléctrico con 100 kW de potencia (136 CV) y con 260 Nm de par motor. Aunque es 14 kilos más ligero que el más potente (1.530 frente a 1.544 kilos), requiere de 8,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Otra de las particularidades que ahora tienen los Opel Corsa-e es que la versión de acceso se ofrece exclusivamente con el nivel de equipamiento Edition, mientras que el más potente apuesta por el deportivo GS, que si bien, mantiene excesivas opciones que deberían ser de serie, como puede ser el acceso y el arranque ‘manos libres’, el control de velocidad inteligente, la cámara de visión trasera 180 grados, los faros matriciales IntelliLUX LED, asientos delanteros con calefacción, cargador inalámbrico, control por voz…

3.400 euros de diferencia entre las dos versiones del Opel Corsa-e

2023 Opel Corsa y Opel Corsa-e. Imagen estática.

De apostar por estas opciones se eleva de forma considerable el precio de este Opel Corsa-e, que en España tiene un precio de partida de 35.990 euros. Ahora bien, este puede acogerse a la ayuda del Plan Moves III que ajusta su tarifa en hasta 7.000 euros y que lo pone en un mejor lugar. Eso son 3.400 euros (cuesta 32.590 euros) más de lo que ahora cuesta la versión de acceso de este Corsa con etiqueta ‘0 emisiones’, por lo que habrá que echar cuentas para saber si compensa ese desembolso extra por los 48 kilómetros de autonomía extra y por esa inyección de energía.

Aunque puedan parecer precios que los alejan de la mayoría de los clientes, ten en cuenta que su alma gemela, el Peugeot e-208, arranca en 33.770 euros sin ayudas y con la mecánica de acceso de este Opel Corsa-e. Pero también debes tener en cuenta que estos Corsa ‘0 emisiones’ tienen tarifas superiores a las de muchos compactos eléctricos, porque el MG4 de acceso cuesta 30.690 euros, el BYD Dolphin más asequible parte de 35.690 euros, mientras que un Cupra Born arranca en 38.210 euros. Y para rematar la faena te diré que el nuevo Tesla Model 3 cuesta 39.990 en su versión de arranque, que se quedan en 32.990 euros con las ayudas del Plan Moves III.

Voyah Free, un SUV eléctrico de lujo del fabricante Dongfeng, llega a España el 8 de septiembre

Rogelio Camargo

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8 septiembre, 2023 06:30

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Voyah Free, un SUV eléctrico de lujo del fabricante Dongfeng, llega a España el 8 de septiembre

Voyah es una marca de vehículos eléctricos premium fundada en 2018. Se trata de la división de lujo del fabricante de automóviles chino Dongfeng Motor Corporation, un grupo que es accionista del Grupo Stellantis y tiene un acuerdo con Volvo para la fabricación de camiones. Dongfeng también es propietario de dos marcas que llevan varios años en nuestro mercado, como es el caso de DFSK y Seres.

A finales de 2020 presentó su primer modelo de producción, el Free, un SUV de lujo con propulsión 100 % eléctrica. Este modelo mide 4,91 metros de longitud por 1,95 metros de anchura y 1,65 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,96 metros. Es decir, sus rivales son modelos como el Audi Q8 e-tron o el BMW iX.

No es la primera vez que en Motor 16 hablamos de este fabricante chino. De hecho, os hemos hablado de dos de sus modelos, el impresionante monovolumen Dreamer y el no menos asombroso Zhuiguang, en formato berlina.

El Voyah Free será presentado en Madrid el 8 de septiembre

El Voyah Free comparecerá por primera vez en territorio español durante la celebración de la octava edición de la feria de Vehículos Eléctricos de Madrid, VEM 2023. Este SUV Premium, que ofrece hasta 505 kilómetros de autonomía gracias a una batería de litio de 106 kWh. Cuenta con dos motores que le confieren tracción total y desarrollan una potencia conjunta de 489 CV y un par máximo de 720 Nm.

El Free, que pesa 2.310 kilogramos, puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,4 segundos y alcanzar los 200 km/h, una velocidad limitada electrónicamente. Tiene una capacidad de remolque con freno de 2.000 kilogramos. El maletero ofrece 560 litros de capacidad en configuración de cinco plazas, que se elevan hasta 1.320 litros al abatir la segunda fila. Además, bajo el capó delantero hay otro hueco adicional de 72 litros ideal para albergar los cables de recarga.

En lo referente al chasis, el Voyah Free cuenta con una suspensión independiente de doble horquilla en el eje delantero, mientras que en el trasero hay un sistema multibrazo; los muelles son neumáticos (con 100 milímetros de recorrido) con amortiguadores de dureza variable. Los neumáticos son unos Pirelli en medida 255/45 R20.

Por último, la marca china permite elegir entre seis colores de carrocería: azul cielo, azul océano, negro noche, blanco nieve, verde bosque o gris niebla.

Un interior premium y muy tecnológico

El habitáculo dispone de tres diferentes colores para los tapizados: marrón claro, rojo beige o azul oscuro. No obstante, el aspecto más destacado está en el salpicadero, que presenta la primera pantalla triple retráctil del mundo. Cada una de ellas tiene el mismo tamaño (12,3 pulgadas) y hacen las veces de cuadro de mandos, sistema de infoentretenimiento y pantalla para el acompañante.

El equipamiento de serie del Voyah Free comprende más de 50 características premium, incluyendo un sistema de visión nocturna y un equipo de sonido de alta fidelidad Dynaudio de ocho altavoces (en opción, de 10 altavoces). Se completa con un techo panorámico inteligente regulable (el cristal puede oscurecerse o aclararse), asientos delanteros con función de masaje, ventilación y calefacción, cámaras de visión 360 grados, reconocimiento gestual y una cámara de grabación digital.

Buenas noticias: parece que habrá un Mini John Cooper Works 100 % eléctrico

Rogelio Camargo

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8 septiembre, 2023 06:25

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Buenas noticias: parece que habrá un Mini John Cooper Works 100 % eléctrico

La llegada de la electrificación completa nos hacía temer que los emocionantes hot hatch pasasen a mejor vida, sobre todo los de dimensiones más reducidas, como el Abarth 500 o el Mini John Cooper Works. Pues bien, el primero había pasado la criba y parece que el segundo también lo va a hacer convirtiéndose en un vehículo alimentado exclusivamente por baterías.

Lo cierto es que convertir un urbano a eléctrico siempre es un gran reto, por el reducido espacio disponible para situar las baterías. Y a mayores prestaciones, más necesidad de energía. En el caso del Abarth 500, se ha usado la más grande disponible en el Fiat 500, y parece que Mini va a optar por la misma solución para la versión más potente de su icónico modelo. Con lo de ‘el más potente’ damos por hecho no nos van a sorprender con un JCW GP, aunque nunca se sabe… pero, de momento, suena a utopía.

El Mini John Cooper Works tendrá una estética diferenciada

Hay varios detalles que sirven para delatar a esta versión tan especial. En la parte delantera podemos ver una fascia que difiere de las versiones EV que hemos visto hasta ahora. El paragolpes también es muy diferente, con una especie de soporte en la parte central como detalle más característico. También las estriberas laterales son más pronunciadas y en la parte trasera podemos ver un generoso difusor.

En la parte trasera encontramos un alerón trasero de generosas dimensiones, aunque sin llegar al extremo del empleado en el JCW GP. También se aprecia con claridad una suspensión rebajada, frenos más grandes y ruedas más anchas, signos inequívocos de que estamos ante un paquete John Cooper Works.

Incluso con batería, la diversión estará asegurada

En lo que respecta a la potencia, con casi total seguridad será notablemente más poderoso que el actual John Cooper Works alimentado por gasolina, que desarrolla 231 CV. Tampoco esperamos que se acerque a los 300 CV del descomunal JCW GP, pero probablemente será algo intermedio entre ambos. No resulta descabellado esperar una cifra en torno a 250 o 260 CV.

Respecto a la batería hay mayor certeza, pues con casi total seguridad será la misma del Cooper SE, con 54,2 kWh de capacidad. Recordemos que la gama de la quinta generación del Mini, que será 100 % eléctrico, contará con dos versiones, el mencionado Cooper SE con 218 CV y un Cooper E con 184 CV y un acumulador con 40,7 kWh de capacidad.

En lo que confiere a la autonomía, según Mini el Cooper E tendrá en torno a 300 kilómetros, mientras que el Cooper SE podrá recorrer unos 400 kilómetros con cada recarga. En el caso del John Cooper Works lo lógico sería pensar en una cifra inferior a esta última debido a la mayor anchura de los neumáticos y a otros factores; una pérdida entre un 5 % o 10 % sería bastante lógica.

Conociendo la forma de operar de la marca de origen británico, es muy probable que no tengamos que esperar demasiado para conocer más detalles. No en vano, nos tienen acostumbrados a anticipar modelos con unidades aún con camuflaje (algo también habitual en BMW). De hecho, debido a una filtración, ya conocemos al detalle el diseño exterior del nuevo Mini Hatchback (también habrá seguro un 5 puertas y, cómo no, un Countryman) y, de manera oficial, hemos visto el salpicadero totalmente renovado y muy tecnológico.

La llegada del Mini EV JCW se demorará unos meses, si bien aún no tenemos fecha oficial para la presentación de esta nueva generación. Por ello, es poco probable que los veamos antes de mediados de 2024, mientras que el resto de la gama debería ser presentada antes de que finalice este año.