En la era de la tecnología, la versatilidad es clave. Esto se aplica especialmente al mundo de las aplicaciones de navegación compatibles con Android Auto. La diversidad de opciones disponibles brinda la oportunidad de encontrar la aplicación que mejor se adapte a tus gustos y necesidades. Dos de las aplicaciones más destacadas en este ámbito son Google Maps y Waze.
Aunque ambas son propiedad de Google, tienen diferencias notables. Mientras que algunas personas prefieren Google Maps por su interfaz y características, Waze se destaca por su activa comunidad y la función de alerta de radares. Pero, ¿por qué elegir entre ellas si puedes aprovechar lo mejor de ambas? En este artículo, te mostraremos cómo recibir avisos de radares de Waze mientras usas Google Maps en Android Auto.
La competencia entre Waze y Google Maps en Android Auto
La elección entre Waze y Google Maps en Android Auto puede ser complicada, ya que ambas tienen características sobresalientes. Google Maps brilla por su facilidad de uso y la presentación de puntos de interés, vista satélite y opciones para compartir rutas. Por otro lado, Waze se destaca por su comunidad activa que proporciona alertas de tráfico en tiempo real, radares y otros incidentes en la carretera.
Si bien Waze puede ser la elección principal para quienes desean mantenerse al tanto de los radares, no es necesario renunciar a esta función cuando utilizas Google Maps. A continuación, te mostramos cómo combinar lo mejor de ambos mundos.
Paso 1: Configuración de alertas en Waze
El proceso para recibir alertas de radares de Waze mientras utilizas Google Maps en Android Auto es sencillo, pero requiere algunos pasos de configuración. Antes de comenzar tu viaje, asegúrate de que Waze tenga habilitadas las alertas de radares. Abre la aplicación de Waze en tu dispositivo móvil y sigue estos pasos:
Dirígete a la sección de «Ajustes» en la aplicación de Waze.
Selecciona «Alertas y avisos».
Verifica que la opción «Área» esté marcada como «Todos», que es la configuración predeterminada.
En la lista de alertas disponibles, activa las que desees recibir durante tu viaje, especialmente las relacionadas con radares de velocidad y semáforos.
Paso 2: Inicia Waze y Google Maps en Android Auto
Una vez que hayas configurado las alertas en Waze, asegúrate de que tanto Waze como Google Maps estén instalados y configurados en tu sistema de infoentretenimiento de Android Auto. Sigue estos pasos:
Inicia la aplicación de Waze en Android Auto, pero no introduzcas una ruta en este momento. Simplemente déjala en segundo plano.
A continuación, abre la aplicación de Google Maps en Android Auto. Introduce tu destino y comienza tu viaje de la manera habitual.
Paso 3: Disfruta de las alertas de radares en Google Maps
Una vez que hayas completado los pasos anteriores, estarás listo para recibir alertas de radares de Waze mientras utilizas Google Maps en Android Auto. Cuando te acerques a un radar de velocidad o un semáforo con cámara de seguridad en tu ruta, recibirás una alerta visual y auditiva en la pantalla, incluso si Google Maps está en primer plano.
Esta combinación te permite aprovechar la interfaz intuitiva de Google Maps junto con la información en tiempo real y las alertas de radares de Waze. Ahora puedes conducir con mayor seguridad y confianza, sabiendo que estás al tanto de posibles obstáculos en tu camino.
La tecnología mejorando la conducción
La integración de Google Maps y Waze en Android Auto te brinda una experiencia de navegación completa. Puedes disfrutar de la facilidad de uso de Google Maps y al mismo tiempo aprovechar la información de tráfico en tiempo real y las alertas de radares proporcionadas por Waze.Sigue estos sencillos pasos para configurar ambas aplicaciones y mejorar tus viajes en carretera. Con esta poderosa herramienta a tu disposición, conducir será más seguro y eficiente. ¡Aprovecha al máximo tus aplicaciones de navegación favoritas!
Tamara Falcó se suma así al elenco de embajadores de Kia estrenando el coche de producción más potente de la marca, el EV6 GT, que ofrece una potencia combinada de 430 kW (585 CV). Con él, Tamara Falcó podrá acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos (su velocidad máxima llega hasta los 260 km/h) y realizar viajes de larga distancia sin preocuparse por llenar la batería, ya que el coche ofrece una autonomía de 424 kilómetros y un sistema de carga rápida que le permite pasar del 10 al 80% de carga en solo 18 minutos.
Kia también estuvo en las celebraciones de la boda de Tamara Falcó
Tamara Falcó, que ya eligió para las celebraciones de su reciente y mediática boda coches de la marca Kia –entre ellos el Sorento hirido enchufable o el EV6 GT que ahora estrena– ha valorado muy positivamente este modelo de la marca, asegurando que “cuando te pasas a un eléctrico como el Kia EV6, ya no quieres otro coche”.
Además, Tamara ha destacado la sensación de amplitud, la luminosidad del interior y su practicidad en el día a día, “son justo las mismas cosas que buscaba al elegir mi casa, que te hacen sentir bien en un espacio y disfrutar viviéndolo”. También se mostró muy interesada en el tacto y funcionalidad de los materiales empleados en el coche, como el innovador material híbrido tridimensional Geonic o los tejidos fabricados con plásticos reciclados.
Tamara, que es una apasionada del diseño (tiene 1,5 millones de seguidores en su cuenta de Instagram, dedicada sobre todo a la moda y a sus looks inspiradores) y apuesta por la sostenibilidad en sus estilismos y en su estilo de vida, también ha apreciado el minimalismo del EV6 GT y la movilidad más ecológica que representa el modelo.
“Proteger el planeta es una responsabilidad de todos y uno de los mejores legados que podemos dejar a las siguientes generaciones. Además, los coches eléctricos ayudan a eliminar la contaminación y el ruido de las ciudades, haciéndolas más habitables«, ha explicado.
«Se recarga muy rápido, se conduce genial y tiene mucho espacio»
Al volante de su nuevo modelo de Kia ha podido comprobar en primera persona no solo la sostenibilidad, sino también la practicidad el coche: «la batería dura muchos kilómetros, se recarga muy rápido, se conduce genial y tiene mucho espacio. Además, con la etiqueta medioambiental de cero emisiones puedo circular con libertad por la ciudad y aparcar donde quiera. Y me han enseñado cómo funciona la App Kia Charge, que me ayuda a buscar cargadores para recargarlo fuera de casa”, ha explicado.
Por parte de Kia, Emilio Herrera, el presidente de la marca en España, ha explicado que “para Kia resulta todo un orgullo contar con Tamara Falcó como embajadora de un modelo que abandona nuestra gama eléctrica como es el EV6. Destacamos su trayectoria como emprendedora y su innovadora visión del diseño acorde con la nueva filosofía de la marca”.
Tamara Falcó se suma al gran elenco de embajadores de Kia, en el que figura desde sus inicios el tenista Rafa Nadal y también los mencionados Ana Boyer, Fernando Verdasco, o Carolina Cerezuela entre otros.
Y ha elegido un coche multipremiado, el Kia EV6 GT, ganador del prestigioso título de World Performance Car 2023, y basado en el modelo estándar, que ya ha sido premiado con los títulos de Coche del Año en Europa 2022 y North American Utility Vehicle of the Year 2023, además de otros reconocimientos.
Los parquímetros, herramientas de debate social entre los conductores, son sin lugar a dudas para los ayuntamientos una fuente de recaudación, al tiempo que activan empleo e intentan regular el estacionamiento dentro del caso urbano.
Por ello conocer sus horarios, sus ampliaciones y su regulación, es fundamental para cualquier usuario. Si eres residente en Madrid, a partir del 25 de Septiembre hay novedades en el SER, que te comentamos a continuación.
Los vecinos residentes en los barrios de Ciudad Lineal y Carabanchel podrán comenzar el próximo lunes 4 de septiembre con sus gestiones para obtener el permiso para aparcar en esas nuevas zonas que se van a incorporar al SER, informa Servimedia.
Horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER):
El Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) tiene por objeto la gestión, regulación y control del estacionamiento de vehículos en determinadas zonas de la vía pública en la ciudad de Madrid, con la finalidad de racionalizar y compatibilizar el uso del espacio público y el estacionamiento de vehículos.
Lunes a viernes, no festivos: de 9 a 21 horas.
Sábados: de 9 a 15 horas.
Mes de agosto (de lunes a sábado, no festivos): de 9 a 15 horas.
Los días 24 y 31 de diciembre: de 9 a 15 horas.
Domingos y festivos: Sin servicio.
El Ámbito territorial, denominado Área del Servicio de Estacionamiento Regulado (Área SER), se subdivide en barrios.
A la vuelta de las vacaciones, nuevos parquímetros
El Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) del Ayuntamiento de Madrid comenzará a funcionar en los barrios de barrios de La Concepción, San Juan Bautista, Pueblo Nuevo y Atalaya, del distrito de Ciudad Lineal, y San Isidro, del distrito de Carabanchel, a partir del próximo 25 de septiembre.
Por tanto, en estas próximas semanas, el Ayuntamiento iniciará una campaña de comunicación para que los vecinos de estos barrios conozcan la incorporación de los parquímetros en sus zonas.
Preguntado por el retraso en la implantación, ya que estaban previstos para abril, el delegado del Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, justificó que el Servicio de Estacionamiento Regulado «está gestionado por empresas de distintos lotes en la ciudad de Madrid y tenían copadas las plazas máximas establecidas».
Aprobado por los distritos implicados
El delegado aseguró que en ese proceso se puede tardar entre tres y cinco meses y, «adicionalmente, ahora con el verano es más difícil la comunicación». Por ello, «comenzaremos el 25 de septiembre con la instalación definitiva del SER», concluyó Carabante.
Para implantar estas nuevas zonas de aparcamiento de pago ha sido necesaria una votación favorable en ambas Juntas de Distrito. Finalmente se pintarán 6.319 nuevas plazas en Ciudad Lineal, repartidas: en Atalaya, 132; en San Juan Bautista, 2.459; en Concepción, 2.568; y en Pueblo Nuevo, 1.160. Por su parte, los carabancheleros que viven entre las calles de San Ambrosio, el paseo del Manzanares y el paseo de San Illán verán en septiembre 490 nuevos sitios, marcados con los colores azul y verde en sus asfaltos.
El debate sempiterno de la recaudación
Esta implantación ha generado en ambos vecindarios una clara división de opiniones. Para algunos afectados, esta medida viene a mejorar el tráfico de la zona y los problemas a la hora de estacionar sus vehículos ya que muchos no residentes evitarán las zonas de pago.
Eso sí, a partir de las nueve de la noche, cuando este servicio deja de estar operativo, aparcar el automóvil en la calle volverá a ser todo un reto, como ya sucede en otras áreas de la capital reguladas con parquímetros.
Pero los hay más críticos que apuntan al Ayuntamiento y a un «afán recaudatorio», valorando que estos barrios tienen un «problema de base» en lo tocante a las plazas de aparcamiento, mermadas por carriles bici, terrazas Covid o el ensanchamiento de las aceras.
El Rolls-Royce Phantom II es uno de los modelos más icónicos de la firma británica. Fabricado entre 1920 y 1935 con diversas carrocerías (como era habitual en la época), fue relativamente popular para tratarse de un automóvil de lujo, con una producción que alcanzó las 1.681 unidades antes de dar paso al más potente Rolls-Royce Phantom III.
En la cultura popular, el Rolls-Royce Phantom II es todo un icono de su época, con una presencia destacada en películas como El aprendiz de brujo (2010), Indiana Jones y la última cruzada (1989) y El Rolls-Royce amarillo (1964).
Este icónico automóvil montaba de serie un motor atmosférico de seis cilindros en línea y árbol de levas lateral que cubicaba nada menos que 7,7 litros y producía entre 40 y 50 CV, acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades sin sincronizar. Rolls-Royce afirmaba que su vehículo, con la carrocería convencional, alcanzaba una velocidad máxima de “más de 130 km/h”.
En función de su estado de conservación y su exclusividad, los Rolls-Royce Phantom II pueden superar los 350.000 euros, por lo que lo habitual es que sus propietarios los conserven fieles a sus especificaciones originales.
El atrevido restomod eléctrico del Rolls-Royce Phantom II
Está claro que el propietario de este Rolls-Royce Phantom II no ha seguido esa tendencia conservadora, ya que encargó a Electrogenic que convirtiera su berlina de 1929 en un modelo 100 % eléctrico. La empresa británica con sede en Óxford es famosa por haber desarrollado kits para transformar vehículos clásicos como el Land Rover Defender, el Jaguar Type E o el Porsche 911 en modelos 100 % eléctricos, así que parecía el compinche perfecto para la fechoría.
Así, los técnicos de Electrogenic separaron la carrocería de este Rolls-Royce Phantom II (obra de HJ Mulliner & Co.) y se pusieron manos a la obra en la que han definido como “la conversión a vehículo eléctrico más compleja que han realizado hasta el momento”. Dieciocho meses después, el vehículo estaba terminado, justo a tiempo para hacer su debut en el Salon Privé, celebrado en el Palacio de Blenheim.
Así, el motor de gasolina y la caja de cambios se retiraron cuidadosamente y se pusieron a buen recaudo (la transformación, como todas las de Electrogenic, es reversible), para dejar su hueco a un paquete de baterías de 93 kWh. Con ellas se alimenta un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y 310 Nm, montado entre los largueros del chasis que se conecta, convenientemente desmultiplicado, al árbol de transmisión que lleva el par a las ruedas traseras.
Capítulo aparte merece la batería. Para diseñar el empaquetado totalmente adaptado al hueco disponible, el primer paso es realizar un escaneo 3D de la estructura del automóvil, Así, el paquete de baterías aprovecha todo el hueco dejado por el motor, la caja de cambios e, incluso, el espacio entre los largueros del bastidor.
Además, Electrogenic ha diseñado una preciosa carcasa de aluminio pulido moldeada y remachada a mano que da un aspecto retro-futurista a la transformación que ha sido construida por los técnicos de Auto Historica, afiliados a Heritage Skills Academy en Bicester Heritage, un centro educativo en el que los jóvenes mecánicos aprenden los oficios clásicos necesarios para conservar el patrimonio histórico.
Los desafíos de electrificar un Rolls-Royce Phantom II
Un desafío clave fue idear la manera de preservar el sistema de lubricación centralizado Bijur de los casquillos de bronce del chasis, una vanguardista característica del Rolls-Royce Phantom II (introducido, en realidad por su predecesor, el Rolls-Royce Phantom I). Se trata de una configuración que envía aceite a los numerosos casquillos de bronce fosforado del automóvil que conectan los varillajes del sistema de frenos y de la suspensión, así como a otros sistemas de control mecánico, cruciales para mantener la característica conducción sedosa de los modelos de la firma británica.
Al eliminarse el motor de gasolina, el complejo sistema se veía interrumpido, lo que obligó a Electrogenic a implementar una nueva bomba y a replantear parte del circuito del sistema.
También fue necesario rediseñar el sistema de frenos original mandado por por cable para adecuarlo a la nueva arquitectura eléctrica del vehículo. Así, hubo que instalar un nuevo pedal de freno y un nuevo sistema hidráulico, conservando los actuadores de cable originales. Por supuesto, los frenos fueron calibrados para integrar la frenada regenerativa, lo que no sólo aumenta la potencia de frenado, sino que mejora la autonomía.
Así, a pesar del elevado peso del conjunto (cifrado en torno a las dos toneladas) y su altísima resistencia a la penetración aerodinámica, este Rolls-Royce Phantom II eléctrico alcanza las 150 millas (241 km) en condiciones de conducción reales. Su conductor puede elegir además entre un programa Eco, otro Sport y el intermedio Drive. También se puede seleccionar dos intensidades para regular la incidencia de la frenada regenerativa.
No falta una actualización del interior, en el que se ha transformado la instrumentación original y se ha instalado un sistema de sonido de alta gama con múltiples altavoces, un subwoofer debajo del asiento trasero y conectividad Bluetooth, todo ello discretamente oculto a la vista.
Desde luego es un gran trabajo, pero uno no deja de tener una cierta sensación agridulce cuando alguien decide transformar una joya de la ingeniería como esta con un siglo de historia a cuestas.
La DGT pone fin a tu duda: ¿multa o no multa por conducir con chanclas?, aquí lo vas a descubrir.
Tenemos en cuenta que en ciertas ocasiones hay conductores que suelen conducir llevando chanclas o sandalias.
Y por esta razón siempre pide la DGT que el conductor tenga cuidado porque no resulta muy conveniente este tipo de calzado cuando se trata de ir por carretera.
En el caso de que tengas dudas acerca de si se trata de algo legal o no y si Tráfico te puede poner una multa aquí vas a obtener tu respuesta.
La DGT advierte a los conductores: cuidado con conducir con chanclas
Según la Dirección General de Tráfico el tipo de calzado que un conductor lleve en el coche es importante para poder conducir de una forma que resulte segura.
Dependiendo del tipo de calzado que vaya a emplear un conductor tardará un poco más o un poco menos en pisar el freno.
También hay que tener en cuenta el tema de la distancia de seguridad porque, dependiendo de si llevamos chanclas o no, podremos evitar algún accidente o no.
Aunque la cuestión aquí y la duda tienen miles de conductores es referente a si se considera legal o no conducir haciendo uso de chanclas.
Os podemos decir desde ya que conducir llevando chanclas no se considera una infracción y no está recogida en el Código de Circulación.
Cabe la posibilidad de que te puedan multar en el caso de que un agente de tráfico te vea calzado con chanclas.
La sanción se consideraría, según la DGT, como falta leve pero conllevaría que el conductor tendría que pagar una multa de 100 euros.
La Dirección General de Tráfico pide a los conductores que en todo momento sean conscientes de que llevar chanclas mientras se conduce no resulta lo más apropiado.
El conductor tiene que tener en cuenta que va a suponer un gran peligro en lo que respecta a la seguridad vial.
La DGT aclara la duda que muchos conductores tienen
Una duda que suelen tener los conductores en la actualidad tiene que ver con el tema de llevar chanclas o no mientras están conduciendo.
Y es que genera una gran incógnita porque hay conductores que piensan que la DGT les puede multar en caso de que les pillen conduciendo con calzado inapropiado.
Pero hay quienes dicen que el hecho de conducir llevando calzado que resulte inapropiado no se considera motivo para ser sancionado.
Con el fin de poder evitar confusiones, la Dirección General de Tráfico, ha llegado a aclarar a todos los usuarios si hay multa o no por llevar chanclas mientras se conduce.
La Dirección General de Tráfico ha dejado claro que el uso de las chanclas no resulta sancionable mientras que no afecte a la seguridad mientras se está conduciendo.
¿Dónde se encuentra la clave en este caso?, pues se encuentra en que el conductor va a tener que asegurarse en todo momento de que el calzado le permite un buen control de los pedales.
Un agente puede entender que el uso de las chanclas va a estar limitando en cierta manera la capacidad de movimiento que tenga el conductor.
¿Por qué esto es así?, pues básicamente porque pone en peligro su propia seguridad además de la del resto de los usuarios que se encuentren en la vía.
La DGT te puede multar por ir en chanclas
En el momento en el que llega la temporada de verano surge una gran duda entre los conductores y es referente a si está prohibido conducir usando chanclas o no.
Es cierto que la respuesta a dicha pregunta suele ser compleja y por esta razón la Dirección General de Tráfico ha llegado a publicar en Twitter una aclaración.
Se podría decir que si miramos el Reglamento General de Circulación no vamos a encontrar ningún apartado que llegue a prohibir de forma expresa conducir usando chanclas.
Pero es cierto que hay dos artículos que hacen referencia al control de cualquier vehículo además de la libertad de movimientos de todo conductor:
Artículo número 17.1: Todo conductor ha de encontrarse en todo momento en condiciones para poder controlar su vehículo.
Artículo número 18.1: Cualquier conductor se encuentra obligado a mantener la propia libertad de movimientos y se tiene que asegurar un buen campo de visión y tiene que estar atento a la conducción.
Así que, en el caso de que te paren en un control de tráfico y los agentes crean que el hecho de que conduzcas haciendo uso de chanclas va a afectar a la conducción podrán multarte.
La DGT advierte de que pueden multarte
Tenéis que saber que en el caso de que un agente de policía os pare porque piensa que hacéis mal conduciendo con chanclas vais a tener que pagar una multa.
La cantidad de la multa será de 80 y de 200 euros, así que, en el caso de que tengas tus dudas lo más conveniente será que uses un calzado que sea más adecuado.
Además hay que aclarar que la denuncia se va a producir debido a que la actividad está afectado a la seguridad de la conducción.
El Jeep Wrangler 2024 estará disponible en los concesionarios con tres diferentes preparaciones todoterreno desarrolladas por American Expedition Vehicles (AEV); al menos, en EE.UU.
Así, la versión Rubicon ya no será la que ofrezca mayores capacidades off-road, ya que la propia marca Jeep ofrecerá tres packs para su todoterreno desarrollados en colaboración con AEV y montados directamente en fábrica, de forma que los Jeep Wrangler 2024 llegarán llave en mano a sus clientes con estas preparaciones extremas y con la garantía oficial intacta.
Jeep Wrangler 2024 Rubicon Upcountry
El primer nivel se denomina Upcountry, y resulta especialmente atractivo por su precio, ya que puede pedirse instalado en cualquier Jeep Wrangler 2024 Rubicon o Willys por 7.476 dólares (unos 6.900 euros).
El atractivo principal del paquete Upcountry es un kit AEV de suspensiones elevadas en dos pulgadas, así como neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 de 35’’ (89 cm) de diámetro, montados en llantas negras satinadas AEV. El preparador de Misuri también aporta un soporte para el gato de alta elevación.
Para cubrir la proyección vertical de los nuevos neumáticos sobredimensionados, se recurre al catálogo de Jeep Performance Parts (JPP)/Mopar, y se montan aletines sobredimensionados, así como un kit de reubicación de la luz de freno, necesario por el mayor diámetro de la rueda de repuesto. Vinilos y una chapa identificativa completan el conjunto de accesorios montados en fábrica.
Jeep Wrangler 2024 Rubicon Upcountry+ y Level II
Nuevamente disponible tanto para los Jeep Wrangler 2024 Rubicon como Willys, el kit Upcountry+ añade a lo anterior un parachoques delantero metálico con mejores ángulos de ataque laterales, defensa y soporte para cabrestante, protección frontal tipo patín y un soporte para la reubicación de la cámara frontal. Con estos nuevos accesorios, el precio del kit, montado de fábrica, asciende a 11.599 dólares (unos 10.700 euros).
La joya de la corona es el Kit AEV Level II. En este caso, las suspensiones reciben una elevación de 2,5 pulgadas (6,4 cm), con amortiguadores Bilstein de alto rendimiento, mientras que para los neumáticos se recurre a cubiertas BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 de 37” (94 cm) de diámetro, montadas en llantas AEV Savegre negro mate que nos recuerdan a los clásicos diseños de cinco grandes “agujeros” de Lamborghini o Alfa Romeo.
Por supuesto, no faltan el parachoques delantero AEV, la plancha protectora frontal, los aletines de mayor anchura, el kit de reubicación de la luz de freno, el kit de soporte para la cámara delantera ni el soporte para el gato de alta elevación.
Cabrestante de fábrica para el Jeep Wrangler 2024 AEV Level II
A todo ello, el kit AEV Level II añade un cabrestante Warn Zeon 10-S (con una capacidad de arrastre de 4.536 kilos), un parachoques trasero metálico, un soporte reforzado para la rueda de repuesto, faros auxiliares y amortiguador de dirección, para reducir las posibles sacudidas que lleguen al volante cuando una irregularidad del terreno mueva violentamente las ruedas delanteras.
El kit AEV Level II está disponible únicamente para el Jeep Wrangler 2024 Rubicon, y en el caso de montarse en la versión 4xe añade la instalación de un grupo más corto en los diferenciales (4,56:1)
Su precio, en EE.UU., es de 20.049 dólares, equivalentes a algo más de 18.500 euros. En el caso del Jeep Wrangler 2024 Rubicon 4xe, el kit Level II supondrá un sobreprecio de 22.099 dólares (alrededor de 20.400 euros).
A todo esto, por supuesto, hay que añadir el precio del vehículo base. En el caso del Jeep Wrangler 2024 Willys, la tarifa arranca en 43.990 dólares (unos 40.700 euros), mientras que el Jeep Wrangler 2024 Rubicon está disponible desde 49.990 dólares (46.200 euros).
Android Auto 10.4: la versión más avanzada de la historia ya la puedes descargar, así que, en el caso de que te interese esta noticia sigue leyendo.
Después de unas cuantas semanas ya cuenta Android Auto con una versión nueva aunque se trata de una especie de prueba.
Aunque muchos usuarios tienen ganas ya de hacer uso de dicha aplicación debido a que suele ser muy útil en el caso de que se hagan viajes en la carretera.
Tenemos que tener en cuenta que Android Auto no para de tener errores en móviles de tipo Pixel o en Waze.
¿Qué podemos decir sobre Android Auto 10.4?
Os tenemos que decir que esta aplicación de Android Auto 10.4 ha sido probada por alguna que otra persona y es que Google no suele decir qué es lo que ha modificado.
Se trata de una versión que en la actualidad se encuentra disponible para que cualquier persona se la pueda descargar.
Y cabe la posibilidad de que se encuentre actualizada en el caso de que formes parte de un grupo de usuarios que se han apuntado a la versión beta en Google Play.
Y, efectivamente, estamos haciendo referencia al Android Auto 10.4 beta ya que han modificado algunas cosas porque la versión anterior daba errores.
Se podría decir que Google ha mantenido el mismo registro de cambios que ha estado acompañando a la aplicación durante algunos meses.
Existe un diseño totalmente nuevo para el Asistente de Google y viene con unas luces de colores incorporadas en la zona inferior.
Aunque os diremos que Google no ha parado de probar diferentes diseños con respecto al Asistente de Android Auto.
Todavía la app de Android Auto se encuentra probando unas cuantas variaciones desde que hicieron Android Auto versión 10.0.
Se trata de una nueva versión que viene mejorada
Todavía se mantiene en esta versión que se encuentra actualizada el botón X con el fin de hacer que el Asistente no siga hablando.
Existe un espacio para que se pueda mostrar una transcripción de aquello que le Asistente ha podido entender.
Lo que queda bastante claro es que Google todavía está pensando en modificar el Asistente de Google en dicha aplicación.
Aunque hay que reconocer que a día de hoy no se han puesto de acuerdo sobre cuál puede llegar a ser la mejor combinación.
Con respecto a otras modificaciones hay que decir que Google no ha podido actualizar la lista de los errores conocidos.
Suponemos que es posible que se lleguen a incluir unas cuantas correcciones además de mejoras internas pero ahora mismo no hay mucha información.
Tampoco podemos hablar de otro tipo de novedades que se encuentran pendientes como puede ser el rediseño de algunos ajustes con Material You.
En el caso de que quieras probar dicha app en tu móvil, tienes que saber que se va a actualizar de forma automática en el caso de que te encuentres en el programa beta.
Esta app te la vas a poder descargar ya
Se encuentra disponible para que cualquier usuario se la pueda descargar y es que se trata de una variante que es nueva y que incluye la interfaz del Asistente de Google.
Una novedad con respecto a la actualización de esta aplicación es que la interfaz con la que cuenta es parecida a la que tiene la versión que es para móviles.
Ahora el usuario va a poder ver la transcripción de aquello que diga y existe un botón que tiene forma de ‘X’ en la zona derecha con el que se va a poder cerrar el Asistente.
¿Qué se puede decir acerca del tema estético?, pues que se ha analizado a base de bien dicha app y no se han llegado a encontrar diferencias que resulten vitales.
Es decir, tiene esta actualización de la app alguna que otra modificación pero no ha cambiado del todo.
A día de hoy se encuentran no disponibles las novedades que llegaron a presentar durante el Google I/O 2023.
¿A qué estamos haciendo referencia?, pues al rediseño de todos los ajustes con Material You o a una opción que va a permitir que se pueda modificar la app que se abre con la misma app.
Se encuentra en formato beta
Se podría decir que los usuarios que quieran utilizar esta aplicación lo van a poder hacer pero por medio del programa Beta.
¿Esto qué quiere decir?, pues que todavía se encuentra en proceso de ser lanzado de forma oficial y es que todavía tienen mucho trabajo por delante.
Todavía se encuentran realizando algunas modificaciones con respecto a otras versiones porque lo que quieren es que deje de dar errores a los conductores.
Así que, en el caso de que quieras hacer uso de dicha app pero en formato beta tienes que meterte en cualquier buscador y poner el nombre de la app pero en formato apk.
“Emocionalmente también fue muy importante para mí. Como cabe imaginar, intenté toda la semana restarle importancia a la situación, decirles a los muchachos: «Oye, no podemos sumar más puntos en Monza que en cualquier otro lugar, así que tomémoslo con calma». Al terminar el pasado Gran Premio de Italia, Frederic Vasseur explicaba el impacto de correr en Italia, en Monza, frente a los tifosi. En su caso, era la primera vez como responsable de Ferrari, con Carlos Sainz y Charles Leclerc luchando hasta la última vuelta.
Como un tsunami emocional, la intensidad que rodea al equipo italiano superó a Vasseur. “Pero cuando llegué el miércoles por la noche, cuando tienes cientos de aficionados durante los tres días antes del evento con polos rojos, te das cuenta que no sería fácil tomártelo con calma. No se puede decir que sea normal, creo que es completamente único. Sin duda, como director del equipo Ferrari, fue un poco difícil”.
En semejante contexto, Carlos Sainz tuvo que enfrentarse a otra realidad adicional ante los aficionados italianos: las expectativas sobre Charles Leclerc y su condición de piloto número uno en el corazón de los tifosi y la cúpula de Maranello. Por ello Sainz logró dos victorias en el Gran Premio de Italia. Una, sobre su compañero. La otra, para el futuro: ganar espacio en el corazón de los tifosi y la prensa italiana. El podio de Monza fue el mejor instrumento, y quizás su mejor actuación desde que llegó a la Formula 1 dadas las singulares circunstancias. Posiblemente, más que su victoria en Silverstone el pasado año.
“Piel de gallina”, la sensación de Carlos Sainz tras la pole
La presión fue brutal para todo el equipo Ferrari, que llegaba a Monza en una temporada de expectativas frustradas, y tras el peor fin de semana para el SF23 de la temporada, una semana antes den Zandvoort. Un buen resultado no salvaría un año en el que se esperaba a un equipo luchando por el título, pero una decepción supondría hacer más profundo el agujero. El equipo rindió al mejor nivel del campeonato, y Carlos Sainz fue el responsable de poner la guinda en lo alto del sensacional podio de Monza.
Pegado a Verstappen en los primeros libres, Sainz dominó las dos sesiones siguientes. Llegó el primer momento culminante. Había caído la bandera a cuadros en la clasificatoria cuando Leclerc lograba la pole provisional. Verstappen se la arrebataba unos segundos después. El corazón de los tifosi se paraba cuando Carlos Sainz salía de la Parabólica ¿Si? ¿No? El rugido indicó a Sainz que era suya, aunque pidiera a su ingeniero dos veces confirmación por la radio. «Se me puso la piel de gallina desde que crucé la línea de meta, durante toda la vuelta observando a la multitud y luego al bajar del coche y ver todo. No se me ha quitado la piel de gallina. Es increíble. En el hotel, al llegar a la pista, a todos lados. Es ruido, apoyo y aliento, es la mejor sensación que puedes tener como piloto y como deportista». La presión a la que se refería Vasseur.
“Solo quien la conoce desde dentro sabe lo que significa”, te cuenta el veterano Joan Viladelprat, una de las legendarias figuras españolas en la Fórmula 1, y en sus días jefe de mecánicos del equipo italiano antes de ganar títulos con Michael Schumacher en Benetton. Esa presión, simbolizada en la constante compañía de los aficionados en el hotel (“estaba en el mismo hotel que los pilotos, y no pararon hasta la última hora de la madrugada”, recordaba Christian Horner al respecto de aquel sábado por la noche) ganaría mayor intensidad si cabe en la carrera. Y Carlos Sainz volvió a manejarla de forma impresionante.
Hacer sudar a los Red Bull era el primer objetivo de Carlos Sainz
Ningún piloto había aguantado 15 vueltas a Max Verstappen esta temporada, pero Sainz supo parar en varias ocasiones los ataques del holandés, hasta el punto de escucharse sus quejas por la radio. Aunque el español tenía los momentos de liderazgo contados. «Ferrari era muy rápido en las rectas, Max pudo comprobar que sufrían más con el neumático trasero. Era parte de nuestra estrategia para la puesta a punto”, recordaba Christian Horner. Hasta que Max pasó, como se esperaba.
Le tocó el turno luego a Leclerc, tras la parada en boxes de ambos, y más lenta la del español. Carlos Sainz también le aguantó. Llegó después Checo Pérez, quien sufrió la dura defensa del español, y también se quejó por la radio. Mientras tanto, Leclerc se quedaba a la espera. Sainz tampoco falló con el mexicano hasta que resultó imposible mantenerle a la estela. Simplemente, el SF23 no tenía la degradación del RB19. Pero Leclerc había esperado pacientemente a que el español se quedara descalzo tras su defensa con Verstappen (tuvo que entrar antes de lo previsto) y de Pérez.
La decisión de Ferrari
Fue entonces cuando Ferrari sorprendió con su libertad de movimientos. ¿Hubiera actuado igual el muro y Vasseur de estar en posiciones opuestas? Solo el francés lo sabe. Pero de nuevo, Carlos Sainz aguantó la presión de forma extraordinaria. Nunca habría disfrutado en toda la carrera la ventaja del DRS, como sus rivales, factor que ayudaba a cuidar el neumático. Este fue más castigado por su necesidad de defensa previa. A falta de tres vueltas Leclerc le adelantó en la variante del Rettifilo. Pero en una agresiva maniobra, el español devolvió la jugada. Incluso Leclerc casi acaba fuera de la pista en su último intento. Sainz tampoco falló. Si en Monza la presión era brutal incluso para el propio Fred Vasseur, el español la gestionó de forma impecable. su mayor éxito en el Gran Premio de Italia. El podio simplemente fue la recompensa.
¿El mejor fin de semana de su carrera, dadas las circunstancias? “Bueno, no estoy seguro en la Fórmula 1, hemos tenido otros fines de semana fuertes en la Fórmula 1 que tal vez pasaron un poco desapercibidos cuando estaba en mitad de la parrilla, donde sentí que había sacado todo del coche. De este año, seguro. Probablemente de mi carrera en Ferrari”, respondía el humildemente el madrileño. En otros equipos (Toro Rosso o McLaren) nunca había afrontado semejante presión ambiental. “Pero sentí que este fin de semana estaba cómodo desde el principio, cómodo con el coche, especialmente a una vuelta. Me sentí realmente como en casa, pude dar buenas vueltas conseguir la pole, pero la carrera volvió a ser un poco más dura” ¿Dura?
“Una buena lección”
Carlos Sainz llegaba de otra gran actuación en Holanda, entonces con un monoplaza nada competitivo. Con el mejor Ferrari de la temporada subía al podio y superaba a Leclerc, incluso en duelo directo. El español parece haber entrado en un nuevo ciclo en el seno de Ferrari, a bordo de un monoplaza de personalidad esquizofrénica, según el trazado. «Es la primera vez que podemos luchar con Red Bull, pero su ritmo fue mejor que el nuestro, aunque rodamos igualados durante buena parte de la carrera. Seguro que fue el mejor fin de semana en general” reconocía Fred Vasseur. El único que se había emparejado con los Red Bull, en realidad, había sido Carlos Sainz. Leclerc ejerció de testigo hasta que los dos monoplazas austríacos superaron a Sainz. Entonces, quiso obtener lo que no había logrado durante todo el fin de semana.
¿Y qué pensaba Vasseur de su piloto? “Estoy más que contento también por Carlos porque creo que ha dado un paso adelante. No necesariamente que solo en la clasificación y la carrera, pero diría que también en la preparación del fin de semana. Desde la primera vuelta de los libres estuvo arriba. Es una buena lección también para el resto de la temporada” ¿Cómo reaccionará a partir de Charles Leclerc? ¿ La prensa italiana y los aficionados? ¿Qué Carlos Sainz se verá a partir del Gran Premio de Italia? Sin duda, el resto del campeonato será apasionante en el seno de Ferrari. Quien aguanta la presión del Gran Premio de Italia y la pasión de los tifosi de tal manera, puede que haya llenado el depósito para el resto de la temporada.
Es verdad que Seat no es la marca que lleva la voz cantante en electrificación ni en el Grupo Volkswagen ni en su propia casa, donde es Cupra la encargada de la electrificación más completa con los Born o Tavascan como primeros modelos cien por cien eléctricos. Pero la firma española cuenta con interesantes versiones 0 emisiones gracias a la tecnología híbrida enchufable. Es el caso de uno de los coches más equilibrados de la familia, el Seat León, uno de los superventas de la casa.
Porque el León es un coche realmente ejemplar que da respuesta, sin alardes innecesarios a múltiples usos y necesidades. Más allá de la moda de lo SUV, el León brilla por virtudes para el día a día gracias a su etiqueta 0 y su batería de 13 kWh con la que ronda los 50 kilómetros reales de alcance eléctrico. Todo eso integrado en una carrocería familiar de 4,64 metros de largo que se convierte en compañero ideal para la familia, los fines de semana o los viajes de vacaciones.
El Seat León PHEV brilla por su dinamismo
Porque pese a que la batería reduce 150 litros el volumen del maletero, pasa de 620 a 470 litros con las cinco plazas en uso, aún es una cifra muy respetable para todo uso. Y además, con sus formas regulares y el respaldo abatible por secciones asimétricas -tumbándolo por completo dispondremos de 1.450 litros hasta el techo- garantizan la versatilidad.
Además de versatilidad y sus virtudes de uso familiar, también destaca de manera importante en lo concerniente al dinamismo. Y no solo es por sus 204 caballos o su cambio DSG de seis marchas con programa deportivo S y posibilidad de uso secuencial mediante levas. Sobre todo es por la puesta a punto general que anima la conducción para disfrutar de un tacto general bastante ‘alegre’.
Para que la alegría se traduzca también en seguridad, la suspensión es firme y goza de serie de la amortiguación regulable DCC, que se reajusta según el modo de conducción elegido -Eco, Confort, Normal y Sport-, e incluso podemos reglar manualmente a través de un quinto modo, el Individual. Todos ellos se seleccionan a través de la pantalla, algo no excesivamente intuitivo.
Por potencia y configuración y puesta a punto del chasis, el dinamismo será una de la virtudes que muestra el Seat León híbrido enchufable.
En el interior brilla por su diseño muy digital con un cuadro Digital Cockpit o una pantalla central táctil de 10 pulgadas. Y saca una nota alta con materiales de bastante calidad y mejor remate, asientos estupendos, muchos espacios para guardar cosas… Todo muy bien rematado y construido, por calidad y ajustes.
Y también brilla por unas prestaciones que asociando el 1.4 TSI de gasolina y sus 150 CV a un motor eléctrico con 85 kW -115 CV le permiten una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,76 segundos reales alcanzando los 220 km/h de velocidad máxima. Y si circulamos en eléctrico, en e-Mode, podremos movernos con mucha agilidad, llegando incluso a una excelente velocidad punta eléctrica: 140 km/h.
Todo con un consumo ajustado y razonable, otro de los campos en los que el racional superventas de la marca española brilla con luz propia.
El Kia EV6 es un coche eléctrico que ofrece la máxima versatilidad. Desde 650 euros al mes, en su gama puedes encontrar habitabilidad, prestaciones de infarto, tracción total, comportamiento deportivo, recarga rápida y una autonomía de hasta 528 kilómetros.
Con el tiempo, el Kia EV6 se convertirá en un vehículo icónico en la historia de Kia, uno de esos hitos que definen un antes y un después a lo largo de toda una vida. Y es que resulta difícil asimilar toda la tecnología que atesora este automóvil y, mucho más importante, todo lo que ofrece.
Kia EV6: Un crossover eléctrico que rompe moldes
Cuando hablamos del Kia EV6, hablamos de uno de los modelos eléctricos más interesantes del mercado desde varios puntos de vista. Conceptualmente, ha sido diseñado sin compromisos, partiendo de una nueva plataforma modulardesarrollada exclusivamente para vehículos eléctricos, una base que es también el punto de partida del recién desvelado EV9, del anunciado EV5 y de otros modelos que poco a poco irán ampliando la vanguardista familia eléctrica de Kia.
Partir de esta “hoja en blanco” supone poder ofrecer lo máximo en algunos aspectos que con una arquitectura convencional obligarían a sacrificar eficiencia, prestaciones, habitabilidad o dinamismo. Y es que la nueva plataforma E-GMP permite acomodar una batería de hasta 77,4 kWh en la posición más baja y centrada posible del vehículo, trenes motrices eléctricos independientes en ambos ejes, una arquitectura eléctrica de 800 voltios que posibilita pasar del 10 al 80 % de capacidad de la batería en sólo 18 minutos, una autonomía de hasta 528 kilómetros, prestaciones de infarto, un habitáculo espacioso con un maletero de 490 litros y el sistema de carga bidireccional V2L o Vehicle to load.
Las diferentes opciones de la familia Kia EV6
La gama del crossover Kia EV6 cuenta además con la versión de acceso Air, con tracción trasera y batería de 58 kWh, disponible a partir de 650 euros al mes. Por muy poco más puede escogerse la batería de mayor capacidad, e incluso el pack GT-Line, muy recomendable por sus faros LED adaptativos, sus asientos relax y su poderosa estética.
En lo alto de la gama (si dejamos de lado el estratosférico Kia EV6 GT) nos encontramos con las variantes con acbado GT-Line, dotadas de la batería de mayor capacidad y de un equipamiento tanto de confort como de seguridad en el que no falta de nada. El Kia EV6 GT-Line está además disponible tanto con ruedas traseras motrices como con tracción total mediante el uso de un motor eléctrico para cada eje.
Además, como en toda la gama del fabricante coreano, el Kia EV6 dispone de siete años de garantía en toda Europa o 150.000 km. Y si te preocupa la red de recarga, KiaCharge te ofrece acceso a más de 300.000 puntos de recarga en toda Europa.
Kia EV6 GT: Prestaciones estratosféricas
Hemos dejado para el final la versión de mayores prestaciones de este crossover eléctrico: el Kia EV6 GT, cuyo sistema de propulsión hace que sus 585 CV llegan a las cuatro ruedas con tal inmediatez que parece que nos estemos teletransportando.
Y es que resulta difícil describir las prestaciones que ofrece la versión más potente del Kia EV6, recientemente incorporada a la gama. Las cifras son tremendas, con un cero a 100 km/h en sólo 3,5 segundos y 260 km/h de velocidad máxima.
Pero, más allá de los datos, lo que más sorprende es la sensación de “inmediatez”, de respuesta instantánea. Pisar a fondo el pedal del acelerador implica, casi a cualquier velocidad, poner el volante completamente recto, porque si seleccionamos el modo GT y aceleramos a fondo, parece que más que desplazarnos nos estemos teletransportando.
Por supuesto, en Kia han puesto a punto su bastidor para poder digerir este torrente de par motor inmediato, con un diferencial trasero activo, neumáticos de altas prestaciones, frenos sobredimensionados y unas suspensiones muy afinadas; todo ello para proporcionar una experiencia de conducción única.
El Centro Logístico de Material de Apoyo (CLOMA) recibió la semana pasada 43 unidades del SsangYong Musso Sports, el modelo pick-up de la marca coreana. Estos vehículos se distribuyeron entre las diferentes Unidades de Control del Espacio Aéreo (UCO) del Ejército del Aire para su uso en tareas de Policía Aérea.
Control y vigilancia de instalaciones del Ejército del Aire
El Musso Sports es un pick-up que ofrece versatilidad y capacidad de carga, lo que lo hace adecuado para diversas aplicaciones, incluida la Policía Aérea. Estos vehículos se utilizarán para apoyar las operaciones y las misiones de seguridad en el espacio aéreo, contribuyendo a las funciones de control y vigilancia en instalaciones aeroportuarias y áreas de interés estratégico del Ejército del Aire.
Esta adquisición refleja la importancia de contar con vehículos adecuados y fiables para las fuerzas de seguridad y defensa, ya que desempeñan un papel crucial en la ejecución de sus tareas y responsabilidades. El SSangYong Musso Sports se ha seleccionado por su capacidad y desempeño en este contexto específico.
A la recepción asistieron el General Subdirector de Abastecimiento, Transporte y Apoyo Logístico del MALOG, personal de la Sección de Automóviles del MALOG, responsables del contrato de adquisición, responsables de la marca en España y personal de la empresa Veblinter, responsables del carrozado de los vehículos de Policía Aérea, así como el JECLOMA y personal de este Centro Logístico.
43 unidades del SsangYong Musso Sports para el Ejército del Aire
Estos nuevos vehículos se encuadran dentro del Plan de Renovación de la flota de vehículos terrestres que el MALOG emprendió hace ya algunos años. Asimismo, y en relación con los 43 SsangYong Musso Sports de Policía Aérea, se ha dado un paso importante en la unificación de los vehículos que se dedican a este cometido de seguridad y defensa.
El SsangYong Musso Sports nace para competir con los más prestigiosos representantes del sector, cuenta con excelentes cualidades todoterreno, gracias a su reductora con un factor de reducción de 2,48:1 y a su diferencial trasero autoblocante (prueba del vehículo). La tracción total conectable, solución práctica y fiable, es ideal para un vehículo de trabajo o con orientación de TT duro.
Cuenta con un potente motor diésel de 202 CV y un par motor de 400 Nm en la versión manual y 441 Nm en la automática y por último, pero no menos importante, presenta la caja de carga más grande de su categoría, con 1.262 litros de volumen.
Recientemente la Comisión de Vehículos del Ejército del Aire estableció los requisitos que deben cumplir los vehículos dedicados a funciones de seguridad (características técnicas del vehículo, serigrafía, luces de señalización, etc.) y es intención del MALOG ir renovando progresivamente esta categoría de vehículos de acuerdo con estos criterios.
Poco a poco vamos conociendo más detalles de la actualización del Cupra Formentor, un modelo clave en el éxito de la marca. Su llegada se produjo en 2020 convirtiéndose en la primera creación exclusiva de la marca de origen español, ya que hasta entonces su gama estaba formada por versiones deportivas de los Seat Ateca y León.
Un ejemplo de su buena acogida es que tras más de tres años en el mercado, sigue figurando en el Top 20 de matriculaciones en nuestro país. Y no hablamos de un modelo que pueda tildarse de asequible como el Dacia Sandero o el Seat Arona, ya que su precio arranca por encima de los 33.000 euros.
Esta actualización del Formentor ya lleva tiempo rodando por las carreteras europeas en pruebas de validación, si bien nunca lo habíamos visto como en estas imágenes, con la carrocería desprovista de camuflaje casi por completo; aún se observa una tira roja que cubre los pilotos traseros, que mantendrán la forma pero posiblemente cambiará la distribución de las diferentes funciones. También se aprecia que desaparece el nombre de la marca que iba bajo el logotipo, aunque puede tratarse de un hecho circunstancial.
De este modo, podemos confirmar a ciencia cierta lo que ya sospechábamos a raíz de las últimas fotos espía, y es que el cambio más importante se producirá en el frontal, que adquiere unas formas más redondeadas y muy semejantes a las estrenadas por el Tavascan. También pierde los proyectores circulares incrustados en el paragolpes.
Nuevo Cupra Formentor 2024: así será por dentro
Por el momento seguimos sin disponer de fotos del habitáculo. Es posible que en él encontremos algunos rasgos en común con el Tavascan, si bien no será tan minimalista como el SUV eléctrico; es más, no es para nada descartable que Cupra, como otras marcas del Grupo Volkswagen, opte por recuperar algunos mandos físicos como, por ejemplo, los de la climatización. Por lo demás, recibirá una actualización del sistema de conectividad e infoentretenimiento, nuevas tapicerías y un volante rediseñado.
Dado que se trata de una actualización y no de una generación totalmente nueva, no se deben esperar cambios de importancia en el chasis, pues seguirá empleando la plataforma MQB. La gama de motores sí se verá modificada tanto en el sentido de la oferta disponible como en la mejora de la eficiencia de las versiones que se mantengan.
Decimos esto porque el Formentor tiene una gama excepcionalmente amplia. La oferta comienza con el siempre cumplidor motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV, disponible tanto con caja de cambios manual como con una transmisión automática DSG de siete relaciones. Esta versión es una de las más demandadas de la gama, algo que no extraña en absoluto ya que cubre perfectamente las necesidades de cualquier tipo de cliente.
A su misma altura se sitúa el diésel 2.0 TDI de 150 CV, que en principio se mantendrá en la gama, aunque recibirá las últimas actualizaciones. Se sitúa como la opción ideal para aquellas personas que realizan muchos kilómetros.
Mucho donde elegir, hasta 390 CV
Sigamos con la oferta de gasolina, que hoy día continúa con un 2.0 TSI de 190 CV con tracción delantera. Le sigue la configuración intermedia de este bloque de dos litros, esta vez con 245 CV y tracción a las cuatro ruedas. Y justo por encima, la excelente versión de 310 CV, que antecede a uno de los grandes protagonistas de la gama Formentor: el VZ5 con el mítico motor 2.5 de cinco cilindros que, para la ocasión, rinde 390 CV.
Y aún hay más, esta vez además con etiqueta Cero. Se trata de los híbridos enchufables con 204 y 245 CV, ambos con un bloque de gasolina 1.4 TSI y un motor eléctrico, siempre con tracción al eje delantero. Probablemente estas versiones reciban la actualización del sistema PHEV del Grupo Volkswagen, que incluye el reemplazo del veterano bloque 1.4 por el más reciente 1.5, además de emplear una nueva batería capaz de proporcionar una autonomía eléctrica de en torno a 100 kilómetros.
El nuevo Formentor llegará al mercado en 2024, probablemente después de que lo haga el Tavascan, previsto para principios de año.
El coche más vendido en España no es el Dacia Sandero y cuesta menos de 14.000 euros.
En Dacia tienen claro que se está viviendo un buen momento en lo que respecta a las ventas y es que se trata de una marca que siempre es adquirida por alguien.
Pero desde hace algunos años en Europa el Dacia Sandero se está convirtiendo en una gran referencia.
Aunque hay que tener en cuenta que existe una marca que es low cost que va ganando terreno a esta marca.
Te presentamos el coche que está de moda
Hoy os vamos a hablar de un vehículo que está siendo el más vendido en toda España y es el MG.
Es posible que muchos de vosotros no sepáis de qué coche se trate pero es de una marca británica que se encuentra bajo el cobijo de Saic Motors.
Se trata de una gran referencia y es que se ha llegado a convertir en una gran revelación durante los últimos tiempos.
¿Por qué decimos esto?, pues porque se trata de un coche que cuenta con una buena relación calidad-precio.
Se trata de un modelo que, debido al precio, tendría que competir con marcas del estilo de Dacia.
Aunque estamos aquí para hablar del modelo que está siendo más vendido y que lo podemos ver en todas las carreteras de España.
Se trata del MG ZS y es un modelo que tiene más de 1.600 matriculaciones y es que, durante el año 2022, fue uno de los más vendidos.
Un coche con buenas prestaciones y que lo tiene todo
Hay que tener en cuenta que este coche viene de un modelo que es algo joven en España.
Pero, a día de hoy, continúa siendo un desconocido para muchos conductores y es que se trata de un vehículo que tiene mucho mérito y es rival del Dacia Duster.
¿Sabes el por qué de que el ZS se encuentre arrasando en toda España?, pues es porque cuenta con un precio que resulta asequible.
Existen además promociones actuales que está llevando a cabo el fabricante aunque la versión que resulta algo sencilla tiene un precio que se encuentra por debajo de los 14.000 euros.
Además su precio lo llega a situar al nivel de los utilitarios que son algo sencillos en España pero tiene tamaño de uno urbano.
Se trata de un modelo que es sencillo y es un SUV que se encuentra bien equipado además de que el motor es de 100 caballos.
Hay que añadir que se trata de un modelo que ha sido muy vendido en toda España y es que, durante el mes de agosto, se realizaron casi 2.000 unidades de ventas.
Ha llegado a superar con creces al Dacia Sandero y durante los meses de enero y de agosto se han llegado a matricular casi 10.000 unidades.
¿Qué podemos decir sobre este coche?
Hay que añadir que el MG ZS se encuentra disponible en la actualidad en versiones que son de combustión interna y en la 100% eléctrica.
Además cuenta con un precio de acceso de casi 13.000 euros y cualquier persona puede aprovechar los descuentos que está ofreciendo dicha marca.
Pero os diremos que el Sandero está siendo muy vendido también y ha conseguido casi 2.000 matriculaciones.
Aunque hay que añadir que el pódium lo completa el vehículo cuya marca es Toyota Corolla.
¿Por qué decimos esto?, pues básicamente porque ha conseguido vender unas 1.361 unidades.
Es conveniente que se diga que durante los meses de enero y de agosto ha conseguido vender casi 13.000 unidades y ocupa, a día de hoy, un quinto puesto.
Hay que añadir a toda esta información que el atractivo del coche MG ZS tiene un motor de unos 1.5 litros de gasolina además de 106 CV de potencia.
El maletero con el que cuenta tiene una capacidad de unos 448 litros además de una carrocería de 4,32 metros de largo.
Una cantidad razonable de dinero para un buen vehículo
En todo momento el mercado de los turismos y de los todoterrenos suele cerrar el mes de julio con un gran aumento de las ventas.
Y, en este caso, podemos hablar del MG ZS ya que cuenta con buenas prestaciones y además la cantidad de dinero que se pide por él no está nada mal.
Es cierto que el Dacia Sandero se ha tratado de un vehículo muy vendido durante el año y es que es un coche que resulta un tanto compacto.
A muchos compradores les encanta la idea de adquirir un vehículo de un tamaño pequeño que cueste unos 13.190 euros debido a que lo tiene todo.
Pero aquí la cuestión se encuentra en el siguiente tema: ¿se acabarán vendiendo más vehículos de la marca Dacia Sandero o se venderán más del MG ZS?
La cantidad de cerveza que se puede consumir antes de dar positivo en un control de alcoholemia ha sido abordada por la Dirección General de Tráfico (DGT), respondiendo a una de las preguntas más frecuentes de los conductores.
Sin embargo, la respuesta no es tan sencilla como parece, ya que existen diversos factores individuales que influyen en la forma en que el organismo metaboliza el alcohol en cada persona, como el peso, la altura, el sexo, la edad, el estado de salud y la ingesta de alimentos.
La irresponsabilidad de conducir bebido
España es el segundo país más bebedor de cervezas del mundo, con una media de 417 cervezas al año por habitante, lo que refleja la verdadera pasión que sienten los ciudadanos españoles por esta bebida. Habitualmente, está presente en nuestras reuniones con familiares o amigos y aporta diferentes beneficios a nuestro organismo, siempre y cuando se consuma con moderación.
Su sabor nos lleva en ocasiones a tomar más de una cerveza, lo que puede generar dudas de cara a una posterior conducción. Conocer la cantidad de cerveza que se puede consumir para evitar dar positivo en un control de alcoholemia es una pregunta muy frecuente, y la propia Dirección General de Tráfico (DGT) ha respondido a los conductores.
Calcular, según la DGT, el alcohol puro ingerido
El alcohol puro bebido se calculamultiplicando la graduación de la bebida usada (un número seguido del cero de grados (º) que aparece en la etiqueta de la bebida) por la cantidad ingerida (en centímetros cúbicos o mililitros y por 0,8 –densidad del alcohol– dividido por 100.
El grado de alcoholemia se calcula al dividir los gramos de alcohol puro ingeridos por el peso (en kilos) del bebedor multiplicado por 0,7 (0,6 en las mujeres cuya tolerancia al alcohol es menor).
Los efectos aparecen desde el primer momento, incluso con tasas inferiores a las permitidas para conducir. Así, desde 0,3 y hasta 0,5 –se alcanza con 2 cañas o dos vinos– ya se incrementa el tiempo de reacción, comienzan los problemas de coordinación y se subestima la velocidad. Al superar 0,5 gr/l. de alcoholemia, comienzan los problemas de visión y por encima de 0,8, graves problema de atención
El peso, la salud, el genero y la bebida
El alcohol no afecta a todos los cuerpos de igual manera, depende de las aptitudes físicas, de salud y de aspectos directamente relacionados con el genero y la estructura fisiológica del conductor. Es decir, que no afectara igual a una mujer que a un hombre, o a un obeso/a que a un cuerpo atlético, y también dependerá del tipo de bebida, ya que no es lo mismo beber fermentadas, o destiladas, que tienen mayor graduación alcohólica.
La cerveza es la bebida socialmente mas aceptada y consumida. Considerada, por su aporte energético y nutricional relativo, en ciertos aspectos saludable con la moderación oportuna, no deja de ser una bebida alcohólica y por consiguiente, su presencia en el organismo, afecta a las condiciones del conductor.
¿Dónde está el límite de cervezas para dar positivo en un control de alcoholemia?
Una cuestión a la que ha querido dar respuesta la DGT. Eso sí, asegurando que esto no es exacto y que depende de muchos factores como el peso y la altura, el sexo, la edad, el estado de salud o la ingesta de alimentos.
El estudio realizado ha dado la respuesta de que tan sólo dos cervezas pequeñas en un conductor de unos 70 kilos de peso pueden hacerte dar positivo en el control. Incluso algunos, que pesan menos o han ingerido menos alimentos, pueden llegar a dar positivo con tan sólo una.
Hay que tener en cuenta que en este estudio no se habla de los conductores nóveles, los cuáles tienen unos límites muchos más bajos (a la mitad), por lo que darán con mucha mayor facilidad positivo. Pero recuerda, como dice la DGT, «si matas a alguien por conducir borracho no vas a poder dormir». Así que recuerda, al volante, cero alcohol.
Como viene siendo habitual en cada edición del Salón del Automóvil de Tokio, la firma de los tres diamantes al igual que el resto de compañías niponas, presentó en esta última edición celebrada en el mes de enero un puñado de vistosos prototipos entre los que se encontraba una aventurera versión de su Mitsubishi Delica Mini. Todo apuntaba a que quedaría en un mero concept, pero ahora la casa nipona ha confirmado la producción de este particular y vistoso vehículo.
Todo ello después de que un gran número de clientes de la compañía de los tres diamantes mostraran su interés por aquel Mitsubishi Delica Mini x Coleman. De ahí que se animaran a desarrollar esa decoración para el gran público, creada precisamente en colaboración con la empresa Coleman, que se encarga de fabricar todo tipo de equipos de acampada. Esa decoración presenta el gráfico de una linterna, un patrón a rayas que recorre los laterales del vehículo, además de que se adorna con el emblema de Coleman en el pilar C.
Se puede solicitar para los Mitsubishi Delica Mini ya fabricados
Estos gráficos difieren ligeramente de los desarrollados para el prototipo que presentaron en Tokio, porque en aquella unidad la mayor parte se trasladaba a las puertas traseras y a las ventanillas, espacios que ahora no se tocan por estos adhesivos. Desafortunadamente la firma japonesa también ha decidido no equipar en este Mitsubishi Delica Mini x Coleman el portaequipajes del techo, los neumáticos off-road, las faldillas para el barro y otros accesorios que si lucía quel concept. Sin embargo siempre se podrá acudir a la lista de accesorios de cualquier especialista para sumarlos.
En realidad lo que la compañía nipona ofrece es un kit de adhesivos, los cuales recomienda equipar en unidades del Mitsubishi Delica Mini con una carrocería de color oscuro para que resalte. Precisamente este paquete que lleva el nombre de Mitsubishi x Coleman tiene un precio en Japón de 761.200 yenes, el equivalente a unos 4.820 euros al cambio actual. Ese precio es para todos aquellos que adquieran su Mitsubishi Delica Mini con este paquete x Coleman de origen, porque también se puede instalar a posteriori. En este último caso la firma nipona pide 870.540 yenes (5.515 euros) por dicho paquete estético.
Un pequeño kei car de 3,39 metros de largo
Ten en cuenta que la casa nipona recomienda apostar por un Mitsubishi Delica Mini T Premium AWD para que este adquiera la imagen del prototipo mostrado en Tokio. Esta versión en concreto tiene un precio de 2.238.500 yenes (14.180 euros), de manera que al sumar este kit estético x Coleman de fábrica estaríamos hablando de 2.999.700 yenes (19.000 euros). Además, todos aquellos que quieran hacerse con uno deberán darse prisa, porque estará disponible entre el 9 de septiembre y el 31 de marzo de 2024.
En cuanto al Mitsubishi Delica Mini decir que es uno de los muchos ‘kei car’ que se comercializan en Japón. Un monovolumen de bolsillo con sus 3,39 metros de largo que fue lanzado al mercado el pasado mes de abril para plantar cara a adversarios como el Daihatsu Tanto FunCross o el Suzuki Hustler, otros dos pequeños ‘kei car’ que también presentan un aspecto exterior aventurero.
64 CV de potencia para este aventurero Mitsubishi Delica Mini
Para entrar en este segmento de vehículos, además de tener la limitación por dimensiones exteriores, deben tener un motor concreto, que no es otro que un bloque de tres cilindros y 660 centímetros cúbicos, que en este caso además tiene turbocompresor y un sistema híbrido ligero para proporcionar la friolera de 64 CV de potencia, cifra también a la que deben estar limitada como máximo los ‘kei car’. Siempre está equipado con un cambio automático de tipo CVT, mientras que el sistema de tracción a las cuatro ruedas es una de las opciones disponibles en todos los Mitsubishi Delica Mini.
Los paises del golfo pérsico el principal tablero de juego por la sustitución del petróleo como principal materia de aprovechamiento energético.
La agenda medioambiental universal, que tiene como principal objetivo frenar el cambio climático para preservar el planeta, esta poniendo en marcha una revolución industrial.
La perdida de ingresos
La electrificación de las economías más avanzadas y su transición hacia un modelo ligado a las energías verdes irá quitando protagonismo al petróleo como el motor del mundo.
Ante este panorama, «los países productores son conscientes del futuro que se les avecina», explica Gonzalo Escribano, director del programa de Energía y Clima del Real Instituto Elcano
Las últimas estimaciones de la Agencia Internacional de la Energía apuntan a que la producción de petróleo puede bajar de 100.000 millones de barriles actuales a unos 30.000. «Eso es una reducción de ingresos brutal para esos países», indica el experto de Elcano. «.
Ante la disminución de los ingresos petroleros en los últimos años, «los Estados del Golfo quieren tomar el liderazgo en el mercado mundial del hidrógeno», dice a la AFP Karim Elgendy, investigador del centro de reflexión británico Chatham House. «Consideran el hidrógeno verde como esencial para mantenerse como grandes potencias energéticas y conservar su influencia cuando la demanda de combustibles fósiles disminuya», observa.
Lo que debemos saber del hidrogeno
El hidrógeno es el elemento químico más simple que existe. Formado por un protón y un electrón (en su isótopo más común) ocupa el primer lugar de la tabla periódica. Es, también, el elemento más abundante del universo. Sin embargo, en la Tierra, apenas lo encontramos en solitario. Siempre aparece combinado formando moléculas más complejas como la del agua (hidrógeno más oxígeno).
El hidrógeno verde es aquel que se produce mediante la electrólisis del agua (la ruptura de su molécula) utilizando energía renovable es lo que se conoce como hidrógeno verde. De acuerdo con la AIE, en la actualidad suma menos del 1 % de la producción total de hidrógeno.
La demanda de hidrógeno en la actualidad procede, sobre todo, de la industria. Los 70 millones de toneladas que se producen anualmente se destinan, en partes casi iguales, a la industria petroquímica y a la producción de amoniaco. Hablamos siempre de hidrógeno generado a partir de combustibles fósiles, un proceso que, según la AIE, emite 830 millones de toneladas de CO2 al año.
Las iniciativas en el Golfo Pérsico
El primer exportador de crudo del mundo,Arabia Saudita está construyendo la mayor fábrica de hidrógeno verde del planeta en Neom, una ciudad futurista que está levantando a orillas del mar Rojo.
La fábrica, valorada en 8.400 millones de dólares, integrará energía solar y eólica para producir hasta 600 toneladas de hidrógeno verde de ahora a finales de 2026, según las autoridades.
Emiratos Árabes Unidos, que acoge a finales de noviembre la conferencia de la ONU sobre el clima COP28, aprobó en julio una estrategia en materia de hidrógeno que busca situar al país entre los diez principales productores en 2031. «El hidrógeno será un carburante esencial para la transición energética», asegura a la AFP Hanan Balalaa, directivo en el gigante petrolero emiratí ADNOC. «Emiratos está bien colocado para sacarle provecho», agrega.
Pero es Omán, lejos de sus vecinos en cuestión de energías fósiles, el que va camino de convertirse en el sexto exportador mundial y primero de Oriente Medio antes de terminar la década, estimó la Agencia Internacional de la Energía (AIE) en un informe publicado en junio.
El sultanato quiere producir al menos un millón de toneladas anuales de este combustible antes de 2030 y hasta 8,5 millones de toneladas anuales para 2050, «lo que sería superior a la demanda total de hidrógeno en Europa hoy en día», según la AIE.
Una apuesta a largo plazo
Con esta presión global, Arabia Saudí, Emiratos Árabes y Omán, apuestan por el hidrogeno verde, como alternativa al petróleo, iniciándose así el camino al final de una era industrial.
El gabinete de auditoría Deloitte considera que los países de Oriente Medio, con los del Golfo en cabeza, dominarán el mercado a corto plazo. Incluso aunque se prevé que para 2050 el norte de África y Australia tengan el mayor potencial, los países del Golfo seguirán «líderes en exportación», augura.
Pero la apuesta por el hidrógeno verde no implica que Arabia Saudita o Emiratos Árabes Unidos reduzcan la ambición de sus industrias de hidrocarburos. Según los expertos, serán necesarios todavía varios años antes de que los países del Golfo puedan producir hidrógeno verde de forma rentable.
«Los países del Golfo intentarán maximizar las ventas de hidrocarburos durante el mayor tiempo posible», señala Aisha al Sarihi, experta del Instituto de Oriente Medio de la Universidad de Singapur. «Harán falta años de pruebas y errores para que el hidrógeno verde se convierta en un producto comercial», dijo al Sarihi a la AFP.
Corría el pasado mes de marzo cuando la compañía alemana presentaba al mundo entero su renovado Volkswagen ID.3, un vehículo compacto totalmente eléctrico que ahora han puesto a la venta en España. Aquí llegan exclusivamente dos versiones diferentes, las cuales comparten mecánica, pero a las que las diferencia la capacidad de la batería, que llega a ofrecer hasta 559 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP.
Además de refrescar de manera muy sutil el exterior de este Volkswagen ID.3, los chicos de la casa alemana también apostaron por ofrecer nuevos colores para su carrocería, diferentes llantas… Pero es en su interior donde más se ha trabajado para acentuar la sensación de calidad. Si bien, se utilizan grandes cantidades de materiales reciclados, combinados con mejoradas pantallas, entre las que destaca la central táctil con 12 pulgadas. Tras su volante se conserva una más comedida con sus 5,3 pulgadas, que informa del estado de la mecánica eléctrica de estos Volkswagen ID.3.
Baterías de 62 y 82 kWh para estos Volkswagen ID.3
Los ingenieros de la compañía alemana también han trabajado en la conocida plataforma MEB sobre la que nace este Volkswagen ID.3, además de no menos de otros ocho modelos eléctricos del Grupo Volkswagen, que van desde un Audi Q4 e-tron hasta un Volkswagen ID.Buzz. Sin embargo, en su parte trasera es donde se conserva un motor con 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor. Lógico es pensar que más adelante llegarán diferentes alternativas, porque desde hace tiempo se viene rumoreando con la llegada de una variante GTX de altas prestaciones.
Ese motor le permite al Volkswagen ID.3 poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 160 km/h. Eso en el caso de la versión PRO, porque los PRO S son los que demandan 7,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Esto se debe a su mayor peso debido a que utiliza baterías de 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles) frente a las de 62 kWh (58 kWh útiles) de los PRO ‘a secas’. De ahí que hablemos de vehículos que pesan 1.933 y 1.815 kilos respectivamente. Si bien, cifras considerables si las comparamos con los 1.366 kilos que pesa un Golf eTSI 150 CV DSG7, que mide 4,28 metros de largo. Dos centímetros más que los Volkswagen ID.3.
En España lo tienes desde 42.750 euros sin ayudas
Un Volkswagen ID.3 PRO tiene un consumo medio homologado de 15,2 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 428 kilómetros, cifra que escala hasta los 559 kilómetros en el caso de los ID.3 PRO S, que elevan su gasto medio hasta los 15,3 kWh/100 km. Además ambas versiones admiten cargas en corriente alterna a un máximo de 11 kW, mientras que en corriente continua admiten 120 y 135 kW respectivamente.
Para que lo tengas en cuenta, en España ya te puedes comprar uno de estos renovados Volkswagen ID.3 desde 42.750 euros para la versión PRO, tarifa que escala hasta los 48.635 euros en el caso de un PRO S.
Interesantes alternativas al Volkswagen ID.3
Como alternativas a día de hoy tienes un Cupra Born, que no es otra cosa que el ‘alma gemela’ de estos Volkswagen ID.3 y que en su versión de acceso, con batería de 58 kWh y motor de 150 kW (los mismos que utiliza el alemán) tiene un precio de 38.210 euros y ofrece una autonomía de 424 kilómetros. Tampoco descartes un BYD Dolphin, cuya versión Comfort tiene un precio de partida de 35.690 euros. Estos tienen batería de 60,4 kWh de capacidad y una autonomía de 427 kilómetros. Por último decir que un Renault Megane E-Tech con batería de 60 kWh de capacidad y autonomía de 454 kilómetros arranca en 43.488 euros con el acabado Techno.
Hoy vamos a hablar sobre este tema: señal bici: la nueva señal de la DGT que ya se puede ver por esta ciudad.
Te habrás dado cuenta que en este año 2023 han entrado en funcionamiento unas cuantas señales de tráficos que han resultado ser desconocidas para muchos conductores.
La propia Dirección General de Tráfico además del Ministerio de Transportes han realizado una serie de cambios en lo que respecta al catálogo de señalización vial.
Pues es conveniente que tengáis en cuenta que a partir de ya se van a incorporar ciertas señales con elementos como jabalíes o patinetes eléctricos.
En la ciudad de Barcelona la DGT ha instalado nuevas señales
Pues la Dirección General de Tráfico ha avisado de que en la ciudad de Barcelona se han instalado nuevas señales que son de tráfico.
Aunque han caído en la cuenta de que pueden llevar a confusión a los conductores porque muchas de éstas son desconocidas por ellos.
Hay que concretar que las nuevas señales han aparecido en La Sagrera y, más concretamente, en la zona del puente del Treball Digne.
Además hay que añadir que la señal va dirigida sobre todo a los ciclistas y a los conductores de patinetes.
Y es que el objetivo que tiene dicha señal, según la DGT, es que se deje libre la acera para los peatones.
La nueva señalización que es de tipo vertical se encarga de indicar a las personas que los conductores de bicicletas y de patinetes se encuentran en la obligación de bajar del vehículo.
Además tendrás que continuar el resto del camino a pie y es una señal que ha sido puesta a ambos lados del mencionado tramo.
Un poco más sobre la señal de la DGT en Barcelona
Hay que decir que el carril bici del puente del Treball Digne llegó a amanecer con una señal totalmente nueva por parte de la DGT.
Se trata de una señal que va dirigida a los ciclistas y a los conductores de los patinetes eléctricos que se dedican a circular por dicha zona.
Aunque tenemos que añadir que, a día de hoy, se trata de una indicación un tanto indescifrable para algún que otro peatón.
¿Qué objetivo tiene esta señal?, pues va a obligar en todo momento a que los conductores de las bicicletas y de los patinetes tengan que bajar de sus vehículos.
Además tendrán que realizar el tramo correspondiente a pie y lo que espera la DGT es que estos conductores cumplan con las normas.
Lo que se busca, según lo que ha dicho la Dirección General de Tráfico, es que dejen vía libre a las personas que se encuentren caminando por zona de aceras de dicha calle.
Además hay que añadir a esta información que dicha calle actúa como una especie de frontera en los distritos de Sant Andreu y de Sant Martí.
Y es que en los últimos meses se han producido unos cuantos accidentes además de atropellos que se han encontrado relacionados con los vehículos que se han mencionado.
Algunos creen que es una señal complicada
Todos somos conscientes de que cada año la DGT suele poner señales nuevas porque cree conveniente mejorar la señalización de las calles.
Y esto es lo que ha sucedido en Barcelona y es que, aunque pueda dar la sensación de que se trata de una señal que es complicada de entender, la realidad es otra.
En el momento en el que analizas con mucha profundidad el dibujo que hay en la señal te das cuenta de que el significado es muy sencillo.
Se trata de una señal que obliga a todos los conductores de bicicletas y de patinetes eléctricos a que se bajen de los vehículos.
Además van a tener que hacer lo que quede de tramo a pie, es decir, tendrían que ir a pie por la zona del puente del Treball Digne.
Además os diremos que se trata de una señal que es vertical y de color azul además de redonda y esto lo que indica es obligatoriedad.
Es decir, según la Dirección General de Tráfico, las personas que lleven bicicletas o patinetes eléctricos se encuentran en la obligación de cumplir con dicha norma.
Muchos de los vecinos de Barcelona han denunciado que la señal no se entiende bien y que algunos no comprenden el significado de la misma.
Se trata de una idea del Ayuntamiento de Barcelona
Se podría decir que el Ayuntamiento de la ciudad de Barcelona ha querido apostar por poner la nueva señal a la calle que funciona como una especie de frontera.
Y es que hace de frontera entre Sant Andreu y Sant Martí aunque no descarta de ponerla en otras zonas que crea convenientes.
Tienen en cuenta en todo momento que se han producido muchos accidentes entre los ciclistas y los conductores de los patinetes eléctricos.
Hace poco más de cuatro años que los chicos de Gazoo Racing anunciaban la producción de una versión de competición del sensacional Toyota GR Supra. Aquella criatura se convirtió en una realidad para ser disfrutada dentro de los circuitos de todo el mundo, realidad que ahora alcanza la cifra de 100 unidades. Y para celebrarlo como se merece han desarrollado tres unidades más especiales que el resto y sin las restricciones de la categoría GT4 de la FIA.
Estos sensacionales Toyota GR Supra GT4 100th Edition lucen una carrocería acabada en el llamativo color Plasma Orange. Como no podía ser de otra manera, toma como punto de partida un GT4, pero al no tener que cumplir con las exigencias de la FIA, los ingenieros de Gazoo Racing se han tomado la libertad de retocar su corazón 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea, porque este bloque se ha llevado hasta los 450 CV de potencia.
De este Toyota GR Supra GT4 100th Edition se harán tres piezas
Por si no fuera suficiente, también se ha instalado un nuevo sistema de escape donde se han revisado diferentes componentes y donde se ha eliminado el silenciador final que utilizan el resto de Toyota GR Supra GT4. Con ello dicen sus creadores que se ha conseguido ‘amplificar el rugido’ del motor.
En el exterior de estos 100th Edition también nos vamos a encontrar con unos espejos retrovisores en fibra de carbono, nuevos componentes aerodinámicos para aumentar la carga en el eje delantero, unos particulares faros con tecnología LED… Mientras que dentro aparece un segundo asiento para nuestro acompañante y un Power Stick que permite regular la potencia que entrega su motor y que se ha pintado en el mismo Plasma Orange de la carrocería.
Concebidos sin las restricciones impuestas por la FIA
Aquí dentro, los dos sensacionales asientos de competición y firmados por OMP han sido debidamente adornados con los bordados ‘100th Edition’, de la misma manera que una placa especial frente al acompañante identifica a cada una de las tres unidades que se van a fabricar de este Toyota GR Supra GT4. Este mismo emblema es el que también se ha plasmado en una cubierta para proteger este bólido cuando no se encuentre en la pista.
Curiosamente hay que decir que de estos tres Toyota GR Supra GT4 100th Edition llegará una unidad a Europa, otra a Asia y otra a Estados Unidos. Se desconoce cómo hará la casa nipona para adjudicar estas tres exclusivas criaturas, porque está claro que habrá más de tres personas en el mundo interesadas en hacerse con una de estas piezas, por las que la casa nipona va a pedir nada menos que 220.000 euros. Y eso es considerablemente más de lo que cuesta un GT4 ‘del montón’. Concretamente 34.000 euros más.
Ahora puedes renovar tu carnet de conducir de forma más sencilla desde el móvil y en el caso de que no te lo creas sigue leyendo.
En el caso de que dentro de poco te toque renovar el carnet de conducir tienes que saber que puedes hacerlo y sin salir de tu casa.
Es posible que te preguntes de qué forma se puede hacer eso y por esta razón se ha elaborado este artículo.
Se trata de una manera que resulta muy sencilla y vas a poder tener tu permiso renovado de forma online.
Ahora puedes renovar el carnet desde casa
Primeramente tenéis que tener en cuenta una serie de detalles con respecto a la renovación del permiso de conducir.
Es decir, el usuario no va a tener que salir de casa en el caso de que le toque renovar el carnet de conducir.
Pero existe un punto que todo conductor debe de tener en cuenta y es que la tramitación sí que es totalmente online pero el reconocimiento médico es presencial.
Con esto lo que se quiere decir es que la persona que vaya a renovar su permiso de conducir tendrá que acudir en persona y tendrá que presentar la documentación que se ele exija.
Y el reconocimiento médico vas a tener que hacerlo en un centro que se encuentre autorizado por la Dirección General de Tráfico o DGT.
Pero por el resto no te preocupes porque todo lo demás podrás hacerlo vía internet sin tener que acudir de forma presencial a la oficina de Tráfico.
Podrás meterte en la Sede Electrónica de la DGT y desde ahí verás como es el resto del proceso.
Renovación del carnet de conducir de forma sencilla
Mucho antes de que procedas a renovarte el carnet de conducir de forma online vas a tener que ir a un Centro de Reconocimiento de Conductores.
Dicho centro va a tener que estar homologado además de autorizado por parte de la Dirección General de Tráfico con el fin de que te realicen un informe de aptitud psicofísica.
En cuanto tengas esto el informe solamente tendrá una validez de 90 días y tendrás que haber llevado a cabo el resto de los trámites antes de dicho tiempo.
Vas a poder renovar tu permiso de conducir por medio del Certificado Digital en el caso de que te puedas autentificar con el certificado que quieras renovar.
Lo que sí que hay que añadir es que el conductor va a tener que llevarlo a cabo unos 60 días antes de que vaya a caducar.
Solamente se podrá ejecutar dicho trámite para una persona que sea física y, en el caso de que se trate de una persona jurídica, tendrá que hacerlo el representante.
Se trata de un procedimiento que resulta muy sencillo y solamente hay que entrar en la FNMT por medio de la web o de una aplicación.
¿Sabes qué más tienes que hacer?
Te tendrás que meter en la web además de que tendrás que buscar el apartado en el que pone ‘Renovar’.
En el caso de que te encuentres en la app tendrás que ir a la zona en la que aparece: ‘Ver certificados Solicitados’.
Para poder comenzar con la renovación del permiso de conducir tendrás que autentificarte dentro del sistema por medio del certificado digital.
Recibirás un Código de Solicitud en el móvil que tendrás que apuntar en el caso de que quieras poder realizar la renovación.
Una vez que hagas uso de dicho código podrás descargarte, después de una hora, el certificado desde la webs de la FNMT.
Como puedes ver se trata de una forma que resulta muy sencilla en el caso de que tengas que renovar tu permiso y que no quieras o no puedas acudir a Tráfico.
Tendrás que acceder a la web de la DGT con el fin de poder pagar las tasas y, una vez que hayas accedido, solamente tendrás que identificarte por medio de tu usuario.
¿Existen varias maneras para que el usuario se pueda identificar?, pues os diremos que sí ya que podréis hacer uso del DNI Electrónico o usar el certificado digital.
Más información sobre el proceso de renovación del carnet
Una vez que hayas logrado identificarte, la web te acabará llevando a un listado en el que aparecerán cada una de las tasas que vas a tener que pagar.
Además tienes que saber que vas a tener que poner algo de dinero por la tasa de la prórroga de la vigencia del permiso de conducir.
Cuando hayas procedido a pagar dicha tasa de renovación con el precio y cuentes con los documentos que corroboren ésto podrás ir a Presentación de Documentos y Escritos de la DGT.
Además te diremos que, de esta forma, tendrás un Impreso de solicitud oficial o bien un Resguardo donde aparecerá el número de tasa que corresponda.
