Texas Instruments y Delta Electronics han anunciado una colaboración estratégica para avanzar en el desarrollo de vehículos eléctricos y soluciones de recarga de baterías más eficientes y asequibles. Esta alianza entre la compañía estadounidense y la firma china tiene como objetivo principal acelerar la fabricación de vehículos eléctricos más seguros y con tiempos de carga más rápidos.
Innovación en vehículos eléctricos
En esta alianza, ambas compañías se enfocarán en aprovechar al máximo las capacidades de sus instalaciones en Taiwán, buscando mejorar la densidad de potencia, el rendimiento y la eficiencia de los vehículos eléctricos de última generación. Este enfoque en la innovación permitirá optimizar el tamaño de los vehículos eléctricos, lo que los hará más seguros, rápidos de cargar y accesibles para un público más amplio.
Durante la primera fase de colaboración, Delta trabajará en el desarrollo de un cargador a bordo más ligero, con una reducción del tamaño del 30% y una potencia de 11 kW. El objetivo es alcanzar una eficiencia de conversión de energía del 95%, lo que mejorará significativamente el rendimiento de carga de los vehículos eléctricos.
Compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia energética
En la siguiente etapa de esta alianza estratégica, ambas empresas se enfocarán en garantizar la seguridad en los procesos de fabricación, lo que contribuirá a la creación de vehículos eléctricos más confiables y seguros. Además, se pondrá énfasis en el desarrollo de soluciones de energía de última generación para la industria automotriz, lo que impulsará la adopción generalizada de vehículos eléctricos en el mercado.
Amichai Ron, vicepresidente senior de procesamiento integrado de Texas Instruments, ha destacado la importancia de esta colaboración para el desarrollo de sistemas de energía más eficientes y confiables para los vehículos eléctricos. El uso de semiconductores permitirá la creación de cargadores a bordo y convertidores CC/CC más compactos y confiables, lo que contribuirá a aumentar la autonomía de los vehículos y promover la adopción masiva de la movilidad eléctrica.
Compromiso con la sostenibilidad
Por su parte, James Tang, vicepresidente ejecutivo de movilidad de Delta Electronics, ha reafirmado el compromiso de la compañía con el desarrollo de soluciones de energía automotriz de alta eficiencia para reducir las emisiones de carbono relacionadas con el transporte. Delta Electronics lleva trabajando en este campo desde 2008, demostrando su experiencia y liderazgo en el impulso de la movilidad sostenible.
En resumen, la alianza entre Texas Instruments y Delta Electronics representa un paso significativo en la promoción de la movilidad eléctrica y el desarrollo de soluciones energéticas más eficientes y sostenibles para la industria automotriz. Esta colaboración no solo impulsará la innovación en el sector de los vehículos eléctricos, sino que también contribuirá a la reducción de las emisiones de carbono y al fomento de prácticas más sostenibles en el transporte.
DR Automobiles Groupe toma nota de la decisión de la Autoridad Garante de la Competencia y del Mercado, AGCM, aunque no está de acuerdo con el fondo de la misma, por lo que se dispone a impugnarla.
Durante el procedimiento, DR ofreció la máxima disponibilidad, proponiendo compromisos tangibles para remediar las preocupaciones expresadas por la autoridad que, sin embargo, no fueron aceptados por esta última.
En cuanto al fondo, DR observa que nunca se ha ocultado al público la deslocalización en el Lejano Oriente de parte de la producción de automóviles (práctica común en el sector automotriz) comercializados por DR Automobiles Groupecomo lo demuestran numerosos artículos de prensa y reportajes televisivos, así como la información divulgada a través de los canales oficiales web y perfiles en redes sociales del grupo.
Al mismo tiempo, las campañas publicitarias nunca han tenido la intención de publicitar una fabricación íntegra de los automóviles en Italia, sino de subrayar el fuerte vínculo del grupo automotriz con el país italiano y la región de Molise, donde se encuentra la sede del grupo, desde el punto de vista propietario e histórico. Además de destacar las importantes fases que se llevan a cabo en la sede central de Macchia d’Isernia (IS) en términos de investigación y desarrollo, diseño, planificación, adición de funcionalidades, acabado hasta completar la producción de los automóviles comercializados.
Todos estos aspectos no fueron adecuadamente valorados por la resolución de la AGCM. DR Automobiles Groupe pretende, de todos modos, aumentar las fases de producción en Italia, ampliando para ello su centro de producción industrial de Macchia d’Isernia con una nueva planta de producción en la perspectiva del desarrollo de nuevos modelos, incluidos aquellos de propulsión totalmente eléctrica.
En cuanto a las conductas sancionadas en términos de asistencia postventa, la AGCM cuestionó al Grupo DR los tiempos de espera sufridos por algunos consumidores para la reparación de sus automóviles, omitiendo considerar que esto se debió a la indisponibilidad objetiva de algunos repuestos a causa de la conocida disrupción de la cadena de suministro del sector automotriz ocurrida tras la pandemia.
Una situación común a todo el sector y que, sin embargo, está ya en fase de absorción, como lo demuestran los datos registrados por el Grupo desde 2023 y mejorados aún más en el primer trimestre de 2024, que muestran tiempos medios de entrega de repuestos apenas superiores a 2 días.
La empresa italiana de defensa Leonardo ha concretado la venta del 98% de su participación en el fabricante de autobuses Industria Italiana Autobus (IIA) a Seri Industrial, empresa enfocada en el sector de las baterías de almacenamiento, en una operación estratégica que ha sido confirmada a través de un comunicado oficial emitido por la compañía.
Plan estratégico de Leonardo
El consejero delegado de Leonardo, Roberto Cingolani, ha explicado que esta operación de desinversión en IIA forma parte de la estrategia de la empresa para optimizar su cartera de inversiones y enfocarse en su actividad principal. Según sus declaraciones, el enfoque de Leonardo es alinear sus inversiones con su plan industrial a fin de potenciar su posicionamiento en el mercado.
Adquisición por parte de Seri Industrial
La adquisición del 98% de IIA por parte de Seri Industrial se llevó a cabo tras un proceso de fusiones y adquisiciones que se inició en el año 2022. En este proceso, diversos inversores tanto nacionales como internacionales mostraron interés, participando en la selección del nuevo socio para IIA. Es importante destacar que la consultora KMPG y el despacho de abogados Legance brindaron asesoramiento externo en esta transacción.
Objetivos de la operación
Leonardo ha detallado que la selección de Seri Industrial como nuevo socio se fundamentó en la certeza de ejecución y en la visión de crecimiento sostenible para IIA. La transición hacia la movilidad verde será uno de los puntos clave en el plan industrial que Seri Industrial implementará para favorecer el desarrollo y la continuidad del negocio de IIA.
Futuras colaboraciones y expansión
Seri Industrial ha manifestado su interés en explorar posibles asociaciones con destacados actores internacionales del sector, con el objetivo de fomentar la innovación, incrementar la capacidad productiva y buscar nuevas oportunidades de exportación. Además, se establecerán derechos específicos para Invitalia, accionista minoritario que velará por la correcta implementación del plan de negocio de IIA.
Con esta adquisición, Seri Industrial refuerza su posición en el mercado y muestra su compromiso con el crecimiento sostenible y la expansión internacional en el sector de la movilidad y las baterías de almacenamiento.
El Gobierno de Xi Jinping ha destinado más de 215.000 millones de euros para respaldar a los fabricantes de automóviles chinos en su transición hacia la movilidad eléctrica entre 2009 y 2023, revela un estudio del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS).
El aumento significativo de los subsidios
El informe señala que el gasto en subsidios se ha triplicado entre 2018 y 2020, experimentando un importante incremento a partir de 2021. Durante el periodo inicial, hasta 2017, el Estado chino destinó más de 6.301 millones de euros a este fin.
Formas de subsidio y ayudas
Gracias a estas subvenciones, los fabricantes chinos han recibido principalmente exenciones fiscales sobre las ventas, además de otras medidas como descuentos para compradores y financiamiento en infraestructuras. También se han dado casos de adquisiciones de vehículos por parte de entidades públicas.
Programas locales y apoyo a la cadena de suministro
El informe resalta que las estimaciones actuales son conservadoras, ya que no contemplan los programas de ayuda de gobiernos locales como los de Shanghai y Shenzhen, que ofrecen incentivos a los particulares para cambiar sus vehículos de combustión por modelos eléctricos. Tampoco se han considerado los subsidios a sectores clave de la cadena de suministro, como empresas mineras, procesadores de materias primas y fabricantes de baterías.
Impacto en el mercado global
El respaldo gubernamental ha permitido a empresas como CATL, uno de los principales fabricantes chinos de baterías, aumentar sus subsidios de 76,7 millones de dólares en 2018 a 809,2 millones de dólares en 2023, demostrando un sólido apoyo estatal a la industria.
Retos para los competidores internacionales
El informe advierte que China podría enfrentar críticas de sus socios comerciales, como Estados Unidos y la Unión Europea, por brindar un respaldo sostenido a sus fabricantes, lo que dificulta la competencia para las empresas extranjeras.
Exceso de producción y desafíos en China
En China existen alrededor de 200 productores de vehículos eléctricos, que han generado una sobreoferta en el mercado interno, resultando en un aumento de inventarios.
Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), en 2023 China utilizó menos del 40% de su capacidad de producción máxima de baterías. La capacidad instalada de cátodos y ánodos fue significativamente mayor que la demanda mundial de estos componentes en el mismo año.
Rentabilidad y reducción de subsidios
A pesar del apoyo estatal, se destaca que pocos fabricantes de coches eléctricos y baterías son rentables. Asimismo, se ha observado una reducción en los subsidios por vehículo, pasando de 13.860 dólares a aproximadamente 4.600 dólares.
Avances de la industria automotriz china
A lo largo de los años, las empresas automotrices chinas han logrado cerrar la brecha con los líderes mundiales en términos de innovación y avances en vehículos eléctricos.
Posibles implicaciones arancelarias en Occidente
La Comisión Europea ha anunciado la imposición de aranceles de hasta el 48% para las importaciones de vehículos eléctricos chinos, lo que podría impactar significativamente en las relaciones comerciales.
Represalias y tensiones comerciales
En respuesta, China ha anunciado una investigación similar sobre la importación de carne de cerdo desde la Unión Europea. A su vez, Estados Unidos tiene previsto aumentar los aranceles del 25% al 100% para las importaciones de automóviles chinos.
Previsiones económicas y consecuencias
Estas medidas podrían generar pérdidas de hasta 4.000 millones de euros en intercambios comerciales para la industria, según el Instituto Económico Kiel.
La competencia en el sector automotriz y de movilidad eléctrica continúa evolucionando, con China posicionándose como uno de los actores clave en la carrera hacia la electrificación del transporte a nivel global.
BYD, uno de los gigantes del sector de vehículos eléctricos, tiene entre manos un proyecto ambicioso en México que promete ser un impulso significativo para la economía del país. La construcción de una nueva planta en tierras mexicanas podría generar hasta 10.000 nuevos puestos de trabajo, situando a la compañía en un lugar destacado dentro de la industria automotriz local.
Negociaciones en curso para la ubicación de la planta
Según Jorge Vallejo, director general de BYD en México, las negociaciones finales para determinar la ubicación exacta de la futura instalación están en marcha. Se espera que en los próximos meses se realice un anuncio oficial que clarifique los detalles de este importante proyecto. Aunque no se ha especificado cuántos de esos 10.000 empleos serían directamente con BYD, la magnitud de esta operación no pasa desapercibida en el panorama industrial del país.
Impacto en la economía y el empleo
Una planta de tal envergadura, si se materializa como se espera, superaría en número de empleados a algunas de las principales fábricas de automóviles ya establecidas en México. Por ejemplo, la planta de Volkswagen en Puebla, considerada la más grande del país, actualmente emplea a alrededor de 6.100 trabajadores en la línea de ensamblaje y a 5.000 empleados en labores de supervisión. Además, cuenta con miles de colaboradores dedicados al ensamblaje de diversas partes y componentes.
Expansión de BYD en un mercado en crecimiento
El interés de BYD en expandir su presencia en México no es casualidad. La marca de automóviles tiene previsto vender unas 50.000 unidades este año, cifra que evidencia el potencial de crecimiento en el mercado mexicano. Recientemente, la compañía lanzó en el país su camión híbrido Shark, señalando así su apuesta por continuar fortaleciendo su posición en la región.
Auge de la industria automotriz en México
El sector automotriz en México está experimentando un momento de expansión y desarrollo, atrayendo la atención de importantes actores como BYD y Tesla.
Interés de Tesla en el mercado mexicano
Además de la incursión de BYD en el país, Tesla ha manifestado su intención de establecerse en México mediante la instalación de una fábrica en Nuevo León para la producción de vehículos. Esta noticia, confirmada por el nuevo secretario de Economía, Marcelo Ebrard, bajo la futura administración de la presidenta electa Claudia Sheinbaum, destaca el interés de la compañía de Elon Musk en consolidar su presencia en suelo mexicano.
Perspectivas de crecimiento y desarrollo
La llegada de nuevas inversiones y proyectos de envergadura como los de BYD y Tesla auguran un horizonte prometedor para la industria automotriz en México. La creación de empleo, el impulso a la economía local y la generación de oportunidades en el sector son señales claras del potencial de crecimiento que tiene este mercado en el ámbito internacional.
En resumen, los planes de expansión de BYD en México, junto con la previsión de inversiones de empresas como Tesla, ponen de manifiesto el atractivo y las oportunidades que ofrece el país en el campo de la industria automotriz. Estos movimientos estratégicos no solo benefician a las compañías involucradas, sino que también contribuyen al desarrollo económico y social de México, consolidando su posición como un actor relevante en el mapa automotriz a nivel mundial.
Nissan Motor ha anunciado este viernes que cesará la producción en su planta en China en medio de la caída de las ventas en el mercado del automóvil en ese país, uno de los más grandes del mundo.
Desafíos en el mercado automovilístico chino
Según el comunicado emitido por Nissan, su filial Dongfeng Nissan ha decidido cesar la producción en la planta de Changzhou como parte de una estrategia de optimización. Esta decisión se enmarca en un contexto donde las ventas de la compañía en China han descendido un 10% en abril, alcanzando las 54.921 unidades, en comparación con el mismo período del año anterior.
Competencia local y estrategia de Nissan
El mercado automovilístico chino se caracteriza por una competencia cada vez más intensa de actores locales como BYD, lo que ha representado un desafío para empresas extranjeras como Nissan. Para enfrentar esta situación, la compañía japonesa tiene previsto lanzar ocho vehículos de nueva energía y empezar a exportar automóviles fabricados en el país a partir de 2025, con la meta de enviar 100.000 vehículos al año.
Objetivos de Nissan en el mercado chino
Nissan tiene como objetivo alcanzar ventas anuales de 1 millón de unidades en China para marzo de 2027, lo que representa un incremento significativo en comparación con las aproximadamente 800.000 automóviles que vende anualmente en la actualidad.
Reducción de producción y ajustes en Nissan
En este sentido, la decisión de Nissan de cesar la producción en su planta en Changzhou implica una reducción anual en torno a 130.000 unidades, lo que equivale a más del 8% de su producción en China. Esta medida ha sido reportada por la publicación japonesa Nikkei.
Con una estrategia enfocada en la introducción de nuevos modelos de vehículos eléctricos y la expansión de sus operaciones de exportación, Nissan busca consolidar su posición en el competitivo mercado automovilístico chino y anticiparse a las tendencias del sector.
Conclusiones
En conclusión, la decisión de Nissan de cesar la producción en su planta en China responde a la necesidad de la empresa de adaptarse a un entorno de mercado desafiante y altamente competitivo. A través de la implementación de medidas como el lanzamiento de nuevos modelos de vehículos eléctricos y la expansión de sus operaciones de exportación, Nissan busca fortalecer su presencia en China y alcanzar ambiciosos objetivos de crecimiento en los próximos años.
La integración de inteligencia artificial (IA) de ChatGPT en los modelos Volkswagen con su sistema de información y entretenimiento de nueva generación es una muestra del avance tecnológico en la industria automotriz. Esta innovación ofrece a los conductores una experiencia mejorada y más intuitiva al interactuar con sus vehículos.
Inteligencia artificial para una experiencia avanzada
La inclusión de ChatGPT en los nuevos vehículos de la familia ID, así como en los modelos Golf, Tiguan y Passat, brinda un nivel de interacción sin precedentes. Con la ayuda del asistente de voz IDA, los usuarios pueden acceder a una variedad de nuevas opciones que van más allá del simple control por voz. Este sistema les permite escuchar los resultados de búsqueda y comunicarse con el vehículo utilizando un lenguaje natural, lo que representa un salto significativo en la experiencia del usuario.
Acceso sin complicaciones para los clientes
Volkswagen asegura que sus clientes actuales que utilicen VW Connect/VW Connect Plus no necesitan contar con una cuenta adicional para hacer uso del asistente de voz IDA. Esta facilidad de acceso demuestra el compromiso de la marca en brindar comodidad y funcionalidad a sus usuarios, sin imponer requisitos adicionales o complicaciones innecesarias.
La evolución continua de la tecnología automotriz
El anuncio de Volkswagen sobre la integración de ChatGPT en el asistente de voz IDA en la feria CES 2024 de electrónica marcó un hito significativo en la evolución de la tecnología automotriz. Este avance refleja el compromiso de la marca en mantenerse a la vanguardia de la innovación, brindando a los conductores una experiencia de conducción más inteligente y conectada.
Disponibilidad multilingüe y colaboración estratégica
Actualmente, la tecnología está disponible en varios idiomas, lo que amplía su accesibilidad y utilidad para un mayor número de usuarios. La colaboración estratégica de Volkswagen con Cerence, una destacada empresa de soluciones de inteligencia artificial para automóviles, ha sido fundamental para hacer posible la integración de ChatGPT en los vehículos de la marca. Esta asociación ha permitido aprovechar una variedad de fuentes, incluyendo ChatGPT, para brindar respuestas precisas y relevantes a una amplia gama de consultas por parte de los conductores.
Democratización de la tecnología por parte de Volkswagen
La visión de Volkswagen como fabricante de volumen se ve reflejada en su esfuerzo por democratizar las tecnologías, haciendo que sean accesibles para una gran cantidad de personas. La integración de ChatGPT en el asistente de voz representa un paso significativo en esa dirección, ofreciendo a los conductores la oportunidad de aprovechar la inteligencia artificial en su vida diaria.
En resumen, la inclusión de ChatGPT en los modelos Volkswagen con su sistema de información y entretenimiento de nueva generación representa un avance significativo en la experiencia del usuario y refleja el compromiso de la marca en brindar tecnologías innovadoras que beneficien a sus clientes. Este paso hacia una conducción más inteligente y conectada marca el inicio de una nueva era en la evolución de los vehículos Volkswagen, que continúan redefiniendo los estándares de la industria automotriz.
En la actualidad, el mercado de autos y repuestos usados ha cobrado una relevancia significativa en la industria automotriz.
Cada vez más personas consideran la opción de adquirir vehículos de segunda mano debido a sus potenciales beneficios económicos y, en muchos casos, su excelente calidad. De hecho, se reveló que los autos de más de 15 años aglutinan más del 40% de las ventas de este sector.
Inclusive a través de un estudio realizado en España se evidenció que los automóviles más viejos son los que más suben de precio. Sin embargo, a pesar de todos estos estudios siguen surgiendo interrogantes qué tan conveniente es realmente optar por esta alternativa.
Es por ello que en este artículo te hablaremos en mayor profundidad sobre la compra de autos y repuestos usados, analizando sus ventajas y desventajas.
El mercado de los autos y repuestos usados: ¿Qué tan relevante es este sector?
El tamaño del mercado mundial de autopartes fue de 2,421,030 millones de dólares en 2022 y se espera que alcance los 3,361,330.5 millones de dólares en 2031 según el estudio de Business Reseach Sights.
Entre estos, la compra-venta de autos y repuestos usados ocupa un porcentaje relevante del sector automotriz. Esto se debe a que, al buscar repuestos para tu automóvil, es común enfrentarse a ciertos desafíos.
Uno de ellos es el costo, sobre todo si se trata de marcas de autos modernos como Audi, BMW o Mercedes-Benz, cuyas piezas suelen tener un precio elevado, así como también puede ser difícil contar con su disponibilidad en ciertas ciudades.
Es por ello que optar por piezas usadas suele ser una opción viable para muchos, especialmente si se accede a ellos a través de distribuidores confiables que brinden garantías de la calidad del producto.
OVOKO: Adquiere repuestos usados de calidad
Los repuestos usados de calidad se presentan como una alternativa económica viable para todos los propietarios de vehículos. Optar por estas piezas puede significar un ahorro considerable sin comprometer la seguridad o el rendimiento de tu automóvil.
No obstante, para asegurarse de hacer una compra conveniente es fundamental elegir distribuidoras con garantías. Una de las más relevantes recientemente en este sector es OVOKO.
Esta es una empresa especializada en la venta de repuestos usados de calidad, avalados por un 97,7% de Votos Positivos en eBay, lo que respalda la satisfacción de sus clientes y la excelencia de sus productos.
En un escenario donde el sector de autopartes usadas experimenta un crecimiento a nivel mundial, OVOKO se destaca por su compromiso con la calidad y la variedad de piezas disponibles para un sinfín de marcas y modelos de autos, desde Ferrari hasta SUBARU y ZAZ.
Conclusión: Viabilidad de comprar repuestos usados
Adquirir repuestos usados puede ser una decisión acertada para mantener tu vehículo en condiciones óptimas sin incurrir en gastos excesivos.
Empresas como OVOKO se erigen como proveedores confiables en este mercado en expansión, ofreciendo piezas de calidad respaldadas por la satisfacción de sus clientes.
En un comunicado emitido recientemente, las marcas de automóviles chinas Omoda y Jaecoo han revelado su ambiciosa meta de alcanzar las 1,5 millones de matriculaciones para el año 2030. Esta cifra no solo representa un hito significativo en su estrategia de expansión, sino que también implica una importante consolidación en los 60 mercados en los que ya operan estas firmas. Con el objetivo de captar el 10% de la cuota de mercado en cada segmento y establecer más de 3.000 puntos de venta, Omoda y Jaecoo están apostando fuerte por un crecimiento sostenible y una presencia global cada vez más sólida.
Crecimiento constante: Incremento en las ventas conjuntas
En un escenario que evidencia su progresiva consolidación, las ventas conjuntas de Omoda y Jaecoo han experimentado un sólido crecimiento por cuarto mes consecutivo. Durante el mes de mayo, estas marcas lograron matricular más de 20.000 vehículos, lo que representa un significativo incremento del casi 13% con respecto al mes anterior, abril.
Productos innovadores: destacando el Omoda 5 y el Jaecoo 7
Uno de los pilares de esta estrategia de expansión es el lanzamiento de productos innovadores que conquisten a los consumidores. En este sentido, el Omoda 5 se erige como el primer modelo en ser comercializado en el exigente mercado europeo. Equipado con un motor 1.6 turbo de gasolina de 185 CV y cambio automático de 7 velocidades, este vehículo ha superado las 1.500 matriculaciones con notable éxito.
Por otro lado, la apuesta por la sostenibilidad y la movilidad eléctrica se materializa en el Omoda 5 EV, cuya llegada al mercado se espera en las próximas semanas. Este modelo eléctrico cuenta con una batería de 61,05 kWh de capacidad, una potencia de 150 kW (204 CV) y una autonomía estimada en 430 km, datos que lo posicionan como una alternativa atractiva en el segmento de vehículos eléctricos.
La expansión continua: Novedades en el horizonte
El compromiso de Omoda y Jaecoo con la innovación y la diversificación de su oferta se traduce en próximos lanzamientos que prometen seguir impactando en el mercado automotriz. Tras el verano, el todoterreno Jaecoo 7 hará su entrada en escena en el mercado nacional. Este modelo, que contará inicialmente con una motorización de gasolina de 1.598 cc y 108 kW (145 CV), tiene previsto en un futuro cercano una versión híbrida enchufable que añadirá valor a su propuesta.
Para finales de este año, el Jaecoo 8 desembarcará en España, expandiendo la presencia de la marca en un mercado estratégico. Además, el año 2025 estará marcado por nuevos lanzamientos, entre los que destaca el Omoda 7, programado para el primer semestre de dicho año, lo que demuestra la proyección a largo plazo y la ambición de estas marcas por seguir conquistando nuevos horizontes en el competitivo sector automotriz.
Conclusión: Un futuro prometedor para Omoda y Jaecoo
El enfoque estratégico de Omoda y Jaecoo, respaldado por productos innovadores y una clara visión de expansión global, les está permitiendo posicionarse como actores relevantes en el mercado automotriz. Con metas claras y una ejecución sólida, estas marcas chinas proyectan un futuro prometedor en el que seguirán sorprendiendo a los consumidores con propuestas que combinan tecnología, sostenibilidad y rendimiento. El camino hacia las 1,5 millones de matriculaciones en 2030 se presenta como un desafío estimulante, pero estas marcas parece estar preparadas para alcanzarlo con éxito.
Endesa, compañía líder en el sector energético, anuncia su ambicioso plan de duplicar su flota de vehículos totalmente eléctricos en Cataluña, alcanzando las 148 unidades para el año 2024. Este paso marca un hito significativo en la estrategia de sostenibilidad de la empresa, que busca hacer sostenible el 66% de su parque automovilístico en Cataluña, en contraste con el 54% actual.
Modernización de la flota corporativa
La modernización de la flota de Endesa implica la incorporación de 170 nuevos automóviles, con un enfoque claro en vehículos eléctricos de batería y híbridos enchufables. Esta iniciativa no solo contribuirá a reducir la huella de carbono de la empresa, sino que también servirá como un ejemplo de buenas prácticas en movilidad sostenible.
En la actualidad, Endesa cuenta con un total de 528 vehículos en Cataluña, lo que representa una parte significativa de su flota a nivel nacional, que supera los 2.000 automóviles. Es destacable que 7 de cada 10 vehículos en Cataluña, al igual que en el conjunto de España, serán sostenibles al finalizar el año, con un total de 352 unidades, de las cuales 204 serán híbridos enchufables y 148 completamente eléctricos.
Compromiso con la electrificación
El compromiso de Endesa va más allá de la modernización de su flota a corto plazo. La empresa se ha fijado el objetivo ambicioso de electrificar por completo su flota de vehículos para el año 2030, una década antes de la meta establecida para lograr la neutralidad climática a nivel global.
Pablo Samaura, responsable de gestión de movilidad corporativa de Endesa, destaca la trayectoria pionera de la compañía en materia de sostenibilidad. Desde 2008, Endesa ha venido implementando iniciativas innovadoras en movilidad, como la incorporación de vehículos híbridos, allanando el camino hacia una movilidad más limpia y eficiente.
Con esta iniciativa de duplicar su flota de vehículos eléctricos en Cataluña, Endesa no solo reafirma su compromiso con la sostenibilidad, sino que también fortalece su posición como un referente en movilidad eléctrica en el sector empresarial.
¡Descubre cómo Endesa está liderando la transición hacia una movilidad más sostenible en Cataluña! #MovilidadSostenible #VehículosEléctricos #EndesaSostenible
Las diez principales capitales españolas recaudarán este año 392,3 millones de euros en multas de tráfico, lo que supone casi un 4% más que en 2023.
Madrid destaca por encima del resto de ayuntamientos haciendo caja a costa de los automovilistas, con una diferencia abismal, ya que la mitad de la recaudación total obtenida por multas de circulación corresponde a esta ciudad, que este año ingresará por este concepto 211,41 millones de euros, la mayor cifra de su historia. Es decir, la capital ingresa en multas tanto como las otras nueve ciudades principales juntas.
Recaudación por multas en las 10 capitales de provincia más pobladas
Las cifras las ha dado a conocer un estudio de la empresa especializada en recursos DVuelta,en el que Madrid se lleva la palma como ayuntamiento más recaudador por multas, sobrepasando en tres veces y media lo ingresado por este concepto por consistorios como el del Barcelona, la segunda ciudad en ingresos y la única junto con Las Palmas de Gran Canaria que prevé ingresar este año menos dinero por multas.
Las multas que ha impuesto el consistorio madrileño por las entradas indebidas a las Zonas de Bajas Emisiones de la capital han contribuido notablemente a la recaudación, reconocen los autores del informe.
Valencia es la ciudad que más crecerá en ingresos, un 10%, aunque esto será una cantidad pequeña en relación con el resto de las grandes capitales –10 millones de euros–, con lo que la subida neta es de solo un millón de euros. Por su parte, Palma de Mallorca es la capital que más sube por recaudación y destaca por ser la tercera capital que más recauda por multas, siendo la octava por población. «Un prodigio de eficacia recaudatoria», constata el informe.
Ingresos por multas + ingresos por IVTM: 788,6 millones de euros
Si a los ingresos por multas de las capitales más pobladas se suma lo recaudado por el Impuesto de tracción mecánica, el llamado «numerito», la cifra total de recaudación se dispara hasta los 788,6 millones de euros para las 10 principales ciudades.
Aquí también Madrid destaca sobre el resto, con más de 139 millones de euros recaudados solo por el IVTM. Barcelona prevé recaudar más de 111 millones de euros en total, de los cuales 60,5 corresponden a multas y 50,5 al impuesto.
Murcia sigue siendo la capital que menos recaudará este año por multas; sin embargo, el ingreso por el impuesto municipal más que cuadriplica la cifra de sanciones, al superar los 27 millones de euros. Valencia triplica lo recaudado por impuestos en relación con multas, y Zaragoza lo duplica.
Palma de Mallorca y Valencia empatan con 55 millones de euros de recaudación total entre multas e impuestos al vehículo y Las Palmas de Gran Canaria cierra la tabla, con una recaudación total de 24,6 millones de euros.
Palma de Mallorca: cada habitante paga 75 euros en multas al año
Aunque Madrid sea con diferencia la capital de España que más ingrese por multas, dada su población y parque de vehículos, Palma de Mallorca es la ciudad que figura primera en el ranking en lo que corresponde a recaudación por vecino: 75 euros por habitante al año.
Un importe un 20% superior a los 63 euros que el Ayuntamiento de Madrid recauda por cada madrileño censado, en segundo lugar. Y muy lejos de los 36 euros que ingresa el ayuntamiento de Barcelona por cada habitante.
Hay descender en el ranking hasta la octava posición de Zaragoza para hallar una cifra inferior a los 22 euros por conductor, que es lo que recauda la DGT en toda la red de carreteras.
Madrid: ingresos de 106 euros por cada vehículo
Madrid es también la ciudad que figura en primer lugar del ranking en lo que se refiere a ingresos por multas en relación con cada vehículo en circulación. De hecho, cada coche registrado en el municipio pagará este año un promedio de 107 euros solo en multas, un 6% más sobre los 101 euros que se pagaron en 2023.
Palma de Mallorca vuelve a destacar también en este epígrafe como uno de los ayuntamientos más voraces a la hora de recaudación en sanciones por vehículo, con 91, 22 euros de media por cada coche. En el lado contrario estaría Murcia, con solo 17,65 euros ingresados por vehículo en circulación.
El E 53 Hybrid es el primer modelo de la gama Mercedes-AMG que se incorpora a la renovada Clase E. Además, lo hace con una nueva tecnología híbrida enchufable diferente a la que venían utilizando en la gama de Affalterbach. El GT 4 puertas, el S 63 y el C 63 también son PHEV, aunque la parte eléctrica está enfocada a las prestaciones y no a la circulación cero emisiones; de hecho, ninguno alcanza el mínimo de 40 kilómetros que da derecho a la etiqueta Cero, cifra que logra holgadamente nuestro protagonista.
En concreto, el E 53 Hybrid 4Matic+ puede recorrer hasta 101 kilómetros con la energía acumulada en la batería de 28,6 kWh (21,2 kWh aprovechables). Cuenta de serie con un cargador embarcado de 11 kWh en corriente alterna, y opcionalmente (665,50 euros) se puede añadir uno para carga rápida en corriente continua, hasta a 60 kW.
En la parte mecánica, el motor de combustión es un gasolina de seis cilindros en línea de 3.0 litros, el mismo que se empleaba en el anterior E 53 pero sin compresor eléctrico, pues de esa función se encarga la unidad eléctrica de 120 kW (163 CV) integrada en la caja de cambios AMG Speedshift TCT de nueve relaciones. En conjunto, el resultado es una potencia máxima de 585 CV, que pueden llegar a 612 CV, de manera puntual, si el coche está equipado con el paquete AMG Dynamic Plus (4.192,65 euros) y se activa la función Race Start.
Dicho paquete también incluye otros elementos orientados a la deportividad, como unos frenos AMG de alto rendimiento con discos compuestos, suspensión activa dinámica del motor y un diferencial autoblocante controlado electrónicamente en el eje trasero.
El Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ es el Clase E más rápido… al menos, de momento
Obviamente estamos ante una versión con unas prestaciones muy elevadas: en el caso de la carrocería sedán, el E 53 Hybrid puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos si está equipado con el paquete AMG Dynamic Plus (sin él con 4,0 segundos), una décima más en el caso de la carrocería familiar (Estate). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, si bien dicho límite se amplía a 280 km/h (275 km/h en el Estate) con el paquete AMG Dynamic Plus.
Estas cifras le sitúan como el modelo más potente y rápido de la gama del Clase E, aunque es muy probable (no está confirmado oficialmente, si bien se da por hecho) que llegue una versión aún más potente enfocada a competir con el futuro BMW M5. No en vano, la combinación de un motor 4.0 V8 con un sistema híbrido enchufable alcanza los 843 CV en el caso del GT 4 puertas 63 S E, 816 CV en el SL 63 S E y 802 CV en el S 63 E Performance.
Dada su condición mecánica, se han añadido dos modos de conducción adicionales a los presentes en las versiones exclusivamente de combustión (Confort, Sport, Sport+, Smoothness e Individual), llamados Electric y Battery Hold. El primero, como su propio nombre indica, fuerza el funcionamiento en eléctrico, mientras que el segundo guarda la energía de la batería (toda o el porcentaje que le indiquemos) para usarla más tarde. Además, el poner una ruta en el navegador, el propio sistema emplea el modo de propulsión más adecuado a cada terreno.
Así va el Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+
Hemos tenido el orgullo de ser uno de los cuatro medios españoles que han acudido a la presentación dinámica internacional de este modelo, celebrada entre Múnich (Alemania) y Lech (Austria). Hemos podido conducir el E 53 Hybrid durante cientos de kilómetros en muy diversas circunstancias, donde ha demostrado una gran versatilidad de uso. Conviene reseñar que, por defecto, el coche siempre se pone en marca con el modo eléctrico, en el cual puede alcanzar hasta 140 km/h.
Tanto las prestaciones como la sensación de empuje son tan buenas como se puede esperar de su potencia, aunque obviamente el sonido del seis cilindros en línea no es equiparable al del anterior E 63 S de ocho cilindros, que tenía exactamente la misma potencia. Eso sí, a favor del E 53, puede gastar muy poco si se conduce de manera relajada y dejando que sea el sistema el que determine qué sistema de propulsión utilizar; en nuestro caso registramos 5,5 litros cada 100 kilómetros.
Con todo, lo más sorprendente del E 53 Hybrid es la agilidad que muestra en zonas viradas, gracias dirección en el eje trasero que, a baja velocidad, también ayuda a mejorar la maniobrabilidad. Además, en todos los modos disponibles la suspensión ofrece un grado de confort sensacional.
El principal inconveniente de este modelo es que la presencia de la batería, ubicada bajo el piso del maletero, reduce la capacidad de este último en 170 litros (de 540 a 370 l) en el sedán y en 155 litros (de 615 a 460 litros) en el Estate, si bien ambos mantienen unas formas muy regulares que permiten aprovechar el espacio al máximo.
El Mercedes-AMG E 53 Hybrid está a la venta por 114.575 euros con carrocería sedán y 116.725 euros con la familiar.
En un giro radical en su forma de abordar el mercado de los SUV compactos, la marca ha reinventado por completo el Citroën C3 Aircross. En su variante europea, este flamante modelo comparte la plataforma Smart Car con el reciente C3, lo que le permite posicionarse a un precio muy atractivo; otros rasgos comunes son la nueva identidad de marca y el mismo lenguaje formal, tanto en el interior como en el exterior.
Auténtico SUV, ofrece protección, robustez, facilidad de acceso y sensación de seguridad, junto con un estilo asertivo, musculoso y moderno. La altura y las dimensiones del nuevo Citroën C3 han cambiado con su nueva ubicación. Con 4,39 metros de longitud, la versión de 5 plazas ofrece el mejor espacio interior de su segmento en la segunda fila. Junto a ella, Citroën propone también una nueva versión de 7 plazas, casi inédita en el segmento y compartida con el también nuevo Opel Frontera: diseñada con las mismas proporciones, ofrece una flexibilidad de utilización sin igual, sin dejar de ser compacto y manejable.
Medidas del nuevo Citroën C3 Aircross
El nuevo Citroën C3 Aircross, con sus 4,39 metros de longitud, destaca por un diseño exterior que expresa fuerza y potencia. La nueva actitud del vehículo es más firme, musculosa y robusta, con un estilo vertical y ángulos agudos. La altura libre al suelo supera los 20 cm, lo que, junto con una posición de conducción elevada, contribuye a la percepción de ser un auténtico SUV. Boris Reinmoller, director del proyecto de diseño, enfatiza que el diseño robusto y asertivo del C3 Aircross busca reforzar su posición en el mundo de los SUV.
El diseño frontal del vehículo incorpora el nuevo logotipo de la marca francesa y faros con una firma luminosa de tres puntos, presentando una apariencia musculosa y robusta. Con una anchura de 1,79 metros, el diseño potencia las aletas delanteras y las grandes ruedas de 690 mm. De perfil, el coche mantiene un equilibrio perfecto con un techo recto y una altura de 1,66 metros, proporcionando un espacio generoso para todos los pasajeros. La larga luneta trasera permite una gran entrada de luz, mientras que el alerón trasero y los faros continúan con el estilo musculoso del frontal.
El C3 Aircross se ofrece en versiones de 5 y 7 plazas, ambas con idénticas dimensiones exteriores, permitiendo a los clientes elegir según sus necesidades. La versión de 5 plazas destaca por su espacio interior líder en el segmento, con una segunda fila espaciosa y un maletero de 460 litros. La versión de 7 plazas, por otro lado, proporciona una tercera fila con dos asientos adicionales, cómodos y escamoteables, manteniendo la versatilidad y el espacio. El maletero en la versión de 7 plazas es de 40 litros con todos los asientos desplegados, aumentando a 330 litros en configuración de 5 plazas.
Thierry Blanchard, jefe de proyecto del C3 Aircross, destaca que el diseño de la versión de 7 plazas se hizo pensando en mantener el espacio y la comodidad sin comprometer la practicidad. La tercera fila está equipada con reposacabezas, reposabrazos, portavasos, toma USB y aire acondicionado, proporcionando un confort similar al del resto de los asientos.
Motorizaciones del Citroën C3 Aircross
Citroën ha diseñado el nuevo C3 Aircross para ofrecer una gama de opciones de motorización accesibles y centradas en la transición energética. Además del tradicional motor de gasolina, el vehículo presenta una motorización híbrida de 48 V y una versión totalmente eléctrica. La versión híbrida de 48 V, equipada con una caja de cambios automática e-DCT, combina un motor de 1.2 litros y 136 CV con un motor eléctrico de 21 kW, proporcionando una conducción eficiente y reduciendo tanto el consumo de combustible como las emisiones.
Junto a esta motorización electrificada también se lanza una motorización turbo de gasolina de 75 kW/100 CV. Este motor turbo de 3 cilindros está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades que cumple con la norma Euro7. Esta versión estará disponible al precio más competitivo del mercado.
La versión totalmente eléctrica, una novedad en el segmento de los B-SUV familiares, está equipada con un motor de 83 kW/113 CV y una batería LFP de 44 kWh, ofreciendo una autonomía de más de 300 km (pendiente de homologación). La recarga de esta versión es eficiente, pudiendo pasar del 20% al 80% de carga en solo 26 minutos utilizando cargadores DC de 100 kW. En 2025, se espera una versión con una autonomía ampliada a más de 400 km.
El confort es una prioridad en el C3 Aircross, con la suspensión Citroën Advanced Comfort de serie en todas las versiones, garantizando una conducción suave y placentera. Los asientos Citroën Advanced Comfort también han sido rediseñados, proporcionando una sujeción lateral mejorada y mayor comodidad gracias a una nueva superficie de asiento con espuma adicional.
El interior del vehículo incorpora el concepto C-Zen Lounge, con un salpicadero horizontal dividido en dos niveles y una pantalla de información situada en la base del parabrisas, eliminando la necesidad de una doble pantalla y ofreciendo al conductor toda la información sin apartar la vista de la carretera. La pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas, ligeramente orientada hacia el conductor, permite acceder fácilmente a las principales funciones de navegación, teléfono, radio, aplicaciones y multimedia.
Seguridad del Citroën C3 Aircross
El Citroën C3 Aircross está equipado con una amplia gama de tecnologías de asistencia a la conducción, incluyendo el freno de seguridad activo, la asistencia activa de mantenimiento de carril, el Driver Alert, el reconocimiento de señales de velocidad y la asistencia a la luz de carretera. Estas tecnologías no solo mejoran el confort y la seguridad del conductor, sino que también benefician a todos los pasajeros y peatones.
Además, el vehículo ofrece conectividad avanzada, con una Smartphone Station integrada y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, permitiendo reflejar el teléfono inteligente en la pantalla del vehículo. También dispone de varias tomas USB-C y una alfombrilla de carga de 15 W en la consola central.
Tras el lanzamiento de los ë-C3 y C3, Citroën prosigue su misión de hacer accesible la movilidad eléctrica al mayor número de personas posibles. El C3 Aircross es el primer B-SUV del mercado europeo que se ofrece un precio inferior a 30.000 euros en su versión totalmente eléctrica, e inferior a 20.000 euros en su versión de combustión interna 1.2 turbo 100 MT6
La nueva gama C3 Aircross se materializa en dos siluetas idénticas en diseño y dimensiones: una de 5 plazas disponibles en gasolina y eléctrica, y otra de 7 plazas disponibles en gasolina y próximamente con motorización híbrida. El C3 Aircross se beneficia de una paleta de seis tonos fuertes: Negro Perla Nera, Gris Mercurio, Rojo Elixir, Azul Montecarlo, Blanco Polar y Verde Montana, combinados con los dos colores disponibles para el techo: blanco y negro. Se puede personalizar mediante clips de color en tres colores diferentes, cada uno coordinado con el color de la carrocería. Citroën ofrecerá clips de color adicionales como accesorios, en forma de kits de 4 piezas, para una personalización más amplia.
Gama del nuevo Citroën C3 Aircross
La racionalización de la gama del nuevo C3 Aircross iba acompañada de un rico equipamiento en el primer nivel de acabado, el You. Incluye de serie la suspensión Citroën Advanced Comfort, 6 airbags, climatización manual, estación Smartphone, frenado de seguridad activa, alerta activa de salida de carril, alerta de atención del conductor, control de crucero con limitador de velocidad, reconocimiento de las señales. de limitación de velocidad, sensores de aparcamiento traseros, iluminación automática, regulación en altura del asiento del conductor, elevalunas eléctricas delanteras, asiento trasero abatible 40/60, faros y luces diurnas de LED y llantas de 16 pulgadas.
El segundo nivel, MAX, ofrece además llantas de aleación de 17 pulgadas Aragonite Diamond Cut, pilotos traseros LED 3D, techo tintado en blanco o negro según el color de la carrocería, navegación 3D, carga inalámbrica de smartphones, retrovisores exteriores con detección de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros, retrovisor interior electrocromático y acceso a la versión de 7 plazas con el futuro motor Mild Hybrid 136 eDCT.
Espacio, tecnología y buen precio
El nuevo Citroën C3 Aircross se posiciona como un SUV familiar compacto y accesible, ofreciendo una combinación de diseño robusto, espacio interior líder en su segmento, motorizaciones variadas y tecnologías avanzadas de confort y seguridad. Con opciones de motorización híbrida y eléctrica, Citroën demuestra su compromiso con la transición energética, haciendo que la movilidad eléctrica sea accesible para un mayor número de personas.
El nuevo Citroën C3 Aircross está disponible en España desde 18.990 euros en su versión de gasolina y desde 26.490 la versión 100% eléctrica. Próximamente llegará la versión Híbrida 136.
Conducir de manera eficiente tiene premio. El Ecomotion Tour 2024 que organiza Ayvens así lo ha vuelto a demostrar. Hasta un 18 % de reducción del consumo en el caso de los vehículos híbridos y un 14% en el caso de los eléctricos con respecto a las cifras WLTP homologadas por los fabricantes para sus vehículos, los participantes en la 15ª edición de la principal prueba de miniconsumo que se celebra en España volvieron a lograr menores consumos de energía practicando una conducción eficiente y más segura.
Nueva edición del Ecomotion Tour, prueba de eficiencia y miniconsumo organizada desde 2008 por ALD Automotive primero y, en lo sucesivo por Ayvens. En esta 15ª edición (no se celebró en 2020 y 2021 por la pandemia), el Ecomotion Tour buscaba una vez más promover la movilidad sostenible, destacando a quienes consiguieran la mayor eficiencia en su conducción alcanzando el menor consumo posible respecto de los homologados WLTP por cada fabricante.
32 coches de 22 marcas en el Ecomotion Tour
Un total de 32 coches de hasta 22 marcas diferentes participaban este año las tres categorías de la exigente prueba organizada por Ayvens, la de mayor prestigio y notoriedad en cuanto a reducción de consumo de cuantas se celebran en el panorama nacional. Dos en la categoría de híbridos enchufables (PHEV), ocho en la de híbridos, y 22 en la más reñida y disputada, la de los modelos eléctricos puros, los BEV. Por primera vez en las 15 ediciones celebradas del Ecomotion Tour, entre los participantes no había ningún modelo con motor de combustión diesel o gasolina, claro síntoma de que algo está cambiando.
Durante dos días, los pasados 13 y 14 de junio, los participantes recorrieron bajo un fuerte calor, un total de casi 400 km por carreteras de las provincias de Madrid, Toledo, Guadalajara y Cuenca.
Híbridos, PHEV y Eléctricos a batería
En la categoría de vehículos híbridos tomaron la salida ocho modelos como los MG3 Hybrid +, Mazda CX60 Diesel, Renault Rafale, Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi, Citroën C5 Aircross 130, Skoda Kodiaq 1.5 TSI, Alfa Romeo Tonale Hybrid y Ford Kuga Active X. En la correspondiente a los vehículos híbridos enchufables (PHEV), tan sólo dos marcas participaron este año: la española Seat, con su León ST E-Hybrid y la francesa DS, con su DS7 E-Tense.
Como decimos, el concurso más disputado fue el correspondiente a los vehículos eléctricos. Hasta un total de 21 modelos diferentes se iban a disputar el título del modelo más eficiente en la categoría de los eléctricos puros (BEV) de esta edición 2024 del Ecomotion Tour Ayvens.
Volkswagen acudía al 15ª Ecomotion Tour con los ID7 Pro e ID Buzz Pro; Polestar, con sus modelos Polestar 2 Single Motor y Polestar2 Performance Pack; Hyundai, con los Ioniq 6 y Kona EV; Kia con los EV6 y EV9 AWD GT Line; Opel, con el Astra GS Eléctric, MG, con el MG4 Range Extender; BYD, con Seal; Honda, con el E:Ny1; Volvo, con el EX30 Single Motor; Audi, con el Q4 E-Tron; Skoda, con el Enyaq Coupé RS; Renault, con el Scenic E-Tech; Jeep, con el Avenger; Fiat, con el nuevo 600; Peugeot, con el E-2008 GT.
IIveco sorprendía a todos haciendo competir por primera vez en esta competición a dos furgonetas, unidades de distinta configuración de la Daily . Todos ellos tomaron la salida en las instalaciones de Ayvens Carmarket en Leganés para ver cual iba a ser el más eficiente en los casi 400 km de recorrido de que constaba la prueba.
Motor 16, con el equipo MG
Tras el briefing de rigor, los participantes, un miembro del equipo de la marca fabricante del coche y un periodista representando a un medio de comunicación, componían los equipos que aspiraban a la victoria en cada coche participante. Por Motor 16, quien esto firma se encuadraba en el equipo MG, al volante del MG4 Range Extender, en compañía de Pablo Ocón, miembro del equipo de Producto y Comunicación de la marca china en nuestro país.
La 15ª edición del Ecomotion Tour recorrió los 400 km divididos en dos etapas y seis tramos por carreteras de todo tipo a través de las provincias de Madrid, Toledo Guadalajara y Cuenca. El destino del primer día era Tarancón, ciudad a la que había que tratar de llegar consumiendo la menor cantidad de energía/combustible posible, cumpliendo además con las exigencias marcadas en la ruta por la organización en cuanto a velocidad media, horario y recorrido.
En cada coche, los dos integrantes de cada equipo se alternaban por igual tanto al volante del coche como en el manejo del roadbook facilitado por la organización en el momento de la salida.
La jornada del jueves 14 por la mañana llevó a la expedición a realizar, bajo un fuerte calor que nadie se esperaba, una ruta que transcurría entre otras localidades San Martín de la Vega, Morata de Tajuña, Valdelaguna, Belmonte de Tajo, Villamanrique de Tajo, Colmenar de Oreja (donde se produciría el primer cambio de conductor) para continuar dirección a Perales de Tajuña, Tielmes y con punto final en Carabaña, donde toda la expedición del Ecomotion Tour 2024 paró a comer.
Tras un rápido y reponedor almuerzo, de nuevo al volante para acometer la ruta de la tarde. Un hermoso y más que sorprendente recorridotambién bajo un fuerte calor, que alternaba las áridas tierras castellanas con impresionantes bosques de pinos y lagos.
Partiendo desde Carabaña, el Ecomotion Tour llevó a los participantes por Orusco de Tajuña, Brea de Tajo, Mazuecos, Albares, Zorita de los Canes, Almonacid de Zorita, Albalate de Zorita y atravesando la Sierra de Altomira junto al Embalse de la Bujeda en dirección a Vellisca para llegar hasta Paredes y desde allí a Huelves, Barajas de Melo y ya finalmente a Tarancón.
El fuerte calor complicó la prueba
El fuerte calor hizo que los esfuerzos de los equipos por alcanzar la máxima eficiencia fueran aún más duros. Circular con las ventanillas cerradas y sin utilizar el aire acondicionado es lo que tiene. Todo sea por ahorrar hasta el último vatio o la más pequeña gota de combustible y lograr el mínimo consumo posible durante la prueba.
Al igual que en los campeonatos de regularidad y para cumplir con los requerimientos de velocidad media y tiempo de la organización para cada tramo, se circulaba a medias de velocidad cercanas a los 50 km/h, evitando tocar el freno en lo posible, aprovechando los descensos para “recuperar” tanto el tiempo como la media de velocidad, como evitar los excesos de consumos que se perdían en las subidas.
Orientarse para evitar penalizaciones
Además, era necesario orientarse bien y respetar al máximo el recorrido marcado por la organización para evitar las temidas penalizaciones por perderse o transitar por rutas ajenas a las marcadas en un roadbook que encerraba alguna que otra complicación para despistar a los participantes en su recorrido. La balizas y GPS instalados a bordo por la eficaz organización de la prueba en los coches oficiaban en todo momento de chivatos oficiales ante cualquier despiste o infracción cometida.
Al llegar a Tarancón, los equipos eran auténticos charcos andantes bajándose de las saunas suecas en que se habían convertido el interior de los habitáculos de los vehículos participantes. Tras la correspondiente toma de datos, verificación de tiempos de cada coche, todos los modelos fueron enchufados a sus respectivos puntos de carga para reponer al máximo la capacidad de carga de sus baterías durante la noche. Los híbridos tuvieron igualmente que reponer al máximo el combustible de sus depósitos para conocer el consumo exacto de kilovatios y litros realizado.
Tras un reponedor descanso, la jornada del segundo día de competición daba comienzo con la presencia del alcalde de Tarancón, José López Carrizo, y del concejal de Obras, Servicios, Equipamientos, Movilidad y Accesibilidad de la localidad, Julián Garrido Moreno, quienes dieron la salida a la segunda etapa del Ecomotion Tour en el recinto ferial de Tarancón.
Prueba especial de regularidad
Una jornada que iba a ser muy distinta a la del día anterior, pues una vez superada la prueba de mini consumo la organización del Ecomotion Tour 2024 había dispuesto una prueba especial de regularidad un tramo de casi 40 kilómetros entre Villamanrique de Tajo y Villaconejos por una muy revirada carretera llena de fuertes subidas y pronunciadas bajadas en la que se disputó la prueba de Regularidad.
En ella, los componentes de cada equipo debían de trabajar juntos y de manera coordinada para conseguir mantener en todo momento las velocidades de paso marcadas por la organización en distintos puntos del trayectocontrolado en todo momento y kilómetro del recorrido por GPS. A velocidades continuamente variables que oscilaban entre los 30 y los 60 km/h, los concursantes debían además de prestar atención para no equivocarse en los cruces y desvíos que iban surgiendo a lo largo del camino.
Superado el tramo, la competición prácticamente se daba por terminada. Tan sólo quedaba trasladarse hasta el aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid donde se iba a producir la proclamación de los vencedores y la entrega de premios a los conductores más eficientes de esta edición del Ecomotion Tour 2024.
MG4 y Motor 16, campeones en eficiencia.
En la categoría de Híbridos HEV – MHE, el ganador fue el Citroën C5 Aircross conducido por José Manuel Aranda, representante de Citroën, y el periodista Manuel Madrid de Renting Automoción, con un consumo de 4,19 litros a los 100 y una reducción del 18% con respeto a su WLTP de referencia.
Finalmente, en la categoría de los PHEV, el vencedor fue el DS7 E-Tense, que logró un consumo total de 13,70 kWh de energía eléctrica y 10,83 litros de carburante por cada 100 kilómetros. Este equipo estaba formado por la periodista Mª Teresa Rodríguez de Citymotion y el representante de DS España, Marcos Martínez.
El equipo MG compuesto por Pablo Ocón, del equipo de Comunicación y Producto de la marca china, y Guillermo López, representante de Motor 16 , fueron los claros ganadores del Ecomotion Tour 24 con un MG4 Range Extender en la categoría más disputada, la de los modelos BEV.
En la categoría de los eléctricos puros (BEV), la más disputada en esta 15ª edición del Ecomotion Tour 2024, compitiendo al volante del nuevo MG4 Range Extender. Pablo Ocón, miembro del equipo de Producto y Comunicación, de la marca y quien esto firma Guillermo López, representando a Motor 16, pusieron todo su empeño en lograr el mejor resultado posible y finalmente lo consiguieron alcanzando un consumo medio de apenas 14,49 kWh durante la prueba con el que rebajaban un 13% los 16,5 kW kWh WLTP homologados por MG para el modelo.
Ahorrar energía siempre es posible
Un año más, el Ecomotion Tour lo ha vuelto a demostrar. Independientemente del tipo de tecnologíaque los vehículos participantes ocultaban bajo su capó todos los ganadores de esta competición que nació en 2008 con 13 marcas participantes han conseguido importantes porcentajes de ahorro con respecto a los consumos oficiales homologados por los fabricantes para su venta.
Porcentajes que ya desde la primera edición sorprendieron, dado que ya entonces se alcanzó una reducción del 40 % en el consumo de combustible con un Peugeot 308 Diesel, hasta este año en el que la gran mayoría de los vehículos eran 100 por cien eléctricos y el ahorro de kilovatios del ganador, el MG4 ha superado el 13% con respecto a su WLTP de referencia, e incluso el 18 % si contamos el consumo conseguido por el Citroën C5 Aircross que competía en la categoría de Híbridos HEV y MHEV.
“Estamos muy orgullosos de volver a organizar otra edición del Ecomotion Tour, una competición que no solo promueve la eficiencia energética, sino que también subraya nuestro compromiso con la sostenibilidad y la reducción de emisiones,” declaró Antonio Cruz, director comercial y de marketing de Ayvens. “La participación de 22 marcas en el Ecomotion Tour 2024, demuestra la importancia creciente de la movilidad sostenible. Agradecemos a todos los participantes, a los 3 patrocinadores y colaboradores su apoyo continuo y esperamos seguir impulsando la movilidad sostenible“.
A pocos días del debut dinámico del Alfa Romeo Junior en Balocco, el equipo de desarrollo de ingeniería de la marca ha finalizado con éxito el desarrollo dinámico del proyecto. Las pruebas han revelado que la potencia del motor eléctrico del Alfa Romeo Junior es de 280 CV, situándolo a la par con modelos icónicos como el Giulia, Stelvio y Tonale VELOCE.
Un Alfa Romeo Junior de ‘carreras’
El Alfa Romeo Junior, en su versión 100% eléctrica de 280 CV está preparado para la prensa especializada internacional antes de entrar en la fase de homologación. Este vehículo será evaluado en los mismos circuitos donde el equipo de ingenieros de Alfa Romeo validó sus ambiciosos objetivos de diseño dinámico, asegurando que cada detalle del coche esté optimizado para el máximo rendimiento y placer de conducción.
El nuevo motor eléctrico hará su debut en este deportivo compacto, que representa la versión más deportiva de la gama. Este coche compacto destaca por su deportividad pura y el inconfundible carácter de Alfa Romeo. No solo el motor es una característica destacada; cada aspecto del diseño se ha centrado en maximizar el rendimiento y el manejo en carretera.
Ajustes en el chasis
La dirección ha sido calibrada ad-hoc para ser la más directa del segmento (14,6), proporcionando una precisión extrema y mejorando las excepcionales cualidades de agarre en carretera del vehículo.
Además, la suspensión deportiva se ha rebajado 25 mm, y las barras estabilizadoras delanteras y traseras son extra deportivas, garantizando curvas rápidas con un alto nivel de agarre. El sistema de frenado está equipado con discos delanteros de más de 380 mm y pinzas monobloque de cuatro pistones, asegurando una frenada potente y segura.
El diferencial Torsen ofrece la mejor tracción posible en todas las condiciones, mientras que los neumáticos de 20 pulgadas de alto rendimiento, específicos para vehículos eléctricos, ofrecen amplios niveles de agarre.
Lo mejor de la casa Alfa Romeo
El objetivo principal de la marca italiana sigue siendo ofrecer la mejor dinámica de manejo y conducción en su clase. Para lograr esto, se ha recurrido al mismo equipo de ingenieros que han creado proyectos icónicos como el 4C, el 8C, el Giulia y Stelvio Quadrifoglio, el Giulia GTA y el desarrollo actual del 33 Stradale. Este equipo ha sido fundamental en la creación de vehículos que no solo cumplen, sino que superan las expectativas en términos de rendimiento y experiencia de conducción.
El evento de presentación del Alfa Romeo Junior tendrá lugar en el Balocco Proving Ground, donde expertos de la industria tendrán la oportunidad de probar la versión más alta de la gama Junior como parte de la fase previa a la homologación. Por primera vez, la prensa internacional tendrá acceso a toda la configuración del circuito ‘Langhe’. Esta exclusiva oportunidad permitirá a los periodistas experimentar la ruta de más de 20 km, que nunca antes había estado disponible para conductores externos al equipo de desarrollo de Alfa Romeo.
Se abre el circuito ‘grande’ por primera vez
El circuito ‘Langhe’ es una pista histórica donde todos los coches de carretera de Alfa Romeo de las últimas décadas han sido sometidos a pruebas de desarrollo. Este mismo lugar ha sido testigo de las pruebas y puesta a punto del legendario equipo Alfa Corse, que compitió en automovilismo internacional en categorías como F1, DTM y Super Turismo. El Alfa Romeo Junior se someterá a las mismas rigurosas pruebas, garantizando que cada unidad salga al mercado con el sello de calidad y rendimiento que caracteriza a la marca.
El Alfa Romeo Junior (más información del resto de la gama) no solo representa un avance tecnológico con su motor eléctrico de 280 CV, sino que también mantiene y refuerza la herencia de deportividad y rendimiento de Alfa Romeo. Cada elemento del coche ha sido diseñado y afinado con meticulosidad para ofrecer una experiencia de conducción inigualable, continuando la tradición de excelencia que ha definido a Alfa Romeo a lo largo de los años. La anticipación por este modelo es alta, y su debut en el Balocco es un hito significativo para la marca y los entusiastas del automovilismo.
El McMurtry Spéirling PURE promete ser uno de los superdeportivos más rápidos del planeta, y su “prototipo de validación número 1” ha dado un golpe en la mesa marcando un tiempo extraordinariamente rápido en el circuito alemán de Hockenheim, donde a lo largo de dos jornadas ha sido mostrado a los clientes de la casa, rodando incluso en sesiones compartidas con otros coches de carreras.
Para certificar sus prestaciones, los cronometradores locales instalaron un cronómetro láser en la recta de salida y llegada. El 8 de junio de 2024, con el coche, funcionando al 75 % de su potencia y con el 75 % de su carga aerodinámica, logró un tiempo de vuelta de 1’24,43’’ en el trazado de F1, de 4.573 metros, conducido por el ex piloto de F1 Max Chilton, quien también marcó el récord con el McMurtry Spéirling en el Festival de Velocidad de Goodwood.
El tiempo del McMurtry Spéirling es muy superior al del Mercedes-AMG One
Para poner este tiempo en contexto, lo mejor es decir que se trata de 14,1 segundos menos que el tiempo empleado por el Mercedes-AMG One en 2022. Cabe recordar que el superdeportivo de Mercedes es el coche de calle más rápido de cuantos han rodado en Nürburgring, donde, por cierto, el McMurtry Spéirling aún no ha registrado ningún tiempo oficialmente. Además, a día de hoy, tampoco ninguna unidad del McMurtry Spéirling ha sido homologada para circular por carretera abierta, cosa que el Mercedes-AMG One sí puede hacer.
Este tiempo fue, asimismo, 3,907 segundos más rápido que la mejor vuelta de clasificación del DTM en 2020, lo que convierte al McMurtry Spéirling en el coche de carrocería cerrada más rápido que jamás ha rodado en el Hockenheimring. Ahora bien, el récord absoluto del circuito, correspondiente al Ferrari SF71H (de 2018) pilotado por Sebastian Vettel, es casi 14 segundos más rápido que el del McMurtry Spéirling, y los monoplazas actuales de F1 son en torno a dos segundos más rápidos que los de 2018.
¿Qué es el McMurtry Spéirling?
Vale que no está a la altura de un F1, pero, ¿de dónde sale este “insolente” nuevo actor en el mundo de los superdeportivos? El McMurtry Spéirling PURE es uno de los vehículos más rápidos del planeta. Fabricado en Reino Unido, se trata de un compacto monoplaza carenado que está propulsado por dos motores eléctricos; ha sido diseñado para rodar en circuito y puede ser fabricado bajo pedido y entregado en todo el mundo.
Utiliza un sistema exclusivo de “carga aerodinámica bajo demanda” para proporcionar una carga aerodinámica y un agarre excepcionales desde parado. Este sistema funciona junto con el tren motriz eléctrico de 1.000 CV alimentado por una batería de 60 kWh, y ofrece modos de conducción de alto rendimiento seleccionables equiparables a las prestaciones de un GT3 o, incluso (casi) un Fórmula 1.
Max Chilton, el piloto de pruebas, asegura que el vehículo ofrece sensaciones similares a las que brinda un F1, algo que el piloto británico de 33 años sabe bien, ya que disputó las temporadas 2013 y 2014 de Fórmula 1 con el desaparecido equipo Marussia antes de pasarse a la Indy.
Dicho todo esto, entendemos que la próxima parada del McMurtry Spéirling PURE debería ser la versión larga del Nürburgring. No sabemos aún si una carga completa de su batería será suficiente para completar la vuelta empleando el 100 % de la potencia disponible a lo largo de la totalidad del recorrido, pero una referencia en el trazado largo del “infierno verde” sería el definitivo e inapelable golpe en la mesa.
Vídeo del McMurtry Spéirling PURE en el circuito de Hockenheim
Dani Sordo, piloto oficial de Hyundai Motorsport en el Campeonato del Mundo de Rallys FIA, está listo para enfrentarse a un nuevo y emocionante reto: Pikes Peak. Este prestigioso evento, celebrado casi ininterrumpidamente desde 1916, es una de las subidas de montaña más legendarias del mundo del automovilismo. En la 102 edición de esta prueba, Sordo pilotará un Hyundai IONIQ 5 N ‘TA Spec’, un SUV eléctrico que ha sido meticulosamente modificado con un nuevo paquete aerodinámico y ajustes que aumentan su potencia.
Segundo español en Pikes Peak
El próximo domingo, Sordo se convertirá en el segundo piloto español en participar en Pikes Peak, siguiendo los pasos de Carlos Martínez de Campos, quien compitió en 2011. Esta nueva aventura representa un cambio significativo en la carrera de Sordo, que ha competido durante dos décadas en el Campeonato del Mundo de Rallys. Para Sordo, participar en Pikes Peak es una oportunidad emocionante para salir de su zona de confort y explorar un nuevo desafío en el automovilismo.
El piloto español explica en esta atractiva entrevista con responsables de la marca coreana sus sensaciones horas antes de comenzar este reto.
¿Qué supone para ti participar en Pikes Peak? Es una oportunidad muy bonita, que supone salir de mi zona de confort en el WRC. Pasaré de rallys y tramos donde tengo mucha experiencia, a una carrera en la que me estreno, pero que siempre seguí con atención desde lejos como gran aficionado al mundo del motor. He disfrutado con grandes actuaciones aquí, de Sébastien Loeb, Nobuhiro Tajima, de Romain Dumas que ahora tiene el récord absoluto… y en internet hay vídeos increíbles, como ese en el que Vatanen se tapa el sol con la mano en plena subida, que quizás sea uno de mis primeros recuerdos de Pikes Peak. Es espectacular.
Un Hyundai IONIQ 5 N casi de serie
¿Cómo es el coche que pilotarás? La marca Hyundai ha traído dos coches distintos, uno que es el que yo pilotaré, el IONIQ 5 N ‘TA Spec’ con una preparación un poco especial y otro que es el IONIQ 5 N, prácticamente idéntico al de producción (más sobre estos vehículos). En cuanto a mi coche, destaca por su nuevo paquete aerodinámico, con grandes alerones y faldones; y también tiene más potencia gracias a un ajuste en el motor que lo lleva hasta los 687 CV. Además, se ha incorporado la jaula antivuelco y otros elementos de seguridad, frenos de competición, neumáticos específicos…
¿Qué se siente al pilotar por primera vez en Pikes Peak? Aunque es cierto que había visto muchos vídeos de coches corriendo en este lugar, llegar aquí es totalmente distinto. El paisaje impacta en imagen, pero en vivo mucho más. Y luego el recorrido en sí, es increíble: estoy deseando competir aquí. Son casi 20 kilómetros y más de 150 curvas en ascenso donde los errores no están permitidos, porque si fallas, tienes un precipicio a tan solo unos metros.
¿Cuáles son los principales desafíos de la subida a la cima? El principio del ascenso es en una zona muy rápida entre árboles, y es más como un tramo de rallyes normal. Después, en la parte intermedia tenemos muchas paellas y curvas muy parecidas entre sí que te pueden llegar a confundir por su similitud. También hay que tener mucho ojo, porque es sencillo cometer errores al tratar de encontrar el punto de frenada exacto.
Hay zonas donde la carretera está un poco rota y por eso hay muchos baches, por lo que si vas con un coche de competición has de tener cuidado, ya que estos botes pueden sacarte de la pista. La parte final también es muy rápida. Alcanzamos alrededor de 220 km/h de velocidad máxima, y eso en una montaña, en un ascenso de 20 kilómetros, son palabras mayores.
Dani Sordo: aprender y llegar a la meta
¿Con qué expectativas afrontas tu primer Pikes Peak? Lo afronto como una primera experiencia. Quiero aprender, llegar a meta y hacerlo bien. Descubrir una carrera que, sin duda, es uno de los grandes desafíos que existen en el mundo del motor, con una historia increíble.
Nuestro objetivo como equipo son los récords de SUV/Crossover eléctrico modificados y SUV/Crossover eléctrico de producción con los dos coches con los que competimos; no salimos a pelear por el récord absoluto, pero optamos a estar en el ‘top 10’ de la general; Hay que tener en cuenta que vamos con coches similares a los de serie, así que para mí esto es como una primera toma de contacto.
¿Sabías que eres el segundo español que participa en Pikes Peak? La verdad es que no. No tengo mucho interés por este tipo de estadísticas. Pero, en cierto modo, es normal que hayamos sido tan pocos los españoles en competir o tener opción de hacerlo. Es una carrera que nos pilla muy lejos y no tienes muchas posibilidades para venir hasta aquí por tus propios medios. Debes estar vinculado a una gran marca como es mi caso junto a Hyundai.
También es una carrera donde hay un gran nivel, con pilotos que repiten año tras año y suman título tras título. Es el caso de uno de mis compañeros, Robin Shute, que ha ganado cuatro ediciones, incluida la del año pasado. Lógicamente, cuanta más experiencia tienes, más posibilidades tienes de conseguir un gran resultado, porque yo cuando salga iré sin referencias, solo con lo que he hecho en entrenamientos.
¿Cómo va la temporada en el WRC? Hasta ahora he hecho dos rallyes, los de Portugal y Cerdeña (Italia), y conseguí un quinto puesto y un tercero. Estoy acompañando y apoyando al equipo en todo lo posible. Tenemos razones para estar contentos, porque Hyundai lidera tanto el campeonato de pilotos con Thierry Neuville, como el de marcas, y optamos a todo.
Este 2024 se cumplen 30 años de la muerte del piloto brasileño de F1, Ayrton Senna, y Lego no ha querido dejar escapar la oportunidad de homenajear a uno de los grandes de la competición con una reproducción a tamaño real del bólido con el que forjó su leyenda automovilística.
400.000 ladrillos de Lego para el diseño del McLaren MP4/4 de F1
La recreación de este vehículo icónico diseñado por el Lego Master Build italiano Riccardo Zangelmi cuenta con un total de 400.000 piezas y con un peso de 610 kilogramos. Lego ha explicado que solo en su diseño se tardaron 120 horas y otras 700 horas para su construcción final.
El McLaren Mp474 de F1 de Ayrton Senna también tiene una réplica de Lego de 693 piezas.
Además del coche, la maqueta que estará en el Gran Premio de España de F1 incluye una serie de detalles que nos llevarán a los momentos en que Senna iba al volante de este bólido, como una minifigura del piloto, así como un volante extraíble, la inclusión de 16 logos que proporcionan autenticidad al diseño. Y la firma de cada una de las personas que han trabajado en el proyecto estampada en el coche.
Uno de los monoplazas más famosos de la historia de la competición
El legendario coche de McLaren de 1988 es uno de los bólidos más famosos de la historia de la F1. De las 16 carreras disputadas esa temporada, el MP4/4 obtuvo 15 victorias, 15 poles, 8 vueltas rápidas, 10 dobletes, 25 podios (de 32 posibles) y 199 puntos (de 240 posibles). McLaren se alzó ese año con el Campeonato de Constructores, a 134 puntos del segundo, Ferrari.
Su versión de Lego a escala real se podrá ver en el GP de F1 de este fin de semana, en la Fan Zone del Circuito, el viernes de 9:00h a 19:00h; el sábado, de 7:30h a 19:30h y el domingo, de 7:00h a 15:00h.
Lego también cuenta con una reproducción a escala del coche de F1 que condujeron Ayrton Senna y Alain Prost en 1988, terminando primero y segundo en el campeonato.
La réplica del McLaren MP4/4 creada por Lego (79,99 €) cuenta con dirección funcional, suspensión de varilla, un alerón trasero ajustable, neumáticos lisos, espejos, palanca de cambios y un motor V6 turboalimentado, además de un soporte de exhibición y una placa informativa con las estadísticas de sus logros en las carreras.
El español Fernando Alonso es el protagonista de un nuevo concurso en Instagram que permitirá a un aficionado a la F1 hacerse conuna réplica oficial firmada del casco del piloto. La iniciativa la ha puesto en marcha Valvoline, en su canal oficial @Valvolineglobalspain.
Valvoline España ha diseñado este concurso en el que sortea un casco del bicampeón del mundo de Fórmula 1 como parte de su colaboración como socio oficial de lubricantes del equipo de Fórmula Uno Aston Martin Aramco.
El concurso estará activo hasta el próximo martes 2 de julio y dará a un fan del automovilismo en general, y de Fernando Alonso en particular, la posibilidad de cumplir su sueño de tener un objeto firmado por el campeón.
Para participar bastará con mencionar a tres amigos en los comentarios y seguir la cuenta de Valvoline. El nombre del ganador se desvelará la misma semana en que finaliza el plazo de participación.
En Mónaco, Fernando Alonso llevó un casco personalizado
Esta iniciativa se une a las que Valvoline Global y Aston Martin llevaron a cabo durante el Gran Premio de Mónaco. En esa ocasión, Valvoline fue la protagonista del casco de Fernando Alonso, que lució un diseño que rendía homenaje al famoso lema “The Original Motor Oil” de Valvoline, y del que se sorteó una versión en miniatura.
Además, Fernando Alonso, Aston Martin Aramco y Valvoline Global lanzaron el vídeo Originals Never Stop: Fernando Alonso, que aborda la determinación que se necesita para ser una leyenda del automovilismo. La pieza audiovisual, de 90 segundos, captura lo que significa ser original, que pasa por el compromiso inquebrantable en la búsqueda de la excelencia y la persistencia en entornos siempre cambiantes.
“Compito desde que tenía tres años. Desde entonces, experimentó una evolución constante, pilotando para mejorar constantemente. En esta búsqueda interminable de la perfección, debo rodearme de aquellos con los que comparten esta misma mentalidad. Es un honor asociarse con Valvoline, una marca que encarna la esencia de lo que significa ser original”, afirma Fernando Alonso.
Y es que la originalidad es un valor compartido por Valvoline, Aston Martin Aramco y Fernando Alonso. “Nuestra asociación con Aston Martin Aramco es sólida en muchos aspectos y esto se debe a valores compartidos y una resolución firme hacia la originalidad. Durante el Gran Premio de Mónaco y a lo largo de toda la temporada 2024 nos unimos para mostrar y aprovechar nuestros valores compartidos, encarnando el sentimiento mutuo de que ‘Los Originales Nunca Se Detienen’”, ha explicado Rob Kenny, Director de Marca y Digital de Operaciones Globales de Valvoline.
Valvoline Global se unió al equipo Aston Martin Aramco, en el que militan Fernando Alonso y Lance Stroll, como socio de lubricantes oficial en julio de 2023, dos marcas que comparten más de 250 años de herencia y experiencia. El trabajo conjunto permite a Aston Martin Aramco y Valvoline expresar su mutua pasión por inventar, desafiar y ganar, tanto en la pista como fuera de ella.
Un hecho que en Hyundai se toman con mucho humor, hasta el punto de que hace unos meses lanzaron una campaña específica para dar a conocer esta realidad.
Una iniciativa que ahora se amplía con la colaboración de los jugadores del Atlético de Madrid, que se enfrentan a la misma problemática que Hyundai: la dificultad de que la gente escriba y pronuncie su apellido correctamente.
Hyundai registra en Internet más de 610.000 búsquedas al mes en las que el nombre aparece mal escrito. Por eso, el mensaje de la última campaña sigue recordando que lo importante para la compañía no es cómo la busquen («Jundai», «Hundai», Llundai»…) sino que la encuentren.
Hyundai se escribe «como suena»
¿Cómo se escribe el nombre de la marca Hyundai? “Como suena”. Es la respuesta que da el fabricante en esta campaña publicitaria, en la que ahora participan varios de los jugadores del Atlético de Madrid que comparten el problema del fabricante, ya que son miles los aficionados del club rojiblanco que lo saben todo sobre ellos, pero escriben mal sus apellidos en las redes sociales.
El spot está protagonizado por jugadores como Oblak, Ana-Maria Crnogorcevic, Ajibade, Sheila o Rodrigo de Pau y muestra el momento en que estos sorprenden a sus fans regalándoles una camiseta con su apellido bien escrito, porque, como transmite el mensaje principal, “da igual cómo lo escribas, lo importante es el sentimiento con el que lo haces”.
Para Elena Gris, directora de marketing de Hyundai Motor España,“esta campaña ilustra de manera excelente nuestro compromiso con la cercanía, empatía y conexión emocional con nuestros clientes. Nuestro objetivo es que todos se sientan parte de la familia de la marca, independientemente de cómo escriban nuestro nombre”.
