Así trabajan las avanzadas cámaras de la DGT y que detectan si te saltas hasta una línea continua.
El organismo de la Dirección General de Tráfico en la actualidad está probando un sistema de radares nuevo.
Éste lo que hace es detectar y sancionar a aquellos conductores que se saltan las señales de STOP.
Además también lo que hacen es detectar si algún vehículo se ha saltado una línea continua con el fin de poder multar.
Las cámaras avanzadas de la DGT: una gran herramienta
La Dirección General de Tráfico quiere acabar con aquellos conductores que se dedican a saltarse las líneas continuas.
Es cierto que se trata de una infracción de la que no se habla mucho pero, según la DGT, la suelen llevar a cabo muchos conductores.
Se trata de una infracción que se comete cuando no se realiza la parada ante una señal que es de STOP.
Se puede añadir que en el momento en el que un conductor se salta esta norma va a provocar muchos accidentes.
Con el fin de poder mejorar la seguridad vial, la DGT empezó desde el mes de junio a realizar una serie de pruebas con un sistema nuevo de cámaras.
¿Qué misión tienen estas cámaras?, pues se encargarán de monitorizar cada una de las paradas que hagan o no los conductores ante las señales de STOP.
Aunque han dejado claro que de momento no van a anunciar la fecha en la que se acabarán implementando con el fin de que los conductores comiencen a concienciarse.
Se trata de unas cámaras de radar que van a funcionar de forma parecida a las que suelen utilizar para saber si un conductor está usando el móvil cuando conduce o no.
Estas cámaras de la DGT son muy buenas
Todo conductor tiene que tener claro que el hecho de no respetar la línea continua o una señal de STOP va a suponer un grave peligro además de una infracción.
¿Qué ocurre cuando un conductor no respeta una línea continua?, pues que va a provocar un gran riesgo de colisión en la carretera y habrá consecuencias desastrosas.
Se puede decir que la inteligencia que ha sido aplicada a los dispositivos que son de captación va a permitir que se pueda controlar de mejor forma comportamientos inadecuados.
Durante el año 2021 muchos conductores estuvieron implicados en accidentes en los que hubo víctimas debido a que no respetaron la señal de STOP.
Se trata de una acción que entraña mucho riesgo y la cifra va aumentando con el paso del tiempo porque los conductores siguen sin obedecer las normas impuestas por la DGT.
Es una infracción que resulta de lo más habitual pero con la que hay que tener cuidado porque cada vez más se producen siniestros muy graves por cometer infracciones.
Se suelen producir accidentes de tráfico por el tema de la velocidad y porque no mantienen la distancia de seguridad.
La DGT pide a los conductores que respeten la normativa
Muchos conductores os habréis fijado de que existen muchos cruces que están regulados por señales que son de STOP.
Por esta razón la DGT está empezando a probar el sistema automático con el fin de poder vigilar todos estos cruces para evitar que se produzcan más accidentes.
Una cámara de vídeo, que ha sido calibrada de forma previa, va a ser empleada para poder detectar la detención del vehículo.
Se encarga esta cámara de ir grabando de forma permanentea aquellos vehículos que comiencen a acercarse a un cruce que se encuentre regulado por un STOP.
Pero solamente va a enviar la grabación de los vehículos que hayan decidido que no tenían que respetar dicha señal.
Tenemos que recordar en todo momento que el hecho de saltarnos un STOP se sanciona con una multa de la cantidad de 200 euros.
También el infractor tiene que caer en la cuenta de que puede perder 4 puntos del carnet de conducir.
El conductor tiene que respetar la línea continua
Otro accidente que suele suceder mucho tiene que ver con las colisiones laterales y es que durante el año 2021 se llegaron a producir casi 300 muertes debido a esto.
Tenemos cada vez más presente las vías de varios carriles con incorporaciones y se trata de una razón por la cual se suelen producir accidentes graves.
Hay que tener en cuenta también otro punto referente a la falta de respeto existente por la señalización de tipo horizontal de la línea continua.
La DGT ya está probando un sistema que combina dos cámaras que se encargan de fotografiar a cualquier vehículo que circule por las incorporaciones.
En el momento en el que un vehículo acaba siendo detectado, en la vía de aceleración y sin que se haya finalizado la línea continua podremos decir que no la ha respetado.
En el mercado de coches eléctricos, y en plena efervescencia del cambio sostenible en los tipos de movilidad, lo coches fabricados en China, están copando un escenario que pone en jaque a toda la industria automovilística europea.
Bruselas escucha a fabricantes como Stellantis y dará la batalla contra las marcas chinas de coches eléctricos, que en la actualidad gozan de ayudas en toda la Unión Europea, en contraposición con los aranceles que los fabricantes occidentales sufren cuando aterrizan en el gigante asiático.
Francia, ya no espera a las soluciones del parlamento europeo, y se blinda con el cambio de políticas de subvenciones a la compra de vehículos eléctricos nuevos, en detrimento de los fabricados en China.
El perjuicio de los fabricantes europeos de eléctricos
Ahora que los coches electricos fabricados en Asia, principalmente en China, han alcanzado sobradamente los criterios y niveles de seguridad vial, los costes de fabricación juegan en favor de las marcas orientales a la hora de presentar sus productos en Europa y al resto del mundo.
Si a todo esto sumamos las garantías que el mercado ofrece, junto a las ayudas que los gobiernos establecen sobre estos productos, con tal de agilizar el cambio de modalidad energética en favor de la lucha contra el cambio climático, nos encontramos con que en toda certeza, quien se ve perjudicado es el fabricante europeo, que por otra parte, cuando acude al mercado asiático, encuentra fuertes restricciones y aranceles para vender su producto.
Bruselas ya conoce el problema
Este es el argumento desglosado por fabricantes como Stellantis, y así lo han presentado en Bruselas, en donde se ha oído la voz, pero no se actúa, ni atiende esta demanda.
“Nuestras compañías son excluidas demasiado a menudo de mercados extranjeros o son víctimas de prácticas depredadoras. Frecuentemente son debilitadas por competidores que se benefician de grandes subsidios estatales”, recordó Von der Leyen con unas palabras muy parecidas a las usadas por Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis, durante el Salón del Automóvil de París del año pasado.
Uno de los principales fabricantes de coches chinos que ha arribado en los últimos años a los mercados europeos es MG, marca que ha conseguido ser la primera firma en liderar en un mes las matriculaciones en España (en agosto, con su MG ZS).
Francia a la cabeza del cambio
Pero Francia quiere poner la primera piedra de un nuevo modelo de incentivos que contabilizará las emisiones de la producción y transporte de cada modelo.
Lo ha confirmado el propio Ministro de Economía de Francia, Bruno Le Maire, que ha indicado en declaraciones a la prensa gala que el nuevo bono ambiental, que entrará en vigor en enero de 2024, debe hacer honor a su calificación y nombre.
De esa forma se otorgará la ayuda a los vehículos que emitan menos CO2 en su producción para evitar la entrega de dinero público a modelos producidos en otros mercados sin las regulaciones ambientales de Europa.
Haciendo hincapié en la forma de producir y sus perjuicios
Según las emisiones que generen sus materiales, montaje o transporte, cada vehículo recibirá una «puntuación ambiental». Si esta puntuación, cuyo cálculo aún no se ha concretado, supera los 60 puntos, el modelo podrá optar a la ayuda pública del estado.
El Ministro francés ha indicado que: «Esta reforma nos permitirá reservar el apoyo público para los coches eléctricos que tengan la mejor huella ambiental. Se tendrá en cuenta la huella de carbono de la producción del acero, el aluminio y otros materiales necesarios para la fabricación de automóviles, como el cristal, así como la transformación y posterior ensamblaje de estos materiales».
También se tendrán en cuenta las condiciones de fabricación de la batería. Se valorará el tipo de vehículo (coche urbano, familiar) y su medio de transporte a Francia (barco, tren o avión) para de esa forma favorecer a los modelos fabricados en Europa.
Perjudicados y beneficiados
Así, un coche fabricado en China o en Texas no sería elegible para ayudas a la compra, independientemente de su precio de venta. Los modelos fabricados en China, como el MG 4 o el Tesla Model 3 Tracción Trasera que en la actualidad se pueden comprar con ayudas, se quedarían fuera.
El Dacia Spring, que se fabrica en China, podría también quedar fuera de la lista de coches elegibles para las ayudas a la compra. Aunque se rumorea que su peso pluma de tan sólo 1.050 kg compensaría el hecho que se fabrique en China y podría seguir beneficiando de ayudas a la compra.
Los modelos más beneficiados de esta nueva política de ayudas serían los modelos fabricados por grupos industriales franceses, como los Renault Zoe y Renault Mégane e-Tech fabricados en Francia, o los Opel Corsa-e, Citroën ëC4 o Peugeot e-2008.
Los expertos dictan sentencia. No volverás a ver la gasolina barata. Y estos son los motivos que no te cuentan.
Se trata de una situación muy delicada y es que de nuevo la gasolina vuelve a tener los precios por las nubes.
Es cierto que hasta hace poco bajaron los precios y la gente podía llenar el depósito con total tranquilidad pero de nuevo tenemos la misma situación.
Te vamos a dar unos cuantos motivos del por qué el precio del combustible no para de subir cada dos por tres.
La gasolina cada vez está más cara y es un hecho
Los conductores se están percatando de esta situación y es que, cada vez que van a echar combustible en el coche, los precios no paran de dispararse.
Además hay que añadir que dicho repunte de la gasolina viene motivado en cierta manera por la inflación de los precios y el encarecimiento de otro tipo de productos.
Desde el mes de agosto el litro de la gasolina no baja de los 1,60 euros en determinados lugares de España y, en la actualidad, está el precio a casi 2 euros el litro.
Es decir, llenar el depósito de cualquier vehículo cuesta prácticamente 10 euros más que cuando comenzó la época de verano.
Y muchos conductores están diciendo que esta subida la están notando en el bolsillo porque cada vez que ven el extracto bancario van viendo cómo va bajando el dinero.
En lo que llevamos de año se puede decir que hemos estado con un precio de los combustibles muy bajo aunque poco a poco ha ido subiendo.
¿Qué dicen los expertos sobre este tema?, pues afirman que posiblemente de aquí a que llegue finales de año la gasolina será mucho más cara.
¿Por qué está sucediendo esto?, pues básicamente por las restricciones con las que cuenta.
Una situación que está empezando a preocupar
Os diremos que el precio de la gasolina se encuentra definido por diferentes factores como son la demanda además del precio del barril dentro del mercado internacional.
También está definido por los impuestos existentes y por las restricciones actuales en lo que respecta a la producción de petróleo que están impulsadas por la OPEP+.
Las limitaciones existentes provocan que exista una mayor escasez y, debido a esto, se produce un aumento en lo que respecta al precio del barril de petróleo.
Se trata de una especie de efecto en cadena y es el motivo principal por el que los combustibles están alcanzando precios desorbitados.
A todo esto hay que sumarle que en determinadas ocasiones hemos sido advertidos de que vamos a alcanzar lo que se llama el «peak oil».
¿Qué quiere decir esto?, pues se trata de un punto de no retorno en lo que respecta a la producción de combustibles de tipo fósiles.
Y se trata de una cuestión que suele poner de los nervios a las personas que invierten en el crudo porque tienen en cuenta que su valor, de per se, es volátil.
Es cierto que la demanda de petróleo y de carbón está llegando a los máximos históricos pero es posible que pronto el crecimiento llegue a su fin.
El cambio climático tiene cierta culpa de esta situación
Es cierto que los combustibles fósiles acabarán alcanzando el punto máximo durante esta década.
Pero hay que añadir que, en la actualidad, pueden darse ciertos picos además de caídas o estancamientos en lo que respecta al camino que lleva el combustible.
Hay que tener muy en cuenta las olas de calor existentes además de las sequías que pueden llegar a provocar aumentos temporales en lo que respecta a la demanda de carbón.
Y es que, de esta forma, puede aumentar el uso que hagan los ciudadanos de la electricidad y pueden asfixiar en cierta manera la producción hidroeléctrica.
Os diremos que las Islas Canarias han declarado un estado de emergencia energética debido a que carecen de suministro energético.
¿Esto por qué ocurre?, pues debido a que la infraestructura se encuentra obsoleta y a que las condiciones climáticas son muy duras.
La OPEP+ además de sus aliados acabaron emitiendo ciertas previsiones que se encontraban actualizadas acerca de una demanda sólida.
Apuntaron a cierto déficit de oferta en este 2023 en el caso de que continuaran manteniendo todos los recortes de producción de Rusia y de Arabia Saudí.
Hay que estar preparados por lo que pueda pasar
Pues se podría decir que, desde ahora mismo hasta que comience la Navidad cabe la posibilidad de que vivamos fines de semana un tanto delicados.
Es posible que muchas personas que vayan a echar gasolina acaben dándose cuenta de que los precios están por las nubes.
Se trataría de una situación parecida a la que se vivió durante el año pasado aunque ciertas empresas aplicaban descuentos con el fin de hacer llevadera la situación.
Así es el ‘super radar’ que acaba de estrenar Madrid y que multa con 600 euros si te pilla a 100 km/h.
Vamos a hablar de un sistema que va a incorporar Madrid de nuevos radares que lo que buscan es que los conductores dejen de correr en la carretera.
Todo conductor tiene que saber que la velocidad a la que se puede circular en toda España va a ir variando dependiendo del tipo de vía en el que se encuentre el conductor.
Y podemos decir que van a ir desde los 30 km/h en ciudades y en las autopistas los conductores tienen que ir a 120 km/h.
El radar nuevo que va a estrenar la ciudad de Madrid
Es bien sabido que la Dirección General de Tráficose encarga de perseguir a los conductores que infringen las normas de circulación.
Y en todo momento lo que busca e que los conductores no se salten los límites que han sido impuestos por la ley.
Por esta misma razón siempre utiliza la DGT algún que otro sistema de vigilancia como puede ser un radar porque éste mide a qué velocidad va el conductor.
Siempre se hace uso de radares que son fijos o móvilescon el fin de poder medir a cuánta velocidad se encuentran los vehículos.
Con respecto al radar hay que decir que se trata de un buen sistema de vigilancia y va a impedir que se produzcan muchos accidentes.
Muchos estudios suelen relacionar y confirmar que existe cierto aumento del exceso de la velocidad y por esta razón se producen más muertes en la carretera.
La Dirección General de Tráfico siempre va buscando que los conductores no pisen el acelerador en la carretera.
Y para ello hacen uso de un sistema que se encuentra basado en poner multas y en la reducción de los puntos del carnet de conducir.
Para ello se hace uso del radar en muchas ciudades españolas porque estos dispositivos son los que se encargan de que los conductores no cometan infracciones.
Madrid va a estrenar un buen radar
Madrid ha estrenado un radar de tramo totalmente nuevo y se trata del más largo de la ciudad.
Cuenta con 1,8 kilómetros en los dos sentidos además de que tiene ciertos puntos intermedios de medición con el fin de poder controlar que los vehículos conducen de forma correcta.
Además es conveniente que se diga que este radar cuenta con una velocidad limitada de 50 km/h.
¿Y qué ocurre si algún conductor infringe dicho límite de velocidad?, pues que tendrá que pagar una multa que oscilará entre 100 y 600 euros.
También hay que añadir que pueden llevar aparejada la sustracción de unos 2 y 6 puntos del carnet de conducir.
Pues os diremos que este sistema de vigilancia se ha instalado concretamente en la calle Sinesio Delgado en el sentido Castellana desde la intersección con la avenida Miraflores.
Existe otro sistema de vigilancia que se encuentra en sentido Ciudad Universitaria desde la glorieta Piedrafita de Cebrero.
Un sistema de vigilancia nuevo en Madrid y potente
Hay que añadir con respecto al sistema de vigilancia que ha sido colocado en Madrid que la activación del mismo ha tenido lugar a las 0:00 horas del día 15 de septiembre.
¿Qué dice el Ayuntamiento de Madrid con respecto a este dispositivo?, pues que lo han instalado porque los vecinos lo han pedido porque quieren mayor protección.
La instalación fue expuesta en la Junta del Distrito de Moncloa-Aravaca porque los vecinos se preocuparon por la gran cantidad de coches que circulaban de forma rápida.
Y es que dijeron que muchos vehículos se dedicaban a circular corriendo y se produjeron gran cantidad de siniestros por dicha calle.
Este dispositivo de seguridad ha costado mucho dinero y la mayoría del pago del mismo se ha realizado con dinero que viene de la Unión Europea.
Desde el día 15 de septiembre dicho sistema de vigilancia se encuentra en funcionamiento y se está encargando de identificar cualquier exceso de velocidad.
Pero hasta que llegue el día 14 de enero no van a comenzar a tramitarse cada una de las sanciones que se han realizado.
Sistemas de vigilancia que sirven para controlar a los conductores
Madrid ha tenido el pensamiento de instalar dispositivos de vigilancia con el fin de que no se produzcan más accidentes en determinadas carreteras.
Son muy conscientes de que hay conductores que van muy rápido y que por este motivo se suelen producir siniestros que en ocasiones son muy graves.
Es una buena solución porque, de esta forma, cualquier conductor que infrinja los límites de velocidad tendrá que pagar una multa y posiblemente perderá los puntos del carnet.
Los vecinos de Madrid llevaban mucho tiempo quejándose sobre esa situación y es que tenían mucho miedo de que se siguieran produciendo accidentes.
La vida en la ciudad moderna a menudo implica una coreografía de coches buscando desesperadamente un lugar para aparcar. En Madrid, como en muchas otras ciudades, el estacionamiento regulado se ha convertido en una norma, y la expansión de estas zonas es una realidad que afecta cada vez a más áreas de la ciudad.
El próximo cambio llegará a cinco barrios madrileños, y los residentes deben prepararse para la llegada de los parquímetros, esos viejos enemigos de los conductores ¡casi desde que el mundo es mundo!
El dilema del «Efecto Frontera»
El «efecto frontera» es un fenómeno que ocurre cuando una zona determinada implementa restricciones en el estacionamiento, lo que crea presión en los barrios vecinos que aún no se ven afectados por estas regulaciones.
En la capital española, este efecto se ha traducido en la dificultad que enfrentan los vecinos de estos barrios colindantes para encontrar un lugar para estacionar sus vehículos. La historia muestra que la llegada de los parquímetros es inminente en estas áreas… nos guste o no.
Una expansión que se hace evidente
La creciente expansión de las zonas reguladas de estacionamiento en Madrid se manifiesta a través de la presencia de líneas azules y verdes en áreas que, hasta hace poco, disfrutaban de estacionamiento libre. En la próxima semana, cinco barrios de Madrid se unirán a la lista de áreas reguladas, lo que cambiará significativamente la experiencia de estacionar en estas zonas.
Los barrios afectados de Madrid
Los distritos que verán la llegada de parquímetros son Carabanchel y Ciudad Lineal. En total, se regularán 6.604 plazas de aparcamiento, distribuidas de la siguiente manera:
Pueblo Nuevo: 1.150 plazas.
San Juan Bautista: 2.374 plazas.
Concepción: 2.475 plazas.
Atalaya: 140 plazas.
San Isidro: 465 plazas.
Este cambio surge como resultado de una consulta pública realizada por el distrito a través del portal Decide Madrid. La ciudad ha identificado la creciente problemática que enfrentan los habitantes de estos barrios limítrofes y busca soluciones para mejorar su movilidad y facilitar el estacionamiento.
Una transformación que se repite
Este no es el primer caso en el que Madrid amplía sus zonas reguladas de estacionamiento para abordar el «efecto frontera.» Hace algunos meses, la medida se implementó en otros barrios de Ciudad Lineal, como Ventas, Quintana, San Pascual y Colina, así como en dos barrios de Latina, Puerta del Ángel y Los Cármenes. Esta estrategia busca reducir la presión sobre el estacionamiento en las zonas colindantes con restricciones previas.
Facilitando la transición para los residentes
El Ayuntamiento de Madrid se ha esforzado por facilitar la transición de los residentes ante esta transformación. Desde el 4 de septiembre, los vecinos pueden solicitar autorizaciones de residente que les permiten estacionar en las áreas reguladas sin incurrir en multas. Además, se ha lanzado una campaña de comunicación que incluye la distribución de dípticos para informar a los residentes sobre la situación y las opciones disponibles.
No queda otra: adaptación y cambio
La llegada de los parquímetros a estos cinco barrios de Madrid representa un cambio significativo en la vida de los residentes. A medida que la ciudad aborda el desafío del «efecto frontera,» la regulación del estacionamiento se expande para satisfacer las crecientes demandas de movilidad. A través de medidas como la autorización de residente, el Ayuntamiento busca equilibrar la comodidad de estacionamiento con la necesidad de controlar la congestión vehicular y reducir las emisiones. A medida que estos barrios se adaptan a las nuevas regulaciones, la ciudad continúa evolucionando para garantizar un entorno más sostenible y accesible para todos.
Preparándose para el cambio: consejos para los residentes
La llegada de los parquímetros a estos cinco barrios de Madrid plantea desafíos para los residentes que han estado acostumbrados al estacionamiento libre en sus áreas. Sin embargo, con la preparación adecuada y algunos consejos útiles, la transición puede ser más sencilla y menos estresante. Estas son algunas recomendaciones para los residentes que se enfrentan a este cambio:
Conoce las regulaciones locales: Lo primero que debes hacer es familiarizarte con las regulaciones de estacionamiento específicas de tu área. Asegúrate de entender cuáles son las restricciones de tiempo y las tarifas asociadas al estacionamiento en tu zona. Consulta el sitio web del Ayuntamiento de la capital o visita las oficinas locales para obtener información detallada sobre las regulaciones vigentes.
Obtén una autorización de residente: Si eres residente de alguno de los barrios afectados por la llegada de los parquímetros, aprovecha la opción de obtener una autorización de residente. Esto te permitirá estacionar en las áreas reguladas sin preocuparte por recibir multas. Infórmate sobre el proceso de solicitud y asegúrate de tener los documentos necesarios para demostrar tu residencia en el área.
Explora Opciones de transporte alternativas: Ante las nuevas regulaciones de estacionamiento, considera la posibilidad de utilizar opciones de transporte alternativas. El transporte público, como autobuses y metro, puede ser una excelente alternativa para desplazarte por la ciudad sin depender de un vehículo privado. Además, el ciclismo y el uso compartido de bicicletas son opciones cada vez más populares en Madrid y te permiten evitar las preocupaciones relacionadas con el estacionamiento.
Condenas por delincuencia vial: el nuevo problema al que se enfrenta la DGT y en este artículo te vamos a informar con todo lujo de detalles.
Hace bien poco comenzó la operación retorno y el Ministerio Fiscal quiso recordar a todo el mundo que hay que respetar las normas.
¿Por qué dijo esto?, ¿es qué ha ocurrido algo?, pues básicamente porque se hace necesario recordarle a los conductores que tienen que respetar las normas existentes.
Se han registrado un total de 105.078 escritos de acusación debido a que existen personas que han cometido delitos viales que se consideran graves.
¿Qué dice la DGT con respecto a esta situación?
Según la Dirección General de Tráfico, muchos casos se acabaron resolviendo en los juicios rápidos.
Pero en la gran mayoría de los accidentes que han ocurrido los conductores han puesto en riego la vida además de la integridad y la seguridad de otras personas.
Las condenas que han sido muy numerosas guardan relación con el manejo de vehículos o de motos bajo los efectos del alcohol.
También la DGT ha impuesto sanciones a personas que iban conduciendo sin el carnet de conducir.
Este organismo se ha fijado en que existe un gran aumento de los delitos viales y por esta razón los fiscales creen que hay una falta de concienciación entre los conductores.
Es decir, muchos conductores conducen habiendo bebido alcohol o habiendo consumido drogas sin percatarse de que un acto así puede causar accidentes en la carretera.
Han llegado a la conclusión de que la solución no se encuentra en imponer leyes que sean más duras porque ya las hay y sigue la situación igual.
Lo que van buscando es poder persuadir a los conductores de la gran importancia que tiene el hecho de respetar la normativa referente a tráfico.
De esta manera se puede garantizar en todo momento la seguridad en la carretera y se evitan los accidentes.
Van aumentando las condenas por la delincuencia vial
La población sabe bien als consecuencias existentes de saltarse la normativa impuesta por la DGT.
Por esto mismo siempre procura el organismo advertir a los conductores de que tengan mucho cuidado a la hora de conducir y que sigan las normas.
Además durante el año 2022 se superaron los récords en lo que respecta a la delincuencia vial.
Las condenas que fueron algo más numerosas eran referentes a los conductores que circulaban habiendo bebido o con drogas en la sangre.
También la Dirección General de Tráfico puso multas a conductores que iban con el coche pero que no tenían el carnet de conducir.
Se trata de una situación que preocupa y mucho al organismo porque tienen en cuenta que aunque aumenten el número de las penas o impongan sanciones más duras la situación seguirá igual.
Los fiscales dijeron que había que concienciar a los conductores y educar a los ciudadanos en materia de seguridad vial.
La situación que hubo en 2022
Durante el año 2022 se acabaron dictando casi 70.000 penas de privación del carnet de conducir y es que muchos conductores no saben cumplir con las normas.
76.000 penas de multa se llevaron a cabo por el organismo de la Dirección General de Tráfico y casi unas 30.000 penas fueron de trabajo en beneficio de la comunidad.
Después de la pandemia se incrementaron los delitos en la carretera y se ha producido una gran pérdida en lo que respecta a la conciencia vial que hace unos años sí se tenía.
Por esta misma razón siempre resulta importante que los conductores vayan con tranquilidad y que en todo momento cumplan con las normas de seguridad vial.
El conductor tiene siempre que tener en la mente de que hay que evitar las tragedias personales y las familiares y hay que conducir cumpliendo con las normas.
Así que, en el caso de que te tengas que desplazar por carretera ten siempre cuidado y no vayas con las prisas porque no son buenas consejeras.
La DGT pide a los conductores prudencia al volante
Es posible que muchos conductores piensen que en la carretera todo vale pero realmente esto no es así.
Según la DGT, muchos de los accidentes que se producen en la carretera son ocasionados por personas que no respetan las normas impuestas.
Se suelen producir muchos accidentes y quedan destrozadas familias enteras y hay personas que acaban en la cárcel porque han cometido conducción temeraria.
¿Qué es lo que hay que hacer cuando se está conduciendo?, primeramente conducir con tranquilidad, tener en cuenta las normas y siempre hay que respetar lo que dice la autoridad competente.
Tengamos en cuenta que la DGT es un organismo que en todo momento se preocupa por los conductores y por otros usuarios para que no haya accidentes.
En un mundo donde la eficiencia y la sostenibilidad son cada vez más importantes en la industria automotriz, los vehículos híbridos enchufables (PHEV) se han convertido en una opción atractiva para muchos conductores. Estos automóviles ofrecen la posibilidad de recorrer distancias significativas en modo eléctrico, reduciendo así las emisiones de gases contaminantes y el consumo de combustible. Uno de los modelos destacados en este segmento es el Peugeot 408 PHEV GT Plug-in Hybrid 225 e-EAT8, que no solo llama la atención por su diseño y tecnología, sino también por su sorprendente eficiencia.
En estas líneas, exploraremos cómo este Peugeot 408 PHEV es capaz de recorrer 100 kilómetros con apenas dos euros de combustible, un logro que a primera vista parece casi milagroso. Sin embargo, es importante analizar los detalles detrás de esta proeza y comprender por qué, aunque homologue un impresionante consumo de 1,2 litros cada 100 kilómetros, la realidad puede ser un tanto diferente.
El desafío de la eficiencia en el Peugeot 408 PHEV
El Peugeot 408 PHEV GT Plug-in Hybrid 225 e-EAT8 es un modelo que ha sido diseñado por la compañía francesa para combinar lo mejor de dos mundos: la capacidad de conducir en modo completamente eléctrico y la versatilidad de un motor de combustión interna. Para demostrar sus ventajas y eficiencia, se realizó una prueba de larga duración, donde el vehículo se sometió a una variedad de condiciones de conducción.
En la primera parte de la prueba, se evaluó el uso diario del Peugeot 408 PHEV. El vehículo se cargaba al 100% de electricidad en la redacción y se utilizaba para trayectos de entre 25 y 50 kilómetros, incluso en distancias de hasta 100 kilómetros. La batería del automóvil, con una capacidad de 12,4 kWh (10,2 kWh útiles), permitía una autonomía eléctrica de hasta 63 kilómetros.
El asombroso consumo de combustible
Al finalizar la semana de pruebas, se recopilaron los datos de consumo del Peugeot 408 PHEV. El resultado fue sorprendente: en un recorrido de 360 kilómetros, el vehículo obtuvo un consumo promedio de tan solo 1,2 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Esto se traduce en un gasto de poco más de 7 euros en gasolina sin plomo de 95 octanos, considerando un precio de 1,70 euros por litro. Es importante destacar que este cálculo no incluye el gasto en electricidad, ya que se utilizaban placas solares para obtener energía limpia y cargar la batería.
Lo más sorprendente es que este dato de consumo es exactamente el mismo que el homologado por el fabricante en ciclo mixto, según el protocolo WLTP. Esto significa que el Peugeot 408 PHEV está logrando el mismo rendimiento que se espera en condiciones de laboratorio, lo cual es un logro notable para un vehículo de producción.
El «secreto» detrás del consumo del Peugeot
Sin embargo, es importante analizar el contexto detrás de este asombroso consumo de combustible. Durante la prueba, aproximadamente el 80% del kilometraje se realizó en modo eléctrico, con un máximo de dos pasajeros a bordo y el aire acondicionado funcionando a 23 grados. Además, la mayoría del recorrido se llevó a cabo en autovías y carreteras nacionales, lo que significa que se evitó en gran medida la conducción urbana.
Este enfoque en la conducción en modo eléctrico y en condiciones ideales es clave para lograr un consumo tan bajo. En la conducción urbana, donde los PHEV pueden aprovechar al máximo su capacidad eléctrica, es donde realmente se destaca su eficiencia. Además, el Peugeot 408 PHEV cuenta con un modo especial llamado «modo B» que aumenta la retención y ayuda a recuperar energía al aprovechar inercias y descensos, reduciendo así la necesidad de utilizar los frenos con frecuencia.
Consejos para maximizar la eficiencia de un PHEV
Para aquellos que poseen o están considerando adquirir un vehículo híbrido enchufable, es importante tener en cuenta algunos consejos para maximizar su eficiencia:
Aprovechar las inercias y descensos: Al igual que el Peugeot 408 PHEV, muchos PHEV cuentan con modos que permiten aumentar la retención al levantar el pie del acelerador. Esto ayuda a recuperar energía y a reducir el uso de los frenos en pendientes prolongadas o con mucha inclinación.
Conducir de manera suave y constante: Evitar aceleraciones bruscas y frenazos innecesarios contribuye significativamente a una mayor eficiencia. Mantener una velocidad constante también es fundamental.
Controlar la climatización: Tanto la calefacción como el aire acondicionado consumen energía, por lo que es importante utilizarlos con moderación para no afectar la autonomía eléctrica.
Presión de neumáticos adecuada: Mantener la presión de los neumáticos en los niveles recomendados es esencial para la eficiencia y la seguridad. Tener una presión baja aumenta el consumo de energía y el desgaste de los neumáticos.
La nueva generación de baterías para los coches eléctricos están en pleno proceso de desarrollo. Y ahí, uno de los actores principales en su implantación es Toyota. El grupo japonés -con Lexus como marca premium- tiene ya definido un calendario para ir introduciendo las diferentes tecnologías, hasta llegar a la batería de estado sólido con llegada prevista para 2028. Pero antes, en 2026, ya habrá modelos con la nueva generación de baterías; entre ellos un nuevo vehículo eléctrico de Lexus.
Ese modelo, al que aún le faltan un par de años largos para su llegada, empezará a ver la luz, en forma de concept en el Japan Mobility Show, que se celebrará el próximo mes de octubre. El futuro concept de Lexus contará con una revolucionaria estructura modular de carrocería, un método de producción radicalmente nuevo y una plataforma de software también enteramente nueva. Así lo ha anunciado en el evento Lexus Showcase en Japón, el Presidente Internacional de Lexus, Takashi Watanabe, presentó la nueva línea de modelos de Lexus que busca dar respuesta a las diversas necesidades de los clientes de las diferentes regiones de todo el mundo.
Además, dio pistas sobre los nuevos retos en la fabricación de vehículos y los esfuerzos que asume la marca para desarrollar y promover vehículos eléctricos de batería para lograr una sociedad neutra en carbono. Desde su creación en 1989, Lexus ha buscado siempre romper las normas convencionales de los automóviles de lujo y brindar constantemente nuevas tecnologías y valores a sus clientes. Y con ese empeño llegará este nuevo eléctrico a la marca.
El concept eléctrico de Lexus se enfocará en la eficiencia y las sensaciones de conducción
Uno de los aspectos clave de este concepto es su trabajo aerodinámico, lo que sugiere que buscarán la máxima eficiencia energética. Además, el interior del vehículo contará con materiales sostenibles y de alta calidad, destacando el compromiso de Lexus con la sostenibilidad y el lujo. La reducción de peso también desempeñará un papel importante en este concepto, lo que se traducirá en un mejor rendimiento y eficiencia. Hiroki Nakajima, Vicepresidente Ejecutivo de Toyota, ha indicado previamente que los futuros BEV de Toyota y Lexus tendrán un diseño y un rendimiento que «acelerarán los corazones» de los entusiastas del automóvil.
En cuanto a otro tipo de avances, sin duda dispondrá de la tecnología Direct4 de tracción a las cuatro ruedas además del sistema de dirección por cable, que busca ofrecer al conductor una sensación de dirección lineal y precisa.
Y seguro que cuando lo muestren ofrecerá aún más sorpresas, algo habitual en la marca japonesa de lujo.
Son ya unos cuantos años los que la firma de la estrella y la ilustre manufactura suiza IWC Schaffhausen llevan colaborando en diferentes proyectos. Y seguro que te habrás dado cuenta el nombre que lucen algunos relojes presentes en los salpicaderos de sus modelos más representativos, como puede ser un Mercedes-AMG G63. Precisamente este icónico todoterreno de altos vuelos ha servido ahora de inspiración a los chicos de IWC para crear este reloj, nacido sobre la base de su mítico Big Pilot.
Y es que en realidad este reloj lleva el nombre de Big Pilot AMG G63 y está disponible en dos versiones muy diferentes. Una de ellas luce una caja y una corona acabada en Armor Gold de 18 quilates, además de que está combinada con una esfera de color negro, mismo tono que adquiere una correa fabricado en caucho y con inserciones en tejido microfibra.
Inspirado en la última edición especial del Mercedes-AMG G63
El fabricante suizo dice que esta combinación de colores negro y dorado está inspirada en la versión especial Grand Edition que la firma alemana lanzó hace unas semanas sobre la base del Mercedes-AMG G63. Precisamente Armor Gold es una innovadora aleación desarrollada por los maestros de IWC Schaffhausen, la cual mejora la durabilidad de este preciado metal, que se vuelve más resistente frente a factores externos.
Muy diferente a esta versión del Big Pilot AMG G63 es la que IWC Schaffhausen ha mostrado en segundo lugar, y que se decanta por una caja fabricada en cerámica compuesta. Esta caja ha sido fabricada en colaboración con el Centro Aeroespacial Alemán y dicen que soporta de manera excepcional los daños y los roces, siendo el material perfecto para aquellos clientes más exigentes.
La segunda opción tiene una caja de cerámica compuesta
Independientemente de la versión elegida, estos sensacionales relojes inspirados en el Mercedes-AMG G63 tienen detalles que lo asemejan con la versión más deportiva del mítico Gëlandewagen. Entre ellos están las subesferas colocadas a las 3 y a las 9 que se asemejan a los faros redondos de este todoterreno. Estas además tienen unos gráficos y una textura semejante a la que presentan los relojes de los modelos de Affalterbach.
Tras todo esto, los IWC Big Pilot AMG G63 esconden el artesanal movimiento mecánico calibre 52010 ideado por la compañía suiza. Se trata de un movimiento mecánico, robusto y preciso, que cuenta con componentes fabricados con cerámica de óxido de circonio, lo que garantiza una alta longevidad. Dicho movimiento presenta una reserva de funcionamiento de siete días y puede verse a través del fondo de la caja, fabricado como el principal, en cristal de zafiro. Si bien, el trasero está debidamente adornado con la inconfundible estrella de la firma alemana, como si se tratase de la cubierta de la rueda de repuesto de un Mercedes-AMG G63.
Caro como un Mercedes-AMG G63
Estos impresionantes IWC Big Pilot AMG G63 ya están a la venta en tiendas oficiales, así como en su página Web. Sin embargo, en esta última solo hemos encontrado el precio de su versión Armor Gold y te podemos decir que está en consonancia con los más de 216.000 euros que la firma de la estrella pide como mínimo por un Mercedes-AMG G63. Y es que este sublime reloj se vende por unos módicos 36.800 euros. Si bien, se acompaña de una garantía internacional de seis años, que es una opción para estos relojes.
Lamborghini apoya el compromiso de Ducati en garantizar un mayor nivel de seguridad para los motoristas. Para demostrar la eficacia de los sistemas de conectividad moto-coche desarrollados por el Connected Motorcycle Consortium, Ducati participó en un Demo Event en el circuito de Lausitzring, Alemania. Este evento tuvo como objetivo mostrar cómo la conectividad entre motocicletas y vehículos puede mejorar la seguridad vial.
Conectividad entre motos y fabricantes de coches
El Connected Motorcycle Consortium es una iniciativa que reúne a fabricantes de motocicletas y empresas automotrices para desarrollar sistemas de conectividad que permitan una comunicación efectiva entre motocicletas y vehículos. Estos sistemas pueden proporcionar información en tiempo real sobre la ubicación y la velocidad de las motocicletas a los conductores de automóviles, lo que puede ayudar a prevenir accidentes y mejorar la seguridad en la carretera.
La participación de Lamborghini en este evento demuestra el compromiso de la marca italiana con la seguridad vial y su apoyo a las iniciativas que buscan mejorar la seguridad de los motoristas a través de la tecnología de conectividad.
El Connected Motorcycle Consortium (CMC) es una asociación internacional de los principales fabricantes de vehículos de dos ruedas que pretende incluir las motos en el futuro de la movilidad conectada para mejorar la seguridad de los motoristas.
Ducati y Lamborghini llevan años colaborando
Los fabricantes de coches llevan años investigando y desarrollando tecnologías de comunicación vehículo a vehículo (V2V), y el CMC ha estado trabajando para añadir también la información que envían las motos (que tienen necesidades y dinámicas diferentes), para que se puedan estandarizar en el futuro, cuando la tecnología se integre en todo el parque de motos y coches en circulación.
El CMC se fundó en 2016, el mismo año en que se incorporó Ducati, y sus miembros se dedicaron inicialmente a realizar un análisis preciso de los accidentes más peligrosos entre motos y coches en términos de frecuencia y gravedad de los daños sufridos por los motoristas. Con esta investigación como punto de partida, se seleccionaron los casos en los que la conectividad podía ayudar más y se inició el desarrollo de aquellas metodologías capaces de reducir el número de impactos y su riesgo para la integridad de los motoristas.
Reducir los tiempos de reacción
Un aspecto crucial de esta investigación fue reducir al máximo los tiempos de reacción del sistema, ya que la limitación del riesgo de accidente depende de la antelación con la que se avise a una de las dos partes implicadas.
Para demostrar la eficacia de los sistemas en desarrollo, Lamborghini ayudó a Ducati en la fase de prueba del proyecto poniendo a su disposición un Urus para simulaciones de casos prácticos.
Ducati decidió estudiar los tres casos de accidente más críticos y peligrosos, es decir, los que colocan a las motos en una posición no visible para los vehículos que circulan en sentido contrario o los que ponen a los motoristas en una situación en la que no tienen a la vista lo que ocurre delante de ellos. En estas situaciones, la comunicación entre vehículos integrada con sensores a bordo podría contribuir a reducir el número de accidentes.
Una pantalla adicional en las motos Ducati
La tecnología ha sido desarrollada por Ducati en colaboración con varios proveedores, entre ellos Bertrandt para el hardware y Nfiniity para el sistema operativo y el desarrollo de algoritmos. En esta fase de desarrollo, el prototipo cuenta con una pantalla adicional en la moto que muestra señales de advertencia que pueden avisar al motorista de cualquier peligro.
En el caso de IMA (Intersection Movement Assist), el sistema entra en juego cuando detecta una intersección con visibilidad reducida en la que una moto que circula por una carretera muy transitada se aproxima a una intersección a la que llega al mismo tiempo un coche procedente de una carretera secundaria.
Para que esta situación fuera aún más crítica, Ducati optó por añadir un obstáculo fijo que ocultase totalmente la visión de la moto tanto al conductor del coche como a los sistemas auxiliares de éste. En este caso, una señal de advertencia aparece en el salpicadero del coche, señalando la llegada de la moto, sugiriendo al motorista que se acerque a la intersección con mucha precaución.
Detectarse y avisarse mutuamente
El LTA (Left Turn Assist), por su parte, se refiere en cambio a una intersección en la que tanto el coche como la moto circulan por la vía principal pero en sentido contrario, y el coche desea girar a la izquierda. En esta situación, la moto es menos visible que el coche, incluso a través de los sistemas auxiliares, con el riesgo de no ser bien evaluado por el motorista que circula en sentido contrario.
También en este caso, en cuanto el motorista activa el indicador de dirección al acercarse a la intersección, se muestra la señal de advertencia de tráfico para la moto que se aproxima en sentido contrario.
DNPW (Do Not Pass Warning), en cambio, es el caso en el que una moto en una fila de tráfico quiere adelantar a un vehículo grande que le precede y que, a su vez, tiene delante un coche que quiere girar a la izquierda pero que no es visible para el motorista. En este caso, es el motorista el que ve el aviso en cuanto el sistema detecta que tanto el coche como la moto han encendido los indicadores de dirección.
Para demostrar la eficacia de los sistemas desarrollados en este ciclo de investigación del CMC, Lamborghini y Ducati crearon un vídeo en el que participaban una Ducati Multistrada y un Lamborghini Urus1. El vídeo está disponible en el canal de Lamborghini en YouTube y en el sitio web lamborghini.com.
Los 6×6 están de moda. Gracias a CarBuzz hemos conocido una interesante patente de Ford que consiste en un sistema de doble eje trasero para pick ups. Se trata, además, de un sistema que se atornilla al chasis y que parece ser que permitiría convertir el eje trasero de un Ford F-150 en un doble eje, tal y como puede apreciarse en los dibujos técnicos de la patente.
A priori, parece una pequeña locura, pero no hay que olvidar que el Ford F-150 sigue siendo, a día de hoy, el vehículo más vendido en Estados Unidos, y ya hay especialistas que lo transforman en un 6×6, cobrando auténticas fortunas a quien esté dispuesto a pagar por ello, así que ¿por qué iba Ford a renunciar a un trozo de esa interesante tarta generada alrededor de su pick up más icónico?
Tercer eje, con motor eléctrico, de la patente de Ford para convertir un 4×4 en un 6×6.
El 6×6 de Ford sería híbrido
La patente para este kit de conversión 6×6 ha sido presentada ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos (USPTO), y se ha publicado el pasado 12 de septiembre. Aparte de los diferentes dibujos, que son bastante claros, el texto de la patente habla de “un kit de extensión de carga útil que se puede acoplar al chasis de forma no permanente”.
Así que además de duplicar el eje trasero convencional del pick up, el sistema permitiría ampliar la capacidad de carga o, al menos, esa sería la “excusa” para registrar la patente. Pero hay mucho más.
Examinando los dibujos técnicos, enseguida nos damos cuenta de que el tercer eje cuenta con un motor eléctrico, propulsado por una pequeña batería recargable, que lo convierte en un eje motriz que no está alimentado por una prolongación del árbol de transmisión que llega al segundo eje. Con ello, este pick up se transformaría en un modelo híbrido o híbrido enchufable.
En el fondo, sería una solución similar a la empleada por modelos como los Jeep Compass y Renegade 4xe, que disponen de tracción “térmica” en el eje delantero y tracción “eléctrica” en el trasero. Aquí los dos primeros ejes (o sólo el central-trasero) recibirían par motor del motor térmico, mientras que el tercer eje lo recibiría de un motor eléctrico.
El kit se atornilla al bastidor mediante una estructura adicional.
Y lo mejor de todo es que el fabricante explica en la patente que la conversión de un pick up de cuatro ruedas a uno de seis ruedas se puede implementar sin ningún cambio en la suspensión, los neumáticos y la línea motriz del vehículo base, además de ser completamente reversible, al ir todos los componentes atornillados, sin soldaduras adicionales.
Esta solución cuenta con ventajas adicionales como la simplicidad técnica y la eficacia de cara al uso todoterreno del vehículo, que no requeriría bloqueos adicionales de los diferenciales. No hay que olvidar que el Mercedes Clase G 6×6 requiere cinco diferenciales para conservar su tracción total permanente, y los cinco han de ser bloqueables (en tres grupos) si quiere conservar su supremacía todoterreno y evitar que todo el par disponible se escape por una única rueda que gire loca en un desafortunado momento en que esa rueda quede en el aire mientras las demás pisan el suelo.
Este 6×6 podría hacerse realidad… o no
En cualquier caso, no hay que olvidar que infinidad de patentes registradas por los fabricantes acaban guardadas en los cajones de los ingenieros y diseñadores que las han concebido, por lo que el hecho de que Ford haya registrado esta solicitud de patente para su sistema 6×6 híbrido no significa necesariamente que vaya a ponerlo en producción.
Ford, de hecho, lleva una temporada muy fructífera sorprendiéndonos con interesantes ideas en forma de patentes, casi siempre relacionadas con sus todoterrenos (como el Bronco) y pick ups, que por otra parte son los modelos que dan más juego por la flexibilidad que les dota su arquitectura de chasis independiente y carrocerías no estructurales.
Algunas de las otras solicitudes de patente recientes de Ford incluyen un pequeño remolque con un eje motriz eléctrico y un paquete de baterías que proporciona energía de respaldo para el vehículo remolcador eléctrico que permite alimentar también herramientas y electrodomésticos, por no hablar del puesto de conducción de pie del que te hablamos recientemente.
El preparador alemán Mansory nos tiene acostumbrados a las creaciones más locas y arriesgadas que te puedas imaginar. Pero siempre sobre la base de exclusivas criaturas como puede ser el caso ahora de estos impresionantes Rolls-Royce Phantom. No es la primera vez que Mansory toma como punto de partida la berlina más lujosa y exclusiva de la compañía de Goodwood y, probablemente del mundo entero, pero aprovechan la ocasión de su ligero lavado de cara para mostrar un nuevo paquete aerodinámico entre otros muchos detalles.
Este nuevo paquete estético que los chicos de Mansory han concebido para el Rolls-Royce Phantom lleva el nombre de Pulse Edition y se beneficia de unos nuevos faros con tecnología LED, así como de una parrilla rediseñada respecto a los primeros Phantom de esta última generación. Solo el ojo experimentado encontrará estas sutiles diferencias que se acompañan de un buen puñado de piezas aerodinámicas, todas ellas fabricadas por Mansory en ligera fibra de carbono forjado. Si bien, las ofrecen en diferentes acabados e incluso pintadas en el mismo color de la carrocería para que pasen lo más desapercibidas posibles. Cosa que sus clientes parecen no querer.
Para los Rolls-Royce Phantom SWB y EWB
Estos nuevos componentes aerodinámicos para estos Rolls-Royce Phantom Pulse Edition parecen calcados a todos los que se han estado ofreciendo hasta la fecha tanto para las versiones de batalla normal SWB, así como as de batalla alargada EWB. Dependiendo de este detalle estamos hablando de vehículos que tienen 5,76 y 5,98 metros de largo respectivamente.
Además de detalles como el spitter delantero, el alerón trasero o del difusor con nuevos terminales de escape, en estos Rolls-Royce Phantom Pulse Edition destaca el uso de unas exclusivas llantas forjadas y, en este caso, acabadas en color negro. Mansory ofrece un puñado de modelos para poder elegir, pero en este caso se han decantado por su modelo FD.15, que además tiene 24 pulgadas y que están calzadas con neumáticos con medida 295/30 R24. Y se combinan con una suspensión que acerca su carrocería al asfalto gracias a un nuevo software que la controla.
Personalizables al milímetro por fuera y por dentro
Por cierto, en el exterior de estos Rolls-Royce Phantom firmados por Mansory encontramos un detalle que precisamente da nombre a este Pulse Edition. Y es que la característica línea que recorre su carrocería por completo y que los chicos de Goodwood pintan a mano, presenta el gráfico de un pulso o latido de un corazón en las aletas delanteras. Y como no podía ser de otra manera, Mansory ofrece un extenso programa de personalización para que puedas encargar tu Rolls-Royce Phantom Pulse Edition a tu gusto. De ahí que lo hayan desvelado mostrando dos unidades con acabados diferentes. Tanto en el exterior, como en el interior.
Esta última zona de estas impresionantes berlinas también se acaba al gusto del cliente. Uno de estos Rolls-Royce Phantom Pulse Edition presenta un tapizado en cuero de color blanco, mientras que el otro apuesta por el color azul, además adornado con detalles en un vibrante color naranja. También encontramos los emblemas de Mansory bordados en sus reposacabezas y en diferentes zonas del habitáculo, sin pasar por alto exclusivas molduras tratadas a mano, pespuntes en contraste, alfombrillas personalizadas para la ocasión…
Los Rolls-Royce Phantom usan un 6.75 V12 Biturbo
Según salen de las instalaciones que la compañía británica tiene en Goodwood, los Rolls-Royce Phantom proporcionan 571 CV de potencia y 900 Nm de par motor gracias a un extraordinario corazón 6.75 V12 Biturbo, un corazón al que los chicos de Mansory instalan una nueva gestión electrónica, así como un completo sistema de escape. Aunque no son los únicos que ofrecen todo tipo de mejoras para este enorme bloque. Con ello el 6.75 V12 Biturbo llega a alcanzar los 610 CV de potencia y los 950 Nm de par motor. Puede no parecer un incremento notable para ser enviado a sus dos ruedas traseras, pero lo suficiente para mejorar los datos originales de aceleración, con tiempos de 5,3 y 5,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h en función de si hablamos de versiones SWB o EWB respectivamente. Ten en cuenta que en cualquier caso su velocidad punta se limita a 250 km/h.
Como suele ser habitual en las creaciones de preparadores de renombre como es el caso de Mansory, el precio de estos Rolls-Royce Phantom Pulse Edition se mantiene en absoluto secreto. Además de que este precio variará de forma considerable en función de los requisitos de su afortunado propietario. Sin embargo, ten por seguro que tras pasar por las manos del especialista alemán, estas berlinas acariciarán el millón de euros sin ningún tipo de problema.
Curioso el resultado de un estudio realizado por Kantar y Freenow con motivo de la Semana Europea de la Movilidad. Curioso en España, por supuesto, por las percepciones y expectativas de los españoles en cuanto al futuro del transporte y la movilidad urbana. Los resultados son reveladores y muestran una visión optimista de la tecnología y la sostenibilidad en el transporte. Eso a pesar de que España siguen estando en el furgón de cola de la implantación de la electromovilidad.
Porque una de las conclusiones más reveladoras del estudio es que el 56% de los españoles encuestados cree que el vehículo autónomo será la forma de transporte más popular en el año 2033. Una visión muy optimista la de los españoles que demuestra confianza en la evolución de la tecnología y su impacto en la movilidad. Aunque no se ha valorado los posibles problemas que pueden surgir en la implantación de estos nuevos vehículos.
La investigación se basó en entrevistas a 4.069 participantes de varios países europeos, incluyendo España. Esta amplia muestra proporciona una visión representativa de las expectativas de la población en torno a la movilidad futura.
Van a coexistir medios de transporte tradicionales y nuevos
A pesar de la creencia en la popularidad de los vehículos autónomos, el estudio también revela que los medios de transporte tradicionales, como el transporte público, la bicicleta y la micromovilidad, seguirán desempeñando un papel fundamental en la vida cotidiana en la próxima década. Esto sugiere que la coexistencia de diversas opciones de movilidad será la norma en el futuro.
Además de los vehículos autónomos el 58% de los españoles cree que se sumarán nuevas opciones, como los rickshaws o triciclos eléctricos, los tuk-tuks eléctricos, los taxis aéreos y, sorprendentemente, incluso el teletransporte, aunque no se especifica en qué consiste.
El impulso hacia la movilidad sostenible
Una de las tendencias de movilidad hay un apoyo abrumador a prácticas de movilidad sostenible. El 81% de los encuestados en España aboga por un mayor impulso de estas prácticas, y el coche eléctrico se presenta como uno de los principales medios de transporte sostenible. Y en cuanto a la evolución en la frecuencia de uso del coche particular de cara a los próximos 10 años, a pesar de que el 54% de los españoles todavía utiliza su propio automóvil a diario, el 48% cree que lo utilizará con menos frecuencia en 2033.
Entre los desafíos actuales en las ciudades españolas relacionados con el uso de vehículos particulares, destacan la falta de aparcamiento y los atascos. Estos problemas impulsan la percepción de que el futuro de la movilidad urbana será eléctrico y sostenible.
Por último, la encuesta destaca la importancia creciente de las aplicaciones de movilidad. Más del 50% de los españoles utiliza estas aplicaciones al menos una vez a la semana, y el 84% cree que su relevancia aumentará en el futuro. Esto refleja cómo la digitalización está transformando la forma en que planificamos y experimentamos la movilidad en nuestras ciudades.
En resumen, el estudio revela una visión optimista y esperanzadora -tal vez demasiado para la realidad actual- de la movilidad futura en España, con un énfasis en la tecnología, la sostenibilidad y la coexistencia de diversas opciones de transporte. Pero parece que los españoles están dispuestos a abrazar un futuro de movilidad más eficiente y sostenible según este estudio encargado por Freenow.
Ya hemos hablado con anterioridad del Munro MK_1. Ahora, el pick up eléctrico británico para amantes de los todoterrenos clásicos vuelve a ser noticia por su versión Mountain Rescue Edition, que muestra la versatilidad de este vehículo para adaptarse a diferentes funciones especiales.
El Munro MK_1 de serie presume de “una capacidad todoterreno prodigiosa y una practicidad excepcional con cero emisiones”, así como un diseño que permite operar en “sectores ambientales extremadamente desafiantes”, como la minería, la construcción, los servicios públicos, la agricultura o la defensa, “cumpliendo con los objetivos de descarbonización”.
Además, sus creadores presumen de que el Munro MK_1 está diseñado y fabricado en Gran Bretaña y es, de hecho, “el primer vehículo ligero que entra en producción en Escocia en más de cuatro décadas”, olvidando iniciativas como la de Raptor Sports Cars, que fabrica una réplica del Lotus Seven desde 2015 con el motor 1.6 EcoBoost del Ford Fiesta ST.
Así es el Munro MK_1 Mountain Rescue
En cualquier caso, el Munro MK_1 Mountain Rescue es la primera edición especial del vehículo, y ha sido especialmente adaptada a los requisitos de los servicios de rescate y bomberos de montaña, que necesitan un vehículo todoterreno resistente capaz de llegar a víctimas e incendios forestales en terrenos remotos y de difícil acceso.
Para desarrollarlo, se ha consultado ampliamente con los equipos de rescate de montaña escoceses, ingleses y galeses, así como con varios servicios de bomberos regionales para entender las necesidades de este colectivo y dar una respuesta lo más adecuada posible a sus requerimientos.
Así, el vehículo cuenta con luces azules de emergencia montadas en el techo, espacio para transportar una camilla de forma segura junto con tres pasajeros y todo su equipo y otras muchas prestaciones.
Aparte de esto, la plataforma trasera del Munro MK_1 permite transportar un europalet y hasta 1.050 kilos de carga. Además, si se opta por la variante Performance, la capacidad máxima de remolque con frenos es de 3.500 kilos, una cifra récord para un vehículo eléctrico que permite a este Munro MK_1 Mountain Rescue transportar desde herramientas técnicas de rescate hasta cisternas de agua o equipo de socorro, independientemente de lo voluminoso y pesado que sea.
Las cifras del Munro MK_1 Mountain Rescue
Hay que recordar que el Munro MK_1 es capaz de desarrollar una potencia máxima de 381 CV (280 kW), así como un par motor máximo de 700 Nm disponible desde el momento del arranque. Con estas cifras, su aceleración de cero a 60 mph (96,6 km/h) se logra en solamente 4,9 segundos. No obstante, el Munro MK_1 Mountain Rescue también está disponible con un motor eléctrico “básico” de 299 CV (220 KW) para quien no necesite las máximas capacidades del vehículo.
Este despliegue de prestaciones va acompañado de una batería de 82,4 kWh, que admite una recarga rápida a 100 kW con la cual es posible pasar del 15 al 80 % en solo 36 minutos. Una vez que la batería se encuentra completamente cargada, el Munro MK_1 tiene una autonomía de más de 190 millas (305 km) o hasta 16 horas de operación continua.
Munro MK_1: Made in Scotland
Munro Vehicles fue fundada en 2019 por Russell Peterson y Ross Anderson. Su objetivo es cerrar 2023 con 50 unidades fabricadas para trasladarse, ya en 2024, a una nueva fábrica especialmente construida cerca de Glasgow. Con la creación de 300 nuevos puestos de trabajo, la producción promete aumentar hasta los 250 vehículos por año hasta llegar, en 2027, a las 2.500 unidades anuales.
El Munro MK_1 ha sido diseñado para ser simple y ofrecer un bajo costo de mantenimiento, empleando la mayor cantidad posible de componentes existentes, lo que pretende asegurar la máxima vida útil posible, calculada en 50 años. De este modo no sólo se reduce el coste de propiedad al ampliar el plazo de amortización, sino también el impacto medioambiental del vehículo.
Como curiosidad, un munro es una montaña escocesa con una altura por encima de los 3.000 pies (910 metros sobre el nivel del mar). El nombre se debe a Sir Hugh Munro (1856–1919), quien en 1891 elaboró el primer listado de cumbres con esta característica.
Cierto es que cuando se habla de simuladores de conducción es imposible que el primero que se te venga a la mente no sea Gran Turismo. Sin embargo los chicos de Xbox Game Studios van pillando a su competidor directo con la última entrega del exitoso Forza Motorsport, que ahora además recibe una importante actualización que llega este mismo mes de septiembre cargado de sorpresas, donde la casa alemana BMW tiene la voz cantante.
Básicamente porque la compañía de Múnich ha llegado a Forza Horizon 5 con cinco nuevos modelos que fueron puestos a la venta entre los años 1995 y 2023. Concretamente a este sensacional simulador de conducción llegan ilustres modelos como el 850 CSi. Pero también deportivos actuales como los BMW M2 y BMW M3 Competition, así como electrizantes vehículos como los iX xDrive50 e i4 eDrive40.
El Corvette E-Ray llega a Forza Horizon 5 algo más tarde
Pero además de estos sensacionales modelos firmado por la compañía alemana, al simulador Forza Horizon 5 aterrizan otros modelos eléctricos como son los Rivian R1T y Rivian R1S. Sin pasar por alto también la llegada del primer Corvette electrificado de la historia, el conocido E-Ray, que como seguro ya sabes, esconde una poderosa mecánica híbrida ‘a secas’ que combina el conocido 6.2 V8 atmosférico con un eléctrico, este último en el eje delantero. Con todo ello hablamos de un deportivo capaz de generar 660 CV de potencia y 807 Nm de par motor para ofrecer prestaciones sensacionales, hasta el punto de que puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) más rápido que un Corvette Z06.
Al margen de las novedades con cuatro ruedas, a Forza Horizon 5 también llegan interesantes sorpresas en forma de un creador de entornos propios, así como una ampliación de EventLab 2.0, donde aparecen nuevos accesorios, gasolinera, surtidores, carteles personalizados, folletos… Incluso permite ver cómo se verá nuestro escenario en función de las diferentes condiciones climáticas o de iluminación. Y se añade una nueva isla EventLab, una losa de dos por dos kilómetros donde hacer tus pinitos.
La mayor estación de carga rápida del mundo se encuentra en la localidad china de Shenzhen, y no pertenece a Tesla. Aunque la compañía americana ha liderado el camino con su red de supercargadores, no es la marca de Elon Musk la que opera la estación de carga rápida más grande del mundo, sino Shell… y el gran rival de Tesla en el ranking de ventas de coches eléctricos: BYD.
El gigante petrolero acaba de anunciar la apertura de una estación de carga rápida con 258 puntos en China en el aeropuerto de Shenzhen. Una estación que va a estar operada por una empresa conjunta entre Shell y el fabricante de vehículos eléctricos BYD. Estas dos compañías se asociaron en mayo de 2022 para desarrollar una red de carga para vehículos eléctricos en China y también en Europa. Actualmente, la empresa conjunta ya controla más de 13.000 puntos de carga en Shenzhen.
Shell, ademas, es bastante popular entre los propietarios de vehículos eléctricos en la región china con un índice de utilización de sus estaciones dos o tres veces superior al promedio de los operadores.
La estación de carga rápida de Shenzhen tiene capacidad para 3.300 coches al día
La estación de recarga de Shenzhen, con 258 puntos, se encuentra cerca de la terminal del Aeropuerto de la ciudad. Durante el período de prueba, la estación puede cargar más de 3.300 vehículos eléctricos al día. Además de disponer de instalaciones para aprovechar el tiempo mientras se carga el coche, como tiendas, máquinas expendedoras y una sala de descanso para los conductores. Los paneles solares instalados en el techo de la estación generan aproximadamente 300 MWh de electricidad al año con lo que una gran parte de la energía con la que se cargan los coches en esta estación de carga rápida será renovable.
El acuerdo se ha llevado a efecto en la localidad de Shenzhen porque no solo es la sede de BYD (Build Your Dreams); sino también porque esta región es una de las que tiene la movilidad eléctrica más desarrollada. De hecho hay aproximadamente 860.000 vehículos de nueva energía (híbridos enchufables y eléctricos) en la zona. Pero además de China, la estrategia de Shell y BYD trata de ampliar su colaboración en Europa, ya que BYD acaba de llegar al mercado europeo con sus vehículos eléctricos -ya vende el Atto 3, Han, Tang, Dolphin y Seal en nuestro país- y apoyar la creación de una red europea de recarga rápida puede ser vital para su expansión.
Tesla tiene la red de carga rápida con más puntos de corriente continua
BYD no es el único fabricante de automóviles chino con el que Shell está desarrollando una infraestructura eléctrica. El gigante petrolero también firmó un acuerdo estratégico con NIO para construir conjuntamente estaciones de intercambio de baterías en China y en Europa. La primera estación de intercambio NIO-Shell abrió sus puertas en agosto pasado en Xiamen, en el sureste de China, mientras que la primera en Europa comenzó a operar en los Países Bajos el 16 de mayo de 2023.
Mientras tanto, Tesla, que posee la mayor cantidad de estaciones de carga rápida de corriente continua (DC) del mundo, se expande con una nueva filosofía: construir estaciones de carga más grandes, con docenas e incluso centenas de puntos de carga. La estación de carga rápida más grande hasta ahora estaba planificada en Coalinga, California, con 164 puntos de carga.
Pero ahora ya parece haberse quedado pequeña frente a la que el acuerdo entre Shell y BYD ha creado en Shenzhen. Pero seguro que pronto hay respuesta de la marca americana de Elon Musk.
El cocinero asturiano Jose Andrés ha llevado sus raíces y tradiciones a tierras internacionales, convirtiéndose en un pionero indiscutible de la alta cocina española en Estados Unidos. Su prolífica carrera profesional y su desinteresada actuación solidaria le han consolidado como uno de los personajes más influyentes en el mundo culinario. A día de hoy, después de décadas de trabajo y esfuerzo, Jose Andrés es mejor conocido en América y a nivel internacional incluso más que Julio Iglesias. Pero ¿cómo ha sido su viaje y qué le ha llevado a convertirse en todo un referente español a nivel mundial?
Jose Andrés más conocido como “el chef de las estrellas”, deja claro que su éxito ha sido fruto del trabajo duro y la perseverancia. Madrileño de nacimiento pero asturiano por adopción, este chef comenzó su carrera profesional de forma muy humilde, aprendiendo los secretos de la gastronomía desde su más tierna infancia en el restaurante de sus padres. Tras formarse en la Escuela Superior de Hostelería y Turismo de Madrid, decidió cruzar el Atlántico para abrir camino en el mundo culinario americano.
A finales de los años 80, desembarcó en Nueva York, donde trabajó en establecimientos de gran prestigio como «Le Bernardin», reconocido con tres estrellas Michelin. En 1993, asumió el reto de su vida: liderar el restaurante Jaleo en Washington DC, con el que logró llevar la tapa española a territorio estadounidense. Este fue el inicio de un imperio, que hoy cuenta con más de 30 establecimientos en Estados Unidos, entre los que destacan Minibar, con dos estrellas Michelin, y Bazaar, que cuenta con una.
Jose Andrés no solo se ha dedicado a la alta cocina, sino que también ha sabido conquistar al público con propuestas culinarias más accesibles, como las paellas en «Jaleo» o las hamburguesas vegetales. Sus platos, sin dejar de lado la esencia de la cocina española, siempre cuentan con alguna peculiar fuison y son celebrados mayoritariamente por público y crítica.
Pero más allá de su lado de empresario y cocinero, Jose Andrés es también un activista comprometido. En 2010, creó la ONG World Central Kitchen que le ha permitido ayudar a millones de personas en situaciones de emergencia tras desastres naturales. Por esta labor, ha recibido diversos reconocimientos, entre ellos el Premio Princesa de Asturias de la Concordia en 2020.
Respecto a sus futuros proyectos, el chef asturiano ha anunciado recientemente la apertura de un nuevo restaurante en Londres y otro en Australia, además de su continuo compromiso con World Central Kitchen. Cualquier persona puede colaborar con esta ONG a través de donaciones o de trabajo voluntario, tanto en situaciones de emergencia como en proyectos de desarrollo a largo plazo.
No podemos hablar de Jose Andrés sin mencionar alguna de sus recetas icónicas. Un ejemplo es su versión del plato tradicional asturiano, la fabada. Para prepararla, se requieren fabes (alubias blancas), chorizo asturiano, morcilla, lacón y un trozo de jamón. Se dejan las alubias y las carnes en remojo durante la noche, y al día siguiente, se cocinan con ajo y aceite de oliva durante unas dos horas, hasta que los ingredientes estén tiernos y el caldo espeso.
En definitiva, el cocinero Jose Andrés se ha convertido en un verdadero embajador de la cocina española a nivel internacional y un ejemplo de solidaridad y compromiso social. Su talento, esfuerzo y su gran corazón le han permitido conquistar los paladares y corazones de todo el mundo, y podemos asegurar, a día de hoy, que no existe un español más universal que él.
En el mundo culinario existen muchos nombres influyentes, pero pocos tienen tanto renombre y reconocimiento internacional como el chef español José Andrés. Con un amplio número de restaurantes, premios y proyectos benéficos a su nombre, su influencia en el ámbito gastronómico se extendido por todo el mundo, convirtiéndole en uno de los rostros más conocidos y queridos de la cocina moderna.
Nacido en Mieres, Asturias, en 1969, desde pequeño demostró una pasión por la cocina que finalmente le llevó a estudiar en la Escuela de Restaurantes y Hotelería de Barcelona. En su corta carrera profesional en España, trabajó con reconocidos chefs como Ferrán Adrià, colaborando en el famoso restaurante elBulli, pero el destino tenía mayores planes para él.
Llegó a Estados Unidos en 1991, abriendo su primer restaurante, Jaleo, en Washington D.C. in 1993, el cocinero asturiano no solo cambió el panorama de la gastronomía en la capital americana, sino que introdujo la tapa española a la cultura culinaria de Estados Unidos. Su particular visión de la alta cocina, fusionando la tradición española con innovadoras técnicas y presentaciones, cautivó a comensales y críticos, ganándole prestigiosos galardones como el James Beard Foundation Award.
Hoy en día, Jose Andrés posee más de 30 restaurantes en toda América, desde cosmopolitas capitales como Los Ángeles, Las Vegas o Miami, hasta lugares más recónditos en Bahamas o Puerto Rico. Entre ellos, se destaca el Minibar, en Washington D.C., galardonado con dos estrellas Michelín y número 1 en la lista de los mejores restaurantes de la Revista Washingtonian en 2019.
Y si su trayectoria culinaria es impresionante, su labor benéfica no se queda atrás. En 2010, fundó la ONG World Central Kitchen (WCK), que se dedica a ofrecer alimentación a comunidades afectadas por desastres naturales. Unidos bajo el lema «Food is an agent of change» (La comida es un agente de cambio), WCK ha intervenido en más de 13 países y ha servido millones de comidas, lo que le ha valido a Jose Andrés un sinfín de reconocimientos. En 2020, fue galardonado con el premio Princesa de Asturias de la Concordia en reconocimiento a su labor solidaria y desinteresada.
Para colaborar con World Central Kitchen, se puede visitar su página oficial y donar, o bien puedes acudir a uno de los múltiples eventos que organiza la fundación y aportar tu tiempo y esfuerzo para lidiar con la crisis alimentaria que los desastres naturales pueden causar.
Jose Andrés también es conocido por sus platos icónicos, estaríamos omitiendo un gran detalle de su obra si no describimos al menos alguno de sus creaciones. Por ejemplo, su ‘Ensalada líquida, sólida y gaseosa’. Para prepararla se necesita: 250 gr de tomates, 250 gr de naranjas, 50 ml de aceite de oliva, 5 gr de gelatina en polvo, 5 ml de vinagre de vino blanco, sal, azúcar y agua con gas. Este plato combina diversas texturas, destacando el gel de naranja y tomate, la espuma de aceite de oliva y las esferas de agua con gas, técnicas aprendidas de su mentor Adrià.
El periplo gastronómico y humanitario de José Andrés lo convierte en el rostro más influyente de España a nivel mundial, superando incluso al legendario cantante Julio Iglesias. Su próxima aventura lo lleva a las Antípodas, ya que planea abrir un restaurante en Sídney, Australia, lo que confirma que su pasión por el arte culinario sigue viva, al igual que su fuerte compromiso con los desfavorecidos.
La cocina es un arte que puede llevarte a los lugares más altos, incluso hasta convertirte en uno de los chefs más prestigiosos del mundo, pero también puede ser una herramienta poderosa para el cambio social. José Andrés, conocido por su revolución culinaria en Estados Unidos y su labor humanitaria global, es la personificación de estas dos facetas. Su conocimiento acerca de la gastronomía, combinado con un deseo intrínseco de ayudar a los demás, ha dado lugar a un chef español cuyo nombre y legado ha traspasado fronteras, incluso eclipsando el estrellato de Julio Iglesias.
Un comienzo más que humilde
Nacido en Mieres, una pequeña ciudad del norte de España, en 1969, José Ramón Andrés Puerta creció con la cocina siempre presente en su vida. Como alumno de la Escuela de Restauración y Hostelería de Barcelona y aprendiz de Ferrán Adrià en el vanguardista elBulli, José Andrés estaba destinado a destacar en el mundo de la gastronomía. Su andadura profesional en Estados Unidos comenzó en 1991 y tres años después, abría las puertas de su primer restaurante, Jaleo, en Washington D.C, el cual sería el primero de muchos.
Gastronomía reinventada
Poseedor de la idea de fusionar la cocina española tradicional con un toque moderno innovador, José Andrés se embarcó en la creación de un imperio gastronómico. Restaurantes como Bazaar y China Poblano, representan su concepción de la cocina como un espacio de experimentación y fusión, donde la paella y las tapas se convierten tanto en una experiencia para los sentidos como un homenaje a la tradición.
Con más de 30 restaurantes repartidos por todo el territorio estadounidense y más allá, Andrés ha cosechado reconocimientos como las estrellas Michelin para su restaurante Minibar en Washington DC o la inclusión en la lista de las 100 personas más influyentes de la revista TIME.
Un chef con causa
Más allá de la cocina, José Andrés se ha distinguido por su labor humanitaria. En 2010 fundó la organización sin ánimo de lucro World Central Kitchen (WCK) con el propósito de utilizar el poder de la comida para nutrir, empoderar y reconstruir comunidades. Desde la intervención en Puerto Rico tras el paso del huracán María hasta la entrega de más de 4 millones de comidas durante la pandemia de COVID-19, el trabajo de WCK ha valido a Andrés incontables elogios, entre los que destaca el Premio Princesa de Asturias de la Concordia 2020.
Los planes futuros de José Andrés
Con un nuevo restaurante en Londres en camino y la intención constante de expandirse, el futuro de José Andrés parece tan brillante como su presente. A pesar de la actual crisis del sector restaurantero debido a la pandemia, su compromiso con la alta cocina y con su organización WCK permanece inquebrantable.
Cualquiera que desee apoyar los esfuerzos de World Central Kitchen, puede hacerlo a través de donaciones en su sitio web oficial. La web también ofrece la opción de convertirse en voluntario para participar en sus muchas iniciativas humanitarias.
Receta icónica de José Andrés
Si hay un plato que representa al chef Andrés, ese podría ser el «Philly cheesesteak» de su restaurante The Bazaar, en Los Ángeles. Un giro creativo al popular bocadillo de Filadelfia, este plato consiste en un panecillo relleno de queso cheddar fundido y láminas de wagyu, una carne de alta calidad derivada de un tipo de ganado japonés. Así, fusiona la cocina estadounidense con toques de alta cocina, reflejando la filosofía culinaria de Andrés.
Tras pasar por las manos del especialista tejano Hennessey Performance, el extraordinario corazón LT4 utilizado por los Cadillac CT5-V Blackwing es capaz de proporcionar la friolera de 1.000 CV de potencia y 1.310 Nm de par motor. Con semejantes cifras conseguidas gracias a la instalación del paquete conocido como H1000, este bloque consigue eclipsar las cifras originales, que tampoco están nada mal con sus 677 CV de potencia y sus 893 Nm de par motor. Todo ello enviado a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o mediante una transmisión automática con 10 relaciones.
Para demostrar cómo de rápido es su impresionante Cadillac CT5-V Blackwing equipado con el paquete H1000, los chicos de Hennessey Performance no se han cortado y lo han enfrentado a una máquina tan veloz como es el nuevo Corvette Z06. Esta versión del mítico deportivo americano se decanta por un extraordinario corazón 5.5 V8 atmosférico que está emparentado directamente con el motor que la firma de la pajarita utiliza en las unidades de competición. Ahora bien, a pesar de la tecnología que encierra este avanzado bloque, se conforma con 670 CV de potencia y con 625 Nm de par motor. Cifras que incluso están por debajo de los registros originales del 6.2 V8 Supercharged empleado por la berlina de la casa americana.
330 CV a favor de la máquina de Hennessey Performance
Sin embargo, en esta competición el Corvette Z06 cuenta con un par de detalles que sirven de ventaja respecto a la criatura desarrollada por Hennessey Performance. Una de ellas es su cambio automático de doble embrague y con 8 velocidades, que es más rápido que los pies y las manos del mejor piloto a la hora de accionar la transmisión manual del Cadillac CT5-V Blackwing. La otra corre por cuenta de su peso, porque el Corvette Z06 pesa 1.670 kilos, que son justo 200 kilos menos que el peso de la berlina americana. A pesar de esa diferencia, la relación peso/potencia corre a favor de la criatura del preparador tejano con un valor de 1,87 kg/CV, frente a los 2,49 kg/CV del Corvette Z06.
Y es con esa diferencia la ventaja sobre el papel, lo lógico es que también se traslade a la vida real. Cosa que sucede, dejando en evidencia a una máquina tan rápida como es el Corvette Z06. Y es que esta brutal berlina concebida por Hennessey Performance presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 2,5 segundos, lo que es prácticamente un segundo menos de lo que demanda según sale de fábrica. El especialista tejano también dice que su Cadillac CT5-V Blackwing equipado con el paquete H1000 es capaz de superar con facilidad la barrera de los 320 km/h de velocidad punta. Y eso son cifras con las que el Corvette Z06 no puede competir… hasta que también caiga en las manos de Hennessey Performance. Tiempo al tiempo.
Uno de los detalles que no se nos pueden olvidar nunca en el coche son los ambientadores. Por eso Amazon siempre tiene las mejores propuestas para que tu coche tenga un buen olor cada día. Ya que sabemos que por muchos motivos puede que los olores más desagradables sean los protagonistas.
Como hoy nos los queremos cerca te presentamos uno de los ambientadores más vendidos pero es que además de él, todavía hay muchos más que vienen pisando fuerte. Desde los olores más básicos hasta los que cuentan con unos envases de lo más originales. ¡Siempre hay alternativas para todos los gustos!
AMBIENTADOR CON OLOR A PIRULETA EN AMAZON
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Para algunas personas puede llegar a ser muy dulce pero para otras, se les hará la boca agua. De manera que nada como disfrutar de una alternativa como esta en forma de ambientadora con olor a piruleta. Así que, si te gusta la idea, lo tendrás muy fácil porque viene en un pack de 3 latas.
Así que, tendrás suficiente para bastante tiempo. Además, este tipo de ambientadores como cuentan con tapa, tienes la ventaja de controlar el aroma gracias a ello. Cuanto más abras la tapa más intenso será el aroma, así que a partir de ahí siempre conviene regularlo. Resisten tanto las altas temperaturas como la humedad. Si lo quieres probar, aquí te lo dejamos en Amazon.
AMBIENTADOR DIFUSOR DE AMBIPUR
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Ambipur no podía faltar a su cita con los buenos olores. Por eso, también en cuestión de coches sabe bien cómo conquistarnos. Pero no lo decimos nosotros sino que se convierte en otra de las grandes alternativas y es que se posiciona como la más vendida. De manera que es otra de las ideas a tener en cuenta.
En este caso, hablamos de un difusor compacto pero siempre perfecto para desprender el mejor de los aromas. Previene los malos aromas pero también los elimina. Se trata de una fragancia floral donde las flores te permitirán añadir el acabado más fresco a tu vehículo. Si lo quieres, aquí te lo dejamos en Amazon.
CLIP ORIGINAL DE AROMATERAPIA EN AMAZON
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Porque eso de darle un buen olor a nuestro vehículo no tiene que ser nada aburrido sino más bien todo lo contrario. De ahí ue tengamos que hablar de un clip original como este. Viene de la mano de una bonita figura de osito aviador. Sin duda, le dará el toque más divertido a la decoración de tu coche.
Lo podrás colocar en la rejilla de ventilación para que así, la aromaterapia haga su magia. Es una manera perfecta de que entre un aroma agradable y que tu coche se pueda impregnar de él. Seguro que todos los que lo vean también querrán el mismo modelo. Aquí te lo dejamos en Amazon.
TRATAMIENTO ELIMINADOR DE OLORES
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En este caso nos quedamos con un tratamiento eficaz, que también se posiciona entre los primeros puestos de venta. Esto hace que tenga un gran resultado en lo que queremos conseguir que es muy sencillo. Necesitamos decir adiós a los olores que a veces se quedan más que pegados.
Si eso de ventilar no ha hecho efecto, entonces es el momento de probar un producto como este. Viene de la mano de Krafft, lo que nos asegura un gran resultado. Su aroma Mediterráneo hará que todos los olores de mascota o humedad y tabaco, se quedan a un lado durante bastantes días. Si lo quieres, aquí lo tienes disponible.
AMBIENTADOR ESFERA
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Otra idea que tampoco queríamos dejar de lado es esta. Porque hablamos de un ambientador con diseño de esfera, que se encarga de absorber los olores como nos gusta, para un ambiente en nuestro coche mucho más agradable. Tiene una larga duración de más de 8 semanas.
De manera que solo por ello se convierte en una de tus mejores alternativas. No lleva alcohol y además, lo puedes poner de manera colgante o bien con efecto de pinza en la zona de ventilación. Todo ello conseguirá que podamos disfrutar de un ambiente más fresco y natural. Aquí lo tienes disponible en Amazon.
PERFUMADOR DE LAVANDA EN AMAZON
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Si bien antes mencionamos el olor a piruleta, ahora le toca el turno a la lavanda. Porque es otro de esos aromas que también tenemos muy presentes. Quizás por la fragancia en sí o quizás por la frescura que supone. Pero sea como sea, también es otra alternativa idónea para tu coche.
También viene en lata, para que puedas ir ajustando su aroma como más te guste. Siempre habrá algún hueco en tu coche donde poder colocar la lata y comenzar a disfrutar de ella. Notarás el frescor en un abrir y cerrar de ojos pero sin recargar el ambiente. Así que por ello y mucho más, aquí te lo dejamos.
DIFUSOR DE ACEITES ESENCIALES
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Otro de los difusores que son idóneos para esto cuenta con una nueva idea en forma de originalidad. Parece que la abeja Maya se hace con el poder de nuestro vehículo y por eso, nada como dejar que haga su trabajo desde el conducto de ventilación.
Porque también se trata de un difusor de aceites. Algo que como sabes, se encarga de apostar por los ingredientes naturales para que tu salud no se vea empañada en ello. Cuando te canses de llevarlo en la ventilación del coche también podrás usarlo en tu hogar cómodamente. Es el momento de dejarte llevar por esta idea y aquí la tienes disponible en Amazon.
UN PERRITO DECORATIVO
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Ya vemos que son muchas las opciones que tenemos a nuestra disposición. Pero de todas ellas, nada como seguir apostando por la originalidad. En este caso será un bonito perrito quien nos acompañe a modo decorativo pero quien también tiene otra de las mejores funciones.
Porque hablamos de un ambientador con olor a fresa. Lo que hace que la suavidad y el aroma más delicioso estará presente en él y en todo el habitáculo. Lleva un cordón y ventosa para que puedas colocarlo de una manera rápida y precisa. Aquí lo tienes en Amazon.
En el mundo de la industria automotriz, una inspección técnica de vehículos es un examen destinado a comprobar que un vehículo cumpla determinadas especificaciones de seguridad y mantenimiento. Esta inspección se realiza para garantizar la buena funcionalidad del vehículo, además de certificar que cumple con los estándares legales vigentes y con la homologación emitida por la Dirección General de Tráfico (DGT).
En España, los propietarios de un coche están obligados por la Ley a pasar una inspección técnica de sus vehículos cada dos años. Es decir, los dueños deben llevar obligada y periódicamente su automóvil a una revisión rutinaria a la que se suele llamar también como “la ITV” o “la prueba de humos”.
¿Qué evalúa la ITV al revisar tu coche?
La ITV, también conocida como «la prueba de humos», examina diversas características técnicas del automóvil. Esta prueba se suele realizar cada dos años y comprende una revisión en profundidad de la mecánica, la estructura del vehículo, el sistema de frenos y el sistema de escape. Así mismo, también se evalúan factores tales como la calidad del aire acondicionado, el nivel de emisiones contaminantes de los coches a gasolina, así como los límites de emisiones de CO₂ (dióxido de carbono).
En resumen, la ITV entrega una valoración técnica exhaustiva del coche. Se trata de una evaluación cuidadosa que permitirá constatar si el vehículo se encuentra en buenas condiciones y, al mismo tiempo, meter de acuerdo a la normativa legislativa impuesta por la DGT en materia de tráfico.
¿Qué dispositivos se emplean durante la prueba de humos?
Durante la ITV se emplean una serie de dispositivos de diagnóstico y guías de control de las emisiones. Estos dispositivos permiten conocer el grado de contaminación emitido por el vehículo al ambiente, además de establecer si los límites marcados en materia de emisiones se encuentran dentro de los parámetros permitidos.
Los principales aparatos usados durante la revisión son los espectrofotómetros, los análisis de gas de escape y los rastreadores de niveles de ruido. Estos dispositivos se encargan de comprobar la calidad de los fluidos internos de los vehículos, así como la veracidad de la documentación de homologación encontrada en cada vehículo, un dato imprescindible para asegurar la legalidad del mismo.
¿Cómo se lleva a cabo el proceso de la ITV?
La ITV es un trámite muy sencillo. Primero, el propietario deberá llevar su coche a un centro autorizado por la DGT; allí el taller de mecánica procederá a la evaluación correspondiente. Una vez concluida la prueba, el usuario recibirá un informe con el correspondiente resultado.
En la mayoría de los casos y si los resultados son satisfactorios, el vehículo obtendrá el certificado de la ITV. Si, por el contrario, el vehículo presenta alguna anomalía mecánica relacionada con el sistema de seguridad, los frenos o el sistema de escape, el certificado no se expedirá sino hasta que los fallos no sean reparados.
¿Cuáles son los precios de la ITV en España?
El coste de la ITV en España depende principalmente del lugar en el que se encuentre el taller de mecánica o la empresa encargada de las revisiones. En la actualidad, el precio de la inspección técnica de un vehículo parte desde los 36 €, aunque hay que tener en cuenta que algunas empresas ofrecen precios superiores en función de otros servicios ofrecidos.
Sin embargo, hay que decir que el gusto los negocios puede ofrecer bonificaciones o descuentos en el precio de la ITV por tratarse de un cliente recurrente o por tratarse de que el vehículo se encuentre en buenas condiciones.
¿Qué documentación se necesita para pasar la ITV?
Una vez decidido pasar la inspección técnica con un taller homologado por la DGT, habrá que llevar alguna documentación y otros elementos al lugar de la prueba. Entre la documentación necesaria se encuentra el certificado de inscripción de la primera matriculación del vehículo, el permiso de circulación, un documento de identidad (DNI o NIE), así como la última tarjeta de la ITV vigente para vehículos de tracción mecánica según la legislación vigente con la DGT.
En caso de estar tramitando alguna bonificación por el estado óptimo del vehículo, habrá que llevar también el certificado de alta en el censo nacional de vehículos mediante el número de bastidor.
¿Cuáles son los límites máximos de emisiones que deben cumplir los vehículos?
La normativa actual en España establece un límite máximo de emisiones permitidas para diferentes tipos de vehículos. Esta reglamentación se actualiza periódicamente y siempre está enfocada a contener la contaminación de los coches a gasolina, diesel e híbridos.
Los coches a gasolina deben limitar su grado de emisión de los hidrocarburos a los 0.97 gramos por kilómetro. Por su parte, los coches diesel no deben exceder los 0.5 gramos de hidrocarburos por kilómetro. Los vehículos híbridos también están sujetos a estas restricciones.
Para comprobar si el vehículo se encuentra por debajo de estos límites legales, la ITV procederá a medir el grado de emisión de CO₂, NOx y otras partículas contaminantes. Si el coche supera alguno de los límites, el informe emitido por la ITV indicará que el vehículo debe pasar a revisiones periódicas frecuentes para controlar el estado de contaminación del mismo al respecto.
¿Qué fallos me pueden invalidar la ITV?
Si durante la inspección técnica de tu coche se detectan fallos o anomalías en sus características técnicas, el resultado del examen será negativo y el taller no procederá a emitir el certificado de la ITV. Algunos de los fallos más comunes en una inspección son los relacionados con el sistema de frenos, los límites de contención de gases expelidos al ambiente y el funcionamiento del embrague.
Otro de los fallos típicos que pueden invalidar una inspección ITV son los relacionados sobre los cristales del coche y el funcionamiento de los faros. Si uno de los faros del vehículos lleva algún defecto, necesitaría una reparación para obtener el certificado de la ITV. Este mismo criterio se aplica para los cristales del coche.
¿Qué limitaciones existen para reparar un vehículo en ITV?
Una vez que el taller encuentra alguna anomalía técnica en el coche durante la inspección y hasta que el usuario no proceda a rectificar los fallos presentes, no se expedirá el certificado de la ITV. Estas reparaciones son responsabilidad exclusiva del dueño del vehículo. Aunque algunas administraciones locales cuentan con convenios con talleres para facilitar estas reparaciones, el coste de las mismas siempre recae sobre el usuario.
Por otro lado, una vez detectadas las anomalías, existen unas limitaciones para reparar y pasar el examen. La primera restricción es que la reparación no debe demorar más de dos meses desde el momento que se recibieron los resultados de la ITV. Si el usuario tarda más de dos meses en realizar las reparaciones, el taller no aceptará cumplir la inspección.
Es importante tener en cuenta que estas limitaciones son estrictas y es obligatorio respetarlas para poder pasar la prueba en la ITV. Está prohibido conducir un coche sin un certificado de inspección válido en la vía pública, por lo que el dueño del coche debe tomar sus precauciones para pasar la prueba antes de que se caduque.
¿Qué sucede si no paso la ITV?
Si un coche no cumple con los requisitos técnicos exigidos por la DGT y no logra pasar la ITV, el departamento de tráfico puede imponer una serie de sanciones económicas relacionadas con esta falta. Estas multas van desde 80 € hasta 1000 €, dependiendo del grado de violación de la normativa vigente.
Adicionalmente, el conductor del coche debe tener presente que el hecho de conducir un coche sin un certificado de ITV válido en la vía pública es una falta grave que se considera en el Código Penal y se puede sancionar con una pena de entre 3 a 6 meses de cárcel.
¿Cuáles son las principales ventajas de pasar la ITV?
Las revisiones de la ITV suelen dedicarse a verificar el correcto funcionamiento de cada vehículo para evitar siniestros y accidentes en la vía pública. La prueba en sí misma también es un indicador de seguridad para los conductores. Saber que el coche cumple con todos los requisitos técnicos marcados por la DGT ofrece una tranquilidad al volante que no nos permitirá circular.
Desde el punto de vista financiero, las revisiones ITV también ofrecen interesantes beneficios. Realizar la prueba de forma periódica suele tener un menor coste económico que llevar el coche a un taller de mecánica debido a que a través de la ITV podemos solucionar algunos problemas para prevenir mayores daños.
Por último, pasar la ITV también es un índice de buena reputación para el coche. Si alguien está interesado en comprar un coche usado, uno de los principales factores que verifica antes de finalizar cualquier trato es que el vehículo tenga una ITV válida con la documentación correspondiente.
En conclusión, pasar la ITV no solo ofrece la seguridad del buen funcionamiento del coche, sino también puede ser un elemento fundamental para obtener el mejor precio por el coche a la hora de venderlo.
