La mayor estación de carga rápida del mundo se encuentra en la localidad china de Shenzhen, y no pertenece a Tesla. Aunque la compañía americana ha liderado el camino con su red de supercargadores, no es la marca de Elon Musk la que opera la estación de carga rápida más grande del mundo, sino Shell… y el gran rival de Tesla en el ranking de ventas de coches eléctricos: BYD.
El gigante petrolero acaba de anunciar la apertura de una estación de carga rápida con 258 puntos en China en el aeropuerto de Shenzhen. Una estación que va a estar operada por una empresa conjunta entre Shell y el fabricante de vehículos eléctricos BYD. Estas dos compañías se asociaron en mayo de 2022 para desarrollar una red de carga para vehículos eléctricos en China y también en Europa. Actualmente, la empresa conjunta ya controla más de 13.000 puntos de carga en Shenzhen.
Shell, ademas, es bastante popular entre los propietarios de vehículos eléctricos en la región china con un índice de utilización de sus estaciones dos o tres veces superior al promedio de los operadores.
La estación de carga rápida de Shenzhen tiene capacidad para 3.300 coches al día
La estación de recarga de Shenzhen, con 258 puntos, se encuentra cerca de la terminal del Aeropuerto de la ciudad. Durante el período de prueba, la estación puede cargar más de 3.300 vehículos eléctricos al día. Además de disponer de instalaciones para aprovechar el tiempo mientras se carga el coche, como tiendas, máquinas expendedoras y una sala de descanso para los conductores. Los paneles solares instalados en el techo de la estación generan aproximadamente 300 MWh de electricidad al año con lo que una gran parte de la energía con la que se cargan los coches en esta estación de carga rápida será renovable.
El acuerdo se ha llevado a efecto en la localidad de Shenzhen porque no solo es la sede de BYD (Build Your Dreams); sino también porque esta región es una de las que tiene la movilidad eléctrica más desarrollada. De hecho hay aproximadamente 860.000 vehículos de nueva energía (híbridos enchufables y eléctricos) en la zona. Pero además de China, la estrategia de Shell y BYD trata de ampliar su colaboración en Europa, ya que BYD acaba de llegar al mercado europeo con sus vehículos eléctricos -ya vende el Atto 3, Han, Tang, Dolphin y Seal en nuestro país- y apoyar la creación de una red europea de recarga rápida puede ser vital para su expansión.
Tesla tiene la red de carga rápida con más puntos de corriente continua
BYD no es el único fabricante de automóviles chino con el que Shell está desarrollando una infraestructura eléctrica. El gigante petrolero también firmó un acuerdo estratégico con NIO para construir conjuntamente estaciones de intercambio de baterías en China y en Europa. La primera estación de intercambio NIO-Shell abrió sus puertas en agosto pasado en Xiamen, en el sureste de China, mientras que la primera en Europa comenzó a operar en los Países Bajos el 16 de mayo de 2023.
Mientras tanto, Tesla, que posee la mayor cantidad de estaciones de carga rápida de corriente continua (DC) del mundo, se expande con una nueva filosofía: construir estaciones de carga más grandes, con docenas e incluso centenas de puntos de carga. La estación de carga rápida más grande hasta ahora estaba planificada en Coalinga, California, con 164 puntos de carga.
Pero ahora ya parece haberse quedado pequeña frente a la que el acuerdo entre Shell y BYD ha creado en Shenzhen. Pero seguro que pronto hay respuesta de la marca americana de Elon Musk.
El cocinero asturiano Jose Andrés ha llevado sus raíces y tradiciones a tierras internacionales, convirtiéndose en un pionero indiscutible de la alta cocina española en Estados Unidos. Su prolífica carrera profesional y su desinteresada actuación solidaria le han consolidado como uno de los personajes más influyentes en el mundo culinario. A día de hoy, después de décadas de trabajo y esfuerzo, Jose Andrés es mejor conocido en América y a nivel internacional incluso más que Julio Iglesias. Pero ¿cómo ha sido su viaje y qué le ha llevado a convertirse en todo un referente español a nivel mundial?
Jose Andrés más conocido como “el chef de las estrellas”, deja claro que su éxito ha sido fruto del trabajo duro y la perseverancia. Madrileño de nacimiento pero asturiano por adopción, este chef comenzó su carrera profesional de forma muy humilde, aprendiendo los secretos de la gastronomía desde su más tierna infancia en el restaurante de sus padres. Tras formarse en la Escuela Superior de Hostelería y Turismo de Madrid, decidió cruzar el Atlántico para abrir camino en el mundo culinario americano.
A finales de los años 80, desembarcó en Nueva York, donde trabajó en establecimientos de gran prestigio como «Le Bernardin», reconocido con tres estrellas Michelin. En 1993, asumió el reto de su vida: liderar el restaurante Jaleo en Washington DC, con el que logró llevar la tapa española a territorio estadounidense. Este fue el inicio de un imperio, que hoy cuenta con más de 30 establecimientos en Estados Unidos, entre los que destacan Minibar, con dos estrellas Michelin, y Bazaar, que cuenta con una.
Jose Andrés no solo se ha dedicado a la alta cocina, sino que también ha sabido conquistar al público con propuestas culinarias más accesibles, como las paellas en «Jaleo» o las hamburguesas vegetales. Sus platos, sin dejar de lado la esencia de la cocina española, siempre cuentan con alguna peculiar fuison y son celebrados mayoritariamente por público y crítica.
Pero más allá de su lado de empresario y cocinero, Jose Andrés es también un activista comprometido. En 2010, creó la ONG World Central Kitchen que le ha permitido ayudar a millones de personas en situaciones de emergencia tras desastres naturales. Por esta labor, ha recibido diversos reconocimientos, entre ellos el Premio Princesa de Asturias de la Concordia en 2020.
Respecto a sus futuros proyectos, el chef asturiano ha anunciado recientemente la apertura de un nuevo restaurante en Londres y otro en Australia, además de su continuo compromiso con World Central Kitchen. Cualquier persona puede colaborar con esta ONG a través de donaciones o de trabajo voluntario, tanto en situaciones de emergencia como en proyectos de desarrollo a largo plazo.
No podemos hablar de Jose Andrés sin mencionar alguna de sus recetas icónicas. Un ejemplo es su versión del plato tradicional asturiano, la fabada. Para prepararla, se requieren fabes (alubias blancas), chorizo asturiano, morcilla, lacón y un trozo de jamón. Se dejan las alubias y las carnes en remojo durante la noche, y al día siguiente, se cocinan con ajo y aceite de oliva durante unas dos horas, hasta que los ingredientes estén tiernos y el caldo espeso.
En definitiva, el cocinero Jose Andrés se ha convertido en un verdadero embajador de la cocina española a nivel internacional y un ejemplo de solidaridad y compromiso social. Su talento, esfuerzo y su gran corazón le han permitido conquistar los paladares y corazones de todo el mundo, y podemos asegurar, a día de hoy, que no existe un español más universal que él.
En el mundo culinario existen muchos nombres influyentes, pero pocos tienen tanto renombre y reconocimiento internacional como el chef español José Andrés. Con un amplio número de restaurantes, premios y proyectos benéficos a su nombre, su influencia en el ámbito gastronómico se extendido por todo el mundo, convirtiéndole en uno de los rostros más conocidos y queridos de la cocina moderna.
Nacido en Mieres, Asturias, en 1969, desde pequeño demostró una pasión por la cocina que finalmente le llevó a estudiar en la Escuela de Restaurantes y Hotelería de Barcelona. En su corta carrera profesional en España, trabajó con reconocidos chefs como Ferrán Adrià, colaborando en el famoso restaurante elBulli, pero el destino tenía mayores planes para él.
Llegó a Estados Unidos en 1991, abriendo su primer restaurante, Jaleo, en Washington D.C. in 1993, el cocinero asturiano no solo cambió el panorama de la gastronomía en la capital americana, sino que introdujo la tapa española a la cultura culinaria de Estados Unidos. Su particular visión de la alta cocina, fusionando la tradición española con innovadoras técnicas y presentaciones, cautivó a comensales y críticos, ganándole prestigiosos galardones como el James Beard Foundation Award.
Hoy en día, Jose Andrés posee más de 30 restaurantes en toda América, desde cosmopolitas capitales como Los Ángeles, Las Vegas o Miami, hasta lugares más recónditos en Bahamas o Puerto Rico. Entre ellos, se destaca el Minibar, en Washington D.C., galardonado con dos estrellas Michelín y número 1 en la lista de los mejores restaurantes de la Revista Washingtonian en 2019.
Y si su trayectoria culinaria es impresionante, su labor benéfica no se queda atrás. En 2010, fundó la ONG World Central Kitchen (WCK), que se dedica a ofrecer alimentación a comunidades afectadas por desastres naturales. Unidos bajo el lema «Food is an agent of change» (La comida es un agente de cambio), WCK ha intervenido en más de 13 países y ha servido millones de comidas, lo que le ha valido a Jose Andrés un sinfín de reconocimientos. En 2020, fue galardonado con el premio Princesa de Asturias de la Concordia en reconocimiento a su labor solidaria y desinteresada.
Para colaborar con World Central Kitchen, se puede visitar su página oficial y donar, o bien puedes acudir a uno de los múltiples eventos que organiza la fundación y aportar tu tiempo y esfuerzo para lidiar con la crisis alimentaria que los desastres naturales pueden causar.
Jose Andrés también es conocido por sus platos icónicos, estaríamos omitiendo un gran detalle de su obra si no describimos al menos alguno de sus creaciones. Por ejemplo, su ‘Ensalada líquida, sólida y gaseosa’. Para prepararla se necesita: 250 gr de tomates, 250 gr de naranjas, 50 ml de aceite de oliva, 5 gr de gelatina en polvo, 5 ml de vinagre de vino blanco, sal, azúcar y agua con gas. Este plato combina diversas texturas, destacando el gel de naranja y tomate, la espuma de aceite de oliva y las esferas de agua con gas, técnicas aprendidas de su mentor Adrià.
El periplo gastronómico y humanitario de José Andrés lo convierte en el rostro más influyente de España a nivel mundial, superando incluso al legendario cantante Julio Iglesias. Su próxima aventura lo lleva a las Antípodas, ya que planea abrir un restaurante en Sídney, Australia, lo que confirma que su pasión por el arte culinario sigue viva, al igual que su fuerte compromiso con los desfavorecidos.
La cocina es un arte que puede llevarte a los lugares más altos, incluso hasta convertirte en uno de los chefs más prestigiosos del mundo, pero también puede ser una herramienta poderosa para el cambio social. José Andrés, conocido por su revolución culinaria en Estados Unidos y su labor humanitaria global, es la personificación de estas dos facetas. Su conocimiento acerca de la gastronomía, combinado con un deseo intrínseco de ayudar a los demás, ha dado lugar a un chef español cuyo nombre y legado ha traspasado fronteras, incluso eclipsando el estrellato de Julio Iglesias.
Un comienzo más que humilde
Nacido en Mieres, una pequeña ciudad del norte de España, en 1969, José Ramón Andrés Puerta creció con la cocina siempre presente en su vida. Como alumno de la Escuela de Restauración y Hostelería de Barcelona y aprendiz de Ferrán Adrià en el vanguardista elBulli, José Andrés estaba destinado a destacar en el mundo de la gastronomía. Su andadura profesional en Estados Unidos comenzó en 1991 y tres años después, abría las puertas de su primer restaurante, Jaleo, en Washington D.C, el cual sería el primero de muchos.
Gastronomía reinventada
Poseedor de la idea de fusionar la cocina española tradicional con un toque moderno innovador, José Andrés se embarcó en la creación de un imperio gastronómico. Restaurantes como Bazaar y China Poblano, representan su concepción de la cocina como un espacio de experimentación y fusión, donde la paella y las tapas se convierten tanto en una experiencia para los sentidos como un homenaje a la tradición.
Con más de 30 restaurantes repartidos por todo el territorio estadounidense y más allá, Andrés ha cosechado reconocimientos como las estrellas Michelin para su restaurante Minibar en Washington DC o la inclusión en la lista de las 100 personas más influyentes de la revista TIME.
Un chef con causa
Más allá de la cocina, José Andrés se ha distinguido por su labor humanitaria. En 2010 fundó la organización sin ánimo de lucro World Central Kitchen (WCK) con el propósito de utilizar el poder de la comida para nutrir, empoderar y reconstruir comunidades. Desde la intervención en Puerto Rico tras el paso del huracán María hasta la entrega de más de 4 millones de comidas durante la pandemia de COVID-19, el trabajo de WCK ha valido a Andrés incontables elogios, entre los que destaca el Premio Princesa de Asturias de la Concordia 2020.
Los planes futuros de José Andrés
Con un nuevo restaurante en Londres en camino y la intención constante de expandirse, el futuro de José Andrés parece tan brillante como su presente. A pesar de la actual crisis del sector restaurantero debido a la pandemia, su compromiso con la alta cocina y con su organización WCK permanece inquebrantable.
Cualquiera que desee apoyar los esfuerzos de World Central Kitchen, puede hacerlo a través de donaciones en su sitio web oficial. La web también ofrece la opción de convertirse en voluntario para participar en sus muchas iniciativas humanitarias.
Receta icónica de José Andrés
Si hay un plato que representa al chef Andrés, ese podría ser el «Philly cheesesteak» de su restaurante The Bazaar, en Los Ángeles. Un giro creativo al popular bocadillo de Filadelfia, este plato consiste en un panecillo relleno de queso cheddar fundido y láminas de wagyu, una carne de alta calidad derivada de un tipo de ganado japonés. Así, fusiona la cocina estadounidense con toques de alta cocina, reflejando la filosofía culinaria de Andrés.
Tras pasar por las manos del especialista tejano Hennessey Performance, el extraordinario corazón LT4 utilizado por los Cadillac CT5-V Blackwing es capaz de proporcionar la friolera de 1.000 CV de potencia y 1.310 Nm de par motor. Con semejantes cifras conseguidas gracias a la instalación del paquete conocido como H1000, este bloque consigue eclipsar las cifras originales, que tampoco están nada mal con sus 677 CV de potencia y sus 893 Nm de par motor. Todo ello enviado a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o mediante una transmisión automática con 10 relaciones.
Para demostrar cómo de rápido es su impresionante Cadillac CT5-V Blackwing equipado con el paquete H1000, los chicos de Hennessey Performance no se han cortado y lo han enfrentado a una máquina tan veloz como es el nuevo Corvette Z06. Esta versión del mítico deportivo americano se decanta por un extraordinario corazón 5.5 V8 atmosférico que está emparentado directamente con el motor que la firma de la pajarita utiliza en las unidades de competición. Ahora bien, a pesar de la tecnología que encierra este avanzado bloque, se conforma con 670 CV de potencia y con 625 Nm de par motor. Cifras que incluso están por debajo de los registros originales del 6.2 V8 Supercharged empleado por la berlina de la casa americana.
330 CV a favor de la máquina de Hennessey Performance
Sin embargo, en esta competición el Corvette Z06 cuenta con un par de detalles que sirven de ventaja respecto a la criatura desarrollada por Hennessey Performance. Una de ellas es su cambio automático de doble embrague y con 8 velocidades, que es más rápido que los pies y las manos del mejor piloto a la hora de accionar la transmisión manual del Cadillac CT5-V Blackwing. La otra corre por cuenta de su peso, porque el Corvette Z06 pesa 1.670 kilos, que son justo 200 kilos menos que el peso de la berlina americana. A pesar de esa diferencia, la relación peso/potencia corre a favor de la criatura del preparador tejano con un valor de 1,87 kg/CV, frente a los 2,49 kg/CV del Corvette Z06.
Y es con esa diferencia la ventaja sobre el papel, lo lógico es que también se traslade a la vida real. Cosa que sucede, dejando en evidencia a una máquina tan rápida como es el Corvette Z06. Y es que esta brutal berlina concebida por Hennessey Performance presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 2,5 segundos, lo que es prácticamente un segundo menos de lo que demanda según sale de fábrica. El especialista tejano también dice que su Cadillac CT5-V Blackwing equipado con el paquete H1000 es capaz de superar con facilidad la barrera de los 320 km/h de velocidad punta. Y eso son cifras con las que el Corvette Z06 no puede competir… hasta que también caiga en las manos de Hennessey Performance. Tiempo al tiempo.
Uno de los detalles que no se nos pueden olvidar nunca en el coche son los ambientadores. Por eso Amazon siempre tiene las mejores propuestas para que tu coche tenga un buen olor cada día. Ya que sabemos que por muchos motivos puede que los olores más desagradables sean los protagonistas.
Como hoy nos los queremos cerca te presentamos uno de los ambientadores más vendidos pero es que además de él, todavía hay muchos más que vienen pisando fuerte. Desde los olores más básicos hasta los que cuentan con unos envases de lo más originales. ¡Siempre hay alternativas para todos los gustos!
AMBIENTADOR CON OLOR A PIRULETA EN AMAZON
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Para algunas personas puede llegar a ser muy dulce pero para otras, se les hará la boca agua. De manera que nada como disfrutar de una alternativa como esta en forma de ambientadora con olor a piruleta. Así que, si te gusta la idea, lo tendrás muy fácil porque viene en un pack de 3 latas.
Así que, tendrás suficiente para bastante tiempo. Además, este tipo de ambientadores como cuentan con tapa, tienes la ventaja de controlar el aroma gracias a ello. Cuanto más abras la tapa más intenso será el aroma, así que a partir de ahí siempre conviene regularlo. Resisten tanto las altas temperaturas como la humedad. Si lo quieres probar, aquí te lo dejamos en Amazon.
AMBIENTADOR DIFUSOR DE AMBIPUR
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Ambipur no podía faltar a su cita con los buenos olores. Por eso, también en cuestión de coches sabe bien cómo conquistarnos. Pero no lo decimos nosotros sino que se convierte en otra de las grandes alternativas y es que se posiciona como la más vendida. De manera que es otra de las ideas a tener en cuenta.
En este caso, hablamos de un difusor compacto pero siempre perfecto para desprender el mejor de los aromas. Previene los malos aromas pero también los elimina. Se trata de una fragancia floral donde las flores te permitirán añadir el acabado más fresco a tu vehículo. Si lo quieres, aquí te lo dejamos en Amazon.
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Porque eso de darle un buen olor a nuestro vehículo no tiene que ser nada aburrido sino más bien todo lo contrario. De ahí ue tengamos que hablar de un clip original como este. Viene de la mano de una bonita figura de osito aviador. Sin duda, le dará el toque más divertido a la decoración de tu coche.
Lo podrás colocar en la rejilla de ventilación para que así, la aromaterapia haga su magia. Es una manera perfecta de que entre un aroma agradable y que tu coche se pueda impregnar de él. Seguro que todos los que lo vean también querrán el mismo modelo. Aquí te lo dejamos en Amazon.
TRATAMIENTO ELIMINADOR DE OLORES
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En este caso nos quedamos con un tratamiento eficaz, que también se posiciona entre los primeros puestos de venta. Esto hace que tenga un gran resultado en lo que queremos conseguir que es muy sencillo. Necesitamos decir adiós a los olores que a veces se quedan más que pegados.
Si eso de ventilar no ha hecho efecto, entonces es el momento de probar un producto como este. Viene de la mano de Krafft, lo que nos asegura un gran resultado. Su aroma Mediterráneo hará que todos los olores de mascota o humedad y tabaco, se quedan a un lado durante bastantes días. Si lo quieres, aquí lo tienes disponible.
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Otra idea que tampoco queríamos dejar de lado es esta. Porque hablamos de un ambientador con diseño de esfera, que se encarga de absorber los olores como nos gusta, para un ambiente en nuestro coche mucho más agradable. Tiene una larga duración de más de 8 semanas.
De manera que solo por ello se convierte en una de tus mejores alternativas. No lleva alcohol y además, lo puedes poner de manera colgante o bien con efecto de pinza en la zona de ventilación. Todo ello conseguirá que podamos disfrutar de un ambiente más fresco y natural. Aquí lo tienes disponible en Amazon.
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Si bien antes mencionamos el olor a piruleta, ahora le toca el turno a la lavanda. Porque es otro de esos aromas que también tenemos muy presentes. Quizás por la fragancia en sí o quizás por la frescura que supone. Pero sea como sea, también es otra alternativa idónea para tu coche.
También viene en lata, para que puedas ir ajustando su aroma como más te guste. Siempre habrá algún hueco en tu coche donde poder colocar la lata y comenzar a disfrutar de ella. Notarás el frescor en un abrir y cerrar de ojos pero sin recargar el ambiente. Así que por ello y mucho más, aquí te lo dejamos.
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Otro de los difusores que son idóneos para esto cuenta con una nueva idea en forma de originalidad. Parece que la abeja Maya se hace con el poder de nuestro vehículo y por eso, nada como dejar que haga su trabajo desde el conducto de ventilación.
Porque también se trata de un difusor de aceites. Algo que como sabes, se encarga de apostar por los ingredientes naturales para que tu salud no se vea empañada en ello. Cuando te canses de llevarlo en la ventilación del coche también podrás usarlo en tu hogar cómodamente. Es el momento de dejarte llevar por esta idea y aquí la tienes disponible en Amazon.
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Ya vemos que son muchas las opciones que tenemos a nuestra disposición. Pero de todas ellas, nada como seguir apostando por la originalidad. En este caso será un bonito perrito quien nos acompañe a modo decorativo pero quien también tiene otra de las mejores funciones.
Porque hablamos de un ambientador con olor a fresa. Lo que hace que la suavidad y el aroma más delicioso estará presente en él y en todo el habitáculo. Lleva un cordón y ventosa para que puedas colocarlo de una manera rápida y precisa. Aquí lo tienes en Amazon.
En el mundo de la industria automotriz, una inspección técnica de vehículos es un examen destinado a comprobar que un vehículo cumpla determinadas especificaciones de seguridad y mantenimiento. Esta inspección se realiza para garantizar la buena funcionalidad del vehículo, además de certificar que cumple con los estándares legales vigentes y con la homologación emitida por la Dirección General de Tráfico (DGT).
En España, los propietarios de un coche están obligados por la Ley a pasar una inspección técnica de sus vehículos cada dos años. Es decir, los dueños deben llevar obligada y periódicamente su automóvil a una revisión rutinaria a la que se suele llamar también como “la ITV” o “la prueba de humos”.
¿Qué evalúa la ITV al revisar tu coche?
La ITV, también conocida como «la prueba de humos», examina diversas características técnicas del automóvil. Esta prueba se suele realizar cada dos años y comprende una revisión en profundidad de la mecánica, la estructura del vehículo, el sistema de frenos y el sistema de escape. Así mismo, también se evalúan factores tales como la calidad del aire acondicionado, el nivel de emisiones contaminantes de los coches a gasolina, así como los límites de emisiones de CO₂ (dióxido de carbono).
En resumen, la ITV entrega una valoración técnica exhaustiva del coche. Se trata de una evaluación cuidadosa que permitirá constatar si el vehículo se encuentra en buenas condiciones y, al mismo tiempo, meter de acuerdo a la normativa legislativa impuesta por la DGT en materia de tráfico.
¿Qué dispositivos se emplean durante la prueba de humos?
Durante la ITV se emplean una serie de dispositivos de diagnóstico y guías de control de las emisiones. Estos dispositivos permiten conocer el grado de contaminación emitido por el vehículo al ambiente, además de establecer si los límites marcados en materia de emisiones se encuentran dentro de los parámetros permitidos.
Los principales aparatos usados durante la revisión son los espectrofotómetros, los análisis de gas de escape y los rastreadores de niveles de ruido. Estos dispositivos se encargan de comprobar la calidad de los fluidos internos de los vehículos, así como la veracidad de la documentación de homologación encontrada en cada vehículo, un dato imprescindible para asegurar la legalidad del mismo.
¿Cómo se lleva a cabo el proceso de la ITV?
La ITV es un trámite muy sencillo. Primero, el propietario deberá llevar su coche a un centro autorizado por la DGT; allí el taller de mecánica procederá a la evaluación correspondiente. Una vez concluida la prueba, el usuario recibirá un informe con el correspondiente resultado.
En la mayoría de los casos y si los resultados son satisfactorios, el vehículo obtendrá el certificado de la ITV. Si, por el contrario, el vehículo presenta alguna anomalía mecánica relacionada con el sistema de seguridad, los frenos o el sistema de escape, el certificado no se expedirá sino hasta que los fallos no sean reparados.
¿Cuáles son los precios de la ITV en España?
El coste de la ITV en España depende principalmente del lugar en el que se encuentre el taller de mecánica o la empresa encargada de las revisiones. En la actualidad, el precio de la inspección técnica de un vehículo parte desde los 36 €, aunque hay que tener en cuenta que algunas empresas ofrecen precios superiores en función de otros servicios ofrecidos.
Sin embargo, hay que decir que el gusto los negocios puede ofrecer bonificaciones o descuentos en el precio de la ITV por tratarse de un cliente recurrente o por tratarse de que el vehículo se encuentre en buenas condiciones.
¿Qué documentación se necesita para pasar la ITV?
Una vez decidido pasar la inspección técnica con un taller homologado por la DGT, habrá que llevar alguna documentación y otros elementos al lugar de la prueba. Entre la documentación necesaria se encuentra el certificado de inscripción de la primera matriculación del vehículo, el permiso de circulación, un documento de identidad (DNI o NIE), así como la última tarjeta de la ITV vigente para vehículos de tracción mecánica según la legislación vigente con la DGT.
En caso de estar tramitando alguna bonificación por el estado óptimo del vehículo, habrá que llevar también el certificado de alta en el censo nacional de vehículos mediante el número de bastidor.
¿Cuáles son los límites máximos de emisiones que deben cumplir los vehículos?
La normativa actual en España establece un límite máximo de emisiones permitidas para diferentes tipos de vehículos. Esta reglamentación se actualiza periódicamente y siempre está enfocada a contener la contaminación de los coches a gasolina, diesel e híbridos.
Los coches a gasolina deben limitar su grado de emisión de los hidrocarburos a los 0.97 gramos por kilómetro. Por su parte, los coches diesel no deben exceder los 0.5 gramos de hidrocarburos por kilómetro. Los vehículos híbridos también están sujetos a estas restricciones.
Para comprobar si el vehículo se encuentra por debajo de estos límites legales, la ITV procederá a medir el grado de emisión de CO₂, NOx y otras partículas contaminantes. Si el coche supera alguno de los límites, el informe emitido por la ITV indicará que el vehículo debe pasar a revisiones periódicas frecuentes para controlar el estado de contaminación del mismo al respecto.
¿Qué fallos me pueden invalidar la ITV?
Si durante la inspección técnica de tu coche se detectan fallos o anomalías en sus características técnicas, el resultado del examen será negativo y el taller no procederá a emitir el certificado de la ITV. Algunos de los fallos más comunes en una inspección son los relacionados con el sistema de frenos, los límites de contención de gases expelidos al ambiente y el funcionamiento del embrague.
Otro de los fallos típicos que pueden invalidar una inspección ITV son los relacionados sobre los cristales del coche y el funcionamiento de los faros. Si uno de los faros del vehículos lleva algún defecto, necesitaría una reparación para obtener el certificado de la ITV. Este mismo criterio se aplica para los cristales del coche.
¿Qué limitaciones existen para reparar un vehículo en ITV?
Una vez que el taller encuentra alguna anomalía técnica en el coche durante la inspección y hasta que el usuario no proceda a rectificar los fallos presentes, no se expedirá el certificado de la ITV. Estas reparaciones son responsabilidad exclusiva del dueño del vehículo. Aunque algunas administraciones locales cuentan con convenios con talleres para facilitar estas reparaciones, el coste de las mismas siempre recae sobre el usuario.
Por otro lado, una vez detectadas las anomalías, existen unas limitaciones para reparar y pasar el examen. La primera restricción es que la reparación no debe demorar más de dos meses desde el momento que se recibieron los resultados de la ITV. Si el usuario tarda más de dos meses en realizar las reparaciones, el taller no aceptará cumplir la inspección.
Es importante tener en cuenta que estas limitaciones son estrictas y es obligatorio respetarlas para poder pasar la prueba en la ITV. Está prohibido conducir un coche sin un certificado de inspección válido en la vía pública, por lo que el dueño del coche debe tomar sus precauciones para pasar la prueba antes de que se caduque.
¿Qué sucede si no paso la ITV?
Si un coche no cumple con los requisitos técnicos exigidos por la DGT y no logra pasar la ITV, el departamento de tráfico puede imponer una serie de sanciones económicas relacionadas con esta falta. Estas multas van desde 80 € hasta 1000 €, dependiendo del grado de violación de la normativa vigente.
Adicionalmente, el conductor del coche debe tener presente que el hecho de conducir un coche sin un certificado de ITV válido en la vía pública es una falta grave que se considera en el Código Penal y se puede sancionar con una pena de entre 3 a 6 meses de cárcel.
¿Cuáles son las principales ventajas de pasar la ITV?
Las revisiones de la ITV suelen dedicarse a verificar el correcto funcionamiento de cada vehículo para evitar siniestros y accidentes en la vía pública. La prueba en sí misma también es un indicador de seguridad para los conductores. Saber que el coche cumple con todos los requisitos técnicos marcados por la DGT ofrece una tranquilidad al volante que no nos permitirá circular.
Desde el punto de vista financiero, las revisiones ITV también ofrecen interesantes beneficios. Realizar la prueba de forma periódica suele tener un menor coste económico que llevar el coche a un taller de mecánica debido a que a través de la ITV podemos solucionar algunos problemas para prevenir mayores daños.
Por último, pasar la ITV también es un índice de buena reputación para el coche. Si alguien está interesado en comprar un coche usado, uno de los principales factores que verifica antes de finalizar cualquier trato es que el vehículo tenga una ITV válida con la documentación correspondiente.
En conclusión, pasar la ITV no solo ofrece la seguridad del buen funcionamiento del coche, sino también puede ser un elemento fundamental para obtener el mejor precio por el coche a la hora de venderlo.
Hacía tiempo que teníamos preparada esta atractiva prueba del McLaren 720S Coupé, pero en el proceso, la marca británica lo ha jubilado y lo sustituye por el750S, que porta el mismo bloque V8, aunque mejorado y con 751 CV de potencia. Dicho esto, era de justicia que nuestro protagonista quedara reflejado por derecho propio.
McLaren sólo sabe ‘hacer’ superdeportivos. Y lo borda. Este McLaren 720S resulta estratosférico en todo. También en su diseño, con unas puertas de apertura vertical espectaculares, aunque dificultan el acceso porque necesitan bastante espacio al abrirse. Además vamos sentados literalmente en el suelo, aspecto que tampoco ayuda a la hora de entrar o salir.
McLaren 720S: chasis monocasco en fibra de carbono
La marca británica también es especialista en tratar la fibra de carbono. La utiliza en el chasis monocasco para dotar al conjunto de más rigidez y menor peso. Sí, es de los supercar más ligeros, con 1.494 kilos en orden de marcha.
En el interior, las butacas nos impiden movernos, y el puesto de conducción es de carreras. Las llaves de casa o el móvil saldrán volando a la mínima porque apenas hay huecos para dejarlos. Delante hay un maletero con 150 litros y detrás otro que suma otros 210 junto al motor.
La ‘perla’ se ubica detrás de los asientos: un propulsor 4.0 V8 biturbo que eroga 720 CV, dirigidos exclusivamente al eje trasero y gestionados por una cambio automático de siete velocidades con doble embrague. Es tremendamente rápido en su funcionamiento, más que la dirección, que presenta 2,6 vueltas de volante entre topes. Eso sí, comunica como pocas gracias a su naturaleza electrohidráulica.
Nos ponemos en marcha
Arrancamos y casi asusta, pero el sonido engancha. Ya nos avisa de lo que tenemos entre las manos. Salimos con cuidado del garaje tras activar una función neumática que eleva unos centímetros el morro para evitar que rocemos con el suelo. El alerón posterior también es activo, pero va por libre en función de la velocidad o las frenadas.
En ciudad, la visibilidad queda limitada por su escasa altura, pero a cambio presenta una generosa superficie acristalada. En cualquier caso, pide a gritos salir a campo abierto. Sus prestaciones y maneras dinámicas son excelentes, tanto que exige más un piloto que un conductor.
Salimos a carretera. Da respeto. Vamos cogiendo confianza y enlazamos curvas a ritmo alegre. Una gozada. Las enormes levas giran solidarias con el volante y subimos y bajamos marchas a un ritmo frenético. Pura adrenalina.
Iniciamos la marcha por las calles de la urbe con el modo Comfort. El asistente de conducción también presenta los perfiles Sport y Track, que actúan sobre el motor, el cambio y el control de tracción. Antes hay que conectar el mando Active.
Prestaciones del McLaren 720S
Acudimos a nuestro circuito de pruebas. Allí comprobamos su aceleración supersónica. Medimos 3,1 segundos en el 0-100 km/h (dos décimas más que el tiempo oficial). Imposible registrar esos tiempos sin la función ‘launch control’. Y en 21,4 segundos alcanza los 300 km/h, instantes antes de llegar a los 341 km/h de velocidad punta. Confieso que no llegamos…
Velocidad máxima
341 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
10,7
De 0 a 50 km/h
1,59
De 0 a 100 km/h (oficial)
3,1 (2,9)
Recorriendo (metros)
40,2
De 0 a 200 km/h
7,8
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
9,39
1.000 m desde 40 km/h en D
–
De 80 a 120 km/h en D
1,38
Recorriendo (metros)
38,2
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 1%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
12,5 / 33,9 / 48,5
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
64,0 / 69,1 / 72,9
Los neumáticos Pirelli PZero Corsa 245/35 ZR19 delante y 305/30 ZR20 detrás son ideales en condiciones óptimas, pero en nuestra unidad estaban ya algo desgastados. Aun así las distancias de frenado han sido excelentes. Ayudan los generosos discos carbocerámicos que monta, una vez que cogen su temperatura óptima. Nos gusta menos el tacto del freno, poco progresivo.
En modo Track y desconectando la electrónica, la zaga cobra vida propia, desliza y el contravolante está asegurado. En ese escenario, el motor ruge hasta las 8.300 rpm, y el cuadro, que gira 180 grados hasta presentar una configuración de carreras, responde con avisos lumínicos y acústicos para cambiar de marcha. Espectacular.
Consumo del McLaren 720S
Hablar de consumo en un supercar con 720 CV que cuesta 304.000 euros da casi vergüenza, pero nos ha sorprendido para bien en autopista. Otra cosa es en ciudad y no digamos nada en conducción deportiva, donde será imposible bajar de los 17 litros.
Consumo ciudad a 23 km/h de promedio
16,5
consumo carretera a 90 km/h de crucero
9,4
Consumo autopista a 120 km/h de crucero
10,9
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
12,3
Autonomía media
Kilómetros recorridos
585
Consumos oficiales
Ciclo mixto
12,2
En cuanto a su equipamiento, digamos que convence, aunque en este tipo de vehículos se prescinde de muchos asistentes de conducción y elementos de confort. Lógico.
En definitiva, no todos los días probamos un supecar con 720 CV y maneras de coche de carreras. Sus prestaciones y sensaciones te ponen contra las cuerdas, pero también puedes ir de paseo plácidamente. La malo: ya no se fabrica. Lo bueno: ya está en la rampa de salida su sustituto, el 750S, también con motor V8.
En los últimos años, el precio de la gasolina ha aumentado significativamente, especialmente en los estándares de calidad europeos. Por este motivo, muchas personas están buscando maneras de ahorrar dinero de manera segura.
Algunos se han volcado hacia la gasolina de supermercado, pero ¿es esta una buena opción? En este artículo, vamos a desentrañar los misterios de la gasolina de supermercado en España, para que puedas tomar una decisión informada.
Introducción
Con un aumento generalizado en el precio de la gasolina, muchas personas están buscando alternativas para ahorrar dinero en los impuestos de los combustibles. La gasolina de supermercado parece una opción atractiva, ya que los precios son significativamente más bajos que los estándares de gasolina de calidad europea.
Sin embargo, ¿de verdad es la gasolina de supermercado la mejor opción? Antes de tomar una decisión, es importante que conozcas en profundidad los mitos y realidades de esta opción más económica.
¿Qué es la gasolina de supermercado?
La gasolina de supermercado es un combustible barato y de baja calidad, que se vende en algunas estaciones de servicio y supermercados. Está formulado con los mismos componentes básicos que la gasolina regular, como el benceno, el etanol, el butano y el propano. Sin embargo, el contenido de cada componente se reduce mucho más al formular la gasolina de supermercado.
Como resultado, esta gasolina produce menos energía, lo que significa que consume más combustible para lograr el mismo rendimiento. Además, debido a la reducción de los componentes, la gasolina de supermercado tiene un olor desagradable y un sabor amargo.
¿Existe una alternativa de gasolina más barata en España?
Aunque la gasolina de supermercado es conocida como una alternativa más barata a los combustibles convencionales, la respuesta a si existe o no una alternativa más barata es un poco complicada. Según la Oficina Española de Cambio Climático, la gasolina ecológica (conocida como Gasolina Verde) es aproximadamente un 3% más barata que la gasolina de supermercado.
Esta gasolina es una mezcla especialmente diseñada para producir menos emisiones de dióxido de carbono (CO₂) al quemarse, lo que permite que los usuarios ahorren tanto en impuestos como en combustible.
Ahorrar dinero al utilizar gasolina de supermercado
Como hemos visto, la gasolina de supermercado es significativamente más barata que la gasolina regular. Esto puede resultar particularmente atractivo para aquellas personas que tienen un presupuesto ajustado. Sin embargo, este ahorro en los precios puede resultar en un mayor consumo de combustible, ya que la gasolina de supermercado es ligeramente menos potente.
Esto significa que puede acabar gastando más de lo que pensaba en el combustible. Por lo tanto, es importante tener esto en cuenta a la hora de elegir entre la gasolina de supermercado y la gasolina regular.
Al utilizar gasolina de supermercado, es posible ahorrar dinero inicialmente debido a su menor costo en comparación con la gasolina regular. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la gasolina de supermercado puede ser ligeramente menos potente, lo que podría resultar en un mayor consumo de combustible a largo plazo. Por lo tanto, es fundamental evaluar cuidadosamente los beneficios económicos y el rendimiento del vehículo antes de tomar una decisión sobre qué tipo de gasolina utilizar.
Calidad de la gasolina de supermercado
Es importante recordar que, aunque la gasolina de supermercado es más barata, también produce menos energía al quemarse. Esto significa que el coche puede estar menos limpio y que puede tener un mayor consumo de combustible. Además, las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) también pueden ser ligeramente más altas, lo que puede influir en el medio ambiente.
Como se mencionó anteriormente, la gasolina de supermercado tiene un efecto ambiental negativo. Esto se debe principalmente a sus emisiones más altas de dióxido de carbono (CO₂). Estas emisiones no solo contribuyen al cambio climático, sino que también pueden contribuir a altos niveles de contaminación de aire y emisiones nocivas.
Además, debido a la reducción de los componentes de la gasolina al preparar la gasolina de supermercado, esta también puede contener niveles más altos de compuestos orgánicos volátiles (COV), que son nocivos para la salud.
La gasolina de supermercado en España puede tener ciertas desventajas. En primer lugar, tiene mayores emisiones de dióxido de carbono (CO₂), lo que afecta al medio ambiente. Además, debido a la reducción de componentes, puede contener niveles más altos de compuestos orgánicos volátiles (COV), que son perjudiciales para la salud.
Beneficios de la gasolina de supermercado
Aunque la gasolina de supermercado tiene algunos inconvenientes, también tiene algunos beneficios a tener en cuenta. Por un lado, puede resultar atractivo para aquellas personas que están buscando reducir significativamente los costes de sus combustibles.
Además, hay algunas marcas de gasolina de supermercado que tienen una calidad mejorada para garantizar una mayor eficiencia. Si se utiliza con moderación, también puede ayudar a aliviar algunos de los efectos ambientales perjudiciales.
Además, es importante tener en cuenta que la gasolina de supermercado en España puede presentar niveles más altos de compuestos orgánicos volátiles (COV), que son nocivos para la salud debido a la reducción de sus componentes. Sin embargo, también tiene beneficios a considerar, ya que puede ayudar a reducir significativamente los costes de combustible y algunas marcas ofrecen una calidad mejorada para una mayor eficiencia. Además, si se utiliza con moderación, puede contribuir a aliviar algunos efectos ambientales perjudiciales.
Conclusión
En conclusión, la gasolina de supermercado puede ser una opción atractiva para aquellos que buscan ahorrar dinero en los impuestos de los combustibles. Sin embargo, hay algunos factores a tener en cuenta antes de cambiar a esta opción más barata.
En primer lugar, es importante recordar que la gasolina de supermercado produce menos energía al quemarse, lo que puede resultar en un mayor consumo de combustible y emisiones más altas. Además, este combustible también puede contener niveles más altos de compuestos orgánicos volátiles (COV) nocivos para la salud.
Aunque la gasolina de supermercado puede ser una opción atractiva, es importante tener en cuenta todos estos factores antes de tomar una decisión. Las emisiones más altas de CO₂ pueden ser perjudiciales para el medio ambiente, así como para la salud, por lo que es importante evaluar los pros y los contras antes de cambiar a este combustible barato y de baja calidad. Al hacerlo, será posible tomar una decisión informada para ahorrar dinero sin comprometer la seguridad o el medio ambiente.
“Pienso que si no están 30 segundos por delante como lo han estado en el pasado, entonces algo está pasando. Han estado fenomenales durante todo el año. Han destacado en casi todos los circuitos. Va a ser genial ver ese coche (en Suzuka). Será interesante ver cómo va el fin de semana. Espero que estemos más cerca y espero que no sean tan rápidos como esa diferencia de 30 segundos en la meta». En la víspera del GP de Japón, Lewis Hamilton ponía voz a una hipótesis que cogía vuelo en Singapur respecto a Red Bull. ¿Era puntual el espectacular bajón del RB19 en Marina Bay, y relacionado con la naturaleza del circuito? ¿Podrían albergar esperanzas sus rivales para el final del campeonato?
Como Hamilton apuntaba, resultaba sorprendente que un monoplaza que ha arrasado en todo tipo de circuitos y condiciones ni siquiera entraba en el Q3 el sábado. El británico apuntaba a un posible efecto en el monoplaza austríaco de la ejecución por parte de la FIA de la directiva TD18 para controlar la flexibilidad de los alerones en los monoplazas, que se llevaba a cabo en Singapur. De lo contrario, la paliza estaría asegurada por parte de Red Bull en uno de los a priori trazados más favorables del campeonato para el RB19.
Aunque distintos datos no parecían confirmar inicialmente la hipótesis de un RB19 mermado por la directiva de la Federación, que Hamilton verbalizara el tema varios días después reflejaba que incluso algunos rivales, con enorme carga de datos a su disposición, tenían sus dudas y quizás también esperanzas. A fin de cuentas, en el paddock se rumorea que parte del bajón de Aston Martin se debía a que la FIA habría actuado contra el equipo austríaco por la flexibilidad del alerón delantero, lo que a su vez habría influido en la evolución del AMR23 en los últimos meses. ¿Y si hubiera sido también el caso de Red Bull?
La nueva directiva de la FIA
“El coche ya iba mal en el simulador, la ventana de puesta a punto era difícil. Pero luego, pasé a Suzuka (también en el simulador), y fue increíble de nuevo, como en la mayor parte de las carreras”, comentaba Max Verstappen antes de arrancar el pasado gran premio, dando a entender que el RB19 se iba a atragantar en Marina Bay, pero que todo volvería por sus cauces en el circuito de este fin de semana. La primera jornada del GP de Japón empezó rápidamente a despejar las dudas quienes albergaran alguna esperanza de un final de campeonato más reñido.
El artículo 3.2.2 del Reglamento Técnico de la FIA establece que «todos los componentes con influencia en el rendimiento aerodinámico deben estar rígidamente asegurados e inmóviles en referencia al cuadro de referencia definido en el art 3.3. En consecuencia, estos componentes deben producir una superficie uniforme, sólida, dura, continua e impermeable bajo todas las circunstancias». Básicamente, la FIA ha querido acentuar en 2023 los controles de la flexibilidad de los alerones, que según su incidencia permitirán ganar carga aerodinámica según la velocidad o tipo de curva, y reducirla en las rectas para reducir el drag, es decir, la resistencia al avance.
Porque no solo se trata de la fabricación de las diferentes capas de carbono que permitan un cierto grado de flexibilidad en relación a los exigentes test que los monoplazas deben superar en parado. La FIA ha procedido también a vigilar que los diseños y sistemas de montaje de los alerones no faciliten esa flexibilidad en marcha.
Por ejemplo, Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo fueron descalificados del Gran Premio de Abu Dabi de 2014 tras no pasar los test de deflexión. Desde entonces, la FIA ha intentado cerrar cualquier hueco legal en este terreno con sus directivas técnicas.
Tras varios avisos internos en 2023 y la comunicación antes de verano a los equipos de dicha directiva, en Singapur la FIA procedió a la revisión física de cada alerón y su flexibilidad, previa remisión de documentos técnicos por parte de los equipos. Precisamente, donde Red Bull perdió por primera vez en 2023 después de ganar todas las carreras del campeonato hasta ese momento.
La vida sigue igual en el GP de Japón
«Creo que, simplemente no somos tan competitivos como otras pistas, los circuitos urbanos son un poco más difíciles para nuestro coche. Sigo pensando que podemos hacer un buen trabajo, pero será muy ajustado” avisaba Max Verstappen antes de llegar a Marina Bay. El holandés no se equivocó, pero se quedó corto. El bajón de rendimiento fue exagerado e inesperado incluso para las expectativas del mismo equipo, que tampoco pudo corregir el rumbo durante el fin de semana. De aquí que la necesidad de comprobar en el GP de Japón, en Suzuka, si el fiasco de Red Bull era puntual, o su rendimiento podría haber resultado mermado por la nueva directiva, además de la comprobación de la flexibilidad del fondo de los monoplazas según otras directivas previas de 2022.
“Todo ha vuelto a la normalidad”, confirmaba Max Verstappen tras la primera jornada del GP de Japón. El holandés lideró de forma aplastante las dos primeras sesiones, reafirmando aquellas sensaciones previas en el simulador con Suzuka. En la segunda, el holandés nada menos que tres décimas sobre el segundo clasificado, Charles Leclerc, y sin despeinarse. En una sesión, además, en la que se practican todas las simulaciones a una vuelta y de carrera. Circuito de curvas rápidas y fluidas, Suzuka se antoja uno de los trazados ideales para el RB19. La hipótesis de monoplaza tocado del ala, nunca mejor dicho, se desvaneció rápidamente.
“Parece que tuvimos un día fuerte, en tandas cortas y largas”, explicaba Verstappen tras la primera jornada del GP de Japón. “Hay mucha degradación en esta pista, por lo que creo que será bastante difícil para los neumáticos en la carrera”. Sin embargo, el RB19 mostró en las tandas largas una mejor degradación que sus rivales. La Fórmula 1 vuelve en Suzuka a su estado natural.
Eso sí, despejada la incógnita de Red Bull, Verstappen dejaba claro que la lucha a sus espaldas será de nuevo extremadamente intensa. «Parece que todo está un poco ajustado por detrás de mí, entre Ferrari y McLaren, que están cerca, así que estaremos atentos. Pero creo que al final nos concentramos en nosotros mismos y tratamos de optimizar nuestro rendimiento. Si lo logramos, estoy seguro de que lucharemos por la pole”. La única duda ahora serán los segundos que Max Verstappen, salvo incidentes imprevistos endose a sus rivales en el GP de Japón. Lewis Hamilton apostaba por los treinta.
El Renault Arkana, presentado en octubre de 2020, es un modelo que encarna el éxito de la estrategia de Renaulution de la marca francesa. Este vehículo ha tenido una buena acogida por parte de los clientes en España y ha contribuido a popularizar las carrocerías SUV coupé en el mercado. El Arkana es un modelo importante en la estrategia de Renault para reconquistar el segmento C.
Además, el nuevo Renault Arkana ahora incorpora la nueva identidad de diseño de la marca, lo que significa que combina un atractivo diseño con las últimas características y tecnologías que Renault tiene para ofrecer. Esta actualización y mejora en el diseño y las características del Arkana seguramente atraerán a un público más amplio y mantendrán su posición como un modelo clave en el mercado de vehículos SUV coupé.
Renault Arkana, toda la gama con etiqueta ECO
La gama del nuevo Arkana cuenta con tres niveles de acabado (evolution, techno y esprit Alpine) y tres motorizaciones, recibiendo todas ellas el distintivo ambiental ECO y cambio automático: dos mild hybrid de 140 y 160 CV y la joya de la corona, el motor E-Tech full hybrid de 145 CV (prueba de esta versión). Gracias a esta gama optimizada, los precios y las cuotas de Nuevo Arkana son altamente competitivos, consiguiendo un coste de utilización muy atractivo.
El renovado Renault Arkana abre la gama con la versión evolution, que parte de 29.000 euros, incluye de serie el sistema multimedia Renault EASY LINK que es compatible de forma inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. La pantalla digital del cuadro de instrumentos de 7 pulgadas muestra ahora la información en una superficie mayor. Los pedidos de esta versión se abrirán más adelante.
La versión techno, disponible desde 30.850 euros, incorpora elementos de diseño como un parachoques más estilizado y unas llantas de aleación de 18 pulgadas. También equipa el sistema multi-sense para personalizar diferentes modos de conducción y el cuadro de instrumentos pasa a ser completamente digital gracias a una pantalla de 10,2 pulgadas. Además, a través del crédito multiopción Preference, se ofrecerá esta versión con una cuota desde 169 euros al mes.
Acabado esprit Alpine, lo ‘más’ en el Renault Arkana
Como culmen de la gama, la versión esprit Alpine realza la deportividad de Nuevo Arkana y parte desde 34.820 euros. Además de contar con más carácter, enfatizado por su emblema oscurecido y la moldura del parachoques pintada en gris satinado, equipamientos como el regulador de velocidad adaptativo, los asientos eléctricos y el volante calefactado pasan a ser de serie. Las llantas pasan a ser de 19 pulgadas y también cuentan con un diseño más deportivo.
En el interior, la tapicería de los asientos es mixta entre ECO TEP (10% de materiales de origen biológico) y Alcántara, mientras que los asientos presentan costuras azules y el logotipo de Alpine en el respaldo. El salpicadero situado delante del acompañante tiene un acabado con efecto pizarra que resulta sobrio y elegante a la vez.
El pasado mes de junio se presentaba una completa actualización del Toyota Yaris, un sensacional utilitario que es ahora cuando la compañía japonesa ha puesto a la venta en nuestro mercado, cargado de interesantes mejoras, sobre todo en el apartado mecánico, reforzando la tecnología híbrida de la que presume este utilitario. Sin embargo, estos revitalizados Toyota Yaris van un paso más allá en apartados como el rendimiento, la eficiencia, la seguridad, la tecnología y la versatilidad.
Fabricado en Europa exclusivamente para los clientes europeos, el nuevo Toyota Yaris reforzará aún más la sólida reputación del modelo por su innovación y excelencia en diseño técnico en el segmento de los automóviles compactos.
Más potencia para el Toyota Yaris Hybrid
Una de las principales novedades en la gama Yaris 2024 es la introducción de una nueva motorización híbrida eléctrica, conocida como el 130H, en los acabados Premiere Edition y GR SPORT. Esta potente motorización es resultado de una actualización del sistema híbrido de quinta generación basado en la versión anterior de Toyota Yaris, que ya era de cuarta generación. La quinta generación del sistema híbrido incluye un motor eléctrico más grande y potente, combinado con una mejora en la unidad de control de potencia, lo que se traduce en un aumento del 12% en la entrega de potencia en comparación con la versión anterior del Toyota Yaris.
Esto se traduce en una aceleración notablemente más rápida, no solo en el caso de un 0 a 100 km/h que ahora efectúa en 9,2 segundos (9,7 segundos hasta ahora), sino también en adelantamientos a alta velocidad (de 80 a 120 km/h en 7,5 segundos). Además, el enfoque de Toyota en reducir las emisiones se refleja en un aumento mínimo en las emisiones de CO2 en comparación con la versión 120H, estableciendo a ambas motorizaciones como líderes en el segmento B en términos de emisiones de CO2.
Esta motorización estará disponible de manera exclusiva en los acabados GR SPORT y GR SPORT Plus, además del acabado de lanzamiento Premiere Edition.
Toyota Assist proporciona un extra de seguridad
Toyota siempre ha estado comprometida con la seguridad, y con la llegada del renovado Toyota Yaris, se introducen características de seguridad adicionales y mejoradas para consolidar aún más el liderazgo del Yaris en este aspecto. Toyota Assist engloba las características avanzadas que hacen que el vehículo sea más seguro y fácil de conducir y aparcar. En el nuevo Yaris, estas características son más efectivas que nunca, con funciones nuevas y más potentes en los sistemas de asistencia al conductor Toyota Safety Sense de última generación.
Gracias al nuevo sistema multimedia y al módulo de comunicaciones de datos, Toyota ofrece la flexibilidad y funcionalidad de actualizaciones de software inalámbricas. Esto significa que las funciones de Toyota Safety Sense y el sistema multimedia se pueden actualizar fácilmente sin necesidad de llevar el vehículo al taller, incluso mientras se encuentra en movimiento.
El uso de una cámara y un radar con mayor alcance y capacidad de exploración aumenta la capacidad de detección de riesgos de accidentes. El Sistema de Seguridad Precolisión ahora puede reconocer la posibilidad de un impacto frontal con una gama más amplia de objetos y vehículos, incluyendo peatones, ciclistas y motocicletas.
El Sistema de Prevención de Colisiones en Cruces se ha mejorado para identificar vehículos que se acercan desde dos carriles y detectar ciclistas y otros vehículos que se aproximan a un cruce desde los laterales.
Además, la Función de Supresión de la Aceleración es una adición importante al conjunto de funciones de Toyota Safety Sense. Esta función interviene para frenar la aceleración repentina si detecta un riesgo de colisión con un vehículo que se encuentra adelante.
La Asistencia Proactiva a la Conducción es una nueva función diseñada para prevenir accidentes comunes a baja velocidad. La Asistencia a la Deceleración permite una desaceleración suave cuando el conductor levanta el pie del acelerador al aproximarse a un vehículo más lento o al entrar en una curva. La Asistencia a la Dirección detecta curvas en la carretera y ajusta la fuerza de dirección para ayudar al conductor a girar de manera suave y estable.
El nuevo Sistema de Parada de Emergencia puede ayudar al conductor si se vuelve incapaz de responder mientras el Sistema de Mantenimiento de la Trayectoria está activo. Si el sistema detecta que el conductor no toma ninguna acción durante un período de tiempo, emite una advertencia sonora y, en caso de falta de respuesta, detiene gradualmente el vehículo, activa las luces de emergencia y desbloquea las puertas.
Toyota Assist también ofrece protección cuando el vehículo está parado con el Sistema de Asistencia de Salida Segura, que ayuda a prevenir la apertura accidental de las puertas cuando se acercan vehículos o ciclistas desde atrás.
Además de estas características adicionales, el nuevo Yaris también presenta mejoras en las funciones estándar del sistema Toyota Safety Sense. El Control de Crucero Adaptativo se ha revisado para una respuesta más rápida y natural, el Reconocimiento de Señales de Tráfico es más potente y se han añadido nuevas características al Control de Crucero Adaptativo para una conducción más segura durante adelantamientos.
El Toyota Yaris se vuelve más digital
En la nueva gama del Toyota Yaris, el sistema Toyota Smart Connect se convierte en estándar en toda la línea, incorporando una pantalla multimedia de 9 pulgadas en las versiones de nivel de entrada. Las mejoras clave en esta versión incluyen la conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, junto con un aumento en el tamaño y resolución de la pantalla. Sin embargo, no incluye servicios remotos ni actualizaciones en la nube (OTA) para mapas y software. Para los acabados más avanzados, se incluirá la pantalla multimedia de 10,5 pulgadas de serie.
Una de las adiciones más notables es el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Siguiendo el ejemplo de la gama Toyota Corolla, este cuadro de instrumentos completamente digital permite hasta 12 configuraciones diferentes, adaptándose al estado de ánimo y al tipo de viaje del conductor, con opciones como «Smart», «Casual», «Sporty» y «Tough».
Finalmente, otra incorporación tecnológica es la estandarización de la llave digital en los acabados más altos de gama, permitiendo que el smartphone funcione como llave física del vehículo. Los conductores pueden abrir y cerrar el vehículo de forma remota a través de una aplicación específica o utilizando el sistema de entrada sin llave, ya que el vehículo detecta el smartphone como la llave que permite el acceso.
Gama y precios del rejuvenecido Yaris
La gama 2024 del nuevo Toyota Yaris Electric Hybrid está compuesta por tres niveles de equipamiento con motorización 120H (Business Plus, Active Plus y Style) y tres con motorización 130H (GR SPORT, GR SPORT Plus y Premiere Edition). El acabado Business Plus se enfoca principalmente en clientes de flotas y tiene un equipamiento interior que incluye el sistema multimedia Toyota Smart Connect de 9 pulgadas y dos puertos USB-C.
El acabado Active Plus es el favorito entre los clientes particulares gracias a su precio accesible y su amplio equipamiento de serie. Se actualiza con un nuevo diseño de llanta de 16 pulgadas y un sistema multimedia Toyota Smart Connect de 9 pulgadas, además de estar actualizado a la última versión de Toyota Safety Sense.
El acabado Style se distingue por su diseño exclusivo, con llantas de 17 pulgadas y muchas novedades en cuanto a equipamiento tecnológico. Incluye el cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas, el sistema multimedia Toyota Smart Connect+ de 10,5 pulgadas con navegación premium y actualizaciones en la nube, cargador de smartphone inalámbrico y tapicería de cuero parcial. También ofrece características como ópticas delanteras LED, cristales traseros oscurecidos, retrovisores exteriores plegables eléctricamente y climatizador bi-zona.
La versión deportiva, el Toyota Yaris GR SPORT, se renueva con mejoras significativas en motorización, equipamiento tecnológico y seguridad. Equipa la motorización 130H de serie, llantas deportivas de 18 pulgadas, parrilla delantera y difusor trasero GR SPORT, faros LED, cristales traseros oscurecidos y carrocería bi-tono. En el interior, presenta el cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas, el sistema multimedia Toyota Smart Connect+ de 10,5 pulgadas, tapicería de alcántara GR SPORT con ajuste lumbar, y varios emblemas «GR». Incluye suspensión específica GR SPORT, sistema de entrada y arranque sin llave, climatizador bi-zona, sensor de lluvia y más.
La versión GR SPORT Plus se renueva con mejoras similares y equipa la motorización 130H de serie. Además, agrega detector de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con frenado automático y un acabado exclusivo.
La versión de lanzamiento, Premiere Edition, ofrece un alto nivel de equipamiento y una personalización exclusiva. Incluye llantas exclusivas de 17 pulgadas, ópticas LED, cristales traseros oscurecidos y opciones de color bi-tono. En el interior, presenta una pantalla de 10,5 pulgadas con navegación premium y cuero parcial con pespuntes en Azul Neptuno.
La Red Oficial de Concesionarios de Toyota España ya acepta pedidos de la gama completa del nuevo Toyota Yaris 2024, con precios que comienzan en 22.400 € (Business Plus) o desde tan solo 150 €/mes con Toyota Easy Plus, que incluye 4 años de garantía y 4 años de mantenimiento.
Volvo Cars, la compañía de origen sueco perteneciente a Geely, ha anunciado, ha anunciado el fin de las producción de modelos con motor diésel. En concreto, la última unidad saldrá de la cadena de montaje a principios de 2024 y, desde entonces, dejará de producir todos los modelos de este combustible de la firma, por lo que será uno de los primeros fabricantes tradicionales que deje de fabricar este tipo de motorizaciones.
Así lo ha anunciado la compañía este martes en un comunicado en el marco de la Semana del Clima en Nueva York, en el que ha detallado que esta decisión deriva de la medida adoptada hace poco más de un año de abandonar el desarrollo de los motores de combustión al vender su participación en Aurobay. «Ya no dedicaremos ni una sola corona de nuestro presupuesto de I+D al desarrollo de nuevos motores de combustión interna«, ha asegurado la marca escandinava en el comunicado.
Esta decisión podría suponer, además, la decisión de algunos de sus modelos más emblemáticos. En la actualidad, el motor diésel (siempre acompañado de hibridación ligera) está presente en la berlina S90, los familiares V60 y V90 (incluidas sus versiones Cross Country) y en el SUV XC90. En el caso de las berlinas (también existe un S60, cuya actual generación ya nació sin motor diésel) y los familiares, están abocados a desaparecer; de hecho, este mismo año se anunció su eliminación en el Reino Unido.
En el caso del XC90, ya hay un modelo 100 % eléctrico equivalente, el EX90, que se suma a una gama 100 % eléctrica formada por el XC40, el C40 y el EX30. Además, la práctica totalidad de modelos de la marca cuentan con versiones híbridas enchufables (conocidas como Recharge), que también se benefician de las ventajas de la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico.
El futuro de Volvo pasa por el eléctrico
El director ejecutivo de Volvo Cars, Jim Rowan, ha afirmado que su futuro pasa por los sistemas de propulsión eléctricos, que además son «superiores» a los motores de combustión porque generan menos ruido, menos vibraciones, menos costes de mantenimiento para los clientes y cero emisiones del tubo de escape.
«Estamos totalmente centrados en crear una amplia cartera de vehículos premium totalmente eléctricos que cumplan con todo lo que nuestros clientes esperan de un Volvo y será una parte clave de nuestra respuesta al cambio climático«, ha completado Rowan.
Asimismo, la compañía ha destacado que esta apuesta por la electrificación es «lo correcto» y que viene motivada por el último informe sobre el balance climático mundial publicado por las Naciones Unidas que ha alertado sobre la urgencia climática y la necesidad de actuar.
Del mismo modo, Volvo considera que la decisión de eliminar por completo los motores diésel para principios de 2024 es el ejemplo de la rapidez con la que está cambiando tanto la industria del automóvil como las exigencias de los clientes ante la crisis climática.
Tener la tranquilidad de dejar el coche a salvo en un buen parking puede ser la clave para evitar sorpresas. Este tipo de instalaciones o lugar donde dejar el vehículo suelen influenciar mucho en nuestro desplazamiento y tranquilidad. Por ello, hoy hemos decidido preparar una investigación respecto a los 10 peores parkings de Madrid.
A lo largo de toda esta investigación vamos a centrarnos en los 10 parkings peores de Madrid eligiendo según los comentarios de la comunidad de usuarios y visitantes que han podido vivir una desagradable experiencia. Es importante destacar que toda la información que vamos a ofrecer en este artículo ha sido verificada previamente con el fin de ser lo más fidedigno posible.
Parking Centro Goya
Comenzamos nuestro listado con el Parking Goya Centro, ubicado en la calle de Goya n.º 45, junto al Centro Comercial Goya. Este parking es el lugar perfecto para los usuarios con poco presupuesto, ya que su tarifa es muy baja. A pesar de su bajo costo, es uno de los peores parkings de Madrid por su mal servicio ofrecido a los usuarios. Se trata de un área limitada en la que es muy complicado estacionar cualquier tipo de vehículo sin preocupaciones.
En este sentido, es fácil encontrarse con algo de suciedad, con alguna gotera ocasional, o algunos Vehículos a los que tengamos que esperar para que se marchen para poder aparcar o des aparcar. Por otro lado, el aparcamiento cierra a las 10 de la noche, por lo que no se recomienda para salidas nocturnas.
Parking Chamartín Arena
El Parking Arena Chamartín es otra de las incómodas instalaciones en las que encontrar parking en Madrid. En este caso se encuentra en la calle Raimundo Fernández Villa verde, en el centro de la capital. Se trata de un parking cuya tarifa se encuentra por encima de la media, pero que no ofrece nadas de calidad.
Es importante encontrar parking lo más cercano posible, ya que el transporte desde este parking hasta las estaciones de metro no es muy bueno y tampoco se encuentra excesivamente cerca. Además, su ubicación no es la mejor para aquellas personas que salen por la noche, porque está situado en una zona residencial.
Por otro lado, debido a la gran afluencia de gente que sufren estos parkings en horas pico, deberá extremar su cautela para poder entrar con su coche, ya que es posible que no encuentre espacio libre alguno en la que aparcar.
Parking Madridiemas La Gavia
Este parking se encuentra ubicado en la zona sur de Madrid, más concretamente en el P.I. La Gavia, junto al Centro Comercial Madridienmas. Se trata de un parking en el que la locación es algo limitada, con las tarifas ajustadas a la media.
Es una forma poco cómoda de aparcar el coche, ya que debido a la topografía del área, algunas veces es difícil de localizar la salida y el lugar donde se encuentra. En el interior del garaje no encontrará un buen servicio, puesto que a menudo los ascensores no están en buen estado y puede tener alguna fuga ocurriendo.
Además, el área está plagada de grafitis, lo que resta la calidad a este lugar poco recomendable de Madrid para dejar el coche aparcado.
Parking Centrum Cuzco
Continuamos con este listado de los peores parkings de Madrid con el Parking Centrum Cuzco, situado en la calle Mayorga n.º 14 de Madrid. Se trata de una zona en la que circulan múltiples vehículos particulares a diario, por ello es muy complicado encontrar algún lugar donde aparcar.
El personal encargado de este parking es una verdadera pesadilla para los usuarios, debido a que su trato es muy descortés y desagradable. Además, suelen agilizar la salida de los vehículos excesivamente rápido y a veces ni siquiera había espacio en la vía de salida debido a los coches aparcados allí.
Parking Interparking Salvador
Ubicado en la calle del Salvador 18, en pleno centro de Madrid, este parking encajaría en un listado de peores parkings de Madrid.
Con la intención de ahorrar algo de dinero, es cada vez más frecuente ver personas aparcando sus vehículos de esta manera. Sin embargo, la decepción es completa, desde la limpieza del parking, hasta por la mala gestión de fondos. El ascensor no funciona en muchas ocasiones, es difícil encontrar un lugar para aparcar y la lista de inconvenientes no para.
Parking Retiro
El Parking Retiro se encuentra en la Calle Alcalde Barnils 16 de Madrid y es uno de los peores parkings de Madrid y mejor sitio para no dejar el coche. Esta área de aparcamiento se encuentra bajo una zona de edificios en la que es imposible llegar con el coche. Este parking está plagado de cámaras y sistemas de seguridad, debido a la excesiva cantidad de defectos que lo rodean.
Por lo general, el personal encargado del parking es bastante malhumorado, lo cual no contribuye en nada al ambiente de responsabilidad en el área. Algunos de los visitantes también suelen causar riñas entre los coches aparcados allí, por lo que hay mucho ruido y lo último que desea es dejar a un lado la tranquilidad cuando se pone el coche aparcado.
I.C.M.M. Palomeras
Nuestra busca sigue, ahora hacemos un alto en el I.C.M.M. Palomeras, ubicado en el Polígono Industrial Palomeras Bajas. Se trata de uno de los parkings más antiguos de Madrid, con el cual los usuarios suelen experimentar una gran decepción.
Es inevitable que cuando uno se acerca al área alguna otra persona se empuje para conseguir un buen espacio en el que aparcar el coche. Esta informalidad fomenta muchas veces peleas, especialmente en horas pico. Además, el personal encargado del parking no está muy atento en todos los casos.
Parking Príncipe Pío
Para continuar con nuestro listado, el Parking Príncipe Pío es el lugar perfecto para ahorrar algunos euros. Ubicado en la Calle de Torrijos, esta área se encuentra en uno de los puntos más caóticos de Madrid. Está plagado de personas que vienen a tomar alguna bebida, lo cual genera una gran cantidad de ruido y bullicio que rompe nuestra tranquilidad.
Además, el personal no ofrece mucha ayuda y existe falta de responsabilidad. A veces hay personas que, debido a la necesidad de aparcar en la zona, se deslizan entre los coches y acaban ocasionando algunos desperfectos.
Parking Fuencarral
Seguimos con el parking Fuencarral, ubicado en la Calle Fuencarral 37 de Madrid. Se trata de una área en la que muchas veces los usuarios pagan por el espacio sin saber muy bien ni donde aparcar ni en que situación se encuentra el coche.
Además, el parking tiene una gran cantidad de personas que van allí a tomar alguna copa o a practicar diferentes actividades, por lo que suele ser un lugar bastante ruidoso. Por otro lado, el coche es vulnerable a posibles asaltos en esta zona.
Parking Chamberí Ateneo
El Parking Chamberí Ateneo, ubicado en la Calle del Príncipe número 11, es de los peores parkings de Madrid para dejar el coche. Se trata de un área ubicada en una zona principalmente residencial, lo que dificulta la entrada y salida del vehículo.
A pesar de estar ubicado en una zona agradable, el estado de la zona es muy pobre, llena de charcos y valles, lo que provoca que el coche entre en agua. Además, el trato del personal no es el mejor, por lo que hay que extremar las precauciones al momento de entrar y de salir con el coche.
Parking Núcleo Norte
El último parking de Esta lista de malos parkings de Madrid es para Parking Núcleo Norte, ubicado en la Calle de Pradillo 44. Es una zona reducida en la que nos encontramos con muchísimas personas que intentan aparcar el coche. En algunas de estas ocasiones es difícil conseguir un TEST espacio pequeño en el que meter el coche sin problemas.
El área está plagada de personas que se quieren aprovechar de la situación de los demás para entrar o salir rápido.
Conclusión: peores parkings
En este artículo periodístico profesional hemos explorado los 10 peores parkings de Madrid para dejar tu coche. A lo largo de la investigación, nos hemos centrado en analizar todos los puntos débiles de estas instalaciones para ofrecer una descripción clara, fluida y detallada de los mismos.
Esperamos que esta información sea útil para los usuarios que quieran aparcar en Madrid, a modo de alertarles de las instalaciones a las que intentar evitar. Recordamos que para una buena experiencia, lo mejor será evitar aquellos espacios con una pésima reputación, para sentirse un poco más seguros.
Esperamos que toda la información ofrecida en este artículo sea de ayuda a la hora de elegir donde dejar tus preciosos vehículos.
El mercado automovilístico es un escenario en constante evolución, donde la competencia se intensifica día tras día. Entre los modelos que han causado sensación en los últimos tiempos, destaca el Toyota C-HR, un SUV que ha conquistado a los conductores con su diseño llamativo y una mecánica de renombre.
Sin embargo, la creciente demanda de vehículos que componen este segmento ha dado lugar a la aparición de notables rivales a su altura. Por ejemplo, uno de ellos proviene de la casa Suzuki: el Suzuki S-Cross. ¿Quieres saber más sobre él? Atento, porque a continuación te lo contamos todo.
Sobriedad y estilo: los diseños de cada SUV
El Toyota C-HR es conocido por su diseño vanguardista y llamativo. Sus líneas y formas audaces le han otorgado un lugar especial en el corazón de los amantes de los automóviles. Por otro lado, el Suzuki S-Cross presenta un enfoque diferente con una estética más sobria, donde las líneas sencillas se combinan con una apariencia robusta y musculosa. El rasgo más distintivo del S-Cross es su gran parrilla delantera y sus imponentes grupos ópticos, que añaden personalidad al conjunto.
A pesar de estas diferencias de estilo, ambos vehículos comparten dimensiones sorprendentemente similares. El Suzuki S-Cross tiene una longitud de 4,300 mm, una altura de 1,585 mm y un ancho de 1,785 mm. El Toyota C-HR, por su parte, es casi idéntico en medidas, con 4,360 mm de largo, 1,555 mm de alto y 1,795 mm de ancho.
Espacio y comodidad: El interior que marca la diferencia
Donde el Suzuki S-Cross demuestra su superioridad es en el interior. A pesar de las similitudes exteriores, el espacio interior del S-Cross está mejor distribuido en todos los sentidos. El diseño del C-HR, especialmente en las plazas traseras, tiende a reducir el espacio y la visibilidad debido a su estilizada forma. En contraste, el S-Cross híbrido ofrece una segunda fila más espaciosa y luminosa, asientos cómodos y una visibilidad excepcional.
En términos de tecnología, la cabina del C-HR destaca por su diseño llamativo, lo que aporta una sensación de modernidad. El S-Cross, aunque algo más discreto en este aspecto, incorpora una pantalla central de hasta 9 pulgadas que funciona de manera eficiente y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Capacidad de carga: ¿Cuánto espacio tienes?
Cuando se trata de espacio de carga, el Toyota C-HR lleva la delantera. Ofrece una capacidad de carga de 377 litros, mientras que el S-Cross híbrido se queda atrás con 293 litros (la variante Mild-Hybrid alcanza los 430 litros). Si el espacio de carga supone una gran prioridad para ti, el C-HR podría ser la elección más conveniente para tus intereses.
Mecánica y eficiencia: ¿Qué SUV es la mejor opción?
Ambos vehículos cuentan con tecnología híbrida, pero sus configuraciones mecánicas son diferentes. El Suzuki S-Cross emplea un sistema Strong Hybrid con un motor de gasolina 1.5 DualJet, una unidad de generación eléctrica y una pequeña batería de 0.84 kWh, que alimenta un motor eléctrico de 33 CV. La potencia total del S-Cross es de 116 CV. En contraste, el C-HR ofrece un sistema con una potencia total de 122 CV, derivada de su motor de gasolina de 98 CV y un motor eléctrico de 72 CV.
En cuanto al consumo de combustible, el C-HR tiene una ligera ventaja con un consumo combinado de 4.9 litros por cada 100 kilómetros, en comparación con los 5.2 litros por cada 100 kilómetros del S-Cross híbrido.
El factor precio: Una comparación crucial
Finalmente, el factor precio puede ser determinante en la elección entre estos dos SUV híbridos. El Suzuki S-Cross híbrido tiene un precio base de 30,000 euros en España y ofrece un equipamiento completo que incluye casi todas las opciones disponibles, limitándose principalmente al color de la carrocería como elección adicional. Por otro lado, el Toyota C-HR parte de los 29,100 euros, pero para igualar su equipamiento al del S-Cross, es necesario recurrir al catálogo de extras, lo que puede aumentar considerablemente su precio.
En resumen, el Suzuki S-Cross híbrido se presenta como una alternativa lógica al Toyota C-HR, ofreciendo un diseño sobrio, un espacio interior más generoso y un precio competitivo. Mientras que el C-HR sigue destacando por su diseño vanguardista, un maletero más grande, mayor potencia y eficiencia de combustible. La elección final dependerá de tus prioridades y necesidades individuales, pero el S-Cross de Suzuki ofrece una opción convincente en el competitivo mercado de los SUV híbridos.
Si piensas en la matricula del coche o moto, como si fuera tu carnet de identidad, ya te puedes hacer una idea de los problemas que te vas a encontrar, en el caso de que te la roben, o probablemente, mas que problemas.
La matricula aporta a la autoridad datos del titular tales como, los personales, los seguros contratados, las inspecciones vigentes o las multas recibidas.
Llevar este distintivo es obligatorio, no se puede circular sin él y esta sancionado como infracción grave sobre reglamento de circulación, y sancionado con 200 euros en la ley de trafico y seguridad vial.
Cuando ves tú matricula en un coche que no es el tuyo
Quizás si vives en un medio rural, ciudades pequeñas o proteges bien tu coche durante los periodos en que no lo usas, solo quizás, te libres de sufrir un acto delictivo de esta índole. El hurto o robo de una matricula de coche, dependiendo de varias circunstancias para que sea una cosa u otra, es mas común de lo que parece.
Piensa que se esta buscando la suplantación de identidad de un vehículo, que salvo que se realice para venderla como chatarra, caso poco rentable e inútil (ningún chatarrero va a comprar chapas de matriculas robadas), se piensa utilizar para estafar, suplantar y otros delitos tipificados, en los que el responsable puede no ser el conductor y siempre es el titular de la licencia.
Denuncia, informa al seguro, pide duplicados
De aquí la importancia de las primeras actuaciones en caso de sufrir un atentado semejante
De primeras y sin mover el vehículo, denuncia. Acude a la comisaria de policía mas cercana o a la comandancia de la Guardia Civil o llama por teléfono. Saca fotos del coche, si presentara daños, y expón los hechos para que se tramite la correspondiente denuncia a efectos de abrir un expediente de investigación y cursar la demanda correspondiente ante los juzgados si procediese.
Si llamas por teléfono recuerda que tienes un plazo de 72 horas para personarte en jefatura y firmar la declaración. Una vez hecho esto, considérate protegido, ya que pueden estar delinquiendo con tu numero de matricula, y no ser consciente de ello, con lo que así evitas problemas posteriores de acusaciones falsas.
La Importancia del seguro y la grúa
Un segundo paso, tras denunciar los hechos, es informar a tu compañía de seguros. Aquí entra en juego el tipo de póliza contratada. Piensa que ante un incidente en el que se vea involucrado tu numero de matricula, las reclamaciones a tu seguro están mas que justificadas, aunque no demostradas, en tanto y cuanto tu no has participado del incidente, pero si tu identificador del coche(matricula) en tu nombre.
Informar al seguro también te ayuda a mover el vehículo hasta un lugar mas protegido sin tener que abandonarlo. Recuerda que no puedes circular sin matricula , ya que te expones a una multa de 200 euros. Tu compañía te facilita el transporte con grúa al lugar que indiques e incluso te puede costear el importe de los duplicados de las chapas identificativas. Y mas aun, te pueden asesorar y acompañar en cualquier procedimiento legal que se suscite del incidente, todo ello con la denuncia en la mano y el informe del siniestro.
Los duplicados de matricula homologados
Como tercer y ultimo paso, debes solicitar un duplicado de las placas en cualquier centro autorizado para expedir placas homologadas nuevas y duplicadas. La DGT solo aporta el numero de identificación y delega la fabricación y emisión en empresas concertadas y colaboradoras mediante contratos adquiridos en subasta publica.
Basta con presentar, previa cita para mas seguridad, la documentación del vehículo y del titular. No olvides copia de la denuncia, ya que en algún caso la suelen pedir. Sino te la cubre el seguro que tengas contratado, el precio de estos duplicados oscila entre los 20 y 50 euros.
Que te roben la matricula del coche es una cosa muy seria, no pienses que es algo sin importancia por que las repercusiones en tu persona pueden resultar mas que graves.
Motivo de informe desfavorable en la ITV
Una matrícula en mal estado puede suponer un defecto grave llegado el momento de pasar la ITV de la moto. Si es así, la inspección será calificada como desfavorable y tocará volver a pasarla de nuevo cuando la hayamos sustituido.
Además, en la estación de ITV verificarán que la matrícula está bien sujeta. De lo contrario, se considerará que la fijación no es la correcta y que existe riesgo de desprendimiento. Dicho fallo es un defecto leve que debe subsanarse cuanto antes y que no exige volver a pasar una nueva inspección.
Desde AMV, recuerdan que:“Circular sin matrícula puede acarrearnos una multa de 200 euros y no importa si se nos ha caído o si nos la han robado, por ello, es muy importante, además de revisar su estado y comprobar que no la llevamos suelta, en caso de que descubramos que nuestra moto no la tiene, primero no circular más con ella y después denunciar a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad su pérdida o sustracción, así como notificárselo a nuestra compañía de seguros, de esta forma evitaremos males mayores y que nos puedan hacer responsables de algún delito que se cometa con un vehículo que lleve nuestra matrícula.”
La adquisición de coches suele ser una inversión considerable para cualquier ‘currito’ medio de turno porque para los mortales cada vez es más difícil acceder a los amplios lujos de la clase media, asequibles en el pasado y casi inalcanzables en la actualidad. Sin embargo, es importante comprender que, en la mayoría de los casos, los coches no se consideran activos que generen ganancias a lo largo del tiempo.
De hecho, la mayoría de los automóviles tienden a perder un valor significativo con el paso del tiempo, especialmente durante los primeros años posteriores a su matriculación. Aunque existen excepciones notables, la regla general es que la depreciación automovilística es una realidad con la que los propietarios deben lidiar.
BMW serie 7: El lujo no es inmune a la depreciación
Uno podría pensar que los vehículos de lujo, con su sofisticación y prestigio, serían inmunes a la depreciación acelerada. Sin embargo, sorprendentemente, el BMW Serie 7, el buque insignia de la renombrada firma alemana, se encuentra entre los 10 coches que más valor pierden en los tres primeros años después de su matriculación. Este automóvil de lujo se deprecia en un sorprendente 32.99% en tan solo 36 meses.
¿Por qué sucede esto? La feroz competencia en el mercado de vehículos de lujo juega un papel crucial. Los compradores de estos automóviles buscan constantemente lo último y lo mejor en términos de tecnología, diseño y rendimiento. A medida que surgen nuevos modelos y tecnologías, los vehículos más antiguos, como el Serie 7, pierden su atractivo y valor en el mercado de segunda mano. La inversión continua en investigación y desarrollo por parte de los fabricantes de automóviles de lujo significa que los modelos anteriores se vuelven obsoletos más rápidamente de lo que muchos propietarios podrían anticipar.
Infiniti Q50: Un caso de desaparición de marca y cambio en preferencias
El Infiniti Q50 es otro ejemplo de un automóvil que sufre una depreciación significativa en sus tres primeros años de vida. Una de las razones clave detrás de esta depreciación es la decisión de la marca japonesa, propiedad de Nissan, de dejar de vender coches nuevos en Europa. Esta medida generó incertidumbre entre los compradores acerca de la disponibilidad de repuestos y servicios de mantenimiento, lo que afectó negativamente la demanda y, por lo tanto, la depreciación del Q50.
Además, la tendencia en el mercado automovilístico hacia los vehículos utilitarios deportivos (SUV) ha tenido un impacto importante en la depreciación de sedanes como el Q50. Los consumidores están optando cada vez más por los SUV debido a su versatilidad y mayor capacidad de carga. Los sedanes han perdido popularidad en comparación, lo que ha llevado a una depreciación más rápida de estos modelos.
Renault Koleos: El SUV grande que no logró destacar
El Renault Koleos, a pesar de ser el SUV más grande de la marca francesa, nunca logró alcanzar un gran éxito en el mercado. A pesar de su tamaño y prestaciones, este vehículo no logró captar la atención de los compradores en la medida esperada. Como resultado, el valor de mercado del Renault Koleos se desplomó en un 36.08% en los tres primeros años.
La competencia en el mercado de SUV es feroz, con una variedad de fabricantes que ofrecen opciones atractivas en este segmento. Cuando un modelo no logra destacar en un mercado tan competitivo, su valor de reventa tiende a sufrir. Los compradores buscan opciones que ofrezcan un mejor valor por su dinero y una marca con una reputación sólida. En el caso del Koleos, su falta de éxito en comparación con otros SUV en el mismo rango de precio ha contribuido a su depreciación significativa.
Land Rover Defender: Todoterreno con un alto precio de entrada
El Land Rover Defender es conocido por ser un auténtico todoterreno, uno de los pocos que quedan en el mercado. Sin embargo, su precio de venta inicial es notablemente alto. Incluso el Defender más asequible en España se vende desde 71,400 euros, una cifra considerable para cualquier comprador. Esta inversión inicial se traduce en una depreciación del 36.89% en tan solo tres años.
La depreciación acelerada del Land Rover Defender puede atribuirse en parte a su costo de entrada tan elevado. A medida que los vehículos de lujo y todoterreno de alta gama ingresan al mercado, los modelos anteriores tienden a perder valor rápidamente. Los compradores pueden optar por las últimas incorporaciones con características y tecnologías más avanzadas, dejando atrás a los modelos más antiguos.
Audi a3 Sedán: Menos practicidad y mayor depreciación
A diferencia de la versión de cinco puertas, el Audi A3 Sedán es otro de los 10 coches que más valor pierden en los tres primeros años. A pesar de tener un mejor maletero que la versión compacta, es menos práctico y ligeramente más costoso. Estas características, junto con la disminución de la demanda de berlinas en el mercado, contribuyen a una depreciación del 37.71%.
La preferencia de los consumidores por los SUV y vehículos más prácticos ha impactado negativamente en la demanda de berlinas como el Audi A3 Sedán. Los compradores buscan vehículos que se adapten a sus necesidades cotidianas, y la versatilidad de los SUV a menudo supera a las berlinas en ese aspecto. La combinación de un mercado en declive para las berlinas y un mayor coste en comparación con el modelo compacto ha llevado a una depreciación significativa del A3 Sedán.
La comunidad autónoma donde los Uber y Cabify no son bien recibidos y aquí vas a saber de qué comunidades se trata.
Mucha gente sabe bien que Euskadi es considerado un territorio de taxis y es que las posibilidades de otro tipo de transportes son nulas o escasas.
Además hay que tener en cuenta que suelen ofrecer los taxistas buena calidad y una experiencia muy buena.
Con respecto a Euskadi se puede decir que existen menos de 200 autorizaciones referentes a VTC que han sido concedidas.
¿Qué ocurre en Euskadi con respecto a Uber o Cabify?
Vamos a hablar del Decreto Ábalos por el cual se ha permitido a los conductores que cuenten con autorización VTC que lleven a cabo su labor de forma flexible.
De esta forma se puede amortizar todo el desembolso que desde un comienzo ha supuesto la autorización para estos vehículos.
Pero pusieron una condición y es que, después de 4 años, este tipo de vehículos solamente podían realizar trayectos interurbanos y no podían sustituir a los taxis.
Es cierto que existió una especie de boom con la llegada de las plataformas de las empresas tipo Uber o Cabify.
Y es que, en un principio, mucha gente llamaba a esta empresa proveedora de movilidad con el fin de que les llevaran a cualquier parte.
¿Por qué con el tiempo ha sucedido esto?, pues, entre otras cosas, debido al precio porque les sale a los ciudadanos más económico coger un taxi que un Uber.
Es cierto que en otros lugares la empresa Uber y la empresa de Cabify han tenido una fama impresionante pero en Euskadi no ha tenido un buen resultado.
¿Qué va a ocurrir con Uber y con Cabify en Euskadi?
Lo primero que han llegado a decir es que los taxis tienen unas tarifas que se encuentran especuladas.
¿Qué pasa con las empresas como Uber o Cabify?, pues que en todo momento juegan con el libre mercado y claro, en Euskadi esto no gusta tanto.
Además os podemos decir que en Bilbao existe un servicio para poder subir de la zona centro a Kobetas que cuesta unos 40 euros.
Han dejado claro que los taxis tienen un precio fijo dependiendo de la tarifa pero que, al especular estas empresas con los servicios, sale mucho más caro.
También otra razón por la que estas plataformas en Euskadi no tienen mucho valor es porque existe cierta carencia de conductores.
En un principio tanto Uber como Cabify fueron buenas plataformas ya que dieron trabajo a muchas personas vascas y apostaron por pasar a trabajar en una VTC.
Pero, con el paso del tiempo, vieron que se trataba de un gran fracaso y es que muchos conductores comenzaron a trabajar haciendo uso del taxi.
Fue una decisión importante que, en cierta manera, estaba motivada por el gran número de intermediarios existentes entre el precio que se cobra y el dinero que gana el conductor.
¿Qué dice el sector del taxi?
El sector del taxi se ha pronunciado y ha asegurado que se encuentran felices debido al gran descenso existente de este tipo de vehículos.
Tienen claro que todavía queda mucha lucha y que posiblemente dentro de unos años este tipo de vehículos VTC acabe desapareciendo en Euskadi.
Aunque han llegado a reconocer que en cierta manera se encuentran molestos debido a que van dando vueltas por las ciudades buscando clientes.
Se trata de una situación que todavía no está controlada y es algo que se encuentra prohibido pero que poco a poco se irá solucionando.
El sector del taxi tiene claro que está ganando la batalla por sus propios medios y no porque la administración esté haciendo algo.
Este sector sabe bien que en unos pocos años los VTC acabarán desapareciendo porque cuentan con unos precios un tanto altos y los clientes no van a pagar más.
Muchos usuarios de los taxis han afirmado que prefieren pagar los precios de los taxis debido a que se encuentran regulados a diferencia de los de Uber o Cabify.
Además, desde siempre lo que da confianza es acceder a un taxi porque sabes que todo se hace de forma legal.
Van desapareciendo poco a poco los VTC en el País Vasco
Están teniendo en cuenta en todo momento que la subida de los precios en los vehículos VTC está afectando a este negocio.
Es cierto que la mayoría de usuarios prefieren subirse en un taxi debido a que los precios se encuentran regulados y a que cuentan con tarifas.
¿Quiére decir esto que dentro de poco no veremos vehículos VTC en el País Vasco?, pues cabe la posibilidad de que este suceso acabe ocurriendo.
Hay que tener en cuenta que este tipo de empresas no cuentan con tarifas y esto preocupa mucho a los usuarios.
¿Cuál crees que es la mejor elección de coche low cost para este año? Muchos conductores están considerando la posibilidad de renovar su vehículo, especialmente con la implementación de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en el horizonte. En un mercado donde los precios de los coches nuevos y usados siguen aumentando mes a mes, encontrar ofertas atractivas y coches que cumplan con el requisito de llevar etiqueta ECO no es tarea fácil, pero aún es posible.
Hoy vamos a hablar nuevamente de uno de los coches más asequibles del mercado, que también es el vehículo con etiqueta ECO más económico disponible en el momento de escribir este artículo. Se trata de un automóvil que hemos destacado en los últimos meses y que, con un precio que apenas supera los 10,000 euros, sigue siendo una opción muy interesante en comparación con los productos de Dacia y otras alternativas económicas. Este coche ofrece la posibilidad de obtener la deseada etiqueta ECO sin necesidad de romper el banco.
En Busca de la etiqueta ECO más asequible en 2023
El FIAT Panda es un vehículo low cost que se ofrece a un precio anunciado de 10,241 euros. Se trata de un automóvil urbano, compacto y modesto que utiliza un sistema micro-híbrido con un motor de tan solo 70 CV. Esta potencia es suficiente para desplazamientos urbanos y, sobre todo, se caracteriza por su bajo consumo de combustible, con una homologación de menos de 5 litros por cada 100 kilómetros recorridos.
El equipamiento de serie incluye aire acondicionado, llantas de acero de 15 pulgadas con embellecedores y un sistema de entretenimiento con pantalla táctil de 5 pulgadas y Bluetooth. A pesar de su modestia, el FIAT Panda ya cuenta con un equipamiento básico bastante completo.
Planes de financiación de la marca para este low cost
Como es común en este tipo de ofertas, el precio de 10,241 euros requiere financiar la compra a través del concesionario. FIAT ofrece un plan de financiación con cuotas mensuales de 79 euros durante 4 años, con un pago inicial de 2,260 euros y una última cuota de 8,174 euros. Siguiendo estas condiciones (TIN del 9.99% y TAE del 11.78%) en el momento de redactar este artículo, el costo total al finalizar el contrato, incluyendo comisiones e intereses, asciende a 13,837 euros.
Hasta hace poco, era posible adquirir este coche por menos de 10,000 euros, exactamente 9,834 euros, con dos planes de financiación diferentes que resultaban en pagos finales de 13,366 euros y 14,801 euros respectivamente. Solo tienes que echar un vistazo a la oferta de julio del FIAT Panda si no te lo crees.
Otras opciones de lo más económicas
Si buscas un coche low cost pero estás dispuesto a invertir un poco más que los 10,241 euros del FIAT Panda, existen otras opciones modestas y de tamaño compacto en el rango de precios entre 10,000 y 13,000 euros. El FIAT 500 está disponible desde 11,655 euros y comparte motores microhíbridos y etiqueta ECO con el Panda. El Dacia Sandero, a partir de 12,190 euros, ofrece más espacio y también está disponible con etiqueta ECO gracias a sus motores GLP.
El Hyundai i10, que parte de 12,300 euros, es otra opción asequible en el mercado, al igual que el Mitsubishi Space Star, que se vende a partir de 13,000 euros. Sin embargo, es importante tener en cuenta que estos dos últimos modelos solo están disponibles con motores de gasolina y etiqueta C en cuanto a emisiones.
Una opción atractiva para la etiqueta ECO
Como hemos ido repasando, el FIAT Panda continúa siendo a día de hoy una de las opciones más atractivas para aquellos conductores que buscan obtener la etiqueta ECO sin gastar una fortuna. Con su precio asequible, bajo consumo de combustible y equipamiento básico, es una elección inteligente para la movilidad urbana.
Aunque los precios pueden variar con el tiempo, así como las condiciones de financiación, sigue siendo uno de los coches más asequibles en el mercado con etiqueta ECO. Si estás considerando renovar tu coche y deseas cumplir con los estándares de emisiones más estrictos, el FIAT Panda es una opción low cost que sin duda deberías tener en cuenta… ¡así que toma nota de lo aprendido!
Los secretos que encierra Google Maps y Waze para estar por encima de sus rivales.
¿Sabías que existen alternativas a Google Maps y a Waze?, pues ahora ya lo sabes y es que existe otra aplicación que es muy parecida.
Vamos a hablar en este artículo de todo lo que ofrece Magic Earth aunque los usuarios tienen claro que Google Maps y Waze son mucho mejores.
Así que, en el caso de que os vaya interesando esto seguid leyendo porque la información que demos merecerá la pena.
Aplicaciones como Google Maps y Waze son mucho mejores
Es bien sabido que la navegación GPS es una gran herramienta en la actualidad y es que resulta imprescindible para los conductores y también para los que son peatones.
¿Por qué decimos esto?, pues porque se encargan de eliminar de los vehículos los mapas que nos llevaban de un lugar hacia otro.
Tengamos en cuenta que hace cuestión de años la gente cuando realizaba algún viaje hacía uso de mapas y resultaba bastante pesado ir conduciendo y mirando un mapa.
Y es que se puede decir con total acierto que el servidor de aplicaciones de mapas Google Maps además de Waze están, en la actualidad, dominando el sector.
Aunque tenemos que mencionar que existe en la actualidad una alternativa a estas dos aplicaciones y es la de Magic Earth.
Se trata de una aplicación que es de navegación que va ganando poco a poco la atención de los conductores.
¿Por qué está ocurriendo esto?, pues porque cuenta con un compromiso con la privacidad y tiene funciones básicas que llaman la atención.
Además esta app que es nueva dice que cualquier acción que se lleve a cabo en ella va a ser anónima y no habrá una recopilación ni una transferencia de datos que resulten importantes.
¿Sabes cómo funciona Magic Earth o sigues prefiriendo Google Maps?
Os podemos decir que Magic Earth se basa en OpenStreetView y es que es una base de datos de mapas que ha sido creada por una comunidad de usuarios.
¿Tiene cierto atractivo?, pues os diremos que sí y que radica en el enfoque de la privacidad que es tan importante para la mayoría de los usuarios.
Es cierto que hay personas que prefieren utilizar Google Maps o Waze pero hay quien prefiere esta app debido a que se preocupan y mucho por el tema de la seguridad de los datos.
Podemos decir que se trata de una aplicación que carece de una interfaz que se considere pulida e intuitiva con respecto a sus competidores.
Pero también hay que decir que ofrece ciertas funciones que resultan importantes en lo que respecta a la navegación de tipo GPS.
Incluye Magic Earth rutas que se encuentran basadas en mapas sacados de satélites, también puede ofrecer a los usuarios información referente al tráfico en tiempo real.
Tiene una capacidad de descarga buena y el usuario puede tener cualquier mapa en cuestión de minutos.
Hay que hablar igualmente de la base de datos con la cuenta porque tiene puntos que son de interés como pueden ser tiendas o restaurantes y gasolineras.
Todo va a depender de lo que los usuarios prefieran
Podemos decir que Google Maps o Waze cuentan con una interfaz que resulta más llamativa si nos ponemos a compararla con Magic Earth.
Esta app tiene una interfaz que no resulta llamativa además de que es poco refinada además de poco intuitiva.
Pero tenemos que destacar en todo momento que realiza muy bien el trabajo que tiene que llevar a cabo.
Funciona de forma totalmente eficiente y el uso de la misma no suele dar mucho dolor de cabeza a los usuarios.
Lo que hace es guiar a los usuarios desde el punto de partida hasta que consiguen llegar al destino sin que tengan que hacer uso de más apps.
Es cierto que en Magic Earth los radares no suelen ser muy visibles si lo comparamos con Google Maps y cabe la posibilidad de que el conductor no se entere de la existencia de los mismos.
¿Qué podemos decir con respecto a la información referente al transporte público?, pues que ofrece dicha función en algunas ciudades y esto es un punto muy positivo.
Pero cabe la posibilidad de que dicha función no resulte tan completa o no se encuentre actualizada como en otras apps.
¿A qué conclusión llegamos?
Se puede decir que la app de Magic Earth es una app de navegación que cuenta con muchas ventajas.
El punto fuerte que tiene es la privacidad además de la protección de datos pero, si prefieres el servidor de aplicaciones de mapas, ya sabes que Magic Earth no es para ti.
¿Cuál prefieren los usuarios?, pues en este sentido tenemos que deciros que hay opiniones muy diferentes.
A algunos usuarios les gusta más Magic Earth por el tema de la privacidad pero otros e quedan con el servidor de aplicaciones de mapas.
El coche eléctrico es ya el principal protagonista en las agendas medioambientales de todos los gobiernos y administraciones civiles del mundo.
Durante el mes de septiembre, específicamente entre los pasados 16 al 22, se celebró la Semana Europea de la Movilidad, que tiene como objetivo sensibilizar a la ciudadanía sobre el daño que hace a la salud y al medio ambiente, el uso indiscriminado del coche dentro de la ciudad. Y también, los muchos beneficios que aportan los medios de transporte más sostenibles como la bicicleta, los monopatines, el caminar o el uso de los servicios de transporte público.
Y encuadrado en este evento mundial que se celebra cada año, conviene recordar algunos consejos para activar la conciencia y mejorar la vida útil del coche eléctrico
La búsqueda de alternativas sostenibles
Reducir las emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero a la atmósfera es prioritario para limitar y mitigar los efectos del cambio climático. Por eso, instituciones y empresas del sector de la movilidad están orientando sus esfuerzos a la búsqueda de alternativas de desarrollo sostenible.
Así surge la Semana Europea de la Movilidad, una iniciativa de sensibilización que promueve modos de transporte sostenibles, poniendo en valor los beneficios del uso del transporte público, desplazamientos a pie y alternativas como la movilidad eléctrica. Y es que más del 30% de las emisiones de CO2 de la Unión Europea proceden del sector del transporte, siendo el de carretera el mayor emisor (72%), según datos de Greenpeace.
La relevancia del coche eléctrico
Es especialmente relevante el papel del vehículo eléctrico en este ámbito, al reducir el impacto medioambiental de los desplazamientos por carretera. No obstante, una de las principales preocupaciones de los usuarios de coches eléctricos es la degradación de la batería, lo que puede reducir su rendimiento.
Con el paso del tiempo, las baterías pierden parte de su contenido energético máximo y almacenan menos electricidad. En función del uso y mantenimiento que se haga de ellas, la pérdida de eficiencia energética se produce con mayor o menor rapidez.
La eficiencia energética es el lema de 2023
Además de la degradación natural por el paso del tiempo, las altas temperaturas, las cargas inadecuadas o las altas corrientes eléctricas pueden perjudicar el rendimiento de la batería. Northgate Renting Flexible, operador de renting para empresas y particulares que ofrece vehículos eléctricos a sus clientes, presenta una serie de recomendaciones para alargar la vida útil de las baterías de los vehículos eléctricos. Algo que va en línea con el tema de la Semana Europea de la Movilidad 2023, la Eficiencia Energética.
Límites para la carga y descarga. Las baterías de los coches eléctricos deben mantenerse con una capacidad media de carga. El vehículo no debe llegar a descargarse por completo, pero tampoco puede cargarse hasta el 100%. Lo ideal es mantener la batería en un rango entre el 20% y el 80% de su capacidad. Además, no es recomendable dejar el vehículo estacionado durante un largo periodo de tiempo con un nivel de carga cercano al 0% o al 100%, sino que se debe mantener al 50%.
Aumentando la vida de las baterías
Evita la carga rápida. Esto se debe a que se fuerza toda la corriente en la batería en un período de tiempo corto, la sobrecarga y hace que se degrade más rápido. Por eso, las cargas rápidas sólo deben llevarse a cabo en momentos puntuales e inevitables. En su lugar se puede optar por carga lenta en casa o en puntos de recarga instalados en la calle.
También es importante tratar con cuidado los cables de carga y recordar que en los procesos de carga deben colocarse completamente estirados y sin utilizar alargadores o adaptadores. Además, es importante que una vez se complete la carga se desconecte el vehículo. Esto último se puede conseguir configurando la limitación de carga.
Mas que nunca, la conducción eficiente
Evita las temperaturas extremas. El calor excesivo y la exposición al sol repercuten en la batería del coche cuando este está aparcado y desenchufado También el frío también puede reducir la autonomía de las baterías, por ello se recomienda no exponer al vehículo a temperaturas extremas en la medida de lo posible.
Conducción eficiente. Saber qué hacer para ser más eficientes al volante puede suponer que se mejore el consumo un 30% con respecto a realizar una conducción agresiva, tal y como afirman desde Northgate. Conducir a alta velocidad puede que no dañe la batería, pero sí repercute en la autonomía. Por eso, se recomienda conducir de forma suave y aprovechando las inercias y retenciones con el freno para recargar la batería, transformando energía cinética en energía eléctrica.
En un esfuerzo por aumentar la seguridad vial y reducir la siniestralidad en las carreteras, Madrid ha dado un paso significativo al poner en funcionamiento nuevos radares de tramo en la calle Sinesio Delgado del distrito de Moncloa-Aravaca. Estos radares, ubicados en seis puntos de ambos sentidos de la vía, buscan controlar la velocidad de los conductores y garantizar un entorno más seguro para los ciudadanos.
Esta iniciativa surge como respuesta a las demandas de los residentes locales y ha contado con un financiamiento de 80,000 euros por parte de la Unión Europea a través de los fondos Next Generation EU, de un costo total de 95,000 euros.
El radar más largo
Este proyecto representa un hito en Madrid, ya que se convierte en el tercer conjunto de radares de tramo instalados en la ciudad, después del de doble sentido en la A-5, que abarca 1.7 kilómetros, y el de la avenida de Córdoba, diseñado exclusivamente para el sentido de salida y con una longitud de poco más de 1 kilómetro.
En contraste, el tramo controlado en Sinesio Delgado se extiende a lo largo de 1.8 kilómetros, lo que lo convierte en el más largo de la capital española. Sin embargo, lo que lo diferencia es la inclusión de controles de velocidad intermedios diseñados para detectar los vehículos que ingresan a la vía desde las calles de acceso.
Puntos estratégicos de control
Para garantizar un monitoreo efectivo, el radar de tramo cuenta con puntos de inicio y finalización en ambos sentidos de la calle. En el sentido hacia Ciudad Universitaria, el inicio se encuentra cerca de la glorieta Piedrafita de Cebrero, cerca de la zona deportiva de Ganapanes. El final del tramo está ubicado poco antes de la intersección con la avenida de Miraflores, mientras que el punto de control intermedio se sitúa en la intersección con la calle Valdeverdeja.
Por otro lado, en el sentido hacia la Castellana, el radar de tramo comienza poco después de la intersección de Sinesio Delgado con la avenida de Miraflores. El final se localiza antes de llegar a la glorieta de Piedrafita de Cebrero, y el punto de control intermedio se ha instalado en la intersección de Sinesio Delgado con la calle Doroteo Benache.
Límites de velocidad y consecuencias
La velocidad máxima permitida en este tramo se establece en 50 kilómetros por hora. Durante los primeros cuatro meses de operación, el Ayuntamiento de Madrid ha implementado un período de advertencia para informar a los conductores sobre la existencia de este nuevo sistema de control de velocidad y mejorar así la seguridad vial en la zona.
Desde el 15 de septiembre hasta el 14 de enero del siguiente año, los propietarios de vehículos que excedan la velocidad máxima recibirán una notificación por carta sobre la infracción cometida sin que esto implique el pago de una multa. A partir del 15 de enero, aquellos conductores que superen los 50 kilómetros por hora fijados se enfrentarán a sanciones que variarán entre 100 y 600 euros.
Estímulos para una conducción responsable
Estas infracciones están consideradas como graves o muy graves según la Ley de Seguridad Vial y pueden resultar en la pérdida de 2 a 6 puntos en el carné de conducir. La implementación de estos radares de tramo se basa en la necesidad de mejorar la seguridad en las carreteras urbanas y reducir los riesgos asociados con el exceso de velocidad.
Seguridad vial en primer plano
La instalación de estos radares de tramo en la calle Sinesio Delgado representa un avance significativo en la mejora de la seguridad vial en Madrid. La velocidad es un factor crítico para prevenir accidentes de tráfico y reducir lesiones graves. Al limitar la velocidad máxima a 50 kilómetros por hora en este tramo, se busca reducir la probabilidad de colisiones y atropellos, lo que, a su vez, protegerá a los peatones y conductores.
Además, la posibilidad de recibir multas de hasta 600 euros y perder puntos en el carné de conducir servirá como un fuerte incentivo para que los conductores respeten los límites de velocidad. Esto, a su vez, contribuirá a disminuir el riesgo de accidentes y promover una conducción más segura y responsable en la ciudad.
Respuesta a las demandas ciudadanas
La decisión de implementar estos radares de tramo en la calle Sinesio Delgado se basa en las demandas y preocupaciones expresadas por los residentes del distrito de Moncloa-Aravaca. La participación ciudadana y la colaboración entre la comunidad y las autoridades locales son esenciales para abordar los problemas de seguridad vial en las áreas urbanas.
El ayuntamiento de Madrid ha demostrado su compromiso con la seguridad vial al escuchar activamente las preocupaciones de los vecinos y tomar medidas concretas para abordarlas. La financiación parcial de este proyecto con fondos de la Unión Europea demuestra un enfoque de colaboración y un compromiso con la mejora de la calidad de vida en la ciudad.
