Con la llegada de las vacaciones, es fundamental asegurarse de que nuestro coche esté en óptimas condiciones para evitar contratiempos durante el viaje. Elegir el taller adecuado para la revisión puede ser una tarea complicada, especialmente cuando hay varias opciones disponibles, como Aurgi, Midas y también Norauto. Cada uno de estos talleres tiene sus propias ventajas y desventajas, por lo que es importante conocer cuál se adapta mejor a nuestras necesidades antes de tomar una decisión. En este artículo, analizaremos diferentes aspectos que pueden ayudarte a decidir cuál es el mejor taller para revisar tu coche antes de salir de vacaciones.
La preferencia de los conductores
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha realizado una encuesta para evaluar las preferencias de los conductores a la hora de elegir un taller para su coche. Según los resultados, cerca del 75% de los encuestados prefieren acudir a talleres oficiales de la marca de su automóvil para realizar las revisiones de mantenimiento. Esta preferencia se debe a la confianza que inspiran estos talleres, así como a la garantía de que utilizan piezas originales y conocen a fondo los modelos de la marca.
Sin embargo, en términos de satisfacción general, no se observan diferencias significativas entre los talleres multimarca y los oficiales. Algunos talleres oficiales, como los de Lexus y Volvo, destacan por su alta satisfacción, con puntuaciones de 86 y 81 respectivamente. Esto demuestra que, aunque los talleres oficiales son preferidos, los multimarca pueden ofrecer un servicio igualmente satisfactorio.
Satisfacción de los conductores sobre los talleres
La encuesta de la OCU también reveló las puntuaciones de satisfacción de los conductores con diferentes talleres. En cuanto a los talleres oficiales, los preferidos por los conductores españoles son el de Lexus, seguido de Volvo, Hyundai, Toyota y Kia. Estos talleres destacan por su atención al cliente y la calidad de sus servicios, lo que se traduce en una alta satisfacción por parte de los usuarios.
Por otro lado, los talleres multimarca también reciben buenas calificaciones. Bosch Car Service encabeza la lista con una puntuación de 73, seguido de cerca por Midas con 72 puntos. Feu Vert y Norauto ocupan el tercer y cuarto lugar con 71 y 69 puntos respectivamente. Estos talleres ofrecen una alternativa confiable y, en muchos casos, más económica que los talleres oficiales, sin comprometer la calidad del servicio.
Coste de la revisión en Aurgi, Midas y Norauto
El coste de una revisión o mantenimiento rutinario es otro factor importante a considerar. Según la OCU, los precios pueden variar significativamente entre diferentes talleres y marcas. Por ejemplo, una revisión en un taller oficial puede costar entre 200 euros para un Hyundai y 400 euros para un Audi o un Mercedes. Estos precios pueden ser más elevados en comparación con los talleres independientes y multimarca.
En este sentido, Aurgi, Midas y Norauto suelen ofrecer tarifas más competitivas, lo que puede resultar en un ahorro significativo sin sacrificar la calidad del servicio. Además, estos talleres a menudo tienen promociones y descuentos que pueden reducir aún más el coste de la revisión.
Fiabilidad y confianza
La fiabilidad del taller y la confianza que inspira son aspectos cruciales para muchos conductores. La encuesta de la OCU destaca que la fiabilidad es el criterio principal para elegir un coche, y lo mismo puede aplicarse a la elección de un taller. Un 39% de los encuestados considera la fiabilidad como el factor más influyente a la hora de comprar un automóvil.
A la hora de seleccionar un taller, es importante investigar y leer opiniones de otros clientes. Talleres como Midas y Norauto tienen una sólida reputación y muchos años de experiencia en el sector, lo que puede traducirse en un mayor nivel de confianza por parte de los conductores. Aurgi, aunque más reciente en comparación, también ha ganado una buena reputación por su servicio eficiente y precios competitivos.
Conveniencia y ubicación
La conveniencia y la ubicación del taller también son factores determinantes. Antes de elegir un taller, es recomendable considerar su proximidad a tu lugar de residencia o trabajo. Un taller cercano puede facilitar las visitas para revisiones y reparaciones, ahorrando tiempo y esfuerzo.
Aurgi, Midas y Norauto tienen una amplia red de centros en toda España, lo que los hace fácilmente accesibles para la mayoría de los conductores. Además, estos talleres suelen ofrecer horarios extendidos y la posibilidad de concertar citas en línea, lo que añade un nivel adicional de conveniencia.
Servicios adicionales
Finalmente, los servicios adicionales que ofrecen los talleres pueden inclinar la balanza a la hora de tomar una decisión. Muchos talleres multimarca, como Midas y Norauto, ofrecen una amplia gama de servicios que van más allá de la simple revisión del coche. Esto incluye cambios de neumáticos, servicios de aire acondicionado, reparación de frenos y más.
Aurgi, por su parte, también ofrece una variedad de servicios adicionales, incluyendo la posibilidad de realizar la ITV (Inspección Técnica de Vehículos) en algunos de sus centros. Estos servicios adicionales pueden ser muy útiles, especialmente si prefieres realizar todas las tareas de mantenimiento y reparación en un solo lugar.
La DGT activa el modo Zara o Primark para decirte la ropa con la que puedes conducir en verano ya que hay conductores que creen que pueden usar cualquier prenda para conducir.
¿Qué tipo de prendas hay que usar dentro del coche?, pues en el caso de que no lo sepas no te preocupes porque las autoridades encargadas te van a dar una pequeña clase de seguridad y de moda.
No puedes conducir usando chanclas, ni puedes hacerlo descalzo, tampoco puedes ir sin camiseta y no puedes conducir en invierno llevando un abrigo.
La DGT te dice cómo has de vestir si quieres conducir
Pues no sería la primera vez que el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT le dice a los conductores cómo tienen que vestir en el caso de que quieran coger el vehículo.
Esta llegando el verano y la gente quiere conducir con ropa que sea ligera con el fin de que la experiencia al volante llegue a ser la mejor pero en ocasiones los conductores no miden lo que hacen y conducen con el bañador puesto.
¿Esto está permitido?, ¿qué es lo que dice el organismo de la DGT?, pues lo primero que dice es que los conductores han de circular con ropa que sea cómoda además de holgada.
Habría que usar calzado ergonómico para pisar los pedales con fuerza y con precisión además de que éste ha de ser en todo momento flexible, firme, tiene que estar bien sujeto y tiene que ser transpirable.
Las autoridades encargadas piden a los conductores que no conduzcan llevando chanclas, que no conduzcan descalzos y que, por supuesto, no circulen utilizando ropa de baño o que no vayan semisdesnudos.
La DGT no quiere que conduzcas de cualquier manera
¿Pueden los conductores ir por la carretera conduciendo haciendo uso del bañador o es más conveniente que utilicen ropa que sea cómoda?, ¿qué es lo que dice el Reglamento General de Circulación?
Pues os diremos que este reglamento no establece de forma concreta si se encuentra prohibido conducir haciendo uso del bañador o del bikini y lo deja todo en manos del juicio de los agentes de Tráfico.
Pero hay que tener en cuenta lo que dicen los artículos número 17 y 18 de dicha normativa porque hacen referencia a ciertos aspectos que están relacionados con la vestimenta que resulta adecuada para conducir.
Los conductores tienen que estar en todo momento en condiciones de controlar los vehículos y esto quiere decir que no pueden vestir de cualquier forma y han de usar ropa que sea cómoda y que permita la libertad de movimientos.
Están obligados a mantener la propia libertad de movimientos además de que tienen que contar con el campo que sea necesario de visión y siempre tienen que estar pendientes de todo lo que suceda en la carretera.
¿Te puede poner una multa la DGT?
Posiblemente se trate de una pregunta que resulta muy interesante y es que, ¿tiene el organismo de la DGT facultad para multar a aquellos conductores que van circulando con bikini o con el bañador?
Pues no se encuentra prohibido de forma expresa porque en cierta manera no impide la libertad de movimientos además de que este tipo de prendas no entorpece la visión y permite que el conductor pueda controlar en vehículo en cualquier tipo de situación.
Pero los conductores han de caer en la cuenta de que no es seguro porque el cinturón de seguridad o los airbags pueden llegar a provocar quemaduras además de heridas debido a los rozamientos que se pueden producir.
En el caso de que llegase a ocurrir esto, los agentes de Tráfico sí que podrían multar a aquellos conductores que fueran circulando por la carretera llevando un bikini o un bañador.
Cabe la posibilidad de que los agentes que trabajan para la Guardia Civil de Tráfico crean que el conductor no va vestido de forma adecuada y éste acabe teniendo que pagar una multa de 200 euros y acabe perdiendo 3 puntos del permiso de conducir.
Conduce siempre con ropa cómoda
La Guardia Civil de Tráfico prefiere que los conductores utilicen ropa que sea cómoda además de que no está bien visto que las personas vayan circulando por la carretera medio desnudos.
Siempre va a resultar más conveniente conducir llevando una blusa fina o unos pantalones que sean cómodos que utilizar el bikini o el bañador como si se tratasen de prendas de vestir.
Además la Dirección General de Tráfico avisa a los conductores de que pueden acabar con quemaduras en la piel y esto en cierta manera puede dificultar la conducción.
Cuando vayas a coger el coche durante este verano procura siempre llevar ropa que sea cómoda y el bikini o el bañador déjalos en otro lugar porque conducirás mejor y lo acabarás agradeciendo.
Con la llegada del verano, España se convierte en un paraíso para los amantes de las autocaravanas. Viajar en autocaravana ofrece la libertad de explorar paisajes impresionantes, desde montañas majestuosas hasta costas mediterráneas, todo mientras disfrutas de la comodidad de llevar tu hogar contigo. En este contexto, Benimar, la marca líder en autocaravanas, celebró el Día del Camping (25 de junio) destacando las mejores rutas por España para disfrutar de los atardeceres más espectaculares.
La Hora Bruja: Un momento mágico en Autocaravana
La ‘Hora Bruja’ o ‘Golden Hour’ es ese momento especial del día cuando la luz suave y dorada del sol transforma el paisaje, ofreciendo una atmósfera mágica perfecta para contemplar y fotografiar. Este breve período es ideal para aquellos que viajan en autocaravana, ya que permite disfrutar de vistas inolvidables al aire libre. Con solo cargar tu autocaravana Benimar con energía positiva y ansias de aventura, puedes embarcarte en un viaje que promete recuerdos imborrables.
Picos de Europa: Un paraíso en el norte
Para los amantes de la montaña, los Picos de Europa, ubicados en la región norte de España, ofrecen vistas panorámicas y atardeceres que reflejan la majestuosidad de sus picos y valles. Este macizo montañoso se extiende por Asturias, Cantabria y Castilla y León, y es accesible desde ciudades cercanas como Oviedo y Santander. Las rutas bien señalizadas hacen que explorar esta zona en autocaravana sea una experiencia sencilla y gratificante, donde cada atardecer pinta el cielo de colores cálidos y envolventes.
Comunidad Valenciana: Belleza mediterránea en el este
Viajar en autocaravana por la Comunidad Valenciana es una emocionante aventura que te lleva a descubrir lugares emblemáticos como la Ciudad de las Artes y las Ciencias, y a disfrutar de atardeceres impresionantes en la playa de la Malvarrosa. Desde Valencia, puedes continuar hacia el Parque Nacional de la Albufera, donde los colores cálidos del cielo se reflejan en el lago, creando un espectáculo visual inigualable. Para vistas desde las alturas, el Parque Natural del Peñón de Ifach en Calpe ofrece una perspectiva única durante la ‘Golden Hour’.
Cabo de Gata: Sol, arte y alegría en el sur
El Parque Natural de Cabo de Gata en Andalucía es un destino perfecto para los viajeros en autocaravana que buscan paisajes impresionantes y atardeceres mágicos. Agua Amarga, una modesta aldea de pescadores, destaca por sus paisajes montañosos y acantilados. Este rincón del sur de España, con sus paisajes desérticos y playas vírgenes, se transforma al atardecer cuando el cielo se tiñe de tonos rojizos y naranjas, ofreciendo una experiencia visual única sobre el Mediterráneo.
Castilla-La Mancha: En la ruta de Don Quijote
La ruta de Don Quijote en Castilla-La Mancha es una mezcla de historia, cultura y belleza natural, perfecta para explorar en autocaravana. En Consuegra, los emblemáticos molinos de viento se destacan contra el cielo al caer la tarde, ofreciendo una vista impresionante. El Parque Nacional de las Lagunas de Ruidera, con sus aguas tranquilas que reflejan los tonos dorados del ocaso, es otro lugar mágico para disfrutar de los atardeceres. Esta ruta es una oportunidad para sumergirse en la aventura del célebre libro de Cervantes y capturar momentos inolvidables.
Consejos para capturar el atardecer perfecto
Para disfrutar al máximo de los atardeceres en autocaravana, Benimar ofrece algunos consejos prácticos:
Elige el lugar adecuado: Busca ubicaciones que ofrezcan vistas despejadas y naturales.
Llega temprano: Asegúrate de llegar con tiempo para encontrar el mejor lugar y prepararte.
Captura tus momentos: No olvides llevar una buena cámara para inmortalizar la ‘Golden Hour’.
Viajar en autocaravana por España es una experiencia única que combina la libertad de la carretera con la belleza de los paisajes naturales. Los atardeceres, con su luz dorada y mágica, ofrecen momentos de contemplación y conexión con la naturaleza que difícilmente se pueden igualar. Benimar, con su amplia gama de autocaravanas, facilita esta aventura, permitiéndote disfrutar de cada rincón de España de manera cómoda y segura.
Creando recuerdos inolvidables
Con más de cincuenta años de experiencia, Benimar se ha consolidado como la compañía líder en la fabricación de vehículos de ocio.Presente en 28 países y con un equipo de más de 450 colaboradores, Benimar destaca por su compromiso con la calidad, la innovación y la sostenibilidad. La compañía ha recibido certificaciones como la ISO 9001 e ISO 14001, que avalan su compromiso con el medio ambiente y la excelencia en la producción.
En resumen, este verano, lánzate a la aventura con una autocaravana Benimar y descubre los atardeceres más espectaculares que España tiene para ofrecer. Cada ruta es una oportunidad para crear recuerdos inolvidables y disfrutar de la simplicidad y belleza de la vida al aire libre.
Con la llegada del verano, muchos conductores españoles se preparan para sus viajes vacacionales, y cualquier noticia sobre la reducción de costes en las carreteras es siempre bienvenida. En medio del debate constante sobre la implementación de peajes en todas las autopistas y autovías del país, surge una noticia positiva: un tramo de la AP-7, una de las autopistas más transitadas de España, se convertirá en gratuito. Esta medida no solo aliviará el bolsillo de los conductores, sino que también promete mejorar la fluidez del tráfico en la región.
El contexto de los peajes en España
A lo largo de los años, el gobierno español ha estado reduciendo progresivamente el número de kilómetros de carreteras de pago. En 2021, se liberaron alrededor de 500 kilómetros de peajes, incluyendo tramos importantes como la AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell y la AP-7 entre Tarragona y El Papiol. Actualmente, España cuenta con unos 1.500 kilómetros de carreteras de peaje, una cifra que debería seguir disminuyendo.
El funcionamiento de estos peajes es sencillo: el gobierno firma contratos con empresas adjudicatarias que se encargan de la construcción de las autopistas a cambio de la explotación de los peajes durante un período determinado, generalmente de 20 a 30 años. Al finalizar estos contratos, el gobierno tiene la opción de renovar la concesión o recuperar el tramo y hacerlo gratuito para los conductores.
El tramo de la ap-7 en Alicante
Recientemente, el gobierno ha decidido convertir en gratuito uno de los tramos de la AP-7 que aún permanece de pago, específicamente el tramo que rodea Alicante. Este peaje, que actualmente oscila entre los 1,4 euros y los 2,9 euros dependiendo de la distancia recorrida, ha sido una fuente de quejas entre los conductores. Muchos optan por utilizar la autovía A-70 para evitar el peaje, lo que provoca una saturación considerable y aumenta la siniestralidad en esa vía.
La AP-7, conocida como la autopista del Mediterráneo, es una de las autopistas más largas de España, con una longitud total de 1.109 kilómetros. La eliminación del peaje en el tramo de Alicante, que tiene 33 kilómetros, se espera que reduzca significativamente el tráfico en la A-70, aliviando la congestión y mejorando la seguridad vial.
El impacto en el tráfico
Se calcula que la autovía A-70, que actualmente maneja el tráfico de hasta 100.000 vehículos diarios, podría recibir hasta 20.000 coches menos cada día gracias a esta medida. Esta redistribución del tráfico no solo hará que la conducción sea más fluida y segura en la A-70, sino que también mejorará la experiencia de los conductores que ahora podrán optar por la AP-7 sin tener que pagar.
Además, la conversión de este tramo en gratuito es una decisión estratégica que podría servir como modelo para otros tramos de peaje en el país. La Diputación de Málaga, por ejemplo, ha expresado su deseo de ver eliminados los peajes en el tramo Málaga-Guadiro de la AP-7, que tiene una longitud de 114 kilómetros y un costo de 18,15 euros.
Beneficios económicos y sociales
La eliminación de peajes no solo tiene un impacto positivo en la fluidez del tráfico, sino que también representa un alivio económico para los conductores. En tiempos de inflación y aumentos en los costes de vida, cada euro ahorrado cuenta. La medida también puede tener efectos secundarios beneficiosos, como el aumento del turismo en la región de Alicante, ya que los viajeros podrían sentirse más incentivados a visitar la zona sin el coste adicional del peaje.
Desde un punto de vista social, la reducción de peajes puede contribuir a una mayor equidad en el acceso a las infraestructuras de transporte. Las carreteras de peaje a menudo representan una barrera económica para muchas personas, y su eliminación puede mejorar la movilidad y la accesibilidad para todos los ciudadanos.
Desafíos y futuras implementaciones
A pesar de los beneficios evidentes, la eliminación de peajes también plantea ciertos desafíos. El mantenimiento de las autopistas sin los ingresos de los peajes debe ser cubierto de alguna manera, ya sea a través de impuestos o de otras fuentes de financiación. Además, la gestión del tráfico y la planificación de infraestructuras deben adaptarse a los cambios en los patrones de uso de las carreteras.
El gobierno español tendrá que evaluar cuidadosamente cada caso antes de decidir eliminar más peajes. La presión de los ciudadanos y las autoridades locales, como en el caso de la Diputación de Málaga, sugiere que hay un deseo fuerte de continuar con esta tendencia. Sin embargo, es crucial asegurar que las decisiones sean sostenibles a largo plazo.
El proyecto europeo 5GMED ha logrado un importante hito al llevar a cabo una prueba piloto que marca un gran avance en el transporte transfronterizo. En esta ocasión, un vehículo conducido a distancia ha cruzado la frontera entre España y Francia a través de la autopista AP-7, en un tramo ubicado en la provincia de Girona.
Soluciones innovadoras para el transporte sin interrupciones
5GMED, conformado por 21 socios de siete países europeos, se ha destacado por presentar soluciones innovadoras que buscan facilitar el transporte transfronterizo sin interrupciones. Esta iniciativa ha sido el foco de atención durante unas jornadas llevadas a cabo en Peralada (Girona), donde se han explorado las posibilidades que ofrece la tecnología en este ámbito.
A día de hoy, la problemática del ‘roaming’ en las fronteras conlleva cortes en las comunicaciones que pueden superar el minuto al cambiar de país. Por ello, es fundamental encontrar alternativas que permitan una transición fluida y eficiente en este tipo de situaciones.
Prueba de conducción a distancia para la mejora del transporte
La prueba de conducción a distancia realizada en el marco de 5GMED ha involucrado la habilitación de un carril específico en la autopista, en un tramo de cinco kilómetros. De estos, tres pertenecían al territorio español mientras que los dos restantes correspondían a Francia. Durante la prueba, el vehículo contaba con dos personas a bordo actuando como controladores, listas para intervenir ante cualquier eventualidad que pudiera surgir.
Además de esta prueba pionera, las jornadas también han incluido la realización de pruebas piloto relacionadas con la emisión de avisos sobre incidentes viales y ferroviarios en tiempo real, así como la transmisión ininterrumpida de contenido en ‘streaming’ a bordo de trenes de alta velocidad.
Beneficios potenciales y futuro del proyecto 5GMED
El desarrollo de tecnologías como la conducción a distancia y la transmisión de datos en tiempo real abre un abanico de posibilidades en el ámbito del transporte transfronterizo. 5GMED se perfila como un proyecto clave en la búsqueda de soluciones que mejoren la conectividad y la eficiencia en las comunicaciones entre países europeos.
Gracias a iniciativas como esta, se vislumbra un futuro donde el transporte fronterizo sea más ágil, seguro y conectado, lo que sin duda beneficiará tanto a empresas como a usuarios finales. La optimización de los procesos logísticos y la reducción de tiempos de espera son solo algunas de las ventajas que podrían derivarse de la implementación de estas tecnologías.
En definitiva, el proyecto 5GMED representa un paso adelante en la integración de soluciones tecnológicas en el transporte transfronterizo, allanando el camino hacia una mayor eficiencia y conectividad en el continente europeo.
¿Cuántas veces has sentido la necesidad de echar gasolina a tu carro, pero te preocupa ensuciarte las manos o tocar superficies potencialmente contaminadas? Este problema común ahora tiene una solución innovadora: un práctico agarre de silicona o guante que se adhiere al lado interno de la tapa de gasolina, permitiéndote sujetar el surtidor sin necesidad de utilizar directamente las manos.
Este accesorio, disponible en plataformas como Amazon, ha llegado para hacer que la tarea de cargar combustible sea más fácil y cómoda. Parece algo sencillo, pero a nadie se le ocurrió antes y viene a facilitar una tarea que tenía sus consecuencias, sobre todo en la ropa, ya que, el olor se traspasaba ahí cuando nos tocábamos o queríamos arreglar algo del atuendo.
Innovación para la higiene durante la carga de gasolina
Este accesorio se ha convertido en el aliado perfecto para aquellos que desean evitar el contacto directo con la boquilla del surtidor y proteger sus manos de posibles derrames de gasolina. Su diseño ergonómico y fácil de instalar lo hace ideal para cualquier tipo de vehículo, desde automóviles hasta camionetas. Una de las principales ventajas es su capacidad para proporcionar una capa de protección adicional contra los gérmenes y bacterias que pueden acumularse en la boquilla del surtidor, especialmente en estaciones de servicio concurridas.
Al evitar el contacto directo con las manos, este accesorio reduce el riesgo de contaminación cruzada y promueve una experiencia más higiénica y segura al momento de echar gasolina. Además, el agarre de silicona o guante ofrece una mayor comodidad al momento de manipular el surtidor, permitiéndote sujetarlo de manera firme y segura sin esfuerzo. Su diseño compacto y discreto lo hace fácil de transportar y almacenar en el vehículo, asegurándote de tenerlo siempre a mano cuando lo necesites.
Beneficios adicionales de este accesorio
El uso de este accesorio no solo beneficia la higiene y comodidad personal, sino que también puede prolongar la vida útil de las boquillas de los surtidores, ya que reduce el desgaste causado por el contacto directo y repetitivo. Además, es un accesorio ideal para quienes tienen sensibilidades o alergias a ciertos materiales que podrían estar presentes en las boquillas de los surtidores.
En resumen, este práctico agarre de silicona o guante es una innovación que todos los conductores deberían considerar. No solo ayuda a mantener las manos limpias y protegidas de los gérmenes y la gasolina, sino que también mejora la comodidad al cargar combustible. Disponible en plataformas como Amazon, este accesorio se está convirtiendo rápidamente en un imprescindible para cualquier conductor que valore la higiene, la comodidad y la seguridad.
El Citroën CX25, un clásico coche de lujo francés de mediados de los años 70 y 80, sigue capturando la imaginación de los entusiastas del automóvil incluso hoy en día. Este vehículo, vendido hasta 1991, es conocido por su diseño distintivo y peculiaridades únicas, y solo una pequeña cantidad llegó a los EE. UU., lo que lo hace aún más intrigante para los aficionados. Lo primero que llama la atención en este automóvil es su volante, un diseño único con un solo radio centrado en la parte inferior que emerge del tablero.
Esta idea no solo proporciona una vista despejada de los indicadores, sino que también está diseñado para centrarse automáticamente, lo cual puede requerir un tiempo de adaptación para los conductores. Debido a esta configuración, todos los controles del limpiaparabrisas y de las luces de giro están en el tablero, lo que significa que los conductores deben recordar apagar manualmente las luces de giro, ya que el volante no lo hace automáticamente.
¿Qué característica tenía este coche de lujo de los 80′?
El Citroën CX25 también presenta peculiaridades en sus controles internos. La bocina, por ejemplo, se activa mediante un botón en el lado derecho del volante en el tablero, una ubicación inusual comparada con la configuración estándar en otros vehículos. La radio, colocada en la consola central y orientada hacia el conductor, obliga a los pasajeros a operar los controles al revés.
Bajo el capó, el CX25 alberga un motor turbo de cuatro cilindros que desarrolla 170 CV, una cifra modesta pero suficiente para su época. El motor está situado en una posición adelantada, en parte para dejar espacio a la rueda de repuesto en el compartimento del motor cerca del parabrisas. La aerodinámica del Citroën es otro aspecto notable, con una forma de lágrima y un paso de rueda trasero cubierto, características diseñadas para reducir la resistencia.
Fue la inspiración de otros coches de lujo
Este diseño innovador fue un precursor de otros vehículos modernos como el Honda Clarity. Aunque la forma del hatchback es distintiva, la tapa del maletero es en realidad la parte inferior del hatchback, proporcionando un espacio de carga comparable al de una camioneta normal. Fue algo muy llamativo para su época y dejó detalles que otras marcas tomaron.
Sin embargo, la característica más destacada del Citroën CX25 es su suspensión hidroneumática, que permite elevar el coche mediante un mando en la consola central. Esta tecnología ofrece una conducción excepcionalmente cómoda sobre baches y aumenta significativamente la distancia al suelo, además de ser autonivelante. Los expertos elogian la suavidad de marcha proporcionada por esta suspensión, a pesar de que la aceleración del coche podría considerarse deficiente para los estándares modernos.
El Porsche 959 es sin duda uno de los coches más especiales de las últimas décadas. Hace unas semanas escribimos un artículo en el que os contábamos multitud de curiosidades acerca de este peculiar «oráculo» del superdeportivo moderno. Una de estas curiosidades tenía que ver con su caja de cambios de seis relaciones, en la que la primera marcha venía etiquetada con la letra «G».
Abreviando la palabra alemana «Gelände», cuya traducción es «campo», esta no hacía referencia a una marcha enfocada al todoterreno. Aquí os contamos la verdadera historia. La intención de la marca alemana era hacernos creer que esa primera tan corta era una marcha off-road. De hecho, gracias a su suspensión regulable en altura, su tracción integral y sus 18 cm de altura máxima al suelo, es cierto que el 959 es capaz fuera del asfalto.
¿Cómo funciona en este coche el cambio «G»?
Esta marcha «Gelände» es apta para situaciones de baja adherencia, y breves excursiones fuera del asfalto. Pero el propósito de esta nunca tuvo nada que ver con ofrecer a los conductores del Porsche 959 la posibilidad de aventurarse por caminos y pistas forestales. Nada más lejos de la realidad: es la representación física de la picaresca de un fabricante granado en competición. Fueintroducida con el propósito de explotar una laguna legal en las pruebas de sonoridad para la homologación del coche.
Para homologar el coche, Alemania requería que los vehículos se alejasen de un micrófono en primera marcha, acelerando a fondo. Si el nivel sonoro superaba los decibelios máximos marcados por la ley, el coche no era homologado para su circulación en carreteras públicas. El 959 arrancaba en «G», y engranaba primera, realmente era la segunda marcha, al cabo de unos metros, cuando ya estaba más alejado del micrófono. Aprovechándose de este truco, era capaz de pasar sin problema esta prueba.
Una gran estrategia de Porsche para lograr la aprobación de su coche
Este dato ha sido confirmado por la prestigiosa revista británica 911 & Porsche World, en su edición de noviembre de 1998. Se dice que también tuvo ventajas a la hora de homologar los consumos, aunque en un vehículo como este, era un dato poco importante. Lo que demuestra es la inteligencia de un fabricante y su experiencia de décadas, jugando al límite de las normativas de competición para extraer una ventaja sobre sus rivales.
Este modelo sigue siendo un vehículo de culto no solo por su diseño y sus capacidades técnicas, sino también por estas anécdotas que reflejan la creatividad y astucia de sus ingenieros. En una época donde las normativas eran tanto un obstáculo como un reto, la marca supo encontrar la manera de cumplirlas sin sacrificar las prestaciones y el carácter deportivo que los define. Esta historia del cambio manual con la marcha «G» es solo una de las muchas que hacen del Porsche 959 un icono perdurable en la historia del automovilismo.
Si fuiste un fanático de «Pimp My Ride», el icónico show de televisión de MTV que transformaba coches viejos y desgastados en máquinas llamativas y extravagantes, estás de suerte. El programa, que dejó una marca indeleble en la cultura pop durante sus seis temporadas emitidas entre 2004 y 2007, está de regreso en una nueva versión. Netflix ha decidido revivir el espíritu de este clásico de la televisión con un nuevo nombre y un enfoque renovado.
La nueva serie se llamará «Resurrected Rides» y llegará al servicio de transmisión el 24 de julio. Contará con ocho episodios en su primera temporada y promete mantener el mismo nivel de creatividad y locura que hizo famoso al programa original. Chris Redd, conocido por su trabajo en Saturday Night Live, será el anfitrión de esta nueva edición. Redd estará acompañado por un equipo de «mecánicos de siguiente nivel» que se encargarán de transformar los coches cotidianos en vehículos impresionantes.
¿Cómo será esta nueva versión del «Pimp My Ride»?
El productor ejecutivo Rick Hurvitz, quien también produjo «Pimp My Ride» hace 20 años, asegura que el nuevo programa canalizará «el espíritu y el conocimiento» del original. Junto a Hurvitz, Ari Shoeft, otro productor ejecutivo que trabajó en la serie original, describe la nueva versión como «un programa de aspiraciones y cumplimiento de deseos». Aunque los detalles específicos de las modificaciones aún no se han revelado, los productores prometen que los coches serán tan impresionantes y únicos como los que vimos en el pasado.
La pregunta en la mente de muchos fanáticos es si veremos el mismo tipo de modificaciones extravagantes que hicieron famoso al programa original. ¿Habrá fuentes de chocolate, mesas de billar, jacuzzis y otros elementos inusuales instalados en los coches? En «Pimp My Ride», West Coast Customs y luego Galpin Auto Sports realizaron estas transformaciones extremas. Aunque todavía no se ha confirmado quién se encargará de las modificaciones en «Resurrected Rides», la expectativa es alta.
El nuevo «Pimp My Ride» con un toque humorístico
Los creadores describen «Resurrected Rides» como un programa «humorístico», lo que sugiere que, aunque puede haber un enfoque ligeramente más fundamentado en las transformaciones, la diversión y el entretenimiento seguirán siendo elementos clave. Los fanáticos de la serie original recordarán que parte del encanto de «Pimp My Ride» era su capacidad para sorprender y deleitar con modificaciones inesperadas y a veces absurdas. La nueva serie probablemente seguirá esta tradición, aunque adaptada a los gustos y sensibilidades modernas.
Con la fecha de estreno cada vez más cerca, veremos si podrán capturar la magia del original. La serie de Netflix tiene el desafío de equilibrar la nostalgia con la innovación, ofreciendo a los espectadores algo familiar pero fresco. Si bien tendremos que esperar un avance para ver exactamente qué tipo de modificaciones se realizarán, la promesa de un enfoque humorístico y creativo ya está generando entusiasmo.
En el mundo del automovilismo, hay historias que destacan por su carácter inusual y una de estas es la del Toyota GR Corolla. Este modelo fue víctima de un acto irracional de vandalismo, dejando a su propietario con la ardua tarea de restaurarlo. Este vehículo, ahora en manos de un entusiasta en Polonia, ha pasado por un recorrido lleno de desafíos que lo ha llevado a convertirse en una especie de «Eduardo Manostijeras» del mundo automotriz, intentando devolver la vida a un coche que muchos habrían dado por perdido.
Todo comenzó cuando el anterior propietario de este coche se encontró con una escena devastadora: el interior había sido destrozado de manera brutal, como si un puma salvaje hubiera sido encerrado dentro. La descripción del daño en la subasta en la que el coche fue vendido, bajo el lote 38661748, señalaba «Vandalismo, Ninguno» como «Daño primario». Sin embargo, las fotografías mostraban que la carrocería exterior permanecía intacta.
¿Cómo fue que terminó tan dañado este Toyota GR Corolla?
La historia del daño es confusa y parece sacada de una novela. En el foro GRCorollaForum, un usuario comentó que el desastre fue causado por una exnovia enfurecida. “Alguien lo mencionó en otro hilo. La (ex) novia loca es la historia. Demasiado para reemplazar el interior, simplemente lo cancelaron…”, afirmó el usuario. En el momento de la subasta, el coche tenía solo 11.623 millas en el odómetro y se vendió por 31.725 dólares, sin incluir los costos de envío al nuevo propietario en Polonia.
El nuevo propietario ha decidido embarcarse en una misión noble. Después de adquirir el coche, ha recurrido a varias comunidades en línea dedicadas al GR Corolla, buscando ayuda y consejos para la restauración. «Recientemente tomé la decisión de hacer realidad uno de mis sueños automotrices y compré un Toyota GR Corolla», escribió en uno de los foros. Este modelo no está disponible para la venta en Europa, pero me gustó tanto que decidí hacer el esfuerzo de importar uno de Estados Unidos”.
El nuevo propietario del Toyota GR Corolla aceptó el desafío
La determinación del nuevo propietario no se detiene ahí. A pesar de los enormes desafíos, continúa buscando las piezas necesarias para restaurar el interior del coche a su estado original. «El coche ha sido víctima de vandalismo en el pasado y ahora necesita ser sustituido prácticamente por todo el interior. Como entusiasta de los automóviles, espero su ayuda para organizar las piezas necesarias para restaurar este vehículo oriundo de Japón a perfectas condiciones», añadió. Este tipo de dedicación y amor por los coches es verdaderamente inspirador y digno de reconocimiento.
Si alguien en la comunidad automovilística conoce de piezas interiores de repuesto para este modelo, podría tener la oportunidad de contribuir a esta noble causa. La historia del Toyota GR Corolla vandalizado y su dedicado propietario polaco resuena como una parábola moderna de resiliencia y pasión por los coches, demostrando que incluso en las peores circunstancias, el espíritu del automovilismo puede prevalecer.
Se acercan las vacaciones de verano en casi todas las regiones europeas, comprendidas entre junio y finales de septiembre. Este periodo es sinónimo de relax y tiempo libre, pero para los neumáticos de tu coche, comienza una temporada de trabajo intenso. Antes de salir de vacaciones, es crucial asegurarse de que estén preparados para las exigencias que se avecinan. Aquí te ofrecemos una guía completa, con consejos de expertos y recomendaciones según el fabricante líder Continental.
Preparativos básicos para tus neumáticos
Presión: Antes de emprender un viaje largo, ajusta la presión de los neumáticos según la carga del vehículo. Puedes encontrar esta información en el manual del propietario o en una etiqueta dentro de la tapa del depósito de combustible, en el montante de la puerta o en la guantera. Es esencial que estén inflados correctamente para evitar un desgaste excesivo y mejorar el consumo de combustible.
Profundidad de la banda de rodadura: La profundidad mínima legal de la banda de rodadura en la UE es de 1,6 milímetros. No obstante, es recomendable reemplazarlos cuando el dibujo se acerque a este umbral para garantizar una tracción adecuada y seguridad en la carretera.
Inspección visual: Revisa los neumáticos para detectar daños visibles como clavos o piedras incrustadas, abultamientos en el flanco o tacos de la banda de rodadura dañados. No olvides comprobar también la rueda de repuesto.
Asesoramiento profesional: Si no te sientes cómodo realizando estas comprobaciones, los expertos de un taller o de una tienda de neumáticos pueden ayudarte. Realizarán una inspección detallada y te aconsejarán sobre la aptitud de tus neumáticos para el viaje.
Recomendaciones de neumáticos de verano de Continental
Continental, una empresa líder en tecnología y fabricación de neumáticos, ofrece una amplia gama de neumáticos de verano que garantizan seguridad, eficiencia y rendimiento superior. A continuación, te presentamos algunos de los modelos más recomendables para este verano:
El PremiumContact 6 está diseñado para ofrecer una conducción cómoda y segura. Este neumático combina un excelente manejo en seco y mojado con un confort de marcha superior y una larga vida útil. Excelente adherencia y estabilidad en curvas. Reducción significativa del ruido de rodadura. Optimizados para un menor consumo de combustible.
Dirigido a vehículos deportivos y de alto rendimiento, el SportContact 7 ofrece una maniobrabilidad precisa y una excepcional tracción tanto en superficies secas como mojadas. Compuesto de goma avanzado que mejora la adherencia. Alta estabilidad a alta velocidad. Diseño de la banda de rodadura que maximiza la tracción en curvas.
Mas alternativas
El EcoContact 6 es ideal para aquellos que buscan una opción sostenible y eficiente en combustible. Este modelo está diseñado para ser amigable con el medio ambiente sin comprometer el rendimiento. Reducción de la resistencia al rodaje, lo que ahorra combustible. Alta durabilidad gracias a un compuesto innovador. Excelente rendimiento en condiciones de mojado y seco.
Ideal para SUVs y vehículos todoterreno, el CrossContact LX Sport proporciona una excelente tracción y maniobrabilidad en una variedad de superficies. Diseño de la banda de rodadura que mejora la tracción en caminos sin pavimentar. Estructura reforzada para soportar cargas pesadas. Buen comportamiento en carretera y fuera de ella.
Las mejores vacaciones sobre las mejores ruedas
Preparar adecuadamente tus neumáticos antes de un viaje de verano es esencial para garantizar tu seguridad y la de tus acompañantes. Ajustar la presión, comprobar la profundidad de la banda de rodadura y realizar una inspección visual son pasos cruciales que no debes pasar por alto.
Recuerda que, si tienes alguna duda sobre el estado de tus neumáticos o prefieres una revisión profesional, los expertos de un taller o tienda de neumáticos estarán encantados de asistirte. Con los neumáticos adecuados y en perfectas condiciones, podrás disfrutar de tus vacaciones de verano con total tranquilidad.
Continental ofrece una gama de neumáticos de verano que se adaptan a diversas necesidades, desde la conducción deportiva hasta la eficiencia en combustible y la durabilidad en todoterrenos. Optar por neumáticos de alta calidad no solo mejora tu experiencia de conducción, sino que también contribuye a una mayor seguridad en la carretera.
Continental, con más de 150 años de experiencia y presencia en 56 países, sigue siendo un referente en la fabricación de neumáticos, ofreciendo soluciones que combinan innovación, seguridad y sostenibilidad. No escatimes en la seguridad de tus neumáticos este verano y confía en la calidad probada de Continental para un viaje seguro y placentero.
Llevábamos mucho tiempo queriendo hacer esta comparativa. Primero, por probar la actualización del Tesla Model 3 que tanto ha dado que hablar (con toda la razón), y segundo por comprobar por nosotros mismos hasta qué punto el BYD Seal es capaz de hacer frente a uno de los eléctricos más vendidos del mundo. Por el momento, la marca china ya compite en ventas globales con la americana, pero ¿realmente es mejor su producto?
De primeras, desde el punto de vista estético, BYD ha creado un modelo tan llamativo como atractivo, de esos que hacen girar los cuellos a su paso. Bien es cierto que, con su nivel de ventas, el Model 3 ya no llama tanto la atención, pero incluso aunque no fuese así, este punto se lo lleva por goleada el Seal.
BYD Seal contra Tesla Model 3: Diseño frente a discreción
En este sentido, ambas marcas optan por no diferenciar entre versiones. El caso de la marca china es aún más extremo, pues entre esta versión Design de tracción trasera y 313 CV, y el Excellence de doble motor y 530 CV, sólo hay un detalle: el logotipo trasero 3.8, que indica los segundos que tarda en pasar de 0 a 100 km/h la versión más potente.
Por lo demás, son idénticos: mismas llantas (de 19 pulgadas), colores de carrocería, asientos, tapicerías… Lo único, que el Excellence lleva Head-up Display, que no está disponible en el Design. En el caso del Model 3, no hay diferencias estéticas entre esta versión de tracción trasera y el Dual Motor de gran autonomía, más allá del logotipo trasero, aunque sí con el recién llegado Performance, que añade algunos elementos a la carrocería y unas llantas específicas.
Ahora bien, al acceder al interior, nos encontramos con dos mundos completamente diferentes, prácticamente antagónicos, si exceptuamos que ambos salpicaderos están presididos por una enorme pantalla central (15,6 pulgadas en el BYD y 15,4 en el Tesla). Vayamos primero con el Seal, pues resultará menos chocante para el cliente que venga de un coche ‘convencional’.
A pesar de que el centro neurálgico se encuentre en la pantalla, hay botones físicos para muchas funciones (climatización, modos de conducción…), casi todos ellos agrupados en una isleta central junto al pequeño selector que permite accionar la marcha hacia adelante, marcha atrás y punto muerto. Todo está en un sitio lógico y tiene un tacto exquisito, pese a que hay demasiado material acabado en negro piano. Con todo, ya quisieran muchos modelos de marcas premium, y mucho más caros, contar con unos acabados así de buenos.
Las líneas rojas que Tesla ha cruzado
El caso del Tesla es difícil de explicar. Me puedo imaginar la cara de un cliente que lo haya adquirido por internet y no conozca el producto al encontrarse que no hay selector del cambio, ni instrumentación, ni botón de arranque… ¡ni siquiera palanca de intermitentes! En efecto, en cierto modo esta actualización del Tesla Model 3 te obliga a reaprender a conducir, aunque cruza líneas que no debiera.
Uno se acaba acostumbrando a seleccionar la marcha a través de la pantalla central (también hay unos botones táctiles en el plafón del techo), o a dar la ráfaga desde un botón en el volante. Pero el mando de los intermitentes está donde está por algún motivo, y si decides prescindir de él, al menos debes emplear un sistema mínimamente intuitivo; por ejemplo, un botón en cada lado del volante, como Ferrari.
Lo que ha hecho Tesla de colocar dos pulsadores en el radio izquierdo del volante va en detrimento de la seguridad; de hecho, te llegas a plantear cómo es posible que se haya podido homologar. Personalmente, tras casi una semana conduciéndolo a diario, no he logrado accionar los intermitentes sin tener que mirar el volante.
Francamente, da mucha rabia que un detalle como este ensombrezca un producto tan excelente como es el Model 3, sin duda el mejor medio de transporte para desplazarse de un punto a otro. Lo que más sorprende al conducirlo es que no parece un coche tan grande (mide 4,72 metros de longitud), quizá por lo bajo que está el capó.
Si no miras hacia atrás, tienes la sensación de conducir un coche mucho más pequeño, algo en lo que también colabora una ligereza inusual en un eléctrico de este porte; no en vano, supera por poco los 1.800 kilogramos en orden de marcha, cuando el Seal supera las dos toneladas. Su conducción es francamente agradable, con una dirección rápida y un tacto del freno muy bien logrado. Tan solo mejoraría la visibilidad en frontal hacia la izquierda, algo condicionado por un pilar A bastante ancho.
A la pantalla central le podríamos dedicar un artículo entero, pero lo resumiremos en que te haces a ella más rápido de lo esperado, al menos para las funciones básicas. Es algo que no se puede decir de la del BYD, que resulta algo caótica en cuanto a orden y acceso a funciones básicas. Eso sí, eso de poder rotarla 90 grados pulsando un botón en el volante (o en la misma pantalla) es un punto a su favor.
A los mandos del Seal la sensación es muy diferente, pues hay un salpicadero que te arropa por completo y un asiento tan bueno como aparenta. En este sentido está muy por encima del Model 3, al menos para quien valore la posibilidad de situar el asiento muy bajo. Como ya hemos comentado con anterioridad, no solo destaca como eléctrico, sino que está a la altura de un Audi A5 Sportback, uno de los mejores en este sentido.
El Tesla es mucho menos efectista, aunque igual de efectivo, pues sus asientos delanteros sujetan el cuerpo con sorprendente eficacia. Bien es cierto que no es un modelo que incite a realizar una conducción animada, sino más bien todo lo contrario.
A la hora de viajar, cabe destacar que ambos ofrecen cuatro plazas muy amplias y confortables. En este sentido, los dos están equipados de serie con asientos delanteros calefactables y ventilados, que si ya son de agradecer en cualquier coche, más aún en un eléctrico en el que la energía ha de cuidarse con mayor atención. En las plazas traseras dos adultos viajan con gran comodidad, con el extra de sensación de espacio que aporta el techo panorámico de ambos modelos.
El Model 3 cumple, el Seal sorprende
Llega la hora de las mediciones, y aquí aparece la primera sorpresa. En lo referente a consumos, el Tesla resulta ser tan eficiente como anuncia, con un gasto de kWh que fluctúa poco de un terreno a otro. De hecho, con nuestro sistema de medición, diferente al oficial, el gasto medio es aún mejor.
No obstante, el que ha dejado unas cifras excelentes es el BYD, cuya cifra homologada es tirando a elevada (16,6 kWh/100 km). Es un coche bastante pesado, por lo que agradece una conducción fina y eficiente; si nos despreocupamos en este sentido, en gasto se va fácilmente a los 20 kWh/100 km. Bien es cierto que la mayor capacidad de su batería conjuga esta desventaja respecto al Tesla, y en la práctica ambos son capaces de 300 km del tirón en autovía sin ningún tipo de problema.
Donde no esperábamos tanta igualdad es en las prestaciones. Las cifras son prácticamente idénticas, por lo que la mayor potencia del Seal (313 CV frente a 283 CV del Model 3) compensa en gran parte la diferencia de peso. Ambos van sobrados para adelantar con presteza en carreteras secundarias, aunque en el caso del Tesla se echa en falta poder cambiar los ajustes mediante diversos modos de conducción.
Y así llegamos al tema económico, el cual debería encumbrar al Tesla, que es 6.000 euros más barato, si no tenemos en cuenta los posibles descuentos que suele aplicar BYD. Sin duda, es una diferencia grande, más teniendo en cuenta que el equipamiento es muy similar (no falta de nada en ninguno de los dos), aunque Tesla cobra a precio de oro todo color de carrocería que no sea el blanco.
Los 39.990 euros que pide por el Model 3 Tracción trasera le convierte en el mejor eléctrico que puedes comprarte hoy en día, que además vale para cualquier tipo de uso que vayas a darle. No obstante, yo te recomendaría que esperases a que rectifiquen con el tema de los intermitentes, algo que seguramente harán (o, desde luego, deberían hacer) en alguna futura actualización. Y si tu objetivo es sumar muchos kilómetros por carretera, mi consejo es que te decantes por el Seal, sin lugar a dudas un excelente compañero de viaje.
La clave
No cabe duda de que BYD tenía un ojo puesto en el Tesla Model 3 mientras desarrollaba el Seal. De hecho, ha conseguido un producto mejor en muchos aspectos, hasta el punto de ser uno de los mejores de su segmento, incluidos los modelos con motor de combustión. Eso sí, si lo analizamos como coche eléctrico, el Tesla sigue siendo la referencia, no sólo por rendimiento, sino también por tecnología y precio de venta.
Fichas técnicas y mediciones BYD Seal contra Tesla Model 3
El Aston Martin Vantage se renueva a conciencia para enfrentarse con lo más florido que podemos encontrar entre los soñados supercar. Todos con la máxima de siempre, ofrecer fuerza bruta y prestaciones de vértigo sin electrificación alguna. Quizás sea la última oportunidad de disfrutar de un escaparate similar…
Aston Martin Vantage
El renovado Vantage es un modelo de 4,5 metros biplaza que refresca su imagen exterior e interior. Conserva el descomunal motor 4.0 V8, pero llama la atención el incremento de potencia, ya que ahora eroga 665 CV, es decir, 155 más que el modelo anterior. Asimismo el par máximo aumenta hasta los 800 Nm. Las mejoras en la admisión de aire y los dos turbos más generosos en tamaño obran el ‘milagro’.
El nuevo Vantage ofrece un rendimiento espectacular: 325 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. El consumo medio es de 12,1 litros cada 100 km. Son cifras de mérito porque pesa 1.745 kilos. La transmisión es automática ZF de ocho velocidades y el chasis es de aluminio. Toda la caballería se dirige exclusivamente al eje trasero y monta un eficaz diferencial controlado electrónicamente. También contempla un sofisticado control de tracción que permite regular hasta ocho niveles diferentes el deslizamiento de las ruedas.
La suspensión delantera es de doble triángulo y detrás apuesta por un esquema multibrazo con amortiguadores Bilstein. En las ruedas delanteras se pueden montar frenos carbocerámicos si se desea. El interior también ha sido rediseñado e incorpora un sistema multimedia desarrollado a medida para est vehículo. Llega en verano y su precio parte desde los 250.000 euros.
Audi R8
Modelo carismático en Audi, el R8 inicia su despedida, aunque la marca todavía ofrece unidades disponibles en stock. Las hay con carrocería coupé o spyder, en ambos casos el gran protagonista en un propulsor de gasolina de 5.2 litros ubicado en posición central-trasera, a la espalda de sus dos plazas en el interior. Ofrece dos niveles de potencia. Su apostamos por la configuración con propulsión trasera rinde 570 CV; si preferimos la ‘estabilidad’ del sistema de tracción quattro se va hasta los 620 CV.
En ambos casos la transmisión es automática s tronic de siete velocidades. Con ese tándem este modelo es capaz de superar los 330 km/h y alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 3,1 segundos. Entre sus sofisticados elementos técnicos presenta una suspensión magnética y un estabilizador en fibra de carbono. El consumo medio homologado es de 12,5 litros cada 100 km gracias, en parte, a un sistema de desconexión automática de cilindros.
El R8 está fabricado en aluminio y pesa 1.590 kilos en su variante RWD. Es un pura sangre en circuito y más agradable de lo que parece en el día a día. Bien equipado en todos los aspectos, su precio es de 181.850 euros en la versión de 570 CV y de 236.220 euros para la de 620 CV.
BMW M8 Competition
Si queremos algo similar al Aston Martin Vantage en BMW la opción pasa por el M8 Competition. Vale que es un 2+2 plazas de 4,87 metros, pero es una alternativa por precio y potencia, ya que cuesta 218.400 euros y rinde 625 CV. Claramente el biplaza Z4 se queda muy lejos de los supercar de estas páginas. El M8 Competition es la máxima expresión deportiva de la saga Serie 8, y está disponible en carrocería Coupé, Gran Coupé y Convertible.
El propulsor es un 4.4 litros V8 de gasolina, el cambio automático M Steptronic de ocho velocidades y la tracción total xDrive, aunque se puede configurar para que se impulse exclusivamente con propulsión trasera. El rendimiento no parece un problema, ya que acelera de 0-100 km/n en 3,2 segundos y alcanza en un abrir y cerrar de ojos los 250 km/h. La velocidad está limitada, salvo que tengamos el paquete M Drive, que nos permite llegar a los 305 km/h.
El consumo medio es de 11,2 litros, pesa 1.975 kilos y dispone de un maletero con 420 litros. Seguramente sea una opción más polivalente que el resto. Se rodea de numerosos sistemas inteligentes de asistencia al conductor y servicios digitales.
Ferrari Roma
Seguramente sea la opción más exclusiva de este increíble escaparate. Se trata de un modelo de 4,67 metros que apuesta por una configuración 2+2 plazas y monta un propulsor V8 de 3.9 litros que eroga 620 CV. Es fuerza bruta en gasolina, sin electrificación alguna, tecnología que la marca italiana ha tenido que ir incorporando a sus último modelos para convivir con la normativa en materia de emisiones.
El Roma, también disponible con carrocería spyder, ubica el motor en posición central-delantera, la propulsión es trasera y el cambio automático con doble embrague y ocho relaciones. Sus prestaciones no te dejarán indiferente, ya que supera los 320 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza los 200 km/h en 9,3 segundos.
El alerón trasero es móvil en tres posiciones y al volante se puede elegir entre perfiles de conducción. El interior contempla tres pantallas digital, una de ellas frente al copiloto y se rodea de una generosa oferta multimedia y en materia de seguridad y asistentes a la conducción. Su precio se dispara.
Jaguar F-Type R75
Jaguar será en menos de dos años una marca exclusivamente eléctrica. Para celebrar los 75 años de deportivos este fabricante se despide del último F-Type con motor de combustión con esta versión R75, disponible en coupé y cabrio. Bajo el capó monta el conocido motor 5.0 V8 turboalimentado que rinde 575 CV. El cambio es automático de ocho velocidades y la tracción total.
Este biplaza de 4,47 metros y 1.885 kilos en orden de marcha alcanza los 300 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. El consumo medio es de 10,5 litros cada 100 km. Esta versión tiene ajustes específicos en el chasis para adecuarlos a su gran potencial. El sistema de escape permite modificar el sonido que produce. El habitáculo se remata con calidad y una evidente personalidad deportiva. En su dotación de serie incorpora faros matriciales o un diferencial activo electrónico con reparto de par en curva. En opción se pueden montar frenos carbocerámicos. El precio de esta versión R75 Coupé resulta competitivo: 153.500 euros.
Lamborghini Huracan Tecnica
Otro de los grandes ilustres a nivel competitivo, con un diseño espectacular y un rendimiento de vehículo de carreras. Dos plazas, motor central-trasero, 4,57 metros de longitud, apenas 1,17 metros de altura y una eficaz aerodinámica activa se complementan con un chasis que presume de propulsión trasera o un sistema de dirección en las cuatro ruedas.
Detrás de las butacas se exhibe a modo de escaparate el poderoso motor de gasolina de 5.2 litros V10 que rinde 640 CV y se asocia a una transmisión automática de siete velocidades con doble embrague. Con esos números es comprensible que alcance los 325 km/h de velocidad punta o necesite apenas 3,2 segundos para acelerar de 0 a100 km/h.
El consumo medio homologado es de 14,5 litros. Pesa 1.379 kilos gracias a un chasis que combina aluminio y fibra de carbono en su construcción. Presume es su dotación de serie de un sofisticado sistema de amortiguación magnética y frenos carbocerámicos. El interior rebosa calidad y deportividad. Una auténtica joya.
Maserati MC20
La firma italiana es uno de los fabricantes con más tradición a la hora de comercializar modelos deportivos. Y en su gama, con impresionantes berlinas y SUV, no podía faltar el que resulta su modelo más ‘picante’: el MC20. Disponible también con carrocería convertible denominada Cielo, este coqueto biplaza apenas pesa 1.500 kilos gracias a una carrocería fabricada en fibra de carbono. Es uno de los vehículos más ligeros. Contribuye a su peso pluma el sistema de propulsión trasera o un motor más modesto que el resto. Con tres litros de cilindrada, el V6 biturbo se ubica en posición central y eroga nada menos que 630 CV/730 Nm.
Con esa atractiva ecuación el MC20 es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 2,9 segundos y la velocidad máxima es de 325 km/h. El cambio es automático de ocho velocidades. Presume de un alerón trasero activo en función de la velocidad y un sistema que permite elevar el ‘morro’ para evitar que roce con obstáculos o desniveles. La suspensión recurre a unos amortiguadores adaptativos e incorpora un diferencial autoblocante mecánico.
Los frenos de serie los firma Brembo, aunque en opción dispone de otros carbocerámicos. A interior se accede por medio de dos puertas con apertura de ala de mariposa. Permite elegir entre cuatro modos de conducción y se rodea de una sofisticada tecnología en materia de seguridad y conectividad. Su precio: 276.692 euros.
McLaren GTS
Otro supercar que nos sirve tanto para marcar tiempos en el circuito como para un uso diario más confortable de lo que a priori pueda parecer, con sus limitaciones de espacio, por supuesto. El nuevo GTS mide 4,68 metros y solo 1,21 de altura. Construido con un chasis monocasco de fibra de carbono –apenas pesa 1.466 kilos–, monta un propulsor 4.0 V8 biturbo en posición central que arroja una potencia de 635 CV. El cambio es automático con doble embrague de siete velocidades y la propulsión trasera.
Alcanza los 326 km/h de velocidad punta y cubre el 0-100 km/h en apenas 3,2 segundos. La suspensión cuenta con amortiguadores con control proactivo y el sonido del motor es una delicia, aunque presenta una función de arranque silencioso para salidas discretas. Monta de serie frenos carbocerámicos. El interior es de carreras, con dos magníficas butacas y una presentación muy original. Y algo insólito en este tipo de coches; presenta un maletero delantero con 150 litros y otro trasero con 420.
Mercedes-AMG GT Coupé
Esta segunda generación del este atractivo coupé ha crecido hasta los 4,73 metros y en su gama debuta con la variante AMG GT 63 4MATIC+, la más competitiva en el enfrentamiento con el Aston Martin Vantage. El modelo alemán recurre a un propulsor 4.0 V8 que rinde 585 CV, potencia que se dirige a las cuatro ruedas gracias a la tracción total.
El cambio AMG SPEEDSHIFT tiene 9 velocidades y, pese a que su peso se va hasta los 1.970 kilos, ofrece un rendimiento espectacular: 315 km/h y 3,2 segundos en el 0-100 km/h. Monta suspensión adaptativa con los cuatro amortiguadores conectados hidráulicamente y barras estabilizadoras activas. También contempla soportes dinámicos en el motor, aerodinámica activa, un diferencial autoblocante trasero o seis perfiles de conducción diferentes. El interior ofrece una calidad sobresaliente, su equipamiento abruma y el maletero ofrece 321 litros. Cuesta 220.415 euros.
Porsche 911 Turbo S
No podía faltar en este escaparate un icono como el 911, que en su variante Turbo S ofrece 650 CV/800 Nm. Para ello recurre al inevitable esquema boxer en su propulsor 3.8 de seis cilindros biturbo, el cambio es automático con doble embrague de ocho velocidades y la tracción es total. Con ese potencia esta versión alcanza los 100 km/h desde parado en solo 2,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h con el paquete Sport Chrono.
Mide 4,54 metros, pesa 1.640 kilos y homologa un consumo medio de 11,9 litros. De serie incluye barras estabilizadoras activas, frenos carbocerámicos y aerodinámica con elementos activos. El interior tiene configuración 2+2 plazas y ofrece dos maleteros que suman 392 litros. Su precio: 284.211 euros.
A comienzos del verano, nuestros colegas de SH Proshots nos hacían llegar unas fotos de un Audi RS Q8 cubierto con un curioso camuflaje que nos hizo pensar en que estaban preparando algo especial. Y, en efecto, así era: la marca de los cuatro aros ha presentado en renovado RS Q8 que viene con una versión potenciada, el RS Q8 performance.
De este modo, ahora el RS Q8 se desdobla en dos versiones: el convencional, con 600 CV y 800 Nm de par (lo mismo que el modelo anterior) y el RS Q8 performance, que eleva la potencia del 4.0 V8 a 640 CV y 850 Nm; es decir, que se establece como el motor de combustión de producción en serie más potente de la historia de Audi Sport.
El RS Q8 de 600 CV acelera hasta 100 km/h desde parado en sólo 3,8 segundos y alcanza los 200 km/h en 13,5 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h (de forma opcional puede aumentarse a 280 o 305 km/h). Las cifras son aún mejores en el RS Q8 Performance, que acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza los 200 km/h en 12,7 segundos. Este modelo, además, viene con un nuevo sistema de escape deportivo RS de serie (opcional en el RS Q8).
Los Audi RS Q8 y RS Q8 performance vienen con mejoras en el chasis
Ambas variantes del nuevo RS Q8 salen de fábrica con tracción integral permanente quattro, que Audi Sport combina con una transmisión tiptronic de 8 velocidades con tiempos de cambio más rápidos. Un diferencial central puramente mecánico distribuye la potencia del motor entre los ejes delantero y trasero en una relación de 40:60. Si se produce un deslizamiento, envía un máximo del 70 % del par motor al eje delantero y hasta el 85 % al trasero.
Para lograr un equilibrio óptimo entre deportividad y confort, el RS Q8 y el RS Q8 performance incorporan como parte del equipamiento de serie la suspensión neumática deportiva adaptativa con amortiguación controlada electrónicamente y reglajes específicos RS. La posición de ajuste de ambas versiones varía la altura de la carrocería en un rango de hasta 90 milímetros.
Como opción, ambos modelos ofrecen el sistema de estabilización electromecánica antibalanceo (eAWS), que minimiza significativamente los movimientos de la carrocería. Las dos mitades de cada barra estabilizadora están conectadas mediante un compacto motor eléctrico. Cuando se circula en línea recta, las secciones de la estabilizadora están desacopladas, lo que reduce los movimientos de la carrocería en carreteras irregulares. En las curvas, los motores eléctricos de 1,5 kW hacen girar las mitades de las estabilizadoras en sentido opuesto entre sí, lo que minimiza notablemente la inclinación lateral. La energía para el funcionamiento del eAWS procede de una batería de iones de litio de 48 V.
Este sistema eléctrico de 48 V también sirve para accionar los motores de la dirección a las cuatro ruedas, que forma parte del equipamiento de serie. A velocidad de carretera, las ruedas traseras giran hasta 1,5 grados en sentido contrario a las ruedas delanteras, mientras que a baja velocidad giran hasta cinco grados en sentido contrario a las delanteras, lo que reduce el radio de giro y mejora la maniobrabilidad.
Un equipamiento acorde a su nivel prestacional
En lo que respecta al equipamiento, el RS Q8 y su versión performance recibe los faros Matrix LED, también disponibles en el resto de la renovada gama Q8. Eso sí, a diferencia de sus hermanos, en el RS Q8 un embellecedor oscurecido aporta diferenciación visual. Hay cinco firmas digitales para la luz de conducción diurna que pueden seleccionarse a través del la pantalla central MMI; una de ellas, exclusiva para los modelos RS Q8, tiene el diseño de una bandera a cuadros. Además, por primera vez, el RS Q8 utiliza las ópticas traseras digitales OLED, también con cinco firmas digitales.
Para el exterior hay disponibles nuevos acabados de pintura, entre ellos tres opciones con color metalizado (Oro Sakhir, Azul Ascari y Rojo Chilli), además del catálogo de Audi Exclusive. Para identificar rápidamente a la versión performance, los retrovisores, el spoiler delantero, los embellecedores de las ventanillas y el difusor trasero están acabados en gris mate en vez de negro. Además, en el RS Q8 performance son de serie las llantas de 23 pulgadas en diseño de 6 radios en Y con neumáticos 295/35. Como opción exclusiva se ofrecen otras llantas de 23 pulgadas fabricadas mediante un proceso de forjado y fresado, con un diseño de 5 radios en Y.
Y ya que hablamos de frenos, el RS Q8 trae de serie un equipo de discos de material compuesto ventilados internamente, con 420 milímetros de diámetro delante y 370 mm detrás. Las pinzas están pintadas en negro (bajo pedido pueden ir acabadas en rojo) y llevan la inscripción RS delante y detrás. Delante actúa un potente sistema con pinzas de freno de 10 pistones. Disponibles como opción para el RS Q8 se ofrecen como alternativa los frenos cerámicos RS, que son de serie en la versión performance. Cuentan con discos de 440 mm en el eje delantero y 370 mm en el trasero, con pinzas están acabadas en color gris, aunque opcionalmente pueden solicitarse en rojo o en azul.
El RS Q8 performance llega con récord en Nürburgring
En su lanzamiento al mercado, el nuevo RS Q8 performance se ha alzado con el título del SUV más rápido en el Nordschleife de Nürburgring. El piloto de carreras y desarrollo Frank Stippler completó los 20,832 kilómetros del circuito de Eifel en sólo 7:36,698 minutos, lo que supone rebajar en más de dos segundos el anterior récord en la categoría SUV (en poder del Porsche Cayenne Turbo GT), y casi seis segundos más rápido que el RS Q8 antes de la actualización del producto.
En el mercado español, los precios del renovado RS Q8 comienzan en 168.335 euros. En el caso del RS Q8 performance, parte desde 187.615 euros. Ambos modelos están disponibles para pedidos desde el 27 de junio de 2024.
El Genesis X Gran Racer Vision Gran Turismo Concept acaba de ser desvelado en el Salón Internacional de Movilidad de Busan 2024, marcando el debut de Genesis –la marca de lujo de Hyundai– en el mundo de los superdeportivos más radicales y presentando en el mercado coreano, por primera vez, un vehículo del programa Genesis Magma. Junto al Genesis X Gran Racer VGT, se exhiben el rediseñado Genesis Electrified G80 –que ya había debutado en el Salón Internacional del Automóvil de Pekín (China)– y el Genesis Neolun Concept, presentado en Nueva York.
El Genesis X Gran Racer VGT es una evolución del Genesis X Gran Berlinetta Concept y el cuarto vehículo de la marca desarrollado para la saga de videjuegos Gran Turismo. Este prototipo presenta mejoras aerodinámicas, con elementos de aerodinámica activa controlados electrónicamente, que aseguran una gestión óptima del flujo de aire, mientras que el diseño del piso plano reduce la resistencia a la penetración y mejora la estabilidad.
El diseño de la parrilla y los faros, inspirado en el X Trilogy Concept, se extiende desde el frente hasta los laterales y la parte trasera, creando un flujo cohesivo que promete optimizar el flujo de aire laminar y mejorar el rendimiento. Por su parte, el splitter delantero sobredimensionado, el difusor trasero y unas taloneras muy marcadas contribuyen a mejorar la estabilidad aerodinámica a alta velocidad. Larga batalla y musculosas aletas completan el menú de detalles en cuanto a diseño.
El alerón trasero de fibra de carbono promete mejorar la carga aerodinámica para aumentar la estabilidad, mientras que las luces traseras verticales integradas en el alerón aseguran la visibilidad para los vehículos que circulan detrás, incluso en condiciones extremas, priorizando la seguridad del conductor, todo ello en una carrocería pintada en el llamativo color Magma característico de los Génesis más deportivos junto con los elementos de fibra de carbono sin pintar.
El interior del Genesis X Gran Racer Vision Gran Turismo
El interior del Genesis X Gran Racer VGT encuentra su expresión más pura en la filosofía de diseño de Genesis “La belleza del espacio en blanco”, en la cual la marca nos cuenta que el minimalismo y el rendimiento convergen en perfecta armonía, con un interior en el que se prioriza todo lo que tenga que ver con la conducción pura, mientras los elementos estructurales minimizan el peso.
Por su parte, la Interfaz de Panorama Digital ofrece toda la información esencial del vehículo en una pantalla panorámica, proporcionando al conductor una visión completa de un vistazo. Promete ser una interfaz intuitiva, pensada para minimizar las distracciones y permitir a los conductores tomar decisiones informadas rápidamente. Los detalles interiores de fibra de carbono reflejan el compromiso del prototipo con el rendimiento, a la vez que contribuyen a la reducción de peso y a la agilidad del vehículo.
Hay, además, superficies acolchadas dispuestas estratégicamente para proporcionar comodidad y soporte durante maniobras rápidas o las paradas en boxes, y el volante ha sido reemplazado por uno tipo yoke (yugo) de carreras de alto rendimiento.
Un corazón híbrido de 1.561 CV para el Genesis X Gran Racer VGT
Más allá de la aerodinámica o el interior de carreras, el Genesis X Gran Racer VGT propone un sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento. El núcleo es un motor Lambda II V6 de gasolina montado en la parte delantera y dotado de un compresor eléctrico, gracias al cual desarrolla 882 CV y 1.071 Nm, mientras es capaz de girar a 10.000 r.p.m. A este propulsor se suma un motor eléctrico que genera 679 CV y 305 Nm. Con todo ello, el sistema motriz ofrece 1.561 CV y 1.425 Nm, lo que supone un importante aumento de rendimiento respecto al Genesis X Gran Berlinetta.
Aparte del Genesis X Gran Racer VGT, en el estand de la firma japonesa del BIMOS, ubicado en el Centro de Exposiciones de Busán (Corea), se exhiben otros seis vehículos: el Neolun Concept, dos G80 electrificados rediseñados, GV70, GV80 y G90 Black. Cabe recordar que Genesis es una marca global de automóviles de lujo propiedad de Hyundai que “aspira a liderar la electrificación con vehículos eléctricos de pila de combustible y batería”, comprometiéndose a producir exclusivamente vehículos de cero emisiones a partir de 2030 y a alcanzar la neutralidad de carbono en 2035.
Rolls-Royce se ha convertido en el referente absoluto del lujo sobre ruedas, una de aquellas marcas reconocibles por cualquier ciudadano de a pie. No obstante, lo que quizá muchos no sepan es que su gama actual se compone, a grandes rasgos, de cuatro modelos: Ghost, Phantom, Spectre (su primer coche 100 % eléctrico) y el Cullinan.
Hoy el protagonista es el primero, el ‘benjamín’ de la gama, si es que se puede llamar así a un sedán de 5,55 metros en su configuración estándar, que se estiran hasta 5,72 metros en el caso de la carrocería de batalla alargada, el Ghost Extended. Pero claro, es que su hermano mayor, el Phantom, mide más de 5,80 metros de longitud, que se estiran por encima de 6 metros en el caso del Phantom Extended. Respecto a ambos, el SUV Cullinan parece corto, pues ‘sólo’ mide 5,34 metros.
Tras la reciente renovación de este último, parece que el siguiente en experimentar una cirugía estética va a ser el Ghost, que en estas fotos que nos han hecho llegar nuestros colegas de SH Proshots aparece con muy poco camuflaje. La firma británica, cuya división de automóviles fue adquirida por BMW en 1998, es poco dada a grandes cambios; no en vano, esta generación llegada en 2020 no tiene nada que ver con el anterior en desde el punto de vista estructural y mecánica, aunque estéticamente son muy parecidas.
El estilo del Rolls-Royce Ghost no cambia, únicamente se actualiza
Obviamente, en este restyling el clásico estilo de Rolls-Royce tampoco se ve alterado, y únicamente va a haber cambios en algunos detalles y en las posibilidades de equipamiento. Cabe recordar que en 2020 el Ghost adoptó la misma plataforma que se emplea en el Phantom y el Cullinan, denominada Architecture of Luxury (el anterior Ghost estaba creado sobre un chasis de BMW). Asimismo, heredó el motor 6.7 V12 del sus hermanos y el sistema de tracción y dirección en las cuatro ruedas.
Entre las modificaciones del exterior se aprecian con claridad unos nuevos pilotos, que conservan la forma pero con una diferente distribución de las funciones. Las luces de posición y freno estás ahora formadas por dos lamas verticales, en vez de tener forma trapezoidal. En principio no se aprecian otras modificaciones relevantes, si bien el camuflaje presente en la frontal debe ocultar alguna novedad, presumiblemente en los faros.
Desde el punto de vista mecánico tampoco se esperan grandes novedades. Se mantendrá el motor 6.7 V12 con dos turbocompresores, que en el actual modelo desarrolla 571 CV y 850 Nm de par. A buen seguro se realizará una revisión exhaustiva para mejorar su eficiencia, pues pese a tratarse de un fabricante artesanal que vende un número muy limitado de unidades anuales, sus más de 15 litros cada 100 kilómetros de consumo mixto no están muy bien vistos hoy día.
Sin embargo, tampoco se pueden esperar milagros pues, como ya hemos comentado, estamos ante un coche con unas dimensiones mastodónticas (5,50 metros de largo, más de 2,15 metros de ancho, casi 3,3 metros de batalla) cuyo peso en orden de marcha supera las 2,5 toneladas. A ello hay que sumar una aerodinámica no demasiado favorable.
Bien es cierto que al propietario de un Rolls-Royce, sea un Ghost o cualquier otro modelo de la gama, estos asuntos ‘banales’ del peso o el consumo le traen sin cuidado. Lo mismo que la potencia, pues al final jamás ocupará el asiento delantero izquierdo, sino que viajará en el trasero derecho. Por tanto, le importan aspectos como el cuero de los tapizados, que el color vaya a juego con su traje o el material de las alfombrillas. Y en este sentido, el fabricante inglés ofrece un catálogo infinito de posibilidades capaces de colmar las exigencias de los más sibaritas.
El precio tampoco es un tema que interese a sus potenciales clientes; de hecho, Rolls-Royce es bastante reacia a comunicar estas cifras, y alude a que cada unidad es exclusiva, pues está personalizada al gusto del cliente (aunque a veces lanzan ediciones especiales). Aun así, podemos afirmar que el coste de un Ghost ‘normal’ ronda los 400.000 euros. Por establecer una comparación, una de sus alternativas, el Mercedes-Maybach S 680, cuesta a partir de 273.373 euros. Su presentación se producirá antes de que acabe 2024.
Toyota presentará toda la gama de soluciones de su estrategia multienergía para reducir las emisiones de CO2 y alcanzar la neutralidad de carbono en el Festival de Velocidad Goodwood de 2024. En este evento, uno de los más clásicos entre los aficionados al mundo del automóvil que se llevará a cabo del 11 al 14 de julio, la participación de Toyota y sobre todo su relación con la competición y su impacto en el desarrollo de vehículos de alto rendimiento será uno de los aspectos destacados del evento.
Toyota, como actual campeón del mundo, estará presente en Goodwood con una variada selección de coches de competición, de rally, todoterreno y carretera de altas prestaciones. Es solo un ejemplo del empeño de Toyota y lo que significa para la firma la competición para poder extraer conocimientos del mundo del automovilismo para mejorar continuamente sus vehículos de calle.
Los pilotos de rally de Toyota recibirán sus GR Yaris personalizados
Entre los coches de los que podrán disfrutar los asistentes se podrán ver tanto el GR YARIS Rally1 HYBRID como los coches Rally2 WRC, que dominan en el mundo de los Rallys. Con ellos estarán los pilotos campeones del mundo del equipo Toyota Gazoo Racing, Sébastien Ogier y Kalle Rovanperä. Ambos estarán presentes en el festival para recibir sus modelos especiales GR Yaris. Se trata de dos versiones exclusivas que han sido personalizadas por los propios pilotos para ajustarse a sus preferencias y ofrecen características únicas de personalización.
Pero hay más novedades relativas a la participación de la marca japonesa en Goodwood. La experiencia de Toyota en las competiciones internacionales sigue siendo clave para adquirir conocimientos en su objetivo de crear vehículos cada vez mejores. Esto se va a ver materializado en el nuevo GR Yaris, un hatchback de altas prestaciones que promete más potencia, más dinamismo y algunas nuevas características, como una nueva transmisión automática de ocho velocidades.
Otras disciplinas en las que participa Toyota también estarán representadas. Es el caso del potente GR DKR Hilux Evo T1U de TGR se enfrentará a los desafíos de las tres rutas del festival: la escalada en la colina, la etapa de rally y el circuito todoterreno. Los equipos líderes de TGR del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2024 demostrarán su destreza y habilidades en Goodwood.
Toyota enseña en Goodwood el primer GR Yaris que funciona con hidrógeno
Ademá el Toyota Corolla del Campeonato Británico de Turismos estará en acción en la subida a la colina de Goodwood. Un coche que ya ha logrado varios podios y una victoria en la actual temporada del BTCC y que es también un ejemplo destacable de la competitividad que Toyota aporta a las carreras de turismos.
Más allá del deporte, la presencia de Toyota en Goodwood también va a dar cuenta de la innovación tecnológica sobre todo en el ámbito de mejorar la eficiencia y reducir las emisiones. Toyota está investigando activamente el uso de combustibles alternativos y neutros en carbono para motores de combustión interna. Este enfoque busca preservar la esencia del sonido y la vibración que añaden emoción a la conducción en las competiciones automovilísticas. En Goodwood, Toyota presentará la primera versión europea del nuevo GR Yaris que funciona con hidrógeno como combustible.
Los vehículos de apoyo también estarán en exhibición, incluyendo el Prototipo Hilux de Célula de Combustible de Hidrógeno. Un prototipo que muestra todo el potencial que ofrece el uso de tecnología de pilas de combustible en vehículos comerciales ligeros. Goodwood va a ser, este año, un gran escaparate para lo último de la marca japonesa.
BMW se convierte en el primer fabricante de automóviles en el mundo en recibir aprobación para combinar un sistema de asistencia de conducción de Nivel 2 (BMW Highway Assistant) y un sistema de Nivel 3 (BMW Personal Pilot L3) en el mismo vehículo. La nueva Serie 7 de BMW marca un hito en el campo de la conducción automatizada, ofreciendo una oportunidad única de disfrutar los beneficios de ambos sistemas en un solo coche.
El primero de los grados, la función de Nivel 2 mejora significativamente la comodidad en los viajes de larga distancia, especialmente gracias a su capacidad para operar a velocidades de hasta 130 km/h. En este nivel, el BMW Highway Assistant es una función adicional del Asistente de Control de Dirección y Carril que se puede usar en autopistas con carriles separados. En estos tramos de carretera, el conductor puede quitar las manos del volante por períodos más largos y colocarlas en cualquier lugar, siempre que continúe prestando atención a lo que sucede en la carretera y pueda retomar el control del volante en cualquier momento.
Mientras se conduce en este modo parcialmente automatizado, el BMW Serie 7 también puede realizar cambios de carril sin que el conductor tenga que volver a poner las manos en el volante. Esto es posible gracias al Asistente de Cambio de Carril Activo, que realiza los movimientos de dirección necesarios para la maniobra de adelantamiento y ajusta la velocidad del vehículo según sea necesario en función de que las diferentes situaciones del tráfico lo permitan. Además, el conductor puede iniciar un cambio de carril sugerido por este sistema simplemente mirando en el espejo exterior para confirmarlo.
El Nivel 3 de BMW puede conducir sin prestar atención a la carretera
El siguiente nivel lo representa la conducción altamente automatizada de Nivel 3 que permite a los conductores quitar las manos del volante y desviar temporalmente su atención de la carretera. La función BMW Personal Pilot L3 en la Serie 7 ofrece una experiencia de conducción completamente nueva, permitiendo a los conductores delegar completamente la tarea de conducir a su coche bajo ciertas condiciones a velocidades de hasta 60 km/h y no tener que estar prestando atención a la carretera.
Estos sistemas altamente automatizados son capaces de tomar el control total en situaciones específicas, como en atascos en la autopista. Gracias a ellos incluso se permite a los conductores realizar otras actividades dentro del coche, como hacer llamadas telefónicas, leer, escribir mensajes, trabajar o ver vídeos. Sin embargo, el conductor debe estar siempre preparado para retomar el control en unos pocos segundos cuando el coche lo solicite, por ejemplo, en presencia de obras durante el trazado.
La combinación de todos estos sistemas de asistencia en un solo vehículo representa un avance significativo y ofrece un conjunto completo de funcionalidades para una conducción más cómoda y relajante en viajes tanto largos como cortos. «Estamos estableciendo nuevos estándares en la industria del automóvil al combinar ambas tecnologías en la nueva Serie 7 de BMW,» dice el Dr. Mihiar Ayoubi, Vicepresidente Senior de Experiencia de Conducción del Grupo BMW. «En el proceso, subrayamos nuestro compromiso de ofrecer a nuestros clientes una experiencia de conducción segura, cómoda e innovadora.»
El BMW Highway Assistant y el Driving Assistant Professional son ambos parte del BMW Personal Pilot L3, que está disponible, en opción, exclusivamente en Alemania a un precio de 6.000 euros. Los conductores de coches equipados con el BMW Personal Pilot L3 que ya han sido entregados podrán añadir, además, el BMW Highway Assistant a su rango de funciones sin coste adicional a partir de agosto de 2024.
Con estos avances, BMW no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también reafirma su posición como líder en innovación y tecnología en la industria automovilística… Y el Serie 7 de la marca alemana es el encargado de abrir este nuevo mundo.
Puedes estar seguro que Estados Unidos no sería el país que conocemos si no existiera el Ford F-150. Y es que este legendario pick-up de la firma del óvalo azul se ha convertido a lo largo de su dilatada historia en la camioneta estadounidense por antonomasia. De ahí que se haya convertido en una máquina venerada por la inmensa mayoría de los especialistas en preparaciones al otro lado del océano. Entre los que no podía faltar Shelby American.
Precisamente estos últimos vuelven a sorprendernos con una de las preparaciones más salvaje que hemos visto sobre la base del Ford F-150. Una criatura concebida para los que consideran ‘poca cosa’ a las versiones Raptor o Raptor R de este impresionante pick-up. No en vano son capaces de llevar su corazón hasta los 785 CV de potencia.
Shelby parte de un Ford F-150 Lariat 4×4 SuperCrew
En realidad, tras pasar por las manos de Shelby American, el Ford F-150 se transforma en este Shelby F-150, una criatura que tiene como precio de partida al otro lado del océano los 139.995 dólares (131.000 euros). No en vano para crear esa maravilla el especialista americano toma como punto de partida un Ford F-150 Lariat 4×4 SuperCrew, al que instala un completo kit por el que piden 62.995 dólares (58.935 euros).
Semejante kit está compuesto por una renovada suspensión donde no podían faltar unos sensacionales amortiguadores Fox semejantes a los que emplean los Ford F-150 Raptor. Los especialistas de Shelby American también añaden otras mejoras que permiten ganar 75 milímetros de altura libre al suelo, combinado todo ello con unas nuevas llantas que se calzan con neumáticos off-road de 35 pulgadas.
Su exterior y su interior se modifican por parte de Shelby American
Para poder salvar de forma sencilla ese extra de altura libre al asfalto, estos Shelby F-150 han sido equipados con unos estribos eléctricos. Aunque más interesante es la llegada de un frontal totalmente revisado por parte de Shelby American, una cubierta para la caja trasera… Todo ello totalmente personalizable gracias a que los clientes podrán elegir entre 9 colores para su carrocería, además de 4 colores para los gráficos que la adornan.
El completo kit que ofrecen los chicos de Shelby American también contempla un buen puñado de mejoras en el interior de estos Ford F-150. Y es que ese habitáculo recibe nuevas molduras decorativas en fibra de carbono, pedales de aluminio, alfombrillas personalizadas, asientos tapizados con un nuevo cuero y donde hay pespuntes en rojo y bordados Shelby… Y como no podía ser de otra manera, una placa específica nos recuerda que no estamos montados en un Ford F-150 ‘del montón’.
Llevar el motor del Ford F-150 a los 785 CV se paga aparte
Otro detalle que hace especiales a estos Shelby F-150 es la aparición de un nuevo sistema de escape Cat Back concebido por el especialista Borla y que casa a la perfección con su legendario motor Coyote. Este no es otro que el mismo 5.0 V8 atmosférico que anima también a los míticos Ford Mustang, pero que los chicos de Shelby American te permiten vitaminar a base de bien.
Ten en cuenta que a partir de ahora hablamos de opciones, cuyos precios no se han dado a conocer por parte del especialista americano. Si bien, para ese sensacional 5.0 V8 ofrecen un kit formado por un compresor Whipple Gen 5, un nuevo sistema de admisión de aire en fibra de carbono, un intercooler de aluminio, inyectores de alto rendimiento… En definitiva, todo lo necesario para que ese corazón, ahora sobrealimentado, alcance nada menos que 785 CV de potencia.
Shelby American solo fabricará 800 unidades de este pick-up
Y esa cifra es casi tan alta como el número de unidades que los chicos de Shelby American van a construir de este impresionante Shelby F-150. Pues se dice que su producción estará limitada a 800 unidades.
Si no fuera por los diferentes adhesivos que decoran la carrocería de este Volkswagen Golf GTI, el cual además está equipado con diferentes luces de emergencia en el techo, nada te haría pensar que tienes delante de tus ojos el Golf más seguro del planeta. Y no porque haya conseguido la máxima puntuación en las pruebas de seguridad de EuroNCAP, sino porque soporta impactos de munición de un AK-47.
Cuando hablamos de vehículos blindados solemos tener en mente enormes SUV o incluso pick-up creados para salvaguardar la integridad de sus ocupantes, pero en contadas ocasiones nos topamos con turismos. Y mucho menos con un compacto de la talla del Volkswagen Golf como el que han modificado los chicos de SVI Engineering, una empresa que tiene su sede en Sudáfrica y que te proponen acorazar tu compacto por un módico precio.
Acorazan los Volkswagen Golf GTI o Golf R
En realidad los especialistas de SVI Engineering te permiten elegir como punto de partida un Volkswagen Golf GTI o un Volkswagen Golf R. Básicamente porque la llegada de todo ese blindaje implica incrementar el peso de este legendario compacto entorno a los 350 kilos. De ahí que no esperes que estas versiones alcancen las prestaciones de uno según sale de la fábrica. Aunque tampoco serán vehículos especialmente lentos.
Para convertir en un auténtico búnker el interior de estos Volkswagen Golf GTI, los especialistas de SVI Engineering revisten la carrocería por la parte interior con acero blindado de 3,5 milímetros. Con ello se conserva inalterado el diseño exterior del vehículo. Y también instalan unos cristales con protección balística que hacen que exclusivamente se pueda abrir hasta la mitad la ventana del lado del conductor, mientras que el resto quedan fijas.
Una envoltura de seguridad que añade 350 kilos de peso
Con ese acero blindado también se han vestido los pilares del vehículo, el techo e incluso una mampara que separa la zona del maletero de la del habitáculo. Con ello se han permitido el lujo de no tener que blindar el portón posterior de este Volkswagen Golf GTI, de forma que se han ahorrado costes, peso y que se ha conseguido conservar inalterado el maletero del mismo. Los especialistas de SVI Engineering también han protegido diferentes partes vitales del motor e incluso los pasos de las ruedas.
Con el objetivo de intentar digerir el que un Volkswagen Golf GTI supere las 1,8 toneladas de peso, los especialistas de SVI Engineering también han revisado sus suspensiones. Sin embargo debes de tener en cuenta que esta criatura ahora se convierte en un auténtico vehículo acorazado con un nivel de protección balístico B4+, de forma que según sus creadores es capaz de soportar munición de pistolas y rifles de 7,62 milímetros, mientras que los cristales pueden soportar el impacto de cuatro disparos efectuados con un AK-47 en un cuadrado de 300 milímetros de lado.
Blindar tu Volkswagen Golf GTI cuesta unos 33.000 euros sin impuestos
SVI Engineering necesita alrededor de tres meses de trabajo para acorazar tu Volkswagen Golf GTI o tu Volkswagen Golf R. Independientemente de la opción mecánica elegida por el cliente, estos están pidiendo entorno a los 33.000 euros por dicha opción, antes de impuestos y sin incluir el vehículo con el que trabajar.
