‘Barbie’ se convirtió este verano en la película más taquillera de 2023 en todo el mundo, con una recaudación que supera los 1.300 millones de euros. La historia basada en los muñecos de Mattel y protagonizada por Margot Robbie y Ryan Gosling ha batido todos los récords de taquilla imaginables: es el filme de acción real más taquillero de EE.UU. dirigido por una mujer, es la película que más ha recaudado en un día, es la más taquillera de la década para la productora Warner, es la primera película dirigida por una mujer que supera los mil millones… Y podríamos seguir.
Empresas de todo tipo, entre ellas gigantes de la moda como Zara y Primark, se han subido al ‘carro’ de la fama de Barbie ofreciendo a Mattel la mejor publicidad de sus muñecos. Aprovechando el ‘tirón’, la marca no ha tardado mucho en lanzar también, en versión juguete, el Chevrolet Corvette Convertible que conduce Barbie en la película.
El coche parece un modelo de Lego, pero en realidad es de Mega, la marca de bloques de construcción de Mattel, aunque sus piezas son compatibles con las de otros fabricantes. Como no podía ser de otra manera, la maqueta es de color rosa chicle y está basada en el Corvette de 1956 que conduce Barbie en la película.
La maqueta está realizada a escala 1:18 y cuenta con 805 piezas para reproducir cada detalle del coche de Barbie: las ruedas giran y las puertas y el capó se abren. Destacan en el exterior las molduras, el tapacubos y la parrilla en tono oro rosa y en el interior un salpicadero que reproduce el del coche original.
Además, incluye accesorios como los patines de la muñeca y las matrículas con el logotipo de Barbie.
El modelo ya está a la venta y seguro que ya hay muchos que lo querrán para Reyes, pero de momento solo se puede reservar a un precio de 94 eurosy habrá que esperar hasta el 9 de marzo para que la marca lo haga llegar a los primeros clientes.
Maserati también se alió con Barbie
Maserati Grecale Barbie.
Adelantándose al ‘boom’ de la película, Maserati presentó el año pasado una colaboración con Mattel con su modelo Grecale, del que se fabricaron dos unidades personalizadas. Una de ellas, además, se comercializó con fines solidarios, ya que una parte de lo recaudado en su venta fue a parar a la organización Barbie Dream Gap Project, que impulsa la igualdad de oportunidades y ayuda a eliminar barreras para las niñas.
Este modelo de Maserati contaba con el potente motor V6 de 530 CV del Trofeo y decoración al más puro estilo Barbie: carrocería en tono rosa iridiscente de efecto arcoiris, logotipos de Barbie en el exterior y asientos, guarnecidos y alfombras en cuero negro con costuras rosadas y reposacabezas con el exclusivo logo ‘B’ sobre la tapicería.
Volkswagen Navarra anunciaba la semana pasada que prescindiría de 400 trabajadores desde mediados de 2024. Una medida que la dirección de la planta tomará para afrontar la transición hacia el coche eléctrico.
La fábrica navarra ensambla actualmente el Volkswagen Taigo, el Polo y T-Cross, estos dos últimos en exclusiva para Europa. Y tendrá que adaptar su producción a la llegada de los nuevos modelos eléctricos. Los primeros que se montarán en la factoría serán el Volkswagen ID 2X y también un nuevo coche de la marca Skoda.
Pero estos eléctricos no se lanzarán hasta 2026, por lo que Volkswagen Navarra tendrá que disminuir su producción durante los años 2024 y 2025 para adaptarse al montaje de eléctricos. Esto obliga a la planta, según ha explicado el gerente de Relaciones Industriales, Jesús Galindo Parejo, «a acordar un plan de salidas», ya que la fábrica trabajará en ese periodo a dos turnos y medio y no regresará a los tres turnos de producción hasta 2026, con el lanzamiento de las preseries de estos coches.
Así, a lo largo de este mes, ya se han fijado en el calendario las fechas (los días 4, 6, 10, 13, 17 y 19 de octubre) en las que los representantes de la planta y de los trabajadores se reunirán para sacar adelante el X Convenio Colectivo, que hará que la fábrica se convierta en multimarca, con una producción más «flexible y simultánea», con coches eléctricos y de combustión.
Previsiones de producción de Volkswagen entre 2024 y 2028
Esto «supone una garantía de futuro», ya que «protege los niveles de producción ante los posibles vaivenes del mercado», ha explicado Galindo. En concreto, la previsión de producción para el año 2024 se sitúa en torno a 255.000 coches. Mientras que en 2025 disminuirá quedándose en 215.000 vehículos.
En 2026, año de lanzamiento de los dos modelos eléctricos de Skoda y de Volkswagen, el volumen de producción de la planta navarra se estima en 200.000 unidades, que incluyen modelos de combustión y 100% cero emisiones.
La dirección contempla que las negociaciones se sustenten en la productividad, la competitividad y la mejora del absentismo para lograr que los volúmenes planificados de 350.000 coches anuales en 2027 y 2028 sean una realidad y se puedan recuperar e incluso superar las cifras actuales de empleo. Con este objetivo, la empresa pretende realizar todas las inversiones previstas, de las que algunas ya se están efectuando, como la ampliación de la nave de Chapistería.
De esta forma, el futuro de la planta de Volkswagen en Navarra pasará por tres etapas, según el documento base del convenio. La primera, que abarca la preparación para el lanzamiento de eléctricos durante los años 2024 y 2025, en la que decae la producción; la segunda, que contempla en 2026 el lanzamiento de los dos modelos eléctricos; y la tercera, que especifica las previsiones para los años 2027 y siguientes, con volúmenes de producción «muy altos», según Galindo.
Cada mes las cifras de ventas a nivel mundial del Tesla Model Y no dejan de sorprendernos. Y esas cifras van a continuar mejorando gracias a la nueva actualización de este exitoso SUV eléctrico de la compañía de California. Aunque Tesla no se ha pronunciado al respecto, lo cierto es que este modelo acaba de hacer su debut por sorpresa en la página web china.
Siguiendo los pasos que la firma de California ha dado con su actualizado Tesla Model 3, ahora le ha tocado el turno de actualizarse al Tesla Model Y. Aunque bien es cierto que los cambios a nivel estético hay que buscarlos con lupa, pues no son tan aparentes como en la berlina eléctrica de la marca y mantiene su aspecto exterior original.
Sutiles cambios estéticos para el Tesla Model Y
Ahora bien, si nos fijamos con detenimiento en el exterior de este Tesla Model Y nos vamos a encontrar con un nuevo diseño de llantas de 19 pulgadas en color negro, las cuales sustituyen a las anteriores con un acabado plateado. También parecen haber variado las formas de sus luces diurnas LED, tecnología que ahora aparece en la delgada línea iluminada que recorre el salpicadero de este SUV eléctrico. Y este parece ser el único cambio que afecta al interior.
Todavía habrá que esperar para ver si este actualizado Tesla Model Y suma algunas de las mejoras que han llegado al Model 3, como son los sensores de ángulo muerto, la pantalla central revisada, además de la segunda pantalla táctil para los ocupantes de los asientos posteriores.
La versión de acceso es mucho más rápida que ahora
También llama la atención el dato de aceleración de 0 a 100 km/h que ahora da la versión de acceso del Tesla Model Y, bajando de los actuales 6,9 segundos a unos sorprendentes 5,9 segundos. Esto podría deberse a la llegada del nuevo motor trasero con más de los 220 kW de potencia (299 CV) que ofrece en la actualidad. Pero aún habrá que esperar para conocer todos estos detalles.
Ten en cuenta que la versión de acceso del Tesla Model Y conserva una batería de iones de litio con 60 kWh de capacidad, que le permiten homologar una autonomía en el ciclo CLTC de hasta 554 kilómetros. Considerablemente más que los 455 kilómetros que consigue en el exigente ciclo WLTP. Esta versión de acceso mantiene una velocidad punta de 217 km/h al igual que ahora, pero presume de tener un precio en China de 263.900 yuanes, el equivalente a unos 34.915 euros al cambio actual.
En China los Tesla Model Y son mucho más baratos que aquí
Al igual que sucede en el resto del mundo, el Tesla Model Y también está disponible en China en su versión Dual Motor Long Range, cuyo precio escala hasta los 299.900 yuanes (39.675 euros), además de en la variante Performance, que tiene un precio de 349.900 yuanes (46.290 euros). Como te habrás dado cuenta, cualquiera de esas versiones del SUV de la firma de California tiene una tarifa mucho más atractiva que en España, donde es cuestión de tiempo que llegue esta versión actualizada.
La filosofía del Volkswagen ID.Buzz se presta para convertirse en un lienzo en blanco para los especialistas de renombre a nivel mundial. Y ahora han llegado los chicos de Concept Motorsport desde Indonesia, quienes han dado esta inconfundible imagen a la avanzada furgoneta eléctrica del fabricante alemán.
Como homenaje a la Mystery Machine de Scooby-Doo, los especialistas de TeckWrap han creado una llamativa envoltura en vinilo para este Volkswagen ID.Buzz que ahora mismo tienes ante tus ojos. Como no podía ser de otra manera, hereda los gráficos y los inconfundibles colores brillantes de aquella mítica furgoneta hippy.
Este Volkswagen ID.Buzz se inspira en la Mystery Machine
Como esta decoración no era suficiente para rematar el conjunto, los especialistas de Concept Motorsport también acudieron a los servicios del experto en suspensiones KW. Estos son los que han dejado prestadas unas suspensiones del tipo coilover de su modelo KW V3. Se trata de una de las suspensiones roscadas más populares en el mercado de accesorios y casa a la perfección con la filosofía del Volkswagen ID.Buzz, el cual ahora cuenta con una suspensión que permite variar la altura libre al suelo, además de su dureza, optimizando el comportamiento dinámico de esta furgoneta eléctrica.
Furgoneta eléctrica que en España tiene un precio de partida de 58.445 euros. Como sabrás, el Volkswagen ID.Buzz nace desde la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y por el momento se comercializa en su versión ‘corta’ con 4,71 metros de largo. Y es que el pasado mes de junio se presentó su versión ‘estirada’, que alcanza los 4,96 metros de largo y que contará con un interior con tres filas de asientos. Curiosamente esta última es la única que se venderá en Estados Unidos.
En breve llegarán nuevas versiones del ID.Buzz
Y además lo hará con una mecánica eléctrica optimizada, donde las baterías de iones de litio van a pasar de 82 a 91 kWh de capacidad (de 77 a 85 kWh de capacidad útil), de manera que su autonomía se verá claramente mejorada desde los actuales 416 kilómetros de media en ciclo WLTP. También el motor trasero será más potente, pasando de 150 a 210 kW de potencia (de 204 a 286 CV), de la misma manera que el par motor escala de 310 a 550 Nm.
Estas dos opciones mecánicas para el Volkswagen ID.Buzz van a convivir, de la misma manera que en un futuro no muy lejano veremos llegar también versiones equipadas con un segundo motor en el eje delantero para tener tracción a las cuatro ruedas, tecnología que usará su versión de tintes deportivos, la conocida como GTX.
Un estudio asegura que el 90% de las nuevas empresas nacidas en Alemania fracasan en los tres primeros años de vida. Sin embargo Electric Brands, la startup que se esconde detrás de este sensacional Xbus, dice estar orgullosa de no estar en ese gran saco. Y es que corría el año 2020 cuando se daba a conocer este particular vehículo eléctrico, cuya producción se ha tenido que retrasar en dos ocasiones y que parece estar a un año de que vea la luz de forma definitiva. O eso dicen ahora.
En realidad la startup Electric Brands cuenta con seis años de historia, por lo que ha superado de forma holgada esa barrera psicológica para continuar con vida. Pero lo más importante de toda esta historia es que el subdirector ejecutivo Max Brandt, asegura ahora que su prometedor Xbus será lanzado al mercado a finales de 2024 o comienzos de 2025. Aún hay flecos y asperezas que limar en este proyecto, de manera que Brandt dice que estos retrasos no son indicadores para suponer que el Xbus está en problemas. Es más, citó los diferentes retrasos que también han sufrido vehículos como el Volvo EX90.
10 tipos de carrocería para el Xbus
Pero durante todo este tiempo la startup Electric Brands no ha estado de brazos cruzados. Y es que ha realizado algunos cambios en su pequeño Xbus, que recordemos es una furgoneta eléctrica de solo 3,64 metros de largo, 1,60 metros de ancho y 1,92 metros de alto. Muchos de esos cambios se han enfocado en incrementar la modularidad de esta furgoneta que llegará a los concesionarios con 10 tipos de siluetas diferentes e intercambiables. Y es que este Xbus puede pasar de ser una furgoneta de trabajo a una furgoneta de pasajeros, siendo por el camino pick-up e incluso vehículo camper.
Independientemente de la versión elegida por el cliente, de este Xbus se ofrecerá una alternativa de corte off-road, la cual además de añadir unos neumáticos específicos, recibe retoques en la suspensión. De ahí que su distancia libre al suelo pueda pasar de 240 a 300 milímetros. Y precisamente fuera del asfalto también podrá sacar pecho gracias a los cuatro motores eléctricos que componen su mecánica. Para ello hay que recordar que detrás de cada una de sus ruedas hay un motor eléctrico, mientras que entre todos suman una potencia de 56 kW (76 CV) y 1.200 Nm de par motor.
Ofrecerá hasta 600 kilómetros de autonomía
De serie estos Xbus de la startup Electric Brands llegarán equipados con una pequeña batería de apenas 10 kWh de capacidad. Aunque esta opción es perfecta para contener el peso hasta los 600 kilos, lo cierto es que deja bastante que desear en materia de autonomía, ya que se habla de una media de 140 kilómetros, que se pueden extender hasta los 200 kilómetros en una conducción urbana. Ahora bien, de manera opcional la compañía alemana ofrecerá a sus clientes diferentes módulos para incrementar la capacidad de la batería de este Xbus hasta los 30 kWh. Y así ya su autonomía crece hasta los 420 kilómetros. 600 kilómetros en conducción urbana.
Otros de los cambios que la startup Electric Brands ha estado realizando en su Xbus tiene que ver en la reducción de costos de producción. Y es que la empresa alemana quiere que sus tarifas sean semejantes a las anunciadas originalmente allá por 2021, cuando se habló de un precio de partida de 18.070 euros. Eso sí, la versión camper off-road se iría hasta los 32.370 euros.
Este Xbus se acompañará de un Isetta del Siglo XXI
Electric Brands también está trabajando en un utilitario eléctrico creado a imagen y semejanza de este Xbus, aunque inspirado en el legendario Isetta, modelo que también han reeditado con el moderno Microlino. Ambos modelos serán fabricados en VDL Nedcar en los Países Bajos, una empresa que actualmente tiene acuerdo con BMW, hasta el punto de que son los encargados de ensamblar su X1.
La nueva normativa de la Unión Europea sobre los carnés de conducir empieza a tomar forma y prevé cambios importantes para los conductores. La UE trabaja en una futura directiva, que se debatirá a finales de año en el Parlamento Europeo, y con la que se pretende unificar criterios y eliminar trabas administrativas entre los 27 países miembros de la UE en lo que respecta al permiso de conducir.
Entre las medidas propuestas en el borrador figura la puesta en marcha de un carné digital valido en todos los estados miembros, la mejora de los exámenes para que los conductores puedan realizar una conducción más eficiente o la extensión de un carné por puntos, como el español, que debería estar implantando como tarde el 31 de diciembre de 2025 en todos los países.
Pero hay otras medidas mucho más llamativas, como la que propone crear un futuro B+ para conducir vehículos con un peso superior a 1,8 toneladas del que podrán ser titulares solo los conductores que hayan acumulado un período mínimo de experiencia en el permiso B. Eso abre la puerta a que los estados miembros puedan prohibir a los conductores novatos ponerse por la noche al volante o el establecimiento de velocidades máximas en función del tipo de permiso (110 km/h para el carné B). Propuestas controvertidas, por las que la presidenta de la comisión de Transportes y autora del informe, Karima Delli, ha tenido que salir al paso de las críticas y defender su postura incluso mucho antes de que el borrador comience a debatirse en Europa.
Límites de velocidad más estrictos
La ponente de la nueva norma recuerda que la velocidad es un factor presente en el 30% de los accidentes de tráfico mortales y esto justifica la propuesta de establecer límites de velocidad más estrictos en la UE, que dependerán del tipo de permiso obtenido y del vehículo conducido.
Así, se fija una velocidad máxima de 110 km/h para los conductores del permiso B y de 130 km/h para los de la categoría B+, el carné específico que se introduce para conducir vehículos de más de 1.800 kilos de peso.
Además, propone que los estados miembros establezcan normas específicas a los conductores noveles, reduciendo la velocidad máxima autorizada fuera de las zonas urbanas si dicha velocidad es superior o igual a 90 km/h.
Los conductores noveles, en el punto de mira y 0,0 g/ml alcohol y drogas para todos
Karima Delli alienta a los estados a que se establezcan medidas más estrictas para los conductores jóvenes. Según explica, estos «suelen tener menos aversión al riesgo y estadísticamente tienen más accidentes de tráfico y muertes en la carretera». Entre las medidas, la normativa abre la puerta a que los estados miembros puedan establecer normas específicas aplicables a los conductores noveles a fin de limitar la conducción nocturna desde la medianoche hasta las 6:00 horas.
Además, el texto plantea que los estados creen normas adicionales para los conductores noveles durante el período de prueba. Por ejemplo, que no puedan sobrepasar un grado de alcohol en sangre superior a 0,0 g/ml (en España esto es sancionable) e incide en que los estados miembros podrán decidir que este límite de 0,0 g/ml alcohol sea para todos los conductores.
También se incide en que se cree un sistema de tolerancia cero de las drogas psicoactivas ilegales al volante. Y propone hacer extensible esta medida a todos los conductores (en España también existe).
Se reducen los plazos de validez del carné a partir de 60 años
Una de las propuestas de la nueva directiva pone el foco en los conductores mayores de 60 años, fijando tramos más reducidos para la renovación del carné. En concreto, establece un período de validez del carné de conducir de 7 años para los mayores de 60 años, 5 años para los que hayan cumplido 70 y 2 años para los mayores de 80.
En nuestro país, no existe límite de edad para seguir conduciendo, pero a partir de los 65 se aumenta a cinco años la periodicidad con la que se debe renovar el permiso en el caso de los carnés de coches, motos y motocicletas y de tres años para los conductores profesionales de autobuses y camiones.
Además, la nueva directiva contempla que los estados miembros puedan establecer a cualquier edad una sesión de supervisión obligatoria o un curso de actualización con un instructor, en especial en los casos en que los exámenes médicos generales arrojen dudas sobre la aptitud real para conducir del titular del permiso, como medio para certificar sus conclusiones y condición para concluir el proceso de renovación.
Por otro lado, la norma también unifica en la UE la validez del carné de conducir en 10 años condicionado a la obtención de un certificado de aptitud expedido tras un reconocimiento médico obligatorio, algo que ya está introducido en España.
Edad mínima para conducir
La propuesta de directiva aduce que los Estados miembros pueden elevar o rebajar la edad mínima para la expedición de un permiso de conducción. La propuesta inicial contemplaba que con 17 años se pudiera acceder al permiso B y BE (con remolque). El borrador de Karima Delli suprime esta posibilidad.
De hecho, la norma especifica que no se debería bajar la edad mínima para obtener el permiso de conducir y que la obtención del carné B para turismos deberá permanecer en los 18 años. También contempla esta misma edad –18 años– para la categoría A1 (motocicletas con una cilindrada máxima de 125 c.c.), que en el borrador de la directiva se establecía en 16 años.
En texto sí mantiene un nuevo permiso B1, al que podrían acceder los jóvenes de 16 años para empezar a conducir y que les habilitaría para ponerse al volante de vehículos eléctricos (cuadriciclos ligeros) con velocidad máxima de 90 km/h y peso máximo de 400 kg.
Lo que no va a llegar será la posibilidad de que los jóvenes de 17 años puedan conducir acompañados por un adulto (mayor de 25 años y con cinco años de carné), ya que es una posibilidad que suprime la nueva norma. «Aunque la conducción acompañada debe alentarse en toda la Unión, la ponente no es favorable a las disposiciones propuestas a este respecto por razones de coherencia con la edad de obtención del permiso de conducción», explica Karima Delli.
Un carné B+ para vehículos de más de 1.800 kilos y la posibilidad de multar por abrir la puerta peligrosamente
Una de las medidas más controvertidas que incluye la nueva normativa es la creación de un carné B+, específico para conducir vehículos de más de 1.800 kilos, en concreto se menciona a los SUV. Según la ponente, estos son «más pesados y voluminosos y más propensos a sufrir accidentes. Frente a estos gigantes sobre ruedas, un peatón tiene el doble de probabilidades de morir en caso de colisión», explica. Además, los conductores solo podrán obtener este permiso tras acumular un período mínimo de experiencia en la categoría B.
Aujourd’hui, je présente mon projet de rapport sur la révision des règles sur le permis de conduire dans l’UE : instauration généralisée du permis à points en Europe, d’un permis spécifique pour les SUV, limitations de vitesse… Ce qui compte c’est de sauver plus de vies.#Threadpic.twitter.com/PenJQMX0Pf
Este carné no solo dejaría fuera del permiso B a prácticamente todos los coches eléctricos, incluso los de tamaño compacto como el Volkswagen ID.3, el MG4 o el Peugeot E-308, sino a los a SUV de tamaño medio en algunas de sus versiones como el Volkswagen Tiguan, el Hyundai Tucson o el Ford Kuga.
Además, el borrador también abre la puerta a posibles sanciones para el conductor si este no toma las precauciones necesarias frente a los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas), por ejemplo, al abandonar el vehículo. Esto incluye asegurarse de que al abrir la puerta o provocará un peligro para otros usuarios de la vía pública.
¿Sabías que Nigeria es en este preciso instante el mayor productor de petróleo de África? Este país está tomando medidas audaces para aumentar su producción de petróleo en un intento por aliviar la presión sobre el precio de la gasolina y revitalizar su industria petrolera.
Se espera que el país eleve su producción a 2,1 millones de barriles diarios (bpd) para fines del próximo año, gracias a un compromiso de inversión de $13.500 millones por parte de compañías petroleras operando en Nigeria. Esta decisión tiene el potencial de tener un impacto significativo en el mercado petrolero y en los precios de la gasolina en todo el mundo.
Los desafíos que ha superado el país africano
Nigeria ha enfrentado una serie de desafíos en su industria petrolera en los últimos años. El robo masivo de crudo, los ataques a oleoductos en la región del delta del Níger y la falta de inversiones han llevado a una disminución de los ingresos públicos y déficits fiscales significativos.
La producción de petróleo, que alcanzó su punto máximo en el pasado, ha estado en declive, lo que ha afectado negativamente a la economía del país y a los precios de la gasolina para los ciudadanos. ¿Quieres conocer más al respecto? Mantén tu atención porque te lo contamos a lo largo de las próximas líneas.
Inversiones y consultas estratégicas
Para abordar estos desafíos, el asesor especial del presidente Bola Tinubu en energía, Olu Verheijen, junto con el organismo regulador del petróleo, llevó a cabo una serie de reuniones con 15 empresas petroleras, incluyendo gigantes como Total, Chevron, Shell y ExxonMobil. El objetivo era identificar oportunidades para aumentar la producción de petróleo en el país y superar los obstáculos que habían estado frenando las inversiones.
Durante estas consultas, las empresas petroleras plantearon preocupaciones y obstáculos que impedían la inversión en Nigeria. Aunque no se dieron detalles específicos sobre estos problemas, el gobierno se comprometió a abordarlos y eliminar los obstáculos que pudieran dificultar la inversión.
Un impulso más que significativo
La noticia más destacada es que se espera que estas inversiones por valor de $13.500 millones allanen el camino para alcanzar una producción de 2,1 millones de barriles diarios para diciembre de 2024, siempre que no surjan problemas inesperados en el proceso. Este aumento significativo en la producción de petróleo podría tener un impacto positivo en el suministro global de petróleo y, en última instancia, en los precios de la gasolina.
ExxonMobil, una de las compañías involucradas, ha prometido una producción adicional de petróleo en Nigeria de casi 40.000 barriles diarios, lo que demuestra el compromiso de las empresas petroleras en impulsar la producción en el país africano.
Impacto en el mercado global
El aumento de la producción de petróleo en Nigeria podría tener un efecto directo en el mercado petrolero global. A medida que aumenta la oferta de petróleo, es posible que veamos una disminución en los precios del crudo, lo que podría llevar a una reducción en los precios de la gasolina en todo el mundo. Esto sería una noticia bienvenida para los consumidores, especialmente en un momento en el que los precios de la energía han estado aumentando.
Sin embargo, es importante destacar que los precios del petróleo se ven influenciados por una variedad de factores, incluyendo la demanda global, la situación geopolítica y las decisiones de producción de otros países. Si bien un aumento en la producción de Nigeria podría ayudar a aliviar la presión sobre los precios, no es la única variable en juego.
Retos ya en el horizonte
A pesar de este impulso en la producción de petróleo, Nigeria aún enfrenta desafíos significativos en su industria petrolera. La lucha contra el robo de crudo y los ataques a infraestructuras petroleras sigue siendo una preocupación importante. Además, la industria petrolera de Nigeria enfrenta la presión de la transición hacia fuentes de energía más limpias y sostenibles, lo que plantea interrogantes sobre su futuro a largo plazo.
El país también debe abordar cuestiones de corrupción y mala gestión que han plagado su industria petrolera durante mucho tiempo. Estos problemas han llevado a una distribución desigual de la riqueza petrolera y han contribuido a la pobreza y la inestabilidad en algunas áreas del país.
El año 2022 fue testigo de un récord en recaudación de multas de tráfico en España por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT). Según el estudio ‘Radiografía de las multas de Tráfico en España 2022’, realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la DGT recaudó cerca de 507 millones de euros a través de las multas impuestas a los conductores españoles, marcando así la cifra más alta de los últimos diez años.
En total, la realidad es que se emitieron 5.542.178 denuncias por infracciones en la carretera, lo que representa un aumento del 15,6% en comparación con el año 2021. Es decir, que a mejor no vamos precisamente…
La velocidad sigue siendo la infracción más común según la DGT
Entre todas las infracciones, el exceso de velocidad sigue siendo la más recurrente, con un total de 3.704.675 denuncias. Según los datos de la AEA, dos de cada tres infracciones se deben a sobrepasar los límites de velocidad. En segundo lugar se encuentra la falta de paso de la ITV o resultados desfavorables en esta, con 618.375 sanciones, un 4,6% más respecto a 2021. La tercera infracción más común es conducir sin carnet, con 137.475 denuncias, seguida por el no uso del cinturón de seguridad.
El aumento en las multas por exceso de velocidad se atribuye en parte a la activación de nuevos radares de la DGT. Actualmente, existen cerca de 1.000 cinemómetros en funcionamiento. Sin embargo, este no es el único factor que podría haber influido en el incremento de las multas. Según el estudio, en 2022 se registró un aumento del 3% en los desplazamientos de largo recorrido, pasando de 427 millones a 440 millones.
La relación entre velocidad y accidentes
La DGT ha advertido que el exceso de velocidad está directamente relacionado con uno de cada cinco accidentes de tráfico con víctimas mortales. Por este motivo, el organismo busca constantemente soluciones para reducir la velocidad en las carreteras españolas, y una de estas medidas es la instalación de más radares. Pero no se trata solo de radares tradicionales, ya que la DGT también ha apostado por dispositivos como el veloláser.
Los veloláser de la DGT: pequeños e infalibles
Los radares veloláser son conocidos como los más pequeños e infalibles que utiliza la DGT para controlar las infracciones relacionadas con el exceso de velocidad de los conductores. Actualmente, hay un total de 60 de estos radares distribuidos por todo el país. Sin embargo, en las últimas semanas han surgido informaciones sobre problemas en la forma en que la DGT coloca estos dispositivos, lo que podría resultar en la anulación de multas por exceso de velocidad.
Normalmente, estos radares se instalan en los guardarraíles de la carretera o detrás de las señales de tráfico, y a diferencia de otros radares, están generando controversia. En 2020, un conductor recibió una multa por exceso de velocidad captada por uno de estos radares, pero el Juzgado de lo Contencioso de Madrid falló a favor del conductor. La razón detrás de la anulación de la multa fue que el soporte del radar veloláser no estaba debidamente homologado y que la medición de la velocidad podría no haber sido precisa.
Problemas adicionales
La colocación de estos radares en guardarraíles y detrás de las señales no es el único problema que han generado. Algunos de estos dispositivos pueden fallar, incluso cuando están instalados correctamente. En 2019, un radar en la N-330 multó a conductores que superaron los 90 km/h en un tramo con límite de velocidad de 100 km/h durante 20 días. La DGT finalmente tuvo que archivar todas las multas impuestas en ese tramo de carretera.
Los detalles de los radares veloláser
Los radares veloláser se consideran los ‘radares invisibles’ debido a su difícil detección por parte de los conductores. Con solo 50 centímetros de altura y un peso de poco más de 2 kilos, son altamente portátiles, lo que permite a la Guardia Civil o la Policía moverlos según sea necesario, incluso con un trípode. Además, estos radares cuentan con baterías con una duración de cinco horas y se pueden controlar mediante WiFi. También tienen la capacidad de multar en ambas direcciones si se colocan en medio del tráfico.
Estos dispositivos tienen un alcance de precisión de entre 15 y 50 metros y pueden distinguir entre diferentes tipos de vehículos. Sin embargo, su tamaño reducido hace que sea extremadamente difícil para los conductores detectarlos. A pesar de ello, existen comunidades de conductores, como SocialDrive, que han creado mapas para rastrear en tiempo real la ubicación de estos radares.
OCU considera que la competencia es buena para el consumidor, pues obliga a mejorar el servicio y abre el abanico de precios. Sin embargo, cree que todos los operadores deben tener las mismas condiciones y regulaciones igual de exigentes:solo así se garantiza la libre competencia y las virtudes de un mercado competitivo.
El escenario de guerra comercial
Hasta hace muy poco, el servicio público de taxis era la única opción para contratar un coche con conductor en trayectos puntuales. De hecho, esta sigue siendo la única fórmula disponible en buena parte de España. En paralelo, siempre han operado empresas privadas que ofrecen servicios VTC, es decir, “vehículos de transporte con conductor”, o lo que es igual, coches con chófer.
Gracias a las facilidades que dan las nuevas tecnologías, las empresas con coches VTC se han convertido en una alternativa real al taxi, lo que ha abierto una guerra comercial de final incierto en la que tercian, entre otros, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (que está por la labor de abrir el mercado), el Ministerio de Fomento (que tiene en sus manos la patata caliente), y el propio Tribunal Supremo.
La lógica invita a pensar que las empresas VTC están aquí para quedarse y que caminamos hacia un escenario de múltiples opciones. Por eso sería de esperar que los contendientes de esta guerra, más que desacreditar al contrario, se esforzaran por contentar al cliente.
OCU pregunta,¿Son más baratos los taxis o los coches VTC?
Los tres sistemas de transporte calculan el precio de sus carreras de distinta manera, partiendo de la base de que las tarifas de los taxis las fija la Administración y las de los coches VTC las fijan ellos mismos:
Precio en los taxis: tres conceptos distintos. En los taxis hay tres conceptos: la bajada de bandera, el precio por kilómetro recorrido y el precio por “hora de espera” que pasa a operar cuando no se avanza, es decir, mientras el taxi está a la espera, cuando está parado en un atasco o en un semáforo e incluso cuando el tráfico va muy lento.
Los precios de los VTC
Precio en Uber: distancia recorrida y tiempo empleado. En Uber, al margen de una cantidad mínima equivalente a la bajada de bandera, el precio (del que se recibe una estimación antes del viaje) viene determinado por dos factores siempre activos, la distancia recorrida y el tiempo empleado. Ojo, si hay alta demanda, se pasa a una tarificación «dinámica» que varía los precios originales.
Precio en Cabify: distancia recorrida y aplicación eventual de un suplemento. Cabify es peculiar: aparte del coste mínimo, su precio solo depende de la distancia recorrida (con tarifas progresivamente más baratas cuanto mayor es la distancia) y de la aplicación eventual de un suplemento de 0,45 euros el minuto por esperas superiores a 5 minutos (15 en el caso del aeropuerto). Además, puede cargar un suplemento por alta demanda cuya lógica no se detalla en su web, pero cuya cuantía conoce el cliente antes de contratar el servicio, al señalar en la app el origen y destino deseados. Y es que ahí reside una de las mayores virtudes de Cabify: el cliente conoce de antemano cuánto le va a costar el viaje y el primer interesado en resolverlo del modo más directo y rápido posible es el conductor, pues los rodeos y las confusiones corren de su cuenta.
En trayectos largos, los VTC son un ahorro
El estudio de la OCU buscaba evaluar la experiencia de cliente y no es un estudio exhaustivo de comparación de precios. Sin embargo, con los datos extraídos de las ciudades donde hay competencia se llega a la siguientes conclusiones:
Los taxis interesan para los trayectos cortos, sobre todo por debajo de 2 kilómetros.
Para los trayectos medios, los coches VTC resultaron más baratos en todos los casos, salvo en Málaga (donde el taxi mejoró en 77 céntimos a Cabify) y en Valencia (donde el taxi fue notablemente más barato).
Para los viajes largos no hay duda: los coches VTC son más económicos que los taxis. Cada viaje desde el aeropuerto, por ejemplo, te ahorrarás 5, 6, 7 euros… Si viajas mucho en avión, tenlo presente.
El diésel se sitúa en cabeza durante las diez semanas consecutivas, en las que los precios de los combustibles no han dejado de subir.
De acuerdo con el último Boletín Petrolero de la Unión Europea publicado, quien se acerque a una estación a repostar gasolina pagará de media 1,73 euros por litro esta semana, mientras que, quien decida llenar el tanque con gasoil, abonará 1,63 euros por litro, un céntimo más que la semana anterior.
El recorte de la producción por parte de Rusia y Arabia Saudí, que acaban de anunciar que mantendrán sus recortes hasta diciembre, está impulsando el precio del barril de crudo.
Sin techo en los precios de diésel y gasolina
El ultimo trimestre del año comienza a parecerse al del año pasado. Así los precios de los combustibles, en concreto el diésel, han experimentado una constante subida, alcanzando ya precios superiores a los de la temporada pasada. Desde que comenzó el año, la curva del precio de la gasolina y el diésel sigue ascendente y ya cuesta entre 3 y 5 céntimos más el litro de combustible respecto a finales del año 2022.
El precio de los combustibles mantiene así su racha negativa para los consumidores, empujado principalmente por el encarecimiento de su materia prima, el petróleo. Esta semana, el barril de brent, el de referencia en Europa, supera los 93 euros y se acerca a los niveles octubre de 2022, cuando llegó a rozar la barrera de los 100 euros por barril.
Después del gasto de vacaciones
El regreso al trabajo y a las aulas de este año no saldrá tan barato como en otras ocasiones. La gasolina acumula una subida cercana al 9% desde inicios del verano. Si, en cambio, se toma como referencia el inicio de la guerra en Ucrania, el aumento es casi del 14%. Por aquel entonces, el precio medio de un litro de diésel era de 1,48 euros, mientras que la gasolina rondaba los 1,6.
Esta semana, en cambio, llenar un depósito de 55 litros —la media de capacidad de los depósitos de gasolina actuales— supone un desembolso de 95,43 euros, 22 céntimos más que la semana anterior y 8,5 euros más que hace un año. La misma operación con un vehículo de gasoil conlleva un gasto de 89,87 euros, 66 céntimos más que el último dato de referencia y seis euros menos que hace un año.
Algo que no baja nunca es, la demanda del usuario
Los expertos de la agencia Bloomberg vaticinan que el invierno puede suponer nuevos alzas de precios en los carburantes, especialmente en el diésel. Y es que si durante agosto nos hemos enfrentado al aumento de precio habitual debido al alza de la demanda por la gran movilidad que se produce históricamente este mes, ahora empezaremos a acusar el bajo nivel que hay actualmente en las reservas de petróleo respecto a años anteriores, una muy mala señal para las previsiones de precio de cara al invierno.
La escalada del precio del petróleo también está frenando la caída del Índice de Precios al Consumo (IPC) que sufrió un ligero repunte en agosto tras situarse en el 2,6%, tres décimas más que el dato de julio, según el informe del Instituto Nacional de Estadística (INE). El litro de gasolina se paga a un precio inédito desde el noviembre pasado —desde agosto, si se aplica el descuento de 20 céntimos que estuvo vigente hasta final de año— y el diésel se mantiene en máximos no registrados desde febrero.
España, por debajo de la media europea
En comparación con sus socios comunitarios, España sigue por debajo de la media de la zona euro. En el conjunto de países que comparten la moneda única, el precio medio de venta al público se sitúa esta semana en los 1,906 por litro, mientras que el del gasoil llega a los 1,806.
El país más caro para repostar es Dinamarca, que ya supera los dos euros por litro de gasolina. El estado escandinavo es conocido por los elevados impuestos ambientales asociados al transporte. En el lado contrario se ubican Malta o Polonia, donde los ciudadanos pueden repostar pagando 1,34 y 1,39 por litro de gasolina, respectivamente.
España se mantiene igualmente por debajo del promedio si la comparativa toma en cuenta a todos los países de la Unión Europea. La media del grupo de los 27 se sitúa en los 1,83 euros por litro de gasolina, mientras que el gasóleo ronda los 1,75 euros.
Te traemos una noticia que posiblemente te llamará la atención: así es como puedes arrancar tu coche si no detecta la llave.
Existen diferentes sistemas de apertura y de arranque sin hacer uso de la llave en algunos coches y suelen ser sistemas muy frecuentes.
Muchas personas lo que hacen es acercarse al coche y abrir la puerta sin tener que estar buscando las llaves del mismo en el bolsillo.
Es un sistema que resulta la mar de sencillo porque solamente vas a tener que apretar un botón para poder encender el motor.
Hay trucos para que puedas arrancar el coche sin la llave
Se trata de un problema al que muchos conductores se suelen enfrentar y es que, en determinadas ocasiones, las llaves del vehículo dejan de funcionar.
Se sabe que la tecnología no siempre funciona de forma correcta pero tranquilos porque en este artículo os vamos a enseñar la manera de arrancar el coche sin usar la llave.
Existen muchos motivos por los cuales un coche puede no detectar la llave y algunos de estos son los que siguen a continuación:
Existe algún inhibidor de señal cerca de donde se encuentra el vehículo.
En otras ocasiones la llave se ha quedado sin pilas y es necesario que el propietario del vehículo adquiera unas.
Cabe la posibilidad de que el vehículo no tenga batería.
En cualquiera de estos casos el conductor acabaría quedándose en la puerta de su propio vehículo con un mando que no sirve para nada.
¿Algo de lo que se acaba de mencionar te ha pasado?, pues tranquilo porque lo primero que vas a tener que hacer es abrir la puerta del coche.
Hay que tener en cuenta que dentro del mando hay una llave tradicional que se puede utilizar en el momento en el que el vehículo no detecta la llave inteligente.
¿Cómo se saca esta llave?, pues hay que mover una pestaña o hay que apretar un botón que se encarga de desbloquearla y permite que el conductor pueda sacarla.
Un truco para poder arrancar tu coche
Se trata de una situación que es muy frecuente y que puede estar provocada por muchos factores diferentes.
Cabe la posibilidad de que exista un fallo en el mando del vehículo o que la pila se haya gastado o que la batería no esté muy bien.
Además existen vehículos que pueden sufrir este problema en el caso de que se encuentren en una zona en la que haya interferencias.
Es posible que el mando de un vehículo comience a fallar si el mismo se encuentra en una zona que esté bajo la acción de algún inhibidor de señal.
¿Qué ocurre en estos casos?, pues que seguramente si intentas arrancar el vehículo haciendo uso de un botón de forma normal no vas a conseguir nada.
Pero para eso estamos nosotros, para enseñaros unos cuantos trucos que os van a resultar muy útiles y, de esta forma, no tendréis que temer en el caso de que os vuelva a ocurrir esto.
Lo que hay que hacer es dar con una zona de detección en el interior del vehículo porque ésta suele tener una atenta.
¿Qué más se puede hacer?
Algunos vehículos tienen una zona de detección en la columna de la dirección que es donde tendría que estar el bombín de arranque.
Lo único que vas a tener que hacer es acercar las funciones ocultas que contiene la llave de tu vehículo a dicha zona y después tendrás que apretar el botón de arranque.
Existen vehículos que tienen dicha zona en el botón de forma tal que vas a poder pulsar el mismo con tu mando.
Como ves se trata de una forma muy sencilla de poder entrar en tu vehículo y arrancarlo sin que tengas que esperar a que un técnico acuda y te solucione.
Hay que tener en cuenta que, en la actualidad, muchos vehículos tienen llaves a distancia y tienen otros botones por la zona del manillar.
No hay mucha más complicación y en el caso de que alguna vez te llegue a pasar esto gracias a este contenido vas a poder solucionarte el problema tu solo.
Es cierto que cada marca va a contar con su propio sistema de arranque de emergencia que sirve para aquellos casos en los que el vehículo no detecte la llave.
Cada marca de vehículo cuenta con su truco
Hay marcas que cuentan con un detector para el arranque de emergencia en el mismo botón y solamente hay que apretarlo.
En otro tipo de marcas lo que hay que hacer es apretar el freno en los automáticos o el embrague en los vehículos que son manuales y aparece una luz parpadeando en el botón.
Hay vehículos que tienen el detector para el arranque en la columna de la dirección y hay que poner la llave en el lateral de la zona derecha.
El semáforo con cámara que está friendo a multas a miles de conductores y aquí estamos para ampliarte la información.
La Dirección General de Tráfico tiene a su disposición muchas herramientas además de mecanismos para poder controlar la circulación en las carreteras de toda España.
Podemos hablar sobre las cámaras y es que se emplean para poder controlar el estado en el que se encuentra el tráfico.
También se utilizan para poner multar a aquellos conductores que cometan infracciones y, de esta forma, se evitan los accidentes de tráfico.
Existe un semáforo que no para de poner multas
Existe un municipio en el cual hay vecinos que no paran de quejarse debido al gran número de sanciones que se encuentran recibiendo durante todas las semanas.
Hay un semáforo en dicha localidad y se está encargando de que ninguna persona cometa infracciones porque, en el caso de que las hagan, tendrán que pagar multas.
Todo conductor tiene que saber que saltarse un semáforo estando en color rojo es una infracción que resulta muy común pero, al mismo tiempo, se considera grave.
Se puede añadir que se trata de una multa de unos 200 euros además de que el infractor puede perder 4 puntos del carnet de conducir.
Os diremos que las autoridades van a poder poneros multas en el caso de que sean testigos presenciales de la infracción que hayáis cometido.
Aunque también la sanción que tengáis que pagar os puede llegar en el caso de que el sistema foto-rojo detecte que os hayáis pasado en semáforo en rojo.
En dicho caso, la multa puede tardar en llegar unos 3 y 6 meses pero tendréis que pagarla igualmente.
Cuidado porque este dispositivo pone muchas multas
Con respecto al sistema foto rojo os diremos que consiste en la instalación de una serie de cámaras en los semáforos.
De esta forma lo que se hace es comprobar si los vehículos se acaban deteniendo o si hay que ponerles multas.
Se suelen instalar en zonas de cruces que cuentan con cierto riesgo como puede ser la densidad de tráfico o bien la cercanía a los centros educativos.
La cámara lo que hace es captar la imagen de aquellos vehículos que estén cometiendo la infracción y toma una secuencia de unas 3 y 5 fotografías.
Así, lo que hace es recoger la acción, desde antes de la parada que ha realizado el vehículo hasta que llega a cruzar la línea de detención.
Se podría decir que es una especie de semáforo chivato que y se encuentra cerca de la estación de autobuses de la localidad de San Rafael.
Los vecinos han afirmado ante la televisión que llevan mucho tiempo en dicho lugar y que, hasta el día de hoy, no había recibido multas ninguna.
Este tipo de radares de semáforo son conocidos por el nombre de semáforos foto-rojo y se trata de cámaras que se encuentran en soporte elevado a 25 metros de la línea de detención.
Pone multas y no se le escapa ningún infractor
Se trata de un buen dispositivo que pone multas y que en todo momento está haciendo fotografías de las personas infractoras.
Así que, en el caso de que un conductor acabe saltándose un semáforo estando en rojo tiene claro que las cámaras harán de 3 a 5 fotografías con el fin de poner la posterior sanción.
Hay que añadir que la sanción que tendrá que pagar el infractor por saltarse un semáforo en rojo será de la cantidad de 200 euros.
También el infractor tendrá que tener cuidado porque posiblemente acabará perdiendo unos 4 puntos del carnet de conducir.
Este semáforo está levantando mucha polémica ya que muchos ciudadanos de la ciudad de Segovia han visto en sus buzones estas multas y no se las esperaban.
Algunos han afirmado ante la televisión que han visto en el buzón 17 multas una detrás de la otra y otros se han quedado sin carnet de conducir.
Pero han podido dejar claro que ese semáforo se encontraba instalado desde hacía tiempo por petición propia de los vecinos pero no había comenzado a avisar de las sanciones hasta hace poco.
Hay que respetar las señales de tráfico
Hay muchas opiniones diferentes acerca de este tipo de semáforos pero lo cierto es que los conductores lo tienen que ver como una forma de protegerse de los infractores.
Tenemos que tener en cuenta que, en la actualidad, está aumentando el número de accidentes en la carretera.
¿Por qué está ocurriendo esto?, pues porque los conductores no respetan ni las señales de tráfico ni, mucho menos, los semáforos.
Por esto mismo el conductor no tiene que esperar a recibir una sanción en casa sino que ha de respetar los semáforos y hay que tener cuidado con los excesos de velocidad.
Este nuevo tramo de carretera y la propuesta definitiva de adjudicación de las obras, supone un empuje al proyecto, casi eterno, que desarrolla la mejora de las comunicaciones entre las capitales de Jaén y Albacete.
La mesa de contratacion, publica en la plataforma de contrataciones, el acta de adjudicación, por la que el ministerio encargado, propone a SACYR y Copisa, como las empresas intervinientes para la definitiva ejecución de las obras, con un presupuesto que asciende a mas de 100 millones de euros.
Concretamente, el enlace con la CM-313- Balazote Oeste, en la provincia de Albacete. El valor estimado del contrato asciende a 94,5 millones de euros (sin IVA).
La eternidad de unas carreteras muy disputadas
En 1994, durante el último gobierno de Felipe González, el Plan Director de Infraestructuras incluía su conversión en una vía de alta capacidad, para absorber un mayor volumen de tráfico. Dos años más tarde, en 1996, se inauguró el primer tramo de calzada desdoblada, los 8 primeros kilómetros que arrancan en su conexión con la A-44, en el término municipal de Bailén. El segundo tramo, de poco más 15 kilómetros, se inauguró 16 años después, a finales de 2012. En total, casi 20 años, dos tramos y seis gobiernos.
Desde el comienzo, la puesta en marcha de esta conexión se vendió como un factor estratégico para comunicar el interior de Andalucía con el Levante. Una apuesta que sigue siendo válida para los alcaldes de la zona porque a lo largo del trazado, hay muchos pueblos que tradicionalmente han tenido una comunicación habitual con Valencia
Casi treinta años después, la obras que fueron el eje de discusiones políticas, incluso a nivel local entre ayuntamientos por las decisiones a nivel central, en cuanto a los trazados mas idóneos para la conexión Andalucía -Levante, parece que definitivamente se consumaran con la puesta en marcha de tramos ya acabados y la licitación de las obras mas complejas del corredor de Linares-Albacete.
Los nuevos tramos en marcha y la obra nueva
La Dirección General de Carreteras (DGC), un organismo dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), ha propuesto adjudicarle a la empresa española de infraestructuras Sacyrlas obras de un nuevo tramo de 16,8 kilómetros de la autovía A-32 entre Linares y Albacete. El contrato licitado por la entidad adscrita a la Secretaría General de Infraestructuras tiene un presupuesto base sin impuestos de 93,5 millones y un valor estimado de 94,5 millones, según figura en la documentación publicada en el Portal de Contratación del Estado.
En diciembre del pasado año, una nota publicada por el Ministerio de Transportes calificaba la construcción de este nuevo tramo como “un paso más en la ejecución del corredor A-32, que avanza a velocidad de crucero”. Este nuevo tramo se suma a los ya en marcha entre Villacarrillo y Villanueva del Arzobispo (17,2 km), el cual ya construyó Sacyr Vallehermoso en 2009,y entre Albacete y Jaén (40,4 km), además del ya licitado entre Balazote Oeste y Albacete.
Características del nuevo tramo de la A-32
Según la documentación publicada por Transportes, el nuevo tramo de la A-32 incluirá cuatro enlaces: uno de acceso a las localidades de Tiriez y San Pedro, otro para Balazote y San Pedro, uno que conecte la autovía con la carretera N-322 y el último que haga lo mismo con la CV A-1.
Además de esto, está prevista la construcción de dos viaductos, uno de 215 metros sobre el Río Jardín y otro de 75 metros sobre el Río Mirón; seis pasos superiores, cuatro para caminos y dos para crear un ramal de enlace con Balazote y la N-332; y cinco pasos inferiores, dos de caminos y tres pasos de carreteras. En paralelo, se reposicionarán 25 caminos agrícolas y se creará una variante de la carretera N-322, en la zona del río Jardín, y de una vía de servicio que da continuidad a la N-322 en sentido Albacete hasta conectar con la vía de servicio prevista en el futuro tramo entre Balazote Oeste y Albacete.
¿Cómo comportarse en la calle cuando hay ciclistas cerca? Esta pregunta te suena familiar, ya que la seguridad de los ciclistas siempre ha sido un tema de discusión y seguramente has escuchado la palabra «holandesa». Los ciudadanos españoles nos muestran el debido respeto a los ciclistas y la norma para todos es la convivencia pacífica. Sin embargo, en otras partes del mundo, como Holanda, la respuesta es algo diferente. Allí, los conductores de automóviles se ven obligados a actuar de una manera especial para compartir la carretera con los ciclistas. Aquí te contaremos cómo es esta manera curiosa de compartir la calzada con los ciclistas holandeses.
El ejemplo de Holanda nos demuestra que la interacción entre los ciclistas y los automovilistas puede ser amigable pero diferente. Muchas personas piensan que dar paso a los ciclistas al abrir las puertas de un vehículo es algo normal. Sin embargo, en Holanda se le llama ‘abrir a la holandesa’ y es una ley en todo el país. ¿Qué significa exactamente esta frase y por qué los holandeses lo consideran tan importante?
¿Qué significa abrir a la holandesa?
En Holanda, los conductores de automóviles deben «abrir a la holandesa» cuando se aproximan ciclistas en una vía pública. Esta ley se refiere a la obligación de que los conductores abran la puerta de su vehículo para que los ciclistas puedan pasar de manera segura. Esta situación es muy frecuente en lugares como en los aparcamientos, donde los vehículos se aparcan en fila cerca de los ciclistas que circulan por la calle.
Esta costumbre está ampliamente extendida y es una parte importante de la cultura holandesa. Esta ley se ve respaldada por la Ley de Tráfico Público de Holanda (Wegenverkeerswet), así como también por las directrices de seguridad para la circulación de bicicletas de los Pays-Bas. Esta práctica se ha extendido fuera de Holanda, como en muchos otros países europeos, que siguen aplicando esta costumbre.
¿Por qué es importante abrir a la holandesa?
Abrir a la holandesa no es una moda pasajera ni un estilo local de los Países Bajos, sino una ley que es importante para todos los usuarios de la vía pública. Esto se debe a que al abrir la puerta de automóvil se le brinda espacio a los ciclistas para que puedan rodear el vehículo aunque el tráfico sea un poco lento. Por otra parte, evita situaciones de peligro para los ciclistas al reducir la cantidad de cambios de carril que deben hacer. Esto permite a los conductores compartir la vía pública de forma segura con los ciclistas.
Además, abrir a la holandesa se ha convertido en una señal de respeto hacia los ciclistas más allá de Holanda. Esta es una práctica que demuestra el respeto de los conductores hacia los ciclistas al considerar sus necesidades y preocupaciones a la hora de compartir la vía pública. Esto hace que la convivencia entre ambos grupos se vea reforzada al contribuir a un espacio de seguridad común.
¿Cómo se practica abrir a la holandesa?
Abrir a la holandesa es una habilidad sencilla, pero hay algunas cosas que hay que tener en cuenta para hacerlo de forma segura. Primero, los conductores deben mantener la vista en el tráfico mientras ponen su mano en el tirador para abrir la puerta. Esto reduce el tiempo que se tarda en abrir la puerta del vehículo y el riesgo de que los ciclistas resulten heridos o se caigan al intentar pasar.
Además, se recomienda que los conductores no abran la puerta demasiado rápido, ya que esto puede ser peligroso para los ciclistas. En lugar de eso, los conductores pueden abrir la puerta de manera gradual para que los ciclistas se acostumbren a pasar con seguridad. Esto también ayuda a reducir el riesgo de que aparezcan accidentes en la vía pública.
Es importante tener en cuenta que los conductores no deben abrir la puerta del coche si el tráfico es demasiado denso o los vehículos muy cerca unos de otros. Esto dificultaría el paso de los ciclistas y metería a estos en peligro al forzarlos a circunvalar los vehículos. Por último, tampoco se recomienda abrir la puerta cuando el tráfico está en movimiento, ya que los ciclistas tendrían problemas para ver el vehículo detrás del cual hay que elegirse un camino seguro.
¿Es útil abrir a la holandesa?
Abrir a la holandesa es útil, no solo para garantizar una circulación segura para todos los usuarios de la vía pública, sino también para promover una convivencia pacífica entre los ciclistas y los conductores. Esta práctica reduce significativamente el riesgo de accidentes en las vías públicas y ayuda a los ciclistas a circular de forma segura sin cometer errores.
Además, abrir a la holandesa ofrece la oportunidad a los conductores de demostrar su respeto hacia los ciclistas. Esta práctica muestra que los automovilistas se preocupan por los derechos de los demás. Esto hace que la convivencia con los ciclistas sea mucho más pacífica y menos estresante para ambos grupos.
¿Qué más se puede hacer para mejorar la convivencia entre los ciclistas y los automovilistas?
Además de abrir a la holandesa, hay otras maneras de mejorar la convivencia entre los ciclistas y los conductores. Los conductores deben estar al tanto de los usuarios vulnerables de las vías públicas, más allá de los ciclistas. Esto incluye a los peatones, los usuarios de sillas de ruedas, los patinadores y otros conductores. Tratar a todos con respeto ayuda a mejorar la convivencia en la vía pública y a crear un ambiente seguro para cada uno.
Los conductores también deben tener consideraciones especiales cuando hay muchos ciclistas en la vía pública. Esto incluye reducir la velocidad, seguir las directrices de tráfico y respetar la distancia de seguridad con los ciclistas. Esta consideración refuerza la seguridad de los ciclistas al brindarles un espacio cómodo y seguro para circular.
Conclusión
Entender cómo abrir a la holandesa y por qué es importante es la clave para promover un ambiente de seguridad y respeto. Esta práctica es esencial para garantizar que los conductores y los ciclistas se respeten entre sí, al tiempo que disfrutan la experiencia de la vía pública.
Además de abrir a la holandesa, los conductores también deben tener en cuenta las necesidades de todos los usuarios de la vía pública al circular. Esto ayuda a crear un espacio de seguridad y respeto para todos.
Škoda Auto sigue caldeando el ambiente para la llegada de su nuevo Skoda Kodiaq, la segunda generación del SUV grande de la marca. A solo unas horas -se mostrará definitivamente el día 4 de octubre, la marca checa pone los dientes largos a los entusiastas de los SUV con el nuevo teaser en vídeo que adelanta la segunda generación del Kodiaq.
Este video nos muestra un vistazo a las mejoras tanto en el exterior como en el interior del SUV, destacando la incorporación de elementos del innovador lenguaje de diseño Modern Solid de la marca. Una forma de mantener la atención de los aficionados de la firma antes del debut mundial del SUV, que puede ser seguido a través del hashtag #AllNewKodiaq está programado para el 4 de octubre a las 18:45 CEST.
El estreno será transmitido en vivo a través de varias plataformas, incluyendo el Storyboard de Škoda, así como los canales de YouTube y X de Škoda. Y ahí, en directo, se podrán confirmar todos los detalles del nuevo modelo, y también comprobar cómo le afectan los cambios al nuevo Skoda Kodiaq.
El Skoda Kodiaq aprovecha el nuevo lenguaje de diseño
Una de las actualizaciones más notables que revela el teaser es la incorporación de nuevas letras en el portón trasero, siguiendo la línea del renovado lenguaje de diseño de Škoda. Estos cambios exteriores prometen darle al Skoda Kodiaq una apariencia fresca y moderna. Es una tendencia que la firma checa ha utilizado ya en sus últimos lanzamientos.
Sin embargo, las sorpresas no se limitan al exterior. El interior del SUV ha sido completamente rediseñado, presentando los nuevos Smart Dials y una palanca selectora montada en la columna de dirección. Estos elementos están pensados para brindar una experiencia de conducción más intuitiva y cómoda para los ocupantes. Una de esas soluciones Simply Clever tan habituales de Skoda.
Además de estas actualizaciones, el nuevo Kodiaq incorpora elementos del diseño Modern Solid, una muestra del compromiso de Škoda con la innovación y la estética de vanguardia.
El Kodiaq ha sido uno de los pilares más importantes en la gama de SUV de Škoda, y su éxito se ha consolidado recientemente al alcanzar la impresionante cifra de 3 millones de unidades vendidas. Esta segunda generación promete llevar ese éxito aún más allá, ya que se ha anunciado la inclusión de una variante híbrida enchufable con una autonomía eléctrica que supera los 100 kilómetros, lo que lo hace aún más atractivo para los compradores conscientes del medio ambiente.
Y sabes sin con estos vídeos no te quedas satisfecho, apunta día y hora para ver la presentación oficial en un evento vivo en inglés y checo a través del Storyboard de Škoda, así como en los canales de YouTube y X de Škoda el 4 de octubre a las 18:45 CEST.
La segunda generación del Škoda Kodiaq promete ser una combinación perfecta de estilo, innovación y rendimiento. Un modelo para seguir abriendo caminos.
Todos sabemos que el aceite para el coche es algo más que imprescindible. El motivo es que se encarga de reducir la fricción de esas zonas del motor que están en constante movimiento y por lo tanto, gracias a la lubricación tendremos un mejor resultado. Amazon quiere que así sea y por eso, te ofrece una selección de aceites económicos.
Sin olvidar que además también ejercen de refrigerantes porque gracias a los aceites para coche, se evita que la temperatura del mismo alcance temperaturas muy altas debido a esa fricción que antes señalamos. Así que, por todo ello y más, necesitas dejarte llevar por unos aceites como los que siguen.
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Una de las primeras opciones que Amazon nos acerca es esta. Viene de la mano de Castrol y trae un buen descuento. Lo que hace que sea de esos motivos para llamar la atención y por lo tanto, para poder ahorrarnos un buen pellizco que nunca está de más. Hay que decir que es idóneo tanto para diésel como gasolina.
Se encarga de mejorar el rendimiento del motor porque reduce la fricción y como tal, ofrece un nivel óptimo en cuanto a eficiencia en el consumo del combustible y a baja temperatura. Otro de sus puntos buenos es que viene en una garrafa de 5 litros, para que podamos tener más cantidad, durante más tiempo. Aquí te lo dejamos en Amazon.
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Es otra de las mejores alternativas que tienes a tu disposición en Amazon. Primero porque viene de una gran marca y segundo porque también cuenta con un gran descuento que debemos considerar. Ya que si se junta calidad y un buen precio, es una de esas combinaciones que no se pueden quedar en el tintero.
Así que, contamos con Élite de Repsol que llega también en una garrafa de 5 litros y es válido para cualquier motor de altas prestaciones. Además de compatible con otros carburantes y está concebido para poder proteger el tren de válvulas y el sistema de inyectores. Sin olvidar que lleva un bajo contenido de cenizas, para vehículos diesel. Aquí te lo dejamos.
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Se nos presenta con otra de las alternativas más valoradas por los usuarios y no podíamos quedarnos con los brazos cruzados. Además, también cuenta con un buen descuento que siempre es algo que esperamos. Un buen ahorro para disfrutar de una buena calidad.
Así que, Liqui Moly nos deja su aceite que está probado en turbocompresores y catalizadores. Lleva protección contra el desgaste y reduce la emisión de contaminantes. Sin dejar de mencionar que también es básico contra en el envejecimiento. ¿Te vas a quedar sin él? Aquí lo puedes comprar de la mano de Amazon.
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También con una capacidad de 5 litros nos encontramos con esta opción de aceite lubricante. Se trata de otra de las alternativas que debemos considerar y bastante, más que nada por su efectividad y sí, también por su precio. Es de la gama de vehículo ligero para gasolina y diesel.
Es aceite de última generación para una gran protección sin precedentes. Ya que va a proteger a todos los motores tanto a diario como a largo plazo. Lleva una combinación de moléculas que crean una película resistente protectora. Se trata de una opción de tecnología sintética avanzada y apropiado para todo tipo de conducción. Aquí te lo dejamos en Amazon.
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En este caso nos encontramos con una alternativa de garrafa de 4 litros que también viene de la mano de Castrol. Parece que vuelve a conquistarnos gracias al producto en sí pero desde luego, también a la opción de disfrutar de un mayor descuento. Se encarga de formar un campo de fuerza de protección.
Lo que hace que este luche contra el desgaste. Su protección aparece de manera continuada desde el arranque, en todo tipo de vehículos, incluso en los más actuales. Por todo ello y más, se convierte en una de esas alternativas esenciales. Si lo quieres entonces aquí te lo dejamos de la mano de Amazon.
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Tampoco se nos podía olvidar otra de las mejores opciones que tiene Amazon en su haber. Porque hablamos de un aceite semi-sintético. Otra de las alternativas más que perfectas para tu vehículo. Porque es de alto rendimiento y baja fricción. Será perfecto tanto para gasolina como para diesel, con o sin turbocompresores.
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Otra de las alternativas a tener en cuenta es esta. Dimasoil también nos acerca otro de sus productos estrella y no es para menos. Conseguiremos unos grandes beneficios en su uso y de ahí que se convierta en una opción asequible en cuanto a precios y también en cuanto a ventajas.
Viene en un formato de 5 litros, lo que hace que sea mucho más práctico. Además, las opiniones de los usuarios no se quedan atrás y por ello, no podíamos dejarlo de lado. Es otra de las mejores opciones que puedes descubrir, si no lo has hecho ya. Si quieres probarlo en tu vehículo, entonces aquí te lo dejamos de la mano de Amazon.
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Con más de 25 años a su espalda, Mannol se convierte en otra de las opciones de lubricantes que no podíamos dejar escapar. Ya que son líderes mundiales en su sector y como tal nos acercan a uno de los productos estrella que siempre deben estar de nuestro lado.
Sus productos cuentan con la mejor de la tecnología y así nos lo hacen saber. Reduce la resistencia y a la fricción, ayudando al funcionamiento de parada así como de arranque. Ya no debes preocuparte ni por el frío ni tampoco por las temperaturas altas, gracias a un producto como este. Aquí lo tienes disponible en Amazon.
El Delegación del Gobierno para el Tráfico (DGT) ha emitido recomendaciones para que tu coche esté preparado para afrontar una temporada difícil como es el otoño, el mantenimiento de todos los vehículos hace a la seguridad tanto del conductor como los pasajeros. Esto incluye chequeos regulares del estado mecánico, el aire acondicionado y el nivel de los líquidos.
Un estado general óptimo hará que tu vehículo rinda mejor y sea más seguro a la hora de afrontar los cambios de tiempo y temperatura, así como con los peligros que el horario de invierno trae consigo.
¿Qué chequeos debo hacer para preparar mi coche para el otoño?
La DGT recomienda chequear el estado de tu vehículo a fondo para afrontar los cambios del tiempo en el otoño. Esto incluye revisar el nivel y el estado de los líquidos, comprobar la presión de los neumáticos, hacer una limpieza general, Maletero interior, garantizar el perfecto estado del equipo de seguridad y chequear el estado del aire acondicionado.
Cuando se trata de los líquidos del vehículo, debes revisar el aceite del motor, el refrigerante, los líquidos de la dirección y el nivel y el estado de los líquidos de frenos. Además, debes asegurarte de que todos los líquidos estén a la misma temperatura para evitar daños en el motor.
Los neumáticos también necesitan mantenimiento. Debes comprobar la presión de llantas en función del peso del vehículo y la velocidad a la que estás conduciendo. Si los neumáticos están desgastados, debes cambiarlos antes de afrontar las carreteras otoñales.
Mantenimiento básico
El mantenimiento básico de tu vehículo incluye verificar el estado de las luces, combustible, frenos y limpiaparabrisas. Esta revisión se debe realizar periódicamente, asegurándose de que todos los sistemas están en perfecto funcionamiento. El estado de las luces, por ejemplo, es importante para que el conductor pueda ver la carretera, los laterales del camino y los obstáculos en la noche.
En cuanto al combustible, debes verificar que el nivel de la batería esté correctamente medido. Así mismo, es importante comprobar el nivel y el estado del aceite, del refrigerante, del líquido de dirección hidráulica y del líquido de freno para garantizar que el vehículo pueda afrontar circunstancias climáticas difíciles.
Los frenos son un elemento esencial para la seguridad de los automovilistas, y siempre deben estar en perfecto estado. Además, la revisión del estado de los limpia parabrisas es importante para el buen funcionamiento del vehículo durante las condiciones de lluvia y niebla.
Chequeos adicionales
A veces es necesario hacer chequeos adicionales para garantizar que tu vehículo esté seguro. Un chequeo adicional incluye el estado de los amortiguadores, los filtros del aceite del motor, los tubos de escape, el motor y los brazos delanteros.
Los amortiguadores son parte importante de la suspensión. Deben estar en perfecto estado para que el vehículo pueda absorber los golpes y choques del terreno. Los filtros del aceite del motor probablemente necesiten cambiarse cada 12.500 kilómetros para garantizar la salud del motor. Los escapes vulgarmente cambian después de cada 50.000 o 100.000 kilómetros.
El brazo deletreador es clave para la dirección del vehículo y es recomendable comprobarlo una vez al año. Estos chequeos adicionales garantizan que el motor funcione adecuadamente durante el otoño sin problemas.
Consejos adicionales para preparar tu coche para el otoño
Además de revisar los sistemas mecánicos de tu vehículo, hay algunas cosas que debes tener en cuenta para garantizar una sensación de bienestar. Primero, debes asegurarte de que haya suficiente equipo de seguridad a bordo. Esto incluye un extintor de incendios, un gato mecánico, una lámpara de emergencia, un kit de primeros auxilios y una herramienta básica para arreglar tu coche en caso de emergencia. Esto te ayudará a evitar retrasos y problemas innecesarios.
Además, es recomendable que anotes la dirección del taller mecánico más cercano a tu ubicación actual, así como la ubicación de los estaciones de servicio más cercanas. Esto te ayudará a encontrar ayuda rápidamente en caso de que tengas problemas con tu vehículo.
Por último, es recomendable que verifiques el estado de la batería y el nivel de combustible. Si la batería del vehículo está cargada, y el nivel de combustible siempre cumple con los requisitos indicados por el fabricante del vehículo, entonces los problemas relacionados con ambos sistemas no deberían ser una preocupación para los conductores en el otoño.
Mantenerse al día con la DGT
Si quieres estar al tanto de las últimas novedades sobre mantenimiento y seguridad del vehículo, lo mejor es que te mantengas informado a través de la web de la DGT. La Delegación del Gobierno para el Tráfico ofrece una gran cantidad de información útil para los conductores, incluyendo las mejores prácticas de seguridad, consejos de mantenimiento y las últimas noticias. Además, la DGT proporciona información sobre la ayuda financiera y los incentivos gubernamentales proporcionados a los conductores para mejorar la seguridad y eficiencia de sus vehículos.
Por lo tanto, los conductores conscientes deben estar al tanto de lo que la DGT publica con fines de seguridad. Revisar el sitio de forma periódica puede ayudar a los conductores a tomar decisiones informadas sobre el mantenimiento de sus vehículos. Y, sobre todo, puede ayudar a evitar accidentes fatales o problemas mecánicos graves.
Conclusión
El mantenimiento adecuado de vehículos es imperativo para garantizar la seguridad de los automovilistas. Los consejos de la DGT para preparar tu coche para el otoño te permiten mantener tu vehículo en perfectas condiciones mecánicas para garantizar un viaje seguro durante los meses de otoño. Desde revisar el estado de los líquidos y los neumáticos hasta verificar el estado de los equipos de seguridad, todos estos consejos te ayudarán a preparar tu coche para los tiempos cambiantes.
Siempre se debe estar al tanto de lo que la DGT pública sobre mantenimiento y seguridad. Esta información no solo ayuda a los conductores a tomar decisiones informadas, sino que también puede evitar accidentes fatales y problemas mecánicos graves. Si sigue todos los consejos de la DGT, tu coche estará preparado para afrontar una temporada difícil como es el otoño.
La gasolina es uno de esos líquidos que, por su composición, resulta muy difícil de eliminar. Sin embargo, no es imposible. Pero, ¿por qué es tan complicado eliminar la mancha ? Está compuesta, principalmente, por hidrocarburos aromáticos y alquilbencenos. Estos compuestos son altamente insolubles en agua y muy pegajosos, por lo que se adhieren con facilidad a otras superficies.
Cuando se desborda o gotea sobre la carrocería del coche puede manchar la pintura. Se evapora, pero puede dejar marcas y dañar la capa transparente.
Entonces, ¿Cuándo sacudimos la manguera de repostar sobre el embocado del deposito, que buscamos, ahorrar o no manchar?
La composición de la gasolina
Es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales. Entre ellos encontramos butanos y butenos (C4) y otros como el metilnaftaleno (C11).
Por otra parte, debe cumplir varias condiciones para que el motor funcione bien, por un lado, y para cumplir con el medio ambiente, por otro. MLC apuesta por combustibles de calidad, queremos que sea la mejor posible para que el motor del vehículo tenga una mayor durabilidad. Al mismo tiempo, ajustamos el precio para ser competitivos en un mercado donde abunda la oferta.
Además tienes que saber que la especificación más característica de la gasolina es el índice de octano, que hace referencia a la resistencia que hace el combustible para producir el fenómeno de detonación. Dicho de otra forma, el octanaje indica la presión y temperatura a la que se puede someter mezclada con aire antes de auto-detonar para alcanzar su temperatura de ignición.
La cualidad del octanaje en la gasolina
Ahora hablemos de la parte más técnica, su composición química; de una fracción del petróleo se saca la nafta, que tiene un punto de ebullición que se sitúa entre 28 y 177 ºC. De aquí subdividimos la nafta pesada, que tiene el punto de ebullición por encima de los 100 ºC, y la ligera, que está de los 100 ºC para abajo. Esta última es uno de los componentes de la gasolina, con unos 70 octanos. Además de esta nafta, se utilizan también la nafta reformada, la nafta de FCC y la nafta ligera isomerizada para la formulación de la gasolina comercial.
Pero no solo está formada de naftas de distintos tipos. También encontramos en ella butano, butenos, gasolina de pirólisis desbencenizada, alquilato y etanol. Eso sí, debes saber que no todas las gasolinas son iguales, la fórmula y los componentes pueden variar de una refinería a otra.
Manchas en la pintura del coche
La gasolina es uno de los combustibles más comunes que se usan en los vehículos, y también es uno de los más perjudiciales para la pintura. Si tiene manchas de gasolina en su vehículo, es importante que las limpie de inmediato para evitar que se dañe la pintura.
Si la gasolina está húmeda, puede dañar la pintura al expandirse y contraerse. Si la zona está seca, puede proceder a limpiarla con agua y jabón. Asegúrese de que el jabón no sea demasiado fuerte, ya que podría dañar la pintura. Enjuague bien la zona después de limpiarla con agua y jabón.
Manchas profundas
Si las manchas de gasolina son más profundas, puede necesitar usar un producto químico especial para limpiar las manchas. Estos productos están disponibles en la mayoría de las tiendas de autopartes y pueden ayudarlo a eliminar las manchas de gasolina de su vehículo.
Una vez que hayas eliminado las manchas de gasolina de tu vehículo, es importante que laves y enjuagues la zona afectada con agua limpia. Esto ayudará a prevenir que la gasolina se oxide y dañe la pintura. Seque la zona con un paño limpio y deje que se seque completamente antes de aplicar cualquier producto químico o de pulir la zona.
Una cuestión psicológica interpretable
Sabidos y conocidos estos aspectos de la gasolina, ahora quizás podamos entender la simplicidad de ese gesto común en los usuarios, al terminar de repostar, que consiste en sacudir el boquerel como si quisieran extraer hasta la ultima gota de combustible con el afán de no perder dinero.
Al menos es la impresión que los menos informados pueden concluir, pero quizás, los conductores mas veteranos y atentos con los cuidados del coche, saben que las manchas de gasolina en la boca del deposito son frecuentes si no evitas el «chorreo» final cuando la manguera corta el servicio de suministro, automáticamente.
Así que si en alguna ocasión te encuentras con alguien sacudiendo la manguera de la gasolina, recuerda, quizás esta protegiendo el coche para evitar un daño mayor en la pintura.
El otoño es una estación con mucha variedad en lo que respecta a la meteorología. La lluvia es un fenómeno destacado de esta llegada de la temporada de otoño. Los cambios súbitos de tiempo y el aumento de la humedad.
Es importante recordar que una de las cosas más importantes a tener en cuenta es que debemos conducir de manera diferente cuando hay mucha lluvia. La conducción bajo condiciones de intensa lluvia es un desafío para los conductores principiantes o aquellos que estén acostumbrados a las condiciones de esta hormiga. En el siguiente artículo hablaremos acerca de cómo debemos conducir cuando hay mucha lluvia.
Equipo de seguridad necesario para conducir en condiciones meteorológicas adversas
Es importante asegurarse de tener el equipo de seguridad adecuado cuando se conducen en climas no deseados. Los conductores deben tener un casco, un chaleco reflectante y un equipo de lluvia adecuado para la época del año. Si la temperatura está bajo cero, es esencial que el conductor tenga un equipo de seguridad para el frío. Esto incluye guantes y botas para mantener los pies cálidos y secos. También es recomendable portar un sistema de GPS con una batería adicional para asegurarse de nunca perderse.
Mantén los ojos en la carretera en todo momento
Mantener la atención en la carretera es vital cuando se conduce bajo condiciones climáticas desafiantes. Los conductores deben estar al tanto de los vehículos que los rodean, prestar atención a los semáforos y hacer los cambios de carril con seguridad. Deben asegurarse de frenar suavemente y evitar distracciones, como la radio o la utilización del teléfono mientras conducen.
Recuerda que la lluvia hace que los neumáticos se desgasten más rápido
Es importante recordar que, en condiciones de lluvia intensa, es más importante controlar la velocidad de la máquina. Es mejor tener el control a la hora de realizar tareas de conducción, ya que los neumáticos se desgastan más rápido bajo estas condiciones. También es importante no realizar cambios bruscos en la dirección para evitar derrapes u otros incidentes viales.
Reduce la velocidad y aumenta la distancia de seguridad
La lluvia añade otra capa de riesgo a la carretera, así que el conductor debe reducir la velocidad para compensar esto. Esto significa no solo disminuir la velocidad del vehículo, sino también la distancia entre el vehículo del conductor y los demás. En condiciones de lluvia, la distancia de seguridad debe aumentar para dar al conductor tiempo para reaccionar ante cualquier cambio súbito o peligro.
Mantén la calma y el control
Es importante recalcar la importancia de mantener la calma a la hora de conducir bajo condiciones de lluvia. Es fácil ponerse ansioso cuando las condiciones meteorológicas desafían el control del vehículo, pero el conductor debe recordar mantener el control y tranquilidad para evitar accidentes.
Conoce los límites de tu coche para evitar accidentes
Es importante conocer los límites del propio vehículo. Esto es especialmente cierto cuando hay mucha lluvia. El conductor debe tener en cuenta la eficiencia de los neumáticos, la potencia del motor y la preparación de la máquina para las circunstancias climáticas desafiantes. Si el conductor siente que su vehículo no está listo para el terreno complicado, es mejor elegir un recorrido más seguro para alcanzar el destino.
Cambia el aceite usado de tu vehículo
Un factor a tener en cuenta cuando hay mucha lluvia es asegurarse de tener el aceite del vehículo en buen estado para asegurarse de un desempeño adecuado. El aceite usado es una de las principales causas de deterioro del motor. El aceite debe cambiarse regularmente a fin de evitar problemas en el futuro.
Mantén los limpiaparabrisas en buen estado para una visibilidad óptima
Los limpiaparabrisas son un elemento clave para una conducción segura bajo la lluvia. Los limpiaparabrisas deben limpiarse con regularidad para evitar el empañamiento y la acumulación de suciedad. El conductor puede probar el funcionamiento de los limpiaparabrisas antes de salir para asegurarse de que estén en buenas condiciones.
Utiliza la luz de emergencia en caso de emergencia
La luz de emergencia es una herramienta útil para los conductores que conducen en condiciones difíciles. Esta se debe usar para alertar a otros conductores de la presencia de un vehículo en la carretera. La luz de emergencia debe usarse tanto en condiciones de lluvia como en condiciones de niebla para asegurarse de que los otros conductores ven nuestro vehículo.
Escucha el pronóstico meteorológico antes de salir
Por supuesto, una de las cosas más importantes a tener en cuenta es prestar atención al pronóstico meteorológico antes de salir. Si la condición de la carretera no es buena, hay neblina o se prevén tormentas, es mejor evitar salir de viaje. Si es necesario salir de viaje, entonces es importante reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad para evitar cualquier clase de incidente.
Activa el rastreador de rutas para dar aún más tranquilidad
Además del equipo de seguridad, es recomendable usar un dispositivo de rastreo de rutas para facilitar el seguimiento del vehículo en una carretera desconocida. Esto es especialmente útil cuando se conduce por carreteras estrechas, rurales o comunidades remotas. Esto también puede ser útil en caso de que el vehículo se salga de la carretera o el conductor se pierda.
Verifica la dirección y la iluminación de tu auto
Las luces de dirección son otro elemento importante para una conducción segura. Esto es especialmente cierto cuando hay mucha lluvia. Los conductores pueden probar los faros, los intermitentes y los láseres para asegurarse de que estén funcionando correctamente. Esto les ayudará a identificar su afluencia en la carretera y les ayudará a evitar cualquier potencial incidente vial.
Aumenta la seguridad con el sistema de control de tracción
El sistema de control de tracción es un dispositivo que ayuda a evitar la pérdida de tracción de las ruedas de un coche. Esto se basa en el principio de evitar el giro de las ruedas que puedan deslizarse. Se activa automáticamente cuando uno de los ejes del coche se desliza o pierde tracción. Esto es especialmente útil para conducir bajo la lluvia.
Aumenta la seguridad en los pasos con mucha lluvia
La seguridad en los pasos también requiere algo de consideración. Los conductores deben ser conscientes de la ubicación y tamaño del paso. Deben conducir con cuidado alrededor de los pasos y bajar la velocidad para evitar cualquier peligro. Hay que tener cuidado al pasar por los pasos de montaña si hay mucha lluvia, ya que la tierra suele ser muy resbaladiza y pueden suceder deslizamientos o deslaves.
Las cadenas de nieve son una excelente adición para la seguridad
Por último, las cadenas de nieve pueden ayudar a los conductores a tener un control más estable cuando hay mucha lluvia. Los conductores deben tener en cuenta la adherencia suficiente para generar tracción y evitar prácticamente todos los accidentes relacionados con la falta de tracción. Ellos también son útiles cuando el terreno es empinado y el conductor necesita frenar de prisa.
Como se puede ver, conducir bajo la lluvia presenta un desafío mayor para los conductores. La clave consiste en ser conscientes de las habilidades del conductor, de la preparación de la máquina y la consideración de los factores climáticos. Los buenos hábitos al volante pueden ayudar cuando la lluvia está a la orden del día. Una buena planificación y equipamiento de seguridad pueden ayudar a mitigar los riesgos de conducir bajo condiciones meteorológicas adversas.
Carlos Sainz ha aprovechado un breve alto en el trepidante final de campeonato que llevará seis carreras hasta mediados de noviembre y se reunió con un grupo de medios españoles con su patrocinador Estrella de Galicia como anfitrión. Con el tiempo y la tranquilidad que no permiten las apretadas agendas en los grandes premios, el madrileño tocó numerosos temas y, sobre todo, habló del especial momento que atraviesa tras sus podios en Monza y Singapur.
“Gracias a la victoria de Singapur es fácil olvidarse de Monza. Pero para mí fue quizás más importante que Singapur. Llegar delante de todos los tifosi y hacer primero prácticamente en todos los libres, hacer la pole en Monza delante de ellos, y hacer la carrera que me toco hacer… Fue especial” explicaba Carlos Sainz al comparar los dos resultados. “Ese podio me ha marcado mi carrera deportiva, hacerlo delante de toda esa gente coreando tu nombre, ser el héroe… Esa carrera me ha marcado, y me ha dejado una sensación increíble de la que no me voy a olvidar nunca. Seguro que luego me ayudó a llegar a Singapur reforzado para tener allí la capacidad de liderar todas las sesiones de libres, cuali, y toda la carrera. Sí es verdad que, sin ese empujón de Monza, Singapur hubiese sido más complicado”.
Aunque el podio quedará en el corazón de Carlos Sainz, aunque la victoria de Singapur tuvo otros desafíos. “Se me puso al límite. Lo que mas me gustó es que estando al límite de presión y circunstancias salí bien de ellas, y aproveché la oportunidad. En Singapur parecía que iba a ser imposible ganar a Red Bull. Saliendo en pole, me fui a la cama diciendo “tengo que hacer lo que sea para ganar”, y pensé los cinco o seis escenarios que podían pasar en esa carrera y qué tenía que hacer para ganar”, explicaba el madrileño sobre las horas previas a la carrera. “Tuve un plan, lo hice y salió bien. Seguro que esto da confianza, cuando tienes una idea de lo que puede pasar, te la preparas, la ejecutas y funciona, te fías de tu instinto”. ¿También tenía planificada su maniobra final con el DRS y Lando Norris para frenar a los Mercedes? “Sí, lo había pensado ya, pero también en los años de McLaren, y posiblemente lo hice con otros equipos, pero no salía en la tele. Aunque entonces no lo hice para ganar, eso sí, como ahora”.
Carlos Sainz no se muerde la lengua: “No me gusta este coche”
Aunque para llegar a estos momentos, Carlos Sainz ha vivido momentos complicados. Para empezar, ya desde la pretemporada. “Este año me preparé para que se pudiera luchar por el mundial, pero desde el primer test vimos que iba a ser imposible. Sin embargo, la preparación seguía ahí, yo me preparé de una manera un poco diferente, me centré en los test de pretemporada en entenderlo, aunque no me gustaba, y buscaba saber que tenía que hacer para ir rápido”, explicaba en referencia a las expectativas frustradas, pero con otro sabor al del pasado año”.
“Creo que tuve unos buenos test y lo dije, porque el año pasado no entendí nada, y este año entiendo mejor lo que creo que hay que hacer. Eso, poco a poco ha ido dando sus frutos, lo que te demuestra que el trabajo bien hecho. Aunque el principio de temporada fue en cierto sentido un poco desesperante, porque ni había coche para ganar, ni tampoco el día que estaba tercero o quinto fallaba algo, cuali, carrera, estrategia, la FIA, lo que fuese. Te demuestra que siendo paciente y haciendo bien las cosas, ha acabado pagando, como se vio en Singapur. Y ha sido una buena lección”.
Recientemente, Charles Leclerc se ha quejado de que la progresión del SF23 va en contra de su estilo de pilotaje. Algo parecido a lo que Carlos Sainz decía el pasado año con su predecesor. “Lo expliqué lo mejor que pude el año pasado, luego es fácil verlo como excusas, pero siempre va a haber coches que para un piloto se suba y vaya rápido inmediatamente, y luego otros en los que te cuesta un poco más o te toca adaptarte a como a ti te gusta. No iba cómodo el año pasado, no voy cómodo este año tampoco. No es un coche que me encante o disfrute, o le saque el rendimiento. Pero gracias a la experiencia del año pasado he aprendido cómo me tengo que adaptar o cambiar mi estilo de pilotaje, encontrar cosas en el coche que me ayuden a ir rápido. En eso me centro este año”.
La jerarquía de Ferrari
¿Ha cambiado entonces esta racha de éxitos y rendimientos la percepción sobre la jerarquía de Ferrari? “Vosotros creéis que estamos peleando por un número uno y dos. Es un tema más de la prensa, porque en nuestros contratos y pilotaje la prioridad numero uno es Ferrari. Todo lo demás viene después. Una vez eres parte de Ferrari es tu prioridad. Habrá carreras que estarás delante, otras detrás, otras en las que te tocará ayudar a tu compañero o a Ferrari, y carreras en las que va a tocar que te ayuden a ti. Se ha visto toda la temporada, y por mucho que la gente intente encontrar un piloto uno y dos, cuando Charles y yo no hemos tenido ningún problema, siempre hemos estado pegados el uno al otro y nunca ha habido problemas. Eso es lo bonito que tiene Ferrari, pero que por alguna razón u otra se ve como una desventaja”.
¿Siente Sainz que en Italia se tiene otra percepción suya, como para desbancar a Leclerc en el corazón de los tifosi? A fin de cuentas, el monegasco lleva desde su adolescencia en el seno de Ferrari“. Creo que hay que preguntárselo al público italiano. Yo lo único que podía hacer era poner el coche en pole en Monza y Singapur, y ganar la carrera aquí y hacer el podio de Monza. Si parte de la afición italiana tenía más dudas, o no confiaba tanto, pues espero que haya cambiado. Por parte de Ferrari y mía, mejor que haya llegado este podio y la victoria, pero siempre he notado confianza, apoyo y está claro que siempre ha sido así”.
El rendimiento de Carlos Sainz también ha coincidido con la mejora del SF23 ¿Ha tenido que ver su aportación personal y visión técnica en esta evolución? En Japòn se pudo apreciar como uno de los peores problemas del monoplaza italiano, la degradación, se había mitigado sensiblemente. “Solo puedo decir que cuando me subo a un coche, lo primero que hago es identificar qué falta para ir más rápido, y lo primero que hago es compararlo al Red Bull y coches que van más rápidos que nosotros. Veo lo que hace Red Bull, lo que hago yo y por qué no soy capaz de ir tan rápido. Y se lo digo al equipo, y luego el equipo se encarga de desarrollar el coche, y darnos algo que vaya en la dirección correcta. Quiero pensar que sí, que obviamente, afecto y lidero en ese sentido, en la dirección en la que hay que ir, pero también te puedo asegurar que no es un coche que me encante ahora mismo y lo haya puesto a punto a mi gusto”.
¿Alcanzarán Carlos Sainz y Ferrari a Red Bull?
¿Y de cara al futuro? ¿Podrá Ferrari cerrar la brecha con Red Bull? “En los dos últimos años ha sido Ferrari el único que ha plantado cara a Red Bull, a principios del año pasado, y este año con el podio de Monza y Singapur. Con esta reglamentación, Red Bull es imbatible, pero si alguien que de vez en cuando puede somos nosotros, así que estoy en el mejor sitio para intentarlo el año que viene, pero faltando seis carreras hay que intentarlo para estar lo mejor preparados”
Según Sainz, “sabemos perfectamente qué es lo que nos falta, hemos sido capaces de entenderlo, otra cosa es la capacidad de reacción que tengamos para ponerlo todo en el coche desde la primera carrera del año que viene. El tiempo dirá. He visto al equipo trabajando muy duro este año para darle la vuelta a la situación, hemos sido capaces de mejorar el coche durante el año después de la mala sorpresa del principio. Un piloto quiere un coche rápido, le da igual como vaya. Este año hemos analizado en qué tipo de curva, circuito, o situación climatológica que el coche no va bien. Es el feedback que los dos pilotos hemos dado al equipo para mejorar el año que viene. Y el equipo lo tiene muy claro, sabemos donde hay que mejorar el coche y esperamos el paso adelante”.
Pero también resta aún cerrar su futuro con Ferrari, o no. “Se decidirá en invierno, ya sabéis cuál es mi intención a corto, medio y largo plazo, y espero que podamos saberlo cuando haya tiempo. Si estas en buen momento de tu carrera deportiva es mejor para negociar, pero no creo que en las últimas carreras haya cambiado la perspectiva que tiene Ferrari de mi, ni yo de Ferrari. Los dos sabemos el potencial mutuo que tenemos, y mis intenciones en invierno van a ser las mismas hubiera ganado o no en Singapur. No nos hemos sentado, pero porque no hay tiempo, estamos todo el día viajando, y ahora mismo la prioridad es acabar la temporada lo mejor posible, para que te vas a distraer teniendo cuatro meses en invierno para sentarte con calma y hablando”.
