Hace apenas unas semanas que el fabricante chino Zeekr, que como sabrás es una de las marcas que se encuentran bajo el paraguas del gigante Geely como Polestar, Volvo, Smart o Lynk & Co entre otras, nos presentó este impresionante Zeekr 001 FR, una impresionante berlina eléctrica de altas prestaciones que con sus cifras será capaz de poner contra las cuerdas al todopoderoso Tesla Model S Plaid. Y además ahora parece ser que el fabricante chino podría llegar a lanzarlo en Europa. Aunque en cantidades limitadas.
El pasado mes de septiembre era presentado este impresionante Zeekr 001 FR, una versión que bajo esa carrocería, adornada por un buen puñado de nuevos componentes aerodinámicos que están fabricados en ligera fibra de carbono, esconde una todopoderosa mecánica eléctrica que está compuesta por cuatro motores, uno por cada rueda. Entre todos ellos esta electrizante criatura es capaz de firmar una potencia conjunta de 930 kW, el equivalente a unos 1.265 CV, cifra que está muy por encima de los 750 kW de potencia (1.020 CV) que entrega el rapidísimo Tesla Model S Plaid. Este Zeekr 001 FR también anuncia un par motor de 1.280 Nm.
Este Zeekr 001 FR acelera de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos
A pesar de tener 245 CV de potencia más que la rápida berlina del fabricante de California, este asombroso Zeekr 001 FR calca un tiempo de 2,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Aunque cierto es que se desinfla en cuanto a su velocidad máxima, ya que el chino se conforma con una punta limitada a 280 km/h, mientras que el de California escala hasta los 322 km/h. A pesar de ello, esta máquina sorprende con una cifras que son inalcanzables para la gran mayoría de los superdeportivos. Sobre todo si retrocedemos unos cuantos años en el tiempo.
Más allá de garantizar unas prestaciones de quitar el hipo, la mecánica compuesta por cuatro motores de este Zeekr 001 FR también será clave para ofrecer un comportamiento dinámico de primer nivel al poder enviar la potencia justa y en todo momento a cada una de sus cuatro ruedas. Pero esta criatura puede ir un paso más allá, puesto que el fabricante chino confirma que incluso ejecuta giros sobre su propio eje gracias a que las ruedas de un lado pueden girar en sentido contrario al del lado opuesto. Tal y como también ofrecerá el futuro Mercedes-Benz Clase G eléctrico.
El fabricante chino está echando cuentas para traerlo a Europa
Por si no fuera suficiente, los chicos de Auto News Europe entrevistaron al jefe de producto y de conectividad de Zeekr en Europa, Alessandro Masimino, quien dijo que la compañía china está evaluando a día de hoy el precio de homologar este 001 FR en Europa. Donde lo podríamos ver llegar como un digno adversario para el mencionado Tesla Model S Plaid. Pero también como rival para rápidas berlinas que ya están disponibles como los Audi e-tron GT, Porsche Taycan o las versiones firmadas por AMG de los EQE o EQS.
«Estamos considerando importar el 001 FR a Europa para convertirlo en nuestro modelo Halo», confirmó. Massimino añadiendo además que Zeekr también está considerando la posibilidad de ofrecer el paquete de baterías de 140 kWh de capacidad con una autonomía ultralarga y que ya ofrece en las carreteras chinas a Europa. Para que lo tengas en cuenta, esta versión del Zeekr 001 presume de homologar una autonomía de 1.030 kilómetros con una sola carga en el ciclo CLTC, mucho más ventajoso que ‘nuestro’ WLTP. Pero aún así, estamos hablando de una distancia digna de alabanza.
El Zeekr 001 FR partirá de unos 130.000 euros en China
El precio de este extraordinario Zeekr 001 FR aún no se ha desvelado, ni en China. Aún así, todo apunta a que esta criatura tendrá una tarifa superior al millón de yuanes, que vienen a ser como algo más de 130.000 euros al cambio actual. De mantenerse ese precio, este Zeekr 001 FR será ligeramente más caro que el Tesla Model S Plaid, cuyo precio arranca en los 109.900 euros. Pero también es verdad que esta berlina china equipará de serie un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos firmados por Brembo y pinzas específicas que fabricará AP Racing.
De llegar a Europa también debes tener claro que esta rápida berlina eléctrica se ofrecerá en cantidades muy limitadas. Básicamente porque la compañía china ha confirmado que su producción estará limitad a solo 99 unidades al mes para todo el mundo.
El fabricante alemán ha dado un nuevo paso hacia la movilidad eléctrica con la actualización de sus modelos Volkswagen ID.4 y Volkswagen ID.5. Estos dos vehículos eléctricos ahora vienen con una serie de mejoras que los sitúan en la vanguardia de la tecnología y la eficiencia en la conducción.
Volkswagen ID.4 e ID.5: mejoras multimedia
Una de las novedades más notables es el sistema de infoentretenimiento de última generación que se ha incorporado en ambos modelos. Este sistema ofrece una experiencia de usuario más intuitiva y se destaca por su impresionante pantalla de 32,8 centímetros (12,9 pulgadas).
Con menús completamente renovados, un Digital Cockpit mejorado y la opción de un Head-up display de realidad aumentada, la cabina de estos vehículos es un crisol de innovación tecnológica.
Además, Volkswagen ha incorporado un nuevo asistente de voz llamado IDA, que responde con precisión a comandos de voz naturales y ofrece información en tiempo real, como pronósticos meteorológicos y datos sobre eventos deportivos o cotizaciones bursátiles. Para aquellos amantes de la música, la marca Harman Kardon ofrece un sistema de sonido premium opcional con 480 vatios de potencia y 10 altavoces, incluido un altavoz central y un subwoofer.
Sin embargo, la verdadera joya de la corona en estas actualizaciones es el nuevo sistema de propulsión de alta eficiencia. Con un motor eléctrico en el eje trasero y una batería de nueva generación de 77 kWh, se ha logrado un equilibrio excepcional entre potencia y eficiencia.
Volkswagen ID.4 e ID.5: más potencia y autonomía
En los modelos de tracción trasera, como el Volkswagen ID.4 Pro y el Volkswagen ID.5 Pro, se ha implementado un motor eléctrico de 210 kW (286 CV), que representa un aumento impresionante de 60 kW (81 CV) en potencia con respecto a los modelos anteriores. Esto se traduce en una entrega de potencia más dinámica, con un aumento del par motor del 75 por ciento, pasando de 310 a 545 Nm.
Para los entusiastas de la velocidad, los modelos insignia, ID.4 GTX e ID.5 GTX, ofrecen una potencia de 250 kW (340 CV), lo que representa un aumento de 30 kW (41 CV). Esto se traduce en un rendimiento aún más impresionante, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 5,4 segundos. Aunque, como en el caso de los modelos base, la velocidad máxima de estos modelos GTX sigue estando limitada electrónicamente a 180 km/h.
Una de las preocupaciones clave de los vehículos eléctricos es la autonomía, y Volkswagen ha abordado este tema de manera efectiva. Los modelos Volkswagen ID.4 y Volkswagen ID.5 ahora ofrecen una autonomía WLTP combinada de 550 y 556 kilómetros, respectivamente, lo que representa mejoras significativas en comparación con sus predecesores.
La capacidad de carga también se ha mejorado, con modelos de tracción total capaces de cargar a 175 kW en corriente continua. Esto significa que en tan solo 10 minutos, pueden recuperar energía suficiente para recorrer 178 kilómetros adicionales.
Para hacer que los viajes sean aún más cómodos, Volkswagen ha implementado una gestión térmica y de carga que preacondiciona la batería mientras conduces, de modo que, en tu próxima parada de carga en corriente continua, el vehículo esté listo para recibir energía de manera eficiente.
Tren de rodaje optimizado
Para complementar todas estas mejoras, el tren de rodaje se ha reconfigurado, y el control de chasis adaptativo (DCC) opcional se ha perfeccionado, lo que contribuye a un equilibrio excepcional entre confort y dinámica en la conducción.
En resumen, Volkswagen ha dado un salto significativo hacia la movilidad eléctrica con la actualización de los modelos ID.4 e ID.5 (prueba ID.5 anterior). Estos vehículos no solo ofrecen un rendimiento impresionante, sino que también se destacan por su tecnología de vanguardia y su mayor autonomía.
Con estas mejoras, la marca alemana se consolida como líder en el mercado de vehículos eléctricos y sigue brindando a los conductores una experiencia de conducción excepcional con un enfoque sostenible en mente.
El legendario Toyota Hilux da un paso más en su larga historia y apuesta por alcanzar nuevas cotas de rendimiento, comportamiento dinámico y estilo deportivo con el Hilux GR Sport II, que llegará a los concesionarios en la segunda mitad de 2024. Una nueva versión basada en la herencia de victorias de la marca en el Rally Dakar. Y un broche de oro a la última evolución de este pick up que desde su llegada al mercado en 1968 se ha ganado una reputación insuperable en cuanto a durabilidad.
El nuevo Toyota Hilux GR Sport II de doble cabina ofrece comportamiento y conducción mejoradas y lo complementa con la mejor capacidad de remolque (3.500 kg) y capacidad de carga (1.000 kg) de su clase. Todo ello acompañado de una evolución de diseño en el que los aditamentos para multiplicar su estilo deportivo y aventurero son muy llamativos.
Además, la segunda edición de esta nuevo vehículo de GR Sport presenta un aumento en el ancho de vía, que crece 140 mm en la parte delantera y 155 mm en la parte trasera en comparación con el Toyota Hilux estándar. Con esto se consigue una conducción más segura incluso en condiciones climáticas adversas o en carreteras difíciles. Mejoras que se aprecian tanto en carretera como fuera de ella, gracias no solo a ese mayor ancho de vías, sino también a la mayor estabilidad que ofrece con un ángulo de inclinación reducido y una dirección retocada para ofrecer una respuesta más precisa.
204 caballos de potencia para una conducción mejorada en el Toyota Hilux GR Sport II
Los cambios también aseguran una conducción más refinada, con menos vibraciones y ruido, mientras que la suspensión y los frenos han sido mejorados específicamente. En cuanto a la parte mecánica, el potente y probado motor de 2.8 litros, introducido en la gama Hilux en 2020, ofrece la respuesta y potencia adecuadas gracias a sus 204 caballos y sus 500 Nm de par motor gestionados a través de una transmisión automática de seis velocidades.
Los cambios en el exterior le proporcionan una apariencia dinámica imponente desde todos los ángulos, con detalles que refuerzan no solo el estilo, sino también la funcionalidad como los muelles de suspensión en rojo y la suspensión monotubo de color negro en la parte delantera y rojo en la parte trasera, junto con amplias molduras negras en las ruedas.
El llamativo estilo se enfatiza con nuevas llantas de aleación negra de 17 pulgadas, que ofrecen una estética impresionante junto con llamativos calibradores de freno rojos. Y las llantas están diseñadas para reducir la resistencia aerodinámica gracias a la parte central, mientras que los radios centrales ultraeficientes reducen el peso de la rueda.
Por supuesto, los detalles de diseño exterior premium son una parte básica en su estilo general, como la parrilla frontal G de color negro con el logotipo clásico de Toyota, los estribos laterales, espejos y manillas de las puertas de color negro. Un protector frontal de color plateado, un parachoques trasero negro y distintivos logotipos de GR Sport complementan su apariencia que recuerda a los coches ganadores del Dakar.
El Toyota Hilux GR Sport II ofrece un interior funcional y deportivo
En el interior, el estilo mezcla deportividad y funcionalidad. El acabado monocromático en negro crea una sensación elegante y se combina con detalles en rojo que acentúan al deportividad, como los cinturones de seguridad rojos en contraste que remarcan la pasión por el automovilismo detrás de la identidad GR Sport. Cuenta con elementos funcionales y deportivos como las levas en el volante o los pedales deportivos de aluminio completan la experiencia.
En cuanto a los asientos deportivos en ante y cuero de color negro, con costuras plateadas mejoran la apariencia interior y brindan una comodidad excepcional, además de un mejor agarre, minimizando el deslizamiento incluso cuando se circula a altas velocidades o sometido a fuerzas laterales potentes.
El Hilux GR Sport está equipado con el último sistema multimedia Toyota Smart Connect, que se maneja a través de una pantalla táctil de 8 pulgadas. Un menú permanente basado en iconos se aprecia en el lado del conductor de la pantalla. Pero además, los usuarios también pueden conectar su smartphone o tablet al sistema, ya sea por cable o de forma inalámbrica si utilizan Apple CarPlay o solo por cable en el caso de Android Auto.
El paquete multimedia incluye acceso a navegación basada en la nube, que utiliza información de tráfico en tiempo real actualizada constantemente para una planificación de rutas precisa y eficiente. También hay un sistema de navegación incorporado que se puede utilizar cuando no hay conexión de datos a la nube disponible. Y todas las actualizaciones serán inalámbricas.
Mejora la capacidad todoterreno del Toyota Hilux GR Sport II
Además de la estética, hay novedades en algunos apartados técnicos, por ejemplo con un ángulo de ataque mejorado y una mayor altura libre al suelo, lo que amplía sus excelentes capacidades todoterreno. Esto se logra mediante un aumento de 20 mm en la altura al suelo además de los mencionados cambios en el ancho de vías.
A nivel aerodinámico, el Toyota Hilux GR Sport II incluye un paragolpes nuevo con un bisel funcional de los faros de niebla que busca optimizar la eficiencia aerodinámica y reducir la turbulencia en el paso de rueda. La cortina de aire se optimiza aún más con la adopción de una barra deportiva y una cubierta en la parte inferior. Además, mejora la estabilidad en línea recta y alcanza nuevos niveles de comodidad. Cuenta con cambios en la amortiguación donde reemplaza el pistón de doble tubo por un pistón monotubo para un mejor rendimiento de amortiguación y una respuesta más rápida en condiciones difíciles.
Las nuevas llantas de 17 pulgadas más ligeras están equipadas con neumáticos todo terreno para mejorar el agarre y la estabilidad y la capacidad de frenada ha mejorado gracias a los discos delanteros que han aumentado su tamaño de 16 a 17 pulgadas y a los nuevos discos traseros de 15 pulgadas que reemplazan los frenos de tambor anteriores.
Las ventas de este nuevo Toyota Hilux GR Sport II comenzarán en la primera mitad de 2024, aunque las entregas a través de los concesionarios de la marca japonesa no serán hasta la segunda mitad de 2024.
El nuevo Microlino es un auténtico revolucionario en el mundo de la movilidad urbana sostenible, ofreciendo un diseño contemporáneo y una propuesta de vida moderna que busca cambiar la forma en que nos movemos en la ciudad. Este pequeño vehículo eléctrico, producido en Turín y disponible tanto en España como en Alemania a través de astara, está destinado a convertirse en el referente de la micromovilidad sostenible en el mercado.
Ya puedes configurar tu Microlino
Una de las características más destacadas del Microlino es su accesibilidad para los usuarios. Los interesados pueden reservar y adquirir este vehículo de manera sencilla a través de la página web oficial de la marca: https://microlino-car.com/. Esta plataforma digital permite a los consumidores tener un papel central en el proceso de compra y asegura una experiencia de usuario excepcional. Además, la marca utiliza los datos para proporcionar un servicio de alta calidad y adaptado a las necesidades individuales de los usuarios.
El Microlino ofrece varias opciones de adquisición para satisfacer diferentes preferencias. Además de la tradicional compra directa, los interesados pueden optar por la suscripción a través de ‘astara Move’ y, próximamente, la opción de compartir el vehículo a través de ‘Go To astara Move’. Esto refleja el compromiso del Microlino en ofrecer soluciones de movilidad flexibles y convenientes para las personas que viven en entornos urbanos.
Hasta 177 kilómetros de autonomía
Este vehículo, de origen suizo y fabricado en Turín, es un biplaza eléctrico que ofrece una combinación de rendimiento y eficiencia. Con un maletero de 230 litros, una velocidad máxima de 90 km/h y una autonomía de 177 kilómetros, el Microlino es ideal para la vida urbana. Puede circular por una amplia variedad de vías, incluyendo autopistas y autovías, lo que lo convierte en un vehículo versátil para desplazamientos diarios.
El Microlino se presenta en dos acabados diferentes para satisfacer los gustos de los Microliners. El acabado Dolce ofrece un toque retro y cuesta 22.990 euros con campaña, mientras que el Competizione tiene una apariencia modernista con colores mate y su precio es de 23.560 euros. Ambos modelos cuentan con faros LED, techo solar, detalles cromados, volante de cuero vegano y una doble pantalla que mejora la experiencia de conducción.
Además, para los entusiastas, existe una edición especial Pionner con características exclusivas, colores únicos y una placa grabada con el número de serie, limitada a 999 unidades.
Acceso frontal en el Microlino
El diseño del Microlino destaca por su puerta de acceso frontal, que facilita la entrada y salida, y su tamaño compacto de aproximadamente dos metros y medio de largo y uno y medio de ancho, que permite estacionar el vehículo en plazas de aparcamiento convencionales con facilidad. Su carrocería de aluminio ligera con puertas de acero reforzado y suspensión independiente en las cuatro ruedas garantizan la seguridad, el rendimiento y la ligereza del vehículo.
En resumen, el Microlino es una propuesta innovadora que está cambiando las reglas del juego en la micro movilidad urbana. Con su diseño contemporáneo, opciones de compra flexibles y rendimiento eficiente, el Microlino se ha ganado un lugar destacado en el mercado de la movilidad sostenible y está destinado a ser un punto de referencia para todos los amantes de la vida urbana sostenible.
Circular por una rotonda es una maniobra que muchos conductores temen. La DGT tiene una serie de directrices a tener en cuenta para circular correctamente por estas zonas. Si bien a priori puede parecer una maniobra que no revista complicación alguna, hay ciertos conceptos que es bueno conocer para circular de manera segura y evitar sanciones.
¿Qué dice la DGT sobre circular por una rotonda? En esta serie de directrices, la Dirección General de Tráfico nos explica la manera correcta de circular por una rotonda, con sus normas establecidas según el Código de Circulación vigente.
Concepto y características de la rotonda
Una rotonda o círculo de tráfico es una intersección donde se encuentran varias vías o pistas para conectar el tráfico. Esta intersección tiene un área central como punto de referencia, que permite a los vehículos seguir su camino evitando colisiones. Aunque su funcionamiento no varía en todo el mundo, su estructura puede ser diferente de un lugar a otro, adaptándose a la circulación existente.
Según el Código de Circulación, la rotonda es un espacio donde la prioridad de paso es siempre de los que circulan por el interior y se mantienen en dicha posición hasta que salgan del círculo. La prioridad de paso se extiende también a los vehículos que están dentro del círculo, teniendo así siempre la prioridad sobre los que se incorporan.
Cómo acceder correctamente a la rotonda
Cuando vas a incorporarte a una rotonda, debes llevar ciertos puntos en cuenta para evitar cualquier incidente:
Lo primero que debes hacer es ajustar la velocidad a la que circulan los demás vehículos que se encuentran dentro del interior de la misma. Si la rotonda está congestionada, debes reducir la velocidad para incorporarte sin impedir a los que circulan por el interior.
Debes colocar un casco amarillo y encender la luz interior para señalizar tu intención de incorporarte a la rotonda.
Has de utilizar el carril más próximo a la orilla de la rotonda para acelerar y desviará a la derecha para incorporarte.
Debes fijarte en los vehículos que circulan por el interior de la rotonda. Tienes que asegurarte que este camino no esté bloqueado por otro vehículo.
Cómo salir de la rotonda, según la DGT
Salir de la rotonda puede resultar un poco más complicado que incorporarte a ella. Es imprescindible evitar cruces en los desplazamientos por este tipo de intersecciones. Para circular de forma segura hay que tener en cuenta tres puntos clave:
Bajar la velocidad al entrar en la rotonda. Esto es importante para evitar situaciones de cruce con los vehículos que circulan por el interior.
Mantener la posición en la vía hasta que la salida que necesitas se encuentre a la derecha. Esto quiere decir que, al seguir el recorrido de la rotonda, no debes desviarte para salir, sino que seguirás siempre en la misma vía.
Por último, una vez se encuentre la vía correcta a la derecha, solo hay que mantener una velocidad de tráfico para cruzarla sin causar unas maniobras bruscas.
Criterios a tener en cuenta para adelantar en una rotonda
En el caso en el que te toque adelantar a un vehículo dentro de la rotonda, existen ciertos criterios para realizar de forma segura esta maniobra. En primer lugar, hay que tener en cuenta que adelantar a un vehículo que circula brevemente por la rotonda, puede resultar peligroso. Por tanto, antes de realizar esta acción, debes asegurarte que realmente es seguro hacerlo.
Además, la DGT recomienda ciertos criterios para adelantar de forma segura:
El vehículo que circula por el interior de la rotonda será el que tengan prioridad sobre el que quiera adelantar.
Al adelantar, no se debe interferir en el tráfico. Esto quiere decir que se debe evitar acelerar rápidamente o hacer maniobras bruscas.
Debes intentar adelantar al vehículo en el menor tiempo posible para no generar peligro en el tráfico.
Por último, no debes adelantar en la zona central de la rotonda, ni en un carril diferente al que circulas.
Límite de velocidad en una rotonda
Es importante tener en cuenta que en cada rotonda hay un límite de velocidad establecido por la DGT, que cuenta con señalización específica para cada una de ellas, marcando los límites de los vehículos y la velocidad máxima permitida.
El límite de la velocidad en una rotonda se establece como los 50 km/h. Sin embargo, este límite varía según se especifique en los tiempos de circunstancias especiales. Por ejemplo, en una rotonda pueden existir límites de velocidad inferiores a los 50 km/h, ya que hay zonas y calles con mucha congestión, lo que puede generar un riesgo para la seguridad vial.
Es por ello que si la rotonda es solicitada, el límite de velocidad es de hasta 20 km/h. Para una rotonda urbana, el límite suele ser de 30 km/h. Si se trata de una rotonda urbana a una determinada hora, la velocidad máxima se puede establecer en 40 km/h.
Estacionar en rotonda
Estacionar en una rotonda es algo de lo que la DGT desaconseja completamente. Además, en el Código de Circulación se considera un delito de tráfico y, por tanto, se sujeta a una sanción económica. Estacionarse en este tipo de intersección implica un obstáculo para el normal flujo de circulación, evitando que los demás usuarios puedan circular adecuadamente.
La ley no prohíbe completamente estacionar en rotondas, si bien existen ciertos criterios que se deben aplicar para hacerlo:
Si un conductor necesita estacionarse en una rotonda, la mejor ubicación es el lado izquierdo, fuera del paso de los vehículos.
Estacionar en una rotonda con la luz de circulación encendida está prohibido.
Lo mejor es evitar estacionar en rotonda si hay mucho tráfico de vehículos en el interior de la misma.
Para estacionar en una rotonda, es necesario tener una licencia de conductor y poner la luz amarilla del vehículo encendida.
Consejos prácticos para circular por una rotonda
Circular por una rotonda exige una mayor atención de los usuarios. La DGT ofrece algunos consejos prácticos para seguir una conducción segura en estas zonas:
Obedecer las señales específicas de tráfico que se pueden encontrar en cada rotonda.
Al circular dentro del círculo central, el conductor debe tener similares velocidades a los demás vehículos para evitar cualquier incidente.
Es recomendable mirar con prevención para asegurarse de que ningún otro vehículo circula por los carriles laterales.
En caso de que el conductor haya perdido su camino, lo mejor es que vuelva hacia el interior para salir posteriormente por la salida más adecuada.
Si hay una congestión de tráfico es importante reducir la velocidad para evitar interrupciones en el paso.
Sanciones por circular mal en rotonda
La DGT establece alguna de las sanciones más comunes para los conductores que cometan alguna infracción al circular en una rotonda.
Circular con velocidades superiores a las señalizadas. La sanción correspondiente a este tipo de infracción será de 200 €, 3 puntos en el carné de conducción y posible suspensión del permiso.
Incorporarse a la rotonda sin señalizar previamente. Este tipo de infracción tiene una sanción de 200 €, 2 puntos en el carné y posible suspensión del permiso.
No mantener una distancia segura entre vehículos. Esta infracción está sujeta a una multa de 200 € y 3 puntos en el permiso de conducir.
Estacionarse en una rotonda. Esta acción te cuesta 200 € y 3 puntos en el carné.
El futuro de la movilidad cuenta con un nuevo inquilino. Se trata del espectacular debut del Nissan Hyper Tourer, un concepto de vehículo eléctrico (EV) que no solo representa un avance tecnológico, sino que también simboliza un cambio en la forma en que experimentamos los viajes en grupo.
El Nissan Hyper Tourer debuta en Tokio
Presentado por Nissan Motor Co. Ltd. en el marco del Japan Mobility Show a partir del 25 de octubre, el Nissan Hyper Tourer es la tercera joya de una serie de conceptos avanzados que prometen revolucionar la forma en que entendemos la conducción.
Este elegante vehículo se erige como un miniván totalmente eléctrico, diseñado con un propósito claro: nutrir y fortalecer los vínculos humanos durante los viajes compartidos. Es una obra maestra de ingeniería y diseño, dirigida a aquellos que valoran la calidad de vida y disfrutan de la compañía de amigos y colegas, ya sea en un viaje de placer por carretera o en una importante reunión de negocios.
Lo más destacado del Nissan Hyper Tourer es su capacidad para combinar la tradicional hospitalidad japonesa, conocida como ‘omotenashi’, con tecnologías avanzadas de la marca japonesa. Esta fusión de elementos culturales y técnicos da como resultado una experiencia de viaje única.
Suministro de energía al exterior
La inclusión de sistemas de conducción autónoma, como la funcionalidad V2X (Vehicle-to-Everything), permite no solo un desplazamiento seguro, sino que también brinda la capacidad de suministrar electricidad a hogares, tiendas y oficinas mientras estás en movimiento. Esto significa que el Nissan Hyper Tourer se convierte en un aliado versátil en una variedad de situaciones de negocios y personales.
El aspecto exterior del Hyper Tourer es una verdadera obra de arte. Sus paneles de carrocería suaves y líneas de carácter nítidas reflejan la belleza tradicional japonesa. Su apariencia imponente se funde con el paisaje circundante, creando una armonía visual única.
La aerodinámica se optimiza con las líneas diagonales que fluyen desde el guardabarros delantero hasta el trasero, proporcionando una experiencia de conducción suave y eficiente. La línea de cintura blanca, además de ser un elemento distintivo, agrega un toque de elegancia inigualable. Las ruedas de diseño kumiko y la carrocería de líneas suaves y rectas hacen que este concepto eleve su estatus más allá de la categoría de vehículo convencional.
El interior del Nissan Hyper Tourer es igualmente impresionante. La visión de tecnología EV de Nissan ha permitido la creación de un espacio amplio y cómodo, al consolidar componentes compactos y baterías de estado sólido de alta densidad de energía.
Tracción total e-4ORCE en este concept de Nissan
Esto da como resultado un centro de gravedad ultrabajo, que, junto con el avanzado sistema de control en las cuatro ruedas e-4ORCE del vehículo, brinda una aceleración y desaceleración suaves y uniformes. La consola superior y la iluminación incorporan patrones tradicionales japoneses kumiko y koushi, que añaden una sensación de lujo y sofisticación.
Además, el panel LED plano en el piso transporta a los ocupantes a lugares serenos, mostrando imágenes del lecho de un río y el cielo, fusionando de manera magistral lo digital y la naturaleza.
La autonomía de conducción total es otro de los puntos fuertes del Nissan Hyper Tourer, permitiendo a los ocupantes centrarse en interactuar y disfrutar del viaje. Los asientos delanteros pueden girar 360 grados, lo que posibilita conversaciones cara a cara entre todos los pasajeros.
Los ocupantes de los asientos traseros cuentan con una pantalla portátil para acceder a la navegación y el sistema de audio en la pantalla central del asiento delantero, fomentando una mayor interacción y conectividad.
Analiza los signos biométricos de los ocupantes
Además, el innovador sistema de inteligencia artificial monitorea constantemente los signos biométricos de los ocupantes, adaptando automáticamente la música y la iluminación según el estado de ánimo de cada uno, creando una experiencia de viaje completamente personalizada.
El Nissan Hyper Tourer redefine el concepto de viaje en grupo por carretera al combinar la comodidad de una lujosa sala de estar con la versatilidad de una camioneta de pasajeros. Todo esto se presenta en un paquete elegante y futurista que refleja la visión de Nissan de un futuro de movilidad electrificada y conectada.
Este vehículo representa un paso audaz hacia un mundo donde la tecnología y la hospitalidad se fusionan para ofrecer experiencias únicas y significativas en cada viaje compartido. El Nissan Hyper Tourer es mucho más que un concepto; es un vistazo emocionante al futuro de la movilidad y la conectividad humana.
La marca coreana SsangYong está apostando por rostros conocidos para sus últimas campañas publicitarias. Si con el lanzamiento del nuevo Musso Sports eligió a Pocholo Martínez Bordiú, ahora es Fernando Torres el protagonista del estreno en España del nuevo SsangYong Torres.
Fernando Torres es ya una de las primeras personas que se ha puesto en nuestro país al volante del nuevo SUV del fabricante coreano. Aunque su nombre coincide con el apellido del futbolista, no hace referencia a éste; la denominación se refiere al espectacular parque nacional Torres del Paine, ubicado en la Patagonia chilena.
Fernando Torres, uno de los primeros en conducir el nuevo SUV
El nuevo SsangYong se ha presentado en España a través de una campaña publicitaria que juega a la confusión con los atributos físicos del exfutbolista Fernando Torres y el modelo coreano.
El Torres ya está disponible en nuestro país con un precio que parte de 27.800 euros. Este SUV estrena una nueva línea de diseño con un perfil más todoterreno y tendrá una variante eléctrica, que llegará al mercado en el primer trimestre de 2024.
Este modelo mide 4,70 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,71 de alto. Cuenta con amplios pasos de rueda, llantas de hasta 20 pulgadas, generosos ángulos de ataque, salida y ventral, protecciones y una altura libre de 20 centímetros al suelo. Los faros son FULL LED en toda la gama.
Está propulsado por un eficiente motor de gasolina 1.5 GDI Turbo con ISG, de cuatro cilindros y 163 CV de potencia y 280 Nm de par máximo, que se combina con cambios manual o automático, ambos de 6 velocidades, así como variantes con tracción delantera o total. Y también cuenta con una opción propulsada por GLP, que incorpora el distintivo ECO de la DGT.
El SsangYong Torres se vende en tres niveles de acabado: Trend (disponible con cambio manual y tracción delantera); Life (ñade la transmisión automática); y Adventure (tracción total y cambio automático). Tiene un interior amplio y un extenso paquete tecnológico. Además, ofrece uno de los maleteros más grandes de su categoría y el Sistema Avanzado de Seguridad SsangYong SASS es de serie en toda la gama.
Retrocedamos en el tiempo hasta viajar al Salón del Automóvil de Nueva York en el año 2019, escenario donde los chicos de Volkswagen presentaron al mundo entero un prototipo llamado Basecamp sobre la base de su Volkswagen Atlas. Aquel prototipo cargado de nuevos accesorios capaces de mejorar su capacidad off-road se convirtió en una realidad un año más tarde, para ahora llegar también a la carrocería Cross Sport de este sensacional SUV que la compañía alemana ofrece en Estados Unidos.
Por lo tanto, a partir de ahora el Volkswagen Atlas Cross Sport también puede convertirse en un SUV mucho más aventurero gracias a una serie de accesorios que la casa alemanaofrece de forma individual o en forma de paquete completo con el nombre de Basecamp. Entre todos esos accesorios encontramos unos protectores para los bajos del paragolpes delantero y del paragolpes trasero, unos protectores para los faldones laterales, pasos de rueda ensanchados, llantas de 17 pulgadas Traverse MX firmadas por Fifteen52…
Más capacidad off-road para el Volkswagen Atlas Cross Sport
Las nuevas protecciones que forman parte del paquete Basecamp y que se ofrecen para estos Volkswagen Atlas Cross Sport son fabricados por Air Design, quien los ofrece con acabados satinados, negro texturizado y plateado en función de los gustos del cliente. Por su parte los ensanchados pasos de rueda están disponibles en negro mate y van a juego de las faldillas que llegan a las ruedas delanteras y traseras para proteger la carrocería de salpicaduras de barro.
El nuevo protector trasero también es compatible con un enganche para remolque, aunque tienes que tener en cuenta que este paquete Basecamp no es compatible con los niveles de equipamiento R-Line y Peak Edition disponibles en este gran SUV alemán.
El kit Basecamp tiene un precio de 2.774 dólares
Que sepas que la compañía alemana está pidiendo por este paquete Basecamp un total de 2.774 dólares (2.630 euros) en el caso de los nuevos Volkswagen Atlas Cross Sport, porque curiosamente en el caso de los Atlas ‘a secas’, dicho paquete cuesta 2.650 dólares (2.515 euros). Como hemos dicho anteriormente, en el caso de no querer el paquete completo, que sepas que los protectores delantero y trasero cuestan 680 dólares (645 euros) cada uno de ellos. Los protectores laterales añaden otros 769 dólares (730 euros), de la misma manera que los pasos de rueda tienen un precio de 645 dólares (610 euros).
Las sensacionales llantas firmadas por Fifteen52 y que están disponibles en acabados Frosted Graphite o Radiant Silver se venden por 315 dólares (300 euros) la unidad, sin tener en cuenta que la casa alemana recomienda calzarlas con unos neumáticos off-road en medida 245/70 R17 para lograr un aspecto más aventurero y mejorar la tracción fuera del asfalto. Pero para esto último lo mejor es apostar por una unidad con tracción 4Motion de este Volkswagen Atlas Cross Sport, que también se vende con tracción delantera al otro lado del océano.
Todos los Volkswagen Atlas Cross Sport tienen un 2.0 TSI
«A medida que los consumidores y concesionarios sigan buscando SUV con características de apariencia robusta, continuaremos ofreciendo opciones de accesorios que les permitan personalizar aún más su SUV Volkswagen», dijo Petar Danilovic, vicepresidente senior de marketing y estrategia de productos de Volkswagen of America. «Tenía sentido ampliar la línea para incluir Atlas Cross Sport junto con Atlas y el programa de diseño Taos Basecamp».
Ten en cuenta que el Volkswagen Atlas Cross Sport es una versión con cierto aire deportivo del mencionado Atlas. Esa marcada caída del techo en su parte final limita el aforo a cinco ocupantes, pues el normal se ofrece hasta con siete plazas. Independientemente de todo ello, todos los Volkswagen Atlas Cross Sport recurren a un corazón 2.0 TSI de gasolina y con cuatro cilindros que proporciona 272 CV de potencia y 370 Nm de par motor, acompañado siempre de un cambio automático Tiptronic de 8 velocidades.
En Estados Unidos parten de los 36.715 dólares
Para que te hagas una idea, la versión de acceso con acabado SE tiene un precio de partida de 36.715 dólares (34.825 euros), lo que son algo así como 1.000 dólares (950 euros) menos de lo que cuesta un Volkswagen Atlas ‘a secas’. En el lado contrario tenemos un SEL Premium R-Line 4Motion, que utiliza el mismo 2.0 TSI, pero que eleva su factura hasta los 51.445 dólares (48.800 euros).
Hace solo unas semanas que la compañía china Omoda, propiedad del gigante Chery, comenzaba su andadura comercial en España con este sensacional SUV que lleva el nombre de Omoda 5. Pero es que ahora se ha desvelado esta interesante versión eléctrica, la cual promete interesantes prestaciones y un ajustado precio cuando sea lanzado al mercado el año que viene. Y entonces será cuando lo veamos llegar a España para completar la gama.
En realidad este Omoda 5 EV fue mostrado por vez primera en el pasado Salón del Automóvil de Shanghai a comienzos de este mismo año, para ahora desvelar más detalles de este SUV eléctrico en el Salón del Automóvil de Ginebra, edición que tiene lugar en Qatar. Y es que desde entonces nada se ha comentado sobre este Omoda 5 EV, del que ahora sabemos que utilizará un paquete de baterías con 61 kWh de capacidad y un motor eléctrico en su eje delantero con 150 kW de potencia (204 CV).
El Omoda 5 EV lo veremos llegar a España en 2024
Gracias a todos estos datos, este Omoda 5 EV tiene la capacidad para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, lo que son dos décimas menos de lo que tarda uno de estos SUV con motor de combustión. Estos últimos recurren a un corazón 1.6 Turbo con 185 CV de potencia y con 290 Nm de par motor, conectado además a una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades. Esta última cifra del par motor se desconoce en la versión eléctrica.
También hay que tener en cuenta que esas baterías con 61 kWh de capacidad dice el fabricante chino que le procurará una autonomía media de 450 kilómetros. Ahora bien, queda por saber el ciclo en el que está homologada esa distancia, porque bien podría ser en el CLTC de China y no en el WLTP, más exigente.
Este SUV eléctrico llegará a un exigente segmento
Pero para poner a este Omoda 5 EV en perspectiva te diremos que a su llegada a España deberá plantar cara a otros SUV eléctricos como pueden ser los BYD Atto 3 o MG ZS EV. El primero usa una batería con 60,5 kWh de capacidad que se traduce en 420 kilómetros de autonomía media. Por su parte el MG ZS EV está disponible con baterías de 50,3 y 70 kWh de capacidad, ofreciendo así versiones con 320 y 440 kilómetros de autonomía respectivamente.
Ahora bien, esas baterías que utilizará este Omoda 5 EV admitirán cargas rápidas en corriente continua a una potencia máxima de 110 kW. Eso les permitirá pasar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 30 minutos.
Grandes cambios en el diseño de este Omoda 5 EV
Más allá de los notables cambios en la mecánica respecto al Omoda 5 que ya conocemos, esta versión eléctrica también se acompaña de cambios a nivel estético. El más evidente lo encontramos en la parte delantera, donde esta versión ‘0 emisiones’ presenta una parrilla totalmente carenada y una zona inferior con unas lamas que aportan un aspecto más deportivo. Sus diseñadores también han revisado sus grupos ópticos LED.
Todos estos cambios en el diseño no deberían alterar significativamente las dimensiones exteriores de este SUV compacto, que presenta 4,40 metros de largo en su versión con motor de combustión. Eso también le pone a tiro de los mencionados BYD Atto 3 y MG ZS EV con sus 4,46 y 4,32 metros de largo respectivamente. Recordar que el Omoda 5 también mide 1,83 metros de ancho y 1,59 metros de alto.
La versión de combustión promete un precio inferior a 30.000 euros
Esa parrilla carenada casará a la perfección con unas nuevas llantas de aleación y con un nuevo alerón posterior más prominente, componentes que ayudarán a optimizar la aerodinámica de esta versión eléctrica, que como podrás imaginar, también carece de los terminales de escape que lucen las unidades con motor térmico.
Del interior de este Omoda 5 EV nada se sabe, pero su diseño y tecnología podría estar en la línea de lo ya visto en la versión con motor de combustión, que se espera sea lanzado en España con un precio inferior a los 30.000 euros. Cifra que será algo superior en esta prometedora versión eléctrica que veremos llegar el año que viene.
Mantener la presión de las ruedas en el nivel adecuado es un factor clave para conseguir una conducción segura y segura. Esta tarea puede considerarse como el primer paso para mejorar la seguridad en carreteras y autopistas, pero también para ahorrar combustible. Por ello, conocer cuál es la presión correcta en las ruedas de tu coche es fundamental para conducir de la forma más segura y eficiente.
Aunque parezca una tarea sencilla y rutinaria, es importante poner el énfasis en la presión de las ruedas para evitar gastos desproporcionados en reparaciones al coche, además de garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros. En el siguiente artículo te explicaremos cómo verificar la presión de las ruedas de forma correcta para evitar sorpresas inesperadas.
¿Por qué es importante verificar la presión de las ruedas correctamente?
Verificar la presión de las ruedas en los vehículos es una tarea que debe realizarse con regularidad para garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros. La verificación se debe llevar a cabo de forma adecuada, ya que muchas veces la presión de las ruedas se encuentra por debajo de los niveles recomendados por el fabricante. Esto significa que hay menos presión en el vehículo, lo que provoca una menor adherencia a la carretera con todos los riesgos que ello conlleva.
Además, si la presión de los neumáticos está por debajo de los niveles recomendados, es posible que el vehículo consume más combustible, dado que los neumáticos tienen que esforzarse más para trasladar el vehículo. Esto significa un mayor desperdicio de combustible y una mayor cantidad de residuos nocivos en el ambiente. Por lo tanto, es importante verificar la presión de forma correcta para evitar estos imprevistos.
¿Cómo verificar la presión de las ruedas correctamente?
La verificación de la presión de las ruedas es algo que debe realizarse con regularidad para asegurar la seguridad del conductor y los pasajeros, así como para ahorrar combustible. Para comprobar la presión de los neumáticos, es necesario disponer del manómetro adecuado. Esto es lo que se encuentra en la mayoría de las estaciones de servicio. Una vez que tengas el manómetro en la mano, sigue estos pasos para verificar la presión de las ruedas:
-Comprueba la presión recomendada por el fabricante: lo primero que debes hacer es verificar la presión recomendada por el fabricante. Esta información se encuentra en la puerta del conductor o en el manual del usuario.
-Retira toda presión o aire adicional: antes de comenzar a verificar la presión de las ruedas, es necesario retirar toda presión o aire adicional de los neumáticos. Esto es para asegurarse de que la medición será precisa.
-Coloca el manómetro en la válvula del neumático: una vez que has retirado toda presión excesiva de los neumáticos, es el momento de colocar el manómetro en la válvula para comprobar la presión.
-Comprueba la presión: una vez que el manómetro está colocado en la válvula, comprueba la presión. Si la presión es superior a la recomendada por el fabricante, retira aire hasta que alcance el nivel adecuado. Por el contrario, si la presión es inferior a la recomendada, añade aire hasta que alcance el nivel adecuado.
-Repite el proceso en todas las ruedas: una vez que hayas verificado la presión en una de las ruedas, repite el proceso en todas las demás. Esto asegurará que todas las ruedas estén en el nivel adecuado.
-Añade aire de forma regular: una vez que has verificado la presión de las ruedas, es importante añadir aire de forma regular para mantenerlas en los niveles recomendados por el fabricante. Esto ayudará a mejorar la seguridad en carreteras y autopistas.
¿Cuáles son las consecuencias de no verificar la presión de las ruedas correctamente?
No verificar la presión de las ruedas con la frecuencia adecuada o no hacerlo de forma correcta puede tener repercusiones importantes en la seguridad del vehículo. Estas repercusiones pueden ser incluso letales, por lo que es fundamental verificar la presión de las ruedas con la frecuencia adecuada.
Además de poner en riesgo la seguridad de los ocupantes del vehículo, no verificar la presión de forma correcta puede tener un profundo impacto en el rendimiento del coche. Si la presión de los neumáticos está por debajo de lo recomendado, el consumo de combustible será mayor. Esto significa que el vehículo tendrá que hacer más esfuerzo para trasladarse, lo que conlleva un mayor desgaste y un mayor gasto en combustible.
Además de esto, no verificar la presión de las ruedas correctamente puede tener un impacto importante en la durabilidad de los neumáticos. Si la presión de los neumáticos está por debajo de los niveles recomendados, estos podrían sufrir un desgaste prematuro, lo que conllevaría un mayor gasto en reparaciones.
¿Cuánto tiempo debe pasar entre cada verificación de la presión de las ruedas?
Aunque depende del fabricante del vehículo, la recomendación generalizada para verificar la presión de las ruedas es hacerlo aproximadamente cada 6.000 kilómetros. Esto significa que deberías verificar la presión de tus neumáticos cada 6.000 kilómetros para garantizar la seguridad del vehículo.
Sin embargo, hay casos en los que la verificación de presión de las ruedas puede ser necesaria con mayor frecuencia. Por ejemplo, en el caso de vehículos que realizan una gran cantidad de kilómetros, como los furgones o los camiones, es necesario verificar la presión de las ruedas aproximadamente cada 3.000 kilómetros. Además, después de haber cruzado una autopista o una carretera muy llena de curvas, es recomendable comprobar la presión de los neumáticos para asegurarse de que la presión sigue siendo la adecuada.
¿Cómo se puede verificar la presión de las ruedas sin un manómetro?
Aunque es más sencillo verificar la presión de las ruedas con un manómetro, también es posible comprobar la presión de forma manual sin necesidad de esta herramienta. Para ello, sigue estos pasos:
-Comprueba la presión recomendada por el fabricante: lo primero que debes hacer es comprobar la presión recomendada por el fabricante. Esta información se encuentra en la puerta del conductor o en el manual del usuario.
-Retira toda presión o aire adicional: antes de comenzar a verificar la presión de las ruedas, es necesario retirar toda presión o aire adicional de los neumáticos. Esto es para asegurarse de que la medición será precisa.
-Camina alrededor del coche: una vez que hayas retirado toda presión excesiva de los neumáticos, caminar alrededor del coche. Esto te ayudará a sentir si los neumáticos están demasiado suaves, lo cual significaría una presión inferior a la recomendada.
-Pon tus manos sobre el neumático: coloca tus manos sobre el neumático y comprueba si está demasiado suave. Si la presión es inferior a la recomendada, tendrás que añadir aire a los neumáticos.
-Añade aire si es necesario: si el vehículo tiene válvulas de aire, añade aire hasta que alcance la presión adecuada. Esto se puede hacer fácilmente si tienes un compresor.
-Comprueba la presión de todas las ruedas: una vez que hayas verificado la presión en una de las ruedas, repite el proceso en todas las demás. Esto asegurará que todas las ruedas estén en el nivel adecuado.
¿Qué medidas se pueden tomar para garantizar la presión adecuada de las ruedas?
Para garantizar que la presión de los neumáticos siempre esté en los niveles adecuados, existen algunas medidas sencillas que puedes adoptar. Estas son algunas de las recomendaciones que puedes seguir para mantener la presión correcta de las ruedas:
-Añade aire con regularidad: añade aire con regularidad para asegurarte de que la presión de tus neumáticos sigue siendo la adecuada. Esto también ayudará a reducir el consumo de combustible, ya que los neumáticos tendrán menos fricción con la carretera.
-Comprueba la presión de los neumáticos antes de viajar: es importante comprobar la presión de las ruedas antes de emprender un viaje largo. Esto asegurará que la presión de los neumáticos es la adecuada antes de salir.
-Sustituye los neumáticos cuando sea necesario: una vez que un neumático esté demasiado desgastado, es necesario sustituirlo por uno nuevo. Esto ayudará a mejorar el rendimiento y la seguridad del vehículo.
-Mantén los neumáticos limpios y libres de cualquier objeto: una vez que hayas sustituido los neumáticos, es importante mantener los neumáticos limpios y libres de cualquier objeto. Si encuentras algún objeto en los neumáticos, retíralo inmediatamente para garantizar la seguridad y el rendimiento del vehículo.
-Verifica la presión en los cambios de temperatura: durante los cambios de temperatura, es recomendable verificar la presión de los neumáticos para asegurarse de que sigue siendo la adecuada. Los cambios de temperatura pueden afectar los neumáticos de forma significativa, por lo que es importante comprobar los niveles de presión con frecuencia.
¿Cuál es el mejor momento del día para verificar la presión de las ruedas?
Aunque no hay un mejor momento del día para verificar la presión de las ruedas, lo ideal es hacerlo después de haber recorrido una distancia importante. Esto se debe a que los neumáticos se calientan cuando se conducen por carreteras o autopistas con curvas y baches, y esto puede afectar la presión de los neumáticos.
Por lo tanto, después de haber recorrido una distancia considerable, es recomendable verificar la presión de los neumáticos para asegurarse de que sigue siendo la adecuada. Además, es importante comprobar la presión de las ruedas antes de emprender largos viajes. Esto ayudará a garantizar la seguridad de los ocupantes del vehículo.
Durante los 65 años que duró la producción del legendario Volkswagen Beetle se llegaron a fabricar más de 21 millones de unidades. Por lo tanto, todos aquellos apasionados que estén interesados en encontrar uno en la actualidad lo podrán hacer de forma sencilla en cualquier parte del planeta. Lo que no será tan sencillo será encontrar una unidad en el estado del que ahora mismo tienes ante tus ojos, un ejemplar del año 1979 que hizo saltar todas las alarmas cuando cambió recientemente de manos.
Este Volkswagen Beetle de 1979 es en realidad una unidad 1303LS Karmann Cabriolet, lo que ya es todo un hallazgo si nos fijamos exclusivamente en el aspecto económico. Y es que las unidades con carrocería descapotable en buen estado se pueden encontrar por 20.000 euros sin ningún tipo de problema. Aunque este que tienes ante tus ojos ha costado considerablemente más. Básicamente porque se trata del Volkswagen Beetle con menos kilómetros del planeta.
En sus 44 años este Volkswagen Beetle ha recorrido 3,2 kilómetros
Eso era lo que los chicos de la casa de subastas Classic Car Auctions anunciaban, porque esta unidad que fue encontrada en un granero, acumula tan solo dos millas (3,2 kilómetros) en su odómetro. Por lo que básicamente se encuentra como recién salido del concesionario, cosa que en realidad ocurrió hace 44 años. Y básicamente por este detalle alguien llegó a pagar la friolera de 49.500 libras (57.200 euros) en su reciente subasta.
Además de ese bajo kilometraje, hubo varios factores que también corrieron a favor de este Volkswagen Beetle Cabriolet a la hora de subir la puja. Y es que también es uno de los últimos descapotables fabricados por Karmann para Volkswagen con el volante a la derecha. Además, este se acompaña de todos los documentos originales, libros de mantenimiento (por cierto sin un solo sello), facturas de compra…
Sin polvo es como si hubiera salido del concesionario ayer
Los chicos de Classic Car Auctions también decían que este Volkswagen Beetle Cabriolet había sido encontrado con ‘una cubierta de mantas en un ambiente sellado’. Aunque viendo las imágenes, ese espacio tenía poco de sellado y se conformaba con tener techo para conservar a este clásico de la intemperie. Y poco más si tienes en cuenta los centímetros de polvo que presenta en su exterior, acabado en color Marrón Brasil y combinado con una capota de lona de color crema a la que habrá que dar una buena limpieza.
El motor también se conserva a la perfección, al igual que sus llantas, aún calzadas con los neumáticos originales. Y lo mismo sucede en su interior, que si no fuera por el polvo, luciría como recién salido del concesionario.
Radar parece, caja tonta es: El secreto que encierran las cajas instaladas junto a los pórticos.
La Dirección General de Tráfico suele instalar radares en los paneles que son luminosos o bien en los pórticos.
¿Por qué hace esto?, pues con el fin de poder camuflarlos un poco para que los conductores no se en cuenta de que se encuentran ahí y que cometan infracciones.
Lo que siempre va buscando este organismo es que los conductores tengan mucho cuidado en la carretera y que cumplan con las normas que se encuentran establecidas.
La DGT y la pequeña trampa que hace con cualquier radar
Pues os tenemos que decir que, por regla general, la Dirección General de Tráfico suele colocar algún dispositivo de velocidad con el fin de que los conductores no corran.
En muchas ocasiones los propios conductores se preguntan si realmente hace falta colocar algún que otro radar en las carreteras.
La respuesta es que sí ya que este organismo se preocupa de que los conductores cumplan con las normas y, para ello, viene muy bien contar con algún radar en la carretera.
Se suelen colocar en los paneles que hay en las carreteras porque, de esta manera, cuentan con buena visibilidad del ancho de la vía.
Además tienen una instalación eléctrica muy buena y que resulta en todo momento necesaria de cara a que los radares funcionen bien.
Pero es conveniente que los conductores tengan en cuenta que no siempre suele haber un radar allá donde encontremos un panel.
En este tipo de paneles, por regla general, se suele avisar a los conductores de que hay un radar de velocidad.
Aunque es cierto que en otras ocasiones no hay absolutamente nada pero da la sensación de que sí y esto le sirve a la DGT para que los conductores no corran.
¿Quiéres saber un truco de la DGT?
En muchas ocasiones a los conductores les surge la siguiente duda: ¿el dispositivo de velocidad se encuentra encendido o, por el contrario, está apagado?
Bien es cierto que en todo momento la Dirección General de Tráfico suele pedir a los conductores que lo conveniente es que cumplan con las normas de tráfico.
Es decir, los conductores no tienen por qué estar preocupados de si los dispositivos se encuentran encendidos o no, sino que han de estar preocupados de cumplir la ley.
Pero bien sabe este organismo que a muchos conductores lo que les gusta es poder saltarse los límites de velocidad que hay en las carreteras.
Hay que dejar bien claro que España se encuentra llena de cajas que están vacías y es que se trata de una especie de cubículos que pueden albergar dispositivos pero que no lo tienen.
Y, según la DGT, no se trata de un mito y es algo que el propio organismo ha llegado a reconocer en muchas ocasiones.
Además la Dirección General de Tráfico deja claro que el cartel que avisa sobre radares surte un efecto muy bueno.
Cajas vacías que temen los conductores
Pues se trata de unas cajas que se encuentran vacías pero tienen un cartel en el que avisan de la existencia de dispositivos de velocidad.
¿Con qué fin la Dirección General de Tráfico pone este tipo de cajas?, pues con el fin de que los conductores levanten un poco el pie del pedal del acelerador.
Pero es cierto que no está muy claro si dentro de estas cajas hay algún dispositivo para poder controlar la velocidad a la que van los coches por la carretera.
Lo que sí ha dejado claro Pere Navarro es que los dispositivos de velocidad que son fijos suelen rotar y no siempre los vamos a encontrar en el mismo sitio.
Es cierto que muchos conductores creen firmemente que estas cajas siempre se encuentran vacías pero la DGT avisa de que no hay que confiarse.
Siempre hay que tener en la mente de que cabe la posibilidad de que, el día menos pensado, haya algún dispositivo con el fin de poder controlar a los conductores.
Con esto lo que queremos que quede claro es que el truco reside en que no hay ningún truco sino que, simplemente se emplea esto para que los conductores no corran tanto.
Existe una forma de saber si las cajas contienen dispositivos
Pues hay truco pero no hay truco aunque lo cierto es que el conductor le puede decir al copiloto que mire si la apertura de la parte delantera de la caja tiene una lente o no.
¿Qué ocurre en el caso de que encontremos una lente?, pues que se tratará de una caja que alberga en su interior un dispositivo de velocidad.
Pero claro, si el conductor va a una velocidad de 90 o de 120 km/h el truco es u poco absurdo además de inviable.
Y, si ocurre esto, la Dirección General de Tráfico habrá pillado a un conductor cometiendo una infracción y acabará siendo multado.
Hoy hablaremos de este tema: Esto es lo que la ITV va a revisar en tu patinete eléctrico.
Con respecto al tema de los patinetes eléctricos los usuarios tienen que saber que algunos modelos van a contar con un certificado.
Además tendrán que llevar un equipamiento que será totalmente obligatorio en el caso de que quieran seguir circulando por la carretera.
En España hay muchas personas que hacen uso de patinetes eléctricos que circulan cada día por las diferentes carreteras.
Seguramente tu patinete tendrá que pasar una ITV
Este tipo de vehículos se encontraba, hasta hace bien poco, en un vacío legal pero gracias a un manual los patinetes eléctricos tendrán que pasar una Inspección Técnica de Vehículos.
Aunque hay que aclarar al lector que no se va a tratar de una ITV como la que suelen pasar los coches pero van a tener que acreditar unas condiciones a nivel técnico.
Es decir, en el caso de que un usuario quiera hacer uso de este vehículo, tendrá que pasar por una serie de pruebas con el fin de acreditar que el patinete cuenta con ciertas condiciones.
Se trata de una nueva normativa que señala que existe un equipamiento que resulta totalmente obligatorio y tendrán que llevarlo los usuarios que hagan uso de los patinetes.
Así que cualquier marca además de modelo de patinete necesitará contar con un certificado que acredite que todo está correcto.
Habrá una pequeña moratoria con el fin de que los conductores de patinetes puedan circular hasta el mes de enero del 2027 en el caso de que no cuenten con la certificación.
Es conveniente que desde el día 1 de enero del 2024 los patinetes eléctricos tengan la obligación de acreditar determinadas características que resultan totalmente obligatorias.
Una ITV que va a resultar necesaria
Os diremos que aquellas personas que cuenten con un patinete eléctrico van a tener que llevar un indicador de batería y de velocidad.
Además tendrán que contar con un avisador acústico además de una luz de color blanca en la zona delantera.
¿La ITV que tienen que pasar estos vehículos va a ser obligatoria?, pues os diremos que sí ya que este tipo de vehículos ha llegado a protagonizar accidentes graves en las carreteras.
En la Inspección Técnica que tendrán que pasar los patinetes se les exigirá que haya dos sistemas de frenado que sean independientes.
Aunque muchos usuarios se están quejando porque piensan que no tiene mucho sentido que un patinete tenga que pasar una ITV.
Pero realmente se trata de un asunto que cuenta con mucha importancia y es que lo que se va buscando es que pueda circular este vehículo de forma legal por la carretera.
Y, en este sentido estamos hablando de que hay una propuesta para que los patinetes obtengan su ITV.
Una medida que busca reducir los accidentes
Pues se trata de una medida que va buscando reducir el número de accidentes en las carreteras.
Tienen claro que muchas personas suelen modificar las velocidades de los patinetes eléctricos y se trata de un asunto muy delicado.
Debido a esta situación en la actualidad se producen accidentes por culpa de los patinetes y, por medio de una Inspección Técnica, este tipo de problemas se acabarían.
Además existe una normativa existente en la actualidad y habla de que los patinetes eléctricos cuentan con la obligación de tener una placa de identificación que sea visible.
De esta forma, pase algo o no ocurra nada, las autoridades van a contar con información del vehículo y se podrán solventar diferentes problemas.
Aunque para muchos usuarios se trate de una situación sorprendente hay que tener en cuenta que es una manera de evitar que se produzcan más accidentes.
Gracias a este tipo de inspecciones cualquier usuario que cuente con un patinete podrá ir por la carretera sin ningún problema porque estará cumpliendo con la normativa.
¿Es conveniente que los patinetes pasen por revisiones?
Pues es evidente que sí, que convendría y mucho que aquellas personas que cuenten con patinetes que pasaran por una inspección técnica.
Se trata de una manera de poder conseguir algo de seguridad con respecto a este tipo de vehículos.
Tengamos en cuenta que, en los últimos años, se han producido accidentes porque los usuarios de estos vehículos llevaban trucadas las velocidades.
¿Y esto en qué se traduce?, pues en que se trata de un gran peligro en las carreteras y lo conveniente es que cuenten con un certificado de que el vehículo está correcto.
Aunque hay muchos usuarios que no le ven sentido a este suceso la Dirección General de Tráfico ha explicado que, gracias al certificado que se le dará a los usuarios, van a poder llevar patinetes tranquilamente.
Se trata de una manera de poder llevar un patinete de forma legal y que el usuario cuente con un documento que certifique la legalidad del mismo.
La nueva normativa al respecto de la baliza V 16 que la DGT hará obligatoria en 2026, declara que se conectará indicando su localización con la central de tráfico y movilidad, para lo que será preciso que incluya los medios necesarios establecidos en el precio de venta y que deben ser independientes e integrados.
Pero en el tratamiento de datos también ha de existir seguridad y privacidad, por ello, la geolocalización anónima se ha convertido en una herramienta esencial para mejorar la seguridad vial y ofrece numerosas ventajas.
Baliza luminosa y triángulos de emergencia
El objetivo de este dispositivo es incrementar aún más la seguridad, así como facilitar la atención a aquellos individuos implicados en un incidente y avisar con mayor efectividad a los usuarios de la vía. El Reglamento General de Vehículos ha marcado el 1 de enero de 2026 como fecha en la que este tipo de balizas serán de uso obligatorio, sustituyendo a los habituales triángulos.
Tal y como ahora queda redactada la ley, llevar la baliza luminosa V16 es una opción a los triángulos. Esto supone que eres libre de llevar un sistema u otro, pero lo cierto y fijo es que, si no portas en el coche uno de ellos, la multa está asegurada. Hasta 100 euros por infracción leve.
Los triángulos de emergencia y la baliza V16 están condenados a permanecer juntos en la ley, no en tu coche, hasta que definitivamente se modifique de nuevo el texto, y aquellos pesados y problemáticos artilugios geométricos, sean retirados de la circulación, nunca mejor dicho.
Velocidad de transmisión de incidencias en la seguridad vial
Aporta datos en tiempo real: Las balizas V16, como FlashLED SOS V16, están conectadas a la plataforma DGT 3.0 mediante geolocalización anónima, lo que ayuda a las autoridades a comprender el estado de las carreteras en cada momento. DGT 3.0 es la plataforma de vehículo conectado de la Dirección General de Tráfico (DGT), que facilita la interconexión de todos los actores que forman parte del ecosistema de la movilidad.
Mayor seguridad vial: Al ser activadas por el usuario en caso de avería o accidente, las balizas V16, aparte de emitir la luz de advertencia, se conectan con la DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real. La plataforma contrasta y valida la información a través de los Sistemas de Gestión de Tráfico para compartir después con el resto de usuarios de la vía una alerta.
La DGT quiere efectividad en la respuesta de emergencias
La forma en que esta notificación se traslada al usuario final depende de la implementación que realice el consumidor de la información y de la forma en que la DGT 3.0 la ofrezca al usuario. En este sentido podría realizarse a través de los diferentes navegadores (Google Maps, Waze o los propios navegadores del vehículo) y de la app SOS Alert, contribuyendo siempre y en todo caso a una conducción más segura.
Reducción del tiempo de respuesta: Al conocer la ubicación exacta del vehículo en problemas, los servicios de emergencia y de rescate pueden llegar al lugar más rápidamente. Además, en caso de accidente, el uso de la baliza FlashLED SOS V16 permite una respuesta más efectiva.
Evaluación de zonas criticas y anonimato
Identificación de puntos negros: La geolocalización anónima puede revelar la ubicación de puntos negros, áreas donde ocurren siniestros con frecuencia. Esto facilita la implementación de medidas preventivas para evitar accidentes y una mejor planificación de la infraestructura vial.
Protección de la privacidad: A diferencia de los sistemas de geolocalización tradicionales, que pueden comprometer la privacidad de los individuos, el sistema de geolocalización anónima de las balizas FlashLED protege la información personal del usuario y cumple con las regulaciones de privacidad de datos.
Se identifica exclusivamente la incidencia
La geolocalización anónima se ha convertido en una herramienta fundamental para mejorar la seguridad vial al proporcionar datos precisos sin comprometer la privacidad de los usuarios de las carreteras. La utilización de luces conectadas V16 es una solución innovadora y segura para mejorar la seguridad vial en España.
La baliza FlashLED SOS V16, que emite una luz naranja visible a más de 1 kilómetro de distancia y 360º, es un elemento de transformación digital de las carreteras españolas, gracias a su capacidad de conectividad y su enlace con la plataforma DGT 3.0. El dispositivo IoT de FlashLED ha sido homologado oficialmente por la DGT.
El ránking de los 50 radares de la DGT que más multas de velocidad ponen en toda España.
Sabemos que la Dirección General de Tráfico cuenta con muchos radares ya que se preocupa de la seguridad de los conductores.
Y, en este caso, os hemos traído a los lectores un pequeño ránking con aquellos dispositivos que se encargan de poner multas de velocidad.
Se trata de un tema interesante y queremos que estéis bien informados porque no suelen haber pocos en las carreteras.
La DGT cuenta con muchos radares
Existen muchas carreteras que se encuentran llenas de radares de la Dirección General de Tráfico y es que este organismo cuida de la seguridad de los conductores.
Los conductores, por regla general, suelen realizar trayectos cuando se van de viaje o, simplemente por trabajo y tienen que saber que hay radares por la carretera.
Además la DGT siempre pide a los conductores que tengan cuidado con el tema de la velocidad porque se trata de una razón por la cual se producen los accidentes.
Resulta conveniente que los conductores sepan cómo planificar los viajes y que tengan en cuenta las gasolineras que se pueden encontrar por el camino.
Por regla general cuando un conductor se encuentra en la carretera realizando un viaje, suele tener un gran desconocimiento de la ubicación de los radares de la DGT.
Pero, ¿resulta obligatorio que cualquier conductor sepa dónde se encuentran estos dispositivos?
La respuesta es que no ya que los conductores lo que tienen que hacer es llevar el coche cumpliendo con las normas de seguridad que se encuentren establecidas.
Lo cierto es que la mayoría de los radares que tiene la DGT suelen poner muchas multas y esto es debido a que los conductores cometen infracciones.
Listado de los radares de la DGT que más multas ponen
Toda la información que te vamos a poner aquí ha sido aportada por el organismo de la DGT y es que, durante el año 2022 llegaron a poner casi 4.000 multas.
Estas multas fueron impuestas debido a excesos de velocidad y ha supuesto un gran incremento ya que los conductores no son capaces de dejar de pisar el acelerador.
Se podría decir que Andalucía es una comunidad autónoma en la cual se registran muchas infracciones.
Los 150 coches ‘0 emisiones’ de la Guardia Civil que le podrían costar el puesto a su director general.
Se trata de una noticia que resulta interesante y es que la Benemérita ha adquirido más vehículos con el fin de poder patrullar mejor las calles.
Prácticamente todos los vehículos que han adquirido han tenido un coste de casi 4.000.000 euros.
Además os diremos que han incorporado unas 59 furgonetas que son eléctricas del tipo Citroën e-Berlingo.
La Guardia Civil ha adquirido nuevos coches
Se trata de una noticia que resulta de vital importancia y es que la Guardia Civil está apostando por los vehículos eléctricos.
Quiere recorrer las calles de toda España de una forma que resulte sostenible y, por este motivo, han adquirido coches que son eléctricos.
Se ha decidido por la electrificación y es que se trata de una decisión totalmente firme además de que han dado a conocer esta noticia.
En los próximos meses los ciudadanos de muchas ciudades de España comenzarán a ver que estos coches patrullarán las calles además de las carreteras.
El Instituto Armado ha podido renovar la flota de vehículos con casi unas 150 unidades que van a ser empleadas en las diferentes comandancias.
Se trata de una gran inversión y es que la Guardia Civil se ha gastado unos 6 millones de euros en la renovación de sus vehículos.
Podemos destacar que cuentan con vehículos que son híbridos enchufables y además son casi 90 los Mitsubishi Eclipse Cross PHEV que han sido dotados de un kit de patrulla.
El kit patrulla cuenta con un sistema prioritario acústico además de luminoso, transmisiones por medio de megáfono además de linternas, botiquín de primeros auxilios.
Es criticado el director general de la Guardia Civil
¿Por qué ha ocurrido esta situación?, pues porque los fondos europeos existentes del Plan de Recuperación, Transformación incluyen una partida para que se actualicen los coches.
Pero esta partida es exclusivamente para que se renueven los vehículos que son oficiales y aquellos que pertenecen a las fueras de seguridad nacionales.
Y os podemos decir que el Gobierno realizó una adquisición de unos 150 vehículos que se encontraban destinados a la Guardia Civil.
Además los responsables de comunicación de dicho cuerpo no tardaron mucho tiempo en publicar la adquisición de la flota.
Y este acto lo llevaron a cabo en presencia del director general de la Guardia Civil Leonardo Marcos.
Esta flota que e ha adquirido recientemente se encontraba compuesta por unas 90 unidades de SUV híbrido.
Podemos hablar del Mitsubishi Eclipse Cross que es híbrido enchufable y es que es un vehículo que cuenta con unos 45 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico.
Han adquirido coches con muy buenas prestaciones
Efectivamente han gastado dinero en adquirir coches que son de buena calidad y que cuentan con buenas prestaciones para poder llevar a cabo su labor.
Pero al coche mencionado anteriormente hay que añadirle las 60 unidades del Citroën e-Berlingo y es que se trata de una furgoneta con el sello ‘made in Spain’, puesto que la casa francesa la fabrica en su legendaria factoría de Vigo.
Además este tipo de furgonetas favorece y mucho a la industria nacional porque cuenta con 136 caballos de potencia además de 280 kilómetros de autonomía.
La adquisición de este vehículo ronda los dos millones de euros y, aunque se trata de una buena herramienta, algunos miembros del cuerpo han denunciado este suceso.
Han dejado claro que no cuentan con un lugar para poder enchufar estos coches y esto va a obligar a que los tengan que usar en modo gasolina.
¿En qué se traduce todo esto?, pues que acabarán teniendo mucho más gasto en el combustible.
También han mencionado que este tipo de vehículos irán destinados a los cargos del cuerpo y es que los que son nuevos nunca llegan a aquellos que patrullan en las carreteras.
¿Qué más han dicho los que se han quejado de esta decisión?
Los funcionarios han llegado a cuestionar en cierta manera que no entienden el por qué de que se haya adquirido modelos japoneses ya que existen marcas que están en apuros.
Hay que tener muy en cuenta que determinadas marcas de vehículos como es el caso de Seat se encuentran pasando por apuros serios de viabilidad.
No entienden el por qué de que hayan elegido vehículos eléctricos cuando carecen de cargadores en los cuarteles.
Además para poder cargar este tipo de vehículos que son eléctricos e híbridos van a tener que hacer uso de un enchufe de tipo convencional y lo tendrán que poner en una ventana.
Es decir, la mayoría de los funcionarios se han quejado de esta decisión porque no resulta viable y es que tienen claro que no se usarán para patrullar.
Está muy bien la idea de hacer uso de vehículos que sean sostenibles pero siempre hay que tener en cuenta si se trata de una idea que resulta viable o no.
El desarrollo acelerado de Android Auto ha brindado una serie de avances notables, pero también ha traído consigo algunos inconvenientes inesperados. En una de las actualizaciones recientes, un error eliminó la barra de navegación en la interfaz de Android Auto, dejando a los usuarios incapaces de acceder a las aplicaciones o cambiar entre funciones.
Sin embargo, Google ha actuado rápidamente para solucionar este problema, aunque de una manera que quizás no esperabas. Acompáñanos para conocer cómo descargar, instalar y mejorar Android Auto 10.6 y resolver los problemas heredados de su versión anterior.
La solución a través de la aplicación de Google
La eliminación de la barra de navegación en Android Auto resultó ser un problema relacionado con la aplicación oficial de Google. La versión 14.140.33 de la aplicación de Google ha solucionado este inconveniente, lo que significa que para aquellos que se han actualizado a esta versión, la barra de tareas finalmente aparece de forma convencional.
Si has experimentado este problema, tu primer paso debería ser actualizar la aplicación de Google en tu dispositivo Android. Esto restaurará la funcionalidad de Android Auto en tu vehículo.
Android Auto 10.6 ya disponible
Además de la solución proporcionada por la actualización de la aplicación de Google, Android Auto 10.6 ofrece mejoras sustanciales para el sistema. Si bien Google no proporciona un desglose detallado de todas las modificaciones realizadas en cada actualización de Android Auto, es seguro decir que esta versión incluye correcciones y mejoras para abordar problemas conocidos.
Lo más destacado de Android Auto 10.6 es la incorporación de una característica largamente esperada: un botón para desconectar Android Auto. Este botón aparece en la notificación de Android Auto en tu dispositivo móvil cuando está conectado al sistema multimedia de tu automóvil. Esta característica es especialmente útil para aquellos que utilizan Android Auto de forma inalámbrica, ya que proporciona una forma sencilla de desconectar sin tener que alejarse del vehículo o recurrir a soluciones complicadas.
Descarga e instalación de Android Auto 10.6
La descarga e instalación de Android Auto 10.6 son procesos sencillos que te permitirán disfrutar de una experiencia de conducción más fluida y sin los problemas heredados de su versión anterior. Para comenzar, asegúrate de que tanto la aplicación de Android Auto como la aplicación de Google en tu dispositivo estén actualizadas a sus últimas versiones.
Luego, visita la tienda de aplicaciones de tu dispositivo, ya sea Google Play Store para dispositivos Android o la App Store para dispositivos iOS. Realiza una búsqueda de «Android Auto» y asegúrate de seleccionar la aplicación oficial de Google, no una aplicación de terceros.
Una vez que hayas encontrado la aplicación oficial de Android Auto, simplemente toca el botón de «Descargar» o «Actualizar», según corresponda. El proceso de descarga e instalación se llevará a cabo de manera automática. Asegúrate de que tu dispositivo móvil esté conectado a una red Wi-Fi estable para facilitar el proceso y evitar cargos de datos excesivos.
Conexión y uso de Android Auto 10.6
Una vez que Android Auto 10.6 esté instalado en tu dispositivo, puedes acceder a él de manera sencilla. Conecta tu dispositivo al sistema multimedia de tu vehículo, ya sea mediante un cable USB o de manera inalámbrica si tu vehículo es compatible. Sigue las indicaciones en la pantalla para completar el proceso de conexión.
Una vez conectado, Android Auto 10.6 debería funcionar de manera más fluida y sin los problemas que afectaron a la versión anterior. Esta actualización no solo resuelve el problema de la barra de navegación, sino que también introduce la práctica función de desconexión directa a través de un botón en la notificación de Android Auto.
Android, escuchando a los usuarios para mejorar
En resumen, Android Auto 10.6 es una actualización significativa que aborda problemas recientes y agrega una característica altamente solicitada por los usuarios. La descarga e instalación de esta versión son sencillas y te permitirán disfrutar de una experiencia de conducción más cómoda y sin los inconvenientes de su predecesora. Con el botón de desconexión directa, Android Auto se vuelve aún más conveniente y accesible, lo que facilita la vida de los conductores que dependen de este sistema para una conducción más segura y conectada. Si eres usuario de esta aplicación, no dudes en actualizar a esta última versión para aprovechar al máximo sus ventajas y resolver problemas pasados.
Aragón, con su vasta extensión y terreno disperso, se enfrenta a un desafío único en lo que respecta a su red de carreteras. Un reciente estudio de Eurostat ha revelado que esta comunidad autónoma se encuentra entre las regiones europeas con menos carreteras de alta capacidad por kilómetro cuadrado.
A pesar de algunos avances en la construcción de nuevos tramos de carreteras en los últimos años, Aragón sigue siendo uno de los lugares peor comunicados en Europa en términos de carreteras de alta capacidad, solo superado por Extremadura y algunas regiones de Europa del Este, Francia e Italia.
Más carreteras, pero aún insuficientes
La apertura de nuevos tramos de carreteras en Aragón, como algunos segmentos de la A-68, ha mejorado ligeramente la red viaria en la región. Sin embargo, está claro que Aragón todavía tiene un largo camino por recorrer para ponerse al día con el resto de España y Europa en términos de infraestructura vial.
Con solo 18 kilómetros de autovía o autopista por cada 1,000 kilómetros cuadrados de superficie, Aragón y Extremadura se encuentran en la cola de la clasificación en España. Estas dos regiones son las peor comunicadas del país y gran parte del continente en términos de carreteras de alta capacidad.
Un problema de inversión en infraestructuras
La falta de inversión en infraestructuras viales en una comunidad tan extensa y dispersa como Aragón ha tenido un impacto negativo en sus vías de comunicación, tanto internas como externas. La barrera geográfica de los Pirineos ha obstaculizado la conectividad con Francia, y la región de Midi-Pyrénées, en el lado francés, cuenta con una de las redes de autovías más limitadas de toda Francia. La tan esperada Travesía Central, que podría mejorar significativamente las conexiones entre España y Francia a través de los Pirineos, sigue bloqueada y no se espera que se complete antes de 2050.
Tráfico de mercancías
La saturación de las autovías existentes en Aragón es un problema adicional. La ubicación estratégica de la región, junto con su próspero sector logístico, ha llevado a que sus carreteras sean algunas de las más congestionadas de Europa. Aragón es una de las regiones de la Unión Europea que experimenta uno de los mayores volúmenes de tráfico de mercancías. Con 62 toneladas de mercancías transportadas al año por habitante, la región se encuentra en el grupo de cabeza de las regiones europeas en términos de tráfico de mercancías. Solo algunas regiones de los países escandinavos superan este número.
Proyectos futuros para aliviar la situación
Para abordar estos desafíos, se están llevando a cabo proyectos como la autopista ferroviaria Zaragoza-Algeciras y la electrificación de la línea de tren que conecta Sagunto a través de Teruel. Estos proyectos tienen como objetivo mejorar las conexiones de Aragón con otros corredores de transporte en España y Europa. Además, se espera que alivien la congestión en las carreteras de la región y faciliten el transporte de mercancías de manera más eficiente.
Pueblos alejados de las autovías
La falta de infraestructuras viarias afecta no solo a las conexiones entre regiones, sino también a la accesibilidad de las comunidades locales en Aragón. Muchos aragoneses viven a más de una hora de la autovía más cercana, lo que limita sus oportunidades de desplazamiento y desarrollo económico. Algunos de los municipios más alejados de las autovías en Aragón incluyen Alfajarín, Montanuy, Las Parras de Castellote y Benasque, que requieren más de una hora para llegar a una carretera de alta capacidad.
No es país para… ¿aragoneses?
Aragón se enfrenta a un desafío significativo en lo que respecta a sus infraestructuras de carreteras. A pesar de algunos avances en la construcción de nuevos tramos de autovías, la región sigue siendo una de las peor comunicadas en términos de carreteras de alta capacidad en España y Europa. La saturación del tráfico de mercancías y la falta de inversión en infraestructuras viales son problemas que afectan tanto a las conexiones internas como a las externas de Aragón. Los proyectos futuros, como la autopista ferroviaria y la electrificación de líneas de tren, son pasos positivos hacia la mejora de la situación, pero queda un largo camino por recorrer para abordar estos desafíos de manera integral y garantizar un mejor acceso y conectividad para los residentes y empresas de la región.
Los increíbles resultados que está registrando MG desde su llegada han sorprendido incluso a sus propios responsables, que no esperaban un éxito de esta magnitud. De hecho duplican las expectativas, con modelos como el MG ZS siendo el modelo más vendido en los últimos meses entre los particulares. Y la cosa promete porque la marca anuncia el lanzamiento de nada menos que 10 nuevos modelos para 2024, tres de ellos híbridos.
Las claves del éxito de MG
La clave de la gran acogida de MG se debe principalmente a tres pilares. Por un lado la atractiva relación producto-precio que ofrecen todos sus vehículos. Otra pieza básica es la red de concesionarios. Actualmente cuenta con 80 instalaciones de venta y mantenimiento repartidas por toda España; y la idea es contar en la primera mitad del próximo año ya con 100. Y la tercera pata del banco en el éxito de MG es la continua ofensiva de producto.
Si las ventas durante el primer año de MG en España fueron de 7.000 vehículos, al cierre de este año las previsiones pasan por vender nada menos que 23.000 coches. Con el ZS intratable en segmento SUV compacto y el MG4 líder en el segmento generalista de los eléctricos, la marca tiene actualmente 7 modelos en cartera: HS, EHS, MG4, MG5, Marvel R, ZS y la variante eléctrica de este último.
10 novedades MG, tres con tecnología full hybrid
La idea pasa por comercializar 10 modelos nuevos en 2024. Dos serían con motores térmicos, uno con tecnología híbrida enchufable, 4 modelos exclusivamente eléctricos y llega el debut en MG de 3 modelos full híbridos, tecnología con la que la marca no cuenta hasta ahora. Hasta el momento la marca ofrece vehículos de gasolina, híbridos enchufables y eléctricos.
Por tanto, MG no contempla actualmente modelos que puedan portar en el parabrisas la etiqueta medioambiental ECO, un gancho demasiado atractivo y cada día más demandado por los conductores con un claro perfil urbanita. Las restricciones provocadas por las Zonas de Bajas Emisiones, los diversos protocolos por contaminación y los beneficios a la hora de aparcar en zonas limitadas, entre otras, son un pastel demasiado goloso como para renunciar a él.
Según explicó Pedro García, vicepresidente de MG España, durante la presentación del MG4 XPOWER, el lanzamiento de modelos full híbridos es completamente necesario para la marca y su crecimiento. Hay que tener en cuenta que no todo el mundo posee la capacidad de tener un punto de recarga para un vehículo eléctrico o híbrido enchufable. Y los híbridos autorrecargables abren la posibilidad a muchos conductores de acceder a un vehículo de estas características antes de dar el salto definitivo al eléctrico.
Al ser modelos full hybrid se descarta en principio que alguno de los MG con etiqueta ECO que llegue el próximo año cuente con la tecnología híbrida ligera que sí se está extendiendo como la pólvora en otros modelos en el ámbito europeo.
MG Cyberster, roadster eléctrico
En cualquier caso lo único seguro hasta el momento es que, de los 10 lanzamientos previstos, uno será el del coqueto MG Cyberster, un roadster biplaza de 4,53 metros que tendrá en su gama dos variantes exclusivamente eléctricas, con propulsión trasera o total y hasta 544 CV de potencia. La autonomía llegaría hasta los 580 kilómetros.
La buena acogida de MG en nuestro mercado podría traer un pan bajo el brazo. La marca tiene previsto fabricar fuera de China, y Europa se ha convertido en un mercado vital, con una previsión de ventas cuando finalice este año de 200.000 coches. Y dentro del Viejo Continente España será una de las candidatas a contar con la soñada fábrica.
Tras su desastrosa carrera en el circuito de Marina Bay en Singapur, Fernando Alonso habló de los problemas que afectaron el rendimiento de su monoplaza Aston Martin, en el que fue su peor desempeño de 2023. El piloto español quedó en 15 lugar luego de varios inconvenientes durante la carrera.
Después de la carrera, Alonso habló sobre lo ocurrido y reconoció que había sido «una carrera para olvidar» en la que pasaron «demasiadas cosas».
Tras terminar en la última posición, el asturiano, que actualmente es bicampeón del mundo, explicó los inconvenientes a los que se enfrentó. Mencionó, entre otras cosas, la falta de agarre en la parte trasera de su auto. Afirmó que hay que analizar qué pasó porque el coche era muy difícil de pilotar.
El piloto señaló que estas dificultades para controlar el retraso del AMR23 aceleraron el desgaste de los neumáticos tras su parada en boxes, lo que condenó a una carrera complicada.
Los secretos debajo del chasis: ¿Qué motor lleva el Aston Martin de Fernando Alonso?
Para quienes se preguntan qué motor lleva el Aston Martin de Fernando Alonso, la respuesta es clara: un Mercedes.
Sí, el AMR23 del asturiano está equipado con un motor Mercedes-AMG F1 M12 E Performance, que es el mismo que llevan los monoplazas que conducen los pilotos de Mercedes, Lewis Hamilton y George Russell. También es el que incorporan los coches del equipo McLaren y Williams.
Aunque el Fernando Alonso Aston Martin 2023 monta el mismo motor de la temporada pasada, este año ha dado un gran salto en potencia gracias a nuevas directivas técnicas de la FIA.
Este impulsor ha sido clave para que el equipo británico compita por posiciones de honor. Sin embargo, el problema en Singapur parece haber sido principalmente aerodinámico.
Alonso también se refirió a otros inconvenientes que complicaron su actuación. Como un error al ingresar a boxes y una parada no ideal que lo dejaron varado en el tráfico. «Han pasado demasiadas cosas, todo en una sola carrera», lamentó Fernando Alonso Aston Martin en Marina Bay.
Las apuestas deportivas, Fernando Alonso y el Aston Martin 2023
Un fin de semana como el de Singapur no es suficiente para ponerle una cruz al piloto español y al equipo que representa. Así lo demuestran tanto los aficionados como los apostantes, que ya están haciendo sus pronósticos para futuras carreras.
La elección de apostar con Bitcoin otorga un nivel adicional de confianza y eficiencia a las transacciones, con la ventaja añadida de su celeridad y los costos reducidos en comparación con los servicios de transferencia o las tasas internacionales bancarias. Es precisamente por estas razones que los sitios de apuestas deportivas bitcoin en España están experimentando un notable auge.
Para disfrutar de un ambiente de apuestas sin preocupaciones con criptomonedas, los aficionados recurren a la estrategia principal de seleccionar casas de apuestas afianzadas, representadas por insignias como Mightytips, líder indiscutible del mercado. Al analizar los pronósticos, queda patente que las cuotas ofrecidas para Alonso son lo suficientemente atractivas como para animar a los aficionados a respaldar tanto al piloto como al equipo en su travesía hacia la victoria.
Todos esperan que el bicampeón de vuelta la página y esto solo sea un mal recuerdo. Y volver al nivel al que nos ha tenido acostumbrados durante gran parte de la temporada 2023.
¿Por qué Aston Martin ha mejorado tanto con Fernando Alonso en el mundial 2023 de F1?
La llegada de Fernando Alonso a Aston Martin ha supuesto un impulso significativo para el rendimiento de la escudería británica. Después de dos malas temporadas, el bicampeón español está liderando la resurrección del proyecto.
Desde que se confirmó su fichaje, mucho se dijo sobre si Alonso podría elevar el nivel de un equipo como Aston Martin, acostumbrado a pelear por posiciones discretas. A mitad de 2023, los resultados muestran que sin dudas ha sido así.
Con el asturiano al volante de uno de sus monoplazas, el equipo verde ha conseguido varios logros:
Va de 4°, con en el Campeonato de Constructores, cerca de Ferrari.
Fernando es 4° en el Campeonato de Pilotos. Esto significa que ha duplicado la puntuación total lograda por Aston Martin en 2022.
Sus actuaciones han servido para descubrir el potencial oculto del AMR23. Pero, realmente, ¿por qué Aston Martin ha mejorado tanto con Fernando Alonso en el mundial 2023 de F1?
La razón es su amplia experiencia como piloto. Alonso reconoce rápidamente las falencias del coche y aporta valiosos datos para mejoras. Esto ha permitido a los ingenieros sacar el máximo rendimiento al diseño.
Además, su liderazgo dentro del box ha inyectado nuevos ánimos. Fernando hace que todos luchen por metas más ambiciosas. Esto se ha traducido en varias actuaciones brillantes como los podios en Canadá y Países Bajos.
Alonso lidera el proyecto de Aston Martin y es pieza clave para su crecimiento. El equipo británico confía en que el español los ayude a seguir peleando posiciones importantes.
