Hace solo unas semanas que la compañía china Omoda, propiedad del gigante Chery, comenzaba su andadura comercial en España con este sensacional SUV que lleva el nombre de Omoda 5. Pero es que ahora se ha desvelado esta interesante versión eléctrica, la cual promete interesantes prestaciones y un ajustado precio cuando sea lanzado al mercado el año que viene. Y entonces será cuando lo veamos llegar a España para completar la gama.
En realidad este Omoda 5 EV fue mostrado por vez primera en el pasado Salón del Automóvil de Shanghai a comienzos de este mismo año, para ahora desvelar más detalles de este SUV eléctrico en el Salón del Automóvil de Ginebra, edición que tiene lugar en Qatar. Y es que desde entonces nada se ha comentado sobre este Omoda 5 EV, del que ahora sabemos que utilizará un paquete de baterías con 61 kWh de capacidad y un motor eléctrico en su eje delantero con 150 kW de potencia (204 CV).
El Omoda 5 EV lo veremos llegar a España en 2024
Gracias a todos estos datos, este Omoda 5 EV tiene la capacidad para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, lo que son dos décimas menos de lo que tarda uno de estos SUV con motor de combustión. Estos últimos recurren a un corazón 1.6 Turbo con 185 CV de potencia y con 290 Nm de par motor, conectado además a una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades. Esta última cifra del par motor se desconoce en la versión eléctrica.
También hay que tener en cuenta que esas baterías con 61 kWh de capacidad dice el fabricante chino que le procurará una autonomía media de 450 kilómetros. Ahora bien, queda por saber el ciclo en el que está homologada esa distancia, porque bien podría ser en el CLTC de China y no en el WLTP, más exigente.
Este SUV eléctrico llegará a un exigente segmento
Pero para poner a este Omoda 5 EV en perspectiva te diremos que a su llegada a España deberá plantar cara a otros SUV eléctricos como pueden ser los BYD Atto 3 o MG ZS EV. El primero usa una batería con 60,5 kWh de capacidad que se traduce en 420 kilómetros de autonomía media. Por su parte el MG ZS EV está disponible con baterías de 50,3 y 70 kWh de capacidad, ofreciendo así versiones con 320 y 440 kilómetros de autonomía respectivamente.
Ahora bien, esas baterías que utilizará este Omoda 5 EV admitirán cargas rápidas en corriente continua a una potencia máxima de 110 kW. Eso les permitirá pasar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 30 minutos.
Grandes cambios en el diseño de este Omoda 5 EV
Más allá de los notables cambios en la mecánica respecto al Omoda 5 que ya conocemos, esta versión eléctrica también se acompaña de cambios a nivel estético. El más evidente lo encontramos en la parte delantera, donde esta versión ‘0 emisiones’ presenta una parrilla totalmente carenada y una zona inferior con unas lamas que aportan un aspecto más deportivo. Sus diseñadores también han revisado sus grupos ópticos LED.
Todos estos cambios en el diseño no deberían alterar significativamente las dimensiones exteriores de este SUV compacto, que presenta 4,40 metros de largo en su versión con motor de combustión. Eso también le pone a tiro de los mencionados BYD Atto 3 y MG ZS EV con sus 4,46 y 4,32 metros de largo respectivamente. Recordar que el Omoda 5 también mide 1,83 metros de ancho y 1,59 metros de alto.
La versión de combustión promete un precio inferior a 30.000 euros
Esa parrilla carenada casará a la perfección con unas nuevas llantas de aleación y con un nuevo alerón posterior más prominente, componentes que ayudarán a optimizar la aerodinámica de esta versión eléctrica, que como podrás imaginar, también carece de los terminales de escape que lucen las unidades con motor térmico.
Del interior de este Omoda 5 EV nada se sabe, pero su diseño y tecnología podría estar en la línea de lo ya visto en la versión con motor de combustión, que se espera sea lanzado en España con un precio inferior a los 30.000 euros. Cifra que será algo superior en esta prometedora versión eléctrica que veremos llegar el año que viene.
Mantener la presión de las ruedas en el nivel adecuado es un factor clave para conseguir una conducción segura y segura. Esta tarea puede considerarse como el primer paso para mejorar la seguridad en carreteras y autopistas, pero también para ahorrar combustible. Por ello, conocer cuál es la presión correcta en las ruedas de tu coche es fundamental para conducir de la forma más segura y eficiente.
Aunque parezca una tarea sencilla y rutinaria, es importante poner el énfasis en la presión de las ruedas para evitar gastos desproporcionados en reparaciones al coche, además de garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros. En el siguiente artículo te explicaremos cómo verificar la presión de las ruedas de forma correcta para evitar sorpresas inesperadas.
¿Por qué es importante verificar la presión de las ruedas correctamente?
Verificar la presión de las ruedas en los vehículos es una tarea que debe realizarse con regularidad para garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros. La verificación se debe llevar a cabo de forma adecuada, ya que muchas veces la presión de las ruedas se encuentra por debajo de los niveles recomendados por el fabricante. Esto significa que hay menos presión en el vehículo, lo que provoca una menor adherencia a la carretera con todos los riesgos que ello conlleva.
Además, si la presión de los neumáticos está por debajo de los niveles recomendados, es posible que el vehículo consume más combustible, dado que los neumáticos tienen que esforzarse más para trasladar el vehículo. Esto significa un mayor desperdicio de combustible y una mayor cantidad de residuos nocivos en el ambiente. Por lo tanto, es importante verificar la presión de forma correcta para evitar estos imprevistos.
¿Cómo verificar la presión de las ruedas correctamente?
La verificación de la presión de las ruedas es algo que debe realizarse con regularidad para asegurar la seguridad del conductor y los pasajeros, así como para ahorrar combustible. Para comprobar la presión de los neumáticos, es necesario disponer del manómetro adecuado. Esto es lo que se encuentra en la mayoría de las estaciones de servicio. Una vez que tengas el manómetro en la mano, sigue estos pasos para verificar la presión de las ruedas:
-Comprueba la presión recomendada por el fabricante: lo primero que debes hacer es verificar la presión recomendada por el fabricante. Esta información se encuentra en la puerta del conductor o en el manual del usuario.
-Retira toda presión o aire adicional: antes de comenzar a verificar la presión de las ruedas, es necesario retirar toda presión o aire adicional de los neumáticos. Esto es para asegurarse de que la medición será precisa.
-Coloca el manómetro en la válvula del neumático: una vez que has retirado toda presión excesiva de los neumáticos, es el momento de colocar el manómetro en la válvula para comprobar la presión.
-Comprueba la presión: una vez que el manómetro está colocado en la válvula, comprueba la presión. Si la presión es superior a la recomendada por el fabricante, retira aire hasta que alcance el nivel adecuado. Por el contrario, si la presión es inferior a la recomendada, añade aire hasta que alcance el nivel adecuado.
-Repite el proceso en todas las ruedas: una vez que hayas verificado la presión en una de las ruedas, repite el proceso en todas las demás. Esto asegurará que todas las ruedas estén en el nivel adecuado.
-Añade aire de forma regular: una vez que has verificado la presión de las ruedas, es importante añadir aire de forma regular para mantenerlas en los niveles recomendados por el fabricante. Esto ayudará a mejorar la seguridad en carreteras y autopistas.
¿Cuáles son las consecuencias de no verificar la presión de las ruedas correctamente?
No verificar la presión de las ruedas con la frecuencia adecuada o no hacerlo de forma correcta puede tener repercusiones importantes en la seguridad del vehículo. Estas repercusiones pueden ser incluso letales, por lo que es fundamental verificar la presión de las ruedas con la frecuencia adecuada.
Además de poner en riesgo la seguridad de los ocupantes del vehículo, no verificar la presión de forma correcta puede tener un profundo impacto en el rendimiento del coche. Si la presión de los neumáticos está por debajo de lo recomendado, el consumo de combustible será mayor. Esto significa que el vehículo tendrá que hacer más esfuerzo para trasladarse, lo que conlleva un mayor desgaste y un mayor gasto en combustible.
Además de esto, no verificar la presión de las ruedas correctamente puede tener un impacto importante en la durabilidad de los neumáticos. Si la presión de los neumáticos está por debajo de los niveles recomendados, estos podrían sufrir un desgaste prematuro, lo que conllevaría un mayor gasto en reparaciones.
¿Cuánto tiempo debe pasar entre cada verificación de la presión de las ruedas?
Aunque depende del fabricante del vehículo, la recomendación generalizada para verificar la presión de las ruedas es hacerlo aproximadamente cada 6.000 kilómetros. Esto significa que deberías verificar la presión de tus neumáticos cada 6.000 kilómetros para garantizar la seguridad del vehículo.
Sin embargo, hay casos en los que la verificación de presión de las ruedas puede ser necesaria con mayor frecuencia. Por ejemplo, en el caso de vehículos que realizan una gran cantidad de kilómetros, como los furgones o los camiones, es necesario verificar la presión de las ruedas aproximadamente cada 3.000 kilómetros. Además, después de haber cruzado una autopista o una carretera muy llena de curvas, es recomendable comprobar la presión de los neumáticos para asegurarse de que la presión sigue siendo la adecuada.
¿Cómo se puede verificar la presión de las ruedas sin un manómetro?
Aunque es más sencillo verificar la presión de las ruedas con un manómetro, también es posible comprobar la presión de forma manual sin necesidad de esta herramienta. Para ello, sigue estos pasos:
-Comprueba la presión recomendada por el fabricante: lo primero que debes hacer es comprobar la presión recomendada por el fabricante. Esta información se encuentra en la puerta del conductor o en el manual del usuario.
-Retira toda presión o aire adicional: antes de comenzar a verificar la presión de las ruedas, es necesario retirar toda presión o aire adicional de los neumáticos. Esto es para asegurarse de que la medición será precisa.
-Camina alrededor del coche: una vez que hayas retirado toda presión excesiva de los neumáticos, caminar alrededor del coche. Esto te ayudará a sentir si los neumáticos están demasiado suaves, lo cual significaría una presión inferior a la recomendada.
-Pon tus manos sobre el neumático: coloca tus manos sobre el neumático y comprueba si está demasiado suave. Si la presión es inferior a la recomendada, tendrás que añadir aire a los neumáticos.
-Añade aire si es necesario: si el vehículo tiene válvulas de aire, añade aire hasta que alcance la presión adecuada. Esto se puede hacer fácilmente si tienes un compresor.
-Comprueba la presión de todas las ruedas: una vez que hayas verificado la presión en una de las ruedas, repite el proceso en todas las demás. Esto asegurará que todas las ruedas estén en el nivel adecuado.
¿Qué medidas se pueden tomar para garantizar la presión adecuada de las ruedas?
Para garantizar que la presión de los neumáticos siempre esté en los niveles adecuados, existen algunas medidas sencillas que puedes adoptar. Estas son algunas de las recomendaciones que puedes seguir para mantener la presión correcta de las ruedas:
-Añade aire con regularidad: añade aire con regularidad para asegurarte de que la presión de tus neumáticos sigue siendo la adecuada. Esto también ayudará a reducir el consumo de combustible, ya que los neumáticos tendrán menos fricción con la carretera.
-Comprueba la presión de los neumáticos antes de viajar: es importante comprobar la presión de las ruedas antes de emprender un viaje largo. Esto asegurará que la presión de los neumáticos es la adecuada antes de salir.
-Sustituye los neumáticos cuando sea necesario: una vez que un neumático esté demasiado desgastado, es necesario sustituirlo por uno nuevo. Esto ayudará a mejorar el rendimiento y la seguridad del vehículo.
-Mantén los neumáticos limpios y libres de cualquier objeto: una vez que hayas sustituido los neumáticos, es importante mantener los neumáticos limpios y libres de cualquier objeto. Si encuentras algún objeto en los neumáticos, retíralo inmediatamente para garantizar la seguridad y el rendimiento del vehículo.
-Verifica la presión en los cambios de temperatura: durante los cambios de temperatura, es recomendable verificar la presión de los neumáticos para asegurarse de que sigue siendo la adecuada. Los cambios de temperatura pueden afectar los neumáticos de forma significativa, por lo que es importante comprobar los niveles de presión con frecuencia.
¿Cuál es el mejor momento del día para verificar la presión de las ruedas?
Aunque no hay un mejor momento del día para verificar la presión de las ruedas, lo ideal es hacerlo después de haber recorrido una distancia importante. Esto se debe a que los neumáticos se calientan cuando se conducen por carreteras o autopistas con curvas y baches, y esto puede afectar la presión de los neumáticos.
Por lo tanto, después de haber recorrido una distancia considerable, es recomendable verificar la presión de los neumáticos para asegurarse de que sigue siendo la adecuada. Además, es importante comprobar la presión de las ruedas antes de emprender largos viajes. Esto ayudará a garantizar la seguridad de los ocupantes del vehículo.
Durante los 65 años que duró la producción del legendario Volkswagen Beetle se llegaron a fabricar más de 21 millones de unidades. Por lo tanto, todos aquellos apasionados que estén interesados en encontrar uno en la actualidad lo podrán hacer de forma sencilla en cualquier parte del planeta. Lo que no será tan sencillo será encontrar una unidad en el estado del que ahora mismo tienes ante tus ojos, un ejemplar del año 1979 que hizo saltar todas las alarmas cuando cambió recientemente de manos.
Este Volkswagen Beetle de 1979 es en realidad una unidad 1303LS Karmann Cabriolet, lo que ya es todo un hallazgo si nos fijamos exclusivamente en el aspecto económico. Y es que las unidades con carrocería descapotable en buen estado se pueden encontrar por 20.000 euros sin ningún tipo de problema. Aunque este que tienes ante tus ojos ha costado considerablemente más. Básicamente porque se trata del Volkswagen Beetle con menos kilómetros del planeta.
En sus 44 años este Volkswagen Beetle ha recorrido 3,2 kilómetros
Eso era lo que los chicos de la casa de subastas Classic Car Auctions anunciaban, porque esta unidad que fue encontrada en un granero, acumula tan solo dos millas (3,2 kilómetros) en su odómetro. Por lo que básicamente se encuentra como recién salido del concesionario, cosa que en realidad ocurrió hace 44 años. Y básicamente por este detalle alguien llegó a pagar la friolera de 49.500 libras (57.200 euros) en su reciente subasta.
Además de ese bajo kilometraje, hubo varios factores que también corrieron a favor de este Volkswagen Beetle Cabriolet a la hora de subir la puja. Y es que también es uno de los últimos descapotables fabricados por Karmann para Volkswagen con el volante a la derecha. Además, este se acompaña de todos los documentos originales, libros de mantenimiento (por cierto sin un solo sello), facturas de compra…
Sin polvo es como si hubiera salido del concesionario ayer
Los chicos de Classic Car Auctions también decían que este Volkswagen Beetle Cabriolet había sido encontrado con ‘una cubierta de mantas en un ambiente sellado’. Aunque viendo las imágenes, ese espacio tenía poco de sellado y se conformaba con tener techo para conservar a este clásico de la intemperie. Y poco más si tienes en cuenta los centímetros de polvo que presenta en su exterior, acabado en color Marrón Brasil y combinado con una capota de lona de color crema a la que habrá que dar una buena limpieza.
El motor también se conserva a la perfección, al igual que sus llantas, aún calzadas con los neumáticos originales. Y lo mismo sucede en su interior, que si no fuera por el polvo, luciría como recién salido del concesionario.
Radar parece, caja tonta es: El secreto que encierran las cajas instaladas junto a los pórticos.
La Dirección General de Tráfico suele instalar radares en los paneles que son luminosos o bien en los pórticos.
¿Por qué hace esto?, pues con el fin de poder camuflarlos un poco para que los conductores no se en cuenta de que se encuentran ahí y que cometan infracciones.
Lo que siempre va buscando este organismo es que los conductores tengan mucho cuidado en la carretera y que cumplan con las normas que se encuentran establecidas.
La DGT y la pequeña trampa que hace con cualquier radar
Pues os tenemos que decir que, por regla general, la Dirección General de Tráfico suele colocar algún dispositivo de velocidad con el fin de que los conductores no corran.
En muchas ocasiones los propios conductores se preguntan si realmente hace falta colocar algún que otro radar en las carreteras.
La respuesta es que sí ya que este organismo se preocupa de que los conductores cumplan con las normas y, para ello, viene muy bien contar con algún radar en la carretera.
Se suelen colocar en los paneles que hay en las carreteras porque, de esta manera, cuentan con buena visibilidad del ancho de la vía.
Además tienen una instalación eléctrica muy buena y que resulta en todo momento necesaria de cara a que los radares funcionen bien.
Pero es conveniente que los conductores tengan en cuenta que no siempre suele haber un radar allá donde encontremos un panel.
En este tipo de paneles, por regla general, se suele avisar a los conductores de que hay un radar de velocidad.
Aunque es cierto que en otras ocasiones no hay absolutamente nada pero da la sensación de que sí y esto le sirve a la DGT para que los conductores no corran.
¿Quiéres saber un truco de la DGT?
En muchas ocasiones a los conductores les surge la siguiente duda: ¿el dispositivo de velocidad se encuentra encendido o, por el contrario, está apagado?
Bien es cierto que en todo momento la Dirección General de Tráfico suele pedir a los conductores que lo conveniente es que cumplan con las normas de tráfico.
Es decir, los conductores no tienen por qué estar preocupados de si los dispositivos se encuentran encendidos o no, sino que han de estar preocupados de cumplir la ley.
Pero bien sabe este organismo que a muchos conductores lo que les gusta es poder saltarse los límites de velocidad que hay en las carreteras.
Hay que dejar bien claro que España se encuentra llena de cajas que están vacías y es que se trata de una especie de cubículos que pueden albergar dispositivos pero que no lo tienen.
Y, según la DGT, no se trata de un mito y es algo que el propio organismo ha llegado a reconocer en muchas ocasiones.
Además la Dirección General de Tráfico deja claro que el cartel que avisa sobre radares surte un efecto muy bueno.
Cajas vacías que temen los conductores
Pues se trata de unas cajas que se encuentran vacías pero tienen un cartel en el que avisan de la existencia de dispositivos de velocidad.
¿Con qué fin la Dirección General de Tráfico pone este tipo de cajas?, pues con el fin de que los conductores levanten un poco el pie del pedal del acelerador.
Pero es cierto que no está muy claro si dentro de estas cajas hay algún dispositivo para poder controlar la velocidad a la que van los coches por la carretera.
Lo que sí ha dejado claro Pere Navarro es que los dispositivos de velocidad que son fijos suelen rotar y no siempre los vamos a encontrar en el mismo sitio.
Es cierto que muchos conductores creen firmemente que estas cajas siempre se encuentran vacías pero la DGT avisa de que no hay que confiarse.
Siempre hay que tener en la mente de que cabe la posibilidad de que, el día menos pensado, haya algún dispositivo con el fin de poder controlar a los conductores.
Con esto lo que queremos que quede claro es que el truco reside en que no hay ningún truco sino que, simplemente se emplea esto para que los conductores no corran tanto.
Existe una forma de saber si las cajas contienen dispositivos
Pues hay truco pero no hay truco aunque lo cierto es que el conductor le puede decir al copiloto que mire si la apertura de la parte delantera de la caja tiene una lente o no.
¿Qué ocurre en el caso de que encontremos una lente?, pues que se tratará de una caja que alberga en su interior un dispositivo de velocidad.
Pero claro, si el conductor va a una velocidad de 90 o de 120 km/h el truco es u poco absurdo además de inviable.
Y, si ocurre esto, la Dirección General de Tráfico habrá pillado a un conductor cometiendo una infracción y acabará siendo multado.
Hoy hablaremos de este tema: Esto es lo que la ITV va a revisar en tu patinete eléctrico.
Con respecto al tema de los patinetes eléctricos los usuarios tienen que saber que algunos modelos van a contar con un certificado.
Además tendrán que llevar un equipamiento que será totalmente obligatorio en el caso de que quieran seguir circulando por la carretera.
En España hay muchas personas que hacen uso de patinetes eléctricos que circulan cada día por las diferentes carreteras.
Seguramente tu patinete tendrá que pasar una ITV
Este tipo de vehículos se encontraba, hasta hace bien poco, en un vacío legal pero gracias a un manual los patinetes eléctricos tendrán que pasar una Inspección Técnica de Vehículos.
Aunque hay que aclarar al lector que no se va a tratar de una ITV como la que suelen pasar los coches pero van a tener que acreditar unas condiciones a nivel técnico.
Es decir, en el caso de que un usuario quiera hacer uso de este vehículo, tendrá que pasar por una serie de pruebas con el fin de acreditar que el patinete cuenta con ciertas condiciones.
Se trata de una nueva normativa que señala que existe un equipamiento que resulta totalmente obligatorio y tendrán que llevarlo los usuarios que hagan uso de los patinetes.
Así que cualquier marca además de modelo de patinete necesitará contar con un certificado que acredite que todo está correcto.
Habrá una pequeña moratoria con el fin de que los conductores de patinetes puedan circular hasta el mes de enero del 2027 en el caso de que no cuenten con la certificación.
Es conveniente que desde el día 1 de enero del 2024 los patinetes eléctricos tengan la obligación de acreditar determinadas características que resultan totalmente obligatorias.
Una ITV que va a resultar necesaria
Os diremos que aquellas personas que cuenten con un patinete eléctrico van a tener que llevar un indicador de batería y de velocidad.
Además tendrán que contar con un avisador acústico además de una luz de color blanca en la zona delantera.
¿La ITV que tienen que pasar estos vehículos va a ser obligatoria?, pues os diremos que sí ya que este tipo de vehículos ha llegado a protagonizar accidentes graves en las carreteras.
En la Inspección Técnica que tendrán que pasar los patinetes se les exigirá que haya dos sistemas de frenado que sean independientes.
Aunque muchos usuarios se están quejando porque piensan que no tiene mucho sentido que un patinete tenga que pasar una ITV.
Pero realmente se trata de un asunto que cuenta con mucha importancia y es que lo que se va buscando es que pueda circular este vehículo de forma legal por la carretera.
Y, en este sentido estamos hablando de que hay una propuesta para que los patinetes obtengan su ITV.
Una medida que busca reducir los accidentes
Pues se trata de una medida que va buscando reducir el número de accidentes en las carreteras.
Tienen claro que muchas personas suelen modificar las velocidades de los patinetes eléctricos y se trata de un asunto muy delicado.
Debido a esta situación en la actualidad se producen accidentes por culpa de los patinetes y, por medio de una Inspección Técnica, este tipo de problemas se acabarían.
Además existe una normativa existente en la actualidad y habla de que los patinetes eléctricos cuentan con la obligación de tener una placa de identificación que sea visible.
De esta forma, pase algo o no ocurra nada, las autoridades van a contar con información del vehículo y se podrán solventar diferentes problemas.
Aunque para muchos usuarios se trate de una situación sorprendente hay que tener en cuenta que es una manera de evitar que se produzcan más accidentes.
Gracias a este tipo de inspecciones cualquier usuario que cuente con un patinete podrá ir por la carretera sin ningún problema porque estará cumpliendo con la normativa.
¿Es conveniente que los patinetes pasen por revisiones?
Pues es evidente que sí, que convendría y mucho que aquellas personas que cuenten con patinetes que pasaran por una inspección técnica.
Se trata de una manera de poder conseguir algo de seguridad con respecto a este tipo de vehículos.
Tengamos en cuenta que, en los últimos años, se han producido accidentes porque los usuarios de estos vehículos llevaban trucadas las velocidades.
¿Y esto en qué se traduce?, pues en que se trata de un gran peligro en las carreteras y lo conveniente es que cuenten con un certificado de que el vehículo está correcto.
Aunque hay muchos usuarios que no le ven sentido a este suceso la Dirección General de Tráfico ha explicado que, gracias al certificado que se le dará a los usuarios, van a poder llevar patinetes tranquilamente.
Se trata de una manera de poder llevar un patinete de forma legal y que el usuario cuente con un documento que certifique la legalidad del mismo.
La nueva normativa al respecto de la baliza V 16 que la DGT hará obligatoria en 2026, declara que se conectará indicando su localización con la central de tráfico y movilidad, para lo que será preciso que incluya los medios necesarios establecidos en el precio de venta y que deben ser independientes e integrados.
Pero en el tratamiento de datos también ha de existir seguridad y privacidad, por ello, la geolocalización anónima se ha convertido en una herramienta esencial para mejorar la seguridad vial y ofrece numerosas ventajas.
Baliza luminosa y triángulos de emergencia
El objetivo de este dispositivo es incrementar aún más la seguridad, así como facilitar la atención a aquellos individuos implicados en un incidente y avisar con mayor efectividad a los usuarios de la vía. El Reglamento General de Vehículos ha marcado el 1 de enero de 2026 como fecha en la que este tipo de balizas serán de uso obligatorio, sustituyendo a los habituales triángulos.
Tal y como ahora queda redactada la ley, llevar la baliza luminosa V16 es una opción a los triángulos. Esto supone que eres libre de llevar un sistema u otro, pero lo cierto y fijo es que, si no portas en el coche uno de ellos, la multa está asegurada. Hasta 100 euros por infracción leve.
Los triángulos de emergencia y la baliza V16 están condenados a permanecer juntos en la ley, no en tu coche, hasta que definitivamente se modifique de nuevo el texto, y aquellos pesados y problemáticos artilugios geométricos, sean retirados de la circulación, nunca mejor dicho.
Velocidad de transmisión de incidencias en la seguridad vial
Aporta datos en tiempo real: Las balizas V16, como FlashLED SOS V16, están conectadas a la plataforma DGT 3.0 mediante geolocalización anónima, lo que ayuda a las autoridades a comprender el estado de las carreteras en cada momento. DGT 3.0 es la plataforma de vehículo conectado de la Dirección General de Tráfico (DGT), que facilita la interconexión de todos los actores que forman parte del ecosistema de la movilidad.
Mayor seguridad vial: Al ser activadas por el usuario en caso de avería o accidente, las balizas V16, aparte de emitir la luz de advertencia, se conectan con la DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real. La plataforma contrasta y valida la información a través de los Sistemas de Gestión de Tráfico para compartir después con el resto de usuarios de la vía una alerta.
La DGT quiere efectividad en la respuesta de emergencias
La forma en que esta notificación se traslada al usuario final depende de la implementación que realice el consumidor de la información y de la forma en que la DGT 3.0 la ofrezca al usuario. En este sentido podría realizarse a través de los diferentes navegadores (Google Maps, Waze o los propios navegadores del vehículo) y de la app SOS Alert, contribuyendo siempre y en todo caso a una conducción más segura.
Reducción del tiempo de respuesta: Al conocer la ubicación exacta del vehículo en problemas, los servicios de emergencia y de rescate pueden llegar al lugar más rápidamente. Además, en caso de accidente, el uso de la baliza FlashLED SOS V16 permite una respuesta más efectiva.
Evaluación de zonas criticas y anonimato
Identificación de puntos negros: La geolocalización anónima puede revelar la ubicación de puntos negros, áreas donde ocurren siniestros con frecuencia. Esto facilita la implementación de medidas preventivas para evitar accidentes y una mejor planificación de la infraestructura vial.
Protección de la privacidad: A diferencia de los sistemas de geolocalización tradicionales, que pueden comprometer la privacidad de los individuos, el sistema de geolocalización anónima de las balizas FlashLED protege la información personal del usuario y cumple con las regulaciones de privacidad de datos.
Se identifica exclusivamente la incidencia
La geolocalización anónima se ha convertido en una herramienta fundamental para mejorar la seguridad vial al proporcionar datos precisos sin comprometer la privacidad de los usuarios de las carreteras. La utilización de luces conectadas V16 es una solución innovadora y segura para mejorar la seguridad vial en España.
La baliza FlashLED SOS V16, que emite una luz naranja visible a más de 1 kilómetro de distancia y 360º, es un elemento de transformación digital de las carreteras españolas, gracias a su capacidad de conectividad y su enlace con la plataforma DGT 3.0. El dispositivo IoT de FlashLED ha sido homologado oficialmente por la DGT.
El ránking de los 50 radares de la DGT que más multas de velocidad ponen en toda España.
Sabemos que la Dirección General de Tráfico cuenta con muchos radares ya que se preocupa de la seguridad de los conductores.
Y, en este caso, os hemos traído a los lectores un pequeño ránking con aquellos dispositivos que se encargan de poner multas de velocidad.
Se trata de un tema interesante y queremos que estéis bien informados porque no suelen haber pocos en las carreteras.
La DGT cuenta con muchos radares
Existen muchas carreteras que se encuentran llenas de radares de la Dirección General de Tráfico y es que este organismo cuida de la seguridad de los conductores.
Los conductores, por regla general, suelen realizar trayectos cuando se van de viaje o, simplemente por trabajo y tienen que saber que hay radares por la carretera.
Además la DGT siempre pide a los conductores que tengan cuidado con el tema de la velocidad porque se trata de una razón por la cual se producen los accidentes.
Resulta conveniente que los conductores sepan cómo planificar los viajes y que tengan en cuenta las gasolineras que se pueden encontrar por el camino.
Por regla general cuando un conductor se encuentra en la carretera realizando un viaje, suele tener un gran desconocimiento de la ubicación de los radares de la DGT.
Pero, ¿resulta obligatorio que cualquier conductor sepa dónde se encuentran estos dispositivos?
La respuesta es que no ya que los conductores lo que tienen que hacer es llevar el coche cumpliendo con las normas de seguridad que se encuentren establecidas.
Lo cierto es que la mayoría de los radares que tiene la DGT suelen poner muchas multas y esto es debido a que los conductores cometen infracciones.
Listado de los radares de la DGT que más multas ponen
Toda la información que te vamos a poner aquí ha sido aportada por el organismo de la DGT y es que, durante el año 2022 llegaron a poner casi 4.000 multas.
Estas multas fueron impuestas debido a excesos de velocidad y ha supuesto un gran incremento ya que los conductores no son capaces de dejar de pisar el acelerador.
Se podría decir que Andalucía es una comunidad autónoma en la cual se registran muchas infracciones.
Los 150 coches ‘0 emisiones’ de la Guardia Civil que le podrían costar el puesto a su director general.
Se trata de una noticia que resulta interesante y es que la Benemérita ha adquirido más vehículos con el fin de poder patrullar mejor las calles.
Prácticamente todos los vehículos que han adquirido han tenido un coste de casi 4.000.000 euros.
Además os diremos que han incorporado unas 59 furgonetas que son eléctricas del tipo Citroën e-Berlingo.
La Guardia Civil ha adquirido nuevos coches
Se trata de una noticia que resulta de vital importancia y es que la Guardia Civil está apostando por los vehículos eléctricos.
Quiere recorrer las calles de toda España de una forma que resulte sostenible y, por este motivo, han adquirido coches que son eléctricos.
Se ha decidido por la electrificación y es que se trata de una decisión totalmente firme además de que han dado a conocer esta noticia.
En los próximos meses los ciudadanos de muchas ciudades de España comenzarán a ver que estos coches patrullarán las calles además de las carreteras.
El Instituto Armado ha podido renovar la flota de vehículos con casi unas 150 unidades que van a ser empleadas en las diferentes comandancias.
Se trata de una gran inversión y es que la Guardia Civil se ha gastado unos 6 millones de euros en la renovación de sus vehículos.
Podemos destacar que cuentan con vehículos que son híbridos enchufables y además son casi 90 los Mitsubishi Eclipse Cross PHEV que han sido dotados de un kit de patrulla.
El kit patrulla cuenta con un sistema prioritario acústico además de luminoso, transmisiones por medio de megáfono además de linternas, botiquín de primeros auxilios.
Es criticado el director general de la Guardia Civil
¿Por qué ha ocurrido esta situación?, pues porque los fondos europeos existentes del Plan de Recuperación, Transformación incluyen una partida para que se actualicen los coches.
Pero esta partida es exclusivamente para que se renueven los vehículos que son oficiales y aquellos que pertenecen a las fueras de seguridad nacionales.
Y os podemos decir que el Gobierno realizó una adquisición de unos 150 vehículos que se encontraban destinados a la Guardia Civil.
Además los responsables de comunicación de dicho cuerpo no tardaron mucho tiempo en publicar la adquisición de la flota.
Y este acto lo llevaron a cabo en presencia del director general de la Guardia Civil Leonardo Marcos.
Esta flota que e ha adquirido recientemente se encontraba compuesta por unas 90 unidades de SUV híbrido.
Podemos hablar del Mitsubishi Eclipse Cross que es híbrido enchufable y es que es un vehículo que cuenta con unos 45 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico.
Han adquirido coches con muy buenas prestaciones
Efectivamente han gastado dinero en adquirir coches que son de buena calidad y que cuentan con buenas prestaciones para poder llevar a cabo su labor.
Pero al coche mencionado anteriormente hay que añadirle las 60 unidades del Citroën e-Berlingo y es que se trata de una furgoneta con el sello ‘made in Spain’, puesto que la casa francesa la fabrica en su legendaria factoría de Vigo.
Además este tipo de furgonetas favorece y mucho a la industria nacional porque cuenta con 136 caballos de potencia además de 280 kilómetros de autonomía.
La adquisición de este vehículo ronda los dos millones de euros y, aunque se trata de una buena herramienta, algunos miembros del cuerpo han denunciado este suceso.
Han dejado claro que no cuentan con un lugar para poder enchufar estos coches y esto va a obligar a que los tengan que usar en modo gasolina.
¿En qué se traduce todo esto?, pues que acabarán teniendo mucho más gasto en el combustible.
También han mencionado que este tipo de vehículos irán destinados a los cargos del cuerpo y es que los que son nuevos nunca llegan a aquellos que patrullan en las carreteras.
¿Qué más han dicho los que se han quejado de esta decisión?
Los funcionarios han llegado a cuestionar en cierta manera que no entienden el por qué de que se haya adquirido modelos japoneses ya que existen marcas que están en apuros.
Hay que tener muy en cuenta que determinadas marcas de vehículos como es el caso de Seat se encuentran pasando por apuros serios de viabilidad.
No entienden el por qué de que hayan elegido vehículos eléctricos cuando carecen de cargadores en los cuarteles.
Además para poder cargar este tipo de vehículos que son eléctricos e híbridos van a tener que hacer uso de un enchufe de tipo convencional y lo tendrán que poner en una ventana.
Es decir, la mayoría de los funcionarios se han quejado de esta decisión porque no resulta viable y es que tienen claro que no se usarán para patrullar.
Está muy bien la idea de hacer uso de vehículos que sean sostenibles pero siempre hay que tener en cuenta si se trata de una idea que resulta viable o no.
El desarrollo acelerado de Android Auto ha brindado una serie de avances notables, pero también ha traído consigo algunos inconvenientes inesperados. En una de las actualizaciones recientes, un error eliminó la barra de navegación en la interfaz de Android Auto, dejando a los usuarios incapaces de acceder a las aplicaciones o cambiar entre funciones.
Sin embargo, Google ha actuado rápidamente para solucionar este problema, aunque de una manera que quizás no esperabas. Acompáñanos para conocer cómo descargar, instalar y mejorar Android Auto 10.6 y resolver los problemas heredados de su versión anterior.
La solución a través de la aplicación de Google
La eliminación de la barra de navegación en Android Auto resultó ser un problema relacionado con la aplicación oficial de Google. La versión 14.140.33 de la aplicación de Google ha solucionado este inconveniente, lo que significa que para aquellos que se han actualizado a esta versión, la barra de tareas finalmente aparece de forma convencional.
Si has experimentado este problema, tu primer paso debería ser actualizar la aplicación de Google en tu dispositivo Android. Esto restaurará la funcionalidad de Android Auto en tu vehículo.
Android Auto 10.6 ya disponible
Además de la solución proporcionada por la actualización de la aplicación de Google, Android Auto 10.6 ofrece mejoras sustanciales para el sistema. Si bien Google no proporciona un desglose detallado de todas las modificaciones realizadas en cada actualización de Android Auto, es seguro decir que esta versión incluye correcciones y mejoras para abordar problemas conocidos.
Lo más destacado de Android Auto 10.6 es la incorporación de una característica largamente esperada: un botón para desconectar Android Auto. Este botón aparece en la notificación de Android Auto en tu dispositivo móvil cuando está conectado al sistema multimedia de tu automóvil. Esta característica es especialmente útil para aquellos que utilizan Android Auto de forma inalámbrica, ya que proporciona una forma sencilla de desconectar sin tener que alejarse del vehículo o recurrir a soluciones complicadas.
Descarga e instalación de Android Auto 10.6
La descarga e instalación de Android Auto 10.6 son procesos sencillos que te permitirán disfrutar de una experiencia de conducción más fluida y sin los problemas heredados de su versión anterior. Para comenzar, asegúrate de que tanto la aplicación de Android Auto como la aplicación de Google en tu dispositivo estén actualizadas a sus últimas versiones.
Luego, visita la tienda de aplicaciones de tu dispositivo, ya sea Google Play Store para dispositivos Android o la App Store para dispositivos iOS. Realiza una búsqueda de «Android Auto» y asegúrate de seleccionar la aplicación oficial de Google, no una aplicación de terceros.
Una vez que hayas encontrado la aplicación oficial de Android Auto, simplemente toca el botón de «Descargar» o «Actualizar», según corresponda. El proceso de descarga e instalación se llevará a cabo de manera automática. Asegúrate de que tu dispositivo móvil esté conectado a una red Wi-Fi estable para facilitar el proceso y evitar cargos de datos excesivos.
Conexión y uso de Android Auto 10.6
Una vez que Android Auto 10.6 esté instalado en tu dispositivo, puedes acceder a él de manera sencilla. Conecta tu dispositivo al sistema multimedia de tu vehículo, ya sea mediante un cable USB o de manera inalámbrica si tu vehículo es compatible. Sigue las indicaciones en la pantalla para completar el proceso de conexión.
Una vez conectado, Android Auto 10.6 debería funcionar de manera más fluida y sin los problemas que afectaron a la versión anterior. Esta actualización no solo resuelve el problema de la barra de navegación, sino que también introduce la práctica función de desconexión directa a través de un botón en la notificación de Android Auto.
Android, escuchando a los usuarios para mejorar
En resumen, Android Auto 10.6 es una actualización significativa que aborda problemas recientes y agrega una característica altamente solicitada por los usuarios. La descarga e instalación de esta versión son sencillas y te permitirán disfrutar de una experiencia de conducción más cómoda y sin los inconvenientes de su predecesora. Con el botón de desconexión directa, Android Auto se vuelve aún más conveniente y accesible, lo que facilita la vida de los conductores que dependen de este sistema para una conducción más segura y conectada. Si eres usuario de esta aplicación, no dudes en actualizar a esta última versión para aprovechar al máximo sus ventajas y resolver problemas pasados.
Aragón, con su vasta extensión y terreno disperso, se enfrenta a un desafío único en lo que respecta a su red de carreteras. Un reciente estudio de Eurostat ha revelado que esta comunidad autónoma se encuentra entre las regiones europeas con menos carreteras de alta capacidad por kilómetro cuadrado.
A pesar de algunos avances en la construcción de nuevos tramos de carreteras en los últimos años, Aragón sigue siendo uno de los lugares peor comunicados en Europa en términos de carreteras de alta capacidad, solo superado por Extremadura y algunas regiones de Europa del Este, Francia e Italia.
Más carreteras, pero aún insuficientes
La apertura de nuevos tramos de carreteras en Aragón, como algunos segmentos de la A-68, ha mejorado ligeramente la red viaria en la región. Sin embargo, está claro que Aragón todavía tiene un largo camino por recorrer para ponerse al día con el resto de España y Europa en términos de infraestructura vial.
Con solo 18 kilómetros de autovía o autopista por cada 1,000 kilómetros cuadrados de superficie, Aragón y Extremadura se encuentran en la cola de la clasificación en España. Estas dos regiones son las peor comunicadas del país y gran parte del continente en términos de carreteras de alta capacidad.
Un problema de inversión en infraestructuras
La falta de inversión en infraestructuras viales en una comunidad tan extensa y dispersa como Aragón ha tenido un impacto negativo en sus vías de comunicación, tanto internas como externas. La barrera geográfica de los Pirineos ha obstaculizado la conectividad con Francia, y la región de Midi-Pyrénées, en el lado francés, cuenta con una de las redes de autovías más limitadas de toda Francia. La tan esperada Travesía Central, que podría mejorar significativamente las conexiones entre España y Francia a través de los Pirineos, sigue bloqueada y no se espera que se complete antes de 2050.
Tráfico de mercancías
La saturación de las autovías existentes en Aragón es un problema adicional. La ubicación estratégica de la región, junto con su próspero sector logístico, ha llevado a que sus carreteras sean algunas de las más congestionadas de Europa. Aragón es una de las regiones de la Unión Europea que experimenta uno de los mayores volúmenes de tráfico de mercancías. Con 62 toneladas de mercancías transportadas al año por habitante, la región se encuentra en el grupo de cabeza de las regiones europeas en términos de tráfico de mercancías. Solo algunas regiones de los países escandinavos superan este número.
Proyectos futuros para aliviar la situación
Para abordar estos desafíos, se están llevando a cabo proyectos como la autopista ferroviaria Zaragoza-Algeciras y la electrificación de la línea de tren que conecta Sagunto a través de Teruel. Estos proyectos tienen como objetivo mejorar las conexiones de Aragón con otros corredores de transporte en España y Europa. Además, se espera que alivien la congestión en las carreteras de la región y faciliten el transporte de mercancías de manera más eficiente.
Pueblos alejados de las autovías
La falta de infraestructuras viarias afecta no solo a las conexiones entre regiones, sino también a la accesibilidad de las comunidades locales en Aragón. Muchos aragoneses viven a más de una hora de la autovía más cercana, lo que limita sus oportunidades de desplazamiento y desarrollo económico. Algunos de los municipios más alejados de las autovías en Aragón incluyen Alfajarín, Montanuy, Las Parras de Castellote y Benasque, que requieren más de una hora para llegar a una carretera de alta capacidad.
No es país para… ¿aragoneses?
Aragón se enfrenta a un desafío significativo en lo que respecta a sus infraestructuras de carreteras. A pesar de algunos avances en la construcción de nuevos tramos de autovías, la región sigue siendo una de las peor comunicadas en términos de carreteras de alta capacidad en España y Europa. La saturación del tráfico de mercancías y la falta de inversión en infraestructuras viales son problemas que afectan tanto a las conexiones internas como a las externas de Aragón. Los proyectos futuros, como la autopista ferroviaria y la electrificación de líneas de tren, son pasos positivos hacia la mejora de la situación, pero queda un largo camino por recorrer para abordar estos desafíos de manera integral y garantizar un mejor acceso y conectividad para los residentes y empresas de la región.
Los increíbles resultados que está registrando MG desde su llegada han sorprendido incluso a sus propios responsables, que no esperaban un éxito de esta magnitud. De hecho duplican las expectativas, con modelos como el MG ZS siendo el modelo más vendido en los últimos meses entre los particulares. Y la cosa promete porque la marca anuncia el lanzamiento de nada menos que 10 nuevos modelos para 2024, tres de ellos híbridos.
Las claves del éxito de MG
La clave de la gran acogida de MG se debe principalmente a tres pilares. Por un lado la atractiva relación producto-precio que ofrecen todos sus vehículos. Otra pieza básica es la red de concesionarios. Actualmente cuenta con 80 instalaciones de venta y mantenimiento repartidas por toda España; y la idea es contar en la primera mitad del próximo año ya con 100. Y la tercera pata del banco en el éxito de MG es la continua ofensiva de producto.
Si las ventas durante el primer año de MG en España fueron de 7.000 vehículos, al cierre de este año las previsiones pasan por vender nada menos que 23.000 coches. Con el ZS intratable en segmento SUV compacto y el MG4 líder en el segmento generalista de los eléctricos, la marca tiene actualmente 7 modelos en cartera: HS, EHS, MG4, MG5, Marvel R, ZS y la variante eléctrica de este último.
10 novedades MG, tres con tecnología full hybrid
La idea pasa por comercializar 10 modelos nuevos en 2024. Dos serían con motores térmicos, uno con tecnología híbrida enchufable, 4 modelos exclusivamente eléctricos y llega el debut en MG de 3 modelos full híbridos, tecnología con la que la marca no cuenta hasta ahora. Hasta el momento la marca ofrece vehículos de gasolina, híbridos enchufables y eléctricos.
Por tanto, MG no contempla actualmente modelos que puedan portar en el parabrisas la etiqueta medioambiental ECO, un gancho demasiado atractivo y cada día más demandado por los conductores con un claro perfil urbanita. Las restricciones provocadas por las Zonas de Bajas Emisiones, los diversos protocolos por contaminación y los beneficios a la hora de aparcar en zonas limitadas, entre otras, son un pastel demasiado goloso como para renunciar a él.
Según explicó Pedro García, vicepresidente de MG España, durante la presentación del MG4 XPOWER, el lanzamiento de modelos full híbridos es completamente necesario para la marca y su crecimiento. Hay que tener en cuenta que no todo el mundo posee la capacidad de tener un punto de recarga para un vehículo eléctrico o híbrido enchufable. Y los híbridos autorrecargables abren la posibilidad a muchos conductores de acceder a un vehículo de estas características antes de dar el salto definitivo al eléctrico.
Al ser modelos full hybrid se descarta en principio que alguno de los MG con etiqueta ECO que llegue el próximo año cuente con la tecnología híbrida ligera que sí se está extendiendo como la pólvora en otros modelos en el ámbito europeo.
MG Cyberster, roadster eléctrico
En cualquier caso lo único seguro hasta el momento es que, de los 10 lanzamientos previstos, uno será el del coqueto MG Cyberster, un roadster biplaza de 4,53 metros que tendrá en su gama dos variantes exclusivamente eléctricas, con propulsión trasera o total y hasta 544 CV de potencia. La autonomía llegaría hasta los 580 kilómetros.
La buena acogida de MG en nuestro mercado podría traer un pan bajo el brazo. La marca tiene previsto fabricar fuera de China, y Europa se ha convertido en un mercado vital, con una previsión de ventas cuando finalice este año de 200.000 coches. Y dentro del Viejo Continente España será una de las candidatas a contar con la soñada fábrica.
Tras su desastrosa carrera en el circuito de Marina Bay en Singapur, Fernando Alonso habló de los problemas que afectaron el rendimiento de su monoplaza Aston Martin, en el que fue su peor desempeño de 2023. El piloto español quedó en 15 lugar luego de varios inconvenientes durante la carrera.
Después de la carrera, Alonso habló sobre lo ocurrido y reconoció que había sido «una carrera para olvidar» en la que pasaron «demasiadas cosas».
Tras terminar en la última posición, el asturiano, que actualmente es bicampeón del mundo, explicó los inconvenientes a los que se enfrentó. Mencionó, entre otras cosas, la falta de agarre en la parte trasera de su auto. Afirmó que hay que analizar qué pasó porque el coche era muy difícil de pilotar.
El piloto señaló que estas dificultades para controlar el retraso del AMR23 aceleraron el desgaste de los neumáticos tras su parada en boxes, lo que condenó a una carrera complicada.
Los secretos debajo del chasis: ¿Qué motor lleva el Aston Martin de Fernando Alonso?
Para quienes se preguntan qué motor lleva el Aston Martin de Fernando Alonso, la respuesta es clara: un Mercedes.
Sí, el AMR23 del asturiano está equipado con un motor Mercedes-AMG F1 M12 E Performance, que es el mismo que llevan los monoplazas que conducen los pilotos de Mercedes, Lewis Hamilton y George Russell. También es el que incorporan los coches del equipo McLaren y Williams.
Aunque el Fernando Alonso Aston Martin 2023 monta el mismo motor de la temporada pasada, este año ha dado un gran salto en potencia gracias a nuevas directivas técnicas de la FIA.
Este impulsor ha sido clave para que el equipo británico compita por posiciones de honor. Sin embargo, el problema en Singapur parece haber sido principalmente aerodinámico.
Alonso también se refirió a otros inconvenientes que complicaron su actuación. Como un error al ingresar a boxes y una parada no ideal que lo dejaron varado en el tráfico. «Han pasado demasiadas cosas, todo en una sola carrera», lamentó Fernando Alonso Aston Martin en Marina Bay.
Las apuestas deportivas, Fernando Alonso y el Aston Martin 2023
Un fin de semana como el de Singapur no es suficiente para ponerle una cruz al piloto español y al equipo que representa. Así lo demuestran tanto los aficionados como los apostantes, que ya están haciendo sus pronósticos para futuras carreras.
La elección de apostar con Bitcoin otorga un nivel adicional de confianza y eficiencia a las transacciones, con la ventaja añadida de su celeridad y los costos reducidos en comparación con los servicios de transferencia o las tasas internacionales bancarias. Es precisamente por estas razones que los sitios de apuestas deportivas bitcoin en España están experimentando un notable auge.
Para disfrutar de un ambiente de apuestas sin preocupaciones con criptomonedas, los aficionados recurren a la estrategia principal de seleccionar casas de apuestas afianzadas, representadas por insignias como Mightytips, líder indiscutible del mercado. Al analizar los pronósticos, queda patente que las cuotas ofrecidas para Alonso son lo suficientemente atractivas como para animar a los aficionados a respaldar tanto al piloto como al equipo en su travesía hacia la victoria.
Todos esperan que el bicampeón de vuelta la página y esto solo sea un mal recuerdo. Y volver al nivel al que nos ha tenido acostumbrados durante gran parte de la temporada 2023.
¿Por qué Aston Martin ha mejorado tanto con Fernando Alonso en el mundial 2023 de F1?
La llegada de Fernando Alonso a Aston Martin ha supuesto un impulso significativo para el rendimiento de la escudería británica. Después de dos malas temporadas, el bicampeón español está liderando la resurrección del proyecto.
Desde que se confirmó su fichaje, mucho se dijo sobre si Alonso podría elevar el nivel de un equipo como Aston Martin, acostumbrado a pelear por posiciones discretas. A mitad de 2023, los resultados muestran que sin dudas ha sido así.
Con el asturiano al volante de uno de sus monoplazas, el equipo verde ha conseguido varios logros:
Va de 4°, con en el Campeonato de Constructores, cerca de Ferrari.
Fernando es 4° en el Campeonato de Pilotos. Esto significa que ha duplicado la puntuación total lograda por Aston Martin en 2022.
Sus actuaciones han servido para descubrir el potencial oculto del AMR23. Pero, realmente, ¿por qué Aston Martin ha mejorado tanto con Fernando Alonso en el mundial 2023 de F1?
La razón es su amplia experiencia como piloto. Alonso reconoce rápidamente las falencias del coche y aporta valiosos datos para mejoras. Esto ha permitido a los ingenieros sacar el máximo rendimiento al diseño.
Además, su liderazgo dentro del box ha inyectado nuevos ánimos. Fernando hace que todos luchen por metas más ambiciosas. Esto se ha traducido en varias actuaciones brillantes como los podios en Canadá y Países Bajos.
Alonso lidera el proyecto de Aston Martin y es pieza clave para su crecimiento. El equipo británico confía en que el español los ayude a seguir peleando posiciones importantes.
El Citroën ë-C3 se presenta como “el primer coche eléctrico europeo asequible”. Y si bien es cierto que el hecho de combinar los adjetivos “eléctrico”, “europeo” y “asequible” en una misma frase es algo que nos alegra, lo cierto es que el honor de ser el primero hay que reconocérselo al Dacia Spring.
Para desarrollarlo, Citroën se ha basado en la plataforma Smart Car, planteada desde su creación para alojar sistemas de propulsión eléctricos. Y estos componentes, de última generación, hacen que el nuevo modelo sea realmente interesante, ya que se trata del primer vehículo de Stellantis en adoptar algunas soluciones que prometen hacerlo especialmente eficiente y que más adelante compartirán otros vehículos del grupo.
El sistema motriz eléctrico del Citroën ë-C3
La versión de lanzamiento del Citroën ë-C3 contará con un motor de 113 CV (83 kW) alimentado por una batería de ferrofosfato de litio de 44 kWh que le permitirá ofrecer una autonomía WLTP de 320 kilómetros, así como una capacidad de carga rápida a 100 kW, lo que hace posible recargar su batería del 20 al 80 % en 26 minutos. Teóricamente, esto permitiría reponer unos 120 kilómetros de autonomía en sólo 10 minutos, lo que no está nada mal para un vehículo de vocación eminentemente urbana.
En corriente alterna, la carga monofásica del Citroën ë-C3 alcanza los 7,4 kW, mientras que la trifásica llega hasta los 11 kW, lo que permite cargar la batería completamente desde cero en menos de tres horas y pone de manifiesto que un bajo consumo no sólo es bueno en términos económicos y medioambientales, sino a la hora de reducir la brecha de la usabilidad entre los automóviles con motores térmicos y los eléctricos.
El Citroën ë-C3 se lanzará en 2024
Para disfrutarlo, no obstante, tendremos que esperar hasta bien entrado el año que viene, y ya en 2025 se lanzará una versión más económica, con una batería más compacta que le permitirá disponer de una autonomía de sólo 200 kilómetros.
A pesar de que aún queda bastante para poder disfrutar del vehículo, Citroën ya ha anunciado su precio base, que será uno de sus principales argumentos de venta. Así, el Citroën ë-C3 más asequible estará disponible desde 20.490 euros, sin tener en cuenta las posibles ayudas a la compra que puedan rebajar esta tarifa cuando finalmente se ponga a la venta. Por su parte, la variante de 320 kilómetros de autonomía se ofrecerá desde 23.800 euros.
Curiosamente y a pesar de que apenas disponemos de datos definitivos del modelo, sí sabemos que su gama estará compuesta por dos únicos acabados, denominados You y Max. El Citroën :e-C3 You ofrecerá, de serie, faros LED, suspensión Advanced Comfort, sistema de frenado de emergencia autónomo, retrovisores exteriores eléctricos, encendido automático de luces, radar de aparcamiento trasero, control de crucero, aire acondicionado y seis airbags.
Por su parte, el acabado Max añade llantas de 17 pulgadas, pintura bicolor con techo en contraste, raíles en el techo, parachoques delantero y trasero con emulador de cubrecárter, pantalla táctil en color de 10,25 pulgadas, asientos Citroën Advanced Comfort, limpiaparabrisas automático, retrovisores exteriores eléctricos plegables y térmicos, volante con “efecto cuero”, segunda fila de asientos abatible 60/40, faros traseros LED, cristales traseros oscurecidos, tapicería mixta de material sintético y tela, climatizador, navegación 3D, carga inalámbrica, cámara trasera, retrovisor electro-cromático y elevalunas eléctricos traseros.
Nos subimos al Citroën ë-C3
Hemos podido ver y tocar brevemente el Citroën ë-C3 en una multitudinaria presentación estática en la que los responsables de la firma francesa nos han convocado junto con la prensa de toda Europa para mostrarnos cuatro unidades de preserie de su nuevo modelo, que será fabricado en Trnava, Eslovaquia.
Por fuera, lo primero que nos llama la atención es la ruptura total con otros diseños pasados y presentes la marca de los dos chevrones, unas líneas que nos recuerdan, especialmente en la zona trasera, a los SUVs compactos de Volkswagen.
Pero lo más llamativo del Citroën ë-C3 es su interior, en el que encontramos aspectos bastante innovadores como la instrumentación, a medio camino entre un cuadro de mandos convencional y un head up display, ya que se encuentra en el salpicadero, justo por encima del volante (como en los modelos de Peugeot). Y lo cierto es que, al menos en el interior del pabellón en el que nos encontramos, a las afueras de París, la instrumentación tiene buen aspecto, con buen contraste, nitidez e intensidad lumínica. No es un head up display, pero lo cierto es que queda muy cerca de la zona baja del parabrisas.
Las plazas delanteras nos han parecido muy cómodas, mientras que los asientos traseros son algo justos para ocupantes de en torno a 1,80 metros, que no tendrán mucho espacio para las piernas. El maletero no parece tan grande como los 310 litros anunciados por Citroën sugieren, pero lo cierto es que, a pesar de no resultar muy profundo, sí ofrece una buena cota vertical.
En cualquier caso, hablamos de un vehículo de 4,01 metros de longitud que sin duda ofrece una habitabilidad más que razonable para sus dimensiones, si bien quizá lo que más nos convence es su aspecto de vehículo de cierta calidad, lejos de lo que cabría esperar de una propuesta low cost. Y quizá, más que el precio en sí, lo que más nos convence de este Citroën ë-C3 es lo que ofrece por lo que cuesta o, más bien, lo que ofrecerá por lo costará, ya que aún vamos a tener que esperar medio año para disfrutarlo.
La Dirección General de Tráfico (DGT) de España es conocida por su constante esfuerzo en la mejora de la seguridad vial en el país. Uno de los aspectos más preocupantes y peligrosos en las carreteras es el exceso de velocidad, que contribuye en gran medida a un alto número de accidentes y siniestros viales.
Para abordar este problema, la DGT ha ideado una serie de medidas, una de las cuales incluye la implementación de nuevas señales viales en las carreteras. Estas señales, algunas de las cuales pueden parecer inusuales para los conductores, tienen el propósito de alertar y recordar a los automovilistas sobre la importancia de reducir la velocidad en ciertos tramos peligrosos.
En este artículo, exploraremos estas nuevas señales y su relevancia para garantizar la seguridad vial en España.
El contexto de la seguridad vial en España
Antes de sumergirnos en las nuevas señales viales implementadas por la DGT, es importante comprender el contexto de la seguridad vial en España. En el año pasado, se interpusieron 3.704.675 denuncias por sobrepasar los límites de velocidad permitidos en las carreteras de toda España.
Esta cifra alarmante subraya la necesidad de medidas adicionales para controlar y reducir el exceso de velocidad en las vías españolas. Uno de los métodos innovadores utilizados para abordar este problema es la creación de señales viales únicas y efectivas que sirvan como recordatorio constante para que los conductores disminuyan su velocidad en áreas de riesgo.
Los dientes de dragón: señales para reducir la velocidad
Una de las señales viales recientemente implementadas que ha captado la atención de los conductores es la conocida como «los dientes de dragón». Estas señales consisten en triángulos ubicados a ambos lados del carril y que se sitúan por dentro de las líneas, apuntando hacia el centro del mismo.
La estrategia detrás de esta señal es crear una ilusión óptica de estrechamiento del carril, lo que induce a los conductores a reducir la velocidad. Por lo general, se pintan en áreas donde se aproxima un punto de riesgo, como la salida de una escuela o una zona donde se requiere una disminución significativa de la velocidad.
Líneas de borde quebrado: advertencia de un paso de cebra
Otra señal vial que busca prevenir el exceso de velocidad son las «líneas de borde quebrado». Estas líneas se encuentran en la parte interior de los delimitadores de los carriles y cumplen la misma función que las señales de los dientes de dragón: obligar a los conductores a reducir la velocidad.
En particular, indican la proximidad de un paso de cebra, lo que implica la necesidad de extremar las precauciones al máximo. Estas señales son una advertencia efectiva de la presencia de peatones y la importancia de garantizar su seguridad al cruzar la carretera.
Líneas cortas discontinuas: alerta de peligro
Las «líneas cortas discontinuas» son una señalización especial pintada en los bordes de la carretera y, en ocasiones, en el centro de la vía. Estas líneas, de color blanco, tienen el propósito de llamar la atención de los conductores que circulan por la carretera. Si se encuentran en áreas urbanas, indican que dentro de pocos metros se aproxima un área de peligro, como un paso de cebra.
En trayectos interurbanos, estas señales advierten sobre obstáculos que pueden dificultar la visibilidad, como cambios en la topografía de la carretera o curvas cerradas. Estas señales son una herramienta efectiva para recordar a los conductores que deben reducir la velocidad y mantener la seguridad en la carretera.
Lomos de asno: reducción de velocidad en carreteras peligrosas
Los «lomos de asno» son pequeñas elevaciones en la vía, con tres triángulos pintados en la calzada, apuntando directamente a los carriles por donde se circula. Estos elementos están diseñados para alertar a los conductores sobre la inminente elevación de la carretera y motivarlos a reducir la velocidad.
Estos lomos de asno son particularmente útiles en carreteras donde los conductores tienden a sobrepasar los límites de velocidad permitidos. La combinación de estos dispositivos con otras señales contribuye a mantener a raya el exceso de velocidad y a prevenir accidentes.
La importancia de la seguridad vial en España
En el contexto de la seguridad vial en España, la implementación de estas señales se produce en un momento crítico. A pesar de los esfuerzos continuos de la DGT, el exceso de velocidad sigue siendo uno de los principales contribuyentes a los accidentes de tráfico y sus consecuencias. Para abordar este problema, la DGT adopta un enfoque proactivo mediante la introducción de señales de tráfico innovadoras.
Un aspecto esencial de la seguridad vial es la concienciación de los conductores sobre los peligros que pueden encontrarse en la carretera. La instalación de señales como los dientes de dragón y las líneas de borde quebrado no solo busca obligar a los conductores a reducir la velocidad, sino que también pretende educar a los conductores sobre las áreas de alto riesgo en las que se encuentran.
Educación y concienciación de los conductores
La educación y la concienciación de los conductores son elementos cruciales en la estrategia de seguridad vial de la DGT. Para lograr una reducción efectiva del exceso de velocidad y, en última instancia, de los accidentes de tráfico, es esencial que los conductores comprendan el propósito de estas nuevas señales viales. Las autoridades de tráfico deben esforzarse en comunicar de manera efectiva por qué se han instalado estas señales y qué significan.
Una de las claves para la concienciación de los conductores es que comprendan que estas señales no se colocan al azar, sino que están diseñadas para aumentar la seguridad en lugares específicos. Por ejemplo, los dientes de dragón se utilizan cerca de zonas escolares o áreas donde la circulación peatonal es intensa.
Las líneas de borde quebrado advierten sobre la proximidad de un paso de cebra, donde la prioridad de los peatones debe ser respetada en todo momento. Al entender el motivo detrás de estas señales, los conductores pueden ser más conscientes y responsables en la carretera.
Impacto en la seguridad vial
El impacto de estas nuevas señales viales en la seguridad vial es significativo. Reducir la velocidad en áreas de alto riesgo puede evitar colisiones y proteger la vida de los usuarios de la carretera, tanto conductores como peatones. La instalación de señales efectivas también puede ayudar a reducir la gravedad de los accidentes si ocurren.
Un aspecto importante a destacar es que estas señales no solo tienen un impacto inmediato, sino que también contribuyen a un cambio cultural en la mentalidad de los conductores.
Con el tiempo, la presencia constante de estas señales y la concienciación de los conductores pueden llevar a una disminución general del exceso de velocidad y, por lo tanto, a una disminución de los accidentes de tráfico.
El compromiso de la DGT con la seguridad vial
La DGT ha demostrado su compromiso constante con la seguridad vial en España. A través de la implementación de nuevas señales viales y campañas de concienciación, la DGT busca crear un entorno vial más seguro para todos los ciudadanos.
Además de las señales mencionadas, se han implementado otras medidas, como los lomos de asno, para alentar a los conductores a respetar los límites de velocidad y garantizar la seguridad en la carretera.
La labor de la DGT también incluye la regulación y supervisión del tráfico en todo el país. Los controles de velocidad, las campañas de concienciación y las sanciones por infracciones de tráfico son parte de un enfoque holístico para promover la seguridad vial.
El papel de los conductores en la seguridad vial
Es importante recordar que la seguridad vial es una responsabilidad compartida. Los conductores desempeñan un papel fundamental en la prevención de accidentes y en la seguridad en las carreteras. Respetar las señales de tráfico, incluidas las nuevas señales como los dientes de dragón y las líneas de borde quebrado, es esencial.
Los conductores también deben estar dispuestos a adaptar su velocidad en función de las condiciones de la carretera y del entorno. La concienciación sobre los peligros potenciales y la adhesión a las normas de tráfico son cruciales para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Así concluimos
La introducción de nuevas señales viales, como los dientes de dragón y las líneas de borde quebrado, marca un paso importante en el compromiso continuo de la DGT con la seguridad vial en España.
Estas señales desempeñan un papel fundamental en la concienciación de los conductores sobre áreas de alto riesgo y la necesidad de reducir la velocidad en estas zonas. La seguridad vial es una responsabilidad compartida entre las autoridades de tráfico y los conductores, y la colaboración es esencial para garantizar un entorno vial más seguro.
En última instancia, la seguridad vial no solo depende de la implementación de señales viales efectivas, sino también de la voluntad de los conductores de respetar las normas y adaptar su comportamiento en la carretera.
El compromiso de la DGT y la cooperación de los conductores son elementos clave en la creación de un entorno vial más seguro en España. La seguridad vial es una prioridad, y con esfuerzos continuos, educación y concienciación, se pueden reducir los accidentes de tráfico y proteger vidas en las carreteras de España.
Las carreteras son lugares de interacción constante entre vehículos, conductores y una variedad de condiciones y factores. Aunque muchos conductores toman precauciones para mantenerse seguros en la carretera, existen situaciones peligrosas que aumentan significativamente el riesgo de accidentes.
En este artículo, exploraremos algunas de las situaciones más peligrosas en la carretera, donde los accidentes son más probables, y ofreceremos consejos sobre cómo evitarlos.
1. Condiciones Climáticas Adversas: La Lucha Contra la Naturaleza
Mercedes-Benz GLA Erprobung (X156) 2013
Las condiciones climáticas adversas, como la lluvia, la niebla, la nieve y el hielo, son factores significativos que aumentan el riesgo de accidentes en la carretera. La reducción de la visibilidad y el deslizamiento en superficies resbaladizas hacen que la conducción en condiciones climáticas adversas sea extremadamente peligrosa.
Consejo: Si te encuentras en una situación de clima adverso, reduce la velocidad, aumenta la distancia de seguimiento y asegúrate de que tus luces y limpiaparabrisas estén en buen estado de funcionamiento. Considera retrasar el viaje si las condiciones son peligrosas.
2. Distracciones al Volante: La Amenaza de la Tecnología
Las distracciones al volante, en particular el uso de teléfonos móviles, son una de las principales causas de accidentes de tráfico en la actualidad. Enviar mensajes de texto, hablar por teléfono o usar aplicaciones mientras se conduce puede llevar a una pérdida crítica de atención en la carretera.
Consejo: Evita las distracciones al volante. Utiliza dispositivos manos libres si necesitas responder llamadas y guarda tu teléfono móvil en un lugar fuera de tu alcance para evitar la tentación de usarlo.
3. Exceso de Velocidad: Corriendo un Gran Peligro
El exceso de velocidad es una causa común de accidentes de tráfico en todo el mundo. Circular a una velocidad superior a la permitida aumenta la distancia de frenado y disminuye el tiempo de reacción, lo que hace que los accidentes sean más probables y más graves.
Consejo: Respeta los límites de velocidad y adapta tu velocidad a las condiciones de la carretera. Recuerda que es mejor llegar tarde que nunca.
4. Conducción Bajo la Influencia: Un Peligro Mortal
La conducción bajo la influencia del alcohol o las drogas es un peligro mortal para todos los usuarios de la carretera. Estas sustancias afectan la coordinación, el juicio y la percepción, lo que puede llevar a decisiones imprudentes y accidentes graves.
Consejo: Si has consumido alcohol o drogas, no te pongas al volante. Utiliza transporte público, un taxi o designa a un conductor sobrio para llevarte a casa.
5. Fatiga al Volante: Un Problema Subestimado
La fatiga al volante es un problema subestimado que aumenta el riesgo de accidentes. La somnolencia afecta la concentración y los tiempos de reacción, lo que hace que los conductores fatigados sean propensos a cometer errores.
Consejo: Descansa lo suficiente antes de un viaje largo y, si te sientes fatigado, realiza paradas frecuentes para descansar y estirarte.
6. No Respetar las Normas de Tráfico: El Caos en las Carreteras
No respetar las normas de tráfico, como no detenerse en semáforos en rojo, no ceder el paso o no usar los intermitentes, puede llevar a situaciones peligrosas en la carretera. Estas violaciones de las normas crean un ambiente caótico y aumentan el riesgo de colisiones.
Consejo: Respeta las normas de tráfico en todo momento. Cumplirlas no solo es una obligación legal, sino que también contribuye a la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
7. Falta de Mantenimiento del Vehículo: Peligros Ocultos
Un vehículo mal mantenido puede ser un peligro oculto en la carretera. Frenos desgastados, neumáticos en mal estado y luces que no funcionan adecuadamente pueden contribuir a accidentes graves.
Consejo: Realiza un mantenimiento regular de tu vehículo y verifica que todas las luces, frenos y neumáticos estén en buen estado de funcionamiento. Esto no solo garantizará tu seguridad, sino también la de otros conductores.
8. Condiciones de Tráfico Intensas: Caos en las Carreteras
El tráfico intenso y las horas punta pueden crear situaciones peligrosas en la carretera. La congestión y la impaciencia de los conductores pueden llevar a maniobras arriesgadas y aumentar el riesgo de colisiones.
Consejo: Siempre mantén la calma en el tráfico intenso y evita la tentación de tomar decisiones impulsivas. Planifica tus viajes para evitar las horas punta si es posible.
9. Conductores Jóvenes e Inexpertos: Enfrentando Desafíos
Los conductores jóvenes e inexpertos son más propensos a cometer errores y enfrentar situaciones peligrosas en la carretera. La falta de experiencia y la toma de decisiones impulsivas pueden contribuir a accidentes.
Consejo: Los conductores jóvenes deben seguir las reglas de tráfico y adquirir experiencia gradualmente. La educación vial es esencial para desarrollar habilidades de conducción segura.
10. Adelantamientos Peligrosos: Riesgos en la Carretera
Los adelantamientos peligrosos son una causa común de accidentes en la carretera. Los conductores que intentan adelantar a otros vehículos en lugares inseguros o sin una visibilidad adecuada pueden provocar colisiones graves.
Consejo: Siempre realiza adelantamientos de manera segura, asegurándote de tener una buena visibilidad y espacio suficiente para hacerlo.
Evita riesgos en la carretera
Las situaciones más peligrosas en la carretera pueden poner en peligro la vida de los conductores y de otros usuarios de la vía. Con conciencia, educación y respeto por las normas de tráfico, muchos accidentes se pueden prevenir. Es fundamental que los conductores reconozcan los riesgos y tomen medidas para evitar situaciones peligrosas en la carretera. La seguridad en la carretera es una responsabilidad compartida que requiere la cooperación de todos los conductores para garantizar un viaje seguro y sin incidentes.
Las carreteras de España, conocidas por su belleza escénica y su diversidad geográfica, también albergan algunos de los tramos más peligrosos y desafiantes de Europa. Mientras que el país ibérico ha realizado importantes avances en seguridad vial a lo largo de los años, aún enfrenta desafíos en la reducción de accidentes y muertes en carretera.
En este artículo, exploraremos algunas de las carreteras más peligrosas de España, destacando los riesgos y desafíos que enfrentan los conductores en estos tramos, y las medidas que se están tomando para mejorar la seguridad en las vías.
1. La Nacional 340: Un Camino Largo y Peligroso
La Nacional 340, que se extiende a lo largo de la costa mediterránea desde Cataluña hasta Andalucía, es una de las carreteras más peligrosas de España. Conocida por sus tramos sinuosos y estrechos, esta carretera ha sido escenario de numerosos accidentes a lo largo de los años. Los conductores se enfrentan a pendientes pronunciadas, curvas cerradas y un tráfico intenso en algunos puntos.
Además, el deterioro del pavimento en ciertas secciones de la carretera y la falta de medidas de seguridad adecuadas hacen que la Nacional 340 sea un desafío constante para los conductores. Afortunadamente, se han implementado mejoras en varios tramos, como la construcción de rotondas y la ampliación de carriles, con el objetivo de reducir el riesgo de accidentes.
2. La Nacional 621: Un Desafío en las Montañas
La Nacional 621, que cruza la cordillera de los Pirineos, es otra de las carreteras más peligrosas de España. Los conductores que se aventuran en esta ruta se enfrentan a carreteras estrechas, curvas cerradas y pendientes pronunciadas a medida que ascienden a través de las montañas. La nieve y el hielo en invierno pueden hacer que la Nacional 621 sea especialmente peligrosa.
A pesar de los esfuerzos por mejorar la seguridad en esta carretera, incluida la instalación de barreras y la mejora de la señalización, sigue siendo un tramo desafiante para los conductores. Las precauciones son fundamentales en esta carretera, y se recomienda a los conductores que estén preparados para una conducción cuidadosa y consciente de las condiciones climáticas.
3. La Nacional 432: Riesgos en el Interior de España
La Nacional 432, que atraviesa el interior de España desde Badajoz hasta Barcelona, es conocida por sus tramos peligrosos y su elevado número de accidentes. La combinación de una geografía montañosa y tramos de carretera estrechos y sinuosos ha contribuido a su reputación de ser una de las carreteras más peligrosas del país.
Los conductores que recorren la Nacional 432 deben tener especial precaución en las curvas pronunciadas y estar preparados para compartir la carretera con vehículos lentos, como camiones y tractores. La implementación de medidas de seguridad, como la ampliación de carriles y la mejora de la señalización, ha ayudado a reducir los accidentes en ciertos tramos, pero la carretera sigue siendo un desafío para aquellos que la recorren.
4. La Autovía A-4: Velocidad y Peligro
La Autovía A-4, que conecta Madrid con Cádiz, es una de las carreteras más transitadas de España y, lamentablemente, una de las más peligrosas. La alta velocidad y el volumen de tráfico en esta vía hacen que los accidentes sean más frecuentes. Los tramos de la A-4 que atraviesan la región de Castilla-La Mancha son especialmente notorios por su peligrosidad.
La fatiga del conductor y el exceso de velocidad son factores comunes en los accidentes que ocurren en la Autovía A-4. Además, algunos tramos de la carretera carecen de medidas de seguridad adecuadas, como barreras de protección. Las autoridades han trabajado para mejorar la seguridad en esta carretera mediante la implementación de radares de velocidad y campañas de concienciación sobre la importancia de respetar los límites de velocidad y descansar durante los viajes largos.
5. La N-630: Un Desafío en el Oeste de España
La N-630, que cruza la región de Extremadura en el oeste de España, es otra de las carreteras más peligrosas del país. Los tramos estrechos y sinuosos de esta carretera, combinados con un tráfico denso, hacen que sea un lugar propenso a los accidentes.
La N-630 también se ve afectada por la presencia de vehículos lentos, como camiones y tractores, que pueden dificultar la circulación y aumentar el riesgo de colisiones. Las medidas de seguridad, como la ampliación de carriles y la mejora de la señalización, se han implementado en ciertos tramos para mejorar la seguridad de esta carretera.
Medidas para Mejorar la Seguridad Vial en España
A pesar de los desafíos que enfrentan los conductores en las carreteras más peligrosas de España, el país ha tomado medidas significativas para mejorar la seguridad vial en todo el territorio. Algunas de estas medidas incluyen:
1. Ampliación de Carriles: En muchas carreteras peligrosas, se han llevado a cabo proyectos de ampliación de carriles para permitir una circulación más segura y eficiente.
2. Mejora de la Señalización: Se han realizado mejoras en la señalización en tramos de carreteras peligrosas para advertir a los conductores sobre los peligros potenciales y proporcionar información clara sobre las condiciones de la carretera.
3. Campañas de Concienciación: Las autoridades han llevado a cabo campañas de concienciación para educar a los conductores sobre la importancia de respetar los límites de velocidad, evitar la fatiga al volante y tomar precauciones en condiciones climáticas adversas.
4. Mayor Vigilancia: La instalación de radares de velocidad y cámaras de seguridad ha aumentado la vigilancia en tramos de carreteras peligrosas, lo que ha llevado a una reducción de la velocidad y una mayor seguridad.
5. Mantenimiento de Carreteras: Se han destinado recursos a la mejora del estado de las carreteras, incluido el repavimentado y la reparación de baches.
Evita accidentes
Si bien España cuenta con algunas de las carreteras más peligrosas de Europa, las autoridades y los conductores han tomado medidas significativas para mejorar la seguridad vial. Sin embargo, sigue siendo esencial que los conductores sean conscientes de los desafíos que enfrentan en ciertos tramos de carretera y tomen precauciones adicionales. El respeto de los límites de velocidad, la atención a las condiciones climáticas y la evitación de la fatiga al volante son aspectos fundamentales para garantizar la seguridad en las carreteras españolas. Con un enfoque continuo en la seguridad vial, se espera que España continúe mejorando la seguridad en sus carreteras y reduciendo el número de accidentes en el futuro.
El cristal de tu carro es como una tarjeta de presentación que representa tu estilo de vida, donde muchas veces cometemos errores sin darnos cuenta, tales como bajar las ventanas durante una tormenta cuando todo está empañado, o usar líquidos corporales para limpiar el cristal cuando en realidad estamos dañándolo.
¿Quién no se ha encontrado alguna vez con el cristal de su coche completamente empañado? ¿Quién no ha intentado de todo para conseguir limpiarlo, pero nada parecía funcionar? El truco infalible para que el cristal de tu coche jamás se empañe es algo fácil de hacer, con buenos resultados y un mantenimiento mucho más sencillo.
A continuación, exploraremos en detalle todos estos consejos, para que tu carro luzca sin sombra de duda con una belleza sobresaliente.
¿Por qué mi carro se empaña?
Tener un cristal de tu carro empañado es una de las situaciones más peculiares y problemáticas que un conductor tendrá que afrontar. Esto puede suceder diferentes razones. Puede ser una cuestion de condiciones climáticas, ocasionadas por la conversión de la humedad del ambiente a gotas, una vez que el cristal llega a su temperatura ideal. A veces, también puede ser el resultado de los productos químicos que se desprenden de los materiales plásticos, solapas o de los asientos de tu coche que se desvanecen con el calor de los rayos solares.
Para solventar este problema, primero debemos entender el proceso que sucede dentro del coche. Está bien saber que la temperatura en el interior de tu coche siempre es menor que la temperatura exterior, lo que permite una tendencia para la acumulación de condensación. Esto es importante porque la humedad se condensa cuando llega a una superficie fría, y el aire frío dentro de tu auto es una buena receta para crear el ambiente ideal para la condensación.
Optimizando la ventilación
La forma más sencilla de luchar contra el empañamiento consiste en asegurar una excelente ventilación. Esto quiere decir que, cuando estás en tu auto, asegúrate de abrir las ventanas y mantenlas abiertas hasta que ese aire caliente del exterior entre y comience a calentar tu auto completamente.
Es importante hacer esto sobre todo cuando tu auto se calienta dos o tres veces al día, ya que esto aumenta el riesgo de que el cristal se empañe. Intenta aprovechar los primeros minutos de la mañana para que el coche se caliente en condiciones de temperatura relativamente baja y evitando al mismo tiempo la condensación del interior del auto.
Otro buen consejo es siempre intentar usar aire caliente en vez de aire frío, a pesar de que esto no siempre es factible durante el invierno, en los demás meses del año puedes usar aire caliente para evitar que tu auto se enfrié demasiado rápido y empiece a empañarse.
Utilizando un “Acondicionador de cristal”
Un buen acondicionador de cristal es una excelente herramienta para prevenir el empañamiento del vidrio de tu auto. Esto se hace usando una solución que se aplica al parabrisas para hidratar y acondicionar la superficie. Esto ayuda a prevenir el empañamiento del cristal, ya que la solución contiene compuestos que se integran con la superficie del parabrisas para formar una capa protectora y impedir la absorción de humedad.
Tomar la decisión correcta a la hora de comprar el acondicionador de cristal es importante para evitar los derrames, moho y manchas en el parabrisas. La calidad del acondicionador de cristal es importante, busca uno con contenido libre de cloruro de sodio, fosfatos o detergentes fuertes. Esto ayudará a evitar los efectos dañinos a largo plazo sobre la superficie de tu coche.
Usar productos especializados para tu coche
Si quieres un resultado óptimo, existen una serie de productos especializados disponibles en el mercado. Esta opción es útil especialmente si tu parabrisas ya está empañado o si quieres evitar los problemas de condensación en el futuro.
Estos productos vienen tanto en aerosol como en líquido para diferentes tipos de parabrisas. Antes de comprar el producto, asegúrate de leer las instrucciones para asegurar que es apto para tu tipo de cristal. Estos productos suelen ser un poco caros, pero son una excelente forma de proteger la superficie de tu auto.
Limpiar tu parabrisas
Por supuesto, la limpieza también juega un papel clave a la hora de evitar el empañamiento del parabrisas. Esto es porque los materiales y elementos que se pegan al vidrio afectan tanto su calidad como su estética. Limpiando y asegurándonos de que el cristal esté absolutamente limpio, evitamos que se acumule la humedad en la superficie y prevenimos los problemas de empañamiento.
A la hora de limpiar el vidrio, es importante usar un producto especialmente diseñado para tal fin. Ten en cuenta que usar detergentes comunes como champú y otros productos de limpieza generales puede dañar la superficie y smaller el brillo del parabrisas.
Utilizando una cubierta exterior en tu coche
Cuando los climas son muy fríos, una gran solución son las cubiertas de vidrio desarmables. Estas cubiertas se encajan de manera perfecta al vidrio del parabrisas del vehículo, lo que ayuda a mantener los niveles de calor moderados dentro del vehículo. Esto es importante para prevenir la acumulación de humedad en el vidrio.
Las cubiertas de vidrio exteriores también son muy útiles para proteger el su vehículo de diversos elementos como los arañazos, el polvo y la suciedad, y que el vidrio se empañe. Al estar diseñadas específicamente para tu vehículo, estas cubiertas exteriores son la mejor forma de proteger tu parabrisas.
Conclusión:
Usar cualquiera de estos consejos, o una combinación de ellos, es una poderosa herramienta para prevenir que el cristal de tu vehículo se empañe. Aunque es cierto que los problemas de condensación pueden ser ocasionados por una variedad de elementos, el truco infalible para que el cristal de tu coche jamás se empañe es usar cualquiera de los consejos mencionados anteriormente para asegurar un mejor resultado.
Es importante recordar que la condensación es una tendencia natural que tarde o temprano caerá en nuestro vehículo, por lo que mantener bajo control los niveles de humedad en el interior del coche es una garantía de que siempre tendremos un parabrisas con una calidad incomparable. Por último, siempre recuerda limpiar y mantener tus ventanas exteriores para asegurar un ambiente libre de humedad en tu auto.
Hemos llegado al final de esta guía, y esperamos que todos estos consejos te ayuden a evitar los problemas de empañamiento en el cristal de tu auto. No importa si es un día lluvioso, nublado, húmedo, frío, o caluroso, usar estos consejos te asegurará una vista clara del camino.
Cuando llega el momento de deshacernos de un vehículo en España, ya sea porque ya no lo necesitamos, ha llegado al final de su vida útil o por cualquier otro motivo, es importante entender las opciones disponibles para dar de baja el vehículo. Dos de las opciones más comunes son dar de baja temporal o dar de baja definitiva el vehículo. En este artículo, exploraremos las diferencias clave entre estos dos procesos, los trámites necesarios, los costos involucrados y si es posible dar de alta un vehículo después de haberlo dado de baja.
Baja Temporal: ¿Qué Significa?
Dar de baja temporal un vehículo significa que el vehículo se retira temporalmente de circulación y se excluye del Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Durante este período, el vehículo no puede circular legalmente en carreteras españolas, y se espera que permanezca estacionado en una ubicación privada.
Baja Definitiva: ¿Qué Significa?
Dar de baja definitiva un vehículo implica que el vehículo se retira permanentemente de circulación y se elimina del Registro de Vehículos de la DGT. Una vez que un vehículo ha sido dado de baja definitiva, no se espera que vuelva a circular en la vía pública de manera legal.
Diferencias clave entre ambas opciones
Las diferencias entre dar de baja temporal y dar de baja definitiva un vehículo en España son significativas y pueden influir en la elección de la opción adecuada. A continuación, destacamos algunas de las diferencias clave:
La baja temporal es por un período de tiempo limitado y suele tener una validez de un año, aunque puede ser renovada. Mientras que la definitiva es permanente y no tiene límite de tiempo.
Por lo general, la baja temporal conlleva un costo, que varía según la comunidad autónoma y la antigüedad del vehículo, mientras que la definitiva también puede tener un costo asociado, que también puede variar según la comunidad autónoma y otros factores.
Durante la baja temporal, el propietario aún debe mantener el seguro obligatorio y pagar los impuestos correspondientes, como el impuesto de circulación. Por otro lado, con la definitiva, se debe dar de baja el seguro y el vehículo quedará exento de pagar impuestos relacionados con la circulación.
Ahora bien, ambos procesos requieren trámites específicos que los propietarios de vehículos deben seguir para dar de baja su vehículo en España.
Dar de baja temporal y definitiva
Solicitar la baja temporal: El propietario debe presentar una solicitud pertinente en la Jefatura Provincial de Tráfico, en una gestoría autorizada o a través de la sede electrónica de la DGT.
Entregar la documentación necesaria: Se deben proporcionar los documentos requeridos, que pueden incluir el permiso de circulación, la tarjeta de inspección técnica del vehículo (ITV), y el justificante del seguro vigente.
Pagar los costos asociados.
Solicitar la baja definitiva: Esta solicitud debe presentarse en la Jefatura Provincial de Tráfico, una gestoría autorizada o a través de la sede electrónica de la DGT.
Entregar la documentación necesaria: Similar a la temporal, se deben proporcionar documentos como el permiso de circulación, la ITV y el justificante de seguro.
Pagar los costos asociados: La baja definitiva también puede implicar el pago de una tarifa, que varía según la comunidad autónoma.
Entregar las placas de matrícula: En este caso, generalmente se requiere la entrega de las placas de matrícula a la DGT.
¿Es posible dar de alta un vehículo después de hacer estos trámites?
En teoría, es posible dar de alta un vehículo después de haberlo dado de baja temporal o definitiva, pero hay condiciones y procedimientos específicos que deben seguirse:
Para dar de alta un vehículo después de una baja temporal, el propietario debe solicitar una nueva alta temporal o definitiva y cumplir con los trámites y costos asociados.
En el caso de una baja definitiva, dar de alta un vehículo anteriormente solicitado como definitiva es un proceso mucho más complicado. El vehículo debe pasar una inspección técnica, y se requerirán pagos adicionales y la entrega de documentación específica.
Elije bien el tipo de baja que necesitas
La elección entre dar de baja temporal y definitiva un vehículo en España depende de las necesidades y circunstancias del propietario. Ambos procesos tienen diferencias clave en términos de duración, costos y consecuencias para el vehículo y su propietario. Es fundamental comprender estos procesos y seguir los trámites requeridos, ya que la omisión de pasos o la elección incorrecta pueden tener implicaciones legales y financieras significativas. Siempre es recomendable buscar asesoramiento de un profesional o una gestoría especializada para asegurarse de que se cumplen todos los requisitos legales y procedimentales al realizar estos trámites con vehículo en España.
Algunos lo verán como un paso hacia atrás, sencillamente porque las comparaciones son odiosas. Sobre todo si el punto de partida era el Ford Puma ST con sus 200 CV de fuerza bruta y cambio manual. Un juguete para disfrutar se mire por donde se mire. Pero los tiempos avanzan y todo lo que no esté ligado a la electrificación, aunque sea casi testimonial, comienza a no ser bien visto.
Hibridación ligera y 170 CV
Es el caso de nuestro protagonista. Se denomina también Ford Puma ST, pero añade la coletilla ‘mild hybrid’ Powershift, y la potencia se queda en 170 CV. Tranquilos porque se puede pasar un buen rato, aunque las diferencias son evidentes. El primer punto distintivo es el motor. En este caso el propulsor es el archiconocido bloque tricilíndrico 1.0 EcoBoost, que eroga 160 CV. En su día la versión más potente partía desde un 1.5, también de tres cilindros, y alcanzaba los 200 CV.
Nuestro modelo acopla un sistema híbrido ligero de 48V optimizado frente a otras versiones de la ‘casa’ en la marca. De este modo es capaz de recuperar energía de una manera más eficiente y el sistema eléctrico aporta 10 CV, para llegar a los 170 CV homologados en total, además de ofrecer un par máximo de 280 Nm.
Etiqueta ECO en el Ford Puma ST MHEV
La segunda gran diferencia con el ‘jubilado’ Puma ST 200 –ambos se ofrecían al mismo precio– es la incorporación de una transmisión automática DC7 con doble embrague y siete relaciones, hasta ahora sólo disponible en las versiones 1.0 con 125 y 155 CV. En el Puma ST más potente el cambio era manual de seis velocidades. Los más románticos seguro que lo preferían, pero…
Toda esta ‘revolución’ tecnológica nos permite acceder a la etiquete medioambiental ECO, una solución cada vez más demandada porque nos facilita el movimiento por la gran ciudad y abarata el aparcamiento en las zonas de pago.
Lógicamente esta versión no tiene la misma ‘patada’ que el ST 200 CV, pero hay ventajas evidentes, como un mayor refinamiento al iniciar la marcha gracias al aporte eléctrico. La pregunta es si nuestro ‘mild hybrid’ tiene poso para considerarse de verdad un verdadero ST. La respuesta es que sí, aunque con algunos matices.
El cambio nos facilitará la vida en la gran ciudad y añade un control de velocidad de crucero con función de atascos. Es algo que se agradece porque no siempre vamos a ir ‘envenenados’ al volante. Además, cuando queramos ser protagonistas, ofrece un programa manual de verdad.
Esto se traduce en que el motor no subirá o reducirá de marcha a no ser que actuemos sobre las levas. Y cuando lo hagamos disfrutaremos de un atractivo efecto punta-tacón electrónico al bajar de marcha que de cara a la galería nos hará quedar como un ‘piloto’, aunque es el coche el que lo hace todo de manera electrónica.
Ficha técnica y prestaciones del Ford Puma ST MHEV
El rendimiento baja un escalón, como es lógico. Hemos medido 7,5 segundos en el 0-100 km/h, que son 8 décimas más que el ST 200 CV (prueba de este modelo). Sin embargo, las recuperaciones son más inmediatas debido al efecto ‘kick-down’ del cambio automático. Cubre los 400 metros desde 40 km/h en 14,1 segundos, la misma operación hasta los 1.000 metros en 27,6 y es capaz de pasar de 80 a 120 km/h en 5,6 segundos, cubriendo una distancia de 160 metros en realizar esa medición.
Motor
1.0 ecoboost 48v
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
3, en línea / 12
Cilindrada (c.c.)
999
Alimentación
Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
6,5
Autonomía media
Kilómetros recorridos
692
Consumos oficiales
Ciclo mixto
6,3
Dinámica del Ford Puma ST MHEV
Cede por tanto algo en prestaciones respecto al 200 CV, pero ni un ápice en sus maneras dinámicas. De hecho el Puma ST MHEV hereda el chasis elaborado en su día por Ford Performance.
Y esto quiere decir que monta barras estabilizadoras más gruesas y rígidas, apuesta por unos amortiguadores Hitachi de tarado más firme, los discos de freno son más grandes y la dirección también es más rápida y precisa, con sólo 2,1 vueltas entre topes. Y en opción contempla un diferencial mecánico y un sistema de vectorización activa del par en el eje delantero.
Con todo esto el vehículo apenas balancea y sus reacciones son inmediatas. Es frecuente que la rueda interior trasera pierda el contacto con el piso en giro cerrados si entramos ‘alegres’. Por su parte, el sonido del motor es una delicia porque las válvulas de sistema de escape se abren con el modo de conducción Sport, al que se accede directamente desde un mando desde el volante (también contempla los perfiles Normal, ECO y Resbaladizo en el asistente).
Frenos excelentes
Por cierto frena de manera sobresaliente. Los frenos de disco son de mayor tamaño (325 milímetros de diámetro los delanteros) y monta neumáticos 225/40 ZR19, una combinación que hereda del Puma ST con 200 CV. Con esto es capaz de detenerse por completo en 39,6 metros desde los 100 km/h. Unos buenos números cuando nos referimos a un vehículo de 4,23 metros de largo y que pesa 1.394 kilos en orden de marcha.
Menos atractivo es el confort de marcha porque, sin ser una tabla, la suspensión es tremendamente firme de suspensión. Y si el asfalto no es perfecto iremos dando algunos botes extra. Quizás disfrute el conductor, pero el resto de acompañantes pondrá seguro otra cara. No es criticable porque cuando nos decantamos por este tipo de vehículos ya sabemos a lo que nos exponemos.
La merma en potencia tendrá su beneficio en cuanto a consumo. ¿o no? Su sed durante la prueba ha sido más bien ajustada, con 6,5 litros de media cada 100 kilómetros en un uso combinado de escenarios, desde los 4,9 en carretera, pasando por los 6,8 en autopista o los 7,2 en ciudad. A esas más que aceptables cifras contribuye la desactivación automática del cilindro central cuando la carga del motor lo permite. No se nota nada.
Por su parte, el interior se remata con rigor a nivel de calidad y se rodea de una fuerte carga tecnológica en aspectos como la seguridad, la conectividad y el confort a bordo. Las butacas deportivas delanteras son excelentes porque sujetan a la perfección el cuerpo. Tanto que incluso cuesta salir de ellas a algunas personas. Debajo del asiento del copiloto se instala la batería de 48V que alimenta el generador eléctrico. Así no hay mermas en habitabilidad o maletero.
Este último ofrece 456 litros de capacidad, incluyendo los 80 litros que hay debajo el piso. Se trata de un gran cofre, que se denomina MegaBox, y resulta útil de verdad porque es francamente aprovechable. Incluso incluye un desagüe para poder lavar objetos o mascotas.
Interior del Ford Puma ST MHEV
La presentación del interior es totalmente digital. El cuadro de mandos tiene 12,3 pulgadas y es ligeramente configurable, aunque más por color que de formato. Asimismo, la pantalla táctil y flotante del salpicadero tiene es de 8 pulgadas. Quizás se queda ahora ya algo pequeña para lo que se estila, pero incorpora múltiples funciones, como el sistema multimedia SYNC 3 con navegación, que se ofrece de serie.
Y es que su dotación resulta bastante completa por los 37.522 euros que cuesta esta unidad. (31.430 aplicando los descuentos de la marca). Sin sobreprecio contempla llantas de aleación 19 pulgadas, sonido alta fidelidad B&O con 10 altavoces, levas de cambio en el volante, entrada y arranque sin llave, suspensión deportiva ST, faros LED, ajuste automático de luces carretera, cristales traseros privacidad, pedales en aluminio, llamada de emergencia E-Call mediante módem integrado, asistente de aviso de cambio involuntario de carril con mantenimiento de la trayectoria, control de velocidad de crucero con limitador de velocidad, reconocimiento de señales con límite de velocidad, climatizador, sensores de aparcamiento traseros…
Conclusión sobre el Ford Puma ST MHEV
En resumen, un juguete que pide curvas sin parar por su extraordinario chasis, puesto a punto por Ford Performance. No ‘anda’ tanto como el desahuciado ST con 200 CV –se vendían al mismo precio–, pero se puede pasar un buen rato. Y suma atractivos como el cambio automático o la etiqueta ECO…
Nada mal le va a la compañía china Lynk & Co en España, donde su conocido 01 se ha convertido en todo un fenómeno de masas al convertirse en el SUV con mecánica híbrida enchufable más vendido de su categoría en lo que llevamos de año. Y es que este conocido Lynk & Co 01 ha conseguido posicionarse por encima de rivales de la talla del Kia Sportage, Volvo XC40, Peugeot 3008 o Ford Kuga en este disputado segmento donde los clientes valoran su etiqueta ‘0 emisiones’.
Pero el éxito de la compañía china, que como sabrás es una marca ‘hermana’ de Volvo, Zeekr, Smart, Lotus o Polestar al encontrarse bajo el paraguas del gigante Geely, sería aún mayor si decidieran incrementar su oferta de vehículos con algunos de los integrantes de su gama en China. Y es que allí venden berlinas y SUV de la talla de este sensacional Lynk & Co 06 que ahora mismo tienes ante tus ojos.
El Lynk & Co 06 hereda el nuevo lenguaje de diseño
En realidad este SUV urbano lleva el apellido EM-P, porque en realidad ya se trata de una mejora del Lynk & Co 06 que se estaba comercializando en China. Mejora que se diferencia por los cambios en el diseño exterior e interior, así como por la llegada de una mecánica híbrida enchufable más potente y eficiente que la utilizada hasta la fecha.
Los diseñadores de la compañía china han trasladado su nuevo lenguaje de diseño al exterior de este renovado Lynk & Co 06. Estrenado con la llegada del conocido 08, vemos unos nuevos faros en el frente que están divididos y tienen unas líneas más angulares. También se han revisado las formas de sus paragolpes, llegan unos pilotos traseros LED más delgados… Si bien, la silueta de este SUV urbano se mantiene prácticamente inalterada salvo por la aparición de nuevos diseños para sus llantas y nuevos colores para su carrocería.
Un SUV urbano con 4,35 metros de longitud
Carrocería que tiene unas comedidas dimensiones, entre las que destaca una longitud de apenas 4,35 metros de largo. Eso son 19 centímetros menos de lo que mide su hermano mayor, el mencionado Lynk & Co 01, pero también cinco centímetros más de lo que mediría un duro adversario si se llegara a vender en España, que no es otro que el Peugeot 2008. Esa llamativa carrocería se sustenta sobre la conocida arquitectura BMA desarrollada por Geely y que da vida a diferentes modelos del segmento B. Además esa plataforma le otorga una distancia entre ejes de 2.640 milímetros, 94 milímetros inferior a la del 01.
A pesar de ello este Lynk & Co 06 EM-P, presume de un espacioso habitáculo, el cual también luce un diseño diferente al que tenía hasta la fecha. Y es que aquí hay una nueva pantalla central táctil de mayor tamaño y que se combina con un cuadro de instrumentos digital. En esa pantalla central ahora se aglutinan diferentes mandos, de manera que se han eliminado varios botones físicos, permitiendo también la aparición de unas salidas de ventilación con nuevas formas y más delgadas. También se ha equipado con un sistema de carga inalámbrica dual en el lugar que antes ocupaba el selector del cambio, aprovechando ese espacio también para colocar un espacio para dejar pequeños objetos. Curiosos también son los parasoles que equipa este Lynk & Co 06 EM-P, cuya parte inferior parece vidrio tintado.
Mecánica híbrida enchufable para este Lynk & Co 06
Bajo esa carrocería el Lynk & Co 06 EM-P esconde una avanzada mecánica híbrida enchufable, la cual está compuesta por un motor 1.5 de tres cilindros y atmosférico, además de por dos motores eléctricos (el conocido 01 tiene ese mismo 1.5 pero con turbo y un motor eléctrico). La compañía china habla de una potencia conjunta de 220 kW (299 CV) y de un par motor de 568 Nm, todo ello enviado en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
Otro detalle a tener en cuenta es que está equipado con una batería de iones de litio con una capacidad de 19,1 kWh, que son más que los 17,6 kWh que ofrece la batería del Lynk & Co 01 (tiene además 14,1 kWh útiles). Es por ello que en el ciclo CLTC ha sido capaz de homologar una autonomía eléctrica de 102 kilómetros.
Se lanza a final de año por la mitad de lo que cuesta el 01
Parece ser que este actualizado SUV urbano se va a lanzar al mercado en China a finales de este mismo año, de manera que la compañía no se ha pronunciado sobre el precio del mismo. Ahora bien, han sido los chicos de Car News China los que apuntan que su precio de lanzamiento va a partir de los 180.000 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 23.200 euros al cambio actual. Y eso es prácticamente la mitad de lo que en España cuesta el exitoso Lynk & Co 01 con sus 44.500 euros.
