DGT y Guardia Civil estrenan 60 nuevas furgonetas camufladas: Así las puedes identificar.

La Guardia Civil lleva a cabo en su día tareas de vigilancia en las carreteras de España y hace uso de vehículos muy diferentes.

Emplea para hacer esta tarea turismos además de motos o drones y helicópteros y muchos conductores tienen curiosidad por saber dónde se ubican.

En este artículo vas a saber cómo puedes localizar estos vehículos sin necesidad de hacer mucho esfuerzo.

Las furgonetas y otros vehículos que emplea la DGT

Los vehículos que utiliza la DGT y la Guardia Civil son muy diversos pero existen fórmulas para poder saber dónde están.

Por regla general estos dos organismos suelen utilizar furgonetas que se encuentran camufladas con el fin de saber qué vehículos cometen infracciones.

Aunque hay que tener en cuenta que las furgonetas de la DGT y de la Guardia Civil son las menos conocidas por la mayoría de los conductores.

Pero no os preocupéis porque en este artículo os vamos a enseñar a reconocerlas en todo momento cuando vayáis conduciendo por la carretera.

Comenzaremos diciendo que la Dirección General de Tráfico tiene una flota de 20.000 coches patrulla que se encuentran destinados a vigilar las carreteras de España.

Hay coches camuflados y suelen llevan en el interior radares móviles para proceder a la vigilancia de otros vehículos.

A todos estos se añaden los vehículos que suelen pasar desapercibidos o que, por lo menos, procuran hacerlo y nos referimos a las furgonetas camufladas.

Trucos para reconocer las furgonetas camufladas

Pues os diremos que, a simple vista, parecen furgonetas totalmente normales y da la sensación de que no pertenecen al cuerpo de la Guardia Civil.

Pero os diremos que podéis dar con ellas en las carreteras porque tienen un color blanco y se encuentran sin rotular.

Aunque existe una mejor manera de dar con estas furgonetas y es que tienen una placa PGC y quiere decir Parque Móvil de la Guardia Civil.

También podrás saber si se trata de un vehículo camuflado porque, dentro del vehículo, viajan dos agentes que se encuentran uniformados.

¿Qué hacen estos vehículos cuando ven que un conductor está cometiendo una infracción?, pues lo graban y avisan a los compañeros que se encuentran en otra zona de la carretera.

Van a ser los encargados de darle el acto y de notificar la denuncia correspondiente al infractor.

Se trata de un vehículo que es muy alto a diferencia de otro tipo de vehículos y, en ocasiones, se encuentran equipados con radar.

El número de patrullas está aumentando

Estos vehículos camuflados entraron en funcionamiento en el año 2019 y, desde entonces, el organismo de la DGT ha hablado de 15 unidades.

A día de hoy este organismo cuenta con unos 50 vehículos nuevos que están camuflados por las carreteras de España.

Además han sido financiados por los fondos Next Generation para la electrificación de la administración.

Hacen uso de vehículos Citroën Berling que están fabricados en Vigo y tienen buenas prestaciones además de que se camuflan bien en las carreteras.

Tienen carrocería cerrada que hace imposible que los conductores puedan identificarlos pero los conductores pueden ver en ellos la matrícula PGC.

Aunque no resulta nada extraño que a estos vehículos les cambien las placas de matrícula en algunas circunstancias.

Vehículos Berlingo que utiliza la Guardia Civil

Os diremos que estos vehículos que ha adquirido la Guardia Civil además de la Dirección General de Tráfico cuestan unos 42.000 euros.

Se encuentran equipadas con un motor de 136 caballos además de con una batería que le permite homologar 280 kilómetros de autonomía.

Aunque en algunas ocasiones los agentes de la Guardia Civil han comunicado que los vehículos eléctricos son poco funcionales en lo que respecta a labores de patrulla.

¿Por qué han afirmado esto?, pues porque de forma sencilla se pueden quedar sin batería además de que no hay puntos de recarga.

Hasta el día de hoy estos vehículos de vigilancia no tenían radares de velocidad en su interior y solamente ponían infracciones a los conductores.

Algunas de estas infracciones se encontraban relacionadas con el tema del cinturón de seguridad o porque los conductores iban hablando por el móvil conduciendo.

Ahora puedes saber dónde están los vehículos camuflados

Con toda la información que os hemos dado seguramente muchos de vosotros podréis ubicar a los vehículos camuflados.

Son vehículos que se pueden distinguir de forma sencilla y esto sirve para que los conductores tengan algo de cuidado por la carretera.

Aunque la Guardia Civil siempre pide a los conductores de que no excedan los límites de velocidad porque pueden provocar accidentes.

A partir de ahora cuando vayas conduciendo por la carretera podrás saber dónde se encuentran estos vehículos sin hacer mucho esfuerzo.

Siempre fíjate en que en la matrícula aparezca PGC con el fin de confirmar que se trata de un vehículo de la Guardia Civil.

Con la llegada del invierno, surge la interrogante sobre la elección de neumáticos más seguros para garantizar una conducción óptima. La iniciativa ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC), respaldada por una veintena de fabricantes de componentes de primer nivel asociados a Sernauto, aborda esta cuestión fundamental para la seguridad vial.

¿Es más conveniente optar por neumáticos de invierno o todo tiempo? Esta pregunta cobra relevancia, sobre todo en países como España, donde los inviernos son comparativamente más suaves.

Las diferencias entre los distintos tipos de neumáticos

Para comprender mejor la elección, es esencial explorar las diferencias clave entre ambas categorías.

Los de invierno destacan por su compuesto de caucho más blando, manteniendo la flexibilidad a bajas temperaturas. Este aspecto mejora la tracción en condiciones frías y nevadas. Por otro lado, los todo tiempo poseen un compuesto más duro, diseñado para un rendimiento equilibrado en diversas condiciones climáticas, aunque pueden no ser tan eficaces en inviernos extremos.

La banda de rodadura y el rendimiento sustancial

El diseño de la banda de rodadura es otro factor distintivo. Los neumáticos de invierno exhiben surcos más profundos y patrones más agresivos para proporcionar tracción mejorada en nieve y hielo. En contraste, los neumáticos todo tiempo buscan un equilibrio entre tracción invernal y rendimiento aceptable en verano, con surcos menos profundos y un diseño menos agresivo.

En condiciones invernales, los neumáticos de invierno sobresalen, ofreciendo un rendimiento superior, especialmente en nieve y hielo. Para regiones con inviernos rigurosos, equipar el vehículo con neumáticos de invierno es la recomendación de ECEC. Estos neumáticos están diseñados específicamente para enfrentar temperaturas frías, nieve y hielo, brindando tracción y agarre mejorados en estas condiciones.

La importancia del clima

En España, donde los inviernos son más suaves en ciertas regiones, ECEC sugiere una elección más versátil: los neumáticos todo tiempo. Estos neumáticos, también conocidos como ‘intermedios’, llevan la etiqueta M+S y el pictograma 3PMSF de invierno, confirmando su homologación como neumáticos de invierno. Esto permite prescindir de las cadenas al atravesar zonas nevadas o puertos de montaña.

Debido a las variaciones extremas de temperatura en España, con veranos abrasadores y fríos inviernos, la importancia de contar con neumáticos seguros durante todo el año es evidente. ECEC destaca que esta elección evita la necesidad de cambiar los neumáticos dos veces al año, un beneficio tanto económico como energético.

No olvides la eficacia de las cadenas y su reglamentación

Los escenarios son diferentes. Una cosa es vivir en zonas donde la nieve esta presente a diario o con la frecuencia suficiente, para adoptar medidas en los zapatos de tu coche. Y otra que un viaje esporádico hacia estas zonas frías, requiera de estas atenciones durante el trayecto o una vez que lleguemos al destino, aparezca el cambio meteorológico.

Por otra parte no esta obligado el conductor a llevar cadenas en el maletero, pero si tal y como dice el articulo 12. apartado 5.2 del reglamento general de vehículos, cuando sea obligatorio el uso de cadenas estas deben colocarse asegurando la adherencia del coche sobre la superficie desde la principales ruedas motrices. Es decir, en las ruedas en las que la tracción esta dispuesta, para lo que es muy importante saber si tu coche es de tracción delantera, trasera o 4×4(tracción total).

Priorizando la Seguridad Vial

En el contexto de la seguridad vial, ECEC enfatiza que la elección de neumáticos es solo una parte de la ecuación. Además de seleccionar neumáticos adecuados, es fundamental conducir con precaución, mantener una velocidad segura y respetar las normas de tráfico, especialmente en condiciones climáticas adversas. La seguridad vial es primordial, y cada conductor tiene la responsabilidad de contribuir a un entorno vial más seguro.

En resumen, la elección entre neumáticos de invierno y todo tiempo depende del clima regional y las condiciones de conducción específicas. La iniciativa ECEC brinda orientación valiosa para que los conductores tomen decisiones informadas y prioricen la seguridad en la carretera durante todas las estaciones del año.

La seguridad vial es una preocupación constante de las autoridades de tráfico en todo el mundo, y la tecnología se convierte en una aliada clave para combatir los peligros en la carretera. En este contexto, la Dirección General de Tráfico (DGT) en España ha dado un paso significativo con la implementación de la nueva Ley sobre Tráfico y Seguridad Vial, que introduce cambios sustanciales, incluido el uso obligatorio de alcoholímetros antiarranque en ciertos vehículos.

A lo largo de las próximas líneas exploraremos los detalles y las implicaciones de esta medida que, al menos sobre el papel, busca aumentar la seguridad en las carreteras españolas.

La nueva normativa de la DGT y su impacto

Desde el 21 de marzo de 2022, la Ley sobre Tráfico y Seguridad Vial de la DGT ha entrado en vigor en España, introduciendo una serie de modificaciones legales destinadas a fortalecer la seguridad en las carreteras. Entre estas reformas, una de las más destacadas es la obligatoriedad de instalar alcoholímetros antiarranque en los vehículos de categoría M2 y M3 utilizados para el transporte de personas.

Estos vehículos, principalmente autobuses y autocares, deben contar con una interfaz normalizada para la instalación de alcoholímetros antiarranque. La implementación de esta medida se realizará en dos fases. La primera fase, que comenzó el 6 de julio de 2022, afecta a los vehículos que ya disponen de la interfaz. La segunda fase, iniciada el 6 de julio de 2024, implica que todos los vehículos M2 y M3 de nueva fabricación deberán incorporar la interfaz de fábrica.

Categorías de vehículos afectados

Los vehículos de categoría M2 y M3, según la nueva normativa, son aquellos destinados al transporte de personas, con más de ocho plazas y una masa máxima autorizada inferior a 5 toneladas en el caso de los M2 y superior a 5 toneladas en el caso de los M3.

Beneficios y retos de la medida de la DGT

La implementación de alcoholímetros antiarranque en vehículos de transporte de personas busca reducir significativamente los accidentes relacionados con la ingesta de alcohol. Este dispositivo, conocido como Alcolock, funciona de manera simple: el conductor sopla en el dispositivo, y si la tasa de alcohol en aire espirado supera el límite permitido, el vehículo no arranca.

Aunque esta medida representa un avance en la seguridad vial, también plantea algunos desafíos. En la primera fase de implementación, pocos vehículos ya disponen de la interfaz necesaria, lo que limita la aplicación inmediata de los alcoholímetros antiarranque. Sin embargo, se espera que con el tiempo, más vehículos se equipen con esta tecnología.

Alcoholímetros: coste y funcionamiento

El coste de los alcoholímetros antiarranque, aproximadamente 1.000 euros, puede aumentar a 1.200 euros si se incluye la instalación. Aunque la adquisición es una opción, existen servicios de alquiler que cubren el mantenimiento, las revisiones anuales y la instalación, ofreciendo una alternativa más accesible.

El sistema Alcolock, en línea con las directrices de la Unión Europea, se ha convertido en un estándar para este tipo de dispositivos. Su uso ha demostrado ser efectivo, y según un estudio de la Comisión Europea de 2014, puede contribuir a reducir hasta un 65% los accidentes relacionados con la ingesta de alcohol.

Perspectivas futuras

La inclusión obligatoria de alcoholímetros antiarranque en ciertos vehículos representa un paso positivo hacia la mejora de la seguridad vial en España. A medida que la tecnología avance y se generalice su uso, es probable que se extienda a otras categorías de vehículos. La implementación progresiva de medidas que fomenten conductas responsables al volante contribuirá a crear un entorno vial más seguro para todos los usuarios de la carretera.

El combate contra la siniestralidad vial: el papel de los alcoholímetros antiarranque en el futuro

La lucha constante por reducir la siniestralidad vial impulsa la búsqueda de soluciones innovadoras. Los alcoholímetros antiarranque se han destacado como una herramienta eficaz para prevenir accidentes relacionados con la conducción bajo los efectos del alcohol. A medida que estos dispositivos se integran en la normativa de tráfico, es importante reflexionar sobre su impacto futuro y su potencial para transformar la seguridad en las carreteras.

La tecnología de los alcoholímetros antiarranque está en constante evolución. A medida que se desarrollan nuevas versiones más precisas y eficientes, es probable que su adopción se extienda a una variedad más amplia de vehículos. La implementación exitosa en autobuses y autocares podría servir como un modelo para otras categorías, contribuyendo así a la creación de un entorno vial más seguro y responsable.

Desde su sonado debut hace casi seis años, los modelos de la marca CUPRA, conocidos por su espíritu deportivo, se han vuelto una presencia cada vez más común en nuestras calles. Seguro que conoces a alguien que tiene un Cupra o que quizá esté pensando en hacerse con uno. Quizá esa popularidad emergente es a día de hoy su mayor éxito

Ahora, estos vehículos de alta gama también desempeñarán un papel importante en la vigilancia de nuestras ciudades y carreteras, ya que tanto la Guardia Civil como el Cuerpo Nacional de Policía en España han incorporado recientemente los nuevos modelos de la marca española a su flota.

Cupra Formentor para la Guardia Civil: Rendimiento y Eficiencia

La Guardia Civil ha recibido un total de 112 unidades del CUPRA Formentor 2.0 TDI, en su versión turbodiésel de 150 CV, equipadas con el kit de coche patrulla correspondiente. Este modelo destaca por su eficiencia, con un consumo medio homologado de 4.9 litros cada 100 kilómetros. Además, presenta un diseño atractivo, llamativo, potente y deportivo que lo convierte en una adición llamativa a la flota de la Dirección General de la Guardia Civil.

Con un precio de venta al público de 39,160 euros, el CUPRA Formentor ofrece un equilibrio impresionante entre rendimiento y eficiencia, cumpliendo con los estándares exigentes de una fuerza policial. Estos vehículos están destinados a entrar en servicio en diversas comandancias de todo el territorio, brindando a la Guardia Civil una herramienta poderosa para sus operaciones diarias.

Cupra León PHEV para la Policía Nacional: Innovación Híbrida Enchufable

Por otro lado, la Policía Nacional ha incorporado a su flota 65 unidades del CUPRA León e-HYBRID, la versión híbrida enchufable de este compacto de alta gama. Este modelo, que ostenta el distintivo ambiental 0 de la Dirección General de Tráfico, es una muestra de innovación en movilidad sostenible para beneficio de las fuerzas policiales que velan por nuestra seguridad.

Con 204 CV de potencia, el CUPRA León e-HYBRID presenta un consumo de 1.2 litros cada 100 kilómetros y una destacada autonomía eléctrica de hasta 61 kilómetros. Su precio de venta al público es de 45,970 euros, lo que lo convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan eficiencia sin sacrificar el rendimiento.

Impulsando la seguridad con estilo

La elección de estos modelos de CUPRA por parte de la Guardia Civil y la Policía Nacional no solo refleja la calidad y el rendimiento de la marca, sino que también agrega un toque de estilo y elegancia a las flotas de las fuerzas de seguridad. La combinación de tecnología de vanguardia, diseño atractivo y eficiencia energética convierte a estos vehículos en herramientas valiosas para cumplir con las exigentes tareas de las fuerzas del orden.

Un futuro con estilo y eficiencia en la vigilancia

La inclusión de estos modelos CUPRA en las flotas policiales marca un paso hacia un futuro en el que la seguridad vial se combina con la eficiencia energética y el estilo. La Guardia Civil y la Policía Nacional están adoptando no solo vehículos de alta gama, sino también soluciones de movilidad avanzadas que reflejan su compromiso con la seguridad y la innovación en el servicio público.

Cupra: Una alianza estratégica con las fuerzas de seguridad

La elección de los modelos CUPRA por parte de la Guardia Civil y la Policía Nacional no solo se trata de adquirir vehículos de alta calidad y rendimiento, sino que también marca el inicio de una alianza estratégica. La versatilidad de estos vehículos, que combinan potencia, eficiencia y diseño atractivo, refleja la búsqueda constante de soluciones innovadoras por parte de las fuerzas del orden.

CUPRA, como marca, ha demostrado su compromiso con la excelencia y la evolución en la industria automotriz. Esta asociación con las fuerzas de seguridad no solo refuerza la presencia de la marca en el ámbito nacional, sino que también posiciona a CUPRA como un referente en la implementación de tecnologías avanzadas y vehículos eficientes en el sector público.

La colaboración entre CUPRA y las fuerzas de seguridad representa un hito en la integración de vehículos de alta gama en operaciones policiales diarias, demostrando que el rendimiento y la elegancia pueden ir de la mano para garantizar la seguridad ciudadana.

En un escenario donde las dinámicas generacionales, la evolución urbana, las preocupaciones medioambientales y los factores económicos convergen, el modo de desplazarnos se ve constantemente moldeado. Si bien la movilidad eléctrica ha irrumpido con fuerza en los últimos años, otras tendencias, como el auge del teletrabajo y las restricciones medioambientales, incitan a los usuarios a reconsiderar las formas tradicionales de propiedad y uso de medios de transporte, como los coches particulares.

En este contexto, Wabi, el servicio de coches por suscripción que está liderando el camino hacia el futuro de la movilidad, ha realizado un análisis del mercado y estas son, según su estudio, algunas tendencias importantes que marcarán la evolución del sector en 2024

El concepto de propiedad, la suscripción y las alternativas modales

El vehículo será una herramienta, cada vez más, a demanda. El usuario buscará disponer de un modelo distinto según su necesidad en cada momento y, por tanto, veremos como ya en este 2024 estos modelos de ‘alquiler’ se disparan, tanto por parte de los propios fabricantes como de terceros que gestionan flotas variadas de vehículos.

Intermodalidad: No solo de coches vivirá el ciudadano. Siguiendo la tendencia anterior, el usuario también buscará otros medios de transporte como bicicletas o patinetes, transporte público o tren, que utilizará dependiendo de su necesidad en cada momento. Empezarán a surgir modelos o apps que permitan el ‘transbordo’ o la conexión entre unos y otros.

Sin perder de vista el confort y buscando las 0 emisiones en la movilidad

Vehículos más amplios y confortables: la tendencia es hacer los habitáculos más espaciosos y confortables para los pasajeros, con ventanas más grandes y más elevados respecto al suelo, para una mayor visibilidad. Si bien los usuarios se han acostumbrado a los modelos monovolumen y SUV, poco a poco veremos cómo los fabricantes adaptan este concepto a modelos más pequeños y manejables en los núcleos urbanos. 

Más eléctricos o, al menos, 0 emisiones: la renovación del parque de vehículos sigue su curso y en el proceso, los combustibles verdes adelantan al resto. Según un estudio de  PwC, para 2030 la práctica totalidad de los vehículos matriculados será eléctrico (55%) o híbrido (40%). También avanzan otras tecnologías como el hidrógeno. En cualquier caso, el avance de las políticas restrictivas en las grandes ciudades frente a la contaminación en el centro ayudará a que el uso de la gasolina y el diésel sean cada vez más residuales

La automatización inteligente

La tecnología ya no es un accesorio, sino una obligación: algunos sistemas de asistencia a la conducción son ya obligatorios y el avance de la tecnología es tan rápido que continuaremos viendo cada vez más mejoras en este sentido. Las grandes marcas ya están, incluso, probando sistemas que permiten la conexión entre el vehículo y los semáforos o con otros vehículos, para una mayor seguridad. Del mismo modo, no solo el vehículo alertará acerca de posibles revisiones o averías, sino que podrá ‘autorrepararse’ mediante actualizaciones o descargas de software regenerativo.

Conducción autónoma, aún hay que esperar: los desarrollos tecnológicos ya permiten que los vehículos autónomos funcionen con seguridad y rigor, pero la legislación es más lenta. Si bien todos los ojos están puestos en estos desarrollos, en 2024 todavía no podremos verlos en circulación en las carreteras europeas.

Nuevas App,s, nuevos tipos de seguro, para coches mas nuevos

Aplicaciones para todo: continuarán apareciendo más y más iniciativas de servicio de transporte de pasajeros, tanto dentro como fuera de las ciudades. Así, encontraremos opciones para pedir un coche con conductor, para compartir una furgoneta en mudanzas, para disponer de un coche solo una vez al día para recoger a los hijos del colegio, etc.

Asegurar al conductor, no al vehículo: la intermodalidad y la flexibilidad han llegado, y ahora es el momento de que el resto de los sectores auxiliares se adapten a esta nueva realidad. El de los seguros, por ejemplo, ya empieza a mostrar las primeras iniciativas para asegurar al usuario, independientemente del vehículo que conduzca (sea bicicleta, coche de empresa o monovolumen familiar) en cada momento, y no al propio transporte como hasta ahora. 

Más matriculaciones, parque móvil más joven: las políticas restrictivas en cuanto a las emisiones de los vehículos en ciudades y el aumento de las matriculaciones en la última mitad de 2023 (y previsiblemente en la primera de 2024), llevarán al deseado rejuvenecimiento del parque móvil español, con todo lo que eso significa tanto en seguridad como en sostenibilidad. 

El viaje al trabajo compartido

Coches de empresa, también compartidos: del mismo modo que ha llegado la flexibilidad a las oficinas y se ha implantado el concepto de hot spots, esta idea llegará también a otras herramientas de uso de los trabajadores como el automóvil. Poco a poco irá desapareciendo el coche de empresa al servicio de un solo usuario (salvo en casos específicos) e implantándose un modelo de car sharing empresarial, donde el profesional que lo necesite podrá reservar uno de los coches por un periodo determinado, maximizando así su uso. 

“El parque móvil continuará ganando en eficiencia, en sostenibilidad y también en rentabilidad, tanto para el usuario como para la industria. En este contexto, el vehículo por suscripción ya ha tomado posiciones y está preparado para hacer frente a un crecimiento de la demanda en los próximos años”, concluyen desde Wabi.

El ‘súper radar’ de Madrid ya está trabajando a destajo… Y multando con 600 euros.

La ciudad de Madrid cuenta con radares porque se trata de un lugar muy grande en el que se suelen producir accidentes de forma continuada y quieren que esto se acabe.

No paran de trabajar y es que hay conductores que cometen infracciones y, como es lógico, acaban siendo multados por medio de estos dispositivos de velocidad.

Hoy hablaremos de cómo trabajan los radares de Madrid con el fin de que los lectores estéis informados.

El radar de Madrid que no para de funcionar

Un dispositivo de velocidad que se encarga de controlar que los conductores cumplan con las normas que se encuentran establecidas.

Existe un radar que se encuentra en la calle de Sinesio Delgado y que, por el momento, no va a poner ninguna multa durante estos meses.

¿Entonces, por qué está puesto dicho radar en esa calle?, pues básicamente porque garantiza que la información del control llegue a muchos ciudadanos.

De esta forma lo que quieren en Madrid es que se mejore la seguridad vial de dicha zona y que se reduzcan los accidentes.

Los nuevos dispositivos de velocidad ya se encuentran funcionando y son de tramo además de que se han instalado en la calle Sinesio Delgado del distrito de Moncloa-Aravaca.

¿Qué se puede decir de este radar de la DGT?, pues que está instalado en 6 puntos de los dos sentidos de la vía.

El objetivo que tiene es el de reducir la velocidad en el recorrido controlado para poder disminuir la siniestralidad y, de esta forma, poder garantizar la seguridad de todo el mundo.

La madre de todos los radares y es muy potente

La DGT lo deja claro y es que los radares de tramo son muy eficaces y en todo momento sirven para controlar que los conductores no excedan la velocidad.

Estos dispositivos de velocidad se encargan de controlar que los conductores vayan conduciendo respetando los límites de velocidad en tramos concretos.

¿Qué ocurre con los radares que son convencionales?, pues que éstos simplemente se ciñen a un punto fijo y por esto mismo tienen que colocar más dispositivos.

De esta manera lo que está haciendo la Dirección General de Tráfico es instalar muchos dispositivos de velocidad con el fin de mantener las carreteras totalmente controladas.

Existen muchas carreteras de toda España que cuentan con dispositivos de velocidad que no paran de multar a aquellos conductores que exceden los límites.

Pero, ¿qué ocurre con Cataluña o el País Vasco además de Navarra?, pues que tienen transferida todas las competencias.

¿Qué hacen estos dispositivos de la DGT?

Una pregunta muy sencilla que se va a responder ahora mismo ya que estos dispositivos se encuentran formados por un lector de matrículas a la entrada.

Tienen otro lector de matrículas a la salida además de que cuentan con una cámara y, de esta manera, pueden controlar los horarios de entrada y de salida a un tramo.

Pueden estos dispositivos calcular la velocidad media a la cual se encuentren circulando los vehículos.

Madrid ha tomado nota de todo esto y ha puesto a funcionar un dispositivos nuevo de tramo en la propia ciudad con el fin de controlar a todos los vehículos.

Comenzará a multar a partir del día 17 de enero y se suma a dos que ya se encontraban en funcionamiento.

Hay que añadir que un dispositivo de velocidad se encuentra ubicado en la A-5 en sentido salida y entrada.

¿Dónde se encuentra el otro?, el otro dispositivo de velocidad está en la Avenida de Córdoba en dirección Andalucía.

Más información sobre este dispositivo de velocidad

Se trata de un dispositivo nuevo que está ubicado en la calle Sinesio Degado y tiene entrada y salida por la avenida de Miraflores y la Glorieta de Piedrafita.

Pero hay que añadir que dicho dispositivo puede multar en ambos sentidos y esto quiere decir que los conductores van a tener que ir con mucho cuidado.

Es un dispositivo que da miedo porque por dicha calle hay mucho tráfico y es posible que acabe multando a mucha gente.

Por regla general, en dicha calle suelen pasar unos 3,6 millones de conductores y esto supone una gran recaudación para la ciudad de Madrid.

Aunque se podría decir que cuenta con el honor de ser el más largo de toda Europa y está ubicado dentro de un entorno urbano además de que tiene una longitud de 1,8 kilómetros.

Las sanciones que pone este dispositivo por exceso de velocidad rondan los 100 y los 600 euros además de que los conductores pueden tener entre 2 y 6 puntos del carnet.

Un dispositivo muy potente que probablemente acabará multando a muchos conductores porque la mayoría de ellos no cumplen con las normas.