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Alexandre Hennion, nuevo director comercial de Michelín para España y Portugal

El fabricante de neumáticos Michelin comienza el nuevo año con un nuevo director comercial para los mercados de España y Portugal. Se trata de Alexandre Hennion, un profundo conocedor del mercado del neumático y de la empresa al que Michelin encomienda ahora como misión el dinamizar durante los próximos años el crecimiento de la marca en los mercados de la Península Ibérica.

Hennion se incorporó a Michelin España y Portugal a primeros del pasado mes de diciembre y, hasta la fecha, ha estado colaborando con su predecesor en el cargo, Antonio Crespo, quien tras cuarenta años de exitosa carrera profesional con una dilatada y brillante trayectoria dentro del Grupo Michelin se jubila y deja ahora la dirección comercial en sus manos.

Amplia trayectoria en el Grupo Michelin

Francés, nacido en 1973, el nuevo director comercial de Michelin para España y Portugal lleva muchos años vinculado al sector del neumático, casi todos ellos en la empresa, donde de 1998 a 2018 ha venido ocupando sucesivamente distintos cargos de responsabilidad en las áreas comercial, de ventas y marketing de la marca en sus filiales de Colombia, Francia, Sudáfrica y Tailandia.

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Previamente a su llegada a Michelin España y Portugal, Hennion pasó a ocupar en 2018 la dirección de ventas B2B de la cadena Euromaster del Grupo Michelin en los Países Bajos, cargo desde el cual pasó, en junio de 2019 ha hacerse cargo de la dirección comercial de la red de talleres Euromaster en Francia, donde contribuyó de manera muy activa a la transformación y modernización de la compañía.

Fortalecer expansión, crecimiento y liderazgo de la marca

Desde esta última posición llega ahora a la dirección comercial de Michelin España y Portugal, donde tiene encomendada la misión de fortalecer la expansión, crecimiento y posición de liderazgo de la marca en ambos mercados, así como dar continuidad a la actual estrategia de desarrollo de Michelin basada en la innovación, con el fin de alcanzar el equilibrio entre los desafíos humanos, económicos y medioambientales que la marca debe afrontar.

El nuevo director comercial de Michelin ha manifestado su satisfacción por llegar al mercado español. ““Me siento muy animado a unirme a equipos tan experimentados y motivados como los de Michelin Península Ibérica. Tenemos un desafío grande por delante para seguir diseñando y desarrollando servicios y productos de alta calidad a nuestros clientes siempre con el foco puesto en el ‘Todo sostenible” que define nuestra actual estrategia“.

Con ocasión del Capital Markets Day del Grupo, Florent Menegaux, Presidente, Yves Chapot, Gerente y Director Financiero, junto con todos los miembros del Comité Ejecutivo, presentaron Michelin In Motion, la estrategia “Todo Sostenible” de Michelin para 2030.

Florent Menegaux explicó entonces la visión “Todo Sostenible” del Grupo, basada en la búsqueda constante del equilibrio adecuado entre las personas, el planeta y los resultados económicos (People, Planet, Profit), presentando los objetivos del Grupo para 2030 en torno a doce indicadores que abarcan los ámbitos medioambiental, social y financiero. Entre los objetivos fijados, Michelin se plantea ser referencia mundial en el compromiso de sus empleados, en materia de seguridad laboral, en diversidad e inclusión.

Igulamente busca liderar igualmente el sector del neumático en cuanto a creación de valor para el cliente, alcanzando un crecimiento significativo de ventas (incluyendo especialmente actividades no relacionadas directamente con los neumáticos), y para ello buscar mantener una continua capacidad de creación de valor que le permita mantener la fuerza que tiene la marca Michelin (una de las más reconocidas a escala global).

Para ello, el fabricante de neumáticos va a mantener un ritmo sostenido en cuanto a innovación de productos y servicios se refiere as´como buscará alcanzar la neutralidad de carbono con el objetivo de alcanzarla plenamente en 2050. Igualmente también buscará alcanzar la plenitud (100%) en cuanto al uso de materias primas sostenibles para la producción de sus neumáticos, buscando con ello tanto contribuir a la neutralidad de carbono también en el uso de este en labores de producción, con el firme objetivo de convertirse en la referencia mundial en cuanto a la huella ambiental de sus instalaciones.

Michelin ha desarrollado un liderazgo tecnológico único en la concepción y fabricación de neumáticos adaptados a los requerimientos específicos de los vehículos eléctricos. En el terreno del transporte por carretera, el Grupo priorizará la selectividad y la creación de valor, mientras que neumáticos para especialidades (minería, ingeniería civil, agricultura y aviación), Michelin se propone seguir siendo la referencia, capitalizando en especial la diferenciación de sus productos y servicios.

El Hyundai Ioniq 5 N NPX1 afila sus garras

Se llama NPX1 y es una versión musculosa del Hyundai Ioniq 5 N. Hemos conocido sus primeras imágenes a través de un vídeo teaser con imágenes en claroscuro que dejan ver algunos detalles de su desarrollo aerodinámico.

Aunque no hay mucha información oficial, todo apunta a que el NPX1 es en realidad la versión del Hyundai Ioniq 5 N que se anunció hace unas semanas como eN1 Cup, de la cual te hablamos aquí.

En cualquier caso, saldremos de dudas muy pronto, ya que el vehículo será una de las estrellas del inminente Salón del Automóvil de Tokio, que nos está sorprendiendo estos días por su interesante panoplia de novedades.

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Un profuso desarrollo aerodinámico para el Hyundai Ioniq 5 N

El vídeo-teaser oscurecido ha sido compartido por Hyundai en sus redes sociales y nos brinda una buena visión de las modificaciones integrales realizadas en este SUV eléctrico de corte deportivo.

Para empezar, podemos ver que el NPX1 se beneficia de unos pasos de rueda muy ensanchados tanto en la parte delantera como en la trasera, al mismo tiempo que luce un nuevo parachoques delantero con tomas de aire sobredimensionadas.

Además, en el vídeo también puede verse que este Hyundai Ioniq 5 N emplea llantas específicas con neumáticos Pirelli y pinzas de freno deportivas pintadas en color azul. Recordemos que el modelo de calle monta cubiertas Pirelli P-Zero 275/35R21 que, en la versión de circuito, se reemplazan por slicks de carreras en medida 280/680R18.

Hay también abundantes modificaciones en la parte trasera del vehículo, como el enorme alerón y el no menos voluminoso difusor, diseñados ambos para proporcionar una adherencia extra al vehículo al tiempo que aportan una poderosa estética deportiva.

Algunos datos del Hyundai Ioniq 5 N

Hay que recordar que el Hyundai Ioniq 5 N es el Hyundai de producción en serie más potente creado hasta la fecha, así como el primer vehículo deportivo eléctrico de la firma coreana.

Entre sus muchas modificaciones con respecto a las versiones más convencionales, cuenta con una batería de mayor capacidad, con 84 kWh, que alimenta dos motores eléctricos capaces de ofrecer una potencia combinada de hasta 650 CV. El bastidor está reforzado, las suspensiones cuentan con componentes específicos y los frenos han sido sobredimensionados.

Además, hay un diferencial trasero activo en el tren trasero, una dirección de relación más directa, llantas forjadas y vías más anchas. De hecho, el vehículo es 20 mm más bajo, 50 mm más ancho y 80 mm más largo, debido esto último al apéndice trasero tipo difusor con el que cuenta la versión de producción.

Con respecto al Hyundai Ioniq 5 eN1, la versión para circuitos, Hyundai confirmó que será entre 200 y 250 kg más ligera que la de calle, para lo cual empleará ventanas laterales y traseras de policarbonato.

Lo que no sabemos nada es del interior, del cual el vídeo-teaser no nos da ninguna pista. Recordemos que el Iundai Ioniq 5 N cuenta con asientos específicos, volante, paneles de las puertas, pedales, almohadillas para las rodillas en la consola central, soportes para las espinillas y un reposabrazos deslizante.

¿Hyundai Ioniq 5 N de carreras o de serie con aditamentos?

Con todo ello, lo que por el momento no sabemos es si este Hyundai Ioniq 5 N NPX1 es realmente la materialización del vehículo de competición eN1 o bien un simple muestrario de accesorios para clientes que quieran llevar su Ioniq 5 N de calle a un nivel superior.

Y es que en Hyundai son conscientes del enorme mercado potencial que existe para este tipo de componentes, ya que existe una amplia oferta para los actuales vehículos de corte deportivo de la firma coreana alimentada hasta ahora por empresas externas; una tarta en la que la firma coreana querría, in duda, hincar el diente.

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Así ‘bailan’ los Mercedes EQG en Las Vegas

Mercedes-Benz sorprende a los entusiastas del automóvil y a los curiosos en el emblemático bulevar de Las Vegas, en uno de los actos de promoción del CES, la feria tecnológica de la ciudad norteamericana. La marca alemana ha querido mostrar las capacidades de su próximo vehículo eléctrico, el EQG, con un ‘, el fabricante de automóviles alemán llevó ‘baie’ de tres prototipos en el corazón de Las Vegas, paralizando el tráfico frente al Planet Hollywood.

La maniobra muestra a los EQG, vestidos con un llamativo camuflaje negro y azul realizando un espectacular giro sobre sí mismo, como si fuera una peonza. Y por supuesto, inmediatamente se han convertido en tendencia en las redes sociales. Un evento previo a la presentación del coche que se va a realizar en esta feria.

Los cuatro motores del Mercedes EQG son la clave

Y con esta demostración se pone de manifiesto la tecnología que equipa la versión eléctrica del legendario todoterreno. El SUV eléctrico de la Clase G de Mercedes está equipado con cuatro motores, cada uno de los cuales controla una rueda de forma independiente. Esto permite al EQG ejecutar giros precisos, una maniobra que se inicia con sólo pulsar un botón.

Esta función no está pensada para dar espectáculo, sino que tiene una finalidad práctica, ya que ayuda al vehículo a sortear terrenos difíciles girando sin esfuerzo para salir de situaciones complicadas. Pero como se ve en el vídeo también te va a permitir, si estás al volante de uno de estos coches de la marca alemana, convertirte, inmediatamente, en la atracción del momento.

Llega la primera DANA de 2024: 8 consejos que los expertos te dan para viajar seguros

Una nueva DANA se cierne sobre nuestro país, anunciando la llegada de heladas y nieve a gran parte de la Península. Con el frío polar y las temperaturas bajo cero golpeando diversas regiones de España, surge la inquietud entre los conductores sobre la mejor opción para circular de manera segura en condiciones extremas.

Sin embargo, el error común radica en considerar las cadenas como la única alternativa para enfrentar las inclemencias invernales.

Desventajas de las cadenas frente a los neumáticos Todo Tiempo, cuando llega la DANA

AFANE

José Luis Rodríguez, director general de Afane, advierte sobre la ineficacia y la complejidad de las cadenas como solución invernal. «Las cadenas son una opción menos práctica y segura en las calles y carreteras invernales, no solo por su complicada colocación, sino porque generalmente se instalan en tramos que ponen en riesgo la seguridad de los conductores».

La Agrupación de Fabricantes de Neumáticos destaca hasta diez inconvenientes del uso de cadenas en comparación con los neumáticos Todo Tiempo, comunes en países de nuestro entorno.

Los neumáticos Todo Tiempo se instalan en talleres, garantizando un proceso controlado y seguro. En contraste, las cadenas requieren una manipulación compleja y riesgosa, exponiendo a los conductores a condiciones adversas durante su colocación.

El desconocimiento funcional puede provocar accidentes

Colocando Cadenas

La colocación de cadenas demanda conocimientos técnicos, habilidad y fuerza, siendo un desafío para la mayoría de los conductores. Por otro lado, los neumáticos Todo Tiempo son instalados por especialistas, garantizando una aplicación precisa.

La aplicación de cadenas en condiciones de escasa visibilidad y espacio en las carreteras presenta un riesgo significativo de provocar accidentes. En contraste, los neumáticos Todo Tiempo ofrecen una solución más segura y sin riesgos adicionales.

Dos terceras partes de los conductores admiten no saber cómo colocar las cadenas, evidenciando un problema de desconocimiento generalizado. En cambio, los neumáticos Todo Tiempo eliminan la necesidad de que los conductores adquieran habilidades específicas de instalación.

Neumáticos eficaces en todos los ejes

Neumáticos Todo Tiempo

Las cadenas no se adaptan a todos los vehículos, limitando su aplicación. Por el contrario, los neumáticos Todo Tiempo ofrecen versatilidad y se ajustan a una amplia gama de vehículos, independientemente de su tamaño o tipo.

Dada su instalación solo en el eje motriz, las cadenas pueden generar inestabilidad en el segundo eje, aumentando el riesgo de deslizamiento. Los neumáticos Todo Tiempo, al ser aplicados en todos los ejes, brindan una mayor estabilidad durante la conducción invernal.

El uso de cadenas está prohibido en tramos de carretera no nevada, ya que puede dañar tanto el asfalto como el vehículo. Por el contrario, los neumáticos Todo Tiempo rinden al máximo en cualquier tipo de tramo de carretera, sin restricciones.

El riesgo de desinstalación fortuita

Cadenas Rotas

Las cadenas deben ser montadas y desmontadas en calzadas que alternan túneles con cielo abierto, generando inconvenientes y demoras. En cambio, los neumáticos Todo Tiempo permiten atravesar túneles sin la necesidad de abandonar el vehículo.

Las cadenas mal colocadas o con una tensión inadecuada pueden dañar tanto el neumático como el vehículo. Este riesgo no existe con los neumáticos Todo Tiempo, los cuales son instalados por profesionales en talleres, asegurando una aplicación correcta.

Las cadenas mal ajustadas pueden soltarse y causar daños a otras personas o automóviles. En contraste, los neumáticos Todo Tiempo eliminan este riesgo al no requerir ajustes inseguros.

Optando por la seguridad y el pragmatismo

DANA 2024

En la encrucijada invernal, la elección entre cadenas y neumáticos Todo Tiempo se torna evidente. La seguridad, la practicidad y la versatilidad de los neumáticos Todo Tiempo superan con creces las limitaciones y riesgos asociados con las cadenas. Ante la inminencia de la DANA y las condiciones invernales adversas, es fundamental que los conductores consideren estas ventajas al enfrentar los desafíos de las carreteras invernales en España.

No obstante, recuerda que en cualquier momento la DGT puede obligar a poner cadenas en ciertos tramos, por lo que siempre lleva un juego de cadenas en el maletero de tu coche, y aprende a usarlas correctamente.

Ni Ballenoil, ni Plenoil, ni Petroprix… Según la OCU estas son las gasolineras más baratas

Los precios de los carburantes han experimentado un constante aumento en los últimos meses, generando una mayor preocupación entre los conductores por el gasto en combustible. En este contexto, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha llevado a cabo un análisis exhaustivo de más de 10,000 estaciones de servicio en toda España.

¿Cuál ha sido el objetivo? Sencillamente, identificar las cadenas más económicas y proporcionar a los conductores información valiosa para tomar decisiones informadas. Puede que te lleves una sorpresa, así que acompáñanos a lo largo de las próximas líneas para descubrirlo.

La cadena de gasolineras más barata según la OCU: BonÀrea

De acuerdo con el estudio de la OCU, algunas cadenas de gasolineras se destacan como las más económicas, y a la cabeza se encuentra BonÀrea. Esta cadena, presente en Cataluña y zonas de Aragón, lidera en términos de precios tanto para el gasóleo A como para las gasolinas 95 y 98.

En el caso del diésel, destacan GM Oil (vinculada a los cash GM), Beroil, Campsa Express (la variante low-cost de Campsa) y Petroprix. Todas ellas, salvo Beroil, son cadenas de gasolineras automáticas. Para la gasolina normal, resaltan GM Oil, Campsa Express, Petroprix y Plenoil.

bonarea, la mas barata para la ocu

Las cadenas más caras al repostar

Según la OCU, repostar en las estaciones de servicio más populares suele ser más costoso. En el caso del gasóleo, las cadenas más caras son IDS y las tres con la mayor red de gasolineras en España: Repsol, Cepsa y BP. Para la gasolina, las más caras son BP, Petronor y Petrocat, seguidas de cerca por Repsol y Cepsa.

repsol

Ahorro significativo según la elección de la gasolinera

Elegir una gasolinera más económica puede resultar en un ahorro promedio del 10% al repostar. Esto se traduce en aproximadamente 20 céntimos por litro para el gasóleo y 15 céntimos por litro para la gasolina.

Para ilustrar, al repostar 50 litros de gasóleo a un precio medio de 2 euros por litro, el gasto sería de 100 euros. Si se elige una gasolinera más barata, el gasto se reduce a 80 euros, generando un ahorro de 20 euros en una sola carga.

combustible

El ‘efecto pluma’ y el ‘efecto cohete’ en los precios

El informe de la OCU destaca las marcadas oscilaciones en los precios del combustible, evidenciando el fenómeno conocido como «efecto pluma» y «efecto cohete». Estas fluctuaciones, presentes desde la guerra entre Ucrania y Rusia, afectan directamente a los consumidores, ya que las bajadas en el costo del barril se reflejan de manera más lenta en los surtidores en comparación con las subidas.

La variabilidad en los precios, influenciada por factores geopolíticos y económicos, subraya la importancia de elegir sabiamente la gasolinera al repostar para obtener el mejor rendimiento económico. Con la información proporcionada por la OCU, los conductores tienen la posibilidad de optimizar sus gastos en combustible y tomar decisiones más conscientes en medio de un mercado fluctuante.

diesel

La importancia de la elección inteligente en tiempos de variabilidad

En un escenario donde los precios de los carburantes experimentan fluctuaciones constantes, la elección inteligente al repostar se vuelve fundamental para los conductores preocupados por optimizar sus gastos. La información proporcionada por la OCU brinda a los usuarios las herramientas necesarias para enfrentar los desafíos de un mercado volátil.

Al elegir gasolineras más económicas, no solo se logra un ahorro significativo a corto plazo, sino que también se establece una práctica que puede generar beneficios a lo largo del tiempo. La capacidad de ahorrar hasta un 10% en cada carga, como señala la OCU, se convierte en un incentivo poderoso para aquellos que buscan reducir el impacto económico de sus desplazamientos diarios.

Además, comprender el «efecto pluma» y el «efecto cohete» en los precios permite a los conductores anticipar y adaptarse a las tendencias del mercado. Esta conciencia es esencial para tomar decisiones informadas sobre cuándo y dónde repostar, maximizando el valor de cada euro invertido en combustible.

En resumen, la elección de la gasolinera adecuada se transforma en una estrategia financiera inteligente en un entorno de precios dinámicos. Con la información de la OCU como guía, los conductores pueden navegar por el complejo panorama de los precios de los carburantes con mayor confianza y control sobre sus gastos.

gasolina

Los coches que no son bienvenidos en Madrid y que se llevarán una multa de 200 euros

El Ayuntamiento de Madrid da la bienvenida al nuevo año con significativos cambios que impactarán, especialmente, en la movilidad urbana. Toma nota porque no son pocos. Desde el 1 de enero de 2024, los vehículos sin etiqueta medioambiental, conocidos como vehículos A, no podrán circular por las calles de la capital ni acceder a la M-30. La medida excluye de multas a aquellos vehículos matriculados en Madrid antes de 2022, incluyendo este año.

Esta nueva disposición se suma a las tarifas renovadas del servicio de bicicletas eléctricas municipales, Bicimad, que entrarán en vigor a partir del 1 de febrero. Durante enero, los usuarios que realicen trayectos de menos de 30 minutos continuarán sin costes. A partir de febrero, se establecerá una tarifa plana mensual de 10 euros que permitirá viajes ilimitados.

Multas para coches sin etiqueta que accedan desde fuera de Madrid

A partir del 1 de enero de 2024, los vehículos A, caracterizados por ser coches de gasolina matriculados antes de 2000 y diésel anteriores a 2006, provenientes de fuera de Madrid, tendrán prohibido el acceso a la ciudad y la circulación por la M-30. La medida se extenderá hasta junio y aplicará multas a aquellos vehículos captados por las cámaras de tráfico.

Durante los primeros seis meses, solo se va a emitir un aviso de multa sin costo, pero si un agente de movilidad detecta un vehículo sin etiqueta, se impondrá una multa de 200 euros (100 euros con pronto pago), sin pérdida de puntos en el carné de conducir. Los coches A matriculados en Madrid antes de 2022 podrán circular un año más.

La normativa de etiquetas medioambientales, con cinco categorías, establece las restricciones. Aquellos sin etiqueta, denominados A, incluyen coches de gasolina matriculados antes del año 2000 y diésel anteriores al año 2006. La sanción se aplicará hasta junio, y desde el 1 de enero de 2025, el acceso será totalmente restringido para estos vehículos.

madrid

Desmontando las terrazas COVID y nueva tarifa Bicimad

A partir del 1 de enero, desaparecerán las terrazas COVID que surgieron en el mes de mayo de 2020 como respuesta a las restricciones durante la desescalada. Las terrazas, que ofrecieron espacio al aire libre para mantener el distanciamiento social, han generado problemas como ruido, suciedad y conflictos, llevando a la municipalidad a eliminarlas. Los restaurantes tendrán un periodo para el desmontaje, y aquellos que no lo hagan serán sancionados a partir de febrero.

En cuanto a Bicimad, las tarifas cambiarán el 1 de febrero. Se mantendrá el costo de 50 céntimos por cada media hora, eliminando la obligación de un pago anual de 25 euros. Desde el segundo mes de 2024, se lanzará una tarifa plana mensual de 10 euros que permitirá viajes ilimitados.

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Soterramiento de la A-5: De las protestas a los trámites

El anuncio del soterramiento de la A-5, que había sido considerado inviable en un momento anterior, marca un giro en la posición del alcalde de Madrid, que ahora inicia los pertinentes trámites para la licitación de los contratos. Con cientos de vecinos manifestándose por esta causa, las obras podrían comenzar en el último trimestre de 2024, según estimaciones municipales.

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Los retos y beneficios del cambio: perspectiva futura

A medida que Madrid implementa estas medidas para mejorar la movilidad y la calidad del aire, surgen desafíos y beneficios. La restricción de los vehículos A busca reducir la contaminación y fomentar el uso de medios de transporte más sostenibles. Sin embargo, se espera que algunos ciudadanos y organizaciones expresen preocupaciones sobre posibles discriminaciones y la necesidad de soluciones alternativas para aquellos afectados por estas restricciones.

El soterramiento de la A-5 también plantea la expectativa de una mejora en la calidad de vida de los vecinos y una reconfiguración del espacio urbano. La eliminación de las terrazas COVID refleja la adaptabilidad de las medidas municipales a medida que evolucionan las circunstancias y las necesidades de la ciudad.

En el futuro, será interesante observar cómo estas acciones contribuyen a la sostenibilidad ambiental, la eficiencia del transporte y la calidad del espacio público en Madrid. El diálogo continuo entre las autoridades y la comunidad será esencial para encontrar equilibrios adecuados y soluciones que beneficien a todos los ciudadanos.

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La DGT también va a controlar la venta de patinetes eléctricos. Así lo hará:

Hoy hablaremos de este tema: La DGT también va a controlar la venta de patinetes eléctricos. Así lo hará.

Los patinetes eléctricos son utilizados por miles de usuarios y la Dirección General de Tráfico quiere regularlos.

Estos vehículos han estado envueltos en polémicas porque en ocasiones las baterías estallan y provocan accidentes muy seguros.

Pero este año esta situación se va a acabar y este organismo va a poner punto y final a algunos de los problemas que suelen ocasionar.

La DGT y los patinetes eléctricos

Este año 2024 va a marcar un antes y un después en lo que respecta a los patinetes eléctricos y es que el organismo de la Dirección General de Tráfico quiere regularlos.

La DGT quiere que las normas sean más estrictas para los patinetes eléctricos en este 2024 y se trata de una gran medida porque han provocado muchos accidentes.

El organismo de la DGT estaba avisando desde el año 2023 acerca de los planes con los que contaba para comenzar a regular todos los requisitos necesarios de los VMP:

De esta forma los usuarios podrán circular con total tranquilidad porque van a contar con un certificado.

Además la fecha en la que se va a producir el cambio será el 22 de enero así que, en el caso de que cuentes con un patinete eléctrico, ten mucho cuidado.

Los patinetes eléctricos que se comercialicen a partir de dicha fecha, de forma obligatoria, contarán con un certificado para circular por las vías.

¿Qué ocurre en el caso de que algún usuario no disponga de certificado?, pues que no podrá circular con su VMP por ninguna parte.

La DGT dice que el certificado es obligatorio

La DGT además del BOE lo deja bien claro a todo el mundo: los patinetes eléctricos se tienen que certificar en el caso de que el conductor quiera circular de forma legal.

Se trata de una resolución del día 12 de enero del año 2022 que fue publicada por el Ministerio del Interior.

Es una medida que se está llevando a cabo porque lo que busca la DGT es asegurar el bienestar de los usuarios.

Hay que tener en cuenta que durante el año 2023 estos vehículos se vieron envueltos en accidentes porque las baterías acababan explotando y los usuarios tienen que ir con cuidado.

Es una medida que en la actualidad está siendo tendencia aunque en algunos lugares como París están aceptando los patinetes eléctricos pero van con mucho cuidado.

Saben que se trata de una forma nueva de desplazamiento y por esta misma razón es conveniente que estos VMP cuenten con una certificación.

Una normativa que quiere imponer la DGT

Esta normativa que quiere imponer la DGT se hace con el objetivo de tener controlados los patinetes eléctricos y de que los usuarios se sientan más seguros.

Hay que tener en cuenta que se trata de vehículos de movilidad sostenibles pero siempre viene bien que se realice alguna normativa que sea específica para ellos.

Las normas actuales van a afectar a las marcas y a los modelos de los patinetes eléctricos y, de esta forma, los usuarios no podrán adquirir cualquier VMP.

Lo primero que han de tener claro los usuarios de este tipo de vehículos es que, para poder circular de forma legal, tienen que comprar marcas y modelos específicos.

Solamente van a ser aptos aquellos patinetes eléctricos que se encuentren con la certificación de la Dirección General de Tráfico.

Y esto va a implicar que este organismo solamente va a permitir que se comercialicen los modelos y marcas de patinetes eléctricos que cuenten con certificación suya.

La Dirección General de Tráfico lo que busca es poder garantizar en todo momento la seguridad vial además de la protección de todos los conductores.

Hay que establecer requisitos para los patinetes eléctricos

Esto es así y es que se ha dejado claro que los patinetes eléctricos tienen que cumplir con una serie de requisitos específicos para que puedan circular.

Existe una resolución que fue publicada en el Boletín Oficial del Estado o BOE en la que se establece un Manual de características para la certificación de los patinetes eléctricos.

Aquellos VMP que no tengan la certificación antes del día 22 de enero del año 2024 van a poder circular en el momento en el que llegue el año 2027.

Si quieres adquirir un Vehículo de Movilidad Personal VMP tienes que saber que ha de contar con una serie de características y para esto tienes la web de la Dirección General de Tráfico.

Además este organismo cuenta con una lista que se encuentra actualizada de las marcas y los modelos que cumplen con las normativas.

Se trata de una medida que quiere llevar a cabo la Dirección General de Tráfico con el fin de aportar más seguridad a los usuarios y, de esta forma, regular un vehículo nuevo.

Que no te engañen: Este es el margen de error de los radares de velocidad

Hoy hablaremos de este tema: Que no te engañen: Este es el margen de error de los radares de velocidad.

Los dispositivos de velocidad que utiliza la Dirección General de Tráfico cuentan con margen de error pero en ocasiones pueden dar errores.

Hay personas que saben cuál es el margen de error de estos dispositivos pero otras personas desconocen esta información.

Así que en este artículo aclararemos este tema para que los conductores lo tengan bien claro.

Margen de error de los radares de la DGT

Lo que tienen que saber los lectores es que los dispositivos de velocidad que utiliza la Dirección General de Tráfico cuentan con margen de error.

El organismo de la DGT a día de hoy hace uso de diferentes tecnologías para poder supervisar las carreteras de toda España.

Hace uso de radares para que los conductores cumplan con las normas de seguridad vial que se encuentran estalecidas.

En la actualidad se utilizan radares fijos, medios aéreos como son los drones o el helicóptero Pegasus.

Pero algo que tienen que tener en cuenta los lectores es que el funcionamientos de los dispositivos de velocidad o los cinemómetros se encuentra rodeado de preguntas.

Hay personas que se preguntan si estos dispositivos son perfectos o si pueden cometer errores y de esto mismo vamos a hablar en este artículo.

¿Los radares de la DGT cuentan con margen de error?

Vamos a despejar en este artículo algunas dudas y es que hay que tener en cuenta la regla del 7.

Se trata de un método que ha sido difundido por la Guardia Civil y habla de que los radares que se encuentran en las carreteras limitadas a 100 km/h multan en ciertas ocasiones.

Estos dispositivos de velocidad multan en el momento en el que el vehículo ha superado el límite en 7 km/h.

¿Qué pasaría si el vehículo se encontrase en una vía que estuviera limitada a 50 km/h?, pues que los conductores serían multados a partir de los 57 km/h.

En las carreteras que se encuentran limitadas a 120 km/, el margen de error suele ascender a un 7%.

Cuando se circula por una autopista que tiene dicho límite de velocidad, el radar acabará multando a los conductores que estén circulando a 128,4 km/ o más.

Con respecto a los dispositivos de velocidad fijos y los de tramo se puede decir que el margen de error es algo más estricto.

La regla del 3, 5 y 7 para los radares de la DGT

En lo que respecta a los radares la regla del 7 se ha llegado a hacer muy famosa aunque el margen de error no es el que se aplica en todo momento.

Si se tienen en cuenta las verificaciones que se llevan a cabo en la instalación y en la revisión de estos dispositivos de la DGT veremos que la cosa cambia un poco.

Se trata de una regla que se suele aplicar por norma general a los dispositivos de velocidad que son móviles pero existen otros dispositivos a los que no se les puede aplicar.

Es decir, esta regla se aplica a dispositivos de velocidad de tipo veloláser o a los radares invisibles pero a los que son fijos se les aplican la regla del 5.

¿Esto qué quiere decir?, pues que en las vías en las que el límite de velocidad sea de 100 km/h, el dispositivo de velocidad solamente cazará a los que circulen a 95 km/h.

¿Qué ocurre con las vías que se encuentren limitadas a 120 km/h?, pues que el margen de error quedará en los 126 km/h.

Como se puede ver, cada dispositivo de velocidad es diferente y cuenta con una serie de características y es por ello que los márgenes de errores suelen ser distintos.

¿Cómo se puede saber esta información?

Pues los lectores lo van a poder saber si echan un vistazo a una Orden Ministerial ICT/155/2020 de 7 de febrero.

En ella se regula el control metrológico del estado de algunos instrumentos de medida y se establecieron algunos cambios para que se pudiera medir la velocidad de los vehículos.

Por medio esta orden lo que se buscaba era controlar que los conductores no excedieran los límites de velocidad.

Pero hay que tener claro que los cambios que se llevaron a cabo con respecto a los cinemómetros no llegaron a afectar en absoluto a los márgenes de error de estos dispositivos.

Se especifica la distancia intervehicular que tiene que existir en el momento en el que se vayan a realizar mediciones.

También se señalan que las cabinas tienen que tener una serie de características técnicas que sean específicas para que puedan contener cinemómetros fijos.

Ahora los lectores podéis saber de forma clara cuáles son los márgenes de error existentes para que tengáis claras las velocidades a las que hay que conducir.

Conducción virtual: lleva a tus hijos al colegio desde casa. Una experiencia innovadora y conveniente te espera

A medida que nos sumergimos en las complejidades del tráfico diario, surge la necesidad de abordar situaciones inesperadas que desafían las capacidades de los coches autónomos. En este capítulo, examinaremos las soluciones emergentes presentadas por Valeo y BMW en el CES de Las Vegas, destacando el papel crucial de los teleoperadores-conductores y la innovadora tecnología de recarga inalámbrica.

Teleoperadores-conductores: cuando la conducción autónoma encuentra obstáculos

El tráfico no siempre sigue las reglas, y en ocasiones, el sentido común sugiere sortear normas para desbloquear situaciones complejas. Valeo y BMW abordan este dilema con teleoperadores especializados que toman el control remoto de los coches autónomos en momentos conflictivos. En el CES de Las Vegas, presentaron la capacidad de maniobrar a distancia un BMW iX, demostrando la versatilidad de esta solución.

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La colaboración Valeo-BMW y su enfoque en la conducción autónoma

La colaboración entre Valeo y BMW no se limita a la conducción remota. En agosto de 2023, ambas marcas anunciaron un sistema de aparcamiento totalmente autónomo. Esta tecnología permitirá a los vehículos encontrar su lugar de estacionamiento de forma autónoma, llevando la automatización al siguiente nivel. Valeo destaca que los gestores de flotas y las compañías de robotaxis serán los primeros en beneficiarse de estos avances.

China: un vistazo al futuro de la asistencia remota en vehículos autónomos

En China, donde los taxis autónomos ya están en acción, las imágenes de salas que parecen salidas de competiciones de videojuegos ilustran la asistencia remota a vehículos autónomos en dificultades. Esta visión del futuro destaca la importancia de contar con teleoperadores-conductores para superar situaciones imprevistas.

Infraestructura de comunicación: el rol fundamental de la velocidad y la respuesta rápida

La comunicación eficiente y la respuesta instantánea son esenciales para la conducción remota exitosa. En el Mobile World Congress de 2017, Telefónica y Ericsson presentaron las capacidades de la comunicación 5G, destacando su baja latencia y alto volumen de datos. Este avance permitió conducir un vehículo desde el centro de Barcelona, controlando uno situado en una pista en El Vendrell, Tarragona.

El papel de la plataforma V-Cloud en la conducción remota

Valeo subraya que su sistema se apoya en el manejo masivo de datos en la nube, específicamente en su plataforma segura denominada V-Cloud. Aunque la seguridad y ciberseguridad son prioridades, la complejidad del panorama se ilustra con la denuncia de Valeo contra Nvidia en noviembre de 2023. La disputa destaca la constante lucha por proteger la propiedad intelectual en el ámbito de la conducción altamente automatizada.

prueba en realidad virtual del nuevo seat leon Motor16

Recarga inalámbrica: transformando la movilidad eléctrica

Valeo y su contribución a la recarga inalámbrica

En el mismo escenario del CES, Valeo presenta otra innovación: Ineez, un sistema de recarga inalámbrica para coches eléctricos. Destacan su diseño compacto y su asequibilidad, atribuyendo estas características a la alimentación de las bobinas de las placas inductoras a una frecuencia mucho menor que los sistemas de recarga inductiva convencionales.

La bidireccionalidad en la recarga: vehículo a red (V2G)

Una característica destacada de Ineez es su capacidad bidireccional. El coche puede devolver energía eléctrica a la red a través de la conexión inalámbrica, en una práctica conocida como V2G (vehículo a red). Operando con 400 o 800 voltios, la recarga bidireccional puede oscilar entre 7 y 22 kW, ya sea en monofásica o trifásica.

Ventajas de Ineez: compacto, económico y sostenible

La novedad de Ineez radica en su enfoque en frecuencias bajas, reduciendo la resistencia en los cables de cobre y disminuyendo las pérdidas de energía, el calentamiento y los costos asociados. Con 25 patentes que respaldan este sistema de recarga inalámbrica, Valeo promete una solución que no solo transforma la movilidad eléctrica, sino que también abre la puerta a una relación bidireccional entre vehículos y red eléctrica.

De la ciencia ficción a la realidad en la movilidad

El CES de Las Vegas puede parecer un escenario de ciencia ficción, pero sus propuestas tecnológicas cada vez se materializan más rápido en la vida cotidiana. Mientras que en ediciones anteriores reinaban los dispositivos portátiles, este año, 250 empresas presentan productos centrados en la movilidad.

El futuro de la conducción: un espacio de oportunidades y desafíos

El capítulo 3 exploró cómo los teleoperadores-conductores ofrecen soluciones a los desafíos imprevistos de la conducción autónoma. La colaboración entre Valeo y BMW destaca no solo la conducción remota, sino también el aparcamiento totalmente autónomo.

Transformando la movilidad eléctrica: Ineez y la recarga inalámbrica

El capítulo 4 detalló la innovación de Valeo en recarga inalámbrica con Ineez, destacando su diseño compacto, la capacidad bidireccional y la contribución a la sostenibilidad. Este avance no solo redefine la recarga de vehículos eléctricos, sino que también establece un nuevo estándar en la relación entre los vehículos y la red eléctrica.

La relevancia para nuestra vida: integrando la innovación en la movilidad y la sostenibilidad

A medida que exploramos las últimas innovaciones presentadas en el CES de Las Vegas, surge la pregunta fundamental: ¿por qué debemos considerar estos avances para nuestra vida cotidiana? En este análisis, destacaremos las razones clave para integrar estas tecnologías en nuestra vida y cómo impactarán positivamente en nuestra movilidad y sostenibilidad.

1. Mayor eficiencia y seguridad en la conducción diaria

La introducción de teleoperadores-conductores representa un paso hacia una conducción autónoma más segura y eficiente. En situaciones complejas e impredecibles, estos expertos remotos pueden tomar el control para superar obstáculos, proporcionando una capa adicional de seguridad. Al considerar esta tecnología para nuestra vida, estamos abrazando un futuro de carreteras más seguras y fluidas.

2. Conducción autónoma: menos estrés y mayor comodidad

La colaboración entre Valeo y BMW para el desarrollo de sistemas autónomos, no solo se limita a situaciones conflictivas, sino que también se extiende al aparcamiento totalmente autónomo. Imagina dejar tu vehículo en la puerta y permitir que encuentre su propio lugar de estacionamiento. Esto no solo reduce el estrés asociado con la búsqueda de estacionamiento, sino que también mejora la comodidad en nuestra vida diaria.

3. Revolucionando la recarga de vehículos eléctricos

La recarga inalámbrica, como la presentada por Valeo con Ineez, redefine la movilidad eléctrica. Su diseño compacto y su capacidad bidireccional no solo simplifican el proceso de recarga, sino que también abren la puerta a la posibilidad de que los vehículos devuelvan energía a la red. Integrar esta tecnología en nuestra vida significa contribuir a un futuro más sostenible y energéticamente eficiente.

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4. Oportunidades para la movilidad del futuro

El CES de Las Vegas revela que la movilidad del mañana está tomando forma hoy. Al considerar estas innovaciones, estamos abriendo las puertas a oportunidades emocionantes. La rápida evolución de la comunicación 5G, las colaboraciones entre fabricantes y operadores, y las soluciones innovadoras para la movilidad eléctrica son indicios de un futuro lleno de posibilidades para todos.

5. Contribuyendo a un futuro sostenible

La movilidad del futuro va de la mano con la sostenibilidad. La recarga inalámbrica bidireccional y las soluciones autónomas no solo ofrecen conveniencia, sino que también contribuyen a la reducción de emisiones y al uso eficiente de la energía. Al considerar estas tecnologías, estamos dando pasos significativos hacia un futuro más limpio y sostenible para las generaciones venideras.

La movilidad del mañana: hoy en el CES de las Vegas

En última instancia, el CES demuestra que la movilidad del mañana está tomando forma hoy. La colaboración entre fabricantes y operadores, la rápida evolución de la comunicación 5G y las soluciones innovadoras para la movilidad eléctrica reflejan un panorama lleno de oportunidades y desafíos. A medida que estas tecnologías emergentes se integran en nuestra vida diaria, la movilidad del futuro se vuelve cada vez más tangible.

Las ‘multas fantasma’ de la DGT: Así puedes saber si tienes una multa y no te lo han notificado

Las ‘multas fantasma’ de la DGT: Así puedes saber si tienes una multa y no te lo han notificado.

Hay conductores que cometen infracciones no se dan cuenta y tampoco saben si cuentan con alguna notificación por parte de la Dirección General de Tráfico.

Pues en este artículo os vamos a dar un truco para que podáis saber si tenéis alguna multa de tráfico pendiente o no.

Si quieres saber de qué se trata sigue leyendo todo el artículo porque es posible que tengas que pagar alguna sanción y que no lo sepas.

Cuidado con las multas que pone la DGT

¿Has oído hablar alguna vez de las «multas fantasma» que pone la Dirección General de Tráfico?, pues hay personas que tienen multas pendientes pero desconocen esto.

La DGT avisa los conductores de que pueden comprobar si tienen multas de tráfico pendientes o no de forma sencilla.

Lo único que se necesita es el DNI o la matrícula del vehículo o de la moto para poder saber si el conductor tiene alguna sanción pendiente en la DGT.

Lo que siempre viene bien es que el conductor se de cuenta cuanto antes de que tiene que pagar una sanción.

¿Por qué decimos esto?, pues porque a partir de los 20 días no se pueden recurrir las sanciones ni se pueden acoger los infractores a la opción de pronto pago.

Así que, en el caso de que no pagues la multa de tráfico dentro del plazo que se encuentra establecido, ésta se acabará volviendo más cara y tendrás que pagar la multa más un recargo.

El recargo que el infractor tendrá que pagar será del 5% y, en el caso de que la demora persista, será del 10%.

Hay conductores que no saben si tienen que pagar multas

Ciertamente la DGT así lo confirma y es que hay conductores que cometen infracciones y que no saben que tienen una multa pendiente.

En el caso de que no sepas si tienes alguna multa pendiente con la Dirección General de Tráfico lo único que vas a tener que hacer es utilizar tu DNI y tus datos personales.

Según la DGT solamente hace falta el DNI además del nombre y los apellidos o la matrícula del vehículo para que pueda saber el conductor si tiene sanciones pendientes.

Es un proceso muy rápido además de sencillo y el supuesto infractor no va a tener que pagar nada porque lo que tendrá que hacer será meterse en la web del organismo.

Además este servicio solamente sirve para las sanciones que se hayan extraviado o que no se hayan podido entregar de forma correcta.

Así que, cuando tengas todos los datos preparados, lo único que vas a tener que hacer es acceder a la Sede Electrónica de la web de la Dirección General de Tráfico.

Tendrás que ir al apartado donde pone «Trámites y multas» y dentro de éste tendrás que hacer clic en el Tablón Edictal de Sanciones.

Existen otras opciones para saber si hay multas pendientes

Existe otra opción para que cualquier conductor pueda verificar si tiene alguna multa pendiente o no con la Dirección General de Tráfico.

Lo único que va a tener que hacer el usuario es descargarse la aplicación de este organismo.

Es decir se tendría que instalar la app miDGT o bien podría darse de alta en la Dirección Electrónica Vial o DEV.

Son algunas de las alternativas existentes para que cualquier conductor pueda saber si tiene que pagar alguna sanción o no.

Igualmente existe la posibilidad de que Tráfico acabe contactando con el supuesto infractor por medio de una notificación para indicarle si tiene que pagar algo.

La DGT avisa: cuidado con las multas pendientes

El organismo de la DGT avisa en todo momento a los conductores para que tengan mucho cuidado cuando estén en la carretera.

Hay que ir con mucho cuidado y no hay que exceder los límites de velocidad porque, en caso de que suceda eso, la Dirección General de Tráfico acabará poniendo una multa.

En el caso de que no sepas si tienes que pagar una multa o no puedes acceder a todos los sitios que hemos indicado anteriormente para que te informes.

Por medio de una aplicación o por medio de la web cualquier usuario que cuente con coche o con moto podrá saber si tiene alguna sanción pendiente o no.

¿Qué ocurre si un conductor tiene que pagar alguna multa?, pues que deberá pagarla porque, en el caso de que no lo haga o se demore, tendrá que pagar un recargo.

Es decir, si un conductor se retrasa en el pago de una sanción acabará pagando la multa más el recargo que la Dirección General de Tráfico le imponga.

Así que, más vale que si tienes o crees que tienes alguna sanción pendiente lo mires de forma rápida y te evites problemas.

Opiniones Porsche Cayenne: Una Evolución Impresionante (2002-2010)

Introducción

El Porsche Cayenne ha sido un pilar en el mundo de los SUV de lujo desde su introducción en 2002. En Garage Club como expertos en Porsche, conocemos la importancia de proporcionar información detallada a nuestros clientes, especialmente cuando se trata de vehículos de segunda mano. Esta guía exhaustiva cubre las versiones del Cayenne desde 2002 hasta 2010, destacando sus características, evolución y aspectos a considerar al comprar un modelo de segunda mano.

Cayenne 2002: El Inicio de una Nueva Era

Opiniones Porsche Cayenne: Una Evolución Impresionante (2002-2010)

  •  Diseño y Prestaciones: El Cayenne irrumpió en el mercado con un diseño que fusionaba la robustez de un SUV con la elegancia de Porsche. Disponible en versiones base, S y Turbo, ofreció una gama de motores potentes, incluyendo un V6 y un V8.
  •  Problemas Comunes: Los primeros modelos tuvieron problemas con el sistema de refrigeración y los frenos, aspectos que se deben verificar al considerar una compra.
  •  Recepción y Opiniones: Fue bien recibido por su manejo superior y calidad de construcción, estableciendo un nuevo estándar en el segmento de SUV de lujo.

Cayenne 2007: Refinamiento y Mejoras

cayenne 2002 rojo Motor16

  •  Rediseño y Mejoras: En 2007, el Cayenne recibió un rediseño significativo, mejorando su estética y eficiencia. Se introdujo el modelo Diesel, ofreciendo una opción más eficiente.
  •  Problemas Comunes: Se observaron problemas menores relacionados con la electrónica y la suspensión neumática.
  •  Opiniones de Expertos y Usuarios: El Cayenne 2007 fue elogiado por su mejor equilibrio entre lujo, confort y rendimiento.

Cayenne 2010: Hacia la Sostenibilidad

  •  Innovaciones Clave: La introducción del Cayenne S Hybrid en 2010 marcó el compromiso de Porsche con la sostenibilidad.
  •  Gama de Modelos: Amplia gama desde el eficiente 3.6 V6 hasta el potente Turbo S, y el innovador S Hybrid.
  •  Problemas Comunes: Algunos modelos híbridos presentaron inquietudes menores relacionadas con el sistema híbrido.
  •  Recepción del Mercado: Con mejoras en fiabilidad y eficiencia, el Cayenne 2010 continuó siendo un líder en el mercado de lujo.

Compra de Segunda Mano: Consideraciones Clave

  •  Evaluación de Precios y Ocasión: Los modelos de 2004 a 2008 ofrecen un gran valor, combinando prestaciones de lujo con precios accesibles.
  •  Inspección y Mantenimiento: Es vital revisar el historial de mantenimiento y realizar inspecciones detalladas, especialmente en los sistemas de refrigeración y suspensión.
  •  Selección del Modelo Adecuado: La elección depende de las necesidades individuales, desde el eficiente Diesel hasta el lujoso Turbo S. El híbrido es ideal para los eco-conscientes.

Detalles Técnicos y Características por Modelo

  •  Cayenne 2002-2006:
  1. Motores: Variedad desde el V6 de 3.2 litros hasta el V8 de 4.5 litros en el Turbo.
  2. Características: Tracción total, suspensión adaptable, interior de lujo.
  3. Problemas conocidos: Desgaste de frenos, problemas de refrigeración.
  •  Cayenne 2007-2010:
  1. Innovaciones: Mejoras en el motor, introducción del Diesel y del Turbo S.
  2. Características: Mejoras en la suspensión, sistemas de infoentretenimiento actualizados.
  3. Problemas conocidos: Cuestiones electrónicas, suspensión neumática.
  •  Cayenne 2010:

cayenne 2010c Motor16

  1. Innovaciones: Introducción del modelo híbrido, mejoras en la eficiencia del combustible.
  2. Características: Diseño actualizado, mejoras en la dinámica de conducción, opciones de motor más eficientes.
  3. Problemas conocidos: Preguntas sobre la fiabilidad a largo plazo del sistema híbrido.

Comparativa y evolución

  •  2002 vs 2007: El salto del 2002 al 2007 se caracterizó por un enfoque en el refinamiento estético y la eficiencia. Mientras que el modelo 2002 puso el listón alto en términos de rendimiento y lujo, el 2007 trajo consigo mejoras significativas en la comodidad de conducción y opciones de motor más eficientes.
  •  2007 vs 2010: La transición al modelo 2010 se centró en la sostenibilidad y la tecnología. El híbrido introducido en 2010 demostró el compromiso de Porsche con opciones de conducción más ecológicas, sin sacrificar el rendimiento por el que es conocido el Cayenne.

Conclusión

El Porsche Cayenne, a lo largo de sus versiones y años, ofrece una gama de opciones para satisfacer a los conductores más exigentes. Desde modelos eficientes hasta versiones de alto rendimiento, cada Cayenne es un testimonio de la ingeniería y el diseño excepcionales de Porsche. Al elegir un modelo de segunda mano, es esencial considerar tanto las características específicas de cada versión como las necesidades personales. En Garage Club, ofrecemos una amplia gama de modelos Cayenne y asesoramos a nuestros clientes para que encuentren el vehículo perfecto que se adapte a sus expectativas y estilo de vida. Con el Cayenne, cada viaje se convierte en una experiencia excepcional.

Origen, historia e hitos del Dakar, la prueba automovilística más dura del mundo

El Rally Dakar es una de las competiciones más desafiantes y emblemáticas del mundo del automovilismo y el deporte de motor en general; un evento que ha cautivado a entusiastas y aventureros desde su creación. Esta carrera extrema es mucho más que una competición; es una odisea que desafía a los participantes a atravesar algunos de los terrenos más difíciles y variados del planeta, desafiando los límites de la resistencia humana y mecánica.

Orígenes e inicios del Dakar

La génesis del Rally Dakar se remonta a 1977, cuando Thierry Sabine, un piloto francés de motociclismo, se perdió en el desierto del Sahara durante el Rally Abidjan-Niza. En medio de la adversidad, Sabine quedó impresionado por la vastedad y la belleza de los paisajes desérticos y decidió compartir esa experiencia única con otros aventureros motorizados.

Así nació la idea de una competición que desafiaría a pilotos, equipos y máquinas a través de un terreno extremo y variado, atravesando dunas, desiertos, pistas rocosas y terrenos montañosos. En 1978, el primer Rally París-Dakar partió desde la capital francesa y se dirigió a la ciudad de Dakar, Senegal, dando inicio a lo que se convertiría en un fenómeno mundial en el mundo del automovilismo todoterreno.

La historia del Dakar

A lo largo de los años, el Rally Dakar ha evolucionado en magnitud, desafiando a los participantes con recorridos cada vez más difíciles y peligrosos. Desde su inicio, la competición ha abarcado diversas categorías, incluyendo motocicletas, automóviles, camiones y, en algunos años, quads y UTVs (vehículos utilitarios todo terreno).

El rally ha presentado rutas que han variado desde el desierto del Sahara en África hasta los desafiantes terrenos de América del Sur. A lo largo de estas travesías, los pilotos han enfrentado condiciones climáticas extremas, desde calor abrasador hasta tormentas de arena, terrenos rocosos, ríos caudalosos y altitudes elevadas.

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Evolución y grandes momentos del Dakar

El Rally Dakar ha experimentado una evolución constante a lo largo de los años, incorporando cambios en las reglas, las rutas y las categorías de vehículos. Desde la década de 1980 hasta principios de 2000, la competición se mantuvo principalmente en África, atravesando países como Mauritania, Mali, Níger y Senegal. Estas etapas africanas estaban repletas de desafíos únicos, con vastos terrenos desérticos y paisajes impresionantes.

Uno de los momentos más icónicos y desafiantes del Dakar ocurrió en 1982, cuando la carrera se vio obligada a detenerse debido a condiciones climáticas extremas, con lluvias torrenciales y riadas en el desierto. La edición de 1986 presenció la primera victoria de un piloto no europeo, el argentino Gastón Rahier en la categoría de motocicletas.

En 1992, la competición se enfrentó a un desafío sin precedentes con la cancelación de la edición debido a preocupaciones de seguridad tras amenazas terroristas en África. Sin embargo, esta situación llevó a la creación de una nueva era para el Dakar: en 2009, el rally se trasladó a Sudamérica, explorando terrenos desafiantes en países como Argentina, Chile, Bolivia y Perú.

Los grandes momentos no se limitan a las victorias; también están marcados por historias de valentía y superación. En 2001, Fabrizio Meoni, un destacado piloto de motos, perdió la vida en un accidente durante la carrera. Su legado y pasión por el Dakar se mantienen como un recordatorio del espíritu indomable y los riesgos inherentes a esta competición desafiante.

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A lo largo de los años, nombres legendarios han dejado su huella en la historia del Dakar: Stéphane Peterhansel, conocido como «Monsieur Dakar», ostenta el récord de victorias en la categoría de automóviles y motos. Cyril Despres, Marc Coma, Carlos Sainz, entre otros, son nombres que resuenan en la historia de esta icónica carrera.

La actualidad y el Dakar en el presente

En la actualidad, el Rally Dakar sigue cautivando a entusiastas de todo el mundo. A pesar de cambios en la ubicación geográfica, la esencia de la competición permanece inalterada: la búsqueda de la aventura, la resistencia, la habilidad y la determinación de los participantes para conquistar terrenos desafiantes.

Las ediciones recientes del Dakar han explorado territorios en Arabia Saudita, brindando un nuevo escenario de desafíos y paisajes impresionantes para pilotos, equipos y aficionados. El evento ha incorporado tecnología avanzada y una logística impecable para garantizar la seguridad de los competidores y el éxito de la carrera en cada edición.

Carlos Sainz, «El Matador» del Dakar

Como todos sabemos, Carlos Sainz, conocido en el mundo automovilístico como «El Matador», es una leyenda viva en el mundo del rally y, más recientemente, en el Rally Dakar. Nacido el 12 de abril de 1962 en Madrid, España, Sainz ha dejado una huella imborrable en el deporte motor, acumulando un legado de éxitos y hazañas en su larga y exitosa carrera.

Su trayectoria comenzó en el mundo del rally en la década de 1980. Sainz, con su destreza al volante y su habilidad para maniobrar en terrenos desafiantes, pronto se destacó como un piloto talentoso y competitivo. En 1990, alcanzó su primer gran hito al ganar su primer Campeonato Mundial de Rally (WRC), conduciendo para el equipo Toyota.

A lo largo de los años, Carlos Sainz demostró una consistencia impresionante y un dominio en una variedad de condiciones y terrenos, ganándose el respeto y la admiración en el mundo del rally. Su técnica de conducción precisa, su enfoque estratégico y su capacidad para adaptarse a diferentes desafíos lo convirtieron en un verdadero ícono del deporte.

rally dakar Motor16

Sin embargo, la relación de Sainz con el Rally Dakar se consolidó más tarde en su carrera. A pesar de sus éxitos en el WRC, su participación en el Dakar llegó en una etapa más avanzada de su carrera deportiva. En 2006, hizo su debut en el rally raid más desafiante del mundo.

El piloto español rápidamente demostró su habilidad y adaptabilidad al nuevo entorno del Dakar. A pesar de que el terreno y las demandas de esta competición eran radicalmente diferentes a las del WRC, Sainz mostró su versatilidad al enfrentar dunas, desiertos y terrenos accidentados con la misma maestría que había demostrado en los tramos de rally convencionales.

Fue en el Dakar donde Carlos Sainz escribió algunas de las páginas más memorables de su carrera. Con su estilo de conducción agresivo pero calculado, logró sus primeras victorias en 2010 y 2018, estableciéndose como uno de los pilotos más destacados en la historia de la competición.

Su primera victoria en el Dakar en 2010, al volante de un Volkswagen, fue un hito significativo en su carrera. Superó desafíos formidables en la ruta que atravesaba Argentina y Chile, demostrando una vez más su destreza y determinación. Además, Sainz se convirtió en el primer español en ganar el Rally Dakar en la categoría de automóviles, un logro que consolidó aún más su legado en el deporte del motor.

La segunda victoria de Sainz en el Dakar llegó en 2018, esta vez con el equipo Peugeot, en una edición que se llevó a cabo en Sudamérica. Navegado por su copiloto, Lucas Cruz, Sainz enfrentó un desafío formidable, pero su habilidad y experiencia lo llevaron a cruzar la línea de meta en lo más alto del podio una vez más.

carlos sainz Motor16

Carlos Sainz se destaca no solo por su destreza al volante, sino también por su ética de trabajo y su determinación incansable. Es un competidor que abraza los desafíos con una mentalidad ferozmente competitiva, pero también con un respeto por el deporte y sus rivales.

Su participación en el Rally Dakar no solo se trata de victorias, sino también de su capacidad para afrontar la adversidad y superar obstáculos, mostrando un espíritu indomable incluso en los momentos más difíciles de la competición. A lo largo de su carrera en el Dakar, ha enfrentado momentos de tensión, problemas mecánicos y desafíos imprevistos, pero siempre ha demostrado su temple y determinación para seguir adelante.

En 2020, Carlos Sainz logró su tercer título en el Dakar, nuevamente al volante de un Mini, agregando otra página de gloria a su legado en la competición. Esta victoria no solo resaltó su destreza como piloto, sino también su adaptabilidad a distintos vehículos y equipos, lo que demuestra su versatilidad y capacidad para triunfar en diversas circunstancias.

Más allá de sus logros en el Rally Dakar, Carlos Sainz sigue siendo una figura respetada y admirada en el mundo del automovilismo por su contribución al deporte. Su legado es una inspiración para las generaciones futuras de pilotos, mostrando que la perseverancia, el talento y la dedicación son la clave para alcanzar el éxito en un mundo tan desafiante y competitivo como el del motor.

En conclusión, la historia de Carlos Sainz en el Rally Dakar es un testimonio de su destreza, pasión y dedicación al deporte del motor. A través de sus logros, ha dejado una marca indeleble en la competición y continúa siendo una figura destacada y respetada en el mundo del rally raid. Su legado perdurará como un ejemplo de perseverancia, habilidad y determinación en el apasionante mundo del automovilismo.

La nueva pegatina de la ITV que verás llegar en 2024

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un proceso fundamental para garantizar la seguridad y el correcto funcionamiento de los vehículos que circulan por nuestras carreteras.

En el año 2024, aquellos coches que se sometan a esta inspección recibirán una nueva pegatina de color rojo, marcando el inicio de una nueva etapa en el sistema de identificación visual de vehículos. Conoce más sobre esta pegatina y lo que representa para los conductores.

Datos de la pegatina

La pegatina de la ITV no solo indica el año en que se realizó la inspección, sino que contiene información crucial que las autoridades y otros conductores pueden identificar fácilmente.

A continuación hacemos un repaso a todos esos datos imprescindibles y te contamos todo sobre la nueva pegatina… ¡toma buena nota y acompáñanos en las próximas líneas!

Pegatina ITV

Fecha de caducidad de la ITV

Este dato es vital para recordar cuándo expirará la vigencia de la inspección. El año se presenta con dos dígitos en la pegatina, recordando al propietario del vehículo el próximo año de vencimiento. Además, el mes se indica con una perforación en los números romanos de la parte superior de la etiqueta. Esta información visible permite a las autoridades de tránsito verificar rápidamente el estado de la ITV de un vehículo.

itv

Identificación de la estación de la ITV

La pegatina también incluye un número que identifica la estación responsable de realizar la Inspección Técnica Vehicular. Asimismo, lleva el escudo de la comunidad autónoma en la que se encuentra la estación de inspección. Estos detalles proporcionan una trazabilidad necesaria y confiable del historial de inspecciones del vehículo.

La normativa establece que la pegatina de la ITV debe ubicarse en el ángulo superior derecho del parabrisas delantero, asegurando su visibilidad y facilitando la identificación por parte de las autoridades de tránsito. En el caso de vehículos sin parabrisas, como motocicletas, la pegatina debe colocarse en un lugar fácilmente visible.

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¿Es obligatorio llevar la etiqueta de la ITV pegada en el parabrisas?

A pesar de las posibles reticencias de algunos propietarios de vehículos hacia las pegatinas en los vidrios, llevar la etiqueta de la Inspección Técnica de Vehículos pegada en el parabrisas es obligatorio para todos. No hacerlo constituye una infracción leve, sancionada con una multa de 80 euros. Resistirse a esta medida tiene su costo económico, y también se prevén castigos para aquellos que intenten falsificar o manipular las pegatinas de la ITV, así como para quienes utilicen las de otros vehículos. La falsificación de estos documentos se considera un delito de falsedad documental, castigado con multas que oscilan entre 6.000 y 12.000 euros, además de penas de cárcel de 3 a 6 meses.

Coloca apropiadamente las pegatinas viales

¿Qué vehículos recibirán la pegatina roja en 2024?

Cada año, miles de vehículos se someten a la ITV, garantizando que cumplen con los requisitos necesarios para circular de manera segura. En el año 2024, los vehículos que recibirán la pegatina roja son:

  • Aquellos con entre 4 y 10 años de antigüedad que hayan realizado la ITV hace dos años.
  • Los vehículos con más de 10 años de antigüedad, que deben someterse a la ITV anualmente.
  • Motocicletas, quads y vehículos de uso personal, que están exentos durante los primeros 4 años de uso. Por lo tanto, aquellos comprados hace 4 años deben realizar la ITV en 2024.
  • Los coches registrados como históricos, que están exentos de la ITV y no llevarán la pegatina roja, pero estarán identificados por una placa de matrícula especial.

Es importante tener en cuenta los plazos de renovación de la Inspección Técnica de Vehículos para camiones, remolques, caravanas y otros vehículos especiales. En caso de dudas, es aconsejable verificar cuándo corresponde la renovación.

Aunque muchos propietarios de vehículos puedan considerar la pegatina de la ITV como un simple elemento de control, esta inspección es una medida esencial que promueve la seguridad en el tránsito.

Motos camufladas de la DGT para captar infractores

¿Cómo es el sistema de colores de la pegatina de la ITV?

El sistema de colores de las pegatinas de la ITV sigue un patrón rotativo que se implementó por primera vez en 1999 y está programado para continuar hasta el 2030. El ciclo de colores anuales es el siguiente: amarillo, rojo y verde. En el año 2023, los vehículos sometidos a la ITV recibieron la etiqueta amarilla, por lo que en el 2024 corresponderá la roja, marcando visualmente los vehículos que han superado la inspección técnica durante ese año.

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El eterno ‘pique’ entre Carlos Sainz y Nasser Al-Attiyah que calienta el Dakar

“Les doy solo tres días y se van a casa, ya se vio en Marruecos y Aragón después de cien kilómetros». Antes de arrancar el presente Dakar, Nasser Al Attiyah descartó totalmente a Audi para la victoria en la presente edición. Una actitud displicente hacia su gran rival que sorprendía por la falta de diplomacia del qatarí. No era la primera vez.

En la segunda jornada del Dakar, Stephane Peterhansel había logrado la victoria de etapa, y con ella, igualaba el récord de victorias en coche que durante décadas ha ostentado el finlandés Ari Vatanen. Ese mismo día, Carlos Sainz lideraba la prueba. De momento, Al Attiyah se había equivocado, porque al terminar el cuarto día ninguno de los coches alemanes había sufrido percance mecánico de seriedad al margen de los pinchazos que han acribillado a todos los favoritos estos días.

Incluyendo a Attiyah, que el tercer día llegaba con la rueda trasera izquierda a la meta tras pinchar por tercera vez y hacer los últimos 30 kilómetros a pelo para no cambiar y tener que hinchar varias veces sobre la marcha. Y si alguno de los coches punteros tuvo problemas, fueron los Hunter del qatarí y Loeb con la suspensión trasera en la primera y segunda etapa.

Las ‘mentiras’ de Sainz

Precisamente, Al-Attiyah repitió otro sorprendente ataque, esta vez al termino de esa segunda etapa, cuando acusó a Sainz de mentir en su versión sobre lo acontecido en ella. El español se colocaba líder a pesar de pinchar en tres ocasiones. Las rutas pedregosas de las primeras etapas están masacrando a la caravana. Cada coche lleva dos ruedas de repuesto, y cuando se pincha por tercera vez se pueden ir al traste las opciones de victoria ante el tiempo perdido. De aquí la relativa prudencia de todos cuando llegan los pinchazos.

Sainz y Cruz montaron de nuevo una rueda pinchada, pero fueron hinchándola hasta llegar a la meta. La pareja española se colocaba en cabeza, y Al-Attiyah dudó en público de la versión del piloto español. «No es verdad, si hubiera tenido tres pinchazos, seguiría allí. No es verdad, olvídate de eso, sabemos quién tiene un pinchazo y quién no”. En ninguna de las ocasiones Carlos Sainz entró al trapo. En la primera, se limitó a levantar los hombros: “Que diga lo que quiera”, ante los pronósticos del qatarí para su equipo. En la segunda, ni siquiera contestó.

Preparando el terreno para la victoria en el Dakar

Son episodios anecdóticos en el contexto de una carrera de dos semanas, pero sitúan el contexto del duelo en la presente edición, y que recuerdan la naturaleza competitiva de los ‘machos alfa’ del Dakar, y con Sainz y Al Attiyah como, no únicos, pero sí grandes favoritos. Cada uno en unas particulares circunstancias.

Tanto el catarí como el español han sido los rivales más enconados desde que coincidieron en el Dakar en 2009. Siempre han defendido en público sus respectivas posturas tanto en el terreno deportivo como reglamentario. Sin olvidar el duelo deportivo en las pistas.

Cuando Al Attiyah infravaloraba a Audi, lo hacía para meter el dedo en la llaga de su fiabilidad ante el incremento de potencia que han recibían los coches alemanes en esta edición por parte de la FIA. También cuestionó una decisión semejante en las redes sociales en la pasada edición, lo que casi le cuesta una sanción por parte de la FIA antes de arrancar la prueba. Era una forma de anticiparse: “si perdemos, es por la FIA”.

Sainz también fue igualmente incisivo en defender la inferioridad de potencia del RS Q e-tron desde su llegada al Dakar, lo que cuestionó en su día Al Attiyah. Cuando uno opinaba, el otro contestaba, y viceversa.

Desde 2009, el cruce de declaraciones entre ambos es frecuente. En 2021, incluso con polémica en las redes sociales, cuando el español denunciaba una maniobra de su rival al cortar el recorrido, que era contestada inmediatamente por el catarí con otro mensaje mostrando una maniobra del español similar en una edición precedente de la Baja Aragón.

En realidad, las escaramuzas de Al Attiyah han buscado, aparentemente, meter presión a sus rivales, especialmente a Carlos Sainz, a quien suele considerar su rival más directo. Debutante con el equipo BRX, este año el catarí no las tiene todas consigo como en las últimas ediciones con Toyota y una máquina extremadamente fiable y competitiva. Al término de la tercera etapa reconocía que todavía no había alcanzado el límite de su nuevo Hunter, y hasta ahora no ha mostrado por ahora la misma superioridad que en el pasado.

Nasser Al Attiyah seguía preparando el terreno al comenzar este Dakar cuando anunciaba que ayudaría a Sebastian Loeb si el qatarí se quedara sin opciones. Obviamente, no daba puntada sin hilo, porque era una manera de pedir públicamente de antemano la ayuda del francés, un nueve veces campeón del mundo de rallies, que ha terminado segundo por detrás de Al Attiyah en las dos pasadas ediciones. Porque no las tiene todas consigo si, como pronosticaba antes del Dakar, los Audi no sucumben a los problemas de fiabilidad que han mostrado en las últimas ediciones y en el Campeonato del Mundo de 2023. De momento, no ha sido el caso.

Meter presión al rival

Al Attiyah ha presumido de ser el único piloto de entre los Toyota, por no hablar de sus rivales, que no sufría problemas por su capacidad para gestionar las trampas del terreno y el recorrido. No parece el caso hasta el momento en 2024, y quizás de aquí su necesidad de meter presión a sus rivales, especialmente Carlos Sainz.

Tan pronto Al Attiyah llegó al Extreme E en la segunda temporada, su primer encontronazo en una manga fue con el piloto español, destrozando la montura de Sainz. Aquel episodio dio la oportunidad al español de dar pistas sobre el concepto de su rival, con quien mantiene una relación ambivalente de respeto y ‘guantazos’ cuando se tercia.

“Con Nasser, desde 2009, cuando él iba en Mini y yo en Volkswagen, y luego juntos en aquí, hay anécdotas de que es un personaje que ahora no voy a… Es un tío muy simpático y todos le conocéis, pero que al competir hace lo que haga falta para ganar. Dicho esto, ya habéis visto en la Extreme E que le da igual que sea yo o que sea (Johan) Kristofferson, atiza al que lleva al lado y punto y se acabó… y luego se monta la película que quiere contar. Fuera del coche me río mucho con él, aparte que es un buen deportista. Pero le falla eso, se pone el casco y se le va un poco la olla».

Desde Audi se sigue insistiendo que esta será la última edición de su actual proyecto: ganar el Dakar con una montura propulsada por energía eléctrica. Un hito en el automovilismo deportivo y la industria del automóvil. Y nada sería más satisfactorio para Carlos Sainz, máxime si es el español quien lograra un éxito de semejante calibre, además de su cuarta victoria en el Dakar. Al terminar la quinta etapa, un minuto y medio separaban a Al-Attiyah y Sainz, segundo y tercero respectivamente. Lo mejor del Dakar está por llegar.

Borja Sekulits, director DS Automobiles España y Portugal: «Pese a nuestra apuesta por la innovación, somos conscientes de la importancia de la tradición»

Solo lleva 14 años en el mercado, pero DS ya ha dejado su impronta en el segmento premium con una mezcla de una experiencia de confort, sensaciones y placer al volante… lo que ellos denominan el ‘arte francés de viajar’. Y con un grado de electrificación que pocas marcas tienen.

–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?

–Vertiginosa. En estas cuatro décadas hemos visto surgir y, a veces decaer, segmentos que parecían que se iban a comer el mercado, como los monovolúmenes o, actualmente los SUV. También ha habido una revolución tecnológica marcada por avances en la electrónica, la conectividad o la digitalización, que han convertido a nuestros coches en, prácticamente, una extensión de nuestros hogares, y que los han hecho más confortables y seguros. La aparición de nuevos materiales o de formas novedosas de trabajar con los que ya existían han abierto posibilidades insospechadas en campos como el diseño o los acabados interiores. Y no podemos olvidar la electrificación, que va a transformar la posición del automóvil en la sociedad y todas las infraestructuras que lo rodean y que nos permiten desplazarnos con libertad.

–¿Y la de DS en los años que lleva en el mercado?

–DS Automobiles nació como marca en 2014, por lo que pronto celebrará su décimo aniversario. Pueden parecer pocos años, pero la evolución ha sido asombrosa. Los automóviles han visto cómo se incorporaba a su gama de motores alternativas híbridas enchufables, híbridas suaves y cien por cien eléctricas que estaban en sus inicios hace una década, cuando el dilema era aún decidir entre gasolina o diésel.
La gama con la que se estrenaba en el mercado incluía motores térmicos de altas prestaciones y, además, una alternativa que apostaba por la hibridación combinada con el diésel. Hoy, DS Automobiles ofrece, en su gama, tanto motores cien por cien eléctricos como híbridos enchufables, englobados, como toda su experiencia electrificada incluidos sus concept-car y los bólidos que participan en el Mundial FIA de Formula E, bajo la denominación E-Tense.
Desde 2014, DS Automobiles ha creado su propio lenguaje de diseño a través de sus concept-car y sus distintos modelos, que han dado una visión única sobre el lujo en el mundo del automóvil con un estilo rompedor, interiores refinados y, como no podía ser de otra manera en un DS, una apuesta decidida por las tecnologías más avanzadas, que revolucionan la forma en la que conducimos un automóvil y accedemos a la información.
La gama DS ofrece una experiencia inmersiva que tiene sus máximos exponentes en el Extended Head Up Display y en el DS Iris System y en la pantalla táctil DS Smart Touch. Tecnologías que permiten acceder a las funciones esenciales sin tener que apartar la vista de la carretera. Además, incorpora tecnologías hasta ahora reservadas a segmentos superiores, como DS Night Vision o DS Active Scan Suspension.

DS Automobiles nació como marca en 2014, por lo que pronto celebrará su décimo aniversario. Pueden parecer pocos años, pero la evolución ha sido asombrosa.


–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?

–El sector de la automoción está ante uno de los mayores retos de los últimos 50 años. Precisamente, se cumple medio siglo de la crisis del petróleo, que obligó a un replanteamiento sobre el consumo, las prestaciones y los usos que se hacen al vehículo.
Como en aquellos tiempos, toca introducir cambios en la forma en la que se producen y diseñan automóviles con un cambio de fuentes de energía. Se abandona el motor térmico que ha sido la base de nuestro modelo de movilidad hacia la propulsión eléctrica, algo que revolucionará nuestras ciudades, carreteras y modelos de negocio.
El éxito del automóvil se debe a que ofrece una forma de desplazarse práctica, sencilla, con una amplia autonomía, accesible para la mayoría de la población y que ofrece, en el caso de marcas como DS Automobiles, una experiencia de confort, sensaciones y placer al volante. El reto es mantener estos logros con un motor eléctrico y con novedades tecnológicas que abrirán la puerta a la conducción autónoma.

BORJA SEKULITS DS 2 1 Motor16

–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de DS para esta nueva época?

–La estrategia de DS Automobiles durante los próximos años va a centrarse en la ampliación y la electrificación de su gama, aumentando sus prestaciones y autonomía para convertirse en una marca premium cien por cien eléctrica que lleve el savoir-faire del lujo francés al mundo del automóvil.
Hace unos meses, DS Automobiles presentó el manifiesto de diseño interior M.i 21, en el que plantea sus reflexiones sobre el futuro del automóvil y que expresa una visión en el que se profundiza en la experiencia del ‘arte francés de viajar’ profundizando en conceptos como el confort, el refinamiento y la tecnología.
La luz se convierte en un elemento clave en el habitáculo, ya sea para aligerar los elementos o dar una nueva dimensión a los materiales. Los círculos de las puertas se convierten en anillos de luz que realzan la textura y las formas.
Los volúmenes se optimizan, aportando un mayor espacio interior y creando un diseño único, en el que el salpicadero flota, el suelo se libera y aumentan las superficies acristaladas. Espacios y elementos se inspiran en el mundo del mueble con un juego de equilibrios entre materiales, sensaciones táctiles, huecos, relieves y compartimentos para crear una sensación de bienestar.
El sonido es otro de los puntos clave, con un trabajo que se ha centrado en la calidad acústica de los interiores y que se ha reunido en un único elemento central. También se está investigando en un rediseño de la interfaz entre el vehículo y sus usuarios, partiendo de tecnologías ya expuestas en concept-cars como el DS Aero Sport Lounge y con la meta de eliminar las pantallas para sustituirlas por una solución más estética: una banda que puede hacerse opaca para mostrar información o volverse transparente para descubrir materiales
El automóvil hecho arte es uno de los grandes ejes de DS desde el lanzamiento del Tiburón” en 1955. El manifiesto M.i 21 busca avanzar más allá en la oferta a medida, la cual se realza con una verdadera obra de arte. Cada uno puede adaptarla a su gusto. La expresión artística la eleva a un nivel superior.

–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en los años que llevais en el mercado.

–Me quedo con el DS 7 Crossback. Creo que ha sido un modelo clave, que ha marcado un antes y un después en la aún corta historia de la marca. Primeramente, demostró que la filosofía de DS Automobiles de plantear un lujo diferente con especial atención al refinamiento, la personalización, el cuidado por los detalles y la tecnología trasciende los segmentos y las siluetas tradicionales y puede, perfectamente, trasladarse a una categoría totalmente diferente como los SUV. Además, ha sido el modelo en el que la electrificación según DS ha dado sus primeros pasos, con la motorización híbrida enchufable E-TENSE 4×4 de 300 CV, demostrando que placer de conducir y prestaciones riman con sostenibilidad

La electrificación según DS ha dado sus primeros pasos, con la motorización híbrida enchufable E-TENSE 4×4 de 300 CV, demostrando que placer de conducir y prestaciones riman con sostenibilidad.

–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en DS.

–Como primicia en Europa, DS Automobiles incorpora a sus vehículos el modelo de inteligencia artificial generativa ChatGPT, que complementa el reconocimiento de voz habitual en todos los modelos de DS Automobiles equipados con DS IRIS SYSTEM, ofreciendo una relación con el automóvil sin precedentes. Esta tecnología utiliza modelos de lenguaje para entender y generar una interacción natural y fluida. Al aprender de grandes cantidades de datos, ChatGPT puede responder a una impresionante variedad de preguntas y proporcionar información precisa y relevante.
Además de las novedades que se están estudiando con el manifiesto M.i 21, el nuevo DS 7 da importantes pasos en la estrategia de la marca. Destaca entre los SUV Premium compactos por su combinación única de la deportividad, la exclusividad, la elegancia y el cuidado por los detalles que caracterizan al concepto gran turismo con la polivalencia y la vocación aventurera de los SUV.
En el catálogo del DS 7 figuran nada menos que tres alternativas Plug-In Hybrid: el Nuevo DS 7 E-TENSE 360 4×4, el Nuevo DS 7 E-TENSE 4×4 300 y el Nuevo DS 7 E-TENSE 225. Tres opciones que comparten altas prestaciones dentro y fuera del asfalto, un comportamiento en carretera impecable y prestaciones ‘offroad’ pensadas para los espíritus más aventureros. ‘Para familiarizarse con la conducción eléctrica el Nuevo DS 7 E-TENSE cuenta con la app DS Energy Coach, que proporciona consejos para llevar más allá las prestaciones y la autonomía eléctrica. El interior del Nuevo DS 7 ofrece lo mejor del savoir-faire de DS Automobiles en materia de confort, tecnología, acabados y trabajo de los materiales. Según acabados, la tapicería de cuero Nappa, con asientos trabajados en la exclusiva técnica Bracelet está disponible en tonos Negro Basalto o Negro Perla. El sistema audio Focal Electra está disponible para ofrecer una experiencia sonora inmersiva gracias a sus 14 altavoces, su subwoofer y su amplificador de 515 W. De noche, los grupos ópticos DS Pixel LED Vision 3.0 adaptan su nivel de luminosidad a las condiciones y el tráfico del entorno y dirigen su haz de luz al interior de las curvas para una conducción más segura.

–Un deseo sobre el sector o sobre DS, que te gustaría que se cumpliera.

–La tradición es uno de los elementos que definen al lujo en el mundo del automóvil. Nacidos en 2014 y con un automóvil lanzado en 1955 como referentes, competimos contra marcas con mucha solera, centenarias. Pese a nuestra apuesta por la innovación técnica y estilística, somos conscientes de la importancia de la tradición, que adoptamos incorporando materiales y técnicas atesoradas por generaciones de artesanos y “maisons” de lujo francesas.
Me gustaría que esta fusión entre tradición y vanguardia que representamos se afiance en el segmento premium y que DS Automobiles se convierta en un referente.

–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?

–Es uno de los grandes protagonistas en la expansión del sector del automóvil desde los años 80. En el caso de una marca nacida hace menos de una década como DS Automobiles, su apertura de mente, su sentido crítico, sus conocimientos y su objetividad han sido clave en la consolidación y el éxito del lujo francés en el mundo del motor

10 consejos para que la batería de tu coche te dure toda la vida

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En un mundo donde la tecnología es parte esencial de nuestro día a día, la autonomía de los dispositivos, incluidos los vehículos, se ha convertido en una preocupación central. En el caso de los coches, la batería juega un papel fundamental en el rendimiento y durabilidad del mismo.

Por ello, ofreceré una serie de consejos respaldados por la experiencia y la técnica para maximizar la vida útil de la batería de tu coche, en un intento por hacerla durar prácticamente toda la vida del vehículo. Si bien es cierto que toda batería tiene un ciclo de vida determinado, con el mantenimiento adecuado y hábitos de uso correctos, podemos prolongar su vida útil de manera significativa.

ENTENDIENDO TU BATERÍA

ENTENDIENDO TU BATERÍA

Antes de aventurarnos en el mundo de los consejos y trucos, es crucial entender qué es y cómo funciona una batería de coche. La batería es un componente que almacena energía en forma química para luego convertirla en eléctrica cuando el vehículo lo requiere. Esto es especialmente crítico cuando se arranca el motor, ya que es en ese momento en el que se necesita una gran cantidad de energía.

La batería también cumple con la función de estabilizar el voltaje, evitando picos que puedan dañar los componentes eléctricos del coche. Sin ella, el sistema eléctrico podría sufrir oscilaciones perjudiciales para su correcto funcionamiento.

Es necesario comprender que la batería de un coche sufre con los ciclos de carga y descarga, así como con las condiciones externas a las que se somete, como pueden ser las temperaturas extremas. Estos factores influyen en su deterioro progresivo, que eventualmente lleva a una pérdida de capacidad efectiva.

Asimismo, el tipo de tecnología de la batería es importante, ya que existen distintas, como las de plomo-ácido, AGM (Absorbent Glass Mat) o las de gel, cada una con sus propias características y necesidades de mantenimiento.

MANTENIMIENTO Y USO OPTIMIZADO

El primer paso para alargar la vida de la batería de tu coche es un buen mantenimiento. Es esencial realizar chequeos regulares y mantener los terminales limpios, ya que la corrosión puede impedir la correcta transmisión de la carga.

Es importante también no someter a la batería a descargas totales, ya que esto puede dañarla irreversiblemente. Por ende, es recomendable mantener el coche en movimiento regularmente para que la batería se cargue a través del alternador.

En este sentido, los viajes cortos pueden ser perjudiciales ya que la batería no dispone de tiempo suficiente para recuperar la carga utilizada en el arranque. Para estos casos es aconsejable utilizar un cargador externo periódicamente, especialmente si el vehículo se utiliza esporádicamente.

Algunos conductores desconocen que los accesorios electrónicos del coche, incluso cuando está apagado, pueden consumir energía de la batería. Por ello, es prudente evitar el uso innecesario de estos elementos cuando el motor no está en funcionamiento.

HÁBITOS DE CONDUCCIÓN Y ENTORNO

HÁBITOS DE CONDUCCIÓN Y ENTORNO

Los hábitos de conducción influencian significativamente la vida de una batería. Por ejemplo, una práctica que conviene adoptar es la de apagar los accesorios eléctricos antes de apagar el motor, lo que disminuye la carga inicial que se le demanda a la batería en el siguiente arranque.

Asimismo, es útil tener en cuenta el entorno en el que se opera el vehículo. Las baterías suelen ser sensibles a las temperaturas extremas, proteger el coche de estas, ya sea buscando estacionamiento en la sombra o utilizando sistemas de aislamiento térmico, ayuda a preservar su capacidad.

En zonas frías, el rendimiento de la batería puede verse disminuido ya que el frío reduce la reacción química en su interior. En estos casos, resguardar el vehículo en un garaje puede hacer una gran diferencia en el rendimiento de arranque.

Por último, es recomendable monitorear el estado de la batería con dispositivos específicos para este fin, ya que de esta manera, podemos prevenirla de daños mayores y actuar proactivamente en su cuidado.

TECNOLOGÍAS INNOVADORAS Y ALTERNATIVAS

Con el avance tecnológico, no solo hemos perfeccionado los métodos de mantenimiento, sino que también se han desarrollado nuevas tecnologías de baterías y alternativas que buscan maximizar la durabilidad y eficiencia energética. Una de las innovaciones más notables son las baterías de iones de litio, que actualmente son predominantes en el sector de vehículos eléctricos. Estas ofrecen una densidad de energía superior y una vida útil más larga en comparación con las tradicionales de plomo-ácido.

Otro avance significativo es el sistema de gestión de baterías (BMS, por sus siglas en inglés), que regula diversos aspectos como la carga, descarga y temperatura operativa. Gracias a un BMS, se pueden evitar situaciones que acortan la vida de la batería, como la sobrecarga o la descarga profunda.

Un concepto emergente en la industria es el del vehículo como una red eléctrica móvil, que permite a la batería del coche no solo recibir energía, sino también suministrarla, concepto conocido como V2G (Vehicle-to-Grid). Aunque todavía no es una práctica extendida, se espera que esta tecnología prevenga el envejecimiento prematuro de la batería al ofrecer un patrón de carga más adaptable y beneficioso.

La implementación de baterías con elementos eco-friendly, desarrolladas con materiales menos contaminantes y más sostenibles, es otro frente en la investigación actual. Estas prometen ser más amigables con el ambiente tanto en su producción como en su ciclo de vida.

LA IMPORTANCIA DE LA ELECTRÓNICA DEL VEHÍCULO

LA IMPORTANCIA DE LA ELECTRÓNICA DEL VEHÍCULO

Es imperativo destacar el papel que juega la electrónica avanzada de los vehículos modernos en la conservación de la batería. Los sistemas de gestión de energía de última generación, por ejemplo, optimizan el uso eléctrico del vehículo, dirigiendo la energía de manera inteligente hacia donde más se necesita y reduciendo la carga innecesaria sobre la batería.

Además, los sistemas de arranque y parada automáticos en muchos coches nuevos, conocidos como «start-stop», reducen el tiempo de funcionamiento del motor al ralentí, lo que disminuye el desgaste de la batería y aumenta la eficiencia de combustible. La electrónica puede incluso monitorizar el estado de salud de la batería y sugerir mantenimiento preventivo antes de que surjan fallas.

Los fabricantes han implementado sistemas de recuperación de energía en la frenada, que transforman la energía cinética en eléctrica para recargar la batería, lo cual es especialmente útil en vehículos híbridos y eléctricos para prolongar su autonomía.

EL FUTURO DE LAS BATERÍAS DE COCHE

Mirando hacia el futuro, la investigación en baterías sugiere varios caminos que podrían revolucionar el mercado. Se está trabajando en tecnologías como las baterías de estado sólido, que prometen ser más seguras, con mayor capacidad energética y una vida útil más extensa que las baterías actuales.

El concepto de «baterías inteligentes» con la capacidad de autoregular su propia química y, por tanto, extender su ciclo de vida, es otra área de interés intenso. Además del desarrollo de supercondensadores, que, al combinarse con baterías tradicionales, podrían ofrecer mejora en la entrega de energía y disminuir el desgaste de estas.

La investigación también busca reducir los tiempos de carga de las baterías, lo que inevitablemente impactaría su longevidad al evitar el estrés que conlleva una carga rápida. Aquí es donde entran en juego los avances en la infraestructura de carga y las nuevas formulaciones químicas de baterías que soportan cargas más rápidas sin degradarse tan fácilmente.

Finalmente, el tema de la sostenibilidad se aborda con el objetivo de mejorar no sólo la vida útil de las baterías, sino también su capacidad de ser recicladas o reutilizadas en otros ámbitos al finalizar su vida útil en el vehículo. Esto podría traducirse en un ciclo más cerrado y amigable con el medio ambiente.

Como se puede ver, el panorama para las baterías de coche es prometedor y emocionante, con innovaciones que podrían llevar a que la frase «una batería que dura toda la vida» sea más factible de lo que imaginamos.

La Serie Honda 0 arranca en el CES con dos avanzados prototipos eléctricos

Honda ha desvelado su visión para el futuro de la movilidad con la presentación mundial de la Serie Honda 0 en el CES 2024, que se celebra en Las Vegas, Nevada. Esta nueva gama de vehículos eléctricos representa un paso firme hacia adelante. Este fabricante lanzará a partir de 2026 una gama de modelos basados en los dos prototipos ahora presentados en Las Vegas, el Saloon y el Space-Hub.

Honda, alineado con su compromiso global, tiene como objetivo lograr la neutralidad de carbono en todos sus productos y actividades corporativas para el año 2050. Parte fundamental de esta estrategia es la electrificación, con la ambiciosa meta de aumentar la relación de ventas de vehículos eléctricos (EV) y vehículos eléctricos con pila de combustible (FCEV) al 100% en todo el mundo para 2040.

Honda Saloon

La Serie Honda 0 es el catalizador de este cambio, simbolizando la determinación de la marca japonesa de abordar este desafío desde cero, volviendo a sus raíces como fabricante de automóviles.

Esta nueva gama de vehículos eléctricos encarna la esencia del ‘concepto M/M’ de Honda, que prioriza a las personas sobre las máquinas, optimizando el espacio para los ocupantes y minimizando el necesario para los componentes mecánicos. La Serie Honda 0 busca redefinir la experiencia de conducción al tiempo que mantiene los valores fundamentales del fabricante: el placer de conducir y la libertad de movilidad.

Serie Honda 0: a partir de 2026

En 2026, Honda iniciará la comercialización global de la Serie Honda 0, comenzando en Norteamérica y expandiéndose a Japón, Asia, Europa, Africa, Oriente Medio y Sudamérica. Este lanzamiento global subraya la visión de Honda de ser una fuerza motriz que impulsa el avance de la sociedad a través de la movilidad eléctrica.

La denominación ‘Serie Honda 0’ no es simplemente un número, sino un símbolo de reinicio y renovación. Representa la determinación de Honda de crear vehículos eléctricos totalmente nuevos desde cero. La serie está diseñada para ir más allá de las expectativas convencionales asociadas con los vehículos eléctricos, desafiando la percepción de que son “anchos y pesados”.

Honda Space-Hub

Al desarrollar la Serie Honda 0, el equipo de desarrollo adoptó un enfoque revolucionario: ‘Esbelto, Ligero e Ingenioso’. Este enfoque busca superar las limitaciones asociadas con los vehículos eléctricos, tradicionalmente considerados voluminosos debido a las dimensiones y el peso de las baterías. La Serie Honda 0 busca cambiar esta narrativa, ofreciendo vehículos eléctricos que sean esbeltos en diseño, ligeros en peso y, sobre todo, ingeniosos en su ejecución.

Valores de la nueva Serie Honda 0

Diseño artístico que evoca resonancia: La Serie Honda 0 se compromete a ofrecer productos de movilidad sostenible que, a través del ‘arte de la resonancia’, conecten con el entorno, la sociedad y los usuarios, ampliando sus posibilidades en la vida diaria.

Integrando tecnologías avanzadas de conducción autónoma, la Serie Honda 0 garantizará seguridad y tranquilidad para los conductores, continuando el legado del sistema Honda SENSING Elite.

Honda Space-Hub

La Serie Honda 0 se propone ofrecer un valor único, brindando placer de conducir y conectividad gracias a la inteligencia artificial y el big data, creando una relación más estrecha entre el vehículo y el usuario.

Además potencia el placer de conducir y la sensación de unidad con el vehículo gracias a las tecnologías de electrificación y dinámica originales de Honda. La Serie 0 promete una experiencia de conducción única, combinando el placer de conducir con una sensación de unidad con el vehículo.

También presume de extraordinarias prestaciones de eficiencia eléctrica. Basándose en la tecnología de electrificación de la marca, la Serie Honda 0 incorporará ejes eléctricos eficientes, baterías ligeras de alta densidad y un rendimiento aerodinámico excepcional, proporcionando una autonomía suficiente mientras minimiza la capacidad de la batería.

Serie Honda 0: prototipos Saloon y Space-Hub

Los dos modelos prototipo presentados, el Saloon y el Space-Hub, personifican la visión de la Serie Honda 0. El Saloon, con su diseño ‘Esbelto, Ligero e Ingenioso’, encarna el placer de conducir definitivo en la era de los vehículos eléctricos. Por otro lado, el Space-Hub, diseñado para mejorar la calidad de vida de las personas, ofrece un espacio flexible que conecta a los usuarios con su entorno de manera única. Aquí más novedades de la marca en el CES.

Honda Space-Hub

Un nuevo logo para una nueva era

Con el anuncio de la Serie Honda 0, la marca también presenta un nuevo logo de la ‘H’. Esta nueva expresión de diseño, como dos manos extendidas, simboliza el compromiso de Honda de ampliar las posibilidades de movilidad y abordar constantemente nuevos desafíos y avances en la próxima generación de vehículos eléctricos, incluidos los modelos de la Serie Honda 0.

Logo Serie Honda 0

En definitiva, la Serie Honda 0 no es solo una nueva línea de vehículos eléctricos; es una declaración audaz de la visión de Honda para el futuro de la movilidad sostenible y electrificada. Con un compromiso claro hacia la neutralidad de carbono y una serie de valores fundamentales, Honda se embarca en un gran viaje hacia una nueva era de movilidad eléctrica.

Todo listo para conocer el primer Nismo eléctrico de Nissan

Nissan ha anunciado el próximo debut de un nuevo modelo Nismo electrificado, programado para mañana 12 de enero, justo a tiempo para el Tokyo Auto Salon. Aunque el fabricante japonés no menciona cuál será el modelo, el teaser mostrado a través de un vídeo sugiere que estará basado en el Ariya.

La vista previa oficial en el canal de YouTube de Nissan muestra una parte de la silueta del modelo, que claramente se asemeja al Ariya. Y eso confirma que los diferentes prototipos del vehículo eléctrico camuflados que hemos publicado como fotos espía tenían como objetivo el desarrollo del primer eléctrico firmado por Nismo. Estos prototipos contaban con un kit de carrocería más deportivo, ruedas de mayor diámetro y suspensión rebajada.

El Nissan Ariya Nismo tiene características propias

Además, los rumores y las informaciones sobre el deportivo eléctrico de la marca comienzan a aparecer. Por ejemplo, en medios japoneses como Mag X han publicado supuestas diapositivas de presentación que detallan algunas características del coche. Ahí se anuncia un kit de carrocería específico de Nismo que incluirá un parachoques delantero rediseñado con un divisor prominente, extensiones similares para los faldones laterales y el parachoques trasero. También se incluirá un spoiler adicional en el portón trasero así como un nuevo equipo de llantas de aleación Enkei de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport.

Nissan Ariya Nismo 7 Motor16

Según los documentos filtrados, el Ariya Nismo estaría disponible en seis colores, incluyendo opciones de un solo tono y también de doble tono con el techo en Midnight Black. En el interior, siempre según estas informaciones, dispondrá de asientos deportivos tipo bacquet, un volante más deportivo, y el interior todo rematado en color negro combinado, eso sí, con abundantes detalles en rojo.

Además de los cambios estéticos, el Nissan Ariya Nismo se beneficiará de un conjunto de suspensión más rígido con amortiguadores revisados y barras estabilizadoras de mayor tamaño. Los ingenieros de Nismo mejorarán los sistemas de frenos y dirección y la electrónica para lograr el máximo rendimiento. Y se espera que un nuevo modo de conducción Nismo incorpore efectos de sonido de la Fórmula E para mejorar la experiencia general.

El Nissan Ariya Nismo promete más rendimiento y dos tamaños de batería

Youtube video

También dispondrá de una puesta a punto especial para el sistema de propulsión e-4ORCE. Con ello, según las filtraciones, la aceleración de 0 a 120 km/h se completará un segundo más rápido en comparación con el modelo estándar. Eso hace suponer que tal vez también varíe la potencia, que en el caso de la versión más potente del Nissan Ariya normal cuenta con dos motores eléctricos que producen en conjunto 394 caballos y 599 Nm de par máximo. Y en cuanto a la capacidad de la batería, la información de Mag X sugiere que la versión Nismo estará disponible con las opciones de 63 kWh y 87 kWh.

Todo esto se confirmará, o no, en solo un día, pues el estreno de este modelo de la marca japonesa será el 12 de enero. Y no será el único modelo con el emblema Nismo que veamos en el Tokyo Auto Salon, ya que estará acompañado por las versiones deportivas del GT-R, Fairlady Z y Skyline.

La era de la electrificación en Nismo está a punto.

Las multas que la Guardia Civil de Tráfico te puede poner al conducir en nieve

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Desde que las carreteras se convirtieron en las arterias que conectan nuestra civilización, la seguridad vial ha sido una cuestión de máxima importancia, especialmente cuando las condiciones meteorológicas complican la conducción, como sucede en pleno periodo invernal. Hoy nos enfrentamos a uno de los retos más complejos: conducir sobre nieve, una circunstancia que no sólo pone a prueba la destreza del conductor, sino que también invita a un cuidado extra para evitar infracciones que pueden acarrear sanciones por parte de la Guardia Civil de Tráfico. Las multas en estas condiciones pueden ser variadas y, en ocasiones, poco conocidas por los conductores, por lo que es crucial estar informados para evitar sustos económicos y, lo más importante, accidentes.

INFRACCIONES Y SANCIONES BÁSICAS

INFRACCIONES Y SANCIONES BÁSICAS

Cuando los copos de nieve decoran el asfalto, no solo es el paisaje el que cambia, sino también las reglas del juego vial. Uno de los errores más comunes y que pueden resultar en una multa es no llevar cadenas o neumáticos de invierno. La normativa vial especifica que, en caso de nevadas, es obligatorio portar este equipamiento para vehículos, y no usarlos puede resultar en una sanción que oscila entre los 200 y los 500 euros.

Otra falta, bastante sutil pero igual de importante, es la inadecuada señalización de maniobras. Con la calzada deslizante, las luces de giro y las señales manuales adquieren más relevancia si cabe. No señalizar correctamente un cambio de dirección o una parada inminente puede ser penado con multas que rondan los 200 euros.

El campo visual es clave en la conducción sobre nieve, por lo que descuidar el alumbrado y sistemas de señalización del vehículo puede llevar a multas de alrededor de 80 a 200 euros. Esto incluye luces fundidas, suciedad que cubra los faros o la falta de uso de las luces apropiadas para la situación (antiniebla o cortas).

Por último, en esta sección, la velocidad es un factor decisivo en la ecuación de la seguridad. Conducir a una velocidad inadecuada por muy por debajo de los límites establecidos puede ser considerado también como una infracción al comprometer la fluidez del tráfico, y más en situaciones de visibilidad reducida o alta probabilidad de deslizamiento, con multas que pueden superar los 400 euros.

USO OBLIGATORIO DE EQUIPAMIENTO ESPECIAL

No llevar el equipamiento obligatorio en momentos específicos puede acarrear sanciones de consideración, y esto incluye cadenas o neumáticos especiales. Además, es importante tener en cuenta que reinstalar neumáticos de verano sin haber finalizado la época de frío y nieve puede llevar a multas que superan los 100 euros.

La omisión del uso de prendas de abrigo adecuadas como guantes o ropa térmica podría parecer, a priori, una cuestión menor, pero se trata de una recomendación que cumple con su razón de ser: el mantener la destreza y la rapidez de reacción del conductor. Aunque no es una falta sancionada con multa, no cumplirla puede incrementar el riesgo de accidente.

El uso de líquido anticongelante es otro punto crítico. No usarlo o usar una mezcla inadecuada puede ocasionar daños en el motor o en el sistema de calefacción del vehículo, y aunque no hay una multa específica para esto, sí puede acarrear problemas técnicos que terminen en una sanción por detención en lugar inadecuado o por causar obstrucciones en la vía.

Adicionalmente, la Guardia Civil de Tráfico puede imponer multas por no llevar elementos como rasquetas para eliminar el hielo o por no despejar completamente el parabrisas y las ventanillas del vehículo antes de emprender la marcha, algo que puede comprometer gravemente la visibilidad.

CONSECUENCIAS DE LA CONDUCCIÓN TEMERARIA

CONSECUENCIAS DE LA CONDUCCIÓN TEMERARIA

Además de las multas por no portar o usar el equipamiento adecuado, está la conducción temeraria, un término que ante condiciones de nieve adquiere una definición mucho más amplia y grave. Una maniobra peligrosa, como adelantar en una vía cubierta de nieve sin garantizar la seguridad necesaria, puede ser castigada con multas que van desde los 500 hasta los 1.000 euros, o incluso con la retirada del carné de conducir.

Las distancias de seguridad son otro aspecto que cobra una importancia exponencial al conducir en nieve. No respetarlas no solo incrementa el potencial de choque, sino que también puede ser considerado como conducción temeraria, con las consecuencias sancionadoras que ello implica, incluyendo multas económicas y la probable pérdida de puntos en el permiso de conducción.

Al volante, la impaciencia es mala consejera, y más en casos de baja visibilidad y superficies resbaladizas. Presionar al vehículo de adelante para que acelere o llevar a cabo adelantamientos forzados puede conllevar multas de considerables cantidades monetarias y, lo que es más importante, situaciones de alto riesgo en carretera.

GUARDIA CIVIL: COLABORACIÓN CIUDADANA Y SEGURIDAD VIAL

En el manto blanco que cubre el asfalto durante los meses de invierno, donde cada huella de neumático es una firma en el lienzo níveo, la colaboración ciudadana juega un papel fundamental. Informar sobre tramos peligrosos a través de aplicaciones móviles y sistemas de comunicación con las autoridades no es solo un gesto de cortesía, sino una acción que salva vidas. Un conductor que alerta sobre un área de hielo negro o una visibilidad reducida puede convertirse en un héroe anónimo del día a día.

Sosteniendo la red de seguridad vial, encontramos también la figura del conductor consciente, pieza clave en la prevención. Aquel que decide posponer su viaje ante una previsión meteorológica adversa o que, en su defecto, opta por medios de transporte alternativos, demuestra una responsabilidad que debería ser emulada y que desgraciadamente no siempre se ve recompensada en las noticias.

El estado de las carreteras, con la nieve como posible obstáculo, es información crítica. Mantenerse actualizado a través de la Dirección General de Tráfico (DGT) o sistemas telemáticos de aviso puede prevenir situaciones indeseables y retrasos imprevistos. Además, los organismos proporcionan en tiempo real la operatividad de las vías y los requerimientos para transitar por ellas, tornando la consulta previa al viaje en una obligación casi moral.

En este escenario, las asociaciones de automovilistas y conductores se convierten en un altavoz educativo y de alerta. La creación de campañas de concienciación sobre los riesgos de la conducción invernal y cómo afrontarla participa activamente en la disminución de siniestros. El diálogo entre conductores es vital para transmitir experiencias y consejos que refuercen una cultura de precaución y respeto.

TAREAS DE MANTENIMIENTO Y SERVICIOS DE EMERGENCIA

TAREAS DE MANTENIMIENTO Y SERVICIOS DE EMERGENCIA

Para que la maquinaria vial funcione con precisión, existen equipos dedicados al mantenimiento de carreteras, esos operarios que en la madrugada, enfrentándose al frío, extienden sal o emplean arados para eliminar capas de hielo. La sanción a los conductores que no respeten la labor de estos trabajadores, obstruyan su trabajo o incluso los pongan en riesgo, puede ser rigurosa, reconociendo así la importancia de su función para la comunidad.

Los servicios de emergencia, por su parte, deben ser vistos como aliados inseparables de la seguridad vial. Una correcta señalización de la presencia de vehículos de emergencia en acción no solo es un deber, sino que puede evitar colisiones y posibilitar que la asistencia llegue a tiempo. Obstruir o no ceder el paso a estos vehículos puede acarrear multas significativas, y sobre todo, el peso de una conciencia que podría haber alterado el curso de un suceso crítico para bien.

Una panorámica menos conocida es la de los auxiliares de tráfico, figuras clave en el control de la circulación en zonas afectadas por nevadas. Su misión, que es ordenar el flujo vehicular asegurando la movilidad y evitando embotellamientos o accidentes, es resguardada por normativas que penalizan su no acatamiento; ignorar sus indicaciones supone infracciones que no solo merman el bolsillo sino, más importante, la seguridad colectiva.

LA TECNOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN INVERNAL

En un mundo cada vez más conectado, las herramientas tecnológicas se convierten en catalizadores de la seguridad vial en tiempos de nieve. Aplicaciones móviles que informan en tiempo real sobre el estado de las vías y consejos para el manejo seguro han surgido como esenciales. No obstante, es la prudencia del conductor al hacer uso de ellas sin distraerse del camino lo que completa el círculo virtuoso de la seguridad.

La telemática vehicular, con sistemas integrados de aviso de derrape, control de tracción o estabilidad electrónica, brinda un apoyo invaluable a los conductores. A pesar de su utilidad, es responsabilidad del consumidor conocer y saber utilizar correctamente estas herramientas tecnológicas, ya que su mal uso puede resultar en maniobras inesperadas e incluso multas por conducir con sistemas de seguridad desactivados sin motivo justificado.

El uso responsable del navegador GPS es otro factor a considerar. Actualizarlo con la información más reciente de las carreteras puede ser la diferencia entre llegar a tiempo y seguro o verse atrapado en una vía intransitable. Sin embargo, el acto de manipular el dispositivo mientras se conduce es una acción sancionable que pone en peligro la integridad del conductor y sus acompañantes.

Finalmente, es fascinante observar cómo la tecnología, de la mano con una conducta responsable, crea un lienzo de protección en el cual cada conductor puede convertirse en un pincel de seguridad, trazando rutas seguras a través de la vasta capa de retos que supone la conducción sobre nieve. La clave está en la conjugación de estas herramientas con el juicio humano, siempre atento, siempre presente.

«Race for Glory» revive en el cine el duelo entre Audi y Lancia en el WRC de 1983

«Race for Glory: Audi vs Lancia» («Carrera por la gloria: Audi versus Lancia»), la película que recrea la épica batalla que mantuvieron Audi y Lancia por el liderazgo del mundial de Rallyes en 1983, acaba de llegar a las pantallas en Norteamérica y Canadá y en unos meses (previsiblemente, en marzo) se podrá ver en España. Una película que se une a otra con historia automovilística que también verá la luz este año. Se trata de Ferrari, que llegará a los cines en febrero, coincidiendo con el 126 aniversario del nacimiento del creador del cavallino rampante.

Youtube video

Dirigida por Stefano Mordini, la película está protagonizada por Daniel Brühl (en el papel de Roland Gumpert, responsable entonces del equipo Audi Sport), Riccardo Scamarcio (como Cesare Florio, el jefe del equipo Lancia de Rallyes), y Volker Bruch (como Walter Röhrl, bicampeón del mundo de Rallyes en 1980 y 1982 que fichó por Lancia en 1983) y narra la rivalidad entre las dos marcas automovilísticas en ese mundial, en el que participaron con dos coches muy distintos: el Lancia 037 de tracción trasera y el Audi Quattro con tracción total.

Audi partía como favorita, Lancia ganó la batalla

La película se centra en el desarrollo del Lancia 037 de carreras y, sobre todo, en la contraposición del modelo italiano, de tracción trasera, y el alemán, de tracción total. Se rodó el año pasado en localizaciones de Italia y Grecia y también aparecen en la misma algunas de las ubicaciones originales de las oficinas de Lancia así como la pista de pruebas de Stellantis en Balocco.

El Lancia 037

En 1983, la marca de los cuatro aros era la favorita para ganar y ya había demostrado su supremacía en 1981 y, sobre todo, en 1982, año en que conquistó siete victorias y se hizo con el trofeo de constructores, mientras que el de pilotos recaía en Walter Röhrl, que en ese momento competía con Opel y que en la película lo hace a los mandos del Lancia 037.

Pero Lancia no estaba dispuesta a dejarse ganar la batalla ese año y finalmente se proclamó vencedora en el Rally de San Remo, en octubre de 1983, con un coche excepcional, el 037, que se había presentado un año antes en la 59ª edición del Salón del Automóvil de Turín en su versión de carretera. El modelo contaba con 205 CV, un carburador de doble cuerpo y sobrealimentación a través de un compresor volumétrico y había sido diseñado con vistas a la competición.

De este deportivo, que se convirtió en un icono de los rallyes, se ensamblaron 200 unidades en total para obtener la aprobación como automóvil de carreras del Grupo B. Se basaba en el Beta Montecarlo, un coupé compacto de motor central con un toque deportivo, típico de los años 70.

Contaba con un interior minimalista, mientras que algunos de los «apéndices» aerodinámicos en el pilar y la cola, incluido un llamativo alerón trasero, elevaban aún más su rendimiento. Para una máxima eficiencia, estaba hecho de poliéster con refuerzos de fibra de vidrio, mientras que los dos capós ligeros, sobre el motor y el maletero, se podían desmontar por completo.

Un modelo con el que el 7 de octubre de 1983, la marca Lancia conquistó su quinto título mundial de constructores e inició una época triunfal, ya que desde 1986 a 1992 ganaría otros seis títulos consecutivos del Campeonato Mundial de Rallyes, de los 10 que tiene en su haber.