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Problemas de no pasar la revisión de tu coche nuevo en un concesionario oficial

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En la actualidad, adquirir un coche nuevo es una inversión significativa, y parte de proteger esa inversión se centra en asegurar su correcto funcionamiento a través de las revisiones periódicas. No obstante, pueden surgir contratiempos cuando no se supera la revisión de un vehículo en un concesionario oficial, lo que podría conllevar una serie de consecuencias.

Las causas de una revisión fallida suelen estar relacionadas con aspectos técnicos, cuidado del coche o incompatibilidades con las especificaciones de fábrica. Este artículo abordará qué implica no pasar dicha revisión, potenciales problemas que podrían surgir y cómo evitarlos.

FACTORES CRÍTICOS QUE AFECTAN LA REVISIÓN

FACTORES CRÍTICOS QUE AFECTAN LA REVISIÓN

La base de una revisión exitosa se asienta en diversos factores. Es fundamental prestar atención al mantenimiento programado, especificado por el fabricante, que a menudo incluye cambios de aceite, revisiones del sistema de frenos, correas, entre otros. Ignorar estas citas puede llevar a problemas mecánicos importantes. Asimismo, el uso adecuado del vehículo es un determinante crucial.

Conducir de forma agresiva o descuidada no sólo desgasta prematuramente los componentes, sino que también es una bandera roja durante la inspección. Por otro lado, el respaldo de documentación completa, como el libro de mantenimiento y facturas de servicios anteriores, es imprescindible para demostrar el buen cuidado del vehículo. Finalmente, cualquier modificación o personalización alejada de las especificaciones originales del vehículo puede ser motivo de suspensión en la revisión.

CONSECUENCIAS DE NO SUPERAR LA REVISIÓN PARA TU COCHE

Una de las implicaciones directas tras no superar una revisión en un concesionario oficial es la pérdida de garantía. Los fabricantes estipulan que ciertas condiciones deben cumplirse para mantenerla, y una revisión fallida las incumple. A nivel legal, existe el riesgo de incurrir en infracciones si el vehículo no cumple con los estándares de seguridad y emisiones, lo cual puede derivar en multas y, en casos extremos, la inmovilización del vehículo.

En relación al ámbito económico, el propietario puede enfrentarse a costosas reparaciones que de otra manera estarían cubiertas por la garantía o detectadas a tiempo durante la revisión. Además, la reventa del coche podría verse afectada negativamente, ya que un historial de mantenimiento deficiente o nulo reduce el valor de mercado del automóvil.

CÓMO EVITAR PROBLEMAS CON LA REVISIÓN

CÓMO EVITAR PROBLEMAS CON LA REVISIÓN

Para eludir complicaciones con las revisiones en concesionarios oficiales, es aconsejable seguir un programa de mantenimiento preventivo que no solo respete los intervalos recomendados por el fabricante, sino también las condiciones de uso particulares del vehículo. Se debe conservar toda la documentación relativa a servicios efectuados, pues esta sirve de evidencia del correcto cuidado.

En caso de que sea necesario hacer alguna modificación al vehículo, se recomienda optar por piezas y accesorios oficiales o al menos aquellos que no alteren las especificaciones técnicas básicas. Es importante también escoger talleres de confianza y, preferentemente, el servicio oficial para revisiones y reparaciones, asegurando así el seguimiento adecuado del historial del vehículo.

IMPLICACIONES DE LA TECNOLOGÍA EN LAS REVISIONES

En un mundo donde la tecnología automotriz avanza a pasos agigantados, la importancia de las revisiones se hace aún más patente. Los sistemas electrónicos de diagnóstico (OBD) proporcionan una cantidad inmensa de datos sobre el estado del vehículo, haciendo de la revisión una cita tecnológicamente avanzada. Estos dispositivos pueden detectar desde un funcionamiento irregular del motor hasta fallas en el sistema de emisiones, lo que implica que cualquier anomalía técnica puede ser registrada y requiere atención inmediata.

Además, con la propagación de los vehículos híbridos y eléctricos, las inspecciones no solo cubren la mecánica tradicional, sino también aspectos específicos de estas tecnologías, como la salud de la batería y la eficiencia del sistema de recarga. En este contexto, la formación continuada de los técnicos de concesionario se vuelve esencial para poder interpretar correctamente esta información tan especializada.

LA IMPORTANCIA DE LA TRANSPARENCIA EN EL PROCESO

LA IMPORTANCIA DE LA TRANSPARENCIA EN EL PROCESO

La confianza entre el cliente y el concesionario funciona como la columna vertebral de cualquier relación comercial duradera. En el contexto de las revisiones vehiculares, la transparencia es vital. Concesionarios que ofrecen un detallado informe explicativo sobre la revisión transmiten una imagen de honestidad y rigurosidad.

Este elemento de confianza no sólo refuerza la lealtad del cliente sino que también le educa sobre el cuidado de su vehículo. Este aspecto es aún más crucial en el caso de fallos en la revisión, donde una comunicación abierta y clara sobre los problemas encontrados y las soluciones propuestas es esencial para evitar malentendidos y satisfacer las expectativas del usuario.

Mientras que las revisiones están pensadas como un método preventivo de mantenimiento, la responsabilidad última recae en el propietario del vehículo. Conducir de manera consciente y realizar inspecciones visuales antes de que surja cualquier problema es un enfoque proactivo para el cuidado del vehículo. Aunque los técnicos son expertos en la detección y solución de problemas mecánicos, ellos no son los que conducen el coche día a día.

Por ello, estar alerta a ruidos inusuales, cambios en el rendimiento o señales de alerta en el tablero puede prevenir daños mayores y garantizar una revisión favorable. Por último, es imprescindible que el propietario esté al tanto de las condiciones de uso y las especificaciones del fabricante, ya que el conocimiento sobre cómo actuar en determinadas situaciones puede marcar la diferencia entre una revisión con éxito y una fallida.

La continuidad en el cuidado de un vehículo mediante revisiones periódicas en concesionarios oficiales es una mezcla de ciencia, tecnología y responsabilidad. Estos aspectos se entrelazan para conformar el tapiz del mantenimiento automovilístico moderno, donde cada hilo es esencial para garantizar que el coche pueda pasar la revisión con éxito y, por ende, conserve su seguridad, rendimiento y valor a lo largo del tiempo.

El Suzuki Jimny 4Expedition es la versión definitiva del todoterreno japonés

Mientras que en Europa nos conformamos con el Suzuki Jimny Pro, en Brasil vuelven a ponernos los dientes largos lanzando una nueva preparación oficial del Suzuki Jimny que llega a los concesionarios armada hasta los dientes.

La cosa empezó a finales del verano de 2022 con el lanzamiento del Suzuki Jimny 4Sport, anunciado como una serie limitada a 100 unidades. Basado en el acabado intermedio JLX, contaba con ruedas todoterreno en llantas negras, toma de admisión elevada tipo snorkel, baca africana, taloneras tubulares reforzadas, protección delantera tipo patín, ganchos de remolque adicionales, protecciones de plástico en las puertas y diversos detalles estéticos.

Suzuki Jimny 4 expedition 10 Motor16

Finalmente, la serie limitada acabó convertida en una terminación más de la oferta del mercado brasileño, pero recientemente ha desaparecido para dar paso a una edición especial que pretende rizar el rizo y ofrecer el Suzuki Jimny definitivo para los amantes del todoterreno.

Así es el Suzuki Jimny 4Expedition

A priori, el Suzuki Jimny 4Expedition es muy similar al Suzuki Jimny 4Sport, pero cuenta con una mejora crucial: un kit de elevación de las suspensiones. Suzuki no da más datos al respecto, pero a la vista de las fotografías, entendemos que se ha ganado en torno a un par de centímetros, probablemente suplementando los muelles con unos calzos en sus soportes.

En realidad, el Suzuki Jimny no necesita más altura al suelo, aunque siempre viene bien para afrontar pasos extremos, y de hecho su elevado centro de gravedad y su escasa anchura aconsejan andarse con cuidado a la hora de ganar altura.

Suzuki Jimny 4 expedition 4 Motor16

Por otra parte, estamos hablando de un vehículo con dos ejes rígidos, por lo que su altura libre al suelo viene dada por la distancia de la carcasa de los diferenciales, que no aumenta si separamos la carrocería del suelo, mientras que un modelo con suspensiones independientes esa elevación de la carrocería sí supone una elevación de la altura mínima respecto al piso.

Neumáticos todoterreno para el Suzuki Jimny

Otro aspecto que nos encanta del Suzuki Jimny 4Expedition es la monta de neumáticos Pirelli Scorpion MTR en medida LT215/75-15. El diámetro de la nueva medida (70,3 cm) es un 1,52 % mayor que el de las cubiertas originales, y su anchura es 10 mm superior, pero lo verdaderamente importante es que se trata de una rueda extrema para uso prioritario en campo, mucho más resistente que las Bridgestone Dueler H/T de serie y dotada de mayor capacidad motriz sobre firmes no compactados.

También nos gusta que se ofrezca únicamente en combinación con el cambio automático. Hemos tenido la suerte de conducir el Suzuki Jimny con cambio manual y con transmisión automática (que no se ofrece en la versión Pro), y la segunda es netamente más recomendable.

Pese a tener solamente cuatro relaciones, su desarrollo final es mucho más largo (lo que se agradece en carretera), y su convertidor de par hace que la vida fuera del asfalto sea netamente más fácil, eliminando, de paso, el riesgo de abusar del embrague en algún paso complicado que requiera evolucionar a muy baja velocidad. Y si bajas a Marruecos, con el cambio automático serás el rey de las dunas; te lo aseguramos por experiencia propia.

El Suzuki Jimny 4Expedition es el Jimny ideal

Por si esto fuera poco, este Suzuki Jimny 4Expedition cuenta con faros LED, muy superiores a las lámparas halógenas de nuestro Jimny Pro y del anterior Jimny 4Sport. A mayores, viene con la tapicería de cuero, que, más allá de aportar un aspecto más vistoso, es más fácil de limpiar, algo siempre interesante en un todoterreno.

Y también merece la pena destacar la toma de admisión elevada tipo snorkel, que además de permitir vadear más de 60 centímetros, hace que el motor respire aire mucho más limpio cuando circulamos fuera del asfalto, ya que al situar la toma de admisión a la altura del techo, la densidad de partículas de polvo o arena siempre es muy inferior a la que encontramos a la altura del capó, donde se sitúa la toma de admisión estándar.

Suzuki Jimny 4 expedition 2 Motor16

El conjunto de mejoras se completa con las taloneras tubulares con acabado rugoso (muy prácticas para evitar daños en la carrocería si cometemos un error superando una trialera), protecciones laterales de material plástico, llantas específicas (parecen beadlock pero no lo son), baca, escalerilla, protección delantera de bajos y un amplio equipamiento de confort, incluido un equipo de audio JBL compatible con Android Auto y Google CarPlay.

La parte mala, ya la sabes: no se vende en España. Únicamente podrás adquirirlo en Brasil, donde cuesta 218.990 reales brasileños, equivalentes a nada menos que 41.000 euros. Desde luego, es un precio que asusta, aunque no cabe duda de que se trata del Suzuki Jimny oficial más interesante y atractivo jamás comercializado.

Los secretos de uno de los 19 Ferrari F50 de preproducción que se vende

Entre los años 1995 y 1997 la compañía del ‘cavallino rampante’ construyó en Maranello uno de sus superdeportivos más ilustres. Hablamos del ilustre Ferrari F50, del que ensamblaron de forma totalmente artesanal un total de 349 unidades. Ahora bien, de esta joya y de forma extraoficial también se llegaron a construir 19 unidades más como vehículos de preproducción, de los cuales seis de ellos fueron a parar a manos de la familia real de Brunei. Y este que ahora mismo tienes delante de tus ojos es uno de esos seis ejemplares.

A diferencia del resto de sus hermanos, este Ferrari F50, que recordemos es uno de esas 19 unidades de preproducción, conserva su volante al lado izquierdo. Y también tiene una serie de detalles que le hacen ser muy diferente al resto y que ahora nos detallan en un vídeo los chicos de DK Engineering, quienes a día de hoy lo tienen a la venta. Y no, ya te digo que su precio no ha sido desvelado.

Este Ferrari F50 está a la venta con un precio desconocido

Youtube video

Como buena unidad de preproducción, este Ferrari F50 presenta una serie de diferencias respecto a las unidades ‘normales’, comenzando por la ausencia del espacio de almacenaje que hay bajo el capó delantero. Más allá de este detalle, ten en cuenta que esta unidad también luce unos ventiladores dobles cuyo centro tiene un acabado dorado y no negro. También en su parte frontal vemos una bolsa para las herramientas con diferente forma a la definitiva, de la misma manera que falta la etiqueta de color rojo que indica el número de producción y que se encuentra pegada en la parte inferior del capó delantero de las 349 unidades ‘oficiales’.

Este sensacional Ferrari F50 también presenta una zona alrededor de la luna delantera diferente a la del resto de ejemplares. La base de la misma presenta un acabado satinado y no brillante, mientras que en el marco de la parte superior del cristal vemos dos orificios a cada lado para insertar el techo retráctil, mientras que las unidades de producción finalmente lucen un único orificio. Curiosamente las carcasas de los espejos retrovisores exteriores e interior le faltan el emblema de la firma de Maranello.

El ojo experto detectaría a esta unidad de preproducción

1995 Ferrari F50 DK Engineering. Imagen interior.

Pero este Ferrari F50 también guarda distancias con los definitivos en la parte posterior. Un detalle a tener en cuenta es que la cubierta del motor translúcida y fabricada en un material llamado Perspex presenta unos tornillos expuestos y unas rejillas colocadas con adhesivo, detalles que cambiaron a una cubierta moldeada en las unidades definitivas. Además a muchas partes del vano motor le faltan las etiquetas que encontrarías en cualquier otro Ferrari F50, mientras que las pinzas del freno de estacionamiento son doradas y no negras, además de que no están adornadas por el mítico ‘cavallino rampante’.

El interior de esta unidad del Ferrari F50 también tiene sus diferencias, comenzando porque sus sensacionales asientos no tienen los refuerzos en cuero de color rojo, mismo color que también tienen los pespuntes de los mismos y del salpicadero en las 349 unidades de producción. Por si no fuera suficiente, aquí falta la placa identificativa con el número de chasis frente al asiento del acompañante.

Este extraño Ferrari F50 tiene menos de 1.900 kilómetros

1995 Ferrari F50 DK Engineering. Imagen motor.

Otro detalle diferente al resto es que la palanca de los intermitentes carece de gráficos, al igual que el tinte utilizado para dar color a los paneles de las puertas, el salpicadero y los pasos de las puertas difiere del utilizado en las unidades que fueron entregadas a sus afortunados propietarios. En esta joya además faltan los adhesivos de advertencia de la velocidad y la bolsa para guardar la capota de lona. Pero como detalle, si que está equipado con un sistema que permite elevar la suspensión del eje delantero.

Como no podía ser de otra manera, este Ferrari F50 se ha conservado en perfectas condiciones. Aunque también ayuda el detalle de que a lo largo de toda su vida apenas ha recorrido 1.900 kilómetros. Muy pocos teniendo en cuenta que ha cambiado de manos en diferentes ocasiones y que ahora está buscando un nuevo hogar por medio del concesionario que los chicos de DK Engineering tienen en Reino Unido, quienes te lo van a entregar junto con el certificado Ferrari Classiche y su famoso ‘libro rojo’ que atestigua la autenticidad de esta maravilla desde que la firma de Maranello se lo concediera en marzo de 2018.

Toyota HiAce: La furgoneta inmortal de Toyota se pone a tono

En 2019 la compañía japonesa Toyota presentó al mundo entero la sexta generación de su mítico Toyota HiAce. Sin embargo, allí aún mantienen a la venta la quinta generación de esta inmortal furgoneta, generación que fue lanzada en Japón allá por el año 2004 y que 20 años más tarde han decidido actualizar de forma realmente discreta para afrontar una nueva temporada.

Tan discretos son los cambios en este Toyota HiAce que a nivel estético no hay nada que destacar, pues nada les diferencia de sus antecesores. Ahora bien, la compañía japonesa ofrece un nuevo ‘Paquete Color Tierra’, que está disponible en exclusiva para el nivel de equipamiento superior, el llamado Super GL, además equipado con la única opción diésel de la gama. Quienes se decanten por esta opción encontrarán una carrocería acabada en color beige, acompañada de detalles en color negro mate (parrilla delantera y paragolpes), así como con acentos cromados (espejos retrovisores y tiradores para las puertas).

Estéticamente nada cambia en el Toyota HiAce

2024 Toyota HiAce. Imagen exterior.

Otra de las novedades que la casa nipona introduce en estos Toyota HiAce es un nuevo soporte para introducir y transportar con gran facilidad a personas con movilidad reducida. Llamado Welcab, este sistema permite introducir una silla de ruedas debidamente asegurada en la parte posterior del vehículo. Y por último, que sepas que la versión transformada en ambulancia del Toyota HiAce viene ahora con el sistema ITS Connect (Sistema de Transporte Inteligente), el cual permite reducir los tiempos de transporte de emergencia, previniendo accidentes con señales luminosas y acústicas hacia los vehículos cercanos, pero también conectándose con la infraestructura.

Tal y como venía sucediendo hasta la fecha, estos Toyota HiAce están disponibles con tres longitudes diferentes, de manera que sus clientes lo podrán adquirir con 4,70, 4,84 o 5,38 metros de largo. Las dos primeras versiones nacen de una plataforma con 2.570 milímetros de distancia entre ejes, mientras que la última ve como esa distancia entre ejes se estira hasta los 3.110 milímetros. La casa nipona también permite elegir entre cuatro alturas diferentes en función de las necesidades de sus clientes.

Se mantienen sus tres opciones mecánicas

2024 Toyota HiAce. Imagen movimiento.

Siguiendo los pasos de sus antecesores, estos renovados Toyota HiAce también conservan sus conocidas opciones mecánicas, que comienzan con un motor de gasolina de dos litros y atmosférico. Este bloque de cuatro cilindros entrega 136 CV de potencia a 5.600 rpm y 182 Nm de par motor a 4.000 rpm. Quien desee mejores prestaciones deberá apostar por un 2.7 también de gasolina, con cuatro cilindros y atmosférico. Pero este eleva su potencia hasta los 160 CV a 5.200 rpm, de la misma manera que el par motor alcanza los 243 Nm a 4.000 rpm. En diésel apuesta por un único motor con 2.8 litros, cuatro cilindros y sobrealimentado que entrega 151 CV de potencia a 3.600 rpm, además de 300 Nm de par motor entre 1.000 y 3.400 rpm.

Independientemente de la mecánica elegida por el cliente, todos los Toyota HiAce que se venden en Japón vienen equipados con un cambio automático de seis velocidades para enviar esas cifras a su eje trasero. Ahora bien, las dos mecánicas más potentes de la gama (una diésel y una gasolina) están a la venta con una alternativa de tracción a las cuatro ruedas.

Este Toyota HiAce arranca en los 15.280 euros al cambio

2024 Toyota HiAce. Imagen detalle.

De serie en todos también es el sistema Toyota Safety Sense, que cuenta con frenada de emergencia, aviso por cambio involuntario de carril, luces de carretera automáticas…

En Japón este renovado Toyota HiAce está a la venta con carrocería comercial o acristalada para adaptarse a cualquier necesidad de su propietario. Además sus precios arrancan en 2.439.500 yenes (15.280 euros), pero llegan a alcanzar los 4.200.600 yenes (26.310 euros). Mención aparte tiene su versión ambulancia, que ya viene debidamente preparada para cumplir con sus funciones. Pero estos tienen un precio de 12.017.000 yenes (75.260 euros).

Goodyear tiene el neumático perfecto para tu coche eléctrico

Históricamente el Consumer Electronics Show que cada año se celebra en la ciudad de Las Vegas era un evento centrado en la electrónica de consumo, aunque en las últimas ediciones se ha llegado a convertir en un sensacional escaparate para nuevos sectores, como el del automóvil. Y allí incluso compañías como Goodyear muestran sus avances en cuanto a la movilidad sobre ruedas. No en vano lo que en esta edición del CES de Las Vegas han presentado, han sido unos sensacionales neumáticos creados para combinarse a la perfección con tu coche eléctrico.

Bautizado con el nombre de Goodyear ElectricDrive 2, se trata de la segunda generación de un neumático concebido para vehículos eléctricos, el cual será puesto inicialmente a la venta en Estados Unidos el próximo mes de mayo. El fabricante de neumáticos lo ofrecerá en 17 tamaños diferentes para poderse equipar en una gran cantidad de vehículos ‘0 emisiones’, como pueden ser los Audi Q4 e-tron, Chevrolet Bolt, Ford Mustang Mach-E, Tesla Model 3, Tesla Model Y…

Este Goodyear ElectricDrive 2 se ofrecerá en 17 tamaños

2024 Goodyear ElectricDrive 2. Imagen detalle.

Los ingenieros de Goodyear querían desarrollar un neumático que ofreciera un rendimiento mejorado respecto a la primera generación de su ElectricDrive. De ahí que para mejorar el agarre de este neumático tanto en seco como en mojado, sus creadores han ideado un nuevo patrón asimétrico para la banda de rodadura. Pero también se quería minimizar el ruido generado para ofrecer uno de los neumáticos más silenciosos del mercado. Por ello este Goodyear ElectricDrive 2 está equipado con la tecnología SoundComfort patentada por la marca.

La tecnología SoundComfort consiste en sumar una barrera acústica en el interior del neumático, la cual prácticamente consigue eliminar que el aire que vibra en el interior del neumático y que se transmite a la estructura del vehículo, convirtiéndose en uno de los mayores contribuyentes a generar ruido en el habitáculo de un vehículo eléctrico.

Ofrecen mas agarre y menos ruido que la primera generación

2024 Goodyear ElectricDrive 2. Imagen.

Todo aquel que se decante por equipar su coche eléctrico con estos nuevos Goodyear ElectricDrive 2, también le gustará saber que la compañía emplea en la fabricación de estos neumáticos un mínimo de un 50% de materiales sostenibles, entre los que encontramos aceite de soja, sílice de ceniza de cáscara de arroz, caucho natural de origen sostenible… Curioso es que la primera generación de este Goodyear ElectricDrive se puso a la venta en Estados Unidos con una garantía de 60.000 millas (96.000 kilómetros), pero de esta segunda entrega no se han pronunciado al respecto.

“Con la adopción continua de los vehículos eléctricos, queremos satisfacer las necesidades de los consumidores y del mercado con un neumático de repuesto para vehículos eléctricos actualizado”, dijo el vicepresidente de desarrollo de productos de Goodyear Americas, David Reese. “Sabemos que los conductores de vehículos eléctricos priorizan el rendimiento y un neumático más sostenible. El ElectricDrive 2 fue diseñado con al menos un 50% de materiales sostenibles, con el objetivo de brindar mayor tracción y mantener una conducción silenciosa”.

Así es como la DGT quiere que circules dentro de un túnel

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En las profundidades de las infraestructuras viales del país, los túneles representan hitos de la ingeniería, pero también espacios donde la conducción exige máxima atención. La Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja incansablemente en campañas y normativas para garantizar la seguridad vial, y la circulación en túneles no es una excepción.

Hoy, desgranamos las claves que la DGT quiere que todo conductor aplique al adentrarse en estos tramos subterráneos, estratégicamente diseñados para la eficiencia y seguridad.

SEGURIDAD A TRAVÉS DEL MANTO PÉTREO: ¿QUÉ DICE LA DGT?

SEGURIDAD A TRAVÉS DEL MANTO PÉTREO: ¿QUÉ DICE LA DGT?

La DGT pone especial énfasis en el cumplimiento estricto de las normas de tráfico al circular por túneles. Si bien estos se encuentran equipados con sistemas de ventilación, iluminación y señalización de última generación, la responsabilidad individual es pieza clave para evitar incidentes. La velocidad moderada y la distancia de seguridad son dos pilares fundamentales, que cobran aún más importancia en un ambiente controlado y potencialmente peligroso como es un túnel.

Es imperativo, según las normativas, que todos los vehículos circulen con las luces de cruce encendidas, independientemente de la iluminación interior del túnel. Esto aumenta la visibilidad recíproca entre conductores y facilita la detección temprana de obstáculos o incidencias. Además, la DGT insta a mantener siempre encendida la radio del vehículo para estar atentos a posibles comunicados o instrucciones de emergencia que puedan transmitirse a través de la señalización acústica del túnel.

EN CASO DE EMERGENCIA: PROTOCOLO DGT

No es un escenario deseado, pero la DGT está preparada para las emergencias en túnel. En caso de accidente o avería, lo primero es señalizar la situación activando las luces de emergencia y, si es posible, moviendo el vehículo hasta la zona de emergencia o el paso más cercano. Los túneles están equipados con nichos de seguridad y teléfonos de emergencia cada cierta distancia, elementos esenciales para una rápida comunicación con los servicios de asistencia.

La evacuación de los pasajeros debe realizarse con calma y siguiendo las rutas de escape señalizadas. La DGT recomienda dirigirse siempre hacia la salida más cercana, caminando por el andén de seguridad si lo hubiere. Todas estas indicaciones están claramente señalizadas y deben ser respetadas. No menos importante es el consejo de no volver al vehículo una vez fuera de él, ya que esto puede entorpecer las labores de rescate y aumentar el riesgo personal.

CIRCULACIÓN FLUIDA Y SEGURA: BUENAS PRÁCTICAS

CIRCULACIÓN FLUIDA Y SEGURA: BUENAS PRÁCTICAS

Más allá de la normativa, la DGT sugiere una serie de buenas prácticas de conducción en túneles. Estar alerta y evitar distracciones es vital, puesto que en caso de que el flujo de tráfico se detenga bruscamente, la reacción del conductor debe ser inmediata. También es prudente evitar cambios de carril innecesarios, que pueden generar confusión y aumentar el riesgo de colisiones.

El mantenimiento del vehículo también es un aspecto crucial para circular en condiciones seguras por un túnel. Un coche bien mantenido, con niveles adecuados de combustible, aceite y líquido de frenos, y con la iluminación en perfecto estado, es menos susceptible a fallas que puedan complicar el tránsito subterráneo. La DGT recuerda que una buena praxis no solo reduce las probabilidades de sufrir un percance, sino que también contribuye al bienestar colectivo en la vía.

La carretera se transforma en un hilo de luz y sombra al cruzar un túnel, y es que, bajo tierra, las normativas de tránsito se vuelven aún más críticas para asegurar una circulación armónica y segura. Con estos consejos y normas de la DGT, la experiencia de conducir en túneles se convierte no solo en un testamento a la majestuosidad de la ingeniería, sino también en un compromiso con la responsabilidad y precaución al volante.

TECNOLOGÍAS EMERGENTES PARA LA SEGURIDAD TUNELARIA

Las innovaciones tecnológicas están jugando un papel crucial en aumentar la seguridad de los túneles. La implementación de sistemas inteligentes de tráfico permite no solo una gestión más eficiente del flujo vehicular sino también una rápida detección de accidentes o incidencias que puedan ocurrir dentro de estos espacios confinados. Algunos túneles ya están equipados con cámaras de seguridad de alta resolución y sensores que monitorean continuamente las condiciones dentro del túnel, informando al centro de control de cualquier anomalía.

Un aspecto cada vez más presente es la conectividad entre vehículos y la infraestructura (V2I, por sus siglas en inglés). En un futuro próximo, gracias a esta tecnología, los vehículos podrían recibir información en tiempo real sobre las condiciones del tráfico dentro del túnel y alertas sobre incidentes, permitiendo a los conductores ajustar su velocidad o prepararse para detenciones inesperadas.

EDUCACIÓN Y CONCIENCIACIÓN CIUDADANA

EDUCACIÓN Y CONCIENCIACIÓN CIUDADANA

No solo de tecnología vive la seguridad; la educación vial es una piedra angular en las estrategias de la DGT. La concienciación sobre la importancia de adoptar una conducción responsable dentro de túneles se trabaja desde diversas plataformas. Campañas de sensibilización y cursos enfocados en cómo reaccionar frente a situaciones de emergencia subterráneas son esenciales para disminuir índices de siniestralidad y potenciar la seguridad. Estos esfuerzos buscan implantar una cultura preventiva, donde cada conductor es consciente de su papel en la seguridad colectiva.

Mirando hacia el futuro, la circulación en túneles estará marcada por la integración de vehículos autónomos. Se prevé que estos coches, dotados de tecnología avanzada para la detección de obstáculos y la toma de decisiones autónomas, faciliten la fluidez y la seguridad en carretera. La DGT, junto con otros organismos internacionales, está evaluando las regulaciones necesarias para adaptar las infraestructuras y legislaciones a esta nueva realidad sobre ruedas.

Además, el desarrollo sostenible dentro de la planificación de túneles es otro de los enfoques. La búsqueda de materiales más resistentes y ecológicos para la construcción y la implementación de sistemas de energía renovable para la iluminación y ventilación forman parte del compromiso con el entorno y la seguridad. En definitiva, la circulación en túneles es un microcosmos dinámico donde la seguridad vial, respeto por el medio ambiente y avances tecnológicos convergen para delinear el rumbo de una movilidad más segura y eficiente bajo tierra.

Por si estás preparando ya tu próximo viaje, Peugeot tiene novedades para ti

La próxima escapada puede estar más cerca de lo que imaginas y Peugeot acaba de lanzar una nueva gama de artículos de viaje para que no te falte de nada en lo que a equipamiento se refiere. Se trata de una colección en la que figuran trolleys, mochilas y bolsas de viaje de alta gama para escapadas de fin de semana o para viajes más largos, diseñadas con espíritu práctico.

Todos los artículos de la nueva gama de viaje de la marca tienen en cuenta la sostenibilidad, que también está muy presente en los coches de Peugeot, y se han creado a partir de materiales como el RPET, que se consigue a partir del reciclaje de botellas de plástico.

El nuevo trolley de Peugeot (495 euros) mide 55 cm, por lo que está diseñado como equipaje de mano para viajes en avión, y tiene 40 litros de capacidad. Cuenta en el interior con amplios bolsillos que se cierran con cremallera y dispone también de un compartimento RFiD para transportar tablets, ordenadores, móviles y tarjetas con total seguridad.

El trolley tiene 4 ruedas multidirección para desplazarse cómodamente en cualquier superficie, puerto USB para baterías externas y un tirador exterior multiposición con asa antimicrobiana. Está fabricado en policarbonato y su interior está forrado en RPET. Su solidez queda demostrada con una garantía de 10 años.

Mochilas para todos los gustos

La nueva gama de artículos de viaje de Peugeot también incluye una mochila, disponible en colores azul o negro (349 euros) y realizada con materiales procedentes de botellas de plástico recicladas. Destaca por su comodidad, con correas regulables y antitranspirables y un respaldo de espuma.

Además cuenta con un asa superior para transportarla en la mano y un gran bolsillo central cerrado con cremallera que ofrece múltiples compartimentos, uno de ellos especialmente diseñado para una tablet o un ordenador portátil. Su capacidad es de 30 litros y tiene dos años de garantía.

También por el mismo precio, Peugeot ha lanzado otra mochila Tote bag, que cuenta con dos bolsillos exteriores cerrados con cremallleras y dos bolsillos laterales. Ofrece 24 litros de capacidad.

Una bolsa de viaje de Peugeot competición

Los fans de la división de competición de la marca del león pueden optar por la bolsa de deporte Peugeot 9×8 (79 euros), que cuenta con un bolsillo interior para efectos personales y bolsillos delanteros y laterales en el exterior, además de asas y bandolera regulables.

Todos los artículos de la gama de viaje de Peugeot así como otras muchas ideas para regalar o regalarse se pueden encontrar en la web de la Boutique de la marca: https://boutique.peugeot.es.

Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024: El inicio del fin de los Hemi V8

El Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024 es una serie limitada a 1.000 unidades que anuncia la retirada de los motores Hemi V8 de la oferta de este veterano SUV hermanado con la generación precedente del Jeep Grand Cherokee.

Fácilmente distinguible por el llamativo aspecto que le otorgan las anchas franjas viniladas a lo largo de la carrocería, esta exclusiva versión va propulsada por el motor Hemi V8 Apache, una unidad atmosférica de 6,4 litros que entrega 482 CV y 637 Nm, acoplado a una caja de cambios automática ZF8HP70, de ocho velocidades.

Cuenta con un notable paquete de equipamiento específico adicional, y podrá reservarse desde finales de febrero en los concesionarios de EE. UU. La serie comenzará a producirse en abril, y los Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024 comenzarán a llegar a los concesionarios un mes más tarde.

Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024 2 Motor16

Una celebración agridulce la de este Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024

Nos encanta hacernos eco de estas series especiales pensadas para auténticos amantes de los coches y las prestaciones, pero en este caso la presentación nos deja con una cierta sensación agridulce. Y es que la oferta de motores V8 desaparecerá del catálogo del Dodge Durango a finales de año, lo que implica que esta edición sea lo que Dodge denomina una “última llamada”.

Actualmente, el Dodge Durango se comercializa con motores V6 3.6 de 294 CV, V8 Hemi 5.7 de 365 CV, V8 Hemi 6.4 de 482 CV y V8 Hemi 6.1 sobrealimentado con nada menos que 720 CV. A final de año, los tres V8 dejarán de comercializarse, pero es previsible que alguna otra mecánica ocupe su lugar. Lo más lógico es pensar en el sistema de propulsión híbrido enchufable que comparten los Jeep Wrangler y Grand Cherokee, que ofrece 380 CV, si bien desde Stellantis no se ha anunciado nada al respecto. 

Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024 1 Motor16

Sí se ha confirmado que habrá más ediciones de “última llamada” del Durango, y una de ellas irá propulsada por el motor V8 Hellcat de 720 CV. Probablemente, esa edición supondrá la verdadera despedida de los motores V8 de la gama del SUV norteamericano.

Así es el Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024

El punto de partida de este Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024 es una versión con acabado Premium. Hay cuatro colores disponibles y, de hecho, se ha previsto fabricar 250 unidades de cada color: Diamond Black, Destroyer Grey, Vapor Grey y White Knuckle.

El listado de componentes añadidos o modificados es muy destacable, con especial protagonismo para las llantas SRT forjadas con acabado Satin Black, de 20 pulgadas de diámetro y nada menos que 10 pulgadas de garganta, frenos SRT Brembo con pinzas en color amarillo, vinilos decorativos en negro satinado, colas de escape negras, tapicería y revestimientos interiores exclusivos con pespuntes amarillos y plateados, logotipos SRT 392 bordados en los respaldos de los asientos, volante de cuero y piel vuelta con logotipo SRT, molduras decorativas en fibra de carbono y diversas insignias identificativas personalizadas en diferentes zonas del vehículo.

Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024 4 Motor16

¿Cómo puedes hacerte con un Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024?

Y como EE. UU. es muy grande y la producción de esta serie especial es muy pequeña, Dodge ha previsto una logística específica para que los aficionados puedan hacerse con una de estas unidades, al igual que ya se hizo con las ediciones especiales “última llamada” de los Dodge Charger y Challenger.

Así, quien quiera reservar su Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024 deberá entrar en la web DodgeGarage.com, donde podrá localizar el concesionario más cercano que dispondrá de alguna unidad del vehículo. Los clientes podrán refinar las búsquedas por color de carrocería y código postal y, desde allí, podrán contactar con el distribuidor elegido para formalizar el pedido.

Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024 5 Motor16

Los Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024 se asignarán a los concesionarios Dodge según sus objetivos de ventas, y costarán 3.595 euros más que las versiones Premium estándar en las que se basa la serie especial, lo que supone un total de 93.545 dólares, equivalente a algo más de 85.000 euros.

Desde España, también es posible hacerse con un modelo Dodge a través de Amencars (con tiendas en Madrid y Murcia) o Vian (en Zaragoza). Así que si te has enamorado de este Dodge Durango SRT 392 AlcHemi 2024, lo mejor es que te pongas en contacto con ellos, ya que no sólo podrás encargarles un vehículo a la carta, sino que también tienen unidades en stock que quizá no serían tan exclusivas en EE. UU., pero aquí desde luego no pasarán desapercibidas..

Sólo habrá 50 Ford Bronco DR, y uno ya está a la venta como V. O.

El Ford Bronco DR (Desert Racer) es un prototipo de competición basado en el Ford Bronco de calle. Fue presentado a primeros del pasado noviembre, y Ford anunció que fabricaría únicamente 50 unidades de esta bestia del todoterreno, que se comercializarían a un precio de entre 200.000 y 300.000 dólares (de 183.000 a 275.000 euros). Ahora, sólo dos meses después, ya hay una de estas unidades a la venta en el mercado de ocasión.

El éxito del Ford Bronco ha superado las más optimistas expectativas, y no es para menos. Ford ha creado un auténtico todoterreno en un mercado saturado de vehículos con apariencia de 4×4 pero con escasas capacidades reales para salir del asfalto, y los responsables de la marca del óvalo no van a desperdiciar la ocasión de rentabilizar su franquicia Bronco con todos los productos imaginables.

El último de ellos es un auténtico Ford Bronco de raids preparado por el especialista Multimatic que puede abordar los rallys todoterreno más exigentes tal y como sale del concesionario: una serie limitada a 50 unidades de la que ya te hablamos en su momento en este enlace.

Ya hay un Ford Bronco DR a la venta como V. O.

Lo curioso es que cuando apenas han empezado a entregarse las primeras unidades a sus clientes, ya ha aparecido una en el mercado de ocasión, pintada en un inmaculado color blanco y con un precio de 450.000 dólares (unos 411.000 euros), claramente superior a la tarifa oficial.

El anuncio se limita a explicar que se trata de un “Ford Bronco DR 2023. Sólo se han fabricado 50. Simplemente tanteando el terreno. Sólo 56 millas” (equivalentes a 90 km). Está claro que su comprador se hizo con este Ford Bronco DR por motivos especulativos, algo relativamente habitual con vehículos de producción limitada que no suele gustar a los fabricantes.

De hecho, Ford ya ha puesto medidas en el pasado para evitarlo. En 2017, con el lanzamiento del Ford GT, Ford obligaba a sus 500 afortunados compradores a firmar un contrato por el cual no podían revender el vehículo en un plazo de dos años, y no dudó en llevar ante los tribunales a alguno de los que se atrevió a incumplir este compromiso.

Dicho esto, no resulta fácil, al menos en un país tan liberal como EE. UU., que un juez condene a alguien por revender algo que es suyo, máxime si esa reventa no supone un perjuicio económico o en imagen para el fabricante, como es el caso.

¿Por qué es tan especial el Ford Bronco BR?

A la vista del precio, lo que nos queda claro es que la demanda de unidades de este Ford Bronco DR es muy superior a la oferta, lo que genera estos movimientos especulativos. Y es que hablamos de un vehículo único, cuyas modificaciones le convierten en el Ford GT del todoterreno.

Básicamente, la idea de Ford era crear la preparación más extrema posible sobre un vehículo de producción en serie, acercándose lo máximo posible a un prototipo de carreras tipo baja, pero partiendo del chasis del Ford Bronco, en lugar de emplear una estructura tubular.

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Sobre esta base, convenientemente reforzada por Multimatic, este Ford Bronco reemplaza el motor 3.0 V6 turbo del Raptor por el motor Coyote V8 de 5,0 litros en versión atmosférica, acoplado a un cambio automático de 10 relaciones a cuya salida una tránsfer distribuye el par entre sus enormes neumáticos AT de 37” (similares a los de los prototipos T1 del Dakar), montados sobre llantas beadlock en unos ejes con las vías muy ensanchadas.

Y es que las suspensiones han sido completamente rediseñadas, con brazos de aluminio forjado delante, con un eje rígido trasero reforzado y con dos enormes amortiguadores por rueda, con hasta siete válvulas para combinar capacidad de absorción y motricidad con una enorme resistencia a los “topes” durante los saltos.

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En ambos trenes motrices se ha ampliado notablemente tanto la altura libre como el recorrido, y para ello ha sido necesario modificar en profundidad la carrocería, cuyas aletas cuentan con unas agresivas formas, al tiempo que los parachoques se reducen a la mínima expresión para lograr los ángulos de ataque y salida más favorables posible.

Un subchasis trasero permite anclar la rueda de repuesto de acceso rápido, y no faltan los elementos típicos de esta competición como la boca de llenado rápido del depósito para facilitar las operaciones de repostaje en carrera.

Así que si te animas, ya sabes lo que cuesta. Desgraciadamente, Ford no admite más pedidos, ya que las solicitudes para las 50 unidades se cubrieron nada más anunciarse el lanzamiento del vehículo, así que la única oportunidad de hacerse con una de estas joyas es comprársela a alguno de sus afortunados adjudicatarios.

Mobilisights, 14 millones de datos conectados del Grupo Stellantis para desarrollar apps y sistemas de movilidad

Para gestionar y comercializar los datos que aportan los vehículos conectados de las 14 marcas de su grupo automotriz, Stellantis creó hace un año Mobilisights, una nueva división a la que encomendó el desarrollo de aplicaciones y sistemas de movilidad con los que contribuir a mejorar el ecosistema automovilístico gracias a la aportación y aprovechamiento de todos esos datos integrados. Un año después, lo creado ya está produciendo un amplio impacto.

Para lograr un mejor aprovechamiento del acceso a los datos integrados de las 14 icónicas marcas de su grupo automotriz, Stellantis encomendó a Mobilisights, la creación de soluciones innovadoras e inteligentes mediante las cuales mejorar la eficiencia de todo el ecosistema automovilístico. Desde entonces Mobilisights ha dado grandes pasos con los que está revolucionando la movilidad con datos en tiempo real que permiten mejorar la experiencia de flotas y consumidores, e incluso también la de aquellas personas que conducen vehículos eléctricos.

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Hasta la fecha, Mobilisights ha creado distintas soluciones innovadoras y llegado a acuerdos estratégicos con distintos partners. Igualmente ha desarrollado o evolucionado cinco grandes paquetes de datos con los que satisfacer las necesidades de sus clientes. Entre ellos ha creado paquetes de datos evolutivos específicos para las flotas de sus clientes tanto en Europa como en norteAmérica.

Paquetes de datos para servicios personalizados

También ha creado paquetes de datos destinados a desarrollar ofertas de seguros personalizadas para distintos tipos de clientes, así como una oferta continua de flujo de datos mediante la cual se pueden gestionar eficazmente los procesos de carga de las baterías de vehículos eléctricos.

Gracias a todas ellas, Mobilisights puede ahora abordar numerosos modelos de casos de uso para las empresas de renting o rent a car, proveedores de servicios telemáticos e incluso socios de vehículos eléctricos, aportando a todos ellos numeroso valor añadido en la carretera.

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Así, por ejemplo, en el caso concreto de las empresas de alquiler, estas se benefician de las soluciones Mobilisights de gestión de flotas, a través de la cual pueden gestionar el combustible y optimizar sus operaciones mediante el uso de datos en tiempo real, consiguiendo con ello cruciales ventajas para mejorar tanto la experiencia de sus clientes como importantes mejoras para ellos en cuanto a eficiencia operativa se refiere.

Mobilisights aporta sólidos flujos de datos

De igual modo, los proveedores de servicios telemáticos pueden utilizar los sólidos flujos de datos que proporcionan las soluciones de Mobilisights para mejorar la gestión de sus flotas, dado que cuentan con acceso a datos detallados de los vehículos. Gracias a ellos, son ya muchos de estos proveedores industriales los que han podido transformar la forma en que operaban sus flotas por otras más innovadoras que les han permitido garantizar para la misma una mayor eficiencia, seguridad y sostenibilidad en el desempeño de sus servicios y rutas.

Por otra parte, los datos en tiempo real que aportan los vehículos conectados a través de las soluciones Mobilisights, como los relativos al cuentakilómetros y la aceleración de los vehículos, faciltan a las compañías de seguros el poder ofertar productos y servicios personalizados a sus clientes en los que premian la realización de un tipo de conducción más segura.

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Además, con el consentimiento de la persona que está al volante del vehículo, estos datos se pueden analizar y utilizar para crear nuevas ofertas basadas en su estilo de conducción, enriqueciendo con ello el valor de la propiedad del vehículo gracias a los datos que Mobilisights puede llegar a proporcionar.

Desarrollo de nuevas aplicaciones

Datos a partir de los cuales las empresas pueden desarrollar nuevas aplicaciones intuitivas destinadas a los propietarios de vehículos eléctricos con las que simplificar su gestión logística, los procesos de carga o el seguimiento de los costes, mejorando con ello la experiencia del usuario del vehículo eléctrico.

De igual modo, Mobilisights también trabaja activamente con la aportación de datos anónimos, cruciales para mejorar las infraestructuras del transporte. El objetivo es lograr crear carreteras más seguras así como sistemas de control de tráfico más adaptables y que permitan que cuantas personas utilizan las carreteras.

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“Hemos convertido los datos en progreso, haciendo posible un mundo más conectado, y nuestro viaje no ha hecho más que empezar”, comenta Sanjiv Ghate, director general de Mobilisights, quien además destaca: “He visto el impacto que hemos sido capaces de lograr con nuestros clientes en la creación de un ecosistema más seguro y eficiente. No sólo nos estamos moviendo, sino que juntos estamos liderando el camino hacia un mundo más inteligente, siendo pioneros, dato a dato, en el futuro de la movilidad”.

En apenas un año, Mobilisights ya colabora activamente con varias docenas de clientes, entre las cuales hay tanto líderes del sector como nuevas e innovadoras empresas de reciente creación: Free2Move, Geotab, Guidepoint, Systems, Echoes, Ocean-Orange, Business, Webfleet, MotorQ, CerebrumX, Axa para seguros Stellantis, EEVEE, 2hire….

Colaboraciones que ponen de relieve el compromiso de la empresa con la mejora de la seguridad, la eficiencia y su orientación al servicio del cliente en los servicios de movilidad mediante el uso de los datos. Mobilisights se ha convertido así en una parte innovadora de gran importancia en el plan estratégico Dare Forward del Grupo Stellantis, lo que le lleva a celebrar este primer año de actividad destacando su compromiso con el liderazgo continuo tanto en materia de innovación como en el configuración del futuro de la movilidad.

Edison Motors tiene la tecnología para mantener con vida clásicos pick-up

Muy probablemente jamás hayas oído hablar de la compañía canadiense Edison Motors. Sin embargo quieren revolucionar el mercado de los vehículos ‘electromods’ al otro lado del océano gracias a un sofisticado kit que permitirá convertir los clásicos y idolatrados pick-up americanos en vehículos realmente eficientes.

Entre esos ilustres pick-up podemos encontrar los míticos Ford F-Series, Dodge Ram, Chevrolet… Y es que todos ellos son compatibles con este kit que ha desarrollado Edison Motors y que ya se puede reservar al otro lado del océano. Ahora bien, su precio se desconoce y no esperes que esté al alcance de todos los bolsillos por la tecnología y por los componentes que se introducen en estos clásicos pick-up. Además de que ellos hablan de que transformar estos pick-up supone un desembolso de entre un tercio y la mitad del precio de un pick-up a estrenar. Aunque eso es muy relativo en función del modelo del que hablemos.

Edison Motors ya permite reservar este sensacional kit

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Para empezar hay que decir que este kit desarrollado por Edison Motors está compuesto por nuevos ejes que reemplazan a los ejes originales, en los cuales se incorpora el motor eléctrico. En el caso de apostar por un sistema de propulsión posterior, hablamos de un motor capaz de generar un total de 260 kW de potencia (345 CV), mientras que el cliente también puede apostar por una configuración con tracción a las cuatro ruedas. Entonces se suma un eje delantero equipado con un segundo motor eléctrico, el cual aumenta la potencia conjunta hasta los 370 kW (503 CV). Ojo que con esta configuración los chicos de Edison Motors hablan de un par motor de 8.800 libras pie, cifra que puedes traducir en unos escalofriantes 11.900 Nm. Y es que el corazón 8.0 W16 de un Bugatti Chiron se conforma con unos ‘mediocres’ 1.600 Nm.

Además de reemplazar los ejes originales por unos electrificados, este kit ofrecido por los chicos de Edison Motors también añade un propulsor diésel firmado por Caterpillar, el cual funciona como un generador para aumentar la autonomía del vehículo en caso de emergencia. Pero es que por si no fuera suficiente, ofrecen la posibilidad de elegir entre baterías de 60 o 90 kWh de capacidad, que son las que alimentan primordialmente sus motores eléctricos. Estas baterías tienen una química de fosfato de hierro y litio.

Dos niveles de potencia, dos capacidades de batería…

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Edison Motors dice que este sistema eléctrico funciona con una arquitectura eléctrica de 600 voltios, de la misma manera que muchas partes de este kit estarán instalados de forma discreta en un módulo que se ubicará en la caja de estos pick-up y cuyo diseño está inspirado en una caja de herramientas de la época. Más allá de todo esto, hablan de que ofrecerán a sus clientes la opción de apostar por un eje sencillo en la parte trasera o por un conjunto con ruedas dobles. Además, dicen que estos pick-up eléctricos son capaces de alcanzar una velocidad máxima entorno a los 140 km/h.

Más allá de la opción de poder convertir un clásico pick-up americano en un vehículo 100% eléctrico, los chicos de Edison Motors aseguran que este kit que van a comenzar a ofrecer se podría instalar sin problema alguno en un pick-up moderno. Ahora bien, también dicen que sería mucho más complicado debido a los software actuales y a las diferentes tecnologías con las que cuentan muchos de esos modernos vehículos.

Así cambia un Tesla Cybertruck de color

Todo aquel que desee adquirir un Tesla Cybertruck lo tiene muy sencillo, por lo menos a la hora de elegir el color con el que vestir la carrocería del primer pick-up eléctrico de la firma de California. Y es que exclusivamente se puede adquirir con un acabado en acero inoxidable, una controvertida decisión que incluso tiene una sencilla solución sin tener que sacarlo del propio concesionario. No en vano los chicos de Tesla ofrecen la posibilidad de equiparlo de fábrica con un vinilo que lo cambia de color. Ahora bien, sólo está disponible en negro mate o en blanco mate y recuerda que tiene un precio de 6.500 dólares (5.980 euros), incluyendo la instalación.

Pero como era de esperar, no habrá que recurrir a una opción de fábrica para poder cambiar de color el nuevo Tesla Cybertruck, puesto que los chicos de T Sportline ya nos han mostrado que ellos son capaces de dar color a este pick-up eléctrico. Aunque para su primera creación se han decantado por un tono negro, en este caso brillante y creado por los especialistas de Inozetek.

4.750 dólares cuesta cambiar de color tu Tesla Cybertruck

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Concebida para resaltar las angulares formas del Tesla Cybertuck, las cuales no harán viable su comercialización en Europa por la normativa de seguridad, esta envoltura luce un aspecto realmente brillante y combina a la perfección con este pick-up eléctrico. Aunque no es lo único que está firmado por los chicos de T Sportline en este Tesla Cybertruck. Y es que también luce unas llantas diferentes a las originales, aunque conservan sus 20 pulgadas y siguen calzadas con los mismos neumáticos off-road que trae de fábrica. También se acaban en color negro y se cubren con unos embellecedores aerodinámicos que pueden quitarse y ponerse de forma sencilla.

Estas no son las únicas llantas que los chicos de T Sportline ofrecen para el Tesla Cybertruck, pues hay cuatro modelos para elegir, que van desde las más sencillas de acero, hasta unas forjadas y de tipo beadlock. Ahora bien, sus precios también oscilan entre los 999,95 y los 5.495 dólares (entre 915 y 5.020 euros) el juego de cuatro llantas respectivamente y sin neumáticos. Por cierto, cambiar el color exterior de tu pick-up eléctrico tiene un precio de 4.750 dólares (4.340 euros), mientras que dar una nota de color a las pinzas de freno de tu Tesla Cybertruck, los chicos de T Sportline lo cobran a 2.000 dólares (1.830 euros).

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¿Puede la DGT multar a un coche autónomo?

Os traemos hoy una pregunta que resulta muy curiosa: ¿Puede la DGT multar a un coche autónomo?

Pues en el caso de que ninguno de vosotros lo sepáis no os preocupéis porque en este artículo os vamos a dar la respuesta.

Parece ser que muchos conductores no tienen ni idea de esto pero claro siempre surgen dudas nuevas y hay que resolver.

¿Puede hacer esto la Dirección General de Tráfico?, pues en breve lo vamos a descubrir todos juntos.

¿La DGT tiene la potestad para multar a coches autonómos?

Pues se trata de una pregunta muy curiosa y que muchos conductores se hace ya que nadie sabe si la Dirección General de Tráfico puede multarlos o no.

No os desesperéis porque la DGT os trae la respuesta en este artículo y es que resulta un tema de lo más interesante.

Las empresas de vehículos autónomos que se encuentran trabajando en el estado de California en Estados Unidos no pueden recibir ninguna multa por parte de la DGT.

Lo primero que hay que dejar claro es que los coches autónomos son vehículos que no tienen conducir y que funcionan por medio de la inteligencia artificial.

En California llevan muchos años funcionando y es por ello que la Dirección General de Tráfico no puede ponerles ninguna multa.

Para que haya una multa, las fuerzas de la ley necesitan que haya una persona conduciendo el vehículo.

¿En este caso qué ocurre?,pues que al no haber un conductor no se puede poner ninguna sanción y se trataría de una especie de vacío legal.

La tecnología impide que la DGT pueda sancionar

Se ha llevado a cabo una investigación y se ha llegado a la conclusión de que la DGT no puede multar a los vehículos autónomos.

Aunque se encuentren circulando por cualquier calle este organismo no va a poder ponerles ninguna multa porque, para poder hacer esto, tiene que haber algún conductor conduciendo.

Es cierto que el desarrollo de la tecnología permite que un vehículo autónomo sea una especie de realidad cada vez más cercana.

¿Qué dicen las leyes de tráfico con respecto a este tipo de vehículos?, pues van a una velocidad muy inferior y esto origina que en ocasiones se produzcan vacíos legales.

De esta manera se podría afirmar que los coches autónomos son inmunes a las multas que pueda ponerles tráfico ya que no hay ninguna persona que los conduzca.

Existen algunas preocupaciones por parte de los usuarios acerca de la seguridad que puedan aportar este tipo de vehículos.

Hay que tener en cuenta que estos vehículos carecen de conductor y van circulando por las calles de Estados Unidos.

La DGT sabe que la gente está preocupada

La DGT sabe bien que muchas personas tienen una gran preocupación por el tema de este tipo de vehículos.

¿Qué podría ocurrir en el caso de que se produjera un accidente?, ¿quién tendría la culpa?, son algunas de las dudas que tienen los conductores.

A día de hoy muchas calles en California se utilizan como una especie de campo de pruebas para muchos vehículos que son autónomos.

Existen muchas preocupaciones con respecto a la seguridad que pueden ofrecer o no este tipo de vehículos.

¿Podrán las autoridades perseguir a los vehículos autónomos que hayan cometido alguna que otra infracción?

La mayoría de las pruebas que se están llevando a cabo a día de hoy las están haciendo en las calles junto a conductores humanos y a peatones.

¿Qué pasará con los coches autónomos?

Una pregunta que se están haciendo muchos usuarios a día de hoy y es que nadie sabe que acabará pasando con los coches que son autónomos.

Lo que parece ser que ha quedado claro es que este tipo de vehículos cometen menos errores que los convencionales y esto hace ver que cuenta con muchas ventajas.

Pero ciertamente pueden cometer estos vehículos fallos nuevos que no se suelen dar en las personas y esto hace que se tenga más preocupación.

Se han llegado a registrar algunos casos en los cuales los vehículos autónomos se han saltado semáforos que estaban en rojo.

No hay legislación para estos vehículos es un problema

Los vehículos autónomo han llegado a bloquear a vehículos de asistencia sanitaria y se han desviado a zonas que se encontraban en obras y esto hace que no se les tenga confianza.

Esto preocupa y mucho a los usuarios que utilizan las vías públicas porque, ¿qué ocurrirá cuando estos coches atropellen a alguna persona o causen accidentes?

Lo que sí que ha quedado claro es que, cuando estos coches han cometido algún tipo de infracción, las autoridades no han podido hacer nada de nada.

Esto quiere decir que este tipo de vehículos no cuentan con legislación y se trata de un problema bastante grande además de una gran preocupación para la DGT.

Mitología invernal al volante: desmontando falsas creencias sobre la conducción invernal con estilo y rigor informativo

La conducción invernal despierta inquietudes y mitos que, lejos de aportar seguridad, pueden resultar peligrosos. Es hora de despejar dudas y conducir con conocimiento. A continuación, desmentimos los diez mitos más comunes y ofrecemos pautas seguras para afrontar el invierno al volante.

1. Agua caliente para deshielar el parabrisas: un grave error

La creencia de que verter agua caliente elimina el hielo es un mito peligroso. El cambio abrupto de temperatura puede romper el parabrisas. La solución segura es encender el vehículo, dirigir el aire caliente hacia el cristal y raspar el hielo con un elemento de plástico.

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2. Aire frío vs. aire caliente: la verdad sobre quitar el hielo

Contrariamente a la creencia popular, dirigir aire caliente hacia el cristal es más efectivo para quitar el hielo. No obstante, es importante no exagerar la temperatura para evitar daños al parabrisas. Al arrancar, dirigir aire caliente suavemente garantiza una descongelación eficiente y segura.

3. Acelerones en frío: una práctica perjudicial

Dar acelerones con el motor frío puede dañar los mecanismos internos del vehículo, ya que los componentes no están bien lubricados. Evitar esta práctica contribuye a preservar el motor y garantizar un rendimiento óptimo.

4. Primeros copos de nieve: riesgo real de conducción

Los primeros copos de nieve no indican ausencia de riesgo. Se generan efectos similares a las primeras gotas de lluvia, convirtiendo la carretera en una superficie deslizante. La precaución debe ser constante desde el inicio de la nevada.

5. Acelerar fuerte en nieve: un error común

Acelerar bruscamente en nieve es riesgoso. Se recomienda acelerar suavemente, mantener las ruedas en línea recta y utilizar una marcha alta para evitar pérdida de tracción. Este enfoque asegura una salida segura en condiciones invernales.

6. Calentar el motor: un hábito obsoleto

El mito de calentar el motor antes de salir es obsoleto. Los motores de inyección actualizados no requieren este paso. Circular con suavidad durante los primeros kilómetros es más efectivo para alcanzar la temperatura óptima.

Consejos para preparar el coche en invierno 3 Motor16

7. Uso del pedal de freno: frenar con inteligencia

Circular lentamente y usar el freno de motor minimiza la necesidad de frenar con el pedal. Es fundamental frenar con suavidad cuando sea necesario, priorizando la seguridad y evitando el desgaste innecesario del sistema de frenado.

8. Neumáticos de invierno o cadenas: mejora, pero no inmunidad

Aunque los neumáticos de invierno y las cadenas mejoran la adherencia, no garantizan inmunidad frente a condiciones adversas. Incluso con estos elementos, se debe conducir con precaución, considerando que la adherencia siempre es menor que en condiciones secas.

9. Marchas cortas para mayor seguridad: un mito sesacertado

El mito de circular siempre con marchas cortas es inexacto. En pendientes ascendentes, se aconseja subir lentamente con una relación de marchas alta, mientras que en pendientes descendentes se opta por marchas cortas y frenado con el motor. La suavidad en la conducción es clave.

10. Luces antiniebla: más que para la niebla

El uso de luces antiniebla no está reservado exclusivamente para condiciones de niebla. En situaciones que reduzcan la visibilidad, como nevadas intensas, el uso de luces antiniebla es recomendable para mejorar la visibilidad y la seguridad.

¿Por qué cuidar mi forma de conducir en invierno?

Conducir en invierno presenta desafíos únicos y requiere una precaución adicional debido a las condiciones climáticas adversas. Aquí hay algunas razones clave por las cuales es importante tomar precauciones adicionales al conducir durante la temporada invernal:

  1. Condiciones resbaladizas: Las carreteras pueden volverse resbaladizas debido a la presencia de hielo, nieve o aguanieve. Esto reduce la tracción de los neumáticos y aumenta el riesgo de derrapes y accidentes.
  2. Visibilidad reducida: Las nevadas, la lluvia helada y la niebla son comunes en invierno, lo que puede reducir significativamente la visibilidad. Con menos visibilidad, es más difícil anticipar obstáculos y reaccionar a tiempo.
  3. Frenado difícil: Las condiciones invernales afectan la capacidad de frenado de los vehículos. La presencia de hielo en la carretera puede hacer que los frenos sean menos efectivos, aumentando la distancia de frenado.
  4. Formación de hielo: Las bajas temperaturas pueden llevar a la formación de hielo en la carretera, especialmente en puentes y pasos elevados. El hielo es altamente peligroso y puede provocar pérdida de control del vehículo.
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  1. Menos horas de luz: Durante el invierno, los días son más cortos, lo que significa que hay menos luz natural disponible para conducir. Esto puede complicar la identificación de señales de tráfico y otros vehículos.
  2. Problemas mecánicos: Las bajas temperaturas pueden afectar el rendimiento mecánico del vehículo. La batería, los frenos y otros componentes pueden experimentar problemas en climas fríos.
  3. Peligro de congelación: La posibilidad de que el sistema de frenos, las cerraduras de las puertas o los limpiaparabrisas se congelen aumenta en invierno, lo que puede afectar la operación normal del vehículo.
  4. Mayor riesgo de accidentes: Las condiciones invernales aumentan el riesgo de accidentes de tráfico. La combinación de carreteras resbaladizas, visibilidad reducida y otros factores contribuye a un entorno más peligroso en la carretera.

Para mitigar estos riesgos, es esencial ajustar el estilo de conducción, mantener el vehículo en condiciones óptimas, usar neumáticos de invierno cuando sea necesario y estar preparado para enfrentar diversas condiciones climáticas.

Además, es fundamental seguir las recomendaciones de seguridad vial y estar al tanto de las actualizaciones meteorológicas antes de emprender un viaje durante el invierno.

Así concluimos

Conducir en invierno exige desterrar mitos y adoptar prácticas seguras. La información actualizada y las estrategias inteligentes garantizan una conducción invernal eficiente y, sobre todo, segura. La clave reside en conocer el vehículo, respetar las condiciones climáticas y, ante todo, mantener la prudencia al volante. ¡Adiós a los mitos, hola a la seguridad invernal!

5 adaptadores para pasar de los cables en tu coche si usas Android Auto o Apple CarPlay

En el mundo de la conectividad automotriz, la demanda de soluciones inalámbricas está en constante crecimiento. Aunque muchos coches son compatibles con Android Auto y Apple CarPlay a través de cables, la posibilidad de deshacerse de los molestos cables está ganando popularidad.

A lo largo de las próximas líneas exploraremos cinco adaptadores que te permitirán disfrutar de la libertad de la conexión inalámbrica tanto para Android Auto como para Apple CarPlay.

Criterios para elegir el adaptador adecuado

Antes de sumergirnos en las opciones disponibles, es crucial entender qué factores debes considerar al elegir un adaptador inalámbrico para Android Auto. Aquí hay algunos criterios importantes:

  • Diseño: Opta por adaptadores compactos y discretos para evitar distracciones mientras conduces. Conectividad: Busca dongles que ofrezcan múltiples opciones de conectividad, como Bluetooth, bandas de 2.4 GHz y 5 GHz de Wi-Fi, para una experiencia más estable.
  • Funciones extra: Algunos dispositivos van más allá de la simple conexión inalámbrica, ofreciendo funciones adicionales que pueden mejorar tu experiencia de conducción.
  • Compatibilidad: Verifica que el adaptador sea compatible tanto con tu teléfono como con tu coche. Facilidad de instalación: Elige un adaptador con un proceso de configuración simple e inmediato.
  • Tipo de USB: Asegúrate de que el adaptador sea compatible con el puerto USB de tu coche. Longitud y calidad del cable: El cable que conecta el adaptador al coche debe ser lo suficientemente largo para una instalación conveniente y lo suficientemente corto para no causar molestias.
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Mejores adaptadores para Android Auto inalámbrico: modelos recomendados

  • Motorola MA1 (89 euros): Este accesorio oficial destaca por su estética compacta y facilidad de configuración. Apto para teléfonos con Android 11 o posterior, su única limitación es que su cable es fijo.
  • CarlinKit 5.0 (75 euros con cupón): Aunque su diseño puede parecer tosco, este modelo de Carlinkit ofrece versatilidad al admitir tanto Android Auto como CarPlay. Con Bluetooth 5.0 y Wi-Fi de 5 GHz, garantiza conexiones estables y rendimiento rápido.
  • Carlinkit 4.0 (72 euros con cupón): Una alternativa más asequible, este modelo anterior de Carlinkit es plug and play, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Incluye dos cables para adaptarse a diversas tomas de coche.
  • Ottocast (79,99 euros con cupón): Este adaptador presenta un diseño futurista y un rendimiento sólido con su procesador doble núcleo ARM Cortex A7, Bluetooth 5.0 y Wi-Fi de 5 GHz. Su configuración inicial sencilla lo convierte en una opción atractiva.
  • Carsify (89 dólares): Compacto y ligero, este modelo cuenta con una función interesante: un botón central que permite alternar la conexión entre diferentes móviles, ideal para compartir el coche con otras personas.
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La revolución sin cables en la conducción

A medida que la tecnología avanza, la conducción se vuelve cada vez más inalámbrica. Estos adaptadores no solo ofrecen la comodidad de la conexión sin cables, sino que también añaden funcionalidades que mejoran la experiencia de conducción. La libertad de utilizar Android Auto o Apple CarPlay sin la restricción de cables es una revolución en la conectividad automotriz, brindando a los conductores una mayor flexibilidad y comodidad mientras se desplazan por la carretera. Con la diversidad de opciones disponibles, cada conductor puede encontrar el adaptador que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias.

apple y android

La evolución continua de la conectividad en el automóvil

En la búsqueda constante de una experiencia de conducción más avanzada, la conectividad en el automóvil juega un papel fundamental. Los adaptadores inalámbricos para Android Auto y Apple CarPlay son solo un ejemplo de la evolución constante en este ámbito. A medida que la tecnología sigue avanzando, es probable que veamos aún más innovaciones que transformen la forma en que interactuamos con nuestros vehículos.

La demanda de soluciones sin cables refleja la creciente necesidad de mayor comodidad y flexibilidad en la conducción diaria. A medida que los conductores adoptan estas tecnologías inalámbricas, los fabricantes de automóviles y desarrolladores de accesorios continuarán respondiendo con soluciones más avanzadas y eficientes.

La conectividad inalámbrica en el coche no solo se trata de deshacerse de los cables, sino también de mejorar la seguridad, la eficiencia y la comodidad del conductor. Desde la integración de asistentes de voz hasta la conexión con dispositivos inteligentes del hogar, el futuro de la conectividad en el automóvil promete una experiencia de conducción más inteligente y conectada.

carlinkit

Los requisitos que un radar de velocidad debe cumplir para que sea legal en España

Los requisitos que un radar de velocidad debe cumplir para que sea legal en España.

¿Te pensabas que los dispositivos de velocidad se ponían en las carreteras así cómo así?, pues te equivocabas porque todos estos dispositivos tienen que cumplir unos requisitos.

Quédate y sigue leyendo porque a lo largo de todo este artículo hablaremos de los requisitos que han de cumplir para que se pueda decir que son legales.

La Dirección General de Tráfico sabe bien que no puede colocar radares de cualquier forma y quiere explicar el por qué.

Cualquier radar de la DGT tiene que cumplir con unas exigencias

¿Sabías que cualquier dispositivo de velocidad que utiliza la Dirección General de Tráfico tiene que contar con una serie de requisitos para que se pueda decir que es legal?

Cualquier radar que haya colocado en una carretera de España tiene que contar con unos requisitos mínimos para que se pueda decir que es legal y que funciona.

De esta forma, cualquier radar podrá poner sanciones de forma legal sin que ningún infractor pueda recurrir las mismas.

Lo que hay que tener en cuenta es que las multas que hayan sido emitidas por los radares se van a poder impugnar con éxito dependiendo de cada caso.

Esto ha generado un interés muy grande entre aquellos conductores que buscan solucionar problemas para evitar multas que lleguen a ser injustas.

Para que una multa se pueda considerar válida, el radar tiene que haber realizado dos fotogramas del vehículo que haya cometido la infracción.

Pero hay que tener muy en cuenta que los dos fotogramas que realice tienen que ser capturados en momentos diferentes.

Radares: elementos importantes de la DGT

¿Qué ocurre con el tema radar?, pues la Dirección General de Tráfico advierte a los conductores de que se trata de un dispositivo que vigila a éstos.

Sirven para controlar a los conductores que incumplen las normas además de que en ciertas ocasiones pueden imponer multas muy caras.

Pero lo que hay que tener en cuenta es que los cinemómetros se encuentran sujetos a una normativa y tiene que ver con la distancia.

Un abogado ha mencionado que el cinemómetro que se encuentra en la autovía del Salnés AG-41 es ilegal.

¿Por qué cree este abogado esto?, pues porque solamente guarda unos 27 centímetros de distancia con respecto a la barrera metálica de seguridad que hay en la carretera.

Este abogado ha mencionado la normativa de la UE del 2011: UNE EN 1317 y muestra cada uno de los requisitos que tienen que cumplir todos los dispositivos de velocidad.

Esto quiere dar a entender a los lectores que la DGT no puede colocar los dispositivos de velocidad como quiera ni donde quiera sino que han de cumplir con unas normas.

Tienen que cumplir unas normas

Esto es algo que para el organismo de la Dirección General de Tráfico está más que claro y es que los operarios no pueden poner dispositivos de velocidad donde quieran.

La normativa establece que los dispositivos de velocidad tienen que estar situados a un mínimo de 1,30 metros detrás de las barreras que hay en la carretera.

Existe una estimación de que un 30% de los dispositivos de velocidad que hay en toda España se encuentran situados de forma ilegal.

Se podría entender que la DGT ha colocado los dispositivos de velocidad en cualquier parte porque busca crear una mayor seguridad en las carreteras.

Y esto implica que posiblemente la mayoría de las sanciones que han puesto estos dispositivos podrían ser ilegales.

Es cierto que las carreteras de toda España han de ser seguras y siempre hay que vigilar que los conductores no cometan infracciones pero hay que hacer las cosas bien.

En todo momento el organismo de la Dirección General de Tráfico tiene que entender que estos dispositivos se tienen que colocar de forma correcta.

Dispositivos que protegen a los conductores

Así de claro lo dice la DGT y es que los dispositivos de velocidad se colocan en las carreteras para vigilar que ningún conductor cometa una infracción.

Gracias a estos dispositivos cada año se va reduciendo el número de personas fallecidas en las carreteras españolas.

Se trata de dispositivos que velan por la seguridad de los conductores y pueden multar a cualquier conductor que se salte un ceda el paso o una señal de Stop.

Hay que tener mucho cuidado con los excesos de velocidad y es que la mayoría de los accidentes que se producen en la carretera son a consecuencia de esto.

Parece bastante razonable que la DGT coloque dispositivos de este tipo en las carreteras con el fin de preservar en todo momento la seguridad.

Pero lo que tendría que hacer este organismo sería colocarlos en sitios que fueran los correctos con el fin de no ocasionar problemas en un futuro.

La DGT te multará con hasta 80 euros si conduces con estos complementos de moda

La DGT te multará con hasta 80 euros si conduces con estos complementos de moda.

La Dirección General de Tráfico sabe bien que conducir llevando determinadas prendas de vestir resulta un poco incómodo y es por ello que siempre da recomendaciones.

El conductor tiene siempre que llevar ropa que sea muy cómoda con el fin de conducir sin tener problemas de movimientos.

Hay que tener mucho cuidado y, en el caso de que haga frío, no ir con guantes ni con abrigos o con calzado que resulte incómodo.

La DGT avisa: cuidado con la forma de vestir en el coche

La Dirección General de Tráfico sabe que el frío ha venido de repente y muchos conductores utilizan prendas de vestir que resultan un tanto incómodas.

Por esta misma razón en ciertas ocasiones se producen accidentes de tráfico y es que el organismo de la DGT siempre avisa a los conductores de que vayan con prendas cómodas.

Hay personas que utilizan chaquetas cuando van conduciendo o abrigos porque tienen frío y éstos dificultan mucho la libertad de movimientos.

Con respecto a las camisetas interiores o los jerseys, las bufandas o los guantes hay que decir que son imprescindibles para los lugares fríos pero no para conducir.

Pues bien, lo que dice la Dirección General de Tráfico a los conductores es que no hay que conducir con exceso de ropa porque puede conllevar una sanción de 200 euros.

Esto mismos suele pasar durante la época de verano y es que hay quien conduce haciendo uso de chanclas o van sin camiseta y se trata de infracciones que tienen multa.

Lo que tienen que tener claro los conductores es que siempre hay que conducir llevando ropa que sea cómoda, que ni de calor ni frío y que permita la libertad de movimientos.

¿Te pueden multar por usar guantes cuando conduces?

El organismo de la DGT entiende que la conducción en la época de invierno está llena de riesgos porque el conductor tiene que estar pendiente de muchas cosas.

En invierno llueve, hace frío, nieva y en muchas ocasiones la carretera está mojada o llena de hielo y los conductores tienen que estar preparados para estas circunstancias.

¿Qué es lo que suele recomendar la DGT a los conductores? suele recomendarles que tengan cuidado y que siempre tengan libertad de movimiento.

Hay quien conduce haciendo uso de abrigos, se ponen guantes o bien utilizan bufandas que acaban siendo molestos y pueden provocar que los conductores se acaben distrayendo.

Entonces, ¿qué es lo mejor en estos casos?, pues hay que ir con ropa que sea cómoda y procurar que si llevamos algo de abrigo nos permita movernos.

Además cabe la posibilidad de que un agente nos acabe multando en el caso de que estemos conduciendo con un abrigo encima.

¿Por qué puede ocurrir esto?, pues básicamente porque el abrigo impide que el conductor se pueda mover y esto puede hacer que acabe teniendo un accidente.

La DGT da algunos consejos

La DGT no dice nada sobre conducir llevando guantes que sean finos y de cuero porque estos en cierta manera garantizar el agarre del volante.

Además con estos guantes el conductor va a poder agarrar de forma sencilla el volante y podrá conducir sin ningún problema.

Hay que añadir que los agentes no te pondrán ninguna multa en el caso de que hagas uso de este tipo de guantes.

¿Podríamos llegar a la conclusión de que un conductor puede conducir llevando guantes?, en principio sí pero sería conveniente tener algo de cuidado.

El Reglamento General de Circulación no indica nada de que exista alguna prohibición pero la DGT siempre dice a los conductores que tengan mucho cuidado.

Existen dos artículos en los que se regula este comportamiento dependiendo de cómo sean los guantes que utilice el conductor a la hora de llevar el coche.

Artículos que hay que tener en cuenta

Hablaremos del artículo número 17.1 que indica que los conductores van a tener que estar siempre en condiciones para poder controlar los vehículos.

Esto quiere decir que no prohíbe la Dirección General de Tráfico que los conductores lleven abrigos o guantes pero siempre tiene que existir la libertad de movimientos.

En el caso de que un conductor haga uso de guantes, éstos tienen que haber sido fabricados con materiales que no sean adherentes.

También sería conveniente que los guantes que utilizaran los conductores no fueran demasiado voluminosos.

Esto es así porque no permiten en ningún momento el control del volante y podrían provocar un accidente.

Existe otro artículo del Reglamento General de Circulación que es el número 18.1 que señala que un conductor se encuentra obligado a mantener la libertad de movimientos.

Siempre la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que conduzcan llevando prendas que sean cómodas haga frío o calor.

¿Dónde está el radar de tramo más largo de España?

El conocimiento del funcionamiento de este tipo de radar puede evitar sanciones y perdida de puntos.

El radar de tramo se muestra como de los mas efectivos, especialmente en los que ejecutan el control de velocidad en tramos largos, donde las multas pueden alcanzar hasta los 600, dependiendo del limite y la velocidad con la que recorremos el tramo.

Así funciona un radar de tramo

Infografia Radares v1 Motor16

El radar de tramo controla la velocidad media de los vehículos entre dos puntos, por lo que los conductores deben mantener durante dicho tramo una velocidad similar o inferior a la máxima permitida.

Los radares de tramo funcionan de la siguiente forma:

  • El primer panel tiene una cámara por carril que funciona con iluminación por láser-led (imperceptible para el ojo humano).
  • La cámara graba la matrícula y la hora a la que pasa cada vehículo (los equipos están sincronizados por satélites GPS).
  • Una vez que el coche recorre el tramo, que normalmente oscila entre 3 y 5 km (aunque hay veces que la distancia es mayor), un segundo panel vuelve a captar la matrícula y es entonces cuando el sistema calcula el tiempo que ha tardado el vehículo en recorrer esa distancia. De esa forma, se comprueba la velocidad media.

Un ejemplo practico

Tramo regulado

Si entre la hora exacta de entrada y la de la salida del tramo hay una distancia determinada y una velocidad máxima permitida en el tramo, para recorrer este espacio se puede emplear como máximo un tiempo determinado, y, claro, si se emplea menos tiempo del pre-establecido eso quiere decir que se ha circulado a una velocidad superior y es sancionable. 

Como ejemplo supongamos un túnel que tiene una longitud de 3,5 km, es decir que entre el punto de entrada y el punto de salida del tramo se recorre esa distancia. Supongamos que el límite de velocidad máxima en el tramo es de 90 km/h. El tiempo exacto para pasar el tramo a dicha velocidad sería 140 segundos (2,3 minutos). 

Si el vehículo controlado consigue pasar el tramo en 120 segundos, eso quiere decir que la velocidad media en el tramo ha sido de 105 km/h, por lo que ya se tramita inmediatamente la sanción correspondiente

¿Dónde está el radar de tramo más largo de España?

Radar CL-615 Castilla-Leon

Este radar se encuentra en la citada carretera comarcal 615, conocida también como el Corredor del Carrión , y que une ambas poblaciones palentinas. El velocímetro comienza a medir la velocidad de circulación de los vehículos en el punto kilométrico 34,61, y hace el cálculo hasta el 67,51, lo que se traduce en prácticamente 33 kilómetros.

El cinemómetro limita la velocidad a 90 km/h, por lo que dependiendo de a cuánto se este circulando en ese momento, la multa podría ascender hasta los 600 euros e incluso podría acarrear pérdida de puntos en el carnet de conducir.

Para detectar este radar (y todos los demás), hay disponibles varias aplicaciones para descargar en el teléfono móvil que indica la ubicación concreta de cada velocímetro.

El error de bulto del conductor

Excedo de velocidad

La singularidad de errar por parte del conductor en este tipo de controles, reside precisamente en la distancia kilométrica regulada. Podemos pensar que estamos fuera tras haber rebasado el punto inicial, aumentar la velocidad y cuando llegamos al segundo o tercer punto de control, haber rebasado la velocidad limite, por su calculo medio.

Una vez que se han recogido los datos, se sincronizan en un ordenador que compara matrículas y calcula los tiempos de paso y la velocidad media de cada vehículo. En el caso de superar la velocidad media máxima legal se multará siguiendo el procedimiento de sanciones por radar. Es decir, a través del Centro de Gestión de Denuncias Automatizadas.

Las multas de radares de tramo se notifican en un plazo comprendido entre tres y seis meses y serán remitidas al propietario del automóvil. Entre las características de los radares de tramo se encuentra que los conductores pueden superar la velocidad máxima en un momento ya que lo que en realidad «cuenta» es la velocidad media.

La DGT y el Doppler: Esta es la tecnología que encierran los radares y que nunca falla

En el ámbito de la seguridad vial, su aplicación en los radares de tráfico (DGT) ha revolucionado la medición de velocidad y la prevención de accidentes. Estos radares, basados en el cambio de frecuencia de las ondas reflejadas, permiten un monitoreo preciso de la velocidad de los vehículos.

Con desarrollos tecnológicos continuos, la integración de inteligencia artificial promete llevar la aplicación del Efecto Doppler a nuevas alturas en la seguridad vial.

Fundamentos del efecto Doppler

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Descubierto por el físico Christian Doppler en 1842, ha sido una herramienta fundamental en diversas áreas de la ciencia y la tecnología. Este fenómeno, que describe el cambio en la frecuencia de una onda cuando la fuente emisora o el receptor se mueven con respecto a un observador, ha encontrado aplicaciones innovadoras en el ámbito de los radares de tráfico.

El efecto Doppler se manifiesta cuando una onda, ya sea de luz, sonido o radiofrecuencia, experimenta un cambio en su frecuencia debido al movimiento relativo entre la fuente de la onda y el observador. Este cambio de frecuencia puede utilizarse para determinar la velocidad de un objeto en movimiento.

Aplicación en los radares de tráfico

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Los radares de tráfico emplean el Efecto Doppler para medir la velocidad de los vehículos en movimiento. Estos dispositivos emiten ondas de radio hacia los vehículos y detectan el cambio en la frecuencia de retorno de las ondas reflejadas. Este cambio de frecuencia está directamente relacionado con la velocidad del vehículo.

Existen dos tipos principales de radares Doppler utilizados en el control de tráfico: el Doppler Continuo y el Doppler Pulsado. El primero mide la velocidad continua de un objetivo, mientras que el segundo mide la velocidad en intervalos específicos. Ambos métodos son esenciales para diversas situaciones de monitoreo de tráfico.

El radar Doppler en la prevención de accidentes

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Un ejemplo destacado de la aplicación efectiva del radar Doppler en la gestión del tráfico es el sistema implementado en la ciudad de Seattle, Estados Unidos. Este sistema utiliza radares Doppler para monitorear la velocidad de los vehículos en zonas de alto riesgo y contribuir a la prevención de accidentes.

Las autoridades de tráfico identificaron áreas críticas con historiales de accidentes frecuentes. Estas ubicaciones fueron seleccionadas estratégicamente para implementar el sistema de radar Doppler.

Se instalaron radares Doppler a lo largo de estas áreas, camuflados en señales de tráfico y postes de luz. Esta discreción garantizaba que los conductores no fueran conscientes de la presencia de estos dispositivos, asegurando mediciones de velocidad más precisas y desalentando la conducta temeraria.

La persuasión de los radares de la DGT

Velolaser camuflado

Los radares Doppler continuamente monitorean la velocidad de los vehículos. Cuando se detecta un vehículo excediendo el límite de velocidad establecido, se activa un sistema de alerta que notifica a las autoridades locales en tiempo real. Esto permite una respuesta rápida para abordar cualquier situación potencialmente peligrosa.

Tras la implementación del sistema de radares Doppler, se observó una disminución significativa en el número de accidentes en las áreas monitoreadas. Los conductores, conscientes de la presencia de tecnología de monitoreo avanzada, adoptaron comportamientos más seguros y respetaron los límites de velocidad.

Futuras implicaciones y desarrollos

Radar DGT

La aplicación en los radares de tráfico sigue evolucionando con los avances tecnológicos. La integración de inteligencia artificial y aprendizaje automático permite una mayor precisión en la detección de patrones de comportamiento de los conductores, contribuyendo así a estrategias de seguridad vial más efectivas.

El Efecto Doppler ha demostrado ser una herramienta invaluable en la gestión del tráfico, especialmente a través de la implementación de radares Doppler. El ejemplo en Seattle ilustra cómo esta tecnología no solo puede medir la velocidad de los vehículos, sino también desempeñar un papel crucial en la prevención de accidentes. A medida que la tecnología continúa avanzando, es probable que veamos desarrollos aún más emocionantes en la aplicación del Efecto Doppler en la seguridad vial.

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