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Esta es la señal V-16 que ‘chiva’ a la DGT si tu coche está averiado

El Ministerio del Interior ha confirmado que la plataforma DGT 3.0 ya está recibiendo y compartiendo las señales con las ubicaciones de aquellos vehículos que sufren una incidencia en la carretera.

En nuestras agitadas vidas diarias, es fácil pasar por alto detalles aparentemente insignificantes, como la señalización adecuada en caso de una avería en la vía pública. Sin embargo, este aspecto desempeña un papel crucial en la seguridad vial, tanto para el conductor varado como para otros usuarios de la carretera.

Exploraremos la obligación de señalizar cualquier detención del coche por avería, las señales utilizadas, con especial énfasis en la innovadora Flash Led SOS V16 y su conexión con la plataforma DGT 3.0.

Señalizar una incidencia es clave

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Cuando un vehículo sufre una avería y se ve obligado a detenerse en la vía pública, la señalización adecuada se convierte en una responsabilidad ineludible. No solo es un acto de cortesía hacia los demás conductores, sino que también es esencial para prevenir accidentes y garantizar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.

Las señales convencionales para indicar una detención por avería incluyen el triángulo de señalización, el uso de las luces intermitentes de emergencia y la posición del vehículo en relación con la carretera. Estas medidas son conocidas y practicadas por los conductores en todo el mundo, pero en la era actual, la tecnología también juega un papel fundamental en la mejora de la seguridad vial.

La revolución de la Flash Led SOS V16 y su conexión con DGT 3.0

Motor16

La Flash Led SOS V16 ha emergido como una innovación revolucionaria en el campo de la señalización vial. Esta señal de emergencia, equipada con tecnología LED de alta potencia, es fácilmente visible incluso en condiciones de baja visibilidad. Lo más destacado de esta señal es su conexión directa con la plataforma DGT 3.0, la última evolución en la gestión del tráfico por parte de la Dirección General de Tráfico.

Al conectarse a la plataforma DGT 3.0, la Flash Led SOS V16 proporciona información en tiempo real sobre la ubicación y la naturaleza de la detención por avería. Esto no solo facilita una respuesta más rápida por parte de los servicios de emergencia, sino que también contribuye a una gestión más eficiente del tráfico en las carreteras.

Implicaciones de la conexión con DGT 3.0

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Vehicle to vehicle communication. Data exchange between cars.

La integración de la Flash Led SOS V16 con la plataforma DGT 3.0 representa un avance significativo en la seguridad vial. Al permitir una comunicación instantánea entre el conductor afectado, la DGT y otros usuarios de la carretera, se mejora la coordinación y se reducen los tiempos de respuesta en situaciones de emergencia. Esta conexión directa no solo salva vidas sino que también optimiza la fluidez del tráfico.

A pesar de la importancia de la señalización en caso de avería, algunos conductores pueden descuidar esta responsabilidad. La omisión de señalizar adecuadamente una detención por avería puede resultar en sanciones significativas, incluyendo multas considerables y puntos de penalización en el permiso de conducir. Es esencial recordar que la seguridad vial no solo es un deber moral, sino también una obligación legal.

Riesgos de Accidente

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La falta de señalización en caso de avería no solo conlleva consecuencias legales, sino que también aumenta significativamente el riesgo de accidentes. Los conductores que se aproximan a una detención no señalizada pueden no estar preparados para reducir la velocidad o cambiar de carril, lo que puede resultar en colisiones graves. La señalización adecuada es, por lo tanto, un factor clave en la prevención de accidentes y la protección de la vida humana en las carreteras.

La obligación de señalizar cualquier detención del coche por avería en la vía pública es un deber que todos los conductores deben asumir con seriedad. La Flash Led SOS V16, con su conexión a la plataforma DGT 3.0, representa un paso adelante en la mejora de la seguridad vial, pero también destaca la necesidad de una colaboración continua entre la tecnología y la responsabilidad individual.

La señalización adecuada no solo es un requisito legal, sino una contribución fundamental a la seguridad y bienestar de todos los usuarios de la carretera. En última instancia, la seguridad vial es un compromiso colectivo que todos debemos asumir para garantizar un viaje seguro y sin contratiempos en nuestras carreteras.

Conoce la correcta actuación ante una ambulancia, según la Guardia Civil: tu responsabilidad en carretera es clave

La correcta actuación ante vehículos de emergencia es esencial para garantizar la seguridad vial. La Guardia Civil ofrece pautas claras para diversas situaciones, desde semáforos hasta vías de doble sentido.

Semáforo en rojo: excepciones y precauciones

Aunque saltarse un semáforo conlleva sanciones, existen excepciones. Ante una ambulancia con luces y sirenas, puedes avanzar con precaución, respetando la seguridad peatonal y vehicular. La multa por esta acción puede recurrirse según las circunstancias.

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Consejos de la Guardia Civil para distintos tipos de vías

  • Vías de doble sentido: Desplázate a la derecha para permitir el paso del vehículo de emergencia por el medio.
  • Vías con dos carriles por sentido: El vehículo del carril derecho se mueve a la derecha, y el del carril izquierdo se desplaza hacia la izquierda, facilitando el paso al vehículo de emergencia.
  • Vías con tres carriles por sentido: El vehículo del carril izquierdo se pega a la izquierda, mientras que los demás carriles se desplazan a la derecha.

La importancia de prestar atención a las indicaciones de la Guardia Civil en carretera

La Guardia Civil, como entidad encargada de velar por la seguridad vial, proporciona información crucial para conductores. Prestar atención a sus indicaciones es fundamental por varias razones.

1. Seguridad vial: Las pautas de la Guardia Civil buscan garantizar la seguridad en las carreteras. Seguir estas indicaciones minimiza el riesgo de accidentes y contribuye a un tráfico más seguro.

2. Cumplimiento normativo: Conocer y seguir las indicaciones de la Guardia Civil permite a los conductores cumplir con las normativas viales. Ignorar estas directrices puede resultar en sanciones y multas.

3. Protección de emergencias: En situaciones de emergencia, como el paso de vehículos de emergencia con luces y sirenas, seguir las recomendaciones de la Guardia Civil facilita el paso rápido y seguro de estos servicios esenciales.

4. Contribución a la eficiencia del tráfico: Las indicaciones de la Guardia Civil están diseñadas para optimizar el flujo del tráfico. Seguir estas pautas contribuye a evitar congestiones, reducir tiempos de viaje y mejorar la eficiencia vial.

5. Responsabilidad ciudadana: Prestar atención y seguir las indicaciones refleja una actitud responsable como ciudadano. Contribuir a un entorno vial seguro es una responsabilidad compartida por todos los usuarios de la carretera.

Adaptabilidad según las circunstancias Las condiciones de la vía pueden afectar las pautas. Un arcén amplio podría permitir que el vehículo de emergencia circule por allí. Es esencial estar atento y seguir las indicaciones de los servicios de emergencia.

Información adicional crucial para conductores: conoce tus derechos y deberes en carretera

Además de seguir las indicaciones específicas de la Guardia Civil, hay información adicional que todo conductor debe tener presente para un desplazamiento seguro y cumplimiento normativo.

1. Derechos y deberes del conductor:

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2. Condiciones específicas de conducción:

  • Condiciones meteorológicas: Adapta tu conducción a las condiciones meteorológicas. La lluvia, nieve o niebla pueden requerir precauciones adicionales.
  • Conducción nocturna: Utiliza las luces del vehículo de acuerdo con las normativas y asegúrate de tener una visión clara durante la conducción nocturna.

3. Documentación y mantenimiento del vehículo:

  • Documentación obligatoria: Asegúrate de llevar contigo toda la documentación obligatoria del vehículo, incluyendo el permiso de conducir, la tarjeta de inspección técnica y el seguro.
  • Mantenimiento del vehículo: Realiza el mantenimiento periódico del vehículo para garantizar su buen estado y seguridad en carretera.

4. Comportamiento ético en carretera:

5. Conocimiento de señales y marcas viales:

  • Interpretación de señales: Familiarízate con las señales de tráfico y las marcas viales. Comprender estas indicaciones es esencial para una conducción segura.

Consecuencias de ignorar la información de la Guardia Civil y normativas de tráfico

Ignorar la información proporcionada por la Guardia Civil y las normativas de tráfico puede tener diversas y serias consecuencias para los conductores. Aquí se detallan algunas de las posibles repercusiones:

1. Sanciones económicas y pérdida de puntos:

  • Incumplir normativas de tráfico puede resultar en multas económicas significativas y la pérdida de puntos en el carné de conducir, afectando la capacidad para circular legalmente.

2. Peligro para la seguridad vial:

  • Desconocer o ignorar las indicaciones de la Guardia Civil puede poner en peligro la seguridad vial. No seguir las reglas establecidas aumenta el riesgo de accidentes.

3. Sanciones legales adicionales:

  • No prestar atención a señales de emergencia y no ceder el paso a servicios de urgencia puede conllevar sanciones legales adicionales.

4. Riesgos de accidentes y daños personales:

  • La falta de conocimiento sobre cómo actuar en situaciones específicas, como el paso de vehículos de emergencia, aumenta la probabilidad de accidentes y daños personales.
Guardia Civil Motor16

5. Problemas legales y administrativos:

  • No cumplir con requisitos documentales, como llevar la documentación obligatoria del vehículo, puede resultar en problemas legales y administrativos.

6. Pérdida de seguros:

  • Al verse involucrado en situaciones de incumplimiento normativo, se corre el riesgo de pérdida de cobertura por parte de las compañías de seguros.

7. Impacto en la comunidad:

  • La falta de civismo y respeto en la carretera afecta no solo al conductor individual, sino también a la comunidad en general, generando un entorno menos seguro.

Así concluimos

Ignorar la información proporcionada por la Guardia Civil y las normativas de tráfico no solo conlleva consecuencias individuales, sino que también contribuye al riesgo general en las carreteras. Es esencial para la seguridad personal y colectiva estar informado y cumplir con las reglas establecidas para una conducción responsable y segura.

Amazon te ofrece los mejores dispositivos para tener Apple CarPlay y Android Auto en tu moto o scooter

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Si quieres ahorrar un 10% en gasolina, estas son las gasolineras que debes visitar: Lo dice la OCU

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Los precios de la gasolina han experimentado un incremento más que constante a lo largo de los últimos meses, lo que ha llevado a que el ahorro al repostar sea ahora más relevante que nunca. No mientas, ¡seguro que tú también lo tienes en cuenta!

En este contexto, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha realizado un minucioso análisis de más de 10.000 estaciones de servicio en toda España, con el objetivo de identificar las cadenas más económicas y brindar a los conductores las herramientas necesarias para tomar decisiones informadas.

La gasolinera que lidera en precios: BonÀrea

Según el estudio de la OCU, algunas cadenas destacan como las más económicas, y entre ellas, BonÀrea encabeza la lista. Esta cadena, con operaciones en Cataluña y zonas de Aragón, lidera en términos de precios tanto para el gasóleo A como para las gasolinas 95 y 98.

En el caso del diésel, se destacan GM Oil (asociada a los cash GM), Beroil, Campsa Express (la variante de bajo coste de Campsa) y Petroprix. Salvo Beroil, estas son cadenas de gasolineras automáticas. Para la gasolina normal, resaltan GM Oil; Campsa Express, Petroprix y Plenoil.

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Las cadenas más caras al repostar gasolina

Según la OCU, repostar puede resultar más costoso en las estaciones de servicio más populares. En el caso del gasóleo, las más caras son IDS y las tres cadenas con la mayor red de gasolineras en España: Repsol, Cepsa y BP. En cuanto a la gasolina, las cadenas más caras son BP, Petronor y Petrocat, aunque Repsol y Cepsa no se quedan atrás.

cepsa

Ahorro potencial de hasta un 10% según la gasolinera

Elegir una gasolinera económica puede traducirse en un ahorro medio del 10% al repostar. Esto equivale a unos 20 céntimos por litro en el caso del gasóleo y a unos 15 céntimos por litro en el caso de la gasolina.

Imaginemos que decides repostar 50 litros de gasóleo a un precio medio de 2 euros por litro. En una gasolinera económica, pagarías 80 euros en lugar de 100 euros, lo que supone un ahorro de 20 euros. Se trata de un incentivo financiero considerable para quienes buscan maximizar su presupuesto de combustible.

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El ‘efecto pluma’ y el ‘efecto cohete’ en los precios

El informe de la OCU destaca las marcadas oscilaciones en los precios del combustible, desde aumentos rápidos hasta descensos prolongados, poniendo de manifiesto el fenómeno conocido como «efecto pluma» y «efecto cohete». Estas fuertes variaciones, que han estado ocurriendo desde la guerra entre Ucrania y Rusia, afectan directamente los bolsillos de los consumidores. Las caídas en el costo del barril se reflejan con menor rapidez en los surtidores que las subidas, lo que resalta la necesidad de estar informados y tomar decisiones estratégicas al momento de repostar.

En conclusión, identificar las gasolineras más económicas puede marcar una diferencia sustancial en tu gasto mensual en combustible. La OCU proporciona una guía valiosa para ayudarte a maximizar tu ahorro y afrontar de manera más eficiente los retos económicos asociados a los precios fluctuantes de los carburantes.

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Recomendaciones adicionales para optimizar tu ahorro en combustible

Además de elegir la gasolinera adecuada, existen otras estrategias que puedes adoptar para optimizar tu ahorro en combustible. Aquí te presentamos algunas recomendaciones adicionales:

  • Mantenimiento del vehículo: Realiza un mantenimiento regular de tu vehículo, asegurándote de que esté en óptimas condiciones. Un motor bien ajustado y neumáticos inflados correctamente pueden mejorar la eficiencia del combustible.
  • Conducción eficiente: Adopta hábitos de conducción eficientes, como evitar aceleraciones y frenadas bruscas. Utiliza el freno motor en pendientes descendentes y mantiene una velocidad constante en la medida de lo posible.
  • Planificación de rutas: Planifica tus rutas con antelación para evitar atascos y trayectos más largos. Utiliza aplicaciones de navegación en tiempo real para conocer el estado del tráfico y elegir la ruta más eficiente.
  • Uso de tarjetas de fidelización: Algunas gasolineras ofrecen programas de fidelización o tarjetas de descuento que pueden brindarte beneficios adicionales. Infórmate sobre estas opciones y aprovecha las ofertas disponibles.
  • Combustibles alternativos: Explora la posibilidad de utilizar combustibles alternativos, como el gas natural o el GLP, si tu vehículo es compatible. Estos combustibles a menudo son más económicos y pueden ser una alternativa más sostenible.
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Si mi coche no tiene etiqueta de la DGT: ¿Por qué carreteras y calles de Madrid puedo circular?

La etiqueta de la DGT clasifica los vehículos para determinar el acceso a las ZBE. Este año 2024 aumentan las restricciones especialmente sobre los que no pueden, ni tienen etiqueta medioambiental.

Te explicamos por que zonas puedes circular y no dentro de la capital, y las excepciones en cuanto al tipo de vehículo que puedes usar dentro de estas zonas de bajas emisiones.

Madrid Zona de Bajas Emisiones: Que coches pueden circular y por dónde, según la etiqueta de la DGT

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Madrid es una de las ciudades más contaminadas de Europa y, por ello, ha tomado medidas para mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Una de estas medidas es la creación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), que regula el acceso y la circulación de los vehículos según su clasificación ambiental.

La ZBE se extiende por todo el municipio de Madrid y tiene como objetivo disminuir el tráfico rodado contaminante, y fomentar el uso del transporte público, la bicicleta y el vehículo eléctrico. La ZBE se divide en tres zonas: la zona roja, la zona verde y la zona azul, cada una con sus propias restricciones y excepciones.

Te explicamos qué coches pueden circular por cada zona y qué condiciones deben cumplir. También te mostramos un mapa donde se reflejan las zonas de bajas emisiones de Madrid.

Zona roja: el centro histórico y cultural de Madrid

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La zona roja es la más restrictiva de la ZBE y abarca el centro histórico y cultural de Madrid. Se trata de una zona de prioridad residencial, donde solo pueden acceder y circular los residentes, los vehículos autorizados y los vehículos con etiqueta CERO o ECO de la DGT.

Los vehículos con etiqueta B o C de la DGT solo pueden acceder y circular por la zona roja si van a un aparcamiento público o privado, o si tienen una autorización especial. Los vehículos sin etiqueta de la DGT, es decir, los que figuran con clasificación ambiental A en el Registro de Vehículos de la DGT, no pueden acceder ni circular por la zona roja desde el 1 de enero de 2023, salvo que estén domiciliados en la ciudad.

La zona roja está delimitada por las calles Alberto Aguilera, Carranza, Sagasta, Génova, Paseo de Recoletos, Paseo del Prado, Ronda de Atocha, Ronda de Valencia, Ronda de Toledo, Gran Vía de San Francisco, Bailén, Plaza de España, Princesa y Serrano Jover.

Zona verde: el distrito centro y algunos barrios periféricos

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La zona verde es la segunda más restrictiva de la ZBE y comprende el distrito centro y algunos barrios periféricos. Se trata de una zona de estacionamiento regulado, donde solo pueden aparcar los residentes, los vehículos autorizados y los vehículos con etiqueta CERO o ECO de la DGT.

Los vehículos con etiqueta B o C de la DGT solo pueden aparcar en la zona verde si van a un aparcamiento público o privado, o si tienen una autorización especial. Los vehículos sin etiqueta de la DGT no pueden aparcar en la zona verde desde el 1 de enero de 2023, salvo que estén domiciliados en la ciudad.

La zona verde está delimitada por la M-30 y por las calles Arturo Soria, Alcalá, O’Donnell, Doctor Esquerdo, Méndez Álvaro, Paseo de las Delicias, Paseo de Santa María de la Cabeza, Ronda de Segovia, Paseo de la Virgen del Puerto, Paseo de la Florida, Paseo de Camoens, Paseo de Moret, Paseo de Juan XXIII, Sinesio Delgado, Avenida de la Ilustración, Avenida de Cardenal Herrera Oria, Avenida de la Ventisca y Avenida de los Poblados.

Zona azul: la Plaza Elíptica y algunos sectores industriales

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La zona azul es la menos restrictiva de la ZBE y abarca la Plaza Elíptica y algunos sectores industriales. Se trata de una zona de protección de la salud, donde se limita la velocidad a 70 km/h y se activan protocolos de actuación en episodios de alta contaminación.

Los vehículos con etiqueta CERO, ECO, B o C de la DGT pueden circular por la zona azul sin ninguna restricción. Los vehículos sin etiqueta de la DGT pueden circular por la zona azul hasta el 31 de diciembre de 2024, siempre que no superen los 70 km/h. A partir del 1 de enero de 2025, los vehículos sin etiqueta de la DGT tendrán prohibido su acceso y circulación por la zona azul.

La zona azul está delimitada por la M-40 y por las calles Antonio López, Paseo de Santa María de la Cabeza, Ronda de Toledo, Ronda de Valencia, Ronda de Atocha, Paseo del Prado, Paseo de Recoletos, Plaza de Colón, Génova, Sagasta, Carranza, Alberto Aguilera, Princesa, Plaza de España, Bailén, Gran Vía de San Francisco, Ronda de Segovia, Paseo de la Virgen del Puerto, Paseo de la Florida, Paseo de Camoens, Paseo de Moret, Paseo de Juan XXIII, Sinesio Delgado, Avenida de la Ilustración, Avenida de Cardenal Herrera Oria, Avenida de la Ventisca y Avenida de los Poblados.

Excepciones y condiciones para circular por la ZBE

2023 Coches históricos CNMC. Imagen portada.

Aunque la ZBE implica una ordenación del tráfico que prohíbe el acceso y la circulación de los vehículos sin etiqueta de la DGT, existen algunas excepciones y condiciones que permiten a estos vehículos o a otros tipos de vehículos acceder, circular y estacionar en estas zonas. Por ejemplo:

  • Los vehículos para personas con movilidad reducida que tengan la tarjeta de estacionamiento pertinente pueden acceder, circular y estacionar en cualquier zona de la ZBE, independientemente de su etiqueta ambiental.
  • Los coches históricos, que son aquellos que tienen más de 30 años de antigüedad y están inscritos en el Registro de Vehículos Históricos, pueden acceder, circular y estacionar en cualquier zona de la ZBE, siempre que tengan la autorización correspondiente.
  • Los vehículos utilizados en los servicios de emergencia, seguridad, protección civil, salvamento, asistencia sanitaria o el Ejército pueden acceder, circular y estacionar en cualquier zona de la ZBE, independientemente de su etiqueta ambiental.

El coche sin etiqueta definitivamente en el cadalso

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Madrid Zona de Bajas Emisiones es una medida que busca mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones contaminantes en la ciudad. La ZBE se extiende por todo el municipio de Madrid y se divide en tres zonas: la zona roja, la zona verde y la zona azul, cada una con sus propias restricciones y excepciones.

Los coches que pueden circular por cada zona dependen de su clasificación ambiental, que se refleja en la etiqueta de la DGT. Los coches sin etiqueta de la DGT son los más afectados por esta normativa, ya que tienen prohibido el acceso y la circulación por la mayoría de las zonas de la ZBE.

Sin embargo, hay algunas excepciones y condiciones que permiten a estos coches o a otros tipos de vehículos acceder, circular y estacionar en estas zonas. Para saber si tu coche puede circular por la ZBE, debes consultar la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid o el portal web del Ayuntamiento de Madrid.

Así son los controles de alcoholemia que la DGT hará a los peatones

Hoy hablaremos de: Así son los controles de alcoholemia que la DGT hará a los peatones.

Hay un proyecto nuevo que incluye el límite de velocidad para los que son peatones además de que resulta obligatorio.

¿Quiéres saber más sobre este control de alcoholemia que va a poner la Dirección General de Tráfico a aquellos que son peatones?

Pues en este artículo os vamos a dar información para que sepáis de qué va el asunto y cómo se va a llevar a cabo.

La DGT habla sobre los controles de alcoholemia

Por regla general el organismo de la Dirección General de Tráfico lleva a cabo controles en la carretera para los que son conductores.

Pero, ¿qué pasa con los peatones?, ¿ellos tienen que pasar por algún control de alcoholemia?, pues en este artículo los lectores lo vais a descubrir.

Se tienen que someter a controles de alcoholemia para que los agentes sepan si se encuentran implicados en algún accidente.

La DGT cree conveniente que los peatones pasen un control de alcoholemia en el caso de que estén implicados en cualquier tipo de accidente de tráfico.

Algunas personas esto no lo ven claro y que pide este organismo que los peatones cuenten con límites de velocidad.

Se trata de un proyecto que está trayendo mucha polémica y es que la Dirección General de Tráfico quiere obligar a que los usuarios de la vía pasen por algunas pruebas.

También los peatones tendrán que someterse a pruebas de alcohol o de drogas en el caso de que estén implicados en accidentes o que hayan cometido alguna infracción.

¿La DGT puede obligar a que los peatones pasen un control?

Una duda que tiene preocupadas a muchas personas y es que jamás en la vida nadie se podría creer que este organismo llegara a tomar una decisión de este tipo.

Es posible que dentro de poco el organismo de la DGT obligue a los usuarios de la vía, es decir, peatones a que pasen un control de drogas y de alcohol.

Pero esto solamente se llevará a cabo en el caso de que el peatón se encuentre involucrado en algún accidente que haya sucedido en la carretera.

Tanto conductores como peatones son conscientes de que el alcohol y la conducción son incompatibles.

Es cierto que cada año los conductores suelen beber mucho, cogen el coche y acaban provocando accidentes de tráfico en el que hay víctimas mortales.

Los datos que ha recogido el organismo de la DGT son una prueba de que los conductores no tienen cuidado con el tema del alcohol y de la conducción.

Son muchos los que beben y después de esto se dedican a coger el vehículo y conducen sin tener cuidado de nada.

La DGT pide que no se beba mientras se conduce

La DGT siempre pide a los conductores que, en el caso de que vayan a coger el coche, no se les ocurra beber nada de alcohol.

Este organismo tiene en cuenta que son pocos los conductores que son prudentes ya que la mayoría hacen lo que quieren y acaban provocando accidentes muy graves.

Pero, ¿qué ocurre con los peatones?, ¿se tienen que someter a un control de alcoholemia y de drogas?, ¿es esto normal?

Pues según el organismo de la DGT, en el caso de que un peatón esté involucrado en un accidente, tendrá que someterse a este tipo de controles.

Ciertamente la Dirección General de Tráfico realiza cada año campañas de concienciación para que los conductores no beban si van a conducir.

Pero hay cierta confusión cuando en lugar de un conductor estamos hablando de un peatón ya que no va dentro de ningún vehículo.

¿Qué dice la ley con respecto a los peatones?

Pues os diremos que la norma establece que cualquier peatón tiene la obligación de realizar la prueba de alcoholemia.

Pero solamente tiene que hacerla de forma obligatoria en el momento en el que esté implicado como un posible responsable de cualquier accidente.

Esto está recogido en el artículo número 12.2 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial y la vamos a mencionar a continuación.

Los conductores de vehículos están obligados a someterse a las pruebas para la detección de sustancias ilegales o de alcohol que pudiera haber dentro del organismo.

La Ley lo deja bien claro

Las pruebas de alcoholemia y de drogas se practicarán por los agentes que se encuentren encargados de la vigilancia del tráfico.

Como se ha dicho anteriormente, la ley deja bien claro que los peatones tienen que someterse a un control de alcoholemia si han cometido una infracción.

En el caso de que estén implicados en algún accidente de tráfico también tendrán que someterse a dicha prueba.

También van a estar obligados a someterse a dicha prueba los demás usuarios de la vía cuando estén implicados en algún accidente de tráfico.

Turbo rotonda: La DGT te explica cómo debes circular por ellas

Hoy hablaremos de este tema: Turbo rotonda: La DGT te explica cómo debes circular por ellas.

¿Sabes qué es una turbo rotonda?, pues es una especie de rotonda y en este artículo los lectores vais a saber cómo tenéis que circular por la misma.

Se trata de algo que es muy sencillo y si leéis enteramente este artículo cabe la posibilidad de que aprendáis de forma correcta.

Si queréis obtener más información sobre este tema solamente tenéis que continuar leyendo.

Turbo rotondas: la DGT te explica qué son y cómo circular

La Dirección General de Tráfico te va a explicar en este artículo qué es una turbo rotonda ya que surgieron en los años 90 en los Países Bajos.

Además la DGT menciona que en España podemos encontrar las turbo rotondas en Grado o en Asturias además de en Santander o en Vigo.

Es una idea sencilla que quiere acabar con el problema de las rotondas y es que en la actualidad cada conductor entra y sale por el carril que le apetece.

Os podemos decir que una turbo glorieta o una turbo rotonda es una intersección que cuenta con un diseño especial.

La norma que rige a la turbo rotonda es la misma respecto a las rotondas convencionales y es que los vehículos que circulan dentro cuentan con prioridad con respecto a los de fuera.

Pero es cierto que hay una diferencia muy grande y es que en las turbo rotondas cada carril va encauzado hacia diferentes salidas concretas.

¿Qué objetivo tiene la DGT con estas rotondas?

El objetivo que tiene la DGT es muy claro: que los conductores escojan el carril que sea adecuado y que no puedan salir de él por estar contando líneas continuas.

De esta forma los conductores tendrán que salir por la salida que hayan elegido y no podrán hacer como con las rotondas tradicionales.

Hay que tener en cuenta que las líneas continuas hacen posible que la conducción guiada desde la entrada llegue a ser más comoda.

Lo que busca la Dirección General de Tráfico es que los conductores no vayan por donde quieran cuando se encuentren dentro de una rotonda.

Busca este organismo que los vehículos se mantengan encauzados hacia la salida que se considere correcta.

De esta forma lo que se consigue es que no se crucen las trayectorias de los conductores y se pueden evitar en cierta manera las colisiones.

Lo que sí que resulta evidente es que el riesgo solamente puede desaparecer en el caso de que los conductores acaben respetando las normas que están establecidas.

¿Qué más podemos decir de las turbo rotondas de la DGT?

Pues hay que añadir que las turbo rotondas de la DGT son más seguras que las rotondas convencionales y es que los conductores tienen que elegir un camino que sea el correcto.

Se trata de una medida que quiere llevar a cabo el organismo de la Dirección General de Tráfico para que los accidentes se acaben reduciendo un poco.

Este tipo de glorietas o rotondas resultan más seguras porque los conductores no van a poder cambiar de carril cuando se encuentran en mitad de la rotonda.

Tampoco podrán circulan desde el interior hacia una salida que se encuentre en el exterior.

Puede parecer mentira pero se trata de una práctica que suelen realizar la mayoría de los conductores y, de esta forma, se provocan muchos accidentes.

En todo momento la Dirección General de Tráfico deja claro a los conductores que si entran por el carril X han de salir por el mismo carril y no por otro.

Los conductores tienen que cumplir con las normas

Estados Unidos quiere instalar estas turbo rotondas con el fin de que los conductores respeten más las normas y que se reduzcan los accidentes.

Pero la Dirección General de Tráfico deja claro que solamente van a funcionar estas glorietas en el caso de que los conductores cumplan con las normas de señalización.

¿Qué podría ocurrir en el caso de que los conductores no acataran las normas?, pues que daría igual que se instalara un tipo de rotondas u otras porque no serviría de nada.

Aunque es cierto que en Estados Unidos saben cómo van a solucionar este problema ya que acabarán levantando un muro.

Hay que tener en cuenta que la intersección de las carreteras 156 y 25 de Gilro se están preparando para recibir una peculiar turbo rotonda.

En éstas las separaciones son muros que se encargan de separar los carriles entre sí y no van a poner líneas en el suelo.

De esta forma lo que quieren evitar es que se produzcan más accidentes en un tramo en el que suelen ser muy habituales pero la clave se encuentra en los conductores.

Hay que tener en cuenta que muchos accidentes se producen porque los conductores no respectan las prioridades en las glorietas.

El decálogo experto para conducir en el hielo y la nieve

Conducir en invierno resulta mucho mas complejo cuando el hielo y la nieve están presentes en la carretera. Inmersos en la primera ola invernal climática, conviene recordar como hacerlo

La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) aviso de la llegada del primer gran temporal del año, que afectará a varias Comunidades Autónomas con nevadas, lluvias, viento y bajas temperaturas, y aquí lo tenemos. Ante esta situación, si tienes que circular con tu vehículo, debes hacerlo con prevención y mucha precaución, siguiendo las recomendaciones de los expertos en seguridad vial.

Erum Vial, una empresa líder en el sector de la señalización y el balizamiento, ha elaborado un decálogo de consejos útiles para que conduzcas con seguridad en condiciones meteorológicas adversas. Estos son los puntos más importantes que debes tener en cuenta

Cómo conducir con seguridad ante el primer gran temporal del año

riesgo medido nieve al conducir

Planifica el viaje antes de salir. Infórmate del estado del tiempo y de las carreteras, y mantente al tanto de las posibles restricciones de tráfico o del uso obligatorio de cadenas.

Revisa el vehículo. Comprueba el estado de la batería, los neumáticos, la iluminación y el nivel de los líquidos. Lleva el depósito de combustible lo más lleno posible.

Equipa tu vehículo. No olvides llevar los elementos obligatorios, como el chaleco reflectante, y otros recomendables, como las cadenas, el rascador de hielo, los guantes, las mantas, la linterna o la batería para el teléfono. También es aconsejable contar con una luz de emergencia conectada V16, como la Led One, que te permitirá ser visto e informar de tu posición en caso de avería o incidente.

El aviso y la prudencia, que sean tus pasajeros

derrapaje en la nieve

Señaliza tu posición y protégete. Si tienes que detener tu vehículo en la vía, hazlo en un lugar seguro y sin riesgos, y deja el carril izquierdo libre para las emergencias. Sin bajar del vehículo, activa la baliza V16 para señalizar tu posición con la luz de emergencia, y manda la señal a la DGT. Si pones los triángulos de emergencia, sal del coche con el chaleco reflectante ya puesto, colócalos a la distancia, y espera dentro del vehículo.

Evita llevar el abrigo al volante. Llevar el abrigo puesto reduce la eficacia de los sistemas de retención, como el cinturón o el sistema de retención infantil, y puede limitar tus movimientos. Mantén el vehículo a una temperatura agradable para conducir.

Conduce con suavidad. Reduce la velocidad y evita movimientos bruscos de volante, aceleraciones bruscas y frenazos. Emplea las marchas lo más largas posibles, sin revolucionar mucho el coche. Aumenta la distancia de seguridad, ya que la distancia de detención aumenta en estas condiciones, sobre todo en caso de hielo en la calzada. Si necesitas frenar, ayúdate del freno motor del coche.[/netxpage]

La diferencia del hielo y la nieve

hielo en la carretera

Ojo con las heladas. Si la carretera brilla, sobre todo a primera hora de la mañana, puede haber placas de hielo. En zonas sombrías o con zonas arboladas en los márgenes de la vía, puedes encontrarte esta situación de riesgo. Si observas una pérdida de adherencia, actúa con suavidad en el volante, reduce la velocidad y evita frenazos.

Con nieve, espera a que los vehículos quitanieves actúen, o utiliza las roderas de otros vehículos. Ojo con las irregularidades del terreno y los márgenes de la vía, que pueden esconder algún peligro. Si aparcas en zonas nevadas, levanta los limpiaparabrisas, para evitar que el peso de la nieve rompa los ejes. Y revisa antes de iniciar la marcha que las pastillas no estén congeladas, pudiéndose quedar pegadas al disco.

Respeta las normas y conduce con prevención, según la climatología y las condiciones de la vía.

Con estos consejos, podrás afrontar el primer gran temporal del año con mayor seguridad y tranquilidad. Recuerda que lo más importante es llegar a tu destino sin problemas, y que la prudencia es tu mejor aliada al volante.

¿Cómo elegir el seguro de coche que se adapte a tus necesidades?

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El seguro de coche es obligatorio en nuestro país para circular por la vía pública. Con la entrada del nuevo año, probablemente, ocurra que tengamos que renovar esta póliza o si hemos comprado un vehículo, tendremos que asegurarlo. Para ello, es necesario valorar la mejor póliza según nuestras necesidades y circunstancias.

Para empezar, lo más acertado es contar con un buen asesoramiento para elegir la póliza que se ajuste a nuestras necesidades. En este sentido, la compañía de seguros de coche Allianz es líder en el sector por sus años de experiencia y profesionalidad. Esta aseguradora ha pensado en los distintos perfiles de conductor para proponer una oferta variada. A continuación, explicamos los factores que debe tener en cuenta un cliente antes de realizar un contrato.

Factores clave para elegir las coberturas de tu seguro de coche 

En un principio, la mayoría de las personas piensan que la mejor opción es elegir un seguro a todo riesgo para garantizar la protección total del vehículo y circular con mayor seguridad. Sin embargo, aunque esto es cierto, existen circunstancias en las que es más apropiado contratar otra póliza. Por ejemplo, si el coche tiene muchos años, posiblemente, un seguro a terceros es una mejor elección.

Aunque lo más recomendable es hacer una comparativa para conocer las diferentes propuestas de las aseguradoras, pueden seguir surgiendo ciertas dudas. Por ello, lo más conveniente es contactar con un agente especializado en seguros de coche para recibir un asesoramiento profesional. Estos profesionales son una figura clave para tomar decisiones informadas y con menor riesgo. Veamos algunos factores claves en esta elección:

  • Cobertura. Si se produce un accidente, tenemos que garantizar la protección del conductor y los daños ocasionados. Tenemos desde la cobertura básica a terceros hasta el seguro a todo riesgo. Es decir, el cliente puede elegir la opción más económica que incluye la Responsabilidad Civil Obligatoria hasta la posibilidad de incluir una indemnización por rotura de cristales, robo, incendio, etc.
  • Reputación de la compañía. Las opiniones de los clientes ayudan bastante en esta elección. Hoy en día, la mayoría de ellos dejan las reseñas a través de la misma página web de la aseguradora o en foros especializados.
  • Solvencia económica. Es muy importante que esta compañía de seguros sea una empresa solvente para gestionar los siniestros y las ayudas si ocurre un accidente.
  • El precio. En función de la cobertura, el tipo de coche, la edad del conductor, entre otros aspectos, el precio varía bastante. En este sentido, hay que realizar una comparativa para encontrar la mejor oferta.

Estos son algunos aspectos claves para elegir esta póliza con mayor acierto. Aunque el seguro a terceros es uno de los que mayor demanda tiene, esto no quiere decir que sea la opción más conveniente. En caso de dudas, sería muy recomendable echar un vistazo a las modalidades del Grupo Allianz. La multinacional alemana, que cuenta con más de 130 años en este sector, se posiciona como todo un referente en este mercado con miles de agentes que operan desde diferentes países, entre ellos, España.

15 de enero: El día en que empieza a ‘trabajar’ el súper radar de Madrid

15 de enero: El día en que empieza a ‘trabajar’ el súper radar de Madrid y es que en esta ciudad es necesario colocar este tipo de dispositivos.

Todo el mundo sabe que la ciudad de Madrid es muy grande y que la mayoría de los conductores cometen infracciones prácticamente a diario.

Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico ha decidido colocar en Madrid un dispositivo de velocidad muy potente para captar a aquellos que infrinjan la ley.

Si quieres saber un poco más sobre esta noticia te invitamos a que sigas leyendo porque seguramente te interese.

El radar de Madrid comenzará a multar en breve

¿Qué se puede decir del dispositivo de velocidad que van a poner en Madrid y que va a comenzar a multar dentro de poco?

Pues que este radar va a empezar a funcionar el día 15 de enero a partir de las 00:00 horas.

El Ayuntamiento de la ciudad de Madrid quiere activar los radares de tramo multipunto y han sido colocados en dos direcciones de la calle de Sinesio Delgado.

El Ayuntamiento de Madrid ha dejado claro que lleva desde hace meses avisando de que estos radares solamente se encontraban en fase de aviso.

El objetivo con el que cuenta un radar es el de reducir la velocidad en todo el recorrido que realicen los vehículos en dicha calle.

De esta forma lo que quieren en Madrid es que se reduzcan los siniestros que se producen en las carreteras y que se garantice la seguridad de cada uno de los ciudadanos.

Se trata de una medida que ha sido llevaba a cabo por una demanda que pusieron los vecinos a la Junta del Distrito de Fuencarral-El Pardo.

Un radar que permitirá controlar a los vehículos

El radar que van a colocar en la calle citada anteriormente es una ubicación en la que ya se han implantado otro tipo de radares.

Es más, hay que mencionar que en la A-5 existe un radar y en la avenida de Córdoba cualquier conductor se puede encontrar radares.

¿Para qué los coloca la Dirección General de Tráfico?, para poder controlar a los conductores y evitar que alguno cometa una infracción.

De esta forma lo que se consigue es controlar que los vehículos no excedan los límites de velocidad y que cumplan con las normas que se encuentran impuestas por la DGT.

El tramo de Sinesio Delgado se encuentra en sentido Ciudad Universitaria y cuenta con casi 2.000 metros.

La cámara de inicio está ubicada a unos pocos metros de la glorieta Piedrafita de Cebrero y gracias a los radares la DGT podrá saber qué vehículos cometen infracciones.

Hay que añadir que el final del tramo se encuentra antes de la intersección con la avenida de Miraflores.

Este dispositivo en breve funcionará y multará

El Ayuntamiento de Madrid ha avisado a los conductores de que los dispositivos de velocidad que están en la calle Sinesio Delgado pronto multarán.

Así que lo que tienen que hacer los conductores que vayan a pasar por dicha calle es respetar las normas de seguridad y no exceder los límites de velocidad.

De hecho el Ayuntamiento de Madrid estableció un periodo de aviso de unos 4 meses desde el día 15 de septiembre.

De esta forma lo que quería conseguir era garantizar que la información de la existencia de los dispositivos llegara a cualquier habitante que fuera de Madrid.

Así ningún ciudadano podría decir que no estaba enterado de dicha noticia y no van a poder poner excusas alguna en el caso de que no respeten los límites de velocidad.

De esta manera lo que busca la DGT es que los conductores y los ciudadanos en general se conciencien de que hay que tener mucho cuidado y que no hay que correr en la carretera.

Un dispositivo que va a funcionar bien

Desde el viernes día 15 de septiembre del año 2023 hasta el día 14 de enero del año 2024, cualquier conductor que rebase la velocidad máxima permitida será multado.

Esto es así debido a que habían sido informados los conductores de los dispositivos de velocidad que se han instalado en la calle Sinesio Delgado.

Aquellas personas que rebasen los límites de velocidad acabarán recibiendo en el domicilio una carta donde se les informará de la infracción que han cometido.

Lo que tienen que tener en cuenta los conductores es que las sanciones por rebasar los límites de velocidad se encuentran tipificadas como graves o muy graves.

Esto quiere decir que posiblemente los infractores acaben teniendo que pagar multas de 100 y de 600 euros además de que podrían perder 2 y 6 puntos del carnet de conducir.

Así que lo que más les conviene a los conductores es ir despacio, sin prisas y en todo momento atentos a lo que ocurre en la carretera.

El Nissan Ariya inaugura la ‘era Nismo’ eléctrica

Ya es oficial. En el Salón del Automóvil de Tokio 2024, Nissan acaba de presentar el nuevo Ariya Nismo, la versión de alto rendimiento de su emblemático SUV eléctrico. Un modelo pionero, pues es el primer eléctrico de la marca más pionera en los eléctricos en ofrecer una versión Nismo -la división de competición del fabricante nipón- de altas prestaciones. Este SUV crossover, basado en la plataforma del Ariya e-4ORCE, tiene como objetivo llevar la experiencia de conducción eléctrica a un nivel completamente nuevo, con el sello inconfundible de la división que lo ha creado. Será lanzado inicialmente en Japón esta primavera. Y más adelante, aunque por ahora no hay fechas y todo puede ser una especulación, podría llegar a otros mercados, incluido España.

Youtube video

Los cambios estilísticos del Ariya Nismo son evidentes a primera vista. En la parte frontal, Nissan ha modificado el paragolpes, otorgándole un aspecto más agresivo mediante un divisor extendido con un distintivo toque rojo. Los faldones laterales también han sido ajustados e incorporan una franja roja, al igual que los espejos retrovisores.

La parte trasera del Ariya más deportivo presenta modificaciones aún más notables, incluyendo un spoiler de techo más pronunciado y otro prominente spoiler en el portón trasero. Nismo ha diseñado para este modelo un nuevo paragolpes trasero realizado en negro brillante con matices en color rojo. Y también se ha desarrollado un nuevo conjunto de llantas de aluminio de 20 pulgadas de diseño específico que realzan la estética deportiva y el dinamismo del Nissan Ariya Nismo.

NISSAN ARIYA NISMO 9 Motor16

El Nissan Ariya Nismo se ofrecerá con dos versiones

En el mercado japonés, el Nissan Ariya Nismo estará disponible en dos versiones: el Nismo B6 e-4ORCE y el Nismo B9 e-4ORCE. El primero va a ofrecer una potencia máxima de 270 kW (362 CV) y 560 Nm de par máximo instantáneo. Cuenta en su configuración con dos motores eléctricos alimentados por una batería de 66 kWh. Por su parte, la versión más potente y prestacional, el B9, incorpora una batería de 91 kWh, y puede generar un a potencia máxima de 320 kW (429 CV) y 600 Nm de par máximo.

NISSAN ARIYA NISMO 5 Motor16

Ambas versiones ofrecen una experiencia de conducción única, con el modo Nismo exclusivo que maximiza la respuesta del motor y simular el sonido de los monoplazas de la Fórmula E, campeonato en el que participa la marca japonesa.

El nuevo modelo llega a un segmento, el de los SUV eléctricos deportivos, donde ya se va a encontrar rivales con mucho fundamento. Entre ellos la dupla coreana que forman el Kia EV6 GT y el Hyundai Ioniq 5 N. Aunque en ambos casos la potencia que ofrecen es superior a la de este Nissan -585 caballos el EV6 y 650 el Ioniq 5-, el toque Nismo puede ser un complemento para mostrar que la deportividad no está reñida con la electricidad.

De momento, el Nissan Ariya Nismo llega a Japón esta primavera

NISSAN ARIYA NISMO 14 Motor16

Aunque las cifras de rendimiento aún no han sido reveladas, Nissan garantiza que el Ariya Nismo no va a tener nada que ver con el rendimiento, ya sobresaliente del resto de versiones. Ni sobre todo con las emociones que es capaz de generar al volante.

Lo mismo que tampoco tiene nada que ver el habitáculo del nuevo modelo con el de las versiones normales. En este Nissan Ariya Nismo se han introducido cambios notables, como los asientos con la marca Nismo, detalles en rojo en la consola central y el tablero, costuras de contraste y un distintivo logo de Nismo en el panel.

El Ariya Nismo es un un paso más en el compromiso de la marca japonesa con la innovación y la electrificación. Y también con la deportividad. Con su combinación de rendimiento, diseño aerodinámico y detalles exclusivos, este modelo promete cautivar a los amantes de la conducción eléctrica de alto rendimiento en todo el mundo.

NISMO B6 e-4ORCENISMO B9 e-4ORCE
Largo4,650 mm4,650 mm
Ancho1,850 mm1,850 mm
Alto1,655 mm1,650 mm to 1,660 mm
Distancia entre ejes2,775 mm2,775 mm
Peso2,080 kg2,210 kg to 2,220 kg
Potencia270 kW320 kW
Par motor560 Nm600 Nm
Capacidad de la bateria66 kWh91 kWh
Tamaño de neumáticos
(delanteros y traseros)
255/45R20

Patxi Azagra, director división Automóviles Honda España: «Facilitar la movilidad de las personas seguirá siendo el centro de nuestra actividad»

Tantas veces pionera, Honda mira hacia el futuro buscando soluciones disruptivas propias de marca que siempre ha tenido el objetivo de la máxima eficiencia sin perder el ADN deportivo ni el placer de conducir.

–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?

–Como una carrera continua hacia una mejora de la eficiencia para reducir el consumo y el impacto medioambiental del automóvil.

–¿Y la de Honda?

–La de una marca ‘obsesionada’ con los retos de ingeniería para alcanzar la máxima eficiencia y dar respuesta a las necesidades de nuestra sociedad. Y, además, manteniendo el ADN deportivo y buscando el placer de conducir de los que conducen un Honda. Hay que recordar que, cuando ningún fabricante se imponía estos retos sostenibles, Honda presentaba ya en 1972 el motor CVCC, el primero que superaría las estrictas leyes californianas contra la contaminación, las más rigurosas del mundo en su momento, sin necesidad de catalizador.

–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?

–Desde su aparición, y sobre todo desde la generalización de su uso en los años 50, este es el momento de mayor transformación de la historia del automóvil. Dos conceptos fundamentales empujan este cambio, por un lado, la descarbonización mediante la electrificación, en un sector que ha crecido de la mano de los combustibles fósiles. Por el otro, la transformación de la demanda, que está pasando de buscar en el automóvil un objeto como símbolo de estatus a buscar soluciones de movilidad.
El futuro de la automoción, en la mayor parte de los segmentos de mercado, se apoyará en esos dos ejes y requerirá que los fabricantes aprovechen todo el conocimiento acumulado para aplicarlo en ámbitos más diversos que hoy en día.

–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Honda para esta nueva época?

–Facilitar la movilidad de las personas seguirá siendo el centro de nuestra actividad, pero cada vez en un sentido más amplio y no simplemente como fabricantes y comercializadores de vehículos. Además, partiendo de una apuesta decidida por la electrificación y la sostenibilidad. Pero Honda es una empresa con muchas capas y de espíritu pionero. En este sentido estamos ya trabajando en campos con gran futuro como la movilidad autónoma en cualquier lugar, incluso en el cielo; la robótica; la inteligencia artificial; la generación y la gestión de la energía o las tecnologías aeroespaciales.

Honda es una empresa con muchas capas y de espíritu pionero. Estamos ya trabajando en campos con gran futuro como la movilidad autónoma en cualquier lugar, incluso en el cielo; la robótica; la inteligencia artificial…

–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.

–Para mí el CR-V, del que estamos estrenando una nueva generación que incorpora mecánicas híbrida e híbrida enchufable. En su momento rompió esquemas y contribuyó decisivamente a popularizar los formatos SUV. El Honda CR-V es un modelo global con una gran aceptación en todos los mercados mundiales, por diferentes que sean, y es una muestra de la capacidad de Honda de evolucionar sus productos para responder a la demanda y a las necesidades de cada momento. Se podría decir lo mismo del Civic.

–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Honda.

–Voy a mencionar el Afeela, el vehículo eléctrico que estamos desarrollando de forma conjunta con Sony y que supone un desarrollo tecnológico y conceptual disruptivo, apuntando a lo que en el futuro pueden ser los coches; como un espacio para la movilidad, la conectividad y el entretenimiento.

–Un deseo sobre el sector o sobre Honda, que te gustaría que se cumpliera.

–Para ambos, para nuestra marca y para el sector, el mismo, mucho éxito en esta transición sectorial, de manera que se alcancen los objetivos previstos de descarbonización y que, a la vez, la movilidad individual de las personas sea un logro sostenible que alcance todos los rincones del planeta.

–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?

–La prensa y sus profesionales han sido esenciales en el desarrollo de la industria y han contribuido a la madurez del mercado español. Los periodistas del motor han sido, por un lado, grandes prescriptores, ganándose la confianza de los aficionados y de los lectores, a partir de un trabajo muy profesional. Y, por el otro, han contribuido, con su capacidad de análisis crítica, a que la industria apueste por la mejora y la calidad en todos los vehículos de cada una de las marcas.

5 talleres que son la alternativa perfecta, y más barata, de un servicio oficial

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En plena era digital, el automovilista moderno busca opciones eficientes y económicas para el mantenimiento de su vehículo. Frente a los costosos servicios oficiales, los talleres independientes se presentan como una alternativa con muchas ventajas. El debate entre elegir el concesionario o el taller de barrio ha ganado complejidad, especialmente cuando el bolsillo parece ser el que más rápido decide.

Con el objetivo de brindar a los conductores opciones competitivas, hemos indagado en la oferta de talleres que, por su calidad y precio, se erigen como rivales directos de los servicios oficiales.

LAS 5 MEJORES OPCIONES PARA CUIDAR TU COCHE

LAS 5 MEJORES OPCIONES PARA CUIDAR TU COCHE

Los talleres locales han sabido adaptarse a las nuevas necesidades del mercado, mostrando una gran capacidad de ofrecer servicios especializados a precios más bajos que los concesionarios oficiales. Con un trato más cercano y personalizado, muchos talleres han conseguido fidelizar a su clientela. Además, la flexibilidad para gestionar citas y la posibilidad de negociar presupuestos a medida son solo algunos de los beneficios adicionales que estos establecimientos pueden ofrecer. La formación continua de los mecánicos y la utilización de piezas de equivalente calidad garantizan resultados óptimos. En muchos casos, estos talleres ofrecen garantías sobre sus reparaciones, proporcionando tranquilidad y confianza a los usuarios. Es fundamental, sin embargo, que los automovilistas verifiquen las credenciales y el prestigio del taller antes de confiar su vehículo.

El término «multimarca» se ha convertido en sinónimo de versatilidad dentro del sector. Los talleres multimarca suelen tener un catálogo de servicios más extenso, capaces de atender a una variedad de marcas y modelos, lo que les permite atraer a un público más amplio. Esto se traduce en precios más competitivos sin sacrificar la calidad. Algunos talleres incluso se especializan en determinados tipos de reparaciones, como la mecánica rápida, la carrocería, la revisión de vehículos de alta gama o los sistemas de inyección, lo que les otorga un sello de experticia que muchos clientes valoran.

La tecnología juega un papel clave en el éxito de un taller en el siglo XXI. La inversión en herramientas de diagnóstico de última generación permite a estos establecimientos detectar problemas complejos que antes eran exclusivos de los concesionarios. Esta capacidad técnica evoluciona constantemente y se ve acompañada por un enfoque orientado al cliente donde la transparencia en las operaciones y la claridad de las tarifas forman parte de la experiencia. En un intento por desmarcarse de la imagen arcaica que algunos pueden tener, estos talleres muestran un ambiente profesional y una operativa moderna que inspira seguridad y confianza.

PUNTOS FUERTES QUE ATRAPAN CLIENTES

La cercanía geográfica y el trato humano son puntos que los usuarios suelen valorar positivamente. La posibilidad de entablar una relación de confianza con el mecánico o el propietario del taller fomenta una comunicación más directa y honesta. La adaptación a los horarios de los clientes y una atención más personalizada resultan ser ventajas inestimables para aquellos con rutinas apretadas o necesidades específicas. Estos elementos humanos generan un lazo que muchas veces pesa más que la economía en la balanza de la decisión de los usuarios.

Frente a las grandes campañas de marketing de los servicios oficiales, los talleres independientes destacan por su capacidad de ofrecer alternativas creativas para atraer y retener a sus clientes. Promociones, descuentos por fidelidad o servicios adicionales gratuitos son algunas de las tácticas empleadas para competir con los precios del servicio oficial. La publicidad «boca a boca» sigue siendo un fuerte aliado, y muchas veces, un servicio al cliente excepcional se convierte en la mejor recomendación.

En el terreno de las reparaciones y mantenimientos específicos, estos talleres suelen disponer de personal especializado que, a menudo, cuenta con una experiencia acumulada en los concesionarios oficiales. Esto permite ofrecer una atención experta sin el sobreprecio de las marcas. Además, la gestión más ágil y flexible de su operativa les permite atender emergencias o realizar reparaciones en un tiempo récord, algo que los concesionarios con agendas muy cargadas no siempre pueden igualar.

La transparencia en la gestión y la comunicación de los costes y procedimientos es otro pilar importante. Los clientes aprecian poder entender con claridad qué se va a hacer en su vehículo y cuánto les costará. Además, en muchos casos, tienen la opción de elegir entre piezas de repuesto originales o alternativas de calidad similar pero más económicas, algo que los servicios oficiales rara vez ofrecen.

ENTRE LA CALIDAD Y EL AHORRO: CÓMO ELEGIR

ENTRE LA CALIDAD Y EL AHORRO: CÓMO ELEGIR

La elección de un taller no debe guiarse únicamente por el precio; la calidad y garantía de los trabajos es igual de importante. Es fundamental informarse sobre la reputación del taller en cuanto a la calidad del servicio y el trato al cliente, algo que hoy en día es más fácil gracias a Internet y las redes sociales. Las opiniones y valoraciones de otros usuarios pueden ofrecer una perspectiva realista de lo que se puede esperar de estos establecimientos.

Además de la reputación online, las certificaciones y homologaciones del taller son indicativos de su compromiso con la calidad. Un taller que invierte en la formación continua de su equipo y en certificaciones de calidad está mostrando su compromiso con la excelencia. A su vez, esto impacta positivamente en la confianza del cliente.

Es importante también considerar la proximidad y accesibilidad del taller. No solo por comodidad, sino también por el soporte posventa que se pueda necesitar. Un taller que se encuentre cercano al domicilio o lugar de trabajo facilita las gestiones y el seguimiento de las reparaciones, ofreciendo igualmente un valor añadido en la rapidez del servicio.

Finalmente, la comunicación honesta y detallada sobre los trabajos a realizar y el coste de los mismos es crucial. Un taller que ofrece presupuestos transparentes y sin compromiso, junto con explicaciones claras sobre las intervenciones, resalta su integridad y la preocupación por satisfacer al cliente.

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA: CLAVES DEL ÉXITO

La adaptación de los talleres a los nuevos tiempos se evidencia en su acercamiento a las tecnologías verdes y en la especialización en modelos híbridos y eléctricos. Esta orientación no sólo responde a una conciencia ambiental, sino que también sitúa a estos negocios a la vanguardia del sector automovilístico, que avanza irremediablemente hacia la sostenibilidad. La capacitación en estos ámbitos no sólo aumenta la base de clientes potenciales, sino que también refleja una visión de futuro que inspira confianza en los consumidores más conscientes del impacto medioambiental de sus vehículos.

Junto a la sostenibilidad, el auge del uso de aplicaciones móviles para gestionar citas y seguimientos de reparaciones está transformando la experiencia del usuario. Estas herramientas digitales ofrecen una conexión constante entre taller y cliente, proporcionando actualizaciones en tiempo real sobre el estado de los trabajos y posibilitando la comunicación directa sin interrupciones en la rutina diaria. La digitalización de los procesos aumenta la eficiencia y la satisfacción del cliente, aspectos clave para competir con los concesionarios oficiales.

RESPUESTA ANTE LA ADVERSIDAD: FLEXIBILIDAD Y RESOLUCIÓN

RESPUESTA ANTE LA ADVERSIDAD: FLEXIBILIDAD Y RESOLUCIÓN

En el competitivo mundo de los servicios automotrices, la capacidad de respuesta ante imprevistos se convierte en una valiosa carta de presentación. Los talleres independientes pueden destacar por su agilidad para afrontar situaciones de emergencia, proporcionando soluciones rápidas y efectivas que, en muchas ocasiones, los servicios oficiales no pueden igualar debido a sus rígidos protocolos. Esta flexibilidad se extiende al manejo de repuestos y materiales, mostrando disposición para satisfacer las preferencias del cliente sin detrimento de la calidad, adaptándose a cada situación con eficacia y buen criterio.

La capacidad de enfrentar tiempos económicos difíciles también ha llevado a muchos de estos talleres a ofrecer planes de financiación para las reparaciones más costosas, entendiendo la realidad financiera de sus clientes y demostrando una vez más su adaptabilidad y enfoque orientado al servicio.

DESAFIANDO EL MERCADO: COMPETITIVIDAD E INVERSIÓN

Los talleres independientes están desafiando el mercado no solo en precio y calidad, sino también en su enfoque hacia la inversión en mejora continua. La formación de los mecánicos no se detiene en lo básico, sino que persigue la excellence técnica y el conocimiento de las últimas tendencias automotrices. Esto se materializa en un mejor diagnóstico y en reparaciones más precisas y duraderas, capaces de rivalizar con cualquier centro de mantenimiento oficial.

Además, estos establecimientos no dejan de lado la importancia de la imagen corporativa. La renovación de las instalaciones y la inversión en espacios acogedores y profesionales demuestra que la experiencia del usuario es prioritaria y que estas alternativas pueden ofrecer un ambiente tan o más confortable que los concesionarios oficiales.

En conjunto, los talleres independientes están redefiniendo los parámetros de lo que significa un servicio de mantenimiento y reparación de automóviles de calidad. Su competitividad se apoya en una poderosa combinación de accesibilidad, profesionalidad y vanguardia, ofreciendo a los consumidores una opción que no solo es perfecta y más barata que un servicio oficial, sino también equiparable, y en muchos casos, superior en términos de valor y experiencia.

Pick up, pick-up, pickup… ¿De dónde viene el barbarismo con el que nos referimos a las camionetas todoterreno?

En España, el término ‘pick up’ está ampliamente extendido para referirse a las camionetas con la caja trasera abierta y, por lo general, capacidades todoterreno. Evidentemente, no es una palabra de origen latino, griego o árabe, como ocurre con cerca del 90 % de nuestro léxico. Así que, ¿de dónde viene este extranjerismo?

‘Pick up’ es, en realidad, una versión elidida (capada) del sintagma nominal ‘pick up truck’, que podríamos traducir como “camión para recoger” o “camión de recogida”. Como eso de ‘pick up truck’ es muy largo, la última palabra se acaba perdiendo. Es lo que los lingüistas llaman “economía del lenguaje” y lo que todos conocemos como “ley del mínimo esfuerzo”. Si alguien me entiende cuando digo “pick up”, ¿por qué voy a tener que decir “pick up truck”?

pick up Ford Model T Pickup RMShothebys Motor16

1913: Nace el término ‘pick up’

La primera aparición documentada del término ‘pick up’ se remonta a 1913, y en concreto a una publicidad de la marca Studebaker, si bien sería Ford, en 1925, quien lanzaría al mercado el primer pick up comercial fabricado en serie y quien popularizaría el término bautizando su Model T con caja de carga como Ford Model T Runabout with Pickup Body.

No obstante, para ser justos, el concepto es muy anterior. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach ya habían fabricado un rudimentario y gigantesco pick up en 1896 (bajo estas líneas), pero evidentemente a estos dos ingenieros alemanes no se les pasó por la cabeza llamarlo “pick up”.

Daimler pick up 1896 Motor16

Respecto al modelo de Ford, se trataba de una versión industrial del Model T, propulsado por un motor de cuatro cilindros que desarrollaba 20 CV, acoplado a una caja de cambio de dos marchas que le permitía superar los 70 km/h. Su caja de carga era compacta pero muy práctica, fabricada en metal y dotada de soportes que permitían montar extensiones de madera.

El Ford Model T Runabout with Pickup Body costaba únicamente 25 dólares más que con la carrocería berlina, que tenía un precio de poco más de 800 dólares, lo que favoreció su popularización.

De todos modos, la carrocería pick up “oficial” llegó justo al final de la vida del Model T, que llevaba en producción desde 1908 y sería reemplazado por el Model A en 1927. No obstante, su popularidad en apenas dos años fue notable, y cuando le llegó el reemplazo ya se habían vendido 135.000 unidades del Ford Model T with Pickup Body.

El pick up de Ford llega a España a principios del siglo XX

Todo esto está muy bien, pero, ¿por qué en España usamos preferentemente ‘pick up’ en lugar de ‘camioneta’. De entrada, hay que aclarar que Ford fabricó sus Model T en España. Lo hizo inicialmente en Cádiz, en 1920, desde donde los vehículos allí ensamblados se vendían tanto en nuestro mercado como en diversos países de Europa, y tres años más tarde, su producción se trasladaría a Barcelona.

anuncio santana pick up Motor16

Pero, para ser justos, el término ‘pick up’ no echaría raíces en aquel momento, del mismo modo que la generalización del automóvil no llegaría a España hasta unas décadas más tarde, algo que podemos comprobar examinando la publicidad de las camionetas fabricadas en Linares (Jaén) por Santana con Licencia Land Rover o la de los Jeep fabricados por Viasa en Zaragoza, donde no aparece ningún término remotamente parecido a ‘pick up’.

La palabra ‘pick up’ se afianza en España en los años 60, pero con otro significado

Dicho esto, el término ‘pick up’ sí se hará popular en España en los años 60 y 70, cuando comienza a usarse asiduamente por los más jóvenes para referirse a los tocadiscos portátiles “de maleta” que hacían las veces de los actuales altavoces bluetooth. Y ya sabemos que es la juventud la que, con más frecuencia, introduce neologismos y barbarismos en el lenguaje.

Una vez que el término es familiar, es mucho más fácil adoptarlo con otro significado, y a finales de los años 80 será cuando definitivamente la palabra de origen francés ‘camioneta’ deje paso al término norteamericano ‘pick up’ para generalizarse con la llegada a la península de unos automóviles cuya fisonomía era netamente más atractiva que la de un sencillo vehículo industrial con caja de carga abierta.

El primero de ellos es la quinta generación del entonces espartano pero indudablemente atractivo Toyota Hilux, y poco a poco, estos híbridos entre camioneta y todoterreno van ampliando su cuota mercado en nuestro país hasta conseguir, en 2007, rozar las 17.000 unidades anuales vendidas en la que fue la época dorada de estos modelos en España.

¿Y a todo esto, qué dice la Academia sobre los pick up?

En cualquier caso, si quieres ser un hablante extremadamente pulcro, debes saber que el Diccionario de la Lengua Española no recoge el término ‘pick up’. Sí puedes encontrar la voz ‘picop’ que, según la RAE, se refiere a un “vehículo de transporte, más pequeño que un camión, con la parte de atrás descubierta”, un calco fonético del inglés pick up que no se usa en realidad en España pero sí en varios países de América Latina.

Y si eres un vehemente defensor de la palabra ‘camioneta’, debes saber que se trata de un nuevo préstamo de otra lengua; en este caso del francés (camionette). Si bien resulta más familiar por tratarse de una lengua romance, es igualmente un “préstamo” procedente de otro idioma.

Nuevo Porsche Macan y su agotadora puesta a punto final

Diez años después de su lanzamiento, el Porsche Macan se encuentra en la cúspide de una nueva era, marcando el inicio de su segunda generación de modelos, ahora totalmente eléctricos. Como pionero de la revolucionaria Plataforma Premium Eléctrica (PPE) de Porsche, este SUV representa un desarrollo totalmente innovador. La meticulosidad del proceso de prueba es evidente, ya que se busca garantizar la coordinación perfecta de todos los componentes y sistemas que integran este vehículo eléctrico de alto rendimiento.

Nuevo Porsche Macan

Nuevo Porsche Macan, el ADN de siempre

Desde su concepción, la marca alemana ha sido reconocido por su énfasis en la dinámica y precisión de conducción, una esencia que está arraigada en su ADN. Jörg Kerner, vicepresidente de la línea de productos Macan, destaca que “siempre se trata de la dinámica y precisión de conducción. Eso es Porsche. Está en nuestro ADN. Pero siempre se trata de eficiencia también. Y diseño”.

Mantener la identidad distintiva de la exitosa serie Macan mientras se cumple con los rigurosos requisitos aerodinámicos para lograr alta eficiencia y, por ende, un impresionante rango, fue un desafío crucial. La estrecha colaboración entre los líderes de los equipos de diseño y aerodinámica resultó esencial en este proceso de desarrollo, donde cada milímetro se trabajó meticulosamente para lograr el equilibrio perfecto entre estética y función.

Aerodinámica récord

El resultado de este esfuerzo conjunto es evidente en el nuevo Macan, que logra combinar la reconocible identidad de diseño de Porsche con una aerodinámica optimizada para un alcance excepcional. Los componentes de Porsche Active Aerodynamics (PAA) desempeñan un papel vital en este logro, con elementos activos como un spoiler trasero que se extiende automáticamente y lamas de refrigeración activas en las tomas delanteras de aire.

Nuevo Porsche Macan

La aerogeneración óptima se activa automáticamente durante el crucero, con el spoiler trasero en posición ecológica, solapas de aire cerradas y un coeficiente de resistencia de 0,25, convirtiendo al nuevo Macan en uno de los SUV más aerodinámicos del mercado y con un impacto significativo en la eficiencia, ofreciendo rangos de autonomía en ciclo WLTP de más de 500 kilómetros para todas las variantes. La obsesión aerodinámica en los eléctricos de la marca es una constante.

Carga rápida en menos de 22 minutos

En cuanto a la carga, el Macan eléctrico se beneficia de motores que obtienen su energía de una batería de iones de litio de 100 kWh de capacidad bruta. La arquitectura de 800 voltios permite una carga rápida de hasta 270 kW, adaptándose a los diferentes estándares de carga en los principales mercados. El nivel de carga se puede aumentar del 10 al 80 por ciento en menos de 22 minutos.

Nuevo Porsche Macan

Este enfoque de carga de alto rendimiento se ajusta a las necesidades específicas de los conductores en todo el mundo, garantizando una carga eficiente y rápida, crucial para la comodidad y la practicidad en el uso diario.

Porsche Macan, 3,5 millones de km de pruebas

En el aspecto de la dinámica de conducción, Porsche ha concentrado sus esfuerzos en ofrecer una experiencia típica de la marca, caracterizada por una conducción ágil y una sensación de dirección única. Las pruebas, que han abarcado más de tres millones y medio de kilómetros en diversas condiciones climáticas y superficies, han demostrado la robustez y confiabilidad del Macan totalmente eléctrico.

Desde temperaturas extremadamente bajas en Escandinavia hasta condiciones abrasadoras en el Valle de la Muerte en California, el Macan ha enfrentado con éxito un amplio rango de desafíos climáticos y situacionales.

Nuevo Porsche Macan

El sistema de tracción integral centrado en la parte trasera, combinado con motores PSM excitados permanentemente en ambos ejes, proporciona más de 450 kW de potencia, garantizando un equilibrio entre alto rendimiento y confort. La tecnología innovadora, como el sistema Porsche Active Suspension Management con suspensión neumática y la dirección del eje trasero, contribuye a ofrecer una experiencia de conducción excepcionalmente versátil.

El nuevo Porsche Macan eléctrico representa una síntesis perfecta entre la reconocida herencia de diseño de Porsche, la eficiencia aerodinámica y las innovaciones tecnológicas, estableciendo un estándar elevado en la categoría de SUV totalmente eléctricos.

Problemas de no pasar la revisión de tu coche nuevo en un concesionario oficial

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En la actualidad, adquirir un coche nuevo es una inversión significativa, y parte de proteger esa inversión se centra en asegurar su correcto funcionamiento a través de las revisiones periódicas. No obstante, pueden surgir contratiempos cuando no se supera la revisión de un vehículo en un concesionario oficial, lo que podría conllevar una serie de consecuencias.

Las causas de una revisión fallida suelen estar relacionadas con aspectos técnicos, cuidado del coche o incompatibilidades con las especificaciones de fábrica. Este artículo abordará qué implica no pasar dicha revisión, potenciales problemas que podrían surgir y cómo evitarlos.

FACTORES CRÍTICOS QUE AFECTAN LA REVISIÓN

FACTORES CRÍTICOS QUE AFECTAN LA REVISIÓN

La base de una revisión exitosa se asienta en diversos factores. Es fundamental prestar atención al mantenimiento programado, especificado por el fabricante, que a menudo incluye cambios de aceite, revisiones del sistema de frenos, correas, entre otros. Ignorar estas citas puede llevar a problemas mecánicos importantes. Asimismo, el uso adecuado del vehículo es un determinante crucial.

Conducir de forma agresiva o descuidada no sólo desgasta prematuramente los componentes, sino que también es una bandera roja durante la inspección. Por otro lado, el respaldo de documentación completa, como el libro de mantenimiento y facturas de servicios anteriores, es imprescindible para demostrar el buen cuidado del vehículo. Finalmente, cualquier modificación o personalización alejada de las especificaciones originales del vehículo puede ser motivo de suspensión en la revisión.

CONSECUENCIAS DE NO SUPERAR LA REVISIÓN PARA TU COCHE

Una de las implicaciones directas tras no superar una revisión en un concesionario oficial es la pérdida de garantía. Los fabricantes estipulan que ciertas condiciones deben cumplirse para mantenerla, y una revisión fallida las incumple. A nivel legal, existe el riesgo de incurrir en infracciones si el vehículo no cumple con los estándares de seguridad y emisiones, lo cual puede derivar en multas y, en casos extremos, la inmovilización del vehículo.

En relación al ámbito económico, el propietario puede enfrentarse a costosas reparaciones que de otra manera estarían cubiertas por la garantía o detectadas a tiempo durante la revisión. Además, la reventa del coche podría verse afectada negativamente, ya que un historial de mantenimiento deficiente o nulo reduce el valor de mercado del automóvil.

CÓMO EVITAR PROBLEMAS CON LA REVISIÓN

CÓMO EVITAR PROBLEMAS CON LA REVISIÓN

Para eludir complicaciones con las revisiones en concesionarios oficiales, es aconsejable seguir un programa de mantenimiento preventivo que no solo respete los intervalos recomendados por el fabricante, sino también las condiciones de uso particulares del vehículo. Se debe conservar toda la documentación relativa a servicios efectuados, pues esta sirve de evidencia del correcto cuidado.

En caso de que sea necesario hacer alguna modificación al vehículo, se recomienda optar por piezas y accesorios oficiales o al menos aquellos que no alteren las especificaciones técnicas básicas. Es importante también escoger talleres de confianza y, preferentemente, el servicio oficial para revisiones y reparaciones, asegurando así el seguimiento adecuado del historial del vehículo.

IMPLICACIONES DE LA TECNOLOGÍA EN LAS REVISIONES

En un mundo donde la tecnología automotriz avanza a pasos agigantados, la importancia de las revisiones se hace aún más patente. Los sistemas electrónicos de diagnóstico (OBD) proporcionan una cantidad inmensa de datos sobre el estado del vehículo, haciendo de la revisión una cita tecnológicamente avanzada. Estos dispositivos pueden detectar desde un funcionamiento irregular del motor hasta fallas en el sistema de emisiones, lo que implica que cualquier anomalía técnica puede ser registrada y requiere atención inmediata.

Además, con la propagación de los vehículos híbridos y eléctricos, las inspecciones no solo cubren la mecánica tradicional, sino también aspectos específicos de estas tecnologías, como la salud de la batería y la eficiencia del sistema de recarga. En este contexto, la formación continuada de los técnicos de concesionario se vuelve esencial para poder interpretar correctamente esta información tan especializada.

LA IMPORTANCIA DE LA TRANSPARENCIA EN EL PROCESO

LA IMPORTANCIA DE LA TRANSPARENCIA EN EL PROCESO

La confianza entre el cliente y el concesionario funciona como la columna vertebral de cualquier relación comercial duradera. En el contexto de las revisiones vehiculares, la transparencia es vital. Concesionarios que ofrecen un detallado informe explicativo sobre la revisión transmiten una imagen de honestidad y rigurosidad.

Este elemento de confianza no sólo refuerza la lealtad del cliente sino que también le educa sobre el cuidado de su vehículo. Este aspecto es aún más crucial en el caso de fallos en la revisión, donde una comunicación abierta y clara sobre los problemas encontrados y las soluciones propuestas es esencial para evitar malentendidos y satisfacer las expectativas del usuario.

Mientras que las revisiones están pensadas como un método preventivo de mantenimiento, la responsabilidad última recae en el propietario del vehículo. Conducir de manera consciente y realizar inspecciones visuales antes de que surja cualquier problema es un enfoque proactivo para el cuidado del vehículo. Aunque los técnicos son expertos en la detección y solución de problemas mecánicos, ellos no son los que conducen el coche día a día.

Por ello, estar alerta a ruidos inusuales, cambios en el rendimiento o señales de alerta en el tablero puede prevenir daños mayores y garantizar una revisión favorable. Por último, es imprescindible que el propietario esté al tanto de las condiciones de uso y las especificaciones del fabricante, ya que el conocimiento sobre cómo actuar en determinadas situaciones puede marcar la diferencia entre una revisión con éxito y una fallida.

La continuidad en el cuidado de un vehículo mediante revisiones periódicas en concesionarios oficiales es una mezcla de ciencia, tecnología y responsabilidad. Estos aspectos se entrelazan para conformar el tapiz del mantenimiento automovilístico moderno, donde cada hilo es esencial para garantizar que el coche pueda pasar la revisión con éxito y, por ende, conserve su seguridad, rendimiento y valor a lo largo del tiempo.

El Suzuki Jimny 4Expedition es la versión definitiva del todoterreno japonés

Mientras que en Europa nos conformamos con el Suzuki Jimny Pro, en Brasil vuelven a ponernos los dientes largos lanzando una nueva preparación oficial del Suzuki Jimny que llega a los concesionarios armada hasta los dientes.

La cosa empezó a finales del verano de 2022 con el lanzamiento del Suzuki Jimny 4Sport, anunciado como una serie limitada a 100 unidades. Basado en el acabado intermedio JLX, contaba con ruedas todoterreno en llantas negras, toma de admisión elevada tipo snorkel, baca africana, taloneras tubulares reforzadas, protección delantera tipo patín, ganchos de remolque adicionales, protecciones de plástico en las puertas y diversos detalles estéticos.

Suzuki Jimny 4 expedition 10 Motor16

Finalmente, la serie limitada acabó convertida en una terminación más de la oferta del mercado brasileño, pero recientemente ha desaparecido para dar paso a una edición especial que pretende rizar el rizo y ofrecer el Suzuki Jimny definitivo para los amantes del todoterreno.

Así es el Suzuki Jimny 4Expedition

A priori, el Suzuki Jimny 4Expedition es muy similar al Suzuki Jimny 4Sport, pero cuenta con una mejora crucial: un kit de elevación de las suspensiones. Suzuki no da más datos al respecto, pero a la vista de las fotografías, entendemos que se ha ganado en torno a un par de centímetros, probablemente suplementando los muelles con unos calzos en sus soportes.

En realidad, el Suzuki Jimny no necesita más altura al suelo, aunque siempre viene bien para afrontar pasos extremos, y de hecho su elevado centro de gravedad y su escasa anchura aconsejan andarse con cuidado a la hora de ganar altura.

Suzuki Jimny 4 expedition 4 Motor16

Por otra parte, estamos hablando de un vehículo con dos ejes rígidos, por lo que su altura libre al suelo viene dada por la distancia de la carcasa de los diferenciales, que no aumenta si separamos la carrocería del suelo, mientras que un modelo con suspensiones independientes esa elevación de la carrocería sí supone una elevación de la altura mínima respecto al piso.

Neumáticos todoterreno para el Suzuki Jimny

Otro aspecto que nos encanta del Suzuki Jimny 4Expedition es la monta de neumáticos Pirelli Scorpion MTR en medida LT215/75-15. El diámetro de la nueva medida (70,3 cm) es un 1,52 % mayor que el de las cubiertas originales, y su anchura es 10 mm superior, pero lo verdaderamente importante es que se trata de una rueda extrema para uso prioritario en campo, mucho más resistente que las Bridgestone Dueler H/T de serie y dotada de mayor capacidad motriz sobre firmes no compactados.

También nos gusta que se ofrezca únicamente en combinación con el cambio automático. Hemos tenido la suerte de conducir el Suzuki Jimny con cambio manual y con transmisión automática (que no se ofrece en la versión Pro), y la segunda es netamente más recomendable.

Pese a tener solamente cuatro relaciones, su desarrollo final es mucho más largo (lo que se agradece en carretera), y su convertidor de par hace que la vida fuera del asfalto sea netamente más fácil, eliminando, de paso, el riesgo de abusar del embrague en algún paso complicado que requiera evolucionar a muy baja velocidad. Y si bajas a Marruecos, con el cambio automático serás el rey de las dunas; te lo aseguramos por experiencia propia.

El Suzuki Jimny 4Expedition es el Jimny ideal

Por si esto fuera poco, este Suzuki Jimny 4Expedition cuenta con faros LED, muy superiores a las lámparas halógenas de nuestro Jimny Pro y del anterior Jimny 4Sport. A mayores, viene con la tapicería de cuero, que, más allá de aportar un aspecto más vistoso, es más fácil de limpiar, algo siempre interesante en un todoterreno.

Y también merece la pena destacar la toma de admisión elevada tipo snorkel, que además de permitir vadear más de 60 centímetros, hace que el motor respire aire mucho más limpio cuando circulamos fuera del asfalto, ya que al situar la toma de admisión a la altura del techo, la densidad de partículas de polvo o arena siempre es muy inferior a la que encontramos a la altura del capó, donde se sitúa la toma de admisión estándar.

Suzuki Jimny 4 expedition 2 Motor16

El conjunto de mejoras se completa con las taloneras tubulares con acabado rugoso (muy prácticas para evitar daños en la carrocería si cometemos un error superando una trialera), protecciones laterales de material plástico, llantas específicas (parecen beadlock pero no lo son), baca, escalerilla, protección delantera de bajos y un amplio equipamiento de confort, incluido un equipo de audio JBL compatible con Android Auto y Google CarPlay.

La parte mala, ya la sabes: no se vende en España. Únicamente podrás adquirirlo en Brasil, donde cuesta 218.990 reales brasileños, equivalentes a nada menos que 41.000 euros. Desde luego, es un precio que asusta, aunque no cabe duda de que se trata del Suzuki Jimny oficial más interesante y atractivo jamás comercializado.

Los secretos de uno de los 19 Ferrari F50 de preproducción que se vende

Entre los años 1995 y 1997 la compañía del ‘cavallino rampante’ construyó en Maranello uno de sus superdeportivos más ilustres. Hablamos del ilustre Ferrari F50, del que ensamblaron de forma totalmente artesanal un total de 349 unidades. Ahora bien, de esta joya y de forma extraoficial también se llegaron a construir 19 unidades más como vehículos de preproducción, de los cuales seis de ellos fueron a parar a manos de la familia real de Brunei. Y este que ahora mismo tienes delante de tus ojos es uno de esos seis ejemplares.

A diferencia del resto de sus hermanos, este Ferrari F50, que recordemos es uno de esas 19 unidades de preproducción, conserva su volante al lado izquierdo. Y también tiene una serie de detalles que le hacen ser muy diferente al resto y que ahora nos detallan en un vídeo los chicos de DK Engineering, quienes a día de hoy lo tienen a la venta. Y no, ya te digo que su precio no ha sido desvelado.

Este Ferrari F50 está a la venta con un precio desconocido

Youtube video

Como buena unidad de preproducción, este Ferrari F50 presenta una serie de diferencias respecto a las unidades ‘normales’, comenzando por la ausencia del espacio de almacenaje que hay bajo el capó delantero. Más allá de este detalle, ten en cuenta que esta unidad también luce unos ventiladores dobles cuyo centro tiene un acabado dorado y no negro. También en su parte frontal vemos una bolsa para las herramientas con diferente forma a la definitiva, de la misma manera que falta la etiqueta de color rojo que indica el número de producción y que se encuentra pegada en la parte inferior del capó delantero de las 349 unidades ‘oficiales’.

Este sensacional Ferrari F50 también presenta una zona alrededor de la luna delantera diferente a la del resto de ejemplares. La base de la misma presenta un acabado satinado y no brillante, mientras que en el marco de la parte superior del cristal vemos dos orificios a cada lado para insertar el techo retráctil, mientras que las unidades de producción finalmente lucen un único orificio. Curiosamente las carcasas de los espejos retrovisores exteriores e interior le faltan el emblema de la firma de Maranello.

El ojo experto detectaría a esta unidad de preproducción

1995 Ferrari F50 DK Engineering. Imagen interior.

Pero este Ferrari F50 también guarda distancias con los definitivos en la parte posterior. Un detalle a tener en cuenta es que la cubierta del motor translúcida y fabricada en un material llamado Perspex presenta unos tornillos expuestos y unas rejillas colocadas con adhesivo, detalles que cambiaron a una cubierta moldeada en las unidades definitivas. Además a muchas partes del vano motor le faltan las etiquetas que encontrarías en cualquier otro Ferrari F50, mientras que las pinzas del freno de estacionamiento son doradas y no negras, además de que no están adornadas por el mítico ‘cavallino rampante’.

El interior de esta unidad del Ferrari F50 también tiene sus diferencias, comenzando porque sus sensacionales asientos no tienen los refuerzos en cuero de color rojo, mismo color que también tienen los pespuntes de los mismos y del salpicadero en las 349 unidades de producción. Por si no fuera suficiente, aquí falta la placa identificativa con el número de chasis frente al asiento del acompañante.

Este extraño Ferrari F50 tiene menos de 1.900 kilómetros

1995 Ferrari F50 DK Engineering. Imagen motor.

Otro detalle diferente al resto es que la palanca de los intermitentes carece de gráficos, al igual que el tinte utilizado para dar color a los paneles de las puertas, el salpicadero y los pasos de las puertas difiere del utilizado en las unidades que fueron entregadas a sus afortunados propietarios. En esta joya además faltan los adhesivos de advertencia de la velocidad y la bolsa para guardar la capota de lona. Pero como detalle, si que está equipado con un sistema que permite elevar la suspensión del eje delantero.

Como no podía ser de otra manera, este Ferrari F50 se ha conservado en perfectas condiciones. Aunque también ayuda el detalle de que a lo largo de toda su vida apenas ha recorrido 1.900 kilómetros. Muy pocos teniendo en cuenta que ha cambiado de manos en diferentes ocasiones y que ahora está buscando un nuevo hogar por medio del concesionario que los chicos de DK Engineering tienen en Reino Unido, quienes te lo van a entregar junto con el certificado Ferrari Classiche y su famoso ‘libro rojo’ que atestigua la autenticidad de esta maravilla desde que la firma de Maranello se lo concediera en marzo de 2018.

Toyota HiAce: La furgoneta inmortal de Toyota se pone a tono

En 2019 la compañía japonesa Toyota presentó al mundo entero la sexta generación de su mítico Toyota HiAce. Sin embargo, allí aún mantienen a la venta la quinta generación de esta inmortal furgoneta, generación que fue lanzada en Japón allá por el año 2004 y que 20 años más tarde han decidido actualizar de forma realmente discreta para afrontar una nueva temporada.

Tan discretos son los cambios en este Toyota HiAce que a nivel estético no hay nada que destacar, pues nada les diferencia de sus antecesores. Ahora bien, la compañía japonesa ofrece un nuevo ‘Paquete Color Tierra’, que está disponible en exclusiva para el nivel de equipamiento superior, el llamado Super GL, además equipado con la única opción diésel de la gama. Quienes se decanten por esta opción encontrarán una carrocería acabada en color beige, acompañada de detalles en color negro mate (parrilla delantera y paragolpes), así como con acentos cromados (espejos retrovisores y tiradores para las puertas).

Estéticamente nada cambia en el Toyota HiAce

2024 Toyota HiAce. Imagen exterior.

Otra de las novedades que la casa nipona introduce en estos Toyota HiAce es un nuevo soporte para introducir y transportar con gran facilidad a personas con movilidad reducida. Llamado Welcab, este sistema permite introducir una silla de ruedas debidamente asegurada en la parte posterior del vehículo. Y por último, que sepas que la versión transformada en ambulancia del Toyota HiAce viene ahora con el sistema ITS Connect (Sistema de Transporte Inteligente), el cual permite reducir los tiempos de transporte de emergencia, previniendo accidentes con señales luminosas y acústicas hacia los vehículos cercanos, pero también conectándose con la infraestructura.

Tal y como venía sucediendo hasta la fecha, estos Toyota HiAce están disponibles con tres longitudes diferentes, de manera que sus clientes lo podrán adquirir con 4,70, 4,84 o 5,38 metros de largo. Las dos primeras versiones nacen de una plataforma con 2.570 milímetros de distancia entre ejes, mientras que la última ve como esa distancia entre ejes se estira hasta los 3.110 milímetros. La casa nipona también permite elegir entre cuatro alturas diferentes en función de las necesidades de sus clientes.

Se mantienen sus tres opciones mecánicas

2024 Toyota HiAce. Imagen movimiento.

Siguiendo los pasos de sus antecesores, estos renovados Toyota HiAce también conservan sus conocidas opciones mecánicas, que comienzan con un motor de gasolina de dos litros y atmosférico. Este bloque de cuatro cilindros entrega 136 CV de potencia a 5.600 rpm y 182 Nm de par motor a 4.000 rpm. Quien desee mejores prestaciones deberá apostar por un 2.7 también de gasolina, con cuatro cilindros y atmosférico. Pero este eleva su potencia hasta los 160 CV a 5.200 rpm, de la misma manera que el par motor alcanza los 243 Nm a 4.000 rpm. En diésel apuesta por un único motor con 2.8 litros, cuatro cilindros y sobrealimentado que entrega 151 CV de potencia a 3.600 rpm, además de 300 Nm de par motor entre 1.000 y 3.400 rpm.

Independientemente de la mecánica elegida por el cliente, todos los Toyota HiAce que se venden en Japón vienen equipados con un cambio automático de seis velocidades para enviar esas cifras a su eje trasero. Ahora bien, las dos mecánicas más potentes de la gama (una diésel y una gasolina) están a la venta con una alternativa de tracción a las cuatro ruedas.

Este Toyota HiAce arranca en los 15.280 euros al cambio

2024 Toyota HiAce. Imagen detalle.

De serie en todos también es el sistema Toyota Safety Sense, que cuenta con frenada de emergencia, aviso por cambio involuntario de carril, luces de carretera automáticas…

En Japón este renovado Toyota HiAce está a la venta con carrocería comercial o acristalada para adaptarse a cualquier necesidad de su propietario. Además sus precios arrancan en 2.439.500 yenes (15.280 euros), pero llegan a alcanzar los 4.200.600 yenes (26.310 euros). Mención aparte tiene su versión ambulancia, que ya viene debidamente preparada para cumplir con sus funciones. Pero estos tienen un precio de 12.017.000 yenes (75.260 euros).

Goodyear tiene el neumático perfecto para tu coche eléctrico

Históricamente el Consumer Electronics Show que cada año se celebra en la ciudad de Las Vegas era un evento centrado en la electrónica de consumo, aunque en las últimas ediciones se ha llegado a convertir en un sensacional escaparate para nuevos sectores, como el del automóvil. Y allí incluso compañías como Goodyear muestran sus avances en cuanto a la movilidad sobre ruedas. No en vano lo que en esta edición del CES de Las Vegas han presentado, han sido unos sensacionales neumáticos creados para combinarse a la perfección con tu coche eléctrico.

Bautizado con el nombre de Goodyear ElectricDrive 2, se trata de la segunda generación de un neumático concebido para vehículos eléctricos, el cual será puesto inicialmente a la venta en Estados Unidos el próximo mes de mayo. El fabricante de neumáticos lo ofrecerá en 17 tamaños diferentes para poderse equipar en una gran cantidad de vehículos ‘0 emisiones’, como pueden ser los Audi Q4 e-tron, Chevrolet Bolt, Ford Mustang Mach-E, Tesla Model 3, Tesla Model Y…

Este Goodyear ElectricDrive 2 se ofrecerá en 17 tamaños

2024 Goodyear ElectricDrive 2. Imagen detalle.

Los ingenieros de Goodyear querían desarrollar un neumático que ofreciera un rendimiento mejorado respecto a la primera generación de su ElectricDrive. De ahí que para mejorar el agarre de este neumático tanto en seco como en mojado, sus creadores han ideado un nuevo patrón asimétrico para la banda de rodadura. Pero también se quería minimizar el ruido generado para ofrecer uno de los neumáticos más silenciosos del mercado. Por ello este Goodyear ElectricDrive 2 está equipado con la tecnología SoundComfort patentada por la marca.

La tecnología SoundComfort consiste en sumar una barrera acústica en el interior del neumático, la cual prácticamente consigue eliminar que el aire que vibra en el interior del neumático y que se transmite a la estructura del vehículo, convirtiéndose en uno de los mayores contribuyentes a generar ruido en el habitáculo de un vehículo eléctrico.

Ofrecen mas agarre y menos ruido que la primera generación

2024 Goodyear ElectricDrive 2. Imagen.

Todo aquel que se decante por equipar su coche eléctrico con estos nuevos Goodyear ElectricDrive 2, también le gustará saber que la compañía emplea en la fabricación de estos neumáticos un mínimo de un 50% de materiales sostenibles, entre los que encontramos aceite de soja, sílice de ceniza de cáscara de arroz, caucho natural de origen sostenible… Curioso es que la primera generación de este Goodyear ElectricDrive se puso a la venta en Estados Unidos con una garantía de 60.000 millas (96.000 kilómetros), pero de esta segunda entrega no se han pronunciado al respecto.

“Con la adopción continua de los vehículos eléctricos, queremos satisfacer las necesidades de los consumidores y del mercado con un neumático de repuesto para vehículos eléctricos actualizado”, dijo el vicepresidente de desarrollo de productos de Goodyear Americas, David Reese. “Sabemos que los conductores de vehículos eléctricos priorizan el rendimiento y un neumático más sostenible. El ElectricDrive 2 fue diseñado con al menos un 50% de materiales sostenibles, con el objetivo de brindar mayor tracción y mantener una conducción silenciosa”.