Toyota regresa a las canchas de baloncesto, en esta ocasión como coche oficial de la Copa del Rey, que se disputa en Málaga entre el 15 y 18 de febrero. La marca desplegara en la ciudad andaluza una flota compuesta por seis coches, entre ellos 3 Corolla Cross, 2 Yaris Cross y un Toyota C-HR Electric Hybrid, que servirán para el traslado de invitados y de miembros de la organización del torneo.
Además, la marca contará con un espacio propio en la Copa del Rey, dentro de la Fan Zone Movistar, en el que los aficionados podrán disfrutar con tres propuestas diferentes.
Los seguidores podrán ensayar su acierto en la cancha, donde se organizarán todos los días competiciones de tiros libres, habrá una zona de simuladores de conducción y un Dj amenizará cada jornada con la mejor música comercial del momento. Además, los fans podrán conseguir muchos regalos y otras sorpresas.
La participación de Toyota en la Copa del Rey forma parte del convenio de colaboración que la marca mantiene con la acb, por la que es Coche Oficial de la asociación y de todas las competiciones que la conforman: Liga Endesa, Copa del Rey, Supercopa Endesa y Minicopa Endesa.
Toyota ya lleva dos años impulsando este deporte y acercando su gama de coches sostenibles a las canchas de baloncesto españolas. Además, publica semanalmente las jugadas más espectaculares de cada jornada.
También, durante la celebración de la Copa del Rey, Toyota tendrá presencia online, en televisión y en el Palacio de los Deportes Martín Carpena, donde los aficionados podrán disftrutar de un Toyota C-HR Electric Hybrid.
Un nuevo embajador que se estrena en la Copa del Rey
Para reforzar su apuesta por el baloncesto, Toyota ha fichado como embajador a Antoni Daimiel, uno de los periodistas deportivos que más sabe de este deporte y rostro de la NBA en España desde 1995. Ahora lo hace en la acb cada fin de semana como uno de los mejores generadores de contenido de España.
Antoni Daimiel no solo estará en la Copa del Rey, sino que también será el punto de unión entre la colaboración de Toyota con la acb y con el equipo de deportistas olímpicos y paralímpicos de Toyota y Special Olympics.
Los ocho mejores
La Copa del Rey de baloncesto enfrentará en Málaga a los ocho mejores equipos de la primera vuelta de la temporada 23/24 en la Liga Endesa (Real Madrid, Unicaja, Barça, Dreamland Gran Canaria, Valencia Basket, UCAM Murcia, Lenovo Tenerife y BAXI Manresa).
En los últimos diez años la Copa del Rey ha tenido tres campeones diferentes. En cinco de ellas, el Real Madrid ha ganado el título. El Barça se ha hecho con él hasta cuatro veces y el Unicaja se proclamó vencedor en la pasada edición.
Paralelamente a este torneo, también se celebra la Minicopa Endesa, competición con los equipos infantiles de los clubes acb, que se jugará en la Ciudad Deportiva Javier Imbroda.
Skoda ha lanzado la nueva versión del Octavia, su automóvil más icónico, manteniendo las siluetas hatchback y familiar que lo caracterizan. Esta cuarta generación presenta mejoras notables, como una parrilla rediseñada, faros LED Matrix de última tecnología y un sistema de asistente de voz con inteligencia artificial. En cuanto a la mecánica, ofrece una gama de motores de cuatro cilindros, tanto de gasolina como diésel, con potencias que van desde los 115 CV hasta los impresionantes 265 CV del Octavia RS. Aunque ten por seguro que más adelante veremos llegar versiones híbridas enchufables a este mítica berlina checa.
El equipamiento estándar se ha mejorado con una pantalla digital de 10 pulgadas y control climático de doble zona, además de un mayor uso de materiales sostenibles en el interior. Skoda también ha añadido nuevos sistemas de seguridad y asistencia, junto con opciones de personalización. En el interior, hay nueve opciones de diseño disponibles y nuevos puertos USB-C de alta potencia para una carga más rápida, junto con mejoras en el sistema de entrada sin llave Kessy.
El Skoda Octavia recibe la última tecnología
Por primera vez, el Octavia ofrece una pantalla opcional de 13 pulgadas con el asistente de voz ‘Laura’, ahora integrado con el chatbot ChatGPT basado en inteligencia artificial, lo que amplía las capacidades del vehículo. La compañía checa resalta una mejora significativa en la seguridad activa y pasiva, con el nuevo Asistente de Atención y Somnolencia y hasta diez airbags, junto con varios sistemas adicionales de asistencia al conductor para mejorar la comodidad y la seguridad.
En cuanto al diseño exterior, Skoda ha hecho hincapié en las modificaciones en las faldas y la parrilla renovada para dar al Octavia un aspecto fresco y moderno. Los faros delanteros LED Matrix ofrecen una iluminación de carretera superior y protegen a otros usuarios de la carretera del deslumbramiento.
En medio del persistente colapso que enfrentan las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en Menorca, el Consell de Menorca ha tomado medidas y publicado una guía para facilitar el proceso de obtener una cita para la inspección obligatoria.
Ante la eliminación de la posibilidad de reservar citas a través de la web, se han establecido nuevas pautas que los conductores deben seguir para asegurarse de que sus vehículos cumplan con los requisitos legales.
Cambios en el proceso de reserva
Una de las principales novedades es que, a partir de ahora, solo se otorgarán citas a conductores cuya ITV esté próxima a caducar o les falten 15 días para que expire. Además, la reserva de citas solo será posible mediante contacto telefónico o de manera presencial.
Se asignarán citas únicamente a vehículos con matrículas existentes y validadas correctamente, asegurando que la inspección se realice solo a aquellos vehículos cuya matrícula coincida con la de la cita correspondiente.
Solicitud telefónica: dos opciones
Para aquellos que opten por la solicitud telefónica, hay dos canales disponibles. Se pueden realizar llamadas directas a las estaciones de Maó y Ciutadella en horarios específicos. Alternativamente, se puede contactar con el call center a través de los números proporcionados, con opciones para llamadas con costo de establecimiento o sin él, dependiendo de la elección del conductor.
Solicitud presencial en estaciones ITV
La solicitud presencial se puede realizar acudiendo a las estaciones de la ITV en Maó o Ciutadella en horarios específicos. Esta opción brinda una alternativa para aquellos conductores que prefieren gestionar su cita de manera directa.
Es importante señalar que solo se otorgarán citas a aquellos conductores cuya ITV esté próxima a caducar. Si hay disponibilidad, se programará la cita en el momento de la solicitud. En caso contrario, se recogerán los datos del usuario, incluyendo nombre, matrícula, teléfono y correo electrónico, para informar posteriormente la cita a través de SMS y correo electrónico.
Avance de citas para ITV caducadas
El Consell ha anunciado que, en la medida de lo posible, se buscará avanzar las citas para aquellos conductores que tengan la ITV caducada y hayan concertado una cita para meses posteriores. En estos casos, la propia compañía se pondrá en contacto con los conductores para gestionar el cambio de fecha.
Mantenimiento de citas asignadas previamente
A pesar de los cambios en el proceso de asignación de citas, el Consell ha garantizado que todas las citas previamente asignadas se mantendrán, incluso si el vehículo no está próximo a la fecha de caducidad de la ITV. Esto asegura que los conductores que hayan planificado con antelación no se vean afectados por las nuevas medidas implementadas.
Medidas para aliviar la saturación
Ante el persistente colapso de las estaciones de ITV en Menorca, el Consell de Menorca ha implementado estas nuevas medidas con el objetivo de agilizar el proceso de asignación de citas y aliviar la saturación en las instalaciones de inspección. Además, se ha destacado que estas decisiones buscan priorizar a aquellos conductores cuya ITV está a punto de caducar, asegurando que puedan cumplir con los plazos legales de manera oportuna.
Es fundamental que los conductores se mantengan informados sobre estas nuevas pautas y opten por los canales establecidos para solicitar citas, ya sea de forma telefónica o presencial, según sus preferencias. La colaboración de los usuarios es clave para garantizar un flujo más eficiente en las estaciones de ITV y cumplir con las obligaciones legales en cuanto a la inspección técnica de vehículos.
Consejos para una Inspección Exitosa
Además de conocer los nuevos procedimientos para obtener citas previas en las estaciones de ITV de Menorca, es esencial que los conductores se preparen adecuadamente para la inspección técnica de sus vehículos. Aquí algunos consejos para asegurar un proceso sin contratiempos:
Revisión Previa: Antes de la inspección, realiza una revisión básica de tu vehículo. Verifica las luces, neumáticos, frenos y demás componentes esenciales para asegurarte de que todo esté en buen estado.
Documentación en Regla: Asegúrate de tener toda la documentación necesaria, incluyendo el permiso de circulación, la tarjeta ITV anterior y el seguro del vehículo. La falta de algún documento puede retrasar el proceso.
Limpieza del Vehículo: Presentar el vehículo en un estado limpio y ordenado puede dar una buena impresión al inspector. Además, facilita la revisión de los diferentes componentes.
Atención a Avisos del Tablero: Presta atención a cualquier luz de advertencia en el tablero. Si alguna luz está encendida, es recomendable solucionar el problema antes de la inspección.
Niveles y Fluidos: Verifica los niveles de aceite, líquido de frenos, refrigerante y otros fluidos importantes. Asegúrate de que estén dentro de los rangos recomendados.
Vamos a hablar de este tema que nos ha resultado interesante: ¿Me puede multar la DGT por circular con la bola de remolque puesta?
Todo el mundo es consciente de que el vehículo siempre hay que tenerlo en buen estado y siempre hay que revisarlo todo para no acabar pagando multas grandes.
Hay personas que tienen la mala manía de dejar la bola del remolque puesta y es posible que la Dirección General de Tráfico te acabe multando por hacer esto.
Con esta bola hay que tener mucho cuidado porque puede ser que acabemos chocando con alguien y que se produzca un accidente desagrdable.
¿La DGT me puede multar por circular con la bola del remolque?
Se trata de una pregunta muy interesante y posiblemente muchos de vosotros os la estéis haciendo ya que habrá conductores que piensen que sí pero otros opinen lo contrario.
No os preocupéis porque la Dirección General de Tráfico tiene la respuesta a esta pregunta y es que hay que tener mucho cuidado con la famosa bola de los remolques.
Existen muchos conductores que, a día de hoy, cuentan en su vehículo con una bola para enganchar un remolque o una caravana pero no la utilizan.
Se trata de una práctica que suele ser habitual según la DGT y es que este organismo permite que los conductores la instalen pero siempre tiene que estar homologada.
Pero lo que dice la Dirección General de Tráfico es que los conductores tienen que respetar la forma en la que se instala la bola porque si no está homologada hay que pagar una multa.
Los lectores tienen que saber que se necesita una instalación específica de la bola en el taller y no permite la Dirección General de Tráfico que se modifique de cualquier forma.
Cuando vayáis a la ITV os percataréis de que revisarán los técnicos la instalación de esta bola y mirarán si la misma ha sido realizada en un taller que se encuentre autorizado.
Cuidado con las multas que puede poner la DGT
La DGT o Dirección General de Tráfico sabe que los vehículos tienen que pasar una revisión y la bola del remolque ha de estar correctamente instalada de mano de profesionales.
¿Qué podría ocurrirle a un conductor en el caso de que esta bola de remolque no estuviera homologada?, pues que tendría que hacer frente a una multa de 400 euros.
Además los conductores que tengan una bola de remolque enganchada al vehículo tienen que llevar en el coche unos documentos para evitar dicha multa y son los siguientes:
Informe de conformidad.
Certificado de la instalación del taller.
De esta manera tanto la ITV como cualquier agente que pare al conductor podrá confirmar a ciencia cierta que se trata de una bola de remolque que se encuentra homologada.
La instalación de una bola de remolque en cualquier vehículo se considera, por parte de la DGT, como una reforma de gran importancia y siempre hay que tener cuidado.
Debe de seguir unos trámites que se encuentran previstos para confirmar que se trata de un dispositivo legal porque, si no es así, el conductor tendría que pagar multas.
El propietario del vehículo tiene que contar con una serie de documentos como son el certificado del taller instalador, la homologación del enganche y un informe de conformidad.
Las multas que pone la DGT por la bola del remolque
Hay personas que piensan que la bola del remolque se encuentra especificada en una normativa pero la DGT os afirma desde ya todo lo conrario.
No hay ninguna obligación legal de quitar la bola del remolque en el momento en el que no va a ser utilizada y no hay que acudir a la ITV para instalarla.
Pero es cierto que hay unos cuantos escenarios que pueden dar lugar a sanciones según lo que dice la Dirección General de Tráfico o DGT:
Poca visibilidad de la matrícula: Hay que tener mucho cuidado con esto porque si la bola del remolque impide la identificación de la matrícula, la multa sería de 200 euros.
Obstrucción de dispositivos de alumbrado o de señalización: En el caso de que la carga que lleves en el coche o los accesorios de la bola oculten dispositivos de alumbrado o de señalización, podrías acabar pagando una multa.
Incumplimiento de la ITV: En el caso de que el conductor no pase la ITV reglamentaria tiene que saber que se trataría de una infracción por una reforma de gran importancia que no ha sido aprobada y se castiga con una sanción de la cantidad de 500 euros.
Instalación no homologada: Cuando se instala una bola de remolque que no se encuentra homologada conforme a lo que dice la normativa europea o en el caso de que el taller no se encuentre certificado, el conductor acabará pagando una multa un tanto grande.
La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, encargada de hacer cumplir las normas de tráfico en las carreteras españolas, se encuentra en el centro de la polémica debido a la elección de sus nuevos vehículos. Según la Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC), los responsables de adquirir estos coches han cometido errores que llevan a los agentes a incumplir las mismas normas de tráfico que están encargados de hacer respetar.
La AEGC señala que uno de los problemas principales es el reducido tamaño del maletero de los nuevos vehículos entregados a la Guardia Civil de Tráfico. Esta limitación de espacio obliga a los agentes a transportar parte del material necesario para realizar sus funciones suelto en las plazas traseras. Según la asociación, esta práctica es sancionable, ya que va en contra del precepto que prohíbe «conducir un vehículo sin cuidar de la adecuada colocación de los objetos o algún animal transportado para que no interfieran en la conducción».
Riesgos para la integridad física
Hay que decir que el problema no se limita solo a la violación de las normas de tráfico, sino que también plantea riesgos para la integridad física de los propios agentes. La AEGC advierte que, en caso de cualquier eventualidad, los objetos sueltos en los asientos traseros podrían convertirse en proyectiles y causar daños a los guardias civiles.
Este riesgo, según la asociación, es bien conocido tanto en la Agrupación como en la Dirección General de Tráfico, que realiza un gran número de campañas de vigilancia para garantizar que se pueda cumplir con toda la normativa vigente. Es lo suyo, es lo que toca.
Vehículos no operativos y falta de autonomía
Además de los problemas relacionados con el espacio en el maletero, la AEGC destaca otras deficiencias en los nuevos vehículos. Señalan que la colocación de objetos en la bandeja trasera también afecta la operatividad de los coches. Además, critican la autonomía limitada de estos vehículos, que tienen una capacidad de recorrer solo 325 kilómetros con una sola carga.
Esta distancia, según la AEGC, es insuficiente para cumplir con las labores diarias de la Agrupación de Tráfico, que a menudo supera o duplica esa cifra en cada turno. La asociación plantea preguntas válidas sobre la practicidad de estos vehículos, especialmente en áreas donde las gasolineras son escasas y no siempre accesibles, sobre todo durante la noche. La posibilidad de que los agentes se queden sin combustible en pleno servicio plantea preocupaciones adicionales y cuestiona la eficacia de estos nuevos coches para las tareas de la Guardia Civil de Tráfico.
Una paradoja más que significativa para la Guardia Civil
En resumen, la elección de los nuevos vehículos para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil plantea una paradoja significativa. Los encargados de hacer cumplir las normas de tráfico se ven obligados a transgredirlas debido a decisiones que afectan la funcionalidad y la seguridad de los coches. La AEGC hace hincapié en que estos errores no solo representan una violación de las normas, sino que también ponen en riesgo la integridad física de los propios agentes. La gestión de flotas y la elección de vehículos operativos son aspectos cruciales que deben abordarse de manera efectiva para garantizar que aquellos encargados de velar por la seguridad vial estén equipados adecuadamente y cumplan con las normas que exigen a los demás conductores.
Posibles soluciones que resuelvan el entuerto
Ante las críticas y preocupaciones planteadas por la AEGC, es esencial que se aborden de manera efectiva las deficiencias en la elección de los nuevos vehículos para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Una solución inmediata podría implicar revisar el diseño de los coches para garantizar un espacio de almacenamiento adecuado y cumplir con las normativas de seguridad vial. Además, se podría considerar la posibilidad de mejorar la autonomía de los vehículos para adaptarse mejor a las necesidades operativas de la Agrupación.
Es fundamental que los responsables de la adquisición de vehículos consideren la funcionalidad y la seguridad como prioridades clave al seleccionar los coches para los agentes de tráfico. Esto no solo garantizará que los agentes cumplan con las normas de tráfico, sino que también preservará su integridad física mientras desempeñan sus funciones.
Hoy hablaremos de un tema que resulta interesante: ¿Qué necesito para ser profesor de autoescuela?
Una pregunta que muchas personas se hacen y todas las dudas que tengáis posiblemente sean resueltas en este artículo.
¿Quiéres ser profesor de autoescuela, enseñar a los alumnos a circular con un vehículo?, pues aquí vas a saber qué requisitos tienes que cumplir.
Ser profesor de autoescuela no es fácil y es que hay que estar bien preparado con el fin de poder dar de forma correcta las clases.
¿Quiéres ser profesor de autoescuela?
Hay personas que tienen el deseo de dar clases en un centro docente con el fin de que los que son más jóvenes aprendan a circular haciendo uso de cualquier vehículo.
Se trata de un certificado de aptitud de profesor de formación vial que es emitido por la Dirección General de Tráfico.
Además la DGT suele convocar de forma periódica cursos para que la gente obtenga dicho certificado de aptitud con el fin de que puedan dar clases de formación vial.
Lo que tienen que tener en cuenta todas aquellas personas que quieran ser profesor de autoescuela es lo siguiente:
Los certificados de aptitud habilitan para que se puedan ejercer funciones como docente en un centro de formación de educación vial.
En el caso de que se quiera obtener el certificado, va a ser necesario que el conductor se apunta a una convocatoria y ha de superar una serie de pruebas.
Las convocatorias para poder obtener todas las certificaciones se publican en la Sede Electrónica de la DGT además de en el BOE.
Para ser profesor de autoescuela tienes que hacer un curso
Hay personas que, en la actualidad, quieren trabajar en una autoescuela y quieren enseñar a otras personas a utilizar el coche de forma correcta.
Pues tenéis que saber que la Dirección General de Tráfico suele convocar de forma anual un proceso de selección.
Este proceso se ha llegado a agilizar y se ha eliminado la primera fase aunque se trataba de un filtro que resultaba importante.
Podemos añadir que el proceso costa de dos fases que se van a explicar a continuación para que las tengáis en cuenta:
Fase de enseñanza a distancia: Se trata de una fase que se encuentra compuesta por una prueba de teoría en la que se enseñan las normas además de las señales de circulación, la seguridad vial, primeros auxilios o la normativa de vehículos pesados.
Se trata de una primera prueba y se divide en dos evaluaciones diferentes y en las dos evaluaciones la persona que se presenta tiene que realizar un examen de 10 preguntas.
Tercera fase o presencial: Se trata de una fase que se compone de un curso que es presencial y que tendrá lugar en la entidad en la que se obtendrá el curso.
¿Qué más podemos decir sobre este curso?
¿Quiéres obtener tu curso para poder trabajar como profesor en una autoescuela?, pues tendrás que cumplir con todos los requisitos que se acaban de mencionar.
Os diremos que se ha aprobado el Título de Técnico Superior en Formación para la Movilidad Segura y Sostenible.
Este título va a sustituir este proceso y, dentro de poco, va a resultar obligatorio que, aquellas personas que quieran trabajar en una autoescuela, realicen un FP.
Este FP va a tener una duración de dos años y, en el caso de que una persona quiera trabajar en un centro docente de educación vial, tendrá que obtenerlo.
A día de hoy hay que convivir con los dos procesos aunque la Dirección General de Tráfico se ha comprometido a que se mantengan las convocatorias hasta el año 2027.
Unas pruebas que no serán fáciles
Lo que han de tener en cuenta las personas que quieran trabajar en un centro docente de educación vial es que los exámenes no serán fáciles.
Además hay que presentarse a las pruebas y hay que obtener el título y cualquier persona que quiera obtener el título de FP podrá estudiar por libre y con flexibilidad.
Por el momento es cierto que el FP hay que hacerlo de forma presencial pero puede ser que en un futuro cercano cualquier persona pueda obtener una titulación desde casa.
Así que, si quieres enseñar a otras personas a conducir, apúntate a los cursos que quiere realizar la Dirección General de Tráfico.
Es posible que a muchos de vosotros os resulte fácil el curso y que en poco tiempo acabéis trabajando en cualquier centro que se encuentre en España.
Seguramente las pruebas no van a ser fáciles pero merece la pena si se quiere conseguir un buen trabajo teniendo en cuenta la situación actual.
Hoy hablaremos de este tema: Conductor: Este es el certificado que la DGT te va a exigir desde ya.
Os podemos decir que para este año 2024 la Dirección General de Tráfico va a exigir a algunos conductores que lleven encima un certificado.
Sabemos que lo que busca este organismo es mejorar la seguridad en las carreteras y es por ello que siempre va pidiendo nuevos requisitos.
Si quieres obtener más información sobre este tema sigue leyendo porque lo explicaremos todo detalladamente.
Hablemos de un certificado que exigirá la DGT
La Dirección General de Tráfico o DGT está alertando a muchos conductores para que estén atentos a la nueva normativa que se va a imponer.
Lo primero que ha dejado claro el organismo de la DGT es que, aquellas personas que cuenten con patinete eléctrico, tendrán que estar en posesión de una certificación.
Gracias a este certificado cualquier persona que lleve un patinete eléctrico podrá utilizarlo tranquilamente por las zonas que se encuentren permitidas.
Se trata de una certificación de Vehículo de Movilidad Personal (VMP) que habilita al titular de la marca a inscribir el número de certificado del patinete eléctrico para dicho modelo y versión.
¿Qué es lo que tienen que hacer los usuarios para poder solicitar dicha certificación?, pues tendrán que encontrarse previamente registrados en el registro de marcas de la DGT.
El certificado de uso de los VMP es como una especie de ITV que indica a cualquier agente que dicho vehículo se encuentra en condiciones aptas para circular.
De esta forma la Dirección General de Tráfico ha renovado la normativa existente para que estos vehículos se usen de forma responsable y segura.
Un proceso necesario según la DGT
El proceso de certificación de los patinetes va a permitir que el titular de la marca obtenga un número de certificado.
De esta forma se puede garantizar que el modelo de vehículo que conduce el usuario cumple con unos requisitos para acogerse a la categoría de vehículo.
La DGT tiene claro que, de esta forma, se garantiza la seguridad de los patinetes eléctricos porque el certificado es una especie de ITV.
La Dirección General de Tráfico anunció desde el año 2023 que se producirían algunos cambios para el 2024 y que afectarían a aquellas personas que circulan con VMP.
Hay que tener mucho cuidado con este tipo de vehículos porque muchos de ellos no son aptos para circular y en todo momento los usuarios tienen que llevar un certificado.
Gracias al certificado que quiere poner la Dirección General de Tráfico, los conductores van a tener más seguridad cuando conduzcan un patinete eléctrico.
Un certificado que será obligatorio
El organismo de la DGT ha dejado claro que el certificado entró en vigor el día 22 de enero de este año 2024.
Es obligatorio llevarlo para cualquier marca que se encuentre comercializándolo y es que los conductores han de ir por la carretera de forma legal.
Los conductores que carezcan de dicho certificado de uso están exentos de presentarlo siempre que lo hayan adquirido antes de la fecha que se ha mencionad anteriormente.
El organismo de la Dirección General de Tráfico ha dado un plazo hasta el día 22 de enero del año 2027.
Este plazo es para las personas que hayan adquirido un VMP antes del año 2024 con el fin de que puedan circular de forma legal.
Hay que añadir que el proceso de certificación extraordinario de cualquier patinete eléctrico que no cuente con certificado podrá ser solicitado por parte del usuario.
Los conductores de VMP tienen que conducir de forma legal
Ciertamente es así y la Dirección General de Tráfico o DGT así lo afirma ya que los usuarios que utilicen VMP no pueden circular sin usar el certificado.
Este certificado es una prueba para que los agentes tengan en cuenta que el vehículo se encuentra en buen estado y que puede circular de forma legal por los lugares aptos.
¿Qué le puede ocurrir a un conductor en el caso de que circule sin el certificado?, pues posiblemente acabe teniendo que pagar una multa porque se trataría de una infracción.
El organismo de la Dirección General de Tráfico dejó esto bien claro durante el año 2023 y quiere este año implantarlo y que los usuarios de patinetes hagan todo legalmente.
Además siempre conviene que los conductores de VMP cuenten con un certificado que confirme que se trata de un vehículo que es apto para conducirlo.
¿Cómo se consigue el certificado para el VMP?
El proceso de certificación extraordinario de cualquier patinete eléctrico puede ser solicitado por parte del usuarios contactando con un laboratorio que esté autorizado.
Tendrá que aportar el vehículo VMP además de la información técnica que posea del mismo.
De esta forma cualquier persona que haga uso de un patinete eléctrico puede certificar a ciencia cierta que cumple con los requisitos que se consideran legales.
Maybach es una marca querepresenta el lujo y la exclusividad en el mundo del automóvil. Sus coches son el sueño de muchos y el privilegio de pocos. Pero, ¿cómo nació esta marca y cómo se alió con Mercedes-Benz?
Los orígenes de Maybach: de huérfano a genio
El fundador de Maybach fue Wilhelm Maybach, un ingeniero alemán que nació en 1846 en Heilbronn. Su infancia fue dura, pues quedó huérfano a los 13 años y fue acogido en una institución caritativa protestante. Allí se formó como panadero y pastelero, pero pronto demostró su talento para la mecánica y el diseño.
En 1863, entró como aprendiz y dibujante en un taller mecánico, donde conoció a Gottlieb Daimler, un joven ingeniero que se convertiría en su mentor y socio. Juntos trabajaron en varias fábricas de locomotoras y motores, y colaboraron en el desarrollo del motor de cuatro tiempos, el que se usa hoy en día en la mayoría de los coches de gasolina.
En 1897, Maybach inventó el radiador tubular de refrigeración para automóviles, y en 1900 diseñó el Mercedes 35 CV, el primer modelo de la marca de la estrella y el primer coche de carreras de la historia. Por su genialidad, se le conoció como el Rey de los diseñadores.
El nacimiento de la marca Maybach: de dirigibles a coches de lujo
En 1909, Maybach y su hijo Karl fundaron su propia empresa, Maybach-Motorenbau GmbH, dedicada a fabricar motores para los dirigibles del conde Ferdinand von Zeppelin. Estos motores eran tan potentes y fiables que se usaron también en aviones y tanques durante la Primera Guerra Mundial.
En 1921, la empresa lanzó su primer coche, el Maybach W 3, un vehículo de lujo y alta calidad que competía con las marcas más prestigiosas de la época, como Rolls-Royce o Hispano-Suiza. El coche tenía un motor de seis cilindros y 70 CV, y podía alcanzar los 110 km/h.
A lo largo de los años 20 y 30, Maybach siguió produciendo coches de lujo, cada vez más sofisticados y elegantes, como el Maybach Zeppelin, el Maybach SW 38 o el Maybach 57. Estos coches eran admirados por su diseño, su confort y su rendimiento, y se convirtieron en símbolos de estatus y poder.
La crisis y el renacimiento de Maybach: de la guerra a la alianza con Mercedes-Benz
La Segunda Guerra Mundial supuso un duro golpe para Maybach, que tuvo que dejar de fabricar coches y dedicarse de nuevo a los motores para fines militares. Tras la guerra, la empresa intentó recuperar su actividad, pero se encontró con una fuerte competencia y una escasa demanda.
En 1960, Maybach fue adquirida por Daimler-Benz, la empresa que había surgido de la fusión de Daimler y Benz en 1926. Durante varias décadas, Maybach se mantuvo como una división de motores dentro de Daimler-Benz, sin producir coches propios.
En 1997, Daimler-Benz se fusionó con Chrysler, formando el grupo DaimlerChrysler. En ese contexto, se decidió relanzar la marca Maybach como una línea de lujo dentro de Mercedes-Benz, para competir con las marcas británicas Bentley y Rolls-Royce, que habían sido adquiridas por Volkswagen y BMW, respectivamente.
En 2002, se presentaron los nuevos modelos Maybach 57 y Maybach 62, unos coches de lujo extremo, con un precio de más de 300.000 euros, y equipados con todo tipo de comodidades y tecnologías. Sin embargo, las ventas no fueron las esperadas, y en 2013 se anunció el fin de la producción de Maybach como marca independiente.
El presente y el futuro de Maybach: de la integración a la electrificación
En 2015, Maybach se integró completamente en Mercedes-Benz, como una submarca que representa la línea más lujosa y exclusiva de la marca de la estrella. Bajo el nombre de Mercedes-Maybach, se lanzaron nuevos modelos basados en los Mercedes-Benz Clase S y Clase G, con un diseño más refinado y un equipamiento más completo.
En 2020, se presentó el Mercedes-Maybach GLS, el primer SUV de la submarca, que combina el espacio y la versatilidad de un todoterreno con el lujo y la elegancia de un sedán. El coche tiene un motor V8 biturbo de 558 CV, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
En 2021, se mostró el EQS SUV, el primer coche eléctrico de la submarca, que se basa en el Mercedes-Benz EQS, el buque insignia eléctrico de la marca. El coche tiene una autonomía de más de 600 km, y cuenta con un interior espacioso y confortable, con asientos traseros individuales, una consola central con nevera y copas, y un techo panorámico con iluminación ambiental.
Así, Maybach sigue siendo una referencia en el mundo del lujo y la exclusividad, y se adapta a los nuevos tiempos y a las nuevas demandas de los consumidores. Su historia es la de un huérfano que se convirtió en un genio, y que creó una marca que se alió con Mercedes-Benz para ofrecer los coches más lujosos de la historia.
El mapa de la DGT donde conocerás qué carreteras están cortadas por las manifestaciones.
Posiblemente, por culpa de las manifestaciones se acaben cortando muchas carreteras por determinados lugares de España.
Hay personas que desconocen qué carreteras van a ser cortadas y cuáles no pero para eso estamos nosotros aquí.
Te mostraremos un mapa con el que podrás saber qué carreteras van a estar cortadas durante todos estos días.
La DGT te muestra las carreteras que están cortadas
Durante estos días los conductores van a tener que ir con cuidado por las carreteras porque se están produciendo muchas manifestaciones y se están cortando muchos lugares.
La Dirección General de Tráfico sabe que estamos viviendo una situación delicada y es que, debido a las manifestaciones, muchas carreteras en toda España están siendo cortadas.
Se trata de movimientos de protesta que están llevando a cabo el sector agrícola y que han interrumpido el paso a muchas vías a lo largo y a lo ancho de todo el territorio nacional.
Hay que tener en cuenta que en Barcelona los tractoristas han llegado hasta el centro de la misma ciudad y están reclamando precios que sean justos.
También en esta ciudad lo que están reclamando es que haya una menor burocracia porque no paran de asfixiar a los campesinos.
Existe un buscador en internet donde los conductores pueden saber, en tiempo real, cómo se encuentra la situación en cada carretera.
Ciertamente, según la información facilitada por la DGT, las manifestaciones que está realizando el sector agrario, afectan y mucho al tráfico en diferentes puntos de España.
Un mapa de la DGT que te informa de las carreteras cortadas
La DGT sabe que siempre viene bien conocer el estado en el que se encuentran las carreteras además de que en ocasiones están cortadas y hay que buscar alternativas.
A los conductores les gusta saber si hay carreteras que se encuentran cortadas o no o si existe algún tipo de incidencia como puede ser una manifestación.
Siempre conviene saber esto por si vamos a realizar algún viaje o por si tenemos que ir al trabajo con el fin de contar con una ruta que sea alternativa.
Pero, ¿cómo pueden saber los conductores qué carreteras se encuentran cortadas o cuáles no?, pues pueden hacer uso de ciertas apps como Google Maps o Waze y Apple Maps.
Aunque ciertamente la DGT advierte de que existen más alternativas y es que en internet hay webs en las cuales podemos saber el estado de las carreteras.
En algunas páginas webs los conductores pueden comprobar los niveles de circulación existentes en carreteras, en autopistas o en autovías además de en carreteras comarcales.
Hay que añadir que el mapa de la Dirección General de Tráfico puede mostrar distintos estados de las carreteras.
¿Qué podemos decir del mapa de la DGT?
Existe un mapa que ha sido elaborado por la DGT que muestra los distintos estados en los que están las carreteras de toda España.
Aquellas carreteras que aparecen en negro indican al usuario que la circulación está interrumpida por condiciones meteorológicas adversas o porque se ha producido un accidente.
Los puntos que están en rojo hablan de la existencia de una circulación complicada y puede significar que hay retenciones o que solamente hay un carril disponible.
Además el mapa de la Dirección General de Tráfico muestra a los conductores un indicativo amarillo que refleja que la carretera tiene un tramo que es irregular.
Puede deberse a que hay obras en dicho tramo o a que hay un objeto en mitad de la vía.
Existe un estado que es de color verde y que significa que la carretera se encuentra condicionada por algún motivo como pueden ser obras.
La DGT avisa a los conductores de las carreteras cortadas
Hay que añadir que el mapa de la DGT o Dirección General de Tráfico muestra a los conductores el motivo por el cual una carretera ha sido cortada.
También avisa a los conductores de la duración que va a tener la incidencia y es que hay aplicaciones como Google Maps que no indican esto.
Cabe la posibilidad de que el conductor pueda ver una lista con todas las incidencias existentes con la información que hay de la carretera.
Aunque hay que añadir que se trata de una interfaz que es anticuada y está poco optimizada pero a muchos conductores les puede resultar útil.
De esta manera cualquier conductor puede conocer el estado de las carreteras en España y todo el mundo puede saber por qué carreteras hay que circular y por cuáles no.
Sabemos que la situación que hay ahora mismo es delicada porque los agricultores van buscando justicia pero gracias a la DGT los conductores podrán encontrar alternativas.
Muchas carreteras en España están siendo cortadas debido a las manifestaciones pero esto no quiere decir que no existan alternativas de rutas.
Nada menos que 13.000 unidades de vehículos de varias marcas del grupo Volkswagen se encuentran a bordo de barcos, en puertos de Estados Unidos, por problemas aduaneros relacionados con una pieza fabricada en China, según ha informado recientemente la Agencia Alemana de Prensa (DPA).
Y es que tanto Audicomo Porsche, pertenecientes ambas al grupo Volkswagen (VAG), utilizan piezas fabricadas por proveedores de VAG en el oeste de China, incluida la provincia de Xinjiang, que ha sido objeto de atención internacional generalizada y preocupación por los derechos humanos debido al trato del país asiático hacia la minoría musulmana uigur.
Desde hace años, activistas uigures y organizaciones de derechos humanos han estado informando de que cientos de miles de personas en Xinjiang están siendo enviadas a “campos de reeducación” contra su voluntad, y en algunos casos torturadas y obligadas a realizar trabajos forzados, acusaciones negadas por el gobierno chino.
Por todo ello, algunos países han puesto el foco en los productos y componentes fabricados en aquella región de China, cuyo comercio internacional podría ir en contra del respeto a los derechos humanos y de la legislación correspondiente.
La clave de los Volkswagen retenidos está en el respeto de China a los derechos humanos
Así, según el diario económico alemán Handelsblatt, 13.000 automóviles nuevos de las marcas Audi, Porsche y Bentley (que también es propiedad también de Volkswagen), han sido afectados por este problema. Por su parte, el diario británico Financial Times, matiza que el componente en cuestión puede infringir la legislación de Estados Unidos contra el trabajo forzoso.
Volkswagen aparentemente no tenía conocimiento del origen de la pieza, ya que había sido instalada en un componente más grande por un proveedor. Nada más enterarse del posible origen de la pieza, a través de una advertencia del proveedor, fue la propia Volkswagen la que informó a las autoridades en Estados Unidos.
el portavoz de Colkswagen explicó a DPA que “estamos aclarando los hechos y tomando medidas apropiadas. Esto puede acarrear incluso la extinción de la relación con el proveedor si nuestras investigaciones confirman violaciones graves”.
Cuarenta años de relación entre Volkswagen y Saic
Volkswagen ha sido uno de los fabricantes europeos pioneros en establecer relaciones comerciales con China y es, por tanto, uno de los más fuertemente implantados en el país asiático.
Su joint venture con el fabricante chino Saic data de 1984, y no es la primera vez que la firma alemana recibe críticas por sus actividades de fabricación en el oeste de China, ya que precisamente en la controvertida región de Xinjiang, Volkswagen opera una de sus fábricas y una pista de pruebas junto con su socio chino Saic. Además de en Xinjiang, Volkswagen tiene fábricas conjuntas con Saic en las provincias de Shanghai, Jiangsu, Zhejiang y Hunan.
Por todo ello, Volkswagen ha anunciado que hablaría con Saic sobre la dirección futura de las actividades comerciales en la provincia de Xinjiang, donde actualmente se están examinando diversos escenarios de manera intensiva, según ha manifestado la empresa.
De cara a los clientes norteamericanos, Volkswagen ha aclarado que se encuentra trabajando para corregir el retraso relacionado con la aduana en la entrega de ciertos modelos de vehículos, si bien la entrega de los vehículos continúa, aunque con posibles retrasos, según confirmó la propia empresa, que ha afirmado que el pequeño componente electrónico de la pieza en disputa se reemplazará en los vehículos afectados tan pronto como las piezas requeridas estén disponibles.
Se da la circunstancia de que la semana pasada, el gigante químico alemán Basf anunció que vendería acciones en sus dos empresas conjuntas en Korla, China, en el centro de la región de Xinjiang, tras los recientes informes de los medios de comunicación que vinculan a empresas socias chinas con posibles violaciones de derechos humanos.
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Cada año, unas 130.000 personas resultan lesionadas en un accidente de tráfico en nuestro país, ya sean conductores, pasajeros, peatones o ciclistas. Las víctimas de un siniestro de este tipo tienen derecho a ser indemnizadas, pero en muchos casos no saben cómo reclamar la compensación. La OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) da las claves para saber cómo actuar en este caso.
La principal premisa a tener en cuenta es que el culpable del accidente o su aseguradora deben compensar a la víctima por los daños personales sufridos. Las cantidades a percibir son variables, en función de la gravedad de las lesiones, las secuelas, las circunstancias personales del accidentado, etc. Pero, ¿cómo reclamar? ¿A quién? ¿Qué plazos hay para hacerlo? Son preguntas a las que la OCU ha dado respuesta.
La OCU aclara lo que cubre la indemnización
Cualquiera que sufra daños causados por otra persona en un accidente de tráfico tiene derecho a recibir una compensación que cubra los daños a su persona (lesiones, secuelas físicas y psíquicas…), los causados a sus bienes (el coche, por ejemplo), los perjuicios derivados del accidente (el cierre de un negocio, etc). Para calcular la indemnización se usa el sistema de valoración que está recogido en la Ley de Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor.
Las cantidades que se pueden percibir como indemnización son muy variables y dependen, entre otros factores, de la gravedad de la lesión y sus secuelas, las circunstancias personales y familiares de la víctima, sus ingresos, el tipo de baja de que se trate, etc.
¿Qué víctimas están cubiertas, quién reclama y cuándo hacerlo?
La cobertura de responsabilidad civil obligatoria del seguro del automóvil cubre los daños personales de todos los afectados por un accidente, pero no los daños sufridos por el conductor culpable.
Este último también podrá ser indemnizado si tiene un seguro de accidentes; con frecuencia se contrata de manera voluntaria, como una garantía adicional del seguro del automóvil.
La reclamación debe hacerla la víctima del accidente (o su familia si la víctima ha muerto o ha quedado incapacitada) y hay un año de plazo para reclamar, tanto al causante como directamente a su aseguradora.
En el caso de que otro automóvil choque contra el nuestro, la reclamación la puede hacer la propia aseguradora. Pero conviene revisar las pólizas de seguro que tengamos (el del hogar, por ejemplo), ya que pueden contener apartados que cubran la gestión de la reclamación por terceros. En caso contrario, desde la OCU explican que puede compensar contratar un abogado especializado.
La importancia de las pruebas
Siempre que los daños sufridos no sean incapacitantes, desde la OCU aconsejan recoger pruebas en el lugar del accidente, es decir, hacer fotos, recabar datos de contacto de los testigos, de los accidentados, etc. Además, resumen una serie de pautas que es aconsejable seguir:
Prestar auxilio a otras víctimas.
Llamar al 112 para alertar del accidente y pedir asistencia.
Conservar el parte que emita el médico que atienda a las víctimas.
Pedir a la Guardia Civil o a la Policía que redacten un atestado del accidente y lo trasladen al juzgado. Deben hacerlo si alguno de los implicados lo solicita y es importante de cara a interponer denuncia por la vía penal. Hay un plazo de seis meses para presentarla en el juzgado.
Rellenar el parte amistoso de accidente, aunque si no se está de acuerdo con otros involucrados conviene dejar sin cumplimentar las casillas de la descripción del accidente.
Utilizar la cobertura de asistencia en viaje del seguro para retirar el vehículo o conservar la factura para reclamar el coste de la grúa a posteriori.
Si el accidente ocurre en el extranjero, conservar todas las pruebas y consultar con el Consorcio de Compensación de Seguros para saber cuál es la compañía aseguradora a la que reclamar. Si el coche circulaba sin seguro habrá que recurrir a Ofesauto, la Oficina Española de Seguro y el Organismo de Indemnización español en el ámbito de siniestros extranjeros y Directivas Comunitarias.
¿Dónde reclamo?
La primera reclamación debe dirigirse a la compañía de seguros del culpable, que tendrá que responder en un plazo de tres meses. Si reconoce la responsabilidad, tendrá que ofrecer una indemnización y, si la rechaza, también debe motivar su respuesta.
Si no se está de acuerdo con esa oferta se pueden aportar nuevos informes periciales para apoyar la petición, que tendrá que ser contestada en el plazo de un mes.
Si no llega otra propuesta o no se está de acuerdo se puede acudir a un procedimiento de mediación o a la vía judicial.
Si no hay culpable identificado porque se ha dado a la fuga, el coche era robado o no estaba asegurado, hay que acudir al Consorcio de Compensación de Seguros.
A mediados de 2023, la compañía china Seres se establecía como una marca independiente. Hasta la fecha ofreciendo en exclusiva el conocido Seres 3. Pero ahora su gama se incrementa con la llegada de este nuevo Seres 5, un llamativo SUV que mide 4,71 metros de largo. La verdad es que este Series 5 lleva algún tiempo comercializándose en China bajo la marca Aito, precisamente se trata de una compañía concebida entre Sokon y Huawei.
Estos dos gigantes asiáticos no han escatimado a la hora de desarrollar este Seres 5, una criatura que ha sido ideada en el centro que la compañía tiene nada menos que en Silicon Valley. Pero es que además, las mulas de pruebas han completado más de 5 millones de kilómetros en algunas de las carreteras más extremas del planeta, con el objetivo de ofrecer un automóvil acorde a las exigencias del guión.
Este Seres 5 mide como un Tesla Model Y o un Kia EV6
Una vez que te lo encuentras en directo, descubres que este Seres 5 es un SUV que no desentona a nivel estético, con unas líneas y detalles que bien podrían haber sido firmadas por marcas europeas, americanas, coreanas… Por cierto, su longitud lo pone tres centímetros por encima de un Kia EV6 y cuatro por debajo de un Tesla Model Y, precisamente un vehículo que parece que la firma china ha tenido muy presente a la hora de concebir este Seres 5.
Toda la iluminación exterior tiene tecnología Full LED, pero además encontramos unas aerodinámicas llantas de 20 pulgadas (estas se calzan en todos ellos con neumáticos Pirelli P Zero en medida 255/45 R20), tiradores para las puertas enrasados… Lo necesario para conseguir que con su 1,93 metros de ancho y su 1,62 de alto, este SUV eléctrico pueda presumir de ofrecer un coeficiente aerodinámico de apenas 0,278. Y ten en cuenta que por cada 0,01 que se ahorra en aerodinámica, se ganan entre 10 y 16 kilómetros de autonomía cuando se viaja a 120 km/h.
Huawei ha desarrollado su sistema multimedia y sus ayudas a la conducción
Como viene siendo habitual en los vehículos modernos, las pantallas son las que inundan un interior, que presume de acabados y materiales en el caso de este Seres 5. Pantallas donde la central tiene 15,6 pulgadas y desde la que se controlan prácticamente la totalidad de las funciones de este SUV eléctrico. Que por cierto, no son pocas. De ahí que requiera algo de práctica, porque hasta las salidas de ventilación se regulan desde las mismas. Junto a esta pantalla hay un cuadro digital de 12,3 pulgadas, además de un Head-Up display. Todo ello es de serie, además de unos confortables asientos tapizados en cuero Nappa, donde los delanteros son eléctricos, tienen memoria, calefacción, ventilación, masaje…
Pero es que el equipamiento de serie que ofrece este Seres 5 es prácticamente infinito y daría como para poder escribir un libro. Si que nos hubiera gustado que tuviera una guantera más espaciosa o que el techo panorámico tuviera cortina para resguardar su espacioso interior en verano. Interior como hemos dicho, realmente espacioso, además de que goza de un maletero que cubica 367 litros. Aunque en vivo parecen mucho más. Delante hay además un segundo maletero con otros 67 litros adicionales.
El Seres 5 aterriza con dos opciones mecánicas 100% eléctricas
Este Seres 5 aterriza con dos opciones mecánicas, que esconde uno o dos motores. Este último fue el que tuvimos ocasión de probar, pero ya la versión con un motor trasero ofrece unas brillantes prestaciones, como demuestra una velocidad punta de 180 km/h o un tiempo de 6,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Todo gracias a que ese bloque trasero eroga 220 kW de potencia (299 CV) y 420 Nm de par motor. Este ya será más que suficiente para la gran mayoría de los usuarios, sin dejar de lado que en su plataforma se esconde una batería de litio ferrofosfato con 80 kWh de capacidad (se desconoce su capacidad útil), que se traduce en una autonomía media de 500 kilómetros en ciclo WLTP.
Ahora bien, esa batería debería ofrecer una potencia de recarga más poderosa en corriente continua, porque se conforma con 100 kW, que a día de hoy es algo justa si se compara con sus principales adversarios. Pero ten en cuenta que esta ofrece una garantía de 8 años o 150.000 kilómetros, que es la misma garantía que tiene el resto del vehículo.
Probamos la versión con 584 CV de potencia
Pero este Seres 5 también llega con una poderosa mecánica compuesta por dos motores, que a ese bloque trasero añade uno en el eje delantero con 210 kW de potencia (285 CV) y 520 Nm de par motor. Y es que estamos hablando de un vehículo capaz de proporcionar un total de 430 kW de potencia (584 CV) y 940 Nm de par motor, de manera que puede mover como si fuera un peso pluma sus 2.435 kilos. Así lo demuestra con una velocidad punta de 200 km/h y con un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de apenas 4,2 segundos.
Esta fue precisamente la versión que tuvimos ocasión de conducir durante su presentación. Y no cabe duda de que de prestaciones va sobrado. Ahora bien, en el programa Economía no llega a ofrecernos todo su potencial. A este programa este Seres 5 suma los llamados Cómodo, Deportivo, Pista y Personalizado, donde este último nos permite configurar en tres modos el tacto del acelerador, de la dirección y la retención. Por cierto, carece de levas en el volante para poder variar precisamente la potencia de retención, de la misma manera que las versiones con un único motor no ofrecen el programa Pista con el que si cuenta el de dos motores.
El Seres 5 ofrece sensacionales prestaciones y un alto confort de marcha
Como todo vehículo eléctrico de cierto nivel, el confort de marcha y el agrado mecánico es absoluto en este Seres 5, que también goza de un buen tacto en la dirección y en los frenos, haciendo que dar el salto de un vehículo térmico a uno eléctrico cueste cero para conductor a la hora de habituarse a la conducción. También es silencioso y sus suspensiones filtran a la perfección las irregularidades del asfalto y ponen ese toque confortable al vehículo. Si bien, carece de unas suspensiones activas, que le vendrían de perlas a esta versión de dos motores para digerir su potencia cuando aparecen las curvas.
Esta poderosa versión mantiene la misma batería que utiliza el Seres 5 con un único motor, pero su autonomía se reduce hasta los 483 kilómetros homologados. Durante su presentación medimos un gasto medio de 22,1 kWh/100 km, que cierto es, no es nada desorbitado para la conducción efectuada, así como para no haber escatimado con el climatizador. De ahí que en uso real, superar la barrera de los 400 kilómetros con una carga es pan comido.
Con Moves tienes un Seres 5 desde 46.850 euros
Ahora bien, este Seres 5 tiene un precio de 69.995 euros (se queda en 60.995 euros si se financia con la marca). Cierto es que goza de un equipamiento de primera y de una mecánica realmente prestacional, pero es una tarifa que lo acerca poderosamente a modelos consolidados en el segmento y de marcas más reconocidas para el cliente, cosa que podría perjudicar a las ventas de esta versión con dos motores. Porque el caso de los Seres 5 con un solo motor es muy diferente.
La versión de ‘acceso’ presume de tener un precio de partida de 63.500 euros, que tampoco es una tarifa baja que digamos. Sin embargo, si se financia con la marca, esa tarifa se reduce hasta los 53.850 euros, pudiendo entonces acogerse a la ayuda por el Plan Moves. De ahí que con todos los descuentos y ayudas estemos hablando de un vehículo que se queda en 46.850 euros, una tarifa mucho más atractiva y que ya permite barajar un Seres 5 como alternativa clara a modelos mucho más asentados en el mercado.
Con un enfoque siempre diferente, Subaru afronta el camino de la electrificación con modelos que mantengan el espíritu de la marca. Y de paso creando coches cada vez más seguros con su tecnología EyeSight.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–En estas cuatro últimas décadas hemos sido testigos de una auténtica revolución en la industria del automóvil. La incesante evolución del sector en términos de producción, diseño, mecánicas, sistemas de seguridad y conectividad es una realidad y nuestro mayor reto siempre ha sido y será, saber adaptarnos a los cambios en el comportamiento del consumidor y su impacto en la demanda de vehículos hacia una nueva movilidad.
–¿Y la de Subaru?
–Subaru aterriza en España en 1990 y en todos estos años ha sabido diferenciarse del resto de marcas con atributos que definen su esencia como la tracción integral simétrica permanente y la fabricación de vehículos robustos, eficientes y especialmente seguros.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–En mi opinión, la transición del motor de combustión hacia modelos más ecológicos, la digitalización y la nueva movilidad son los retos más palpables a medio-corto plazo. Todas las marcas trabajamos para cumplir con estas premisas y mantengo la expectativa de que el futuro sea cada vez menos incierto especialmente para el usuario.
Tenemos el ambicioso reducir a cero, para el año 2030, el número de accidentes de tráfico con víctimas en los que esté involucrado un Subaru
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Subaru para esta nueva época?
–Seguiremos trabajando en la electrificación de la marca y en ofrecer vehículos cada vez más seguros y que por supuesto mantengan el espíritu de Subaru.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.
–Hablar de Subaru es hablar de competición y en ese sentido los modelos Legacy e Impreza hicieron historia. Pensando en el presente, el Subaru Forester marcó un antes y un después en la industria al convertirse en uno de los primeros crossovers del sector.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato.
–La tecnología EyeSight desarrollada íntegramente por Subaru y que ya está trabajando con IA para asistir al conductor de manera más precisa. Todo esto supone un paso más dentro del ambicioso objetivo de la compañía de reducir a cero, para el año 2030, el número de accidentes de tráfico con víctimas en los que esté involucrado un Subaru.
–Un deseo sobre el sector o sobre Subaru, que te gustaría que se cumpliera
–Al sector le deseo una pronta recuperación y una mayor capacidad de adaptabilidad y flexibilidad de cara a las nuevas tendencias, tecnologías y normativas. Una vez superado este punto, estabilidad. Como no podía ser de otra manera, a Subaru le deseo muchos éxitos comerciales.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Vuestro papel ha sido y es fundamental para dar voz a las marcas y llegar a nuestros clientes no sólo por vuestra rigurosidad a la hora de comunicar todo lo que rodea a nuestra industria, sino por el papel de prescripción que desempeñáis de cara a los usuarios.
En primer lugar, la vibración en un coche no es un fenómeno inhabitual, pero ciertamente puede ser un síntoma de varios problemas que varían en gravedad, desde un simple desequilibrio en el alineado de las ruedas hasta problemas mecánicos más complejos. Como periodista especializado en el ámbito de la automoción digital, mi experiencia me ha permitido identificar que las causas de estas vibraciones pueden ser muy diversas y, dependiendo de su origen, pueden requerir distintos tipos de intervención.
Un correcto diagnóstico es fundamental para evitar fallos mayores que puedan comprometer tanto la seguridad del vehículo como la comodidad en la conducción. En este artículo, vamos a desgranar las posibles causas y soluciones de este síntoma automovilístico que tanta incertidumbre puede generar.
DESENFRENADA O VIBRACIÓN SUAVE: REVISIÓN BÁSICA
La primera sección que vamos a afrontar se centra en las comprobaciones más fundamentales y que, a menudo, pueden ser las culpables de la vibración en el coche. No siempre lo más complejo es lo que falla, a veces una simple revisión puede solucionar nuestro problema.
Las ruedas del vehículo son muy a menudo la fuente de las vibraciones y esto puede deberse a varios factores. Un mal equilibrado de las ruedas es uno de los motivos más comunes. Aquí, el problema puede solucionarse con una visita al taller para que un profesional equilibre de nuevo las ruedas. Este proceso consiste en colocar pesas en las ruedas para asegurar que giran de manera uniforme.
El desgaste de los neumáticos también puede ser un factor. Un desgaste irregular o excesivo en las bandas de rodamiento puede causar vibraciones, por lo que se recomienda revisar la profundidad y el estado general de los neumáticos. En caso de presentar anomalías, es posible que necesiten ser reemplazados.
Laalineación incorrecta de las ruedas también puede provocar vibraciones, además de desgastar de forma prematura los neumáticos. Una buena alineación garantiza que las ruedas estén orientadas correctamente respecto al eje del vehículo y la dirección.
Finalmente, el sistema de suspensión no debe ser ignorado. Amortiguadores o soportes en mal estado pueden originar vibraciones, especialmente en carreteras en mal estado o al pasar por baches. La revisión del sistema de suspensión puede llegar a identificar el problema y su correspondiente solución.
CUIDADO CON EL COCHE: DIAGNÓSTICOS PRECISOS
Cuando la fuente de la vibración parece ser más interna, hay que prestar atención al motor, el corazón de nuestro vehículo y una de las partes más complejas. Un motor que vibra puede indicar cuestiones varias, tanto leves como graves.
La vibración puede venir a causa de unos soportes del motor desgastados, que son los encargados de mantenerlo en su lugar y absorber las vibraciones naturales. Si los soportes están dañados, la vibración aumentará sensiblemente.
En el ámbito mecánico, también es posible que haya un problema en el sistema de inyección o en las bujías. Un suministro irregular de combustible o un encendido defectuoso pueden provocar una mala combustión y, como resultado, una vibración desmesurada.
Otro elemento a inspeccionar es la correa de distribución. Si está demasiado tensa, desgastada o incluso si está a punto de romperse, puede causar una variedad de ruidos y vibraciones distintas que no deben ser tomadas a la ligera.
Además, el sistema de escape también puede ser la fuente de vibraciones si presenta fugas o bloqueos, lo que interferiría con la correcta expulsión de gases y podría resonar a través del chasis del automóvil.
CUANDO TODO SE MUEVE: RESOLUCIONES EFECTIVAS
Al enfrentarnos a vibraciones más severas, que se sienten en todo el vehículo, nos encontramos con que podrían estar relacionadas con elementos estructurales del coche. Abordemos las soluciones para estos escenarios.
Los ejes y la transmisión son componentes críticos que, si presentan daños o desgastes, la vibración será bastante perceptible. Problemas como juntas homocinéticas desgastadas o un eje doblado pueden ser los responsables y, en estos casos, la reparación a menudo requiere piezas de recambio y la habilidad de un mecánico experimentado.
Las vibraciones al frenar pueden indicar problemas en los discos o las pastillas de freno. Si estas partes están desgastadas o dañadas, la vibración puede sentirse en el pedal del freno o en el volante durante la frenada. Aquí, es imprescindible una revisión y sustitución de los componentes afectados por razones de seguridad.
Hay ocasiones en que la vibración puede ser un aviso de que la transmisión del vehículo no funciona correctamente. Si las vibraciones ocurren principalmente al cambiar de marcha en un vehículo con transmisión manual o al acelerar en uno automático, esto puede ser una señal de alerta.
ENTRE TENSIÓN Y RELAJACIÓN: LA IMPORTANCIA DE LA SUSPENSIÓN
La suspensión del vehículo, que media entre el asfalto y nuestro confort, es una red de componentes que deben trabajar en perfecta armonía. Una suspensión dañada no solo se manifiesta en un manejo más brusco y menos confortable, sino también en vibraciones que se pueden sentir directamente en el volante o en la carrocería del coche. Problemas como resortes rotos, amortiguadores desgastados o bujes desgastados deben ser revisados con urgencia para restaurar la suavidad de la conducción.
El papel de los muelles y los amortiguadores en este baile mecánico es primordial; una pieza dañada puede no solo afectar la absorción de impactos, sino también la estabilidad y la respuesta de la dirección. Una verificación rutinaria de estos elementos puede prevenir situaciones inesperadas.
Ahora bien, la importancia de un correcto mantenimiento de los neumáticos no puede ser pasada por alto. Una presión inadecuada, ya sea por defecto o exceso, puede causar vibraciones y tiene un efecto directo en la seguridad y la economía de combustible. Uno debe adherirse estrictamente a las especificaciones del fabricante en cuanto a la presión de los neumáticos.
ENCRUCIJADA MECÁNICA: LA DIRECCIÓN Y SU CONTRIBUCIÓN
El sistema de dirección es un conjunto meticulosamente diseñado que responde a nuestras órdenes desde el volante hasta las ruedas. Cuando hay una falla en la dirección, bien sea por desgaste natural o por daños, las vibraciones pueden hacerse presentes, afectando la precisión y la confianza en el control del coche. Componentes como las terminales de dirección, la cremallera o el propio volante pueden requerir atención si se detecta cualquier juego o vibración inusual.
Y no se puede ignorar la relevancia de la transmisión en esta ecuación. La transmisión es la responsable de transmitir la potencia del motor a las ruedas, y cualquier problema en este sistema, como un fluido de transmisión bajo o contaminado, puede resultar en vibraciones durante los cambios de marcha.
La ITV, la inspección técnica de vehículos, es una revisión periódica obligatoria que puede ayudar a detectar y prevenir problemas que causan vibraciones. Vehículos que no pasan la corresponde inspección pueden estar presentando fallos que comprometan su adecuado funcionamiento, y la vibración puede ser una señal de advertencia que no debe ser ignorada.
Tomando todo lo anterior en cuenta, es evidente que las vibraciones en un automóvil no son un asunto menor y deben ser abordadas con seriedad y pericia. Al final del día, conducir un vehiculo libre de vibraciones no solo es cuestión de confort, sino un tema de seguridad vehicular y prevención de averías futuras más graves. Mantener un coche en buen estado es una responsabilidad que conlleva ser propietario, y algo que todos debemos tomar muy en serio por el bien de nuestra seguridad y la de nuestros acompañantes en la carretera.
La Inspección Técnica de Vehículos, o ITV, es un procedimiento familiar para todos los conductores en España. Si bien algunos solo se fijan en si su vehículo ha pasado o no la inspección, otros curiosos han notado algo particular: las pegatinas que certifican el paso exitoso por la ITV son de diferentes colores.
Este detalle, que puede pasar inadvertido para la mayoría, tiene una explicación lógica y un sistema organizado detrás. La cromática de estas pegatinas no es aleatoria, y su entendimiento podría sernos de ayuda para tener una idea general sobre la situación del parque automotor que transitamos diariamente.
UN ARCOÍRIS EN EL PARABRISAS: ENTENDIENDO LA PALETA ITV
La primera imagen que uno tiene al recibir la pegatina de la ITV es un círculo de color que deberemos exhibir en el parabrisas. Sin embargo, este pequeño adhesivo conlleva una importante información de un solo vistazo: indica el año y el semestre en que el vehículo debe volver a realizar la inspección. Las tonalidades no son eso sí meramente estéticas, cumplen una función: facilitar el control visual por parte de las autoridades y los talleres mecánicos para detectar, con rápida efectividad, aquellos coches que están al día con sus obligaciones y los que no lo están.
Todos los años, la Dirección General de Tráfico (DGT) establece un color distinto para las pegatinas. Esto simplifica el control y ayuda a evitar confusiones o engaños relacionados con la validez de la inspección. Por ejemplo, en el año 2021, el color asignado fue el verde, mientras que para el año 2022 fue el azul. No es raro ver en la carretera vehículos con pegatinas de distintos colores, lo que indica que tienen fechas de revisión diferentes.
UN SISTEMA DE COLORES PARA FACILITAR LA VIGILANCIA
La elección de un color específico para cada año se lleva a cabo pensando en la percepción y la distinción fácil de los mismos. Por eso, la paleta de colores utilizada tiende a alternar tonos claros y oscuros para asegurar que se diferencien entre sí de un año a otro. Incluso, el tamaño y la forma de la pegatina han sido pensados para ser identificables a distancia, mostrando con claridad el año de validez, que se ubica en el borde superior del círculo y es visible incluso a varios metros de distancia.
Es importante mencionar que, además de la vigilancia por parte de las autoridades, esta medida previene la caducidad no intencionada de la ITV. Dado que la revisión no solo es una obligación legal sino también una cuestión de seguridad vial, tener una indicación visual clara ayuda a los conductores a recordar cuándo deben llevar su vehículo a inspección. Aquellos conductores más metódicos incluso pueden planificar con antelación la cita para su próxima ITV basándose en el color de su pegatina actual.
¿CÓMO SE DISTRIBUYEN LOS COLORES A LO LARGO DEL AÑO?
Explicar la distribución de colores a lo largo del año es esencial para entender la lógica detrás de las pegatinas de la ITV. Cada año se asigna un color, y este se mantiene tanto para las revisiones semestrales como anuales. Dentro de ese color, encontraremos una marca que indica el semestre correspondiente: el primer semestre se señala con una línea horizontal en la parte superior del círculo, y el segundo semestre, con una línea vertical.
De este modo, no solo se identifica el periodo en el que se debe realizar la próxima revisión sino también se evita la posibilidad de una duplicidad de colores que pueda llevar a confusiones. Es un sistema sencillo, pero efectivo, que forma parte integral de la gestión de la seguridad vial en España. Esta organización cromática nos deja ver, por tanto, una atención a los detalles por parte de la DGT que coadyuva tanto al orden como a la protección en nuestras carreteras.
LA IMPORTANCIA DE LA PEGATINA PARA LA SEGURIDAD VIAL
Además de servir como un recordatorio visual, la pegatina de la ITV es también un elemento clave en el mantenimiento de la seguridad vial. Lograr que los millones de vehículos que circulan por España estén en condiciones óptimas para su uso no es tarea fácil, y la pegatina actúa como un certificado de garantía que acredita que el coche ha superado las pruebas esenciales de seguridad y emisiones. Esta es una medida que sin duda contribuye a reducir el número de accidentes relacionados con averías y fallos mecánicos, pues proporciona una inspección periódica que asegura el buen funcionamiento de elementos críticos del vehículo.
La revisión de la ITV incluye múltiples puntos de control que van desde los frenos, las luces y la dirección, hasta la emisión de gases contaminantes. Si un vehículo no supera la inspección, no podrá circular hasta que se subsanen las deficiencias detectadas. Por lo tanto, la pegatina funciona como un indicativo de responsabilidad y compromiso tanto del conductor como del taller donde se reparó cualquier fallo previo a la re-inspección.
NO SOLO COCHES: LA ITV ALCANZA A TODO TIPO DE VEHÍCULOS
Mientras que la mayoría de los conductores asocia las pegatinas de la ITV con los coches, es vital recordar que este proceso de inspección se aplica a un espectro mucho más amplio de vehículos. La normativa incluye motocicletas, scooters, furgonetas, camiones y hasta autobuses. Cada uno de estos tipos de vehículos debe cumplir con la normativa y llevar su correspondiente pegatina de ITV en lugar visible.
Para las motocicletas y los scooters, el control tiene una particular importancia debido a la vulnerabilidad inherente de estos vehículos en caso de accidente. La ITV asegura que componentes fundamentales como los neumáticos, los frenos y las luces estén en estado óptimo, reduciendo así el riesgo de incidentes. Además, en el caso de los ciclomotores, la frecuencia de la inspección es diferente en comparación con los coches, añadiendo otra capa de especificidad al sistema que contribuye a su eficacia.
EN DETALLE: EL PROCESO DE INSPECCIÓN ITV
Para los más curiosos, detallar el procedimiento al que se somete un vehículo durante la ITV puede ser tan esclarecedor como fascinante. La inspección se inicia con una verificación de la documentación relevante del vehículo, como el permiso de circulación y la tarjeta ITV. Esto asegura que los registros estén en orden antes de pasar a la revisión técnica propiamente dicha.
Una vez en el taller, los técnicos llevan a cabo una serie de comprobaciones que incluyen el examen de los sistemas de iluminación, señalización, frenado, dirección, suspensión, chasis y emisiones contaminantes, entre otros. Uno de los aspectos que a menudo causa inquietud entre los conductores son los neumáticos, vitales para la seguridad y cuyo estado se evalúa minuciosamente. La profundidad del dibujo, que no debe ser inferior a 1,6 mm, es un punto de control esencial durante la inspección.
Al finalizar todas estas comprobaciones, se entrega el resultado de la inspección, y en caso de ser favorable, se otorga la pegatina correspondiente. Es importante recalcar que, aunque la ITV es una inspección periódica, nada exime al conductor de mantener su vehículo en buen estado en todo momento, por su seguridad y la de los demás usuarios de la vía.
Para cerrar esta visión completa sobre la ITV y su sistema de colores, es importante mencionar que la inspección técnica no es solamente una formalidad, sino un pilar básico en la estrategia de seguridad vial que sigue la DGT. La finalidad última es prevenir accidentes y contribuir al cuidado del medio ambiente, buscando siempre vehículos más seguros, eficientes y menos contaminantes.
El impacto positivo de la ITV en la reducción de los accidentes de tráfico se refleja en las estadísticas que muestran una disminución en los incidentes graves relacionados con fallos mecánicos. Por eso, la próxima vez que veamos un coche con su pegatina de color, debemos recordar que no es solo un requisito administrativo, sino una garantía que lleva implícito un valor mucho mayor: la seguridad y el compromiso con las buenas prácticas al volante.
Por último, es fundamental mencionar que la ITV tiene un papel sustancial en la promoción de la seguridad vial, contribuyendo no solo a la seguridad de los conductores y ocupantes de los vehículos, sino también a la protección de los peatones y otros usuarios de las vías públicas. En definitiva, una pegatina de la ITV no es más que el símbolo de un compromiso diario con la seguridad y el bienestar colectivos.
La segunda generación del Nissan Juke (F16) llegó a nuestro mercado a finales de 2019, y ahora le ha llegado el momento de experimentar la habitual renovación de mitad de ciclo para seguir manteniendo su atractivo. Y como viene siendo habitual en los últimos tiempos, los cambios estéticos son sutiles, si bien la gama experimenta algunas interesantes modificaciones.
De entrada, podemos observar cambios llamativos en el interior del Nissan Juke, donde lo primero que llama nuestra atención es una consola central y un panel de instrumentos rediseñados. Hay además nuevos materiales y molduras decorativas, pero la atención se centra en una pantalla táctil más grande.
Por otra parte, aparece en la gama un acabado inédito denominado N-Sport, que, como es habitual en otras marcas, adopta una estética deportiva que realmente no tiene un reflejo en la cadena cinemática del vehículo. A mayores, el color amarillo, habitual en la primera entrega del Nissan Juke (F15), vuelve a estar disponible en la renovada gama, si bien presenta un tono más pálido, según la propia marca. Por otra parte, si se escoge el acabado N-Sport, el vehículo adopta un patrón bitono, con el techo, las llantas, los retrovisores exteriores, las taloneras, la parrilla y los pilares A y B acabados en negro brillante.
Donde más cambia el Nissan Juke es en el interior
Dentro, la pantalla central mide ahora 12,3 pulgadas y se ha girado 8º hacia el conductor para acercar los mandos táctiles ubicados más a la derecha y para dar esa sensación de “cabina de avión” de la que los conductores de BMW llevan disfrutando desde principios de los años 80.
Además, tras el volante del renovado Nissan Juke (que ahora puede ser de un cuero sintético que promete ser más suave), el cuadro analógico se reemplaza por una pantalla TFT de 12,3’’ con una resolución de 1.920 x 720 píxeles a partir de los acabados N-Connecta. El fabricante ha previsto dos diseños básicos (uno clásico y otro “mejorado”) y promete un manejo intuitivo a través de mandos ubicados en el volante.
El sistema de info-entretenimiento promete igualmente ser más fácil de manejar, con una pantalla inicial en la que habrá accesos directos a las funciones de uso más frecuente, asimilando la interfaz a la de un teléfono móvil inteligente. Más allá de lo que se ve a simple vista, el Nissan Juke promete ofrecer un sistema de reconocimiento de voz mejorado y capacidad de “comprensión del lenguaje natural”, con una gama más amplia de frases y expresiones que el sistema puede entender como una orden, ignorando vacilaciones o pausas; todo ello, por supuesto, con compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
Hay también mejoras en los asientos, que en el acabado N-Connecta están tapizados en la nueva tela Kira Melange, fabricada en PVC, mientras que en los modelos Tekna se recurre a PVC negro. Por su parte, el N-Sport cuenta con detalles en terciopelo sintético Alcantara.
Además, el reposabrazos central es ahora más grande (6,6 litros), el freno de mano es eléctrico, y desde las versiones N-Connecta no falta un soporte para carga inalámbrica de gran tamaño, así como tomas USB-A y USB-C tanto delante como detrás.
La gama de motores del Nissan Juke permanece invariada
No hay cambios en la gama de motores del Nissan Juke, que continúa ofreciendo dos sistemas de propulsión. Por una parte encontramos el motor de gasolina sobrealimentado por turbocompresor de tres cilindros y 1,0 litros, que entrega 114 CV y 180 Nm de par (200 Nm con overboost), asociado a una caja manual de seis velocidades o a otra automática de doble embrague (DCT) y levas tras el volante, de 7 velocidades.
Por otra parte, la opción electrificada es el Nissan Juke Hybrid, que combina un motor atmosférico de gasolina de 94 CV y 148 Nm de par con otro eléctrico de 49 CV y 205 Nm de par, respaldado por una máquina eléctrica que actúa como motor de arranque y generador de 15 kW (20 CV), todo ello con una batería de 1,2 kWh. Con todo ello, este Nissan Juke dotado de etiqueta Eco ofrece 143 CV.
Y si el amarillo no te convence, entre la paleta de colores exteriores se incluye un nuevo Blanco Perla, con más partículas metálicas para lograr un mayor efecto nacarado. Asimismo, el nuevo Negro Perla es más oscuro y brillante gracias al uso de una mayor cantidad de pigmento negro de humo y al reemplazando de las partículas metálicas por otras de vidrio.
Hay además nuevos diseños de llantas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura asociados a las llantas de 17 pulgadas, y por supuesto no falta una amplia panoplia de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción agrupados en el llamado Intelligent Driver Alertness, además de mejoras en la resolución de la cámara trasera.
Sin duda alguna el mundo de los vehículos en China es como un universo paralelo que daría para poder escribir varios libros. Y sino, solo tienes que echar un vistazo a este nuevo Volkswagen ID.7 para darte cuenta de lo que estamos hablando. Porque no se trata del mismo ID.7 que la compañía alemana ya ofrece en Europa o incluso en China con el apellido Vizzion, sino que se trata de un modelo diferente que no va a tardar demasiado en ponerse a la venta en el país asiático.
Desde hace algún tiempo ya está a la venta el sensacional Volkswagen ID.7, una berlina 100% eléctrica que también se vende en China con el nombre de Volkswagen ID.7 Vizzion, el cual la compañía alemana fabrica en colaboración con FAW, mientras que este nuevo ID.7 S que tienes delante de tus ojos será fabricado junto a SAIC.
Este nuevo Volkswagen ID.7 S está fabricado junto a SAIC
Todos los Volkswagen ID.7 que se venden en China, con independencia de que estén ensamblados por FAW o SAIC, nacen desde la conocida plataforma MEB. Pero ambas compañías han trabajado en el diseño para que se puedan diferenciar de forma clara. Además, este nuevo ID.7 S luce un diseño exterior que está inspirado en el prototipo ID.Next que la casa alemana presentó en abril de pasado año.
Lo más diferenciador entre estos dos Volkswagen ID.7 es la parte delantera, donde este nuevo ID.7 S presenta unos grupos ópticos creados para la ocasión y que están conectados por una delgada línea LED iluminada que queda por debajo de ellos. Sus diseñadores también han simplificado las formas de su paragolpes delantero, han variado el pliegue que recorre el lateral de su carrocería, se han instalado nuevas llantas de aleación, de la misma manera que el paragolpes trasero y los pilotos también son específicos para este modelo.
Esta berlina eléctrica supera los cinco metros de largo
Según apunta el fabricante alemán, su nuevo Volkswagen ID.7 S mide 5,03 metros de largo, por lo que es siete centímetros más largo que el conocido ID.7 Vizzion. La anchura y la altura son calcadas en ambos modelos, con 1,86 y 1,54 metros respectivamente. También calcan la distancia entre ejes de esa plataforma MEB con sus 2.965 milímetros, por lo que podrás esperar un espacio interior calcado en ambos modelos. Si bien, el diseño del habitáculo de este nuevo ID.7 S aún no ha sido revelado.
Lo mismo ocurre con la mecánica eléctrica que va a utilizar este nuevo Volkswagen ID.7. Pero se espera que apueste por un motor eléctrico ubicado en el eje trasero que entregará 170 kW de potencia (231 CV). Eso son más que los 150 kW (204 CV) que ofrece el motor trasero del ID.7 Vizzion, que también eroga 310 Nm de par motor. De ser así, este nuevo modelo ofrecerá mejores prestaciones que su hermano fabricado por FAW.
El Volkswagen ID.7 cuesta la mitad en China que en España
Los chicos de SAIC no han desvelado tampoco la batería que utilizará este Volkswagen ID.7 S, pero se sabe que el ID.7 Vizzion esconde una con 84,8 kWh de capacidad, la cual le permite a esta berlina eléctrica homologar una autonomía media en China de 642 kilómetros. Tampoco se ha desvelado su precio, pero ten en cuenta que un ID.7 Vizzion arranca en China en los 227.777 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 29.740 euros al cambio actual. Sin duda alguna una diferencia más que notable si lo comparamos con los 62.740 euros que cuesta en España. Aunque también es verdad que aquí llega con un motor de 210 kW (286 CV), pero con una batería de 77 kWh de capacidad con la que homologa una autonomía media de 620 kilómetros en ciclo WLTP.
En las últimas décadas, la movilidad ha comenzado una transformación hacia formas más sostenibles y tecnológicamente avanzadas, la irrupción del vehículo eléctrico es un claro ejemplo de ello. Estos automóviles, impulsados exclusivamente por energía eléctrica y no por combustibles fósiles, suponen un cambio también en términos de su mantenimiento y las regulaciones que deben cumplir.
Uno de los aspectos en los que más difieren respecto a los vehículos convencionales es en las pruebas requeridas para pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), adaptándose a sus características específicas y beneficios ambientales.
EL FUTURO YA ESTÁ AQUÍ: ELÉCTRICOS Y LA ITV
La Inspección Técnica de Vehículos, más conocida por sus siglas ITV, es un examen periódico obligatorio que buscan confirmar que los vehículos que circulan cumplen con los requisitos de seguridad y emisiones contaminantes establecidos por la ley. Con la llegada de los coches eléctricos, algunas de las pruebas tradicionales, diseñadas para automóviles con motores de combustión, no son aplicables. Esto se debe a la ausencia de emisiones de escape y a las diferencias en la mecánica y sistemas de propulsión de los vehículos eléctricos.
En este escenario tecnológico emergente, los propietarios de vehículos eléctricos pueden verse exentos de ciertas pruebas, simplificando así el proceso de la ITV para estos coches innovadores. Mientras que los automóviles con motor de combustión interna deben someterse a pruebas de emisiones de gases, los coches eléctricos pasan por un conjunto diferente de verificaciones enfocadas en la seguridad eléctrica y las baterías, componentes vitales en su funcionamiento.
El proceso de inspección para estos vehículos es aún riguroso, aunque distintos en naturaleza. Los coches eléctricos deben demostrar la idoneidad de sus sistemas eléctricos, la integridad de sus componentes de batería y la correcta operatividad de los elementos de seguridad activa y pasiva. Todo esto bajo una mirada adaptada a su tecnología, lo cual supone un nuevo reto para los centros de ITV y requiere un enfoque técnico especializado.
Para comprender mejor cómo la ITV se ajusta a los requerimientos de los coches eléctricos, analicemos qué pruebas no están en su lista de tareas durante la inspección.
NO TODO ES IGUAL: PRUEBAS OMITIDAS PARA ELÉCTRICOS
Los vehículos eléctricos están diseñados sobre una plataforma radicalmente diferente a la de sus contrapartes de combustión. Esto implica que ciertas pruebas de evaluación orientadas a comprobar el estado y eficiencia de los motores tradicionales simplemente no son necesarias en un coche eléctrico. Identificar estas pruebas es crucial para entender cómo las regulaciones evolucionan para adaptarse a nuevas tecnologías.
1. Medición de emisiones contaminantes: La prueba más obvia que no necesita realizar un coche eléctrico es la medición de gases de escape. Al no quemar combustibles fósiles, estos vehículos no tienen un tubo de escape por el que emitir gases, por lo que esta prueba carece de sentido para ellos. En términos de emisiones, la atención se traslada a la producción de energía eléctrica, pero esto escapa del alcance de una inspección vehicular individual.
2. Comprobación del sistema de alimentación de combustible: Sin un motor de combustión interna, los coches eléctricos tampoco disponen de un sistema tradicional de combustible que alimente de gasolina o diésel. Por lo tanto, toda la sección de la ITV dedicada a revisar tanques, tubos, inyectores y bombas de combustible es irrelevante para estos automóviles.
3. Inspección del sistema de escape: Aparte de no generar gases contaminantes, los vehículos eléctricos tampoco poseen un sistema de escape tradicional que pueda ser susceptible a fugas o deterioro que pudiera afectar las emisiones y la seguridad. Así, la revisión de este componente se omite en el caso de los coches eléctricos durante la ITV.
Estos puntos no solo implican una simplificación del proceso de inspección sino que también reflejan una preocupación medioambiental inherente a la tecnología de estos vehículos.
SEGURIDAD Y TECNOLOGÍA: LA ITV SE ADAPTA
Aunque ciertas pruebas están excluidas para los coches eléctricos, esto no significa que la ITV sea menos rigurosa para ellos. Al contrario, se pone especial énfasis en otros aspectos técnicos que son cruciales para su operación segura. Los sistemas de alta tensión, las baterías y los dispositivos de control electrónico requieren atención minuciosa para asegurarse de que funcionan correctamente y no representan un riesgo para los ocupantes del vehículo ni para los demás usuarios de la vía.
Inspección de baterías y sistemas eléctricos: Las baterías son el corazón de los vehículos eléctricos, y su estado de salud es fundamental. En una ITV, se verifica la integridad física de las mismas, así como las conexiones y el aislamiento de los sistemas de alta tensión, asegurando que no hay riesgos de cortocircuito o electrocución.
Revisión de sistemas de seguridad activa y pasiva: Independientemente de su medio de propulsión, todos los vehículos deben garantizar la seguridad de sus ocupantes. La ITV para coches eléctricos incluye la comprobación de frenos, dirección, luces, neumáticos y dispositivos de seguridad como airbags y cinturones de seguridad, aspectos que son igualmente relevantes en cualquier tipo de automóvil.
Verificación de software y funciones de conducción: Los coches eléctricos cuentan frecuentemente con avanzados sistemas electrónicos y de asistencia a la conducción. Durante la ITV, se puede requerir comprobar que el software del vehículo está actualizado y que los sistemas funcionan de acuerdo con las especificaciones del fabricante, lo que refleja la creciente complejidad tecnológica de estos transportes.
Con todas estas adaptaciones, la ITV demuestra su capacidad para mantenerse al día frente a la innovación automotriz. La seguridad y el respeto al medio ambiente son los ejes principales de esta adaptación, orientando las pruebas hacia un futuro sostenible y tecnológicamente avanzado. En conclusión, el panorama de la inspección técnica de vehículos está cambiando de la mano con la evolución del sector del automóvil, preparándose para las carreteras del mañana.
REGLAMENTACIÓN Y NORMATIVAS: ENFOQUE EN ELÉCTRICOS
La transición hacia una movilidad más limpia no solo se traduce en la proliferación de coches eléctricos, sino también en la adaptación continua de las normativas. Organismos como la Dirección General de Tráfico (DGT) están constantemente actualizando sus regulaciones para adaptarse a las características específicas de los vehículos eléctricos. Esto incluye no solo las pruebas de la ITV, sino también aspectos relacionados con el estacionamiento, la recarga y la circulación de estos vehículos.
La necesidad de establecer zonas de carga adecuadas es un punto de interés para las autoridades locales y nacionales, quienes deben garantizar una infraestructura que acompañe el crecimiento de la flota de eléctricos. Así, se están introduciendo incentivos y regulaciones específicas para promover el establecimiento de estos puntos de recarga en espacios públicos y privados.
Además, la señalización vial y las normas de tráfico también tienen que reflejar las diferencias en el comportamiento de aceleración y deceleración de los vehículos eléctricos, lo que puede afectar maniobras como adelantamientos y distancias de seguridad. La normativa de tráfico, gestionada por la DGT, tiene la tarea de mantener las reglas de circulación al día con estas nuevas realidades.
FORMACIÓN Y PREPARACIÓN TÉCNICA
Para las estaciones de ITV, la llegada de los vehículos eléctricos representa un desafío técnico significativo. No solo se trata de la inversión en nuevo equipamiento capaz de inspeccionar sistemas eléctricos complejos, sino también de la formación de sus empleados. Los técnicos de ITV deben estar debidamente capacitados para manejar con seguridad los coches eléctricos y entender las sutilezas de su tecnología.
Esta formación abarca desde los fundamentos de la tecnología de baterías y motores eléctricos, hasta las prácticas de diagnóstico y evaluación específicas para estos vehículos. El objetivo es asegurar que las inspecciones sean tan meticulosas y efectivas como las realizadas a los vehículos de combustión.
La colaboración entre fabricantes, organizaciones de formación y las propias estaciones ITV es clave para mantener a los inspectores al tanto de las últimas innovaciones y prácticas recomendadas. Este enfoque no solo asegura la calidad del servicio, sino que también mantiene altos los estándares de seguridad vial que la ITV debe garantizar.
HACIA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE E INTEGRADA
La relevancia de los coches eléctricos va más allá de la tecnología de propulsión; es un componente clave en la visión de una movilidad sostenible y eficiente. Ciudades y gobiernos alrededor del mundo promueven cada vez más la integración de estos vehículos en planes de urbanismo y desarrollo sostenible, creando un entorno propicio para su adopción masiva.
En este contexto, se está fomentando el uso de vehículos eléctricos a través de beneficios como exenciones fiscales, subvenciones para la compra de vehículos de cero emisiones, y acceso preferente a zonas restringidas de baja emisión en núcleos urbanos. Las expectativas son que el parque móvil de eléctricos siga creciendo a medida que las ciudades busquen disminuir la contaminación y el impacto del transporte en el cambio climático.
La ITV es solo una pieza del ecosistema que debe adaptarse a esta nueva realidad automovilística. La coordinación entre fabricantes, legisladores y entidades de inspección es crucial para facilitar la transición a una flota dominada por vehículos más limpios y eficientes. Las políticas de movilidad y la planificación urbana deben considerar estas dinámicas para promover el beneficio colectivo y proteger la inversión de los usuarios en tecnología limpia.
Como reflejo de esta adaptación y cambio, cada vez es más común que eventos como la Feria Internacional del Vehículo Eléctrico proporcionen una ventana hacia el futuro cercano del transporte terrestre, evidenciado por el diseño innovador y las prestaciones ecológicas de los próximos modelos. Y es que los coches eléctricos no son ya una promesa del futuro, sino una realidad del presente, con implicaciones en cada aspecto de la vida cotidiana y la gestión del tráfico.
El mundo de la automoción está en un constante avance, y con él, los protocolos de inspección y regulación como la ITV deben seguir su ritmo. La meta es una sinergia perfecta entre innovación, seguridad y respeto por el medio ambiente, objetivos que están cambiando las carreteras y ciudades de nuestro tiempo. En este viaje revolucionario, la ITV, junto con otros organismos y regulaciones como la ITV y la DGT, se asegura de que cada vehículo, ya sea un coche, moto o scooter, con o sin motor de combustión, ruede de forma fiable y segura, salvaguardando a sus usuarios y al entorno que compartimos todos. Las ruedas del cambio ya están en marcha, y el compromiso con un futuro sostenible es más firme que nunca.
En el corazón de la evolución hacia una movilidad más limpia y avanzada están las baterías, que no sólo alimentan nuestros coches sino que también representan un avance significativo en términos de tecnología y normativas. A medida que avanzamos, es imperativo que todos los actores implicados, desde fabricantes hasta legisladores, continúen colaborando para promover la adopción segura y eficiente de esta tecnología tan prometedora.
Hace apenas unos días que se daba a conocer este extraordinario YangWang U7, una sofisticada y poderosa berlina eléctrica de la que ahora se han revelado nuevos detalles. Curiosamente estos detalles no provienen directamente de esta compañía china, que como sabrás es la firma premium de la conocida BYD, sino que han sido revelados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China.
Como ya se sabía desde que este YangWang U7 vio la luz por vez primera, su mecánica eléctrica le iba a permitir luchar de tú a tú con las berlinas ‘0 emisiones’ más poderosas del planeta, pues ya se hablaba de una potencia superior a los 1.000 CV. Sin embargo, las revelaciones por parte del Ministerior de Industria y Tecnología de la Información de China confirman que los cuatro motores eléctricos que esconde esta criatura van a ser capaces de proporcionar la escalofriante cifra de 960 kW de potencia, lo que equivale a unos 1.305 CV de potencia.
Este YangWang U7 mide 5,27 metros de largo
Para poner en perspectiva a este YangWang U7, decir que se va a permitir el lujo de dejar en evidencia a otras extraordinarias berlinas eléctricas que juegan en la liga de los 1.000 CV de potencia, como pueden ser los conocidos Tesla Model S Plaid, Lucid Air Sapphire, Zeekr 001 FR, o el recién estrenado Porsche Taycan Turbo S.
La compañía china mantiene en absoluto secreto las prestaciones de semejante criatura, pero con esa cifra de potencia te podrás imaginar que este YangWang U7 será una berlina realmente rápida. Tanto es así que algunos medios chinos aseguran que será capaz de alcanzar una velocidad punta que estará limitada a 270 km/h, cifra que por cierto se queda por debajo de lo que pueden alcanzar algunos de sus competidores directos. No en vano el mencionado Tesla Model S Plaid llega a los 322 km/h, mientras que el nuevo Porsche Taycan Turbo S se queda 10 km/h por debajo de lo que alcanza este YangWang U7.
Solo sus impresionantes baterías pesan más de 900 kilos
Otro detalle que está acorde con la potencia generada por sus cuatro motores eléctricos es la batería que utiliza esta poderosa berlina. Y es que se sabe que esconde una unidad de tipo LFP (litio-ferrofosfato) con la asombrosa capacidad de 135,5 kWh. Gracias a semejantes cifras este YangWang U7 podrá ofrecer una autonomía media entorno a los 800 kilómetros, pero también debes tener en cuenta que este componente ya pesa más de 900 kilos. Además, de esta berlina eléctrica veremos llegar una variante ‘descafeinada’ y con una batería más comedida, la cual ofrecerá 720 kilómetros de autonomía. Ambas medidas en el optimista ciclo de homologación CLTC para China.
Estéticamente no hay mucho que añadir sobre esta enorme berlina eléctrica, pues su diseño exterior ya había sido desvelado anteriormente. Ahora bien, se sabe que sus creadores se han esforzado para concebir una de las berlinas más aerodinámicas del momento, porque este YangWang U7 ofrece un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,195. Y además te recordamos que mide 5,27 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Además se sustenta sobre una plataforma con 3.160 milímetros de distancia entre ejes.
Habrá diferentes mecánicas para este YangWang U7
Mientras tanto habrá que seguir esperando para que la firma premium del gigante BYD se pronuncie de forma oficial al respecto, de la misma manera que hay que esperar para conocer el diseño interior de esta berlina eléctrica que aún guarda muchos secretos en su interior, pero que veremos llegar con los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción. No en vano estará equipada con un sensor LiDAR para dotarle de conducción autónoma de Nivel 3.
