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Instalar pantallas con Android Auto en las motos es la última moda: Pero la DGT no piensa lo mismo

Instalar pantallas con Android Auto en las motos es la última moda: Pero la DGT no piensa lo mismo.

¿Qué es lo que dicen la Dirección General de Tráfico sobre este suceso?, pues este organismo no está de acuerdo.

Siempre dice que los conductores han de ir pendientes de la carretera y en ningún momento se pueden distraer con otra cosa.

Además la conducción y la seguridad vial van siempre de la mano y los motoristas son un grupo un tanto vulnerable.

¿Qué es lo que dice la DGT sobre este tema?

Para muchas personas que utilizan motos llevar una pantalla de gran tamaño es una idea que en cierta manera les resulta atractiva aunque la DGT no tiene el mismo pensamiento.

Hay personas que lo que hacen es colocar el móvil o la tablet y se trata de una idea original en el caso de que no se quiera utilizar una radio, por ejemplo.

Lo que buscan muchos conductores es sustituir a la radio de una forma novedosa y, por esta misma razón, hacen uso de pantallas de tablet.

Pero la Dirección General de Tráfico pide a aquellos que utilizan motos que vayan con mucho cuidado porque pueden acabar provocando un accidente.

A día de hoy han ganado algo de popularidad las pantallas que vienen con Android Auto y se encuentran pensadas para colocar en el vehículo de forma Plug&Pley.

De esta forma, muchos conductores de motos lo que hacen es buscarle un sustituto al sistema de infoentretenimiento del vehículo.

Pero, ¿se trata de un acto legal o la DGT puede ponernos una multa en el caso de que nos pille?

La DGT avisa: cuidado con instalar pantallas

¿Tienes pensamiento de montar un sistema de infoentretenimiento de Google en una moto?, pues ten cuidado y no hagas tonterías porque la DGT castiga esto.

Para la Dirección General de Tráfico se trata de una conducta que no se considera segura y, si el conductor se quiere evitar multas, lo mejor es que no instale nada.

La ley lo dice claramente en el artículo número 76 sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

Se consideran infracciones graves cuando no sean constitutivas de delito, conducir haciendo uso de dispositivos móviles o conducir haciendo uso de navegadores.

¿Qué quiere decir esto?, pues que la persona que tenga una moto no podrá instalar ningún tipo de pantalla porque puede se trata de una infracción.

Además la DGT lo deja claro porque los usuarios que utilicen motos no van a poder tocar ninguna pantalla mientras se encuentren conduciendo.

La DGT pone multas si manipulamos pantallas

La DGT lo ha dejado claro y es que, en el caso de que algún usuario que haga uso de moto toque la pantalla mientras se encuentra conduciendo, tendrá que pagar una multa.

Además la multa será de la cantidad de 200 euros y el conductor acabará con 3 o 6 puntos menos en el carnet de conducir.

Este organismo hace referencia al móvil o a cualquier dispositivo además de sistemas de comunicación o navegadores.

En el caso de que los agentes nos pillen con el dispositivo en la mano la multa que tendremos que pagar será de la cantidad de 100 euros.

Hay que tener en cuenta la modificación que se llevó a cabo de la Ley 18/2021 sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

Se prohíbe el uso de dispositivos móviles mientras se va conduciendo y tampoco se pueden utilizar navegadores o sistemas de comunicación varios.

Siempre hay que hacer caso de lo que diga la ley

La ley lo que dice es que los conductores no pueden utilizar una moto o el coche mientras están haciendo uso de una pantalla porque se trata de un acto ilegal.

No se considerará dentro de la prohibición el uso de dispositivos que sean inalámbricos y que se encuentren certificados según lo que dice la Dirección General de Tráfico.

Con respecto a dispositivos que se encuentren homologados hay que decir que la ley no dice nada ya que el conductor no tendría que manipularlos utilizando las manos.

¿Esto qué quiere decir?, pues que la norma contempla los dispositivos que han de ser utilizados con las manos únicamente y, de esta forma, sí se consideraría delito.

Lo que le tiene que quedar claro al lector es que no se pueden manipular dispositivos y, en el caso de que se llegue a hacer, la multa que se pondría sería algo alta.

En todo momento lo que tendrá que hacer el conductor será hacer uso de cualquier dispositivo que sea inalámbrico y que se encuentre certificado además de homologado.

El dispositivo que se utilice no podrá obstaculizar ni el campo de visión ni el movimiento de los conductores ni tampoco podrá servir de distracción.

Récords guinness del mundo motor que desafían lo inimaginable: Hazañas asombrosas

El tercer miércoles de noviembre, el Día Mundial de los Récords Guinness celebra la audacia y los logros extraordinarios, capturando la atención de aquellos que anhelan dejar su huella en el prestigioso Libro Guinness. En este contexto, nos adentramos en los récords más impresionantes y peculiares del mundo del motor, destacando momentos que han quedado grabados en la historia de los Guinness World Records.

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I. Viajando a través del túnel de carretera más grande del mundo (1936)

San Francisco y la Isla Yerba Buena: Un túnel de dimensiones colosales

En 1936, San Francisco se convirtió en el hogar del túnel de carretera más grande del mundo, ubicado en la isla rocosa de Yerba Buena. Con dimensiones imponentes de 24 metros de ancho, 17 metros de alto y 165 metros de largo, este túnel es la arteria vital para más de 280,000 vehículos diarios. Una maravilla de la ingeniería que perdura a lo largo de los años.

II. Caravanas y excesos: La odisea del vehículo del jeque (1990)

Lujo sobre ruedas: La caravana más larga y lujosa

En 1990, el jeque Hamad Bin Hamdan Al Nahyan de Abu Dhabi dejó su huella con la caravana más larga del mundo. Con 20 metros de largo, 12 metros de ancho y un peso colosal de 122 toneladas, este vehículo despliega dos ruedas y cinco pisos de lujo. Ocho habitaciones, ocho baños, cuatro garajes y un depósito de agua de 24,000 litros componen esta extravagante creación sobre ruedas.

III. Sumergiéndonos en las profundidades: El ‘sQuba’, primer coche submarino (2008)

Rinspeed y el ‘sQuba’: Un hito en la movilidad acuática

En 2008, la empresa suiza Rinspeed presentó el ‘sQuba’, el primer coche submarino del mundo. Con diseño inspirado en el Lotus Elise, este vehículo eléctrico equipado con tres baterías recargables de iones de litio puede sumergirse hasta diez metros de profundidad, gracias a dos hélices gemelas y dos motores Seabob. Una fusión única entre elegancia y funcionalidad.

IV. Pedaleando hacia la grandeza: La bicicleta más larga del mundo (2015)

Santos y la Universidad de Adelaida: Pedaleando en diminutas proporciones

En 2015, la empresa Santos y la Universidad de Adelaida crearon una obra maestra sobre dos ruedas: la bicicleta más larga del mundo. Con una extensión impresionante de 41,42 metros, esta bicicleta metálica, equipada con 38 pedales, cautivó la imaginación al alcanzar la longitud de medio campo de fútbol.

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V. Desfile híbrido: Un evento ecológico sin precedentes (2017)

Polonia y la oda a la sostenibilidad: El desfile híbrido

El 9 de julio de 2017, Polonia se convirtió en el escenario del mayor desfile de coches híbridos del mundo. Un total de 339 vehículos, incluyendo modelos como Lexus, Toyota, Mitsubishi y Volvo, desfilaron en una exhibición de compromiso con la movilidad sostenible. Una celebración ecoamigable que marcó un hito en la historia de los Guinness World Records.

VI. Lego y la creatividad desbordante: La caravana de ladrillos (2018)

Brisbane y el mundo de bloques: La caravana de lego gigante

En Brisbane, Australia, el artista Ben Craig, conocido como ‘The Brick Builder’, dejó una huella en el récord Guinness al construir la caravana de Lego más grande del mundo. Con un total de 288,630 ladrillos, esta réplica del modelo Viscount Royale de 1973 incluye detalles asombrosos, desde una estufa hasta una piscina con jacuzzi.

VII. Arte colectivo: La imagen gigante de un coche (2019)

Chongqing y el retrato humano: Creando la imagen del CS75 Plus

En Chongqing, China, en septiembre de 2019, 2,009 personas se unieron para formar la imagen más grande del mundo de un coche, específicamente el SUV CS75 Plus. Con dimensiones impresionantes de 44,7 metros por 17,5 metros, esta hazaña reflejó la sinergia y la creatividad colectiva.

VIII. El desafío del hidrógeno: Toyota Mirai y su viaje sin repostar (2021)

California y la autonomía sin precedentes: Toyota Mirai en acción

En 2021, el Toyota Mirai se embarcó en un viaje épico, recorriendo 1,360 kilómetros con un solo depósito de hidrógeno en California, EE.UU. Este logro, liderado por el piloto Wayne Gerdes y el copiloto Bob Winger, marcó un récord Guinness, destacando la eficiencia del Mirai y la viabilidad del hidrógeno como fuente de energía.

IX. La eficiencia del Mustang Mach-E: Consumo récord de energía (2021)

John O’Groats y Land’s End: El Mustang Mach-E y su eficiencia energética

En 2021, el Ford Mustang Mach-E demostró su eficiencia al recorrer más de 10,4 kilómetros por kilovatio hora (kWh) de energía eléctrica entre John O’Groats y Land’s End, en Reino Unido. Con un consumo mínimo de energía, el Mach-E redefinió los estándares y obtuvo un merecido lugar en el Guinness World Records.

X. ‘The American Dream’: La limusina más larga del mundo (2022)

Cadillac Fleetwood Eldorado Convertible: La ‘joya’ de Jay Ohrberg

La limusina ‘The American Dream’, creada por Jay Ohrberg en 1986, se alzó como la limusina más larga del mundo en dos ocasiones. Con 30,54 metros de longitud, 12 ejes, 24 ruedas y amenidades extravagantes como una cama de agua, una piscina con jacuzzi y hasta un helipuerto, este vehículo es una verdadera obra maestra en movimiento.

XI. Seat Mó 125 performance: Dos récords en 48 horas (2022)

Barcelona a Helsinki: La hazaña del scootere Eléctrico

En un asombroso logro de resistencia, el Seat Mó 125 Performance batió dos récords Guinness en 48 horas. En una prueba de 24 horas por relevos, completó 1,430,558 kilómetros, y luego, en una prueba en solitario, el periodista Valerio Boni recorrió 1,158,72 kilómetros. Estos hitos destacan la versatilidad y el rendimiento excepcional de este scooter eléctrico.

Odisea acuática: Kayak extremo y el récord de descenso

Noruega y la emoción de las aguas desafiantes

En las gélidas aguas noruegas, un intrépido kayakista estableció un nuevo récord Guinness al realizar el descenso más largo y desafiante. Navegando por rápidos tumultuosos y aguas heladas, demostró destreza y valentía, llevando el kayakismo a extremos nunca antes vistos.

El desafío del desierto: Récord de velocidad en arena

Dubái y el rugir de los motores en el desierto

En los vastos desiertos de Dubái, un equipo de ingenieros y conductores audaces logró establecer un nuevo récord de velocidad en arena. Con vehículos especialmente diseñados para enfrentar terrenos arenosos, desafiaron la naturaleza implacable del desierto, dejando su marca en la historia del automovilismo.

La aventura subterránea: Explorando el túnel más profundo

Suiza y el desafío de la ingeniería subterránea

Bajo los majestuosos Alpes suizos, ingenieros visionarios llevaron a cabo la construcción del túnel más profundo del mundo. Con kilómetros de extensión, este prodigio de la ingeniería desafía los límites de lo subterráneo, conectando regiones y marcando un hito en la historia de las obras civiles.

XV. Vuelo sobre el asfalto: Récord de salto en moto

Estados Unidos y la adrenalina en el aire

En un espectáculo de destreza y valentía, un intrépido motociclista en Estados Unidos conquistó el cielo sobre el asfalto al lograr el salto más largo registrado en la historia. Desafiando la gravedad y rompiendo barreras, este récord lleva la emoción de las acrobacias en motocicleta a nuevas alturas.

XVI. Carreras electrónicas: El récord de velocidad con vehículo eléctrico

Alemania y la carrera hacia la sostenibilidad

En los circuitos alemanes, un equipo de ingenieros y pilotos electrificó el mundo del automovilismo al establecer un nuevo récord de velocidad con un vehículo totalmente eléctrico. Demostrando que la potencia eléctrica puede competir con la tradicional, este hito impulsa la revolución verde en las pistas de carreras.

XVII. Récord de resistencia: Viaje épico en ciclomotor

América del sur y la travesía sobre dos ruedas

En una gesta de resistencia y exploración, un aventurero recorrió América del Sur en un ciclomotor, estableciendo un récord Guinness de resistencia sobre dos ruedas. Desde la selva amazónica hasta los picos de los Andes, esta odisea en dos ruedas representa la perseverancia humana frente a los desafíos del continente sudamericano.

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XVIII. Hazaña submarina: El récord de inmersión en vehículo autónomo

Exploración marítima y las profundidades desconocidas

En un viaje a las profundidades del océano, un equipo de exploradores logró establecer un récord Guinness al sumergirse en un vehículo autónomo. Descendiendo a niveles nunca antes explorados, esta hazaña marina abre una ventana a los misterios del océano y redefine la exploración submarina.

Más allá de los límites, hacia nuevos récords

Los Guinness World Records en el mundo del motor ofrecen una mirada fascinante a la innovación, la creatividad y la dedicación de aquellos que desafían los límites establecidos. Cada récord es una historia única que ilustra el ingenio humano y la búsqueda constante de la excelencia en el emocionante universo del motor. ¡Que estos hitos continúen inspirando a las generaciones venideras a superar lo inimaginable!

Dos aplicaciones que te avisan del tráfico y de los radares, que si las conoces harán que olvides a Google Maps y a Waze

Dos aplicaciones que te avisan del tráfico y de los radares, que si las conoces harán que olvides a Google Maps y a Waze.

En la actualidad existen miles de programas que pueden utilizar los usuarios para saber dónde se encuentran los radares de la Dirección General de Tráfico.

Hay programas que sirven para que los conductores puedan saber cómo está el tráfico con el fin de poder elegir alternativas diferentes.

Pues existen dos apps nuevas que te pueden avisar del tráfico y de los radares y no, no estamos hablando de Google Maps ni de Waze.

Aplicaciones que te ayudarán en el camino

A día de hoy cualquier usuario puede encontrar diferentes apps con las cuales ver dónde están los radares de la Dirección General de Tráfico.

Muchas de estas aplicaciones ya las conocemos porque son Google Maps y Waze pero existen otras que son muy válidas además de útiles y que todo el mundo tendría que conocer.

Si quieres saber dónde se encuentran los radares de la DGT tienes que seguir leyendo este artículo porque indicaremos otras aplicaciones que resultan muy útiles.

Vamos a hablar de la aplicación Coyote ya que se trata de todo un clásico a la hora de detectar cualquier radar de la DGT.

Se trata de una comunidad que cuenta con millones de usuarios en la que se comparte información en tiempo real sobre radares y sobre el tráfico existente.

Mucha gente a día de hoy la conoce aunque es cierto que es de pago y cuenta con un precio de 50 euros al año o de 9 euros al mes.

Podríamos decir que se trata de un buen precio sobre todo si somos personas que viajamos mucho y que necesitamos tener rutas alternativas y saber dónde están los radares.

Aplicaciones que son mejores que Google Maps o Waze

Pues os diremos que existe una app que es muy buena y tiene por nombre Radares Fijos y Móviles y puede alertar a cualquier conductor de la existencia d eradares.

Se trata de una aplicación que es bastante mejor que Waze o que Google Maps y puede avisar de los radares fijos y de los que son móviles.

También alerta de los radares que son de tramo o de semáforo con el fin de que los conductores vayan con cuidado en la carretera.

Sabemos que, por regla general, la mayoría de usuarios utilizan aplicaciones como Google Maps o Waze porque son buenas y totalmente gratuitas.

Pero hay que tener en cuenta que existen apps que son mejores o más buenas y que sirven para lo mismos pero cuentan con buenas prestaciones.

Lo único malo que tienen estas dos mencionadas anteriormente, es decir, Google Maps o Waze, es que, en el caso de que se quiera eliminar los anuncios, hay que pagar.

Más información sobre las aplicaciones

Os podemos decir que una de estas aplicaciones para saber dónde están los radares que es Radares Fijos y Móviles cuenta con una comunidad de usuarios.

Esta comunidad lo que haces es informar a los demás usuarios de las obras, de los atascos o de cualquier incidencia que afecte a cualquier carretera.

Esta app resulta interesante porque puede utilizarse en segundo plano y puede emitir alertas sobre los radares para que el conductor las tenga en cuenta.

Mientras el usuario tenga abierta la app puede saber dónde se encuentran los radares y el estado en el que se encuentran las carreteras.

En el caso de que quieras puedes configurar un widget aunque solamente lo pdorás hacer si tienes Android.

¿Qué podemos decir sobre Coyote?, pues que es una app magnífica que avisa a los usuarios de los radares y está más especializada que Google Maps o que Waze.

Aplicaciones que tienen buenas prestaciones

Esto es algo importante y los usuarios lo tienen que tener muy en cuenta ya que la app Coyote incluye avisos sobre todo tipo de radares.

Es decir, el usuario podrá saber dónde se encuentran los radares fijos, los móviles, los de tramo y podrá saber dónde están los radares de semáforo.

¿Quiéres saber más?, pues gracias a esta app los conductores podrán saber dónde están ubicados los radares de cinturón o los de móviles.

Os podemos decir que se trata de aplicaciones que son totalmente legales y que no pasará nada en el caso de que algún agente vea que las usamos.

Los lectores tienen que saber que lo que es ilegal en España es utilizar inhibidores de radares y la multa que tendría que pagar quien los utilice es de 200 euros.

Así que conviene explicar esto: no es lo mismo una app que avisa que un inhibidor de radar porque lo primero es legal pero lo segundo es totalmente ilegal.

Así que, si te vas de viaje piensa que podrás descargarte en el móvil algunas de las apps que te hemos mencionado.

El día en que las ventas de coches alcanzarán niveles anteriores a la pandemia. Puedes esperar sentado

La Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam) proyecta que las matriculaciones de coches en España no alcanzarán los niveles pre-pandémicos hasta el año 2030, estimando que en ese momento se registrarán alrededor de 1,24 millones de unidades, una cifra inferior en 23.668 vehículos en comparación con 2019.

En cuanto a las previsiones para este año y la próxima década, presentadas recientemente, Ganvam anticipa un crecimiento del 5,1% en las matriculaciones de turismos y todoterrenos para 2024, alcanzando aproximadamente 998.150 unidades. Se espera que sea en 2025 cuando se supere nuevamente el millón de coches matriculados.

Hasta 2025 no se venderán en España más de un millón de coches

venta coches segunda mano Europa Press 1 Motor16

La asociación describe un panorama de «optimismo moderado», atribuyendo el retraso en la recuperación del mercado principalmente a las tensiones geopolíticas. Aunque se ha superado la crisis de los semiconductores, los vaivenes económicos derivados de la situación en Ucrania y el conflicto en el mar Rojo están generando retrasos e incrementos de costos en el transporte de mercancías, lo que podría presionar al alza los precios de los coches.

Esta situación, junto con la persistente inflación, probablemente afectará el comportamiento de los compradores particulares, retrasando sus decisiones de renovación de vehículos. Se espera que la demanda embalsada tenga un efecto limitado a corto plazo, con un crecimiento del canal de particulares estimado en un 4,5% para 2024.

Además, se prevé un menor crecimiento en el canal de empresas, alrededor del 2,7% en 2024, debido a la desaceleración económica, y el canal alquilador está experimentando una recuperación más lenta de lo esperado, a pesar de los buenos resultados del sector turístico en España.

Las ventas en España seguirán al alza

2024 Ganvam. Ventas. Coches. Imagen.

Ganvam estima que el mercado español mantendrá una tendencia positiva este año, alcanzando cerca del millón de unidades matriculadas, y se espera que alcance los 1,2 millones de unidades en 2029, un nivel considerado «natural» para la población, la motorización y la renta per cápita, pero que no se ha alcanzado desde 2019.

En cuanto a la electrificación de los vehículos, se espera que alrededor del 15% de las matriculaciones de turismos sean electrificadas para fines de 2024, tres puntos porcentuales más que en 2023. La patronal prevé que esta tendencia al alza continúe, apuntando a que el 33% de las matriculaciones de turismos en 2030 correspondan a modelos electrificados.

En cuanto a otros tipos de vehículos, se espera una recuperación progresiva en las ventas de furgonetas entre 2024 y 2030, después del fuerte crecimiento registrado el año pasado. Para el cierre de 2024, se estima un aumento cercano al 4% en las ventas de comerciales ligeros.

Los coches de segunda mano jugarán un papel fundamental

2024 Segunda mano. Coche. Vehículo.

En cuanto al mercado de vehículos industriales, se prevé un descenso en las matriculaciones debido a la anticipación de ventas como resultado de la obligatoriedad del tacógrafo inteligente de segunda generación y la situación del transporte internacional.

Por otro lado, se observa un crecimiento positivo en las ventas de ciclomotores, con estimaciones de un aumento del 2% al cierre del año, y Ganvam destaca el papel de las motos y ciclomotores como una alternativa de movilidad más accesible y compatible con las zonas de bajas emisiones.

Finalmente, en cuanto a las ventas de vehículos de ocasión, se espera un crecimiento del 20,9% interanual en los turismos con más de 15 años, seguido por un aumento del 12% en las unidades de segunda mano de 5 a 8 años, según la proyección de Ganvam.

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5 cosas que no debes dejar de inspeccionar antes de enfrentarte a la ITV

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En la península, la ITV o Inspección Técnica de Vehículos se ha convertido en un rito de paso temido por muchos conductores. Como una suerte de examen médico para nuestro coche, define su aptitud para circular por las carreteras y garantiza que se mantiene dentro de los márgenes de seguridad y emisiones establecidos.

Llegar bien preparado a esta cita no solo aumenta las posibilidades de aprobar a la primera, sino que también puede evitar que pequeños descuidos se transformen en dolores de cabeza. Hoy, como un veterano periodista especializado en motor y tecnología, les revelo cinco chequeos cruciales que no pueden pasar por alto antes de presentarse a la ITV.

REVISIÓN ES VISIÓN: NEUMÁTICOS Y LUCES A EXAMEN

REVISIÓN ES VISIÓN: NEUMÁTICOS Y LUCES A EXAMEN

Los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y el asfalto, por eso su mantención es vital. Antes de la ITV, asegúrense de que el dibujo tenga la profundidad reglamentaria, que no tengan cortes ni deformaciones y que la presión sea la adecuada. A través de ellos, la vida puede tomar una ruta segura o desviarse hacia problemas indeseados.

En el apartado de la iluminación, es imperativo verificar que todas las luces funcionen correctamente. Las luces de posición, freno, marcha atrás, intermitentes, las de emergencia y, por supuesto, las principales; todas deben iluminar con la intensidad y color que corresponda. Un fallo aquí podría significar un viaje suplementario a la ITV.

FLUIDEZ EN EL FLUJO: FILTROS Y FLUIDOS IMPECABLES

El motor de un coche funciona gracias a la armonía entre sus múltiples componentes, y esta sinfonía mecánica demanda lubricación y combustión limpia. Por ello, antes de la inspección, es fundamental comprobar y, si es necesario, reemplazar el aceite del motor y el filtro de aceite. Un motor bien lubricado es un motor que habla bien de su dueño.

Además, el filtro de aire juega un papel crítico al evitar que partículas dañinas entren en la combustión. Asegurarse de que este filtro no esté obstruido puede marcar una gran diferencia en la evaluación de emisiones. No descuiden tampoco el líquido refrigerante y el de frenos, su estado adecuado previene averías y accidentes.

ATENCIÓN A LA SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN: NO DEJE PASAR NADA

ATENCIÓN A LA SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN: NO DEJE PASAR NADA

La suspensión y la dirección son fundamentales para la maniobrabilidad y el confort en la marcha. Antes de la inspección es prudente realizar una revisión del estado de los amortiguadores y los muelles, así como de las rótulas y terminales de dirección. Si hay holguras o desgastes en estas partes, la seguridad de la conducción podría estar comprometida y con ello, la posibilidad de pasar la ITV.

Si el vehículo presenta tendencias a desviarse o ruidos extraños al girar el volante, es vital un chequeo más exhaustivo. En la ITV serán implacables en buscar deficiencias que puedan afectar a la estabilidad del vehículo en la carretera. No permitan que la pereza o la procrastinación jueguen en contra de su comodidad y seguridad al volante.

LA BATALLA DE LAS EMISIONES: NO HAY QUIEN SE ESCONDA

Bajo el escrutinio medioambiental, las emisiones del vehículo deben cumplir con los niveles establecidos por la normativa vigente. Un fallo común que lleva al rechazo en la ITV es la emisión excesiva de gases contaminantes. Para prevenir cualquier sorpresa desagradable, sería aconsejable realizar una comprobación de los sistemas de escape y catalizadores, así como una inspección del sistema de inyección, que debe funcionar a la perfección para garantizar una mezcla óptima de aire y combustible.

A veces, en la nube de comprobaciones mecánicas, un aspecto tan simple como la documentación relevante del vehículo es ignorado. Llevar consigo la tarjeta de inspección técnica, el permiso de circulación y, por supuesto, el comprobante de pago del seguro obligatorio, es imprescindible para evitar disgustos. Cada documento cuenta su propia historia sobre la legalidad del vehículo y su conductor, así que nunca subestimen su importancia.

UN INTERIOR QUE CUENTA: LIMPIEZA Y FUNCIONALIDAD

UN INTERIOR QUE CUENTA: LIMPIEZA Y FUNCIONALIDAD

No se trata solo del exterior, el interior del vehículo también será objeto de inspección. Todos los mandos deben operar correctamente: el claxon, los cinturones de seguridad, que deben bloquearse adecuadamente, y los asientos, que tienen que estar bien anclados. La presencia de objetos sueltos también puede ser motivo de fallo, pues suponen un peligro para la seguridad en caso de un frenazo brusco. Además de la seguridad, la limpieza es un indicativo de mantenimiento y cuidado; un habitáculo limpio y ordenado siempre causará una buena impresión.

Finalmente, el entendimiento de cada uno de estos puntos no solo ayuda a superar la ITV con éxito, sino que también promueve la concienciación sobre la importancia del mantenimiento regular. Un vehículo bien cuidado es sinónimo de un propietario responsable y, por ende, un conductor que valora la seguridad vial. Recordemos que el respeto por las normas y un mantenimiento adecuado traduce en menores riesgos y un mejor desempeño general tanto en la vía como en la propia inspección técnica de vehículos.

Con un poco de previsión y atención a los detalles que hemos mencionado, tendrán una ventaja significativa para ese día en que su coche o moto deba demostrar su valía. La ITV, con su meticulosidad y demandas, es el espejo donde se refleja la salud mecánica y legal de nuestro medio de transporte y, en última instancia, representa nuestro propio compromiso con la cultura de prevención y seguridad en nuestras carreteras y ciudades.

La marca de coches que está casi siempre presente en un accidente de tráfico

Las marcas de coches se pueden ver afectadas o beneficiadas en su reputación, demanda y rentabilidad, fruto de los estudios de siniestralidad.

Los estudios de siniestralidad pueden servir para identificar los factores de riesgo que influyen en la probabilidad y la gravedad de los accidentes, así como para evaluar la eficacia de las medidas de prevención y seguridad. 

Si los estudios exigen que algunos modelos o marcas se adapten a nuevas normativas o estándares de seguridad, esto puede suponer un reto para las marcas en términos de inversión, innovación y competitividad, lo que puede afectar a su rentabilidad y a su posición en el mercado.

Por tanto, los estudios de siniestralidad pueden tener un impacto significativo en las marcas de coches, tanto positivo como negativo, dependiendo de los resultados y de las acciones que se deriven de ellos.

Los datos que revelan los accidentes y los daños

daños coches

Un estudio exhaustivo llevado a cabo durante el período comprendido entre octubre de 2022 y octubre de 2023 ha arrojado resultados sorprendentes sobre las marcas de automóviles más propensas a sufrir daños. Con un análisis basado en cerca de un millón de cotizaciones de seguros, el estudio proporciona una visión detallada de las tendencias en incidentes automovilísticos.

Según los hallazgos de este estudio, la marca de automóviles que más comúnmente experimenta daños es BMW, con un asombroso 67,36% de los vehículos analizados. Siguiendo de cerca, se encuentran Dodge, con un 67,23%, y Tesla, con un 65,15%. Además, estas marcas también destacan por registrar la mayor cantidad de incidentes totales en su historial de daños.

El análisis no se limitó únicamente a un tipo específico de siniestro, sino que abarcó todos los escenarios posibles, desde daños en lunas hasta incidentes con terceros, ya sea con o sin culpa del conductor. Esta amplia cobertura permitió una comprensión más completa de las tendencias en accidentes automovilísticos.

Lo que hay detrás de esta incidencia

ford mustang 2018 podria llevar cambio automatico 10 marchas Motor16

Al considerar las posibles razones detrás de la alta incidencia de daños en vehículos BMW, se destacan varios factores significativos. En primer lugar, BMW es una marca altamente deseada, lo que conlleva una mayor presencia en las carreteras. Sin embargo, también es comúnmente adquirida por conductores jóvenes e inexpertos, que pueden carecer de la experiencia necesaria para maniobrar estos vehículos de manera segura.

Además, existe una percepción generalizada de que los conductores de BMW tienden a asumir más riesgos al volante. Esta mentalidad podría derivarse de la imagen de la marca y de la actitud de algunos propietarios hacia la conducción deportiva y de alto rendimiento. Estos factores combinados podrían contribuir a una mayor probabilidad de estar involucrado en accidentes.

El mal uso del coche ¿perjudica a la marca?

Serie Coupe conduccion deportiva Motor16

Es esencial tener en cuenta que estos hallazgos no implican necesariamente que los vehículos BMW sean intrínsecamente menos seguros que otras marcas. Los datos simplemente reflejan una tendencia en la frecuencia de los accidentes, que puede estar influenciada por una variedad de factores externos y comportamientos de conducción.

Por otro lado, el elevado índice de daños en vehículos Dodge y Tesla también plantea interrogantes sobre las razones subyacentes detrás de estas cifras. Se requiere una investigación adicional para comprender completamente las dinámicas que contribuyen a estas tendencias y para identificar posibles áreas de mejora en términos de seguridad vial y diseño automotriz.

El factor humano en la seguridad de los coches

BMW Serie 3 Motor16

Además de proporcionar una visión detallada sobre las marcas de automóviles más propensas a sufrir daños, este estudio también destaca la importancia de la conciencia y la responsabilidad del conductor. Independientemente del tipo de vehículo que se conduzca, es fundamental seguir prácticas de conducción seguras y estar alerta en todo momento para reducir el riesgo de accidentes.

En conclusión, el estudio realizado por CarVertical ofrece una valiosa perspectiva sobre las tendencias en incidentes automovilísticos y resalta la necesidad de continuar investigando y promoviendo la seguridad vial en todas las áreas.

Al comprender mejor las causas detrás de la alta incidencia de daños en ciertas marcas de automóviles, se puede trabajar hacia soluciones efectivas para mejorar la seguridad en nuestras carreteras.

Range Rover Sport: ¿el ‘trineo’ más lujoso del mundo?

La historia de Land Rover está absolutamente unida al todoterreno, a las prestaciones cuando se acaba la carretera… Y la de Range Rover suma a esto, la exquisitez, el lujo, el refinamiento, la exclusividad. Pero seguro que si a los responsables de Range Rover se les pidiera decantarse por una de estas características, la primera quedaría a salvo. Porque el ADN de la marca británica es campo, aventura, todoterreno… Cuando acaba la carretera empieza la diversión.

Por eso, la marca quiere que sus compradores sepan lo que compran, que conozcan de lo que son capaces sus coches. Porque los Range Rover son coches con los que podemos estar en el barro durante el día y en la ópera por la noche. Una imagen gráfica para explicar esta dualidad que posiblemente solo se da en esta marca.

LAND ROVER EXPERIENCE 3 Motor16

Con esta intención, la firma organiza desde hace años actividades para que sus clientes sepan lo que tienen entre las manos, las posibilidades -casi ilimitadas en el mundo TT- que ponen en juego cada uno de sus modelos. En nuestro país, el Andorra Snow Challenge se ha convertido en un clásico en el que los modelos de la firma británica se convierten en perfectos compañeros de nevada. Y en el ‘trineo’ más exclusivo y lujoso.

El nuevo Range Rover Sport sorprende en Andorra

Este año, el evento, en el que han participado 380 clientes -y otros 350 se han quedado en lista de espera- ha tenido como vehículo para las pruebas el nuevo Range Rover Sport, el más deportivo y dinámico de la exclusiva marca inglesa. Sobre las nieves de la estación de Grandvalira, han dejado boquiabiertos a todos los participantes por su potencia, rendimiento y dinámica… Y por ser capaces de enfrentarse -y salir airosos- de las pruebas más increíbles.

Y en este evento hemos sido invitados a comprobar de primera mano todo lo que es capaz de hacer el nuevo Range Rover Sport. Con la experta ayuda de los monitores del Land Rover Experience Center de Iberia nos hemos enfrentado al nevado -y también helado- circuito en las pistas de Grandvalira. Con dos mensajes principales ‘enmarcados’ en nuestro cerebro -siempre hay que mirar lejos para saber dónde quieres que vaya el coche y en la nieve hacer las cosas despacio y con suavidad es clave- nos enfrentamos a unas cuantas vueltas al circuito.

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Eslalon con conos, subida de pendiente, bajadas deslizando y controlando con el freno la entrada de la electrónica para que el coche nos ayude, frenadas con esquiva… En definitiva un cursillo de conducción sobre esta particular y complicada superficie que nos permite, además, de mejorar nuestra técnica de conducción, dominar el control del vehículo en terrenos nevados y aumentar tu confianza al volante. Un master en seguridad, en definitiva.

El Terrain Response del Range Rover Sport hace maravillas

Y un curso que demuestra que el que realmente sabe qué hacer es el coche. Los sistemas que incorpora -el sobresaliente Terrain Response- hacen que el coche nos ayude a salir de cualquier atolladero. Sobre esta superficie, la selección de terrenos resbaladizos hace qu el coche se comporte con absoluta finura, que adopte la relación más larga posible para evitar subvirajes o sobrevirajes y que se mueva con absoluta suavidad… Pese a que hablamos de un gigante de más de dos toneladas.

LAND ROVER EXPERIENCE 10 Motor16

Pero el nuevo Range Rover Sport también te da la oportunidad de ser tú quien toma las decisiones; y sin llegar a desactivar todos los controles, ponemos el modo arena para que sea nuestra destreza, finura o contundencia al volante, la que nos ayude a salir del atolladero… aunque el ‘angel de la guarda’ electrónico sigue presente. Con este modo nos damos las últimas vueltas, apurando el ritmo y descubriendo que casi en cualquier circunstancia fuera de carretera, con el Range Rover Sport saldremos adelante.

Imagino la cara que se les quedará a los clientes de la marca británica tras descubrir, por sus propios medios, que ese coche elegante, distinguido y exclusivo es capaz de hacer estas cosas cuando decides que se acabó la hora del asfalto.

Miguel Carsi, presidente y CEO de Toyota España: «Seguiremos trabajando con las tecnologías que puedan venir en el futuro»

Toyota siempre ha ido un paso por delante en el sector; y solo basta ver su apuesta por los híbridos en un momento que nadie se lo planteaba. Eso les hace estar perfectamente preparados para estos tiempos. Y sin dejar de lado nada que pueda ocurrir en el futuro porque, como comenta Miguel Carsi, ¡quién sabe cuál será la tecnología de propulsión dentro de otros 40 años!

–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?

–El sector de la automoción ha vivido en los últimos 40 años una evolución sin precedentes.
La forma de moverse de los usuarios ha cambiado y por tanto los modelos se han adaptado a las necesidades de los clientes tanto en funcionalidad, seguridad, tecnología o tipos de propulsión.
Los clientes buscan vehículos con carrocerías más elevadas y que transmiten mayor dinamismo, su abreviatura en inglés SUV (Sport Utility Vehicle) frente a vehículos formato sedán. Este tipo de vehículos se introdujo con el primer RAV4 en la década de los años 90, evolucionando y estando presente en todos los segmentos del mercado.
La evolución de los sistemas de seguridad ha sido uno de los pilares más importantes, buscando reducir al máximo el número de accidentes, protegiendo tanto al conductor como al peatón. Los vehículos ayudan al conductor en la toma de decisiones e incluso pueden conducir de manera autónoma en determinadas circunstancias.
Otro de los grandes cambios es la conectividad de los coches con el usuario y los sistemas de navegación con los que cuentan lo automóviles, lo que genera una mejor experiencia y confort.
Respecto a los cambios en los tipos de propulsión, ha sido notable la evolución hacía sistemas híbridos, como fase de transición, en búsqueda de los vehículos cero emisiones, eléctricos puros e hidrógeno.
Pero no solo ha cambiado de cara al usuario, también ha evolucionado buscando la neutralidad de emisiones en la producción, con ciclos de producción en las fábricas más sostenibles, mayor consumo de energías renovables, contando con paneles solares, reciclaje de piezas y materiales y reduciendo el uso del agua. Con todos estos cambios, se consigue hacer un modelo de negocio sostenible en todo el ciclo de vida del vehículo.

–¿Y la de Toyota?

–En Toyota llevamos más de 25 años trabajando en una visión de movilidad sostenible y gracias a ello, estamos en una buena situación.
Como sabes, Toyota inició la comercialización de vehículos híbridos eléctricos con el Toyota Prius, que salió al mercado en 1997. Desde entonces, las ventas de vehículos electrificados no han dejado de crecer. Las ventajas que ofrecen frente a los vehículos de combustión convencional es que tienen unas emisiones inferiores, tanto de CO2 como especialmente de partículas NOx, que son las responsables de la calidad del aire en las ciudades.
Con esta apuesta por los híbridos eléctricos, hemos sido capaces de alcanzar las nuevas regulaciones que fueron comunicadas hace ya 10 años por la Unión Europea.
Las ventas mundiales de vehículos híbridos ya superan los 5 millones de unidades, por lo que estamos convencidos de la idoneidad de esta tecnología en la actualidad.
El plan de electrificación de Toyota y Lexus es lanzar 30 nuevos modelos eléctricos de batería de aquí a 2030, y que Lexus sea cien por cien BEV en la Unión Europea, América del Norte y China en 2030, y globalmente en 2035.
Además, seguimos trabajando en tecnología de hidrógeno, para conseguir la neutralidad en carbono no sólo en automoción, sino también como vector energético para la sociedad del futuro.

El acrónimo CASE define muy bien al sector del automóvil: Conectado, Autónomo, Compartido y Eléctrico, a lo que nosotros añadimos la “H” de Humano, siendo CHASE.

–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?

–Como comentábamos, el sector sigue en continua transformación, el acrónimo CASE lo define muy bien: Conectado, Autónomo, Compartido y Eléctrico, a lo que nosotros añadimos la “H” de Humano, siendo CHASE.
Seguiremos ofreciendo siempre los mejores productos y servicios a nuestros clientes, con el objetivo de poder satisfacer sus necesidades de movilidad en cada momento.

–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Toyota para esta nueva época?

–Pensamos que el futuro no contará con una única tecnología, dado que es prácticamente imposible que una se adapte a todas las personas, por ejemplo, un vehículo eléctrico en zonas remotas de África.
En la actualidad ofrecemos cuatro tecnologías, con modelos híbridos eléctricos, híbridos enchufables, eléctricos de batería y eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, a la que en breve se incorporarán microhíbridos, como en nuestro icónico Land Cruiser.
Hay todavía mucho camino por recorrer en todas ellas y además seguiremos trabajando con las tecnologías que puedan venir en el futuro, porque ¡quién sabe cuál será la tecnología de propulsión dentro de otros 40 años!

MIGUEL CARSI TOYOTA 2 Motor16

–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.

–Anteriormente mencionaba el Toyota RAV4 como pionero por el tipo de carrocería SUV, que además ha sido el modelo más vendido en el mundo en 2022 con más de 1 millón de ventas en ese año.
Aunque tampoco puedo dejar de mencionar el modelo más vendido de nuestra historia, el Toyota Corolla, que lleva la friolera de 50 millones de unidades y fue el modelo con el que Toyota conquistó al público americano y también al español con cerca de 17.000 unidades vendidas en nuestro país en 2022.
La marca Toyota es líder en el mundo y son estos modelos por su crecimiento los que pueden marcar historia.

Pensamos que el futuro no contará con una única tecnología, dado que es prácticamente imposible que una se adapte a todas las personas.

–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Toyota.

–Toyota ha sido siempre pionera en la electrificación del automóvil.
Siempre hemos defendido la necesidad de disponer de una adecuada infraestructura para poder ofrecer modelos cien por cien eléctricos en España. Y por eso no ha sido hasta ahora, con Proace Electric, y con Proace City Electric y nuestro gran lanzamiento en 2022, el Toyota bZ4X, cuando hemos empezado un gran despliegue de vehículos eléctricos.
A pesar de que se llame ‘futuro’ en japonés, también quería mencionar el Toyota Mirai vehículo eléctrico de hidrógeno, que podemos ver en Madrid, con 25 unidades, así como en otras capitales europeas.

–Un deseo sobre el sector o sobre Toyota, que te gustaría que se cumpliera

–Tenemos un objetivo común, que es la eliminación de las emisiones del parque automovilístico y alcanzar los 0 accidentes.
Solo falta por terminar de decidir el camino que nos llevará a cumplir esos ambiciosos objetivos.
Las empresas y las instituciones tienen que trabajar conjuntamente para conseguir fomentar las alternativas de movilidad alternativa y segura, de manera que la gente no tenga que renunciar a la libertad que les da su vehículo al mismo tiempo que se protege al medio ambiente y la vida de las personas.

-¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?

–La prensa especializada ha contribuido a difundir, no solo los modelos que se han ido comercializando a lo largo de los años, sino a explicar y formar a los usuarios sobre los cambios de regulación, etiquetado, cambios en la tecnología del automóvil.
En definitiva, la prensa ha sido un pilar fundamental para ayudarnos a comunicar nuestros productos y servicios. ¡Muchas gracias!

Empieza la guerra de los coches eléctricos ‘baratos’

Hasta ahora el desarrollo del mercado de los coches eléctricos ha sido ‘empezando la casa por el tejado’, con los modelos más caros, potentes, tecnológicos y exclusivos. El desarrollo de tecnologías y las fuertes inversiones que eso conllevaba ha hecho que los fabricantes decidieran lanzar modelos de mayor coste para rentabilizar antes las inversiones. El siguiente paso en la estrategia de electrificación es popularizar este tipo de movilidad con coches eléctricos más pequeños y baratos una vez conseguidas unas ciertas economías de escala.

Smart Fortwo Motor16

Ese es el punto en el que empieza a estar la industria ahora mismo. Ofrecer coches eléctricos más pequeños, con menos potencia y autonomía, equipamientos más básicos y evidentemente un precio más asequible. Una tendencia que hasta ahora prácticamente nadie había seguido… salvo Smart -en su vida anterior con el fortwo- o Renault con el Twingo –también ya descatalogado- o Fiat con el 500e o Dacia con el Spring, ninguna marca había decidido apostar por fabricar coches eléctricos de carácter más bien urbano.

Antes, posiblemente antes de tiempo, había llegado aquella primera hornada de modelos EV –cuando aún la movilidad cien por cien eléctrica no iba a ser una obligación- que se caracterizaban por su pequeño tamaño, autonomía ajustada al uso urbano y un confort o equipamiento justos para lo que necesita un utilitario. Fueron los tiempos en los que Mitsubishi lanzó el i-Miev –que gracias a su acuerdo con PSA derivó en las versiones Peugeot iOn o Citroën C-Zero-. O cuando el grupo Volkswagen utilizó sus pequeños utilitarios para crear el Volkswagen e-up!, el Seat Mii electric o el Skoda Citigo.

Los coches eléctricos que vienen quieren estar por debajo de 25.000 euros

Pero de aquellos modelo queda básicamente el recuerdo. Aunque ahora los tiros van en esa dirección con la oleada de novedades que se esperan y que tienen como objetivo claro democratizar y hacer más accesible la movilidad eléctrica. Un proceso que posiblemente se ha acelerado con el desembarco de marcas chinas que llegan con avanzadas tecnologías eléctricas y precios de choque frente a los que la industria automovilística tradicional va a tener que reaccionar.

Por eso, uno de los mensajes que todas las compañías lanzan en los últimos meses es que están trabajando en eléctricos que lleguen al mercado con un precio que sitúan en niveles psicológicos de 20.000 o 25.000 euros. Y eso es lo que veremos en próximos lanzamientos de eléctricos. Lanzamientos que ya empiezan a tener fecha y que van a cambiar radicalmente el panorama de la movilidad eléctrica. Y a los que se suman otras marcas y grupos automovilísticos que hasta ahora no habían puesto el foco en este tipo de modelos.

Repasemos lo que va a venir.

Citroën ë-C3

Citroen e C3 3 Motor16

La marca de los chevrones se lanza a popularizar la movilidad eléctrica con la evolución de su C3 que en versión eléctrica llega con un precio ya anunciado por debajo de los 24.000 euros sin incluir ayudas. A cambio, ofrece 113 caballos y 300 kilómetros de autonomía.

Dacia Spring

2024 Dacia Spring EV 3 Motor16

El modelo de la marca rumana del grupo Renault campaba a sus anchas entre los eléctricos urbanos con un precio rompedor –por debajo de 20.000 euros la versión de acceso- pero la cosa va a empezar a cambiar. Por eso, en la marca preparan una renovación –que conoceremos el dia 22 de este mes- que debería ofrecer en su variante más potente los 65 caballos del actual, con 220 km de autonomía y un precio que estará, seguro, por debajo del Citroën.

Fiat Panda

NUEVO FIAT PANDA 1 Motor16

La nueva generación del legendario italiano lo va a convertir en eléctrico… entre otras cosas. El nuevo modelo llegará en el otoño y todo indica que se va a basar en la misma plataforma del Citroën ë-C3. Por eso calculamos alrededor de 110 caballos de potencia, unos 300 kilómetros de rango de uso. La incógnita es el precio, pero tratarán de bajar de los 25.000 para competir con todo lo que llega.

Hyundai Casper

Hyundai Casper EV 21 Motor16

Aunque seguro que acaba llamándose Ioniq, de momento lo que conocemos de los planes de Hyundai es que van a poner en el mercado un nuevo eléctrico urbano basado en el crossover utilitario que venden en Corea. Medirá menos de cuatro metros –se convierte en claro rival del Spring- contará con entre 200 y 300 kilómetros de autonomía y su potencia es, por ahora, una incógnita. No tanto el precio, pues los rumores apuntan a menos de 20.000 euros de inicio.

Nissan Micra

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La marca que más ha trabajado desde los inicios por la movilidad eléctrica vuelve a la carga en los segmentos más populares. Este año habrá una generación totalmente nueva del Leaf. Y todo parece indicar que el nuevo Nissan Micra llegará como modelo cien por cien eléctrico aprovechando la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. No se sabe mucho más de este modelo que podría lanzarse a final de año… salvo que, posiblemente, no se llame Micra.

Renault 5

2023 Renault 5 E-Tech. Imagen delantera.

Sin duda una de las estrellas del año la ‘resurrección’ del mítico utilitario. El Renault 5, que veremos definitivamente el 26 de febrero, va a tomar el testigo del Twingo para convertirse en el eléctrico de entrada a la familia de la marca del rombo. Se asegura que ofrecerá entre 120 y 150 caballos de potencia, que rondará los 400 kilómetros de autonomía y que costará menos de 25.000 euros como precio de partida.

Volkswagen ID.2

Volkswagen ID 2 1 1 Motor16
Volkswagen ID.2all

La familia ID de la marca alemana va a crecer este año por la parte de arriba con el ID.7. Pero ya tiene planes de expansión por la parte baja con un nuevo utilitario basado en el concept ID.2 All. Un modelo que tendrá ‘derivados’ en otras marcas del grupo como el Cupra Raval y que pretende salir al mercado por un precio inferior a los 25.000 euros, aunque no será hasta 2025. Y de sus características, poco sabemos, aunque el concept anunciaba 226 CV y 450 kilómetros de autonomía, la versión definitiva seguro que recorta esas cifras.

Morgan Motor: La historia de la marca de coches de la que todo el mundo habla

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En la actualidad, cuando hablamos del mundo de las cuatro ruedas, pocas historias hay tan cautivadoras como la de Morgan Motor Company. Una firma británica con más de un siglo de tradición, que ha sabido mantenerse relevante en el tiempo, suscita la curiosidad de aficionados y expertos por igual.

La marca destaca por su vinculación con la artesanía y una filosofía de producción que escapa al modelo de las grandes fábricas automotrices. Sus coches, que combinan clasicismo y vanguardia, se han convertido no sólo en objetos de deseo para coleccionistas, sino también en protagonistas de conversaciones en salones y competiciones internacionales.

HISTORIA DE ELEGANCIA Y TRADICIÓN

La empresa fue fundada en 1910 por H.F.S. Morgan, introduciendo al mercado el emblemático «Runabout», un vehículo de tres ruedas con una apariencia singular que comenzó la historia de la marca con énfasis en la singularidad. Desde sus inicios, Morgan Motor destacó por su enfoque en vehículos ligeros y deportivos, algo que, más allá de las modas y los avances tecnológicos, se ha mantenido como seña de identidad de la compañía. En los años siguientes, Morgan se expandió y comenzó a producir coches de cuatro ruedas, pero siempre conservando ese toque personal y artesanal que los distinguía de la producción en masa de automóviles.

Para la marca, los años 50 y 60 representaron una época dorada, en la que modelos como el Morgan Plus 4 y el Morgan 4/4 se ganaron un lugar en el corazón de los entusiastas del motor. La firma logró sobrevivir a los tiempos de cambio, adaptándose sin perder su esencia y continuando la fabricación a mano de sus vehículos. A principios del siglo XXI, la empresa familiar continuaba con la cuarta generación de la familia Morgan, algo casi inaudito en el competitivo mundo de la automoción, destacándose por su compromiso con la calidad y la exclusividad.

ARTESANÍA EN LA ERA DIGITAL

En un mundo dominado por la robótica y la producción en cadena, Morgan Motor se enorgullece de su proceso de fabricación mano a mano con la tecnología. La mezcla de materiales clásicos como la madera con técnicas modernas de construcción en aluminio y materiales compuestos, otorga a cada coche de Morgan una identidad única. La compañía no ha renunciado a la innovación, empleando diseño asistido por ordenador y otras tecnologías punteras para mejorar el rendimiento y la seguridad de sus vehículos, sin sacrificar el encanto de lo hecho a mano.

Además, la tradición de personalización que ha acompañado a la marca desde sus comienzos sigue vigente. Cada cliente puede decidir detalles del interior y el exterior de su vehículo, eligiendo acabados y complementos que hacen que su Morgan sea verdaderamente único en su especie. Esta filosofía ha generado una relación cercana con los clientes, que no solo adquieren un automóvil sino también una pieza de la historia automovilística y un nivel de exclusividad impresionante.

MODELOS QUE DEJAN HUELLA DE MORGAN MOTOR

MODELOS QUE DEJAN HUELLA

La oferta actual de Morgan incluye modelos que respetan la estética clásica pero al mismo tiempo están dotados de las últimas innovaciones mecánicas. El Morgan Aero 8, por ejemplo, fue presentado a principios de los años 2000, y su diseño retro futurista capturó las miradas de puristas y nuevos aficionados por igual. Combina la elegancia de antaño con un motor V8 y carrocería aerodinámica de moderna concepción.

Otro modelo emblemático es el Morgan Plus Six, lanzado en 2019, que representa la evolución de la marca hacia una autonomía más potente y un rendimiento excepcional en carretera. Con un chasis completamente nuevo y una ingeniería que equilibra peso y fuerza, Morgan demuestra que es posible respetar el pasado sin quedarse estancado en él. Además, modelos como el Morgan 3 Wheeler reviven la experiencia de conducción de los primeros vehículos de la marca, con un diseño que es tanto un homenaje como una apuesta por la diversión al volante.

PASIÓN QUE SE HEREDA: UN LINAJE AUTOMOTRIZ

Es imposible hablar de Morgan sin hacer referencia a su carácter familiar. La firma ha pasado de generación en generación manteniendo un legado que se refleja en cada detalle de sus coches. Este toque personal no solo se queda en la estética o en las técnicas de manufactura, sino que permea en la visión empresarial y en el compromiso con cada cliente. En la era donde las grandes corporaciones parecen impersonales, Morgan se mantiene accesible, cultivando relaciones duraderas con su clientela.

La perseverancia de Morgan en preservar su herencia familiar resulta en una firma automotriz sui géneris, distinguible entre centenares de fabricantes. La base de su éxito radica en abrazar nuevas ideas sin perder aquel espíritu inicial, algo palpable en cada nuevo modelo que, pese a evolucionar, nunca olvida su linaje. La casa Morgan continúa haciendo que sus asociados se sientan parte de su historia, una que se expande con cada coche que sale de su factoría de Malvern.

INNOVAR RESPETANDO LA ESENCIA

INNOVAR RESPETANDO LA ESENCIA

Uno de los grandes retos que ha afrontado Morgan es el de la modernización, tema espinoso para una marca que se precia por su estética clásica y métodos tradicionales. Sin embargo, la empresa ha sabido responder introduciendo elementos modernos que no desdicen del estilo atemporal que es su firma. La inclusión de motores más eficientes, mejoras en seguridad y adopciones de sistemas tecnológicos han hecho que sus coches sean competitivos en prestaciones, pero sin dejar de latir con un corazón clásico.

Además, el compromiso eco-consciente ha ganado terreno en la visión de futuro de Morgan. La compañía ha experimentado con materiales más sostenibles y técnicas de producción que reducen el impacto ambiental. Tal es el caso del uso de maderas de fuentes gestionadas de manera sostenible y de trenes motrices que respetan más el medioambiente. Aquí, Morgan muestra que la artesanía y la sostenibilidad pueden ir de la mano, trazando así un camino para la industria automotriz que no solo es eficiente, sino también ético.

UN ICONO CULTURAL Y SOCIAL

Los coches de Morgan no solo han estado presentes en las carreteras y los circuitos, sino que han calado en la cultura popular, apareciendo en películas y series de televisión, convirtiéndolos en objetos de culto. Esto ha ayudado a que la marca no solo sea reconocida por los entendidos en automoción, sino también por el público general como sinónimo de elegancia y distinción británica.

La fascinación que despierta Morgan se extiende hasta los eventos automovilísticos más destacados del mundo, donde sus modelos son siempre recibidos con admiración. Los propietarios de un Morgan no solo disfrutan de la experiencia de conducir sino que también participan en una comunidad exclusiva de eventos y reuniones, adentrándose en un estilo de vida exclusivo que rinde homenaje a la rica historia automovilística y a la camaradería que existe entre los propietarios de estos queridos vehículos.

Y ahora, estimado lector, permítame llevarle por los últimos tramos de nuestro paseo por el legado de Morgan, adentrándonos más en los aspectos políticos y administrativos que también tocan a la marca.

La inevitable burocracia que acompaña a cualquier coche, incluso a uno tan especial como un Morgan, significa que estos también deben pasar por procesos como la ITV y cumplir con regulaciones como cualquier otro automóvil. Sin embargo, dada su naturaleza de vehículos de ocasiones especiales y bajo volumen de manufactura, algunos Morgan se consideran «coches de colección», lo que puede llevar a ciertas concesiones regulatorias.

Citroën Saxo Electrique: Un antepasado del ë-C3 se pone en venta

Los utilitarios eléctricos están calentando motores para convertirse en el gran avance de la industria en un futuro inmediato. Los fabricantes quieren apostar por este segmento con el objetivo de democratizar la movilidad ‘0 emisiones’, pero eso no quiere decir que este concepto sea algo nuevo, cosa que queda demostrada con este Citroën Saxo Electrique, un automóvil que adoptó esta filosofía a finales de los años ’90.

No son muchos quienes conocen la historia del Citroën Saxo Electrique. Ni tampoco la de su alma gemela, el Peugeot 106, puesto que ambos automóviles estuvieron disponibles con una mecánica 100% eléctrica que no ofrecían ninguno de sus adversarios en el segmento utilitario de la época. Y eso les convierte en uno de esos ‘rara avis’ con los que es complejo encontrarse a día de hoy, pero que causan furor entre todos aquellos apasionados y coleccionistas emparejados con el mundo de las ‘0 emisiones’.

Este Citroën Saxo Electrique es mucho más avanzado que un Ami

1999 Citroën Saxo Electrique eBay. Imagen delantera.

Sin embargo ahora tienes delante de tus ojos uno de esos Citroën Saxo Electrique, una unidad que fue adquirida en el año 1999 y que durante todo este tiempo ha tenido un único propietario. A pesar de todo, acumula 72.721 kilómetros, que no son pocos para un coche con esta tecnología y que muestra los típicos signos de desgaste que implican sus 25 años de historia.

Tan sencilla es la tecnología que encierra el Citroën Saxo Electrique que sus baterías de níquel-cadmio que equipaba de serie le proporcionaba en su día una autonomía de unos 90 kilómetros. Esta se encargaba de alimentar a su motor eléctrico que estaba refrigerado por aire y que entregaba 20 kW de potencia (27 CV), pudiendo alcanzar una velocidad punta de 90 km/h. Estas cifras dejan en evidencia a criaturas como el Citroën Ami, pero están en clara desventaja con lo que ya ofrece el ‘sencillo’ Citroën ë-C3.

Fue matriculado hace 25 años y tiene más de 72.000 kilómetros

1999 Citroën Saxo Electrique eBay. Imagen motor.

Su vendedor asegura que esas baterías de níquel-cadmio han sido debidamente revisadas, además de que aún le permiten recorrer 60 kilómetros con una única carga. Algo a tener en cuenta por su futuro propietario, que está adquiriendo un vehículo eléctrico con 25 años a sus espaldas, con lo que ello conlleva a todos los niveles.

Estéticamente el Citroën Saxo Electrique es prácticamente calcado a cualquier otro Saxo de la época y equipado con un motor de combustión, salvo por la ausencia de un tubo de escape y por la llegada del puerto de carga ubicado en su aleta delantera derecha. La compañía francesa también introducía retoques en un habitáculo donde vemos un indicador que reemplaza al cuentavueltas y que muestra el estado de carga de su batería. También destacar la ausencia de palanca de cambios.

Webasto firmaba la calefacción de gasolina del Citroën Saxo Electrique

1999 Citroën Saxo Electrique eBay. Imagen interior.

A día de hoy las baterías de un coche eléctrico se encargan de alimentar todos y cada uno de los componentes del vehículo, pero en la época de este Citroën Saxo Electrique todo era muy diferente. Tanto es así que su calefacción estaba firmada por Webasto y formada por un calentador auxiliar alimentado por la gasolina que cabía en un depósito con 12 litros. Con esta tecnología se conservaba la autonomía cuando bajaban las temperaturas. Además, en su dotación de serie encontramos dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado o airbag para el conductor.

Es el concesionario alemán Sky Automotive quien ha puesto a la venta este Citroën Saxo Electrique, que también puedes encontrar en páginas como eBay o Mobile.de. Ellos están pidiendo 4.850 dólares para poder llevártelo a casa, cuantía muy superior a lo que cuesta uno con el indestructible motor 1.5 D diésel. Ahora bien, ellos aseguran que esta criatura es un “vehículo de colección con un alto potencial de aumento de valor”.

Antes la firma francesa coqueteó con el AX eléctrico

1999 Citroën Saxo Electrique eBay. Imagen detalle.

Según se cuenta, del Citroën Saxo Electrique tan solo se llegaron a construir 5.500 unidades, algunas de ellas destinadas a un programa piloto para vehículos eléctricos en Francia. Pero muchas menos se llegaron a fabricar de su antecesor, porque la casa francesa también llegó a coquetear con la electrificación de su legendario Citroën AX. Pero la falta de rentabilidad acabaron con el proyecto casi antes de comenzar.

El Porsche 718 Boxster eléctrico se enfrenta de nuevo a las pruebas invernales

Ha pasado poco más de un año desde que recibimos las primeras imágenes de la nueva generación del Porsche 718 Boxster, que pasa a ser un modelo 100 % eléctrico. Por aquel entonces, el primigenio prototipo se encontraba en medio de las habituales pruebas invernales, eso sí, todavía en una fase de gestación muy temprana. Incluso presentaba una salida de escape, imaginamos que falsa con el objetivo de despistar.

Ahora nos llega un nuevo set de fotos, donde se aprecia el avance en el desarrollo de un modelo que verá la luz a finales de 2024, un año inusualmente ‘movido’ en la firma de Stuttgart. Si a finales de año presentaron la renovación del Cayenne, a principios de este ya llevan dos: nuevo Macan y renovación del Taycan. Y podemos asegurar que antes de que finalice el año conoceremos alguna novedad en la gama 911.

Pero centrémonos en lo que toca hoy, pues el 718 Boxster cada vez va mostrando más aspectos de su diseño. Ya se aprecian con total claridad los nuevos faros, con los cuatro leds que hacen las funciones de luces de conducción diurna e intermitentes. Son básicamente los mismos que emplean tanto el Macan Eléctrico como el renovado Taycan, y destacan por ser mucho más finos y estilizados de lo habitual en la marca.

Porsche 718 Boxster electrico 2024 1 (8)

La buena calidad de las imágenes también permite apreciar las entradas de aire en el faldón delantero, con unas lamas activas que se abren cuando es necesaria refrigeración. Al no haber motor de combustión, lo lógico es que sirvan para enfriar tanto los discos de freno delanteros como, posiblemente, la batería. Por otro lado, las llantas son idénticas a las que llevaba la última unidad del 718 Boxster camuflado, por lo que posiblemente sean uno de las opciones que aparezca en el catálogo.

En el lateral el cambio más apreciable es la desaparición de las entradas de aire, o al menos una considerable reducción de su tamaño, ya que las necesidades de refrigeración son diferentes. En este sentido, seguimos a la espera de conocer cómo se las han ingeniado para colocar la batería, todo un reto en una carrocería de este estilo. De hecho, actualmente no hay ningún modelo a la venta con unas características similares.

El Porsche 718 Boxster eléctrico ofrecerá varias combinaciones mecánicas

Sobre la gama del 718 Boxster eléctrico existen muchas incógnitas y prácticamente ninguna certeza. La llegada del nuevo Macan tampoco ha ayudado en este sentido, pues se trata de modelos diametralmente distintos. Lo seguro es que habrá varias opciones mecánicas, entre las que parece que se incluirá una versión con doble motor y tracción a las cuatro ruedas, una posibilidad que jamás ha existido en el Boxster (ni en el Cayman).

Porsche 718 Boxster electrico 2024 1 (9)

Hablar de cifras es muy precipitado, pues como hemos comentado, no hay referencias fiables ni dentro ni fuera del Grupo Volkswagen. Si tomamos de ejemplo al Macan eléctrico, está disponible con dos versiones, ambas con doble motor y tracción total: Macan 4, con 387 CV (408 CV con Overboost) y Macan Turbo, con 585 CV de potencia (639 CV con Overboost).

Cabe recordar que el actual 718 Boxster está disponible con cuatro versiones: Boxster, con 300 CV; Boxster S, con 350 CV; Boxster GTS, con 400 CV; y Spyder RS, el más especial con 500 CV. Estos dos últimos cuentan con un motor de seis cilindros bóxer y 4.0 litros de cilindrada, mientras que en los dos menos potentes es un 2.0 de cuatro cilindros, también en disposición bóxer.

Pero no te despidas aún de ellos. Al menos eso se extrae de las palabras del propio CEO de la marca alemana, Oliver Blume, que por una parte confirmó que los 718 eléctricos (también el Cayman) saldrán a la venta en 2025 (como hemos dicho, serán presentados a finales de 2024), y también dejó caer que las versiones de gasolina convivirán durante algún tiempo (puede que varios años) con las eléctricas.

El país donde no quieren un Tesla ni en pintura. Han vendido un coche en enero

Prácticamente el mundo entero se rindió el pasado año al fabricante de California, pues la cantidad de Tesla que fueron matriculados por todo el mundo fue digna de admiración. España no fue una excepción, porque solo entre Model 3 y Model Y se matricularon en nuestro mercado un total de 12.949 vehículos, puesto que estos dos modelos ocuparon las dos primeras plazas del podio en ventas.

Pero hay un país en el mundo que ha arrancado 2024 sin tener en cuenta al fabricante de California. Y eso que en 2023, Tesla se convirtió en el fabricante de automóviles eléctricos importados en dicho país con un mayor número de ventas en Corea del Sur. País donde en el pasado mes de enero tan solo han matriculado una única unidad.

Tesla pasó de vender 1.022 coches en diciembre a uno en enero

2024 Tesla Model 3. Imagen estática.

Bien es cierto que Corea del Sur es un país donde el vehículo eléctrico está teniendo una gran aceptación por parte de los usuarios. Sin embargo también hay otros muchos que lo ponen entre interrogantes. Medios locales como el Korea JoongAng Daily aseguran que los conductores coreanos aún tienen grandes dudas con aspectos como los incentivos a la hora de adquirir un vehículo eléctrico, la escasez de puntos de recarga rápida, la calidad de los vehículos eléctricos fabricados en China… Y todo esto está ralentizando la ‘explosión’ del coche eléctrico allí.

Ese mismo medio es el que confirma que solo en el mes de diciembre de 2023, Tesla llegó a matricular 1.022 vehículos en Corea del Sur, cifra que contrasta con el único Tesla Model Y que se ha matriculado en ese mismo país en todo el mes de enero. Concretamente este modelo era una unidad que la firma de California fabrica en China, la cual utiliza una batería diferente a las unidades que llegan aquí, porque tiene una química de fosfato de hierro y litio (LFP).

Los surcoreanos tienen muchas dudas respecto al coche eléctrico

2023 Tesla Model Y Standard. Imagen portada.

Ese detalle hace que esta versión del Tesla Model Y sea más asequible que el resto, lo que se podría traducir en un punto a favor para sus futuros propietarios. Sin embargo, Corea del Sur ha modificado las regulaciones para solicitar diferentes ayudas y subvenciones a la hora de adquirir un vehículo eléctrico. Y este modelo de la firma de California parece que se ha quedado fuera de ese partido, quedando penalizado frente a los sensacionales eléctricos que fabrican compañías locales como Hyundai y Kia, que lógicamente si que se van a beneficiar de dichas ayudas.

Pero el aspecto económico parece ser que no es el único que preocupa a los usuarios que en Corea del Sur quieren dar el salto al coche eléctrico. También exponen su preocupación en torno a la seguridad de las baterías que llevan el sello ‘made in China’ después de haber aumentado el número de incendios de este tipo de vehículos de forma estrepitosa. Tanto es así que solo en la primera mitad de 2023 se registraron 132 incendios de vehículos eléctricos en Corea del Sur. Y eso también se ha traducido en nuevas trabas a la hora de encontrar estacionamiento en aparcamientos subterráneos o a la hora de cargarlos en la vía pública.

Un problema para Tesla y para el resto de marcas que ofrecen ‘0 emisiones’

2023 Tesla Model Y Standard. Imagen estática.

Detalle curioso de Corea del Sur es que posee la mayor red de cargadores del mundo. Pero se dice que entorno al 90% de esos cargadores son lentos. De ahí que la falta de cargadores rápidos sea otro de los puntos negativos para la irrupción del coche eléctrico en este país.

Todo ello está lastrando las ventas de Tesla en Corea del Sur, aunque no es la única marca de coches que ha visto como sus ventas se están contrayendo en dicho país, donde el mercado de vehículos cero emisiones se ha reducido por vez primera desde 2017. Y eso que en 2023 allí se matricularon 157.823 coches eléctricos el año pasado.

Quarkus P3: un superdeportivo que llega desde Francia con Pikes Peak en el horizonte

Raro es el día que no nos despertamos con el nacimiento de una prometedora empresa automovilística que asegura quiere desarrollar un vehículo jamás creado anteriormente y mucho mejor que el de sus competidores. Eso es lo que parece va a ocurrir con este Quarkus P3, una criatura con motor central y desarrollada por nada menos que por Romain Dumas, que veremos debutar en la próxima edición de Pikes Peak.

En realidad Quarkus es una empresa francesa que fue anunciada originalmente allá por el año 2020. A diferencia de otras empresas y startup de nueva creación, que prometen mucho y fabrican poco, ellos se han fijado un objetivo mucho más razonable con este Quarkus P3 que ahora mismo tienes delante de tus propios ojos. Aunque en realidad se trata de una criatura de altas prestaciones aún teniendo un ‘sencillo’ motor en su interior.

Este Quarkus P3 utilizará una ‘sencilla’ y ‘comedida’ mecánica

2024 Quarkus P3. Imagen gama.

Y es que para animar a este Quarkus P3 la compañía francesa asegura que se ha decantado por un motor de cuatro cilindros, que apenas tiene un litro de cilindrada y que está acompañado de la tecnología híbrida ligera. No parecen grandes detalles para tratarse de un deportivo que busca enfrentarse a Pikes Peak, pero ya te aviso de que hablan de que esa mecánica generará entorno a 220 kW de potencia (alrededor de 300 CV).

Además de eso, este Quarkus P3 apenas va a tener un peso de 600 kilos gracias a nacer sobre la base de un chasis que está compuesto por fibra de carbono, kevlar y titanio. Sobre él se va a colocar esta minimalista carrocería, también fabricada por completo en ligera fibra de carbono, asegurándose una relación peso/potencia de 2 kg/CV. Cifra que nada tiene que envidiar a verdaderos superdeportivos del panorama actual. Para que te puedas hacer una idea, otro superdeportivo francés como puede ser el Alpine A110 R pesa 1.157 kilos y tiene 300 CV, dando una relación peso/potencia de 3,86 kg/CV.

Esta criatura debutará en la próxima edición de Pikes Peak

2024 Quarkus P3. Imagen trasera.

Nada más se sabe sobre este Quarkus P3, el cual aseguran que estará listo para enfrentarse a la próxima edición de Pikes Peak, que tendrá lugar en junio. Será pilotado por Bruce Jouanny, un experimentado piloto con una trayectoria en competición de cerca de 20 años.

«Estoy feliz de asumir este desafío y tengo muchas ganas de descubrir Pikes Peak», dice Jouanny. “Es una carrera legendaria y que encaja perfectamente en el desarrollo del Quarkus P3. A menudo hablamos de una prueba de tamaño natural; no podríamos soñar con nada mejor que Pikes Peak. Un recorrido en una carretera real, pero con limitaciones particulares: altitud, baches, curvas cerradas, tramos rápidos, precipicios… Es un escenario único para desafiarte a ti mismo, como equipo, como fabricante y como piloto. Estoy seguro de que aprenderemos mucho en todos los niveles”.

Este Quarkus P3 será puesto a punto en condiciones extremas

2024 Quarkus P3. Imagen delantera.

Pikes Peak no es precisamente el escenario que todos los fabricantes de automóviles tienen en mente a la hora de poner a punto sus vehículos. Pero está claro que este Quarkus P3 no es una máquina ‘normal’ y su director ejecutivo, Damien Alfano, nos lo hace saber: “Embarcarse en el desafío de Pikes Peak cuando se acaba de presentar el primer prototipo de desarrollo no es claramente razonable. Ningún fabricante hace esto”.

“Pero esta es nuestra filosofía; creer en nuestros sueños, no poner límites y compartir esta aventura con nuestros clientes y socios, todos tan apasionados como nosotros. Cuando Bruce mencionó su idea de escalar este monumento, simplemente no pude decir que no. El corazón ha hablado. Ahora vamos allí y es una gran oportunidad para impulsar el desarrollo de Quarkus. Debemos lograr en tres meses lo planeado en nueve… ¡Vamos!”

Romain Dumas está involucrado en el proyecto

2024 Quarkus P3. Imagen detalle.

Otro detalle a tener en cuenta en lo relacionado con este prometedor Quarkus P3, es que en su desarrollo está colaborando nada menos que Romain Dumas, quien con el Volkswagen ID.R consiguió hacerse con el récord en Pikes Peak. Y eso es un buen augurio para el proyecto.

Los Rivian R1T y Rivian R1S ya están disponibles con sus baterías de acceso

Desde que la compañía americana Rivian estrenara su página web, en el configurador de sus modelos R1T y R1S estaba disponible los paquetes de baterías Standard y Standard+. Todos aquellos que quisieran ya lo podrían personalizar e incluso encargar, pero no ha sido hasta ahora cuando estos dos paquetes de baterías han entrado en producción.

Aquellos que apuesten por un Rivian R1T o un Rivian R1S con el paquete de baterías Standard verá cómo llega una configuración Dual Motor AWD, ofreciendo dos vehículos capaces de homologar una autonomía media en el ciclo EPA de Estados Unidos de 270 millas, el equivalente a unos 435 kilómetros.

Los Rivian R1T y R1S ofrecen un mínimo de 270 millas de autonomía

2023 Rivian R1T y Rivian R1S. Imagen portada.

Por su parte, la batería Standard+ está disponible para los modelos R1T y R1S, siempre y cuando estén acoplados a los sistemas de propulsión Dual Motor AWD o Dual Motor Performance. Independientemente del modelo en que se equipe este paquete de baterías, así como la versión mecánica, siempre van a homologar una autonomía media en ciclo EPA de 315 millas, el equivalente a unos 507 kilómetros.

Como detalle decir que los chicos de Rivian no han dado información alguna de la composición química de estos paquetes de baterías Standard y Standard , pero si que aseguran que estas ofrecen capacidades de 106 y 121 kWh respectivamente. Como detalle decir que las baterías disponibles en los Ford F-150 Lightning tienen 98 y 131 kWh de capacidad, las cuales le aseguran unas autonomías de 230 y 320 millas respectivamente (370 y 515 kilómetros).

Ofrecen baterías con hasta 660 kilómetros de autonomía

2024 Rivian plataforma. Batería. Imagen.

En el caso de que esas baterías Standard y Standard+ no fueran suficiente para tus demandas, que sepas que los chicos de Rivian ofrecen por encima las conocidas Large y Max, que ofrecen autonomías en sus R1T y R1S de 352 y 410 millas respectivamente (566 y 660 kilómetros).

Pero si con estos paquetes de baterías Standard y Standard+ es más que suficiente para tus necesidades, te gustará saber que un Rivian R1T parte de 69.900 dólares (64.830 euros), mientras que con la batería Standard+ hablamos de un precio de 73.000 dólares (67.710 euros). Si combinas esta última batería con la mecánica Dual Motor Performance deberás desembolsar un mínimo de 74.900 dólares (69.470 euros).

Salvo una, todas las versiones de Rivian con estas baterías cuestan menos de 80.000 dólares

2024 rivian plataforma bateria 2 Motor16

En el caso de los Rivian R1S, la versión de acceso arranca en los 74.900 dólares (69.470 euros), mientras que pasar de la batería Standard a la Standar+ requiere preparar un mínimo de 78.000 dólares (72.335 euros). Por su parte, un Rivian R1S Standard+ Dual Motor Performance cuesta al otro lado del océano 83.000 dólares (76.985 euros).

Salvo esta última versión, todos los Rivian antes mencionados se quedan por debajo de la barrera de los 80.000 dólares (74.200 euros), cuantía máxima para que el cliente se pueda beneficiar de una ayuda federal para la compra de vehículos eléctricos de 3.750 dólares (3.480 euros). No es mucho, pero todo ayuda.

El Ferrari 296 GTB más salvaje del mundo lo firma Zacoe

No cabe duda alguna de que el Ferrari 296 GTB es un extraordinario automóvil nada más pisar la calle tras su salida de Maranello. Sin embargo, siempre habrá algún propietario que desee ir más allá con su criatura. Y para este selecto puñado de propietarios, los chicos de Zacoe han confeccionado un completo kit aerodinámico que les va a permitir disfrutar del Ferrari 296 GTB más salvaje de todo el planeta.

Desde su sede en Taiwan, los chicos de Zacoe han creado este completo kit aerodinámico que, como no podía ser de otra manera, está fabricado en ligera fibra de carbono. En este caso concreto, estas partes se han dejado terminadas en su material original y con un acabado brillante, pero el cliente podrá incluso pintarlas en el mismo color de la carrocería de su Ferrari 296 GTB para que no desentone con el resto del vehículo.

El mítico 250 LM sirve de inspiración para crear este Ferrari 296 GTB

2024 Ferrari 296 GTB Zacoe. Imagen delantera.

Tras ser agraciado con este completo paquete aerodinámico, el Ferrari 296 GTB pasa a llamarse 296 GTZ (Gran Turismo di Zacoe). Dicho paquete aseguran sus creadores que guarda una estrecha relación con el legendario Ferrari 250 LM, aunque el trabajo realizado también está inspirado en los vehículos de competición más recientes en la firma del ‘cavallino rampante’.

Entre todos esos componente creados para el Ferrari 296 GTB destacan sus nuevas aletas, donde las delanteras añaden unas nuevas rejillas de ventilación en su parte superior. Las traseras parecen ensanchar la carrocería de este sensacional deportivo, hasta conectarse con su nuevo alerón posterior. Los chicos de Zacoe también han ideado piezas algo más discretas, como son el splitter delantero, el capó personalizado, los faldones laterales o el difusor trasero, que también forman parte de este kit GTZ.

Mecánicamente no hay sorpresas en la criatura de Zacoe

2024 Ferrari 296 GTB Zacoe. Imagen lateral.

La compañía taiwanesa no se ha pronunciado al respecto, pero lógico es pensar que este completo kit aerodinámico también será compatible con los Ferrari 296 GTS, la variante con carrocería descapotable de este sensacional deportivo italiano. Además, se pueden ver unas llantas de aleación específicas, que parecen estar calzadas con unos neumáticos más anchos que los originales y acompañados de una suspensión que acerca aún más la carrocería del Ferrari 296 GTB al asfalto.

Como es norma en las creaciones desveladas por Zacoe, esta criatura solo ve afectada la parte estética, pues a nivel mecánico no hay sorpresa alguna. Cosa que tampoco es nada malo, puesto que los Ferrari 296 GTB están animados por una extraordinaria mecánica híbrida enchufable que combina un corazón 2.9 V6 Biturbo con un único motor eléctrico para proporcionar nada menos que 830 CV de potencia y 740 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su eje trasero por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades.

El Ferrari 296 GTB se conforma con la etiqueta ECO de la DGT

FERRARI 296GT3 10 Motor16

Con todo ello esta criatura de la firma italiana puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 330 km/h. Aunque si no fuera suficiente, siempre podrás acudir a preparadores de la talla de Novitec o Mansory. Además, su batería de iones de litio, que se conforma con 7,45 kWh de capacidad, le proporciona una autonomía en modo eléctrico de 25 kilómetros, distancia insuficiente para que en España pueda conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.

Rezvani Beast: La segunda entrega de este bólido tiene mucho de Corvette

Han pasado 10 años desde que la artesanal compañía Rezvani Motors se convirtiera en una realidad, que materializó con la primera generación de su impresionante Rezvani Beast. Ahora, la compañía americana, básicamente especializada ya en concebir imparables vehículos todoterreno sobre la base de modelos Jeep, reedita ese todopoderoso vehículo con su segunda generación, que es totalmente diferente a su antecesor.

La primera generación del Rezvani Beast no era otra cosa que un extraordinario Ariel Atom debidamente potenciado y equipado con una carrocería con la que cubrir su chasis tubular. La compañía americana ha seguido ese mismo camino con la segunda generación de su Beast, porque esta máquina que ahora mismo tienes delante de tus ojos no es un automóvil creado desde cero por ellos mismos, sino que nace de una conocida base, que no es otra que la de la octava generación del ilustre Chevrolet Corvette, la primera de la historia con un motor en posición central.

Este Rezvani Beast nace sobre la base del actual Corvette

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No era la primera vez que se venía rumoreando con la posibilidad de que este nuevo Rezvani Beast naciera sobre esta base. Y para diferenciarlos de forma clara del vehículo donante, los diseñadores e ingenieros de la compañía se han esforzado para crear una carrocería totalmente nueva. Y lo cierto es que el resultado es impresionante a todos los niveles.

Salvo el techo y algún que otro detalle, todos los paneles de la carrocería de este Rezvani Beast son totalmente nuevos y diferentes a los que luce un Chevrolet Corvette. Por si no fuera suficiente, estos también han sido fabricados en ligera fibra de carbono, que como sus creadores apuntan ‘está hecha con una fibra de carbono especial utilizando resinas de alta temperatura que se utilizan en la última generación de aviones de combate estadounidenses como el F-35’. Y esto también le permite dejar su peso en unos ajustados 1.350 kilos.

El 6.2 V8 ahora tiene dos turbos y supera la barrera de los 1.000 CV

2024 Rezvani Beast. Imagen motor.

Como era de esperar, el corazón 6.2 V8 original también ha sido debidamente actualizado para este Rezvani Beast. Y es que entre otros ha sido equipado con dos turbocompresores que le permiten alcanzar una potencia de 1.014 CV cuando el conductor activa su ‘Beast Mode’. Y eso es más del doble de lo que ofrece este motor según sale de fábrica.

Para poder digerir esa energía adicional, también se ha reforzado la transmisión original firmada por el especialista Tremec. Si bien, esta conserva su configuración de doble embrague y sus ocho velocidades, de la misma manera que se conecta a un diferencial trasero de deslizamiento limitado. Con una relación peso/potencia de tan sólo 1,33 kg/CV, no es de extrañar que este sobrenatural Rezvani Beast sea capaz de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 2,5 segundos, de la misma manera que sus creadores dicen que recorre el cuarto de milla en solo 9,6 segundos.

Un interior también personalizado para este Rezvani Beast

2024 Rezvani Beast. Imagen llanta.

Ahora bien, no se pronuncian sobre mejoras efectuadas en las suspensiones o en el equipo de frenos respecto a un Chevrolet Corvette original. Y estas deberían de haber llegado para intentar digerir su potencia adicional y esas impresionantes prestaciones. Eso sí, dicen que esta criatura se sustenta sobre unas llantas forjadas y creadas para la ocasión, que tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, además de que han sido calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

A diferencia de lo que sucede en el exterior, el interior de este Rezvani Beast no pude negar sus orígenes, por mucho que la compañía americana se haya esforzado en personalizarlo añadiendo exclusivos tapizados, un volante de tipo yugo o una consola central con nuevos mandos.

Ofrece opciones para que te sientas como James Bond

2024 Rezvani Beast. Imagen interior.

Aquel que quiera llevar su nuevo Rezvani Beast a un nivel superior, que sepa que la compañía americana ofrece para este superdeportivo un par de paquetes opcionales que nunca antes habíamos visto en una criatura semejante y que permite a su propietario sentirse como un auténtico espía. No en vano uno de esos paquetes lleva el nombre de 007 y tiene un precio de 45.000 dólares (41.910 euros).

Este paquete 007 tiene la particularidad de añadir a este Rezvani Beast elementos como las luces estroboscópicas, sirena, sistema de intercomunicación con el exterior, botiquín, neumáticos de tipo run flat, máscaras antigás, sistema de visión nocturna, dispensador de gas pimienta, tiradores para las puertas electrificados, cierre magnético para las puertas, detector de explosivos…

Prepara un mínimo de 485.000 dólares si quieres uno de estos Rezvani Beast

2024 Rezvani Beast. Imagen movimiento.

Y para rizar el rizo solo hay que desembolsar otros 55.000 dólares (51.220 euros) adicionales para poder presumir de tener un Rezvani Beast a prueba de bombas. Y es que por ese precio la firma americana añade el paquete Bullet Proof que suma cristales blindados y paneles para la carrocería a prueba de balas.

«Todos somos niños de corazón y crecimos viendo El coche fantásito y James Bond, así que teníamos que ofrecer estas mismas características en un automóvil real», dijo Ferris Rezvani, fundador de la compañía que lleva su apellido.

Pero ten en cuenta que el fabricante americano tan solo tiene previsto llegar a fabricar 20 unidades de este Rezvani Beast, una criatura que por si no fuera suficiente, tiene un precio de partida de 485.000 dólares (451.680 euros). No es precisamente barato, porque ten en cuenta que un sensacional Chevrolet Corvette Z06 parte en los Estados Unidos de unos módicos 112.700 dólares (104.955 euros), mientras que por ese precio puedes adquirir casi siete ejemplares del deportivo que toma como punto de partida.

Este es el Mercedes-Benz Clase G que crearon para San Valentín

Cierto es que el día de San Valentín ya ha pasado, pero ese día fue el elegido por la firma de la estrella para mostrar una sensacional edición especial que nace desde la base de su legendario Mercedes-Benz Clase G. Y todo aquel que desee hacerse con uno de estos no deberá esperar al próximo año, porque ten en cuenta que la compañía alemana tan solo va a fabricar 300 unidades, que muy probablemente van a encontrar hogar a pesar de su elevada factura de compra.

Bautizado con el nombre de ‘Stronger Than Diamonds Edition’, estos impresionantes Mercedes-Benz Clase G no son precisamente sinónimo de romance a primera vista, pero la verdad es que molan mucho más que un ramo de rosas. Sobre todo cuando descubres que entre sus múltiples adornos encontramos nada menos que diamantes de 25 quilates.

De estos Mercedes-Benz Clase G fabricarán 300 unidades

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La compañía de la estrella tenía cristalino el modelo que iba a utilizar para su ‘Stronger Than Diamonds Edition’. Y es que el Mercedes-Benz Clase G destaca por su ‘resiliencia y resistencia incomparable’. De ahí que este incombustible todoterreno se haya convertido en la estrella de una campaña denominada “Un amor que dura para siempre. Nació más fuerte que los diamantes”.

La angular carrocería del Mercedes-Benz Clase G ha sido pintada en un exclusivo tono llamado Rosewood Grey Magno. Este color ha sido creado exclusivamente para esta edición especial por parte del departamento de personalización Manufaktur. Y aunque esto ya es digno de mención, lo cierto que el detalle que realza la singularidad de esta edición especial son los cuatro diamantes de 25 quilates que se han colocado en cada uno de los cuatro cierres de acero inoxidable que hay en la parte superior de sus puertas.

Manufaktur se ha encargado de personalizarlo al detalle

2024 Mercedes-Benz Clase G Stronger Than Diamonds. Imagen diamante.

Como no podía ser de otra manera, todo aquel que adquiera uno de estos Mercedes-Benz Clase G ‘Stronger Than Diamonds Edition’ va a recibir por parte del fabricante alemán el certificado del Responsible Jewellery Council (RJC), el cual indica que todos los diamantes utilizados en esta criatura proceden de «fuentes ética, social y ecológicamente responsables».

Más allá del uso de estos diamantes, en el interior de esta criatura nos vamos a encontrar con un extraordinario cuero napa de color negro, sobre el cual destacan los diferentes pespuntes y bordados en color rosa. Las alfombrillas de pelo largo también han sido ideadas para esta edición especial, lo mismo que sucede con los pasos de las puertas iluminados y con el asidero que hay frente al asiento del acompañante, adornados con el lema ‘Stronger Than Diamonds’.

Curiosamente este Clase G no nace de una versión AMG

2024 Mercedes-Benz Clase G Stronger Than Diamonds. Imagen detalle.

Hasta la llave ha sido debidamente personalizada para la ocasión con el grabado de un diamante, el cual también se encuentra presente en los propios tiradores de las puertas. No menos importante en estos Mercedes-Benz Clase G es la llegada de una cubierta personalizada y gracias a la cual vas a poder distinguir a este ‘Stronger Than Diamonds Edition’ del resto de Mercedes-Benz Clase G de tu colección.

Para desarrollar esta edición especial, la firma de la estrella curiosamente no se ha decantado por la variante firmada por los chicos de Affalterbach. Y es que no nace de un AMG G63, sino de un G500, que cierto es, comparten su corazón 4.0 V8 Biturbo. En el caso de los G500 ‘descafeinado’ hasta unos notables 421 CV de potencia, disponibles entre 5.250 y 5.500 rpm. Este bloque también eroga 610 Nm de par motor entre 2.000 y 4.750 rpm, cifras que son enviadas a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático con nueve velocidades.

Cuesta unos 45.000 euros más que un G500 ‘normal’

2024 Mercedes-Benz Clase G Stronger Than Diamonds. Imagen trasera.

Poco importa que un Mercedes-Benz G500 pese 2.490 kilos, porque esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima que se limita a 210 km/h. Ahora que también homologa un consumo medio de 14,9 l/100 km.

Ten en cuenta que cada uno de los 300 Mercedes-Benz Clase G ‘Stronger Than Diamonds Edition’ tiene un precio en Alemania de 175.000 euros. Y eso es considerablemente más que los 130.200 euros que allí cuesta un G500 (esta misma versión en España cuesta algo más de 153.000 euros) sin antes pasar por las manos del departamento Manufaktur encargado de idear esta edición especial, lo que se traduce en una importante muestra de amor.

DANA: Esto es lo que la Guardia Civil de Tráfico te aconseja hacer si viajas en coche

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En una era donde la seguridad vial es más crucial que nunca, las recomendaciones de la Guardia Civil de Tráfico cobran una relevancia indiscutible. Al tomar la carretera, muchos conductores se enfrentan a incertidumbres sobre las medidas idóneas para garantizar un viaje seguro. Por ello, las sugerencias de una autoridad como la Guardia Civil no solo ofrecen una guía fiable, sino también la tranquilidad de estar cumpliendo con prácticas vanguardistas de seguridad.

En esta ocasión, nos sumergimos en el compendio de consejos que esta institución pone sobre la mesa para aquellos que deciden viajar en coche, estableciendo pautas importantes para antes y durante el desplazamiento. No se trata únicamente de cumplir la ley, sino de adoptar una actitud proactiva en favor de la prevención y el bienestar propio y de los demás en la carretera.

VIAJE SEGURO, ¡PREPARA TU COCHE!

VIAJE SEGURO, ¡PREPARA TU COCHE!

Antes de iniciar la marcha, es fundamental realizar una revisión exhaustiva de nuestro vehículo. Debemos comprobar el estado de elementos como los neumáticos, el nivel de aceite y otros fluidos importantes, así como asegurarnos de que nuestras luces y frenos funcionan correctamente. No es mera meticulosidad, es la base de un viaje sin incidentes.

Además, es aconsejable revisar que llevamos todo lo necesario: herramientas, rueda de repuesto o kit antipinchazos, chaleco reflectante y triángulos de señalización; su presencia puede marcar la diferencia en caso de emergencia. Igualmente, no debemos olvidar comprobar que toda la documentación del vehículo esté en regla y al día. Ser metódicos nos permitirá evitar contratiempos legales que podrían entorpecer nuestro viaje.

ITINERARIO Y PAUSAS: CLAVES DE UNA CONDUCCIÓN TRANQUILA

Planificar la ruta con antelación es vital para evitar sorpresas desagradables. Utilizar servicios de navegación actualizados y tener conocimiento de las condiciones meteorológicas nos provee de la información necesaria para elegir la mejor ruta posible y estar prevenidos ante cualquier cambio.

Es recomendable también establecer puntos de descanso, con el objetivo de no sobrepasar las dos horas de conducción continuada. Estas pausas sirven para estirar las piernas, hidratarse y recuperar la concentración, aspectos fundamentales para mantenerse alerta y reducir el riesgo de accidentes. Recuerda que un buen descanso contribuye a una reacción más ágil ante cualquier imprevisto en la carretera.

CONDUCTA AL VOLANTE: SEGURIDAD ANTE TODO

CONDUCTA AL VOLANTE: SEGURIDAD ANTE TODO

Una vez en carretera, nuestra conducta debe ser impecable. Se insiste especialmente en el respeto a las señales de tráfico y a los límites de velocidad, no solo como mandato legal sino como garantía de seguridad. El uso del cinturón de seguridad es imperativo para todos los ocupantes del vehículo, y se enfatiza la importancia de no conducir bajo los efectos del alcohol o drogas.

La Guardia Civil de Tráfico también aconseja evitar distracciones como el uso del teléfono móvil, y por supuesto, la planificación de las paradas para chequear mensajes o mapas. El mantenimiento de una distancia de seguridad adecuada con el vehículo precedente nos da margen para reaccionar ante frenazos o maniobras imprevistas, contribuyendo así a un viaje más seguro para todos en la vía.

Por último, en situaciones de tráfico lento o atascos, es crucial mantener la calma y seguir las indicaciones de las autoridades. La paciencia en estos casos no es sólo una virtud, sino una herramienta de seguridad imprescindible. Con estas pautas en mente, los viajeros en coche pueden sentirse más seguros y preparados para enfrentarse a las carreteras, sabiendo que han hecho todo lo posible por garantizar un trayecto sin contratiempos. La prevención es la clave y la Guardia Civil de Tráfico nos brinda los conocimientos necesarios para viajar con confianza y responsabilidad.

CARGA SEGURA: EQUIPAJE Y DISTRIBUCIÓN

Cuando se trata de preparar el coche para un viaje, la disposición del equipaje no es un tema menor. De hecho, una carga mal acomodada puede afectar la estabilidad del vehículo, su comportamiento en carretera y, en definitiva, comprometer la seguridad. Es fundamental distribuir el peso de manera equitativa y colocar los objetos más pesados lo más abajo posible, preferentemente sobre el eje de las ruedas.

Evitar que el equipaje obstruya la visión trasera es otro punto clave, y para ello, se deben aprovechar los espacios habilitados, como el maletero y las redes de sujeción. En el caso de llevar una carga que sobresale del vehículo, es imprescindible señalizarla correctamente y tener en cuenta las restricciones legales sobre las dimensiones permitidas. La meticulosidad en este aspecto no solo facilitará un viaje más cómodo, sino que podría evitar situaciones de peligro.

FACTOR CLIMÁTICO: EL TIEMPO Y LA CONDUCCIÓN

FACTOR CLIMÁTICO: EL TIEMPO Y LA CONDUCCIÓN

El clima es, sin duda, un factor determinante en la conducción y la Guardia Civil de Tráfico insiste en la importancia de estar preparados para todas las condiciones meteorológicas. Antes de partir, es crucial consultar las previsiones del tiempo para el trayecto. Pero, más allá de la previsión, se deben tomar medidas prácticas, como llevar cadenas en épocas de nieve o revisar el funcionamiento del aire acondicionado en verano.

La adaptación a las circunstancias climáticas incluye modificaciones en la manera de conducir, por ejemplo, aumentando la distancia de seguridad en carretera mojada o reduciendo la velocidad en caso de vientos fuertes o mala visibilidad. Un buen conductor es aquel que es capaz de ajustar su comportamiento al volante en función del clima, contribuyendo a un viaje más seguro para todos.

TOMA DE DECISIONES: GESTIONANDO IMPREVISTOS EN RUTA

No importa cuán meticulosamente se planifique un viaje, siempre existe la posibilidad de encontrarse con imprevistos. En situaciones como desvíos inesperados o accidentes en la vía, es crucial mantener la calma y tomar decisiones acertadas. La Guardia Civil de Tráfico enfatiza la importancia de estar informado y utilizar recursos como las alertas de la DGT, las cuales ofrecen información en tiempo real sobre el estado de las carreteras. La capacidad de adaptación y una actitud serena ante los cambios pueden marcar la diferencia en la eficacia con la que se manejan estos retos, siempre con la seguridad como máxima prioridad.

En el caso de necesitar ayuda mecánica o de emergencia, es imprescindible saber cómo actuar correctamente. Desde el uso del triángulo de emergencia hasta la señalización con el chaleco reflectante, cada acción está diseñada para proteger tanto al conductor como al resto de usuarios de la vía. Y si es necesario llamar a los servicios de emergencia, tener a mano los números correspondientes y ser preciso en la descripción de la situación facilitará una respuesta rápida y eficiente.

EDUCACIÓN VIAL: UN COMPROMISO A LARGO PLAZO

EDUCACIÓN VIAL: UN COMPROMISO A LARGO PLAZO

El compromiso con la seguridad vial comienza mucho antes de tomar el volante y es una responsabilidad compartida. La educación vial juega un rol fundamental, no solo para los conductores novatos sino también para aquellos más experimentados que deben refrescar sus conocimientos y adaptarse a nuevas normativas.

Las campañas de sensibilización y los cursos de conducción defensiva, muchas veces apoyados por la Guardia Civil y la DGT, son herramientas eficaces para promover un mayor respeto a las normas de tráfico y una mayor conciencia sobre los riesgos de la carretera. El aprendizaje continuo y la voluntad de mejorar nuestras habilidades al volante redundan en beneficio de una circulación más segura para todos.

Finalmente, recordemos que el respeto a la normativa no es solo una cuestión de evitar sanciones, sino de contribuir a una comunidad vial más cívica y respetuosa. Desde el mantenimiento adecuado de nuestro vehículo hasta el comportamiento ejemplar en ruta, cada acción cuenta. Por ello, cada vez que planeemos un viaje en coche, hagámoslo conscientes del poder que tenemos para crear un entorno vial seguro, siguiendo los consejos de entidades como la Guardia Civil y la DGT. Juntos, podemos hacer de nuestras carreteras un espacio donde prevalezca la seguridad y la convivencia armónica.