El nuevo Opel Corsa Electric Yes de Opel se presenta como una opción fresca, joven y directa para aquellos que buscan una movilidad sencilla y eléctrica. Con su llamativo diseño exterior y su interior bien equipado, este modelo especial no solo atrae todas las miradas, sino que también promete una experiencia de conducción placentera y libre de emisiones.
Opel Corsa Electric: desde 22.900 euros
La campaña cross-media que acompaña al Corsa Electric Yes ha captado la atención desde su lanzamiento, y no es para menos. Con su aspecto deportivo GS, que incluye la exclusiva pintura Rekord Red y el techo negro en contraste, este pequeño alemán destaca en carretera. A un precio inicial de 22.900 euros con ayudas, Plan Moves y achatarramiento (29.900 PVP), este modelo ofrece una excelente relación calidad-precio, especialmente considerando los descuentos aplicables, como el Plan Moves con achatarramiento.
Vincent Lehoucq, director de Opel en España y Portugal, señala con orgullo que el Opel Corsa Electric Yes responde a todas las expectativas de los conductores modernos. Desde su diseño distintivo hasta su rendimiento libre de emisiones, este vehículo ofrece una respuesta clara y entusiasta a las preguntas sobre equipamiento, placer de conducción y sostenibilidad.
El aspecto exterior del Corsa Electric Yes refleja su carácter audaz y seguro. La característica cara de la marca Opel Vizor en la parte delantera y el emblema #YES en el interior hacen una declaración de intenciones clara y poderosa. La pintura Rekord Red, en combinación con el techo negro y las llantas de aleación negra, asegura que este vehículo no pase desapercibido en la carretera.
Interior aparente y deportivo
En el interior, el Opel Corsa Electric Yes combina comodidad y deportividad. Los asientos deportivos de tela y cuero, junto con los detalles en rojo, crean un ambiente dinámico y acogedor. Los sistemas de asistencia avanzados y las características de confort, como el sistema de arranque sin llave y el climatizador automático, hacen que cada viaje sea más placentero.
La conectividad también es una prioridad en el Corsa Electric Yes, con un sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto, que incluye una pantalla táctil a color de 10 pulgadas. Los servicios OpelConnect mantienen al conductor conectado y actualizado en todo momento.
Opel Corsa Electric: hasta 357 km de autonomía
Pero lo más llamativo de este modelo de la marca alemana es surendimiento en la carretera. Con un motor eléctrico de 100 kW/136 CV y 260 Nm de par, este vehículo (aquí su primera prueba dinámica) ofrece una experiencia de conducción agradable y ágil. Además, con una batería de 50 kWh, puede recorrer hasta 357 kilómetros según el ciclo WLTP, lo que garantiza una conducción silenciosa y sin emisiones locales.
El Corsa Electric Yes de Opel es mucho más que un simple automóvil. Es una declaración de estilo, rendimiento y compromiso con un futuro más sostenible. Con su diseño audaz, su interior bien equipado y su rendimiento, este modelo especial seguramente hará que todos digan “¡Sí, por supuesto!” a la movilidad eléctrica.
Ya se puede comprar en España el nuevo Fiat 600 Hybrid, un modelo que combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada y 74 KW (100 CV) con una batería de iones de litio de 48 V, y que ya está a la venta en nuestro país por un precio que parte de 18.950 euros o por 99 euros al mes.
El Fiat 600 en su versión híbrida (MHEV) se suma a la variante eléctrica, cuyo lanzamiento se produjo a finales de enero. Con ambas opciones en el mercado, la marca espera vender 10.000 unidades del Fiat 600, que en la gama del fabricante llega para reemplazar al 500 X.
Fiat busca con esta alternativa acercarse a una variedad más amplia de clientes con un modelo que es capaz de reducir en un 15% el consumo de carburante y las emisiones de CO2 respecto a otro modelo de similares características.
El motor térmico de gasolina se gestiona con una innovadora caja de cambios automática de doble embrague y 6 velocidades.
Fiat 600: portón manos libres y conectividad
El Fiat 600 ofrece una variante eléctrica y otra híbrida.
La cifra de autonomía eléctrica del Fiat 600 Hybrid es de solo 1 kilómetro circulando a menos de 30 km/h en ciudad pero, según la marca, este dato no tiene en cuenta la función de recuperación de energía en deceleraciones, frenadas y rampas descendentes.
El sistema de recarga de la batería permite circular por entornos urbanos solo con el motor eléctrico en muchos trayectos. Y esta tecnología híbrida también ofrece la posibilidad de arrancar el Nuevo Fiat 600 o realizar maniobras como el estacionamiento en modo cero emisiones.
El nuevo Fiat 600 mide 4,17 metros de longitud y ofrece funciones de seguridad y asistencia avanzadas, con todas las ventajas asociadas al nivel 2 de conducción asistida. Cuenta con 5 plazas y 15 litros de espacios de almacenamiento interior, además de un maletero con de 360 litros de capacidad de carga.
En cuanto al equipamiento, en lo que se refiere a confort y conectividad, el Nuevo Fiat 600 incorpora portón eléctrico manos libres, climatizador automático, sensores de luces y lluvia, sistema de sonido con 6 altavoces, radio con pantalla táctil de 26 cm (10 pulgadas) totalmente personalizable con navegador, CarPlay y Android Auto inalámbrico o un cuadro digital TFT de 18 cm (7 pulgadas).
Además, muchos de los materiales que incorpora son sostenibles, como el tejido de sus asientos, realizado en material reciclado o el bioplástico Fascia utilizado en elementos como el salpicadero.
Jaime Lorente, que se dio a conocer por su papel de Denver en la serie «La casa de papel», ha cambiado su Maserati Grecale por un Omoda 5 al convertirse en nuevo embajador de esta marca de origen chino que acaba de aterrizar en el mercado español.
España es la puerta de entrada en Europa de esta nueva marca perteneciente al Grupo Chery, que ha fichado al reconocido actor Jaime Lorente como nueva cara visible. Y el Omoda 5, un versátil crossover, es el primer modelo que la marca comercializa en territorio español.
Según la marca, la elección de Jaime Lorente no es casual, ya que tienen valores compartidos como la pasión por la excelencia, una estética actual y unas señales de identidad muy marcadas. La marca subraya que ambos «son iconos de modernidad, que combinan funcionalidad con un diseño impresionante, para atraer a un público que aprecia la fusión de la tecnología más avanzada con un estilo inigualable».
Para celebrar esta unión, la marca ha hecho entrega a Jaime Lorente de un Omoda 5 en color negro, equipado con un motor 1.6 turbo de 185 CV, que se combina con una transmisión automática de 7 velocidades y doble embrague.
El color de tu universo.
La gama de colores de OMODA 5 refleja tu personalidad y el placer de conducirlo, demostrando lo que realmente significa hacer arte en movimiento.
El nuevo Omoda 5 es un SUV compacto que mide 4,40 metros de largo y equipa un motor de gasolina 1.6 turbo de 185 CV y 290 Nm de par. Se ofrece en los acabados Comfort y Premium y su precio está por debajo de los 30.000 euros. Cuenta con la máxima puntuación en seguridad (cinco estrellas EuroNCAP) y ofrece una garantía de cinco años o 100.000 kilómetros.
A finales de verano llegará al mercado una versión eléctrica con una autonomía de entre 350 y 450 kilómetros. Su precio será inferior a los 40.000 euros.
La inmensa mayoría de los superdeportivos de precio disparatado y de construcción muy limitada, suelen ser tratados por sus propietarios como verdaderas joyas. Y no es para menos. Sin embargo, existen excepciones, como la de este Pagani Huayra Codalunga, que ha sido debidamente multado por la policía suiza. O eso es lo que dicen las malas lenguas.
Vale que no han trascendido las circunstancias exactas que rodean al incidente entre la policía suiza y el propietario de este Pagani Huayra Codalunga, pero hay un breve vídeo que circula por las redes sociales en el que se puede ver el incidente en plena carretera nevada de montaña, acompañado además por un sensacional Ferrari Testarossa.
La policía suiza no ha dado detalles del incidente
El fotógrafo de automóviles Freddie Atkins fue quien tomó las imágenes del incidente, a pesar de que uno de los agentes de policía pidió que no se hicieran fotografías. Sin embargo, ya era tarde, porque el vídeo estaba grabado y prácticamente subido a su propio perfil de Instagram.
Como no hay una explicación oficial sobre el incidente, salen a la luz todo tipo de rumores sobre la parada de la policía suiza. Hay quienes aseguran que se emitió una multa porque la matrícula delantera utilizada por este Pagani Huayra Codalunga no era lo suficientemente grande o no estaba en una posición visible para cumplir con las normativas locales. Por otro lado se dice que este exótico vehículo no estaba equipado con neumáticos de invierno, lo que viola la regulación del país.
Otros rumores apuntan a un posible exceso de velocidad, tema que en Suiza se toman verdaderamente en serio. Y es que según las autoridades locales, “el exceso de velocidad puede dar lugar a importantes multas y penas de prisión que oscilan entre uno y cuatro años”. Y eso es fácil de que suceda cuando conduces un vehículo con 851 CV de potencia.
Pagani ha construido solo cinco unidades del Codalunga
Como sabrás, el Pagani Huayra Codalunga es una versión realmente especial que la compañía italiana presentó en el año 2022 sobre la base de un Huayra ‘convencional’. Si bien, su carrocería es muy diferente y está debidamente personalizada, sobre todo en la parte posterior, que se alarga 360 milímetros. También esconde el extraordinario corazón 6.0 V12 Biturbo que los chicos de AMG construyen de forma artesanal para las criaturas producidas por el fabricante italiano, que en esta ocasión eroga 851 CV de potencia y 1.100 Nm de par motor, digeridos por un cambio automático Xtrac de siete velocidades.
De semejante maravilla de la ingeniería tan solo se han llegado a producir de forma totalmente artesanal cinco unidades, que han sido adjudicadas por la friolera de 7 millones de euros sin impuestos. Esta que aparece en el altercado con la policía suiza luce placas italianas, lo que deja claro que se trata de la primera de las unidades fabricadas por Pagani.
Hace solo unos días que el especialista alemán Mansory mostraba al mundo entero su transgresor Venatus S, que no es otra cosa que el completo kit desarrollado para los renovados Lamborghini Urus. Limitado a tan solo nueve unidades para todo el mundo, delante de tus ojos tienes el segundo de todos ellos, como deja claro en el emblema de su volante y en los que adornan sus pasos de rueda y las aletas delanteras.
Dispuesta a superar de forma holgada los límites del espectáculo con sus creaciones, los chicos de Mansory pensaron en el renovado Lamborghini Urus nada mas darse a conocer. Para este sublime SUV de la firma de Sant’Agata Bolognese, el especialista alemán ha desarrollado un sinfín de nuevos componentes exteriores que como no podía ser de otra manera, están fabricados en fibra de carbono forjada. Un material que dominan como ningún otro preparador en el mundo.
Mucho carbono forjado para este Lamborghini Urus firmado por Mansory
De este sensacional material han fabricado un paragolpes delantero completamente nuevo, que luce tomas de refrigeración más contundentes y nuevos apéndices aerodinámicos que prometen mejorar e incrementar la carga aerodinámica del Lamborghini Urus a alta velocidad. Inspirándose en el nuevo Lamborghini Revuelto, los chicos de Mansoryhan ideado unas nuevas luces diurnas LED que modifican la mirada de su Venatus S.
La fibra de carbono forjada también se emplea en su nuevo capó, en las aletas delanteras, en los espejos retrovisores, en el techo, en los faldones laterales, en los dos alerones que hay en su zaga, además de en el difusor posterior, en cuyo centro se han colocado ahora los terminales de su nuevo sistema de escape creado para la ocasión.
Este Venantus S se asienta sobre unas llantas de 24 pulgadas
Otro detalle que es imposible que pase desapercibido en esta segunda unidad de su Venatus S son sus llantas. Forjadas, acabadas en color negro y morado haciendo juego con la carrocería de este Lamborghini Urus y de 24 pulgadas, han sido calzadas con unos neumáticos delanteros en medida 295/30 R24, mientras que los ‘rodillos’ de su zaga son unos enormes 355/25 R24.
Como era de esperar, la segunda unidad del Venatus S también ha sido debidamente personalizada de puertas a dentro por los especialistas de Mansory. En esta ocasión con una combinación de colores que harían las delicias de cualquier entusiasta de Los Ángeles Lakers. Igual van por ahí los tiros sobre su posible propietario. Y es que sus asientos se han vestido de cuero morado, adornado por una franja en color mostaza. Por su parte el asiento del acompañante luce esos mismos colores, solo que cambiados de orden. Y lo mismo ocurre en los asientos traseros de semejante criatura.
El 4.0 V8 Biturbo del Lamborghini Urus alcanza los 900 CV y los 1.100 Nm
Estos mismos materiales y estos mismos colores son los que Mansory también ha empleado en los paneles de las puertas, la consola central, el salpicadero… Hasta las alfombrillas de este Venatus S se han fabricado en suave cuero, contrastando con la infinidad de molduras decorativas que son de fibra de carbono.
Los chicos de Mansory también han decidido retocar el impresionante corazón 4.0 V8 Biturbo que anima a todos y cada uno de los Lamborghini Urus que salen de la factoría de Sant’Agata Bolognese. En ese momento se conforman con 666 CV de potencia y con 850 Nm de par motor, cifras que gracias a diferentes retoques en su electrónica o gracias a su nuevo sistema de escape logran alcanzar los 900 CV de potencia y los 1.100 Nm de par motor.
Una criatura de casi 2.500 kilos que alcanza 325 km/h
Con cifras que prácticamente quedan a la par con el todopoderoso Lamborghini Revuelto, este Venatus S puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos, de la misma manera que su velocidad punta llega hasta los 325 km/h. Como ya te habrás dado cuenta es considerablemente más rápido que cualquier Lamborghini Urus S de fábrica, que demanda 3,5 segundos para efectuar esa misma aceleración, de la misma manera que se conforma con una velocidad máxima de 305 km/h. Cifras que tampoco están nada mal para un inmenso SUV que acaricia las 2,5 toneladas de peso.
El Flexible Charging System Pro de Mercedes-Benz ofrece una solución integral y versátil para la carga de vehículos eléctricos o híbridos enchufables, garantizando una experiencia de carga eficiente y conveniente en una variedad de entornos y situaciones. Con una capacidad máxima de carga de hasta 22 kW, este sistema proporciona adaptadores autodetectables que permiten la conexión a diferentes fuentes de energía, ya sea en enchufes domésticos, trifásicos o estaciones de carga públicas.
Control total gracias a la app de Mercedes
Una de las características destacadas es la posibilidad de controlar el proceso de carga y acceder a información en tiempo real a través de una aplicación dedicada de Mercedes-Benz. Esta aplicación permite gestionar todos los aspectos relacionados con la carga, desde definir ajustes específicos hasta monitorear el progreso del proceso de carga, así como acceder a un historial detallado de todos los procesos de carga anteriores.
El sistema es altamente adaptable y compatible con una amplia gama de vehículos eléctricos e híbridos enchufables que cuentan con un enchufe tipo 2. Además, se proporcionan adaptadores específicos para diferentes países europeos, lo que facilita la carga incluso cuando se viaja al extranjero. La detección automática de los adaptadores garantiza una configuración óptima de la potencia de carga en todo momento.
La seguridad es una prioridad clave en el diseño del Flexible Charging System Pro. Se incorporan características como la detección de corriente de fallo, sensor de temperatura y protección contra fugas, asegurando un proceso de carga seguro y confiable en cualquier situación. Además, el sistema puede montarse en la pared utilizando el soporte suministrado, lo que proporciona una mayor protección contra robos.
El sistema de carga se traslada fácilmente
La portabilidad también es una ventaja significativa de este sistema de carga. Empaquetado en una bolsa de alta calidad con diseño de la marca alemana, el sistema es fácil de transportar y está organizado de manera ordenada para garantizar su disponibilidad rápida en cualquier momento y lugar. Con un peso de aproximadamente cinco kilos, es lo suficientemente ligero como para ser transportado con comodidad.
La nueva Mercedes-Benz Charger App ofrece una gestión conveniente y completa de todos los aspectos relacionados con la carga. Desde la configuración de ajustes personalizados hasta el seguimiento en tiempo real del proceso de carga, esta aplicación proporciona un control total sobre la experiencia de carga.
La solución de carga ‘total’ de Mercedes
El Flexible Charging System Pro de Mercedes-Benz ofrece, por tanto, una solución completa y conveniente para la carga de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Con su capacidad de carga rápida, adaptabilidad a diferentes entornos y situaciones, así como su enfoque en la seguridad y la portabilidad, es una opción ideal para conductores preocupados por la eficiencia y la comodidad en la carga de sus vehículos eléctricos, desde el EQA al EQS SUV (prueba de este último).
En casa, en el trabajo o de vacaciones. Interior o exterior: como ‘wallbox transportable’, el Flexible Charging System Pro de Mercedes Benz es la solución de carga todo en uno perfecta para cada situación al conducir coches eléctricos o híbridos enchufables.
En las carreteras que serpentea a través del paisaje español, la Guardia Civil de Tráfico es una presencia constante, velando por la seguridad y el orden. Pero en este artículo, daremos un pequeño descanso a las sirenas y luces para enfocarnos en un tema que despierta pasiones: las dos ruedas.
No cualquier moto, hablamos de aquellas que con el pasar de los años se han convertido en leyendas, las cinco motocicletas más emblemáticas de la historia. Modelos que han marcado un antes y un después en el mundo del motociclismo, ya sea por su diseño, su rendimiento o los íconos que las han conducido. Abróchense los cascos y ajusten sus viseras; iniciamos este trayecto por la historia sobre ruedas.
ICONOS SOBRE DOS RUEDAS: MÁQUINAS QUE MARCARON ÉPOCA
La primera parada en nuestro viaje en el tiempo nos lleva a conocer las máquinas que marcado época. Son aquellas motocicletas que no solo destacaron por su rendimiento en la carretera, sino que su influencia trascendió al ámbito cultural, convirtiéndose en símbolos de estilos de vida y de movimientos sociales. Desde la clásica Harley-Davidson, que evoca imágenes de la Ruta 66 y el sueño americano, estas motos son el epítome del carácter y la personalidad sobre dos ruedas.
La Triumph Bonneville, con su nombre derivado de las famosas carreras de velocidad en el lago salado de Bonneville en Estados Unidos, se ha ganado un lugar en el Olimpo de las motocicletas clásicas gracias a su diseño atemporal y su espíritu rebelde. Por otro lado, la Ducati 916, conocida por su belleza y prestaciones en circuito, mostró al mundo que las motos italianas poseen una combinación inigualable de estilo y rendimiento.
Otra moto que merece ser mencionada es la Honda CB750, considerada por muchos la primera superbike de la historia. Lanzada en la década de los 60, revolucionó el mercado con su motor de cuatro cilindros en línea y su freno de disco delantero, estableciendo un nuevo estándar en la industria. Y, cómo olvidar la MV Agusta 750S, cuya exclusividad y preciosidad estética la convierten en objeto de deseo para coleccionistas y amantes del motociclismo.
HISTORIAS DE VELOCIDAD: MÁQUINAS QUE QUEBRARON RÉCORDS
La sed de velocidad siempre ha estado ligada al desarrollo de las motocicletas. Dentro de esta categoría, encontramos a las legendarias motos de competición que han dejado su huella en los anales del motociclismo. Estas bicicletas, diseñadas exclusivamente para arrasar en pistas y circuitos, no sólo rompieron récords, sino que elevaron el listón de lo que era técnicamente posible en su tiempo.
La Suzuki RG500, desarrollada en la década de los 70, fue sinónimo de victorias y campeonatos, dominando con mano de hierro la categoría de 500cc en el Campeonato Mundial de Motociclismo. Su extraordinario rendimiento la convirtió en un hito en la historia de las carreras.
En el otro extremo del espectro encontramos a la Yamaha YZR-M1, una maravilla de la ingeniería moderna que ha llevado a su equipo a innumerables triunfos en MotoGP. Alabada por su equilibrio entre potencia y manejabilidad, la YZR-M1 es el fruto de años de innovaciones y desarrollos tecnológicos.
No podemos dejar atrás a la BMW Rennsport RS54, una moto que en los años 50 demostró que BMW sabía cómo hacer algo más que automóviles de lujo. Con su motor bóxer y su característico chasis, la RS54 fue una fuerza a tener en cuenta en las carreras de la época.
CULTURA Y REBELDÍA: MOTOS DE GUARDIA CIVIL QUE MARCARON GENERACIONES
En esta última sección del artículo, celebramos la influencia cultural de las motocicletas que se convirtieron en iconos de cine y música, así como símbolos de movimientos contraculturales. Estas motos no solo transportaban a las personas de un lugar a otro, sino que también llevaban consigo un cargamento de ideales y sentimientos.
La motocicleta Harley-Davidson Panhead de 1955, que saltó a la fama en la película «The Wild One», se convirtió en sinónimo de rebeldía y libertad. La imagen de Marlon Brando montando esta moto es una de las más icónicas y perdurables de la cultura pop americana.
La legendaria Honda CB77, conocida también como la Super Hawk, ganó estatus de culto después de que Steve McQueen la usara regularmente, tanto en pantalla como en su vida personal. A menudo asociada con la imagen del «chico malo» de Hollywood, la CB77 es una clara muestra de cómo una motocicleta puede estar intrínsecamente ligada a la identidad de una persona.
Finalmente, no se puede ignorar la influencia de la música en la cultura motera. Grupos como Steppenwolf han inmortalizado las dos ruedas en canciones como «Born to be Wild», creando un himno que evoca la sensación indescriptible de libertad que solo una moto puede ofrecer. Con poca duda, estas motocicletas son también las bandas sonoras de incontables trayectos y aventuras.
Hemos recorrido un espectacular desfile de motocicletas que no solo han sido líderes en rendimiento y estilo, sino también protagonistas de historias y símbolo de generaciones. Estas cinco motos legendarias nos demuestran que más allá de su función utilitaria, tienen el poder de inspirar, emocionar y, sobre todo, de permanecer en el tiempo como verdaderos íconos de la carretera. Ciertamente, no son solo máquinas; son parte integral de la cultura y el patrimonio de la pasión sobre dos ruedas.
AVANCES TECNOLÓGICOS: EVOLUCIÓN SOBRE DOS RUEDAS
Los últimos años han presenciado una avalancha de innovaciones tecnológicas, especialmente en el terreno de las motocicletas. Los sistemas de seguridad activa y pasiva, como los frenos ABS y los controles de tracción, han pasado de ser un lujo a una necesidad. Las marcas más legendarias han integrado estas tecnologías, no solo para cumplir con las normativas más estrictas, sino para garantizar que la experiencia de pilotar siga siendo pura y, sobre todo, segura.
La aplicación de materiales ligeros y resistencia como la fibra de carbono en chasis y carenados ha empujado los límites del rendimiento y la agilidad de las motos modernas. Del mismo modo, la introducción de la electrónica en la gestión del motor y suspensiones ha permitido que las motos se adapten a las condiciones de conducción y al estilo del piloto con tan solo pulsar un botón.
Además, el auge de las tecnologías limpias ha dado vida a motos con cero emisiones, destacando los avances en el campo de las motocicletas eléctricas. Nombres como Zero Motorcycles o la Harley-Davidson LiveWire nos muestran que incluso los íconos del pasado pueden reinventarse y abrazar el futuro.
EL RENACER DE LOS CLÁSICOS: RETRO-MODERNAS EN AUGE
En esta ola de modernidad y progreso, emerge una tendencia que fusiona lo viejo y lo nuevo: las motocicletas retro-modernas. Los fabricantes han captado la esencia de las máquinas clásicas que hemos mencionado anteriormente y las han dotado de las comodidades y rendimientos del siglo XXI. Es un guiño a la nostalgia, pero con la fiabilidad y la tecnología contemporáneas.
Modelos como la Triumph Thruxton o la Ducati Scrambler han sido impulsadores de este fenómeno, ofreciendo diseños evocadores de décadas pasadas con el corazón y el cerebro de una moto actual. Estas «neo-clásicas» no solo atraen a los veteranos que quieren revivir sus años de juventud, sino también a los jóvenes que buscan autenticidad y estilo en sus medios de transporte.
CULTURA DEL CUSTOM: PERSONALIZACIÓN Y EXPRESIÓN
La personalización de las motocicletas se ha convertido en una expresión cultural y artística en sí misma. Los talleres de customización, que emergen por todo el panorama nacional e internacional, atienden a una clientela deseosa de hacer de su motoalgo único, una extensión de su personalidad. Desde transformaciones totales que reinventan modelos existentes hasta modificaciones sutiles que mejoran el rendimiento, el mundo del custom es tan diverso como lo son los individuos que lo conforman.
Ya sea cambiando el asiento por uno hecho a mano, instalando un nuevo sistema de escape o añadiendo detalles pintados con aerógrafo, la cultura del custom nos enseña que, más allá de la funcionalidad, la moto puede ser un lienzo para la creatividad y la pasión. Y es que, en este universo, los neumáticosson solo el comienzo del viaje hacia la expresión personal.
En todo esto, la ITV, se convierte no solo en un trámite obligatorio sino en una oportunidad para garantizar que las modificaciones cumplan con la legalidad, algo esencial para no tener problemas en la carretera con la Guardia Civil.
“Hay que tomar medidas urgentes ya”. “Las cosas no van bien”. “El MOVES no funciona”, “El Gobierno tiene que hacer mucho más”. “Si no actuamos lo antes posible pondremos en riesgo en riesgo la industria del automóvil”. Estas son sólo algunas de las frases pronunciadas esta mañana por Wayne Griffiths, presidente de ANFAC, durante la apertura del IV Foro ANFACdonde los fabricantes están analizando la actual situación de la industria del motor en España.
“Hemos arriesgado miles de millones de euros en la transformación de nuestras fábricas, pero las ventas de vehículos eléctricos no llegan a producirse en nuestro mercado. Soy de naturaleza optimista pero estoy preocupado porque veo que las cosas no van bien”. Así de claro y rotundo se expresaba Wayne Griffiths esta mañana en su discurso de apertura del IV Foro de ANFAC, donde los fabricantes de automóviles y camiones están mostrando su preocupación por la lenta recuperación que experimenta el mercado español de automoción.
«Las ayudas no funcionan como debieran» dice ANFAC
La lenta marcha del actual proceso de electrificación que vive el mercado preocupa y mucho. España debería haber salido ya de la recesión provocada primero por la pandemia y, posteriormente por la falta de componentes en las cadenas de producción, y estar vendiendo como poco los mismos coches que en 2019. Pero “está claro que las ayudas al sector no están funcionando como debieran”, comentaba el presidente de ANFAC.
Y, básicamente, no lo hacen porque el mayor problema radica en el sistema que se ha establecido para que los beneficiarios de las ayudas puedan disfrutar de las mismas. Esto se visualiza rápido. Según ANFAC, en España los vehículos electrificados sumán ya el 12 % de las matriculaciones del mercado, cifra muy alejada de la media europea, que ya es del 22,3%. Demasiada diferencia.
Anfac pide que se reforme la fiscalidad al automóvil
Por ello, el Gobierno debe actuar y debe hacerlo ya. Según el presidente de ANFAC, “el Gobierno español tiene que hacer mucho más por sistema de ayudas. Desde ANFAC proponemos que se reforme la fiscalidad que soporta el automóvil. Tenemos que vender un 25 % de coches electrificados para poder situarnos cuanto antes en la media europea”, ha señalado el presidente de la asociación de fabricantes de automóviles española.
Ayudar a las empresas a renovar sus flotas
Según Griffiths, es necesario que las matriculaciones se recuperen “lo antes posible” y superen nuevamente el millón de unidades al año y se acerquen a la velocidad de crucero previa a la pandemia (1,2 millones de unidades/año), porque, de lo contrario, se pondría “en riesgo” al sector del automóvil en España. Para el presidente de ANFAC el segundo fabricante de automóviles de Europa no puede permitirse tener un mercado con tan bajo nivel de registros.
Por ello, desde ANFAC se pide al Gobierno español que ponga en marcha un renovado programa de incentivos en el cual se contemple de manera especial a las empresas. No en vanos son estas las que están adquiriendo un mayor volumen de unidades cero emisiones para sus flotas. las empresas son las responsables de la matriculación de prácticamente la mitad de las ventas de vehículos eléctricos que se producen en nuestro mercado.
También se pide que se afronte de una vez la tantas veces solicitada reforma de la fiscalidad del automóvil yque en ella se contemple la eliminación del IVA que soportan los vehículos eléctricos para facilitar así su adquisición. Según comentó el presidente de ANFAC son medidas que se vienen aplicando con éxito en otros países de nuestro entorno y que no tendrían ningún efecto negativo sobre la recaudación del Estado. Al contrario, al revitalizar las ventas ayudarían considerablemente a mejorarla. No costarían “ni un euro”, dijo Griffiths
El presidente de ANFAC también pidió una mayor consideración por parte del ejecutivo hacia el sector del automóvil y la situación que este está actualmente atravesando. Debe explicar más y mejor al pueblo español tanto el porqué como el el para que del esfuerzo que supone la la transición a la electrificación. Debe facilitar el acceso a los vehículos eléctricos a todos los ciudadanos. En suma, como dijo Griffiths, “el Gobierno español debe hacer mucho más para dar a conocer esta tecnología. No puede ser que haya comentarios de ministros en contra del uso de los vehículos privados”, recriminó el presidente de ANFAC al Ejecutivo español.
Industria recoge el guante
La secretaria de Estado de Industria, Rebeca Torró, presente esta mañana en la apertura del IV Foro Anfac, recogió el guante y se mostró convencida de que nuestro país “lo tiene todo” para convertirse en el principal hub de la electromovilidad del Sur de Europa. Torró manifestó que «no hay tiempo que perder” y animó a la industria española a “moverse rápido y de manera audaz» para recuperar la actividad.
Además, en clara respuesta a Griffiths, la secretaria de Estado de Industria comentó la importancia que la industria del motor tiene para el Gobierno español y destacó como ejemplo las ayudas establecidas para el mismo en las dos convocatorias del Perte VEC, donde se han fijado inversiones por valor de 3.200 millones de euros que han permitido la creación de unos 55.000 puestos de trabajo directos e indirectos.
Está por ver la respuesta que dará el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez a todas estas peticiones cuando pronuncie su discurso con motivo de la clausura de este iV Foro ANFAC de la Industria del Motor.
Desde que las primeras unidades del esperado Tesla Cybertruck llegaron a manos de sus ansiosos clientes, hemos visto infinidad de vídeos donde el primer pick-up de la firma de California sacaba los colores a muchos deportivos a la hora de enfrentarse en una carrera de aceleración gracias a su poderosa mecánica eléctrica. Sin embargo, los chicos de Hennessey Performance quieren mostrar con este vídeo que no todo está perdido cuando se enfrentan un pick-up eléctrico con un pick-up preparado por los especialistas tejanos.
Para ello se han llevado hasta la pista del Pennzoil Proving Ground un Tesla Cybertruck y uno de sus RAM 1500 TRX Mammoth 1000. Y ya te digo de antemano que este último está muy por encima en todas las cifras si lo comparamos con el pick-up eléctrico de la firma de California, comenzando por la mecánica. Y es que los chicos de Hennessey Performance no han elegido la versión de tres motores del Tesla Cybertruck, la conocida como Cyberbeast, sino una que se conforma con dos motores que generan 447 kW de potencia (608 CV). Y eso es considerablemente menos que los 712 CV que genera de serie el 6.2 V8 Supercharged de un RAM 1500 TRX. Y no digamos ya si lo comparamos con los 1.026 CV que ofrece tras pasar por las manos del especialista tejano y convertirse en uno de sus Mammoth 1000.
Este Tesla Cybertruck cuesta la mitad que la criatura de Hennessey Performance
Precisamente el paquete para modificar ese motor tiene un precio de 56.000 dólares (52.625 euros), que han de sumarse a los 96.585 dólares (89.035 euros) que en Estados Unidos cuesta uno de estos RAM 1500 TRX. De ahí que la criatura de Hennessey Performance cueste la friolera de 152.585 dólares (140.660 euros), mucho más que los 96.390 dólares (88.800 euros) que cuesta el mencionado Cyberbeast. Pero es que eso es el doble de lo que cuesta el Tesla Cybertruck utilizado en este vídeo, ya que arranca en 76.390 dólares (70.420 euros).
Hennessey Performance dice que su criatura puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en solo 3,2 segundos, que es menos que los 4,1 segundos que homologa el Tesla Cybertruck AWD. Pero ten en cuenta que el mencionado Cyberbeast demanda tan solo 2,6 segundos en efectuar esa misma aceleración. De ahí que la ventaja de este RAM 1500 TRX Mammoth 1000 sea clara desde el minuto uno de la arrancada.
La cuesta de enero ha dejado paso a una prolongación en febrero, y esta vez no se trata de las tradicionales restricciones económicas postnavideñas, sino del persistente aumento en los precios de los carburantes. Los conductores se enfrentan a una nueva realidad en las gasolineras, con los precios de la gasolina y el gasóleo alcanzando niveles máximos anuales.
El litro de gasolina de 95 octanos se sitúa en 1,572 euros, mientras que el gasóleo alcanza los 1,528 euros por litro. Estos valores representan los precios medios más elevados desde mediados de diciembre del año pasado.
¿Un febrero de precios al alza?
Desde el inicio del año, la gasolina ha experimentado un aumento del 2,6%, mientras que el gasóleo no se queda atrás, con un incremento del 2,3%. Este incremento se traduce en unos tres euros adicionales al llenar el depósito de un vehículo en comparación con los últimos días de 2023.
La cuesta de febrero se manifiesta en la incomodidad de los conductores, que ven cómo el coste de mantener sus vehículos se encarece progresivamente.
Camino al cambio legislativo
Este aumento de precios no es solo una fluctuación del mercado; también coincide con un cambio legislativo significativo en el sector de los hidrocarburos. En marzo, entrará en vigor una modificación en la ley que prohibirá a los distribuidores suministrar productos a la red de surtidores, otorgando a los operadores un monopolio legal. Según los expertos del sector, esto podría resultar en un aumento desmesurado de los combustibles, alcanzando hasta el 30%.
El balance entre subidas y bonificaciones
Aunque los consumidores sientan la presión de las subidas, el Boletín Petrolero de la Unión Europea señala que, en comparación con el año anterior, la gasolina es un 3,5% más barata y el diésel un 6% más económico. Sin embargo, este consuelo estadístico no elimina la inquietud de los conductores, que temen un encarecimiento continuo en las próximas semanas debido a las reformas del mercado.
Llenar el depósito, un desafío económico
En términos prácticos, llenar un depósito de 55 litros de gasolina supera los 86 euros, más de medio euro más caro que la semana anterior. Por otro lado, el llenado de un depósito de gasóleo implica un gasto de 84 euros, acercándose a un euro más caro que la última semana. Aunque los precios en España se mantienen por debajo de la media de la zona euro, donde la gasolina y el gasóleo alcanzan los 1,76 euros y 1,7 euros por litro respectivamente, la preocupación persiste entre los consumidores.
Expectativas y retorno a niveles anteriores
Los datos estadísticos no son suficientes para calmar las preocupaciones de los consumidores, quienes temen un encarecimiento adicional en los precios de los combustibles. La entrada en vigor de reformas que condicionan la venta mayorista solo a través de operadores ha generado incertidumbre. El retorno a los precios de hace año y medio no parece tan lejano, y los conductores observan con cautela los cambios que podrían afectar a sus gastos de movilidad en el futuro cercano.
La necesidad de adaptarse
El cambio en la ley de hidrocarburos, que prohíbe a los distribuidores suministrar productos a la red de surtidores a partir de marzo, representa un hito significativo en la industria. Los conductores se ven obligados a adaptarse a esta nueva realidad, donde los operadores tendrán un papel preponderante en la oferta de combustibles. La perspectiva de un posible aumento del 30% en los precios agrega una capa adicional de preocupación.
Consumo responsable y alternativas
Ante este panorama, muchos conductores consideran opciones para optimizar su consumo y reducir el impacto económico. La adopción de hábitos de conducción más eficientes y la exploración de alternativas de movilidad se vuelven estrategias valiosas. Algunos conductores exploran vehículos más eficientes en combustible, mientras que otros consideran opciones de transporte público o compartido.
La importancia de la planificación
En este contexto, la planificación se convierte en un elemento crucial para los conductores. Programar con antelación las visitas a la gasolinera, buscar opciones de precios más competitivos y explorar medidas para mejorar la eficiencia del vehículo son prácticas que cobran relevancia. La incertidumbre en torno a los precios de los carburantes destaca la importancia de estar informado y tomar decisiones fundamentadas en el ámbito de la movilidad.
A medida que los precios de la gasolina y el diésel continúan siendo un tema de debate, los conductores se enfrentan a un periodo desafiante en el que la adaptación y la planificación se convierten en herramientas clave para gestionar los costes asociados a la movilidad.
Analgésicos, antidepresivos… Y otros medicamentos comunes que tienen a la DGT preocupada.
Hay que tener cuidado con cierta medicamentos porque algunos tienen efectos secundarios que pueden perjudicar la conducción.
La Dirección General de Tráfico advierte en todo momento a los conductores sobre los medicamentos.
Además los conductores han de preguntar al médico si el medicamento que tienen que tomar perjudica la conducción no.
Los medicamentos que preocupan a la DGT
La Dirección General de Tráfico sabe que determinados medicamentos son contraproducentes y que pueden ocasionarles problemas a los conductores.
Además el Reglamento General de Conductores no establece una edad máxima para que un conductor esté al volante pero tienen en cuenta las aptitudes de los conductores.
La DGT ha puesto a disposición de las personas que tienen coche una especie de guía para que tengan en cuenta cómo afectan ciertos medicamentos a la conducción.
Hay medicamentos que pueden provocar en las personas visión borra, que viene fatal a la hora de conducir, fatiga y síntomas varios que afectan a la atención.
La DGT avisa de que hay medicamentos que producen mareos
La DGT avisa a los conductores de que existen ciertos medicamentos que pueden producir un impacto importante en la capacidad de conducir de los conductores.
Existen ciertos medicamentos que producen mareos como son los analgésicos o los antidepresivos.
También la DGT añade que los antidiabéticos, los vasodilatadores y los antidepresivos producen mareos y los conductores no los deberían de tomar.
Hay que tener mucho cuidado porque determinados medicamentos afectan de forma negativa a la conducción y, es por esto que, los expertos recomiendan no conducir.
Existe una lista que está siendo difundida por la Revista de Tráfico y Seguridad Vial donde se han añadido muchos medicamentos que causan sueño además de euforia o visión borrosa.
Así que, en el caso de que tengas que tomar algún medicamento que provoque todos estos síntomas ten mucho cuidado porque puedes tener un accidente.
La DGT sabe que los efectos varían dependiendo de cada persona
La DGT tiene en cuenta que los efectos que producen los medicamentos pueden llegar a variar un poco dependiendo de cada persona.
¿Esto qué quiere decir?, pues que hay personas que se toman determinados medicamentos y apenas notan los efectos secundarios pero hay quien, al tomarlos, caen rendidos.
Por esta misma razón resulta importante que los conductores siempre sigan todas las recomendaciones médicas y que siempre estén atentos a cualquier tipo de cambio.
La DGT siempre recomienda a los conductores que acudan al médico de forma frecuente y que revisen la zona del oído, de la vista y el estado general de la salud.
También se le recomienda a los conductores que lleven a cabo recorridos que sean conocidos y que eviten zonas desconocidas por si les pasara algo.
Los conductores en todo momento han de prestar atención a las intersecciones que vean, a los giros y a las incorporaciones porque pueden costar más dependiendo de la edad.
Mucho cuidado con los medicamentos
La Dirección General de Tráfico siempre pide a los conductores que tengan mucho cuidado en el caso de que tengan que tomar algún tipo de medicación.
También viene bien que repasen la teoría además de la práctica porque los conductores, a determinadas edades, pierden reflejos o tienen desconocimiento de determinadas normas.
Lo que resulta importante es que los conductores, en el caso de que vayan a coger el coche, comprueben bien que los efectos secundarios no afecten a la circulación.
Muchos de los accidentes que se producen en las carreteras se ocasionan porque toman determinados medicamentos y se acaban durmiendo en el volante.
Los médicos advierten de que, si tienen que tomar medicamentos, no cojan el coche hasta que se les pasen los efectos.
La conducción y los medicamentos: mala combinación
Muchos conductores afirman que han sido capaces de tomar ciertos medicamentos y al procedido a coger el coche.
Se trata de una práctica con la que hay que tener cuidado porque, de esta forma, se producen los accidentes mortales.
Además la Dirección General de Tráfico siempre advierte a los conductores de que no cojan el coche si han tomado determinados medicamentos.
Algunos provocan somnolencia, otros provocan cansancio o fatiga y, si un conductor los toma y conduce, puede acabar provocando un accidente mortal.
Así que, si eres mayor de 60 años o, aunque no lo seas y tienes que tomar ciertos medicamentos, asegúrate de que no son contraproducentes para la conducción.
¿Qué ocurre en el caso de que afecten de forma negativa a la conducción?, pues que lo mejor que podrás hacer será tomarlos pero no coger el vehículo.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una llamada de atención sobre la creciente antigüedad de los vehículos en España, destacando que más de la mitad de los coches en circulación superan los 12 años.
Esta situación no solo pone de relieve la urgencia de buscar soluciones para renovar la flota y mitigar los efectos negativos asociados a su envejecimiento, sino que también sitúa a España 3,2 puntos por encima de la media europea en cuanto a la edad de los vehículos, según informes de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
A esto se suma que, de acuerdo con diagnósticos realizados por Carly, el 77% de los usuarios descubrieron al menos una falla en sus vehículos, lo que subraya la necesidad crítica de abordar la condición y seguridad de los coches en el país.
El escenario siempre inquietante
En la encrucijada del desarrollo sostenible y la modernización tecnológica, España se halla ante un reto mayúsculo: el envejecimiento progresivo de su parque automotor. La edad promedio de los coches que recorren sus calles y carreteras no es solo un número; es un termómetro que mide la eficiencia, seguridad y sostenibilidad del transporte en el país.
Con una edad media que supera los 14 años, sobrepasando en 3.2 puntos la media europea, según informes de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), el panorama es inquietante. Esta cifra no solo refleja un crecimiento del 70% desde 2008, sino también un desafío creciente en términos de obsolescencia tecnológica y eficiencia energética.
Coches viejos, menos seguridad
La Comunidad de Madrid, con vehículos promediando los 10,4 años, emerge como un caso de estudio frente a las notables discrepancias a nivel nacional. La Dirección General de Tráfico (DGT) aporta un dato aún más alarmante: el 52% de los coches matriculados en España superan los 12 años de antigüedad.
Esta tendencia ascendente en la edad media de los vehículos no solo implica un aumento en los costos de mantenimiento y reparación, sino también un impacto directo en la seguridad vial y en la huella ambiental del sector transporte.
La tecnología al servicio del diagnostico
Ante este escenario, la innovación tecnológica surge como un faro de esperanza. Herramientas como Carly, un avanzado escáner OBD2 acompañado de una aplicación móvil, se presentan como soluciones modernas ante problemas urgentes.
Detección de Problemas: La capacidad de realizar diagnósticos avanzados permite a los usuarios anticiparse a reparaciones costosas, ofreciendo un panorama claro sobre la salud de su vehículo. Esto es particularmente crucial para coches de más de 10 años, que son propensos a desarrollar fallos con mayor frecuencia.
Prevención de Daños Críticos: Identificar y abordar fallos críticos antes de que escalen puede significar la diferencia entre una reparación menor y una costosa. Carly posibilita esta detección temprana, contribuyendo a un mantenimiento preventivo que prolonga la vida útil del vehículo.
Ayudando al conductor en el rendimiento
Con capacidades que van desde el diagnóstico avanzado hasta la optimización del rendimiento.
Mantenimiento y Ahorro: Al ofrecer guías detalladas para el mantenimiento básico, Carly empodera a los usuarios a realizar ciertas tareas por sí mismos, reduciendo significativamente los costos asociados.
Decisiones Informadas sobre Renovación: En el momento de considerar la renovación del vehículo, Carly se convierte en un aliado invaluable, proporcionando datos en tiempo real que facilitan una decisión informada, ya sea para renovar el vehículo actual o adquirir uno nuevo o de segunda mano.
Una colaboración ineludible
La edad promedio de los coches en España es más que un simple dato estadístico; es un llamado a la acción para conductores, autoridades y la industria automotriz. La adopción de tecnologías como Carly no soloaborda los desafíos inmediatos relacionados con el mantenimiento y la seguridad, sino que también abre camino hacia una movilidad más sostenible y eficiente.
En este contexto, la colaboración entre la innovación tecnológica y las políticas públicas se perfila como la clave para rejuvenecer la flota vehicular española, mitigando su impacto ambiental y asegurando un futuro más verde y seguro para todos.
El pasado 11 de febrero se celebró el Día Mundial del Cine, una fecha que conmemora el arte y la industria cinematográfica. Sin embargo, debido a la crisis sanitaria provocada por el COVID-19, muchas salas de cine se vieron forzadas a cerrar o reducir su aforo, lo que afectó negativamente al sector.
Bipi, la compañía de suscripción de vehículos, que nació en 2017 con el objetivo de digitalizar el sector de la automoción, nos propone una serie de alternativas al cine convencional para todos aquellos queprefieren ver una película sin moverse del coche.
El resurgir de los autocines
Ante esta situación, los autocines se han convertido en una alternativa de ocio segura y divertida, que permite disfrutar de la gran pantalla desde la comodidad y la privacidad de tu propio coche.
En España, los autocines no son una novedad, ya que el primero se inauguró en Madrid en 1959. Sin embargo, en los últimos años han experimentado un auge, especialmente desde el inicio de la pandemia. Según la Federación de Cines de España (FECE), en 2020 se abrieron cinco nuevos autocines en el país, sumando un total de 21. Estos son los cinco más importantes, según su capacidad y su programación.
El mas grande de España
Autocines Madrid RACEse encuentra situado en el distrito Fuencarral-El Pardo, muy cerca del Paseo de la Castellana. Un autocine con capacidad para 350 plazas de aparcamiento que lo convierten en el más grande de Europa.
Se trata de una experiencia completa y para todos los públicos, donde las películas, la comida, la música y, por supuesto, los coches se unen en un ambiente inigualable que rememora la década de 1950.
El autocine cuenta con un servicio de comida a vehículo así como con una zona gastronómica formada por un diner al más puro estilo americano, un bar traído directamente de Estados Unidos que da la esencia necesaria para todo tipo de rodajes y sesiones fotográficas.
En la ciudad de las fallas
Autocine Star es un clásico del verano en Valencia. Desde hace más de 40 años, este recinto de la playa de Pinedo permite el acceso de coches y público para ver los últimos estrenos de la cartelera.
Con una gran pantalla y 350 plazas, es el único autocine de la provincia de Valencia que todavía está en funcionamiento. Generaciones familiares han pasado por aquí para disfrutar de películas «a la fresca» en pleno verano y a escasos metros de la zona de playa de Pinedo y El Saler.
Acceder al Autocine Star cuesta 6 euros por persona, más 3 euros de tarifa de parking (menores de 3 años entran gratis). Por ese precio, la velada incluye dos películas al precio de una. Los miércoles, Día del Espectador, el precio es de 5 euros por persona y coches gratis.
El mas moderno de los autocines
El Autocine Gijón se encuentra en la carretera de La Providencia (carretera GJ-II, punto kilométrico 4), muy conocida por dar acceso a fantásticas playas en la costa oriental del municipio y, a su vez, conectar con uno de los miradores de todo Gijón: el mirador de La Providencia.
Las películas que proyectan en el autocine son para todos los gustos, desde comedia, infantil o terror. Las películas más demandadas se estrenan al igual que en una sala convencional, los viernes, y puedes disfrutar de dos sesiones durante los fines de semana (por semana, solo una única sesión).
Una vez dentro del autocine podrás encontrar múltiples opciones para comer algo. Tenemos bocadillos, hamburguesas, patatas, palomitas y toda clase de chucherías y refrescos… Podrás consumir la comida en tu propio coche.
El mas veterano
Es otro de los autocines que se encuentran en la ciudad de Alicante, concretamente en el pueblo de Muchamiel, cercano a San Juan playa y Alicante ciudad. Este Autocine es uno de los míticos de la ciudad destacando porque la gente, además de ir en su coche, puede sacar sus mesas y sus sillas al exterior.
Si hay un referente de los autocines en España ese es, sin ninguna duda, el Autocine Drive In Dénia, un cine para coches a lo americano con sesión doble de estrenos y un sencillo bar con terraza para refrigerios. Ubicado en la playa de Les Marines, en Partida Devesses nº27 de Dénia (Alicante), abrió sus puertas en el mes de junio de 1979, siendo así el autocine más antiguo de España.
Os mostraremos El truco para no encontrarte con un radar de la DGT tiene día y hora.
Muchos conductores lo que buscan es circular de forma tranquila por la carretera y no quieren encontrarse con ningún radar de la Dirección General de Tráfico.
Pues tenéis que saber que existen algunas estrategias que podéis usar para no encontraros con ningún dispositivo de este estilo.
En este artículo os vamos a enseñar algunos trucos para que los tengáis en cuenta en el caso de que vayáis a coger el coche y no os queráis topar con un radar.
Trucos para evitar los radares de la DGT
Muchos conductores lo que quieren en la actualidad es saber algún que otro truco para poder evitar los radares de la Dirección General de Tráfico.
Pues os podemos decir que existen algunas estrategias que pueden ser empleadas por los conductores para que no se encuentren con los radares de la DGT.
Es cierto que la Dirección General de Tráfico tiene, en la actualidad, una gran red de radares de tipo fijos, móviles y de tramo que se encargan de vigilar las carreteras.
Además la ubicación de los radares móviles puede llegar a ser muy impredecible porque los operarios de la Dirección General de Tráfico suelen cambiarlos de lugar.
Lo que se les recomienda a los conductores es que respeten los límites de velocidad que se encuentran establecidos y que hagan uso de apps de navgeación como son Waze o Google Maps.
Gracias a este tipo de aplicaciones, los conductores pueden recibir alertas acerca de la presencia de radares en la ruta que hayan elegido.
Horas en las que hay radares de la DGT en las carreteras
La DGT ha aumentado un poco el control en todas las carreteras durante los últimos meses porque lo que busca es que disminuyan los accidentes en la carretera.
Además se han implementado algunas medidas nuevas como son la de quitar el margen de error de 20 km/h para que los conductores puedan adelantar.
La DGT suele hacer uso de algunas horas que son de mayor concentración de tráfico para poner los radares móviles.
Hay que tener en cuenta que el horario que cuenta con menos afluencia de vehículos será de lunes a viernes a primera hora y a última hora del día.
De esta forma los conductores podrán circular tranquilamente por determinadas carreteras y no tendrán que estar pendientes de los radares de la Dirección General de Tráfico.
Hay que añadir que los momentos del día en los cuales se concentra gran circulación son los viernes de 16:00 a las 22:00.
También tenemos que añadir los sábados de 9:00 a 13:00 y los domingos desde las 19:00 a las 00:00.
La DGT avisa de las franjas horarias
También la DGT avisa a los conductores de que hay que añadir las operaciones especiales como pueden ser los puentes además de los periodos vacacionales.
En estas ocasiones la Dirección General de Tráfico suele llevar a cabo controles para vigilar que los conductores cumplan con las normas que se encuentran establecidas.
La DGT avisa a los usuarios de que hay franjas horarias con más tráfico en las operaciones de entrada y de salida de los días que se consideran festivos.
Esto permite que los conductores puedan planificar de forma completa los viajes dependiendo de las retenciones existentes.
Ofrece ciertas pistas sobre las horas en las que pueden haber radares móviles en algunas zonas que suelen ser habituales.
Así que, ya podéis saber que existen determinadas horas en las cuales no veréis radares móviles de la Dirección General de Tráfico por las carreteras españolas.
Los conductores pueden tener más libertad
La Dirección General de Tráfico avisa siempre a los conductores de la existencia de unos horarios en los que van a poder circular sin pensar en los radares.
Lo que tienen que tener en cuenta los conductores es que los radares son dispositivos que se colocan en las carreteras para poder protegerlos.
Hay personas que se piensan que este organismo coloca radares en las carreteras para recaudar dinero pero esto no es así ya que el mismo siempre vela por la seguridad.
Aunque gracias a estos horarios muchos conductores van a poder circular con total tranquilidad sin temor a recibir una sanción por parte de la Dirección General de Tráfico.
Horarios que permiten que los conductores vayan tranquilos
Muchos conductores agradecen a la Dirección General de Tráfico que avise sobre la existencia de los radares móviles.
Es cierto que los conductores tienen que estar pendientes en todo momento de la carretera y en ningún momento se tienen que distraer por nada del mundo.
Pero siempre agradecen que este organismo les avise con el fin de saber por qué lugares circular y en qué horarios tienen que conducir.
Los radares son importantes porque gracias a ellos la siniestralidad en las carreteras está disminuyendo.
El Icon of the Seas, el crucero más grande del mundo operado por Royal Caribbean International, zarpa en su viaje inaugural, marcando un hito en la industria marítima. Sin embargo, tras su estela de magnificencia y lujo, surgen inquietudes entre grupos ambientalistas.
La atención se centra en su uso de gas natural licuado (GNL), presentado como una alternativa más limpia al combustible marino tradicional, pero con sombras de preocupación debido a las emisiones de metano, un potente gas de efecto invernadero.
Metano: más allá del brillo del GNL
El metano, aunque tiene una vida atmosférica más corta que el CO2, es 25 veces más efectivo para atrapar radiación, convirtiéndolo en un gas de efecto invernadero significativo. Con el 80% más de impacto en el calentamiento global en 20 años en comparación con el dióxido de carbono, las fugas de metano se vuelven una preocupación crucial.
Hay que decir que los cruceros, según estimaciones, tienen un promedio de fuga de metano del 6.4%, superando con creces las estimaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) del 3.5%.
Críticas y advertencias: el lado oscuro del GNL
Expertos como Bryan Comer, del Consejo Internacional de Transporte Limpio, expresan su preocupación, calificando el uso del GNL como un «paso en la dirección equivocada. Afirman que las emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo del ciclo de vida del GNL superan en más del 120% a las del gasóleo marítimo. El Consejo Internacional de Transporte Limpio previamente había alertado sobre las emisiones de metano, destacando la necesidad de reconsiderar el rápido crecimiento en el uso de este combustible en el ámbito marino.
Explorando el Icon Of The Seas
Con casi 365 metros de proa a popa y 250,800 toneladas, el Icon of the Seas es una maravilla de la ingeniería naval. Su viaje inaugural, iniciado desde Miami, ha capturado la atención global con su deslumbrante llegada. Cinco veces más grande que el Titanic, este coloso flotante ofrece extravagancias como ocho «barrios», siete piscinas, y hasta una piscina infinita sobresaliente sobre el océano.
Las atracciones, desde un parque acuático de más de 5,000 metros cuadrados hasta la mayor pista de hielo en el mar, establecen nuevos estándares en la industria de cruceros. La inclusión de un «Jefe de Perros Oficial», un golden retriever llamado Rover, agrega un toque inusualmente hogareño a esta experiencia de alta mar.
Controversias tras la grandiosidad
La magnitud del Icon of the Seas, que demandó una inversión de 2 mil millones de dólares, contrasta con las preocupaciones medioambientales que plantea. Aunque ofrece una experiencia sin igual, la polémica en torno a las emisiones de metano plantea interrogantes sobre la sostenibilidad de tales megaestructuras.
Mirando hacia el horizonte
Mientras los pasajeros del viaje inaugural disfrutan de una semana en el Caribe Oriental, la controversia persiste en tierra firme. Los críticos cuestionan si el lujo y la grandiosidad de estos cruceros valen el coste ambiental. La industria marítima se enfrenta a un dilema: equilibrar la demanda de experiencias lujosas con la necesidad urgente de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
En conclusión, el Icon of the Seas navega hacia un futuro incierto, donde la grandeza y la controversia convergen en aguas turbulentas. La discusión sobre las emisiones de metano pone de relieve la necesidad de abordar las prácticas sostenibles en la industria de los cruceros, cuestionando si estos gigantes marinos pueden ser verdaderamente icónicos sin dejar una huella ecológica tan sumamente cuestionable.
Aguas turbulentas y decisiones cruciales
La controversia en torno a las emisiones del Icon of the Seas plantea un desafío crucial para la industria de cruceros. En un momento en que la conciencia ambiental está en aumento, la magnificencia de estos colosos marinos se ve empañada por las sombras de la insostenibilidad.
Alternativas y cambios necesarios
Ante la crítica, la industria marítima se enfrenta a la necesidad de explorar alternativas mucho más sostenibles. Aunque el GNL se presenta como una opción más limpia, las preocupaciones sobre las fugas de metano exigen una revisión más profunda. La investigación y desarrollo de tecnologías más ecológicas, así como la consideración de fuentes de energía renovable, podrían ser pasos esenciales hacia la tan deseada sostenibilidad.
Google Maps, la aplicación de navegación por excelencia, se prepara para afrontar próximamente un cambio significativo que revolucionará la experiencia de los conductores de vehículos eléctricos.
La función más esperada, conocida actualmente como Plug and Charge, está en camino para ofrecer una carga más eficiente y conveniente a los propietarios de coches eléctricos.
Descubrimiento de Google Maps entre bambalinas
La revelación de esta nueva función no vino a través de un anuncio oficial de Google, sino que fue descubierta por curiosos ojos que examinaban el código interno de la última actualización de Google Maps.
En la versión 111.15.103, Android Authorityencontró pistas que indican la llegada inminente de Plug and Charge. Te contamos más al respecto a lo largo de las próximas líneas.
Una carga sin complicaciones
La función Plug and Charge se presenta como un avance que simplificará radicalmente el proceso de carga para los conductores de coches eléctricos. El código filtrado sugiere que, gracias a esta función, los conductores podrán cargar sus vehículos de manera más conveniente, eliminando la necesidad de utilizar el teléfono móvil o una tarjeta de carga. Este método promete una experiencia de carga más fácil y sin complicaciones, marcando un hito importante para la movilidad eléctrica.
Un sistema de carga eficiente
El sistema Plug and Charge ha sido adoptado como un estándar por diversas marcas, como BMW, Mercedes y Ford. Su principal ventaja radica en la simplicidad: solo se requiere conectar el cable al coche para iniciar el proceso de carga. La filtración también destaca que este método de carga puede utilizarse sin conexión a Internet, lo que lo hace ideal para estaciones subterráneas u otras áreas donde la conectividad puede ser limitada. Al conectar el cable, el vehículo se identifica automáticamente y realiza el pago necesario, liberando al conductor de preocupaciones adicionales.
Explorando el mapa de recarga
Una de las limitaciones previas de los conductores con acceso a Plug and Charge era la dificultad para localizar puntos de carga compatibles. Con la próxima integración de esta función en Google Maps, esta barrera desaparecerá. Los usuarios podrán buscar y encontrar fácilmente los puntos de recarga en los mapas de la aplicación, simplificando aún más el proceso de carga y eliminando la necesidad de recurrir a aplicaciones de terceros.
Un compromiso continuo con la movilidad eléctrica
La integración de Plug and Charge es solo el último paso en el compromiso continuo de Google con la movilidad eléctrica. La aplicación ya ha introducido características como sugerencias de puntos de recarga, estimaciones de tiempo de carga y recomendaciones específicas basadas en el tipo de vehículo. Además, los usuarios pueden indicar a Google Maps el modelo de su coche para recibir información más precisa y personalizada.
Rumbo al futuro: detalles y disponibilidad
Aunque la información filtrada proporciona un adelanto emocionante, aún quedan detalles por revelar. Los conductores están ansiosos por conocer la fecha exacta en que esta función estará disponible y cómo se implementará completamente en la aplicación de Google Maps. Mientras tanto, la llegada de Plug and Charge marca un hito significativo en el camino hacia una movilidad eléctrica más accesible y eficiente. La revolución en el volante está en marcha, y Google Maps lidera el camino hacia un futuro de carga sin complicaciones para los conductores de coches eléctricos.
El camino hacia una movilidad sostenible
La próxima llegada de la función Plug and Charge a Google Maps destaca el papel crucial de la tecnología en la evolución de la movilidad. A medida que la industria automotriz avanza hacia la electrificación, herramientas como esta se convierten en piedras angulares para garantizar una transición suave y conveniente.
La revolución eléctrica no solo implica la adopción de vehículos sin emisiones, sino también la creación de una infraestructura de carga accesible y eficiente. Con Google Maps liderando el camino al proporcionar información en tiempo real sobre puntos de carga y funciones como Plug and Charge, los conductores de coches eléctricos pueden sentirse cada vez más respaldados en su elección sostenible.
Este avance también plantea desafíos para competidores como Waze, que ahora se enfrentan a la creciente integración de funciones clave en la aplicación de Google. La competencia por la supremacía en la navegación y asistencia para conductores se intensificará a medida que las demandas de una movilidad más sostenible continúan creciendo.
Los conductores de grúas están preocupados por la seguridad y los costes que supone transportar vehículos eléctricos. Estos automóviles plantean un escenario inédito en el transporte que ya ha revelado riesgos como el de los potenciales incendios de sus baterías, especialmente difíciles de apagar, tal y como hemos visto en los últimos tiempos en numerosas ocasiones, y que pueden obligar a tomar precauciones adicionales, que suponen un incremento en los costes del servicio.
Por este motivo, la Alianza Nacional de Auxilio en Carretera, que agrupa a las empresas de grúas, ha mantenido una reunión con los responsables del ramo de autos de la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (Unespa) en la cual se han abordado los problemas derivados de la asistencia en carretera a los vehículos eléctricos, según un comunicado de la alianza que da voz a los conductores de grúas.
La Alianza ha trasladado mediante una carta los problemas que mantienen los operadores de grúas en carretera para realizar un auxilio “seguro y eficaz” a los vehículos con estos sistemas de propulsión. En concreto, la misiva de los responsables de las grúas pone de manifiesto los incrementos de costes que conllevan todas las actividades “circundantes al propio auxilio”, como la mayor formación de los empleados, el uso de equipos de protección individual (EPIs) necesarios y los procesos de calidad en la custodia de los vehículos.
La asistencia de las grúas al coche eléctrico es más cara
En este sentido, la Alianza Nacional de Auxilio en Carretera pone el foco en “el grave efecto que estos incumplimientos están produciendo en las cuentas de resultados de las empresas de grúas de auxilio”.
El portavoz de la Alianza, Xavier Martí, considera que el dialogo entre ambas partes permitirá “mejorar las condiciones de las relaciones comerciales de toda la cadena de asistencia”.
En este aspecto, ambas partes mostraron preocupación por el traslado de las demandas de las empresas de auxilio en carretera a la Comisión Permanente de Automóviles de la agrupación de las entidades aseguradoras, en donde se comprometen al estudio de los procesos y costes en las relaciones entre aseguradores, clubes automovilísticos y plataformas de asistencia en viaje.
Unespa considera que la Dirección General de Seguros del Ministerio de Economía tendría que pronunciarse al respecto, lo que supone la entrada de un tercer actor en el conflicto. Asimismo, la Alianza de Auxilio en Carretera ha comunicado que “agotada la vía del diálogo”, se verá “obligada a plantear las acciones necesarias”, por lo que no sería descartable que si las reivindicaciones de los operadores de grúas no se ven atendidas, en los próximos meses podríamos asistir a protestas, concentraciones, huelgas u otras medidas de presión por parte de los operadores de grúas de asistencia.
Los más apasionados seguidores de la Fórmula 1 están marcando los días del calendario para disfrutar de un nuevo campeonato mundial. Con 24 carreras en el itinerario, una más que la temporada anterior, y el regreso de un clásico como el Gran Premio de China, la edición número 75 del Premio Mundial de la Fórmula 1 promete darnos una dosis extra de emoción.
La espera llegará a su fin el sábado 2 de marzo, siguiendo la tradición de años anteriores, con el Gran Premio de Baréin. Luego se correrán 23 carreras más, finalizando el 8 de diciembre en Abu Dhabi donde veremos al flamante nuevo campeón de este hermoso deporte.
La FIA demostró un serio compromiso para alcanzar la mayor eficacia, tanto en sostenibilidad como en logística, y han reconfigurado el calendario estratégicamente para que cada carrera se agrupe en regiones.
En esta nueva configuración hay una especial atención a los Grandes Premios de Oriente Medio, ya que en la recta final se encuentran los premios de Azerbaiyán (septiembre), Qatar y Abu Dabi (Fines de noviembre y principios de diciembre)
Un cambio bastante particular es que habrá 3 carreras el día sábado: Con el objetivo de acomodar las fechas con el Ramadán, los premios de Baréin y de Arabia Saudita comenzarán el jueves y se correrán el día sábado (Sakhir y Jeddah).
Otro punto a destacar es que habrá un parón de un mes entre septiembre y octubre, luego del Gran premio de Singapur, (22 de septiembre). Luego serán 3 semanas intensas donde podremos ver carreras en suelo americano con los premios de Austin, México y Brasil (del 20 de octubre al 3 de noviembre)
Los favoritos a llevarse el campeonato mundial de la F1
Si vemos el desempeño de años anteriores, no es ninguna novedad que Max Verstappen tenga todos los números para levantar nuevamente el trofeo a final de temporada. Según el ranking de páginas de apuestas de BasketballInsiders.com, el holandés es por lejos el máximo candidato a ganar el Campeonato Mundial de la F1. El actual campeón y tres veces campeón de la F1 será un rival bastante difícil de sobrepasar.
Quienes más chances de hacerlo, aunque un poco distanciados desde un aspecto estadístico, son Lando Norris, Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Carlos Sainz y George Russell. Siendo Norris y Hamilton los que más chances tienen según distintas casas de apuestas.
Si hablamos del campeonato de constructores, también encontraremos como se extiende la hegemonía de Red Bull Racing sobre el resto. Con varios puntos detrás podemos encontrar a Mclaren, Mercedes y Ferrari que pueden llegar a pelear el título, aunque cuentan con una gran desventaja estadística.
Finalmente Mercedes ha llegado a tiempo a los Test F1 de pretemporada de Bahréin. Las últimas horas han sido realmente tensas para la compañía de Toto Wolff, que tras la presentación de su nuevo monoplaza, el W15, se posicionó en el punto de mira de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) con respecto a uno de sus detalles; la aleta superior del alerón delantero.
Pese a que la FIA procura realizar y actualizar su reglamento con las medidas más restrictivas posibles, los ingenieros de los equipos trabajan para ir varios pasos por delante y jugar al límite de la legalidad. Desde que Mercedes anunciase su W15 para la cita mundialista, muchos focos se pusieron en su alerón delantero, calificándolo de ilegal.
No obstante, la FIA ha dado finalmente el visto bueno al entender que el fino cable de carbono hace que el alerón se encuentre plenamente unido al morro, cumpliendo con la exigencia que recoge la normativa de la FIA para todos los automóviles de la parrilla de la F1.
La ingeniosa solución del Mercedes W15 es el cable que convierte en sección cerrada lo que parecería, a simple vista, abierto, aunque cumple a rajatabla lo que marca la ley. Y es que se ha supervisado especialmente si su flexibilidad permite que se reduzca la resistencia aerodinámica. No obstante, contra todo pronóstico, el morro no se dobla de manera visible.
Así pues, Lewis Hamilton y George Russell podrán pilotar el Mercedes W15 contra todo pronóstico, por lo que ahora, según indican las apuestas como inkabet bono, se posicionan como claros favoritos para el título.
Son varias las voces que aseguran que Mercedes ha jugado al despiste con el W15. Y es que ha presentado un alerón renderizado que no se asemejaba al expuesto durante el ‘filming day’. Unas horas realmente tensas para los de Toto Wolff y que han desviado la atención de lo verdaderamente importante; la competición.
La apuesta arriesgada de Mercedes
Después de llevar tres temporadas cayendo ante Red Bull, la última de ellas de manera más clara, los técnicos germanos han decidido ser más contundentes en las cualidades técnicas de su nuevo monoplaza, con el único objetivo de acumular victorias y de pelear por el ansiado Mundial.
Pese al triunfo obtenido por George Russell en el Gran Premio de Brasil 2022, en 2023 Mercedes no consiguió ni un solo triunfo, y esa es una espinita clavada que intentarán sacar durante la temporada 2024 de F1, demostrando que todos los desarrollos técnicos habrán merecido la pena.
La primera toma de contacto ha sido en los test de Bahréin, aunque habrá que esperar al inicio oficial de la temporada 2024 de Fórmula 1, previsto para el próximo 2 de marzo en el circuito de Bahréin, para comprobar, in situ, que realmente el fino cable de fibra de carbono del innovador Mercedes W15 da buenos resultados y que cumple al 100% con la normativa vigente. El asfalto actuará como juez innegable.
Antecedentes de riesgo para la escudería Mercedes
Los de Toto Wolff no solo han experimentado esta temporada con el Mercedes W15. Merece la pena echar la vista atrás para recordar su innovador sistema ‘DAS’, con el que revolucionaría por completo el paddock. No obstante, fue vetado tras esa temporada, por lo que fue fruto de un solo año.
Ya la FIA se había mostrado tajante y calificó como contrarios a la norma los casos del alerón trasero de Aston Martin en 2022 o el mismo alerón delantero de Aston Martin en 2023. Ahora se esperan las reacciones del resto de escuderías, que ven en la decisión de la FIA un posible caso de trato de favor.
La presencia de WhatsApp en el W15
Por si fuese poco, durante las últimas horas Mercedes ha revolucionado las redes sociales al mostrar que su modelo W15 lleva incorporado el botón de WhatsApp en el volante.
Esto es fruto de un acuerdo comercial entre Mercedes AMG F1 y la compañía de Mark Zuckerberg, de tal modo que los pilotos no podrán mandar mensajes durante la carrera, son que simplemente el botón tradicional de la radio se sustituye por el icono de la compañía.
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