Los taxistas catalanes desde sus organizaciones sindicales aprovechan la redacción de la nueva ley del sector, para incluir requisitos de capacitación y ejercer así un filtro en las licencias y acreditaciones que afectan directamente a los conductores profesionales que desempeñan o quieren ejercer esta profesión.
En la constante guerra comercial y de competencias que el Taxi y las VTC mantienen, estas decisiones políticas pudieran enmascarar otras tendencias sociales independentistas, ya que es desde los grupos políticos mas radicales desde donde se ofrece la posibilidad de establecer un acuerdo sobre el uso de la lengua catalana, a modo de calificativo profesional, al aumentar el nivel hasta el B2 (graduado escolar)
El sindicato opina que muchos taxistas mienten
El sindicato Élite Taxi ha anunciado un acuerdo político con las fuerzas mas progresistas en Cataluña para aumentar el nivel mínimo de catalán requerido para obtener una credencial de taxista. Esta propuesta, que implica elevar el requisito del nivel B1 al B2, equivalente al graduado escolar, se aplicaría tanto a los taxistas como a las licencias de vehículos de transporte con conductor (VTC). La medida forma parte de la nueva ley del taxi en proceso de redacción y que se espera que sea presentada en el Parlament en 2024.
Tito Álvarez, portavoz de Élite Taxi, ha destacado la necesidad de elevar los estándares de competencia lingüística, pero también ha señalado preocupaciones sobre casos de fraude en la obtención de certificados de lengua.
Se ha mencionado la posibilidad de que existan miles de certificados falsos en circulación, lo que ha llevado al sindicato a solicitar una revisión de la autenticidad de los certificados de lengua emitidos en la última década por parte del Instituto Metropolitano del Taxi (IMET). Este paso podría tener implicaciones legales significativas para aquellos que se encuentren en posesión de certificados fraudulentos.
Los certificados falsos de catalán, un quiste político
El caso de fraude en certificados de idiomas en el ámbito del transporte no es nuevo. En 2021, la Policía Nacional desarticuló una red que falsificaba certificados de catalán y castellano para obtener credenciales de taxistas en Barcelona. Este incidente reveló la existencia de una trama que vendía certificados básicos a aspirantes por sumas considerablemente altas.
Las irregularidades en los certificados fueron detectadas inicialmente por el Área Metropolitana de Barcelona, encargada de organizar las pruebas para obtener las credenciales.
Se espera que la propuesta de incrementar los requisitos lingüísticos para taxistas tenga un impacto significativo en la industria del transporte en Cataluña. Sin embargo, existen preocupaciones sobre cómo implementar retroactivamente este cambio y sobre la capacidad para garantizar la autenticidad de los certificados existentes.
Además de la elevación de requisitos, Élite Taxi ha propuesto sanciones por mala praxis de los taxistas y la regulación de las licencias VTC, buscando así mejorar la calidad y la transparencia en el sector del transporte.
El filtro actual y el que se quiere implantar
Actualmente, los requisitos para obtener una credencial de taxista en Barcelona incluyen conocimientos básicos de catalán y castellano, con un nivel mínimo de A2 en una lengua y B1 en la otra.
Sin embargo, con la propuesta de Élite Taxi, se buscará elevar este estándar al nivel B2 para el catalán, especialmente para los nuevos conductores. Se están considerando medidas para facilitar a los taxistas en ejercicio la posibilidad de realizar cursos de reciclaje para alcanzar este nuevo nivel requerido.
La introducción de requisitos lingüísticos más rigurosos para los taxistas en Cataluña plantea importantes debates sobre la inclusión y la calidad del servicio. Si bien el objetivo es promover el uso y la comprensión del catalán, es crucial abordar preocupaciones legítimas sobre posibles fraudes en la obtención de certificados de lengua.
La colaboración entre el sindicato Élite Taxi, las autoridades y otras partes interesadas será fundamental para garantizar una implementación efectiva y justa de estas medidas, con el fin último de mejorar la experiencia de los usuarios y la integridad del sector del transporte en la región.
La relación entre el consumo de alcohol y los delitos, especialmente en el ámbito de la conducción, ha sido objeto de debate. Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico, plantea la cuestión de si los efectos del alcohol deberían considerarse como atenuante en casos delictivos.
Este artículo explora los matices legales y sociales de esta discusión, analizando el artículo 20 del Código Penal y reflexionando sobre la percepción de la sociedad española hacia el abuso del alcohol.
Atenuantes legales y responsabilidad criminal
El debate sobre el rol del alcohol en la responsabilidad criminal
Pere Navarro aborda la pregunta crucial: ¿Debería el alcohol ser considerado como atenuante en casos delictivos? El artículo 20 del Código Penal establece exenciones de responsabilidad para aquellos que cometan infracciones bajo intoxicación plena, pero el debate se centra en si esta consideración debería extenderse a todos los delitos.
Excepciones legales y dependencia
Desglose del artículo 20: Exenciones y limitaciones
El artículo 20 establece exenciones para aquellos en estado de intoxicación plena, pero con salvedades. ¿Qué implica la «situación de dependencia»? Este análisis legal destaca las limitaciones y excepciones que pueden influir en la responsabilidad criminal.
Comparativa médica y consideraciones sociales
El contexto médico: ¿Es el alcohol un problema menor que otros trastornos?
Se examina la perspectiva médica, cuestionando si la dependencia del alcohol debería considerarse como una excepción equiparable a otras condiciones de salud. ¿Es la tolerancia social hacia el abuso del alcohol una realidad en la sociedad española?
Pere navarro y la llamada a la responsabilidad
La postura de Pere Navarro: Evitar la confusión con la irresponsabilidad
Pere Navarro aboga por no considerar el alcohol como atenuante, destacando la importancia de no confundir esta postura con una llamada a la irresponsabilidad. ¿Cómo se puede equilibrar la comprensión legal con la necesidad de enviar un mensaje claro sobre la responsabilidad individual?
Mensaje de respeto a las víctimas
Reflexión ética: Respeto a las víctimas de personas atenuantes
Este apartado enfatiza la necesidad de respetar a todas las víctimas de personas que buscan atenuantes legales. La discusión legal debe ir de la mano con la empatía hacia aquellos que han sufrido las consecuencias de actos delictivos.
Datos adicionales sobre la relación entre alcohol y delitos de tráfico
Estadísticas de accidentes relacionados con el alcohol:
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), un tercio de los accidentes de tráfico están vinculados al consumo de alcohol. Estos accidentes no solo afectan a quienes consumen alcohol, sino que también impactan a inocentes en la vía.
Violencia sexual y alcohol:
El artículo menciona que la mitad de los casos de violencia sexual tienen como causa el consumo de alcohol. Esta conexión resalta la necesidad de abordar no solo los problemas de conducción bajo los efectos del alcohol, sino también su impacto en situaciones de violencia.
Legislación comparada:
Examinar cómo otras jurisdicciones abordan el tema del alcohol como atenuante podría proporcionar perspectivas valiosas. ¿Existen enfoques diferentes en países con sistemas legales similares?
Repercusiones psicológicas y emocionales:
Explorar cómo las víctimas de accidentes relacionados con el alcohol experimentan repercusiones psicológicas y emocionales puede ayudar a comprender la gravedad del problema desde una perspectiva humana.
Educación y prevención:
¿Qué medidas educativas y preventivas están implementando las autoridades para abordar el problema del alcohol en la conducción? Analizar campañas y programas podría arrojar luz sobre enfoques efectivos.
Opiniones de expertos:
Obtener perspectivas de expertos en derecho, psicología y seguridad vial podría enriquecer la discusión, brindando visiones desde diversas disciplinas.
Tecnologías para la detección de alcohol en vehículos:
Investigar el estado actual de las tecnologías que buscan prevenir la conducción bajo los efectos del alcohol, como sistemas de bloqueo de encendido, podría ofrecer soluciones prácticas.
Experiencias internacionales exitosas:
Identificar países que hayan logrado reducir significativamente los accidentes relacionados con el alcohol y analizar las estrategias que implementaron puede proporcionar lecciones aprendidas para aplicar en el contexto español.
La importancia vital de La Dirección General de Tráfico (DGT) en España
La Dirección General de Tráfico (DGT) desempeña un papel fundamental en la seguridad vial y el orden en las carreteras españolas, abordando una serie de aspectos que van más allá de la simple regulación del tráfico. A continuación, se destaca la importancia esencial de la DGT en España:
La DGT es la entidad encargada de establecer y hacer cumplir las normativas de tráfico en España. Estas regulaciones son esenciales para mantener el orden en las carreteras y garantizar la seguridad de conductores, peatones y ciclistas.
3. Educación vial:
A través de campañas educativas y programas de concienciación, la DGT cumple un papel crucial en la formación de conductores responsables. La educación vial es una herramienta poderosa para prevenir accidentes y fomentar conductas seguras.
4. Innovación tecnológica:
La DGT adopta constantemente tecnologías avanzadas para mejorar la gestión del tráfico. Desde sistemas de control de velocidad hasta cámaras de vigilancia, estas innovaciones contribuyen a una supervisión más efectiva de las carreteras.
5. Prevención y control de delitos:
La DGT no solo se ocupa de la seguridad vial, sino que también desempeña un papel en la prevención y control de delitos relacionados con el tráfico, como la conducción bajo los efectos del alcohol. Contribuye así a mantener la legalidad en las carreteras.
6. Gestión de emergencias:
En situaciones de emergencia, la DGT coordina respuestas eficientes para minimizar el impacto y garantizar la seguridad de quienes utilizan las vías. Su capacidad para gestionar emergencias contribuye a la prontitud y eficacia de las intervenciones.
7. Concienciación ciudadana:
La DGT promueve una cultura de respeto y responsabilidad en la conducción. Sus campañas de concienciación buscan sensibilizar a la sociedad sobre los riesgos en las carreteras y fomentar comportamientos seguros.
En este extenso análisis, se han explorado los matices legales y sociales en torno a la consideración del alcohol como atenuante en casos delictivos. Desde la interpretación del artículo 20 del Código Penal hasta la percepción de la sociedad española, la discusión destaca la complejidad de equilibrar la comprensión legal con la necesidad de fomentar una cultura de responsabilidad.
La llamada de Pere Navarro resuena como un recordatorio de que, más allá de las excepciones legales, la responsabilidad individual sigue siendo fundamental en la prevención de delitos relacionados con el alcohol.
El futbolista noruego Erling Haaland, reconocido por su habilidad goleadora en el campo de juego, también destaca fuera de él por su predilección por vehículos de lujo. Con un salario impresionante de 432.000 euros semanales en el Manchester City, Haaland ha construido un garaje digno de un deportista de élite, y hay dos marcas de coches que, curiosamente, parecen estar vetadas en su impresionante colección. Descúbrelas a lo largo de las próximas líneas.
Rolls-Royce cullinan: majestuosidad sobre ruedas
El Rolls-Royce Cullinan, un SUV de lujo que ha conquistado a personalidades como Cristiano Ronaldo y Thibaut Courtois, figura como una de las joyas en la colección de Haaland. Este imponente vehículo, de color blanco, no solo impresiona por su diseño elegante, sino también por su desempeño.
Equipado con un motor V12 de 570 CV, el Cullinan es capaz de alcanzar los 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos. Con un precio base de aproximadamente 280.000 euros, Haaland no escatima en equipamiento, elevando el costo final a cifras que superan los 350.000 euros.
Range Rover Sport P510e First Edition: discreción y potencia
Haaland opta por la discreción con su elección del Range Rover Sport, un SUV que se ha convertido en el vehículo predilecto de muchos futbolistas de élite. Aunque la versión exacta no ha sido confirmada, se especula que el delantero noruego podría disfrutar de la P510e First Edition, la variante más potente y mejor equipada del modelo. Con 510 CV gracias a la combinación de un motor térmico de seis cilindros y un motor eléctrico, este Range Rover tiene un precio en España de alrededor de 145.500 euros.
Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic Coupé: potencia alemana
La estrella de Mercedes también brilla en la colección de Haaland, quien ha optado por el Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic Coupé, especialmente durante su etapa en el Borussia Dortmund. Este SUV alemán, con el sello AMG, ofrece un rendimiento excepcional con su motor V8 de aluminio, generando 612 CV y alcanzando los 280 km/h. Con un precio en España de 181.275 euros, este vehículo combina elegancia y potencia en una impresionante mezcla.
Audi RS6 avant performance quattro: deportividad familiar
El Audi RS6 Avant Performance quattro rompe la tendencia SUV en la colección de Haaland, presentando una fusión única entre un coche familiar y un deportivo de alto rendimiento. Con su versión Performance, este modelo alemán ofrece una potencia extraordinaria de 630 CV y 850 Nm de par, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos. Destacando con detalles técnicos como el diferencial trasero activo y la dirección a las cuatro ruedas, el Audi RS6 tiene un precio en España de 151.770 euros.
El garaje de un goleador de élite como Haaland
Erling Haaland, más allá de su destreza en el campo de juego, demuestra su buen gusto por los automóviles de lujo. Con marcas como Rolls-Royce, Range Rover, Mercedes-AMG y Audi en su garaje, Haaland ha construido una colección que refleja su estilo de vida destacado. Curiosamente, dos exclusivas marcas no han encontrado su lugar en este impresionante conjunto, dejando abierta la puerta a futuras adiciones a una colección que sigue creciendo con cada gol y cada victoria. Esas marcas son Ferrari y Porsche.
La incógnita de las marcas ausentes
A pesar de la diversidad y calidad de los vehículos que componen la colección de Erling Haaland, dos exclusivas marcas brillan por su ausencia en su garaje de ensueño: Ferrari y Porsche. El futbolista noruego, conocido por su discreción respecto a su vida privada, mantiene en secreto los motivos detrás de la omisión de ciertos fabricantes de automóviles en su impresionante colección.
Las especulaciones sobre las marcas vetadas han generado gran interés entre los aficionados y expertos del mundo del motor. Algunos sugieren que Haaland podría tener preferencias personales o haber experimentado experiencias negativas con ciertas marcas, mientras que otros apuntan a posibles acuerdos publicitarios que podrían explicar estas omisiones.
En última instancia, la decisión de Haaland de excluir ciertas marcas de su garaje solo agrega un toque adicional de misterio y especulación a la vida de este destacado goleador. A medida que continúa dejando su huella en el fútbol europeo, queda por ver si estas marcas ausentes eventualmente encontrarán su lugar en la colección de vehículos de lujo del joven delantero.
La DGT lo confirma: Si tu nombre está en esta lista, tienes que devolver tu carnet de conducir.
Hay conductores que piensan que bajo ningún concepto la Dirección General de Tráfico les puede sustraer el carnet de conducir.
En la actualidad hay un listado y si en el mismo aparece tu nombre vas a tener que devolver el permiso de conducir.
Si quieres obtener más información sobre este tema continúa leyendo porque seguramente algo de lo que se escriba te interesará.
La DGT avisa a los conductores
La Dirección General de Tráfico ha llegado a desplegar una función doble que resulta importante y es que lo que quiere es garantizar la seguridad en la carretera.
También lo que busca la DGT es administrar la concesión y la regulación de todos los permisos de conducción existentes.
Además este organismo ha emitido un aviso que va dirigido a los individuos que están en la obligación de devolver la licencia en el caso de que cuenten con circunstancias especiales.
Es cierto que se trata de circunstancias que pueden llegar a variar desde infracciones graves hasta cambios que tienen que ver con los domicilios o problemas legales.
Existen diferentes escenarios que pueden requerir la devolución del permiso de conducir al organismos de la Dirección General de Tráfico.
Un motivo importante por el cual la Dirección General de Tráfico puede hacer que el conductor pierda el carnet tiene que ver con conducir bajo los efectos del alcohol.
Con respecto a este tema hay que señalar que es evidente, en estos casos, que los conductores tengan que devolver el carnet en la Jefatura de Tráfico que corresponda.
Si estás en una lista de la DGT tendrás que devolver el carnet
Hay que señalar que la DGT o Dirección General de Tráfico ha llegado a emitir una advertencia para los conductores que estén en circunstancias específicas.
Además etas circunstancias que señala el organismo pueden hacer que más de un conductor acabe perdiendo el permiso de conducir.
Con respecto a este tema la Dirección General de Tráfico ha justificado la devolución del permiso por ciertas situaciones como pueden ser la pérdida de puntos o los cambios de domicilio.
Existen otras razones que destacan detrás de dicha evidencia y es que los conductores tienen que tener mucho cuidado con lo que hacen con el vehículo.
Posiblemente en algún momento de tu vida la DGT te haya quitado el carnet de conducir en el caso de que hayas perdido todos los puntos.
También este organismo puede proceder a quitarte el carnet en el caso de que hayas cometido alguna infracción que se considere grave.
La DGT te puede quitar el permiso de conducir
Muchos conductores tienen en cuenta que hay que ir con cuidado en lo que respecta al permiso de conducir porque no quieren perder los puntos del mismo.
Existen conductor que quieren ir en contra de las normas y acaban sin permiso porque los han pillado bebiendo o bajo los efectos de las drogas.
Hay que añadir que, en la práctica, solamente la Jefatura de Tráfico va a ser la responsable de devolver el permiso a los conductores en determinados casos.
Los conductores tienen que tener en mente que, conducir sin llevar el carnet legal puede tener consecuencias muy graves.
En el caso de que un conductor acabe haciendo esto tendrá que pagar multas de 6.000 euros o penas de prisión de 3 a 6 meses.
Puede dar la casualidad de que la Dirección General de Tráfico acabe devolviendo el carnet al conductor en caso de que se produzca una pérdida o un robo del mismo.
La DGT siempre pide al conductor que esté atento
Lo que tienen que saber los conductores es que los carnets de conducir cuentan con una validez de 10 años y se tienen que renovar en la Jefatura Provincial de Tráfico.
Se considera una infracción grave conducir llevando el carnet caducado y la DGT avisa a los conductores de que, en el caso de que hagan esto, tendrán que pagar 200 euros de multa.
Lo que hace un conductor que es responsable es comprobar que el permiso en todo momento se encuentre vigente y lo renueva en el plazo establecido.
En el caso de que el conductor cambie de residencia a otro lugar, tiene que avisar a la Dirección General de Tráfico.
Además este organismo en todo momento pide a los conductores que informen en un plazo de 15 días y que pidan un permiso que se encuentre actualizado.
Hay que añadir que el conductor tendrá que devolver el carnet antiguo y, en el caso de que esto no llegue a ser cumplido, tendrá que pagar una multa de 100 euros.
Los conductores tienen que tener en cuenta que han de someterse a exámenes médicos y a psicotécnicos de forma regular y no pueden incumplir esta norma.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) llevó a cabo un estudio sobre los precios en las gasolineras de toda España. La principal conclusión del informe que se realizo en el verano del año 2021, es que era posible ahorrar hasta 250 € eligiendo las gasolineras más baratas, si bien esta tarea no resulta fácil, puesto que solo 1 de cada 6 gasolineras tiene precios baratos.
Pero al margen de las conclusiones, desde la liberación del mercado de hidrocarburos, las grandes compañías como Repsol, Cepsa, BP o Galp, se han enfrentado a la creciente competencia que desde el sector low cost se les viene planteando.
La ultima pregunta en este debate se centra sobre el precio, que a fin de cuentas es lo que al usuario le importa, y lleva consigo aparejados cuestiones sobre la calidad del producto y del servicio, como diferencias clave entre los distribuidores.
Las gasolineras después de una crisis
Para la realización de este estudio OCU analizó los precios de más de 10.000 gasolineras de toda España, entre los meses de febrero y mayo de 2021. Con los datos obtenidos ha calculó un índice con los precios medios de cada gasolinera en el periodo para cada tipo de combustible, lo que permitió elaborar un índice para facilitar a los consumidores la comparación de precios entre las distintas gasolineras pertenecientes a cada cadena.
De los datos del estudio se desprende que las diferencias de precios entre diferentes cadenas eran notables. Las cadenas BONAREA, GM OIL, GAS EXPRES, PETROPRIX y E. LECLERC, salian favorecidas como las mas baratas.
Por el contrario, CEPSA, REPSOL, BP e IDS, se situaban en el extremo opuesto. OCU destacó que son, precisamente las cadenas con mayor implantación y las que tiene una mayor red a nivel nacional, las que tienen un nivel de precios más elevado. Además, las diferencias entre ellas son mínimas.
La diferencia de precios permanente
El estudio de OCU, reflejó la importante concentración que presenta en España el mercado de distribución de carburantes. Se trata de un claro oligopolio dominado por tres grandes empresas que tienen, con diferencia, los precios más altos del mercado.
Las diferencias de precios entre las cadenas más baratas y las más caras entonces, con un escenario critico tras la pandemia, eran notables.
Estas diferencias suponían para un vehículo con un uso y consumo estándar, una diferencia de más de 250 € para ambos combustibles, por el menor consumo del diésel y el mayor precio de la gasolina.
Las cadenas más baratas eran, y mas aun hoy, son las que pertenecen a cadenas de distribución que buscan mediante precios bajos atraer clientes a sus establecimientos. También figuran entre las más baratas las cadenas de bajo coste con un modelo de autoservicio o directamente automáticas.
Un modelo de negocio que no altera la calidad de la gasolina
Pero como hemos anticipado la clave del debate esta en las dudas sobre la calidad del producto, y algo menos en la calidad del servicio que presta la estación de repostaje. Y en este sentido la OCU se ajusta a la realidad y en otro estudio de diciembre de 2023, consensua sus resultados fruto de la investigación demoscópica, sobre usuarios y técnicos, opinando que, si bien merece la pena repostar combustibles premium, la significativa rentabilidad se aprecia a largo plazo en la mecánica.
Y de otra parte, asegurando que la calidad de los combustibles, tan solo se manifiesta en los aditivos de los productos finales, también la organización manifiesta que, no esta demostrado que el uso de productos low cost derive en averías recurrentes del motor.
¿Cuál es la mejor opción, según la OCU?
Algunas gasolineras, sobre todo, las asociadas a algunos supermercados, venden combustibles a un precio que puede estar bastantes céntimos por debajo de lo que cuestan en las estaciones de servicio de las grandes marcas como Cepsa o Repsol. Al final del año, esa diferencia se puede traducir en centenares de euros de ahorro. Sin embargo, hay quien desaconseja repostar gasolina low cost por ser supuestamente de peor calidad y perjudicial para el motor de los coches.
Ante esto, la pregunta es, ¿es verdad que la gasolina low cost es mala?La respuesta es simple: no. Todo el combustible que se vende en España cumple unos requerimientos mínimos de calidad. Es más, todas las gasolinas que se venden en una determinada región provienen de la misma refinería y la única diferencia son los distintos aditivos que añade cada marca, pero el combustible de base es el mismo. Tampoco hay diferencias por lo que respecta al nivel de emisiones.
Toyota Motor Corporation ha designado a Masahiro Inoue como nuevo presidente de Daihatsu Motor, en reemplazo de Soichiro Okudaira a partir del 1 de marzo, con el objetivo de restaurar el liderazgo de la marca luego del escándalo de certificación de vehículos en el que se vio envuelta.
Inoue, quien anteriormente se desempeñó como CEO de Toyota en América Latina, liderará un cambio en los puestos principales de Daihatsu, con la supervisión de las operaciones en el extranjero incorporadas a Toyota, según anunció el CEO de Toyota, Koji Sato, el martes. Se espera que una nueva estructura de liderazgo para Daihatsu sea anunciada en abril, agregó Inoue.
El presidente de la compañía japonesa Daihatsu, Sunao Matsubayashi, también renunciará, dejando su posición vacante en un esfuerzo por revitalizar la empresa. «Creemos que esto es necesario para que Daihatsu renazca como la empresa que estaba destinada a ser», afirmó Sato.
Toyota es propietaria de Daihatsu desde el año 2016
El escándalo de la certificación provocó una suspensión de la producción doméstica y la revocación de la certificación de varios modelos, tras una investigación interna y un registro del Gobierno nipón en la sede de Daihatsu.
En un comunicado emitido por la compañía japonesa, Daihatsu expresó sus disculpas a clientes, proveedores, concesionarios y comunidades afectadas por el problema de certificación irregular.
La empresa, propiedad total de Toyota desde 2016, ha sido respaldada por Toyota, que se ha comprometido a intervenir en caso de dificultades financieras.
Daihatsu va a comenzar ya a volver a fabricar los modelos afectados
Se espera que la producción de 10 modelos se reanude el 26 de febrero, según Okudaira, quien presentó un informe al Ministro de Transporte de Japón, Tetsuo Saito, detallando las contramedidas propuestas para evitar futuras irregularidades. Estas incluyen un aumento de personal y tiempo de producción, así como capacitación para mejorar la transparencia.
En enero, una investigación interna descubrió que otra unidad de Toyota, Toyota Industries, había manipulado las cifras de potencia de salida para algunos de sus motores diésel. El presidente del grupo Toyota, Akio Toyoda, subrayó la necesidad de que toda la organización «vuelva a lo básico» para superar estos escándalos.
A pesar de estos desafíos, Toyota aumentó su pronóstico para el año fiscal que termina en marzo, gracias a un año récord impulsado por ventas y una fuerte demanda de automóviles híbridos en todo el mundo.
En un mundo cada vez más interconectado y movido por la globalización, la comparativa entre diferentes países se ha vuelto una materia de interés general en diversas áreas, incluida la conducción. Con el incremento de la movilidad internacional, la calidad de la conducción en diferentes naciones se pone bajo el escrutinio, comparando factores tales como las infraestructuras viarias, el cumplimiento de las normas de tráfico y la tasa de accidentes.
La búsqueda por los países con los conductores más habilidosos y responsables es constante y, en ocasiones, sorprendente. Analizar las prácticas viales de otras naciones puede arrojar luz sobre cómo mejorar la conducción en nuestro propio territorio, y con ello, incrementar la seguridad de nuestras carreteras.
EN LA CIMA DE LA CONDUCCIÓN
Para analizar cuáles son los países donde se conduce mejor que en España, es imprescindible mencionar que existen diversas métricas y estudios que intentan determinar dicha calidad. Un informe respetado internacionalmente por su envergadura y metodología es el del Foro Internacional de Transporte (FIT), parte de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). Según el último estudio, ciertos países destacan sobre otros, ya sea por su bajo índice de fatalidades en carretera, la calidad de sus infraestructuras o sus estrictas normas de seguridad vial.
Un país que frecuentemente se posiciona en lo alto de la lista es Suecia. Con su famoso modelo «Vision Zero», el país escandinavo se ha propuesto eliminar las muertes y lesiones graves en carretera. Las estadísticas muestran baja tasa de fatalidades y un estricto cumplimiento de las normas de tráfico. Conducir en Suecia es sinónimo de seguridad y respeto por las señalizaciones.
Otro referente a considerar es Suiza, donde las altas sanciones por infracciones viales y la inversión en infraestructura han dado lugar a un ambiente de conducción responsable. Los datos demuestran que los suizos tienen uno de los más altos estándares de educación vial y esto se refleja en su comportamiento al volante.
Por último, no podemos dejar de mencionar a Japón, conocido por sus avanzadas tecnologías aplicadas a la seguridad vial y la cortesía de sus conductores. Este país asiático sobresale por su disciplina en cuanto a reglas de tráfico y una cultura de respeto que se extiende al ámbito de la conducción, además de contar con una infraestructura viaria excepcional.
A FONDO EN LAS ESTADÍSTICAS
Al sumergirnos en las estadísticas más recientes, es posible observar que, en comparación con España, estos países presentan unas tasas de accidentalidad considerablemente menores. Tomando como referencia el número de muertes en carretera por millón de habitantes, una cifra estándar para evaluar la seguridad vial, encontramos que estos países han logrado establecer récords históricos.
Suecia, con la implementación de su programa «Vision Zero», ha reducido su tasa de mortalidad en carreteras a una de las más bajas del mundo. Su enfoque en la seguridad pasiva y activa, como los sistemas de aviso de cambio de carril o el control de velocidad inteligente, ha tenido un efecto notable en la prevención de accidentes.
Suiza, por su parte, muestra un fuerte compromiso con la seguridad vial a través de la estricta aplicación de la ley y la constante renovación de su infraestructura, lo que incluye sistemas inteligentes de gestión del tráfico y carreteras bien mantenidas.
Japón se destaca por su innovación tecnológica aplicada al sector automotriz, lo que conlleva a un parque automovilístico moderno y seguro. Además, la educación vial comienza desde edades tempranas y está profundamente integrada en la cultura, contribuyendo a la baja tasa de siniestralidad que ostenta el país.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES EN ESPAÑA
A raíz de lo observado en estos países modelos en conducción segura, es posible extraer valiosas lecciones que podrían aplicarse en España para mejorar el nivel de nuestra conducción y seguridad vial. Por ejemplo, la apuesta por una mayor educación y formación vial desde edades jóvenes, tal como se practica en Japón, podría ser una medida afortunada para generar conductores más responsables y atentos.
La inversión en infraestructura es otra clave del éxito en países como Suiza. Un enfoque en la modernización y mantenimiento de nuestras carreteras, junto con la incorporación de tecnologías emergentes, podría no solo mejorar la experiencia de conducción sino también reducir los riesgos de accidentes.
INNOVACIÓN TECNOLÓGICA EN LA CONDUCCIÓN
La tecnología está reformando la manera en que encaramos la conducción, y los países con mejores prácticas de tráfico no han dejado de lado esta revolución. El avance en la automatización del transporte, con sistemas de asistencia al conductor, está contribuyendo a evitar accidentes y mejorar la fluidez del tráfico. La integración de la inteligencia artificial en los vehículos y las infraestructuras, por ejemplo, permite anticipar y mitigar situaciones de riesgo antes de que se conviertan en problemas serios.
Un buen ejemplo lo encontramos en las innovaciones implementadas en el campo de los sistemas de monitorización. Los vehículos modernos incorporan una serie de sensores y cámaras que no solo asisten al aparcamiento sino que también vigilan las condiciones de la carretera, el comportamiento de otros conductores y los hábitos del propio usuario al volante. Estos sistemas avanzan hacia una mayor autónoma, donde el vehículo no solo es un medio de transporte, sino un aliado en la seguridad vial.
En Singapur, la implementación de peajes electrónicos ha reducido de manera significativa los atascos de tráfico, mejorando así la eficiencia general de la conducción. Sus carreteras se encuentran entre las más tecnificadas del mundo, con sistemas inteligentes de respuesta a incidencias que aceleran la asistencia en caso de accidente.
Noruega, como líder en vehículos eléctricos per cápita, no solo se preocupa por la calidad de la conducción sino también por el impacto ambiental de la misma. La inversión en infraestructuras de carga y la promoción de un parque automotor más limpio y silencioso son pilares de su política de transporte.
EL ROL DE LA EDUCACIÓN Y CULTURA VIAL
No podemos ignorar el papel fundamental de la educación y la cultura en la configuración de patrones de conducción seguros. En Alemania, por ejemplo, el respeto por las reglas de tráfico es algo profundamente arraigado en la sociedad. Se destaca la precisión y seriedad de sus conductores, algo que se ve reflejado en la eficacia con que fluye el tráfico en las Autobahnen, famosas por tener tramos sin límites de velocidad.
Finlandia es otro país que sobresale por su excelente cultura vial. La educación comienza desde muy joven y se mantiene a lo largo de toda la vida. Los simuladores de conducción, que son herramientas pedagógicas avanzadas, se utilizan comúnmente en las escuelas de manejo, donde los estudiantes aprenden a enfrentar todo tipo de condiciones climáticas adversas antes de poner un pie en una carretera real.
El caso de los Países Bajos nos muestra la importancia de la integración de los ciclistas en la planificación del tráfico urbano. El respeto y las facilidades ofrecidas a las bicicletas reducen los conflictos viales y propician un ambiente colaborativo entre los distintos usuarios de las vías, contribuyendo así a una conducción generalmente segura y eficiente.
POLÍTICAS PÚBLICAS Y SU IMPACTO EN LA CONDUCCIÓN
Las políticas públicas también juegan un rol crucial. En Dinamarca, el énfasis en la reducción de la velocidad en zonas urbanas ha sido una medida efectiva para disminuir las fatalidades. En estos espacios, la coexistencia pacífica entre peatones, ciclistas y conductores es una prioridad, y las políticas están diseñadas para mantener un equilibrio entre la movilidad y la seguridad.
Nueva Zelanda merece una mención honorífica por su sistema de «carreteras autoexplicativas». El diseño vial induce naturalmente al conductor a tomar decisiones seguras, por medio de señalizaciones claras y elementos visuales que guían el comportamiento sin necesidad de un esfuerzo cognitivo elevado. Este tipo de enfoques, que se enfocan en la intuición y accesibilidad, están cambiando la forma en que se aborda la seguridad vial.
El impacto de medidas como la ITV en la seguridad de los turismos, tanto en España como en otros países, es indiscutible. Una inspección técnica vehicular rigurosa garantiza que los vehículos cumplen con las normativas y están en condiciones óptimas para circular, evitando así riesgos innecesarios asociados al mal estado del coche o la moto.
Por último, es esencial señalar la importancia de la colaboración entre las fuerzas de seguridad, como la Guardia Civil o la DGT, y los conductores para el mantenimiento de una red vial segura. Las campañas de concientización y los controles en carretera son fundamentales para prevenir infracciones y garantizar el respeto a las normativas. A nivel práctico, esto también implica mantener los neumáticos y las ruedas en adecuadas condiciones, ya que su estado es vital para garantizar el agarre y la estabilidad en la conducción.
La adquisición de una caravana, autocaravana o furgoneta camper puede representar una inversión significativa para los entusiastas del viaje. Es crucial evaluar cuidadosamente las necesidades de espacio antes de embarcarse en un viaje en caravana, autocaravana o furgoneta camper.
Estos vehículos suelen ser más grandes y pesados, lo que puede requerir habilidades de conducción adicionales y puede limitar el acceso a ciertas áreas o estacionamientos.
Aunque viajar en caravana, autocaravana o furgoneta camper puede ser una experiencia única, no es necesariamente adecuada para todos los viajeros. Algunas personas pueden preferir la comodidad y la flexibilidad de hospedarse en hoteles, mientras que otras pueden encontrar más satisfactorio el camping tradicional en tiendas de campaña.
El costo inicial de la caravana
Más allá del precio inicial de compra, existen otros costos asociados, como el mantenimiento regular, el seguro y los gastos de estacionamiento.
El precio inicial de una caravana, autocaravana o furgoneta camper puede variar ampliamente según el tamaño, la marca, las características y la antigüedad del vehículo. Los modelos más lujosos y equipados pueden alcanzar cifras considerablemente altas, mientras que las opciones más básicas pueden ser más asequibles.
Es importante realizar una investigación exhaustiva y establecer un presupuesto claro antes de tomar una decisión de compra.
El mantenimiento de vehículos recreativos
Además del costo inicial, los propietarios de vehículos recreativos deben considerar los gastos de mantenimiento. Esto incluye servicios regulares, reparaciones imprevistas y reemplazo de piezas desgastadas. El mantenimiento preventivo es esencial para garantizar un viaje seguro y sin problemas, pero puede representar un gasto adicional significativo a lo largo del tiempo.
El seguro es otro factor importante a tener en cuenta al calcular el costo total de propiedad de un vehículo recreativo. Los seguros para caravanas, autocaravanas y furgonetas camper pueden variar según la cobertura deseada, el historial de conducción del propietario y otros factores. Además, existen gastos adicionales como impuestos, registro y almacenamiento, que también deben considerarse en el presupuesto de viaje.
Espacio limitado: ¿es realmente suficiente para tus necesidades?
Aunque los vehículos ofrecen cierta comodidad y conveniencia, el espacio disponible puede ser limitado en comparación con otros tipos de alojamiento. Esta limitación puede ser especialmente desafiante para viajes largos o para familias numerosas.
El diseño interior de los vehículos recreativos se ha vuelto cada vez más innovador para maximizar el espacio disponible. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el espacio limitado puede requerir compromisos en términos de comodidad y funcionalidad.
Para aquellos que planean realizar viajes prolongados en caravana, autocaravana o furgoneta camper, la planificación cuidadosa del espacio es esencial. Esto puede implicar la optimización del almacenamiento, la selección de muebles multifuncionales y la organización eficiente de los elementos esenciales del viaje.
La capacidad de planificar y adaptarse al espacio limitado puede marcar la diferencia entre una experiencia de viaje cómoda y una que resulte claustrofóbica.
Manejo y estacionamiento: desafíos en la carretera
Conducir y estacionar una caravana, autocaravana o furgoneta camper puede ser más complicado que manejar un automóvil convencional.
El tamaño y el peso pueden afectar su manejo en la carretera, especialmente en condiciones adversas como vientos fuertes o lluvia intensa. Los conductores deben estar preparados para ajustar su técnica de conducción y adaptarse a las condiciones cambiantes del tráfico. Además, la familiarización con las características específicas de manejo de cada tipo de vehículo recreativo es fundamental para garantizar la seguridad en el camino.
Encontrar estacionamiento para una caravana, autocaravana o furgoneta camper puede ser un desafío, especialmente en áreas urbanas densamente pobladas o en destinos turísticos populares. La planificación cuidadosa puede ayudar a evitar situaciones estresantes y garantizar una experiencia de estacionamiento sin problemas.
Dependencia de servicios y suministros: gestionando las necesidades básicas en la carretera
Aunque los vehículos recreativos ofrecen una gran autonomía, aún dependen de servicios y suministros como agua, electricidad y eliminación de desechos. Esto puede ser un inconveniente si viajas a áreas remotas donde estos servicios no están fácilmente disponibles.
Los viajeros en caravana, autocaravana o furgoneta camper deben ser conscientes de sus limitaciones de recursos y planificar en consecuencia. Esto puede implicar la conservación cuidadosa del agua, el monitoreo del consumo de energía y la disposición adecuada de los desechos. La gestión eficiente de los recursos es esencial para garantizar un viaje sin contratiempos y minimizar el impacto ambiental.
Para evitar problemas con los servicios y suministros básicos, es importante planificar las rutas de viaje con anticipación e identificar puntos de servicio clave a lo largo del camino. Esto puede incluir áreas de descanso con instalaciones de servicio, campings con conexiones eléctricas y estaciones de eliminación de desechos.
Estilo de viaje no apto para todos: considerando las preferencias individuales
Cada viajero tiene sus propias preferencias y necesidades individuales cuando se trata de planificar un viaje. Al considerar la posibilidad de viajar en caravana, autocaravana o furgoneta camper, es importante evaluar honestamente si este estilo de viaje se alinea con tus intereses, comodidad y expectativas. Aquellos que valoren la flexibilidad, la aventura y la intimidad con la naturaleza pueden encontrar que los vehículos recreativos son la opción perfecta, mientras que otros pueden preferir alternativas más convencionales.
Para aquellos que no están seguros de si viajar en caravana, autocaravana o furgoneta camper es adecuado para ellos, existen numerosas alternativas para explorar. Desde alquilar por un período corto hasta probar el camping en tienda de campaña o alojarse en hoteles, hay opciones para adaptarse a una variedad de preferencias y estilos de viaje. La clave es encontrar la combinación perfecta que satisfaga tus necesidades y te brinde una experiencia de viaje gratificante.
La mítica frase del carismático Buzz Lightyear le sienta como un guante a este BMW 520d, una berlina con la que da gusto viajar hasta el último rincón del mundo, siempre con un alto agrado, la última tecnología y el consumo que solo un diésel es capaz de conseguir.
Con la octava generación de su legendario Serie 5, la firma de Múnich lo ha bordado a todos los niveles. Y el mecánico es uno de ellos, porque esta berlina (en breve llegará la carrocería Touring) aterriza con opciones gasolina y diésel (con tecnología híbrida ligera), híbrida enchufable y eléctrica pura, ofreciendo un abanico de posibilidades que se adaptan a cada necesidad.
El motor de este BMW 520d es una leyenda en la firma
Posiblemente los híbridos enchufables, con más de 100 km de autonomía en modo eléctrico, sean perfectos para quienes necesiten una etiqueta ‘0 emisiones’, al igual que un i5, que ofrece hasta hasta 579 km de autonomía media. Pero si eres de viajar, igual no es una idea descabellada dar una oportunidad a una tecnología idolatrada hace un tiempo por fabricantes y clientes, los mismos que ahora le han dado la espalda, como si de un criminal se tratase.
Hablamos del diésel. Y más concretamente de este ‘sencillo’ BMW 520d, que esconde bajo su capó ese mítico motor de dos litros y cuatro cilindros en línea que hemos visto en infinidad de modelos desde su aparición con el 320d de la generación E46 allá por 1998. Cuando los diésel eran los verdaderos reyes en Europa.
Esta versión diésel consigue la etiqueta ECO de la DGT
En este BMW 520d ese motor ahora adquiere la última tecnología, filtros de partículas, inyección de AdBlue… todo lo necesario para que esas temidas emisiones de NOx se reduzcan a la mínima expresión. Reducción que comienza con un consumo medio homologado de solo 5,1 l/100 km. Una cifra digna de alabanza en una berlina con más de cinco metros y con 1.850 kilos de peso, que además suma un sistema híbrido ligero de 48 voltios para conseguir la etiqueta ECO.
Y una cifra que ha sido calcada al gasto real que hemos medido a este BMW 520d en uso real. Porque delante de tus ojos tienes un auténtico ‘mechero’ de los de antes. De los de llenar el depósito y ver una cifra de autonomía que los eléctricos jamás llegarán a tener. Ni con baterías de estado sólido ni gaitas.
Sensacionales cifras para este eficiente BMW 520d
Motor
2.0 Diésel
Disposición
Delantero longitudinal
Nº de cilindros/válvulas
4, en línea / 16
Cilindrada (c.c.)
1.995
Alimentación
Iny. dir. por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler
Potencia máxima/rpm
197 CV / 4.000
Par máximo/rpm
40,8 mkg (400 Nm) / 1.500-2.750
TRANSMISIÓN
Tracción
Trasera
Caja de cambios
Automática de 8 velocidades
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
Cremallera, electromecánica
Vueltas de volante (entre topes)
2,2
Diámetro de giro (m)
12,3
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)
Discos ventilados / Discos ventilados
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente.
Trasera: Independiente.
RUEDAS
Neumáticos
225/55 R18
Marca
Pirelli
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.850
Largo/Ancho/Alto (mm)
5.060 / 1.900 / 1.515
Capacidad del maletero (l)
520
Capacidad del depósito (l)
60
Velocidad máxima
233 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
15,6
1.000 m salida parada
28,2
De 0 a 50 km/h
2,6
De 0 a 100 km/h (oficial)
7,4 (7,3)
Recorriendo (metros)
118
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
13,8
1.000 m desde 40 km/h en D
26,7
De 80 a 120 km/h en D
5,4
Recorriendo (metros)
152
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,5/38,6/52,1
sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
57,2/59,4/63,5
Consumos
l/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
6,1
Carretera A 90 km/h de crucero
3,9
Autopista A 120 km/h de crucero
5,0
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,1
Autonomía media
Kilómetros recorridos
1.176
Consumos oficiales
Ciclo mixto
5,1
Es en carretera donde este BMW 520d se siente como pez en el agua. Los largos viajes se convierten en un paseo gracias a su elevado confort de marcha. Y eso que nuestro protagonista venía equipado con el paquete deportivo M y con llantas de 20 pulgadas, que no crean un vehículo incómodo en ningún momento.
A 120 km/h su corazón diésel gira a solo 1.830 rpm gracias a combinarse con el cambio automático de 8 velocidades, un cambio que le sienta como anillo al dedo y que permite extraer lo mejor de este motor diésel, en el cual no han escatimado en gastos a la hora de hablar de insonorización, pues sin ser el bloque más suave y silencioso del mercado, pasa totalmente desapercibido. Sólo muestra su áspero sonido si pisamos el acelerador con contundencia.
Madrid – Barcelona – Madrid con un solo depósito
A ritmo legal por vías rápidas firma un gasto de solo 5,0 l/100 km, por lo que podrías viajar de Madrid a Barcelona, y deshacer el camino con un solo depósito. Que además es de apenas 60 litros.
Además de ofrecer un confort de marcha extraordinario, su naturaleza de vehículo de propulsión posterior (hay un 520d xDrive por 2.550 euros más) también le permite ofrecer una emocionante dinámica, ayudado por una precisa y rápida dirección, además de por una extraordinaria puesta a punto de un chasis que deriva del buque insignia de la marca. Gracias a ello disimula su peso y sus dimensiones, cosa que no ocurre en la urbe, porque el nuevo Serie 5 deja claro a su conductor que es un coche grande.
El BMW 520d tiene un precio de partida de 60.050 euros
Pero ese detalle permite ofrecer un amplio habitáculo, donde la plaza central trasera es la mejor para tu peor enemigo. Aparte de ese detalle, nada que objetar, ni en materiales, acabados, ergonomía… Ni siquiera en multimedia, pues a esas pantallas y mandos te adaptas en cuestión de minutos.
Pero como es habitual en este segmento de vehículos, el precio lo aleja de todos aquellos que estén buscando una berlina para viajar al fin del mundo. Más aún si te digo que nuestro protagonista luce cerca de 30.000 euros en opciones.
El Kimera EVO38 es un superdeportivo difícil de definir. El segundo modelo de Kimera vuelve a reinterpretar las líneas maestras del Lancia 037, pero en este caso ya no estamos ante un restomod extremo construido sobre remozados chasis de Lancia Beta Montecarlo, sino en un automóvil diseñado sin compromisos con la idea de responder a una pregunta que todo aficionado al automóvil y al deporte del motor se ha hecho alguna vez:
“¿Qué hubiera pasado si la línea genealógica del más icónico y exitoso deportivo fabricado en Turín entre 1978 y 1992 no se hubiera interrumpido?” Este es el punto de partida del Kimera EVO38, un superdeportivo de estética neo-retro cuya inspiración son los Grupo B y los Grupo A de rallys de los años 80 y 90, con modelos tan icónicos como el mencionado Lancia 037 o el Delta S4 entre los primeros y el Lancia Delta Integrale entre los Grupo A. Y es que aunque la estética del Kimera EVO38 copia las líneas del Lancia 037, lo cierto es que tiene más relación con sus sucesores, ya que se trata de un superdeportivo de tracción total.
Tracción integral para el Kimera EVO38
El Kimera EVO38 se define como un automóvil “puro, analógico”, perteneciente a una estirpe de “coches físicos y mecánicos, forjados por el talento creativo, la artesanía, las habilidades manuales prácticas y la sensibilidad humana irremplazable”.
La firma italiana señala que no se trata de un restomod, como el EVO37, y asegura que se producirá en una serie limitada a 38 unidades (a juego con su nombre), manteniendo la exclusividad del EVO37, del que solamente se han producido 37 unidades.
Pero quizá lo más llamativo del Kimera EVO38 sea el uso de un sistema de tracción total permanente inspirado en el empleado por los vehículos de rallys, basado en un moderno y complejo sistema de control de reparto de par (tanto interaxial como entre las ruedas de cada eje) mediante diferenciales bloqueables electrohidráulicamente.
Este sistema, inspirado en el empleado por los World Rally Cars más vanguardistas de principios de los años 2000, permite elegir el reglaje de los diferenciales directamente desde el puesto de conducción, ofreciendo al conductor la posibilidad de gestionar el porcentaje de tracción repartido entre las ruedas delanteras y traseras, así como la posibilidad de gestionar el grado de bloqueo de cada diferencial. Esta solución permite además desconectar por completo el diferencial delantero para disponer de un coche de tracción puramente trasera, como el EVO37.
El Kimera EVO38 cuenta con suspensiones revolucionarias
También desde el interior del habitáculo, y en particular mediante mandos en el volante, será posible regular la configuración de la suspensión gracias al uso de amortiguadores motorizados y de un sistema de elevación que permitirá adaptar la distancia del vehículo al suelo para adecuarlo a condiciones distintas a las de la conducción normal en carretera y permitir así disfrutar de este Kimera EVO38 por pistas de tierra o carreteras nevadas.
Y ya que hablamos de las suspensiones, para el eje delantero se ha recurrido a un esquema push-rod, con los elementos elásticos integrados en el conjunto de masas suspendidas, algo habitual en los monoplazas de competición pero no tan frecuente en los automóviles de calle, por muy deportivos que sean. Por su parte, para el puente trasero se recurre a un esquema heredado de algunos de los coches de grupo B de los años 80, con un amortiguador en posición central flanqueado por dos muelles.
La caja de cambios sigue siendo manual secuencial, de 6 velocidades, pero con una relación de transmisión acortada respecto al EVO37, confirmando la vocación del superdeportivo italiano como un vehículo pensado para ser disfrutado en carreteras reviradas más que en rápidos circuitos.
La lucha contra el peso del Kimera EVO38
A pesar de la presencia de la tracción total, Kimera ha buscado mantener el peso a raya, en el entorno de los 1.100 kg, que es lo que pesa el EVO37, desprovisto de la transmisión delantera. Para compensar esta masa adicional, se ha incrementado el uso de fibra de carbono y titanio, lo que repercute en un importante aligeramiento del chasis, la mecánica, todos los sistemas del vehículo y la carrocería.
Por otro lado, la potencia del motor ha aumentado, alcanzando el umbral de los 600 CV gracias al uso de un turbocompresor más grande que funcionará siempre en combinación con el compresor volumétrico, ayudado por una gestión electrónica más evolucionada.
Así, el motor del Kimera EVO38 es un 2.2 tetracilíndrico basado en el bloque original del Lancia 037, diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi para Fiat y Lancia, caracterizado por su doble árbol de levas en culata (tanto en las versiones de dos válvulas por cilindro como en las quattrovalvole) y empleado tanto en numerosos vehículos de calle (Seat incluidos) como en competición entre 1966 y el año 2000.
El embrague está accionado por una electroválvula para mejorar su rapidez y fiabilidad, y además del turbocompresor y la gestión de la ECU, el motor Lampredi del Kimera EVO38 ha recibido nuevos árboles de levas, válvulas y muelles que le permiten girar más rápido.
Con todo ello, este 2.2 promete entregar no sólo 95 CV más que su predecesor, sino también una generosa cifra de par máximo, que ronda los 580 Nm y que promete estar disponible desde bajas revoluciones. Además, podrá disponer de una línea de escape directa.
El Kimera EVO38 se mostrará al público por primera vez en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que se celebrará entre el 26 de febrero y el 3 de marzo. Allí, el superdeportivo italiano promete acaparar la atención del público con un estand que albergará los coches legendarios en los que se ha inspirado y a los que rinde homenaje. Cabe recordar que la feria suiza promete contar con una representación muy escasa por parte de los fabricantes tradicionales, lo que puede jugar a favor de la firma italiana a la hora de atraer la atención hacia su Kimera EVO38.
Ah, sí, el precio. En realidad, no se sabe nada, pero teniendo en cuenta que el EVO37 se vendía por algo más de medio millón de euros (personalización aparte), no nos extrañaría que el Kimera EVO38, más potente y tecnológicamente más avanzado, se situara cerca del millón de euros.
El Ineos Fusilier es el nuevo hermano menor del Grenadier. Hemos acudido a una exclusiva presentación on-line en la que el propio Jim Ratcliffe, presidente y CEO de Ineos, nos ha desvelado las claves de este nuevo todoterreno junto a Toby Ecuyer, jefe de diseño de Ineos, y Richard Hammond, el célebre copresentador del programa de TV británico Top Gear, que ha actuado de maestro de ceremonias.
Ratcliffe, Ecuyer y Hammond han escogido un rincón del londinense pub Grenadier, donde el propio CEO de Ineos decidió crear su sucesor del Land Rover Defender clásico, para dar a conocer en esta ocasión al que será el nuevo miembro de la familia Ineos.
Jim Ratcliffe (centro), presidente y CEO de Ineos, nos ha desvelado las claves de este nuevo todoterreno junto a Toby Ecuyer (izquierda), jefe de diseño de Ineos, y Richard Hammond (derecha), célebre presentador de Top Gear.
El Ineos Fusilier será 100 % eléctrico y 100 % todoterreno
Aunque no sabemos demasiado del Ineos Fusilier, sí hemos podido ver imágenes renderizadas de su carrocería, que recuerda inequívocamente a la del Mercedes Clase G, especialmente si nos fijamos en su voluminoso capó trapezoidal colocado sobre las aletas en lugar de enrasado con ellas, como es habitual en la mayoría de modelos del mercado, y en su frontal con las esquinas inclinadas en las que se alojan sus faros circulares.
A pesar de su diseño “cuadradote”, en Ineos aseguran que su aerodinámica ha sido optimizada para reducir en la medida de lo posible el consumo, algo crucial teniendo en cuenta que el Ineos Fusilier será un modelo 100 % eléctrico. No obstante, el objetivo principal a la hora de diseñarlo ha sido crear un auténtico todoterreno, capaz de enfrentarse a escenarios complicados independientemente de la energía empleada en su sistema motriz.
Así, el parabrisas se ha inclinado en la medida de lo posible, los bajos están completamente carenados y la parrilla cuenta con toberas que se cierran y abren automáticamente para reducir la resistencia a la penetración aerodinámica cuando las necesidades de refrigeración son bajas. Más allá de algunos detalles específicos sobre el diseño, durante la presentación no se ha facilitado información concreta sobre las características técnicas del Ineos Fusilier.
Una autonomía eléctrica de unos 400 kilómetros para el Ineos Fusilier
Sí sabemos que la autonomía del vehículo debería rondar los 400 kilómetros, y también que habrá una versión de autonomía extendida con un motor térmico auxiliar que actuará como generador eléctrico en caso necesario pero que no entregará par directamente a las ruedas.
Según explica el propio el propio Jim Ratcliffe, “Los vehículos eléctricos con batería son perfectos para algunos usos, como trayectos cortos y entregas en zonas urbanas, pero el sector y los gobiernos deben mantener una visión realista de lo que se puede conseguir con otras tecnologías que pueden ayudar a acelerar el ritmo necesario de cambio. Esa es la razón por la que estamos ofreciendo un motor adicional para el Fusilier, uno que reduce drásticamente las emisiones, pero tiene el alcance y las capacidades de repostaje necesarias”.
También sabemos que el desarrollo de ingeniería se encuentra en una fase muy avanzada, pero que la producción está previsto que dé comienzo en 2026, si bien la versión de autonomía extendida no llegará al mercado hasta un año más tarde.
Magna ha sido el socio tecnológico que se ha encargado de desarrollar toda la cadena cinemática del Ineos Fusilier, y será también quien fabrique el vehículo en sus instalaciones de Graz (Austria), donde casualmente produce también el Clase G para Mercedes.
Y esto es todo por el momento. Previsiblemente, Ineos tratará de lograr el mayor número posible de impactos mediáticos hasta que el vehículo esté en el mercado, comenzando por esta presentación en la que más allá de la línea de la carrocería, podemos aventurar muy poco sobre el nuevo vehículo.
Eso sí; nos extrañaría que Mercedes no tenga algo que decir sobre el diseño del vehículo, si bien teniendo en cuenta que la firma alemana es un destacable socio de Ineos, entendemos que en esta ocasión no habrá un conflicto por la propiedad industrial como el que se produjo en el caso del Grenadier, resuelto favorablemente para Ineos.
Desde los motores ronroneantes hasta la electrónica a bordo, los automóviles son auténticas maravillas de la técnica moderna. Sin embargo, hay tareas que los propietarios pueden emprender sin necesidad de una visita al taller. Uno de esos trabajos es el cambio de la batería del coche, un componente clave que, cuando falla, puede dejarnos varados en el lugar menos oportuno.
A continuación, descubrirás cómo realizar esta tarea esencial con seguridad y eficacia, sin necesidad de conocimientos de mecánica avanzada. En este artículo te proveeré de guías paso a paso y consejos prácticos para que puedas hacer el cambio tú mismo y, quizá, ahorrarte tanto tiempo como dinero.
MATERIALES NECESARIOS: LISTA DE VERIFICACIÓN
Antes de comenzar con la sustitución de la batería de tu vehículo es fundamental reunir los materiales adecuados para asegurar una operación sin contratiempos. Necesitarás:
Una batería nueva compatible con tu vehículo.
Un par de guantes de trabajo para proteger tus manos durante el proceso.
Llaves fijas o una llave inglesa para aflojar y apretar los terminales de la batería.
Gafas de protección, ya que trabajarás cerca de sustancias que podrían ser corrosivas.
Pasta de bicarbonato de sodio y agua para limpiar cualquier corrosión que puedas encontrar en los terminales.
Un cepillo metálico o lana de acero para ayudarte a deshacerte de la corrosión más resistente.
Cada uno de estos elementos garantizará unas condiciones seguras de trabajo y el correcto funcionamiento de tu automóvil una vez realizada la sustitución.
PROCEDIMIENTO PASO A PASO: MANOS A LA OBRA SOBRE TU COCHE
Sustituir la batería de tu coche puede parecer una tarea complicada, pero siguiendo estos pasos, lo convertirás en un proceso sencillo y seguro:
Antes de tocar cualquier parte, asegúrate de que el vehículo está en un lugar seguro, con el motor apagado y el freno de mano puesto.
Ubica la batería en el compartimento del motor, la mayoría de las veces es fácilmente accesible.
Comienza por desconectar el terminal negativo (-), usualmente identificado con color negro o con el propio signo negativo.
Luego, procede a desconectar el terminal positivo (+), generalmente marcado en rojo. Siempre sigue este orden para evitar cortocircuitos.
Retira cualquier soporte que mantenga la batería fijada en su lugar.
Saca la batería usada con cuidado, recordando que es un objeto pesado y que contienen ácidos peligrosos.
Es importante recordar que al desconectar la batería, se perderán las configuraciones electrónicas del vehículo, como la hora del reloj o las emisoras de radio guardadas. Prepárate para restablecerlas una vez que hayas instalado la batería nueva.
CONSEJOS Y ADVERTENCIAS: MEJOR PREVENIR QUE CURAR
Un cambio de batería puede conducir a situaciones inesperadas si no se toman las precauciones necesarias. Para evitar sorpresas, considera los siguientes consejos y precauciones:
Siempre utiliza herramientas de buena calidad para asegurarte de que no se resbalen o rompan durante el proceso.
Asegúrate de que la batería nueva tiene la misma especificación o una recomendada por el fabricante del vehículo.
No olvides reciclar tu batería vieja; estas contienen materiales que pueden ser nocivos para el medio ambiente.
Si hay mucha corrosión, considera la posibilidad de aplicar una solución de bicarbonato de sodio y agua antes de intentar desconectar los terminales para neutralizar el ácido y facilitar la limpieza.
Por último, aunque cambiar la batería del coche es una tarea relativamente sencilla que muchos conductores pueden realizar por su cuenta, si no te sientes cómodo con el proceso o si durante el mismo percibes algo que no va bien, no dudes en consultar a un profesional. Tu seguridad y la de tu vehículo son lo primero y, en ocasiones, el conocimiento experto es insustituible. Con estos pasos y consejos, estarás listo para enfrentarte al cambio de batería y continuar tus trayectos con la confianza de que tu coche arrancará sin problemas cada mañana.
CUIDADOS POST-CAMBIO: MANTÉN TU BATERÍA EN FORMA
Una vez instalada la batería nueva, muchos conductores retoman sus hábitos de conducción sin más. No obstante, hay prácticas que pueden extender la longevidad de este componente crítico:
Evita los trayectos cortos frecuentes. Los arranques repetidos en cortos periodos pueden desgastar la batería más rápidamente.
Realiza una revisión periódica de la batería y los niveles de líquido (si es aplicable), especialmente antes de viajes largos.
Mantén limpios los terminales, ya que la corrosión puede causar problemas de conexión y carga.
Si tu coche va a estar inactivo por un período extendido, considera el uso de un mantenedor de carga para preservar la salud de la batería.
Siguiendo estos consejos, puedes asegurarte de que tu batería funcione óptimamente y evitar el desgaste prematuro que pueda llevarte a una nueva sustitución antes de lo necesario.
AVERÍAS Y DIAGNÓSTICO: ¿CUÁNDO CAMBIAR LA BATERÍA?
Identificar el momento correcto para realizar un cambio de batería puede ahorrarte muchos quebraderos de cabeza. Entre las señales más evidentes de una batería en declive están:
El motor tarda en arrancar o el arranque suena más lento de lo normal.
Las luces del coche lucen más tenues cuando el motor no está en marcha.
La batería ya tiene más de 4-5 años, que es la vida útil promedio de este componente.
El sistema de diagnóstico a bordo (OBD) arroja codigos relacionados con el sistema eléctrico.
Antes de reemplazarla, considera hacer un test de batería en un taller o utilizando un multímetro. Esto confirmará si realmente necesitas un cambio o si el problema radica en otro componente del sistema eléctrico del coche.
RENDIMIENTO Y MEDIO AMBIENTE: EL ASPECTO SOSTENIBLE
En un mundo cada vez más consciente del impacto ambiental de la automoción, es imperativo tener en cuenta la disposición final de la batería vieja. Las baterías contienen materiales peligrosos que deben ser tratados adecuadamente:
Al cambiar la batería, asegúrate de llevar la vieja a un punto de reciclaje. Esto no solo es beneficioso para el ambiente, sino que en muchos lugares es obligatorio. Compra baterías de marcas que demuestren un compromiso con prácticas sostenibles en su fabricación y distribución. Ten presente las normativas locales sobre desechos peligrosos e infórmate sobre las iniciativas de reciclaje que pueden existir en tu área. Cumpliendo con estas prácticas, contribuirás a reducir la contaminación y fomentarás una industria automotriz más verde y responsable con el planeta que habitamos.
En el mantenimiento de tu coche no solo es crucial el cuidado de la batería, sino de otros componentes que influyen en la seguridad y el rendimiento del vehículo. Por ejemplo, el estado de los neumáticos es fundamental en la adherencia en carretera y debe revisarse periódicamente. Al igual que el correcto ajuste de retrovisores, siguiendo las indicaciones de la DGT, proporciona una óptima visibilidad y previene accidentes.
Por otra parte, si te estás preguntando sobre el momento ideal para el cambio de batería, considera los consejos de los expertos y ten en cuenta que una batería en buen estado es un requerimiento para pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). En caso de duda, consulta con tu taller de confianza o sigue las regulaciones establecidas por la Guardia Civil en materia de tráfico y seguridad vial.
En resumen, el cambio de la batería puede ser un proceso sencillo si se cuenta con la información y las herramientas adecuadas. Sin embargo, para garantizar la seguridad, el máximo rendimiento y la sostenibilidad, es vital seguir las prácticas de cuidado y mantenimiento recomendadas por los fabricantes y autoridades competentes. Cuida tu coche y él te cuidará a ti en cada viaje.
El Mejor Coche del Año 2024, el Hyundai Kona, ya tiene su galardón. El modelo coreano, elegido por un jurado de periodistas del mundo del automóvil, entre los que se encuentra el Equipo de Pruebas de Motor16, recibió el premio en una ceremonia celebrada en las instalaciones del diario ABC.
En las instalaciones del diario que lleva organizando este premio que ya ha llegado a su 52ª edición, Leopoldo Satrústegui, presidente de Hyundai España, recibió el premio a su modelo otorgado por ese jurado que además de los periodistas del sector cuenta con el voto de suscriptores y lectores del diario.
El evento contó con la presencia destacada de personalidades como Mariano Verganzones, consejero de Industria, Comercio y Empleo de la Junta de Castilla y León; Julián Quirós, director de ABC; Ana Delgado, directora general de ABC; Alexandre Hennion, director comercial de Michelin España y Portugal -patrocinador del premio-. Todos ellos, arropando a Leopoldo Satústregui y el equipo de Hyndai España.
En los discursos del acto, Verganzones destacó la relevancia de la industria del automóvil en España, señalando que el país se sitúa como el segundo mayor fabricante de vehículos en Europa y el octavo a nivel mundial, con una producción anual que roza los dos millones y medio de unidades. Además de su significativo aporte al Producto Interno Bruto (PIB), la industria automotriz genera empleo para cerca de dos millones de personas, proporcionando oportunidades laborales estables y de calidad, lo que la convierte en un pilar fundamental de la economía española.
El Kona es el quinto Hyundai que consigue el premio
El consejero de Industria de Castilla y León subrayó el compromiso de España con la transición hacia una economía más sostenible, donde el sector del automóvil juega un papel crucial. Se están realizando inversiones en infraestructuras de carga para vehículos eléctricos y se están promoviendo políticas que fomentan la adopción de vehículos más limpios, en línea con los estrictos estándares de emisiones de la Unión Europea. En un contexto global de desafíos sin precedentes, la industria automotriz se posiciona como un motor de esperanza y determinación.
Por su parte, Julián Quirós elogió al Hyundai Kona, destacando sus líneas futuristas, precio competitivo y variedad de motores como factores determinantes para su elección como el Mejor Coche del Año. Hizo hincapié en la importancia de la industria del motor en España, que representa una parte significativa del PIB y del empleo, con numerosas fábricas distribuidas por todo el país.
Quirós instó a los fabricantes a escuchar las demandas del mercado y a tener en cuenta las preferencias de los consumidores al tomar decisiones sobre el futuro de la industria automotriz. Asimismo, animó a los líderes del sector a hacer valer su experiencia y voz en los debates sobre la evolución tecnológica del automóvil, asegurando que en ABC estarían encantados de dar voz a estas discusiones.
Por parte de Hyundai, Leopoldo Satrústegui, agradeció el premio otorgado al Kona, el quinto que la marca coreana consigue y valoró la evolución de la marca hasta convertirse en una de las firmas de referencia en el mercado, pues por ejemplo es la única que ofrece en su gama todas las tecnologías de propulsión disponibles. Y el Hyundai Kona es un excelente representante de todas las virtudes y toda la evolución vivida por la marca coreana desde su llegada al mercado español hace algo más de 30 años.
Audi se compromete a avanzar constantemente en la mejora de sus modelos, y el Audi Q2 no es una excepción. Este popular SUV compacto recibe una actualización tecnológica completa en su sistema de infotainment, con nuevas incorporaciones tanto en software como en hardware en todas sus versiones.
Una de las innovaciones destacadas es la inclusión de serie del Audi virtual cockpit en todos los modelos del Audi Q2. Este cuadro de instrumentos completamente digital ofrece una experiencia de conducción más inmersiva y personalizable. Con una pantalla Full HD y diversas opciones de visualización, como el modo Sport o el diseño Dynamic, los conductores pueden adaptar la información mostrada según sus preferencias.
Audi Q2, por fin con pantalla táctil
Además, la pantalla MMI touch de alta resolución de 8,8 pulgadas es táctil y sustituye al anterior pulsador giratorio, situado en la consola central, por un práctico compartimento portaobjetos. Además, el volante multifunción de tres radios añaden un nivel adicional de comodidad y control al sistema de infotainment. La interacción con el sistema se simplifica gracias al control táctil y por voz, ofreciendo respuestas instantáneas a comandos y consultas complejas.
En términos de conectividad, el Audi Q2 (prueba del vehículo) no decepciona. Desde la radio MMI hasta los servicios Audi connect, los conductores tienen acceso a una amplia gama de funciones diseñadas para mejorar su experiencia en la carretera. Además, con el paquete MMI Navegación plus, los usuarios pueden disfrutar de una navegación avanzada y servicios online adicionales, como información sobre el tráfico en tiempo real y detalles sobre aparcamiento.
Sonido premium Sonos
Para aquellos que buscan una experiencia de audio superior, el sistema de sonido premium Sonos y el Audi phone box son opciones disponibles que garantizan un sonido de alta calidad y una integración perfecta con los dispositivos móviles.
Los opcionales de alta gama completan el paquete de infotainment: el sistema de sonido premium Sonos con 13 altavoces y un subwoofer ofrece un sonido intenso, cristalino y potente. El Audi phone box facilita a los clientes la integración de su smartphone y numerosas funciones en el MMI, al tiempo que potencia la señal de telefonía móvil (5G/LTE) para garantizar en todo momento la mejor calidad de voz posible.
Gama Audi Q2 desde 34.000 euros
El Audi Q2 actualizado estará disponible en el mercado español en el primer semestre de 2024, con un precio inicial de 34.000 euros en el acabado Advanced. Esta nueva versión continúa la tradición de calidad y rendimiento de la marca alemana, manteniendo su posición como líder en el segmento de SUV compactos.
La actualización del Audi Q2 representa un paso adelante en términos de tecnología y comodidad, ofreciendo a los conductores una experiencia de conducción aún más gratificante y conectada.
No es la primera vez que en Motor16 hablamos de este imponente Aurus Senat, pero en ninguna de esas ocasiones anteriores, esta inmensa criatura de fabricación rusa había estado inmersa en lo que podría tratarse de un conflicto diplomático. Y es que tras la visita a Rusia el pasado mes de septiembre del líder supremo de Corea del Norte, Kim Jong Un, este quedó impresionado de semejante criatura rodante. Tanto que ahora Vladimir Putin le ha enviado uno a casa.
Suponemos que este regalo no acabará desembocando en conflicto diplomático con la ONU de por medio después de lo vivido con la guerra de Ucrania, el desarrollo de armas nucleares…
El Aurus Senat L700 Limousine se fabrica en Rusia
Dejando todo esto a un lado, este Aurus Senat L700 Limousine, que es como este modelo se llama en realidad, ha llegado hasta los dominios de Kim Jong Un, quien se sabe dispone de una amplia colección de vehículos de lujo que han llegado ‘por la puerta de atrás’ al país. Entre ellos tampoco falta un inmaculado Mercedes-Maybach entre otros muchos automóviles de este tipo. Y es que el alemán fue el modelo elegido para ese viaje a Rusia el pasado mes de septiembre.
Respecto al Aurus Senat L700 Limousine, decir que se trata de la versión alargada del Aurus Senat ‘convencional’. Eso quiere decir que su distancia entre ejes se ha estirado de 3.300 a 4.300 milímetros, para que esta berlina de lujo presuma de una longitud exterior de 6,63 metros. Para que te puedas hacer una idea, eso es un metro más de lo que mide la versión ‘normal’ de esta berlina de lujo, además de que son 65 centímetros más de lo que mide un Rolls-Royce Phantom EWB.
Una criatura acorazada que acaricia las 7 toneladas de peso
Además de semejante longitud exterior, este Aurus Senat L700 Limousine mide 2,02 metros de largo y 1,69 metros de alto. Con todo ello puede presumir de ofrecer un inmenso interior, donde destacan sin duda alguna sus confortables plazas posteriores, repletas de todo elemento de lujo y confort que te puedas llegar a imaginar. Y como no podía ser de otra manera, debidamente separada de la parte delantera por una mampara que puede subir y bajar de forma automática.
Más allá de estos detalles, la criatura que Putin ha enviado hasta casa de Kim Jong Un está debidamente acorazada. Tanto es así que este Aurus Senat L700 Limousine pesa la friolera de 6.950 kilos, lo que vienen a ser 4.210 kilos más de lo que pesa uno ‘normal’. Así no es de extrañar que se conforme con una velocidad máxima de 160 km/h o con un tiempo de 9,0 segundos para poder acelerar de 0 a 100 km/h.
El Aurus Senal L700 Limousine esconde una poderosa mecánica híbrida
Todo ello teniendo en cuenta que bajo su capó delantero se esconde una todopoderosa mecánica híbrida. Esta se compone de un sensacional 4.4 V8 Biturbo que entrega 600 CV de potencia a 5.500 rpm, además de 890 Nm de par motor entre 2.200 y 4.750 rpm. Por si no fuera suficiente, junto a este bloque térmico llega una máquina eléctrica que inyecta otros 45,6 kW de potencia (62 CV). Además, esas cifras son digeridas por una transmisión automática con 9 velocidades, que se encarga de enviarlas directamente a su sistema de tracción a las cuatro ruedas.
El nuevo Opel Corsa Electric Yes de Opel se presenta como una opción fresca, joven y directa para aquellos que buscan una movilidad sencilla y eléctrica. Con su llamativo diseño exterior y su interior bien equipado, este modelo especial no solo atrae todas las miradas, sino que también promete una experiencia de conducción placentera y libre de emisiones.
Opel Corsa Electric: desde 22.900 euros
La campaña cross-media que acompaña al Corsa Electric Yes ha captado la atención desde su lanzamiento, y no es para menos. Con su aspecto deportivo GS, que incluye la exclusiva pintura Rekord Red y el techo negro en contraste, este pequeño alemán destaca en carretera. A un precio inicial de 22.900 euros con ayudas, Plan Moves y achatarramiento (29.900 PVP), este modelo ofrece una excelente relación calidad-precio, especialmente considerando los descuentos aplicables, como el Plan Moves con achatarramiento.
Vincent Lehoucq, director de Opel en España y Portugal, señala con orgullo que el Opel Corsa Electric Yes responde a todas las expectativas de los conductores modernos. Desde su diseño distintivo hasta su rendimiento libre de emisiones, este vehículo ofrece una respuesta clara y entusiasta a las preguntas sobre equipamiento, placer de conducción y sostenibilidad.
El aspecto exterior del Corsa Electric Yes refleja su carácter audaz y seguro. La característica cara de la marca Opel Vizor en la parte delantera y el emblema #YES en el interior hacen una declaración de intenciones clara y poderosa. La pintura Rekord Red, en combinación con el techo negro y las llantas de aleación negra, asegura que este vehículo no pase desapercibido en la carretera.
Interior aparente y deportivo
En el interior, el Opel Corsa Electric Yes combina comodidad y deportividad. Los asientos deportivos de tela y cuero, junto con los detalles en rojo, crean un ambiente dinámico y acogedor. Los sistemas de asistencia avanzados y las características de confort, como el sistema de arranque sin llave y el climatizador automático, hacen que cada viaje sea más placentero.
La conectividad también es una prioridad en el Corsa Electric Yes, con un sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto, que incluye una pantalla táctil a color de 10 pulgadas. Los servicios OpelConnect mantienen al conductor conectado y actualizado en todo momento.
Opel Corsa Electric: hasta 357 km de autonomía
Pero lo más llamativo de este modelo de la marca alemana es surendimiento en la carretera. Con un motor eléctrico de 100 kW/136 CV y 260 Nm de par, este vehículo (aquí su primera prueba dinámica) ofrece una experiencia de conducción agradable y ágil. Además, con una batería de 50 kWh, puede recorrer hasta 357 kilómetros según el ciclo WLTP, lo que garantiza una conducción silenciosa y sin emisiones locales.
El Corsa Electric Yes de Opel es mucho más que un simple automóvil. Es una declaración de estilo, rendimiento y compromiso con un futuro más sostenible. Con su diseño audaz, su interior bien equipado y su rendimiento, este modelo especial seguramente hará que todos digan “¡Sí, por supuesto!” a la movilidad eléctrica.
Ya se puede comprar en España el nuevo Fiat 600 Hybrid, un modelo que combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada y 74 KW (100 CV) con una batería de iones de litio de 48 V, y que ya está a la venta en nuestro país por un precio que parte de 18.950 euros o por 99 euros al mes.
El Fiat 600 en su versión híbrida (MHEV) se suma a la variante eléctrica, cuyo lanzamiento se produjo a finales de enero. Con ambas opciones en el mercado, la marca espera vender 10.000 unidades del Fiat 600, que en la gama del fabricante llega para reemplazar al 500 X.
Fiat busca con esta alternativa acercarse a una variedad más amplia de clientes con un modelo que es capaz de reducir en un 15% el consumo de carburante y las emisiones de CO2 respecto a otro modelo de similares características.
El motor térmico de gasolina se gestiona con una innovadora caja de cambios automática de doble embrague y 6 velocidades.
Fiat 600: portón manos libres y conectividad
El Fiat 600 ofrece una variante eléctrica y otra híbrida.
La cifra de autonomía eléctrica del Fiat 600 Hybrid es de solo 1 kilómetro circulando a menos de 30 km/h en ciudad pero, según la marca, este dato no tiene en cuenta la función de recuperación de energía en deceleraciones, frenadas y rampas descendentes.
El sistema de recarga de la batería permite circular por entornos urbanos solo con el motor eléctrico en muchos trayectos. Y esta tecnología híbrida también ofrece la posibilidad de arrancar el Nuevo Fiat 600 o realizar maniobras como el estacionamiento en modo cero emisiones.
El nuevo Fiat 600 mide 4,17 metros de longitud y ofrece funciones de seguridad y asistencia avanzadas, con todas las ventajas asociadas al nivel 2 de conducción asistida. Cuenta con 5 plazas y 15 litros de espacios de almacenamiento interior, además de un maletero con de 360 litros de capacidad de carga.
En cuanto al equipamiento, en lo que se refiere a confort y conectividad, el Nuevo Fiat 600 incorpora portón eléctrico manos libres, climatizador automático, sensores de luces y lluvia, sistema de sonido con 6 altavoces, radio con pantalla táctil de 26 cm (10 pulgadas) totalmente personalizable con navegador, CarPlay y Android Auto inalámbrico o un cuadro digital TFT de 18 cm (7 pulgadas).
Además, muchos de los materiales que incorpora son sostenibles, como el tejido de sus asientos, realizado en material reciclado o el bioplástico Fascia utilizado en elementos como el salpicadero.
Jaime Lorente, que se dio a conocer por su papel de Denver en la serie «La casa de papel», ha cambiado su Maserati Grecale por un Omoda 5 al convertirse en nuevo embajador de esta marca de origen chino que acaba de aterrizar en el mercado español.
España es la puerta de entrada en Europa de esta nueva marca perteneciente al Grupo Chery, que ha fichado al reconocido actor Jaime Lorente como nueva cara visible. Y el Omoda 5, un versátil crossover, es el primer modelo que la marca comercializa en territorio español.
Según la marca, la elección de Jaime Lorente no es casual, ya que tienen valores compartidos como la pasión por la excelencia, una estética actual y unas señales de identidad muy marcadas. La marca subraya que ambos «son iconos de modernidad, que combinan funcionalidad con un diseño impresionante, para atraer a un público que aprecia la fusión de la tecnología más avanzada con un estilo inigualable».
Para celebrar esta unión, la marca ha hecho entrega a Jaime Lorente de un Omoda 5 en color negro, equipado con un motor 1.6 turbo de 185 CV, que se combina con una transmisión automática de 7 velocidades y doble embrague.
El color de tu universo.
La gama de colores de OMODA 5 refleja tu personalidad y el placer de conducirlo, demostrando lo que realmente significa hacer arte en movimiento.
El nuevo Omoda 5 es un SUV compacto que mide 4,40 metros de largo y equipa un motor de gasolina 1.6 turbo de 185 CV y 290 Nm de par. Se ofrece en los acabados Comfort y Premium y su precio está por debajo de los 30.000 euros. Cuenta con la máxima puntuación en seguridad (cinco estrellas EuroNCAP) y ofrece una garantía de cinco años o 100.000 kilómetros.
A finales de verano llegará al mercado una versión eléctrica con una autonomía de entre 350 y 450 kilómetros. Su precio será inferior a los 40.000 euros.
La inmensa mayoría de los superdeportivos de precio disparatado y de construcción muy limitada, suelen ser tratados por sus propietarios como verdaderas joyas. Y no es para menos. Sin embargo, existen excepciones, como la de este Pagani Huayra Codalunga, que ha sido debidamente multado por la policía suiza. O eso es lo que dicen las malas lenguas.
Vale que no han trascendido las circunstancias exactas que rodean al incidente entre la policía suiza y el propietario de este Pagani Huayra Codalunga, pero hay un breve vídeo que circula por las redes sociales en el que se puede ver el incidente en plena carretera nevada de montaña, acompañado además por un sensacional Ferrari Testarossa.
La policía suiza no ha dado detalles del incidente
El fotógrafo de automóviles Freddie Atkins fue quien tomó las imágenes del incidente, a pesar de que uno de los agentes de policía pidió que no se hicieran fotografías. Sin embargo, ya era tarde, porque el vídeo estaba grabado y prácticamente subido a su propio perfil de Instagram.
Como no hay una explicación oficial sobre el incidente, salen a la luz todo tipo de rumores sobre la parada de la policía suiza. Hay quienes aseguran que se emitió una multa porque la matrícula delantera utilizada por este Pagani Huayra Codalunga no era lo suficientemente grande o no estaba en una posición visible para cumplir con las normativas locales. Por otro lado se dice que este exótico vehículo no estaba equipado con neumáticos de invierno, lo que viola la regulación del país.
Otros rumores apuntan a un posible exceso de velocidad, tema que en Suiza se toman verdaderamente en serio. Y es que según las autoridades locales, “el exceso de velocidad puede dar lugar a importantes multas y penas de prisión que oscilan entre uno y cuatro años”. Y eso es fácil de que suceda cuando conduces un vehículo con 851 CV de potencia.
Pagani ha construido solo cinco unidades del Codalunga
Como sabrás, el Pagani Huayra Codalunga es una versión realmente especial que la compañía italiana presentó en el año 2022 sobre la base de un Huayra ‘convencional’. Si bien, su carrocería es muy diferente y está debidamente personalizada, sobre todo en la parte posterior, que se alarga 360 milímetros. También esconde el extraordinario corazón 6.0 V12 Biturbo que los chicos de AMG construyen de forma artesanal para las criaturas producidas por el fabricante italiano, que en esta ocasión eroga 851 CV de potencia y 1.100 Nm de par motor, digeridos por un cambio automático Xtrac de siete velocidades.
De semejante maravilla de la ingeniería tan solo se han llegado a producir de forma totalmente artesanal cinco unidades, que han sido adjudicadas por la friolera de 7 millones de euros sin impuestos. Esta que aparece en el altercado con la policía suiza luce placas italianas, lo que deja claro que se trata de la primera de las unidades fabricadas por Pagani.
Hace solo unos días que el especialista alemán Mansory mostraba al mundo entero su transgresor Venatus S, que no es otra cosa que el completo kit desarrollado para los renovados Lamborghini Urus. Limitado a tan solo nueve unidades para todo el mundo, delante de tus ojos tienes el segundo de todos ellos, como deja claro en el emblema de su volante y en los que adornan sus pasos de rueda y las aletas delanteras.
Dispuesta a superar de forma holgada los límites del espectáculo con sus creaciones, los chicos de Mansory pensaron en el renovado Lamborghini Urus nada mas darse a conocer. Para este sublime SUV de la firma de Sant’Agata Bolognese, el especialista alemán ha desarrollado un sinfín de nuevos componentes exteriores que como no podía ser de otra manera, están fabricados en fibra de carbono forjada. Un material que dominan como ningún otro preparador en el mundo.
Mucho carbono forjado para este Lamborghini Urus firmado por Mansory
De este sensacional material han fabricado un paragolpes delantero completamente nuevo, que luce tomas de refrigeración más contundentes y nuevos apéndices aerodinámicos que prometen mejorar e incrementar la carga aerodinámica del Lamborghini Urus a alta velocidad. Inspirándose en el nuevo Lamborghini Revuelto, los chicos de Mansoryhan ideado unas nuevas luces diurnas LED que modifican la mirada de su Venatus S.
La fibra de carbono forjada también se emplea en su nuevo capó, en las aletas delanteras, en los espejos retrovisores, en el techo, en los faldones laterales, en los dos alerones que hay en su zaga, además de en el difusor posterior, en cuyo centro se han colocado ahora los terminales de su nuevo sistema de escape creado para la ocasión.
Este Venantus S se asienta sobre unas llantas de 24 pulgadas
Otro detalle que es imposible que pase desapercibido en esta segunda unidad de su Venatus S son sus llantas. Forjadas, acabadas en color negro y morado haciendo juego con la carrocería de este Lamborghini Urus y de 24 pulgadas, han sido calzadas con unos neumáticos delanteros en medida 295/30 R24, mientras que los ‘rodillos’ de su zaga son unos enormes 355/25 R24.
Como era de esperar, la segunda unidad del Venatus S también ha sido debidamente personalizada de puertas a dentro por los especialistas de Mansory. En esta ocasión con una combinación de colores que harían las delicias de cualquier entusiasta de Los Ángeles Lakers. Igual van por ahí los tiros sobre su posible propietario. Y es que sus asientos se han vestido de cuero morado, adornado por una franja en color mostaza. Por su parte el asiento del acompañante luce esos mismos colores, solo que cambiados de orden. Y lo mismo ocurre en los asientos traseros de semejante criatura.
El 4.0 V8 Biturbo del Lamborghini Urus alcanza los 900 CV y los 1.100 Nm
Estos mismos materiales y estos mismos colores son los que Mansory también ha empleado en los paneles de las puertas, la consola central, el salpicadero… Hasta las alfombrillas de este Venatus S se han fabricado en suave cuero, contrastando con la infinidad de molduras decorativas que son de fibra de carbono.
Los chicos de Mansory también han decidido retocar el impresionante corazón 4.0 V8 Biturbo que anima a todos y cada uno de los Lamborghini Urus que salen de la factoría de Sant’Agata Bolognese. En ese momento se conforman con 666 CV de potencia y con 850 Nm de par motor, cifras que gracias a diferentes retoques en su electrónica o gracias a su nuevo sistema de escape logran alcanzar los 900 CV de potencia y los 1.100 Nm de par motor.
Una criatura de casi 2.500 kilos que alcanza 325 km/h
Con cifras que prácticamente quedan a la par con el todopoderoso Lamborghini Revuelto, este Venatus S puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos, de la misma manera que su velocidad punta llega hasta los 325 km/h. Como ya te habrás dado cuenta es considerablemente más rápido que cualquier Lamborghini Urus S de fábrica, que demanda 3,5 segundos para efectuar esa misma aceleración, de la misma manera que se conforma con una velocidad máxima de 305 km/h. Cifras que tampoco están nada mal para un inmenso SUV que acaricia las 2,5 toneladas de peso.
