Para los amantes de los motores y la personalización, existe un truco que puede ayudar a mejorar el rendimiento de un motor sin necesidad de equipos sofisticados: la modificación del cilindro mediante el uso de una lima y una herramienta dremel. Aunque a primera vista pueda sonar sencillo, este proceso requiere de precisión y conocimiento para no dañar el motor.
Al modificar elementos clave como la lumbrera de escape, los transfer de carga y las faldas del cilindro, es posible mejorar el flujo de aire y optimizar la combustión del motor, pero cada paso exige extrema atención y habilidad para evitar errores costosos. Eso sí, debe hacerlo un experto para evitar dañar de forma permanente el corazón del coche.
Así es el truco de la lima
Uno de los puntos más críticos en esta modificación casera es el ajuste de la lumbrera de escape, una apertura por donde se expulsan los gases de combustión. Al limar esta área, se busca aumentar su tamaño de manera precisa, lo que permite que los gases de escape salgan con mayor facilidad, mejorando así el rendimiento del motor.
Sin embargo, una modificación incorrecta puede causar una pérdida de compresión, disminuyendo la potencia en lugar de aumentarla. Por eso, es esencial medir y calcular el área exacta que se va a limar, teniendo en cuenta la geometría del cilindro y el ángulo adecuado para maximizar el rendimiento. No lo hagas si no tienes conocimiento avanzado de esto.
Modificaciones que mejoran al motor
Otro elemento clave en la personalización del motor es la modificación de los transfers de carga, los cuales son canales que transportan la mezcla de aire y combustible desde el cárter hacia la cámara de combustión. Estos conductos influyen en cómo se distribuye la mezcla en el cilindro y, al ajustarlos adecuadamente, se puede mejorar la eficiencia de la combustión.
Para esta modificación, una dremel y una lima son herramientas útiles, pero requieren manos firmes y un conocimiento técnico avanzado, ya que cualquier error puede alterar la sincronización del motor, lo que afectará negativamente el rendimiento. Las faldas del cilindro también son una parte importante a considerar en este proceso. Estas áreas, situadas en la base del pistón, permiten un movimiento suave dentro del cilindro y ayudan a reducir la fricción. Al limarlas de forma estratégica, se busca optimizar el recorrido del pistón, permitiendo una mayor velocidad y mejor rendimiento.
Para los amantes de los coches clásicos y la relojería, llega una joya que combina ambos mundos: el Rolex Vintage Air-King, personalizado con el diseño del legendario Ferrari 250 GTO. Este reloj, único en su clase, ha sido creado para aquellos que encuentran en los motores y el diseño automotriz una verdadera pasión.
Se trata de un reloj de colección, una pieza única que fusiona el prestigio y la precisión de Rolex con la elegancia y exclusividad de uno de los automóviles más valorados del mundo. Este modelo especial captura la esencia del icónico Ferrari con un diseño pintado a mano sobre el dial original de un Rolex Air-King vintage, convirtiéndolo en el accesorio soñado para cualquier ‘petrolhead’.
Así se diseño el Rolex con un Ferrari 250 GTO en el medio
Lo que hace que esta pieza sea realmente especial es el proceso de personalización artesanal. Cada uno de estos relojes es trabajado de forma individual por maestros artesanos, quienes pintan a mano cada detalle del Ferrari 250 GTO en el dial del reloj. Los diseños se adaptan según las peticiones específicas de los clientes, lo que significa que cada reloj es completamente único y refleja la personalidad de su dueño.
Esto no es simplemente un reloj, sino una obra de arte en miniatura que requiere paciencia, precisión y un profundo conocimiento de ambas disciplinas: la relojería de lujo y el diseño automovilístico. El Rolex Air-King es un modelo con una larga historia, reconocido por su resistencia y estética atemporal. Sin embargo, esta edición personalizada eleva el modelo a un nuevo nivel.
La gran combinación entre Rolex y Ferrari
La integración del Ferrari 250 GTO, uno de los coches más icónicos y costosos jamás fabricados, aporta una conexión emocional y estética que hace de esta pieza un objeto de deseo para los entusiastas de los coches clásicos. Este modelo italiano es considerado por muchos como el “Santo Grial” del automovilismo, y su combinación con el Rolex Air-King le da al reloj una identidad que va mucho más allá de la simple estética.
Cada detalle en el diseño del dial está pensado para reflejar el espíritu del semental italiano, desde el color rojo característico del Cavallino Rampante hasta los pequeños detalles que evocan la forma del vehículo. El resultado es un reloj que no solo da la hora, sino que también cuenta una historia de pasión y exclusividad.
La industria automovilística de Italia enfrenta un colapso significativo que demanda atención inmediata. En este artículo, analizaremos la situación actual del sector automotriz en Europa, el impacto de las normativas ambientales y las estrategias que el gobierno italiano y Stellantis deben adoptar para revitalizar la producción y proteger el empleo.
La declaración alarma del ministro Urso
El ministro italiano de Industria y Made in Italy, Adolfo Urso, ha lanzado una advertencia grave sobre el estado del sector automovilístico europeo, destacando que «la industria automovilística europea está colapsando». Tras una reunión con los líderes de Stellantis en Roma, Urso subraya la necesidad de una intervención inmediata para frenar esta caída.
La situación se complica con los planes de Volkswagen de cerrar hasta tres plantas en Alemania y la intención de Audi de clausurar su fábrica en Bruselas. Urso ha hecho un llamado a tomar decisiones al respecto, advirtiendo que, si no se actúa pronto, los empleados del sector pueden decidir «bloquear las capitales europeas», como ya sucedió en el pasado con los agricultores.
El impacto de las normativas ambientales
La normativa CAFE, que establece multas para los fabricantes que no cumplan con los objetivos de reducción de emisiones, ha sido considerada por Urso como «una locura». El ministro indica que estas regulaciones son el principal motivo detrás del cierre de fábricas en el continente. La presión por el cumplimiento de las normativas ambientales está generando un ambiente hostil para los fabricantes de automóviles, quienes se ven forzados a ajustar sus modelos de negocio ante un panorama incierto.
¿Por qué el Gobierno italiano se resiste a incentivos?
A pesar de la crisis, el Gobierno italiano no tiene planes para implementar nuevos programas de incentivos destinados a la compra de coches eléctricos ni a la renovación del parque automovilístico. «Asignaremos nuevos recursos, pero por el lado de la oferta, para apoyar a las empresas», ha declarado Urso. Esta estrategia podría estar destinada a fortalecer la competitividad de la industria interna, pero también suscita preocupaciones entre los trabajadores y los sindicatos sobre el futuro de la producción y el empleo en Italia.
La responsabilidad social de Stellantis
Urso también hace hincapié en la necesidad de que Stellantis asuma su «responsabilidad social». Se demanda que el fabricante presente un «plan industrial real, significativo y claro» que demuestre un compromiso genuino con la industria automotriz italiana. «Esta es la posición de la industria italiana, no solo del Gobierno», ha puntualizado.
Compromiso de Stellantis: No a los despidos
En una contraposición a las preocupaciones expuestas por Urso, el director de recursos humanos de Stellantis, Giuseppe Manca, ha reafirmado que la empresa «no tiene ninguna intención de cerrar plantas en Italia ni de realizar despidos colectivos». Este compromiso es crucial, especialmente dado que Stellantis es actualmente el único gran fabricante de automóviles en Italia, y la producción local está en una caída alarmante.
Una producción y demanda en declive
Según los sindicatos, la producción anual de vehículos italianos podría caer a menos de 500.000 unidades este año, lo que representa la cifra más baja desde 1958. Este descenso no solo afecta a la viabilidad empresarial de Stellantis, sino que también repercute en el empleo y la economía local.
La realidad de la fábrica de Mirafiori
Recientemente, los representantes de los trabajadores informaron que Stellantis planea suspender de nuevo la producción en la fábrica de Mirafiori, en Turín, debido a la reducida demanda de los vehículos Fiat 500 eléctricos y de los modelos deportivos de Maserati. Esta decisión no solo es un golpe para la producción, sino también para la moral de los empleados que dependen de la continuidad de la actividad en la planta.
La ruta a seguir: Estrategias de recuperación
La industria automovilística italiana necesita urgentemente un enfoque multifacético que contemple varias áreas:
Innovación en la producción
Invertir en nuevas tecnologías que permitan aumentar la eficiencia y reducir costos es esencial. Esto incluye no solo la producción de vehículos eléctricos, sino también la transformación digital de los procesos de fabricación.
Fortalecimiento de los empleos locales
Stellantis tiene la oportunidad de revertir la tendencia negativa mediante la creación de empleos y el fortalecimiento del tejido industrial local. Esto podría incluir la inversión en formación y desarrollo de habilidades para sus empleados.
Diversificación de la oferta
Para combatir lacaída en la demanda de ciertos modelos, es vital que Stellantis y otros fabricantes diversifiquen su gama de productos. Esto implicaría incorporar modelos más accesibles que atiendan diferentes segmentos del mercado.
La necesidad de diálogo social
El establecimiento de un diálogo constructivo entre el Gobierno, los sindicatos y los fabricantes es esencial para crear un clima de confianza y colaboración. Solo así se podrán abordar las preocupaciones sobre el empleo y dar forma a políticas que apoyen al sector sin sacrificar las responsabilidades medioambientales.
En un reciente video que ha causado revuelo en redes sociales, un mecánico experimentado muestra los inesperados hallazgos que encontró al desmontar el motor de un Tesla Model 3 con apenas 20.000 kilómetros recorridos. Oxidación en diversas piezas, pérdida de fluidos y partes dañadas son solo algunas de las sorpresas que encontró este profesional, quien cuestiona la durabilidad de los vehículos eléctricos y desafía la creciente tendencia hacia la electrificación del transporte.
“Pueden imponer lo que quieran, yo nunca compraré un coche eléctrico”, comentó el mecánico en su cuenta de redes sociales, lo que generó reacciones mixtas entre entusiastas de la movilidad eléctrica y escépticos del cambio hacia este tipo de vehículos. El video muestra, pieza por pieza, cómo la oxidación afecta distintos componentes del sistema de propulsión y chasis.
Video de como encontraron el motor del Tesla
Según el mecánico, la oxidación no solo es sorprendente por la baja cantidad de kilómetros del vehículo, sino también porque Tesla es conocido por emplear materiales avanzados y tecnología de vanguardia. Sin embargo, tras inspeccionar el sistema, el mecánico señala que algunas piezas críticas parecen haberse deteriorado más rápidamente de lo esperado.
«Este tipo de corrosión es algo que se podría ver en un coche de gasolina o diésel después de muchos más kilómetros y mayor desgaste», comenta, haciendo hincapié en que el estado de los componentes es inusual en un coche con tan poco uso. La pérdida de fluidos es otro de los problemas detectados. Aunque los vehículos eléctricos, no necesitan aceites tradicionales, sí emplean fluidos de refrigeración y otros compuestos esenciales para su funcionamiento seguro y eficiente.
Más detalles de este Tesla
En esteTesla en particular, el mecánico observa un bajo nivel de algunos líquidos, lo cual podría llevar a fallos en el sistema de refrigeración o incluso a un sobrecalentamiento en situaciones de alta demanda. Esta situación genera preguntas sobre la durabilidad y el mantenimiento de estos autos, especialmente considerando que uno de sus atractivos comerciales es la menor necesidad de mantenimiento en comparación con los motores de combustión interna.
Las críticas del mecánico se han ganado tanto el apoyo de escépticos como el rechazo de defensores de los vehículos eléctricos, quienes argumentan que este caso no es necesariamente representativo de la calidad de todos los modelos de la empresa de Elon Musk. Algunos usuarios destacan que el tipo de condiciones climáticas y el mantenimiento deficiente podrían haber influido en el estado del vehículo. Además, la exposición a ambientes salinos o húmedos podría acelerar el proceso de corrosión en cualquier coche, sin importar el tipo de propulsión.
Ford ha llegado a un acuerdo para pagar una importante multa de 165 millones de dólares (aproximadamente 156 millones de euros) por incumplir la ley federal de retirada de vehículos, según ha informado la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Este acuerdo resalta la responsabilidad de los fabricantes de automóviles en garantizar la seguridad de los conductores y el cumplimiento de las normativas vigentes.
La sanción más elevada desde el caso Takata
La penalización a Ford se convierte en la segunda mayor sanción impuesta jamás por la NHTSA, reflejando la gravedad de las acusaciones. La agencia ha señalado que el fabricante de automóviles de Detroit no retiró varios vehículos con cámaras traseras defectuosas, además de no proporcionar información precisa y completa sobre el proceso de retirada de los vehículos potencialmente peligrosos de las carreteras.
Importancia del cumplimiento de las normativas de seguridad
Es crucial que los fabricantes prioricen la seguridad de los usuarios. La administración adjunta de la NHTSA, Sophie Shulman, dejó claro que «cuando los fabricantes no priorizan la seguridad del público estadounidense y no cumplen con sus obligaciones según la ley federal, la NHTSA los hará responsables». Esta declaración subraya la importancia de mantener altos estándares de seguridad en la industria automotriz.
Desglose del acuerdo: ¿Cómo se utilizará la multa?
De acuerdo con lo establecido en el acuerdo, Ford abonará inmediatamente un primer pago de 65 millones de dólares (61,48 millones de euros). El resto de la sanción se dividirá en los siguientes montos:
55 millones de dólares (52,02 millones de euros) quedarán aplazados, condicionado a que Ford cumpla con sus obligaciones de retirada.
Los 45 millones de dólares (42,56 millones de euros) restantes se destinarán a «implantar mejoras» en los procesos de seguridad y en campañas de información acerca de los defectos en sus vehículos.
Inversiones en seguridad y cumplimiento normativo
Ford ha manifestado su compromiso a desarrollar e implementar una infraestructura de análisis de datos de seguridad, así como una plataforma de documentos e información cifrados. Estas inversiones buscan asegurar el cumplimiento de las ordenanzas federales en los próximos años. La creación de estos sistemas es una indicación del enfoque proactivo de Ford para intentar remediar los problemas que llevaron a esta penalización.
Revisión de retiradas pasadas y futuras auditorías
Además de la multa económica, la NHTSA ha decidido que Ford debe revisar todas las retiradas realizadas en los últimos tres años para asegurarse de que sean exhaustivas. Si se determina que alguna retirada no fue adecuada, Ford podría estar obligado a emitir nuevas órdenes de retirada. Este proceso de revisión es fundamental para reforzar la transparencia y la responsabilidad de los fabricantes de automóviles.
Supervisión trimestral y mejoramiento continuo
Como parte del acuerdo, Ford se verá obligada a reunirse trimestralmente con los funcionarios de la NHTSA para evaluar la implementación de las políticas de seguridad acordadas. Estas sesiones de evaluación no solo ayudarán a garantizar que las medidas se adopten correctamente, sino que también son un paso hacia un enfoque más colaborativo entre la automovilística y las autoridades.
Compromiso de Ford con la mejora continua
En un comunicado, Ford aseguró que «ya se están llevando a cabo amplias mejoras y se prevén más, como análisis de datos avanzados, una nueva instalación de pruebas interna, entre otras funcionalidades». Esta declaración refuerza la idea de que la compañía está tomando en serio su responsabilidad no solo ante la NHTSA, sino también ante sus consumidores.
La historia de las sanciones en la industria automotriz
La multa impuesta a Ford es la más alta a la que se haya enfrentado un fabricante desde que la NHTSA ordenó a Takata en 2015 pagar hasta 200 millones de dólares (189,16 millones de euros) por su crisis de airbags defectuosos en vehículos estadounidenses. Este precedente pone de manifiesto que la NHTSA está dispuesta a emitir sanciones severas en casos de negligencia que pongan en riesgo la seguridad de los ciudadanos.
En el corazón de los legendarios San Fermín de Pamplona, donde la tradición y la adrenalina conviven, nació el sueño de un joven que acabaría impactando la industria automovilística mundial. Lucas García Zabalza, un ingeniero industrial de 31 años originario de Pamplona, hoy es el hombre detrás de la seguridad de un vehículo que promete marcar la historia: el McLaren W1.
Con una velocidad máxima que supera los 300 km/h y un precio inicial de 2 millones de libras, este superdeportivo está llamado a ser el más potente de la marca británica, pero con un toque español y una historia de perseverancia y pasión. Muy pocos saben del toque ibérico que tiene este impresionante deportivo de Gran Bretaña.
El McLaren oriundo de Pamplona
Lucas no es solo un profesional de la ingeniería, sino un apasionado del diseño y la seguridad automotriz. Desde joven, cuando se aventuraba por las calles de Pamplona y disfrutaba de las fiestas de San Fermín, soñaba con trabajar para una de las marcas más emblemáticas del automovilismo. Hoy, ese sueño es realidad en el McLaren Technology Centre en Woking, Inglaterra, donde lidera la seguridad del W1, un modelo que saldrá a la luz en 2025 con todas sus unidades vendidas desde antes de su lanzamiento. “La sensación de llevar un McLaren a 300 km/h es indescriptible”, comenta Lucas, quien además destaca la importancia de su rol en la creación de una estructura de choque diseñada para salvar vidas.
La trayectoria de Lucas hacia McLaren no fue fortuita. Con estudios en la Universidad Pública de Navarra y en la Escuela Universitaria de Diseño e Ingeniería de Barcelona (Elisava), sus pasos ya se orientaban hacia el mundo automotriz. Su trabajo de fin de grado, en colaboración con SEAT, le permitió diseñar un coche del futuro en 2018, algo que despertó el interés en su talento. “Entonces parecía lejano y sonaba futurístico”, recuerda Lucas sobre su diseño de un automóvil eléctrico y autónomo pensado para 2025, con características de conectividad y diseño que hoy comienzan a verse en la industria.
El trabajo del nacido en Pamplona para el lanzamiento del nuevo McLaren
Desde su incorporación a McLaren en 2021, la dedicación de Lucas fue indudable. En los primeros meses, comenzó con el diseño de los paneles exteriores de varios modelos hasta que se le asignó la responsabilidad de las estructuras de choque del W1. “Desde la idea, el prototipo, las pruebas de choque y hasta los requisitos de homologación”, explica el pamplonés sobre su rol en este proyecto. Este tipo de estructura, diseñada para absorber impactos desde múltiples ángulos, ha sido homologada en países con los estándares de seguridad más exigentes, como Estados Unidos, China y Japón.
Pero su éxito en la marca británica no lo ha apartado de su tierra natal. Aunque se encuentra en la cima de su carrera profesional, Lucas sigue ligado a Pamplona. Hace un año, decidió crear una consultoría para ayudar a pequeñas empresas locales a mejorar sus productos y procesos de producción, desarrollando un software adaptado a las necesidades de la industria navarra.
La revolución en la selección de neumáticos ya está aquí: Euromaster ha presentado TireSnap, una solución revolucionaria que utiliza la inteligencia artificial para facilitar a los conductores la identificación y elección del neumático adecuado para sus vehículos. En este artículo, exploraremos cómo esta innovadora herramienta puede transformar la experiencia de los usuarios y mejorar la seguridad en la carretera.
¿Qué es TireSnap?
TireSnap es una plataforma inteligente que permite, mediante una simple captura de imagen, identificar el neumático adecuado para cualquier tipo de vehículo. Esta tecnología se basa en algoritmos avanzados de inteligencia artificial que garantizan una tasa de coincidencia del 95%. Esto significa que los usuarios pueden estar prácticamente seguros de que encontrarán la opción más adecuada para su coche, adaptándose a sus necesidades específicas.
¿Cómo funciona TireSnap?
El funcionamiento de TireSnap es sencillo y eficaz. A continuación, describimos el proceso:
Captura de Imagen: El usuario simplemente toma una fotografía del neumático actual o del espacio donde debe ir el neumático.
Análisis Inteligente: La aplicación utiliza inteligencia artificial para analizar la imagen y extraer datos relevantes, como la anchura, la altura y el diámetro de la llanta.
Selección de Neumáticos: Tras la identificación, la plataforma ofrece una lista de neumáticos que están actualmente en stock de diferentes fabricantes, permitiendo así al usuario elegir el que mejor se ajuste a su coche, sus necesidades y su presupuesto.
Ventajas de usar TireSnap
Identificación precisa y rápida
Una de las principales ventajas de TireSnap es su capacidad para identificar neumáticos de manera precisa y rápida. La eliminación de la necesidad de ingresar datos manualmente como el índice de carga y el índice de velocidad hace que este proceso sea más eficiente. Esto no solo ahorra tiempo, sino que también reduce la posibilidad de errores.
Optimización para teléfonos inteligentes
Además, el diseño de TireSnap está optimizado para su uso en teléfonos inteligentes, lo que significa que los conductores pueden acceder a esta herramienta en cualquier momento y lugar. La movilidad que ofrece esta solución informática permite a los usuarios planificar la compra de neumáticos de manera más conveniente y eficiente.
Mejora de la experiencia del cliente
Con TireSnap, Euromaster tiene como objetivo mejorar la experiencia del cliente. Al simplificar el proceso de selección de neumáticos, la empresa busca no solo facilitar la compra, sino también garantizar que los usuarios encuentren los productos que se adaptan mejor a sus vehículos.
La importancia de elegir el neumático correcto
Elegir el neumático adecuado es crucial para la seguridad y el rendimiento del vehículo. Un neumático incorrecto puede afectar la maniobrabilidad, la estabilidad y la eficiencia del combustible. Además, mejorar la seguridad en la carretera es un objetivo clave que TireSnap intenta alcanzar mediante la identificación precisa de neumáticos adecuados.
Calidad y seguridad
Los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera, por lo que es fundamental seleccionar productos de alta calidad. TireSnap permite acceder a diversas opciones de neumáticos de fabricantes confiables, asegurando que los usuarios elijan soluciones que no solo se ajusten a sus necesidades, sino que también cumplan con los estándares de seguridad.
Ahorro económico
Además de mejorar la seguridad y la experiencia del usuario, elegir correctamente un neumático también puede representar un ahorro significativo. Al seleccionar neumáticos adecuados, los conductores pueden evitar gastos innecesarios en mantenimiento, posibles accidentes y gastos de combustible. TireSnap juega un papel fundamental en ayudar a los clientes a hacer elecciones más inteligentes y rentables.
El fabricante de vehículos Nissan ha anunciado ambiciosos planes para integrar baterías de estado sólido en su gama de vehículos eléctricos para el año 2028. Este avance tecnológico, que promete revolucionar el sector de la movilidad eléctrica, se dio a conocer en un desayuno informativo celebrado recientemente en Madrid.
Baterías de estado sólido: La revolución tecnológica
Nissan está explorando activamente la implementación de baterías de estado sólido, que ofrecen numerosas ventajas sobre las tradicionales baterías de estado líquido. Estas ventajas incluyen una mayor densidad de energía, un peso reducido y una vida útil más larga. Sin embargo, la transición no es sencilla. Según las declaraciones de portavoces del grupo, las fábricas actuales no están preparadas para esta tecnología.
Desafíos en la producción
Uno de los principales desafíos que enfrenta Nissan es que las instalaciones de producción de baterías en este momento requieren «procesos diferentes» a los que se utilizan para las baterías de estado líquido. Esto significa que la industria automotriz debe adaptarse y evolucionar para no solo fabricar vehículos eléctricos, sino también para innovar en sus componentes clave, como son las baterías.
El esfuerzo de Nissan para hacer que sus baterías sean más ligeras y compactas es un síntoma claro de la visión de la compañía hacia un futuro más sostenible y eficiente. «Todavía estamos investigando cómo conseguirlo», afirmaron representantes de la marca, resaltando la necesidad de seguir explorando nuevas tecnologías en el ámbito de las baterías.
El rol de la innovación en la movilidad eléctrica
La innovación en las baterías es vital para el futuro de la movilidad eléctrica. Con el aumento de la demanda de vehículos eléctricos, la tipología de baterías existentes debe ampliarse, al igual que la capacidad de los productos ofrecidos en el mercado. Esto no solo es esencial para satisfacer las necesidades de los consumidores, sino que también es un camino para reducir los precios, facilitando el acceso a la movilidad sostenible.
Impacto en la Bolsa de Valores de Tokio
Mientras Nissan se enfoca en su desarrollo tecnológico, el interés en la compañía ha tenido un notable impacto en la Bolsa de Valores de Tokio. Recientemente, las acciones de Nissan se dispararon más del 21% en un corto periodo de tiempo, aunque a cierre de sesión, se registró un leve descenso del 0,9%. Esta fluctuación refleja la volatilidad del mercado y la percepción de los inversores sobre el futuro de la empresa.
El papel de Effíssimo Capital Management
El interés de Effíssimo Capital Management, un fondo activista, en adquirir una participación significativa en Nissan ha sido un factor fundamental en el reciente aumento de las acciones de la compañía. Se rumorea que Effissimo podría aumentar su participación por encima del 5%, lo que ha llevado a muchos inversores a ajustar sus posiciones en el mercado.
Este interés también se produce en un contexto en el que Nissan anunció un plan de ajuste que podría resultar en la eliminación de hasta 9.000 puestos de trabajo a nivel mundial, con un enfoque particular en Estados Unidos y China. Estos movimientos estratégicos son fundamentales para que la compañía se reconozca como un competidor innovador en un mercado en constante evolución.
Resultados financieros de Nissan: Un análisis
La situación financiera de Nissan ha despertado preocupaciones en el mercado. En su primer semestre fiscal, el grupo japonés reportó un beneficio neto de 19.200 millones de yenes (aproximadamente 115 millones de euros), lo que representa una disminución del 93,51% en comparación con el mismo período del año anterior. Este descenso drástico subraya la necesidad de una reestructuración financiera efectiva y de la adopción de adaptaciones estratégicas para afrontar los desafíos del mercado.
Perspectivas futuras: ¿Adquisiciones en el horizonte?
Con una valoración de mercado de 1,54 billones de yenes (cerca de 9.524 millones de euros), Nissan se encuentra en una posición atractiva para potenciales adquisiciones dentro de la industria automotriz. Los rumores en Wall Street indican que la empresa podría ser objeto de adquisición, lo que podría desencadenar una reestructuración más amplia en la industria automovilística japonesa. La incertidumbre y las especulaciones acerca de una posible reorganización en el sector subrayan la complejidad de la situación actual.
Las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) de Stellantis han experimentado un notable crecimiento del 1,2% interanual en octubre, estableciendo una cuota de mercado del 12,5% en los 29 países europeos donde opera. Este artículo profundiza en los detalles de este crecimiento, las cifras de ventas en diferentes mercados europeos y la influencia de Stellantis en el sector de vehículos comerciales.
Crecimiento en el mercado francés
Stellantis ha tenido un desempeño sobresaliente en Francia, donde sus volúmenes de ventas han aumentado más del 10% interanual. Este crecimiento se traduce en un incremento del 31% en el acumulado del año, destacando al Peugeot e-208 como uno de los modelos más vendidos. Este éxito se puede atribuir a la creciente demanda por vehículos eléctricos, respaldada por políticas gubernamentales que fomentan la sostenibilidad.
Modelos más vendidos en Francia
Entre los modelos más populares de Stellantis en Francia se encuentran:
Peugeot 208
Peugeot 308
Peugeot 2008
Peugeot 3008
Citroën C3
Esta variedad de modelos ofrece a los consumidores opciones que se adaptan a diferentes gustos y necesidades, lo que probablemente contribuye a su éxito en el mercado.
Resultados en otros mercados europeos
Stellantis no solo ha destacado en Francia, sino que también ha registrado un crecimiento significativo en otros países europeos. En Portugal, las ventas de BEV aumentaron un 31,4%, mientras que en Bélgica y Polonia se observaron incrementos del 16% y 12%, respectivamente. Notablemente, en el Reino Unido, las ventas crecieron a un ritmo asombroso del 188%, reafirmando a Stellantis como el principal fabricante de furgonetas eléctricas en el país.
Cuota de mercado en Europa
Hasta octubre, Stellantis ha capturado una cuota de mercado del 17,5% en los 29 mercados europeos, consolidándose en la segunda posición del ranking del sector. La compañía ha conseguido cuotas impresionantes del 30% en Francia y más del 31% en Italia, donde cuenta con cinco modelos entre los diez más vendidos.
Análisis de ventas en Alemania y otros países
En Alemania, Stellantis también ha disfrutado de un crecimiento en ventas, que aumentaron más del 7% en octubre. Marcas como Citroën, Opel, DS Automobiles y Peugeot han experimentado un crecimiento significativo, manteniendo una cuota de mercado cercana al 14%.
Conversando sobre otros mercados, las cifras positivas se han reportado en:
Croacia
República Checa
Estonia
Irlanda
Rumanía
Eslovenia
Este crecimiento general indica que Stellantis está bien posicionada para afrontar los desafíos del mercado y continuar su expansión.
Récord de ventas en vehículos comerciales: Stellantis Pro One
Una de las áreas más destacadas del crecimiento de Stellantis es su unidad de vehículos comerciales Pro One, que ha alcanzado una cuota del 31% en octubre. Además, ha registrado un aumento del 3,6% en volumen de ventas interanual, consolidándose como líder en este sector.
Cuota de mercado por países en vehículos comerciales
Stellantis Pro One ha tenido un desempeño sobresaliente en varios mercados:
Alemania: cuota del 23,3%, un incremento de 2,3 puntos porcentuales respecto al año anterior.
Austria: aumentó un 12,6% en octubre.
Francia: un crecimiento del 5,2%.
Países Bajos: un impresionante crecimiento del 110%, logrando un 26,2% de cuota de mercado en vehículos comerciales totales y un 28,9% en eléctricos.
Portugal: mantiene una notable cuota del 47,13%, con Peugeot como la marca más vendida.
Reino Unido: un crecimiento del 22,6% interanual, alcanzando un 27,9% de cuota de mercado en vehículos comerciales ligeros.
España: cuota del 42% y en Italia una cuota del 38,24%.
La importancia del sector de vehículos comerciales
El sector de vehículos comerciales está mostrando un crecimiento significativo, impulsado por la demanda de soluciones de transporte que sean sostenibles y eficientes. Stellantis, al liderar en este ámbito, se posiciona como un actor clave en la transición hacia una movilidad más ecológica
El fabricante chino de vehículos Geely ha tomado una decisión estratégica para fortalecer su posición en el mercado. La compañía integrará sus marcas Zeekr (especializada en vehículos eléctricos de alta gama) y Link&Co (centrada en coches inteligentes) en un esfuerzo por optimizar recursos y consolidar su presencia en el sector del lujo automotriz. Esta medida tiene como objetivo fundamental eliminar duplicidades, reducir costes y potenciar la investigación y desarrollo en un mercado altamente competitivo.
Transformación empresarial: integración de Zeekr y Link&Co
La integración de Zeekr y Link&Co no solo implica una reestructuración administrativa, sino que también permitirá compartir recursos valiosos en software y hardware. Esta unificación es vital en el contexto actual, donde la tecnología y la innovación son la clave para el éxito en el sector automotriz. Además, ambos equipos directivos mantendrán su función, lo que asegura que la visión y la estrategia de cada marca se mantendrán durante este periodo de transición.
Liderazgo en la transición
Andy An, actual consejero delegado de Zeekr, será el encargado de liderar este proceso de integración. Los ejecutivos de Link&Co dependerán de su dirección, lo que sugiere un enfoque colaborativo para maximizar el potencial de ambas marcas. Esta estructura de liderazgo es un indicativo de cómo Geely planea mantener su competitividad en un mercado que está en constante evolución debido a la creciente demanda de vehículos eléctricos y conectados.
Un mercado en evolución: la competencia de Geely
Geely ha estado bajo presión debido a la competencia feroz que enfrentan en la industria automotriz china. Rivales como BYD y la estadounidense Tesla presentan desafíos significativos, lo que ha llevado a Geely a adoptar una estrategia más agresiva y enfocada. A lo largo de la última década, Geely ha crecido sustancialmente, en parte gracias a la adquisición de Volvo Cars, lo que le ha permitido diversificar su oferta de vehículos y posicionarse como un líder en el ámbito del automóvil eléctrico.
Joint ventures y colaboraciones estratégicas
Además de su propia producción, Geely colabora con varios gigantes automovilísticos, incluidas las europeas Renault y Mercedes-Benz. Estas alianzas son parte de su diseño estratégico para fomentar la investigación en movilidad eléctrica y sistemas de conducción autónoma. Estas asociaciones no solo proporciona a Geely acceso a tecnologías avanzadas, sino que también le permiten compartir riesgos y beneficios en un entorno empresarial que cambia rápidamente.
Ajustes estratégicos en un entorno competitivo
Recientemente, Li Shufu, fundador y presidente de Geely, anunció un «reajuste estratégico» que gira en torno a la transición hacia vehículos eléctricos, inteligentes y conectados. Este enfoque se traduce en un compromiso firme por parte de la empresa para mantenerse a la vanguardia de la innovación.
Resultados financieros positivos
Hasta la fecha, Geely ha reportado un desempeño financiero sólido. Al finalizar el tercer trimestre, la compañía registró ventas por valor de 60.400 millones de yuanes (aproximadamente 7.863 millones de euros), representando un aumento interanual del 20%. Asimismo, el beneficio neto se duplicó, alcanzando los 2.500 millones de yuanes (alrededor de 327 millones de euros).
El director financiero de Zeekr, Jing Yuan, comentó que «las disciplinadas medidas de control de costes, junto con una optimización continua de la estructura de productos, las economías de escala y la innovación tecnológica, han ayudado a aumentar los ingresos». Esta afirmación refleja la estrategia eficaz de Geely para garantizar la sostenibilidad y el crecimiento a largo plazo.
El futuro de Geely: desafíos y oportunidades
A medida que la industria automotriz avanza hacia el futuro eléctrico, Geely se enfrenta a varios desafíos y oportunidades. La creciente preocupación por el medio ambiente y la transición hacia una movilidad más sostenible ofrecen una gran oportunidad para expandir su línea de vehículos eléctricos y tecnología inteligente. Sin embargo, competidores como Tesla, que lideran el mercado de vehículos eléctricos, ponen a prueba la capacidad de Geely para innovar y adaptarse a la demanda del consumidor.
Innovación: el corazón de la estrategia de Geely
La innovación será fundamental en los próximos años. Geely tiene que centrarse no solo en la producción de vehículos eléctricos, sino también en su conectividad y en ofrecer una experiencia de usuario superior. Desarrollar un software intuitivo y sistemas avanzados de asistencia al conductor puede ser un diferenciador clave en un mercado que se está saturando rápidamente.
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El cubrepiernas de Pelucton es perfecto para mantener tus piernas protegidas del frío y la lluvia mientras conduces. Este accesorio, diseñado para adaptarse a motocicletas, es impermeable y resistente al viento, asegurando que tus piernas se mantengan secas y cálidas. Además, su sistema de fijación permite una instalación sencilla y rápida, proporcionando comodidad sin restringir los movimientos.
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Rodilleras Calentadoras para Moto
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Las rodilleras calentadoras son un accesorio esencial para los motoristas que buscan protección adicional para sus articulaciones. Fabricadas con materiales resistentes y acolchadas para ofrecer el máximo confort, estas rodilleras mantienen el calor, protegiendo las rodillas del frío y de los golpes. Son impermeables, lo cual las hace ideales para cualquier condición climática.
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El calentador de cuello de BSITSSS es un accesorio ideal para mantener el cuello protegido en días fríos y ventosos. Con un forro de borreguito suave y cálido, este calentador no solo aporta confort, sino que también ayuda a bloquear el viento, evitando que el frío penetre por el cuello y la parte superior del torso. Es fácil de colocar y combina perfectamente con cualquier equipamiento de moto.
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Esto es lo que buscan muchos conductores: Olvida talleres como Norauto, Aurgi o Motor Town… en este ‘súper’ te hacen la revisión más barato.
En tiempos de crisis económica lo que van buscando los conductores es poder reparar el vehículo sin necesidad de tener que invertir mucho dinero.
Pues ciertamente hay usuarios que acuden a los talleres oficiales porque les aportan una mayor seguridad pero existen locales en los cuales repararán el vehículo sin gastar mucho.
Talleres más económicos que Norauto o Motor Town
¿Hay que llevar al mecánico el vehículo?, pues la respuesta es sí aunque a día de hoy los conductores pueden encontrarse talleres que son algo económicos.
Existen conductores que afirman que no llevarían nunca el vehículo a un taller que fuera económico porque temen que los profesionales no tengan tanta experiencia pero hay que reconocer que existen mecánicos que pueden realizar el mismo trabajo por menos dinero.
Algunos supermercados como Carrefour ofrecen a los clientes un buen servicio además de que los profesionales que trabajan en sus talleres informan para que sepan cuando tiene el vehículo que pasar la revisión.
Hay otros supermercados como Costco que ofrecen a los conductores servicios diferentes para que puedan realizar la compra sin necesidad de que tengan que dejar el vehículo en un mecánico oficial.
También hay que señalar que en este lugar los usuarios podrán hacer la compra del mes y podrán disfrutar de las diferentes ventajas que este local les ofrece.
Los conductores siempre buscan talleres económicos
Algo que han de tener en mente los conductores es que muchos de ellos buscan talleres que sean económicos porque solamente de esta forma pueden reparar el vehículo y pueden ahorrarse algo de dinero.
Muchos conductores en la actualidad agradecen a ciertos supermercados que incluyan talleres porque así pueden hacer la compra tranquilamente mientras esperan que el técnico les informe sobre la reparación o sobre lo que le ocurre al vehículo.
Ciertamente existen buenos talleres como Aurgi, Norauto o Motor Town que ofrecen un servicio de 10 a los conductores pero algunos no se pueden permitir en ciertas ocasiones llevar los vehículos a estos lugares a pesar de que los mecánicos saben realizar su labor.
Ahora cualquier conductor puede acudir a un supermercado porque algunos ofrecen un servicio de mecánico para cualquier tipo de vehículo y esto es algo que muchos usuarios agradacen.
¿Necesitas unos buenos neumáticos para tu vehículo?, pues tranquilo porque en Costco podrás encontrar todo aquello que quieras para equiparlo correctamente.
Los conductores agradecen las facilidades
La mayoría de supermercados o de hipermercados que hay en España ofrecen a los conductores la opción de que lleven el vehículo al mecánico porque cuentan con expertos que tienen la capacidad de ofrecer este tipo de servicios.
Hay muchos mecánicos que cuentan con buena reputación como son Norauto, Motor Town, Aurgi y otros más que están empezando a ver cómo sus clientes acuden a otros que realizan el mismo tipo de trabajo pero pidiendo menos dinero.
Y, ¿qué dicen los expertos acerca de este fenómeno?, pues evidentemente no pueden decirles a los conductores que no acudan a mecánicos que sean económicos pero cada persona ha de hacer lo que crea conveniente.
Lo que tendrían que hacer los conductores sería acudir a un taller que les proporcionen una buena seguridad, confianza y donde las reparaciones se llevaran a cabo de forma correcta y sin errores.
Siempre piden los conductores profesionalidad
Lo que busca cualquier conductor es que un profesional lleve a cabo las reparaciones del vehículo de forma correcta, sin que se produzcan errores y que puedan asesorarles.
Además, ahora lo que también van pidiendo los conductores a los mecánicos es que puedan ofrecer los servicios de reparación dentro de los supermercados porque sí pueden realizar la compra o dar un paseo sin necesidad de realizar desplazamientos.
Se trata de un servicio que ofrecen supermercados como Costco y es algo que están agradeciendo muchos usuarios porque así pueden pasear, pueden ver ofertas y pueden comprar aquello que quieran mientras esperan a que los técnicos lleven a cabo su labor.
Hasta hace bien poco lo que hacían la mayoría de los conductores era acudir a un taller que estaba bastante lejos de la tienda y se veían obligados a gastar dinero en las reparaciones.
Los conductores buscan facilidades
Lo último que quiere un conductor es tener que recorrer muchos kilómetros con el objetivo de acudir a un mecánico y luego tener que ir al supermercado para realizar la compra.
Ahora hay muchos supermercados que ofrecen el servicio de mecánico y es por ello que muchos conductores no acuden a mecánicos oficiales como Aurgi, Motor Town o Norauto porque quieren ahorrarse algo de dinero.
Los mecánicos oficiales realizan de la mejor forma su labor pero lo cierto es que suelen cobrar precios un poco más altos por el mero hecho de que utilizan piezas originales y hacen uso de herramientas profesionales.
La Fórmula 1 se despertaba este pasado martes con varias noticias casi simultáneas en el paréntesis previo a los últimos tres grandes premios de la temporada. Cada una en su campo, pueden contribuir a cambiar la Fórmula 1 en los próximos meses. Alpine y Mercedes, la destitución sorpresiva del director de carrera, Neils Wittch, y del director técnico de Aston Martin, Dan Fallows, y el nuevo formato de presentación de la temporada de Formula 1 en 2025.
De fabricante a cliente
Llegó el final de una crónica anunciada. Con un escueto comunicado, Alpine anunciaba oficialmente que utilizará desde 2026 las motorizaciones de Mercedes, incluida la caja de cambio. En pocas palabras, el segundo fabricante oficial presente en la Fórmula 1 y con más larga tradición en el apartado de las motorizaciones se convierte en cliente de otro equipo y multinacional.
Semanas antes, el Grupo Renault había anunciado que su división motorista en Viry Chatillon se dedicará a partir de 2026 a otras labores. Se cerraba así una historia que se remonta a 1975, cuando Renault Sport empezó a desarrollar la tecnología turbo que introdujo en 1977 y revolucionó la industria del automóvil. 43 años después, se acaba su historia en la Fórmula tras 38 versiones distintas de motor, 12 campeonatos de equipos, 11 de pilotos, 169 victorias, 213 poles y 741 grandes premios.
El pragmatismo se ha impuesto
La decisión certifica el fracaso técnico de Renault que, de contar con varios clientes a renunciar a su propia motorización en ocho años, recibe un varapalo de imagen con la renuncia al nuevo reglamento de 2026. Pero el pragmatismo se ha impuesto, abriendo quizás la puerta a un nuevo modelo.
La decisión de Luca de Meo tras un estudio de viabilidad previo podría modificar el esquema de los equipos de Fórmula 1 en el futuro. Si un fabricante oficial renuncia al desarrollo de su propia tecnología de motores para convertirse en cliente de otro, con el consiguiente ahorro financiero, por qué no podrían otros cuestionarse el doble esfuerzo de desarrollar complejos chasis y motorizaciones.
A partir de 2030 se abrirá un nuevo reglamento, y quizás alguno de los fabricantes actuales podría cuestionarse la viabilidad de llevar a cabo grandes inversiones en este campo que podrían dedicarse a optimizar sus equipos en tiempos de restricciones presupuestarias. Nunca faltarán, se supone, motoristas en la Fórmula 1. Pero que un histórico fabricante renuncie a su identidad dá que pensar.
¿Y si ahorro de Renault redunda en un monoplaza más competitivo? ¿Y si gracias a la concentración de recursos un cliente pueda batir a un equipo oficial con doble estructura, equipo y motorista?
¿Posible venta de Alpine?
Al margen de esta dinámica, la decisión de Renault también podría abrir la puerta a una posible venta del equipo, ya desvinculado de un activo difícil de trasladar a terceros.
En los últimos tiempos, Luca de Meo ha negado rotundamente esta posibilidad, defendiendo el futuro incremento de valor del equipo en los últimos tiempos, con 2026 como fecha de potencial mayor revalorización. Sin embargo, nada impide que Renault vender su equipo a partir de entonces. De momento, poco diferencia a un Haas con motores clientes de Ferrari a un Alpine con motorizaciones del fabricante alemán.
Aston Martin saca la espada
Esta semana también se ha conocido la destitución de Dan Fallows como director técnico de Aston Martin. El equipo británico ni siquiera ha esperado a terminar la temporada.
La decisión confirma el fracaso técnico de Aston Martin durante este pasado año y medio. Desde aspirar al podio en 2023 ha convertirse en el “penúltimo o último equipo de la parrilla”, como apuntaba recientemente Fernando Alonso. Ciertamente, en el pasado Gran Premio de Brasil ya fue el caso, cuando el AMR24 fue, por diferentes factores, una verdadera pesadilla para sus pilotos.
En Interlagos estuvo presente el nuevo máximo responsable del equipo y CEO, Andy Cowell, testigo directo del mayor descalabro del equipo en estas dos temporadas. Quizás con afán de hacer sentir su nuevo liderazgo, Cowell ha desplazado a Fallows de su puesto días después.
En todo caso, la decisión representa el pistoletazo de salida para el desembarco de Adrian Newey y la profunda reestructuración técnica que supondrá en Aston Martin, el inicio de una nueva era en un equipo con aspiraciones a luchar con los cuatro grandes a partir de 2026.
El ingeniero británico ya avisó en su presentación que llega con plenos poderes en el área técnica a partir de marzo de 2026, y dispuesto a ejercerlos. Queda la duda de si la salida de Fallows indica que Aston Martin aún quiere corregir el tiro en 2025. Porque el futuro del equipo verde se antoja muy negro con la actual situación.
Catarsis en la FIA
El mismo día que surgían las noticias anteriores se conocía otra con impacto para el desarrollo de la Fórmula 1 fuera del asfalto, incluyendo este final de temporada con tres carreras y los dos títulos en juego.
El director de carrera Niels Wittich desde 2022 (tras polémica salida de Michael Massi) ha dejado su puesto con efecto inmediato. Aunque oficialmente se trataba de una decisión consensuada con la FIA, el propio Wittich ha filtrado que en realidad ha sido despedido.
¿Por qué semejante decisión en momentos cruciales para el campeonato? Cabe suponer que la FIA, es decir, su presidente, Mohammed Ben Sulayem, haya entrado en conflicto con Wittich, bien por discrepancias en la gestión de los grandes premios y de los incidentes de carrera, o bien su marcha se ha precipitado tras el reciente y duro comunicado de los pilotos en los que cuestionaban duramente al presidente. A fin de cuentas, Wittich es miembro activo en todo lo referido a los pilotos, nexo también entre la FIA y estos.
En los últimos grandes premios (Austin y México) se ha exacerbado la polémica sobre la aplicación del reglamento, especialmente con Max Verstappen como protagonista. Si la FIA ha estado en disparadero en este apartado desde el principio de temporada, Wittich podría ser el cabeza de turco para Mohammed Ben Sulayem, quien buscaría otro tipo de autoridad y personalidad para acotar y poner orden la dispersión de criterio para juzgar los incidentes en pista. ¿Había perdido la FIA y los equipos la confianza en Niels Wittich?
Por otro lado, la destitución ha seguido al duro comunicado de los pilotos que ha seguido a la polémica por el uso del lenguaje que costó una discutida sanción a Max Verstappen. Los pilotos cuestionaban en un duro comunicado política impulsada por Ben Sulayem para controlar las expresiones de los pilotos.
“No nos trates como críos, y cuando te dirijas a nosotros, hazlo con otro tono”, venían a decir la asociación que los reúne (GPDA), “y en cuanto a las sanciones económicas que nos pones, ni son apropiadas, ni tampoco nos dices en qué se gasta el dinero que nos cobras”, sería el resumen. Un tortazo en toda la cara del presidente ¿Le ha pasado factura Ben Sulayem a su director de carrera por no haber sabido controlar los ánimos de los pilotos?
En todo caso, la salida de Wittich se une a un larguísimo rosario de ejecutivos de la FIA desde la llegada de Ben Sulayem. La cabeza del ya anterior director de carrera es una más, lo que quizás señala a un modelo de gestión personalista bajo el que nadie quiere o puede trabajar.
¿Una nueva forma de presentar la temporada?
Y, para terminar, otra noticia que podría modificar el tradicional arranque de cada campeonato. La FIA anunciaba que el 18 de octubre se llevará a cabo la primera presentación colectiva de la Fórmula 1 para un nuevo campeonato. Será en Londres, en un escenario abierto al público, con todos los monoplazas y sus nuevas libreas y los veinte pilotos presentes.
¿Se terminará la tradicional pretemporada de presentaciones individuales, en la que cada equipo disfrutaba su jornada como protagonista, con el consiguiente impacto comercial y mediático? ¿Cuál será el formato a partir de este acto público en Londres? ¿Mantendrá su independencia cada equipo? Pronto lo sabremos.
Hyundai ha presentado la nueva motorización Full-Hybrid de su innovador monovolumen, el Hyundai Staria, un modelo que busca satisfacer las necesidades tanto de profesionales como de familias y que cuenta con un diseño futurista y una dotación tecnológica avanzada. Unas características que ya la hacían destacarse entre los vehículos familiares y que ahora con esta nueva motorización más sostenible, todavía hacen más atractivo este modelo. El Staria Full-Hybrid se ha presentado, de momento, en Italia, pero no cabe duda de que este tipo de motorización será asumida por otros mercados.
El Staria Full-Hybrid es el primer monovolumen de su categoría en incorporar un sistema de motorización híbrido. Combina un motor turbo de gasolina 1.6 T-GDI con un motor eléctrico, gracias a lo cual ofrece una potencia total de 225 CV y 367 Nm de par. Este sistema se complementa con una transmisión automática de seis velocidades, garantizando una conducción cómoda y eficiente. Es por tanto un pionero. Lo mismo que lo fue, en su día, por su diseño.
El gran monovolumen de Hyundai brilla por su diseño distintivo
Porque desde su primera presentación, el Hyundai Staria ha destacado por su diseño original y aerodinámico, que refleja un enfoque «inside-out». Esta estrategia de diseño maximiza la funcionalidad y el confort del interior, ofreciendo un habitáculo espacioso y luminoso gracias a sus líneas de cintura bajas y ventanales panorámicos. La estética exterior es igualmente llamativa, con una línea luminosa horizontal que resalta su frontal, haciéndolo inconfundible en la carretera.
Y en el interior del Staria está diseñado para proporcionar una experiencia de conducción de alta calidad. El cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la consola central táctil son ejemplos de su tecnología avanzada. Además, cuenta con numerosos compartimentos de almacenamiento y opciones de conectividad, incluyendo Apple CarPlay™ y Android Auto™.
En Italia el Hyundai Staria se ofrecerá en dos versiones
En el mercado italiano, el Hyundai Staria Full-Hybrid se ofrece en dos versiones: Wagon, con capacidad para 9 pasajeros, y Luxury, con capacidad para 7 ocupantes. La versión Wagon se destaca por su versatilidad y comodidad, mientras que la Luxury se enfoca en el lujo y la ergonomía, con asientos de piel Nappa y funciones de masaje y relajación. Este es el modelo más indicado para clientes más exclusivos, para servicios de shuttle de hotel…
Común a ambos modelos es que incluyen una rica dotación de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, asegurando la protección de todos los ocupantes. Una característica común a todos los modelos de la marca coreana.
Con el debut del Hyundai Staria Full-Hybrid, Hyundai no solo reafirma su compromiso con la electrificación, sino que también ofrece una solución innovadora para quienes buscan un vehículo espacioso y eficiente. La hibridación se ha convertido en una alternativa clara a los clásicos motores diésel -lamentablemente de capa caída- y la marca coreana es la primera en dar el paso para incorporarlo a un modelo de clara filosofía familiar.
Con su diseño distintivo y características avanzadas, el Staria se perfila como una opción líder en el mercado de los monovolumen. Un modelo dispuesto a crear tendencia.
La historia de Brabus está plagada de productos apasionantes que, en alguna ocasión , incluso han superado límites que parecían insalvables. La compañía alemana, fundada en 1977, comenzó como un preparador especializado en Mercedes y, con el paso de los años, no sólo ha ampliado su portfolio de modelos y marcas de coches, sino que se ha introducido en el mundo de las motocicletas, la aviación o la náutica, entre otros. Eso sin olvidar su departamento de restauración y venta de clásicos, por el que en Motor16 sentimos absoluta devoción.
Ahora bien, pocas de sus obras nos han impresionado tanto como el Brabus Big Boy 1200. Desde luego su denominación por sí sola no da demasiadas pistas, aunque una vez descubierto te das cuenta de que podría haberse llamado de cualquier manera, pues nos resulta imposible de clasificar. Se trata de una autocaravana concebida por Brabus sobre un camión Mercedes Actros de 12 metros de largo, dos y medio de ancho y 4 de alto, que gracias a su carrocería de aluminio pintada en negro, tiene un perfecto camuflaje para la noche.
El Brabus Big Boy 1200 ofrece más de 30 metros cuadrados de espacio habitable con un refinamiento que, en algunos rincones, recuerda a la habitación de un hotel de lujo. Y, como si su tamaño no fuera ya motivo de conversación, cuatro módulos deslizables accionados eléctricamente amplían aún más la zona de estar cuando está aparcado, con gatos hidráulicos que garantizan la estabilidad.
El Brabus Big Boy 1200 es el autocaravana que todo supervillano querría tener
Al acceder al interior por una escalera accionada eléctricamente, se encuentra una lujosa sala de estar que desemboca en un dormitorio que mide 4,5 metros de ancho. Las plazas para dormir incluyen una cama doble, dos sofás y una cama individual adicional sobre la cabina. Es decir, que hay espacio suficiente tanto para el supervillano de turno como para parte de su séquito.
Uno de espacios más cuidados del Brabus Big Boy 1200 es el baño, cubierto de baldosas de piedra natural y con unas terminaciones que sólo se encuentran en hoteles de lujo. También hay una cocina equipada con todo tipo de electrodomésticos de alta gama: vitrocerámica, horno, lavavajillas, frigorífico, congelador, cafetera… e incluso un enfriador de vinos. Cerca se encuentra una sala de estar multifuncional, que puede funcionar de comedor o de oficina.
Por supuesto, el Brabus Big Boy 1200 de Brabus está a la última en conectividad, para lo cual está equipada con una antena parabólica Starlink que proporciona conexión a internet de alta velocidad en cualquier parte del planeta. El interior también incluye un par de televisores 4K de 43 pulgadas, un sistema de sonido de alta gama y una consola PlayStation 5 para los momentos de ocio.
Un total de ocho paneles solares montados en el techo, un gran paquete de baterías y un generador garantizan que los ocupantes tendrán suficiente energía para permanecer fuera de la red durante períodos prolongados. Asimismo, la autocaravana está equipada con grandes tanques para agua dulce y residual.
El Big Boy 1200 es el Brabus más lento de la historia
Toda esta carrocería de tipo sándwich está montada sobre un chasis de tres ejes, los dos traseros de doble rueda. La potencia proviene de un enorme motor turbodiésel de 12,8 litros que desarrolla 523 CV y 2.600 Nm de par. Esta última cifra seguramente sea la más elevada que jamás haya figurado en la ficha técnica de un Brabus, aunque como contrapartida, también es de record (negativo) su velocidad máxima, que está limitada electrónicamente a 90 kilómetros por hora.
Cabe reseñar que es el Brabus Big Boy 1200 es el primero de una serie planificada de vehículos recreativos Brabus Masterpiece de gran tamaño, desarrollados en asociación con la empresa belga STX Motorhomes. Se fabrica bajo pedido a partir de 1.260.504 euros, antes de impuestos.
Por otro lado, no creemos que haga falta señalar que el carnet B no sirve para conducir semejante mole de 26 toneladas de peso, de modo que o cuentas con el permiso de categoría C… o deberás buscarte un chófer.
El departamento Heritage de Stellantis ha presentado un proyecto especial para los amantes de Alfa Romeo y del automovilismo histórico: el Alfa Romeo 4C – Collezione GT “Nicola Larini”, una colección que celebra la estrecha relación entre el piloto italiano y la marca que le acompañó en su histórica victoria del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 1993. Compuesta por tres exclusivos ejemplares, esta colección rinde homenaje tanto a la historia de Alfa Romeo en las competencias como al legado del propio Larini.
Los tres modelos de la colección destacan por sus exclusivas tonalidades:Verde Pino, Rosso Prugna y Giallo Ocra, que recuerdan los icónicos Giulia GT de los años 60. Cada uno de ellos ha sido meticulosamente personalizado con la firma de Larini en el capó y la consola, además de con detalles de cuero específicos y toques en blanco en la parte frontal y trasera que refuerzan la exclusividad de cada pieza.
El proyecto, creado bajo el programa “Reloaded by Creators” de Stellantis Heritage, ha dado nueva vida a tres unidades de 4C ya existentes, manteniendo la esencia de esta superdeportiva de tracción trasera y motor central que ha sido símbolo de la potencia y agilidad de Alfa Romeo.
La presentación de este tributo tuvo lugar en las Officine Classiche de Alfa Romeo, en Turín, donde Larini estuvo acompañado por Alessandro Ravera, gerente de Operaciones de Vehículos Especiales de Stellantis Heritage, y Alessandro Maccolini, diseñador principal del proyecto 4C. Durante este encuentro, los tres protagonistas detallaron la inspiración detrás de cada elemento de diseño y su conexión con el automovilismo.
El Alfa Romeo 4C está hecho para la pista
Larini expresó su admiración por el Alfa Romeo 4C, destacando su ligereza, velocidad y seguridad en altas velocidades: “El 4C está hecho para la pista. Es una máquina que, cuando se lleva al límite, muestra su verdadera esencia, equilibrando potencia y confort con una facilidad de manejo única”, declaró.
La elección de los colores y los detalles del diseño es una parte fundamental para capturar la esencia de Alfa Romeo. Según el propio Maccolini, los tonos Verde Pino, Rosso Prugna y Giallo Ocra fueron seleccionados en honor a los modelos Giulia GT y GTV de los años 70. En el interior, cada modelo cuenta con una tapicería especial en microfibra negra, elegida para evitar reflejos y mejorar el agarre.
Además de los acabados interiores y exteriores, cada vehículo lleva la firma de Larini y un certificado de autenticidad de Alfa Romeo Classiche, convirtiéndolos en piezas de colección. Esta colección, limitada y exclusiva, promete capturar la esencia de Alfa Romeo para los coleccionistas que valoran la combinación de estética y rendimiento.
Un ejemplo de ligereza y prestaciones
Lanzado en 2014, el Alfa Romeo 4C es un coupé deportivo con motor turbo de 4 cilindros y tracción trasera que combina tecnología avanzada con un peso ligero y un diseño aerodinámico. Gracias a su monocasco de fibra de carbono y al chasis de aluminio, el peso total es de solo 895 kilos, con lo que logra un rendimiento extraordinario con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad máxima superior a 250 km/h. En 2013, una 4C de preproducción recorrió el circuito de Nürburgring en 8 minutos y 4 segundos, marcando un récord para vehículos de calle con menos de 250 CV.
Y tan deportivo como el Alfa 4C es Nicola Larini, quien desde los años noventa compitió en campeonatos de turismo con los modelos 155 y 156. En 1993, Larini conquistó el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) con la 155 V6 TI, venciendo en 10 de las 20 carreras de la temporada y dejando atrás a los competidores alemanes. Este éxito continuó con la Alfa 156, que dominó el Campeonato Europeo de Turismos a finales de los noventa y principios de los 2000, logrando 13 títulos a lo largo de una década.
Con esta colección, Alfa Romeo honra tanto a Larini como a su rica historia en las pistas, ofreciendo a los entusiastas de la marca italiana del biscione una oportunidad de revivir la emoción de la herencia deportiva italiana.
Han pasado dos años desde que la compañía austriaca Rosenbauer presentara al mundo entero un prototipo de su primer camión de bomberos eléctrico. Aquella criatura evolucionó hasta convertirse en su conocido Panther 6×6, una imparable criatura que ahora se hace 100% eléctrica, aunque sin perder las impresionantes características de las unidades equipadas con motor diésel.
Para ponernos en situación, este Rosenbauer Panther 6×6 Electric ha sido desarrollado como un ARFF (aircraft rescue and firefighting vehicle), lo que puedes traducir como un vehículo de rescate y de extinción de incendios de aeronaves. De ahí que de verlo trabajar, cosa que todos deseamos que jamás suceda, debería ser dentro de un aeropuerto. Y como te podrás imaginar, las diferencia con sus hermanos equipados con motor de combustión son prácticamente mínimas.
40.500 kilos pesa este Rosenbauer Panther 6×6 Electric
Y es que la compañía austriaca se ha limitado a modificar el sistema de iluminación exterior, donde ahora todo corre por cuenta de la tecnología LED en este impresionante camión de bomberos que mide 11,77 metros de largo, 3,00 metros de ancho y 3,65 metros de alto. Y si sus dimensiones exteriores imponen, que sepas que este Rosenbauer Panther 6×6 Electric pesa la friolera de 40.500 kilos.
Cierto es que su mecánica eléctrica ayudará a elevar el peso de esta criatura, pero es su tecnología para la extinción de incendios la que se lleva la mayor parte del lastre. Y es que de las unidades con mecánica diésel hereda este sistema vital compuesto por una bomba, un sistema de dosificación de espuma, una torreta y un motor Volvo D16, un propulsor de combustión interna con 270 kW de potencia (367 CV) que hace que jamás les fallen las fuerzas a este Rosenbauer Panther 6×6 Electric durante su trabajo.
Tiene cuatro motores que generan casi 1.200 CV de potencia
Tampoco hay que olvidarse de que puede transportar hasta 12.000 litros de agua, 1.450 litros de espuma y 250 kilos de polvo con los que extinguir prácticamente cualquier incendio que se le ponga por delante. No en vano esa bomba es capaz de lanzar el agua a más de 100 metros de distancia, así como suministrar la friolera de 9.000 litros por minuto. De ahí que pueda vaciar sus depósitos en cuestión de 80 segundos.
Hasta aquí nada nuevo si se compara con cualquier otro Rosenbauer Panther 6×6, pero las grandes diferencias son las que no se ven. Como por ejemplo los cuatro motores que esconde y que pueden generar 720 kW de potencia (979 CV), aunque en su modo de conducción Boost, esa cifra escala hasta los 880 kW (1.197 CV). De ahí que esta criatura con más de 40 toneladas de peso pueda acelerar de 0 a 80 km/h en menos de 25 segundos. Para ser más exactos, la compañía austriaca dice que en modo Boost emplea 19,7 segundos para efectuar esa misma aceleración. De la misma manera que aseguran que puede llegar a alcanzar los 120 km/h de velocidad punta.
No es el primer camión de bomberos eléctrico firmado por Rosenbauer
Para alimentar a esos cuatro motores eléctricos, los ingenieros de Rosenbauer se han decantado por equipar a este Panther 6×6 Electric con unas baterías que tienen 256 kWh de capacidad, que son unas cuatro baterías de un Tesla Model 3. Aunque es cierto es que no necesitan cubrir grandes distancias con este camión de bomberos, sus creadores hablan de que varios prototipos de desarrollo cubrieron ‘varios viajes’ con una sola carga. Independientemente de que no se hable de la autonomía, siempre está bien saber que esas baterías admiten recargas rápidas a una potencia máxima de 300 kW.
En realidad lo que este Rosenbauer Panther 6×6 Electric tiene, son dos tomas de recarga para corriente continua con 150 kW cada una de ellas, gracias a las cuales se pueden cargar esas baterías de 0 a 100% en cuestión de 45 minutos. Aunque sus principales clientes no lo van a descubrir hasta 2025, año en el que comenzarán las entregas de este camión de bomberos 100% eléctrico, que por otro lado no es el primero en su especie, ni tampoco el primero de la marca.
El nuevo BMW M5 Touring ha comenzado oficialmente su producción en la planta del Grupo BMW en Dingolfing, apenas cuatro meses después de que se diera inicio a la fabricación del BMW M5 Berlina. Con esta nueva incorporación, la gama de modelos M se amplía, ofreciendo una opción que combina un rendimiento sobresaliente con la versatilidad necesaria para el uso diario, los viajes largos y el ocio. Este modelo destaca por su capacidad para ofrecer una experiencia de conducción deportiva sin sacrificar el espacio y la funcionalidad que se espera de un vehículo familiar.
Potencia del BMW M5 Touring
El BMW M5 Touring cuenta con una avanzada tecnología híbrida, utilizando una cadena cinemática M HYBRID que combina un potente motor V8 de altas revoluciones con un sistema de propulsión eléctrica. Esta combinación innovadora no solo proporciona una potencia máxima impresionante de 535 kW (727 CV), sino también un par máximo de 1.000 Nm. La tecnología híbrida de este modelo está diseñada para ofrecer una respuesta de aceleración rápida y precisa, garantizando una experiencia de conducción ágil y dinámica.
El motor V8 se complementa con un sistema e-drive que permite reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2. En condiciones combinadas, el consumo se sitúa en apenas 2,0 l/100 km y 30,7 kWh/100 km, mientras que las emisiones de CO2 ponderadas son de tan solo 46 g/km. Además, si la batería está descargada, el consumo aumenta a 10,9 l/100 km según el ciclo WLTP, lo que sigue siendo eficiente para un vehículo de este calibre y potencia.
Christoph Schröder, director de la planta de Dingolfing, destacó la importancia del BMW M5 Touring para completar la gama de la Serie 5 producida en esta planta. “Con el BMW M5 Touring, la nueva serie de la Serie 5 ‘made in Dingolfing’ está completa”, señaló Schröder.
Gracias a la incorporación de este modelo, la marca alemana puede ofrecer a sus clientes una variedad única de opciones en términos de tecnología de propulsión y tipos de carrocería. Este enfoque en la diversificación es una de las claves del éxito de la marca, ya que permite satisfacer las diferentes necesidades de los consumidores en todo el mundo.
El peso de los modelos M en BMW
La planta de Dingolfing, que es una de las más importantes del Grupo BMW, continúa fortaleciendo su posición como un centro clave para la producción de vehículos de alto rendimiento. Con la adición del BMW M5 Touring, ya son siete los modelos M que se producen en esta planta, junto con el BMW M4 Coupé y Cabrio, el BMW M8 en sus variantes de Coupé, Cabrio y Gran Coupé, así como el BMW M5 Berlina (aquí la prueba de este último).
Gracias a esta expansión, los modelos BMW M representan aproximadamente un 6% de la producción total de la planta, lo que refleja la creciente demanda por vehículos de alto rendimiento.
El BMW M5 Touring no solo destaca por su rendimiento, sino también por su enfoque en la eficiencia y sostenibilidad. Con su sistema híbrido, consigue un equilibrio entre la potencia y la reducción de su impacto ambiental. Esto es especialmente relevante en un contexto en el que la industria automotriz enfrenta crecientes presiones para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia energética.
Rendimiento con escaso impacto ambiental
En términos de especificaciones técnicas, el consumo y las emisiones del BMW M5 Touring se han optimizado para cumplir con los estrictos estándares ambientales actuales. Con un consumo combinado de 2,0 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 46 g/km, este modelo se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo que ofrezca tanto un alto rendimiento como un menor impacto ambiental.
El lanzamiento del BMW M5 Touring refuerza el compromiso de BMW de ofrecer vehículos que no solo destaquen por su rendimiento y tecnología, sino también por su eficiencia y versatilidad. Con su diseño dinámico, tecnología avanzada y un enfoque en la sostenibilidad, el M5 Touring se presenta como una opción ideal para quienes buscan un automóvil que combine la emoción de un deportivo con la practicidad de un coche familiar.
Este modelo simboliza la dirección que está tomando BMW hacia un futuro en el que el rendimiento y la sostenibilidad no son mutuamente excluyentes, sino que se complementan para ofrecer una experiencia de conducción sin compromisos.
Vale que no fue hasta el año 1999 cuando se lanzó al mercado el Subaru Outback ‘tal cual’. Sin embargo, la compañía japonesa lleva utilizando la denominación de Outback desde que en el año 1994 la plasmara en una aventurera versión del sensacional Subaru Legacy Wagon. De ahí que estos tengan todo el derecho del mundo a celebrar por todo lo alto los 30 años de historia de este sensacional y aventurero vehículo.
Celebración que también estará marcada por un sentimiento de nostalgia, porque la compañía nipona ha confirmado que justo cuando el Subaru Outback cumple 30 años, se va a despedir del mercado japonés. Ahora bien, lo hará por todo lo alto con una edición especial llamada 30th Anniversary Edition, que causará furor y de la que tan solo se van a construir 500 unidades.
Este Subaru Outback 30th Anniversary Edition es exclusivo para Japón
Para dar vida a este sensacional Subaru Outback 30th Anniversary Edition, la firma japonesa ha tomado como punto de partida el acabado Limited EX. Sin embargo, lo ha cargado de infinidad de detalles que potencian la exclusividad de esta edición limitada, comenzando por unas llantas de 18 pulgadas de color negro mate, que se han calzado con neumáticos en medida 225/60 R18.
De este mismo color negro satinado se visten los insertos de sus paragolpes, los pasos de las ruedas, los faldones laterales, la parrilla frontal, las barras del techo o un nuevo alerón posterior. Y como no podía ser de otra manera, un buen puñado de emblemas especiales adornan la carrocería de este aventurero familiar de 4,87 metros de largo.
Un interior vestido en cuero Nappa y adornado con motivos exclusivos
Estos mismos emblemas especiales y que hacen homenaje a los 30 años de historia del Subaru Outback también están presentes en su habitáculo. Sobre todo llaman la atención los que se han bordado en los paneles de las puertas delanteras, tapizadas con suave cuero Nappa. Este mismo material es el elegido para vestir sus confortables asientos en una combinación de colores marfil y negro, sobre los que llaman la atención los pespuntes en plateado.
Al nacer desde ese nivel de equipamiento Limited EX, la dotación de serie es realmente completa a todos los niveles en este Subaru Outback 30th Anniversary Edition. Ahora bien, la compañía nipona lo ha bordado sumando elementos como un poderoso equipo de sonido firmado por el especialista Harman Kardon, el cual tiene 10 altavoces y un subwoofer extra.
STI pone a tono el chasis de este exclusivo Subaru Outback
Como todo esto parecía no ser suficiente para despedir por la puerta grande al Subaru Outback, la casa japonesa ha pedido ayuda a su legendaria división Subaru Tecnica International. Y es que los expertos de STI se han encargado de mejorar el chasis de esta criatura con la ayuda de la llegada de unos amortiguadores Hitachi Astermo SFRD (Sensitive Frequency Response Dampers), presentes tanto en el eje delantero, como en el trasero.
Estos prometen mejorar el comportamiento dinámico de este Subaru Outback 30th Anniversary Edition, pero todo ello sin perder un ápice de la capacidad off-road de la que presume esta criatura, equipada con un sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive y que tiene además una altura libre al suelo de 213 milímetros.
En Japón utiliza un motor muy distinto al que emplea en España
Donde no hay sorpresas en esta edición especial de despedida es en su mecánica bóxer, que es muy diferente a la que el Subaru Outback emplea en España. Tanto que hablamos de un corazón 1.8 DIT, un motor de cuatro cilindros opuestos y sobrealimentado que entrega 177 CV de potencia entre 5.200 y 5.600 rpm, de la misma manera que genera un par motor de 300 Nm entre 1.600 y 3.600 rpm. Como es norma en la casa japonesa, acompañado de un cambio automático Lineartronic, que no es otra cosa que un CVT que le ayuda a firmar un gasto medio de 13,0 km/litro, el equivalente a unos 7,7 l/100 km. Y eso es menos que los 8,6 l/100 km que homologa aquí con su 2.5 Bóxer atmosférico de 170 CV.
Como es norma en Japón a la hora de hablar de unidades de edición limitada, no todo el mundo va a poder hacerse con una de las 500 unidades que se van a fabricar de este Subaru Outback 30th Anniversary Edition. De ahí que la compañía japonesa haya decidido realizar un sorteo para ver quien tiene ‘derecho’ a adquirir uno, cuyo precio aún no ha sido desvelado. Sin embargo, puedes estar seguro que costará más que los 4.400.000 yenes (26.790 euros) que piden por un Limited EX. Cuantía que sin duda contrasta con los más de 40.000 euros que en España cuesta un Subaru Outback.
Si estas algo familiarizado con las versiones XRT que el fabricante coreano Hyundai ofrece al otro lado del océano de alguno de sus modelos, incluido el electrizante Ioniq 5, no te pillará de sorpresa este singular Hyundai Kona Mauna Loa, una edición especial que ha sido concebida en exclusiva para Japón y que como puedes comprobar a simple vista, luce un sinfín de detalles exteriores e interiores que se encargan potenciar el carácter aventurero de este SUV… que además es 100% eléctrico.
Y es que para dar vida a este sensacional Hyundai Kona Mauna Loa, el fabricante coreano ha elegido su mecánica eléctrica más potente y con mayor autonomía. Detalles que realzan la singularidad de esta criatura de la que tan solo se van a construir 30 unidades, lo que le permite convertirse en la versión más exclusiva del SUV coreano.
La carrocería del Hyundai Kona Mauna Loa se viste de color Mirage Green
Para bautizar a esta sensacional edición especial, la compañía coreana ha elegido el nombre del volcán en activo más grande del planeta, el Mauna Loa, que se encuentra en Hawái. Pero más allá de ese detalle, en el exterior de esta criatura lo más sorprendente es el color Mirage Green que se ha elegido para la carrocería, el cual combina con el tono ‘Wild & Tough Black’ con el que se visten los paragolpes, los faldones laterales, los espejos retrovisores o los pasos de rueda, y que les permiten ser más duraderos y soportar los arañazos. Ahora bien, otros pensaran que le dan al Hyundai Kona un aspecto ‘low cost’ o de coche de los ‘90.
Los ingenieros de la compañía coreana se han decantado por calzar este Hyundai Kona Mauna Loa con unas llamativas llantas de color negro, que potencian su aspecto off-road con la ayuda de unos neumáticos Toyo Open Country A/T en medida 215/60 R17. A pesar de esa imagen exterior que nada tiene que envidiar a la de un aventurero todoterreno, esta edición especial no cuenta con cambios en el chasis para elevar su distancia libre al suelo, que originalmente es de 151 milímetros. Si bien, ese mayor ‘balón’ de sus neumáticos les ha permitido arañar unos valiosos 5 milímetros, que cuentan a la hora de dar seguridad si se abandona el asfalto.
Un interior personalizado y detalles que potencian su funcionalidad
En ese exterior rematan la jugada unos emblemas en color negro, las faldillas o unas barras transversales para el techo que permiten transportar bicicletas, esquís o también equipos de acampada.
Como buena edición especial, el interior de este Hyundai Kona Mauna Loa también luce detalles exclusivos, comenzando por un tapizado en cuero de color gris claro, sobre el que destacan los diferentes detalles en amarillo lima como los que vimos hace unos días en el también aventurero Inster Cross. Estos también adornan molduras, volante… Para facilitar la limpieza de ese habitáculo se suman unas alfombrillas y un piso para el maletero que se fabrican en goma, de igual manera que vemos llegar un práctico taburete plegable, así como unas ingeniosas cajas plegables que ayudan a organizar el espacio de carga.
Han elegido la mecánica ‘gorda’ del Hyundai Kona eléctrico
Al igual que sucede con su chasis, su mecánica eléctrica se mantiene sin cambios. De ahí que este Hyundai Kona Mauna Loa recurra a un único motor en el eje delantero que entrega 150 kW de potencia (204 CV) y 255 Nm de par motor. Este se alimenta gracias a una batería de iones de litio con 64,8 kWh de capacidad, la cual según apunta la firma coreana le permite firmar una autonomía de 625 kilómetros. Cifra que suponemos inalcanzable si no es en un entorno urbano, porque el resto de versiones que ofrece en Japón homologan una autonomía de 541 kilómetros cuando equipan esta misma batería. Y recordemos que en ciclo WLTP se conforma con 510 kilómetros.
Al margen de este detalle, como hemos dicho anteriormente, de estos Hyundai Kona Mauna Loa solo se van a fabricar 30 unidades para Japón, donde tienen un precio de 4.950.000 yenes (30.140 euros). Como puedes esperar, es más caro que la versión de acceso ‘Voyage’, que con esta misma combinación mecánica parte de los 4.521.000 yenes (27.530 euros). Y no digamos si se compara con un ‘Casual’, que se decanta por la mecánica ‘light’ y por una batería con 48,6 kWh, gracias a la que firma una autonomía de 456 kilómetros. Y es que este en Japón cuesta 3.993.000 yenes (24.315 euros).
