El Gobierno ha extendido la tercera edición del programa de ayudas a la compra de vehículos eficientes, conocido como Plan Moves III, hasta la primera mitad de 2024.
Este plan busca fomentar la movilidad sostenible y la transición hacia vehículos eléctricos, ofreciendo descuentos significativos en la adquisición de coches, motos y furgonetas eléctricas, así como híbridos enchufables. Además, se han introducido novedades como la posibilidad de obtener ayudas para la compra de vehículos eléctricos usados.
Por otro lado, Citroën ha anunciado adelantos en las ayudas para clientes de renting, junto con servicios adicionales como puntos de recarga gratuitos para promover la adopción de vehículos electrificados.
Ayudas exitosas del gobierno
La extensión aprobada por el Gobierno para la tercera iteración del programa de incentivos a la adquisición de vehículos eficientes implica que, al menos durante la primera mitad de 2024, continuaremos refiriéndonos al Plan Moves III.
El respaldo del Plan Moves III se fundamenta en el éxito obtenido por su predecesor, el Plan Moves II, mientras que también se ha tomado en cuenta para corregir deficiencias identificadas en el Plan Moves I, como la eliminación del requisito de desguazar un vehículo antiguo para acceder a la subvención.
Descuentos de hasta 9.000 euros
El Gobierno español ha establecido como objetivo alcanzar una movilidad sin emisiones para el año 2050. Para lograr esta meta, es crucial promover el uso de vehículos eléctricos, lo que implica hacer su compra más accesible y reducir la brecha de precios entre los modelos de combustión y los enchufables. En línea con este propósito, se han implementado las ayudas gubernamentales a la adquisición de vehículos eficientes, conocidas como MOVES (Movilidad Eficiente y Sostenible).
El Plan Moves III para el año 2024 ofrece una serie de descuentos según el tipo de vehículo adquirido. Por ejemplo, se proporcionan descuentos de hasta 7.000 euros para la compra de coches eléctricos, mientras que para los híbridos enchufables el máximo es de 4.500 euros. Además, se ofrecen rebajas de hasta 1.300 euros en la compra de motos eléctricas y descuentos de hasta 9.000 euros en la adquisición de furgonetas eléctricas.
Citroën adelanta las ayudas
Este plan también contempla la subvención para la compra de vehículos nuevos, en stock y de renting. Como novedad, desde junio de 2023, también se pueden solicitar ayudas para la compra de vehículos eléctricos usados, siempre y cuando no superen los 12 meses de antigüedad.
Una particularidad de este plan es que el comprador debe abonar el importe total del vehículo en el momento de la compra y luego recibir las ayudas meses después. Sin embargo, para hacer la oferta más atractiva, Citroën ha decidido adelantar las ayudas para los clientes de renting.
Además, un punto de recarga
Según explican fuentes de la compañía francesa, el renting ofrece la posibilidad de conducir un vehículo durante un período determinado pagando una cuota mensual que cubre varios aspectos, como el seguro y el mantenimiento, lo que proporciona seguridad frente a gastos imprevistos y la oportunidad de probar diferentes vehículos electrificados sin el desembolso inicial y el compromiso de una compra.
Además, Citroën ofrece a sus clientes el servicio e-Solutions, que incluye una estación de carga easyWallbox gratuita en los contratos de renting. Esta solución de carga, compatible con Bluetooth y asociada a la aplicación Free2Charge, permite administrar y gestionar la carga desde cualquier lugar, además de utilizar funciones como el acondicionamiento térmico.
Precio por los suelos del modelo de Citroen
En el caso del Citroën ë-C4, una berlina eléctrica fabricada en España, concretamente en Madrid, su cuota de renting se queda en 269 euros al mes, sin entrada y con un punto de carga doméstico Easywallbox incluido. Esa cuota incluye las ayudas del Plan MOVES III. Una mensualidad realmente atractiva teniendo en cuenta las condiciones, aunque, como es habitual en las fórmulas de renting, el importe de la mensualidad varía dependiendo de los kilómetros anuales recorridos.
El Citroën ë-C4 se ofrece con dos motorizaciones: una de 136 CV (100 kW) de potencia y batería de 50 kWh y otra con 156 CV (115 CV) de potencia y batería de 54 kWh, que además de ser más potente, proporciona más autonomía.
La versión más económica, la que se ofrece desde 269 euros al mes, homologa 349 kilómetros de autonomía en ciclo mixto WLTP. Hablamos de un compacto de 4,36 metros de longitud, con un maletero de 380 litros y carga rápida a 100 kW de máximo en corriente continua.
Según el Foro de Movilidad de Alphabet, el 83% de los ciudadanos españoles respalda la reciente aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible por parte del Gobierno, marcando así el inicio de su proceso legislativo en el Parlamento. Esta normativa, que exige a empresas con más de 500 empleados o con turnos de 250 trabajadores la elaboración de planes de movilidad sostenible, ha sido elogiada como una herramienta crucial para fomentar prácticas más amigables con el medio ambiente en los desplazamientos laborales.
Alphabet destaca que las empresas tendrán diversas opciones para cumplir con esta obligación, como promover la movilidad activa, eléctrica, compartida o el transporte colectivo, así como adoptar medidas como flexibilizar los horarios laborales y fomentar el teletrabajo.
El 94% desconocía los detalles de la Ley de Movilidad Sostenible
Sin embargo, a pesar del respaldo generalizado a la ley, el último estudio del Foro de Movilidad de Alphabet revela que el 94% de los españoles desconocía inicialmente esta medida. No obstante, tras conocer los detalles de la legislación, un 83% se mostró a favor de la misma.
Este trámite legislativo marca el inicio de un proceso que debe completarse antes de fin de año, según el compromiso del Gobierno con Bruselas, ya que de esta ley depende la séptima entrega de fondos de la Unión Europea destinados a este fin.
El Honda ZR-V es la nueva propuesta del fabricante japonés entre los SUVs de tamaño medio, pero en realidad se trata de algo más que eso, ya que forma parte de una auténtica revolución que ha hecho que en unos pocos meses la familia SUV de Honda cuente con cuatro propuestas de vanguardia que comienzan con el más compacto HR-V y se cierran con un nuevo y más grande CR-V, dejando en el centro de la propuesta SUV al 100 % eléctrico e:Ny1 y a nuestro protagonista: el nuevo Honda ZR-V.
Así, el Honda ZR-V llega a nuestro mercado con la idea de abarcar a un amplio espectro de público, ofreciendo un formato en el que se combinan la practicidad propia de sus dimensiones, unos acabados premium en línea con los últimos lanzamientos de Honda y un sistema de propulsión híbrido caracterizado por una tecnología de vanguardia y un planteamiento propios que busca maximizar la eficiencia empleando la energía disponible de la forma más adecuada en cada circunstancia.
¿Cómo es el Honda ZR-V?
El Honda ZR-V ha sido diseñado sin compromisos, aprovechando todo el know how de Honda aprendido desde hace tres décadas a través de seis generaciones de CR-V y otras dos de HR-V, sin olvidar los 25 años que Honda lleva perfeccionando su tecnología de propulsión híbrida, lanzada al mercado en un lejano 1999 a bordo del revolucionario Honda Insight, convirtiéndose así en el primer híbrido comercializado en Europa.
Hoy el Honda ZR-V toma el relevo de esa revolución aplicando todo su conocimiento en el que está llamado a convertirse en el SUV más popular de la firma japonesa. Y para ello parte de una carrocería de diseño inédito y 4,57 metros de longitud que da acceso a un amplio habitáculo de aspecto premium en el que encontramos un generoso equipamiento de serie en todas sus versiones, así como una destacable habitabilidad, especialmente llamativa en las plazas traseras, que cuentan con abundante espacio, piso plano y toberas de climatización específicas.
Así funciona el sistema híbrido del Honda ZR-V
Pero lo verdaderamente distintivo del Honda ZR-V es “lo que no se ve”. Nos referimos a su sistema de propulsión híbrido serie-paralelo, que combina lo mejor de la propulsión eléctrica y lo mejor de los motores térmicos.
De entrada, se trata de un sistema full hybrid; es decir, un híbrido autorrecargable que no hace falta enchufarlo y que lo único que requiere del conductor es que seleccione la ‘D’ para iniciar la marcha, ya que la compleja lógica de su ECU elige la manera más eficiente de aprovechar la energía en cada situación.
Así y a diferencia de lo que ocurre con muchos de sus rivales, en la mayoría de las circunstancias el sistema tenderá a emplear el motor eléctrico principal (que desarrolla 184 CV y 315 Nm) para mover directamente las ruedas del vehículo, ya que la eficiencia de los motores eléctricos es muy superior a la de los propulsores de gasolina. No obstante, el motor de gasolina de Honda (un moderno 2.0 atmosférico de ciclo Atkinson fabricado en aluminio, dotado de distribución variable y de una elevada relación de compresión) es también una unidad extremadamente eficiente y puede actuar en conjunto con el motor eléctrico, puede mover las ruedas en solitario o emplearse ocasionalmente para generar electricidad.
Como decimos, es la compleja lógica de la gestión electrónica del sistema híbrido la que elige la estrategia más adecuada en todo momento, logrando una cifra de consumo combinado según norma WLTP de sólo 5,7 litros cada 100 km; un valor extraordinario para un SUV de tamaño medio con las prestaciones de este Honda ZR-V, que es capaz de pasar de cero a 100 km/h en sólo 7,8 segundos.
El Honda ZR-V comparte planteamiento dinámico con el Civic
Las buenas prestaciones del Honda ZR-V vienen acompañadas de una dinámica de conducción que se aleja de la ofrecida por los tradicionales SUVs familiares buscando ofrecer una agilidad y unas sensaciones al volante mucho más dinámicas.
Para ello, el punto de partida es un chasis dotado de una gran rigidez estructural, que es a la vez ligero y que se ha inspirado en diferentes aspectos técnicos tanto del Civic como del CR-V, buscando ofrecer una dinámica de conducción y una agilidad cercana a de los automóviles compactos deportivos.
Así, la dirección ofrece una respuesta rápida y suave pero a la vez precisa, mientras que el esquema de suspensiones independientes con tren trasero multibrazo y el buen tarado tanto de muelles como de amortiguadores garantizan un equilibrio óptimo entre la confianza al volante y el confort que cualquiera espera encontrar en este tipo de vehículo.
El completo equipamiento del Honda ZR-V
Ya que hablamos de confort, no podemos dejar de mencionar el completo equipamiento de serie con el que se ofrece el Honda ZR-V, que está disponible en tres diferentes versiones, tal y como puedes ver en el enlace de su configurador: Elegance, Sport y Advance.
El acabado Elegance, el más asequible, refuerza el carácter premium del vehículo, que viene de serie con elementos como la cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, acceso sin llave, asientos delanteros calefactables, faros LED y sistema Honda Connect con navegación, pantalla de 9’’ y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto: sin olvidar el avanzado conjunto de tecnologías de seguridad Honda Sensing. Está disponible desde 39.550 euros, sujeto a financiación con Honda Bank.
Por su parte, el acabado Sport añade extras de confort como el portón con apertura y cierre eléctricos, cristales de privacidad, asientos delanteros de ajuste eléctrico, tapicería mixta de tela y cuero sintético y cargador inalámbrico. Además, puedes distinguir el Honda ZR-V Sport por su parachoques de corte deportivo con la parrilla de color negro con patrón de panel de abeja, el acabado llamativo de sus colas de escape o los retrovisores negros.
Finalmente, el más completo acabado Advance suma a todo lo anterior elementos como el techo solar panorámico practicable, luces de carretera adaptativas, una pantalla central de 10,2’’, volante calefactable, equipo de audio premium Bose de 12 altavoces, tapicería de piel sintética perforada y asientos traseros calefactables.Pero esto es sólo una pequeña muestra de lo que ofrece este SUV premium que marca nuevas referencias en su categoría. Tienes más información del Honda ZR-V a través de este enlace a su página web, aunque nuestro consejo es que te acerques a tu concesionario para que puedas comprobar que realmente estamos ante un modelo capaz de combinar la tecnología, la economía y el respeto al medio ambiente propios del sistema híbrido de Honda (etiqueta Eco de la DGT incluida) con el comportamiento dinámico característico de los automóviles compactos de la marca.
El nuevo Renault 5 E-TECH será una de las grandes atracciones durante el Salón de Ginebra que abre hoy sus puertas, aunque en Motor 16 tuvimos ocasión de conocer todos sus secretos en una intensa toma de contacto estática 12 días antes de su presentación oficial. Y ya adelantamos que será un éxito porque es un coche eléctrico pasional, de los que marcan más allá de lo que representa este icono en la marca francesa.
Renault 5 E-TECH: diseño fiel al prototipo
El primer punto que nos sorprendió fue su diseño. O no, porque apenas varía con lo mostrado por el prototipo que tanto llamó la atención en su día. Fue una de las condiciones que puso Luca de Meo, CEO de Renault Group: quiero lo mismo en la calle. Dicho y hecho. En apenas tres años el proyecto llega a su hora de la verdad, aunque hasta la vuelta del verano no lo veremos oficialmente en España.
Precio del Renault 5 E-TECH
En 1972 el Renault 5 vio la luz con un diseño joven, fresco, eficiente en cuanto a consumo y popular en precio. Se vendieron más de 9 millones de unidades en todo el mundo. Ahora la marca francesa quiere recuperar la idea, pero enfocada al mundo eléctrico. Sí, el nuevo Renault 5 será exclusivamente eléctrico y para ello estrena una nueva plataforma AmpR Small destinada al segmento B. Y pese a su aspecto icónico y exclusivo, será popular porque el precio de partida se establece en los 25.000 euros sin ayudas.
Se fabricará en Francia y transmite vivencias del pasado con un futuro eficiente y limpio. La marca francesa lo denomina ‘retrofuturismo’ y nos parece acertado. Se tomaron los rasgos más relevantes del primer Renault 5 y, respetando al máximo el diseño, se han transformado en soluciones tecnológicas.
Tamaño del nuevo Renault 5 E-TECH
El tamaño importa, sobre todo si tu enfoque es claramente urbano. Por eso el Renault 5 E-TECH mide apenas 3,92 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,50 de alto. Sí que estira al máximo la distancia entre ejes (2,54 metros) y apuesta por unos voladizos cortos y unas enormes llantas de 18 pulgadas de serie en toda la gama.
Cosas que nos llamaron la atención cuando lo vimos por primera vez. Los faros full led parecen hacerte un guiño al acercarte y los pilotos traseros tienen un diseño espectacular, en relieve. La famosa toma de aire en el capó delantero del Renault 5 original se convierte en este caso en una pantalla que nos indica el estado de carga de la batería. Los colores ponen fin a los tonos aburridos. De serie se ofrece un atrevido verde pop, y la gama se completa con otros cuatro en blanco, amarillo, azul y negro, todos ellos intensos y metalizados.
Dimensiones compactas y peso ligero eran dos de sus máximas en el desarrollo. Las versiones del nuevo Renault 5 E-TECH oscilan entre los 1.350 y los 1.450 kilos, un peso muy adecuado para un vehículo eminentemente urbano. Se meditó reducir aún más esa tara fabricando la carrocería en plástico (Renault tiene una larga experiencia), pero incrementaba el precio y se decidió hacerlo en estampación.
Autonomía y potencia del Renault 5 E-TECH
Pasemos al apartado mecánico. Algunos de sus componentes ya han sido probados en el Clio o Captur. Cuenta con dos opciones de batería de iones de litio. La más modesta presenta 40 kW de capacidad y homologa 300 kilómetros de autonomía WLTP. La segunda alcanza ya los 52 kWh y el radio de acción se incrementa hasta los 400 kilómetros con una sola carga.
Se ha mejorado su densidad energética y la construcción de la pila es diferente a la de otros modelos, como el ZOE. Los módulos son más compactos y ligeros, y la refrigeración también es líquida. Además, acondiciona la temperatura cuando el trayecto se programa mediante Google, en función de la distancia con el punto de carga.
El Renault 5 E-TECH también cuenta con tres niveles de potencia. El motor eléctrico, derivado de los Megane y Scenic también eléctricos, cuenta con un rotor bobinado en lugar de imanes permanentes. Se ofrece con 95 CV y 215 Nm, 120 CV y 225 Nm y 150 CV con 245 Nm. El más potente se asocia a la batería de 52 kWh; el resto con la más modesta. La velocidad está limitada a 150 km/h y la variante con 110 kW (150 CV) acelera de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos.
Hasta 100 kW en corriente continua
Toda la gama del nuevo Renault 5 E-TECH monta un cargador embarcado de 11 kW. La versión más potente admite cargas en corriente continua de hasta 100 kW, mientras que la de 90 CV puede cargar hasta 80 kW en CC. En ambos casos el tiempo necesario apenas es de media hora para realizar una reposición al 80 por ciento en sus respectivas baterías. Por su parte, la versión más modesta de 95 CV no contempla carga en corriente continua. La razón que esgrimen en Renault es que su enfoque es prácticamente urbano y las necesidades, por tanto, diferentes. Aceptamos pulpo…
Una novedad de peso muy práctica en este nuevo modelo es la incorporación del sistema bidireccional V2L, que permite alimentar elementos exteriores con la energía de la propia batería del coche, como bicicletas o patinetes eléctricos…
Otra función muy atractiva es el sistema V2G. Esta tecnología permite al Renault 5 E-TECH devolver electricidad a la red principal, acción que nos facilita ahorrar y hasta ganar dinero por el aporte que puede suponer en la red doméstica de nuestro domicilio. Este servicio, no obstante, todavía no está disponible en España.
Interior del Renault 5 E-TECH
Ahora pasemos al interior. La primera sensación es que no estamos ante un coche precisamente popular. Sigue siendo un tanto capricho por la presentación, tacto y los materiales empleados. Veamos: salpicadero acolchado en dos alturas, tapizado del techo con relieve, asientos deportivos que evocan al mítico R5 Turbo…
Dos pantallas digitales unidas frente al conductor (en oblicuo) de 10 pulgadas por unidad ofrecen información detallada al conductor. Están equipadas con el sistema multimedia open R link y Google integrado en los acabados superiores techno e iconic. Con el de acceso evolution el cuadro de mandos es de 7 pulgadas.
Detrás el espacio es algo justo, sobre todo para las piernas. No hay milagros y su comedido tamaño exterior provoca que la habitabilidad en esas plazas no sea lo mejor. El maletero, sin embargo, sí que se desmarca con un volumen de 326 litros, una vez incluidos los 27 litros que ofrece bajo el piso, un hueco muy práctico para dejar los cables de carga, por ejemplo.
Su dinámica promete
Nos quedamos con las ganas de conducir el nuevo Renault 5 E-TECH, pero tendremos que esperar todavía unos meses para ello. Como aperitivo señalar que en la marca nos aseguran que sus ‘maneras’ serán tremendamente dinámicas. Hereda en parte el eje delantero del Clio, detrás monta un sofisticado esquema multibrazo y la suspensión se ha calibrado específicamente para su condición eléctrica. También incorpora la dirección del Megane E-TECH, pero en este caso es más directa (2,5 vueltas de volante entre topes). El diámetro de giro es de 10,3 metros.
El nuevo sistema de frenado One Box es más compacto y promete ser más rápido en su actuación. Además, el frenado desacoplado permite que el tacto y la progresividad del pedal del freno sean más reales, un mal propio de los coches electrificados por su necesidad de regenerar energía. Asimismo, contempla una función B ‘Brake’ que intensifica la frenada regenerativa una vez activado ese mando desde la palanca del cambio, ubicada en la columna de la dirección.
Tampoco pudimos comprobar su insonoridad, aunque en Renault aseguran que está por encima en términos de satisfacción de lo esperado en este segmento. Quédate con este nombre: Smart cocoon. Se trata de un aislante que separa la batería del habitáculo, una solución ya empleada en el Mégane E-TECH.
Climatización muy avanzada
Por cierto, este nuevo modelo incorpora una doble solución de cara a la climatización, aspecto vital en un coche eléctrico para no ceder demasiada autonomía. Por un lado monta una bomba de calor, pero ésta se complementa con una resistencia de 8 kW capaz de producir calor de una manera más rápida cuando la temperatura exterior es muy baja. El preacondicionamiento del habitáculo se puede realizar desde la aplicación My Renault en el smartphone.
La tecnología multimedia y de infoentretenimiento también es una de sus grandes bazas. Los servicios conectados open R link abren un mundo de posibilidades y son compatibles con Android Auto y Apple CarPlay de manera inalámbrica. Además se pueden planificar rutas específicas para un vehículo eléctrico gracias a Google Maps, y se contemplan hasta 50 aplicaciones diferentes.
Otra curiosa y avanzada novedad es la llegada de Reno, un avatar que se convierte en el compañero virtual de viaje. Es el primer modelo de Renault que lo incorpora. Crea un vínculo emocional con el conductor, ya que puede responder prácticamente a cualquier pregunta o duda que nos surja, y es todo un especialista en electricidad, autonomía… Por tanto, nos puede sugerir sobre la marcha que adoptemos determinados ajustes del vehículo para que la conducción sea más eficiente, confortable o segura.
Seguridad del Renault 5 E-TECH
Hablando de seguridad, el Renault 5 E-TECH incorpora ayudas a la conducción ADAS propias de segmentos superiores. De hecho se codea en este aspecto con todo un Scenic E-TECH, modelo que llegará en unas semanas al mercado. Entre los elementos más destacados, la alerta de fatiga del conductor, una frenada automática de emergencia marcha atrás, salida segura de ocupantes si se detecta la presencia de un vehículo al abrir las puertas, detección de coches delante con corrección de carril… El Safety Coach, además, da consejos personalizados sobre el uso de estos asistentes ADAS.
El nuevo Renault 5 E-TECH será una realidad por nuestras calles a la vuelta del verano. Lo hará con tres acabados, evolution, techno e iconic Cinq, además de una serie especial que irá evolucionando cada año con la moda de alta costura como pretexto.
Además de una dotación de serie espectacular, este modelo también recurre a una generosa oferta de personalización. De momento contempla 104 accesorios y numerosos guiños estéticos que se irán incrementando hasta su comercialización definitiva.
El nuevo Renault Scenic ha sido proclamado el Coche del Año 2024 en una ceremonia que se ha celebrado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. El Renault Scenic E-Tech ha logrado el primer lugar gracias a los 329 votos obtenidos de los 58 periodistas de 22 países que eligen el mejor coche del año.
De esos 58 periodistas, 22 han elegido al nuevo crossover de la marca del rombo como el mejor de los siete finalistas. Con ello, el Renault Scenic se convierte en el séptimo modelo de Renault que consigue el galardón más importante de la industrial europea del automóvil en las 61 ediciones celebradas de este premio. Además de repetir el éxito que obtuvo en 1997 el primer Renault Mégane Scénic.
El primer Renault Scenic también fue Coche del Año en 1997
La tradición de triunfos de la marca francesa en el premio al Mejor Coche del Año en Europa la inauguró el Renault 16 que consiguió el triunfo en 1966. El Renault 9 repitió el éxito en 1982 mientras que el Clio lo consiguió en 1991. Después, en 1997 llegó el momento del primer Scénic y tras él, el Mégane en 2003 y el Clio de nuevo, en 2006 han sido los triunfadores de la familia francesa.
En la votación de este año, tras el modelo francés, el BMW Serie 5, en segundo lugar, se ha quedado a solo 21 votos -ha logrado 308 y 19 votos como mejor elección- mientras que el nuevo Peugeot 3008 se ha situado en tercer lugar, con 197 votos totales y ha sido elegido en tres ocasiones como el mejor de los finalistas.
El resto de los finalistas para el premio han sido el Kia EV9 (190 puntos), el Volvo EX30 (168), el BYD Seal (131) y el Toyota C-HR (127). En esta edición, cuatro de los siete modelos finalistas eran completamente eléctricos, incluido el ganador, y los otros tres tenían versiones completamente eléctricas y/o enchufables.
Inmediatamente después de conocerse el éxito, Fabrice Cambolive, CEO de la marca francesa, ha valorado el éxito alcanzado por su modelo: «Todos los equipos del grupo y de la marca Renault están inmensamente orgullosos de recibir el prestigioso premio «Coche del Año». Este reconocimiento demuestra que hemos tomado las decisiones correctas: autonomía récord, espacio interior generoso y acogedor, -todo ello con una huella medioambiental controlada- Si a esto le añadimos el placer de conducir y las características de «coche lleno de vida», como el nuevo Solarbay y la última generación del sistema openR link con Google integrado, Scenic E-Tech, 100% eléctrico, tiene un enorme potencial para hacerse un hueco en el mercado europeo de vehículos eléctricos».
El Renault Scenic ofrece hasta 625 km de autonomía
El nuevo Renault Scenic, que ya está a la venta en España, está desarrollado sobre la plataforma AmpR medium (antes CMF-EV). Se trata de un crossover cien por cien eléctrico que ofrece un estilo joven y dinámico y una gran polivalencia. Con 4,47 metros de longitud, el Scenic E-Tech está pensado como un perfecto primer coche para la casa, como demuestra su maletero de 545 litros de capacidad. A eso, ayudan entre otras cosas, una autonomía de hasta 625 kilómetros homologados bajo el protocolo WLTP. Aunque en la versión de acceso ofrece unos muy interesantes 430 kilometros.
Y en cuanto al rendimiento, está disponible con dos niveles de potencia. En el escalón de entrada ofrece 170 caballos y 280 Nm de par combinados con la batería de 60 kWh. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, con una velocidad máxima limitada a 150 km/h. Por encima hay una versión de 220 caballos con 300 Nm y la batería grande, de 87 kWh. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanza los 170 km/h.
Y todo eso con un precio que quiere romper las barreras que siempre tienen los eléctricos en cuanto a precio, pues su tarifa parte de los 38.700 euros a los que se pueden deducir las ayudas del Plan Moves o la deducción en el IRPF para dejarlo por debajo de los 30.000 euros como precio final.
La ITV (Inspección Técnica de Vehículos) es un servicio que tiene como objetivo garantizar que los vehículos que circulan por las vías públicas cumplen con las condiciones mínimas de seguridad y de emisiones contaminantes.
Es obligatoria para todos los vehículos matriculados en España, salvo algunas excepciones como los vehículos históricos, los de competición o los agrícolas.
¿Dónde se pasa la ITV?
La ITV se pasa en las estaciones autorizadas por las comunidades autónomas, que pueden ser de gestión pública o privada. Existen más de 1.000 estaciones de ITV repartidas por todo el territorio nacional. Para pasar la ITV, se necesitapedir cita previa, que se puede solicitar por teléfono, por internet o en la propia estación. También se puede acudir sin cita previa, pero se corre el riesgo de esperar más tiempo o de no ser atendido si hay mucha demanda.
Las estaciones de ITV son organismos que tienen la función de realizar las inspecciones técnicas de los vehículos, siguiendo los criterios y normativas establecidos por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Las estaciones de ITV pueden ser de dos tipos: públicas o privadas. Las públicas son las que dependen directamente de las administraciones autonómicas, mientras que las privadas son las que operan bajo una concesión administrativa o una autorización previa. Ambas tienen que cumplir con los mismos requisitos de calidad, seguridad y eficiencia.
¿Qué plazos hay para pasar la ITV?
Los plazos para pasarla dependen del tipo y la antigüedad del vehículo. En general, los vehículos nuevos tienen que pasar la primera a los cuatro años de su matriculación, y luego cada dos años hasta los diez años de antigüedad. A partir de los diez años, la ITV se tiene que pasar cada año.
Sin embargo, hay algunas excepciones, como los vehículos industriales, los taxis, las ambulancias o los autobuses, que tienen que pasar la ITV con más frecuencia. Los plazos para pasar la inspección se pueden consultar en el permiso de circulación del vehículo o en la pegatina.
¿Qué sanciones hay por ITV?
Circular con la ITV caducada, desfavorable o negativa conlleva una serie de sanciones económicas y administrativas. La multa por caducada puede oscilar entre 200 y 500 euros, dependiendo del tiempo transcurrido desde la fecha de vencimiento. La multa por desfavorable es de 200 euros, y la de negativa es de 500 euros.
Además, circular con la ITV negativa implica la inmovilización del vehículo y la retirada del permiso de circulación hasta que se subsanen los defectos graves detectados.
¿Puede la ITV declararse en huelga?
Los trabajadores tienen derecho a declararse en huelga, siempre que cumplan con los requisitos legales y sindicales para ello. La huelga es una medida de presión que los trabajadores utilizan para reivindicar mejoras laborales, salariales o de seguridad.
Sin embargo, la huelga no afecta a todos los servicios de la ITV, ya que se establecen unos servicios mínimos que garantizan la atención a los vehículos prioritarios, los que tienen la inspección caducada o a punto de caducar y los que necesitan una segunda revisión.
¿Qué huelgas recientes hay o han habido de los trabajadores de ITV?
En los últimos años, se han producido varias huelgas de los trabajadores en diferentes comunidades autónomas, como Cataluña, Madrid, Andalucía o Asturias .
Algunas de las causas de estas huelgas han sido la falta de personal, la precariedad laboral, el incumplimiento de los convenios colectivos, la falta de inversión en las instalaciones o la oposición a la privatización del servicio .
Estas huelgas han provocado largas colas, retrasos y cancelaciones, afectando a miles de usuarios .
¿Qué sucede si no puedo pasar la ITV por huelga?
Si no puedes pasarla por causa de la huelga, no te preocupes, no serás sancionado si demuestras que tenías cita previa o que no había disponibilidad. Para ello, debes conservar el justificante de la cita previa o el comprobante de que intentaste pedir cita y no había plazas libres.
También puedes consultar el calendario de huelga y las estaciones afectadas para buscar una alternativa . Si la tienes caducada o a punto de caducar, puedes acudir a los servicios mínimos o a otra estación de ITV de otra comunidad autónoma .
¿Cómo acredito la imposibilidad de pasar la ITV por huelga?
Para acreditar la imposibilidad de pasar la inspeccion por huelga, debes presentar los siguientes documentos en caso de que te pare la policía o la guardia civil:
El justificante de la cita previa o el comprobante de que intentaste pedir cita y no había plazas libres.
El documento que acredite que la estación donde tenías la cita estaba en huelga o afectada por la huelga.
El permiso de circulación del vehículo y el seguro obligatorio.
Con estos documentos, podrás evitar la multa por caducada, desfavorable o negativa, siempre que no hayan transcurrido más de 15 días desde la fecha de vencimiento.
En el engranaje de la vida cotidiana, la tecnología del automóvil ocupa un lugar primordial, especialmente cuando nos referimos a la correa de distribución, un componente crítico para el correcto funcionamiento del motor.
Su mantenimiento preventivo puede significar la diferencia entre un trayecto fluido y una parada no deseada en el camino. En este artículo, compartiremos tres consejos esenciales para extender la vida útil de la correa de distribución, que no solo protegerán su vehículo, sino también su bolsillo.
CONOCE TU MOTOR: LOS BÁSICOS DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN
La correa de distribución es esa pieza de goma armada que asegura que las válvulas del motor se abran y cierren en el momento preciso. Su falencia podría desencadenar daños catastróficos en el motor. Es por ello que el primer consejo es conocer el tipo de motor de nuestro vehículo y las especificaciones del fabricante. Cada coche tiene un intervalo de cambio recomendado para la correa de distribución, el cual usualmente se mide en kilómetros recorridos o tiempo de uso, lo que ocurra primero.
Una atención particular requiere conocer si el motor de su coche es del tipo ‘interferencia’ o ‘no interferencia’. En caso de rotura, los motores de interferencia sufren daños graves porque la correa mantiene sincronizado el giro de los pistones con la apertura de las válvulas. Si su vehículo posee este tipo de motor, seguir las recomendaciones del fabricante no es opcional, es una necesidad imperante.
En contraparte, los motores de ‘no interferencia’ ofrecen un margen de gracia ante un eventual rompimiento de la correa, pero esto no significa descuido. Aunque la avería no sea tan devastadora, sigue siendo costosa y, por supuesto, inconveniente.
PREVENCIÓN Y MANTENIMIENTO: EL DUO DINÁMICO
El segundo consejo es el mantenimiento preventivo. No esperes a los síntomas de desgaste para actuar. Todo comenzará con una inspección visual y auditiva regular. Debes estar atento a grietas, deshilachaduras o cualquier señal de desgaste visible. Igualmente, los ruidos inusuales pueden ser un indicativo de que algo no va bien con la correa.
El reemplazo periódico de la correa no es lo único que debe considerarse. El tensor y los rodillos guía también juegan un papel crucial en la vida útil de la correa y deben ser inspeccionados y reemplazados según sea necesario. Una tensión incorrecta, ya sea por exceso o defecto, puede contribuir a un desgaste prematuro y eventual fallo.
Por último, es importante verificar el estado de otros componentes relacionados como la bomba de agua. A menudo, se aconseja reemplazar la bomba de agua al mismo tiempo que la correa de distribución, especialmente si esta última acciona la bomba.
NO IGNORES LAS SEÑALES: LA IMPORTANCIA DE LA DETECCIÓN TEMPRANA
El tercer y último consejo es estar siempre atento a las señales que permiten detectar problemas incipientes. No desoigas los avisos tempranos que tu coche puede estar emitiendo. Una pérdida de potencia, un arranque del motor más dificultoso de lo habitual o vibraciones extrañas durante la marcha pueden ser síntomas de un problema con la correa de distribución.
Si nota cualquier anomalía en el funcionamiento del motor que sugiera una interferencia en la temporización correcta, no dude en acudir a un mecánico de confianza. Una revisión a tiempo puede evitar reparaciones mucho más costosas y complejas.
TECNOLOGÍA EN MOVIMIENTO: INNOVACIONES EN LAS CORREAS DE DISTRIBUCIÓN
La industria automotriz está en constante evolución y las correas de distribución no son una excepción. Los fabricantes invierten en tecnologías avanzadas para hacer que estas piezas sean más duraderas y resistentes. Por ejemplo, algunos han desarrollado correas con revestimientos especiales de teflón para minimizar la fricción y el desgaste. Otros han introducido fibras más robustas para la composición interna de la correa, ofreciendo una mejor tolerancia al calor y a las elevadas tensiones mecánicas del motor.
Recientemente, también ha habido un impulso hacia las cadenas de distribución, que prometen una vida útil todavía mayor, aunque con una instalación más compleja y mayor costo inicial. No obstante, es fundamental hacer una distinción clara: las cadenas necesitan también de un mantenimiento específico, y su durabilidad depende en gran medida de la calidad del aceite motor y la frecuencia de su cambio.
La investigación y el desarrollo han llevado a que algunas marcas ofrezcan correas con garantías extendidas, lo cual es un claro indicativo de la confianza en la mejora de sus prestaciones. Como consumidores, es aconsejable estar al tanto de estas innovaciones y considerarlas al momento de reemplazar esta pieza vital.
ENTRE LO ECONÓMICO Y LA SEGURIDAD: BALANCEANDO COSTOS
A la hora de realizar mantenimientos preventivos, siempre existe la tentación de buscar opciones más económicas. Sin embargo, cuando se trata de la correa de distribución, optar por piezas de repuesto de baja calidad puede resultar contraproducente. Las imitaciones o los productos de marcas desconocidas a menudo no cumplen con los estándares de durabilidad y resistencia, cediendo ante los rigores del motor mucho antes de lo esperado, con el consiguiente riesgo de daños irreparables.
Es preferible invertir en componentes de marcas reconocidas, que usualmente son los que recomienda el fabricante del vehículo. Estos productos suelen tener investigación y desarrollo detrás, lo que se traduce en un rendimiento confiable y una mejor relación calidad-precio a largo plazo. De este modo, lo económico no estará reñido con la seguridad o el rendimiento.
Por otro lado, no se debe escatimar en la mano de obra. Una instalación inadecuada puede reducir drásticamente la vida útil de la correa de distribución. Encontrar un taller mecánico de confianza con profesionales cualificados es, sin duda, una parte crucial en la preservación del correcto funcionamiento del vehículo a lo largo de los años.
UN MANTENIMIENTO QUE SUMA VALOR: NO SOLO ES CAMBIAR LA CORREA
Al realizar el cambio de la correa de distribución, es un excelente momento para evaluar y, si es necesario, actuar sobre otros aspectos del motor que puedan influir en su operatividad. Por ejemplo, verificar el sistema de enfriamiento puede prevenir que una temperatura excesiva afecte la durabilidad de la nueva correa. Asimismo, reemplazar el aceite del motor y los filtros puede asegurar que no haya contaminantes que degraden las propiedades de la correa con el tiempo.
En cada vehículo, hay otras correas auxiliares, tal como la correa del alternador, que pueden requerir inspección y cambio para evitar que un fallo en estas afecte la correa de distribución. Mantener un enfoque holístico del mantenimiento del motor no solo alarga la vida útil de la correa de distribución, sino que también eleva el valor y la fiabilidad del coche en su conjunto.
En el marco legal, no podemos ignorar la importancia de cumplir con las ITV, la Inspección Técnica de Vehículos. Si bien el estado de la correa de distribución no es algo que se revise directamente en la ITV, la presencia de fallos en otros elementos del motor que podrían estar relacionados con el correcto mantenimiento de la correa sí pueden ser motivo de una inspección desfavorable. Es más, mantener un historial de mantenimiento adecuado contribuye a un histórico de vehículo positivo, algo que puede ser relevante ante un eventual reventa o en situaciones de seguro.
Ciertamente, el cuidado de la correa de distribución va más allá del simple cambio a intervalos prescritos. Cada propietario debería verlo como una inversión en seguridad y rendimiento. Ignorar su mantenimiento podría resultar en gastos mucho mayores, afectando no solo el bolsillo sino también la seguridad en la carretera. En última instancia, la responsabilidad recae en el propietario para asegurar que su automóvil funcione sin percances, cosa que nos beneficia a todos en la vía pública.
El Gobierno tiene previsto revisar las condiciones del Plan Moves III «en las próximas semanas». «Vamos a redoblar nuestros esfuerzos para mejorar y reforzar el programa de apoyo a la compra de vehículos y al impulso de la infraestructura de recarga”. Es el compromiso que ha adelantado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en el Foro Anfac, que ha reunido a los líderes del sector en nuestro país.
El sector del automóvil, –con el que el Gobierno tiene previsto reunirse para debatir los cambios–, lleva tiempo reclamando cambios en las ayudas del Plan Moves III a la compra de coches eléctricos, que concluyen el 31 de julio, y que ya han asignado cerca de mil millones de euros a las comunidades autónomas, que son las encargadas de repartir las subvenciones, a los que se suman otros 24 millones de euros del programa Moves Flotas, según las cuentas del Ejecutivo.
El ministro de Industria, Jordi Hereu; el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; el presidente de Anfac, Wayne Griffiths, y José López-Tafall,director general de Anfac.
Moves III: desde 4.500 a 7.000 euros de ayudas
Las ayudas del Moves III suponen 4.500 euros de descuento para los compradores de un modelo 100% cero emisiones o 7.000 euros si se entrega a cambio un vehículo de más de 7 años de antigüedad. Uno de los principales problemas con los que se encuentran los compradores es que las ayudas tardan mucho tiempo en cobrarse y, en algunos casos, se espera más de un año para recibir el dinero de la subvención.
Las compras de coches eléctricos en España no acaban de despegar y apenas suponen el 5,4% de las adquisiciones. El precio de los coches y la escasez de puntos de carga, o el hecho de que los que hay instalados no funcionan o son de baja potencia, son las principales razones que esgrimen los consumidores para no elegir esta tecnologíaa la hora de comprar.
Y el Gobierno parece que por fin ha escuchado las peticiones del sector y dará un pasó más para seguir impulsando la movilidad eléctrica. En este sentido, la prolongación del Plan Moves III o la mejora del mismo que parece afrontará el Ejecutivo en breve podrían suponer un alivio para el bolsillo de los consumidores y también un empujón a la movilidad eléctrica.
El director general de Anfac reclama sustituir el plan Moves III por una fiscalidad que incentive la compra.
Una fiscalidad que incentive la compra
Por su parte, el director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), José López-Tafall, ha señalado la necesidad urgente de sustituir el actual programa de incentivos a la compra del vehículo eléctrico, Moves III, por un plan con ayudas directas, una fiscalidad que incentive la compra del vehículo de cero y bajas emisiones, construir un modelo de desarrollo de infraestructura de recarga de acceso público, y por último, reforzar la actual política industrial para potenciar las fortalezas industriales de España, al tiempo, que se atraen nuevas inversiones y proyectos.
En España, además del Plan Moves III, el Gobierno aprobó en junio pasado nuevas ayudas a la compra de coches eléctricos, entre ellas una rebaja de hasta el 15% del valor del coche en el IRPF. Esta ayuda es para particulares con un límite de desgravación de 20.000 euros. La cantidad que se toma en cuenta para el cálculo es el precio del coche, sumado a los impuestos y gastos y restando las demás ayudas públicas concecidas (Moves III).
Además, el usuario también se puede desgravar el 15% del precio de la instalación de un punto de recarga con un máximo de 4.000 euros de base. Tanto la desgravación por la compra como la de la infraestructura de recarga están vigentes hasta el 31 de diciembre.
Un mayor despliegue de las infraestructuras
Más allá del Plan Moves, para que la movilidad eléctrica pueda convertirse en una realidad tangible, el sector sigue reclamando un mayor despliegue de las infraestructuras de recarga. Pedro Sánchez reconoció que ya hay 30.000 cargadores de acceso público actualmente instalados en nuestro país. Pero según explicó José López-Tafall, en 2023 se han instalado unos 10.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos, hasta llegar a los 29.000, aunque 9.000 de ellos todavía no están operativos.
López-Tafall atribuye este retraso a la «carga burocrática para la puesta en operación de estos puntos de recarga» y pide que se alivien las condiciones para que la puesta en marcha de las infraestructuras no sufra demoras innecesarias.
El funcionamiento de un coche es un proceso complejo que implica una serie de sistemas y componentes interconectados que trabajan juntos para proporcionar potencia, control y comodidad al conductor y a los pasajeros. Aunque la mayoría de las personas tienen un conocimiento básico sobre cómo funciona un automóvil, existen muchas curiosidades y detalles fascinantes sobre su funcionamiento que pueden pasar desapercibidos. En este texto, exploraremos algunas curiosidades sobre el funcionamiento de los coches que quizás no conozcas, desde aspectos técnicos hasta datos históricos y anécdotas interesantes.
1. La caja de cambios sincronizada
Una de las curiosidades menos conocidas sobre el funcionamiento de un coche es el funcionamiento de la caja de cambios sincronizada. En los vehículos equipados con transmisiones manuales, la caja de cambios sincronizada utiliza anillos sincronizadores para igualar las velocidades del eje de entrada y del eje de salida antes de que se enganche una nueva marcha. Este sistema ayuda a evitar el chirrido y el desgaste prematuro de los engranajes y facilita el cambio suave de marchas para el conductor.
2. El sistema de inyección directa de combustible
La inyección directa de combustible es una tecnología avanzada que se utiliza en muchos coches modernos para mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor. En lugar de rociar combustible en el colector de admisión, como en los sistemas de inyección de combustible tradicionales, la inyección directa introduce combustible directamente en la cámara de combustión, lo que permite una combustión más eficiente y una entrega de potencia más suave.
3. El sistema de frenos regenerativos
Algunos coches híbridos y eléctricos están equipados con sistemas de frenos regenerativos que aprovechan la energía cinética generada durante el frenado para recargar la batería del vehículo. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el sistema convierte la energía de frenado en energía eléctrica que se almacena en la batería, lo que ayuda a prolongar la autonomía del vehículo y a reducir el consumo de combustible.
4. El funcionamiento del sistema de suspensión activa
La suspensión activa es un sistema avanzado que ajusta automáticamente la rigidez de la suspensión en función de las condiciones de la carretera y del estilo de conducción del conductor. Utilizando sensores y actuadores electrónicos, el sistema de suspensión activa puede adaptarse en tiempo real para proporcionar un equilibrio óptimo entre comodidad y manejo en todas las situaciones.
5. La función de los sistemas de seguridad activa
Los sistemas de seguridad activa, como el control de estabilidad y el control de tracción, trabajan constantemente para mantener el control del vehículo y prevenir accidentes. Utilizando sensores y algoritmos avanzados, estos sistemas monitorean las condiciones de la carretera y las acciones del conductor para detectar y corregir situaciones de peligro potencial, como el deslizamiento de las ruedas o el subviraje.
6. La función del sistema de escape variable
Algunos coches están equipados con sistemas de escape variables que ajustan el flujo de gases de escape para optimizar el rendimiento del motor y reducir las emisiones. Estos sistemas utilizan válvulas controladas electrónicamente para dirigir los gases de escape a través de diferentes rutas, lo que permite al conductor seleccionar entre diferentes modos de conducción para adaptarse a sus preferencias y necesidades.
7. La tecnología Start-Stop
La tecnología Start-Stop es una característica común en muchos coches modernos que apaga automáticamente el motor cuando el vehículo está detenido en un semáforo o en el tráfico y lo vuelve a encender cuando el conductor suelta el pedal del freno. Este sistema ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones al evitar que el motor funcione innecesariamente cuando el vehículo está inactivo.
8. La función del diferencial de deslizamiento limitado
El diferencial de deslizamiento limitado es un componente clave en el sistema de transmisión de un coche que ayuda a distribuir la potencia de manera uniforme entre las ruedas para mejorar la tracción y el manejo. Utilizando un mecanismo de acoplamiento hidráulico o electromecánico, el diferencial de deslizamiento limitado puede ajustar automáticamente la cantidad de potencia enviada a cada rueda para maximizar la tracción en condiciones de agarre variable.
9. La influencia del diseño aerodinámico
El diseño aerodinámico juega un papel crucial en el rendimiento y la eficiencia de un coche, especialmente a altas velocidades. La forma y el flujo de aire alrededor del vehículo pueden afectar la resistencia aerodinámica, la estabilidad y el consumo de combustible. Los diseñadores de automóviles utilizan técnicas avanzadas de modelado computacional y pruebas en túneles de viento para optimizar el diseño aerodinámico de un coche y maximizar su eficiencia en todas las condiciones de conducción.
10. La importancia del líquido refrigerante
Una curiosidad sobre el funcionamiento de un coche que muchos conductores no conocen es la importancia del líquido refrigerante en el sistema de enfriamiento del motor. Este líquido circula a través del motor y absorbe el calor generado por la combustión, ayudando a mantener una temperatura óptima de funcionamiento. Además de prevenir el sobrecalentamiento, el líquido refrigerante también protege contra la corrosión y la congelación en condiciones extremas de temperatura, lo que lo convierte en un componente esencial para el rendimiento y la durabilidad del motor.
11. El impacto del peso en el rendimiento del coche
Otra curiosidad interesante sobre el funcionamiento de un coche es el impacto significativo que el peso puede tener en su rendimiento y eficiencia. Cada componente adicional, desde el equipamiento interior hasta los accesorios externos, añade peso al vehículo, lo que puede afectar la aceleración, la maniobrabilidad y el consumo de combustible. Los diseñadores de automóviles están constantemente buscando formas de reducir el peso de los coches mediante el uso de materiales más ligeros y técnicas de diseño innovadoras para mejorar su rendimiento y eficiencia general.
12. La importancia del mantenimiento preventivo
Por último, pero no menos importante, una curiosidad clave sobre el funcionamiento de un coche es la importancia del mantenimiento preventivo. Realizar un mantenimiento regular y seguir las recomendaciones del fabricante puede ayudar a prevenir averías costosas y prolongar la vida útil del vehículo. Desde el cambio de aceite y la revisión de los frenos hasta la sustitución de los filtros y la alineación de las ruedas, cuidar adecuadamente un coche es fundamental para garantizar un funcionamiento seguro y confiable a lo largo del tiempo.
En conclusión, el funcionamiento de un coche es un proceso fascinante y complejo que involucra una variedad de sistemas y tecnologías avanzadas. Desde la transmisión y la suspensión hasta los sistemas de seguridad y el diseño aerodinámico, cada aspecto del funcionamiento de un coche está diseñado para proporcionar un rendimiento óptimo y una experiencia de conducción excepcional. Al comprender estas curiosidades sobre el funcionamiento de un coche, los conductores pueden apreciar mejor la ingeniería y la tecnología que hacen posible este increíble medio de transporte.
En el panorama automovilístico de España, la Inspección Técnica de Vehículos, conocida por todos como la ITV, es un procedimiento crucial que asegura que los vehículos que circulan por nuestras carreteras cumplen con las normativas de seguridad y emisiones establecidas. Es normal que los conductores se pregunten sobre el margen de error permitido antes de ser «tirados» en la ITV. Este tema cobra relevancia, pues no todos los fallos son iguales ni tienen el mismo impacto en el resultado de la inspección.
ENTENDIENDO LOS FALLOS EN LA ITV: ¿HAY MARGEN DE ERROR?
Para comprender con certeza qué puede esperar un conductor al enfrentarse a la revisión de la ITV, es fundamental distinguir entre los distintos tipos de fallos. Existen tres categorías de fallos: leves, graves y muy graves. Los fallos leves por regla general no suponen una amenaza directa para la seguridad vial ni para el medio ambiente, y, aunque deben ser corregidos, no implican un resultado negativo inmediato en la inspección. Por ejemplo, una pequeña grieta en una luz del vehículo podría considerarse un fallo leve.
Sin embargo, cuando se acumulan demasiados fallos leves, podrían desencadenar un resultado negativo. Aunque la normativa no establece un número exacto de fallos leves que concluyan en un rechazo, los inspectores pueden ejercer un criterio en el que la cantidad y la combinación de defectos leves afecten a la seguridad o al medio ambiente, y por tanto, decidan no aprobar al vehículo.
CUANDO LOS FALLOS LEVES SE CONVIERTEN EN GRAVES
Un solo fallo grave es suficiente para que un vehículo no pase la ITV. Algunos de los fallos leves, si no se atienden a tiempo, tienen el potencial de convertirse en graves. Un ejemplo claro podría ser la profundidad del dibujo de los neumáticos: mientras que una medida ligeramente inferior a lo reglamentado puede resultar en un fallo leve, una profundidad mucho menor de la mínima requerida se considerará un fallo grave. Por tanto, el mantenimiento preventivo del vehículo no solo es importante para superar la ITV sino también para garantizar la integridad de los sistemas del automóvil a largo plazo.
La clave está en la interpretación y decisión del inspector, quien evalúa si la suma de defectos leves supone un riesgo latente. Por ejemplo, fallos leves en varios sistemas de seguridad como frenos, dirección y luces, aun cuando cada uno por separado no sea motivo de rechazo, podrían combinarse para formar un criterio de no aprobado.
RECOMENDACIONES PARA SUPERAR LA ITV
Para evitar sorpresas desagradables en la ITV, es aconsejable realizar una revisión pre-ITV en el taller. Este tipo de chequeos pueden identificar y corregir posibles defectos leves que, acumulados, podrían resultar en un resultado negativo. Además, una revisión preventiva mejora la seguridad del vehículo y previene futuras reparaciones costosas.
Los conductores también deben estar al tanto de la posibilidad de presentarse a una segunda inspección si el vehículo no es aprobado en la primera. Esta segunda oportunidad permite corregir los fallos señalados y volver a presentar el vehículo, usualmente sin costes adicionales, si se hace en un plazo estipulado tras el primer examen.
LA IMPORTANCIA DE LA PREINSPECCIÓN
Antes de acudir a la ITV, es recomendable llevar a cabo una preinspección o chequeo del estado general del vehículo en un taller de confianza. Durante este proceso, se revisan los aspectos técnicos que se van a evaluar en la inspección técnica. Es un paso fundamental, ya que permite detectar y solucionar posibles problemas que podrían resultar en fallos leves o incluso graves durante la ITV, como luces defectuosas, desgaste inusual en las ruedas, o niveles incorrectos de líquidos esenciales.
Una preinspección proporciona una gran ventaja: al conocer de antemano los posibles defectos, se evitan las prisas de última hora y se incrementa significativamente la probabilidad de superar la ITV a la primera. Además, este tipo de intervenciones contribuye a la prolongación de la vida útil del coche, y a mantener un nivel óptimo de seguridad en la conducción de día a día.
EL IMPACTO DE LA NORMATIVA ACTUALIZADA
La legislación en torno a la ITV experimenta actualizaciones periódicas, que buscan responder a los avances tecnológicos y las nuevas demandas ambientales. Estar informado acerca de la normativa más reciente es crucial para evitar sorpresas desagradables en la inspección. Esta información puede encontrarse en la web de la DGT o en los portales especializados en automoción.
Las modificaciones en la normativa pueden implicar la revisión de nuevos elementos durante la ITV o cambios en los límites aceptables para determinados tests, como las emisiones de gases. Por este motivo, es recomendable estar al tanto de tales actualizaciones, que en ocasiones incluyen novedades en el trato de los fallos leves, y cómo estos podrían afectar la evaluación de nuestro coche o moto.
PROCESO DE INSPECCIÓN Y SISTEMAS EVALUADOS
En la estación de ITV, el proceso de evaluación es exhaustivo y cubre múltiples sistemas del vehículo. Desde la identificación mediante el número de bastidor hasta la comprobación de los sistemas de iluminación, frenos, dirección, suspensión, ruedas y emisiones, entre otros, todo es inspeccionado meticulosamente. Incluso aspectos que podrían parecer menores, como el correcto funcionamiento del claxon, son verificados.
Con esto en mente, es aconsejable hacer un repaso general de cada uno de esos sistemas antes de presentar el vehículo. Un aspecto a menudo olvidado es la documentación necesaria: es fundamental presentar al día la tarjeta de inspección técnica y el permiso de circulación. Tunear o modificar el vehículo también puede influir en el resultado de la ITV, dado que cualquier cambio sustancial debe estar homologado y reflejado en la documentación técnica del vehículo.
Para abordar la inspección con la mayor probabilidad de éxito, conviene hacer una lista de los puntos que se sabe que son problemáticos en el vehículo y tratarlos con antelación. Llevar a cabo una limpieza del interior y exterior del automóvil puede parecer trivial, pero contribuye a una mejor impresión general y a la comodidad del inspector durante su labor.
En caso de dudas sobre si un fallo leve podría causar un resultado negativo en la ITV, es oportuno consultar la normativa vigente o incluso acudir a foros de automoción, donde los profesionales y otros usuarios comparten sus experiencias y conocimiento. Una referencia útil puede ser revisar la Inspección técnica de vehículos en España en Wikipedia para familiarizarse con los aspectos clave de la regulación.
Diligente, informado y con un vehículo bien mantenido, cualquier conductor puede enfrentarse a la ITV con confianza y altas expectativas de éxito. Recuerde, prevenir es siempre mejor que curar, especialmente cuando se trata de la seguridad en carretera y el cumplimiento de la normativa vehicular. Mantenerse al día con las revisiones y contar con un conocimiento actualizado sobre la ITV, no solo asegura que su coche esté en las mejores condiciones, sino que también le ahorrará tiempo y dinero a largo plazo.
Hace apenas unos días que el gigante chino BYD anunciaba su intención de aumentar la gama de modelos en Europa. Y es que este año no solo veremos llegar nuevos vehículos 100% eléctricos, sino que también han prometido comercializar interesantes vehículos con mecánicas híbridas enchufables, los cuales van a tener unos precios aún mucho más atractivos que sus conocidos eléctricos puros.
Aunque desafortunadamente no serán unos precios tan competitivos como los de este BYD Qin Plus DM-i, una berlina con mecánica híbrida enchufable que acaba de estrenar un interesante acabado de acceso en China que lo pone a tiro del gran público. No en vano estamos hablando de 79.800 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 10.275 euros al cambio actual. Por ese precio, ¿quién no tendría uno?
Este BYD Qin Plus DM-i es más barato que adversarios con motores de gasolina
Bautizado con el nombre de ‘Glory Edition’, este nuevo nivel de acceso para el BYD Qin Plus DM-i ‘tiene un precio que hará temblar a los fabricantes de automóviles de gasolina’, aseguró la propia compañía china en sus redes sociales. ‘Nuestro BYD Qin Plus DM-i Glory Edition se convertirá en un punto de referencia para el segmento de los coches compactos’.
Y no es para menos porque medios especializados en China aseguran que esta berlina híbrida enchufable tiene un precio inferior al de muchos de sus adversarios con mecánicas de combustión tradicional. Tanto es así que cuesta un 15% menos que un Volkswagen Lavida, un 40% menos que un Toyota Corolla o prácticamente menos de la mitad de lo que piden por un Toyota Prius.
Una berlina que mide 4,77 metros de largo
En realidad el BYD Qin Plus DM-i no es un vehículo nuevo, pues ya lleva tiempo a la venta en China. Incluso allí también se ofrece con una mecánica 100% eléctrica como alternativa a las dos opciones híbridas enchufables que contempla en su gama. Si bien, este nuevo acabado de acceso permite reducir su precio de partida de forma drástica, ofreciendo un interesante vehículo por una tarifa inalcanzable para la competencia.
Hablamos de una berlina que mide 4,77 metros de largo, lo que vienen a ser 14 centímetros más largo que un Toyota Corolla Sedán. También mide 1,84 metros de ancho y 1,50 metros de alto, sin olvidar de que su plataforma le otorga una distancia entre ejes de 2.718 milímetros para ofrecer un espacioso habitáculo. Aquí dentro tampoco desentona, porque la gran pantalla central y el cuadro digital son de serie en esta versión de acceso, alejándose de la percepción que podríamos tener de un vehículo con su ajustado precio.
Hay dos opciones mecánicas para este BYD Qin Plus DM-i
Este BYD Qin Plus DM-i tampoco desentona con su mecánica híbrida enchufable, donde vemos un motor 1.5 atmosférico y de cuatro cilindros, acompañado de un motor eléctrico para mover sus ruedas delanteras. Ese motor de combustión se conforma con 110 CV de potencia y con 135 Nm de par motor, mientras que su motor eléctrico presume de proporcionar 132 kW (180 CV) y 316 Nm de par motor. Se dice que esta versión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, lo que no está nada mal.
Mejor aún es saber que gracias a unas baterías con 8,32 kWh de capacidad (la verdad es que no son las más grandes del mercado), esta berlina puede recorrer hasta 55 kilómetros en modo eléctrico en el ciclo de homologación CLTC para China.
La versión con más potencia y autonomía cuesta 13.625 euros
En el caso de que estas cifras no fueran suficientes para tus necesidades, que sepas que de este BYD Qin Plus DM-i existe una variante mecánica superior. Este conserva el motor térmico, pero el eléctrico escala hasta los 145 kW de potencia (197 CV), además de que genera 325 Nm de par motor. Con todo ello, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 7,3 segundos.
Pero lo mejor es que esta versión reemplaza la anterior batería de la familia Blade del fabricante chino, por otra con 18,32 kWh de capacidad, con lo que su autonomía media en modo eléctrico escala hasta unos sensacionales 120 kilómetros. Además, estos arrancan en China en los 105.800 yuanes, lo que vienen a ser como unos 13.625 euros al cambio actual. Otro chollo.
La familia de eléctricos de Audi toma velocidad de crucero. No solo en cuanto a lanzamiento de nuevos modelos, para crear una gama e-tron amplia y con muchas posibilidades para todo tipo de necesidades. También con la renovación de algunos de los modelos que ya forman parte de la gama actual.
En el primero de los casos, veremos este año novedades como el Audi A6 e-tron o el Audi Q6 e-tron.Dos grandes lanzamientos que se van a situar en un segmento donde cada vez hay más integrantes. Darán la batalla a los Mercedes EQE o los nuevos i de BMW.
Y en el segundo de los apartados, vemos cómo la firma de los aros comienza a trabajar en la renovación de algunos de los e-tron que ya están en el mercado. Es el caso del e-tron GT, el buque insignia –siempre que no hablemos de SUV- de la marca alemana. Ahora, nuestros fotógrafos espía han descubierto en pruebas el futuro modelo.
Un toque más deportivo para el Audi RS e-tron GT
El e-tron GT y también la versión más deportiva, el RS e-tron GT van a mostrar una nueva imagen frontal, con un paragolpes rediseñado con tomas de aire de estilo diferenciado. En la parte posterior los cambios en el paragolpes trasero son más ligeros, aunque también se ve que el aspecto del difusor ha cambiado.
Esos cambios también van a llegar al RS, aunque en este caso, con un estilo propio tanto para el paragolpes delantero como para la parrilla. Y muy probablemente, tanto el e-tron GT como el RS e-tron GT vean rediseñados los gráficos de las luces. Aunque hasta que no esté más avanzado su desarrollo probablemente no los veamos.
Habrá posiblemente cambios en la parte de los sistemas de propulsión, tanto en los motores eléctricos como en las baterías. Para hacernos una idea de lo que podemos esperar en esta evolución, podemos fijarnos en lo que ha ocurrido en la renovación del Porsche Taycan. Y es que el Taycan y el e-tron GT comparten desarrollo y plataforma. Para confirmarlo, basta ver las pinzas de freno que lleva este prototipo y que están firmadas por Porsche.
Lo que podemos esperar es algo más de potencia y de autonomía en el eléctrico de Audi. Y posiblemente, mejorará la capacidad de carga. En el caso de Porsche la batería del Taycan permite cargar en tomas de hasta 320 kWh. Y eso seguro que lo veremos en Audi.
En cualquier caso, aún faltan unos meses para que se pueda mostrar la evolución del renovado modelo de la marca de los aros. Habrá cambios, sin duda.
Skoda nació en 1895 cuando sus fundadores abrieron un taller de bicicletas. De ahí su vinculación a las dos ruedas en todo tipo de eventos, desde las grandes carreras como el Tour de Francia o la Vuelta Ciclista a España hasta pruebas solidarias u otras tan exigentes como la Titan Desert.
Y este año, la marca sigue apoyando carreras como la Andalucía Bike Race by Garmin, que se disputa desde el 26 de febrero al 2 de marzo con seis etapas y un recorrido de 340 kilómetros.
11 coches de Skoda en la prueba
Skoda será vehículo oficial de la prueba y desplegará una flota de 11 coches de los modelos Superb Combi, Octavia Combi y Kodiaq para ayudar a la organización del evento.
Skoda estará por tercer año consecutivo en esta carrera andaluza y, además, la quinta etapa de esta prueba ciclista llevará su nombre: Skoda Super Stage. Se trata de la prueba reina de la carrera, con sus 91 kilómetros y 2.123 metros de desnivel, en la que los participantes podrán disfrutar además, de los asombrosos senderos de la provincia de Córdoba.
El año pasado, Skoda estuvo presente entre otras carreras en la Titan Desert Almería, la versión europea de la Titan Desert Marruecos, que tuvo que cambiar de ubicación a causa de la pandemia de Covid. En esa ocasión fue el Sjkoda Enyaq Coupé el vehículo encargado de abrir las etapas de la prueba.
La marcatambién colaboró el año pasado por primera vez con la Catalunya Bike Race dando nombre a una de sus etapas –la de mayor dificultad– y cediendo una flota de siete vehículos de los modelos Octavia Combi, Karoq Sportline y Superb Sportline, a la organización para el apoyo en tareas logísticas y para acompañar a los corredores durante la prueba.
El pueblo chino estrenó el pasado 10 de febrero nuevo año. Concretamente el Año del Dragón, el cual sucede al que tuvieron en el año 2012, justo el año en que fue concebido este inmaculado Bugatti Veyron Grand Sport que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que ha sido debidamente subastado por los especialistas de Collecting Cars.
Lo primero que llama la atención de este Bugatti Veyron Grand Sport, el cual se conoce con el nombre de ‘Wei Long’ y que fue presentado en el Salón del Automóvil de Beijing en el año 2012 es que ya tenga 12 años de historia a sus espaldas. Pues parece como recién salido de fábrica.
La porcelana sobresale en este Bugatti Veyron Grand Sport único
Este Bugatti Veyron Grand Sport ‘Wei Long’ en realidad fue concebido como ningún otro Veyron de la historia, pues su afortunado propietario quería que la compañía de Molsheim construyera un vehículo único con el que conmemorar el Año del Dragón. De ahí que estos se pusieran manos a la obra junto a su departamento de personalización, quien desarrolló piezas tan únicas como las tapas de aceite y gasolina con una cabeza de dragón sobre una superficie de porcelana. Esta criatura también se sustenta sobre unas llantas creadas para la ocasión, acabadas en corte de diamante y con detalles en rojo, además de tener 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, presentan unas tapas centrales que también se fabricaron en porcelana y se adornaron con el mismo motivo del dragón.
Más allá de estos múltiples detalles en porcelana fabricados de forma artesanal por la empresa alemana Königliche Porzellan Manufaktur, este Bugatti Veyron Grand Sport ‘Wei Long’ también presenta una carrocería acabada en un color llamado Porcelain White, que fue concebido para la ocasión. Este contrasta con las partes en aluminio cepillado y con los detalles en negro brillante que luce en su exterior.
En sus 12 años de historia ha recorrido 8.428 kilómetros
Más allá de la fachada de este Bugatti Veyron Grand Sport ‘Wei Long’, sorprende un sensacional habitáculo donde abunda el cuero en color rojo brillante. Presente en sus asientos, estos presentan un texto en chino en sus reposacabezas. Como no podía ser de otra manera, la porcelana también está muy presente en el habitáculo de esta criatura, ya que detalles del túnel central están fabricados con este material, con el que también se fabrica la moldura que hay entre sus asientos y en la que se puede ver la escultura de este mitológico animal.
Más allá de todos y cada uno de los detalles que hacen a este Bugatti Veyron Grand Sport ‘Wei Long’ un coche único, señalar que a lo largo de toda su vida apenas ha recorrido 8.428 kilómetros. Por si no fuera suficiente, se ha mantenido de forma escrupulosa, hasta el punto de que su último paso por el taller, concretamente por Bugatti Suiza, se hizo el pasado mes de noviembre. También se dice que con 7.084 kilómetros se equipó con un completo juego de neumáticos.
Es el número 50 de los 58 Bugatti Veyron Grand Sport construidos
La compañía de Molsheim tan solo llegó a construir 58 unidades del Bugatti Veyron Grand Sport, siendo este ‘Wei Long’ el que nace sobre el chasis número 50, que además ha estado en una colección privada durante los últimos ocho años. También destacar que es la primera vez en la historia de este ejemplar que sale a subasta, lo que se ha convertido en todo un aliciente para que su nuevo y afortunado propietario desembolse la friolera de 1.610.000 euros.
Este podrá disfrutar de los 1.001 CV de potencia que genera el corazón 8.0 W16 con cuatro turbos que utilizan todos los Bugatti Veyron Grand Sport. Acompañado de un cambio DSG de 7 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, no es de extrañar que estas máquinas de la casa francesa demandaran 2,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h o apenas 7,3 segundos para llegar a los 200 km/h. Todo ello teniendo en cuenta que su velocidad punta se limitaba a 407 km/h.
Lexus es una de las marcas automovilísticas más comprometidas con el mundo del arte. Cada año organiza un concurso en el que invita a los estudios de diseño españoles a personalizar la carrocería de uno de sus coches en técnica libre. La obra es votada por el público y el ganador ve su diseño plasmado en un vehículo real que se exhibe en ARCOmadrid, la feria de arte contemporáneo más importante de nuestro país.
Una vinculación con el arte que Lexus demuestra con el apoyo a grandes eventos como ARCOmadrid, pero también a ferias más pequeñas, como Art Madrid, que se celebrará del 6 al 10 de marzo en la Galería de Cristal del Palacio de Cibeles, en Madrid, y que contará con una gran presencia de la marca.
Una de las sorpresas de Art Madrid llegará, precisamente, de la mano de la marca nipona y será la posibilidad de adquirir una unidad única del Lexus NX que ha sido personalizada por el colectivo artístico Casa Antillón y cuyo precio es de 60.000€.
Lexus participa en Art Madrid en el marco de su celebración “Lexus Art Month”, en la que también tiene presencia en ARCOmadrid como Vehículo Oficial de la feria y en UVNT Art Fair.
Un desfile de siluetas que bailan sobre el Lexus NX
El Lexus NX que ha personalizado el colectivo artístico Casa Antillón se ha realizado en el estudio de los artistas, quienes se han encargado de grabar el proceso y lo han pintado con varios aerógrafos para obtener un acabado artesanal.
Casa Antillón es un colectivo de arte, diseño y arquitectura fundado en Madrid en 2019 y formado por Marta Ochoa, Ismael López, Yosi Negrín y Emmanuel Álvarez, cuatro arquitectos graduados por la ETSAM, en la Universidad Politécnica de Madrid.
“La intervención que hemos realizado para el Lexus NX se centra en animar el exterior del vehículo, cuya superficie blanca se convierte en el lienzo sobre el que un desfile de siluetas negras baila y relatan una historia misteriosa. Son las huellas de un alfabeto propio y representan un viaje, un camino de formas que hemos creado a lo largo de los años. El coche, en su travesía, llevará esta historia a lugares inesperados donde el ojo curioso del paseante podrá imaginar la suya propia”, explican los artistas.
La feria Art Madrid celebra su 19ª edición como una cita ineludible con el arte contemporáneo que cada año cuenta con mayor presencia internacional y atrae a un mayor número de visitantes. Un evento, que cuenta con la colaboración de la marca Lexus, y que se ha afianzado como una importante plataforma de representación para galerías y artistas; posicionándose como una ventana abierta a descubrir las tendencias artísticas más actuales.
No es la primera vez que la firma de Zuffenhausen hace sus ‘pinitos’ en el mundo de los teléfonos inteligentes. Sin embargo, si que es la primera vez que la división Porsche Design une sus fuerzas con el fabricante tecnológico HONOR. Entre ambos han desarrollado este impresionante HONOR Magic V2 RSR, un avanzado smartphone que tiene unas señas de identidad únicas y que vamos a ver llegar a Europa.
Como deja claro su nombre, la criatura desarrollada entre Porsche Design y HONOR toma como punto de partida su conocido smartphone Magic V2, que concretamente se trata del teléfono inteligente plegable más delgado del mundo gracias a sus apenas 9,9 milímetros de espesor cuando se encuentra plegado. Por si no fuera suficiente, también presume de tanta ligereza como cuando hablamos del salvaje 911 GT3 RS. Y es que este HONOR Magic V2 RSR apenas pesa 235 gramos, que curiosamente son tres gramos más que uno sin haber pasado por las manos de Porsche Design.
Este smartphone tiene destalles heredados del Porsche 911
Precisamente estos han ideado un teléfono debidamente personalizado, comenzando por una carcasa que incluye una marcada ‘flyline’ que según apuntan, está inspirada en el diseño del capó de los Porsche 911. Por si no fuera suficiente, el exterior de este HONOR Magic V2 RSR está acabado en un color Gris Ágata, que proviene de la paleta de colores del sensacional ‘nueveonce’. Otro detalle concebido por Porsche Design para este smartphone es que la carcasa de la cámara posterior ahora presenta un marco fabricado en titanio y que luce un rediseño trapezoidal.
Tecnológicamente no hay cambio alguno respecto al smartphone desde el que nace este HONOR Magic V2 RSR. De ahí que sea entregado con un lápiz óptico, una funda protectora… Y por cierto con la última tecnología, gracias a que este teléfono inteligente presume de tener 1 TB de almacenamiento interno, así como una pantalla equipada con un ‘Escudo NanoCrystal antirrayas’, siendo el primer teléfono en utilizar esta tecnología para mantener a salvo la pantalla de posibles roces.
Ya se ha puesto a la venta en China. Aunque llegará aquí también
“Desde el primer día de esta extraordinaria asociación, hemos estado esperando con impaciencia la presentación de nuestro primer teléfono inteligente desarrollado conjuntamente”, afirmó el presidente del consejo ejecutivo de Porsche Lifestyle Group, Stefan Buescher.
“En Porsche Design queremos dar vida al espíritu y los valores únicos de Porsche a través de nuestros productos. Quien compra un artículo Porsche Design pasa a formar parte de la familia Porsche global. Nuestro objetivo es transportar esta emoción, así como la funcionalidad progresiva, la tecnología de vanguardia y el lenguaje de diseño único a clientes de todo el mundo”, añadió.
Porsche Design le ha dado su toque personal a este HONOR Magic V2 RSR
En el interior de este Honor Magic V2 RSR encontraremos el avanzado procesador Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 con 16 GB de memoria RAM. También presenta una sofisticada pantalla OLED plegable de 7,92 pulgadas, además de una pantalla OLED exterior de 6,43 pulgadas. HONOR también ha hecho todo lo posible con la configuración de la cámara de este teléfono inteligente, ya que ha instalando un sensor principal de 50 megapíxeles, una lente ultra gran angular de 50 megapíxeles y una cámara teleobjetivo de 20 megapíxeles.
Ha sido en China donde se ha puesto a la venta inicialmente este Honor Magic V2 RSR por unos módicos 15.999 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 2.050 euros al cambio actual. Este sensacional smartphone también llegará a otros mercados fuera de China, pero es más que probable que ese precio aumente cuando llegue aquí. No en vano desde la página web de HONOR vemos que ese Magic V2 tiene un precio de partida de 1.699 euros.
Desde que la compañía del tridente fundara su división de personalización llamada Fuoriserie, estos no han dejado de sorprendernos con algunos de los proyectos más coloridos, locos y extraordinarios del panorama actual. Pero ahora vuelven a superarse con este impresionante Maserati MC20 Cielo ‘Opera d’Arte’ que acaban de desvelar, una creación única con la que los expertos de Furoiserie han tomado como un lienzo en blanco la bella carrocería de este sensacional descapotable italiano.
Corría el año 2020 cuando la firma del tridente fundaba su división Fuoriserie, la cual se iba a centrar en convertir en realidad las creaciones más excéntricas de sus clientes más acaudalados. Algo similar a los programas Tailor Made de Ferrari, Ad Personam de Lamborghini o Exclusive Manufaktur de Porsche. Y desde entonces estos han mostrado sensacionales criaturas sobre la base de maravillas como los Levante, Grecale, Gran Turismo… Pero ahora se han atrevido con un Maserati MC20 Cielo.
Bautizado con el nombre de ‘Opera d’Arte’, los chicos de Fuoriserie han plasmado patrones geométricos que según ellos recuerda la ‘Abstracción Geométrica’, un movimiento artístico de comienzos del Siglo XX, donde el pintor holandés Piet Mondrian se convirtió en su máximo exponente. Ese patrón geométrico combina los colores azul, blanco, cian, rojo, negro y amarillo.
El primer Maserati MC20 Cielo que pasa por Fuoriserie
Más allá de los cambios en la carrocería, los diseñadores del programa Fuoriserie se tomaron su tiempo para modificar el enorme emblema del Tridente que adorna la cubierta posterior de todo Maserati MC20 Cielo. En este ‘Opera d’Arte’ se ha convertido en otra obra de arte abstracto que casa a la perfección con el resto de retoques creados para esta pieza única. Entre ellos también se encuentran unas llantas de 20 pulgadas cuyos radios se pintan en diferentes colores. Estas llantas además se calzan con unas gomas en medida 245/35 R20 delante y 305/30 R20 detrás.
Los chicos de Fuoriserie también han prestado especial atención al interior de este Maserati MC20 Cielo ‘Opera d’Arte’. Y es que en ese habitáculo se ha trasladado el trabajo de la carrocería a la parte baja de su salpicadero, acabada en color azul y adornada con motivos abstractos. También emplean tejido Alcantara en color azul para sus asientos, material que se encuentra presente en el volante, los marcos de la luna delantera, los paneles de las puertas…
Mecánicamente no hay sorpresas en esta criatura
Lo que los artesanos del departamento Fuoriserie de la firma italiana no tocan en sus creaciones es la mecánica. De ahí que este Maserati MC20 Cielo ‘Opera d’Arte’ conserva intacto su corazón Nettuno, que no es otro que un extraordinario 3.0 V6 Biturbo capaz de generar 630 CV de potencia a 7.500 rpm, además de 730 Nm de par motor entre 3.000 y 5.500 rpm. Estas cifras son enviadas a su eje trasero por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades, pieza clave para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanzar una velocidad punta de 320 km/h.
La compañía del tridente no ha soltado prenda sobre el precio de esta criatura tan exclusiva, de la misma manera que no ha desvelado si se trata de un encargo de un cliente particular o si ha sido creado para ellos. Independientemente de ello, ten en cuenta que en España uno de estos Maserati MC20 Cielo tiene un precio de partida que ronda los 300.000 euros, lo que vienen a ser unos 35.000 euros más de lo que cuesta la versión con carrocería coupé de este extraordinario superdeportivo que en el año 2025 estrenará una versión 100% eléctrica, adoptando el apellido Folgore.
Ha sido en la ciudad de Londres donde ha sido fundada por el empresario sudafricano Priven Reddy una nueva compañía automovilística que lleva el nombre de Ararkis Automobili y que promete convertir en una realidad este particular Ararkis Sandstorm, un bólido eléctrico que promete ofrecer la máxima exclusividad y unas altas prestaciones. Tanto que pone en el mundo a criaturas de la talla de los Rimac Nevera, Lotus Evija, Pininfarina Battista… Y los que están por llegar.
Y es que para comenzar, la compañía británica asegura que su Ararkis Sandstorm será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 1,5 segundos. De ser real, estaríamos ante el automóvil más rápido del mundo, porque un Rimac Nevera no es tan rápido a la hora de realizar dicha aceleración. Ahora bien, dicen que esta criatura eléctrica se va a conformar con una velocidad punta de 300 km/h. Que tampoco está nada mal, pero que es prácticamente lo que alcanza un Rimac Nevera marcha atrás.
De este Ararkis Sandstorm quieren fabricar 20 unidades
Ahora bien, todo aquel que desee hacerse con uno deberá darse prisa, porque la compañía británica asegura que tan solo va a construir 20 unidades de este Ararkis Sandstorm, que van a ofrecer con un precio de partida de 2 millones de dólares la unidad, lo que vienen a ser como 1.850.000 euros al cambio actual.
Eso sí, por el momento este prometedor Ararkis Sandstorm ha sido concebido en el mundo digital, por lo que no esperes verlo mañana mismo pisando el asfalto, puesto que la compañía británica tiene un largo camino de desarrollo por delante para convertirlo en una realidad. Si es que eso finalmente ocurre y no queda en el olvido como ha sucedido con otros proyectos tan atrevidos y ostentosos como es el caso.
Hay muchos detalles por conocer y mucho trabajo por delante
Estéticamente no hay mucho que decir, porque este Ararkis Sandstorm es un superdeportivo con proporciones de superdeportivo. Bajo y ancho, contempla grandes tomas de refrigeración, que en este caso enviarán aire para la refrigeración de sus baterías o equipo de frenos. También destaca una enorme luna delantera, un alerón posterior activo o unos pilotos traseros que recuerdan poderosamente a los que emplean los Aston Martin Vulcan o los Bugatti Divo. Detalle curioso son los dos elementos rectangulares que hay en su zaga y que recuerdan a unos tubos de escape, cosa con la que no contará este bólido 100% eléctrico.
Esa escultural carrocería estará fabricada en ligera fibra de carbono, material que se ha combinado con el aluminio para construir el chasis sobre el que se asienta este Ararkis Sandstorm. La compañía británica dice que en su interior hay dos motores eléctricos, de los que nada se sabe en materia de potencia o par motor. Algo más de información hay sobre su batería de iones de litio, que tendrá refrigeración líquida, una capacidad de 115 kWh y que podrá cargarse de forma rápida, pasando del 0 al 80% en 30 minutos. Además, se habla de una autonomía media entorno a los 500 kilómetros.
Se desconoce cuando este Ararkis Sandstorm será realidad
Ararkis Automobili no ha desvelado imágenes del habitáculo de esta criatura, pero si que asegura que cada una de las 20 unidades que construirá serán debidamente personalizadas por sus afortunados propietarios, que podrán disfrutar de materiales como el magnesio, el aluminio, la fibra de carbono, el tejido Alcantara… Tampoco no faltarán las pantallas de información, un equipo de sonido BOSE e infinidad de sistemas de ayuda a la conducción.
En la página web de la compañía británica no hay información alguna sobre la fecha de lanzamiento de este Ararkis Sandstorm. Pero viendo las imágenes y la escasa información que se tiene, no esperes a que eso ocurra en un corto espacio de tiempo. Para entonces, hasta Bugatti tendría listo el digno sucesor de su Chiron, una criatura que dicen podría ser 100% eléctrica y tener un precio que se podrá permitir quien esté pensando en adquirir uno de estos Ararkis Sandstorm, quien seguro que ha barajado opciones firmadas por Ferrari, Lamborghini, Koenigsegg o Pagani. Aunque estos últimos no sean 100% eléctricos.
Durante unas pruebas en el año 2022 en las que estaban poniendo a punto las suspensiones, los chicos de Hennessey Performance llevaron una unidad de su todopoderoso Hennessey Venom F5 hasta las 271,6 millas por hora (437 km/h). Sin embargo la compañía tejana dijo que había mucho margen de mejora en cuanto a la velocidad punta de su superdeportivo. Tanto es así que desde ese día han estado trabajando duro para que este bólido pueda volar a ras del suelo. Y lo ha dicho el propio mandamás de la marca: John Hennessey.
Desde que la compañía de Molsheim consiguiera con su Bugatti Chiron Super Sport 300+ romper la barrera de las 300 millas por hora (483 km/h) en el año 2019, aunque solo pudiera ser en un único sentido de la marcha, esta proeza por ofrecer el coche con matrícula más rápido sobre la faz de la tierra ha estado bastante calmada. Y eso que siempre hay rumores y fabricantes que coquetean con la posibilidad de ir un paso más allá.
Hay coches que han superado el registro del Venom F5
Bugatti no será uno de esos fabricantes, porque ya dijo tras superar esas 300 millas por hora que el objetivo de los 500 km/h no iba a ser su principal meta. Pero es que Bugatti no es la única marca que juega en esta liga y John Hennessey es consciente de ello. Tanto es así que en mayo de 2020 el SSC Tuatara conseguía también alcanzar una velocidad de 295 millas por hora (475 km/h). Aunque como en el caso del Chiron, en una única dirección.
Ahora John Hennessey parece responder a la noticia que apareció hace unos días sobre que los chicos de Koenigsegg estaban buscando una carretera lo suficientemente larga como para alcanzar esos 500 km/h con su impresionante Jesko Absolut. Convirtiéndolo en el vehículo de producción más veloz del planeta. Eso si antes los tejanos no lo remedian con su Hennessey Venom F5.
SSC Tuatara y Koenigsegg Jesko Absolut están en la pomada
“¿Cuál es el primer automóvil de producción en serie que tiene un promedio en dos sentidos de más de 300 mph? Eso es exactamente en lo que estamos trabajando. Este es el año en el que lo vamos a descubrir”, asegura John Hennessey. Dice que en el momento de la grabación, la empresa tenía la prueba específica porque estaba casi lista para comenzar, eligió un conductor y también seleccionó un equipo específico para el proyecto. Sin embargo, todavía hay al menos un gran problema.
Ese es el mismo problema que tienen los chicos de Koenigsegg. Localizar una carretera perfecta para volar a ras de suelo con su Hennessey Venom F5, pues el Centro Espacial Kennedy es una opción ya descartada por el fabricante de Texas. Ahora bien, viendo como se las gastan los americanos con estas cosas, los chicos de Hennessey Performance tienen bajo la manga el as del gobierno de Texas, que autorizará las pruebas en una carretera que parecen tener localizada.
1.842 CV de potencia genera el motor del Venom F5
Como recordatorio tener en cuenta que el Hennessey Venom F5 es una criatura fabricada por completo en ligera fibra de carbono. De ahí que se conforme con un peso de tan solo 1.360 kilos. Tampoco escatima en componentes a la hora de hablar de suspensión, frenos… Y es que esta criatura tiene que digerir los 1.842 CV de potencia y los 1.617 Nm de par motor que proporciona su corazón 6.6 V8 Biturbo, un bloque que lleva el nombre de Fury.
La posibilidad de recibir una sanción por parte de los radares de tráfico es una cuestión que, sin duda, ha rondado la mente de muchos conductores en España. Con la Dirección General de Tráfico (DGT) intensificando continuamente sus esfuerzos para garantizar la seguridad vial, es fundamental comprender cómo funcionan sus sistemas de control, especialmente en lo que respecta a su actividad durante las horas nocturnas. Hoy profundizaremos en este tema, desentrañando mitos y presentando datos comprobables sobre la operatividad de los radares de la DGT tras la puesta del sol.
UN VISTAZO A LA NOCHE: ¿DESCANSAN LOS RADARES?
Los radares de tráfico se han erigido como centinelas incesantes en las carreteras españolas. Para aquellos que se preguntan si estos dispositivos tienen un horario de ‘descanso’, adelantamos una respuesta clave: los radares operan 24/7. Su diseño está concebido para captar infracciones a cualquier hora, independientemente de que sea día o noche. La tecnología que incorporan estos radares incluye sistemas infrarrojos u otros mecanismos que les permiten detectar excesos de velocidad incluso en condiciones de baja luminosidad.
La finalidad de esta operativa ininterrumpida no es otra que la prevención de accidentes. Cabe destacar que, según estudios de la DGT, un porcentaje significativo de accidentes mortales ocurre durante la noche, momento en el cual algunos conductores tienden a incrementar su velocidad al percibir un menor riesgo de ser detectados. Esta falsa percepción es lo que la DGT quiere combatir manteniendo activos sus radares.
En cuanto al ámbito legal, no existe ninguna normativa que establezca una limitación en el horario de funcionamiento de los radares. Por tanto, la misma probabilidad de ser multado durante el día se mantiene durante la noche. Además, la DGT dispone de una amplia red de radares fijos, móviles y de tramo que pueden actuar en cualquier momento.
LA TECNOLOGÍA DETRÁS DE LA VIGILANCIA NOCTURNA
Para comprender mejor cómo es posible que los radares funcionen eficientemente en la oscuridad, debemos adentrarnos en los avances tecnológicos que los respaldan. Los radares fijos suelen estar equipados con sistemas de iluminación y procesamiento de imágenes avanzados que no precisan de luz visible para detectar infractores. Emplean frecuentemente tecnología láser o de ondas milimétricas capaces de medir velocidades con alta precisión.
Además, los radares móviles, que se encuentran a bordo de vehículos de la DGT y pueden ser desplegados en puntos estratégicos, utilizan también sistemas de detección adaptados para las condiciones nocturnas. Estos dispositivos pueden pasar desapercibidos con facilidad en la noche pero están igualmente operativos.
El sistema de procesamiento de datos está diseñado para que, una vez que se detecta una infracción, la información sea procesada automáticamente y la sanción sea generada sin demora, independiente del horario. La eficiencia de estos radares durante la noche también actúa como disuasorio de conductas imprudentes que podrían incrementar el riesgo de accidentes.
¿CÓMO EVITAR SORPRESAS NOCTURNAS?
La forma más segura y efectiva de evitar multas por exceso de velocidad es, sin lugar a dudas, respetar los límites de velocidad establecidos en todo momento. La concienciación sobre la importancia de mantener una velocidad adecuada y segura es vital no solo para evitar sanciones, sino para garantizar la seguridad propia y la de los demás usuarios de la vía.
No obstante, si un conductor desea estar informado acerca de la ubicación de los radares fijos, la DGT proporciona esta información de manera pública. Existen aplicaciones y dispositivos de ayuda al conductor que pueden alertar sobre la presencia de radares en la ruta, aunque no sustituyen la necesidad de conducir de manera responsable.
Finalmente, es crucial mantenerse al tanto de los cambios en la normativa de tráfico y las actualizaciones en el despliegue de radares. La DGT ocasionalmente informa sobre incrementos en la vigilancia en determinadas campañas o durante periodos vacacionales, donde el flujo de vehículos y los riesgos de infracciones aumentan. Ser un conductor informado es un paso adicional en la prevención de sanciones y accidentes.
INFLUENCIA EN LA CONDUCTA DEL CONDUCTOR
La presencia de radares de tráfico tiene un efecto psicológico significativo en los conductores. Estudios en psicología del tráfico sugieren que, cuando los conductores son conscientes de la presencia de radares, tienden a disminuir su velocidad y conducir de manera más cautelosa. Este efecto es conocido como «efecto halo», y se extiende por varios kilómetros antes y después del punto de control. Un radar anunciado no solo cumple con su objetivo inmediato sino que promueve un cambio de hábito en el largo plazo.
El refuerzo del comportamiento seguro no es algo que se tome a la ligera. Aparte de los radares, la DGT apuesta por campañas educativas y de concienciación destinadas a forjar una mayor responsabilidad al volante, puesto que el conocimiento de las consecuencias de las imprudencias es fundamental para disminuir los índices de siniestralidad en las carreteras.
DELITO POR EXCESO DE VELOCIDAD: IMPACTO JUDICIAL
Existe una línea divisoria entre la infracción administrativa y el delito contra la seguridad vial. Cuando el exceso de velocidad supera determinados umbrales, establecidos en el Código Penal, estamos hablando de una cuestión que trasciende la multa económica y conlleva implicaciones legales graves, incluyendo penas de prisión, trabajos en beneficio de la comunidad y la privación del derecho a conducir.
Esto refleja una intención clara de las autoridades de transmitir un mensaje disuasorio fuerte ante conductas sumamente peligrosas que comprometen la integridad física de las personas. En este sentido, los radares nocturnos juegan un papel crucial al demostrar que la vigilancia es constante y que no existen ‘zonas libres’ de control.
AVANCES Y DESAFÍOS FUTUROS
Mirando hacia el futuro, los avances tecnológicos en el ámbito de la seguridad vial prometen aumentar la eficacia de los sistemas de control de velocidad. La integración de tecnologías de inteligencia artificial en los radares podría permitir, por ejemplo, la detección en tiempo real de conductores que manejan bajo el efecto de sustancias psicoactivas o el análisis de patrones de conducción anómalos, abriendo el camino a sistemas más proactivos y preventivos.
Sin embargo, estos avances no están exentos de desafíos, especialmente en lo que respecta a la privacidad y las consideraciones éticas relacionadas con la recolección y el uso de datos personales. El balance entre seguridad y privacidad será un tema central en las futuras discusiones sobre regulaciones y políticas de tráfico.
Adentrándonos en la experiencia vivencial de los conductores y conectando con las realidades del día a día, encontramos que detalles como mantener una correcta presión en las neumáticos y cumplir con la inspección técnica del ITV son aspectos que aportan en gran medida a la prevención de accidentes y, por consecuencia, a evitar encuentros desafortunados con los radares.
Es fundamental tener en cuenta que el estado del vehículo es un factor crítico en la seguridad vial. Es por eso que recomendaciones sobre el mantenimiento del coche, el chequeo frecuente de ruedas y sistemas de iluminación, así como la relevancia de llevar al día el proceso de la ITV, son temas que merecen ser recalados con énfasis y constancia.
Es así como los radares, más allá de su función punitiva, deben ser vistos como aliados en la promoción de una cultura de prevención y cuidado colectivo en las vías. En última instancia, cada conductor debe asumir su rol protagonista en el guion de la seguridad vial, donde actos tan sencillos como respetar los límites de velocidad pueden convertirse en el eslabón más fuerte de una larga cadena de decisiones responsables al volante.
Con la información proporcionada en este artículo, quedará claro que los radares de la DGT son herramientas valiosas en la lucha por una seguridad vial más efectiva, y que su funcionamiento ininterrumpido, incluso durante la noche, son garantes de este objetivo. La sofisticación tecnológica al servicio de la prevención y el control es un testimonio del compromiso constante de nuestras autoridades por preservar la integridad de los ciudadanos en la carretera. Manteniendo la vigilancia y fomentando la concienciación, nos dirigimos hacia un horizonte donde la seguridad es la norma y no la excepción.
