El Renault 5 fue uno de los coches más populares y exitosos de la historia del automóvil. Nacido en 1972, se convirtió en el coche más vendido de Francia durante 14 años y se fabricaron más de 5,5 millones de unidades en todo el mundo. Su diseño innovador, su practicidad, su economía y su carácter divertido lo hicieron irresistible para varias generaciones de conductores.
Ahora, 50 años después de su lanzamiento, el Renault 5 vuelve a la vida con una versión 100% eléctrica que respeta su esencia original pero la adapta a los tiempos actuales. El Renault 5 E-Tech 100% eléctrico se presentó como prototipo en 2021 y se pondrá a la venta en 2024 con el objetivo de ser el coche eléctrico barato y accesible que el mercado demanda.
La leyenda del Renault 5
El Renault 5, fue un automóvil producido por el fabricante francés Renault entre 1972 y 1985. Aquí tienes un breve resumen de cifras durante su producción y algunos de sus éxitos deportivos:
Producción: Durante su tiempo en producción, se fabricaron aproximadamente 5.5 millones de unidades del Renault 5 en diversas versiones y modelos derivados.
Variantes: El Renault 5 fue producido en varias versiones, incluyendo hatchback de tres puertas, hatchback de cinco puertas, así como versiones deportivas como el Renault 5 Alpine y el Renault 5 Turbo.
Éxitos deportivos:
Renault 5 Alpine: Esta versión deportiva del Renault 5 participó en varias competiciones automovilísticas, incluyendo rallyes, donde obtuvo éxito significativo. Ganó el Campeonato del Mundo de Rally en 1977.
Renault 5 Turbo: Esta versión de alto rendimiento se destacó especialmente en rallyes. Ganó el Campeonato del Mundo de Rally en 1981 y 1982. Además, el 5 Turbo participó en diversas competiciones de carreras de turismos, obteniendo varios triunfos en circuitos.
Legado: El Renault 5 dejó un legado duradero en la industria automotriz, siendo reconocido por su diseño distintivo y su versatilidad. Además, su éxito en competiciones deportivas contribuyó a su reputación y popularidad.
En resumen, el Renault 5 fue un automóvil exitoso tanto en términos de producción como en el ámbito deportivo, dejando una marca significativa en la historia del automovilismo.
El renacimiento
El nuevo Renault 5 conserva las líneas maestras del modelo clásico, pero las actualiza con detalles modernos y tecnológicos. Su carrocería compacta y aerodinámica, sus faros redondos, su parrilla con el logo iluminado, sus aletas traseras, su portón con el nombre en relieve y sus llantas de aleación le dan un aspecto retrofuturista que no pasa desapercibido.
En el interior, el Renault 5 ofrece un habitáculo espacioso y confortable, con un salpicadero digital, una pantalla táctil, un volante multifunción y un asistente virtual llamado Reno que integra Google Assistant. El coche cuenta con conectividad, seguridad y asistencia a la conducción de última generación, así como con un sistema de carga bidireccional que permite usar la energía de la batería para alimentar otros dispositivos.
El Renault 5 E-Tech 100% eléctrico utiliza la tecnología E-Tech de Renault, que combina un motor eléctrico, una batería de iones de litio y un sistema de gestión inteligente de la energía. El coche ofrece una autonomía de hasta 400 km y una potencia de 100 kW (136 CV), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h.
Los rivales actuales del proyecto Renault
El 5 E-Tech 100% eléctrico tiene un precio de partida de menos de 25.000 euros, sin contar las ayudas ni los descuentos de la marca. Con este precio, el coche se posiciona como una de las opciones más atractivas y competitivas del segmento B eléctrico, donde tendrá que enfrentarse a rivales como el Citroën ë-C3, el Volkswagen ID.2 o el futuro Tesla Model 2.
Es sin duda, un coche que hará historia. No solo por recuperar el espíritu de un icono, sino también por ofrecer una solución de movilidad sostenible, tecnológica, práctica y divertida para el siglo XXI. El Renault 5 ha vuelto para revolucionar el mercado, como ya lo hizo en su día.
El sector de talleres de reparación automóviles en España se enfrenta a un desafío crítico: la proliferación de talleres ilegales. Según la Confederación Española de Talleres de Reparación Automóviles y Afines (Cetraa), uno de cada cinco talleres inspeccionados resulta ser ilegal, lo que representa un alarmante 20% del total. Esta situación plantea serias preocupaciones, tanto para la seguridad vial como para el medio ambiente; también para la seguridad industrial y la economía del país.
Colaboración vital del Seprona
La colaboración entre Cetraa y el Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil (Seprona) es un paso fundamental en la lucha contra este problema. Ambas organizaciones han acordado informar de manera puntual sobre las denuncias recibidas a través de la Sala de Denuncia online de Cetraa, que recibe más de 1.000 denuncias de talleres ilegales al año.
Esta información será evaluada y gestionada por la Unidad Central Operativa Medioambiental (Ucoma) de Seprona, lo que demuestra un compromiso conjunto para abordar este desafío.
El intrusismo en las instalaciones clandestinas no solo afecta a la legalidad y la ética empresarial, sino que también tiene consecuencias directas en la seguridad vial y el medio ambiente. Los talleres ilegales carecen de la formación, y las instalaciones y las herramientas no son las adecuadas, lo que pone en peligro la calidad de las reparaciones y, por ende, la seguridad en las carreteras.
Talleres ilegales: salen caros al final
Además, estas instalaciones suelen generar problemas adicionales que los talleres legales se ven obligados a solucionar, lo que aumenta los costos para los consumidores y la carga de trabajo para los establecimientos legítimos.
Otro aspecto preocupante es el impacto en los derechos de los consumidores. La ausencia de garantía en las reparaciones y la falta de prevención en riesgos laborales son solo algunas de las consecuencias negativas de recurrir a talleres ilegales. La calidad dudosa de los materiales y recambios utilizados también representa un riesgo adicional para la seguridad vial y el medio ambiente. Lógicamente esto no tiene nada que ver con el pulso que mantienen los talleres legales con los servicios oficiales (aquí más información al respecto).
La creación de la Sala de Denuncia en 2014 por parte de Cetraa ha sido un paso importante en la identificación y denuncia de prácticas irregulares en el sector. Esta plataforma brinda a los ciudadanos la oportunidad de informar de manera anónima sobre talleres ilegales, lo que ha permitido recopilar una cantidad significativa de denuncias.
Más medidas para detectar a los ilegales
Sin embargo, queda claro que se necesitan más medidas para abordar este problema de manera efectiva y garantizar la integridad y la seguridad en el sector de reparación automotriz en España.
En definitiva, la lucha contra los talleres ilegales es un desafío multidimensional que requiere una acción coordinada por parte de las autoridades, las asociaciones del sector y los consumidores. Solo a través de una colaboración estrecha y un compromiso conjunto se podrá erradicar este problema y garantizar un entorno seguro y ético para todos los actores involucrados en la industria automotriz.
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Kimi-Matias Räikkönen es un nombre que resuena en el mundo del motor con profundo respeto. Nacido el 17 de octubre de 1979 en Espoo, Finlandia, este piloto de carreras se labró un camino hacia la leyenda en la Fórmula 1, dejando una huella indeleble en la historia del deporte. Conocido como «Iceman» por su actitud serena y su enfoque imperturbable en la pista, Räikkönen ha cautivado a fanáticos de todo el mundo con su talento natural, su estilo de conducción agresivo pero suave a la vez, así como con su personalidad única.
Del karting a la victoria
La carrera de Kimi Räikkönen en el automovilismo comenzó en su juventud, cuando se embarcó en el emocionante mundo de las carreras de karting en Finlandia. Su habilidad innata para dominar las curvas y su determinación incansable lo llevaron rápidamente a destacar en el circuito nacional. Con cada victoria, Kimi demostraba que estaba destinado a alcanzar las alturas del automovilismo profesional.
En 2000, Räikkönen dio el salto a las competiciones de monoplazas, compitiendo en la Fórmula Renault Británica. Su velocidad y consistencia impresionaron a los espectadores y a los equipos de Fórmula 1 que seguían de cerca su progreso. Fue en esta etapa donde llamó la atención de Peter Sauber, propietario del equipo Sauber de Fórmula 1, quien decidió darle la oportunidad de mostrar su talento en la máxima categoría del motor.
El ascenso de Raikkonen a la Fórmula 1
El año 2001 marcó el debut de Kimi Räikkönen en la Fórmula 1 como piloto de Sauber. A pesar de su falta de experiencia en la categoría, impresionó a propios y extraños con su velocidad pura y su valentía en la pista. Su actuación en su temporada de debut fue tan impresionante que McLaren, uno de los equipos más exitosos de la Fórmula 1, decidió ficharlo para la temporada 2002 como su piloto titular.
Con McLaren, Räikkönen demostró ser una fuerza a tener en cuenta en la parrilla de salida. Su destreza al volante y su capacidad para mantener la calma bajo presión lo llevaron a obtener múltiples victorias en carreras y podios en el campeonato mundial. Sin embargo, fue en la temporada 2003 cuando realmente comenzó a brillar, con su primera victoria en el Gran Premio de Malasia.
El éxito con Ferrari: único tras Michael Schumacher
Después de una exitosa etapa en McLaren, Kimi Räikkönen dio el siguiente paso en su carrera al unirse a Ferrari en 2007. Su asociación con el legendario equipo italiano lo llevó a alcanzar nuevas alturas en la Fórmula 1 y a dejar una marca indeleble en la historia del deporte.
La temporada 2007 sería inolvidable para Räikkönen y para todos los fanáticos de Ferrari. En una emocionante batalla por el campeonato mundial, Kimi superó a sus rivales Fernando Alonso y Lewis Hamilton para alzarse el título en la última carrera del año en Brasil. Fue un momento de gloria para el piloto finlandés y para el equipo Ferrari, que celebraron juntos una victoria histórica.
Regreso brillante en Lotus
Después de su exitoso paso por Ferrari, Kimi Räikkönen continuó compitiendo en la Fórmula 1 con varios equipos, hizo un parón para probar en el rally y regresó en 2012 con Lotus, firmando una temporada magistral quedando tercero en el campeonato. A pesar de los altibajos y los desafíos que enfrentó en el camino, demostró una vez más su talento y su determinación al ganar carreras y obtener podios en el campeonato mundial.
Su regreso a Ferrari en 2014 fue recibido con entusiasmo por los aficionados de todo el mundo, que esperaban verlo nuevamente en la lucha por el campeonato. Aunque no logró repetir su éxito anterior, su tiempo en Ferrari fue un recordatorio del impacto duradero que había tenido en el equipo y en el deporte en general.
Una personalidad icónica
Además de sus logros en la pista, Kimi Räikkönen también es conocido por su personalidad única y su enfoque sin rodeos en la vida. Conocido como «Iceman» por su actitud calmada y reservada, Räikkönen rara vez muestra emociones en público y prefiere dejar que sus actuaciones en la pista hablen por sí mismas.
Su famoso lema «BWOAH» se ha convertido en un icono en el mundo del automovilismo, y sus respuestas cortas y directas en las entrevistas lo han convertido en una figura querida por los fanáticos de todo el mundo. A pesar de su reputación como un hombre de pocas palabras, Kimi es ampliamente respetado por su talento al volante y su dedicación al deporte.
Un legado imperecedero
Después de una carrera de más de dos décadas en la Fórmula 1, Kimi Räikkönen anunció su retiro del deporte al final de la temporada 2021. Aunque su tiempo en la pista ha llegado a su fin, su legado como campeón mundial y figura influyente en la Fórmula 1 perdurará por generaciones venideras.
En resumen, la historia de Kimi Räikkönen es una de determinación, talento y éxito. Desde sus humildes comienzos en el karting hasta convertirse en campeón mundial de la Fórmula 1, ha dejado una marca indeleble en el deporte y ha inspirado a innumerables fanáticos en todo el mundo. Su personalidad icónica y su enfoque inquebrantable en la pista lo han convertido en una leyenda en el mundo del motor, y su legado perdurará en la memoria de los aficionados para siempre.
A pesar de que la tendencia muestra que los jóvenes en España optan cada vez menos por obtener el carnet de conducir, todavía hay quienes aguardan con ansias el momento de cumplir los dieciocho años para embarcarse en la aventura de la autoescuela y obtener la ansiada licencia de conducir. En este contexto, el popular tiktoker Alvarocasaress, con más de 850.000 seguidores en esta red social, ha compartido en un video algunos trucos y conocimientos que, según él, no se imparten en las autoescuelas del país.
Trucos esenciales no enseñados en las autoescuelas
Alvarocasaress destaca aspectos prácticos que considera esenciales y que a menudo pasan desapercibidos en la enseñanza tradicional de las autoescuelas. Entre ellos, resalta la ausencia de preparación para llenar un parte amistoso del seguro en caso de accidente, la falta de información sobre la «obra de ingeniería» que representa cambiar una rueda y la omisión de conocimientos sobre la revisión de niveles de aceite. También menciona la carencia de instrucciones sobre cómo calcular la distancia necesaria para estacionar en un parking.
De manera más irónica, Alvarocasaress señala que las autoescuelas no enseñan que los BMW y Audi no suelen utilizar intermitentes, que con un SEAT León te detienen en todos los controles, lo que solicita el inspector de la ITV cada segundo, cuándo es el momento adecuado para aspirar el coche y las dudas que pueden surgir al verificar la presión de las ruedas.
El desafío del examen teórico
El examen teórico para obtener el permiso B, que autoriza la conducción de automóviles, presenta a los aspirantes un total de 30 preguntas. Con un tiempo máximo de 30 minutos para responder, se permite un máximo de tres errores para superar la prueba. Para el permiso de ciclomotores, la licencia C de conducción de camiones, el permiso A de motocicletas y la licencia D de conducción de autobuses, el examen teórico plantea 20 preguntas, con un límite de dos fallos para aprobar.
Posibilidad de obtener el carnet sin autoescuela
Si bien es posible presentarse a la prueba teórica sin acudir a una autoescuela, la situación es diferente en el caso del examen práctico. Según la Orden Ministerial recogida en el BOE 186/1981 de julio de 1981, se permite que un familiar o amigo ofrezca clases prácticas antes del examen práctico, siempre que tenga el permiso B durante más de 5 años, el vehículo sea de su propiedad, cuente con doble pedal y tenga un seguro especial para ello. Sin embargo, esta licencia de aprendizaje tiene una duración limitada de 8 meses, por lo que la opción de acudir a una autoescuela convencional se presenta como más práctica y económica.
Más allá del aula de la autoescuela
El enfoque de Alvarocasaress proporciona una perspectiva única sobre la adquisición del carnet de conducir, y destaca la importancia de complementar los conocimientos adquiridos en la autoescuela con habilidades prácticas y conocimientos del mundo real. Mientras que las autoescuelas se centran en los requisitos formales y teóricos, la experiencia en la carretera a menudo requiere un conjunto más amplio de habilidades y conocimientos que solo se adquieren con la práctica y la exposición continua al entorno de conducción. Este enfoque holístico hacia la conducción puede contribuir a la formación de conductores más seguros y conscientes de su entorno, preparados para enfrentar los desafíos variados que pueden surgir en las carreteras.
Experiencias compartidas en redes sociales
La influencia de las redes sociales en la vida cotidiana se ha extendido a diversos ámbitos, incluido el proceso de obtener el carnet de conducir. Cada vez más jóvenes recurren a plataformas como TikTok para compartir sus experiencias, consejos y trucos relacionados con la conducción. A través de vídeos virales, como el mencionado de Alvarocasaress, se destapan aspectos que, según ellos, no se abordan adecuadamente en las autoescuelas convencionales.
Comunidad de aprendizaje en línea
La creación de una comunidad en línea donde los futuros conductores pueden intercambiar información, anécdotas y conocimientos prácticos proporciona una perspectiva adicional al proceso de obtención del carnet de conducir. Los tiktokers y creadores de contenido comparten desde trucos para situaciones de la vida real hasta consejos sobre cómo abordar aspectos prácticos que quizás no se enseñan de manera convencional.
“Me encantaría que me invitaran al garaje de Red Bull para quitarles la cubierta del motor y explorar debajo de esas tomas de aire. Han adoptado un enfoque diferente porque lo que el cambio que se percibe del sistema de refrigeración definitivamente no es pequeño, así que lo hacen por una razón. Me encantaría saber cuál es, pero no lo hemos descubierto todavía”.
James Allison, director técnico de Mercedes, se refería a esos pontones del nuevo RB20 que tanta sensación causaban en la primera jornada de los entrenamientos de pretemporada de Fórmula 1 en Bahrein. En concreto, a sus mínimas tomas de refrigeración mínima, que se antojaban ridículas para las necesidades de refrigeración de un Formula 1. Similares al concepto del W13 del equipo alemán en 2022, los famosos y fracasados ‘zero pod’.
En el fondo, se trataba de algo más que unos pontones. El nuevo concepto suponía una redistribución interior de toda la refrigeración, aunque un elemento más de un conjunto cuyas partes escondidas no son visibles. Como el diseño del fondo del monoplaza, por ejemplo. En aquella primera jornada, Max Verstappen terminó con un segundo de ventaja sobre el segundo clasificado, Lando Norris con ese RB20 que causaba sensación dentro y fuera de la pista.
Los pontones de Red Bull sirven como anécdota para ilustrar la pretemporada de Fórmula 1 2024. No se trata tanto de la manifiesta superioridad del RB20 después de tres días, sino de cuantificarla. En función del margen que disfrute el equipo austríaco, así el campeonato podría haber terminado antes de empezar si escuchamos el descarnado diagnóstico de Fernando Alonso en la última jornada de Shakir.
La duda está en las décimas
Tan solo los equipos cuentan con herramientas válidas para analizar el potencial de los rivales, aunque siempre con la duda sobre cargas de combustible y mapas de motor. Importa la velocidad de giro seco, porque determina la posición de salida, pero también el ritmo y degradación de neumático en función del compuesto y las cargas de combustible, es decir el ritmo de carrera. Nadie duda que Red Bull es la gran referencia en este arranque de temporada. Mejor no ir más lejos.
«Estoy bastante contento con el coche, con cómo se ha comportado cuando llegue el fin de semana de carreras, se trata de afinar el equilibrio en torno a las circunstancias que enfrentarás durante ese fin de semana». Max Verstappen presumía de poder hacer lo que quería con el nuevo RB20. Considerando que con el neumático C3 el holandés fue el más rápido en los entrenamientos y su gran ritmo en las simulaciones, solo cabe esperar que el holandés y su equipo no saquen medio minuto a sus rivales en la primera carrera de la temporada 2024 de Fórmula 1.
La sorpresa -y la esperanza- de Ferrari
Dentro de unos pronósticos relativamente elásticos, Ferrari quizás fue la gran sorpresa de la pretemporada por sus simulaciones de carrera. Verdaderamente sensacional la de Sainz el jueves, de gran consistencia, así como la de Leclerc el viernes, con algún relevo muy cercano al de Verstappen con alguno de los compuestos.
«Al menos en esto hemos dado un paso adelante, pero ahora no se trata sólo de ser consistentes, sino rápidos”, resumía un satisfecho Fred Vasseur. «Siempre que el viento cambiaba un poco en nuestro coche era extremadamente difícil de conducir, con grandes diferencias en términos de equilibrio de una curva a otra. Este año estamos en una posición mucho mejor en este terreno.
«Si coges las clasificaciones del año pasado, día 2 o día 3, creo que no tiene nada que ver con la clasificación del sábado de la carrera (de 2023). Lo importante es confiar en los pilotos, porque sus comentarios fueron muy positivos”, explicaba el responsable de Ferrari en relación a la consistencia de rendimiento del SF24, en claro contraste con su predecesor.
“Con la consistencia y el ritmo de carrera, la degradación que tuvimos ayer durante el relevo más largo fue de otro planeta en comparación con el año pasado. Creo que Red Bull todavía está por delante, pero sigamos presionando y veamos dónde estaremos la próxima semana».
Mercedes, bien, pero no se sabe dónde
James Allison sorprendía cuando insinuaba que en tandas largas el W15 superaba al SF24 de Ferrari, pero no a una vuelta. Sin embargo, sus pilotos reconocían que algo había cambiado en su Mercedes. De hecho, un monoplaza muy distinto al de las dos últimas versiones. «El coche del año pasado era realmente difícil de conducir; Lewis y yo no teníamos confianza en él. Sentías que nos mordía en cada curva. No podíamos atacar las curvas de velocidad media y alta sin que la parte trasera se fuera.
“Hemos dado un paso realmente bueno en términos de consistencia del coche. Para el británico, su nueva arma ya no tenía comportamiento de ‘diva’. Pero, ¿dónde se ve respecto a Red Bull. “Definitivamente, están un paso por delante de todos los demás. Son el equipo a batir».
McLaren, en el pelotón perseguidor
McLaren terminó en la recta final del pasado campeonato de Fórmula 1 con el segundo mejor monoplaza, cuando había empezad la temporada en Shakir con uno de los peores. La fiabilidad hizo perder tiempo al equipo británico y, a pesar de las luces y sombras, esta temporada parece haberse incluido en el grupo perseguidor de Red Bull.
«¿Hemos dado un paso adelante? Por supuesto, pero, al final, nunca se sabe dónde estamos en comparación con los demás. Pienso que estamos en una buena posición, teníamos un buen coche al final de la temporada pasada, y creo que hemos dado algunos pasos en la dirección correcta», resumía Lando Norris. «Sin embargo, todavía estamos muy lejos de Red Bull y de Ferrari, tenemos mucho trabajo por delante, pero hemos aprendido mucho en los últimos días para poner en práctica antes de la semana que viene».
Aston Martin, no como en 2023
¿Aston Martin? Durante las dos primeras jornadas el equipo británico se concentró en constatar si su monoplaza cumplía con los objetivos a mejorar en el antecesor, el AMR23. No fueron espectaculares en cuanto a tiempo y sensaciones, el segundo día incluso se intuían algunas dudas. Pero la simulación en la última tarde de Fernando Alonso arrojó señales de esperanza.
El nuevo AMR24 no sería el más rápido del grupo perseguidor, pero en carrera podría rivalizar con Ferrari y Mercedes y, quizás, superar a McLaren. En la temporada 2023 de Fórmula 1 comenzó en esta pista como segundo monoplaza. Este año se le han unido tres equipos.
«Durante el invierno nos concentramos en el que el monoplaza se condujera bien y tuviera equilibrio, y estamos lograr un buen equilibrio, y estamos razonablemente contentos donde nos encontramos ahora. Pero hasta ahora, creo que hemos logrado mucho en tres días de pruebas, hemos realizado muchos elementos de prueba y estamos bastante satisfechos con el resultado».
La crudeza de Fernando Alonso sobre el campeonato 2024 de Fórmula 1
Al margen de la posición de Aston Martin, y si de declaraciones reveladoras se trata, Alonso dejó caer su personal bomba de realismo y pragmatismo. “Creo que ahora 19 pilotos en el paddock pensarán que no ganarán el campeonato. Sucede el 99% del tiempo en tu carrera. Este es un deporte brutal. Es difícil saber ahora si tenemos un coche ganador. Pero diría que, después de ver a Max y el coche de Red Bull este año, hay menos posibilidades de que los demás ganen una carrera este año. Pero así son las cosas”.
Daniel Ricciardo también resumía la pretemporada de manera descarnada. “Siento que es un equipo (Red Bull) que funciona mejor cuando gana. Cuando ganan, es como si quisieran aplastar por completo a la competencia. No es que digan: ‘Está bien, estamos ganando, vámonos de vacaciones”. Es: “Vamos a ponernos manos a la obra”. De aquí han salido este año. Después de la temporada más dominante en 2023, ahora presentan un monoplaza con el que me incluso dije:’Wow’”.
El MG3 es la nueva propuesta de la marca británica de capital chino MG para pegarle un buen mordisco a la tarta del segmento B, que continúa siendo uno de los más importantes a pesar de que buena parte de sus clientes ha migrado al mercado de los SUV.
En cualquier caso, el MG3 promete convertirse en un importante actor que puede provocar mucha inquietud entre sus competidores, y muy especialmente en el caso de España si tenemos en cuenta que el Seat Ibiza, el Arona, el Audi A1, los Volkswagen Polo, T-Cross Y Taigo, el Renault Captur, el Mitsubishi ASX, el Citroën C3 Aircross, el Opel Corsa y el Crossland o el Peugeot 208 y el 2008 (a los que pronto se sumará el Lancia Ypsilon) se fabrican en nuestras factorías.
El MG3 será híbrido, potente y frugal
Al menos por el momento y para el mercado británico, el MG3 contará únicamente con un sistema de propulsión, que será un híbrido convencional, no enchufable, y que parece ser que llegará con dos niveles de equipamiento.
Pero lo más llamativo es que sus ingenieros parecen haber echado el resto, ya que su sistema híbrido promete una potencia conjunta de 143 kW (194 CV) obtenida gracias al uso de un motor de gasolina de 1,5 litros que funciona bajo ciclo Atkinson y es capaz de entregar 75 kW (102 CV) y 128 Nm; un motor que trabajará junto a otro eléctrico de nada menos que 100 kW (136 CV) y 250 Nm.
El sistema contará también con una caja de cambios automática de tres relaciones, así como una batería de 1,83 kWh y 350 voltios, que es especialmente grande para un vehículo híbrido no enchufable, lo que nos hace pensar que no estamos ante un híbrido más, sino ante uno que puede pretender cambiar las reglas de juego.
De entrada, el denominado tren motriz Hybrid+ del MG3 le convierte en el modelo híbrido del segmento B con mayor aceleración, ya que es capaz de pasar de cero a 100 km/h en 8,0 segundos, a la vez que logra acelerar de 80 a 120 km/h en apenas cinco segundos.
Además, ofrecer 194 CV no va a impedir al MG3 registrar un consumo combinado muy bajo, de unos 4,4 l/100 km, con unas emisiones de 100 g/km de CO2 por kilómetro; datos, no obstante, pendientes de homologación WLTP.
Para lograr este rendimiento, desde nuestro punto de vista creemos que una de las claves puede encontrarse en el aumento de la capacidad de recuperar energía durante las fases de deceleración y frenada, que en los híbridos no enchufables suele estar bastante limitada por la potencia de su generador en primer lugar y, en menor medida, por la capacidad de su batería.
Teniendo en cuenta la alta tensión y la capacidad de la batería (que duplica el tamaño típico de la batería de un híbrido convencional equivalente), creemos que el MG3 podría explotar ese margen que principalmente por una cuestión de costes ninguno de sus rivales habría explotado hasta ahora.
Por su parte, el motor de gasolina ofrece también una destacable potencia para tratarse de un 1.5 de ciclo Atkinson, ciclo en el que se busca un rendimiento óptimo en un rango concreto de regímenes de giro más que una potencia alta elevada, ya que la idea es hacer que el motor de gasolina trabaje casi constantemente en ese rango siempre que esté activo, y sólo puntualmente a altas revoluciones en los momentos concretos en los que se solicite la máxima potencia.
Los modos de funcionamiento del MG Hybrid+
Según ha explicado MG, el MG3 Hybrid+ funcionará como cualquier híbrido serie-paralelo. Siempre que sea posible, el sistema seleccionará el modo EV, por el cual el vehículo se mueve empleando exclusivamente su motor eléctrico, que proporciona par a las ruedas.
Cuando no haya suficiente energía en la batería, la estrategia variará según lo que decida la gestión electrónica, conmutando entre el funcionamiento en serie, en paralelo o en serie y cargando la batería a la vez. Vamos a explicarlo un poco.
En el modo de funcionamiento en serie, el motor Atkinson mueve el generador eléctrico, éste produce electricidad, la envía a la batería y el motor eléctrico la aprovecha para generar par motor y mover las ruedas.
En el modo paralelo, tanto el motor eléctrico como el térmico envían par a las ruedas, mientras que en el modo de “serie y carga”, el motor térmico mueve las ruedas y genera electricidad a la vez, con el motor eléctrico ayudando también a mover las ruedas.
Según MG, su motor Atkinson logra una eficiencia del 41 %, que es mucho para un motor térmico. Pero hay que recordar que los modernos motores eléctricos pueden lograr tasas de eficiencia del orden del 95 %, lo que explica que los fabricantes apuesten cada vez por soluciones híbridas en las que el motor eléctrico tiene un mayor peso y el motor térmico es empleado, cada vez más, como generador.
Tener un motor eléctrico de alta capacidad como el de este MG3 permite que gran parte de la conducción con cargas elevadas (por ejemplo, al acelerar con cierta contundencia) se pueda realizar con energía eléctrica, mientras que el motor de gasolina apoya o asume el control sin problemas a velocidades más altas.
Interior más espacioso para el nuevo MG3
MG asegura que el MG3 es más espacioso que el modelo anterior, al tiempo que conserva su tamaño compacto. Cabe recordar que en Reino Unido se ha estado vendiendo una gama mucho más amplia de modelos MG, que incluían un MG3 de en torno a 4,05 metros de longitud con motores atmosféricos de gasolina de 1,3 y 1,5 litros.
El nuevo modelo llega con una carrocería de 4,11 metros de longitud y una batalla de 2,57 metros, lo que le permite ofrecer un maletero de 293 litros (que no es muy grande, aunque no está mal para un híbrido) a la vez que promete contar con un habitáculo más espacioso que el de su predecesor, todo ello con una garantía que, en Reino Unido, alcanza los siete años, pero se limita a 80.000 millas (128.744 km).
Allí, el vehículo se lanza en acabados SE y Trophy, con elementos como un cuadro de mandos digital de 7’’ (pequeño), una pantalla central de 10,25’’ (mediana, para los tiempos que corren), navegación de serie, sistema de audio con seis altavoces, cuatro puertos USB, faros LED sensores de estacionamiento traseros y cámara. Los niveles de equipamiento más altos añaden tapicería de cuero sintético, entrada sin llave, asientos delanteros y volante con calefacción y cámara de 360 grados.
Diseñado en Shanghái y fabricado igualmente en China, el nuevo MG3 será un duro rival en el segmento B si, como todo parece, llega finalmente a nuestro mercado. Como buen candidato a la etiqueta Eco y teniendo en cuenta que ofrece tanto buenos consumos como excelentes prestaciones, la clave de su éxito, una vez más, se encontrará en su precio, que aún no ha sido comunicado ni siquiera para el mercado británico.
La conducción responsable es una de las claves para garantizar la longevidad mecánica de nuestro vehículo. En particular, el sistema de frenado es una de las partes críticas que más sufre con el uso y, sin embargo, su mantenimiento puede prevenirse con prácticas sencillas al volante.
Es por esto que, en nuestro artículo de hoy, abordaremos una serie de recomendaciones para cuidar los frenos en la cotidianidad, prolongando su vida útil, reduciendo la necesidad de reemplazos frecuentes y, por supuesto, manteniendo un alto nivel de seguridad mientras conducimos.
CONSEJOS PARA UNA CONDUCCIÓN QUE MIMA TUS FRENOS
Una conducción prudente es la base para preservar los frenos. Hacer uso de la anticipación al manejar es fundamental; nos permite reaccionar con suficiente antelación frente a los imprevistos en la carretera, evitando frenazos bruscos. Asimismo, mantener una distancia de seguridad adecuada respecto al vehículo que nos precede no sólo es una norma esencial de seguridad vial, sino también una forma eficiente de reducir el desgaste en los discos y pastillas de freno. Es vital evitar las frenadas inminentes que se dan cuando no hay espacio suficiente para detenernos gradualmente.
Otra técnica útil es la del frenado regenerativo, especialmente para aquellos que conducen vehículos híbridos o eléctricos. Esta tecnología permite recuperar energía durante el frenado y, por tanto, reduce el uso de los frenos convencionales. Por otro lado, practicar la conducción en marchas bajas en descensos pronunciados ayuda a la desaceleración del coche utilizando la resistencia del motor, denominado freno motor, lo cual disminuye la dependencia en los frenos mecánicos.
PRACTICA ESTAS HABILIDADES DE CONDUCCIÓN Y OLVIDA EL TALLER
El mantenimiento preventivo es un aliado crucial para quien desee sortear los cambios frecuentes de frenos. Realizar inspecciones periódicas a los componentes del sistema de frenado, como el líquido de frenos, los discos y las pastillas, puede prevenir problemas mayores. Aunque parezca una obviedad, no sobrecargar el vehículo es otra medida importante que puede tener un impacto significativo. La sobrecarga conlleva a un esfuerzo extra en el sistema de frenado durante la desaceleración y detención del vehículo.
El conducir de forma suave y constante también resulta beneficioso para los frenos. Se debe intentar reducir la velocidad de manera progresiva y evitando las detenciones abruptas, exceptuando los casos donde la seguridad esté en riesgo. Este método no solo es bueno para los frenos, sino también para el consumo de combustible y el confort de los pasajeros.
SÉ INTELIGENTE EN LA CARRETERA Y TUS FRENOS TE LO AGRADECERÁN
La utilización de técnicas como el engine braking o freno motor, especialmente eficaz en vehículos con cambio manual, nos permite reducir la velocidad apoyándonos en la resistencia del motor. Esta práctica disminuye el desgaste de los frenos al no depender exclusivamente de ellos para la reducción de la velocidad del auto.
Otro punto a tener en cuenta es el estado de los neumáticos, puesto que unos neumáticos en mal estado o con una presión incorrecta pueden aumentar la distancia de frenado y, por ende, el esfuerzo requerido por el sistema de frenado. El correcto alineado y equilibrado de las ruedas también juega un papel crucial en la eficiencia de la frenada y en la prevención del desgaste irregular de los componentes relacionados.
En última instancia, optar por una conducción más ecológica y eficiente no solo beneficiará a tus frenos, sino también al medio ambiente y a tu economía. Conducir a velocidades moderadas, haciendo uso racional de los sistemas auxiliares del vehículo y evitando los arranques y paradas bruscas nos conducirá a un estilo de manejo que, sin duda, prolongará la vida de nuestro sistema de frenado y, con él, nuestra seguridad y bienestar en la carretera.
EL ARTE DE FRENAR: MENOS ES MÁS
La filosofía de «menos es más» se aplica perfectamente al uso de los frenos. Reducir la frecuencia de uso, utilizando técnicas como la desaceleración por inercia, puede alargar drásticamente la vida útil de su sistema. Al aproximarse a un semáforo en rojo o a una señal de stop, levantar el pie del acelerador con anticipación permite al vehículo ir perdiendo velocidad gradualmente, minimizando la necesidad de frenar al final del trayecto. Esta práctica no solo preserva los frenos, sino que también mejora la eficiencia del combustible.
Consideremos también la importancia de la selección de la ruta: elegir un camino con menos tráfico y menos semáforos contribuye a una conducción más fluida, que sin duda reducirá el desgaste de los frenos. La planificación de la ruta no debe tomarse a la ligera; hoy en día, la tecnología nos permite anticipar problemas en la carretera y optimizar nuestro recorrido de forma que sea más amable con nuestro automóvil.
LA IMPORTANCIA DE UN MANTENIMIENTO ADECUADO
La efectividad del sistema de frenado no solo depende de nuestros hábitos al volante, sino también del mantenimiento regular. Una revisión periódica del sistema es crucial para detectar desgastes o fallas a tiempo. Cambiar el líquido de frenos en los intervalos recomendados por el fabricante garantiza que los componentes hidráulicos funcionen correctamente y no sufran corrosión prematura.
El desgaste de los componentes del sistema de frenado, como las pastillas y discos, no es uniforme y puede variar en función del estilo de conducción y las condiciones del vehículo. Por ello, inspeccionar estos elementos con regularidad y asegurarse de que están en buen estado es esencial para evitar costosos reemplazos o reparaciones de emergencia. Recuerde que, un freno en mal estado, no solamente implica un gasto mayor, sino que también constituye un riesgo para la seguridad en la carretera.
INNOVACIONES TECNOLÓGICAS QUE PROTEGEN TUS FRENOS
Además de las prácticas de conducción y el mantenimiento, es importante destacar las innovaciones en el diseño de los vehículos que ayudan a preservar los frenos. Sistemas como el ABS (Antilock Braking System)ABS, por ejemplo, impiden que las ruedas se bloqueen durante una frenada fuerte, lo que significa un desgaste más uniforme y controlado. Los avances en los materiales de los componentes de frenos también han mejorado su resistencia y durabilidad.
En la actualidad, el auge de la movilidad eléctrica trae consigo tecnologías como la mencionada recuperación de energía durante la frenada. Pero no se detiene ahí: estamos presenciando el desarrollo de sistemas de frenado automáticos, que emplean sensores y cámaras para una detección temprana de obstáculos, preparando o incluso aplicando la frenada sin intervención del conductor, anticipándose a las situaciones de riesgo y reduciendo aún más la necesidad de utilizar los frenos mecánicos.
Finalmente, la educación vial es un pilar fundamental en la conservación del sistema de frenado. Concienciar a los conductores sobre la importancia de una conducción segura y preventiva no solo salvaguarda los componentes del vehículo, sino que también promueve una convivencia armónica en la vía pública. La DGT, la Guardia Civil y otros organismos trabajan constantemente en campañas de sensibilización que buscan inculcar hábitos de conducción que, indirectamente, benefician la integridad de nuestros automóviles.
La clave está en la síntesis de todas estas prácticas: una conducción cuidadosa y planificada, un mantenimiento riguroso y el aprovechamiento de la tecnología disponible. Al final, el tiempo y dinero que se ahorra al no tener que cambiar los frenos del coche con frecuencia son un testimonio de la eficacia de estos consejos. Convierte estos consejos en hábitos y verás resultados duraderos en la salud de tu vehículo y en la seguridad de tus trayectos.
FIAT, bajo la dirección de su CEO Olivier Francois, ha revelado los planes para su línea de productos en el futuro cercano. En un mundo donde la movilidad está en constante evolución, la marca italiana se posiciona como un líder visionario, combinando la funcionalidad con la diversión y adoptando un enfoque sostenible y responsable hacia el diseño y la fabricación de vehículos.
Una plataforma global
La estrategia de FIAT se centra en la creación de una plataforma global común para todos sus nuevos modelos, lo que garantiza que estén disponibles para clientes de todo el mundo. Esta plataforma permitirá la fabricación de una amplia gama de trenes motrices, incluidos eléctricos, híbridos y de combustión interna, adaptados a las necesidades y preferencias locales de los consumidores.
El primer vehículo de esta nueva familia se presentará enjulio de 2024, marcando el comienzo de una serie de lanzamientos anuales durante los próximos tres años. Este enfoque progresivo y constante demuestra el compromiso de FIAT con la innovación continua y la adaptación a las demandas cambiantes del mercado global.
En el corazón de la estrategia de FIAT se encuentra su compromiso con la sostenibilidad. La marca italiana se esfuerza por producir vehículos más respetuosos con el medio ambiente y accesibles sin comprometer el rendimiento o la calidad. Se está adoptando un enfoque de “menos es más”, eliminando piezas redundantes y reduciendo el uso de materiales contaminantes en la fabricación de sus vehículos.
Además, FIAT está explorando activamente el uso de materiales sostenibles, como plásticos reciclados y tejidos de bambú, en la construcción de sus automóviles.
Un FIAT City-Car para la gran ciudad
Uno de los conceptos más emocionantes presentados por FIAT es el nuevo City Car, que ofrece una combinación única de estilo, funcionalidad y sostenibilidad. Inspirado en el icónico edificio Lingotto en Turín, este ‘Mega-Panda’ incorpora elementos de diseño innovadores y materiales sostenibles para ofrecer una experiencia de conducción urbana sin igual.
Con características como un cable automático para facilitar la recarga y un diseño robusto pero espacioso, el City Car está diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores urbanos modernos.
Además del City Car, FIAT también está expandiendo su línea de vehículos para incluir una pick-up, un fastback, un SUV familiar y un camper. Cada uno de estos modelos ha sido cuidadosamente diseñado para satisfacer las necesidades y deseos de los consumidores en diferentes regiones del mundo.
Un FIAT fastback como concepto mundial
El fastback emerge como un símbolo de la innovación audaz de FIAT, heredero de los exitosos legados del Fiat Fastback en Brasil y el Fiat Tipo en Oriente Medio y África. Este vehículo tiene como objetivo trascender fronteras y establecerse como un referente global en América Latina, Oriente Medio, África e incluso Europa. Construido sobre la misma plataforma modular que garantiza la versatilidad y eficiencia, el fastback incorpora un toque deportivo que lo distingue en el mercado.
Lo que hace que el fastback sea especialmente especial es su compromiso con la sostenibilidad sin comprometer el rendimiento. Su silueta dinámica y su rendimiento aerodinámico no solo ofrecen una experiencia de conducción emocionante, sino que también reducen el consumo de combustible y la huella ambiental. Esta combinación de eficiencia y estilo juvenil lo convierte en una alternativa atractiva frente a muchos SUV convencionales.
Los SUV tienen cuerda para rato
El SUV de FIAT se presenta como un símbolo de movilidad familiar accesible y sostenible. Diseñado para satisfacer las necesidades finales de seguridad, versatilidad y diseño de los clientes, este SUV ofrece una combinación única de amplitud y robustez para las familias de todo el mundo.
En línea con el compromiso de FIAT con la innovación sostenible, este SUV se destaca por su eficiencia energética y su enfoque en la reducción de emisiones. Además de ser respetuoso con el medio ambiente, este vehículo proporciona el espacio y la comodidad necesarios para acomodar a familias modernas en sus viajes diarios y aventuras de fin de semana.
El FIAT camper como espíritu de aventura
Por su parte, el camper encarna el espíritu de aventura y conexión con la naturaleza, reintroduciendo el estilo dolce vita para todos. Inspirado en la versatilidad y funcionalidad del icónico Panda de los años 80, este vehículo combina la agilidad de un coche urbano con las características de un SUV, convirtiéndose en el compañero de confianza ideal para cualquier escapada.
Con un diseño que fomenta la vida al aire libre y la exploración, el camper reafirma el compromiso de FIAT con la creación de vehículos que no solo sean prácticos, sino también emocionantes y estimulantes. Ya sea para una escapada de fin de semana o unas vacaciones familiares, este vehículo está diseñado para facilitar la conexión entre las personas y la naturaleza, reavivando el espíritu de aventura en cada viaje.
Apuesta firme por un pick-up global
Por último, FIAT anuncia un futuro pick-up. La marca transalpina es líder del mercado en América del Sur y la recogida Strada es el vehículo más vendido en el mercado brasileño. En el futuro, FIAT está segura de que este tipo de vehículos puede replicar su éxito a nivel mundial, incluso en Europa.
El nuevo concepto pone realmente la diversión en funcionalidad y responde al redescubrimiento global del tiempo libre como valor para las personas. La diversión y la practicidad seguramente se extenderán por todo el mundo con este modelo.
Este vehículo combina el concepto de pick-up con la funcionalidad de un LCV y la comodidad de un SUV en un tamaño adecuado para entornos urbanos de todo el mundo. Las actividades al aire libre son más que pasatiempos, y este vehículo está perfectamente diseñado para sacar el máximo provecho de vida.
La introducción del nuevo Jeep Avenger 4xe marca un hito significativo en la evolución de la marca, fusionando la robustez tradicional de Jeep con la vanguardia de la tecnología híbrida. Esta nueva oferta no solo representa un avance en términos de rendimiento y eficiencia, sino que también refleja el compromiso de la marca con la sostenibilidad y la adaptabilidad a las demandas cambiantes del mercado europeo de vehículos todoterreno.
La clave de esta innovación radica en el sistema híbrido 4xe, que combina la potencia del motor térmico de 136 CV con la eficiencia de los motores eléctricos para ofrecer un rendimiento excepcional en una variedad de terrenos. Con dos motores eléctricos de 21 kW cada uno, el Avenger 4xe es capaz de impulsar ambos ejes, proporcionando una tracción sin igual y un par de 190 Nm en las ruedas traseras.
Jeep Avenger 4xe con etiqueta ECO
Esta configuración garantiza una experiencia de conducción fluida y segura, incluso en los terrenos más desafiantes, gracias a la tecnología ‘bucle de potencia’ que ofrece tracción total independientemente del nivel de carga de la batería. Asimismo, conlleva la etiqueta medioambiental ECO de la DGT.
Además de su impresionante rendimiento todoterreno, el Jeep Avenger 4xe también ofrece una experiencia de conducción electrificante en entornos urbanos, gracias al sistema híbrido suave de 48V. Este sistema permite al vehículo funcionar en modo eléctrico completo a velocidades bajas, lo que no solo reduce las emisiones, sino que también mejora la eficiencia del combustible y reduce el ruido ambiental.
La versatilidad es una de las características distintivas del Avenger, y esta última iteración no es una excepción. Con una variedad de opciones de tren motriz, transmisiones y tracciones, los conductores tienen la libertad de personalizar su experiencia de conducción según sus preferencias y necesidades específicas.
Jeep Avenger: amplia gama de motorizaciones
Ya sea optando por la tecnología totalmente eléctrica (prueba de esta versión), el sistema híbrido suave de 48V o la potencia tradicional de gasolina, el Avenger ofrece una solución para cada estilo de vida y tipo de conducción.
Este enfoque en la elección del cliente es parte de la filosofía más amplia de Jeep de hacer que sus vehículos sean accesibles para una amplia gama de conductores, sin comprometer la calidad ni el rendimiento. La marca se enorgullece de su legado de aventura e innovación, y el Avenger 4xe es el último ejemplo de este compromiso con la excelencia y la evolución continua.
A medida que los pedidos para el Jeep Avenger 4xe se abran a finales de este año, la emoción entre los entusiastas de la marca está en aumento. Desde aquellos que buscan explorar las calles de la ciudad hasta los que anhelan conquistar terrenos todoterreno desafiantes, el Avenger 4xe promete ofrecer una experiencia de conducción inigualable que redefinirá los estándares de capacidad y sostenibilidad en su clase.
Con su combinación única de potencia, eficiencia y versatilidad, el Jeep Avenger 4xe está listo para llevar la emblemática marca Jeep hacia nuevas alturas en el mercado europeo de vehículos todoterreno.
Entre la maraña legal y los tediosos trámites administrativos, una multa por exceso de velocidad puede significar para muchos conductores un dolor de cabeza inevitable. Sin embargo, ciertos detalles, muchas veces ignorados, pueden ser la clave para anular dichas sanciones. No todas las multas son inapelables y, efectivamente, existen excepciones y razones legítimas para plantear recurso contra ellas.
Si recientemente has sido sancionado al volante, conocer estos entresijos puede ser tu salvación para no tener que hacer frente a una penalidad económica o a la pérdida de puntos en tu carnet de conducir.
LA LETRA PEQUEÑA: ERRORES FORMALES
La importancia de los detalles puede ser decisiva al recibir una notificación de sanción. En primer lugar, errores formales o de procedimiento en la multa pueden convertirla en nula de pleno derecho. Estos incluyen datos incorrectos o faltantes sobre el conductor o el vehículo, así como la ausencia de una fecha o firma. Si el radar no estaba debidamente señalizado o la notificación no se realizó en los plazos establecidos, estos son también motivos para considerar la nulidad de la sanción.
Las fotografías que acompañan la multa deben ser claras e inequívocas. Si la imagen no permite identificar de manera incontrovertible el vehículo o al conductor infractor, la defensa puede centrarse en la calidad de la prueba gráfica. Además, un detalle no menor es la calibración del radar: los dispositivos utilizados para medir la velocidad deben estar calibrados y revisados periódicamente, y se puede solicitar el certificado correspondiente como prueba durante el proceso de alegación.
MÁS QUE UN NÚMERO EN EL VELOCÍMETRO
No todas las infracciones por exceso de velocidad están cortadas por el mismo patrón. Existe una diferencia crucial entre las zonas urbanas y las interurbanas que se considera al aplicar la sanción. En zonas urbanas, sobrepasar ligeramente el límite puede no ser sancionable debido a los márgenes de error admitidos. Mientras tanto, en carreteras o autopistas, los márgenes suelen ser mayores, pero también lo son las velocidades y, por ende, los posibles riesgos.
La manera en que se calcula la velocidad puede ser otro punto de disputa. El principio del margen de error técnico del radar se establece como un colchón de seguridad para el conductor. Esto significa que no siempre la velocidad captada por el radar será la misma que se utilice para establecer la multa. Si la infracción está en la frontera del margen de error, es factible argumentar que la velocidad real podría estar dentro de los límites legales.
CUANDO LAS SEÑALES FALLAN
La señalización vial tiene un propósito claro: informar y dirigir el flujo vehicular con seguridad. Pero, ¿qué ocurre cuando las señales fallan o son confusas? Una señalización deficiente o incorrecta puede ser un argumento sólido para recurrir una multa. Si las señales de tráfico que indican los límites de velocidad están ocultas, deterioradas o son contradictorias, es razonable cuestionar la validez de la sanción impuesta.
Además, la existencia de obras en la vía que no estén debidamente señalizadas puede ser causa de anulación de la multa. En tales circunstancias, el conductor podría no estar adecuadamente informado de los cambios temporales en los límites de velocidad. Del mismo modo, la presencia de paneles informativos electrónicos cuyo funcionamiento sea erróneo también puede influir en la decisión de impugnar la sanción recibida.
EL TESTIGO IMPREVISTO: INCONGRUENCIAS EN LA DENUNCIA
Una situación que podría considerarse el talón de Aquiles en la imputación de una multa es la declaración de testigos que desmientan la versión de la autoridad. Si bien es cierto que no siempre se cuenta con testigos presenciales, su testimonio puede ser una herramienta poderosa para refutar una multa por exceso de velocidad, especialmente si proporcionan una versión de los hechos claramente contradictoria con la argumentación de la denuncia.
Sin embargo, el valor del testimonio de terceros no debe subestimarse, ya que en algunos casos específicos la palabra de un pasajero o de un transeúnte puede ser suficiente para desestabilizar la acusación. Es particularmente relevante si estos testigos pueden aportar pruebas de que los métodos utilizados para detectar el exceso de velocidad fueran cuestionables o si pudieran certificar que la conducción se realizó dentro de los límites legales.
LA BATALLA LEGAL: RECURSOS Y ARGUMENTACIONES
Presentar un recurso contra una multa no es una tarea sencilla, pero está al alcance de cualquier ciudadano con argumentos sólidos y documentación adecuada. El proceso comienza con la presentación de alegaciones ante el mismo órgano que impuso la sanción. Si este recurso se desestima, todavía es posible elevar la queja ante la jurisdicción contencioso-administrativa, donde un juez evaluará el caso.
Además de los ya mencionados errores formales y de calibración, otras líneas de defensa pueden estar relacionadas con la adecuación de la sanción a la infracción cometida, la proporcionalidad de la multa o la existencia de circunstancias atenuantes o de fuerza mayor. En este contexto legalista, es fundamental que el conductor sancionado esté bien informado o asesorado, ya que una buena argumentación puede marcar la diferencia entre perder o recuperar su dinero y sus puntos del carnet.
EDUCACIÓN VIAL: LA CLAVE ESTÁ EN LA PREVENCIÓN
Finalmente, aunque la información sobre cómo impugnar multas es valiosa, es aún más importante poner énfasis en la educación y sensibilización vial. El conocimiento exhaustivo de las normativas y una conducta prudente y responsable al volante disminuyen considerablemente la probabilidad de cometer infracciones y enfrentarse a multas y sanciones.
Las campañas de concienciación, tanto de la DGT como de otras entidades, juegan un papel crucial en este aspecto. Además, la formación continua en materia de seguridad vial es una herramienta esencial para prever y evitar situaciones de riesgo. Es importante recordar que el objetivo final de las normativas de tráfico no es otro que salvaguardar vidas y mantener el orden en nuestras vías.
Al encarar la situación desde un punto de vista preventivo y educativo, es crucial subrayar la importancia de la ITV (Inspección Técnica de Vehículos), cuya finalidad no es solo verificar que nuestro vehículo cumpla con los requisitos técnicos, sino también garantizar que circula en condiciones óptimas para la seguridad propia y de los demás usuarios de la vía. En definitiva, una correcta educación vial es la primera defensa contra las multas y, más importante aún, contra los accidentes de tráfico.
El amplio conocimiento del marco legal, junto con una conducción cautelar, se erigen como nuestros mejores aliados en la carretera. El respeto a las normas y la información veraz no solo nos preparan para afrontar las multas con sagacidad cuando son injustas, sino que también refuerzan nuestra responsabilidad como ciudadanos al volante. Seamos pilotos de nuestra propia seguridad, actuemos con perspicacia y recordemos que la mejor multa es la que se evita.
Desde que Kia anunció que su segundo eléctrico de la familia EV, el EV9, ya anunció que contaría con una versión de máximo rendimiento deportivo. Una variante denominada GT que cubriría las necesidades o los gustos, de los conductores más pasionales. Pues bien, la espera ha llegado a su fin para los entusiastas de los vehículos eléctricos de alto rendimiento. El Kia EV9 GT ya ha sido cazado durante las pruebas climáticas invernales en Suecia.
Comparado con el Kia EV9 estándar, el imponente crossover eléctrico de siete plazas de la marca coreana, que lleva ya unos meses en el mercado, la versión GT promete cambios de diseño deportivos que la harán destacar aún más en la carreteras.
Nivel de potencia y par asombrosos para el Kia EV9 GT
El corazón de este vehículo de alto rendimiento será compartido con el impresionante EV6 GT, lo que significa una potencia y un par motor asombrosos. En números concretos, estamos hablando de 585 caballos obtenidos de sus dos motores eléctricos. Y de un par máximo de 740 Nm, que, como buen eléctrico, se ofrece instantáneamente. Con estos datos el Kia EV6 GT es capaz de alcanzar los 260 km/h de velocidad máxima y de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos. Datos que serán algo peores en este EV9 GT por su mayor tamaño, peso y volumen… Pero nos dan una idea del poderío que podría ofrecer.
Tal cantidad de energía exige sistemas de frenos a la altura, y en este prototipo ya podemos apreciarlos en las fotos espía tomadas por los fotógrafos de nuestra agencia. En el eje trasero, destacan las llamativas pinzas de color verde lima, una característica que también estará presente en las pinzas de freno delanteras. Este color distintivo ya se puede encontrar en el Kia EV6 GT y posiblemente sea el mismo que se utilice en su hermano más grande.
El Kia EV9 GT prometerá, por tanto una aceleración impresionante y una velocidad máxima que rivalizará con la de los SUV de motor de combustión tradicionales. Gracias a su batería de gran capacidad, ofrecerá un generoso rango de autonomía. En el caso del Kia EV6 GT esta automía se cifra en 424 kilómetros y para este EV9 GT apostamos por una cifra que rondará los 450 kilómetros, gracias al mayor tamaño de la batería respecto a la que ofrece el EV6 GT. Además, su capacidad de carga rápida asegura tiempos mínimos para llenarla. Y por supuesto, contará con la tecnología V2L para utilizar la carga acumulada enla batería para recargar otros aparatos eléctricos.
La llegada del Kia EV9 GT que podría ser a principios de 2025 quiere marcar un hito en el mercado de los vehículos eléctricos de alto rendimiento. Y podría convertirse en una seria alternativa a uno de los modelos de más alto rendimiento entre los SUV eléctricos, como es el Tesla Model X Plaid. Porque aunque el modelo americano supera los 1.000 caballos, en cuanto a prestaciones, parece que el modelo de la marca coreana no tendrá nada que envidiarle.
Pronto conoceremos más cosas del nuevo Kia EV9 GT.
FurgoVolkswagen, la concentración de furgos más importante de España y una de las más importantes de Europa, celebra este verano su 20 aniversario con una nueva edición, que llevará del 7 al 9 de junio a miles de fans de las furgos hasta el Camping La Ballena Alegre de Sant Pere Pescador (Girona).
La organización ya ha abierto el plazo de inscripción de la nueva edición de FurgoVolkswagen. Un evento que surgió hace 20 años por iniciativa de los aficionados a las furgonetas de la marca y que hoy en día se ha convertido en una gran cita que concentra a miles de fans llegados de todos los rincones.
FurgoVolkswagen espera batir el récord del año pasado
Solo el año pasado viajaron hasta la Costa Brava más de 900 furgos y 6.500 seguidores del mítico Bulli, cifras que la organización espera superar en esta emblemática edición.
Todo el que desee reservar plaza para esta cita, en la que se reúnen furgonetas de todas las épocas llegadas de todos los puntos de España y de Europa, puede hacerlo a través de la página web habilitada por la organización.
Los asistentes disfrutarán de un programa variado en el que no faltará la tradicional foto de familia, actividades y espectáculos infantiles, barbacoa, música en directo, el divertido concurso de disfraces con el que se customizan las furgos o el popular “desfile de furgos” por la localidad de l’Escala, entre otras sorpresas.
Es importante recordar que todo aquel que acuda a FurgoVolkswagen con su vehículo debe registrarse, ya que solo tendrán acceso al recinto del camping los vehículos con alojamiento reservado. También se admite la asistencia sin vehículo, para lo cual no hace falta inscribirse.
Desde sus inicios, la repercusión de la FurgoVolkswagen no ha dejado de crecer. En su segunda edición participaron más de 1.600 personas y más de 200 furgonetas y en 2019 se alcanzó la mayor cifra de participación: más de 6.000 aficionados con 800 vehículos.
Corría el año 2010 cuando los fabricantes de automóviles BYD y Mercedes-Benz unieron sus fuerzas en China para fundar una nueva marca de coches: Denza. Hablamos de una compañía nacida de forma conjunta al 50% entre ambas marchas, pero en el año 2021 la firma alemana decidió reducir su participación en la misma y quedarse únicamente con el 10%, justo cuando Denza se sometió a una reestructuración.
Desde sus orígenes, han ofrecido diferentes modelos exclusivos para el mercado chino, aunque ahora la compañía va a aterrizar en Europa. Y es que Denza ha estado presente en el Salón del Automóvil de Ginebra, el escenario donde han confirmado que veremos en el Viejo Continente su Denza D9, que no es otra cosa que un gran monovolumen electrificado que buscará batirse en duelo con criaturas como el Lexus LM, el Mercedes-Benz Clase V, el Volvo EM90 o el Zeekr 009.
Este Denza D9 se vende en China desde 2022 y mide 5,25 metros de largo
Este Denza D9 no es un vehículo totalmente nuevo. Y mucho menos pensado para su aterrizaje en Europa, porque este monovolumen fue lanzado en China en el año 2022, estando disponible con una mecánica híbrida enchufable o con una mecánica 100% eléctrica.
Cierto es que no se han pronunciado de si este Denza D9 llegará con algún cambio a Europa si lo comparamos con el que se vende ya en China. Pero no los esperes ni a nivel estético ni a nivel técnico. Cosa que tampoco es nada mala, porque hablamos de un enorme monovolumen que mide 5,25 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,92 metros de alto. Gracias a ello puede presumir de ofrecer un inmenso habitáculo que luce una configuración 2+2+3 asientos. Pero ojo, porque en China se ofrece una versión llamada Premier, que convierte su parte trasera en una auténtica oficina de lujo debidamente separada de sus dos asientos delanteros.
Se ofrecen con diferentes configuraciones interiores
Esta enorme y angular carrocería para maximizar el espacio en su interior se sustenta sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 3.110 milímetros. Ten en cuenta que en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, en ese interior podremos ver asientos tapizados en suave cuero natural y equipados con ventilación, calefacción y masaje. Y son funciones que no se limitan en exclusiva a sus dos asientos delanteros. También podremos ver infinidad de pantallas táctiles, neveras, televisores, sistema de sonido Dynaudio…
Como hemos dicho, la compañía china no se ha pronunciado sobre si los Denza D9 que vamos a ver llegar a Europa conservan las mecánicas con las que se ofrecen en China. Allí se puede adquirir con una interesante mecánica híbrida enchufable que apuesta por un 1.5 Turbo de gasolina que entrega 140 CV de potencia y 231 Nm de par motor. Este se acompaña de un motor eléctrico que inyecta 170 kW (231 CV) y 340 Nm para permitirle generar un total de 272 kW (370 CV) y 571 Nm. Con ello este gran monovolumen puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 9,5 segundos.
Mecánicas PHEV o EV para este Denza D9
Quienes busquen mejores prestaciones que sepan que este Denza D9 se ofrece en versión con tracción total, la cual suma un segundo motor en el eje trasero con 45 kW (61 CV) y 110 Nm. Por lo tanto estos entregan un total de 317 kW (431 CV) y 681 Nm, de forma que demandan 7,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Otra de las particularidades de este monovolumen con mecánica híbrida enchufable es que se ofrece con baterías de dos tamaños: 20,39 y 40,06 kWh. De ahí que haya versiones con autonomías en modo eléctrico de entre 98 y 190 kilómetros en el optimista ciclo de homologación CLTC para China.
En China arranca en los 44.770 euros al cambio actual
Si damos el salto a la versión 100% eléctrica de este Denza D9 también vemos que hay versiones con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas. El primero esconde un motor con 230 kW de potencia (313 CV) y 360 Nm de par motor, mientras que el segundo suma uno trasero para alcanzar un total de 275 kW de potencia (374 CV) y 470 Nm de par motor. Así demandan 9,5 y 6,9 segundos respectivamente para acelerar de 0 a 100 km/h.
Independientemente de la opción mecánica elegida por el cliente, todos los Denza D9 eléctricos utilizan una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) que tiene 103,36 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía media de hasta 620 kilómetros. Por su parte las versiones con dos motores se conforman con una autonomía media de hasta 600 kilómetros. Y ten en cuenta que admiten recargas rápidas a una potencia de 166 kW.
Cuando estos Denza D9 aterricen en Europa podrían tener esta misma imagen exterior e interior, así como este completo equipamiento o todas estas opciones mecánicas. Pero lo que no van a tener, lo puedes tener cristalino, es el precio que tienen en China. Y es que allí las versiones con mecánica híbrida enchufable parten de los 349.800 yuanes (44.770 euros), mientras que uno 100% eléctrico arranca en los 395.800 yuanes (50.660 euros).
Este Denza N7 ya se vende en China y lo veremos llegar aquí
Pero Denza no solo ofrece en China este enorme monovolumen, sino que también comercializa sus N7 y N8. Precisamente el N7 también ha estado presente en el Salón del Automóvil de Ginebra, dejando claro que este modelo también podría aterrizar en Europa este mismo año. Y se trata de un interesante crossover 100% eléctrico que mide 4,86 metros de largo y que ya se vende con una batería de 91,3 kWh de capacidad. Gracias a ella su versión de acceso ya presume de ofrecer una autonomía media homologada de 702 kilómetros.
Y todo ello teniendo en cuenta que presume de ofrecer un motor trasero con 230 kW de potencia (313 CV) y 360 Nm de par motor, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Sin olvidarnos de que allí arranca en unos más que interesantes 301.800 yuanes (38.630 euros).
En España, los fenómenos meteorológicos extremos son cada vez más frecuentes y entre ellos, el fuerte viento es uno de los que más afecta a la seguridad vial. La Guardia Civil de Tráfico, consciente de los desafíos que impone este clima adverso, emite recomendaciones esenciales para la conducción.
Su experiencia en la materia es invaluable y busca no solo prevenir accidentes, sino también promover hábitos de conducción seguros. Su labor es crucial para mantener la seguridad en nuestras carreteras y, en este contexto, sus consejos son herramientas clave para los conductores.
PREPARACIÓN Y PREVENCIÓN: LOS PILARES DE UNA CONDUCCIÓN SEGURA
La preparación previa al volante es un factor decisivo para enfrentarse a las rachas intensas de viento. La Guardia Civil de Tráfico sugiere siempre revisar el estado del vehículo antes de emprender un viaje, con especial atención en los neumáticos, frenos y dirección. Otro punto esencial es consultar el pronóstico del tiempo y planificar la ruta considerando las zonas más expuestas a vientos fuertes. Además, adecuar la velocidad y mantener una distancia prudencial con respecto a los demás vehículos es vital para reaccionar a tiempo ante cualquier imprevisto que pueda surgir debido a ráfagas inesperadas de viento.
En caso de que se encuentre en medio de un episodio de vientos fuertes mientras conduce, es fundamental reducir la velocidad y aumentar la atención. Especial cuidado debe tenerse al adelantar a vehículos de gran tamaño, como camiones o autobuses, que pueden generar una barrera al viento y, al superarlos, provocar una ráfaga lateral inesperada. Si el viento es tan fuerte que pone en riesgo la conducción, lo más prudente es detener el vehículo en un área segura y esperar a que las condiciones mejoren.
EN LA CARRETERA: DOMINA EL VOLANTE ANTE EL VIENTO
Una vez en la carretera, la atención al volante debe ser máxima. La Guardia Civil de Tráfico aconseja mantener ambas manos en el volante y realizar movimientos suaves pero firmes para contrarrestar las desviaciones provocadas por el viento. Es importante evitar maniobras bruscas que puedan desestabilizar el coche, especialmente en puentes o salidas de túneles, donde el viento puede cambiar de dirección o intensidad de manera abrupta.
Asimismo, hay que estar atento a la posible presencia de obstáculos en la vía como ramas de árboles, escombros o incluso la caída de señales viales, todo ello resultado del fuerte viento. En estas situaciones, es esencial no perder la calma y sortearlos con seguridad, siempre y cuando las condiciones lo permitan. La anticipación y la capacidad de reacción son clave para evitar incidentes.
USO DE LA TECNOLOGÍA: ALIADOS EN LA CONDUCCIÓN SEGUN GUARDIA CIVIL
En esta era digital, la tecnología es una gran aliada para la conducción bajo condiciones adversas. Aplicaciones y sistemas de información meteorológica en tiempo real pueden ser de gran utilidad para prever y evitar zonas afectadas por vientos fuertes. La Guardia Civil también cuenta con sistemas de alerta que pueden informar a los conductores sobre tramos peligrosos y recomendaciones específicas de circulación.
Finalmente, el uso adecuado de los sistemas de seguridad del vehículo, como el control de estabilidad (ESP), puede ser determinante para mantener el control del coche bajo ráfagas de viento. De la misma manera, otros sistemas como el ABS y el control de tracción ayudan a prevenir deslizamientos y pérdidas de control. Con la combinación de la preparación, pericia en la conducción y el apoyo de la tecnología, los conductores pueden enfrentarse de manera más segura a las adversidades del viento en la carretera.
LA IMPORTANCIA DE LA VISIBILIDAD: ENTRE EL VIENTO Y LA CARRETERA
Con la proliferación de condiciones meteorológicas adversas, la visibilidad se convierte en un factor crítico durante la conducción. El viento, en particular, puede acarrear consigo polvo, hojas y una variedad de partículas que reducen drásticamente la visibilidad en la carretera. Por ello, es crucial mantener las luces del vehículo en buen estado, y usarlas adecuadamente para ser vistos y ver a los demás usuarios de la vía. Además, mantener limpios los parabrisas y los espejos es esencial para no disminuir nuestra capacidad de anticipación frente a eventuales obstáculos o maniobras de otros conductores.
La Guardia Civil de Tráfico insiste en la importancia de no ignorar las señales de tráfico que advierten sobre condiciones meteorológicas peligrosas. Los paneles de señalización variable, con mensajes de precaución, ayudan a los conductores a estar al tanto de los tramos comprometidos por el viento y otros fenómenos que pueden comprometer la seguridad. Se recomienda siempre prestar atención a estas indicaciones y actuar en consecuencia, adaptando la velocidad y la forma de conducir a las circunstancias reinantes.
CONSEJOS PRÁCTICOS PARA MANTENER LA TRAZADA
No es sólo una cuestión de conocer las recomendaciones, sino de aplicarlas de manera práctica en la carretera. Por ejemplo, se recomienda encarecidamente evitar los cambios de carril innecesarios ya que maniobras de este tipo pueden resultar peligrosas bajo condiciones de viento lateral. Mantenerse en la misma posición en la vía, siempre que sea posible, aporta una mayor estabilidad al vehículo y reduce la posibilidad de ser sorprendido por una ráfaga imprevista.
El efecto de «aquaplaning», que suele producirse en días de lluvia, puede ser agravado por el viento. El mismo puede provocar que, al encontrarse con grandes charcos en la carretera, el coche pierda contacto con el pavimento y se patine de forma incontrolada. Por ello, es esencial reducir la velocidad al detectar grandes acumulaciones de agua y sostener el volante con firmeza, sin realizar movimientos bruscos que pueden empeorar la situación.
EL VIENTO Y LOS VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS
Conducir un scooter o una moto en condiciones de viento representa un desafío aún mayor. Por su menor tamaño y estabilidad, estos vehículos son más susceptibles a las ráfagas de viento, lo que puede afectar el equilibrio del conductor. En estos casos, aumentar la concentración y disminuir la velocidad son aún más esenciales. Se recomienda también, para los motociclistas, utilizar indumentaria adecuada que no sea susceptible a ser atrapada por el viento y que pueda obstaculizar la conducción segura.
La elección del casco, por ejemplo, es fundamental para la seguridad del motociclista. Debe ser un casco que cumpla con todas las normativas de seguridad, que ajuste correctamente a la cabeza y que no sea excesivamente voluminoso para no verse afectado por el viento de forma negativa. Además, usar visera o gafas protectoras es vital para garantizar una visión clara y evitar que el polvo o pequeños objetos arrastrados por el viento puedan causar distracciones o lesiones.
Para concluir, conducir con fuerte viento requiere una adaptación de todas nuestras habilidades y herramientas como conductores. Siguiendo los consejos de la Guardia Civil de Tráfico y valiéndonos de la tecnología actual, podemos hacer frente a estos desafíos de forma efectiva. Una buena preparación y una actitud prudente al volante son insustituibles para preservar nuestra seguridad y la de los demás usuarios de la carretera. Sin embargo, si en algún momento se siente que las condiciones son demasiado adversas, la mejor recomendación es no dudar en buscar un lugar seguro para detenerse y esperar a que la naturaleza aplaque su ímpetu.
Finalmente, nunca está de más recordar la importancia de tener nuestros vehículos al día en cuanto a su mantenimiento y la revisión de la ITV para garantizar que, ante cualquier adversidad, estén en condiciones óptimas para protegernos y permitir una conducción segura. La prevención siempre será nuestro mejor aliado en la carretera, y el respeto por las normas y señales de tráfico, nuestro gran acompañante en el viaje.
No cabe duda alguna de que el simpático Microlino ha llegado para rememorar aquel ilustre Isetta. Lo hace con un diseño exterior que recuerda hasta el más mínimo detalle a su antepasado, como es el caso de un acceso por la parte delantera. Sin embargo, este nuevo Microlino presume de detalles del Siglo XXI, sin olvidarnos de que su mecánica es 100% eléctrica. Aunque también es cierto que su precio de partida, 22.990 euros, lo aleja de la gran mayoría del público.
Ahora la compañía italiana quiere ampliar los horizontes de su Microlino. Y lo hace con una nueva versión que será presentada en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra y que lleva el apellido Lite. Su mayor particularidad la encontramos en que será una versión configurada a modo de cuadriciclo ligero, de manera que se podrá conducir con un permiso de conducción desde los 15 años, convirtiéndose en una alternativa perfecta a los ya consagrados Citroën Ami, Fiat Topolino o Opel Rocks-e con los que el gigante Stellantis está inundando el mercado.
El Microlino Lite no pasará de 45 km/h
Para convertir el conocido Microlino en esta versión Lite, lo primero que se ha hecho ha sido ‘descafeinar’ su motor eléctrico, que ha pasado de 12,5 a 8,8 kW de potencia (de 17 a 12 CV). Su par motor no ha sido desvelado, pero el del ‘normal’ es de 89 Nm. Con ese detalle se reduce su velocidad máxima, que se conforma con 45 km/h, velocidad que no deben superar para ser considerados vehículos de la clase L6e. Eso es justo la mitad de la velocidad punta que alcanzan los Microlino conocidos, que también pueden acelerar de 0 a 50 km/h en 5,0 segundos.
Como ocurre en estos últimos, este Microlino Lite estará disponible con diferentes opciones de batería. Se va a conformar con los paquetes de 5,5 y 10,5 kWh de capacidad, porque el de 15 kWh disponible en los conocidos y que le otorga una autonomía de 228 kilómetros no estará disponible en esta versión de acceso. Estas baterías le ofrecerán autonomías de 93 y de 177 kilómetros respectivamente.
Estéticamente será calcado al que conocemos
A nivel estético todo recuerda al Microlino que ya conocemos, aunque para este Lite se ha ideado una paleta de colores diferente. Muestra de ello es que esta versión de acceso se ofrecerá solo en los colores Azul Venecia y Antracita Berlín, de la misma manera que no ofrecerá versiones bicolor, pero si contará con detalles exteriores en un llamativo tono naranja.
Esa carrocería fabricada en acero y aluminio dicen que ofrecerá una mayor seguridad que sus adversarios directos, sin olvidarnos de que gracias a sus compactas dimensiones (2,52 metros de largo, 1,47 metros de ancho y 1,50 metros de alto), le procura una gran agilidad en la ciudad y un interior amplio para dos ocupantes. También decir que mantendrá un maletero con 230 litros de capacidad, techo panorámico de lona…
El Microlino Lite se presenta en el Salón de Ginebra
Habrá que esperar para conocer el precio de partida de este Microlino Lite, pero la compañía italiana se ha pronunciado sobre algunas tarifas en Suiza, donde lo ofrecerán por 149 francos suizos (156 euros) al mes. Ese precio será para todos aquellos que firmen un contrato de cuatro años de permanencia y que hagan un depósito del 25% del precio del vehículo. El cual no se ha dado a conocer.
Como curiosidad decir que en Suiza tienen un Microlino ‘a secas’ por 157 francos suizos (165 euros) al mes. Además de que allí se puede adquirir desde 16.590 francos suizos (17.290 euros), que es menos que los 22.990 euros de los que hemos hablado en España. Aunque aquí llega con su batería intermedia y con 177 kilómetros de autonomía.
Todo aquel que ha tenido la oportunidad de ponerse al volante de la última generación del BMW M2 habla maravillas de este sensacional deportivo que en España te puedes comprar por unos módicos 91.250 euros. Que se dice pronto. Y esta tarifa es independiente de si el cliente lo quiere con cambio manual o con cambio automático. Como es independiente de este tipo de cambio el que esta criatura esconda un sensacional 3.0 TwinPower Turbo con 460 CV de potencia y 550 Nm de par motor, gracias al cual puede presumir de prestaciones.
Sin embargo, repartidos por todo el mundo ya hay diferentes especialistas que son capaces de modificar hasta la saciedad el extraordinario motor que emplean los BMW M2, aunque ese no es el trabajo principal de los chicos de Vorsteiner, quienes tienen su cuartel general en California. Ellos en esta ocasión se han centrado en potenciar la imagen de este emocionante deportivo a base de nuevos componentes aerodinámicos en fibra de carbono y de exclusivas llantas forjadas.
Vorsteiner no ha tocado el motor de este BMW M2
Vorsteiner ya presume de ofrecer infinidad de componentes en fibra de carbono para muchos de los mejores deportivos del panorama actual… E incluso de ilustres criaturas como el BMW M3 de la generación E46. Sin embargo ahora ha sumado a su extenso catálogo el sublime BMW M2, para el que ha ideado diferentes piezas aerodinámicas que comienzan con un splitter más pronunciado para el paragolpes delantero y por el que está pidiendo 1.695 dólares (1.560 euros).
Mucho más llamativo es el nuevo capó, también fabricado en ligera fibra de carbono y dotado de nuevas tomas de refrigeración para mantener lo más fresco posible su poderoso 3.0 TwinPower Turbo. Ahora bien, que esta pieza los chicos de Vorsteiner la ofrecen por otros 4.495 dólares (4.140 euros). Y por cierto, casa a la perfección con las impresionantes aletas delanteras que este especialista americano ha creado para el BMW M2. Estas ensanchan el eje delantero y se acompañan de más salidas de aire para poder disipar el calor de forma óptima. El único inconveniente que las vemos es que cuestan la friolera de 5.495 dólares (5.060 euros).
Dos diferentes diseños de alerón para su zaga
Puede que la parte favorita de la gran mayoría del público sea la nueva tapa de maletero, la cual también está fabricada en fibra de carbono y luce una terminación al más puro estilo ‘ducktail’. Casa a la perfección con la silueta del BMW M2 y la tienes por 3.495 dólares (3.220 euros). Si este alerón te parece demasiado discreto, que sepas que los chicos de Vorsteiner proponen otro con un diseño de competición y montado sobre dos soportes de aluminio por lo que pide 3.490 dólares (3.215 euros).
La zaga de este BMW M2 se puede personalizar también gracias a un nuevo difusor mucho más pronunciado y también fabricado por completo en fibra de carbono. Vorsteiner está pidiendo 2.495 dólares (2.300 euros) por este componente. Prácticamente lo mismo que están pidiendo por estas exclusivas llantas forjadas. Lo cierto es que ofrecen infinidad de modelos, pero en esta ocasión se han decantado por su V-FF 103, cuyo juego de cuatro unidades te ofrecen por unos módicos 2.740 dólares (2.525 euros). Y a ese precio deberás sumar el conjunto de neumáticos.
Con estas chucherías el BMW M2 se pone a precio de M4 Coupé
Poco importa ese desembolso en neumáticos después de saber que la suma de todos los componentes aerodinámicos y de estas llantas da un resultado de 20.415 dólares, el equivalente a unos 18.810 euros al cambio actual, poniendo a este BMW M2 casi a precio de BMW M4 Coupé.
Las ventas de coches van bien… al menos, en Europa. Las ventas de turismos y todoterrenos en el conjunto de Europa superaron el millón de unidades durante en el primer mes de 2024, lo que supone un incremento del 11,5 % si comparamos los registros con los de enero de 2023, según los datos publicados este jueves por la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA).
Por tipo de motorización, la venta de coches 100 % eléctricos o BEV en Europa se incrementó en casi una tercera parte (un 29,3 %) en términos interanuales, hasta alcanzar las 120.926 unidades, lo que supone una cuota de mercado del 11,9 %. Se trata de un buen trozo del pastel, pero no hay que olvidar que, si nada cambia, en enero de 2035 (dentro de sólo 11 años) el 100 % de los turismos y todoterrenos nuevos matriculados en Europa deberá corresponder a esta categoría.
Curiosamente, de entre los cinco principales mercados, Italia es el único país en el que la matriculación de modelos BEV descendió en enero, concretamente un 11,1 % respecto al primer mes del año anterior, mientras que Francia se situó a la cabeza, con un aumento del 36,8 % de ventas eléctricas, seguido por Alemania (+23,9 %), Reino Unido (+21 %) y España (+14,3 %).
Hay que tener en consideración que Italia es, junto con España, uno de los mercados europeos en los que la electrificación lleva un ritmo más lento, por lo que este retroceso del país transalpino resulta especialmente significativo.
Las ventas de coches PHEV aumentan notablemente
Si nos fijamos en los híbridos enchufables (PHEV), en el primer mes del año se vendieron 80.370 turismos y todoterrenos de estas características, lo que supone casi una cuarta parte más (en concreto, un 24,4 % más) en comparación con el mismo mes del año anterior, lo que deja su tasa total en el 7,9%.
Y es que a pesar de que en España los híbridos enchufables tienen una fuerte presencia por beneficiarse de la etiqueta Cero de la DGT y suponer una alternativa económica y práctica frente a los HEV, en el resto de Europa su peso es mucho menos significativo.
Asimismo, en enero de 2024 las ventas de coches registraron 363.201 unidades de gasolina (+2,8 % interanual), así como 297.359 unidades de híbridos eléctricos (HEV), lo que supone un 21,4 % de incremento.
Las ventas de coches diésel siguen a la baja
Y ¿qué pasa con las ventas de coches diésel? Básicamente, van desangrándose lentamente, con un total de 120.625 unidades durante enero (un retroceso del 5,4 % respecto al mismo mes del pasado año). Así, su peso en el mercado es cada vez menor, con un 11,9 % de diésel frente al 35,8 % de cuota alcanzada por las unidades con motores de gasolina y el 29,3 % de los híbridos eléctricos.
Para finalizar, las ventas de coches por marcas dejaron un mercado liderado en enero por la alemana Volkswagen, que matriculó 95.498 automóviles en Europa, un 5,2 % menos en términos interanuales, seguida de Toyota, con 78.314 unidades (y un incremento del 8 %) y de BMW, que se subió al tercer escalón del podio con 60.781 unidades (+33,9 %).
La saltadora olímpicaRuth Beitia seguirá unida este año a la familia Hyundai como embajadora de la marca y capitana del equipo «Hyundai GO fit Runners». La deportista selló el compromiso con la marca en un encuentro junto al presidente de la misma, Leopoldo Satrústegui.
Ruth Beitia y el presidente de Hyundai Motor España, Leopoldo Satrústegui.
Ruth Beitia, medallista olímpica de oro y bronce en salto de altura en los JJOO de Río y Londres respectivamente, es embajadora del proyecto “Full Power. Full Runner” de Hyundai. Una iniciativa con la que la marca promueve el deporte responsable y la movilidad cero emisiones en las principales carreras populares de España.
La marca colabora en estas carreras cediendo a la organización una flota de coches electrificados (Ioniq 5, Kona, Tucson, Santa Fe e Ioniq 6), que encabezan las pruebas.
Además, Hyundai participa en el proyecto Hyundai ProTeam, que permite a los runners aficionados disputar las pruebas como verdaderos deportistas de élite. Este programa atrae a miles de deportistas cada año y solo en 2023 recibió más de 9.100 registros, con un récord de participantes (2.300) en el sorteo realizado con motivo del Maratón de Valencia.
Hyundai y Beitia, presentes en las carreras populares y solidarias
La campeona olímpica, que conduce un Tucson en su vida diaria, llevará el nombre de la marca este 2024 en algunos de los principales medios maratones del país, como el que se celebrará en Málaga el próximo 10 de marzo, que la deportista se ha propuesto completar en menos de dos horas.
Con el apoyo de Hyundai, Beitia también estará en los 10k Rock & Roll Madrid (28 de abril), el medio maratón de Valencia (27 de octubre), la carrera solidaria 10k GO fit Vallehermoso x World Vision (3 de noviembre) y la Jean Bouin Barcelona (24 de noviembre).
La marca también está presente en las carreras de forma solidaria. Por ejemplo, apoya a atletas como Eric Domingo, que corre empujando la silla de ruedas de su madre, Silvia Roldán, para aumentar la concienciación sobre la esclerosis múltiple y recaudar fondos para la fundación A la par.
La marca también apoya a corredores aficionados, como es el caso de Rubén Reina, que corre para dar visibilidad y aumentar la investigación sobre el raro síndrome de CAPOS, enfermedad que padece su hijo Roberto. El pequeño, de solo tres años, se enfrenta a desafíos como la ataxia cerebelosa y riesgos de pérdida de visión.
Pro One, la business unit de vehículos comerciales de Stellantis, se ha convertido en todo un referente en los principales mercados del mundo. La amplia experiencia obtenida a través de la implantación de seis de sus marcas (Citroën, Peugeot, Fiat Professional, Opel, RAM y Vauxhall) en este importante segmento del mercado ha permitido que el Grupo Stellantis afiance su propuesta y su liderazgo en el mercado de los vehículos comerciales.
Ahora, tras el proceso de unificación bajo el paraguas de Stellantis Pro One, la oferta del Grupo automotriz se presenta completamente renovada en una ofensiva de producto sin precedentes en el sector que, sólo en el mercado español —uno de los más exigentes por el elevado nivel de competencia existente—, implica la modernización y actualización de 12 diferentes modelos.
Stellantis Pro One afronta esta renovación basando la misma en cinco grandes pilares que permitirán mejorar posición de liderazgo en el mercado: una oferta de producto innovadora y adecuada a las necesidades tanto de empresas como de profesionales.
También con el lanzamiento de una nueva generación de productos y servicios conectados; una muy completa gama de transformaciones y adaptaciones; nuevos pasos en materia de movilidad que permiten ir más allá en cuanto a emisiones cero se refiere en materia de prestaciones y autonomías; y, finalmente, la oferta de una muy mejorada experiencia cliente, aun más cercana y novedosa.
En cuanto a productos se refiere, la gama de Stellantis Pro One goza de un amplio reconocimiento y aceptación tanto en el mercado español como en el europeo. Con 578.000 unides matriculadas en 2023, Stellantis Pro One es el grupo líder en el segmento de los vehículos comerciales ligeros. Sólo en España, las matriculaciones del Grupo significan el 32% del total del mercado de vehículos comerciales, porcentaje que se eleva hasta alcanzar el 48,9% cuando hablamos de los vehículos comerciales 100 % eléctricos.
Stellantis Pro One: 6 marcas presentes en 4 segmentos
A través de sus seis marcas, Stellantis Pro One está presente con su oferta comercial en cuatro diferentes segmentos. El de los furgones compactos, con los modelos de Citroën, Fiat, Opel y Peugeot, los Berlingo, Dobló, Combo y Partner, respectivamente, que se producen en la factoría de Stellantis en Vigo. El de los furgones de tamaño medio, con los Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro y Peugeot Expert. Y el de los furgones de gran tamaño, con los Citroën Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano y Peugeot Boxer.
Modelos todos ellos recientemente renovados yactualizados que componen la mayor oferta existente en el mercado de vehiculos comerciales, con amplias gamas cada uno de ellos, y de los cuales se han vendido ya más de 10 millones de unidades en todos los mercados del mundo donde las marcas están presentes. Una completa oferta sin igual a la que también hay que unir las nuevas soluciones de movilidad que el grupo propone, como es el caso del Citroën MyAmi Cargo.
La completa renovación y actualización de la gama llevada a cabo en estos últimos tiempos en cuanto a diseño, acabados, motores y equipamiento se refiere conforman una ofensiva de producto sin igual que además se complementa y materializa con la fuerte revolución tecnológica introducida que afecta tanto a la interfaz que permite relacionar a los ocupantes de los vehículos con estos.
Además, también se han introducido hasta 18 nuevas funciones de ayuda a la conducción que permiten incrementar aún más la seguridad en el manejo de los vehículos aportando a sus conductores una mayor tranquilidad y confianza cuando se sientan al volante de sus respectivas unidades. Funciones y equipamiento que en determinados casos de las unidades de la gama permiten a estos modelos dar el salto al nivel 2 de la conducción autónoma.
Más tecnología y capacidad de conectividad
Muchos de estos cambios se manifiestan directamente a través de la interfaz de los nuevos cuadros de mando e instrumentación digitales incorporados en las respectivas gamas, así como en los sistemas de info-entretenimiento a bordo o en las distintas capacidades de conectividad incorporadas. Además, muchas de todas estas funcionalidades y sistemas se han centralizado para un más fácil y mejor acceso a todas ellas en la nueva pantalla táctil de 10” incorporada en las distintas gamas de producto.
Los vehículos cuentan además en muchos casos con la nueva estación smartphone mediante la cual los propios modelos pueden convertirse en una extensión del teléfono móvil de sus ocupantes y hacer uso de las distintas aplicaciones insertadas en estos pudiendo manejarlas de manera intuitiva y sin apartar ni la vista ni la atención de ׄcuanto sucede en la carretera.
Todo ello gracias a numerosas funciones creadas para ello, como es el caso de la Dynamic Surround Vision mediante la cual se ofrece una completa visión 360° de cuanto sucede entorno al furgón aportando así una mayor seguridad en todo tipo de maniobras.
Pese a esta unidad común tecnológica entre todos los modelos de la gama de Stellantis Pro One, al mismo tiempo cada modelo es capaz igualmente no sólo de mantener, sino también de profundizar y afianzar su respectiva identidad diferenciada con respecto a sus primos hermanos gracias a la disponibilidad de equipamientos y configuraciones características que les acercan igualmente a los que ofrecen los turismos de sus respectivas marcas.
Así, elementos diferenciales como los asientos Advanced Comfort de los Citroën, las configuraciones Magic Cargo de Fiat Professional, la iluminación matricial que ofrecen los Opel o el reconocido puesto de conducción i-Cockpit de los Peugeot permiten visualizar rápidamente las marcadas diferencias que cada gama tiene respecto de las demás para ofrecer a sus clientes, pese a estar todas ellas unidas bajo el paraguas común de Stellantis Pro One.
Amplia oferta de movilidad cero emisiones
Un paraguas que se percibe claramente en la oferta de movilidad cero emisiones que promueve la estrategia de Stellantis Pro One. Esto se puede apreciar, por ejemplo, en la incorporación de una nueva bomba de calor que permite optimizar la energía al tiempo queaumentar la autonomía de los distintos modelos eléctricos de la gama hasta superar los 300 km en los furgones compactos o alcanzar los 400 km en los de mayor tamaño.
Igualmente se nota la pertenencia al grupo común al conectar los vehículos para la recarga de sus baterías gracias a la introducción de la nueva toma de corriente electrónica E-Power Take Off que permite incrementar la velocidad de la carga, o a la nueva toma de energía de la batería de 400 V DC que muchas versiones de la gama incorporan.
La evolución de la gama de vehículos comerciales de Stellantis Pro One no para aquí. Tras el lanzamiento de los primeros modelo 100 % eléctricos en las respectivas gamas de producto de las marcas del grupo que se ha venido produciendo desde 2021 hasta completar su incorporación al total del portfolio, ahora Stellantis Pro One está introduciendo en las mismas los nuevos sistemas de propulsión basados en el uso del hidrógeno como fuente de energía impulsora.
Amplia gama de siluetas, carrocerías, versiones….
Stellantis Pro One ya ha incorporado el Hidrógeno a sus furgones de tamaño medio durante 2023, y esta tecnología también llegará a los furgones de gran tamaño a partir de 2025. Igualmente, la gama de modelos de Stellantis Pro One ofrecerá a sus clientes distintos servicios retrofit que permitirán que estos adapten los vehículos comerciales de los que ya disfrutan en propiedad a la movilidad 100 % eléctrica, si es que ese es su deseo.
La amplia gama de siluetas, carrocerías y versiones que ofrece el completo portfolio de producto que compone la oferta de Stellantis Pro One es prácticamente insuperable y claramente es una de las importantes razones que favorecen el éxito de la marca en el mercado. Una oferta camaleónica capaz de adaptarse a cualquier necesidad de los clientes independientemente del ramo de actividad, empresa o profesión que ejecute.
Furgones cerrados o abiertos, combis, doble cabion,, piso, cabina, base camper, para el transporte de personas o de mercancías, plataformas, …. Cualquier solución para cualquier necesidad es fácil de cubrir en la amplísima oferta que constituyen las distintas gamas de producto del portfolio de Stellantis Pro One, que además se completa más aún con la oferta de todo un mundo de posibilidades de personalización y adaptación, lo que abre casi hasta el infinito o allá donde la imaginación sea capaz de llegar y la técnica y el ingenio permitan hacer realidad el vehículo que cada cliente en concreto precisa. Los más de 400 carroceros y especialistas asociados a la marca así lo garantizan.
Nueva generación de servicios conectados para flotas
Y todo ello combinado con la mejor oferta de optimización para las flotas gracias a la nueva generación de productos y capacidades “OVER THE AIR” que todas las unidades de vehículos Stellantis Pro One ofrecen de serie en sus equipamientos en todas las gamas.
El Grupo Stellantis ha considerado estas como una nueva área de negocio emergente de gran importancia de cara al futuro más inmediato. Tanto es así, que para 2030 prevé ingresos de 5.000 millones de euros por la prestación de este tipo de servicios a todos sus clientes.
Gracias a estos nuevos servicios las flotas podrán monitorear las necesidades de mantenimiento de sus vehículos en tiempo real, dar consejos de conducción ecológica y eficiente a sus conductores, incorporar actualizaciones en sus coches, disponer de nuevos software para la gestión de la carga, crear rutas de geo-fencing o enviar alertas de seguridad al conductor en tiempo real para alertarles sobre posibles incidencias en sus rutas.
Todo ello está ya disponible en los más de 20.000 puntos de contacto que Stellantis tiene abiertos en los mercados de todo el mundo en los que está presente con alguna o todas sus marcas. Establecimientos en los que Stellantis Pro One propone a todos sus clientes disfrutar de una nueva experiencia de conducción de un vehículo comercial mediante la oferta relevante y personalizada de atención que ofrece.
