La compañía de Zuffenhausen tiene un especial interés en salvaguardar su historia. Y no solo dentro de los circuitos. Tanto es así que Porsche publicó recientemente una noticia donde narran la manera en que ellos comenzaron a probar sus automóviles equipados con neumáticos de invierno. Historia que se remonta a comienzos de los años ‘60 y que tiene lugar en un remoto paraje de los Alpes Austríacos.
En los años 50, los Alpes de Gurktal todavía no se habían convertido en un destino establecido para los deportes de invierno, a pesar de sus alturas superiores a los 2.000 metros. La sinuosa carretera que cruzaba el puerto de Turracher Höhe era conocida por sus curvas pronunciadas y su terreno escarpado. Klaus-Peter Köfler, un empleado de Porsche, tenía una conexión especial con esta región, ya que había nacido y crecido en Spital. Fue él quien sugirió este lugar a Ferry Porsche, que a su vez contactó al príncipe de Schwarzenberg, un amigo suyo. La empresa emergente Porsche necesitaba un entorno tranquilo para probar el Porsche 356 con neumáticos de invierno y cadenas para la nieve, y la región de Turracher Höhe ofrecía justo eso. La búsqueda constante de la excelencia en el sector de neumáticos llevó a Porsche a probar diversos modelos de marcas líderes como Continental, Michelin, Bridgestone/Firestone, Dunlop, Pirelli y más tarde, Yokohama, en las desafiantes carreteras alpinas.
En 1961 Porsche llegó por vez primera al puerto de Turracher Höhe
La colaboración entre Porsche y el príncipe de Schwarzenberg permitió que se llevaran a cabo estas pruebas en las carreteras forestales privadas de manera gratuita, cerradas al tráfico. «Esta es mi contribución a la seguridad vial», declaró el príncipe de Schwarzenberg, ofreciendo su apoyo.
El equipo de pruebas de la firma de Zuffenhausen, incluyendo a Bott, Falk, Köfler, Benzinger, Kopp y Linge, se aventuró a Turrach en un furgón Opel cargado con neumáticos para realizar las pruebas. La familia Kranzelbinder, propietaria del hotel Zirbenhof, les acogió en enero de 1961. Se utilizó un soplador de nieve adaptado con el motor de un Volkswagen Escarabajo para crear una pista de pruebas junto al lago Turrach, mientras que la empresa RUD proporcionó equipos de prueba para cadenas de nieve. A lo largo de los años, Turrach se convirtió en un lugar especial para el equipo Porsche, donde la camaradería se fortaleció y se compartieron experiencias tanto personales como profesionales.
Por allí pasaron ilustres pilotos para ayuda a afinar a los modelos de la marca
Sin embargo, el lugar de encuentro cambió con el tiempo. A medida que el turismo creció y la carretera del puerto se asfaltó, el equipo se trasladó al remoto lago Falkertsee en 1972 para evitar el aumento del tráfico y mantener la paz necesaria para las pruebas.
Los fabricantes de neumáticos valoraron enormemente las pruebas realizadas por Porsche en Turrach, enviando técnicos y recopilando valiosa información para su proceso de desarrollo. Los resultados obtenidos por pilotos como Walter Röhrl y Herbert Linge proporcionaron datos cruciales sobre la capacidad y rendimiento de los neumáticos en condiciones extremas. La tecnología de los neumáticos evolucionó significativamente a lo largo de los años, desde los modelos diagonales de 1961 hasta los compuestos de alta tecnología y medidas más grandes en el cambio de milenio.
Porsche realizó sus últimas pruebas en Turrach en el año 2006
A pesar de los esfuerzos realizados, las pruebas en Turrach se volvieron menos predecibles debido a la disminución de la presencia de nieve con el tiempo. Por esta razón, Porsche tomó la difícil decisión de trasladar las pruebas invernales a Suecia y Finlandia en 2006, poniendo fin a una era de pruebas en los Alpes de Gurktal.
DS Automobiles, la marca premium creada por el grupo PSA en junio de 2014 y que se ha reconvertido dentro de Stellantis en la marca que representa el lujo francés ha comenzado las pruebas de lo que parece ser un sedán con inspiración crossover. Un modelo que, a falta de confirmación oficial podría llamarse DS8 y que llegaría para reemplazar y cubrir el hueco del buque insignia actual de la marca, es decir, el DS9.
A diferencia del sedán de cuatro puertas que se produce en China para todo el mundo, el posible sucesor de este DS9 cuenta con un diseño de cinco puertas y un cierto aire crossover, con mayor altura al suelo. Se especula con que que podría llamarse DS9 Crossback o DS8 Crossback. Aunque también es cierto que la marca está abandonando en sus nuevos modelos el apellido Crossback, con lo que tal vez sea DS8 a secas. En cualquier caso, lo que sí parece claro es que va a utilizar una plataforma de nueva generación.
Esa es una de las grandes novedades tecnológicas del grupo Stellantis que se ha comprometido a vender vehículos cien por cien eléctricos en Europapara finales de la década. Como parte de la ofensiva de este tipo de modelos se desplegarán nada menos que cuatro plataformas en los próximos años, comenzando con la STLA Frame de la Ram 1500 REV y la STLA Large del Dodge Charger.
El DS8, sobre la base de la plataforma STLA Medium
Y en la parte más baja del segmento, la Plataforma de Módulo Común desarrollada por PSA y el fabricante chino Dongfeng será sucedida por la STLA Small. Y una versión con algo más de tamaño, es la que Stellantis ha decidido utilizar en el E-3008. Se trata de la STLA Medium que ya se ha confirmado que será la que utilice la próxima generación del Jeep Compass, que llegará con opciones tanto eléctricas como híbridas.
En el caso que nos ocupa, este DS8 comparte muchas cosas, aparentemente, con el Peugeot E-408. Por eso podemos pensar que este modelo podría partir de un nivel de potencia con 210 caballos en la versión de acceso con un solo motor. La opción de doble motor superaría los 300 caballos de potencia. Y tendria, además, características muy interesantes, pues la plataforma STLA Medium admite una batería de hasta 98 kWh, lo que da como resultado una autonomía de conducción de 700 kilómetros en el ciclo de prueba WLTP.
En cuanto al estilo, aunque el coche aparece muy camuflado, en sus principales rasgos recuerda al concept DS Aero Sport Lounge que se presentaba en el cancelado Salón del Automóvil de Ginebra de 2020. Sin embargo, frente a las puertas traseras suicidas -de apertura inversa- de aquel concept, este presenta puertas traseras convencionales.
El DS8 también podría llegar como híbrido enchufable
Habrá que esperar al último trimestre de 2024 o el primer trimestre de 2025 para confirmar todos los detalles. Así como el estilo definitivo, aunque esperamos una parrilla delantera cerrada, manillas de puertas empotradas, luces traseras muy delgadas y luces diurnas en forma de colmillo junto a los faros. Y otro detalle, el prototipo luce neumáticos específicos para vehículos eléctricos de Michelin.
Hay otra consideración que hacer sobre las posibilidades de propulsión que ofrece. Porque como la plataforma STLA Medium admite trenes motrices híbridos, no se descarta un híbrido enchufable dentro de la gama del futuro buque insignia de DS. Pero tendremos que esperar para confirmarlo. Lo que sí parece decidido es que Stellantis fabricará el nuevo buque insignia de la marca francesa en la planta de Melfi en Italia. Allí parece que se producirán no menos de cinco modelos de tamaño mediano para los mercados europeos y de Oriente Medio.
No hay duda de que el eléctrico Renault 5 ha levantado mucha expectación. Su carrocería de aire neo retro recuerda inequívocamente al diseño original con el que Michel Boué logró aunar sencillez y practicidad en un formato compacto que contribuyó a expandir la marca Renault por medio mundo, comercializándose en países como Japón o EE. UU. No en vano, el Renault 5 original llegó a fabricarse no sólo en Francia (en Flins, Douai y Dieppe) o España (Valladolid), sino también en Venezuela, Irán, México, Sudáfrica y Eslovenia (entonces Yugoslavia).
Fabricado en dos diferentes generaciones entre 1972 y 1996 (la segunda con el inconfundible sello de Marcello Gandini), el Renault 5 dejó su lugar al Renault Clio en 1990, si bien en algunos mercados continuó en producción como vehículo económico durante unos años más. Y aunque la marca francesa ha hecho un gran trabajo con las “cinco” generaciones del Clio, el anuncio del lanzamiento del nuevo Renault 5 EV ha dejado claro que el R-5 ocupa un importante hueco en el corazón de quienes vemos en el automóvil algo más que un medio de transporte.
Los pedidos del Renault 5 E-Tech se abrirán en mayo
Así que si eres uno de los muchos enamorados del Renault 5 y quieres hacerte con una unidad del nuevo modelo eléctrico, deberás tener un poco de paciencia, ya que Fabrice Cambolive, CEO de Renault, declaró a Automotive News Europe que “tenemos una lista de espera de 50.000 personas. Abriremos pedidos en mayo y comenzaremos a entregar coches en septiembre u octubre”.
Así que aún quedan unos meses para poder disfrutar del vehículo. Por el momento, hemos podido verlo y tocarlo, si bien Renault aún no nos ha convocado para una primera prueba de conducción. No obstante, cabe esperar que se trate de un compacto bastante logrado, ya que la firma francesa atesora una amplia experiencia con el Renault Zoe, fabricado desde 2012 hasta la actualidad o, más bien, hasta el próximo 30 de marzo, fecha en la que está previsto el cese de su producción.
Sin lugar a dudas, el precio base, anunciado a partir de menos de 25.000 euros, será uno de los grandes atractivos del Renault 5 eléctrico, si bien este precio corresponderá, casi con toda seguridad, a la versión equipada con la batería de menor capacidad, de 40 kWh, y el motor menos potente (95 CV), variante que se pondrá a la venta en una segunda fase.
Las primeras unidades del Renault 5 E-Tech
Las primeras unidades montarán exclusivamente una batería de 52 kWh, batería que irá asociada a un motor de 150 CV y que proporcionará 400 kilómetros de autonomía, así como unas buenas prestaciones, invirtiendo 8 segundos clavados en el paso de cero a 100 km/h y alcanzando una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 150 km/h. Más adelante es previsible que se lance al mercado una versión de corte deportivo que luzca el apellido Alpine, pero por el momento no hay nada confirmado.
Lo que sí sabemos es que todos los Renault 5 E-Tech contarán con un potente cargador embarcado de 11 kW (corriente alterna trifásica), lo que permitirá recargar la batería más grande en unas cuatro horas y media. La carga rápida alcanzará los 100 kW, una tasa de carga que hace posible pasar del 0 al 80 % de carga de la batería más grande en media hora.
Al igual que en el Zoe, en las versiones de acceso del Renault 5 E-Tech la carga rápida será opcional, algo lógico teniendo en cuenta que quien vaya a darle un uso 100 % urbano a su vehículo no necesita este extra, lo que ahorra dinero, peso y puede incluso aumentar el valor de reventa, ya que el futuro comprador del vehículo de ocasión tendrá la certeza de que su Renault 5 se ha cargado siempre a un máximo de 11 kW, lo que debería contribuir a minimizar la degradación de la batería.
El mundo de la seguridad vial sigue experimentado grandes pasos gracias a los avances tecnológicos en las pruebas de choque. En una demostración sin precedentes llevada a cabo por Mercedes-Benz, en colaboración con el Instituto Fraunhofer de Dinámica de Alta Velocidad y el Instituto Ernst Mach (EMI) en Friburgo, se ha realizado el primer accidente con rayos X del mundo utilizando un automóvil real. Este hecho ha desatado una ola de innovación que promete transformar radicalmente nuestra comprensión de los procesos de colisión y, en última instancia, mejorar la seguridad de los vehículos.
Mercedes ya utiliza rayos X en sus pruebas de choque
La prueba se llevó a cabo con una precisión técnica asombrosa. Un dispositivo con barrera de seguridad impactó a 60 km/h contra un vehículo de la Clase C, demostrando la fuerza devastadora de un choque lateral. Sin embargo, lo más destacado de esta prueba no fue la colisión en sí, sino lo que sucedió sobre el vehículo: un acelerador lineal actuaba como una cámara de rayos X, proporcionando una visión interna sin precedentes de los procesos de deformación.
Este avance tecnológico, denominado tecnología de rayos X ultracorta, marca un hito significativo en el desarrollo de herramientas de seguridad vial. Con la capacidad de capturar hasta 1.000 imágenes por segundo (aproximadamente 1.000 veces más que con los procedimientos de rayos X convencionales), este sistema revela detalles antes invisibles, permitiendo un análisis preciso de la dinámica interna durante una colisión. El impacto de esta tecnología va más allá de la mera observación; proporciona información crucial para mejorar la seguridad del vehículo en el futuro.
Entorno seguro para todos
El éxito de esta prueba pionera no habría sido posible sin una meticulosa planificación y una rigurosa protección radiológica. El Fraunhofer EMI desarrolló un completo concepto de protección para garantizar la seguridad de los empleados y cumplir con los requisitos legales. Desde dosímetros hasta medidas físicas como muros de hormigón adicionales, se implementaron para garantizar un entorno de trabajo seguro durante el accidente examinado con rayos X.
El compromiso de la marca alemana con la seguridad vial se remonta a décadas atrás. Desde la primera prueba de choque en 1959 hasta las pruebas más recientes con vehículos eléctricos en 2023, la empresa ha demostrado un compromiso inquebrantable con la mejora continua de la seguridad de sus vehículos. Las últimas pruebas de choque con rayos X están al margen de las que realiza EuroNCAP y donde Mercedes-Benz suele registrar impecables notas (aquí la última del EQS).
Kymco vuele a situarse en plena actualidad en el mercado español con el lanzamiento de su última creación: la atractiva moto superdeportiva Kymco AK 550 Premium. Diseñada para ofrecer un rendimiento excepcional y una experiencia de conducción muy agradable, esta moto incorpora lo último en tecnología y diseño para satisfacer las demandas de los entusiastas de las motocicletas deportivas.
Potencia de la Kymco AK 550 Premium
El corazón de la AK 550 Premium es su nuevo motor bicilíndrico de 550 centímetros cúbicos, diseñado específicamente para proporcionar una combinación perfecta de potencia, eficiencia y seguridad. Con una potencia de 50,3 CV y un par motor de 52,3 Nm a 5.750 revoluciones por minuto, este motor ofrece una respuesta excepcional en todas las situaciones de conducción. Además, su diseño único con motor y transmisión separados garantiza un rendimiento óptimo y una conducción suave y eficiente.
La marca ha puesto un énfasis especial en la seguridad de la AK 550 Premium, equipándola con características avanzadas para proteger al conductor en todo momento. El sistema de frenado ABS con asistencia en curva de Bosch garantiza una frenada precisa y efectiva, mientras que el tren delantero de dos discos de freno de 270 mm, las pinzas radiales Brembo monoblock y los neumáticos Dunlop Sportmax GPR-100 ofrecen un agarre excepcional en todas las condiciones.
Completo equipamiento
Además de su potencia y seguridad, la Kymco AK 550 Premium está repleta de características innovadoras que mejoran la experiencia de conducción. El control de crucero, activable entre 45 km/h y 130 km/h en los modos deportivo y lluvia, proporciona una conducción más relajada en viajes largos, mientras que el sistema antirrobo por geolocalización y el sistema de navegación brindan tranquilidad y comodidad al conductor.
Para aquellos momentos en los que la seguridad del conductor está en riesgo, el sistema de asistencia al conductor automática (SOS) entra en acción, emitiendo una alerta al servicio de Seguridad y Emergencias 112 en caso de una caída y falta de respuesta del usuario.
El lanzamiento de la AK 550 Premium marca otro hito en la historia de Kymco en España. Actualmente, la marca ocupa el tercer lugar en ventas por volumen, y su crecimiento continuo en el mercado particular demuestra la confianza y la preferencia de los consumidores españoles en sus productos.
Precio de la nueva Kymco AK 550 Premium
Con un diseño innovador, un rendimiento excepcional y una amplia gama de características avanzadas, la Kymco AK 550 Premium promete llevar la experiencia de conducción a nuevas alturas y establecer nuevos estándares en el mundo de las motocicletas deportivas. La nueva Kymco AK 550 Premium estará disponible desde el próximo 1 de abril con un precio de 11.999 euros.
Además de motocicletas Kymco también comercializa otro tipo de vehículos, como bicicletas eléctricas.
En la cotidianidad de los conductores españoles, un gesto tan simple como abrir la puerta del coche puede convertirse en un acto que, sin la debida precaución, acarrea multas. No es raro encontrarse con situaciones donde, por un descuido, los conductores y sus acompañantes ponen en riesgo no solo su seguridad, sino también la de los ciclistas y peatones que transitan cerca. La Guardia Civil de Tráfico tiene un papel fundamental en la vigilancia de estas conductas, enfocando esfuerzos en la concienciación y la seguridad vial.
Conocer la correcta manera de abrir la puerta de un vehículo en España es más que un simple acto de cortesía; es una necesidad imperante para evitar incidentes y posibles sanciones. La normativa vial española contempla diversos escenarios y reglamentaciones específicas diseñadas para proteger a todos los usuarios de la vía. Este artículo se sumerge en el corazón de la legislación para ofrecer una guía clara y precisa sobre cómo evitar sanciones innecesarias y, lo más importante, contribuir a la seguridad vial.
INTRODUCCIÓN A LA NORMATIVA
La normativa de tráfico en España es clara al respecto: abrir la puerta del coche sin precaución puede resultar en sanciones económicas. Este acto, que puede parecer insignificante, es visto por la ley como una potencial causa de accidentes, especialmente para los ciclistas que circulan cerca de los vehículos estacionados. La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial especifica que los conductores y pasajeros deben asegurarse de no poner en peligro a otros usuarios de la vía al abrir una puerta.
Este principio, conocido en algunos países como la «regla del holandés», sugiere el uso de la mano contraria a la puerta (la derecha en el caso del conductor en España) para forzar al cuerpo a girar, permitiendo así una mejor visibilidad antes de abrir la puerta. Aunque esta práctica no está formalmente legislada en España, su adopción puede ser una medida efectiva para prevenir accidentes.
LA MULTA Y SUS CONSECUENCIAS
Abrir la puerta del coche sin la debida precaución no solo representa un riesgo para la seguridad vial, sino que también puede acarrear multas significativas. Según la normativa vigente, este tipo de infracciones se consideran graves y pueden resultar en sanciones económicas de hasta 200 euros. La Guardia Civil de Tráfico está facultada para imponer estas multas si considera que la acción ha puesto en peligro a otros usuarios de la vía o ha obstruido de manera significativa el tráfico.
Además, es importante considerar que, en caso de accidente provocado por esta acción, el responsable puede enfrentar no solo la multa sino también la responsabilidad civil o penal, dependiendo de la gravedad del incidente. Esto subraya la importancia de adoptar comportamientos seguros al utilizar las vías públicas.
CÓMO EVITAR LA MULTA
Evitar la multa por abrir la puerta del coche de manera imprudente es relativamente sencillo si se adoptan ciertas precauciones. En primer lugar, es esencial hacer uso del espejo retrovisor y, si es posible, del espejo lateral, para asegurarse de que no hay ciclistas o motociclistas acercándose por el carril donde se va a abrir la puerta. Adicionalmente, la práctica de la «regla del holandés» puede ser de gran ayuda en este aspecto, ya que mejora la visibilidad y la conciencia del entorno.
Otro consejo útil es enseñar a los pasajeros, especialmente a los niños, la importancia de esta precaución. Educar sobre la seguridad vial desde una edad temprana puede tener un impacto positivo y duradero en la forma en que las futuras generaciones interactúan con las vías públicas.
RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR
La responsabilidad del conductor va más allá de la conducción segura del vehículo; también implica asegurarse de que todas las acciones relacionadas con el uso del coche, como abrir la puerta, se realicen de manera segura. Es fundamental conocer la normativa y aplicarla en todo momento para proteger la seguridad propia y la de los demás usuarios de la vía.
La cooperación con las autoridades, como la Guardia Civil de Tráfico, mediante el cumplimiento de las normas, contribuye significativamente a la reducción de accidentes y a la creación de un entorno vial más seguro para todos.
EL PAPEL DE LA GUARDIA CIVIL
La Guardia Civil de Tráfico desempeña un papel crucial en la vigilancia y el mantenimiento de la seguridad vial. A través de la aplicación de la ley y la realización de campañas de concienciación, esta institución busca reducir los incidentes y promover prácticas seguras entre los conductores y pasajeros. Su labor es esencial para garantizar la seguridad en las carreteras y calles de España.
La relación entre los conductores y la Guardia Civil debe basarse en el respeto mutuo y el compromiso compartido con la seguridad vial. Entender y apreciar el trabajo de esta entidad es fundamental para construir un ambiente de cooperación y seguridad.
EDUCACIÓN VIAL PARA TODOS
La educación vial juega un papel crucial en la formación de conductores conscientes y responsables. No solo se trata de aprender las normas de tráfico, sino de desarrollar una cultura de respeto y empatía hacia todos los usuarios de la vía. Programas educativos dirigidos a niños y adultos pueden contribuir significativamente a reducir los índices de accidentes y multas. La inclusión de módulos específicos sobre cómo y cuándo abrir las puertas del vehículo en los cursos de conducción podría marcar una diferencia notable en la prevención de accidentes con ciclistas y motociclistas.
Una iniciativa valiosa sería la implementación de campañas de concienciación por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) y otras entidades, que ilustren las consecuencias de acciones imprudentes y promuevan prácticas seguras. Estas campañas podrían hacer uso de diversos medios, incluidos anuncios en televisión, radio y plataformas digitales, para maximizar su alcance y efectividad.
LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA SEGURIDAD
En la era digital, la tecnología ofrece soluciones innovadoras para mejorar la seguridad vial. Sistemas de asistencia al conductor, como los sensores de punto ciego y las cámaras de visión trasera, pueden ser de gran ayuda para detectar ciclistas y motociclistas que se aproximan. Estas herramientas tecnológicas, cada vez más accesibles y sofisticadas, representan un avance significativo en la prevención de accidentes.
La integración de aplicaciones móviles que alerten a los conductores sobre la presencia de ciclistas en sus rutas habituales podría ser otra medida efectiva. Estas aplicaciones, en combinación con una infraestructura vial inteligente, tienen el potencial de transformar la manera en que compartimos nuestras calles y carreteras, haciendo de la seguridad una prioridad compartida.
IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO VEHICULAR
El mantenimiento regular del vehículo es esencial para garantizar su funcionamiento óptimo y, por ende, la seguridad de todos. Chequeos periódicos de los neumáticos, frenos, luces y espejos no solo son fundamentales para prevenir fallos mecánicos, sino también para asegurar una visibilidad adecuada y una respuesta efectiva en situaciones de emergencia. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una herramienta clave en este aspecto, pero la responsabilidad del mantenimiento diario recae en cada conductor.
La elección de ruedas adecuadas para cada estación del año y la revisión constante de su estado no solo pueden mejorar la adherencia al pavimento, sino también reducir el riesgo de accidentes causados por deslizamientos o fallos en la frenada. La concienciación sobre la importancia de estos aspectos debe ser parte integral de la educación vial.
UN FUTURO MÁS SEGURO
Mirando hacia el futuro, es imperativo que todos los actores involucrados en la seguridad vial -desde autoridades hasta conductores, pasajeros, ciclistas y peatones- trabajen conjuntamente hacia un objetivo común: minimizar los riesgos y proteger las vidas. La adopción de buenas prácticas, la educación continua y el aprovechamiento de la tecnología son pasos fundamentales hacia la construcción de un entorno vial más seguro y respetuoso.
Invitamos a los lectores a reflexionar sobre su papel en la seguridad vial y a tomar acciones concretas que contribuyan a un futuro más seguro para todos. La colaboración y el respeto mutuo son fundamentales para lograr este objetivo. Recordemos que, al final del día, la seguridad vial no solo protege vidas, sino que también fomenta una convivencia armónica en el espacio compartido que todos vía pública.
Volvo Cars se ha asociado con Breathe Battery Technologies (Breathe), para convertirse en la primera compañía del sector del automóvil que consigue acceso a la última versión de su software patentado de carga con algoritmos. Un sistema que la compañía va a comenzar a usar en la nueva generación de sus coches eléctricos.
Al integrar el software de Breathe en la plataforma de gestión de baterías desarrollada internamente por Volvo Cars para optimizar y mejorar el rendimiento de la tecnología de carga, se consigue proporcionar a los clientes de Volvo tiempos de carga aún más rápidos y una experiencia de conducción y carga general mejorada.
Los estudios previos de la marca sueca sobre el rendimiento y la mejora que eso puede suponer hablan de que esperan que la nueva tecnología reduzca el tiempo necesario para cargar un Volvo eléctrico del 10 al 80 por ciento de la capacidad de la batería en hasta un 30 por ciento. Y por supuesto, manteniendo la misma densidad de energía y la autonomía que esa carga puede proporcionar al coche. Y lo mejor de todo es que las mejoras en el tiempo de carga durarán durante todo el ciclo de vida de la batería sin afectar su estado de salud.
La colaboración con Breathe es el resultado de un acuerdo de aprovisionamiento para su producto estrella, Breathe Charge, y representa la última inversión del Fondo Tecnológico de Volvo Cars, la compañía de capital de riesgo del fabricante sueco. Esta inversión -y otras que está llevando a cabo la firma- reflejan la ambición del fabricante sueco de liderar el desarrollo de coches eléctricos premium y convertirse en una marca de coches totalmente eléctricos en 2030.
El software de Breathe controla el tiempo de carga en las baterías de los modelos de Volvo
Breathe es una startup con sede en Londres que desarrolla software de gestión de baterías con el objetivo de contribuir a una electrificación más rápida, mejor y más sostenible. Sus trabajos, a diferencia de la carga tradicional escalonada que se basa en reglas predefinidas, el software de Breathe utiliza una carga adaptativa para controlar dinámicamente la batería en tiempo real, lo que da como resultado tiempos de carga significativamente más cortos.
De izquierda a derecha Ann-Sofie Ekberg (CEO de Volvo Cars Tech Fund), Dr. Ian Campbell (CEO de Breathe), Karin Thorn (Vice President Propulsion & Energy en Volvo Cars)
Mediante algoritmos, el software gestiona el proceso de carga de acuerdo con la salud de la batería para ofrecer la mejor experiencia al conductor mientras se evita el riesgo de formación de litio, lo que puede dañar el rendimiento y la vida útil de la batería. Al reducir los tiempos de carga de los coches, la tecnología logra esto sin necesidad de cambiar el diseño del paquete de baterías o extraer materiales adicionales, sin impactos ambientales adicionales.
La inversión de Volvo en Breathe ayuda a posicionar a la marca para un futuro totalmente eléctrico, pero también se ajusta a las ambiciones de alcanzar emisiones netas cero de gases de efecto invernadero y convertirse en un negocio circular en 2040.
«La inversión y la asociación comercial con Breathe nos ayudan a abordar una de las principales preocupaciones para los clientes de coches eléctricos y hacen que nuestro rendimiento de carga sea aún más competitivo», dice Ann-Sofie Ekberg, CEO del Fondo Tecnológico de Volvo Cars. «Los tiempos de carga más rápidos representan un gran paso en la dirección correcta mientras continuamos impulsando la movilidad eléctrica y la ponemos a disposición de más personas».
El CEO de Breathe Technologies también ha mostrado su entusiasmo con esta asociación. «Estamos muy contentos con este acuerdo con Volvo Cars y apoyamos su viaje hacia la electrificación completa», dice el Dr. Ian Campbell. «Desplegar nuestra tecnología a escala en la plataforma de próxima generación de vehículos eléctricos de Volvo abre puertas a diseños de coches innovadores y mejoras en el rendimiento. Compartimos una profunda pasión por la movilidad eléctrica, y la carga sencilla y rápida es uno de los temas fundamentales para el futuro hacia el que nos dirigimos».
Un futuro en el que la marca sueca, gracias a las inversiones en empresas y áreas tecnológicas que transforman la industria del automóvil, como la electrificación, la inteligencia artificial, la conducción autónoma, la sostenibilidad y el comercio digital, se sitúa en vanguardia.
Puedes contar con los dedos de una mano los preparadores a nivel mundial que tienen las artes de Mansory a la hora de modificar cualquier modelo del fabricante de Goodwood. Y eso dejaba claro que el especialista alemán tarde o temprano iba a comenzar a trabajar en el impresionante Rolls-Royce Spectre, la primera criatura 100% eléctrica de la compañía británica.
Y finalmente se han pronunciado al respecto, aunque por el momento los chicos de Mansory tan solo han anunciado mejoras para el Rolls-Royce Spectre en forma de unas exclusivas llantas que se conocen con el nombre de FD.15. Como no podía ser de otra manera, dichas llantas han sido creadas para casar a la perfección y sin tener que realizar adaptaciones en este inmenso coupé con 5,48 metros de largo. Además presentan un acabado pulido y unas tapas centrales autonivelantes que reemplazan el emblema del ‘Espíritu del Éxtasis’ por el de Mansory.
Estas llantas para el Rolls-Royce Spectre tienen 23 pulgadas
Curiosamente estas llantas FD.15 debutaron hace apenas unas semanas en el BMW Serie 7 que desveló el especialista alemán, aunque en aquella ocasión se conformaban con un tamaño de 22 pulgadas, que es el que tienen las llantas de origen del Rolls-Royce Spectre, las cuales vienen calzadas con neumáticos 255/45 R22 delante y 285/40 R22 detrás. Este conjunto de llanta y neumático se reemplaza por unas gomas 255/40 R23 delante y 295/35 R23 detrás cuando se equipa con estas llantas FD.15.
Este cambio de neumático podría afectar a la autonomía del Rolls-Royce Spectre, que con el conjunto de origen es capaz de homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 530 kilómetros. Y es que hay que recordar que en la plataforma del primer vehículo eléctrico de la casa británica se esconden unas baterías de iones de litio que tienen 102 kWh de capacidad. Estas además se encargan de alimentar a sus dos motores (es un coupé con tracción a las cuatro ruedas) capaces de proporcionar 430 kW de potencia (585 CV) y 900 Nm de par motor. Así poco importa que pese 2.890 kilos, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos.
Mansory ha prometido ir más allá con el primer eléctrico de Goodwood
Habrá que seguir esperando para ver si los chicos de Mansory se la juegan retocando esta impresionante mecánica eléctrica de la misma forma que lo hacen con los bloques V12 que emplean los otros modelos de la casa de Goodwood. Cosa que parece complicada. Lo que parece que si harán será confeccionar un buen puñado de componentes estéticos y aerodinámicos para potenciar la imagen del Rolls-Royce Spectre. Lo que no siempre suele acabar siendo del gusto de todo consumidor.
Independientemente de ello, no hay que quitar valor al trabajo de los chicos de Mansory, quienes apuntan a crear extensiones para los paragolpes delantero y trasero, faldones laterales, molduras laterales, un discreto alerón posterior… Imaginamos que como es norma en la casa, estas piezas estarán fabricadas en ligera fibra de carbono, que el cliente podrá solicitar con distintos acabados, incluyendo el dorado para combinar a la perfección con el trabajo personalizado de pintura y de interior que también podrán realizar los artesanos de Mansory en tu flamante Rolls-Royce Spectre, que tras pasar por sus manos superará de manera holgada la barrera del millón de euros.
La marca MG, que pertenece actualmente al grupo chino SAIC, tiene ya cien años de historia a sus espaldas desde que en 1924 comenzara su andadura en Morris Garages. Y para celebrar este aniversario ha lanzado una serie de descuentos que hacen el precio de sus coches todavía más atractivo.
Por lo que respecta a la gama eléctrica (MG4, ZS EV, MG5 y MARVEL R), la marca ofrece 2.000 euros adicionales de descuento por el centenario, a lo que ahora añade tres años de mantenimiento gratuito para operaciones financiadas con un límite de 72.000 km y vehículos matriculados a partir del 1 de marzo de 2024. Además, la marca anticipa el total de los descuentos del Plan Moves III a los clientes que compren un eléctrico.
MG 5 EV.
1.200 euros de descuento en el MG ZS
Para los que prefieran un modelo de gasolina, el MG ZS se beneficia desde este mes de marzo de descuentos adicionales de hasta 1.200 euros. Con estas nuevas ventajas, el precio del MG ZS de gasolina arranca en 14.690 euros en su versión Comfort mientras que la variante Luxury parte de 16.890 euros. El precio de ambas incluye promociones de la marca y descuento ligado a financiación, sujeto a aprobación por Santander Consumer Finance.
Además, el MG ZS ofrece 7 años de garantía y un año de seguro a todo riesgo, con franquicia de 300€ (150€ acudiendo a la red oficial de concesionarios MG), ligado a aprobación de la financiación con SCF y aplicable a conductores mayores de 26 años y con carné de conducir con más de 2 años de antigüedad.
El MG ZS monta un motor 1.5 VTI-tech, con 106 CV de potencia, que se combina con un cambio manual de 5 velocidades. En su equipamiento de serie figuran elementos como la pantalla táctil en color de 10,1 pulgadas o frenos ABS con sistema electrónico de reparto de freno (EBD).
Un éxito de ventas
Además, la versión Comfort incluye faros Full Led, sensores de aparcamiento traseros, Apple CarPlay y Android Auto, sistema de control de presión de neumáticos y barras de techo cromadas. El nivel más elevado, Luxury, añade tapicería de símil cuero con costuras de contraste, asiento eléctrico del conductor, asientos delanteros calefactables, navegador integrado, cámara de aparcamiento 360º, sistema de audio de seis altavoces con sonido 3D y control de ángulos muertos (BSM)
El ZS es líder de ventasen nuestro país y acabó en el cuarto puesto del ranking de los coches preferidos por los españoles el pasado año, con 19.818 unidades comercializadas. Además, fue el coche más vendido de España en los meses de agosto, septiembre y diciembre; siendo la primera vez en la historia que un modelo de MG consigue este hito.
En España la movilidad eléctrica sigue avanzando demasiado despacio. El año pasado se instalaron en nuestro país 11.173 cargadores de acceso público, lo que supone que 2023 cerró con 29.301 puntos de recarga operativos. Además, se vendieron 124.628 vehículos electrificados, con un aumento del 47% respecto al 2022, alcanzando el 11% del mercado.
Pero pese a este crecimiento, nuestro país se encuentra todavía muy lejos de la media europea y de los objetivos marcados, tanto en lo que se refiere al mercado electrificado como en el ámbito de la infraestructura de recarga, donde hay pocos puntos de carga rápida y muchos de los instalados no están operativos (estos suponen el 21% del total).
Son algunas de las conclusiones que ofrece el último Barómetro de la Electromovilidad, elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Su director general, José López-Tafall, destaca que «es necesario acelerar porque nosotros tenemos los vehículos eléctricos e híbridos enchufables disponibles en los concesionarios. Si alguien compra ahora un vehículo, se lo lleva en dos, tres meses, pero con la instalación de puntos de recarga no pasa lo mismo, especialmente con los de alta potencia que apenas suponen el 5% del total de los que hay en España».
Muy lejos de Portugal en movilidad eléctrica
El Tesla Model 3 fue el eléctrico más vendido el año pasado.
Durante el 2023, en el indicador global de electromovilidad del Barómetro de Anfac (que valora la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público), España ha alcanzado un total de 14,1 puntos, lo que supone un crecimiento de 3,7 puntos respecto al año anterior. A pesar del incremento, la media europea está en 27,4 puntos sobre 100, superando en 13,3 puntos a la media nacional.
En lo que se refiere a la penetración del vehículo electrificado, España logra una valoración media de 21,5 puntos, lo que nos coloca en la cola de Europa en materia de movilidad eléctrica, solo por delante de Italia (19,5), Hungría (17,8) y República Checa (14,7). La media europea está en un 40,4 sobre 100 y crece 4 puntos.
Estamos además muy lejos de países de nuestro entorno, como Portugal, que se sitúa en el cuarto lugar del ranking por delante de Francia y Reino Unido.
Además, en España se da la peculiaridad de que son las empresas las que compran más del 50% de los vehículos electrificados, mientras que los canales de particular y alquilador se sitúan en torno al 10%.
Pocos cargadores rápidos
España rozaba los 30.000 puntos de recarga en 2023, con un incremento de un tercio el pasado año, el mayor desde 2019, pero esta cifra esta lejos del los 45.000 fijados como objetivo en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec) y en el ‘Fit for 55’ de la Unión Europea.
A la escasez de cargadores hay que añadir la falta de infraestructuras rápidas que permitan reducir los tiempos de recarga de los vehículos electrificados. Anfac destaca el crecimiento de los puntos de recarga ultrarrápida que se ha producido, habiéndose cerrado el año con un total de 827 nuevos con potencias de al menos 150 kW, pero todavía insuficientes.
Además, hay 7.728 puntos de recarga de acceso público fuera de servicio, bien por encontrarse en mal estado, averiados o que aún no se han podido conectar a la red de distribución eléctrica. Esta cifra representa el 21% de la infraestructura total. Si todos estuviesen operativos, en nuestro país habría 37.029 puntos de recarga de acceso público. Y España pasaría de 6,7 a 8,6 puntos en el indicador de infraestructura de recarga del Barómetro de electromovilidad de Anfac, con lo que superaría a Portugal e Italia.
Seis comunidades que sobresalen
Todas las comunidades autónomas crecieron en en materia de movilidad eléctrica en 2023, aunque solo seis aumentaron por encima de la media nacional: Madrid y Navarra, con un incremento de 6,3 puntos y 5,4 puntos, respectivamente.
En el podio de comunidades autónomas, Madrid encabeza el ranking con un total de 21,1 puntos sobre 100, seguido de Navarra (18,1 puntos) y Cataluña (16,5 puntos), mientras que en la parte baja de la tabla se colocan Ceuta y Melilla (5,6 puntos), Extremadura (10 puntos) y Andalucía (10 puntos).
Los fabricantes piden medidas para mejorar en electromovilidad
“Tenemos un problema real al que debemos hacer frente como país. Si queremos ser un hub de electromovilidad, necesitamos que las ayudas a la electrificación sean estructurales hasta que su penetración sea masiva en el mercado. No puede ser que estemos agotando los más de 1.200 millones de ayudas a la compra de electrificados pero que buena parte de ellas no hayan llegado al ciudadano. Hemos de ser ágiles y otorgar la ayuda en el momento de la compra», explica José López-Tafall.
Para la patronal de fabricantes, hay que poner en marcha de modo urgente medidas que permitan acelerar el crecimiento de la movilidad eléctrica. Entre ellas, abogan por la sustitución urgente del actual Plan Moves por un plan con ayudas directas, una fiscalidad que incentive la compra del vehículo de cero y bajas emisiones y el refuerzo de la actual política industrial para potenciar las fortalezas industriales de España y atraer nuevas inversiones y proyectos.
Audi celebró la victoria de Carlos Sainz y Lucas Cruz en el último Rally Dakar invitando a los tres equipos que compitieron en la prueba a visitar sus instalaciones de Ingolstadt y Neckarsulm, donde fueron recibidos por el Consejo de Administración y por miles de empleados.
Esta visita recupera una vieja tradición, ya que en el pasado los mejores pilotos de los programas de Le Mans, el DTM y competición para clientes visitaban regularmente a los trabajadores de ambas sedes después de los grandes éxitos.
Al equipo ganador se unieron sus compañeros Mattias Ekström y Emil Bergkvist y Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger, que también recibieron una calurosa acogida en las instalaciones del fabricante. Los pilotos llegaron a las sedes conduciendo sus propios prototipos eléctricos por las dos fábricas y firmaron numerosos autógrafos.
Los pilotos y copilotos de Audi firmaron autógrafos y recorrieron las instalaciones
En concreto, los tres pilotos y sus copilotos visitaron la planta de Ingolstadt, donde Audi trasladó el espíritu del Rally Dakar montando una especie de vivac en torno a un camión de asistencia original. Por la noche, el CEO de Audi AG y el resto de miembros de la Junta Directiva dieron la bienvenida a los pilotos y al Director de Audi Motorsport, Rolf Michl, en una celebración de la victoria en las instalaciones de Audi Sport, que puso el broche festivo a la jornada.
Los ganadores llevaron hasta las instalaciones el llamativo trofeo de este año, que completa la impresionante colección de los galardones más importantes en estas cuatro décadas de Audi en la competición automovilística.
Los empleados de la planta de Baden-Württemberg también pudieron pasar una jornada con los pilotos de rally, que recorrieron la planta de Neckarsulm.
Siegerpokal Rallye Dakar 2024Carlos Sainz
“Victorias como la conseguida en el Rally Dakar se encuentran entre los mayores hitos en la historia del automovilismo de Audi. Con la propulsión electrificada, la marca de los cuatro aros ha hecho gala del lema ‘A la vanguardia de la técnica’ en una de las competiciones más duras del mundo. Para los empleados de Audi fue una gran experiencia ver a sus pilotos aquí, en Alemania”, explicó Gernot Döllner, Presidente del Consejo de Dirección de Audi AG, durante la visita.
“Mi agradecimiento a un equipo incansable y con tanto talento y a las tres parejas de pilotos y copilotos. Ellos han hecho posible este éxito en una disciplina tan impredecible. Estamos muy contentos de tener ahora el codiciado trofeo en nuestras manos, es la recompensa a un capítulo exigente desde el punto de vista técnico, deportivo y organizativo”, concluyó Rolf Michl.
Citroën siempre ha sido la marca del confort de marcha. Y así quieren que siga siendo con su nuevo modelo eléctrico. El Citroën ë-C3 no solo quieren que ayude a democratizar, por precio, la movilidad eléctrica. También va a ser referencia en confort en su clase, entre los coches eléctricos más populares.
Para ello, el nuevo Citroën ë-C3 introduce el estándar de diseño interior “C-Zen Lounge”, donde el espacio y el equipamiento priorizan la comodidad, optimizan la visibilidad panorámica hacia adelante y hacia los lados gracias a su generosa altura libre al suelo y a su posición elevada de conducción.
El C-Zen Lounge del nuevo Citroën ë-C3 destaca por su inteligente gestión del espacio y los asientos Advanced Comfort de última generación, presentes de serie en el ë-C3 Max, se distinguen por su diseño ergonómico y la inclusión de una capa adicional de espuma para mejorar el confort durante los desplazamientos.
Máxima ergonomía y practicidad en el interior del Citroën ë-C3
El diseño interior del ë-C3 se ha concebido con atención a la ergonomía y la practicidad. La altura de 1,57 metros proporciona suficiente espacio entre la cabeza y el techo, mejorando la habitabilidad y la sensación de amplitud en el habitáculo. Además, el espacio disponible para codos y rodillas en la fila trasera ofrece amplitud para todos los ocupantes.
La suspensión Citroën Advanced Comfort, que se ofrece de serie en toda la gama, incorpora la exclusiva tecnología de amortiguadores con topes hidráulicos progresivos, que anuncia una absorción eficaz de las irregularidades del terreno, buscando mayor confort para los ocupantes.
Con ello, el Citroën ë-C3 quiere que los compradores de su nuevo modelo 0 emisiones no tengan que renunciar, en ningún momento a ninguna de las cualidades que han hecho famosa a la firma francesa de los chevrones.
La historia de los motores en la Fórmula 1 es una narrativa rica y compleja que se ha desarrollado a lo largo de décadas, marcada por avances tecnológicos, cambios en las regulaciones y rivalidades entre fabricantes y equipos. Desde los primeros días de la Fórmula 1 en la década de 1950 hasta la era actual de los motores híbridos de alta tecnología, cada época ha dejado una marca indeleble en el deporte del automovilismo, definiendo los estándares de rendimiento, eficiencia y emoción en las carreras de monoplazas más prestigiosas del mundo.
¿Por qué ya no suenan tanto los Fórmula 1?
Los motores de Fórmula 1 ya no suenan tanto como antes debido a una combinación de factores, que incluyen la transición hacia motores híbridos más eficientes, regulaciones técnicas destinadas a controlar el nivel de ruido y las emisiones de sonido, así como el enfoque en el rendimiento y la eficiencia por parte de los equipos y fabricantes de motores.
Aunque algunos aficionados puedan echar de menos el distintivo rugido de los motores de épocas anteriores, los motores actuales siguen siendo impresionantes en términos de rendimiento y tecnología, representando la evolución continua del deporte de la Fórmula 1 hacia un futuro más sostenible y eficiente. Vamos a dar un repaso por la historia de los motores en la competición.
Los inicios y los motores turbo
Cuando la Fórmula 1 surgió en la década de 1950 como el pináculo del automovilismo deportivo, los motores que impulsaban estos primeros monoplazas eran principalmente de aspiración natural. En esta época, los motores de alta cilindrada, como los V8 y V12, eran comunes, con fabricantes como Ferrari, Mercedes-Benz y Maserati compitiendo por la supremacía en la pista. Estos motores, ruidosos y poderosos, a menudo eran poco fiables, lo que añadía un elemento de emoción e imprevisibilidad a las carreras.
A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, la Fórmula 1 presenció la llegada de los motores turboalimentados, un cambio revolucionario en la tecnología de motores en el deporte. Equipos como Renault, Ferrari y BMW invirtieron en el desarrollo de estos motores, que ofrecían una potencia impresionante y un rendimiento sin precedentes en la pista. Los motores turboalimentados permitían a los monoplazas alcanzar velocidades vertiginosas y ofrecían un espectáculo visual y auditivo único para los aficionados.
Los motores V10 y V8
Con el cambio de milenio, la Fórmula 1 hizo la transición hacia motores V10 y V8, en un esfuerzo por controlar los costos y mejorar la fiabilidad. Estos motores, menos potentes que sus predecesores turboalimentados pero aún así impresionantes en términos de rendimiento, eran los protagonistas en la pista durante la década de 1990 y principios de los 2000. Equipos como Ferrari, McLaren y Williams compitieron ferozmente por la supremacía en la pista, con motores diseñados para ofrecer una combinación óptima de potencia, eficiencia y confiabilidad.
La era híbrida
En 2014, la Fórmula 1 dio un paso adelante con la introducción de los motores híbridos, conocidos como Unidades de Potencia de la Fórmula 1 (PU). Estos motores V6 turboalimentados combinaban motores de combustión interna con sistemas de recuperación de energía (ERS), representando un cambio radical en la tecnología de la Fórmula 1. Equipos como Mercedes, Ferrari y Red Bull se convirtieron en líderes en el desarrollo de estas unidades de potencia, que ofrecían una combinación sin precedentes de rendimiento, eficiencia y confiabilidad.
Controversia y futuro
La introducción de los motores híbridos trajo consigo una serie de desafíos y controversias para la Fórmula 1. Algunos críticos argumentaron que los nuevos motores eran demasiado complejos y caros, lo que dificultaba la entrada de nuevos fabricantes y equipos al deporte. Otros expresaron preocupaciones sobre el sonido de los motores, que era menos emocionante que los motores de épocas anteriores. Sin embargo, los defensores de los motores híbridos señalaron los beneficios en términos de eficiencia y sostenibilidad, así como la importancia de la Fórmula 1 como plataforma de desarrollo para la industria automotriz.
A medida que la Fórmula 1 continúa evolucionando, el futuro de los motores en el deporte sigue siendo objeto de debate y especulación. Se han propuesto una serie de cambios y reformas para mejorar la competitividad, reducir los costes y promover la sostenibilidad ambiental. Esto incluye la posibilidad de introducir nuevos tipos de motores, como los motores eléctricos o de hidrógeno, así como cambios en las regulaciones para fomentar la competencia y la innovación en el desarrollo de motores.
En conclusión, la historia de los motores en la Fórmula 1 es una saga épica de innovación, competencia y evolución tecnológica. Desde los primeros días de los motores de aspiración natural hasta la era actual de los motores híbridos, cada época ha dejado una marca indeleble en la historia del deporte, definiendo los estándares de rendimiento, eficiencia y emoción en las carreras de monoplazas más prestigiosas del mundo.
Si tu coche tiene etiqueta B, la amarilla, este es el día en que no podrás sacarlo de casa.
Con respecto a las etiquetas medio ambientales se puede decir que llevan mucho tiempo utilizándose porque lo que se busca es que los conductores no contaminen.
Son etiquetas que sirven para clasificar a los vehículos dependiendo del nivel de emisiones contaminantes que produzcan.
Pero, ¿qué ocurre con aquellos vehículos que tengan etiqueta B?, pues en este artículo lo vais a saber.
¿Qué ocurrirá con aquel coche que tenga etiqueta B?
¿Qué ocurrirá este año 2024 con cualquier vehículo que cuente con la etiqueta o pegatina B de la Dirección General de Tráfico?
Pues os podemos decir que, hasta el día de hoy, las limitaciones afectan a cualquier coche que no cuente con la etiqueta A.
¿Esto qué quiere decir?, pues que se trata de limitaciones que van a afectar a aquellos vehículos que sean de gasolina y que sean anteriores al año 2000 y a los diésel del 2006.
¿Qué se puede decir de cualquier coche que tenga la etiqueta B?, pues que se trata de vehículos que han sido matriculados entre el 1 de enero del 2001 y el 31 de diciembre de 2005.
Lo que hay que tener claro es que, en principio, se pueden excluir a los coches que cuenten con etiqueta ECO y a los que tienen etiqueta CERO, es decir, los eléctricos.
Van a ser las ciudades que sean grandes las primeras que van a llevar a cabo ciertas prohibiciones.
Restricciones a cualquier coche dependiendo de la etiqueta
Esto hay que dejarlo claro y es que hay ciudades que no van a permitir que entren determinados vehículos dependiendo de la etiqueta que tengan.
Ciertas ciudades como son Madrid, Barcelona o Rivas Vaciamadrid además de Valencia o Gijón han activado las limitaciones y se encuentran a día de hoy en funcionamiento.
Lo que tienen que saber los lectores es que determinados tipos de vehículos pertenecen a la categoría de la etiqueta B de la Dirección General de Tráfico.
La ley va a afectar a cualquier vehículo que sea turismo y a las furgonetas ligeras de gasolina que se encuentren matriculados entre los años 2001 y 2005.
También las restricciones afectarán a aquellos vehículos que sean de diésel y que estén matriculados entre los años 2006 y 2013.
Se podría decir que representa un 30% de aquellos vehículos que se encuentran circulando por las carreteras de toda España.
Restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones
Hay que añadir que la aplicación de las restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE del Distrito Centro ha llegado a ser liderada por la ciudad de Madrid.
En Madrid, aquellos vehículos que cuentan con la etiqueta B de la DGT solamente van a poder estacionar en los aparcamientos que sean públicos.
También estos vehículos podrán estacionar en los aparcamientos que se encuentren adheridos al plan de las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
¿Con todo esto a qué conclusión pueden llegar los conductores?, a que las regulaciones que se van a llevar a cabo son más estrictas para este tipo de vehículos.
Cataluña se va a unir a la propuesta de tirar la etiqueta B de cualquier tipo de coche y es que el Gobierno ha aprobado el Plan de Calidad del Aire.
Este Plan que quiere llevar a cabo Barcelona tiene como objetivo la prohibición de la circulación de vehículos que cuenten con la etiqueta B de la DGT.
Restricciones que vendrán bien en las ciudades grandes
Existe cierta posibilidad de que las restricciones para los vehículos que sean de diésel y que cuenten con la pegatina B de la DGT se adelanten al año 2026.
Se trata de una tendencia que se está imponiendo en la actualidad porque lo que van buscando es que los vehículos no contaminen.
Son limitaciones que se van a aplicar en Madrid y en Cataluña además de en el País Vasco ya que todas estas ciudades quieren contar con un aire que sea más limpio.
Quieren que el futuro llegue a ser más sostenible y, para que esto se pueda llevar a cabo, hay que actuar desde ya y es conveniente que los vehículos que circulen no contaminen.
Están luchando por un mundo sostenible
La ciudad de San Sebastián quiere seguir el ejemplo de Cataluña y quiere extender las restricciones a los vehículos que tengan la pegatina B cuando llegue el 2028.
La información que ha sido más llamativa con respecto al tema de la sostenibilidad se ha llegado a originar en Bilbao.
La AVARM ha presentado un proyecto de Ordenanza que se encarga de modificar la capacidad de la viabilidad de cualquier coche que cuente con la etiqueta B de la DGT.
De esta forma posiblemente dentro de poco tiempo, la mayoría de los vehículos que circulen no contaminarán.
En el tranquilo panorama de los patinetes eléctricos, surge una pesadilla para la Dirección General de Tráfico (DGT). Mientras en España nos hemos acostumbrado a límites de velocidad de 25 km/h, en Corea del Sur se ha gestado un monstruo sobre ruedas llamado WEPED SONIC DUAL E-Scooter.
Este patinete no solo desafía las convenciones con su diseño, sino que puede rivalizar y superar a un BMW M850i en una carrera de aceleración en plena calle.
El rendimiento que desafía la lógica. Y a la DGT
El WEPED SONIC DUAL E-Scooter es más que un simple patinete; es una máquina de alta potencia que desafía la lógica de lo que conocemos sobre estos vehículos. Con un precio de venta de 15.700 dólares, se sitúa en una categoría completamente diferente en comparación con los patinetes eléctricos convencionales.
Construido con una aleación de aluminio, este monstruo sobre ruedas es visualmente impactante. Pero lo que realmente lo hace destacar es su rendimiento. Equipado con una batería de celdas de 84V y una capacidad de 100 Ah (8400 Wh), el patinete puede alcanzar una asombrosa autonomía de 200 kilómetros. Pero lo que realmente impresiona es su velocidad.
La velocidad que desafía la normativa
Dotado de un doble motor de 8000W, equivalente a aproximadamente 10 CV cada uno, el WEPED SONIC DUAL E-Scooter es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. Cifra más que suficiente para que la DGT te quite unos cuantos puntos del carnet de conducir. Este desempeño es comparable a muchos vehículos de motor convencionales y plantea serias preguntas sobre su legalidad en las carreteras, especialmente teniendo en cuenta los límites de velocidad establecidos.
Para ilustrar su extraordinario poder, algunos entusiastas coreanos han enfrentado este patinete eléctrico contra un BMW M850i, uno de los deportivos más potentes del mercado. El resultado es sorprendente: el patinete no solo iguala la aceleración del BMW, sino que en algunos momentos parece superarla. Un piloto del patinete incluso se ve obligado a aferrarse al manillar para evitar ser expulsado por la fuerza del frenesí de velocidad.
La controversia de la velocidad ilegal
Aunque las hazañas del WEPED SONIC DUAL E-Scooter son impresionantes desde un punto de vista técnico, es obvio que plantean preocupaciones legales y de seguridad vial. El hecho de que la prueba se realice en una vía pública, en una autopista con túnel, agrega una capa adicional de controversia. La velocidad, aunque emocionante, se vuelve ilegal y peligrosa cuando se lleva a cabo en entornos no controlados y sin las debidas precauciones.
El desafío a la normativa vial
El WEPED SONIC DUAL E-Scooter encarna la idea de que los límites no siempre son absolutos. Este patinete desafía las normativas de velocidad establecidas y plantea preguntas sobre la seguridad y la regulación de vehículos eléctricos de alta potencia. Aunque puede ser la peor pesadilla para la DGT y otras autoridades de tráfico, también es un recordatorio de que la innovación y la tecnología pueden superar cualquier expectativa, incluso cuando se trata de un humilde patinete eléctrico.
Explorando los límites de los patinetes eléctricos
Si bien el WEPED SONIC DUAL E-Scooter impresiona con su velocidad y potencia, surge la pregunta de si este tipo de vehículo tiene alguna viabilidad práctica en la vida cotidiana. Su elevado precio, que supera con creces los modelos convencionales, y su capacidad para alcanzar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora plantean desafíos significativos.
La mayoría de las ciudades cuentan con límites de velocidad que están muy por debajo de las capacidades extremas de este patinete. Además, su autonomía de 200 kilómetros podría no ser tan relevante para la mayoría de los desplazamientos urbanos diarios. La realidad es que, aunque es fascinante desde una perspectiva tecnológica, el WEPED SONIC DUAL E-Scooter podría ser más un juguete de lujo que una solución de movilidad práctica.
El WEPED SONIC DUAL E-Scooter representa una hazaña tecnológica impresionante y desafía las percepciones convencionales sobre los límites de los patinetes eléctricos. Sin embargo, su uso en entornos urbanos regulares puede ser limitado debido a su alto costo y capacidades extremas. Aunque puede no convertirse en una opción de transporte común, sí destaca la constante innovación en el ámbito de la movilidad eléctrica y plantea preguntas interesantes sobre el futuro de estos vehículos en el panorama urbano.
El truco infalible para saber si una gasolinera despacha diésel adulterado con agua.
Existen estaciones de servicio que, a día de hoy, adulteran el combustible con el fin de poder venderlo aunque sea a un precio que resulte más barato.
Muchos conductores no saben cómo distinguir el buen combustible de aquel que no lo es y es por ello que hemos realizado este artículo.
Leed bien todo el contenido de este artículo porque posiblemente muchos de vosotros acabéis descubriendo más de una estación de servicio que vende mal combustible.
¿Quiéres saber si una gasolinera vende mal combustible?
En muchas ocasiones los conductores se hacen esta pregunta: ¿habrá alguna estación de servicio que ofrezca combustible que esté adulterado o que esté en mal estado?
En este artículo os vamos a enseñar a los lectores algún que otro truco para que sepáis cuando el combustible de una gasolinera se encuentra adulterado.
Hay que tener mucho cuidado porque, en el caso de que echemos combustible adulterado en el vehículo, podemos acabar en el taller.
Por desgracia hay alguna que otra gasolinera en España que ofrece a los clientes combustible mezclado con agua y esto provoca que los vehículos se estropeen.
Pero no os preocupéis porque existen trucos que resultan muy válidos para saber cuándo un combustible es de buena calidad y cuándo no.
Este tipo de situaciones pueden ocurrir en el caso de que, en el depósito donde se almacena el combustible, se encontrara defectuoso.
¿Quiéres saber si la gasolinera se encuentra adulterada?
Os podemos decir que en los años 90 se descubrió el truco del cangrejo y se apodó así por las personas que se encontraban trabajando en las estaciones de servicio.
En esta gasolinera tenían un mando al lado de la caja de cobro por medio del cual elegían un modo que servía algo de menos combustible aunque el cliente pagaba de más.
La diferencia solía rondar un 5% y esto se traducía en un beneficio para dicha estación de servicio.
Se podría decir que se trata de trucos que son totalmente ilegales y que la administración, desde siempre, está persiguiendo.
Por esta razón se llevan a cabo controles anuales de los surtidores y se comprueba la cantidad de combustible que van sirviendo a los clientes.
Es conveniente que los lectores sepan que los surtidores tienen que estar en todo momento precintados con los sellos del ministerio porque, si no es así, tienen que ser calibrados.
Toda gasolinera pasa por inspecciones
Con respecto a cualquier gasolinera hay que decir que la Administración lleva a cabo controles para saber la calidad con la que cuentan los combustibles.
Realizan análisis para confirmar que están ofreciendo a los clientes combustible de buena calidad.
Hay que mencionar que este tipo de controles no se realizan por sorpresa y es que, la propia Administración, avisa a la estación de servicio sobre el día y la hora en la que se realizará.
Por esta misma razón los trabajadores de las estaciones de servicio tienen que ir con cuidado si no quieren acabar pagando multas económicas altas.
Hace tiempo corrió un rumo de un fraude que se encontraba relacionado con la adulteraciñon del gasóleo con agua porque buscaban engordar un poco el producto.
De esta forma sacaban algo de beneficio aunque no suele ser normal en las estaciones de servicio porque tienen en cuenta que pueden provocar averías en los vehículos.
El combustible adulterado provoca averías en los coches
Lo que puede llegar a ocurrir es que, en las estaciones de servicio que tienen poco consumo, se condense agua en los depósitos en los que se almacena combustible.
Esto provocará que se mezcle el agua con el combustible en cantidades pequeñas y acabará por provocar averías serias en los motores diésel por oxidación.
Si la contaminación es puntual, el motor se puede arreglar en el caso de que se cebe haciendo uso de una mezcla de gasóleo con aceite de girasol.
Decimos esto porque esta mezcla puede llegar a limpiar de forma correcta los inyectores aunque, lo que suele ser normal, es que el conductor acuda a un taller.
Puede saber si la gasolina no es buena
Este truco resulta bastante sencillo y es que lo que hay que hacer es ver el color que tiene el combustible que se encuentra adulterado con agua.
En el caso de que el combustible tenga un color blanco como si se tratase de leche querrá decir que esa gasolina o diésel no se encuentra en buen estado.
Así que, si veis que el combustible con el que vais a llenar el depósito del vehículo tiene dicho color, ni se os ocurra llenar el depósito a no ser de que queráis acabar en el taller.
Hay que ir con mucho cuidado en este sentido porque estamos hablando de averías que son muy caras.
Instagram, Facebook, Tik Tok conforman el entramado principal de redes sociales mas directas desde las que los influencers, (usuarios con seguidores suficientes como para que supongan una tendencia e influencia en la vida social) y abarcado temas diversos, convirtiéndose en autenticas fuentes divulgativas de información respecto de las normativas.
Es el caso de George Smith Good y los consejos para conseguir acceder a las ZBE sin necesidad de invertir en uno de los carísimos coches eléctricos o híbridos que gozan de las etiquetas medioambientales necesarias para ello.
Las zonas restringidas desde enero de 2023(ZBE)
Las ZBE surgen fruto de la aplicación de la nueva ley de cambio climático y transición energética, que especialmente tiene en cuenta los cambios a realizar en los modelos de movilidad, tras la constatación durante décadas de los perjuicios que para el medioambiente, tienen los motores de combustión, o así, quieren demostrarlo desde los sectores políticos mas progresistas.
En 2021, el Gobierno aprobó la Ley de Cambio Climático y Transición Energética con la finalidad de, entre otras medidas, contribuir a la reducción de la contaminación y favorecer la conservación medioambiental.
En el texto legalizado, figura en lo concerniente al transporte, que las ciudades de mas de 50.000 habitantes, y aquellas de mas de 20.000, en las que el aire sea de mala calidad, deben establecer por ordenanza municipal, unas zonas de acceso restringido para aquellos vehículos a motor, que tras su catalogación y etiquetado, no cumplan los vectores mínimos de contaminación, fijados en las comunitarias normas aprobadas en el parlamento europeo.
Los coche exentos de esta restricción
Desde el organismo público dependiente del Ministerio del Interior se acordó que los vehículos catalogados como históricos puedan entrar en las ZBE, en parte debido a la poca cantidad de este tipo de coches que circula en la actualidad por España, por lo que no repercute mucho en la contaminación de las ciudades.
A su vez, también es muy destacable quela gran mayoría de estos vehículos tienen un uso excepcional, ya que sobre todo son utilizados por sus dueños de manera esporádica y no diaria. Además, si la población busca intentar evitar las restricciones adquiriendo un histórico de forma masiva, las autoridades comenzarán a limitar su acceso a las Zonas de Bajas Emisiones.
Los requisitos de un coche histórico
Para que un coche sea considerado histórico en España, debe cumplir con ciertos requisitos establecidos por la Dirección General de Tráfico (DGT). Aquí te explico el proceso paso a paso:
Antigüedad: El vehículo debe tener al menos 30 años desde su primera matriculación o fabricación y mantenerse en estado original, sin cambios significativos en sus componentes principales.
Interés Especial: Si el vehículo está inscrito en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, declarado bien de interés cultural, o ha participado en algún hecho histórico relevante, también puede ser considerado histórico.
Vehículo de Colección: Los vehículos que por su singularidad o escasez merezcan ser catalogados como históricos entran en esta categoría.
El proceso administrativo para acceder a las ZBE con tu coche viejo
Una vez que se cumplan estos criterios, el proceso para obtener la catalogación como vehículo histórico es el siguiente:
Inspección Previa: Debe realizarse en un laboratorio oficial acreditado por la Comunidad Autónoma correspondiente.
Resolución Favorable: Obtener una resolución favorable de catalogación del vehículo como histórico por parte del órgano competente de la Comunidad Autónoma.
Inspección Técnica (ITV): Pasar una inspección técnica antes de su matriculación como vehículo histórico.
Matriculación: Finalmente, matricular el vehículo como histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico del domicilio interesado.
Es importante recordar que, aunque un coche sea histórico, sigue siendo obligatorio tener al día la ITV y el seguro para poder circular con él. Además, los vehículos históricos tienen una frecuencia de inspección ITV más espaciada, que varía según la antigüedad del vehículo
La Unión Europea ha dado luz verde a una propuesta que ha sido una antigua reivindicación para los entusiastas del caravaning: la ampliación de la Masa Máxima Autorizada (MMA) de las autocaravanas de 3.500 kg a 4.250 kg, permitiendo a los conductores utilizar el carnet de conducir de tipo B. Este cambio, que cuenta con la bendición de la DGT, supone una gran noticia para aquellos que disfrutan de la libertad de viajar con autocaravanas y campers, ya que podrán optar por vehículos más grandes y equipados sin necesidad de obtener un permiso de conducción especial.
Negociaciones y votaciones cruciales
La aprobación de esta medida fue el resultado de meses de negociaciones intensas llevadas a cabo por la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (Aseicar) con grupos políticos europeos y eurodiputados españoles. Finalmente, el Parlamento Europeo respaldó la propuesta de la Federación Europea del Caravaning (ECF) el 28 de febrero, marcando un hito importante para el sector del caravaning en Europa.
La votación favorable en el Parlamento Europeo allana el camino para una normativa que beneficiará a los conductores de autocaravanas, brindándoles más opciones y flexibilidad en sus elecciones de vehículos recreativos.
Una normativa común en el horizonte
La aprobación de esta medida es un paso hacia la creación de una normativa común en toda Europa en lo que respecta a los permisos de conducción para autocaravanas. La Federación Europea del Caravaning ha abogado por la armonización de estas regulaciones en todos los países miembros, permitiendo una mayor coherencia y movilidad para los entusiastas del caravaning en toda la Unión Europea.
Según José Manuel Jurado, presidente de Aseicar, este logro se suma a otros avances obtenidos en el pasado, como la actualización de la instrucción 08 V-74 por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT), que clarifica las reglas relacionadas con el estacionamiento y acampada en autocaravanas. Estos éxitos reflejan el compromiso continuo de Aseicar en la mejora de las condiciones para los amantes del caravaning en España.
La DGT, lista para aplicarlo
A pesar de este avance positivo, los detalles específicos de la implementación y las condiciones exactas de la nueva normativa se negociarán en un diálogo tripartito entre la Comisión, el Consejo y el Parlamento después de las elecciones europeas programadas para junio de 2024. Se espera que la cuarta directiva sobre permisos de conducción se adopte en 2025, marcando un nuevo capítulo en la normativa europea para los conductores de autocaravanas.
En resumen, este cambio legislativo representa un paso significativo hacia una mayor armonización y flexibilidad para los conductores de autocaravanas en Europa, allanando el camino para una experiencia de caravaning más libre y accesible en el continente. Aquí, en España, la DGT tendrá trabajo.
El futuro prometedor para el Caravaning en España
La ampliación de la Masa Máxima Autorizada (MMA) para autocaravanas hasta los 4.250 kg, sin la necesidad de un permiso de conducción especial, tiene implicaciones positivas para el sector del caravaning en España. Este cambio no solo brinda mayores opciones a los entusiastas de las autocaravanas, sino que también puede tener un impacto beneficioso en la industria, fomentando la adquisición de vehículos recreativos más grandes y mejor equipados.
Estímulo para la industria y el turismo
Con la posibilidad de conducir autocaravanas más pesadas sin tener que obtener un permiso de conducción diferente, se espera que aumente el interés y la demanda en el mercado de vehículos recreativos. Los fabricantes y distribuidores podrían beneficiarse de este impulso en la demanda, alentando posiblemente nuevas inversiones y desarrollos en la industria del caravaning.
Además, esta medida amparada por la DGT puede tener un impacto positivo en el turismo, ya que los propietarios de autocaravanas disfrutarán de una mayor flexibilidad para explorar diversos destinos y rutas. España, con su diversidad geográfica y cultural, podría convertirse en un destino aún más atractivo para aquellos que buscan vivir la experiencia del caravaning sin las restricciones anteriores.
La Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (Aseicar) ha desempeñado un papel crucial en la consecución de estos cambios normativos. Su compromiso continuo en la defensa de los intereses de los entusiastas del caravaning ha llevado a logros significativos, como la actualización de la instrucción 08 V-74 y la ampliación de la MMA. Este impulso positivo podría traducirse en futuras mejoras para el sector, fortaleciendo la posición del caravaning en España.
En la vida diaria, nuestro automóvil puede convertirse en una extensión de nuestro hogar. Pasamos horas en él, ya sea en desplazamientos al trabajo, viajes de ocio o simplemente realizando las tareas cotidianas.
Por lo tanto, es importante mantenerlo limpio y ordenado. Uno de los mayores desafíos en este sentido son los asientos, que pueden acumular suciedad y manchas con facilidad. Sin embargo, existe un truco viral que promete dejarlos impecables en cuestión de segundos. En este artículo, exploraremos este ingenioso método y cómo puede beneficiarte.
La importancia de mantener los asientos del coche limpios
Los asientos del automóvil son una de las áreas más propensas a ensuciarse debido al contacto constante con la ropa, la comida, líquidos y otros elementos. Además, la suciedad y las manchas pueden no solo afectar la estética del vehículo, sino también su valor de reventa y, lo que es más importante, la salud y el bienestar de sus ocupantes.
Los asientos sucios pueden albergar gérmenes, bacterias y alérgenos que pueden causar problemas respiratorios y otros trastornos de salud.
El truco viral: Limpiar los asientos con espuma de afeitar
Uno de los trucos más populares en las redes sociales para limpiar los asientos del coche de manera rápida y efectiva es utilizar espuma de afeitar. Este método, aunque puede sonar poco convencional, ha demostrado ser sorprendentemente eficaz para eliminar la suciedad y las manchas de los asientos de tela.
Paso 1: Preparación
Antes de comenzar, asegúrate de que los asientos estén libres de objetos sueltos y restos de comida o líquidos.
Agita bien el bote de espuma de afeitar para asegurar una distribución uniforme del producto.
Paso 2: Aplicación de la espuma
Pulveriza una cantidad generosa de espuma de afeitar sobre la superficie del asiento, cubriendo todas las áreas afectadas por la suciedad o las manchas.
Asegúrate de trabajar en secciones pequeñas para garantizar una cobertura adecuada y un mejor resultado.
Paso 3: Cepillado
Con la ayuda de un cepillo de cerdas suaves, frota suavemente la espuma en el tejido del asiento, realizando movimientos circulares.
Presta especial atención a las manchas más difíciles, aplicando un poco más de presión si es necesario.
Paso 4: Retirada de la espuma
Una vez que hayas frotado toda la espuma en el asiento, deja que actúe durante unos minutos para que penetre en la suciedad y las manchas.
Pasado este tiempo, utiliza un paño limpio y húmedo para retirar la espuma y cualquier residuo que haya quedado en la superficie del asiento.
Eficacia: La espuma de afeitar es capaz de penetrar en las fibras del tejido y levantar la suciedad y las manchas de manera efectiva, dejando los asientos limpios y frescos.
Economía: Este método es económico y accesible, ya que la espuma de afeitar es un producto asequible que se puede encontrar en cualquier supermercado o droguería.
Rapidez: A diferencia de otros métodos de limpieza que pueden llevar mucho tiempo y esfuerzo, este truco permite limpiar los asientos del coche en cuestión de minutos, ahorrando tiempo y energía.
Versatilidad: La espuma de afeitar es adecuada para todo tipo de tejidos de asientos, incluyendo tela, cuero y vinilo, lo que la hace una opción versátil para cualquier vehículo.
Importancia de la limpieza regular
Es fundamental realizar una limpieza regular de los asientos del automóvil para evitar la acumulación de suciedad y prolongar su vida útil.
La limpieza periódica también ayuda a prevenir la proliferación de ácaros y bacterias, lo que contribuye a mantener un ambiente interior más saludable y libre de alergias.
Además de la espuma de afeitar, existen otros productos y técnicas de limpieza que pueden ser efectivos para eliminar manchas difíciles y mantener los asientos en óptimas condiciones.
Prevención de manchas y daños
Para evitar la formación de manchas en los asientos del coche, es recomendable limpiar los derrames de líquidos de inmediato y utilizar protectores de asiento, especialmente si se tienen niños o mascotas.
Además de la limpieza ocasional con espuma de afeitar u otros productos, es importante realizar un mantenimiento regular de los asientos del coche, aspirando el polvo y la suciedad acumulada, y aplicando productos específicos para mantener la tela o el cuero en buen estado.
Asimismo, se recomienda ventilar el interior del automóvil con regularidad para evitar la acumulación de olores desagradables.
Protección UV
La exposición prolongada a la luz solar puede dañar y decolorar los asientos de cuero o tela del coche. Por lo tanto, es aconsejable estacionar el vehículo en lugares con sombra o utilizar protectores solares para evitar este tipo de daños.
Consejos adicionales
Para mantener los asientos del coche en óptimas condiciones, se pueden utilizar fundas lavables que protejan la tapicería de la suciedad y los derrames.
Asimismo, es importante revisar y seguir las recomendaciones del fabricante del automóvil y de los productos de limpieza utilizados para evitar posibles daños en los materiales de los asientos.
Así concluimos
Mantener los asientos del coche limpios es esencial para garantizar un ambiente seguro y saludable para todos los ocupantes. Con el truco viral de la espuma de afeitar, puedes lograr resultados sorprendentes de manera rápida, económica y sin complicaciones. ¡Tu coche te lo agradecerá con asientos relucientes en segundos!
El tema que trataremos hoy es este: Los Toyota que han causado furor en la gran pantalla.
¿Eres amante de esta marca de vehículos?, pues te mostraremos en este artículo los vehículos de la misma que han llamado la atención de los amantes del motor.
Hay algunos que resultarán más famosos que otros pero lo importante es que se trata de una marca que ha llamado la atención desde siempre.
Si quieres tener más detalles sobre esta interesante noticia te aconsejamos que sigas leyendo.
Se puede decir que en muchas ocasiones hemos podido ver coches de la marca Toyota en películas, en series y en la gran pantalla.
Hay personas que adoran esta marca y es que ha creado vehículos que son impresionantes y que cuentan con buenas prestaciones.
En el año 1985 se estreno una película que creó expectación entre las personas que la vieron y nos estamos refiriendo a ‘Regreso al Futuro».
Pues os podemos decir que en una escena de esta película aparece una camioneta que se encuentra aparcada en la gasolinera Texaco y se trataba de un sensacional SR5 Pickup.
También en las películas de la saga 007 de James Bond podemos ver muchos vehículos diferentes y uno que destaca es el deportivo Toyota 2000GT.
¿Qué podemos decir de este vehículo?, pues que es de origen japonés y se encuentra inspirado en un Gran Turismo de competición.
La marca Toyota: la mejor que existe
Os podemos decir que la marca Toyota es muy famosa y coches de la misma han sido vistos en muchas películas que han marcado épocas.
Podemos ver un Toyota Prius en un cameo de La La Land del año 2016 y esta película Mía, Emma Stone, conduce este vehículo.
Este modelo ganó mucho éxito y es que aparece en varias escenas de esta película y es por ello que llama tanto la atención.
Hay que añadir que Supra apareció en unas cuantas películas de la saga y e que Brian O’Conner hizo uso de un Supra del año 94 para realizar una carrera.
En la película Fast & Furious 4: Aún más rápido que salió en el año 2009 podemos ver un vehículo de esta marca 2000GT que se utilizó para realizar carreras.
Podemos ver la marca tan famosa en la película de Terminator y es que en la rebelión de las máquinas del año 2003 utulizaron un Tundra.
Una marca famosa que tiene vehículos buenos
Posiblemente muchos de vosotros os estéis haciendo la misma pregunta: ¿por qué los vehículos que son de la marca japonesa de fabricación de vehículos salen en películas?
Pues porque son vehículos auténticos que cuentan con buenas prestaciones y que pueden servir para pasear, para circular por cualquier tipo de vía y para hacer carreras.
Posiblemente en otras películas aparezcan vehículos que sean de esta marca pero nosotros no hemos querido hacer un listado que fuera largo.
Seguramente muchos de los que estáis leyendo este artículo sepáis más vehículos de la marca que hayan sido vistos en la gran pantalla.
Cuando una marca de vehículo es buena se nota porque son utilizados en las películas para realizar carreras o, simplemente, para que adquieran algo de más protagonismo.
Si quieres obtener más información sobre la marca japonesa de fabricación de vehículos lo único que vas a tener que hacer es meterte en internet.
¿Quiéres saber en qué otras películas ha salido esta marca?
Podéis ver vehículos de esta marca conocida en películas o series como Breaking Bad y es que utilizan un Yaris.
También en Breaking Bad verás que Jesse hace uso de un Tercel 4WD Wagon de color rojo que adquiere de segunda mano con el fin de poder pasar desapercibido.
En el caso de que quieras adquirir un vehículo de esta marca tienes que saber que en cualquier concesionario lo encontrarás.
Existen vehículos que cuestan algo más económicos y otros son un poco caros pero dependerá en todo de lo que vayas buscando.
Podemos decir que esta marca es de las mejores que hay en el mercado y ofrece buenas prestaciones.
¿Comprarías esta marca o no?
Hay conductores que son amantes de aquellas marcas de vehículos que aparecen en las películas.
Piensa que hay vehículos que cuentan con buenas prestaciones, tienen buena velocidad además de que han aparecido en alguna que otra película o serie.
¿Te comprarías un vehículo de esta marca japonesa por el mero hecho de que haya salido en tu serie o película favorita?
Algunos piensan que sí pero otros creen que para adquirir un vehículo hay que mirar mucho más lejos.
