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Tavares deja Stellantis y esto es lo que les ha pasado a todos sus inversores

Las acciones de Stellantis, el grupo automovilístico multinacional conocido por varias marcas icónicas, han experimentado una caída del 8,3% en el inicio de este lunes, marcando un cambio significativo en la cotización del grupo. En estos primeros momentos de la jornada, los títulos se situaban en 11,5 euros cada uno, un notable descenso que sigue al anuncio de la dimisión de su consejero delegado, Carlos Tavares.

Caída acelerada de las acciones de Stellantis

Desde el inicio del año, Stellantis ha visto cómo sus acciones se han depreciado un 45,6% en las bolsas de Milán y París. Actualmente, el valor de su capitalización bursátil se sitúa en 34.760 millones de euros, lo que pone de manifiesto la difícil situación económica que atraviesa la compañía. La apertura de la bolsa de Nueva York podría influir aún más en la cotización de esta emblemática marca.

Dimisión de Carlos Tavares: Un giro inesperado

La salida de Carlos Tavares, quien ocupó el cargo de CEO desde la creación de Stellantis en 2021, sorprendió a muchos en el sector. En un comunicado oficial emitido la semana pasada, el Consejo de Administración, presidido por John Elkann, aceptó su renuncia con efecto inmediato. El proceso para encontrar un nuevo consejero delegado se está llevando a cabo a través de un Comité Especial del Directorio, que prevé concluir su trabajo en el primer semestre de 2025. Hasta entonces, John Elkann asumirá el liderazgo interino.

La presión sobre Tavares había ido aumentando en los últimos meses, impulsada por el desempeño financiero mediático de la empresa y la complicada situación del mercado, especialmente en Estados Unidos y Europa.

Desempeño financiero y desafíos en el mercado

A lo largo de los últimos años, Stellantis ha enfrentado numerosos desafíos en términos de demanda en los mercados de vehículos eléctricos, junto con la presión interna por cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 establecidos por diversas normativas gubernamentales. Tavares había intentado revitalizar la compañía, incluso estableciendo una joint venture con el fabricante chino LeapMotor, pero la situación económica general ha pesado sobre sus esfuerzos.

La búsqueda de un sucesor para el puesto de Tavares se había hecho evidente desde octubre, ya que el contrato del ex-CEO estaba previsto para finalizar en 2026. Esta anticipación se ha intensificado tras el anuncio de su salida, lo que deja a Stellantis en un período crucial de transformación y búsqueda de liderazgo.

Mark Briscoe y la reacción del mercado

A raíz de la dimisión de Tavares, muchas voces en el sector han comenzado a especular sobre quién podría ser el próximo líder del grupo. La incertidumbre sobre el futuro de Stellantis ha exacerbado la caída de las acciones, mientras los inversores analizan el impacto potencial de esta transición en el rendimiento futuro de la compañía.

Otro factor que ha influido en la percepción del mercado es la reciente declaración de previsiones financieras que Stellantis compartió el pasado 31 de octubre sobre sus resultados para el conjunto de 2024, que siguen siendo inciertos.

Cambios en la conducción de Stellantis: El nuevo comité ejecutivo

El nuevo Comité Ejecutivo Interino, bajo la dirección de John Elkann, tiene la misión de estabilizar la empresa durante esta fase crítica. El enfoque será mantener la alineación entre los miembros del Consejo y los accionistas para asegurar el camino hacia un liderazgo sólido en el mercado automotriz global. Elkann ha expresado su agradecimiento a Tavares por sus contribuciones significativas a Stellantis, así como a las transformaciones anteriores de PSA y Opel.

Sostenibilidad y nuevas oportunidades

Uno de los retos clave para el nuevo liderazgo será cumplir con los exigentes objetivos de sostenibilidad y transición hacia un futuro más ecológico. Stellantis debe adaptarse a las demandas crecientes de vehículos eléctricos y estrategias sostenibles para seguir siendo competitiva en un mercado en rápida evolución.

El camino hacia la sostenibilidad no solo es una cuestión de responsabilidad social, sino que también representa una oportunidad clave de crecimiento. La capacidad de la empresa para adaptarse a esta transformación podría determinar su éxito a largo plazo. Además, el contexto de la industria está cambiando; los consumidores buscan cada vez más opciones de transporte que no solo sean asequibles, sino también respetuosas con el medio ambiente.

El futuro de Stellantis: Expectativas en un mercado competitivo

El futuro de Stellantis está lleno de interrogantes. La búsqueda de un nuevo consejero delegado es solo una parte del panorama. Con la creciente competencia en la industria automotriz por parte de nuevos entrantes enfocados en la movilidad eléctrica y sostenible, Stellantis debe actuar con rapidez y determinación para mantenerse relevante y solvente en el mercado.

Los próximos meses serán cruciales para la empresa. La capacidad de Elkann y el nuevo Comité Ejecutivo Interino para implementar medidas efectivas y alineadas con las expectativas de los inversores será fundamental. Asimismo, deberán desarrollar una estrategia que no solo reactive sus ventas, sino que también afiance su posición en el mercado como un líder en innovación automotriz y sostenibilidad.

Salvo Suzuki, el resto de marcas japonesas fabrican menos coches

La producción de automóviles en Japón ha experimentado cambios significativos durante el año 2023, con tendencias diversas entre las principales marcas del país. Este artículo ofrece un análisis exhaustivo sobre la situación actual de los fabricantes automovilísticos japoneses, destacando las variaciones en la producción y el impacto en el mercado.

Introducción a la producción automotriz japonesa

Las marcas japonesas han sido pilares fundamentales en la industria automotriz mundial. Este año, se ha observado una disminución general en la producción global de automóviles hasta octubre, con la excepción notable de Suzuki, que ha aumentado su producción. Este comportamiento refleja las distintas estrategias y circunstancias que enfrentan cada uno de los fabricantes de vehículos.

Suzuki: Un destello de crecimiento en medio de la crisis

Hasta octubre de 2023, Suzuki ha logrado mejorar su producción global un 1,58%, alcanzando un total de 2,77 millones de unidades. Este crecimiento es notable considerando que en octubre se produjeron 287.423 unidades, lo que representa una caída del 3,26% respecto al año anterior. La empresa ha enfrentado cinco meses consecutivos de descenso en su producción mensual, lo que sugiere desafíos en su manufactura internacional, especialmente en fábricas ubicadas en países como Hungría e Indonesia.

Toyota: El gigante japonés enfrenta retos

Por otro lado, Toyota, el mayor fabricante de vehículos en Japón, ha visto descender su producción en un 8% interanual hasta los 8,77 millones de unidades. Este negativo desempeño se ha mantenido en octubre, donde su producción cayó un 1,3% mensual, produciendo solo 1,02 millones de vehículos. Esta tendencia podría ser un reflejo de diversos factores, incluyendo problemas en la cadena de suministro y cambios en la demanda global.

Mazda y el efecto de las ventas en la producción

Mazda también ha sentido el peso de la disminución en la producción, con un total de 1,01 millones de unidades, lo que equivale a un 2,6% menos que en el año anterior. El mes de octubre no fue más amable, con una producción de 115.812 unidades, un 2,1% inferior al mismo mes de 2022. Este descenso está íntimamente relacionado con la caída en las ventas de sus automóviles, lo que plantea preguntas sobre la estrategia futura de la marca.

La situación de otras marcas japonesas

Subaru: Un rayo de dsperanza

Aunque Subaru ha sufrido una caída del 0,5% interanual en su producción total, alcanzando las 783.923 unidades, logró un repunte en octubre, con un incremento del 4,4% al ensamblar 96.028 vehículos. Esta tendencia podría indicar una posible recuperación o un ajuste en su enfoque de ventas.

Nissan: Desafíos continuos

La producción de Nissan ha caído un 7,1% en los primeros diez meses del año, con un total de 2,65 millones de automóviles producidos. En octubre, la compañía reportó una disminución del 6,3%, con solo 290.848 unidades fabricadas. La situación de Nissan es preocupante y refleja un panorama complicado.

Honda y Mitsubishi: Complicaciones en el horizonte

Honda ha visto una reducción en su producción del 8,57%, alcanzando un total de 3,13 millones de vehículos hasta octubre. En octubre, la producción fue de 340.777 unidades, lo que supone un 15,91% menos en comparación con el mismo mes de 2022. Por su parte, Mitsubishi experimentó un descenso del 6,84%, ensamblando 792.816 unidades hasta octubre.

Factores influyentes en la producción automotriz

La escasez de semiconductores

Uno de los motivos principales detrás de la caída en la producción global es la escasez de semiconductores, un problema que ha afectado a toda la industria automotriz. Esta falta de suministro ha generado retrasos en la producción, lo que ha llevado a las marcas a ajustar sus objetivos de producción.

Cambios en la demanda del mercado

La demanda fluctuante de vehículos en mercados internacionales también ha jugado un papel crucial. Factores como los cambios económicos, la inflación y las preocupaciones medioambientales han llevado a los consumidores a reconsiderar sus decisiones de compra de automóviles.

Estrategias de adaptación de las marcas

Ante estas adversidades, los fabricantes están revisando sus estrategias. Algunas, como Suzuki, han conseguido adaptarse mejor y establecer un crecimiento moderado. Sin embargo, otros enfrentan retos mayores que demandan innovación y adaptaciones en sus cadenas de suministro.

Perspectivas futuras del sector automotriz japonés

Innovación y sostenibilidad

El futuro de la industria automotriz japonesa dependerá de su capacidad para innovar y adaptarse a un entorno cambiante. La transición hacia vehículos eléctricos y soluciones sostenibles será fundamental para competir en el mercado global.

Ajuste de producción y nuevos mercados

Las marcas deberán considerar ajustar sus paradigmas de producción y explorar nuevos mercados para mantener su relevancia. La diversificación y la adaptación a las necesidades del consumidor se perfilan como estrategias esenciales en este panorama.

Así funciona el crucero adaptativo en coche: activación y beneficios

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El Control de Crucero Adaptativo (ACC, por sus siglas en inglés) es una tecnología que ha transformado la manera en que experimentamos la conducción, especialmente en trayectos largos o en condiciones de tráfico variable. Este sistema no solo permite mantener una velocidad constante, como lo haría el control de crucero tradicional, sino que también ajusta automáticamente la velocidad del vehículo según las circunstancias del entorno, garantizando comodidad y seguridad.

El funcionamiento del ACC se basa en una combinación de sensores avanzados, como radares, cámaras y, en algunos casos, sistemas láser. Estos dispositivos trabajan en conjunto para monitorear el tráfico en tiempo real, detectando la distancia y velocidad de los vehículos que circulan delante. Gracias a esta información, el sistema puede calcular con precisión cuándo acelerar, mantener la velocidad establecida o frenar, todo sin intervención directa del conductor. Este nivel de automatización es especialmente útil en carreteras congestionadas, donde el tráfico es impredecible.

Las ventajas del crucero adaptativo en coche

Las ventajas del crucero adaptativo en coche

Una de las principales ventajas del ACC es su capacidad para prevenir accidentes. El sistema incluye alertas visuales y sonoras que advierten al conductor de posibles riesgos en la carretera, como un vehículo que reduce su velocidad de manera repentina. Si el conductor no responde a tiempo, el crucero adaptativo puede intervenir activando los frenos de forma automática para evitar una colisión. Sin embargo, es importante estar al tanto de las limitaciones del sistema, ya que en ocasiones puede realizar frenadas abruptas, especialmente si detecta un obstáculo inesperado o cambios rápidos en el entorno.

El ACC también se adapta a situaciones más dinámicas, como cuando un vehículo cambia de carril frente al nuestro. En estos casos, el sistema ajusta temporalmente la velocidad para mantener una distancia segura. Una vez despejado el camino, el crucero adaptativo restaura automáticamente la velocidad previamente configurada por el conductor, permitiendo una transición fluida y sin interrupciones en la experiencia de conducción. Este nivel de adaptación es clave para reducir el estrés al volante, particularmente en viajes largos o en tramos con tráfico denso.

Cómo activar el crucero adaptativo en tu coche

Cómo activar el crucero adaptativo en tu coche

Activar el ACC es sencillo y varía ligeramente según el modelo de coche. Generalmente, se controla desde el volante o mediante botones en el tablero. Una vez activado, el conductor establece la velocidad deseada y la distancia de seguimiento preferida respecto al vehículo que circula adelante. A partir de ahí, el sistema de crucero adaptativo se encarga del resto, aunque siempre se recomienda mantener las manos en el volante y estar atento a la carretera, ya que el ACC no sustituye la atención activa del conductor.

El Control de Crucero Adaptativo es una muestra de cómo la tecnología puede mejorar la seguridad vial y hacer que la conducción sea más cómoda y eficiente. Aunque aún requiere supervisión humana, su capacidad para gestionar velocidades y distancias con precisión lo convierte en una herramienta indispensable para quienes buscan una experiencia de manejo más relajada y segura. Con el tiempo, esta tecnología seguirá evolucionando, integrándose en más vehículos y perfeccionándose para ofrecer un control aún más avanzado en distintas condiciones de conducción.

3 cosas que debes saber antes de cambiar tus bombillas halógenas por unas LED

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El cambio de bombillas halógenas por LED en los vehículos ha generado interés entre los conductores, especialmente tras la entrada en vigor del nuevo Manual de Reformas en noviembre de 2022. Este cambio normativo permite realizar esta sustitución en determinadas circunstancias, eliminando algunos de los trámites que antes complicaban el proceso. Sin embargo, hay aspectos clave que debes tener en cuenta antes de tomar esta decisión, ya que no todo es tan simple como parece.

Primero, es importante entender que el cambio de luces halógenas por LED no se trata solo de intercambiar una luz por otra. Según explica Raúl Gallardo, asesor técnico del RACE, las bombitas LED que se instalen deben cumplir con la homologación requerida para ópticas diseñadas originalmente para halógenas. Aunque el reglamento actual facilita este cambio sin considerarlo una reforma de importancia, aún no existen en el mercado español bombillas LED que cumplan con esta homologación específica bajo la normativa ECE R37, que regula las luces halógenas. Esto significa que, aunque el cambio sea legal en teoría, en la práctica los productos homologados aún no están disponibles o son difíciles de conseguir.

Los otros aspectos claves a tener en cuenta al cambiar las bombillas

Los otros aspectos claves a tener en cuenta al cambiar las bombillas

En segundo lugar, debes considerar el costo y la complejidad de la instalación. Aunque las bombillas LED prometen mayor durabilidad y mejor visibilidad, suelen requerir un sistema de refrigeración para evitar el sobrecalentamiento. Este sistema, que incluye un electroventilador, puede complicar la instalación en vehículos diseñados para luces halógenas tradicionales. Además, el precio de las bombillas LED homologadas podría rondar los 150 euros por par, lo que triplica el costo de las opciones actuales no homologadas. Por este motivo, se recomienda realizar la instalación en un taller especializado que garantice que las luces no deslumbran a otros conductores, ya que una mala instalación puede resultar en multas de hasta 200 euros por deslumbramiento.

El tercer punto relevante es que no todos los vehículos y faros están incluidos en esta normativa. Según el Manual de Reformas, los cambios de bombillas LED homologadas se permiten en turismos, furgonetas y remolques (categorías M, N y O), pero no en motocicletas. En el caso de las motos, el cambio de halógenas a LED sigue considerándose una reforma de importancia, lo que obliga a un proceso más complejo para obtener la aprobación de la ITV. Además, aunque la norma permite sustituir luces delanteras halógenas por LED, esto solo aplica si los faros están homologados para esa conversión y las bombitas cumplen con los requisitos específicos.

La normativa que debes verificar antes de hacer el cambio a bombillas LED

La normativa que debes verificar antes de hacer el cambio a bombillas LED

Es esencial verificar que las bombillas LED estén marcadas según la normativa ECE R37, lo que asegura que cumplen con los estándares necesarios. Esto elimina la necesidad de solicitar una certificación adicional al vendedor, simplificando parte del proceso. Sin embargo, cualquier luz que no cumpla con esta homologación será ilegal, incluso bajo la normativa actual.

Por último, aunque este cambio ofrece ventajas en términos de iluminación y eficiencia energética, no es adecuado para todos los conductores ni vehículos. Si planeas realizar esta modificación, asegúrate de hacerlo cumpliendo todas las regulaciones y con productos homologados. La seguridad y el cumplimiento de la normativa deben ser prioritarios para evitar problemas legales y garantizar una conducción segura para ti y los demás usuarios de la carretera.

El espray para descongelar la luna de tu coche con una sonrisa en la cara

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Con la llegada del invierno, las heladas matutinas vuelven a convertirse en la pesadilla de los conductores, especialmente cuando se enfrentan a un parabrisas de su coche cubierto de hielo antes de emprender el camino al trabajo o la escuela. Pero, ¿qué pasaría si este tedioso ritual pudiera arrancarte una sonrisa? Eso es precisamente lo que consiguió un usuario de Instagram al transformar un espray descongelador en una herramienta de arte urbano efímero.

El video, que rápidamente se hizo viral, muestra cómo este ingenioso conductor utiliza el aerosol para crear una cara sonriente en la luna helada de su coche. Con trazos precisos y rápidos, dibuja ojos, nariz y una amplia sonrisa que incluye incluso dientes, dejando claro que no hay mejor manera de combatir el frío que con buen humor.

Así se divierte con un espray el parabrisas de su coche

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«Me encanta usar mis dotes de grafitero para descongelar coches. Se acerca el invierno», escribió en la publicación, que ya acumula miles de likes y comentarios. El impacto de esta sencilla acción ha sido notable. Muchos usuarios han celebrado la creatividad del autor, mientras que otros han prometido replicar la idea en sus propios coches.

En un contexto donde las redes sociales están saturadas de contenido repetitivo, este gesto destaca por su frescura y originalidad. Convertir una tarea rutinaria y poco agradable en un momento de diversión es, sin duda, una lección de cómo encontrar alegría en lo cotidiano. Además, el video ha servido para poner en el radar una herramienta indispensable para el invierno: el espray descongelador.

La función del espray para ayudar a tu coche

La función del espray para ayudar a tu coche

Este producto, que ayuda a eliminar rápidamente el hielo del parabrisas, suele pasar desapercibido hasta que las temperaturas caen. Ahora, muchos usuarios están redescubriendo su utilidad, no solo como solución práctica, sino también como un elemento para desatar su creatividad. Por supuesto, no han faltado los comentarios humorísticos. Algunos sugirieron que la cara sonriente podría convertirse en un distintivo invernal entre conductores, mientras otros bromearon sobre la posibilidad de organizar competencias de «arte descongelador».

Sea como sea, este simple acto ha demostrado que incluso en las mañanas más frías, el humor y la creatividad pueden derretir cualquier tipo de hielo, literal o figurativamente. Con el invierno a la vuelta de la esquina, esta anécdota nos recuerda que cada momento tiene el potencial de ser especial, incluso aquellos que parecen más monótonos.

Neumáticos de invierno y neumáticos All-Season: ¿Son lo mismo?

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Al momento de elegir neumáticos para tu coche, especialmente en invierno, surge una pregunta común: ¿debería optar por los modelos de invierno o por los conocidos All-Season? La respuesta no es sencilla, ya que depende de factores como el clima de tu región, la frecuencia con la que conduces y las condiciones específicas de las carreteras en las que te desplazas. Ambos tipos de ruedas tienen características diseñadas para responder a diferentes necesidades, pero sus diferencias pueden ser clave para garantizar seguridad y rendimiento.

Los neumáticos de invierno están diseñados específicamente para enfrentar condiciones de frío extremo, nieve y hielo. Su compuesto de goma permanece flexible a bajas temperaturas, lo que les permite ofrecer una tracción superior en superficies resbaladizas. Además, su banda de rodadura tiene un diseño más agresivo, pensado para morder la nieve compacta y expulsar el agua o el aguanieve de manera eficiente. En muchos países europeos, los invernales son obligatorios durante la temporada fría, mientras que en otros solo se recomiendan. Si las temperaturas en tu región suelen bajar significativamente en invierno, esta opción ganará puestos como la más segura.

¿En qué basarse para la elección de neumáticos de invierno o All-Season?

¿En qué basarse para la elección de neumáticos de invierno o All-Season?

Por otro lado, los neumáticos All-Season se han desarrollado como una solución intermedia para climas moderados, donde las condiciones de conducción no son extremas. Estos combinan elementos de los de verano e invierno, ofreciendo un buen rendimiento durante todo el año en carreteras secas, húmedas y con temperaturas invernales suaves. Aunque no están diseñados para enfrentar nieve profunda ni hielo severo, son una alternativa práctica para quienes no desean cambiar de modelo con cada temporada y conducen en entornos urbanos con inviernos templados.

La elección entre ambos tipos de neumáticos también está influenciada por tus hábitos de conducción. Si usas el coche ocasionalmente, principalmente para trayectos cortos en zonas urbanas, los All-Season pueden ser una opción económica y práctica. Sin embargo, si realizas viajes frecuentes o largos, especialmente hacia regiones más frías, las ruedas de invierno ofrecen la seguridad adicional que necesitas. Su capacidad de respuesta ante frenadas y maniobras bruscas en condiciones extremas no tiene comparación.

¿Por qué es importante saber la diferencia entre ambos neumáticos?

¿Por qué es importante saber la diferencia entre ambos neumáticos?

Es importante considerar que los neumáticos de invierno no deben usarse en verano, ya que su composición puede desgastarse más rápido y afectar el rendimiento del vehículo. Por otro lado, los neumáticos All-Season no tienen las capacidades necesarias para manejar condiciones de invierno extremo. La profundidad del dibujo y el compuesto de goma de los invernales son aspectos críticos para garantizar la tracción y estabilidad en carreteras resbaladizas, algo que los All-Season no pueden igualar en situaciones severas.

En definitiva, la elección entre neumáticos de invierno y All-Season depende de tus necesidades específicas, las condiciones climáticas de tu entorno y la frecuencia con la que conduces. Los All-Season ofrecen comodidad y versatilidad en climas moderados, pero para quienes enfrentan inviernos rigurosos, los de invierno siguen siendo insustituibles. Analizar cuidadosamente tus circunstancias te permitirá tomar la mejor decisión para garantizar tu seguridad y la de los demás en la carretera.

Cómo sé si las ruedas de mi coche están cristalizadas

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Con el tiempo, las ruedas de un coche tienden a perder sus propiedades químicas debido al desgaste natural y a las condiciones a las que están expuestas. Este proceso, conocido como cristalización, afecta la elasticidad de la goma, transformándola en una superficie rígida que reduce considerablemente la adherencia al pavimento. Como resultado, la distancia de frenado aumenta y se incrementa el riesgo de accidentes por pérdida de control o fenómenos como el aquaplaning.

La cristalización de los neumáticos es un fenómeno que no siempre resulta evidente a simple vista. Según la Organización Profesional de Especialistas del Neumático (OPEN), esta anomalía puede presentarse cuando un vehículo permanece por largos periodos a la intemperie, expuesto a altas temperaturas, radiación solar intensa y ambientes de baja humedad. Además, el simple envejecimiento del material, incluso sin un uso excesivo, también contribuye al deterioro de sus propiedades elásticas con el paso de los años.

Cómo identificar si las ruedas de tu coche están cristalizadas

Cómo identificar si las ruedas de tu coche están cristalizadas

Una de las mayores dificultades para identificar ruedas cristalizadas es que, visualmente, pueden parecer en buen estado. No muestran grietas ni signos evidentes de desgaste, pero la goma pierde flexibilidad y capacidad de agarre, comprometiendo la seguridad. Este endurecimiento no siempre se detecta fácilmente, lo que puede llevar a los conductores a subestimar el riesgo de seguir utilizándolos.

Para determinar si una rueda está cristalizada, OPEN recomienda realizar una sencilla prueba: presionar la uña del dedo contra el dibujo de la banda de rodadura. Si la goma cede ligeramente y permite hundir la uña, el neumático conserva su elasticidad y está en buenas condiciones. Sin embargo, si la superficie está dura y no permite esta presión, es señal de cristalización y se debe proceder a su sustitución de inmediato. Este sencillo método puede marcar la diferencia entre un trayecto seguro y una situación de riesgo.

Los neumáticos, ¿tienen fecha de caducidad?

Los neumáticos, ¿tienen fecha de caducidad?

Otro aspecto que genera dudas es si los neumáticos tienen una fecha de caducidad. Aunque no poseen una caducidad definida, su eficacia disminuye con el tiempo. Los especialistas sugieren revisar su estado regularmente a partir de los cinco años de uso y reemplazarlos al cumplir diez años desde su fabricación, incluso si no presentan signos visibles de desgaste. Este deterioro se acelera según las condiciones de almacenamiento y uso, siendo crucial protegerlos de la exposición directa al sol y de temperaturas extremas.

Para alargar la vida útil de las ruedas y evitar su cristalización, es esencial mantenerlos en un entorno adecuado, lejos de factores que aceleren su desgaste. Asimismo, es importante no ignorar señales de rigidez y realizar inspecciones periódicas. Recordemos que la seguridad al volante comienza con el cuidado y mantenimiento de las ruedas, un elemento clave que a menudo pasa desapercibido pero que juega un papel vital en la prevención de accidentes.

El Lamborghini de 400.000 euros que se quedó tirado en el Boulevard de San Sebastián

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No todos los días se ve un Lamborghini Aventador en las calles, mucho menos uno detenido en pleno Boulevard de San Sebastián, rodeado por curiosos y aficionado al fútbol. Este domingo por la tarde, un episodio inusual captó la atención de decenas de transeúntes cuando este superdeportivo, valorado en más de 400.000 euros, sufrió una avería inesperada que paralizó tanto el vehículo como la rutina de la ciudad.

Los hechos ocurrieron alrededor de las 19:40 horas, en pleno bullicio previo al partido entre la Real Sociedad y Osasuna. La céntrica ubicación, a pocos metros de las paradas de autobús y de la Parte Vieja, resultó ser un imán para quienes transitaban por el paseo, ya sea tras disfrutar de pintxos o camino al estadio Anoeta. La escena rápidamente atrajo a una multitud, que no quiso perderse la oportunidad de observar de cerca al emblemático coche italiano.

¿Qué le sucedió al Lamborghini que estaba detenido en San Sebastián?

¿Qué le sucedió al Lamborghini que estaba detenido en San Sebastián?

Según testigos, el conductor intentó resolver el problema por su cuenta antes de aceptar que necesitaría ayuda profesional. Mientras tanto, el Aventador, con su diseño aerodinámico y su imponente motor V12, permanecía inmóvil, convertido en una inesperada atracción turística. El contraste era evidente: un símbolo de lujo y velocidad, varado en un momento de frustración mecánica.

Para muchos aficionados al automovilismo, la imagen fue casi dolorosa. El Lamborghini Aventador no es solo un coche; es una obra de arte sobre ruedas, diseñada para alcanzar los 350 km/h y acelerar de 0 a 100 en apenas 2,9 segundos. Verlo detenido y esperando una grúa fue un recordatorio de que incluso las máquinas más sofisticadas no están exentas de fallos.

Una grúa terminó llevándose el Lamborghini

@diariovasco

Tener que llamar a la grúa para que se lleve tu coche por una avería nunca es plato de buen gusto. Menos aún, si cabe, cuando tu coche es un Lamborghini Aventador valorado en más de 400.000 euros como le ocurrió a un ciudadano este domingo por la tarde después de que este coche de lujo le dejara tirado en el Boulevard de San Sebastián. Los hechos tuvieron lugar sobre las 19.40 horas de la tarde cuando un grupo de alrededor de veinte persona se arremolinó sobre el céntrico Paseo del Boulvard de San Sebastián. Ahí, a unos pocos metros de las paradas de autobús y entre decenas de grupos de aficionados de la Real Sociedad y Osasuna que tras disfrutar de una tarde de fiesta y pintxos en la Parte Vieja se dirigía ya dirección Anoeta para presenciar el encuentro entre ambos equipos, un coche italiano de lujo de cerca de medio millón de euros esperaba a ser remolcado por la grúa. ✍️ www.diariovasco.com #lamborghini #donostia #sansebastian #averia #grua

♬ sonido original – El Diario Vasco

La llegada de la grúa, minutos después, puso fin al espectáculo improvisado en el Boulevard de San Sebastián. Los operarios, conscientes de la sensibilidad del vehículo, trabajaron con extremo cuidado para remolcarlo sin daños. La multitud, entre comentarios y fotos, se dispersó lentamente, dejando atrás el peculiar incidente que había roto la rutina del domingo por la tarde.

Este episodio no solo puso de manifiesto el magnetismo que generan los coches de lujo, sino también la ironía de la tecnología: incluso lo mejor del diseño automovilístico puede sucumbir ante un fallo inesperado. Para el propietario del Lamborghini, la anécdota probablemente será una mezcla de frustración y humor. Para los que pasaban por allí, será un recuerdo más de una tarde donde el fútbol y los superdeportivos se encontraron en el lugar más inesperado.

El primer día de huelga de Volkswagen en Alemania paraliza a casi 100.000 trabajadores

Casi 100.000 trabajadores de las fábricas de Volkswagen en Alemania han participado en una masiva huelga que comenzó el lunes y continuó hasta el martes. Esta movilización, convocada por el sindicato IG Metall, busca manifestar el descontento de los empleados frente a las amenazas de recortes salariales, cierres de plantas y despidos masivos.

Motivos de la huelga

La razón principal detrás de esta huelga de advertencia son los planes de austeridad que la dirección de Volkswagen ha propuesto. Según los directivos, estas medidas son necesarias para conservar la competitividad del gigante automovilístico, aumentar sus beneficios y financiar futuras inversiones, especialmente en el sector de los vehículos eléctricos. Sin embargo, estos argumentos no convencen a la fuerza laboral, que siente que su seguridad laboral y sus derechos están en juego.

Recortes salariales y despidos

Los recortes salariales en la industria automotriz están siendo un tema candente en Alemania. Los directivos de Volkswagen argumentan que necesitan aplicar estos ajustes debido a un exceso de capacidad en sus fábricas, una caída en la demanda de vehículos y una dura competencia en el mercado internacional, especialmente en China. Estos factores han puesto en una situación complicada a la compañía, que está luchando por innovar y lanzar nuevos modelos, incluyendo los tan esperados vehículos eléctricos.

Efectos de la huelga

Las huelgas, que consistieron en paros laborales de dos horas, se llevaron a cabo en nueve de las diez fábricas de Volkswagen en Alemania. Durante las movilizaciones, los trabajadores expresaron su indignación por los recortes propuestos. El negociador principal de IG Metall, Thorsten Gröger, afirmó que estas huelgas son una «señal absolutamente decidida de la fuerza laboral contra los duros planes de gestión de Volkswagen».

Escalamiento de las negociaciones

Con más de 130.000 trabajadores en las fábricas alemanas, la participación en las huelgas representa un claro mensaje de unidad y determinación. La próxima semana, se llevarán a cabo nuevas negociaciones entre el sindicato y la dirección de Volkswagen. Los líderes sindicales han avisado que si la compañía no muestra disposición para alcanzar un acuerdo, las huelgas podrían intensificarse.

Demandas de los trabajadores

Los trabajadores representados por IG Metall exigen aumentos salariales y una mayor protección laboral. Este contexto de incertidumbre laboral ha generado un fuerte sentimiento de solidaridad entre los empleados, quienes están decididos a luchar por sus derechos. Los sindicatos han prometido oponerse de forma rotunda a cualquier intento de la empresa de cerrar plantas, lo que podría afectar de manera significativa a la comunidad laboral y económica local.

Implicaciones futuras para Volkswagen

A medida que la industria automotriz se enfrenta a rápidos cambios tecnológicos y de mercado, Volkswagen se encuentra en una encrucijada. La necesidad de invertir en vehículos eléctricos y de adaptarse a la sostenibilidad también condiciona las decisiones empresariales. En este contexto, los recortes de plantilla y salarios pueden suponer un desafío no solo para la empresa, sino también para su imagen pública y reputación.

La presión del mercado internacional

La competencia feroz en el ámbito internacional, particularmente en China, donde los vehículos eléctricos están ganando terreno rápidamente, plantea un desafío adicional para Volkswagen. La demanda en el continente europeo no parece despegar, lo que aumenta aún más la presión sobre la dirección de la firma. Esto obliga a la empresa a encontrar un punto medio entre la necesidad de reducción de costes y la satisfacción de sus empleados.

La voz de los trabajadores: un factor clave en la industria

La huelga organizada por IG Metall resalta la importancia de la participación activa de los trabajadores en las decisiones que afectan sus vidas laborales. A medida que la industria automotriz avanza hacia el futuro, es esencial que se tomen en cuenta las opiniones y necesidades de quienes forman la columna vertebral de esta industria.

La importancia de la negociación colectiva

La negociación colectiva es una herramienta vital para los trabajadores, permitiéndoles expresar sus preocupaciones y exigencias. En un entorno cambiante como el actual, donde la automatización y la digitalización están redefiniendo el panorama laboral, es imperativo que los sindicatos tomen un papel activo. La administración de Volkswagen tendrá que evaluar cuidadosamente sus estrategias y considerar el impacto de sus decisiones en la moral y motivación de sus empleados.

Así se prepara para un largo viaje un Porsche 911 Turbo único en el mundo

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Cuando hablamos de vehículos exclusivos, como un Porsche 911, cada detalle importa. Sobre todo cuando se lo va a trasladar en un largo viaje en avión para ir a su nuevo hogar. En este caso, Cars Shipping, una empresa especializada en transporte de vehículos de alta gama, ha demostrado como preparara un coche único para un viaje intercontinental y la precisión que utilizan.

El proceso comienza con la construcción de una caja de madera completamente a medida. Esta no es cualquier caja; su diseño asegura que el automóvil no toque ninguna superficie, ni en el exterior ni en el interior. El objetivo es proteger cada centímetro de su icónica carrocería de posibles daños. Un sistema de anclaje al suelo asegura que el coche permanezca completamente inmóvil durante el vuelo, eliminando cualquier riesgo de movimiento o rozaduras.

Video de como se prepara un Porsche 911 para viajar

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Dentro de la caja, el interior del coche recibe un tratamiento especial. Los especialistas recubren cada superficie expuesta para evitar incluso las marcas más leves. Este meticuloso cuidado refleja no solo el valor económico del vehículo, sino también el respeto por su condición de pieza única en el mundo. En el exterior, aunque no se añade protección directa al coche, el diseño preciso de la caja garantiza que no haya contacto con ninguna de sus partes.

Este nivel de atención al detalle no es solo una medida de seguridad, sino también un homenaje al prestigio del Porsche 911 Turbo Prototipo. Como prototipo, este vehículo no solo representa la cumbre del diseño y la ingeniería de la marca alemana, sino que también cuenta con un valor histórico incalculable. Cada paso del proceso de transporte asegura que llegue en perfectas condiciones a su nuevo propietario, quien, sin duda, entenderá el privilegio de poseer una obra de arte tan excepcional.

Una empresa especializada en trasladar vehículos de lujo

Una empresa especializada en trasladar vehículos de lujo

El equipo de Cars Shipping demuestra que el traslado de coches exclusivos no es simplemente un trabajo técnico; es un arte en sí mismo. Desde la planificación hasta la ejecución, cada decisión está guiada por la precisión y el cuidado, valores que reflejan la esencia misma de los vehículos que transportan, los cuales cuidan como si fuesen propios.

Así, el Porsche 911 Turbo Prototipo emprenderá su viaje hacia un destino que seguramente igualará su grandeza. En el mundo del automovilismo, los detalles importan, y este traslado es un recordatorio de cómo el respeto por la excelencia puede trascender incluso las barreras del transporte. Esperemos que le llegue bien a su nuevo propietario.

Los 4.600 millones de Bruselas para impulsar la producción de baterías eléctricas e hidrógeno verde

La Comisión Europea ha anunciado una inversión de 4.600 millones de euros para impulsar el desarrollo de tecnologías limpias. Esta considerable inyección de capital se destina principalmente a la fabricación de baterías para vehículos eléctricos y al desarrollo del hidrógeno renovable, en el marco del Fondo de Innovación. En este artículo, analizaremos el impacto de estas inversiones en la transición energética y el futuro de la movilidad sostenible en Europa.

Inversión de 3.400 millones de euros en descarbonización

La inversión inicial de 3.400 millones de euros se destinará a dos convocatorias de propuestas diseñadas para acelerar el despliegue de tecnologías innovadoras de descarbonización en Europa. Este esfuerzo está en línea con los objetivos climáticos de la UE, que buscan reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero.

Las baterías para vehículos eléctricos son un área clave de esta inversión, ya que su desarrollo es fundamental para la transición hacia una movilidad más sostenible. El impulso a estas tecnologías permitirá a los fabricantes europeos competir en un mercado global cada vez más dominado por países como China, que lidera en la producción de baterías.

La importancia de las baterías en la transición energética

La fabricación de baterías es crucial no solo para los vehículos eléctricos, sino también para la almacenamiento de energía renovable. Las baterías permiten aprovechar la energía generada por fuentes renovables como la solar y la eólica, que son intermitentes. En este contexto, una mayor inversión en tecnologías de baterías contribuirá a su desarrollo, mejorando tanto su eficiencia como sus costos.

Además, fomentar la producción local de baterías en Europa disminuirá la dependencia de materia prima y tecnología de países terceros, creando un ecosistema más sostenible y autónomo. Esto no solo tiene beneficios económicos, sino también estratégicos, en términos de seguridad energética.

1.200 millones de euros para el hidrógeno renovable

Bruselas también ha anunciado el lanzamiento de la segunda subasta del Banco Europeo del Hidrógeno. Con un presupuesto de 1.200 millones de euros provenientes de fondos de la UE, esta iniciativa está diseñada para acelerar la producción de hidrógeno renovable en el Espacio Económico Europeo (EEE). A estos fondos se sumarán otros 700 millones de euros aportados por tres Estados miembros.

¿Por qué el hidrógeno renovable?

El hidrógeno se presenta como una de las soluciones más prometedoras para descarbonizar sectores difíciles de electrificar, como el transporte marítimo, la aviación y algunas industrias pesadas. Al producir hidrógeno a partir de fuentes de energía renovable, se puede ofrecer una alternativa limpia a los combustibles fósiles.

Invirtiendo en su producción y desarrollo, la UE está sentando las bases para un mercado del hidrógeno que puede beneficiarse de economías de escala en el futuro. Esto también podría contribuir a crear empleos en sectores innovadores y sostenibles, generando un efecto positivo en la economía.

Financiamiento a través del Fondo de Innovación

Tanto las convocatorias de propuestas para la descarbonización como la subasta del hidrógeno están respaldadas por el Fondo de Innovación. Este fondo utiliza los ingresos del Régimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisión (RCDE), que establece un precio sobre las emisiones de dióxido de carbono para incentivar la reducción de las mismas.

Beneficios del Fondo de Innovación

El Fondo de Innovación no solo proporciona financiamiento, sino que también genera un entorno propicio para la innovación. Al ofrecer apoyo financiero a proyectos vanguardistas, se anima a las empresas a desarrollar tecnologías que, de otro modo, podrían no ser viables debido a los altos costos iniciales.

Además, al diversificar las fuentes de financiamiento, se posibilita una colaboración más amplia entre el sector público y privado. Esta sinergia es esencial para abordar los retos de la transición energética de manera efectiva y eficiente.

Asociación con el Banco Europeo de Inversiones

Otra iniciativa significativa es la nueva asociación establecida entre la Comisión Europea y el Banco Europeo de Inversiones (BEI). Esta colaboración aportará 200 millones de euros en garantías de préstamo a través del programa InvestEU, orientadas a apoyar la fabricación de baterías en la UE.

Impacto de la colaboración en la fabricación de baterías

La asociación con el BEI permite un apoyo financiero adicional para proyectos innovadores a lo largo de la cadena de valor de fabricación de baterías. Esto es crucial para hacer frente a los desafíos de financiación y asegurar que las empresas europeas puedan desarrollar tecnologías sin preocupaciones económicas inmediatas.

Durante los próximos tres años, esta colaboración se centrará en facilitar operaciones adicionales de deuda de riesgo del BEI, creando un entorno más atractivo para las inversiones. Esto no solo mejorará la competitividad de la industria de baterías europea, sino que también impulsará la creación de empleo en el sector.

El 70% de los accesorios para el coche que compras en e-commerce te llegan así

Desde hace años, las tiendas online han transformado nuestras vidas, haciendo posible que compremos casi cualquier cosa con un par de clics. Ya no es necesario recorrer interminables pasillos en busca del accesorio perfecto para nuestro coche; basta con buscar en la web, seleccione el artículo deseado y espere a que llegue a la puerta de casa. Sin embargo, detrás de esta comodidad hay un engranaje logístico complejo que, a veces, no funciona tan bien como nos gustaría.

Un reciente estudio de DS Smith , líder en soluciones de packaging sostenible, reveló que el 72% de los españoles que compran online han recibido al menos una vez productos dañados. Si miramos específicamente el último año, casi dos tercios de ellos reportan haber tenido esta experiencia al menos una vez, y los accesorios para el coche no son la excepción.

Noviembre: el pico del caos logístico

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Noviembre es el mes en el que el e-commerce pisa el acelerador. Períodos como el Black Friday y el Cyber ​​Monday son un imán para millones de consumidores, y los accesorios para coches están entre los productos más buscados. Según el informe, más del 70 % de los compradores aprovechan los descuentos de estas fechas para hacerse con sus productos favoritos.

Sin embargo, este aumento de pedidos tiene su lado oscuro. Se estima que solo en noviembre se devolverán 17 millones de paquetes en España, muchos de ellos debido a daños ocasionados durante el transporte. Y esto no es solo un problema de satisfacción del cliente; las devoluciones generan un impacto ambiental significativo, desde el uso innecesario de materiales hasta el aumento de las emisiones de CO₂ por los reenvíos.

Aunque la comodidad del comercio electrónico es innegable, el transporte de los productos sigue siendo su talón de Aquiles. Durante el trayecto, los paquetes pueden ser aplastados, golpeados o incluso expuestos a condiciones adversas. Los accesorios para coches, como soportes, luces LED o sistemas electrónicos, no son tan resistentes como parecen. Según el estudio de DS Smith, cada consumidor afectado recibió una media de tres productos dañados en el último año, con un coste medio de 60 euros por artículo.

El papel del packaging: la primera línea de defensa

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Aquí es donde entra en juego el embalaje, un factor clave que puede determinar si un accesorio para coche llega en perfectas condiciones o acaba siendo una decepción. DS Smith, consciente de este desafío, ha desarrollado soluciones de embalaje innovadoras que combinan protección, sostenibilidad y funcionalidad.

Por ejemplo, sus sobres corrugados , fabricados con cartón ondulado, ofrecen una alternativa resistente y ecológica a los tradicionales sobres de burbujas. Otras soluciones, como el Safe Sender , incluyen sistemas de cierre seguros que minimizan los riesgos de manipulación indebida. Además, su tecnología Easy Trace Laser Printing mejora la trazabilidad y reduce el desperdicio al eliminar etiquetas adhesivas.

Estas innovaciones no solo protegen los productos, sino que también reflejan un compromiso con la sostenibilidad, una prioridad cada vez más valorada por consumidores y empresas.

La sostenibilidad: un desafío para el futuro del comercio electrónico

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El auge del comercio electrónico no está exento de críticas. Aunque nos ofrece comodidad y acceso a productos que antes parecían inalcanzables, también genera un impacto ambiental significativo. Cada paquete devuelto representa una oportunidad perdida para reducir residuos y emisiones. Como señala Diogo Mendonça Tavares, de DS Smith, un packaging bien diseñado no solo protege el contenido, sino que también ayuda a disminuir la huella de carbono del sector logístico.

La buena noticia es que empresas como DS Smith están liderando el cambio, invirtiendo en investigación y desarrollo para crear embalajes más resistentes y sostenibles. Gracias a tecnologías avanzadas, como simuladores de caídas y vibraciones, garantizan que los accesorios para coches lleguen a sus destinos en perfectas condiciones.

Para los compradores, recibir un producto dañado es más que una molestia; es una ruptura en la experiencia de compra. Nadie quiere esperar días para recibir un artículo que, al final, debe devolver. Sin embargo, como consumidores, también podemos tomar decisiones informadas, optando por tiendas que prioricen el uso de embalajes de calidad y devolviendo los productos de manera responsable.

Comercio electrónico y accesorios para coches: una relación en evolución

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El comercio online ha cambiado por completo la forma en que adquirimos accesorios para nuestros vehículos. Desde sistemas de audio hasta elementos decorativos, hoy podemos acceder a un sinfín de opciones desde la comodidad de nuestra casa. Pero esta conveniencia viene con desafíos que la industria aún debe superar.

El estudio de DS Smith es un recordatorio de que, si queremos disfrutar de todas las ventajas del e-commerce sin comprometer la calidad de los productos ni el medio ambiente, necesitamos innovar en cada etapa de la cadena de suministro. Al hacerlo, no solo mejoraremos la experiencia del cliente, sino que también contribuiremos a un futuro más sostenible.

Así que la próxima vez que recibas un accesorio para tu coche intacto, recuerda: detrás de ese pequeño milagro están la tecnología, el diseño y un compromiso creciente con la sostenibilidad.

Primera prueba del Audi A6 e-tron: Rompiendo las barreras del coche eléctrico

Es cierto. Un Audi A6 e-tron jamás podrá competir en autonomía con un A6 TDI. En el depósito de 63 litros de gasóleo del Audi A6 (C8) 40 TDI “caben” 674 kWh netos de energía, mientras que en la batería más grande del Audi A6 Sportback e-tron acumula únicamente 94,9 kWh. Y la mala noticia es que por mucho salto tecnológico que den las baterías en los próximos años, difícilmente van a multiplicar por siete su capacidad.

La buena noticia es que el Audi A6 e-tron, como cualquier eléctrico, es capaz de convertir en movimiento de las ruedas la inmensa mayoría de esa energía embarcada, mientras que en el A6 TDI (y en cualquier otro automóvil con motor térmico) menos de la mitad de esa ingente cantidad de energía contenida en el depósito de combustible acabará transformándose en movimiento.

Con todo ello (y ya termino), este nuevo Audi A6 e-tron ha dado un paso de gigante rompiendo la brecha que le separa de ese Audi A6 40 TDI tomado como referencia, ya que es capaz de superar los 750 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. No son los 1.109 km que ofrece el “antiguo Audi A6 (C8) 40 TDI” empleando también sus valores WLTP, pero empieza a ser ya una cifra muy seria que permite hacer viajes o emplear en general el vehículo sin una planificación tan meticulosa como ocurría hasta ahora.

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Al volante del Audi A6 e-tron

Ya habíamos tenido ocasión de contemplar en vivo por primera vez el Audi A6 e-tron el pasado verano, y sus cifras eran prometedoras, pero faltaba comprobar si había una gran diferencia entre la teoría y el mundo real.

Para la primera prueba del vehículo, los responsables de la firma alemana nos han convocado en Tenerife, junto a medios de diversos países, y nos han propuesto varias rutas por el centro y el sur de la isla. Nosotros hemos optado por la más desafiante: un bucle con inicio en la costa sur, subida a la falda del Teide (a unos 2.350 metros sobre el nivel del mar o msnm) y vuelta a una cota cercana a 0 msnm.

Circulando con cierta agilidad y sin renunciar a la climatización ni realizar otras triquiñuelas, el consumo final ha rondado los 16 kWh/100 km, que es un excelente valor para un vehículo de más de dos toneladas y cuarto en orden de marcha, con dos ocupantes y neumáticos traseros de 275 mm de anchura.

A efectos comparativos, el Audi A6 TDI difícilmente habría bajado de los seis litros de gasóleo cada 100 km, equivalentes a 64,2 kWh/100 km, lo que da buena muestra de la eficiencia del A6 e-tron, que no sólo convierte una mayor cantidad de la energía embarcada en movimiento con respecto al diésel, sino que es capaz de recuperar buena parte de la energía producida durante las deceleraciones para volver a convertirla en movimiento.

A todo esto, el Audi A6 e-tron ofrece un excelente confort, una notable habitabilidad y unas prestaciones espectaculares, lo que nos ayudó a llevar a cabo algún que otro adelantamiento durante la subida al Teide que quizá con el A6 TDI no hubiéramos hecho.

Y es que en su versión más modesta (Audi A6 e-tron Advanced), disponemos ya de 326 CV que nos dan para pasar de cero a 100 km/h en 6,0 segundos, si bien en este caso la batería es de sólo 75,8 kWh netos. La versión performance constituye el siguiente escalón, ya con la batería grande y 381 CV, que nos permiten hacer el “cero a 100” en 5,4 segundos.

Si añadimos un motor delantero y, por tanto, tracción total quattro, la potencia asciende a 462 CV, y el 0-100 se reduce a 4,5 segundos. Finalmente, el Audi S6 e-tron quattro, nuevamente con dos motores, declara 551 CV y pasa de cero a 100 km/h en 3,9 segundos; 0,2 segundos menos que un Ferrari F40, por poner un ejemplo.

A todo esto, como cabría esperar, el coche se apoya bien, reacciona con fidelidad a las órdenes dadas al volante, frena con un agradable mordiente y ofrece un razonable compromiso entre el confort y la contención de las oscilaciones de la carrocería. La masa, no obstante, está ahí, y una fuerte compresión de los muelles en un badén (por ejemplo), devolverá una inevitablemente intensa extensión de estos elementos elásticos, si bien los amortiguadores hacen su trabajo manteniendo el statu quo de manera irreprochable.

La vida a bordo en el Audi A6 e-tron

Así que en este nuevo Audi A6 e-tron encontramos un claro salto en materia de eficiencia y, por tanto, de practicidad, si lo comparamos con la “primera generación” de los e-tron de Audi. Recordemos que cuando salió al mercado, tras el verano de 2018, el entonces llamado e-tron “a secas” (hoy Audi Q8 e-tron) apenas superaba los 400 km de autonomía con una batería de 86,5 kWh netos.

Buena parte de esta mejora se debe al empleo de la nueva plataforma Premium Platform Electric, desarrollada desde cero para vehículos exclusivamente eléctricos, que (entre otras cosas) permite ubicar las baterías en los bajos, entre los ejes, en la posición óptima.

De cara al usuario del vehículo, la PPE se traduce en una distancia entre ejes lo más amplia posible (2,95 metros), que permite disponer de unas plazas traseras con abundante espacio para las piernas. El piso, no obstante, queda bastante elevado con respecto a la cadera, y si los ocupantes de las plazas delanteras llevan sus asientos a la posición más baja no podremos aprovechar ese hueco con las punteras de los zapatos.

Dicho esto, la experiencia a bordo es la que cabe esperar de un vehículo de su precio, que, por cierto, oscila entre los 67.980 euros y los 106.810 euros. No son baratos, pero teniendo en cuenta el plus de prestaciones que ofrecen respecto a las versiones térmicas, pueden considerarse como razonables, ya que la gama del Audi A6 térmico (C8) aún a la venta, tampoco es barata, partiendo de los 61.860 euros.

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Al Range Rover eléctrico 2025 le toca pasar calor

En 2025 llegará al mercado el primer Range Rover eléctrico de la historia. El modelo tope de la gama de la firma británica está siendo sometido a las pruebas más exigentes a lo largo de los últimos meses para que llegue totalmente preparado a sus propietarios. Cabe recordar que Range Rover abrió la cartera de reservas a finales de 2023.

No es la primera vez que vemos este modelo en todo su esplendor, pues ya nos ofrecieron un adelanto del coche mientras era sometido a las pruebas invernales en el Círculo Polar Ártico, donde las temperaturas llegan a descender hasta 40 grados centígrados bajo cero. Con este tipo de pruebas, la compañía británica busca asegurar la máxima durabilidad, así como un rendimiento estable en todo momento de la conducción.

En esta ocasión el Range Rover eléctrico se ha trasladado al desierto, concretamente a Al Badayer de Sharjah, en los Emiratos Árabes Unidos. El conocido como ‘Big Red’ se alza entre dunas de color azafrán. La formación natural de dunas de más de 90 metros es la mayor subida a una colina del desierto de Dubái. Todos los vehículos Range Rover se someten a completar el ascenso cinco veces sin mostrar ninguna reducción en el rendimiento antes de pasar a la siguiente etapa de pruebas. El Range Rover Electric completó la hazaña con gran éxito.

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El Range Rover eléctrico se ha enfrentado a condiciones muy extremas

Range Rover está sometiendo su sistema de gestión térmica más nuevo e inteligente a arduas pruebas en temperaturas implacables de 50 °C y hasta un 90 por ciento de humedad. En un entorno de prueba al que están sometidos todos los Range Rover, no hay lugar más desafiante para un sistema climático. Desde dinámicas subidas por el desierto hasta ciclos urbanos bañados por el sol, nada queda sin explorar en la búsqueda de la máxima comodidad en el habitáculo del cliente y la capacidad del vehículo.

El Range Rover Eléctrico se beneficia de más de 50 años de innovaciones pioneras para ofrecer compostura y comodidad en cualquier terreno. Este ciclo de pruebas de robustez y durabilidad confirma las credenciales de «ir a cualquier parte» de Range Rover en su era eléctrica. El sistema de propulsión eléctrica inteligente de Range Rover y la respuesta avanzada al terreno crean una experiencia perfecta más allá de la metrópolis de Dubái y en el desierto sin dudarlo, equipado con una capacidad que inspira confianza.

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La distribución del peso bien equilibrada y un sistema de suspensión avanzado mantienen el control y la estabilidad sin esfuerzo a través de la arena, rindiendo con la máxima compostura. Los sistemas de tracción sin concesiones proporcionan un par instantáneo que permite una aceleración rápida, capacidad de respuesta y una conducción refinada incluso al circular por diversas formaciones de dunas.

El nuevo sistema de gestión inteligente del par del Range Rover Electric distribuye la tarea de gestión del deslizamiento de las ruedas directamente a cada unidad de control de la transmisión eléctrica individual, reduciendo el tiempo de reacción del par en cada rueda de unos 100 milisegundos a tan solo 1 milisegundo, lo que ofrece un mejor control de la tracción al conducir sobre arena fina.

El Range Rover Electric destaca en esta importante etapa de desarrollo. Los preparativos continúan para perfeccionar y crear el epítome del lujo de Range Rover antes de recibir las reservas definitivas de clientes en 2025.

Lexus TX: El sensacional SUV de la marca se pone en forma

Si la gama de vehículos de corte SUV que ofrece en España la casa nipona Lexus te parece bastante completa, que sepas que en otras partes del mundo además de los conocidos LBX, UX, NX, RX y RZ, estos comercializan entre otros muchos este interesante Lexus TX, un gran SUV premium que mide nada menos que 5,17 metros de largo y que nace sobre la conocida plataforma TNGA-K, que comparte con su ‘alma gemela’, el Toyota Grand Highlander. Y que para rematar, acaban de poner a punto al otro lado del océano.

No busques cambios en el diseño exterior de este actualizado Lexus TX, porque todos ellos se han derivado a las opciones de personalización, a nuevos acabados, a mayor tecnología… Además de a una nueva mecánica híbrida enchufable que anteriormente no estaba disponible en la gama y que da como resultado la nueva versión TX 550h+, la tope de gama en Estados Unidos.

5,17 metros de largo mide este Lexus TX

Youtube video

Como hemos dicho, este Lexus TX no recibe cambios en el diseño exterior, de forma que hablamos de una criatura que nace sobre la plataforma TNGA-K, que comparte una distancia entre ejes de 2.950 milímetros con el mencionado Toyota Grand Highlander. Sobre ella se asienta una carrocería que mide 5,17 metros de largo, de forma que hablamos de una criatura que mide 28 centímetros que el SUV más corpulento que la casa japonesa ofrece en España y que no es otro que el Lexus RX con sus 4,89 metros de largo. Además, este Lexus TX también mide 1,99 metros de ancho y 1,78 metros de alto.

Los diseñadores de la firma premium de Toyota han revisado las opciones de personalización de este Lexus TX, que está disponible en seis colores diferentes. De todos ellos, los Wind Chill Pearl y Celestial Silver Metallic se utilizan por vez primera en esta criatura, que también luce nuevas llantas que pueden ser de 20 o 22 pulgadas en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Y que ahora son nada menos que siete.

El F Sport Handling es un nuevo acabado exclusivo para los TX 350 AWD

2024 Lexus TX. Imagen estática.

Básicamente porque este Lexus TX acaba de estrenar un nuevo acabado denominado F Sport Handling, el cual es exclusivo para los TX 350 AWD. Para acentuar el carácter deportivo, los diseñadores de la casa japonesa han instalado nuevos detalles en el exterior, además de elementos acabados en color negro, como las carcasas de los espejos retrovisores, las barras del techo, los marcos de las ventanas laterales e incluso sus llantas de 22 pulgadas. En el interior ocurre más de lo mismo con pedales y placas de entrada fabricadas en aluminio.

Sin embargo, el equipamiento de serie también se enriquece con la llegada de un volante deportivo y equipado con calefacción, los asientos individuales para la segunda fila, los asientos delanteros con ventilación o los asientos de la tercera fila plegables de forma eléctrica. Además estos Lexus TX 350 AWD F Sport Handling añaden un techo panorámico eléctrico, así como la suspensión adaptativa AVS, que potencia el carácter dinámico de esta versión.

Tres opciones mecánicas para este enorme Lexus TX

2024 Lexus TX. Imagen salpicadero.

Al margen de este acabado, ahora todos los Lexus TX llegan equipados con un cuadro de instrumentos digital que tiene 12,3 pulgadas. Junto a esta pantalla hay una segunda para el sistema multimedia que tiene 14 pulgadas, conexión Apple CarPlay y Android Auto… Pero también en el interior de este enorme SUV de siete plazas aparecen hasta siete puertos USB-C, un equipo de sonido con 21 altavoces firmado por Mark Levinson… Todo ello sin olvidarnos de diferentes tapizados todos en cuero, molduras decorativas…

Por si todo esto no fuera suficiente, este Lexus TX estrena una interesante y eficiente mecánica híbrida enchufable, de manera que pasa a tener tres opciones para que el cliente pueda elegir y que comienzan con los TX 350. Para que te hagas una idea, estos utilizan un motor 2.4 Turbo, un bloque de cuatro cilindros y de gasolina que entrega 280 CV de potencia y 430 Nm de par motor, digeridos por un cambio automático con 8 velocidades. Estos se ofrecen con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas.

Hay un híbrido enchufable con 410 CV y 53 km de autonomía eléctrica

2024 Lexus TX. Imagen movimiento.

Por encima encontramos los Lexus TX 500h, que a ese mismo motor 2.4 Turbo suman dos máquinas eléctricas donde la delantera tiene 64 kW (87 CV) y la trasera 76 kW (103 CV). De ahí que se hable de una potencia máxima conjunta de 371 CV, además de un par motor de 550 Nm. Como podrás imaginar, estos solo se ofrecen con un sistema de tracción total Direct 4, además de con un cambio automático que tiene seis velocidades.

Estas dos opciones también son de obligado cumplimiento en los nuevos Lexus TX 550+. Pero a diferencia de decantarse por ese 2.4 Turbo, se apuesta por un sensacional 3.5 V6 para elevar su potencia hasta los 410 CV. La casa nipona no desvela su cifra de par motor, pero si que dice que puede recorrer 33 millas (53 kilómetros) en modo eléctrico.

En EE.UU. tienen un Lexus TX desde 53.895 euros al cambio actual

2024 Lexus TX. Imagen estudio.

Al margen de todo esto, nunca está de más recordar los precios de las 10 versiones diferentes que este Lexus TX tiene en Estados Unidos:

  • TX 350 FWD: 56.490 dólares (53.895 euros).
  • TX 350 AWD: 58.090 dólares (55.420 euros).
  • TX 350 Premium FWD: 59.290 dólares (56.565 euros).
  • TX 350 Premium AWD: 60.890 dólares (58.090 euros).
  • TX 350 Luxury FWD: 61.640 dólares (58.810 euros).
  • TX 350 Luxury AWD: 63.420 dólares (60.505 euros).
  • TX 350 F Sport Handling AWD: 65.760 dólares (62.740 euros).
  • TX 500h F Sport Performance Premium AWD: 70.010 dólares (66.795 euros).
  • TX 500h F Sport Performance Luxury AWD: 73.160 dólares (69.800 euros).
  • TX 550h+ Luxury AWD: 78.560 dólares (74.950 euros).

Ya hay precios del nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, que llegará en 2025

El BMW Serie 2 Gran Coupé llega con una segunda generación que eleva aún más el estándar de diseño y tecnología en el segmento de los compactos premium. Tendremos que esperar todavía hasta marzo del año que viene para disfrutarlo, pero la marca alemana ya ha anunciado los precios para el mercado español, revelando un vehículo que combina estilo, innovación y prestaciones mejoradas para conquistar a los amantes de la conducción y el diseño contemporáneo.

El nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé anuncia sus precios.

Nueva imagen del BMW Serie 2 Gran Coupé

La nueva generación del BMW Serie 2 Gran Coupé apuesta por un diseño exterior más estilizado, con líneas dinámicas y superficies más pulidas que su predecesor. Este compacto de tres volúmenes crece en dimensiones, ofreciendo una mayor presencia en carretera. Su longitud se ha incrementado en 20 milímetros, alcanzando los 4.546 milímetros, mientras que la distancia entre ejes es de 2.670 milímetros.

El nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé anuncia sus precios.

La anchura de 1.800 milímetros y la altura, que ha aumentado 25 milímetros hasta los 1.445 milímetros, le otorgan una apariencia equilibrada y robusta. Con cuatro puertas y capacidad para cinco ocupantes, el nuevo Serie 2 Gran Coupé promete ser una opción práctica sin renunciar a la elegancia característica de BMW. Hace unas semanas tuvimos ocasión de conocer el modelo en una toma de contacto estática.

Cuatro versiones

La oferta mecánica incluye cuatro versiones, cada una adaptada a diferentes necesidades. En el tope de gama se encuentra el BMW M235 xDrive Gran Coupé, equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros capaz de generar 221 kW (300 CV), que asegura una experiencia de conducción emocionante y deportiva.

El nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé anuncia sus precios.

Además, estarán disponibles otras tres variantes: 220 Gran Coupé con motor de gasolina de cuatro cilindros y 170 CV y tecnología mild hybrid; 220d Gran Coupé con motor diésel de 163 CV y también con tecnología mild hybrid de 48 voltios; y 218d Gran Coupé con motor diésel de 150 CV.

Las versiones BMW 220 Gran Coupé y BMW 220d Gran Coupé cuentan con la etiqueta ECO otorgada por la DGT gracias a su tecnología híbrida ligera, que mejora la eficiencia y reduce las emisiones. Todos los modelos incluyen de serie una transmisión automática Steptronic de 7 velocidades con doble embrague, garantizando transiciones suaves y una conducción ágil.

Interior del BMW Serie 2 Gran Coupé 2025

El interior del nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé destaca por su diseño contemporáneo, donde la tecnología juega un papel protagonista. El puesto de conducción presenta una pantalla curva BMW, que integra un cuadro de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas y una pantalla principal de 10,7 pulgadas. Este sistema avanzado reduce significativamente el número de botones y controles físicos, logrando un ambiente limpio y minimalista que refleja un estilo juvenil y fresco.

El nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé anuncia sus precios.

El compromiso de la marca alemana con la sostenibilidad también está presente en esta nueva generación. Por primera vez, se ofrece una tapicería Econeer fabricada con materiales reciclados PET, disponible en un diseño bicolor con costuras de contraste. Esta opción no solo refuerza la sostenibilidad, sino que también añade un toque exclusivo al interior.

El nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé incorpora tecnología de última generación para ofrecer una experiencia de conducción inigualable. Desde sistemas de conectividad avanzados hasta asistentes de conducción, este modelo se alinea con las demandas actuales de los conductores más exigentes

Con su llegada, prevista para marzo de 2025, el BMW Serie 2 Gran Coupé se posiciona como una opción destacada en el mercado español. Su diseño renovado, su gama de motores eficientes y potentes, y su interior tecnológico y sostenible aseguran que esta segunda generación continuará siendo una referencia en su segmento.

Precios del nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé

VarianteCombustibleEtiqueta ambientalPotencia (CV)Precio
220GasolinaECO170 CV44.000 €
M235 xDriveGasolinaC300 CV64.500 €
218dDieselC150 CV42.500 €
220dDieselECO163 CV44.300 €

Las marcas de coches más vendidas: Toyota sigue imparable

A solo un mes de que termine 2024, Toyota está a punto de convertirse por tercer año consecutivo en la marca de coches que más vende en nuestro país. La japonesa no se ha apeado del liderazgo en todo el año y en los once meses acumula ya un total de 86.037 automóviles vendidos, lo que la coloca a mucha distancia de la siguiente marca más demandada por los españoles, Volkswagen, con 60.091 unidades comercializadas en lo que va de año.

La marca nipona también fue la preferida el pasado mes de noviembre, en el que 7.668 españoles (un 13% más que en el mismo mes del año anterior) aparcaron un nuevo Toyota en el garaje de su casa, según los datos recopilados por las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

El Toyota Corolla es el modelo más vendido de la marca en España.
El Toyota Corolla es el modelo más vendido de la marca en España.

Por lo que respecta al pasado mes de noviembre, a Toyota le siguieron como marcas más vendidas, Renault, con 6.654 unidades (+65,1%) y Kia, con 5.636 unidades (-2,4%) en el top tres. Completaron el top diez, Volkswagen, con 5.347 unidades, Seat, con 5.204 unidades, Dacia (5.021 unidades), Hyundai (4.306 unidades), Skoda (3.939 unidades), BMW (3.835 unidades) y Mercedes-Benz (3.611 unidades.

Se espera llegar al millón de unidades

En noviembre, las ventas de coches en España alcanzaron las 83.339 matriculaciones y se incrementaron un 6,4% respecto al mismo periodo del año anterior. Estas cifras suponen que el mercado encadenó un trimestre al alza, acumulando ya 911.503 unidades, un 5,1 más que en 2023. De mantenerse esta tendencia en el último mes del año, se espera que este año el mercado del automóvil en España cierre en torno al millón de unidades, algo que no se logra desde antes de la pandemia.

La tendencia al alza, sin embargo, no es la misma para los coches electrificados, que han sufrido en noviembre un fuerte descenso del 7,8% con 10.664 unidades, lo que supone el 12,8% de las matriculaciones totales del mes.

Con etas cifras, el total anual de coches electrificados vendidos se sitúa en 100.802 unidades, lo que es un 0,5% por debajo de los datos registrados el año anterior y supone el 11,06% del mercado total.

Gasolina y SUV de tamaño medio lideran las preferencias

CARGADOR KIA 350 KW ULTRARRAPIDO EDP1 Motor16
Los coches electrificados apenas representan el 11% del mercado.

Por combustibles, el 37,8% de los coches vendidos en nuestro país siguen siendo de gasolina mientras que el diésel representa solo una cuota de mercado del 9,8%. El resto del ‘pastel’, un 52,4% se reparte entre las siguientes tecnologías: eléctrico puro (BEV), eléctrico de autonomía extendida (EREV), híbrido enchufable (PHEV) y no enchufable (HEV), hidrógeno (FCEV), GNC, GNL y GLP.

En lo referente a carrocerías, los SUV de tamaño medio siguen líderes del mercado, con 306.892 unidades vendidas de este tipo y un 33,7% de cuota. A estos les siguen en las preferencias de los españoles los SUV de tamaño más pequeño, que acumulan 177.750 unidades y los modelos urbanos, de los que a estas alturas del año se han comercializado 164.369 unidades.

Por lo que respecta a los territorios que más venden, destaca la Comunidad de Madrid por encima del resto, con 408.861 unidades, lo que supone que prácticamente la mitad de los coches que se han vendido hasta el momento en España (el 44,9%) han sido comercializados en esta comunidad.

A Madrid le sigue, aunque a mucha distancia, como territorio en el que más coches se han vendido Cataluña, con 109.502 unidades comercializadas en lo que va de año. El podio lo completa Andalucía, con 85.129 unidades.

Seat, la tercera marca que más vende en el año

El Seat Ibiza, que celebra este 2024 su 40 aniversrio, es el más vendido de la marca española.
El Seat Ibiza, que celebra este 2024 su 40 aniversrio, es el más vendido de la marca española.

A lo largo del año, a Toyota y Volkswagen como marcas que más matriculan en España, le siguen la española Seat (58.033 unidades), Hyundai (57.547 unidades), y Renault (56.994 unidades) completando el top cinco.

En sexta posición de las marcas más vendidas en España hasta el momento se encuentra Kia, con 54.412 unidades, seguida de Dacia (49.194 unidades), Peugeot (47.550 unidades), Mercedes-Benz (42.499 unidades) y BMW (39.767 unidades).


MARCAVENTAS NOVIEMBREVENTAS ENERO-NOVIEMBRE
TOYOTA7.66886.037
RENAULT6.65456.994
KIA5.63654.412
VOLKSWAGEN5.34760.091
SEAT5.20458.033
DACIA5.02149.194
HYUNDAI4.30657.547
SKODA3.93933.277
BMW3.83539.767
MERCEDES3.61142.499
PEUGEOT3.46247.550
AUDI2.90335.413
MG2.73427.336
NISSAN2.60628.895
CITROEN2.23736.415
CUPRA1.83820.176
FORD1.77522.778
VOLVO1.69715.774
TESLA1.66913.463
OPEL1.45123.566
MAZDA1.40815.121
OMODA9966.893
JEEP8419.593
FIAT79913.106
BYD7984.047
LEXUS7308.236
MINI7256.867
SUZUKI5026.083
MITSUBISHI4514.638
JAECOO335785
HONDA3013.438
KGM2984.387
LAND ROVER2752.773
PORSCHE2543.696
DS2303.721
ALFA ROMEO1772.569
SUBARU1071.244
EVO101535
LEAPMOTOR7479
SMART53901
LYNK&CO501.182
POLESTAR46552
SWM44211
DFSK31244
DONGFENG1718
JAGUAR16264
LANCIA1327
MASERATI10269
BENTLEY954
XPENG934
FERRARI875
INEOS763
ASTON MARTIN656
ABARTH5241
ALPINE451
LAMBORGHINI448
LIVAN414
LOTUS39
BUGATTI11
GENESIS13
SPORTEQUIPE13
VOYAH111
ZHIDOU15
AIWAYS023
BAIC02
CATERHAM01
DR08
HONGQI01
HURTAN07
MAXUS01
MCLAREN06
MOKE INTERNATIO09
MORGAN02
ROLLS ROYCE03
SERES013
SKYWELL06
YUDO057
TOTAL83.339911.503

El Porsche 912 se reivindica en EE. UU. a través del preparador húngaro Kamm

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Los Porsche 912 se fabricaron entre 1965 y 1969 (primera serie), así como entre 1975 y 1976 (segunda serie o Porsche 912E). Desconocidos para muchos o simplemente confundidos con su más mediático hermano 911, los Porsche 912 se caracterizan por el uso de motores bóxer de cuatro cilindros, frente a los de seis cilindros montados por los 911.

La primera serie recurría al motor 616/36 B4 de 1,6 litros del Porsche 356, mientras que los 912E empleaban la versión de 2,0 litros del clásico motor bóxer Type4 de Volkswagen; en ambos casos, por supuesto, refrigerados por aire.

Kamm reinventa el Porsche 912

Fundada por Miklós Kázmér en Budapest, Hungría, Kamm se centra exclusivamente en la primera serie del Porsche 912 (1965-1969). La idea es tomar como punto de partida el más ligero de los Porsche 911/912 de carretera, que además cuenta con un mejor equilibrio interaxial de masas, al ser su motor más ligero y al ir ubicado sobre el voladizo trasero.

porsche 912 KAMM 912c 9 Motor16

A partir de aquí, el preparador húngaro ha creado el Kamm 912c, que se define como “una versión moderna, de ingeniería exquisita y hermosamente construida del icono de los automóviles deportivos de los años 60”. Su objetivo ha sido mantener la esencia del Porsche 912 original, introduciendo únicamente “actualizaciones sensibles” en lugar de “intentar modernizar por completo la experiencia de conducción del 912” con un exceso de electrónica.

Partiendo de un Porsche 912 original, los ingenieros de Kamm restauran y modifican cada vehículo donante dejándolo como si acabara de salir de fábrica. La carrocería original de acero se sustituye por una de fibra de carbono completamente fiel a la original. El chasis, los frenos, las suspensiones y los neumáticos reciben las preceptivas mejoras de un buen restomod, mientras que otros componentes como los grupos ópticos, soportes diversos y piezas de goma se sustituyen por recambios originales.

Así es el Porsche 912 restomod de Kamm o Kamm 912c

Con todo ello, el Porsche 912 de Kamm (o Kamm 912c) parte de un peso de 750 kilos, y cuenta con un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire completamente rediseñado sobre la base del 616 original. Su cilindrada alcanza los 2,0 litros, su potencia crece hasta los 185 CV, mientras el par motor registra ​​205 Nm, todo ello con los niveles de fiabilidad y “usabilidad” que cualquier conductor esperaría de una mecánica moderna, abundante par máximo a bajo régimen, y un régimen máximo de giro de 7.200 rpm. No está nada mal si tenemos en cuenta el bajo peso del vehículo y la potencia original del motor, que registraba apenas 90 CV.

porsche 912 KAMM 912c 3 Motor16

La transmisión de relaciones cerradas y tres grupos de diferencial a elegir (corto, medio o largo) ha sido rediseñada y fabricada por Kamm, y se acopla al motor a través de un embrague hidráulico de competición Porsche antes de enviar la potencia disponible a las ruedas traseras no sin pasar por un diferencial de deslizamiento limitado ZF. Los frenos de disco van firmados por AP Racing y se ha montado un mando hidráulico para el freno de mano, mientras que la suspensión TracTive, mediante muelles helicoidales coaxiales con los amortiguadores activos, promete un rendimiento claramente superior al del vehículo original, que empleaba barras de torsión como elemento elástico.

Restaurado y preparado íntegramente en Budapest, cada Kamm 912c es fruto del trabajo y la experiencia de un equipo de expertos apasionados que han trabajado previamente en Singer Vehicle Design, Koenigsegg o Porsche Motorsport. Además, cada Porsche 912 se termina a medida siguiendo las especificaciones de cada cliente, pero sin alejarse de la filosofía original, en la que la lucha contra el peso es una constante.

¿Cuánto cuesta un Porsche 912 preparado por Kamm?

El precio, por cierto, es de 355.000 euros para la versión Semi-Carbon y de 395.000 euros para la variante Full-Carbon, mientras que si optas por una carrocería Targa pagarás 375.000 euros. El vehículo, que ya estaba disponible en Europa, se presenta ahora en EE. UU. a través de Zweck, especialista en ventas, preparación y servicio de vehículos Porsche radicado en Miami, Florida.

porsche 912 KAMM 912c 4 Motor16

Además del uso extensivo de fibra de carbono, las ventanas son de policarbonato Lexan ligero y resistente a los arañazos, y cada componente ha sido rediseñado para ahorrar peso. La carrocería está reforzada con tubos de acero al cromo-molibdeno de 40 mm para crear una estructura resistente, y existe la opción de equipar una jaula antivuelco aprobada por la FIA para su uso en circuito.

Esto no impide encontrar detalles interiores como la instrumentación electrónica Smiths o los asientos y el volante firmados por Fusina. No faltan tampoco detalles imprescindibles a día de hoy como el aire acondicionado. Ahora bien; la única pantalla táctil que vas a encontrar es la de tu teléfono móvil, para el cual se ha dispuesto, eso sí, un cargador inalámbrico.

El Challenger ‘de palo’ creado por Mitsuoka es más caro que uno original

Retrocedamos justo un año en el tiempo. Precisamente al día en que el particular fabricante de automóviles japonés Mitsuoka presentó al mundo entero el singular M55 Concept. Si estás algo familiarizado con las hazañas de este fabricante, no te sorprendería nada el que tomara como base un Honda Civic Hatchback con el que crear uno de los vehículos ‘muscle car’ mas reconocibles de la historia, como es el caso del Dodge Challenger. Como fue el caso.

Por aquellos entonces, aquel Mitsuoka M55 Concept fue desvelado a modo de prototipo, que si llamaba la atención de esos clientes más inconformistas, podría incluso llegar a la producción. Cosa que ahora este particular fabricante de automóviles ha confirmado. Sin embargo, quienes deseen uno van a tener que darse tanta prisa, como tener sus carteras lo bastante sanadas, porque cuesta una fortuna.

De este Mitsuoka M55 fabricarán 100 unidades

Youtube video

Como ya se conocía desde que fuera desvelado aquel Mitsuoka M55 Concept, la versión de serie va a nacer desde la base de la última generación del Honda Civic Hatchabck. Más concretamente sobre una unidad equipada con el motor 1.5 i-VTEC Turbo de gasolina. Corazón que en esta particular criatura conserva sus 182 CV de potencia a 6.000 rpm, así como sus 240 Nm de par motor entre 1.700 y 4.500 rpm. Esas cifras se van a enviar en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades, el cual pondrá el punto emocionante a la conducción de esta criatura que bien podría haber nacido sobre la base de un Honda Civic Type R para acercarse a las cifras de potencia y de par motor de un Dodge Challenger.

Precisamente sobre esa base es sobre la que los artesanos de Mitsuoka comienzan desmontando los paneles de la carrocería originales, que han sido debidamente reemplazados por otros diseñados a conciencia para acercar el diseño de ese moderno compacto japonés, al de un clásico ‘muscle car’ de la década de los años ‘70. Para conseguirlo, los artesanos de la casa japonesa han reemplazado todos y cada uno de los componentes del frente, donde ahora aparece una parrilla alargada, así como unos faros redondos que casi calcan el aspecto del Challenger. Y por encima de ellos también hay un capó concebido para la ocasión.

Muchos cambios estéticos para convertir un compacto en un Challenger

2024 Mitsuoka M55. Dodge Challenger. Imagen trasera.

Este sensacional Mitsuoka M55 también presenta unos pasos de rueda específicos, que se rellenan con unas nuevas llantas de color negro y de 18 pulgadas que se calzan con neumáticos Michelin en medida 235/40 R18. Como no podía ser de otra manera, la zaga también estrena grupos ópticos LED, un paragolpes específico y lo más llamativo, un clásica cubierta para la luna posterior del Honda Civic Hatchback y que era seña de identidad de aquellos clásicos Challenger.

Este Mitsuoka M55 comparte los 2.735 milímetros de distancia entre ejes con un Honda Civic Hatchback, pero todos los cambios efectuados en su carrocería modifican las cotas exteriores, comenzando por el detalle de que esa carrocería se estira de 4,55 a 4,74 metros. Que no es poco. Mientras que en anchura gana un centímetro para alcanzar los 1,81 metros y en altura conserva los originales 1,42 metros.

Mitsuoka los tendrá que sortear entre todos los interesados

2024 Mitsuoka M55. Dodge Challenger. Imagen interior.

En el interior de este Mitsuoka M55 se han esmerado algo menos que en el exterior, porque del Honda Civic Hatchback conserva inalterado el salpicadero, la consola central, los paneles de las puertas, las diferentes pantallas… Sin embargo, desaparece la clásica ‘H’ del volante y sus asientos se han tapizado con un suave cuero de color azul y adornado con bordados específicos que acentúan la exclusividad de esta criatura.

Que como hemos dicho anteriormente, no estará al alcance de todos los públicos. Y es que por el momento esta artesanal compañía japonesa ha lanzado la llamada Zero Edition, que solo estará a la venta en color gris y con ese interior en cuero azul. Edición de lanzamiento de la que tan solo se van a construir 100 unidades que se van a poder comenzar a reservar a partir del próximo 19 de enero, con un depósito de 550.000 yenes (alrededor de 3.500 euros). Y es que Mitsuoka parece haber recibido un aluvión de interesados, de manera que esas 100 unidades serán directamente sorteadas entre todos los clientes que hayan efectuado su reserva, quienes posteriormente van a tener que pagar los 8.085.000 yenes que se piden por cada uno de estos M55 Zero Edition, el equivalente a unos 49.890 euros al cambio actual.

Cuesta más del doble que el Civic desde el que nace

2024 Mitsuoka M55. Dodge Challenger. Imagen detalle.

Eso es más del doble (3.448.500 yenes o 21.285 euros) que cuesta en Japón un Honda Civic Hatchback LX, con el mismo motor de este Mitsuoka M55 Zero Edition, pero con un cambio automático. Pero más sorprendente es saber que en Estados Unidos aún se pueden comprar un Dodge Challenger SXT con un corazón 3.6 V6 de 305 CV por 32.800 dólares (31.265 euros), mientras que por lo que cuesta esta particular criatura nacida en Japón, se pueden hacer con un sensacional R/T Scat Pack, que esconde un legendario 6.4 V8 Hemi con 492 CV y 645 CV… Y cambio manual.

Toyota GAZOO Racing calienta motores de cara al Dakar

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TOYOTA GAZOO Racing (TGR) se alista con determinación para el Rally Dakar 2025, conformando un sólido equipo de seis vehículos que combina la experiencia técnica de TOYOTA GAZOO Racing y TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA). Además, con el respaldo de los equipos Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) y HINO TEAM SUGAWARA, Toyota se posiciona para afrontar uno de los desafíos más exigentes del automovilismo mundial.

Toyota GAZOO Racing, apuesta joven

El equipo TOYOTA GAZOO Racing (aquí más información), representando a Toyota Motor Europe (TME), ha apostado por incorporar a dos talentos emergentes: Lucas Moraes junto a su copiloto Armand Monleon, y Seth Quintero acompañado de Dennis Zenz. Ambos reflejan la filosofía de TGR, que busca desarrollar nuevas generaciones de pilotos a través de experiencias significativas en competencias de alto nivel como el rally-raid.

Toyota GAZOO Racing

Tras un exitoso desempeño en el Campeonato Mundial de Rally-Raid 2024 (W2RC), donde contribuyeron al triunfo de Toyota en el Campeonato de Constructores, el equipo llega al Dakar con una visión clara: consolidar el impulso de los logros pasados. Esta edición del Dakar, que marca el inicio de la temporada 2025 del W2RC, será una oportunidad clave para establecer una base sólida hacia la conquista del campeonato.

Alianza con Repsol

La participación de TGR en el Dakar 2025 está respaldada por una alianza estratégica con Repsol, uno de los líderes mundiales en el desarrollo de combustibles renovables. Esta colaboración, que refleja el compromiso compartido con la innovación sostenible, se materializa en el uso de tecnologías avanzadas que reducen el impacto ambiental del automovilismo. Los vehículos y uniformes del equipo lucirán la marca de Repsol como símbolo de esta sinergia orientada a la neutralidad de carbono.

Según Andrea Carlucci, director del equipo, esta asociación no solo impulsa la competitividad en pista, sino que también posiciona a Toyota como un referente en la búsqueda de soluciones sostenibles para el automovilismo: “El Rally Dakar 2025 resalta nuestro compromiso con la excelencia y la sostenibilidad. Estamos combinando juventud, experiencia y tecnología para enfrentar este desafío con una de las alineaciones más fuertes de la historia reciente”, señaló.

Toyota GAZOO Racing

TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA) refuerza el esfuerzo global con un equipo de cuatro coches liderado por pilotos de renombre como Giniel de Villiers, ganador del Dakar, junto a Dirk von Zitzewitz. A ellos se suman Henk Lategan con Brett Cummings, Guy Botterill con Dennis Murphy y Saood Variawa acompañado por Francois Cazalet. Este equipo complementa el enfoque equilibrado de TGR, combinando experiencia y energía.

Seis vehículos para el Dakar

Con una flota total de seis vehículos, TGR y TGRSA conforman un equipo robusto y versátil, preparado para enfrentar los retos de las exigentes 14 etapas que caracterizan al Dakar, atravesando dunas, terrenos rocosos y amplias llanuras en Arabia Saudita.

El vehículo insignia de TOYOTA GAZOO Racing, el GR DKR Hilux Evo, regresa en su versión mejorada para 2025 (aquí nuestra experiencia con la versión 2022). Este modelo, que mantiene su diseño confiable y rendimiento excepcional, ha sido refinado bajo la filosofía Kaizen de mejora continua. Estas actualizaciones se enfocan en maximizar la calidad, durabilidad y confiabilidad, factores esenciales para enfrentar las difíciles condiciones del Dakar.

Toyota GAZOO Racing

Lucas Moraes, una de las jóvenes promesas del equipo, destacó la emoción de competir con un vehículo de este calibre: “El GR DKR Hilux Evo es una máquina increíble, y estoy convencido de que tenemos todo lo necesario para competir al máximo nivel. Es un honor formar parte de este equipo y trabajar con socios como Repsol en el camino hacia un futuro más sustentable”, dijo.

Consolidar el liderazgo

El Rally Dakar no solo representa una competencia de resistencia, sino también una plataforma para que los equipos y pilotos demuestren su capacidad de adaptación e innovación. Para TOYOTA GAZOO Racing, esta edición de 2025 es una oportunidad para consolidar su liderazgo en el automovilismo internacional, con el objetivo de iniciar la temporada del W2RC con fuerza y ambición.

Toyota GAZOO Racing

La combinación de talento, experiencia, tecnología y sostenibilidad asegura que Toyota esté preparado para afrontar los desafíos de uno de los eventos más exigentes del deporte motor. El Rally Dakar 2025 no solo pondrá a prueba los límites técnicos y humanos del equipo, sino que también reafirmará el compromiso de la marca con la excelencia y un futuro más sostenible para el automovilismo.