En la búsqueda de un taller multimarca integral, es común encontrarse con el desafío de seleccionar la opción más adecuada entre una amplia variedad de establecimientos. La necesidad de confiabilidad, profesionalismo y versatilidad en el servicio hace que esta tarea no sea fácil. En un mercado saturado de opciones, discernir cuál taller ofrece el equilibrio perfecto entre calidad, atención al cliente y experiencia técnica puede resultar un verdadero reto.
En España, existen varias marcas reconocidas de talleres integrales que ofrecen servicios para una amplia gama de marcas de automóviles. Algunas de las más destacadas incluyen Midas, Norauto, Feu Vert, Aurgi y Euromaster. Estos talleres multimarca se han ganado la confianza de los consumidores gracias a su experiencia, profesionalismo y calidad de servicio en el mantenimiento y reparación de vehículos de diversas marcas.
Un sello de calidad decisión de los consumidores para talleres Norauto
Sin embargo, Norauto, la reconocida cadena europea con más de medio siglo de experiencia, ha logrado no solo destacar, sino también ser aclamada como una de las marcas preferidas por los consumidores españoles. ¿Cuál es su secreto? No es otro que su compromiso inquebrantable con la excelencia y la satisfacción del cliente.
La esencia de Norauto radica en su firme convicción de proporcionar la máxima calidad en cada uno de sus servicios y productos. Esta dedicación incansable ha sido recompensada recientemente con el prestigioso sello de «Elección del Consumidor», un distintivo otorgado por los propios consumidores, que consagra a Norauto como una de las marcas líderes en su sector.
Detrás de este logro se encuentran valores fundamentales como la innovación, la colaboración, el entusiasmo y, sobre todo, el compromiso. Norauto no solo los defiende, sino que los promueve activamente en su quehacer diario. Todo esto se traduce en una experiencia óptima para el cliente y en la fidelización de cada uno de sus usuarios, lo que se refleja en la adaptación continua de sus autocentros para ofrecer un servicio excepcional, respaldado por la tecnología más avanzada.
El efecto » boca – oreja «
Los consumidores, al evaluar la experiencia con Norauto, han destacado especialmente la confianza que la compañía inspira en todos sus servicios, así como la profesionalidad y compromiso de sus empleados. Este reconocimiento no es fortuito; es el resultado de una formación continua de alto nivel que reciben los trabajadores para estar a la vanguardia de los últimos avances en la industria automotriz.
La amplia gama de servicios y la variedad de productos de calidad superior también han sido aspectos elogiados por los clientes. Además, la alta limpieza post-reparación refleja el compromiso de Norauto con la excelencia en cada detalle, consolidando así su reputación positiva entre los usuarios.
Es importante destacar que el boca a boca desempeña un papel crucial en la decisión de los consumidores de confiar en Norauto para el cuidado de sus vehículos. Este reconocimiento de «Elección del Consumidor» no es solo un galardón más en la vitrina de la compañía, sino un testimonio tangible de la satisfacción y aceptación de sus clientes.
La » Elección del consumidor » no es un logro pequeño
Detrás de este reconocimiento hay un sistema meticuloso de evaluación y clasificación de marcas basado en la satisfacción y aceptación de los consumidores. Norauto ha demostrado su capacidad para sobresalir en este riguroso proceso, lo que demuestra su compromiso con la excelencia y la satisfacción del cliente en cada paso del camino.
José Domenech, director general de Norauto España, expresa con orgullo el significado de este reconocimiento: «Para Norauto, este premio es un tributo a nuestro constante esfuerzo por la excelencia y la satisfacción del cliente. Nos impulsa a seguir innovando y comprometiéndonos con nuestros clientes mientras mantenemos nuestra apuesta por una movilidad responsable».
La «Elección del Consumidor» no es un logro menor; lleva más de una década evaluando la satisfacción de los consumidores respecto a marcas y compañías en diversos sectores. En Portugal, se someten a estudio más de 900 marcas en más de 100 categorías de consumidores, lo que subraya aún más la importancia y relevancia de este reconocimiento.
Soluciones integrales y personalizadas
Norauto, líder europeo en equipamiento y mantenimiento multimarca del automóvil, ha demostrado su compromiso con una movilidad sostenible y segura. Con más de 50 años de experiencia y 91 centros en España, la compañía se ha convertido en un referente en su sector, brindando soluciones innovadoras y accesibles para todos los automovilistas.
La misión de Norauto va más allá de ofrecer servicios de calidad; busca ser la primera opción para los usuarios en una movilidad consciente y sostenible. Su enfoque en vehículos híbridos, eléctricos y nuevas formas de combustión demuestra su compromiso con la evolución del sector automotriz hacia un futuro más sostenible.
Además de su compromiso con los consumidores individuales, Norauto también ofrece soluciones integrales y personalizadas para pequeñas, medianas y grandes empresas a través de su servicio Norauto Soluciones Pro. Además, la compañía ha implementado servicios innovadores, como la asistencia y cambio de batería en carretera o domicilio, demostrando una vez más su capacidad para adaptarse a las necesidades cambiantes de sus clientes.
El Grupo Parlamentario Popular (PP) ha presentado una Proposición No de Ley (PNL) en el Congreso, proponiendo medidas innovadoras para mejorar la seguridad de los peatones en España.
Esta propuesta surge como respuesta a las preocupantes estadísticas que señalan que la mayoría de los accidentes en áreas urbanas tienen lugar en pasos de peatones, y uno de cada cuatro accidentes de peatones en Europa ocurre en estos puntos.
El Partido Popular insta al Gobierno a implementar un plan nacional de mejora de la señalización de los pasos de peatones, así como a colaborar en la elaboración de campañas de concienciación para promover un uso adecuado de los espacios de estacionamiento cercanos a los pasos de peatones.Esta propuesta, de ser aprobada, podría tener un impacto significativo en la reducción de accidentes y en la mejora de la seguridad vial en todo el país.
El PP busca reducir los atropellos
El PP ha presentado una Proposición No de Ley (PNL) en el Congreso, proponiendo una medida innovadora para mejorar la seguridad de los peatones en España. La propuesta sugiere la utilización de los espacios adyacentes a los pasos de peatones exclusivamente para el estacionamiento de vehículos como motocicletas, bicicletas o patines, en lugar de permitir el estacionamiento de automóviles. Esta iniciativa tiene como objetivo reducir la frecuencia de atropellos y mejorar las condiciones de seguridad vial en áreas urbanas.
El documento presentado al Congreso detalla la intención del PP de instar al Gobierno a implementar un plan nacional destinado a mejorar la señalización de los pasos de peatones en todos los municipios, con una asignación económica adecuada para su ejecución. Esta propuesta será debatida en la Comisión sobre Seguridad Vial si es aprobada por la Mesa del Congreso.
Disminución de la visibilidad por haber coches aparcados
Además de promover una mejor señalización de los pasos de peatones, la PNL también exige al Ejecutivo que supervise el cumplimiento de la normativa por parte de los responsables de las vías, asegurando que se respeten estándares específicos de seguridad vial, como la resistencia al deslizamiento de las marcas viales, de acuerdo con regulaciones como la Ordena 8.2-IC y la norma UNE-EN 1436.
El Grupo Popular identifica diversas causas comunes de atropellos, que incluyen la falta de respeto a la prioridad del peatón en los pasos de peatones, el exceso de velocidad, las distracciones al volante y la mala visibilidad, muchas veces ocasionada por vehículos estacionados demasiado cerca de los pasos de peatones o por obstrucciones como paneles publicitarios, marquesinas o contenedores urbanos.
La oposición insta al gobierno
Por tanto, la propuesta del Grupo Popular de utilizar los espacios cercanos a los pasos de peatones exclusivamente para estacionar vehículos de menor tamaño como motocicletas, bicicletas o patines, busca abordar estas causas y mejorar la seguridad vial en áreas urbanas.
Además de las medidas específicas propuestas, el Partido Popular insta al Gobierno a colaborar con la Federación Española de Municipios y Provincias y la Dirección General de Tráfico en la elaboración de campañas de información y concienciación dirigidas a promover un uso adecuado de los espacios de estacionamiento cercanos a los pasos de peatones. El objetivo es prevenir la falta de visibilidad, que es una de las principales causas de accidentes en estos lugares.
6 de cada 10 accidentes se producen en los pasos de cebra
El documento presentado por el PP también resalta la gravedad de la situación en España en cuanto a accidentes en pasos de peatones. Se señala que la mayoría de los accidentes en áreas urbanas tienen lugar en estos puntos, con estadísticas que indican que uno de cada cuatro accidentes de peatones en Europa ocurre en pasos de peatones. Además, se destaca que en muchas ciudades españolas, el 60% de los atropellos se produce en pasos de peatones sin regulación semafórica, lo que subraya la urgencia de abordar este problema.
En resumen, la Proposición No de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular representa un esfuerzo significativo para mejorar la seguridad vial en España, proponiendo medidas concretas para reducir los accidentes en pasos de peatones y concienciando a la población sobre la importancia de respetar las normas de tráfico y de estacionamiento en áreas urbanas. Si se implementan correctamente, estas medidas podrían tener un impacto positivo en la seguridad de los peatones y en la reducción de accidentes en todo el país.
La DGT lo ha confirmado: Si llevas esta placa en tu coche vas a poder circular a 150 km/h.
Hay que tener cuidado con exceder los límites de velocidad aunque el organismo de la Dirección General de Tráfico quiere modificarlos.
Lo único que tienen que saber los lectores es que un determinado colectivo si podrá circular a 150 km/h.
¿Quiéres tener más información sobre este tema?, pues si sigues leyendo seguramente podrás enterarte bien de todo.
La DGT y los límites de velocidad
La Dirección General de Tráfico siempre está luchando de forma activa contra los excesos de velocidad y es que hay conductores que no respetan las normas.
Este organismo quería reducir la velocidad en las vías secundarias a 90 km/h y no quería que los conductores superaran los 20 km/h para adelantar.
Pero esto ¿por qué ocurrió así?, pues porque la DGT entiende que la mayoría de los conductores no respetan las normas y hay que vigilar este tema de cerca.
Aunque hay que añadir que existe una pequeña excepción que permite a los conductores circular hasta los 150 km/h en las autopistas y en las autovías.
Si cuentas con la señal V12 podrás circular a 150 km/h por casi cualquier carretera y los agentes no te podrán poner ninguna multa.
La señal V12 es específica para aquellas personas que se encuentren utilizando vehículos que realizan pruebas especiales o ensayos de investigación.
La señal V12 de la DGT para circular a 150 km/h
Se trata de una señal que permite a los conductores poder ir a 150 km/h sin ser multados por el organismo de la DGT.
Se trata de una placa que tiene que ser instalada por partida doble en los vehículos que se encuentren realizando pruebas que sean consideradas especiales.
España es un país en el cual se suelen llevar a cabo ciertas prácticas con vehículos sobre todo en la época de verano.
En muchas ocasiones se ponen a prueba los vehículos frente a determinadas condiciones para saber si cuenta con buenas prestaciones o no.
Con esta señal de la DGT podrás circular a velocidad elevada
El exceso de velocidad se encuentra sancionado a día de hoy en España y esto lo sabe bien la DGT que es quien impone las multas.
Muchos conductores no respetan las normas de velocidad y exceden los límites aunque acaban por provocar accidentes que son considerados graves.
Por esta misma razón el organismo de la Dirección General de Tráfico ha establecido unos criterios para saber qué vehículos pueden circular a velocidad superiores a los 120 km/h.
¿Sabes de qué excepciones estamos hablando?, pues se trata de situaciones de urgencia, servicios de emergencia que pueden exceder los límites de velocidad.
Además existe una señal que es la V12 que permite a determinados vehículos poder ir a 150 km/h sin ser multados por los agentes de la Dirección General de Tráfico.
Una señal que sirve para determinadas circunstancias
Pues esta señal V12 puede ser colocada en vehículos que se encuentren realizando pruebas especiales.
También la Policía, la Guardia Civil o el SAMUR pueden conducir a 150 km/h sin ser multados por los agentes de la Dirección General de Tráfico.
Hay que tener en cuenta que se trata de situaciones delicadas en las que los conductores no pueden circular como si se encontraran dando un paseo.
Por esta razón, aquellos vehículos que cuentan con la señal de autorización V12 tienen que llevar una pegatina distintiva.
De esta forma, en el caso de que sean parados por los agentes, no tendrán que hacerse cargo de una multa.
Medidas que se llevarán a cabo para proteger a los conductores
Pues os podemos decir que el organismo de la DGT quiere aumentar la seguridad en las carreteras y quiere que disminuyan los accidentes.
Por esta misma razón solamente determinados conductores podrán circular en las autovías y en las autopistas a 150 km/h.
Pero hay que tener en cuenta que solamente podrán conducir vehículos que se encuentren realizando pruebas especiales y otros que sean de seguridad.
Además estos vehículos tendrán que llevar una pegatina V12 para que sepan los agentes que pueden circular a más velocidad y que pueden exceder los límites de velocidad.
Una pegatina de la DGT que es necesaria
Gracias a la pegatina V12 de la DGT muchos conductores podrán circular a 150 km/h sin ser multados en ningún momento.
Es conveniente que los lectores tengan en cuenta que no cualquier conductor puede exceder los límites de velocidad.
Si se trata de la Policía o de la Guardia Civil o de cualquier servicio de emergencia sí que se podrá circular excediendo el límite de velocidad de 150 km/h.
Pero hay que tener en cuenta que deberán de llevar un distintivo V12 con el fin de que los agentes sepan qué es lo que está ocurriendo.
Pero, para que no os pongáis a leer todos estos artículos, daremos esta información aquí y así la tenéis en cuenta para cuando cojáis el coche.
Hay distintos procedimientos que se llevan a cabo para que las autoridades puedan notificar las sanciones a los infractores.
Vas a saber el tiempo que tarda en llegar una multa
¿Qué es lo que tienen que saber los conductores que han cometido una infracción?, pues que la administración tiene un plazo para notificar cualquier sanción de tráfico.
Además, este plazo oscila entre los 3 y los 6 meses y, en el caso de que, durante este periodo, no te haya llegado ninguna notificación de multa, la sanción acabará caducando.
Lo normal para cualquier tipo de multa es que las autoridades cuenten con un máximo de 6 meses para notificarlas y para que el conductor sepa que la tiene que pagar.
Hay alguna que otra excepción como es en el caso de las sanciones que han sido impuestas por los excesos de velocidad.
En estos casos, el tiempo para poder notificar la sanción suele ser menor y hay un plazo comprendido entre una semana y tres semanas.
Independientemente de que la persona haya cometido una infracción de tráfico o no, la sanción siempre le acabará llegando a la persona que es propietaria del vehículo.
En el caso de que el propietario no haya tenido cometido la infracción, se encontrará obligado a identificar al conductor que en dicho momento llevase el vehículo.
¿Quiéres saber cuando recibirás una multa de tráfico?
Una pregunta que la mayoría de los conductores de España se hacen: ¿cuánto tiempo va a tardar una multa en llegarme a casa?
Pues os diremos que la respuesta es bien sencilla y es que todo va a depender del organismo que interponga la multa y de la forma en la que vayan a comunicarla.
No existe un plazo para que los infractores sepan cuándo les va a llegar una sanción pero hay plazos a partir del cual las infracciones prescriben:
Infracciones leves: En este caso podríamos decir que la multa es de menos de 100 euros y prescribiría a los 3 meses.
Infracciones graves: Este tipo de infracciones suelen prescribir a los 6 meses.
Una vez que este tiempo pase, en el caso de que no te haya llegado la notificación de la sanción, no tendrás que pagar absolutamente nada.
¿Esto por qué sucede así?, pues básicamente porque se sobreentiende que la sanción ha prescrito.
¿Qué puede ocurrir si no estoy de acuerdo con la sanción?
Hay ocasiones en las que los conductores no están de acuerdo con la sanción que tienen que pagar y es por ello que tienen la opción de reclamar.
En el caso de que la notificación te llegue dentro del tiempo y que no estés de acuerdo, podrás recurrir la sanción por tus propios medios.
Hay que añadir que el tiempo que suelen tardar en notificar una sanción va a depender en todo momento de la forma en la cual te la comuniques y hay varias vías diferentes:
Notificación en el acto: Un agente se encargará de comunicar al infractor la sanción en el mismo momento en el que ha sido cometida la infracción.
Correo postal certificado: En el caso de que no te hayan avisado de la infracción y de la sanción en el mismo momento existe la opción de que recibas la notificación en tu domicilio.
Tablón Edictal de Sanciones o TESTRA: Si no llega la notificación de la sanción al domicilio o se acaba rechazando la misma, la infracción acabará siendo publicada en este tablón además de en el Tablón Edictal Único del BOE.
Dirección Electrónica Vial o DEV: Por medio de la plataforma de la Dirección General de Tráfico puedes recibir la comunicación en 10 días.
Aplicación de MiDGT: Cualquier conductor podrá consultar la sanción después de unas semanas.
Puedes saber si tienes alguna sanción
Si crees que has cometido alguna infracción pero no lo tienes muy claro has de saber que podrás consultar esta información haciendo uso de tres procedimientos:
TESTRA
Correo electrónico
SMS
En el caso de que hayas cambiado de domicilio, tendrás que comunicar la dirección nueva para que la Dirección General de Tráfico esté al tanto.
Tendrás un plazo de unos 15 días para comunicarlo y, de esta forma, te podrá llegar cualquier comunicación de la DGT.
Se trata de un trámite que hay que realizarlo de forma obligatoria porque, en el caso de que no comuniques esta información a este organismo, acabarás siendo multado.
Los radares de velocidad. Un sistema de vigilancia omnipresente, que subyace detrás del volante de los conductores europeos y del resto del mundo. En Europa, con más de 66.000 dispositivos dispersos por todo el continente, estos cinemómetros se erigen como guardianes de la seguridad vial, pero también como fuentes de controversia y discordia.
La discusión sobre la efectividad y el propósito real de estos radares ha alcanzado un punto crítico, especialmente en países como España e Italia, donde la densidad de estos dispositivos rivaliza con la de naciones mucho más extensas geográficamente.Italia, en particular, ha dado un paso audaz en su intento por equilibrar la seguridad en las carreteras con la percepción de justicia de los conductores.
Estudiaremos hoy la presencia de los radares en las carreteras europeas, su importancia en la prevención de accidentes, así como la polémica en torno a su supuesto enfoque recaudatorio. Además, analizaremos de cerca las medidas adoptadas por Italia para contrarrestar este efecto, desafiando el status quo y abriendo un debate crucial sobre el equilibrio entre seguridad vial y justicia para los conductores.
Los radares de Europa
Europa, el continente de las civilizaciones antiguas, de la rica historia y la diversidad cultural, también ostenta un título menos glamoroso pero igualmente relevante: es el hogar del mayor número de radares de velocidad en el mundo. Con más de 66.000 dispositivos instalados en sus carreteras, Europa se destaca por su estricto control de la velocidad, siendo Rusia el segundo país con mayor cantidad, superando los 18.000 cinemómetros, casi un tercio del total continental.
En este panorama, España, a pesar de su extensión territorial y su infraestructura vial, cuenta con un modesto número de 2.278 radares, quedando por debajo de potencias automovilísticas como Francia, Alemania y Gran Bretaña. Sin embargo, Italia emerge como líder indiscutible en este aspecto dentro de la Unión Europea, superando a España cinco veces con más de 11.000 radares en su territorio, a pesar de su menor extensión geográfica.
La visión practica del gobierno de Meloni
La sorpresa no reside solo en la cantidad de radares, sino en el cambio de rumbo que está tomando Italia bajo el liderazgo del Gobierno presidido por Georgia Meloni. Con la intención de reducir el número de estos dispositivos y deshacerse especialmente de aquellos considerados meramente recaudatorios, el Ministro de Infraestructura y Transporte, Matteo Salvini, ha promovido una nueva legislación que busca equilibrar la seguridad vial con la percepción ciudadana de justicia.
El enfoque de esta nueva normativa radica en prohibir los radares en vías urbanas con límites de velocidad inferiores a 50 kilómetros por hora, y en vías provinciales, comarcales y locales con límites inferiores a 90 km/h. Una medida que, si bien puede parecer radical para algunos, apunta a una visión más pragmática y centrada en la verdadera seguridad vial.
Mala reinversión de la recaudación por sanciones
Los argumentos detrás de esta iniciativa son contundentes. La presencia masiva de radares no ha demostrado correlacionarse con una mejora significativa en la seguridad vial. Datos de 2022 revelaron un aumento del 10% en las muertes por accidentes de tráfico con respecto al año anterior, lo que sugiere que la mera instalación de dispositivos no es suficiente para evitar tragedias en las carreteras.
Además, el descontento ciudadano respecto a los radares también se alimenta de la falta de transparencia en el uso de los ingresos generados por las multas. Los municipios italianos, a menudo responsables de la gestión de estos dispositivos, han sido objeto de críticas por el presunto uso de los fondos recaudados para propósitos distintos a la mejora de la seguridad vial. Tullio Ferrante, subsecretario de Transporte, denunció esta práctica como «reprochable», argumentando que los ingresos deberían reinvertirse en la infraestructura vial y otras medidas efectivas para salvaguardar la vida de los conductores y peatones.
Una realidad tangible y no solo una cifra económica
La nueva legislación italiana representa un paso audaz hacia una visión más equilibrada de la seguridad vial, que busca no solo reducir el número de radares, sino también restablecer la confianza de los ciudadanos en las medidas de control de velocidad. Al enfocarse en zonas de alto riesgo y eliminar aquellos dispositivos que parecen más enfocados en la recaudación de multas que en la seguridad real, Italia está enviando un mensaje claro: la seguridad vial es una prioridad, pero no a expensas de la justicia y la transparencia.
En un continente donde la movilidad es clave para el desarrollo económico y social, encontrar el equilibrio adecuado entre el control de velocidad, la seguridad vial y los derechos de los conductores es un desafío constante. Italia, con su enfoque decidido hacia una regulación más justa y efectiva, está liderando el camino hacia un futuro donde la seguridad vial sea una realidad tangible, no solo una estadística en aumento.
El reciente dictamen del Tribunal Regional de Stuttgart respecto a la instalación de dispositivos de desactivación de emisiones no autorizados en los modelos diésel GLC y GLK de Mercedes-Benz ha avivado las llamas del escándalo del ‘dieselgate’, añadiendo un nuevo capítulo a la controvertida historia de manipulación de emisiones en la industria del automóvil.
2.800 clientes de Mercedes afectados
Este fallo judicial surge como resultado de una demanda colectiva presentada hace tres años por la Federación Alemana de Organizaciones de Consumidores (VZBV).Esta iniciativa estima que hasta 2.800 personas podrían estar afectadas por estas prácticas cuestionables. La decisión del tribunal confirma las preocupaciones planteadas por la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA), que previamente había advertido sobre la presencia de estos dispositivos en los vehículos en cuestión.
El caso de Mercedes-Benz refleja un patrón preocupante que ya se había visto anteriormente en el escándalo de emisiones de Volkswagen en 2020. En ese escenario pasado la marca alemana llegó a un acuerdo millonario con los consumidores afectados, lo que marcó un precedente en la industria. Sin embargo, a diferencia de ese caso, el tribunal solo ha admitido parcialmente la demanda contra Mercedes en esta ocasión.
De momento no se contemplan indemnizaciones
Es importante destacar que, aunque el tribunal ha reconocido parcialmente las acusaciones, no se han otorgado indemnizaciones directas a los conductores afectados. En cambio, se les insta a presentar demandas individuales contra la marca y esperar a que se resuelva el recurso que Mercedes tiene previsto presentar contra el fallo. Esta situación plantea un proceso potencialmente largo y complicado para los consumidores que buscan justicia y compensación por los daños sufridos.
Mercedes apelará el fallo
Ante el dictamen del tribunal, la marca alemana ha expresado su intención de apelar la decisión, argumentando que su perspectiva legal difiere de la del tribunal y defendiendo la integridad de sus acciones. La empresa sostiene que las demandas en su contra carecen de fundamento y se compromete a hacer valer sus argumentos en instancias superiores.
Este último desarrollo en el escándalo de emisiones de la industria automotriz subraya la importancia de una supervisión regulatoria sólida y la necesidad de que las empresas asuman la responsabilidad total de sus acciones. La marca se comprometió a reducir a la mitad sus emisiones en 2030. Además, destaca la importancia de proteger los derechos de los consumidores y garantizar la transparencia y la integridad en todas las prácticas empresariales.
Los carros de combate M60 de la Infantería de Marina, fuera de servicio desde hace algunos años, se convierten ahora en una oportunidad única para aquellos que buscan poseer un vehículo de guerra con historia. Con un precio de salida de 46.924 euros, estos carros, aunque inútiles para la Armada, representan un valor simbólico y una pieza de colección para los amantes de la historia militar.
Estos vehículos, que fueron parte importante del arsenal de la Compañía de Carros del Grupo Mecanizado Anfibio del Tercio de Armada, ahora están disponibles para aquellos interesados en adquirirlos. Aunque el anuncio publicado en el Boletín Oficial del Estado no especifica el número de unidades disponibles en la subasta, la posibilidad de tener un carro de combate en el garaje seguramente despertará el interés de muchos coleccionistas y entusiastas de la historia militar.
Una historia de servicio y adaptación
Los carros M60A3 TTS recibidos por la Compañía de Carros del Grupo Mecanizado Anfibio del Tercio de Armada en 1993 han sido testigos de décadas de servicio y adaptación. Provenientes de excedentes del Ejército estadounidense, estos vehículos fueron sometidos a un proceso de reacondicionamiento antes de ser entregados a la Infantería de Marina española. A lo largo de los años, estos carros han sido parte esencial de la flota militar, cumpliendo con su deber en diferentes situaciones y escenarios.
Con una dotación de cuatro personas y un impresionante armamento, el carro M60A3 TTS destacaba por su potencia y versatilidad en el campo de batalla. Su motor diésel de 12 cilindros en V refrigerado por aire, junto con su armamento principal compuesto por un cañón de 105 mm, lo convertían en una fuerza formidable en el terreno.
Una pieza de colección para los amantes de la historia militar
Para aquellos que buscan agregar una pieza única a su colección, la oportunidad de adquirir uno de estos carros de combate M60 es inigualable. Más allá de su valor como vehículo, estos carros representan una parte importante de la historia militar española y son un testimonio de la dedicación y el servicio de la Infantería de Marina.
Aunque su vida operativa haya llegado a su fin, estos carros de combate continúan siendo una presencia imponente y evocadora. Ya sea como pieza de exhibición en un museo o como una muestra de la historia militar en un garaje privado, los M60 de la Infantería de Marina seguirán siendo testigos de una era pasada y un recordatorio de los sacrificios y el valor de aquellos que sirvieron en ellos.
Una subasta con historia y significado
La subasta de los carros de combate M60 de la Infantería de Marina es más que una simple transacción comercial. Es una oportunidad para preservar un legado militar y darle un nuevo hogar a estas impresionantes máquinas de guerra. Los interesados en participar en la subasta deben dirigirse a la Junta Delegada de Enajenaciones y Liquidadora de Material del Arsenal de Cádiz para obtener más información y presentar sus ofertas antes del próximo 22 de abril.
Con un precio de salida asequible y la posibilidad de poseer un pedazo de historia militar, esta subasta promete atraer a coleccionistas y entusiastas de todo el país. No se pierda la oportunidad de ser parte de esta emocionante puja y llevar a casa una pieza única de la historia de la Infantería de Marina española.
La infantería de Marina: un legado de servicio y patriotismo
Los carros de combate M60 de la Infantería de Marina no solo representan una oportunidad para los coleccionistas de adquirir una pieza de historia militar, sino que también son un símbolo del compromiso y el sacrificio de aquellos que los han operado. A lo largo de su vida operativa, estos vehículos han servido fielmente a España, participando en entrenamientos, maniobras y misiones en defensa de la patria.
Cada uno de estos carros lleva consigo una historia única, marcada por los hombres y mujeres que los han conducido y mantenido. Su participación en ejercicios militares y operaciones reales es un testimonio del valor y la dedicación de las fuerzas armadas españolas. Ahora, al ser puestos a subasta, estos carros continúan su legado, encontrando nuevos hogares donde serán apreciados y recordados por su papel en la historia militar del país.
El nuevo Porsche Macan inicia su nueva andadura eléctrica, sin ruido, de manera eficiente, pero sin ceder un ápice respecto a la genética deportiva y prestacional que exige la marca. Este nicho de perfil SUV y cero emisiones ya cuenta con una generosa oferta de modelos con diferente ‘cuna’ y clase social.
Porsche Macan
La gran novedad del nuevo Macan es la llegada de sus versiones eléctricas, el segundo modelo de la marca que las ofrece tras el Taycan. Debuta con dos versiones: el Macan 4 Electric, que eroga 387 CV y 613 km de autonomía, y la variante Turbo que arroja ya 584 CV (639 con la función Overboost) y hasta 591 km de radio de acción con una sola carga. Ambas montan dos propulsores eléctricos y presumen de tracción total. La batería es compartida, de 100 kWh de capacidad (95 útiles) y admite cargas de 270 kW en CC.
El interior del modelo alemán presenta tres pantallas digitales, la calidad es sobresaliente, dispone de cinco plazas y dos maleteros: el trasero con 540 litros y el delantero con 80. Utiliza la nueva plataforma PPE desarrollada con Audi, monta suspensión adaptativa y dirección en el eje trasero. La marca germana lo comercializa desde 85.382 euros (116.914 euros la versión Turbo).
Audi Q6 e-tron
Las primeras unidades de este SUV de 4,77 metros llegarán en verano. Nace desde la nueva plataforma PPE, la misma que emplea el Porsche Macan, que no deja de ser el mismo vehículo en esencia. En su gama inicial dispondrá de versiones con 387 y 488 CV, el más potente asociado a la versión SQ6. Ambas cuentan con dos motores eléctricos y tracción total. Más adelante habrá una versión RS que incrementará esa potencia.
La batería tiene 100 kWh brutos de capacidad y firma una autonomía homologada de 625 km, aunque habrá versiones futuras que lleguen a los 700. También se incorporará más adelante una pila de 83 kWh. El sistema trabaja a 800V y admite cargas en CC de 270 kW. Introduce un avanzado Head-up Display con realidad aumentada y la segunda generación de iluminación activa OLED en los pilotos traseros.
BMW iX3
La versión eléctrica del X3 recurre a un motor eléctrico de 286 CV y a la propulsión trasera para impulsarse. La batería de 73,9 kWh útiles le permite homologar una autonomía en ciclo WLTP de 461 km. La pila admite cargas en CC de hasta 150 kW y de 11 kW en alterna, donde exige 7,5 horas para ‘llenarse’ por completo. El consumo mixto del iX3 es de 18,5 kWh/100 km y acelera de 0-100 km/h en 6,8 segundos.
Este modelo mide 4,73 metros de longitud y el interior es amplio y altamente digitalizado a los mandos, con dos pantallas de 12,3 pulgadas, la del salpicadero táctil. A su vez, el maletero ofrece 510 litros de capacidad. Por lo demás, destaca por su calidad, agradado de conducción, dotación tecnológica en cuanto a asistentes de conducción y oferta multimedia. Está a la venta desde 74.400 euros.
BYD SEAL U
La última novedad de este gigante chino es este SUV de 4,76 metros que llega en abril a nuestro mercado con dos versiones, aunque la potencia siempre es la misma: 218 CV. Varía la capacidad de la batería, con 71,8 kWh y una autonomía homologada de 420 km, o con 87 kWh y hasta 500 km con una sola carga. La más capaz admite reposiciones de 140 kW en CC y cuenta con carga bidireccional V2L. La tracción siempre es delantera. Es un vehículo amplio, bien hecho, muy bien equipado, confortable y con un maletero que cubica 552 litros. La versión más completa cuesta 45.790 euros.
Ford Mustang Mach-E
Mide 4,71 metros de largo y es una de las opciones más divertidas y ágiles de su segmento. El habitáculo del Mustang Mach-E es realmente amplio y destaca la pantalla del salpicadero, que tiene un tamaño de 15,5 pulgadas. Contempla dos maleteros: el trasero cubica 402 litros y el delantero ofrece otros 81.
Dispone de versiones con propulsión trasera o tracción total, y dos capacidades de batería, con 72,6 y 91 kWh, respectivamente. También oferta cinco niveles de potencia, con 269, 294, 315, 351 y 487 CV, el más potente asociado a la versión GT, la más deportiva y prestacional, ya que alcanza los 200 km/h y cubre el 0-100 km/h en 3,8 segundos. La autonomía homologada oscila entre los 400 y 600 km, según la variante. La batería más capaz admite cargas en corriente continua de hasta 150 kW (115 en la más modesta). Desde 54.045 euros.
Hyundai IONIQ 5 N
Mide 4,72 metros y eroga una potencia de nada menos que 650 CV, eso sí, durante 10 segundos (pasado ese tiempo baja a 609). La obtiene mediante dos motores, uno delantero con 238 CV y otro posterior de 412 CV. Además de tracción total presume de un diferencial trasero controlado electrónicamente. Frente al resto de la gama IONIQ 5 acopla amortiguadores electrónicos de mayor tamaño, frenos potenciados y un sistema de dirección a las cuatro ruedas para incrementar la estabilidad a alta velocidad y la maniobrabilidad a baja.
La capacidad de la batería es de 84 kWh, mejora su gestión térmica respecto a otras versiones y puede cargar a 350 kW en corriente continua. La autonomía homologada es de 448 km, alcanza los 260 km/h y acelera de 0-100 km/h en solo 3,4 segundos. Presenta perfiles de conducción exclusivos para uso en circuito. Su precio: 78.000 euros.
Jaguar i-PACE
Otro de los grandes ‘ilustres’ de este segmento. Jaguar ya ha anunciado que en 2025 se convertirá en una marca exclusivamente eléctrica. Hasta esa fecha la única opción puramente eléctrica es este i-Pace, un SUV de 4,68 metros de longitud que parte desde los 95.000 euros. En su gama ofrece una única versión que rinde 400 CV gracias al trabajo conjunto de sus dos motores eléctricos, uno por eje. De esta manera presume de tracción total.
La batería tiene una capacidad de 90 kWh y homologa una autonomía total de 448 km. En corriente continua se puede cargar a una potencia de 100 kW. En CA necesita 8 horas y media para completar la carga en una toma de 11 kW. Alcanza los 200 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El consumo medio homologado es elevado (23,1 kWh cada 100 km). Su elevado peso (2.226 kg) no le favorece en este aspecto. Puede montar suspensión neumática para incrementar el confort de marcha y su dinámica.
Kia EV6 GT
Este crossover de 4,70 metros de largo es la variante más deportiva de la gama, con 585 CV. La arquitectura eléctrica es de 800 V y monta una batería de 77,4 kWh de capacidad. Homologa una autonomía de hasta 424 km. Presenta dos motores, tracción total y mejoras en el chasis, con frenos sobredimensionados, amortiguadores más firmes y diferencial trasero de deslizamiento limitado y control electrónico. Sus prestaciones son de órdago: 260 km/h de velocidad máxima y 3,5 segundos en el 0-100 km/h. Y eso que pesa 2.185 kg. Se rodea de una avanzada dotación tecnológica y contempla sistema de carga bidireccional que permite alimentar elementos exteriores, como una bicicleta eléctrica. Cuesta 74.000 euros (64.683 euros con promociones).
Lexus RZ 450e
La filosofía de este Lexus eléctrico está lejos de la deportividad de una marca como Porsche. Su guerra va más por el confort de marcha, la calidad y exclusividad de sus acabados, y una dotación tecnológica sobresaliente. El RZ 450e mide 4,81 metros y su sistema eléctrico rinde 313 CV, al combinar dos motores, uno en el eje delantero con 204 CV y otro en el trasero con 109. La tracción, lógicamente, es total.
La batería de iones de litio tiene un capacidad de 71,4 kWh y admite reposiciones en corriente continua de hasta 150 kW, aspecto que le permite cargar hasta un 80 por ciento en apenas 35 minutos. En CA admite hasta 11 kW. La autonomía máxima homologada es de 440 km y el consumo medio es de 18,7 kWh cada 100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y tiene limitada la velocidad máxima a 160 km/h. El interior es amplio y tiene un maletero con 522 litros. Más adelante llegará una dirección electrónica con un volante similar al empleado en la F-1. Está a la venta desde 65.900 euros.
Maserati Grecale Folgore
Quizás sea el modelo más exclusivo de este escaparate. La variante eléctrica del Grecale mide 4,87 metros, rinde 550 CV de potencia y presenta una batería con 105 kWh de capacidad. La autonomía homologada es de 487 km. El sistema eléctrico funciona a 400V y admite cargas en CC de 150 kW.
Contempla dos motores, uno en cada eje, tracción total y acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. La velocidad máxima es de 220 km/h. Presenta cuatro modos de conducción y de serie monta una eficaz suspensión neumática. Personalidad sumamente deportiva, buenas maneras dinámicas pese a sus 2.480 kilos de peso y se puede adquirir a un precio de 126.700 euros.
Mercedes EQS SUV
El nuevo Porsche Macan eléctrico se sitúa, por tamaño, entre el EQB y el EQE SUV, pero por precio se sitúa en la órbita de este último. Su tamaño se va hasta los 4,86 metros y en su amplia gama ofrece versiones con 245, 292 o los 408 CV de la variante 500 4MATIC, curiosamente la más vendida pese a los 95.879 € que cuesta. Y si te parece poco, todavía se puede recurrir a sendas opciones AMG, con 476 y 625 CV, respectivamente. La propulsión es integral en todos, salvo en la variante de acceso, que siempre es trasera.
La batería tiene 89 o 90,6 kWh de capacidad (no es la misma porque el fabricante es diferente) y la autonomía homologada es de 617 km en el mejor de los casos (versión 350+ con 292 CV y propulsión trasera). En su dotación puede montar suspensión neumática o un sistema de dirección en las ruedas traseras. El abanico de precios oscila entre los 83.335 y los 126.214 euros.
MG Marvel R
MG vive un momento dulce a nivel de ventas gracias a una gama de vehículos con una atractiva relación precio-producto. La marca china de origen británico tiene una sólida oferta de modelos eléctricos. Es el caso de este SUV de 4,67 metros que dispone de dos versiones. Una con 179 CV/410 Nm, dos motores eléctricos detrás y propulsión trasera, y otra ya con 288 CV/665 Nm que añade otro generador eléctrico en el eje delantero para presumir de tracción total. En ambos casos la batería tiene una capacidad de 70 kWh y la autonomía homologada es de 402 y 370 km, respectivamente. En corriente continua admite cargas de hasta 92 kW y en CA de 11 kW.
No goza de una calidad sobresaliente, pero se trata de un vehículo de tacto agradable, amplio, con un maletero de 357 litros (otros 150 litros delante en la variante 4×2) y una dotación tecnológica de serie muy generosa. Destaca el completo asistente de seguridad MG Pilot. La versión más potente tiene un precio de 51.190 euros.
Polestar 4
El nuevo Polestar 4 es un crossover de 4,84 metros que se comercializa con dos versiones exclusivamente eléctricas. La de acceso recurre a un motor en el eje trasero y rinde 272 CV de potencia. Su precio: 65.900 euros. Por encima comercializa otra, ya con dos propulsores, tracción total, 544 CV y un precio de 72.900 euros. La batería es común en ambas variantes, tiene 100 kWh de capacidad (94 útiles) y puede cargarse a 200 kW en CC y a 22 en CA. La autonomía homologada es de 610 km con la versión más modesta. Contempla la función de carga bidireccional V2L que permite alimentar dispositivos externos.
Una de sus características es que no presenta una luna posterior al uso. La visibilidad trasera recurre a una cámara que refleja las imágenes en el retrovisor interior. El habitáculo ofrece 5 confortables plazas y el techo electrocrómico permite el paso de la luz o transformase en opaco al gusto, gracias a un mando situado en el panel central. El maletero trasero cubica 500 litros y presenta otro delantero con 15 litros extra. En su extensa dotación tecnológica presume de avanzados asistentes de conducción, una suspensión adaptativa y una completa oferta multimedia.
SERES 5
El Seres 5 es un SUV de 4,71 metros que se comercializa exclusivamente con energía eléctrica. Presenta dos versiones: la de acceso con 299 CV y propulsión trasera, y otra más prestacional que contempla ya dos motores eléctricos, tracción total y eroga 585 CV de potencia, una alternativa real al ‘poderío’ del Porsche Macan. La batería siempre tiene 80 kWh de capacidad y la autonomía homologada es de 500 km (483 en la variante más potente). Esta última alcanza los 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (en este enlace la primera prueba de este vehículo).
En CA a 100 kW la batería se carga al 80 por ciento en 45 minutos y presenta un sistema bidireccional que permite alimentar elementos exteriores desde el propio vehículo. El interior es sencillo, aparente y amplio, pero el maletero se queda en 367 litros. Está muy bien equipado y cuesta 63.500 euros (69.995 euros la variante más potente).
Skoda Enyaq Coupé RS iV
Mide 4,65 metros de longitud y presenta una carrocería estándar y otra Coupé. Utiliza la misma plataforma que el Audi Q4 e-tron, pero las versiones más deportivas y equipadas también rivalizarán con el nuevo Porseche Macan, aunque éste último tiene más ‘caché’. La versión RS del Enyaq Coupé, ofrece 299 CV de potencia al combinar dos motores eléctricos, uno en cada eje, aspecto que le permiten disfrutar de un eficaz sistema de tracción total.
Monta una batería de 77 kWh de capacidad útil y homologa 522 km de autonomía. También contempla versiones con 179, 204 y 265 CV, la más modesta con batería de 58 kWh. Con el acabado RS acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, pesa 2.264 kilos, va firme de suspensión, presenta 5 plazas y un maletero con 570 litros. Cuesta 63.900 €. Su clon en Volkswagen, el ID.5 GTX con 299 CV, también sería una opción.
Tesla Model Y
Tesla sigue con su agresiva campaña de descuentos que salpica a todos sus vehículo. También al nuevo Model Y, que cuenta con tres versiones: la de acceso con 299 CV, propulsión trasera y 455 km de autonomía. La denominada Gran Autonomía incrementa el radio de acción hasta los 533 km y la potencia hasta los 351 CV, mientras que la versión Performance presume de 462 CV y 514 km de autonomía. Estas dos últimas contemplan ya tracción total.
La variante más modesta monta una batería de 60 kWh (la capacidad es de 75 kWh en el resto). Se puede cargar en una toma de 250 kW en corriente continua. Mide 4,75 metros, ofrece una gran amplitud en la plazas traseras, presenta dos maleteros y una asistencia autónoma a la conducción muy avanzada. Su precio oscila entre los 42.990 y los 55.990 €.
Los españoles compraron 94.840 coches el pasado mes de marzo. Una cifra que es un 4,7% inferior a la del pasado año y supone la primera caída de las ventas desde diciembre de 2022, dejando el acumulado del año en 244.879 unidades, lo que representa un crecimiento del 3,1% en comparación con el mismo período de 2023.
Las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), achacan la caída de las matriculaciones de coches de marzo al efecto estacional de la Semana Santa, que ha provocado que haya dos días menos, ya que el año pasado esta festividad se celebró en abril.
Marzo también fue un mes de novedades en lo que respecta a los coches más demandados por los españoles, ya que el Dacia Sandero, líder absoluto del mercado desde hace tiempo, dejó paso al Nissan Qashqai en las preferencias de los compradores. En total, del primero se matricularon 2.547 unidades mientras que el modelo de Nissan conquistó a 2.775 personas en marzo. El podio del pasado mes lo completó el Toyota Yaris, con 2.317 unidades.
Los coches más comprados este 2024
Dacia Sandero.
A pesar de que el Dacia Sandero se vio superado el pasado mes por el Nissan Qashqai, el modelo de la marca rumana sigue siendo el más demandado por los españoles en lo que va de año, con 7.161 unidades (+8,6%) acumuladas hasta el momento.
Al Dacia Sandero le siguen en el ranking el Toyota Corolla, con 6.187 unidades (+37,2%) y el Nissan Qashqai, que ocupa el tercer lugar, con 6.175 unidades (+49,2%).
El top diez de los coches más vendidos hasta la fecha lo completan el Hyundai Tucson (5.256 unidades), el Seat Arona (5.129 unidades), el MG ZS (5.004 unidades), el Peugeot 2008 (4.912 unidades), el Seat Ibiza (4.823 unidades), el Toyota Yaris Cross (4.350 unidades) y el Renault Clio (4.303 unidades).
Las marcas más demandadas en España
Toyota Corolla.
En los tres primeros meses del año, Toyota sigue siendo la marca que más coches ha matriculado en España, con un total de 23.043 unidades, seguida de Seat (16.022 unidades) y Kia (15.949 unidades) completando el top tres.
En cuarto lugar entre las marcas preferidas está Peugeot (15.691 unidades), seguida por Volkswagen (14.509 unidades), Hyundai, con 14.252 unidades, Renault (12.843 unidades), Dacia (11.890 unidades), Citroën (11.268 unidades) y BMW (10.842 unidades).
El éxito de Toyota, que ya lideró los dos pasados años el ranking de ventas, hay que buscarlo en su apuesta por la tecnología híbrida eléctrica hace más de 25 años, lo que le ha permitido ser pionera en la electrificación del mercado. Y también en coches como el Corolla, que cerró 2023 como el modelo más comercializado de la marca, con casi 20.000 unidades matriculadas.
Uno de cada dos coches vendidos son electrificados
Las matriculaciones de turismos electrificados, híbridos y de gas crecieron en marzo un 12,6% con respecto al mismo mes del año anterior, hasta las 45.849 unidades. Esto supone que suman el 48,34% de las ventas totales, representando una de cada dos ventas de coches. En el total del año, suponen ya el 50,4% del mercado, con 123.425 unidades y un crecimiento del 19,9%.
La mayor cuota (35,75%) del mercado corresponde a los híbridos no enchufables, mientras que los eléctricos se quedan solo en el 4,43% y los híbridos enchufables suponen el 5,86% de las compras. Los coches de gasolina todavía representan el 42,61% del mercado mientras que los diésel siguen bajando su cuota hasta el 9,05%.
En el total del año, las ventas de turismos electrificados suman 27.086 unidades, una cifra que supone un crecimiento anual del 6,4%, pero que «se ha estancado en el entorno del 11% y muy lejos del ritmo necesario para cumplir los objetivos anuales de reducción de emisiones», explican desde Anfac.
Para celebrar el 75 cumpleaños de Abarth, la marca del Escorpión, el equipo de Patrimonio de Stellantis ha organizado una exposición temporal que presenta algunas rarezas de la marca creada por Carlo Abarth pertenecientes a coleccionistas privados y a la colección permanente de la compañía. La exposición ofrece a los visitantes una experiencia inmersiva en la evolución constante de la marca italiana con sus 75 años de diseño, tecnología y éxitos deportivos.
Además de los modelos en exhibición en la entrada del museo, la exposición permitirá a los visitantes admirar varios otros vehículos importantes de la historia de la marca del Escorpión algunos de los cuales suelen encontrarse en las principales áreas temáticas del museo. La exposición va a estar abierta al público durante tres meses, a partir del 12 de abril y además, en el precio de la entrada se incluirá un recorrido completo por el Heritage Hub, la instalación que guarda en Turín todo el patrimonio automovilístico del antiguo FCA (Fiat, Abarth, Alfa Romeo y Lancia).
La exposición comienza en la entrada del museo en Turín y cuenta con 38 modelos de colecciones privadas y vehículos Abarth de Stellantis: desde el primer 500 modificado por Carlo Abarth, con el que estableció seis récords de velocidad y resistencia en el circuito de Monza en 1958, hasta el legendario Abarth 1000 SP de la década de 1960 y el nuevo Abarth 695 75° Anniversario que rinde homenaje a la historia del Escorpión y al famoso motor 1.4 T-Jet, cuya cilindrada (1.368 c.c.) sirvió de excusa para los 1.368 modelos producidos para su serie de edición limitada.
La historia de Abarth comienza el 31 de marzo de 1949
La exposición continúa en el interior del Heritage Hub, donde se guardan automóviles clásicos de Abarth. Son áreas visitadas con menos frecuencia ya que están ubicadas lejos de las principales áreas temáticas del museo. «Contar la historia de las etapas clave de Abarth es una oportunidad para redescubrir los automóviles récord, los revolucionarios kits de ajuste y las legendarias carreras que marcaron el progreso tecnológico y los logros en el automovilismo de la marca», explicó Roberto Giolito, responsable de Stellantis Heritage.
La leyenda de Abarth comenzó el 31 de marzo de 1949 cuando Carlo Abarth (1908-1979) fundó Abarth & C. con el piloto Guido Scagliarini. Su primer automóvil fue el 204 A derivado del Fiat 1100. Llamó la atención el 10 de abril de 1950 cuando Tazio Nuvolari lo condujo para ganar su última carrera, el Palermo-Monte Pellegrino. Desde entonces, la historia de Abarth ha estado marcada por el espíritu del fundador de combinar máximo rendimiento, artesanía y constante perfeccionamiento técnico.
Una de las ideas más grandes de Carlo Abarth fue complementar las actividades de carreras con la producción de sus famosos kits de preparación para coches de calle para mejorar potencia, velocidad y aceleración. Componentes destacados del kit fueron los tubos de escape, que, con el tiempo, se convirtieron en un verdadero ícono del «estilo Abarth». En el espacio de unos pocos años, Abarth & C. se globalizó. Para 1962, estaba produciendo 257,000 tubos de escape, el 65 por ciento de los cuales estaban destinados a mercados de exportación.
Los años 60 fueron los años dorados de Abarth
Pero el momento de mayor éxito llegó a finales de la década de 1950 y en la década de 1960. Por ejemplo, con el Fiat Abarth 750 diseñado por Bertone en 1956, la marca rompió el récord de resistencia y velocidad. El 18 de junio en el circuito de Monza, cubrió en 24 horas 3.743 km a una velocidad promedio de 155 km/h. Luego, del 27 al 29 de junio en el mismo circuito, acumuló varios récords: 5.000 y 10.000 km, 5.000 millas y también las 48 y 72 horas.
Este mismo vehículo fue diseñado por Zagato en dos versiones diferentes: el Fiat Abarth 750 Zagato (1956) y el Fiat Abarth 750 GT Zagato (1956). Dos modelos cuya fama traspasó fronteras e hizo, por ejemplo, que Franklin Delano Roosevelt Jr., hijo del presidente de los EE. UU., viajara hasta Italia para firmar personalmente un contrato de exclusividad para la distribución de estos vehículos en Norteamérica.
En 1958, Abarth completó su mayor éxito con el nuevo Fiat 500, transformando completamente el pequeño automóvil utilitario y mejorando su potencial al máximo. A partir de ese año la marca intensificó su asociación con Fiat, ya que Fiat se comprometió a otorgar premios en efectivo a Abarth en función del número de victorias y récords que el equipo lograra. De esos años es la impresionante racha ganadora: 10 récords mundiales, 133 récords internacionales, más de 10.000 victorias en la pista.
Y llegaron los años 60, que fue la década dorada para Abarth con una lista de vehículos que llevaron el nombre de Abarth a la historia del automovilismo: desde el 850 TC, hasta el Fiat Abarth 1000 Berlina y el 2300 S que acumularon una serie extraordinaria de récords en la pista de Monza. A partir de 1971, Abarth fue completamente absorbido por el Grupo Fiat y la leyenda continuó con el Fiat 124 Abarth, ganador del título europeo en 1972 y 1975, el 131 Abarth, campeón mundial de rally en 1977, 1978 y 1980, y el Ritmo Abarth.
En 2008 llega la segunda era de Abarth
El glorioso pasado se actualizó nuevamente en 2008 cuando la marca fue relanzada con una nueva gama creada para entusiastas del automovilismo, como el Abarth Grande Punto (2007) y el Abarth 500 (2008). Con ellos se inició la segunda etapa en la que ha habido modelos dispuestos a seguir llevando la leyenda de la marca como el Abarth 695 Tributo Ferrari (2010), el Abarth 595 Yamaha Factory Racing (2015), el Abarth 695 Biposto Record (2015), el Abarth 695 Rivale (2017), el Abarth 124 spider (lanzado en 2016), el Abarth 124 GT, la nueva gama Abarth 595 (ambos introducidos en 2018), y el exclusivo Abarth 695 70th Anniversary equipado con el nuevo Spoiler ad Assetto Variabile.
Y a partir de 2020, con la integración en el Grupo Stellantis, la marca vive una época de expansión no solo en modelos sino también en mercados de todo el mundo. El Nuevo Abarth 500e es la punta de lanza de la nueva era de la marca, que también cuenta con el lanzamiento brasileño del Nuevo Abarth Pulse, el primer SUV de la histórica marca. O el inminente Abarth 600e, que será el modelo de producción más potente de la historia de la marca con 240 caballos y que se producirá en una serie limitada de 1,.949 modelos en la versión de lanzamiento Scorpionissima.
La historia de Abarth seguirá homenajeando las palabras que su fundador, Carlo Abarth, puso como objetivo para la marca: «Transformar lo ordinario en lo extraordinario».
Aunque parezca mentira, la cuarta generación del Suzuki Vitara fue lanzada al mercado allá por el año 2014. De ahí que estemos hablando de un SUV que tiene una década de historia a sus espaldas. A pesar de ese detalle, la compañía japonesa se ha esforzado durante todo este tiempo para que su aventurero e incombustible Vitara mantenga el tipo frente a la feroz competencia, que en muchas ocasiones se encuentra dentro de su gama. Y al S-Cross nos estamos refiriendo.
Para ello la casa japonesa ya puso a tono su Suzuki Vitara en el año 2018, mientras que dos años más tarde este aventurero vehículo comenzaba a estrenar mecánicas electrificadas (primero mild hybrid y luego strong hybrid) con las que ahora todas sus versiones consiguen la etiqueta ECO en España. Pero ahora de nuevo el Suzuki Vitara se vuelve a revitalizar introduciendo retoques en su exterior, más tecnología…
El Suzuki Vitara fue lanzado al mercado en 2014
Precisamente el exterior del Suzuki Vitara recibe un paragolpes delantero con un nuevo diseño. Y se nota gracias a la llegada de unas luces diurnas LED que son más delgadas que antes, aunque están en la misma posición. También la parrilla delantera presenta unas nuevas formas y la entrada de aire delantera ahora luce un marco en color negro para emular a la característica barra de protección que no podía faltar en los primeros Vitara.
El perfil de este aventurero SUV se mantiene sin cambios, pero los diseñadores de la compañía nipona si que han introducido nuevas llantas con un diseño aerodinámico, así como dos nuevos colores: Titan Dark Grey Pearl Metallic y Sphere Blue Pearl, que se pueden combinar con un techo acabado en color Cosmic Black Pearl Metallic.
Más tecnología para el conductor
Por el momento no se han facilitado imágenes de la zaga de este actualizado Suzuki Vitara, lo que da a entender que en esta zona con os vamos a encontrar con cambio alguno en materia de diseño. Además, todas estas pinceladas estéticas no deberían afectar a las dimensiones de este aventurero SUV de la casa japonesa, que actualmente mide 4,18 metros de largo.
El interior del Suzuki Vitara también se ha visto renovado. A pesar de todo, la casa japonesa ha decidido conservar su clásico cuadro con dos grandes relojes analógicos, que ahora se combinan con una nueva pantalla central para el sistema de infoentretenimiento que es táctil y tiene 9 pulgadas. Esta además suma conectvidad con Apple CarPlay y Android Auto, añade nuevos puertos SUV, Bluetooth, Wi-Fi… Y permite controlar diferentes funciones del vehículo desde el teléfono inteligente del propietario.
Todos los Suzuki Vitara tienen etiqueta ECO
El Suzuki Vitara ya puede presumir de contar con un buen número de sistemas de ayuda a la conducción, los cuales ahora se han revisado para hacerlos más efectivos. Y es que se añade una frenada de emergencia con un nuevo sensor, sistema de monitoreo para el conductor, control de velocidad adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril…
Donde no hay sorpresa alguna es en las mecánicas que animan a este Suzuki Vitara, porque como ahora se ofrecerá con dos opciones electrificadas con las que consigue la etiqueta ECO de la DGT. La primera de ellas es un 1.4 Turbo que suma un sistema híbrido ligero de 48 voltios. Esta versión eroga 129 CV de potencia y está acompañado de un cambio manual de 6 velocidades para enviar esa cifra a sus ruedas delanteras o a sus cuatro ruedas por medio del efectivo sistema AllGrip Select 4WD.
Estas mejoras llegarán este mismo verano
La alternativa a este híbrido ligero es un híbrido ‘de verdad’ que suma una batería de mayor capacidad y un motor eléctrico más potente. Pero lo hace a un ‘sencillo’ motor 1.5 de gasolina, atmosférico y con cuatro cilindros, dando como resultado una mecánica con 116 CV de potencia, acompañada eso sí, de un cambio automático con 6 velocidades para ofrecer las dos mismas alternativas de tracción del híbrido ligero anterior.
Se dice que este actualizado Suzuki Vitara lo veremos llegar a los concesionarios europeos este mismo verano, de forma que la casa japonesa no ha desvelado sus precios. Lo que si te podemos decir es que actualmente arranca en los 24.014 euros en el caso de los Mild Hybrid, y de los 27.089 euros en el caso de los Strong Hybrid.
El desafío de conquistar el frío extremo y las condiciones adversas de hielo y nieve ha llevado al piloto Lucas di Grassi y al SUV eléctrico CUPRA Tavascan hasta las heladas tierras de Laponia. En un viaje que desafía a la naturaleza y pone a prueba la resistencia del vehículo, ambos han demostrado su valía en un entorno hostil pero impresionante.
Para Di Grassi, acostumbrado a los circuitos de todo el mundo, esta experiencia ha sido única. Con temperaturas que descienden por debajo de los -35ºC, el desafío de conducir en condiciones tan extremas ha sido emocionante y desconocido. Sin embargo, su experiencia como piloto de pruebas y su historial en competiciones de alto nivel han sido un activo invaluable para los ingenieros de CUPRA durante los test de invierno.
CUPRA Tavascan: un test de ‘supervivencia’
El desarrollo del CUPRA Tavascan ha sido sometido a rigurosas pruebas bajo la supervisión de más de 100 ingenieros de I+D de CUPRA. Exigentes exámenes de durabilidad, en los que el coche tiene que recorrer 30.000 kilómetros, día y noche. Desde ensayos de frenada en superficies mixtas de hielo y asfalto hasta pruebas de aceleración y maniobrabilidad en pistas congeladas, cada aspecto del vehículo ha sido meticulosamente evaluado para garantizar su rendimiento óptimo incluso en las condiciones más extremas.
La colaboración entre Di Grassi y los ingenieros ha sido fundamental para comprender cómo se comporta el CUPRA Tavascan (más información de este modelo) en condiciones adversas. Desde la generación de carga frontal para evaluar el agarre hasta la gestión del sobreviraje en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas, el piloto brasileño ha brindado valiosos insights que contribuirán al refinamiento del vehículo.
Deportivo, seguro y fiable
El vicepresidente de I+D en CUPRA, Dr. Werner Tietz, ha subrayado la importancia de estas pruebas para asegurar que el CUPRA Tavascan no solo sea apasionante de conducir, sino también seguro y confiable en cualquier situación. Desde ajustar el control de estabilidad hasta someter el vehículo a pruebas de durabilidad que simulan condiciones reales de manejo, cada etapa del desarrollo busca optimizar el rendimiento del SUV eléctrico.
La experiencia de Di Grassi al volante del CUPRA Tavascan ha sido reveladora. Más allá del desafío personal de conducir en condiciones extremas, el piloto ha destacado la precisión y manejabilidad del vehículo en los circuitos helados.
Pasión CUPRA sobre el hielo
La respuesta del coche, su capacidad de adaptación y su rendimiento han dejado una impresión duradera en el piloto, quien ha elogiado a este modelo de la marca española como un vehículo increíble de conducir.
El viaje de Lucas di Grassi y el CUPRA Tavascan a Laponia ha sido más que una aventura en sí; ha sido un testimonio del compromiso de CUPRA con la innovación y el rendimiento excepcional en cualquier entorno. Con la experiencia del piloto y la dedicación de los ingenieros, el SUV eléctrico está listo para enfrentar cualquier desafío que el frío extremo pueda presentar, llevando la conducción a un nuevo nivel de emoción y precisión.
Efectivamente, estás viendo un Tesla Model 3 aplastado por una gigantesca cabeza olmeca. No es una creación llevada a cabo por una inteligencia artificial. Es real. Entonces… ¿Cómo ha sucedido algo así? La respuesta es sencilla: se trata de una obra de arte, o eso es lo que ha pretendido su creador, el artista mexicano Chavis Mármol, quien ha “expuesto” su creación en el exterior del hotel Colima 71, ubicado en la colonia Roma, en la Ciudad de México, que se ha convertido en centro de peregrinación de curiosos deseosos de observar en vivo el Tesla Model 3 aplastado por un gigantesco cabezón de piedra.
¿Quién está detrás del Tesla Model 3 aplastado por el cabezón de piedra?
Nacido en 1982 en la localidad de Apan (ubicada en el mexicano estado de Hidalgo), Chavis Mármol es un artista plástico formado en Artes Visuales por la Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo, con posgrado en Artes Visuales por la Universidad Autónoma de México UNAM.
Quienes conocen su obra destacan su capacidad de resolver problemas técnicos, su destreza en el uso de diversas herramientas y su enorme conocimiento de diversos materiales, lo que le permite producir obras de arte complejas, divertidas y críticas con el contexto social, político y económico de nuestro tiempo.
Este espíritu crítico convierte a Chavis Mármol en algo más que un pintor, un escultor o un dibujante y hace que su trabajo consista en preparar cócteles de ideas que le permiten opinar sobre un presente complejo y carente de sentido, que es en esencia lo que ha pretendido machacando un Tesla Model 3 con un cabezón de piedra.
Esta obra forma parte del proyecto Neotamemes, del cual pudimos ver una representación recientemente en la madrileña fundación Juan March entre el 6 de octubre de 2023 y el pasado 10 de marzo de 2024, siempre con las cabezas olmecas como hilo conductor.
¿Por qué una cabeza olmeca aplasta un Tesla Model 3?
Según comenta el propio artista en el diario El País, “no fue una especie de chispazo. No es como que una mañana desperté, llegó un rayo de luz a través de mi mente y de pronto ‘ah, claro, va todo por acá’. Para que yo llegara a esa idea tuve que atravesar por muchos momentos. Ha implicado una serie de negociaciones constantes con uno mismo, con el bolsillo, tratando de explicarle a otras personas la idea y de esperar a que la gente confíe en ti”.
El caso es que, según explica el propio artista en su cuenta de Instagram, la cabeza olmeca es una réplica de un original de nueve toneladas. La idea es contraponer este icono de la cultura clásica con un bien de lujo contemporáneo que a la vez representa a uno de los hombres de negocios más controvertidos de nuestra era (efectivamente, Elon Musk), quien acumula una de las mayores fortunas del planeta.
Así la “cultura materna” –según define el propio artista la civilización olmeca– acaba imponiéndose al objeto tecnológico (el Tesla Model 3), haciendo una crítica sin necesidad de palabras de la sociedad consumista en la que nos movemos.
Cabe recordar que la cultura olmeca fue una civilización que se desarrolló durante el periodo preclásico de Mesoamérica –el cual abarca aproximadamente desde el año 2.500 a. C. hasta el año 200 d. C– en parte de los territorios actuales de México.
Las cabezas colosales de piedra –de hasta tres metros de altura y 10 toneladas de peso– son uno de los ejemplos más representativos del arte olmeca. Fueron talladas en basalto procedente de canteras lejanas. Se conocen 17 de estas cabezas colosales, caracterizadas por su apariencia negroide, ojos saltones, labios carnosos y nariz ancha, con un casco encajado que se cree que puede representar a dioses, guerreros o jefes e incluso a jugadores de pelota, ya que los olmecas practicaban este entretenimiento.
Independientemente de su significado, lo cierto es que la imagen de este Tesla Model 3 aplastado por un cabezón de piedra resulta impactante, y más de un odiador de Elon Musk y de sus automóviles seguro que ha experimentado algún tipo de placer al ver esta poderosa imagen. Al fin y al cabo, el arte va de esto, ¿no?
La marca china BYD celebra estos días su primer aniversario en España con una evolución imparable que le ha llevado a ofrecer una gama de seis coches eléctricos en un tiempo récord y a contar con concesionarios –10 oficiales– en las principales ciudades españolas, que la marca espera duplicar este año.
Hasta la fecha, BYD ha vendido en nuestro país 1.072 coches, conel Atto 3como el modelo de mayor tirón, representando el 53% del total de las ventas. Un SUV compacto, que fue de los primeros en llegar al mercado en España, y que está avalado por la calificación de cinco estrellas, la máxima, en las pruebas de seguridad de Euro NCAP.
El éxito de este coche radica también en ofrecer un precio ajustado (parte de 37.990 euros) con un gran equipamiento y prestaciones y autonomíanotables.
BYD Atto 3.
El Atto 3 equipa un motor de 150 kW/204 CV y 310 Nm de par con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Estas cifras, unidas a las prestaciones de la Blade Battery, permiten un consumo de 15,6 kWh/100 km en ciclo combinado y una autonomía de hasta 565 km en ciclo urbano y 420 km en el combinado.
BYD, que ya es el mayor fabricante del mundo de vehículos enchufables, con más de 7 millones de unidades producidas, dispone también en nuestro mercado del TANG, un SUV familiar del segmento E con 7 plazas; el HAN, una berlina del segmento E con dos motores y tracción AWD, el DOLPHIN, un turismo del segmento C; el SEAL, una deportiva berlina del segmento D, y el SEAL U, un versátil SUV del segmento D que está a punto de presentarse.
Modelos a los que se sumará a lo largo del segundo semestre de 2024 un híbrido enchufable, el BYD SEAL U DM-i que, según explica la marca, redefinirá «el panorama de los modelos híbridos enchufables por su eficiencia».
Para vender sus coches, la marca se ha asociado en España con tres de los grupos de concesionarios más grandes: Astara, Caetano y Quadis. Además, BYD ha abierto concesiones (Pioneer Stores) en aquellas zonas en la que hay una mayor demanda: Madrid, Barcelona, y Valencia. A estas se han añadido otras en Majadahonda (Madrid), Sant Quirze del Vallés (Barcelona), Málaga, Gran Canaria, Tenerife y, recientemente, en Leganés (Madrid) y Sevilla.
Por otro lado, la marca tiene un acuerdo con Shell para dar servicio preferente de carga a 100.000 vehículos enchufables y también otro con Arval como socio exclusivo de renting.
La marca tiene también un acuerdo de colaboración como socio del Campeonato del Mundo de balonmano femenino y es partner oficial de movilidad eléctrica de la UEFA European Football Championship 2024™.
Un poco de historia
BYD nació en febrero de 1995 y está presente en Europa desde 1998. Este gigante chino es uno de los mayores fabricantes mundiales de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, acumulando más de 6 millones de unidades vendidas. Tiene presencia en 70 países y 400 ciudades y no solo desarrolla su actividad en la automoción, sino que también está presente en industrias relacionadas con la electrónica, las energías renovables y el transporte ferroviario.
Supercar Blondie, la creadora de contenidos sobre coches en redes más famosa del mundo, acaba de estrenar nuevo proyecto, SBX Cars, la primera plataforma mundial de subastas de automóviles de lujo.
Un lanzamiento a la altura de los coches que exhibe en sus publicaciones, ya que los modelos incluidos tienen un valor de más de 100 millones de dólares. De hecho, la web de Supercar Blondie se pondrá en marcha con modelos tan codiciados como el primer Mercedes-AMG One y el primer prototipo del radical Hyperion XP-1.
La Ferrari, Tesla Cybertuck, Lamborghini Veneno Roadster…
La subasta también incluye joyas sobre ruedas como uno de los tres prototipos de La Ferrari, el primer yate eléctrico con hidroala de Tyde diseñado por BMW, así como el Tesla Cybertruck, todos sin reserva. A estos se suman uno de los nueve Lamborghini Veneno Roadster y también uno de los tres Lamborghini Veneno Coupé fabricado.
Alex Hirschi, su nombre real, ha convertido su marca en toda una franquicia mediática global, que llega a más de dos mil millones de usuarios al mes a través de sus canales en las redes sociales Supercar Blondie y la web supercarblondie.com.
Con un total de 110 millones de seguidores, los canales de Supercar Blondie suben a diario vídeos y artículos sobre los vehículos más exóticos, la tecnología y el lujo. Un negocio que comparte con su marido, Nik Hirschi, CEO de SB Media Group.
Una colección de bólidos de la escudería Lotus de F1
SBX Cars es la única web de subastas especializada en coches clásicos, hypercar, supercar y vehículos especiales. En su estreno, además de la increíble gama de hypercar, los buscadores de coches legendarios encontrarán una colección de auténticos coches de carreras John Player Special de la escudería Lotus F1 de los años 70 y 80.
La colección incluye coches de F1 conducidos por Nigel Mansell, Elio de Angelis, Ronnie Peterson, Johnny Dumfries y otros, así como los transportadores y el avión personal del jefe del equipo de F1 Colin Chapmans que el equipo Lotus usó en ese período. También se incluyen en la subasta algunos de los vehículos personales de Colin Chapman.
En cuanto a los clásicos, la casa de subastas también dispone de coches como el Mercedes 300SL Gullwing, un Lamborghini Miura, un BMW 507, un Aston Martin DB5 y un Isdera 036i Spyder.
Coches que no solo serán expuestos en la web sino que podrán ser vistos con antelación por millones de aficionados y compradores de todo el mundo gracias a los canales de Supercar Blondie.
Las subastas de SBX Cars durarán una media de entre 7 y 14 días y en cada una, los posibles postores tendrán la oportunidad de ver los vehículos por vídeo o en persona si así lo solicitan.
«Durante años, coleccionistas y entusiastas nos han preguntado dónde podían comprar los extraordinarios coches y otros vehículos que presenta Supercar Blondie. Desafortunadamente, no existía una comunidad o una plataforma centralizada que conectara a compradores y vendedores de todo el mundo. Con SBX Cars, hemos solucionado ese problema ofreciendo un sitio de subastas global centrado en dar a nuestro público la oportunidad de adquirir estos increíbles coches de ensueño desde cualquier parte del mundo«, comenta Alex Hirschi, cofundador de SBX Cars.
Desde hace ya años, Michelin une fuerzas con diferentes marcas de zapatillas a las que proporciona material para las suelas realizado con los mismos componentes de los neumáticos de los coches.
La última de estas colaboraciones llega de la mano de la marca Ambitious, una firma portuguesa que cuenta con una amplia gama de deportivas que combinan estilo y funcionalidad.
Las nuevas zapatillas con suela Michelin pertenecen a la Colección Venture, compuesta por cuatro pares de deportivas que brindan al usuario una nueva experiencia de movimiento y el máximo agarre en cualquier superficie.
Un agarre a la altura del que ofrecen los neumáticos Michelin
Se trata de un calzado de alto rendimiento que incorpora la suela Michelin, desarrollada combinando materiales de primer nivel con un diseño especial de la banda de rodadura. Gracias a la posición y forma de los bloques de la suela y de la puntera, la zapatilla proporciona un agarre, estabilidad y resistencia inigualables, lo que que garantiza su fiabilidad en cualquier terreno.
La suela de Michelin está diseñada también para proporcionar estabilidad en la zona del talón y ofrecer todo el control y la tracción de la que disfrutan los que equipan neumáticos de esta marca en sus coches.
Además de la suela, las zapatillas han sido diseñadas para resultar a la vez cómodas y contemporáneas, combinando tela y cuero en diferentes colores, lo que proporciona un estilo juvenil y atrevido.
Nissan intensificará sus planes de electrificación y crecimiento en toda la enorme región que la marca japonesa denomina AMIEO (África, Medio Oriente, India, Europa y Oceanía). Esa es la estrategia que se anuncia en «The Arc», el nuevo plan de negocios global de la marca para impulsar el valor y fortalecer la competitividad.
El plan, un puente entre el plan de transformación empresarial Nissan NEXT para el período fiscal 2020-2023 y la visión a largo plazo de Nissan Ambition 2030, se centra en una ofensiva de productos amplia, una mayor electrificación, nuevos enfoques para la ingeniería y fabricación, la adopción de nuevas tecnologías y el uso de alianzas estratégicas para aumentar las ventas globales y mejorar la rentabilidad.
La región AMIEO se alinea con la estrategia global de Nissan para garantizar el crecimiento en volumen a través de una estrategia regional personalizada, estableciendo el rumbo para una transición acelerada a los vehículos eléctricos, respaldada por una cartera de productos electrificados/ICE equilibrado, un crecimiento en volumen en mercados importantes y disciplina financiera.
A través de estas iniciativas, Nissan tiene como objetivo aumentar las ventas anuales a nivel mundial en 1 millón de unidades, de las cuales la región AMIEO contribuirá con casi un tercio de esas ventas. Un objetivo para el cual van a desarrollar una potente estrategia de lanzamientos que incluye a nivel mundial 16 nuevos vehículos electrificados y 14 vehículos de combustión.
Nuevos modelos de Nissan para Europa
Ese abanico de nuevos modelos hay unos cuantos que se lanzarán para esta región AMIEO que básicamente ocupa todo el mundo salvo los mercados americanos y el japonés. En concreto cinco de los nuevos vehículos eléctricos y seis de los nuevos vehículos de combustión serán para la región AMIEO, incluyendo algunos de los modelos más queridos de Nissan entre los clientes, como por ejemplo el Leaf.
Para Guillaume Cartier, Presidente de Nissan AMIEO el plan The Arc es una hoja de ruta clara hacia el futuro que se centra en el crecimiento, la adaptabilidad y la competitividad: «Nuestra región AMIEO está completamente alineada con este plan global y estamos cambiando de marcha para mejorar nuestra oferta de productos en la región, avanzar en la electrificación y la tecnología y aprovechar nuestras alianzas estratégicas para llevarnos a una nueva era.
Cómo se va a desarrollar este plan en el mercado europeo es una de las claves para el crecimiento de la firma japonesa. Un crecimiento que los responsables de la marca quieren que les lleve a alcanzar un crecimiento de un 40 por ciento en la cifra de ventas, hasta llegar a las 170.000 unidades.
The Arc: Nissan New Business Plan
Será clave en este crecimiento el desarrollo de una nueva gama de productos, con la electrificación como objetivo, que durante el periodo de The Arc se concretará en la llegada de cinco nuevos eléctricos, incluido el Nissan Leaf, Juke y un sustituto cien por cien eléctrico para el Nissan Micra. Para ello Nissan continuará aprovechando las alianzas estratégicas para apoyar la competitividad y su gama de productos. En Europa, la Alianza con Renault/Ampere verá la introducción de un nuevo eléctrico compacto para reemplazar al Nissan Micra, y el lanzamiento de dos nuevos vehículos comerciales ligeros (LCV). En primer lugar un Interstar totalmente eléctrico así como un nuevo LCV basado en FlexEVan.
La tecnología e-POWER de Nissan sigue en desarrollo
Para ayudar a la transición hacia un futuro completamente eléctrico, Nissan está desarrollando la tercera generación de su tecnología e-POWER, tecnología exclusiva de la marca japonesa que sirve como puerta de entrada a la experiencia de conducción EV completa.
Hay más titulares para la estrategia europea de Nissan. Por ejemplo, la marca quiere que Europa continuando liderando el camino en su estrategia global de electrificación. Para 2026, Nissan espera que más del 40 por ciento de su mix de ventas en Europa sea de modelos cien por cien eléctricos o electrificados.
Más allá de los productos y las ventas, Nissan llevará a cabo su visión EV36Zero para la fabricación de coches eléctricos y baterías, con el inicio de la producción de nuevos vehículos eléctricos en la planta de Sunderland en el Reino Unido para lo que se va a realizar una inversión de 3.000 millones de libras.
La visión de Nissan va más allá de los coches y trata de crear un ecosistema eléctrico. Para ello, la marca va a fomentar la implantación de la tecnología V2G que permite compartir la carga de la batería con la red doméstica. Aprovechando nuevas alianzas en Europa, la tecnología V2G de Nissan incluirá cargadores domésticos bidireccionales asequibles que proporcionarán oportunidades para compartir energía almacenada en la batería del vehículo con la red eléctrica, ofreciendo nuevas oportunidades de ingresos para la marca japonesa y beneficios para sus clientes y el medio ambiente.
Polestar y Plugsurfing han unido fuerzas para lanzar un nuevo servicio de carga pública en Europa llamado Polestar Charge. Una red formada por más de 650.000 puntos de carga que brinda a los conductores de Polestar acceso a las redes de carga más grandes de Europa. Todo ello gestionado y controlado a través de su propia aplicación, que se puede descargar tanto en la App Store como en Google Play.
La red de cargadores de alta potencia que forma parte del entramado de Polestar Charge incluye los puntos de carga de Tesla Supercharger, IONITY, Recharge, Total, Fastned y Allego, todo en un mismo servicio de carga. Y además de ofrecer la comodidad de agrupar todas estas redes en una aplicación, gracias a una tarifa mensual opcional de 13,99 euros, los conductores de Polestar tendrán acceso a una tarifa con descuento del 30 por ciento en más de 28.000 puntos de carga de la red de Polestar Charge.
Polestar, el primero que integra en su aplicación la red de carga de Tesla
Polestar es el primer fabricante de automóviles eléctricos en Europa que ha decidido integrar la red de cargadores Tesla Supercharger en su propia aplicación de carga, Polestar Charge. Y que, por tanto, ofrece a sus clientes acceso a la experiencia de carga de Tesla, que cuenta con más de 14.000 supercargadores en más de 1.000 ubicaciones diferentes con velocidades de carga de hasta 250 kW. En la aplicación Polestar Charge solo incluye estaciones de carga de Tesla que son accesibles para conductores de vehículos eléctricos que no sean de la marca creada por Elon Musk.
Esta integración de la redes de la compañía americana se produce después del anuncio de Polestar de que adoptará el estándar de carga NACS de Tesla para los conductores de Polestar en Estados Unidos. Al mismo tiempo, en China, los propietarios de Polestar ya pueden acceder también a la red de supercargadores de la firma en más de 200 ciudades.
El lanzamiento de Polestar Charge es un paso más en la asociación entre Polestar y Plugsurfing, que ha permitido que desde 2020, los conductores del Polestar 2 en Europa hayan tenido acceso a los cargadores públicos dentro esta. Además de contar con precios y descuentos especiales. Y ahora, justo antes de la llegada de los dos nuevos modelos de Polestar, el 3 y el 4, Polestar Charge quiere ampliar las alternativas y dar un servicio más completo a los clientes.
Polestar ya incorpora en Google Maps la optimización para vehículos eléctricos
Porque Polestar Charge quiere hacer más fácil y agradable la experiencia de carga de un coche. Con esta aplicación se reduce la necesidad de suscripciones adicionales, aplicaciones, métodos de autenticación o etiquetas de carga. Y además, esto se combina con la optimización para vehículos eléctricos dentro de Google Maps -el sistema que integran todos los Polestar-, que ayuda a planificar paradas de carga a lo largo de la ruta y activa una función de preacondicionamiento de la batería para lograr la velocidad de carga más rápida posible.
«Sabemos que una parte importante de ser propietario de un automóvil eléctrico es poder cargar de la mejor manera posible. Con acceso a las redes más grandes de Europa y una integración inteligente en Google Maps, hemos facilitado que los conductores de Polestar disfruten de la vida con un automóvil eléctrico en lugar de preocuparse por dónde llevarán a cabo su próxima carga», ha comentado Thomas Ingenlath, CEO de Polestar.
El servicio de suscripción Polestar Charge está disponible para los conductores de la marca sueca en los siguientes mercados de Europa: Austria, Bélgica, Dinamarca, Alemania, España, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Finlandia, Suecia, Suiza y el Reino Unido.
Recopilar datos en tiempo real y ponerlos a disposición de la gestión de flotas es la mejor solución para ayudar a reducir los costes de las mismas, optimizar los procesos de gestión y facilitar su administración. Tras integrar Viasat en su organización, Targa Telematics renueva y mejora su oferta de soluciones y herramientas con nuevas aplicaciones que, además, aumentan la protección de los vehículos frente a robos y usos indebidos.
Targa Telematics presenta dos nuevas soluciones de gestión de flotas y plataformas digitales de movilidad conectada. Con Viasat Fleet Start y Advanced, la empresa de gestión de flotas y plataformas digitales de movilidad conectada comienza a mostrar el nuevo potencial que la incorporación de Viasat a su empresa aporta.
Maximizar la gestión de flotas
Las nuevas soluciones de Targa Telematics ayudan a los gestores de flota a recopilar todo tipo de datos captados por los vehículos de la flota (tanto turismos como comerciales ligeros) y los transforman en tiempo real en servicios de gestión que permiten a los administradores maximizar los resultados de la flota. Además, gracias a la nueva herramienta Stolen Vehicle Tracking, los gestores también pueden ahora proteger a las unidades de la flota frente a robos y posibles usos indebidos o no autorizados.
Las nuevas soluciones de gestión de flotas desarrolladas por los técnicos de Targa Telemátics, ya con Viasat integrada en sus filas, permiten al gestor consultar informes configurados a su gustosobre el estilo y tipo de manejo de sus conductores al volante de las unidades de la flota, de posibles accidentes y demás incidentes que se puedan producir durante la jornada de trabajo.
La nueva solución Viasat Fleet Advanced de Targa Telematics incorpora además una nueva función de gestión del mantenimiento, de seguimiento de los consumos de combustible y de las emisiones de CO2 en las unidades de la flota de manera mucho más precisa y fiable. Además toda esta información se puede obtener en todo momento en tiempo real, facilitando con ello la gestión de flotas por parte de administrador
Primeras soluciones tras la integración de Viasat
Las nuevas soluciones y herramientas que comentamos son las primeras que Targa Telematics lanza al mercado tras la integración de Viasat en su plataforma IoT (Internet of the things), y ya están disponibles en los distintos mercados europeos en los que la marca está presente, así como también para el mercado chileno.
Tanto Viasat Fleet Start como Viasat Fleet Advanced son soluciones estandarizadas que no precisan de personalización especial alguna. Ambas garantizan, además de una alta calidad de la información recabada, la máxima uniformidad de los datos gracias a la ya consolida experiencia y capacidad demostrada por Targa Telemátics en la gestión de grandes volúmenes de datos.
La incorporación de Viasat a Targa Telemátics se ha concluido con éxito y ahora la empresa continua con su expansión con la firme voluntad de llegar con sus servicios a cada vez un mayor número de mercados internacionales, así como reforzando su presencia en los mercados donde ya opera.
Nuevas sinergias para desarrollar nuevas herramientas
«Viasat Fleet Start y Advanced son el resultado de la integración de las soluciones Viasat en la plataforma tecnológica de Targa Telematics», ha comentado Alberto Falcione, vicepresidente de Ventas de Targa Telematics. Según Falcione, la rápida incorporación de Viasat al conjunto de Targa Telemátics «ha sido posible en menos de un año desde la adquisición, gracias a las sinergias alcanzadas entre los equipos de ventas y de “Go to Market” de ambas compañías, que han trabajado juntos para ofrecer soluciones altamente innovadoras”
Para el vicepresidente de ventas de Targa Telematics, la suma de Viasat a la compañía permite, por una parte, contar con una vasta experiencia en los sectores de la logística y el transporte; al tiempo que, por otra, la innovación tecnológica se ha visto constantemente impulsada por nuestro compromiso permanente con la I+D, lo que ha permitido mejorar las soluciones Viasat con nuevas funcionalidades».
Renovada perspectiva integral de la flota
Así, las nuevas soluciones Fleet Start y Advanced ofrecen una renovada perspectiva general inmediata de la flota mediante la cual se permite identificar nuevas oportunidades de mejora de la eficiencia de la misma en pocos segundos a través de la plataforma web. Además, en caso necesario, los abundantes flujos de datos que proporcionan se puedenintegrar fácilmente con los sistemas informáticos del propio cliente o de las plataformas existentes a las que este se encuentre conectado, permitiendo así automatizar las actividades y procesos de facturación.
Por otra parte, la instalación del dispositivo de las nuevas soluciones a bordo de las unidades de la flota es muy fácil y rápida y no resulta para nada invasiva, gracias a lo cual la actividad delos vehículos de la flota no se ve afectada en absoluto.
Conducir vehículos de seguridad de manera profesional requiere de conductores profesionales formados adecuadamente para combinar seguridad y conducción al más alto nivel. No es fácil, y mucho menoshacerlo en vehículos de alta gama, potencia y elevado peso como son los vehículos de la gama Protection de BMW. Hacerlo precisa de formación adecuada, de conocimientos yhabilidades especiales que permitan aprovechar todo el potencial que los vehículos de seguridad ofrecen. BMW ofrece 2 nuevos cursos de formación para poder adquirirlas.
Con sus nuevos Cursos de Formación para Vehículos de Seguridad (BMW Security Vehicles Training Courses), BMW ofrece a los conductores profesionales la posibilidad de formarse bajo la dirección de instructores experimentados en una amplia gama de productos de seguridad adaptados en el actual portfolio devehículos de protección especial de la marca, vehículos elaborados a medida de los importantes clientes que precisan de protección especial durante sus desplazamientos.
Conducción profesional de vehículos de seguridad
Los nuevos programas de formación para vehículos de seguridad desarrollados por los especialistas de la marca bávara se han diseñado específicamente para ser impartidos a conductores profesionales que desean mejorar sus habilidades en el manejo de vehículos de protección especial y que buscan estar óptimamente preparados para afrontar todo tipo de situaciones al volante de sus respectivos automóviles.
Los cursos se imparten en el centro de formación especial que BMW tiene en la localidad de Groß Dölln, cerca de Berlín, uno de los centros de prueba y inspección de seguridad de mayor reputación en Europa. Ubicado en un antiguo aeródromo militar, es uno de los centros elegidos por la administración alemana para entrenar a sus servicios de emergencia, y que fue transformado en un centro de conducción de última generación en 2002.
Los cursos constan de dos etapas específicamente desarrolladas para aquellos conductores profesionales cuyas funciones también les hacen responsables de la seguridad de sus pasajeros. Los expertos instructores de BMW les enseñan los fundamentos de la física y las técnicas de conducción de vehículos de seguridad que deben conocer, así como aquellos conocimientos tácticos que precisan para actuar con total precisión, seguridad y confianza en todo tipo de situaciones, incluidas las más extremas.
Probar y mejorar las habilidades
Bajo la atenta supervisión de los expertos instructores de la marca bávara, los conductores profesionales participantes en estos cursos aprenden a probar y mejorar sus habilidades de conducción mediante prácticas en escenarios reales bajo todo tipo de difíciles situaciones, como pueden ser las de tener que huir de determinados peligros o coches en persecución.
Los cursos se celebran con hasta un total de ocho participantes por grupo y dos pasajeros por vehículo, y garantizan una experiencia de aprendizaje intensiva y altamente especializada a quienes tienen la oportunidad de participar en ellos,
El curso de formación básica es de dos días de duración y se centra en la principales técnicas de conducción de vehículos de protección especialque los conductores profesionales deben conocer. Debido al blindaje y elevado peso adicional que va siempre asociado a los vehículos de protección especial, estos tienen un comportamiento de conducción específico muy diferente al de los vehículos normales, circunstancia que es necesario tener en cuenta al manejarlos.
Todo tipo de maniobras de riesgo
Durante el primer día de formación, los conductores participantes en el curso aprenden a efectuar frenadas de emergencia y a realizar distintas maniobras de tipo evasivo con total seguridad, así como diferentes ejercicios en condiciones especiales de oscuridad. El programa también incluye maniobras de frenado y evasión en slalom, diferentes estados de iluminación, ejercicios de orientación y reacción ante situaciones de amenaza en todo tipo de rutas, así como el modo de hacer afrontar posibles explosiones o situaciones de riesgo en una confusa carretera forestal.
En la segunda jornada, se efectúan prácticas de manejo a alta velocidad, maniobras evasivas en distintos tipos de curva y en escenarios de amenaza real con ataque simulado al vehículo. También hay prácticas de giro en J, la eficaz maniobra de escape para poder evitar situaciones de riesgo girando el vehículo desde marcha atrás a marcha adelante sin perder velocidad. Este módulo básico también incluye conocimientos sobre conducción anticipatoria y de entrenamiento para mantener una visión general perfecta bajo situaciones de gran estrés.
El nivel avanzando de seguridad se aporta en el curso avanzado de Formación para Vehículos de Seguridad. Es un curso aún más completo que el anterior y, durante los tres días que dura, profundiza en las habilidades adquiridas por los conductores durante su participación en el curso básico.
Curso avanzado con situaciones extremas
En él se cubren distintos tipos de situaciones extremas a las que los conductores se pueden tener que enfrentar, como son las maniobras de huida bajo fuego o los ejercicios de conducción con contacto con otros vehículos.
Efectos pirotécnicos, emboscadas nocturnas, escenarios de choque que provocan importantes daños en los vehículos, los conductores aprenden con todos ellos a poner a prueba su fortaleza mental y a controlar su vehículo blindado bajo condiciones extremas mientras circulan a alta velocidad por un circuito de carreras.
Los cursos de Formación BMW para Vehículos de Seguridad proporcionana los conductores profesionalestodas las habilidades necesarias para cumplir con las exigencias de su trabajo y ofrecer a sus pasajeros la más optima protección posible, tanto con berlinas sobre el asfalto como con el BMW X5 Protection VR6 sobre pistas todo terreno.
Vehículos de alto peso y prestaciones
En esta última especialidad también practicarán con un vehículo blindado que pesa más de una tonelada más que el vehículo normal que le sirve de base, a conducir en un ángulo justo por debajo del ángulo de vuelco del coche y ejecutarán cruces de arena y maniobras de bloqueo sobre terrenos accidentados durante las cuales solo dos ruedas están en contacto con el suelo.
Los cursos de formación se realizan con distintas unidades de los BMW Serie 7 Protection y BMW i7 Protection, así como con el BMW X5 Protection VR6, vehículos que permiten conocer más a fondo las especiales características de protección para ocupantes que se pueden incorporar a bordo de los mismos así como las distintas tecnologías y refuerzos embarcadas a bordo de los mismos.
