Honda será protagonista de una de las grandes exhibiciones de la Semana del Diseño de Milán, el evento más reconocido del mundo del diseño (del 16 al 21 de abril). La marca participará en la muestra “Jardín de las Ideas” de Vanity Fair Italia, donde mostrará diferentes prototipos que representan los beneficios que supone el uso de materiales más sosteniblespara la creación de nuevos productos.
En concreto, Honda exhibirá en la ciudad italiana los prototipos Sustaina-C (automóvil) y Pocket (motocicleta), junto con el scooter de producción SH125i «Vetro» 2024. Se trata de modelos que representan el enfoque de Honda para su objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en 2050.
Estos tres modelos de Honda ponen en valor el diseño, la innovación y la sostenibilidad y demuestran que los materiales sostenibles y reutilizados también pueden tener grandes posibilidades estéticas, al tiempo que contribuyen a reducir las emisiones de CO2 al introducir elementos reciclados más innovadores en el proceso de producción.
El Honda hecho con paneles acrílicos
El Sustaina C es un prototipo que guarda similitudes con el urbano eléctrico Honda E, pero a diferencia del anterior, la carrocería se fabrica con resina acrílica reciclada y reutilizada. Así, este modelo renuncia a la pintura en la carrocería, lo que no solo obedece al principio de menos es más, sino que multiplica el abanico de formas de personalización, de modo que el cliente podría cambiar los paneles de color según sus gustos.
El Pocket Concept es una pequeña motocicleta eléctrica, que proporciona movilidad de última milla y que también ha sido creada con materiales sostenibles e innovadores.
Honda explora activamente formas de reducir la extracción de recursos y conseguir un reciclaje bajo en emisiones de carbono con una mayor eficiencia energética. Con todo ello, pretende acelerar su transición de un modelo empresarial de consumo masivo a uno basado en la circularidad.
Estos objetivos forman parte de su estrategia de triple acción «Triple Action to Zero», con la que la marca quiere conseguir una reducción de las emisiones de CO₂ del 46 % en sus actividades corporativas.
Ineos Automotive te propone una aventura 4×4 en Sudáfrica al volante de su modelo Grenadier, con el que recorrerás 1.500 kilómetros en ocho días. Un viaje muy exclusivo en el que disfrutar de paisajes increíbles, alojamientos de lujo y una experiencia de overlanding para no olvidar nunca.
La expedición con el Ineos Grenadier arranca el próximo 4 de mayo y ha sido diseñada por profesionales de la zona. Al mando de está aventura está Ineos Kavango, la división especializada en conversión de vehículos con sede en el norte de Botsuana y que cuenta con amplia experiencia en toda la región.
La ruta partirá de Ciudad del Cabo, pasará por los viñedos de Paarl y Wellington, las zonas vírgenes de Cederberg, las montañas de Roggeveld y Outeniqua, los paisajes bioclimáticos de Tankwa y Great Karoo. Finalizará en Gqeberha, en la costa de la provincia del Cabo Oriental. El periplo atravesará reservas de animales y fincas privadas, con paradas en una selección de hoteles premium, safaris de lujo, además de una gran residencia privada.
Ineos también organizará rutas a Botsuana y Namibia
La marca explica que se trata de una expedición diseñada para que conductores de todoterreno de todo el mundo puedan poner su Ineos Grenadier al límite. Lo harán en entornos tan increíbles como para los que fue diseñado.
Una expedición que no será única, ya que la marca tiene previstas ya otras tres rutas para este año, una en Botsuana, otra en Namibia y la tercera, de nuevo en Sudáfrica.
Las plazas son limitadas, ya que en esta exclusiva aventura solo podrán participar 16 personas y la tarifa no es barata: 8.487 euros por persona. El pago incluye, además de todas las actividades planeadas, comidas preparadas en el momento, así como un completo soporte técnico y logístico.
Al frente de la expedición estarán guías todoterreno profesionales con la ayuda de expertos locales. Un equipo de vídeo y fotografía se encargará de capturar cada momento.
«El overlanding es la mejor manera de experimentar África y este viaje agrega al conocimiento local un equipo adecuado para aquellos a los que disfrutan con la aventura, pero ni tienen tiempo ni experiencia para organizarla. Nuestros overlanders pueden esperar una experiencia única en la vida y una prueba de manejo que no se olvidará, explica Charles Van Rensburg, CEO de INEOS Kavango.
Por su parte, Lynn Calder, CEO de Ineos Automotive, comenta que ha probado el Grenadier personalmente en varios de los lugares que cubrirá esta expedición «y resulta muy emocionante: es exactamente el tipo de conducción para la que se construyó el vehículo. Promete ser una experiencia realmente especial, con conocimientos prácticos que son muy poco frecuentes y que, además, te permiten centrarte en tu propia aventura».
Dos empresas castellano leonesas, pero con proyección internacional, acaban de firmar un acuerdo para impulsar la movilidad eléctrica. Son Grupo Invicta Motor y Zunder, compañías comprometidas con la movilidad sostenible y el cuidado del medio ambiente. La primera, con sede en Burgos; la segunda nacida en Palencia.
Así el acuerdo firmado entre Grupo Invicta Motor y Zunder, operador líder en carga ultra-rápida para vehículos eléctricos en España y el sur de Europa tiene como objetivo principal promover y facilitar el acceso a la movilidad eléctrica para los clientes de las marcas que distribuye el grupo burgalés.
Los clientes de las marcas distribuidas por Grupo Invicta, entre las que se encuentran DFSK, SWM, SERES, Invicta Electric y próximamente BAIC, se verán beneficiados con ventajas exclusivas en la red de cargadores de Zunder. Estas ventajas incluyen el acceso gratuito a los medios de pago RFID de Zunder, así como suscripciones gratuitas por 6 meses para particulares y 12 meses para profesionales, lo que supone un ahorro significativo en las cuotas.
Descuentos exclusivos en Zunder para los clientes del Grupo Invicta
Julián Alonso, presidente del Grupo Invicta Motor, destaca la importancia de esta colaboración como parte del compromiso de la empresa por ofrecer una movilidad limpia y eficiente para todos. Además de proporcionar una amplia gama de vehículos eléctricos, Grupo Invicta ahora facilita también las mejores opciones para su recarga, completando así su servicio integral.
Por su parte, Alberto Herrero, B2B Unit Manager de Zunder, asegura que este acuerdo brindará a los clientes de Grupo Invicta ventajas exclusivas y tarifas competitivas, así como una experiencia de carga de alta calidad, respaldada por la satisfacción de los usuarios.
Además del ahorro en la suscripción, los clientes de Grupo Invicta disfrutarán de descuentos en cada carga realizada en la red de Zunder. Esto se traduce en un beneficio económico adicional que incentiva aún más el uso de vehículos eléctricos.
El proceso para disfrutar de estas ventajas es sencillo: los usuarios solo necesitan registrarse en la aplicación de Zunder, asociar sus sistemas de pago y empezar a disfrutar de los beneficios asociados. La interoperabilidad de la aplicación permite pagar en miles de estaciones de carga en toda Europa, lo que añade comodidad y facilidad de uso para los usuarios.
Con este acuerdo, Grupo Invicta reafirma su compromiso con la movilidad sostenible y la innovación, ofreciendo a sus clientes no solo vehículos eléctricos eficientes, sino también soluciones integrales para su carga y uso diario.
Durante el ejercicio 2023, el 44,5% de todos los autobuses de hidrógeno matriculados en Europa fueron vehículos producidos en España, muchos de ellos en concreto por Solaris, fabricante de autobuses perteneciente al Grupo CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles).
El interés por el uso de vehículos impulsados por hidrógeno crece, especialmente en el entorno del transporte público urbano, tal y como viene demostrando el fabricante español de autobuses Solaris, cuya cartera de pedidos de vehículos impulsados por esta tecnología al cierre del ejercicio 2023 acumulaba ya 535 unidades para entregar en el período 2024 a 2026.
22 nuevas unidades en Francia
Solaris también ha anunciado hace pocas fechas haber sido la empresa elegida en Francia para suministrar 22 nuevos autobuses de hidrógeno de su modelo Urbino 12 a la flota del operador de transporte Ille-de-France Mobilités, una licitación propia del operador realizada con el apoyo de la Central de Compras de Transporte Público (CATP) de nuestro país vecino, para dotar de nuevos autobuses de hidrógeno y cubrir parte del mantenimiento de los mismos a los operadores de transporte público franceses.
Gracias a estas nuevas unidades, Ille de France Mobilités ha previsto desarrollar un proyecto piloto que le permita evaluar el potencial que la tecnología del hidrógeno ofrece a los servicios de transporte público en la región, dentro del marco de las iniciativas e inversiones que la empresa viene realizando desde 2018 con el objetivo de renovar su actual flota de autobuses. La entrega de estas 22 unidades está prevista que se inicie a finales de 2024 y se desarrolle a lo largo del 2025.
Las empresas alemanas también interesadas
Además, Solaris también ha hecho públicas sus últimas ventas en Alemania. Concretamente, en la ciudad de Colonia (Alemania), el operador local de transporte público Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) ha renovado su confianza en la marca española y ha adquirido 20 unidades de autobuses de hidrógeno que se añadirán a las 62 unidades de Solaris con las que ya cuenta en su flota.
En este caso, nueve de ellas serán autobuses del modelo articulado Urbino 18 cuya entrega está previsto de comienzo durante el primer semestre de 2025. Con la incorporación de estas nuevas 20 unidades, el servicio de la RVK en la ciudad de Colonia dispondrá ya de un total de 84 unidades Solaris con autonomía superior a los 350 kmpara desarrollar sus servicios de transporte urbanos en la ciudad de manera sostenible, “independientemente de las condiciones atmosféricas y topográficas que encuentren en su camino”.
Además de los propios autobuses, el contrato también contempla que las nuevas unidades a entregar estén equipadas con soluciones de aire acondicionado de alta eficiencia y de un sistema avanzado de seguimiento y control de las mismas que facilite su geoposicionamiento y la información a los pasajeros. Igualmente, contarán con el sistema de seguimiento y gestión remota de flotas eSConnect y con el sistema MobilEye Shield+ que permite la detección de objetos interpuestos en las inmediaciones del vehículo.
Crece el interés por el uso del hidrógeno
Tanto el elevado número de entregas que se vienen produciendo de unidades de hidrógeno de la marca Solaris como de otros fabricantes españoles en el mercado europeo indican la pujanza que en el desarrollo de esta tecnología viene teniendo la industria española de automoción, al tiempo que “demuestra el creciente interés” que el uso del hidrógeno como fuente de energía vehicular viene despertando. “Una tendencia —afirman fuentes de Solaris— que todo indica va a continuar”.
Recordemos quela Unión Europea ha llegado finalmente a un acuerdo para reducir de manera drástica las emisiones en los vehículos de transporte de pasajeros. En concreto, y en comparación con las que alcanzaban en 2019, los autobuses deberán rebajarlas hasta en un 45% para 2030, en un 65% para el 2035 y en un 90% para el año 2040. De ahí el cada vez mayor interés que los servicios de transporte públicos están poniendo en los vehículos de este tipo impulsados por tecnologías limpias como el hidrógeno.
El Grupo Stellantis ha anunciado el nombramiento de Alexandre Sorel como nuevo director ejecutivo de Stellantis Financial Servicies para los mercados de Europa y Sudamérica.Desde hoy lunes 1 de abril, Sorel reemplazará en su cargo a Remy Bale, quien tras 38 años de exitosa carrera dentro de las marcas del Grupo automotriz ha decidido jubilarse.
Graduado en la Escuela de Administración de Reims, Sorel, ha desarrollado toda su carrera dentro del sector del automóvil. Desde que ingresó en el Grupo PSA Peugeot Citroën en 1994, ha venido ocupando diversos puestos financieros clave dentro de la organización hasta que en 2009 se incorpora a las actividades bancarias del Grupo. En 2015, Sorel fue nombrado Director Financiero de Banque PSA Finance.
Protagonista en la integración de Opel/Vauxhall
Alexandre Sorel ha desempeñado un papel fundamental en la adquisición de las actividades financieras de Opel y Vauxhall en Europa, mercado en el cual también ha fomentado una fructífera asociación con el Grupo BNP Paribas.
En 2017, fue designado como director ejecutivo de Opel Vauxhall Finance y, en 2023, asumió el liderazgo de Stellantis Bank, puesto desde el cual ha cubierto la actividad financiera de todas las marcas de Stellantis en los mercados alemán, austriaco y del Reino Unido.
Liderazgo demostrado en Stellantis Financial Services
“Alexandre Sorel tiene una trayectoria comprobada en los negocios de finanzas y automoción y un liderazgo demostrado en la transformación empresarial. Asume la dirección de Stellantis Financial ServicesEuropa y Sudamérica, un actor importante en soluciones de movilidad atractivas y asequibles, con la misión de perseguir y acelerar nuestro crecimiento rentable, al tiempo que fortalece nuestra posición como líder en financiación de vehículos limpios”, ha comentado Philippe de Rovira, director de Afiliados de Stellantis y miembro del Alto Equipo Ejecutivo del Grupo Stellantis.
“Me gustaría expresar mi más sincero agradecimiento a Rémy Bayle por su destacada contribución durante 38 años”, afirmó Philippe de Rovira. “Rémy Bayle desempeñó un papel crucial en el establecimiento de Stellantis Financial Services para Europa y Sudamérica, cubriendo todas las marcas de la empresa. Le deseamos lo mejor para su futuro”.
El Maserati MCXtrema, la joya de la corona de la marca del Tridente, ha vuelto con toda su fuerza y esplendor para conquistar los circuitos como nunca antes. Con su imponente potencia de 730 CV, este automóvil de carreras está listo para redefinir los límites y elevar el estándar en el mundo de las competiciones automovilísticas.
Desde su presentación en febrero en el Autódromo Varano de Melegari, donde fue puesto a prueba por el experimentado piloto Andrea Bertolini, el MCXtrema ha demostrado ser una máquina formidable diseñada para dominar el asfalto y desafiar las curvas con precisión milimétrica. El modelo se someterá a una serie de pruebas hasta finales de abril que se adelantarán a la entrega del primer modelo, prevista para finales del verano de 2024.
Maserati MCXtrema: 62 unidades homologadas
El Maserati MCXtrema es mucho más que un simple automóvil de carreras; es la personificación del ADN de Maserati llevado al extremo. Con solo 62 unidades homologadas para su uso en circuito, este modelo exclusivo está destinado a marcar un hito en la historia del automovilismo. Es una evolución del superdeportivo Maserati MC20, su inspiración y base (aquí la versión MC20 GT2).
Cada detalle ha sido meticulosamente diseñado y perfeccionado para garantizar un rendimiento excepcional en la pista. Desde su motor V6 biturbo de 3.0 litros y 730 CV basado en el legendario Maserati Nettuno, hasta su aerodinámica precisa y su construcción de alta tecnología, el MCXtrema encarna la pasión y la innovación que han caracterizado a la marca italiana durante décadas.
El proceso de desarrollo del MCXtrema ha sido un verdadero tour de force de ingeniería y tecnología. Con más de 200 horas de pruebas en el simulador dinámico de Maserati y 1.000 horas de análisis virtual en diversos escenarios de simulación, el equipo de diseño y desarrollo ha logrado crear un vehículo que representa lo último en ingeniería avanzada.
Gracias a la experiencia adquirida durante el desarrollo del Maserati MC20 y las rigurosas pruebas en el banco de motores, el MCXtrema está listo para ofrecer un rendimiento excepcional en el mundo real.
Programa de personalización
Pero el MCXtrema no es solo un automóvil de carreras; es una experiencia personalizada y exclusiva para cada uno de sus afortunados propietarios. Con el programa de personalización MCXlusiva, la marca italiana ofrece a los clientes la oportunidad de crear un automóvil que refleje su estilo y personalidad únicos.
Desde la elección del color de las llantas hasta la opción de grabar su nombre en una placa en el interior del habitáculo, cada detalle puede ser adaptado a los gustos y preferencias individuales de cada cliente.
Servicios exclusivos para los propietarios
Además, con la MCXperience, Maserati ofrece una serie de servicios exclusivos reservados solo para los propietarios del MCXtrema. Desde acceso privilegiado a eventos de carreras hasta un kit especial diseñado para hacer que cada experiencia en la pista sea inolvidable, la MCXperience está diseñada para llevar la emoción y la pasión del automovilismo al siguiente nivel.
En palabras de Giovanni Sgro, Director de Maserati Corse, el MCXtrema es más que un automóvil de carreras; es una obra maestra de la ingeniería y el diseño italiano. Con su potencia, exclusividad y calidad incomparables, el Maserati MCXtrema está destinado a convertirse en el referente definitivo en el mundo de las competiciones automovilísticas.
Con este vehículo, Maserati continúa su legado de excelencia y se prepara para escribir un nuevo capítulo en la historia del automovilismo de alto rendimiento.
La aplicación MiDGT se presenta como una herramienta indispensable para aquellos que se están preparando para obtener su permiso de conducir. Con la capacidad de consultar los resultados de las pruebas teóricas en tan solo una hora después de realizarlas, los aspirantes pueden reducir significativamente la incertidumbre y la espera asociadas con este proceso. Anteriormente, esperar hasta 18 horas para conocer los resultados era la norma, pero gracias a esta aplicación, ahora se puede acceder a esta información de forma rápida y eficiente.
Además de agilizar la obtención de los resultados teóricos, la aplicación también simplifica el proceso de obtención del permiso provisional de conducción una vez superadas las pruebas prácticas. Con la posibilidad de descargar este permiso en formato digital en el teléfono móvil, se eliminan los tiempos de espera asociados con la tramitación y notificación entre la DGT y las autoescuelas. Esta medida no solo reduce la burocracia, sino que también proporciona a los conductores una forma conveniente de llevar consigo la documentación necesaria en todo momento.
Una gestión más ágil y eficiente
La implementación de la aplicación MiDGT no solo beneficia a los aspirantes a obtener el carnet de conducir, sino que también agiliza los procesos internos de la Dirección General de Tráfico. Al reducir los tiempos de espera y simplificar las tareas administrativas, esta herramienta permite a la DGT gestionar de manera más eficiente el flujo de información y documentación relacionada con los permisos de conducir.
Además, al facilitar la descarga del permiso provisional de conducción en formato digital, la aplicación contribuye a la reducción del uso de papel y alinearse con iniciativas de sostenibilidad y conservación del medio ambiente. Esto refleja el compromiso de la DGT con la innovación tecnológica y la modernización de sus procesos para brindar un mejor servicio a los ciudadanos.
Requisitos para acceder a la información
Para aprovechar al máximo los beneficios de la aplicación MiDGT, es necesario cumplir con ciertos requisitos. Además de descargar la aplicación en el teléfono móvil, los usuarios deben estar dados de alta en cl@ve, la plataforma de identificación segura utilizada para relacionarse electrónicamente con la Administración. Este proceso garantiza la seguridad y la privacidad de los datos de los usuarios al tiempo que permite un acceso rápido y conveniente a la información relacionada con los permisos de conducir.
En resumen, la aplicación MiDGT representa un paso significativo hacia la modernización y la eficiencia en el proceso de obtención del carnet de conducir. Al proporcionar acceso rápido a los resultados de las pruebas teóricas y al permitir la descarga del permiso provisional de conducción en formato digital, esta herramienta simplifica y agiliza significativamente el camino hacia la obtención del carnet de conducir, brindando una experiencia más conveniente y satisfactoria para los aspirantes y las autoridades de tráfico por igual.
Una herramienta indispensable si te sacas el carnet de conducir
La aplicación MiDGT no solo es útil durante el proceso de obtención del carnet de conducir, sino que también se convierte en una herramienta invaluable para los nuevos conductores. Una vez que obtienen su permiso, los usuarios pueden seguir utilizando la aplicación para acceder a una variedad de servicios y recursos útiles. Desde recordatorios de renovación de licencia hasta información sobre puntos de penalización y trámites administrativos, MiDGT se convierte en un compañero de confianza en el camino hacia una conducción segura y legal.
Además, la aplicación ofrece acceso a una amplia gama de recursos educativos y materiales de estudio para ayudar a los conductores novatos a mejorar sus habilidades y conocimientos en la carretera. Desde simulacros de exámenes hasta consejos prácticos de seguridad vial, MiDGT se convierte en una herramienta integral para ayudar a los nuevos conductores a sentirse seguros y preparados mientras exploran el mundo detrás del volante.
Seguridad y privacidad: Garantías de confianza
La aplicación MiDGT también garantiza altos estándares de seguridad y privacidad para los usuarios. Todos los datos personales y de conducción están protegidos mediante protocolos de encriptación avanzados, asegurando que la información sensible esté a salvo de accesos no autorizados.
Además, la plataforma cumple con las normativas de protección de datos establecidas por la Unión Europea, brindando a los usuarios la tranquilidad de que su información se maneja de manera ética y legal. Con medidas de seguridad robustas y un compromiso con la privacidad del usuario, MiDGT se posiciona como una herramienta confiable y segura para todos aquellos que deseen gestionar sus trámites de conducir de manera digital.
Hoy os traemos esta noticia: La apuesta de la DGT por los radares de velocidad tiene nombre y apellidos.
En todo momento el organismo de la Dirección General de Tráfico se dedica a llevar a cabo diferentes estrategias.
De esta manera lo que busca es pillar in fraganti a aquellos conductores que se encuentren infringiendo las normas.
Mucho cuidado con las prisas y con exceder los límites de velocidad porque acabréis pagando multas económicas altas.
Los radares de la DGT son necesarios en las carreteras
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta en todo momento que el exceso de velocidad es una infracción que suelen cometer la mayoría de los conductores.
Por esta misma razón la DGT suele colocar en las diferentes carretas españolas radares con el fin de poder controlar a los conductores.
A día de hoy los usuarios tienen en cuenta que existen los radares de STOP y controlan en todo momento que los conductores no se salten esta señal.
Pues en este artículo vamos a dar información de los radares de peso y es que los mismos vigilan el peso de cualquier vehículo.
Con respecto a estos radares se puede decir que han sido instalados en Nueva York con el fin de evitar que los camiones que tengan sobrepeso circulen por las calles.
Hay que tener en cuenta que existen determinados que pesan mucho y que pueden estropear la carretera.
La DGT ha confirmado que instalará más radares
La DGT en todo momento se encuentra combatiendo los excesos de velocidad y es por ello que suele utilizar radares de todo tipo con el fin de que nadie incumpla las normas.
Este año la Dirección General de Tráfico ha adquirido una cantidad de 15 radares nuevos móviles y ha invertido en los mismos casi 1,2 millones de euros.
Es cierto que este organismo invierte mucho dinero en estos dispositivos pero se trata de aparatos que pueden proteger a los conductores en las carreteras.
Pues para este año 2024 tendremos más radares en las carreteras de España porque lo que busca este organismo es proteger a los conductores y a los demás usuarios que están en la vía.
A día de hoy la Dirección General de Tráfico se encarga de vigilar las carreteras de toda España con unos 800 radares de tipo fijo y otros que son de tramo.
Y es por ello que Pere Navarro ha confirmado que se instalarán unos 88 radares más para tener bien controladas todas las carreteras españolas.
¿Dónde se colocarán los radares de la DGT?
Pere Navarro no ha llegado a detallar dónde se encontrarán los radares pero ha dejado caer que se pondrán dónde se produzcan más accidentes.
De esta manera se podrá controlar si los vehículos cumplen con las normas y si no exceden los límites de velocidad.
Se trata de unas fórmulas que utilizan con el fin de saber los lugares indicados en los cuales se pueden instalar estos dispositivos de vigilancia.
Además, las carreteras convencionales son las que tienen más papeletas porque en las mismas se acaban registrando al cabo del año accidentes que son muy graves.
Gracias al uso de los radares se están reduciendo y mucho los accidentes en las carreteras aunque siguen existiendo conductores que infringen las normas.
Los radares de la DGT salvan muchas vidas
El mismo Pere Navarro, director general de Tráfico, lo ha llegado a afirmar en algunas entrevistas y es que gracias a los radares se reducen los accidentes porque los conductores reducen la velocidad.
Todavía queda mucho trabajo por hacer porque siempre hay algún que otro conductores que excede los límites de velocidad y no respeta las normas.
En la época de verano la Dirección General de Tráfico pondrá motos camufladas en las carreteras con el fin de poder controlar el tráfico.
El objetivo que tiene este organismo es el de reducir la siniestralidad de los motoristas y quiere que se reduzcan los accidentes.
Hay conductores que van conduciendo sin respetar semáforos en rojo y no respetan las señales de Stop y acaban provocando accidentes graves.
Muchos conductores cometen imprudencias
La DGT es consciente de que hay muchos conductores que cometen imprudencias al volante y acaban provocando accidentes muy graves.
Por esta misma razón este organismo quiere colocar más radares en algunas carreteras de España con el fin de poder proteger a los demás conductores y usuarios.
Lo que tienen que tener en cuenta los conductores es que hay que cumplir las normas y que en todo momento hay que conducir respetando los límites de velocidad.
¿Qué puede ocurrir en el caso de que algún conductor decida que no quiere cumplir con las normas?, pues que acabará provocando un accidente y tendrá que pagar una sanción económica.
Los radares son importantes además de útiles y es por ello que la DGT suele colocar cada año estos dispositivos en las diferentes carreteras de España.
En la búsqueda de un taller multimarca integral, es común encontrarse con el desafío de seleccionar la opción más adecuada entre una amplia variedad de establecimientos. La necesidad de confiabilidad, profesionalismo y versatilidad en el servicio hace que esta tarea no sea fácil. En un mercado saturado de opciones, discernir cuál taller ofrece el equilibrio perfecto entre calidad, atención al cliente y experiencia técnica puede resultar un verdadero reto.
En España, existen varias marcas reconocidas de talleres integrales que ofrecen servicios para una amplia gama de marcas de automóviles. Algunas de las más destacadas incluyen Midas, Norauto, Feu Vert, Aurgi y Euromaster. Estos talleres multimarca se han ganado la confianza de los consumidores gracias a su experiencia, profesionalismo y calidad de servicio en el mantenimiento y reparación de vehículos de diversas marcas.
Un sello de calidad decisión de los consumidores para talleres Norauto
Sin embargo, Norauto, la reconocida cadena europea con más de medio siglo de experiencia, ha logrado no solo destacar, sino también ser aclamada como una de las marcas preferidas por los consumidores españoles. ¿Cuál es su secreto? No es otro que su compromiso inquebrantable con la excelencia y la satisfacción del cliente.
La esencia de Norauto radica en su firme convicción de proporcionar la máxima calidad en cada uno de sus servicios y productos. Esta dedicación incansable ha sido recompensada recientemente con el prestigioso sello de «Elección del Consumidor», un distintivo otorgado por los propios consumidores, que consagra a Norauto como una de las marcas líderes en su sector.
Detrás de este logro se encuentran valores fundamentales como la innovación, la colaboración, el entusiasmo y, sobre todo, el compromiso. Norauto no solo los defiende, sino que los promueve activamente en su quehacer diario. Todo esto se traduce en una experiencia óptima para el cliente y en la fidelización de cada uno de sus usuarios, lo que se refleja en la adaptación continua de sus autocentros para ofrecer un servicio excepcional, respaldado por la tecnología más avanzada.
El efecto » boca – oreja «
Los consumidores, al evaluar la experiencia con Norauto, han destacado especialmente la confianza que la compañía inspira en todos sus servicios, así como la profesionalidad y compromiso de sus empleados. Este reconocimiento no es fortuito; es el resultado de una formación continua de alto nivel que reciben los trabajadores para estar a la vanguardia de los últimos avances en la industria automotriz.
La amplia gama de servicios y la variedad de productos de calidad superior también han sido aspectos elogiados por los clientes. Además, la alta limpieza post-reparación refleja el compromiso de Norauto con la excelencia en cada detalle, consolidando así su reputación positiva entre los usuarios.
Es importante destacar que el boca a boca desempeña un papel crucial en la decisión de los consumidores de confiar en Norauto para el cuidado de sus vehículos. Este reconocimiento de «Elección del Consumidor» no es solo un galardón más en la vitrina de la compañía, sino un testimonio tangible de la satisfacción y aceptación de sus clientes.
La » Elección del consumidor » no es un logro pequeño
Detrás de este reconocimiento hay un sistema meticuloso de evaluación y clasificación de marcas basado en la satisfacción y aceptación de los consumidores. Norauto ha demostrado su capacidad para sobresalir en este riguroso proceso, lo que demuestra su compromiso con la excelencia y la satisfacción del cliente en cada paso del camino.
José Domenech, director general de Norauto España, expresa con orgullo el significado de este reconocimiento: «Para Norauto, este premio es un tributo a nuestro constante esfuerzo por la excelencia y la satisfacción del cliente. Nos impulsa a seguir innovando y comprometiéndonos con nuestros clientes mientras mantenemos nuestra apuesta por una movilidad responsable».
La «Elección del Consumidor» no es un logro menor; lleva más de una década evaluando la satisfacción de los consumidores respecto a marcas y compañías en diversos sectores. En Portugal, se someten a estudio más de 900 marcas en más de 100 categorías de consumidores, lo que subraya aún más la importancia y relevancia de este reconocimiento.
Soluciones integrales y personalizadas
Norauto, líder europeo en equipamiento y mantenimiento multimarca del automóvil, ha demostrado su compromiso con una movilidad sostenible y segura. Con más de 50 años de experiencia y 91 centros en España, la compañía se ha convertido en un referente en su sector, brindando soluciones innovadoras y accesibles para todos los automovilistas.
La misión de Norauto va más allá de ofrecer servicios de calidad; busca ser la primera opción para los usuarios en una movilidad consciente y sostenible. Su enfoque en vehículos híbridos, eléctricos y nuevas formas de combustión demuestra su compromiso con la evolución del sector automotriz hacia un futuro más sostenible.
Además de su compromiso con los consumidores individuales, Norauto también ofrece soluciones integrales y personalizadas para pequeñas, medianas y grandes empresas a través de su servicio Norauto Soluciones Pro. Además, la compañía ha implementado servicios innovadores, como la asistencia y cambio de batería en carretera o domicilio, demostrando una vez más su capacidad para adaptarse a las necesidades cambiantes de sus clientes.
El Grupo Parlamentario Popular (PP) ha presentado una Proposición No de Ley (PNL) en el Congreso, proponiendo medidas innovadoras para mejorar la seguridad de los peatones en España.
Esta propuesta surge como respuesta a las preocupantes estadísticas que señalan que la mayoría de los accidentes en áreas urbanas tienen lugar en pasos de peatones, y uno de cada cuatro accidentes de peatones en Europa ocurre en estos puntos.
El Partido Popular insta al Gobierno a implementar un plan nacional de mejora de la señalización de los pasos de peatones, así como a colaborar en la elaboración de campañas de concienciación para promover un uso adecuado de los espacios de estacionamiento cercanos a los pasos de peatones.Esta propuesta, de ser aprobada, podría tener un impacto significativo en la reducción de accidentes y en la mejora de la seguridad vial en todo el país.
El PP busca reducir los atropellos
El PP ha presentado una Proposición No de Ley (PNL) en el Congreso, proponiendo una medida innovadora para mejorar la seguridad de los peatones en España. La propuesta sugiere la utilización de los espacios adyacentes a los pasos de peatones exclusivamente para el estacionamiento de vehículos como motocicletas, bicicletas o patines, en lugar de permitir el estacionamiento de automóviles. Esta iniciativa tiene como objetivo reducir la frecuencia de atropellos y mejorar las condiciones de seguridad vial en áreas urbanas.
El documento presentado al Congreso detalla la intención del PP de instar al Gobierno a implementar un plan nacional destinado a mejorar la señalización de los pasos de peatones en todos los municipios, con una asignación económica adecuada para su ejecución. Esta propuesta será debatida en la Comisión sobre Seguridad Vial si es aprobada por la Mesa del Congreso.
Disminución de la visibilidad por haber coches aparcados
Además de promover una mejor señalización de los pasos de peatones, la PNL también exige al Ejecutivo que supervise el cumplimiento de la normativa por parte de los responsables de las vías, asegurando que se respeten estándares específicos de seguridad vial, como la resistencia al deslizamiento de las marcas viales, de acuerdo con regulaciones como la Ordena 8.2-IC y la norma UNE-EN 1436.
El Grupo Popular identifica diversas causas comunes de atropellos, que incluyen la falta de respeto a la prioridad del peatón en los pasos de peatones, el exceso de velocidad, las distracciones al volante y la mala visibilidad, muchas veces ocasionada por vehículos estacionados demasiado cerca de los pasos de peatones o por obstrucciones como paneles publicitarios, marquesinas o contenedores urbanos.
La oposición insta al gobierno
Por tanto, la propuesta del Grupo Popular de utilizar los espacios cercanos a los pasos de peatones exclusivamente para estacionar vehículos de menor tamaño como motocicletas, bicicletas o patines, busca abordar estas causas y mejorar la seguridad vial en áreas urbanas.
Además de las medidas específicas propuestas, el Partido Popular insta al Gobierno a colaborar con la Federación Española de Municipios y Provincias y la Dirección General de Tráfico en la elaboración de campañas de información y concienciación dirigidas a promover un uso adecuado de los espacios de estacionamiento cercanos a los pasos de peatones. El objetivo es prevenir la falta de visibilidad, que es una de las principales causas de accidentes en estos lugares.
6 de cada 10 accidentes se producen en los pasos de cebra
El documento presentado por el PP también resalta la gravedad de la situación en España en cuanto a accidentes en pasos de peatones. Se señala que la mayoría de los accidentes en áreas urbanas tienen lugar en estos puntos, con estadísticas que indican que uno de cada cuatro accidentes de peatones en Europa ocurre en pasos de peatones. Además, se destaca que en muchas ciudades españolas, el 60% de los atropellos se produce en pasos de peatones sin regulación semafórica, lo que subraya la urgencia de abordar este problema.
En resumen, la Proposición No de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular representa un esfuerzo significativo para mejorar la seguridad vial en España, proponiendo medidas concretas para reducir los accidentes en pasos de peatones y concienciando a la población sobre la importancia de respetar las normas de tráfico y de estacionamiento en áreas urbanas. Si se implementan correctamente, estas medidas podrían tener un impacto positivo en la seguridad de los peatones y en la reducción de accidentes en todo el país.
La DGT lo ha confirmado: Si llevas esta placa en tu coche vas a poder circular a 150 km/h.
Hay que tener cuidado con exceder los límites de velocidad aunque el organismo de la Dirección General de Tráfico quiere modificarlos.
Lo único que tienen que saber los lectores es que un determinado colectivo si podrá circular a 150 km/h.
¿Quiéres tener más información sobre este tema?, pues si sigues leyendo seguramente podrás enterarte bien de todo.
La DGT y los límites de velocidad
La Dirección General de Tráfico siempre está luchando de forma activa contra los excesos de velocidad y es que hay conductores que no respetan las normas.
Este organismo quería reducir la velocidad en las vías secundarias a 90 km/h y no quería que los conductores superaran los 20 km/h para adelantar.
Pero esto ¿por qué ocurrió así?, pues porque la DGT entiende que la mayoría de los conductores no respetan las normas y hay que vigilar este tema de cerca.
Aunque hay que añadir que existe una pequeña excepción que permite a los conductores circular hasta los 150 km/h en las autopistas y en las autovías.
Si cuentas con la señal V12 podrás circular a 150 km/h por casi cualquier carretera y los agentes no te podrán poner ninguna multa.
La señal V12 es específica para aquellas personas que se encuentren utilizando vehículos que realizan pruebas especiales o ensayos de investigación.
La señal V12 de la DGT para circular a 150 km/h
Se trata de una señal que permite a los conductores poder ir a 150 km/h sin ser multados por el organismo de la DGT.
Se trata de una placa que tiene que ser instalada por partida doble en los vehículos que se encuentren realizando pruebas que sean consideradas especiales.
España es un país en el cual se suelen llevar a cabo ciertas prácticas con vehículos sobre todo en la época de verano.
En muchas ocasiones se ponen a prueba los vehículos frente a determinadas condiciones para saber si cuenta con buenas prestaciones o no.
Con esta señal de la DGT podrás circular a velocidad elevada
El exceso de velocidad se encuentra sancionado a día de hoy en España y esto lo sabe bien la DGT que es quien impone las multas.
Muchos conductores no respetan las normas de velocidad y exceden los límites aunque acaban por provocar accidentes que son considerados graves.
Por esta misma razón el organismo de la Dirección General de Tráfico ha establecido unos criterios para saber qué vehículos pueden circular a velocidad superiores a los 120 km/h.
¿Sabes de qué excepciones estamos hablando?, pues se trata de situaciones de urgencia, servicios de emergencia que pueden exceder los límites de velocidad.
Además existe una señal que es la V12 que permite a determinados vehículos poder ir a 150 km/h sin ser multados por los agentes de la Dirección General de Tráfico.
Una señal que sirve para determinadas circunstancias
Pues esta señal V12 puede ser colocada en vehículos que se encuentren realizando pruebas especiales.
También la Policía, la Guardia Civil o el SAMUR pueden conducir a 150 km/h sin ser multados por los agentes de la Dirección General de Tráfico.
Hay que tener en cuenta que se trata de situaciones delicadas en las que los conductores no pueden circular como si se encontraran dando un paseo.
Por esta razón, aquellos vehículos que cuentan con la señal de autorización V12 tienen que llevar una pegatina distintiva.
De esta forma, en el caso de que sean parados por los agentes, no tendrán que hacerse cargo de una multa.
Medidas que se llevarán a cabo para proteger a los conductores
Pues os podemos decir que el organismo de la DGT quiere aumentar la seguridad en las carreteras y quiere que disminuyan los accidentes.
Por esta misma razón solamente determinados conductores podrán circular en las autovías y en las autopistas a 150 km/h.
Pero hay que tener en cuenta que solamente podrán conducir vehículos que se encuentren realizando pruebas especiales y otros que sean de seguridad.
Además estos vehículos tendrán que llevar una pegatina V12 para que sepan los agentes que pueden circular a más velocidad y que pueden exceder los límites de velocidad.
Una pegatina de la DGT que es necesaria
Gracias a la pegatina V12 de la DGT muchos conductores podrán circular a 150 km/h sin ser multados en ningún momento.
Es conveniente que los lectores tengan en cuenta que no cualquier conductor puede exceder los límites de velocidad.
Si se trata de la Policía o de la Guardia Civil o de cualquier servicio de emergencia sí que se podrá circular excediendo el límite de velocidad de 150 km/h.
Pero hay que tener en cuenta que deberán de llevar un distintivo V12 con el fin de que los agentes sepan qué es lo que está ocurriendo.
Pero, para que no os pongáis a leer todos estos artículos, daremos esta información aquí y así la tenéis en cuenta para cuando cojáis el coche.
Hay distintos procedimientos que se llevan a cabo para que las autoridades puedan notificar las sanciones a los infractores.
Vas a saber el tiempo que tarda en llegar una multa
¿Qué es lo que tienen que saber los conductores que han cometido una infracción?, pues que la administración tiene un plazo para notificar cualquier sanción de tráfico.
Además, este plazo oscila entre los 3 y los 6 meses y, en el caso de que, durante este periodo, no te haya llegado ninguna notificación de multa, la sanción acabará caducando.
Lo normal para cualquier tipo de multa es que las autoridades cuenten con un máximo de 6 meses para notificarlas y para que el conductor sepa que la tiene que pagar.
Hay alguna que otra excepción como es en el caso de las sanciones que han sido impuestas por los excesos de velocidad.
En estos casos, el tiempo para poder notificar la sanción suele ser menor y hay un plazo comprendido entre una semana y tres semanas.
Independientemente de que la persona haya cometido una infracción de tráfico o no, la sanción siempre le acabará llegando a la persona que es propietaria del vehículo.
En el caso de que el propietario no haya tenido cometido la infracción, se encontrará obligado a identificar al conductor que en dicho momento llevase el vehículo.
¿Quiéres saber cuando recibirás una multa de tráfico?
Una pregunta que la mayoría de los conductores de España se hacen: ¿cuánto tiempo va a tardar una multa en llegarme a casa?
Pues os diremos que la respuesta es bien sencilla y es que todo va a depender del organismo que interponga la multa y de la forma en la que vayan a comunicarla.
No existe un plazo para que los infractores sepan cuándo les va a llegar una sanción pero hay plazos a partir del cual las infracciones prescriben:
Infracciones leves: En este caso podríamos decir que la multa es de menos de 100 euros y prescribiría a los 3 meses.
Infracciones graves: Este tipo de infracciones suelen prescribir a los 6 meses.
Una vez que este tiempo pase, en el caso de que no te haya llegado la notificación de la sanción, no tendrás que pagar absolutamente nada.
¿Esto por qué sucede así?, pues básicamente porque se sobreentiende que la sanción ha prescrito.
¿Qué puede ocurrir si no estoy de acuerdo con la sanción?
Hay ocasiones en las que los conductores no están de acuerdo con la sanción que tienen que pagar y es por ello que tienen la opción de reclamar.
En el caso de que la notificación te llegue dentro del tiempo y que no estés de acuerdo, podrás recurrir la sanción por tus propios medios.
Hay que añadir que el tiempo que suelen tardar en notificar una sanción va a depender en todo momento de la forma en la cual te la comuniques y hay varias vías diferentes:
Notificación en el acto: Un agente se encargará de comunicar al infractor la sanción en el mismo momento en el que ha sido cometida la infracción.
Correo postal certificado: En el caso de que no te hayan avisado de la infracción y de la sanción en el mismo momento existe la opción de que recibas la notificación en tu domicilio.
Tablón Edictal de Sanciones o TESTRA: Si no llega la notificación de la sanción al domicilio o se acaba rechazando la misma, la infracción acabará siendo publicada en este tablón además de en el Tablón Edictal Único del BOE.
Dirección Electrónica Vial o DEV: Por medio de la plataforma de la Dirección General de Tráfico puedes recibir la comunicación en 10 días.
Aplicación de MiDGT: Cualquier conductor podrá consultar la sanción después de unas semanas.
Puedes saber si tienes alguna sanción
Si crees que has cometido alguna infracción pero no lo tienes muy claro has de saber que podrás consultar esta información haciendo uso de tres procedimientos:
TESTRA
Correo electrónico
SMS
En el caso de que hayas cambiado de domicilio, tendrás que comunicar la dirección nueva para que la Dirección General de Tráfico esté al tanto.
Tendrás un plazo de unos 15 días para comunicarlo y, de esta forma, te podrá llegar cualquier comunicación de la DGT.
Se trata de un trámite que hay que realizarlo de forma obligatoria porque, en el caso de que no comuniques esta información a este organismo, acabarás siendo multado.
Los radares de velocidad. Un sistema de vigilancia omnipresente, que subyace detrás del volante de los conductores europeos y del resto del mundo. En Europa, con más de 66.000 dispositivos dispersos por todo el continente, estos cinemómetros se erigen como guardianes de la seguridad vial, pero también como fuentes de controversia y discordia.
La discusión sobre la efectividad y el propósito real de estos radares ha alcanzado un punto crítico, especialmente en países como España e Italia, donde la densidad de estos dispositivos rivaliza con la de naciones mucho más extensas geográficamente.Italia, en particular, ha dado un paso audaz en su intento por equilibrar la seguridad en las carreteras con la percepción de justicia de los conductores.
Estudiaremos hoy la presencia de los radares en las carreteras europeas, su importancia en la prevención de accidentes, así como la polémica en torno a su supuesto enfoque recaudatorio. Además, analizaremos de cerca las medidas adoptadas por Italia para contrarrestar este efecto, desafiando el status quo y abriendo un debate crucial sobre el equilibrio entre seguridad vial y justicia para los conductores.
Los radares de Europa
Europa, el continente de las civilizaciones antiguas, de la rica historia y la diversidad cultural, también ostenta un título menos glamoroso pero igualmente relevante: es el hogar del mayor número de radares de velocidad en el mundo. Con más de 66.000 dispositivos instalados en sus carreteras, Europa se destaca por su estricto control de la velocidad, siendo Rusia el segundo país con mayor cantidad, superando los 18.000 cinemómetros, casi un tercio del total continental.
En este panorama, España, a pesar de su extensión territorial y su infraestructura vial, cuenta con un modesto número de 2.278 radares, quedando por debajo de potencias automovilísticas como Francia, Alemania y Gran Bretaña. Sin embargo, Italia emerge como líder indiscutible en este aspecto dentro de la Unión Europea, superando a España cinco veces con más de 11.000 radares en su territorio, a pesar de su menor extensión geográfica.
La visión practica del gobierno de Meloni
La sorpresa no reside solo en la cantidad de radares, sino en el cambio de rumbo que está tomando Italia bajo el liderazgo del Gobierno presidido por Georgia Meloni. Con la intención de reducir el número de estos dispositivos y deshacerse especialmente de aquellos considerados meramente recaudatorios, el Ministro de Infraestructura y Transporte, Matteo Salvini, ha promovido una nueva legislación que busca equilibrar la seguridad vial con la percepción ciudadana de justicia.
El enfoque de esta nueva normativa radica en prohibir los radares en vías urbanas con límites de velocidad inferiores a 50 kilómetros por hora, y en vías provinciales, comarcales y locales con límites inferiores a 90 km/h. Una medida que, si bien puede parecer radical para algunos, apunta a una visión más pragmática y centrada en la verdadera seguridad vial.
Mala reinversión de la recaudación por sanciones
Los argumentos detrás de esta iniciativa son contundentes. La presencia masiva de radares no ha demostrado correlacionarse con una mejora significativa en la seguridad vial. Datos de 2022 revelaron un aumento del 10% en las muertes por accidentes de tráfico con respecto al año anterior, lo que sugiere que la mera instalación de dispositivos no es suficiente para evitar tragedias en las carreteras.
Además, el descontento ciudadano respecto a los radares también se alimenta de la falta de transparencia en el uso de los ingresos generados por las multas. Los municipios italianos, a menudo responsables de la gestión de estos dispositivos, han sido objeto de críticas por el presunto uso de los fondos recaudados para propósitos distintos a la mejora de la seguridad vial. Tullio Ferrante, subsecretario de Transporte, denunció esta práctica como «reprochable», argumentando que los ingresos deberían reinvertirse en la infraestructura vial y otras medidas efectivas para salvaguardar la vida de los conductores y peatones.
Una realidad tangible y no solo una cifra económica
La nueva legislación italiana representa un paso audaz hacia una visión más equilibrada de la seguridad vial, que busca no solo reducir el número de radares, sino también restablecer la confianza de los ciudadanos en las medidas de control de velocidad. Al enfocarse en zonas de alto riesgo y eliminar aquellos dispositivos que parecen más enfocados en la recaudación de multas que en la seguridad real, Italia está enviando un mensaje claro: la seguridad vial es una prioridad, pero no a expensas de la justicia y la transparencia.
En un continente donde la movilidad es clave para el desarrollo económico y social, encontrar el equilibrio adecuado entre el control de velocidad, la seguridad vial y los derechos de los conductores es un desafío constante. Italia, con su enfoque decidido hacia una regulación más justa y efectiva, está liderando el camino hacia un futuro donde la seguridad vial sea una realidad tangible, no solo una estadística en aumento.
El reciente dictamen del Tribunal Regional de Stuttgart respecto a la instalación de dispositivos de desactivación de emisiones no autorizados en los modelos diésel GLC y GLK de Mercedes-Benz ha avivado las llamas del escándalo del ‘dieselgate’, añadiendo un nuevo capítulo a la controvertida historia de manipulación de emisiones en la industria del automóvil.
2.800 clientes de Mercedes afectados
Este fallo judicial surge como resultado de una demanda colectiva presentada hace tres años por la Federación Alemana de Organizaciones de Consumidores (VZBV).Esta iniciativa estima que hasta 2.800 personas podrían estar afectadas por estas prácticas cuestionables. La decisión del tribunal confirma las preocupaciones planteadas por la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA), que previamente había advertido sobre la presencia de estos dispositivos en los vehículos en cuestión.
El caso de Mercedes-Benz refleja un patrón preocupante que ya se había visto anteriormente en el escándalo de emisiones de Volkswagen en 2020. En ese escenario pasado la marca alemana llegó a un acuerdo millonario con los consumidores afectados, lo que marcó un precedente en la industria. Sin embargo, a diferencia de ese caso, el tribunal solo ha admitido parcialmente la demanda contra Mercedes en esta ocasión.
De momento no se contemplan indemnizaciones
Es importante destacar que, aunque el tribunal ha reconocido parcialmente las acusaciones, no se han otorgado indemnizaciones directas a los conductores afectados. En cambio, se les insta a presentar demandas individuales contra la marca y esperar a que se resuelva el recurso que Mercedes tiene previsto presentar contra el fallo. Esta situación plantea un proceso potencialmente largo y complicado para los consumidores que buscan justicia y compensación por los daños sufridos.
Mercedes apelará el fallo
Ante el dictamen del tribunal, la marca alemana ha expresado su intención de apelar la decisión, argumentando que su perspectiva legal difiere de la del tribunal y defendiendo la integridad de sus acciones. La empresa sostiene que las demandas en su contra carecen de fundamento y se compromete a hacer valer sus argumentos en instancias superiores.
Este último desarrollo en el escándalo de emisiones de la industria automotriz subraya la importancia de una supervisión regulatoria sólida y la necesidad de que las empresas asuman la responsabilidad total de sus acciones. La marca se comprometió a reducir a la mitad sus emisiones en 2030. Además, destaca la importancia de proteger los derechos de los consumidores y garantizar la transparencia y la integridad en todas las prácticas empresariales.
Los carros de combate M60 de la Infantería de Marina, fuera de servicio desde hace algunos años, se convierten ahora en una oportunidad única para aquellos que buscan poseer un vehículo de guerra con historia. Con un precio de salida de 46.924 euros, estos carros, aunque inútiles para la Armada, representan un valor simbólico y una pieza de colección para los amantes de la historia militar.
Estos vehículos, que fueron parte importante del arsenal de la Compañía de Carros del Grupo Mecanizado Anfibio del Tercio de Armada, ahora están disponibles para aquellos interesados en adquirirlos. Aunque el anuncio publicado en el Boletín Oficial del Estado no especifica el número de unidades disponibles en la subasta, la posibilidad de tener un carro de combate en el garaje seguramente despertará el interés de muchos coleccionistas y entusiastas de la historia militar.
Una historia de servicio y adaptación
Los carros M60A3 TTS recibidos por la Compañía de Carros del Grupo Mecanizado Anfibio del Tercio de Armada en 1993 han sido testigos de décadas de servicio y adaptación. Provenientes de excedentes del Ejército estadounidense, estos vehículos fueron sometidos a un proceso de reacondicionamiento antes de ser entregados a la Infantería de Marina española. A lo largo de los años, estos carros han sido parte esencial de la flota militar, cumpliendo con su deber en diferentes situaciones y escenarios.
Con una dotación de cuatro personas y un impresionante armamento, el carro M60A3 TTS destacaba por su potencia y versatilidad en el campo de batalla. Su motor diésel de 12 cilindros en V refrigerado por aire, junto con su armamento principal compuesto por un cañón de 105 mm, lo convertían en una fuerza formidable en el terreno.
Una pieza de colección para los amantes de la historia militar
Para aquellos que buscan agregar una pieza única a su colección, la oportunidad de adquirir uno de estos carros de combate M60 es inigualable. Más allá de su valor como vehículo, estos carros representan una parte importante de la historia militar española y son un testimonio de la dedicación y el servicio de la Infantería de Marina.
Aunque su vida operativa haya llegado a su fin, estos carros de combate continúan siendo una presencia imponente y evocadora. Ya sea como pieza de exhibición en un museo o como una muestra de la historia militar en un garaje privado, los M60 de la Infantería de Marina seguirán siendo testigos de una era pasada y un recordatorio de los sacrificios y el valor de aquellos que sirvieron en ellos.
Una subasta con historia y significado
La subasta de los carros de combate M60 de la Infantería de Marina es más que una simple transacción comercial. Es una oportunidad para preservar un legado militar y darle un nuevo hogar a estas impresionantes máquinas de guerra. Los interesados en participar en la subasta deben dirigirse a la Junta Delegada de Enajenaciones y Liquidadora de Material del Arsenal de Cádiz para obtener más información y presentar sus ofertas antes del próximo 22 de abril.
Con un precio de salida asequible y la posibilidad de poseer un pedazo de historia militar, esta subasta promete atraer a coleccionistas y entusiastas de todo el país. No se pierda la oportunidad de ser parte de esta emocionante puja y llevar a casa una pieza única de la historia de la Infantería de Marina española.
La infantería de Marina: un legado de servicio y patriotismo
Los carros de combate M60 de la Infantería de Marina no solo representan una oportunidad para los coleccionistas de adquirir una pieza de historia militar, sino que también son un símbolo del compromiso y el sacrificio de aquellos que los han operado. A lo largo de su vida operativa, estos vehículos han servido fielmente a España, participando en entrenamientos, maniobras y misiones en defensa de la patria.
Cada uno de estos carros lleva consigo una historia única, marcada por los hombres y mujeres que los han conducido y mantenido. Su participación en ejercicios militares y operaciones reales es un testimonio del valor y la dedicación de las fuerzas armadas españolas. Ahora, al ser puestos a subasta, estos carros continúan su legado, encontrando nuevos hogares donde serán apreciados y recordados por su papel en la historia militar del país.
El nuevo Porsche Macan inicia su nueva andadura eléctrica, sin ruido, de manera eficiente, pero sin ceder un ápice respecto a la genética deportiva y prestacional que exige la marca. Este nicho de perfil SUV y cero emisiones ya cuenta con una generosa oferta de modelos con diferente ‘cuna’ y clase social.
Porsche Macan
La gran novedad del nuevo Macan es la llegada de sus versiones eléctricas, el segundo modelo de la marca que las ofrece tras el Taycan. Debuta con dos versiones: el Macan 4 Electric, que eroga 387 CV y 613 km de autonomía, y la variante Turbo que arroja ya 584 CV (639 con la función Overboost) y hasta 591 km de radio de acción con una sola carga. Ambas montan dos propulsores eléctricos y presumen de tracción total. La batería es compartida, de 100 kWh de capacidad (95 útiles) y admite cargas de 270 kW en CC.
El interior del modelo alemán presenta tres pantallas digitales, la calidad es sobresaliente, dispone de cinco plazas y dos maleteros: el trasero con 540 litros y el delantero con 80. Utiliza la nueva plataforma PPE desarrollada con Audi, monta suspensión adaptativa y dirección en el eje trasero. La marca germana lo comercializa desde 85.382 euros (116.914 euros la versión Turbo).
Audi Q6 e-tron
Las primeras unidades de este SUV de 4,77 metros llegarán en verano. Nace desde la nueva plataforma PPE, la misma que emplea el Porsche Macan, que no deja de ser el mismo vehículo en esencia. En su gama inicial dispondrá de versiones con 387 y 488 CV, el más potente asociado a la versión SQ6. Ambas cuentan con dos motores eléctricos y tracción total. Más adelante habrá una versión RS que incrementará esa potencia.
La batería tiene 100 kWh brutos de capacidad y firma una autonomía homologada de 625 km, aunque habrá versiones futuras que lleguen a los 700. También se incorporará más adelante una pila de 83 kWh. El sistema trabaja a 800V y admite cargas en CC de 270 kW. Introduce un avanzado Head-up Display con realidad aumentada y la segunda generación de iluminación activa OLED en los pilotos traseros.
BMW iX3
La versión eléctrica del X3 recurre a un motor eléctrico de 286 CV y a la propulsión trasera para impulsarse. La batería de 73,9 kWh útiles le permite homologar una autonomía en ciclo WLTP de 461 km. La pila admite cargas en CC de hasta 150 kW y de 11 kW en alterna, donde exige 7,5 horas para ‘llenarse’ por completo. El consumo mixto del iX3 es de 18,5 kWh/100 km y acelera de 0-100 km/h en 6,8 segundos.
Este modelo mide 4,73 metros de longitud y el interior es amplio y altamente digitalizado a los mandos, con dos pantallas de 12,3 pulgadas, la del salpicadero táctil. A su vez, el maletero ofrece 510 litros de capacidad. Por lo demás, destaca por su calidad, agradado de conducción, dotación tecnológica en cuanto a asistentes de conducción y oferta multimedia. Está a la venta desde 74.400 euros.
BYD SEAL U
La última novedad de este gigante chino es este SUV de 4,76 metros que llega en abril a nuestro mercado con dos versiones, aunque la potencia siempre es la misma: 218 CV. Varía la capacidad de la batería, con 71,8 kWh y una autonomía homologada de 420 km, o con 87 kWh y hasta 500 km con una sola carga. La más capaz admite reposiciones de 140 kW en CC y cuenta con carga bidireccional V2L. La tracción siempre es delantera. Es un vehículo amplio, bien hecho, muy bien equipado, confortable y con un maletero que cubica 552 litros. La versión más completa cuesta 45.790 euros.
Ford Mustang Mach-E
Mide 4,71 metros de largo y es una de las opciones más divertidas y ágiles de su segmento. El habitáculo del Mustang Mach-E es realmente amplio y destaca la pantalla del salpicadero, que tiene un tamaño de 15,5 pulgadas. Contempla dos maleteros: el trasero cubica 402 litros y el delantero ofrece otros 81.
Dispone de versiones con propulsión trasera o tracción total, y dos capacidades de batería, con 72,6 y 91 kWh, respectivamente. También oferta cinco niveles de potencia, con 269, 294, 315, 351 y 487 CV, el más potente asociado a la versión GT, la más deportiva y prestacional, ya que alcanza los 200 km/h y cubre el 0-100 km/h en 3,8 segundos. La autonomía homologada oscila entre los 400 y 600 km, según la variante. La batería más capaz admite cargas en corriente continua de hasta 150 kW (115 en la más modesta). Desde 54.045 euros.
Hyundai IONIQ 5 N
Mide 4,72 metros y eroga una potencia de nada menos que 650 CV, eso sí, durante 10 segundos (pasado ese tiempo baja a 609). La obtiene mediante dos motores, uno delantero con 238 CV y otro posterior de 412 CV. Además de tracción total presume de un diferencial trasero controlado electrónicamente. Frente al resto de la gama IONIQ 5 acopla amortiguadores electrónicos de mayor tamaño, frenos potenciados y un sistema de dirección a las cuatro ruedas para incrementar la estabilidad a alta velocidad y la maniobrabilidad a baja.
La capacidad de la batería es de 84 kWh, mejora su gestión térmica respecto a otras versiones y puede cargar a 350 kW en corriente continua. La autonomía homologada es de 448 km, alcanza los 260 km/h y acelera de 0-100 km/h en solo 3,4 segundos. Presenta perfiles de conducción exclusivos para uso en circuito. Su precio: 78.000 euros.
Jaguar i-PACE
Otro de los grandes ‘ilustres’ de este segmento. Jaguar ya ha anunciado que en 2025 se convertirá en una marca exclusivamente eléctrica. Hasta esa fecha la única opción puramente eléctrica es este i-Pace, un SUV de 4,68 metros de longitud que parte desde los 95.000 euros. En su gama ofrece una única versión que rinde 400 CV gracias al trabajo conjunto de sus dos motores eléctricos, uno por eje. De esta manera presume de tracción total.
La batería tiene una capacidad de 90 kWh y homologa una autonomía total de 448 km. En corriente continua se puede cargar a una potencia de 100 kW. En CA necesita 8 horas y media para completar la carga en una toma de 11 kW. Alcanza los 200 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El consumo medio homologado es elevado (23,1 kWh cada 100 km). Su elevado peso (2.226 kg) no le favorece en este aspecto. Puede montar suspensión neumática para incrementar el confort de marcha y su dinámica.
Kia EV6 GT
Este crossover de 4,70 metros de largo es la variante más deportiva de la gama, con 585 CV. La arquitectura eléctrica es de 800 V y monta una batería de 77,4 kWh de capacidad. Homologa una autonomía de hasta 424 km. Presenta dos motores, tracción total y mejoras en el chasis, con frenos sobredimensionados, amortiguadores más firmes y diferencial trasero de deslizamiento limitado y control electrónico. Sus prestaciones son de órdago: 260 km/h de velocidad máxima y 3,5 segundos en el 0-100 km/h. Y eso que pesa 2.185 kg. Se rodea de una avanzada dotación tecnológica y contempla sistema de carga bidireccional que permite alimentar elementos exteriores, como una bicicleta eléctrica. Cuesta 74.000 euros (64.683 euros con promociones).
Lexus RZ 450e
La filosofía de este Lexus eléctrico está lejos de la deportividad de una marca como Porsche. Su guerra va más por el confort de marcha, la calidad y exclusividad de sus acabados, y una dotación tecnológica sobresaliente. El RZ 450e mide 4,81 metros y su sistema eléctrico rinde 313 CV, al combinar dos motores, uno en el eje delantero con 204 CV y otro en el trasero con 109. La tracción, lógicamente, es total.
La batería de iones de litio tiene un capacidad de 71,4 kWh y admite reposiciones en corriente continua de hasta 150 kW, aspecto que le permite cargar hasta un 80 por ciento en apenas 35 minutos. En CA admite hasta 11 kW. La autonomía máxima homologada es de 440 km y el consumo medio es de 18,7 kWh cada 100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y tiene limitada la velocidad máxima a 160 km/h. El interior es amplio y tiene un maletero con 522 litros. Más adelante llegará una dirección electrónica con un volante similar al empleado en la F-1. Está a la venta desde 65.900 euros.
Maserati Grecale Folgore
Quizás sea el modelo más exclusivo de este escaparate. La variante eléctrica del Grecale mide 4,87 metros, rinde 550 CV de potencia y presenta una batería con 105 kWh de capacidad. La autonomía homologada es de 487 km. El sistema eléctrico funciona a 400V y admite cargas en CC de 150 kW.
Contempla dos motores, uno en cada eje, tracción total y acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. La velocidad máxima es de 220 km/h. Presenta cuatro modos de conducción y de serie monta una eficaz suspensión neumática. Personalidad sumamente deportiva, buenas maneras dinámicas pese a sus 2.480 kilos de peso y se puede adquirir a un precio de 126.700 euros.
Mercedes EQS SUV
El nuevo Porsche Macan eléctrico se sitúa, por tamaño, entre el EQB y el EQE SUV, pero por precio se sitúa en la órbita de este último. Su tamaño se va hasta los 4,86 metros y en su amplia gama ofrece versiones con 245, 292 o los 408 CV de la variante 500 4MATIC, curiosamente la más vendida pese a los 95.879 € que cuesta. Y si te parece poco, todavía se puede recurrir a sendas opciones AMG, con 476 y 625 CV, respectivamente. La propulsión es integral en todos, salvo en la variante de acceso, que siempre es trasera.
La batería tiene 89 o 90,6 kWh de capacidad (no es la misma porque el fabricante es diferente) y la autonomía homologada es de 617 km en el mejor de los casos (versión 350+ con 292 CV y propulsión trasera). En su dotación puede montar suspensión neumática o un sistema de dirección en las ruedas traseras. El abanico de precios oscila entre los 83.335 y los 126.214 euros.
MG Marvel R
MG vive un momento dulce a nivel de ventas gracias a una gama de vehículos con una atractiva relación precio-producto. La marca china de origen británico tiene una sólida oferta de modelos eléctricos. Es el caso de este SUV de 4,67 metros que dispone de dos versiones. Una con 179 CV/410 Nm, dos motores eléctricos detrás y propulsión trasera, y otra ya con 288 CV/665 Nm que añade otro generador eléctrico en el eje delantero para presumir de tracción total. En ambos casos la batería tiene una capacidad de 70 kWh y la autonomía homologada es de 402 y 370 km, respectivamente. En corriente continua admite cargas de hasta 92 kW y en CA de 11 kW.
No goza de una calidad sobresaliente, pero se trata de un vehículo de tacto agradable, amplio, con un maletero de 357 litros (otros 150 litros delante en la variante 4×2) y una dotación tecnológica de serie muy generosa. Destaca el completo asistente de seguridad MG Pilot. La versión más potente tiene un precio de 51.190 euros.
Polestar 4
El nuevo Polestar 4 es un crossover de 4,84 metros que se comercializa con dos versiones exclusivamente eléctricas. La de acceso recurre a un motor en el eje trasero y rinde 272 CV de potencia. Su precio: 65.900 euros. Por encima comercializa otra, ya con dos propulsores, tracción total, 544 CV y un precio de 72.900 euros. La batería es común en ambas variantes, tiene 100 kWh de capacidad (94 útiles) y puede cargarse a 200 kW en CC y a 22 en CA. La autonomía homologada es de 610 km con la versión más modesta. Contempla la función de carga bidireccional V2L que permite alimentar dispositivos externos.
Una de sus características es que no presenta una luna posterior al uso. La visibilidad trasera recurre a una cámara que refleja las imágenes en el retrovisor interior. El habitáculo ofrece 5 confortables plazas y el techo electrocrómico permite el paso de la luz o transformase en opaco al gusto, gracias a un mando situado en el panel central. El maletero trasero cubica 500 litros y presenta otro delantero con 15 litros extra. En su extensa dotación tecnológica presume de avanzados asistentes de conducción, una suspensión adaptativa y una completa oferta multimedia.
SERES 5
El Seres 5 es un SUV de 4,71 metros que se comercializa exclusivamente con energía eléctrica. Presenta dos versiones: la de acceso con 299 CV y propulsión trasera, y otra más prestacional que contempla ya dos motores eléctricos, tracción total y eroga 585 CV de potencia, una alternativa real al ‘poderío’ del Porsche Macan. La batería siempre tiene 80 kWh de capacidad y la autonomía homologada es de 500 km (483 en la variante más potente). Esta última alcanza los 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (en este enlace la primera prueba de este vehículo).
En CA a 100 kW la batería se carga al 80 por ciento en 45 minutos y presenta un sistema bidireccional que permite alimentar elementos exteriores desde el propio vehículo. El interior es sencillo, aparente y amplio, pero el maletero se queda en 367 litros. Está muy bien equipado y cuesta 63.500 euros (69.995 euros la variante más potente).
Skoda Enyaq Coupé RS iV
Mide 4,65 metros de longitud y presenta una carrocería estándar y otra Coupé. Utiliza la misma plataforma que el Audi Q4 e-tron, pero las versiones más deportivas y equipadas también rivalizarán con el nuevo Porseche Macan, aunque éste último tiene más ‘caché’. La versión RS del Enyaq Coupé, ofrece 299 CV de potencia al combinar dos motores eléctricos, uno en cada eje, aspecto que le permiten disfrutar de un eficaz sistema de tracción total.
Monta una batería de 77 kWh de capacidad útil y homologa 522 km de autonomía. También contempla versiones con 179, 204 y 265 CV, la más modesta con batería de 58 kWh. Con el acabado RS acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, pesa 2.264 kilos, va firme de suspensión, presenta 5 plazas y un maletero con 570 litros. Cuesta 63.900 €. Su clon en Volkswagen, el ID.5 GTX con 299 CV, también sería una opción.
Tesla Model Y
Tesla sigue con su agresiva campaña de descuentos que salpica a todos sus vehículo. También al nuevo Model Y, que cuenta con tres versiones: la de acceso con 299 CV, propulsión trasera y 455 km de autonomía. La denominada Gran Autonomía incrementa el radio de acción hasta los 533 km y la potencia hasta los 351 CV, mientras que la versión Performance presume de 462 CV y 514 km de autonomía. Estas dos últimas contemplan ya tracción total.
La variante más modesta monta una batería de 60 kWh (la capacidad es de 75 kWh en el resto). Se puede cargar en una toma de 250 kW en corriente continua. Mide 4,75 metros, ofrece una gran amplitud en la plazas traseras, presenta dos maleteros y una asistencia autónoma a la conducción muy avanzada. Su precio oscila entre los 42.990 y los 55.990 €.
Los españoles compraron 94.840 coches el pasado mes de marzo. Una cifra que es un 4,7% inferior a la del pasado año y supone la primera caída de las ventas desde diciembre de 2022, dejando el acumulado del año en 244.879 unidades, lo que representa un crecimiento del 3,1% en comparación con el mismo período de 2023.
Las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), achacan la caída de las matriculaciones de coches de marzo al efecto estacional de la Semana Santa, que ha provocado que haya dos días menos, ya que el año pasado esta festividad se celebró en abril.
Marzo también fue un mes de novedades en lo que respecta a los coches más demandados por los españoles, ya que el Dacia Sandero, líder absoluto del mercado desde hace tiempo, dejó paso al Nissan Qashqai en las preferencias de los compradores. En total, del primero se matricularon 2.547 unidades mientras que el modelo de Nissan conquistó a 2.775 personas en marzo. El podio del pasado mes lo completó el Toyota Yaris, con 2.317 unidades.
Los coches más comprados este 2024
Dacia Sandero.
A pesar de que el Dacia Sandero se vio superado el pasado mes por el Nissan Qashqai, el modelo de la marca rumana sigue siendo el más demandado por los españoles en lo que va de año, con 7.161 unidades (+8,6%) acumuladas hasta el momento.
Al Dacia Sandero le siguen en el ranking el Toyota Corolla, con 6.187 unidades (+37,2%) y el Nissan Qashqai, que ocupa el tercer lugar, con 6.175 unidades (+49,2%).
El top diez de los coches más vendidos hasta la fecha lo completan el Hyundai Tucson (5.256 unidades), el Seat Arona (5.129 unidades), el MG ZS (5.004 unidades), el Peugeot 2008 (4.912 unidades), el Seat Ibiza (4.823 unidades), el Toyota Yaris Cross (4.350 unidades) y el Renault Clio (4.303 unidades).
Las marcas más demandadas en España
Toyota Corolla.
En los tres primeros meses del año, Toyota sigue siendo la marca que más coches ha matriculado en España, con un total de 23.043 unidades, seguida de Seat (16.022 unidades) y Kia (15.949 unidades) completando el top tres.
En cuarto lugar entre las marcas preferidas está Peugeot (15.691 unidades), seguida por Volkswagen (14.509 unidades), Hyundai, con 14.252 unidades, Renault (12.843 unidades), Dacia (11.890 unidades), Citroën (11.268 unidades) y BMW (10.842 unidades).
El éxito de Toyota, que ya lideró los dos pasados años el ranking de ventas, hay que buscarlo en su apuesta por la tecnología híbrida eléctrica hace más de 25 años, lo que le ha permitido ser pionera en la electrificación del mercado. Y también en coches como el Corolla, que cerró 2023 como el modelo más comercializado de la marca, con casi 20.000 unidades matriculadas.
Uno de cada dos coches vendidos son electrificados
Las matriculaciones de turismos electrificados, híbridos y de gas crecieron en marzo un 12,6% con respecto al mismo mes del año anterior, hasta las 45.849 unidades. Esto supone que suman el 48,34% de las ventas totales, representando una de cada dos ventas de coches. En el total del año, suponen ya el 50,4% del mercado, con 123.425 unidades y un crecimiento del 19,9%.
La mayor cuota (35,75%) del mercado corresponde a los híbridos no enchufables, mientras que los eléctricos se quedan solo en el 4,43% y los híbridos enchufables suponen el 5,86% de las compras. Los coches de gasolina todavía representan el 42,61% del mercado mientras que los diésel siguen bajando su cuota hasta el 9,05%.
En el total del año, las ventas de turismos electrificados suman 27.086 unidades, una cifra que supone un crecimiento anual del 6,4%, pero que «se ha estancado en el entorno del 11% y muy lejos del ritmo necesario para cumplir los objetivos anuales de reducción de emisiones», explican desde Anfac.
Para celebrar el 75 cumpleaños de Abarth, la marca del Escorpión, el equipo de Patrimonio de Stellantis ha organizado una exposición temporal que presenta algunas rarezas de la marca creada por Carlo Abarth pertenecientes a coleccionistas privados y a la colección permanente de la compañía. La exposición ofrece a los visitantes una experiencia inmersiva en la evolución constante de la marca italiana con sus 75 años de diseño, tecnología y éxitos deportivos.
Además de los modelos en exhibición en la entrada del museo, la exposición permitirá a los visitantes admirar varios otros vehículos importantes de la historia de la marca del Escorpión algunos de los cuales suelen encontrarse en las principales áreas temáticas del museo. La exposición va a estar abierta al público durante tres meses, a partir del 12 de abril y además, en el precio de la entrada se incluirá un recorrido completo por el Heritage Hub, la instalación que guarda en Turín todo el patrimonio automovilístico del antiguo FCA (Fiat, Abarth, Alfa Romeo y Lancia).
La exposición comienza en la entrada del museo en Turín y cuenta con 38 modelos de colecciones privadas y vehículos Abarth de Stellantis: desde el primer 500 modificado por Carlo Abarth, con el que estableció seis récords de velocidad y resistencia en el circuito de Monza en 1958, hasta el legendario Abarth 1000 SP de la década de 1960 y el nuevo Abarth 695 75° Anniversario que rinde homenaje a la historia del Escorpión y al famoso motor 1.4 T-Jet, cuya cilindrada (1.368 c.c.) sirvió de excusa para los 1.368 modelos producidos para su serie de edición limitada.
La historia de Abarth comienza el 31 de marzo de 1949
La exposición continúa en el interior del Heritage Hub, donde se guardan automóviles clásicos de Abarth. Son áreas visitadas con menos frecuencia ya que están ubicadas lejos de las principales áreas temáticas del museo. «Contar la historia de las etapas clave de Abarth es una oportunidad para redescubrir los automóviles récord, los revolucionarios kits de ajuste y las legendarias carreras que marcaron el progreso tecnológico y los logros en el automovilismo de la marca», explicó Roberto Giolito, responsable de Stellantis Heritage.
La leyenda de Abarth comenzó el 31 de marzo de 1949 cuando Carlo Abarth (1908-1979) fundó Abarth & C. con el piloto Guido Scagliarini. Su primer automóvil fue el 204 A derivado del Fiat 1100. Llamó la atención el 10 de abril de 1950 cuando Tazio Nuvolari lo condujo para ganar su última carrera, el Palermo-Monte Pellegrino. Desde entonces, la historia de Abarth ha estado marcada por el espíritu del fundador de combinar máximo rendimiento, artesanía y constante perfeccionamiento técnico.
Una de las ideas más grandes de Carlo Abarth fue complementar las actividades de carreras con la producción de sus famosos kits de preparación para coches de calle para mejorar potencia, velocidad y aceleración. Componentes destacados del kit fueron los tubos de escape, que, con el tiempo, se convirtieron en un verdadero ícono del «estilo Abarth». En el espacio de unos pocos años, Abarth & C. se globalizó. Para 1962, estaba produciendo 257,000 tubos de escape, el 65 por ciento de los cuales estaban destinados a mercados de exportación.
Los años 60 fueron los años dorados de Abarth
Pero el momento de mayor éxito llegó a finales de la década de 1950 y en la década de 1960. Por ejemplo, con el Fiat Abarth 750 diseñado por Bertone en 1956, la marca rompió el récord de resistencia y velocidad. El 18 de junio en el circuito de Monza, cubrió en 24 horas 3.743 km a una velocidad promedio de 155 km/h. Luego, del 27 al 29 de junio en el mismo circuito, acumuló varios récords: 5.000 y 10.000 km, 5.000 millas y también las 48 y 72 horas.
Este mismo vehículo fue diseñado por Zagato en dos versiones diferentes: el Fiat Abarth 750 Zagato (1956) y el Fiat Abarth 750 GT Zagato (1956). Dos modelos cuya fama traspasó fronteras e hizo, por ejemplo, que Franklin Delano Roosevelt Jr., hijo del presidente de los EE. UU., viajara hasta Italia para firmar personalmente un contrato de exclusividad para la distribución de estos vehículos en Norteamérica.
En 1958, Abarth completó su mayor éxito con el nuevo Fiat 500, transformando completamente el pequeño automóvil utilitario y mejorando su potencial al máximo. A partir de ese año la marca intensificó su asociación con Fiat, ya que Fiat se comprometió a otorgar premios en efectivo a Abarth en función del número de victorias y récords que el equipo lograra. De esos años es la impresionante racha ganadora: 10 récords mundiales, 133 récords internacionales, más de 10.000 victorias en la pista.
Y llegaron los años 60, que fue la década dorada para Abarth con una lista de vehículos que llevaron el nombre de Abarth a la historia del automovilismo: desde el 850 TC, hasta el Fiat Abarth 1000 Berlina y el 2300 S que acumularon una serie extraordinaria de récords en la pista de Monza. A partir de 1971, Abarth fue completamente absorbido por el Grupo Fiat y la leyenda continuó con el Fiat 124 Abarth, ganador del título europeo en 1972 y 1975, el 131 Abarth, campeón mundial de rally en 1977, 1978 y 1980, y el Ritmo Abarth.
En 2008 llega la segunda era de Abarth
El glorioso pasado se actualizó nuevamente en 2008 cuando la marca fue relanzada con una nueva gama creada para entusiastas del automovilismo, como el Abarth Grande Punto (2007) y el Abarth 500 (2008). Con ellos se inició la segunda etapa en la que ha habido modelos dispuestos a seguir llevando la leyenda de la marca como el Abarth 695 Tributo Ferrari (2010), el Abarth 595 Yamaha Factory Racing (2015), el Abarth 695 Biposto Record (2015), el Abarth 695 Rivale (2017), el Abarth 124 spider (lanzado en 2016), el Abarth 124 GT, la nueva gama Abarth 595 (ambos introducidos en 2018), y el exclusivo Abarth 695 70th Anniversary equipado con el nuevo Spoiler ad Assetto Variabile.
Y a partir de 2020, con la integración en el Grupo Stellantis, la marca vive una época de expansión no solo en modelos sino también en mercados de todo el mundo. El Nuevo Abarth 500e es la punta de lanza de la nueva era de la marca, que también cuenta con el lanzamiento brasileño del Nuevo Abarth Pulse, el primer SUV de la histórica marca. O el inminente Abarth 600e, que será el modelo de producción más potente de la historia de la marca con 240 caballos y que se producirá en una serie limitada de 1,.949 modelos en la versión de lanzamiento Scorpionissima.
La historia de Abarth seguirá homenajeando las palabras que su fundador, Carlo Abarth, puso como objetivo para la marca: «Transformar lo ordinario en lo extraordinario».
Aunque parezca mentira, la cuarta generación del Suzuki Vitara fue lanzada al mercado allá por el año 2014. De ahí que estemos hablando de un SUV que tiene una década de historia a sus espaldas. A pesar de ese detalle, la compañía japonesa se ha esforzado durante todo este tiempo para que su aventurero e incombustible Vitara mantenga el tipo frente a la feroz competencia, que en muchas ocasiones se encuentra dentro de su gama. Y al S-Cross nos estamos refiriendo.
Para ello la casa japonesa ya puso a tono su Suzuki Vitara en el año 2018, mientras que dos años más tarde este aventurero vehículo comenzaba a estrenar mecánicas electrificadas (primero mild hybrid y luego strong hybrid) con las que ahora todas sus versiones consiguen la etiqueta ECO en España. Pero ahora de nuevo el Suzuki Vitara se vuelve a revitalizar introduciendo retoques en su exterior, más tecnología…
El Suzuki Vitara fue lanzado al mercado en 2014
Precisamente el exterior del Suzuki Vitara recibe un paragolpes delantero con un nuevo diseño. Y se nota gracias a la llegada de unas luces diurnas LED que son más delgadas que antes, aunque están en la misma posición. También la parrilla delantera presenta unas nuevas formas y la entrada de aire delantera ahora luce un marco en color negro para emular a la característica barra de protección que no podía faltar en los primeros Vitara.
El perfil de este aventurero SUV se mantiene sin cambios, pero los diseñadores de la compañía nipona si que han introducido nuevas llantas con un diseño aerodinámico, así como dos nuevos colores: Titan Dark Grey Pearl Metallic y Sphere Blue Pearl, que se pueden combinar con un techo acabado en color Cosmic Black Pearl Metallic.
Más tecnología para el conductor
Por el momento no se han facilitado imágenes de la zaga de este actualizado Suzuki Vitara, lo que da a entender que en esta zona con os vamos a encontrar con cambio alguno en materia de diseño. Además, todas estas pinceladas estéticas no deberían afectar a las dimensiones de este aventurero SUV de la casa japonesa, que actualmente mide 4,18 metros de largo.
El interior del Suzuki Vitara también se ha visto renovado. A pesar de todo, la casa japonesa ha decidido conservar su clásico cuadro con dos grandes relojes analógicos, que ahora se combinan con una nueva pantalla central para el sistema de infoentretenimiento que es táctil y tiene 9 pulgadas. Esta además suma conectvidad con Apple CarPlay y Android Auto, añade nuevos puertos SUV, Bluetooth, Wi-Fi… Y permite controlar diferentes funciones del vehículo desde el teléfono inteligente del propietario.
Todos los Suzuki Vitara tienen etiqueta ECO
El Suzuki Vitara ya puede presumir de contar con un buen número de sistemas de ayuda a la conducción, los cuales ahora se han revisado para hacerlos más efectivos. Y es que se añade una frenada de emergencia con un nuevo sensor, sistema de monitoreo para el conductor, control de velocidad adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril…
Donde no hay sorpresa alguna es en las mecánicas que animan a este Suzuki Vitara, porque como ahora se ofrecerá con dos opciones electrificadas con las que consigue la etiqueta ECO de la DGT. La primera de ellas es un 1.4 Turbo que suma un sistema híbrido ligero de 48 voltios. Esta versión eroga 129 CV de potencia y está acompañado de un cambio manual de 6 velocidades para enviar esa cifra a sus ruedas delanteras o a sus cuatro ruedas por medio del efectivo sistema AllGrip Select 4WD.
Estas mejoras llegarán este mismo verano
La alternativa a este híbrido ligero es un híbrido ‘de verdad’ que suma una batería de mayor capacidad y un motor eléctrico más potente. Pero lo hace a un ‘sencillo’ motor 1.5 de gasolina, atmosférico y con cuatro cilindros, dando como resultado una mecánica con 116 CV de potencia, acompañada eso sí, de un cambio automático con 6 velocidades para ofrecer las dos mismas alternativas de tracción del híbrido ligero anterior.
Se dice que este actualizado Suzuki Vitara lo veremos llegar a los concesionarios europeos este mismo verano, de forma que la casa japonesa no ha desvelado sus precios. Lo que si te podemos decir es que actualmente arranca en los 24.014 euros en el caso de los Mild Hybrid, y de los 27.089 euros en el caso de los Strong Hybrid.
El desafío de conquistar el frío extremo y las condiciones adversas de hielo y nieve ha llevado al piloto Lucas di Grassi y al SUV eléctrico CUPRA Tavascan hasta las heladas tierras de Laponia. En un viaje que desafía a la naturaleza y pone a prueba la resistencia del vehículo, ambos han demostrado su valía en un entorno hostil pero impresionante.
Para Di Grassi, acostumbrado a los circuitos de todo el mundo, esta experiencia ha sido única. Con temperaturas que descienden por debajo de los -35ºC, el desafío de conducir en condiciones tan extremas ha sido emocionante y desconocido. Sin embargo, su experiencia como piloto de pruebas y su historial en competiciones de alto nivel han sido un activo invaluable para los ingenieros de CUPRA durante los test de invierno.
CUPRA Tavascan: un test de ‘supervivencia’
El desarrollo del CUPRA Tavascan ha sido sometido a rigurosas pruebas bajo la supervisión de más de 100 ingenieros de I+D de CUPRA. Exigentes exámenes de durabilidad, en los que el coche tiene que recorrer 30.000 kilómetros, día y noche. Desde ensayos de frenada en superficies mixtas de hielo y asfalto hasta pruebas de aceleración y maniobrabilidad en pistas congeladas, cada aspecto del vehículo ha sido meticulosamente evaluado para garantizar su rendimiento óptimo incluso en las condiciones más extremas.
La colaboración entre Di Grassi y los ingenieros ha sido fundamental para comprender cómo se comporta el CUPRA Tavascan (más información de este modelo) en condiciones adversas. Desde la generación de carga frontal para evaluar el agarre hasta la gestión del sobreviraje en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas, el piloto brasileño ha brindado valiosos insights que contribuirán al refinamiento del vehículo.
Deportivo, seguro y fiable
El vicepresidente de I+D en CUPRA, Dr. Werner Tietz, ha subrayado la importancia de estas pruebas para asegurar que el CUPRA Tavascan no solo sea apasionante de conducir, sino también seguro y confiable en cualquier situación. Desde ajustar el control de estabilidad hasta someter el vehículo a pruebas de durabilidad que simulan condiciones reales de manejo, cada etapa del desarrollo busca optimizar el rendimiento del SUV eléctrico.
La experiencia de Di Grassi al volante del CUPRA Tavascan ha sido reveladora. Más allá del desafío personal de conducir en condiciones extremas, el piloto ha destacado la precisión y manejabilidad del vehículo en los circuitos helados.
Pasión CUPRA sobre el hielo
La respuesta del coche, su capacidad de adaptación y su rendimiento han dejado una impresión duradera en el piloto, quien ha elogiado a este modelo de la marca española como un vehículo increíble de conducir.
El viaje de Lucas di Grassi y el CUPRA Tavascan a Laponia ha sido más que una aventura en sí; ha sido un testimonio del compromiso de CUPRA con la innovación y el rendimiento excepcional en cualquier entorno. Con la experiencia del piloto y la dedicación de los ingenieros, el SUV eléctrico está listo para enfrentar cualquier desafío que el frío extremo pueda presentar, llevando la conducción a un nuevo nivel de emoción y precisión.
