En la era moderna de la conectividad, la integración entre nuestros dispositivos móviles y nuestros vehículos se ha vuelto casi imprescindible. Android Auto es una de las soluciones líderes en esta área, diseñada para proporcionar una experiencia de conducción más segura y sin distracciones al permitir el control de ciertas funciones del teléfono a través del sistema de infoentretenimiento del automóvil.
Qué es Android Auto
Se trata de una plataforma desarrollada por Google que permite a los usuarios de dispositivos Android conectar sus teléfonos inteligentes con el sistema de infoentretenimiento de su vehículo. Al igual que su contraparte de Apple, CarPlay, Android Auto está diseñado para proporcionar acceso seguro y conveniente a las funciones del teléfono mientras se conduce.
Cómo funciona Android Auto
El funcionamiento de Android Auto es relativamente sencillo. Una vez que se instala la aplicación en el teléfono Android compatible, se puede conectar al sistema del vehículo a través de un cable USB o de forma inalámbrica, según la compatibilidad del automóvil. Una vez conectado, la pantalla del sistema de infoentretenimiento del automóvil muestra una interfaz simplificada de Android Auto que incluye aplicaciones y funciones seleccionadas que se pueden controlar mediante comandos de voz o mediante la pantalla táctil del vehículo.
Para qué sirve Android Auto
Android Auto tiene como objetivo principal mejorar la seguridad y reducir las distracciones mientras se conduce. Al proporcionar acceso a funciones clave del teléfono, como navegación, música, llamadas y mensajes de texto, todo ello de manera integrada en la pantalla del automóvil, Android Auto permite a los conductores mantener la concentración en la carretera sin necesidad de mirar o manipular su teléfono móvil.
Diferencias entre Android Auto y Apple Carplay
Si bien tanto Android Auto como Apple CarPlay tienen objetivos similares y ofrecen funcionalidades comparables, existen algunas diferencias importantes entre ambas plataformas. La más notable es la compatibilidad con diferentes sistemas operativos: Android Auto es compatible exclusivamente con dispositivos Android, mientras que Apple CarPlay está diseñado para funcionar con dispositivos iOS, como iPhones. Además, las interfaces de usuario de ambas plataformas pueden variar ligeramente en términos de diseño y características específicas, lo que puede influir en la preferencia de los usuarios según sus experiencias previas con los sistemas operativos respectivos.
En resumen, Android Auto es una herramienta innovadora que busca mejorar la experiencia de conducción al integrar de manera inteligente las funciones esenciales del teléfono en el sistema de infoentretenimiento del automóvil. Al proporcionar acceso seguro y conveniente a aplicaciones y servicios populares, Android Auto ofrece a los conductores una forma más segura y sin distracciones de estar conectados mientras están en movimiento.
Integración con aplicaciones de navegación
Una de las características más destacadas de Android Auto es su integración con aplicaciones de navegación populares, como Google Maps y Waze. Estas aplicaciones permiten a los conductores acceder a funciones de navegación en tiempo real, como indicaciones paso a paso, información sobre el tráfico y alertas de incidentes, todo ello directamente en la pantalla del sistema de infoentretenimiento del vehículo. Esta integración garantiza una experiencia de navegación fluida y conveniente, lo que contribuye a una conducción más segura y sin distracciones.
Integración con aplicaciones de música y entretenimiento
Otra ventaja importante de Android Auto es su integración con aplicaciones de música y entretenimiento. Los usuarios pueden acceder a sus aplicaciones favoritas de música, como Spotify, Google Play Music o Amazon Music, directamente desde la interfaz de Android Auto en la pantalla del automóvil. Esto les permite reproducir sus listas de reproducción, álbumes o estaciones de radio personalizadas mientras conducen, sin tener que manipular sus teléfonos móviles. Esta funcionalidad mejora la experiencia de conducción al proporcionar entretenimiento sin distracciones y mantener al conductor enfocado en la carretera.
Navegación GPS con asistente de voz
Android Auto ofrece una funcionalidad de navegación GPS integrada que permite a los conductores utilizar aplicaciones de mapas populares, como Google Maps y también Waze, para obtener direcciones y navegación paso a paso. Una de las características más destacadas es el asistente de voz, que permite a los conductores interactuar con el sistema sin apartar la vista del camino. Los usuarios pueden simplemente usar comandos de voz para buscar destinos, obtener direcciones y recibir actualizaciones sobre el tráfico en tiempo real. Esta función no solo facilita la navegación, sino que también contribuye a una conducción más segura al minimizar las distracciones.
Si vives en Cataluña y tu coche tiene etiqueta B de la DGT, más vale que lo tires a la basura.
¿Qué se puede decir de la etiqueta B de la Dirección General de Tráfico?, pues que se trata de una pegatina que se encuentra indicada para los turismos y para las furgonetas.
Además es una etiqueta que tiene que ser colocada en los vehículos que se encuentren matriculados desde el día 1 de enero del 2001 y diésel a partir del año 2006.
También hay que añadir que esta etiqueta ha de ser colocada en aquellos vehículos que tengan más de 8 plazas y que sean pesados, sean de gasolina o de diésel.
¿Qué ocurre si tienes la etiqueta B de la DGT?
La Dirección General de Tráfico recuerda a los conductores que en el año 2023 entraron en vigor las ZBE o Zonas de Bajas Emisiones.
Estas zonas prohibían la circulación de vehículos que carecieran de etiqueta medio ambiental en aquellos núcleos urbanos de ciertas ciudades de España.
Por esta misma razón la DGT empezó a implantar durante el año 2023 la señal R-120 que notifica a los conductores que se van aproximando a una Zona de Baja Emisión.
Además se trata de una señal que se llama de la siguiente forma: entrada prohibida a los vehículos dependiendo del distintivo ambiental o de otros criterios ambientales.
Hablemos de la etiqueta B de la DGT
¿Qué ocurrirá con aquellos vehículos que tengan la etiqueta B de la DGT?, pues que este tipo de vehículos son de combustión interna.
Esto quiere decir que no cumplen con algunas especificaciones de la Dirección General de Tráfico ni de las emisiones EURO.
Así que, cualquier conductor que tenga un vehículo que cuente con la etiqueta B de este organismo no podrá acceder a determinadas zonas en las cuales esté la señal R-120.
En este sentido tenemos que hablar de la situación que se está dando en Cataluña y es que el Govern quiere ultimar la aprobación de un plan de calidad del aire.
Quiere llevar a cabo una medida y a esta le seguirá una prohibición y es que Cataluña es una ciudad que se encuentra muy contaminada.
A partir del día 1 de enero del año 2028 algunas ciudades se encontrarán obligadas a prohibir la circulación a aquellos vehículos que cuenten con etiqueta B.
Hay que tener cuidado con algunas pegatinas de la DGT
Para aquellos municipios que cuenten con más de 20.000 habitantes las prohibiciones van a ser algo más suaves.
Cuando llegue el día de enero del año 2026 vetarán a aquellos vehículos que carezcan de distintivo medio ambiental de la DGT o Dirección General de Tráfico.
A partir del día 1 de enero de 2028 la prohibición se acabará extendiendo a los vehículos que tengan etiqueta B aquellos días en los que se activen los protocolos por la alta contaminación.
El Gobierno de Cataluña está pidiendo que diseñen los propios proyectos con los que cuenta de anti contaminación.
De esta forma, dentro de poco Cataluña será una zona que no se encuentre contaminada porque determinados vehículos no circularán por las carreteras.
Cataluña cuenta con mucha contaminación
Hay que añadir que Cataluña es una zona que se caracteriza por estar muy contaminada y es que la mayoría de los vehículos ya son antiguos.
Por esto mismo el Gobierno quiere buscar soluciones y quiere que los vehículos que tengan etiqueta B de la DGT o Dirección General de Tráfico no circulen por determinados lugares.
La contaminación es un tema que preocupa y mucho y es que hay personas que no pueden adquirir vehículos más modernos.
Pero este año 2024 la Dirección General de Tráfico quiere llevar a cabo algunas modificaciones para mejorar la seguridad vial y la calidad del aire.
Muchos de los vehículos existentes en Cataluña son antiguos y esto provoca que contaminen más porque utilizan un cierto tipo de combustible.
Cuidado con la etiqueta B de la DGT
En más de una ocasión se ha comentado algo de la etiqueta B de la Dirección General de Tráfico y es que hay que tener en cuenta que lo que se busca es no contaminar.
Hay vehículos que, por ser antiguos, contaminan bastante y esto el Gobierno de Cataluña lo quiere eliminar.
¿Qué solución pondrá Cataluña?, pues que los vehículos que tengan esta pegatina no podrán circular por las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
De esta manera tiene claro el Gobierno que se podrá mejorar la calidad del aire que hay en aquellas ciudades que cuentan con muchos habitantes.
Posiblemente gracias a estas modificaciones se podrá mejorar la calidad del aire y se reducirá el número de vehículos contaminantes en Cataluña y en otras zonas.
En el dinámico mercado automotriz, la depreciación de los coches nuevos al salir al mercado se ha convertido en un tema de creciente interés y preocupación tanto para los fabricantes como para los consumidores.
El reciente estudio de iSeeCars, que destaca al Mercedes-Benz EQS como el vehículo con la mayor depreciaciónen el mercado estadounidense, arroja luz sobre una tendencia significativa que está dando forma al panorama de la industria.
Este fenómeno no solo impacta en la percepción de las marcas y modelos individuales, sino que también influye en la dinámica competitiva entre los fabricantes, impulsándolos a buscar constantemente innovaciones y estrategias para mitigar los efectos negativos de la depreciación en sus productos.
La perdida de valor de un Mercedes al salir a la calle
Donde la innovación compite con la tradición, el Mercedes-Benz EQS, elogiado por su ingeniería de vanguardia y su estampa elegante, se enfrenta a una realidad desafiante: lidera el ranking de depreciación en el mercado estadounidense, según un estudio reciente de iSeeCars. La berlina eléctrica pierde un asombroso 48.7% de su valor en apenas un año de propiedad, equivalente a una desalentadora depreciación de $65,143, tomando en cuenta el precio promedio de venta nuevo.
Este sorprendente hallazgo no solo destaca la rápida depreciación del EQS, sino que también revela una tendencia preocupante en el mercado de vehículos eléctricos (EV). Cuatro modelos adicionales de EVs, incluidos el Nissan LEAF, el KIA EV6, el Hyundai IONIQ 5 y el Volkswagen ID.4, ocupan lugares destacados en el top 10 de vehículos con mayor depreciación. La pregunta que surge es inevitable: ¿qué impulsa esta tendencia y qué implicaciones tiene para el futuro de la industria automotriz?
La innovación detrás de la depreciación
El informe sugiere que los híbridos retienen su valor significativamente mejor que los EVs puros. Esta discrepancia podría atribuirse a varias razones, desde las constantes innovaciones tecnológicas en los EVs hasta un enfriamiento en la demanda del mercado. La rápida evolución de los vehículos eléctricos, caracterizada por mejoras continuas en rendimiento y autonomía, podría estar desempeñando un papel crucial en la depreciación acelerada de los modelos usados.
Además, la demanda fluctuante, influenciada por factores como los incentivos gubernamentales y la infraestructura de carga en desarrollo, podría estar contribuyendo a la volatilidad en los precios de reventa.
Lo que Mercedes-Benz plantea ante el problema
En el caso específico del Mercedes-Benz EQS, sus desafíos van más allá de la depreciación. Las cifras de ventas no han alcanzado las expectativas del fabricante alemán, lo que probablemente también esté impactando negativamente en los precios de segunda mano. La exclusividad del vehículo, combinada con la relativa dificultad para encontrar compradores, puede estar exacerbando su depreciación.
Sin embargo, ante estos desafíos, Mercedes-Benz no se queda de brazos cruzados. La firma de la estrella está preparando una respuesta audaz y visionaria para revitalizar su buque insignia eléctrico. Se espera un profundo restyling en el EQS, programado para el 2025, que promete elevar el listón en términos de rendimiento, tecnología y autonomía.
Mejoras e innovaciones electrónicas
Entre las innovaciones más destacadas se encuentra la adopción de una arquitectura de 800 voltios, que permitirá tiempos de carga más competitivos y eficientes. Además, el sistema de propulsión será completamente renovado con el eATS2.0, un desarrollo interno que promete una mayor eficiencia y rendimiento. La introducción de semiconductores de carburo de silicio en la electrónica de potencia también se espera que mejore la eficiencia y la respuesta del vehículo.
El corazón del EQS, su batería, también experimentará mejoras significativas. Se espera que adopte la nueva batería de 118 kWh, recientemente estrenada en el EQS SUV, que ofrece una química mejorada y un rendimiento superior. Con estas mejoras, se espera que la autonomía del EQS supere los 850 km según el ciclo WLTP, consolidándolo como uno de los líderes en su segmento en términos de alcance.
Salvar la depreciación redunda en los avances tecnológicos
Estos cambios sustanciales no se limitan al rendimiento y la autonomía. La plataforma EVA2, en la que se basa el EQS, será renombrada como EVA2M, señalando una evolución significativa en la arquitectura subyacente del vehículo. Este cambio subraya el compromiso de Mercedes-Benz con la innovación continua y la adaptación a las demandas cambiantes del mercado de vehículos eléctricos.
En conclusión, el liderazgo del Mercedes-Benz EQS en depreciación no solo ilustra los desafíos actuales que enfrenta la industria de los vehículos eléctricos, sino que también
Con su ambicioso plan de renovación, Mercedes-Benz busca no solo revertir la tendencia de depreciación, sino también establecer un nuevo estándar en el segmento de vehículos eléctricos de lujo. En un mercado en constante evolución, la capacidad de adaptación y el compromiso con la excelencia técnica serán cruciales para el éxito a largo plazo.
Las multas de hasta 1.000 euros que la Guardia Civil de Tráfico puede poner a un ciclista.
Hay usuarios que utilizan todos los días la bicicleta pero pocos conocen de forma exacta la normativa existente de la Dirección General de Tráfico.
Por esto mismo pueden ser sancionados con multas de la cantidad de 200 euros a 1.000 euros dependiendo de la infracción que se haya producido.
En este artículo os vamos a dar algo de información para que la tengáis en cuenta en el caso de que utilicéis mucho este vehículo.
Multas que la Guardia Civil puede poner a los ciclistas
Los conductores de bicicletas han de conocer las normas que se encuentran establecidas por la Guardia Civil y por el organismo de la Dirección General de Tráfico.
¿Qué le puede ocurrir a un ciclista en el caso de que no respete las normas o que las desconozca?, pues puede acabar teniendo que pagar sanciones económicas.
A día de hoy la mayoría de la población hace uso de este tipo de vehículos porque tienen en cuenta que no contamina y se trata de una buena alternativa sostenible.
Aunque es cierto que algunos ciclistas prefieren circular con otros vehículos arriesgando su integridad física.
Lo que tendrían que saber los ciclistas es que hay que saber ir en bicicleta aunque esto es algo que se suele aprender cuando uno es algo joven.
Hay multas para los ciclistas que no respetan las normas
En todo momento la Guardia Civil de Tráfico advierte a los ciclistas de que tengan cuidado cuando vayan circulando porque tienen que ir por los carriles que se consideran apropiados.
¿Qué le puede ocurrir a un ciclista en el caso de que vaya circulando por dónde quiere?, pues que tendrá que pagar una sanción de 1.000 euros.
Por esta misma razón el organismo de la Dirección General de Tráfico persigue al colectivo de los ciclistas con mucha presión.
Este organismo lo que busca es que los ciclistas cumplan con las obligaciones que hay en el Código de Circulación y que respeten las normas que se encuentran establecidas.
Algunas de las medidas que se encuentran establecidas se encuentran enfocadas a proteger a este sector que se considera vulnerable.
Cuidado con las multas porque algunas son altas
En el caso de que un conductor de bicicleta lleve pasajeros que sean mayores de 7 años, será considerado una infracción y tendrá que pagar 100 euros de sanción.
Además los niños que sean menores de edad tendrán que llevar en todo momento dispositivos que sean adecuados y que se encuentren homologados para ello.
¿Qué ocurre con el tema de circular por la zona de las aceras?, pues que, según la Guardia Civil se trata de una infracción y es motivo de sanción.
El uso del móvil cuando se está haciendo uso de la bicicleta es considerado una infracción y el infractor tendría que pagar una sanción de 200 euros.
Además hay que añadir que no se puede hacer uso del carril bici porque, en el caso de que nos pille un agente, tendremos que pagar una multa de 200 euros.
Algunas multas que te puede poner la Guardia Civil
Los ciclistas tienen que respetar en todo momento la prioridad de los peatones tanto en ciudad como en la carretera.
Se trata de una infracción que suelen cometer mucho los ciclistas y es castigado por la Guardia Civil con sanciones económicas que suelen ser altas.
También el sector de los ciclistas tienen que respetar los pasos de cebra y nunca han de usarlos como si fueran peatones.
Tienen la obligación los peatones de respetar la prioridad de paso de los demás vehículos en los cruces que tengan un Stop o en los ceda el paso.
Con respecto a la tasa de alcoholemia hay que decir que son las mismas que en el caso de los vehículos.
Las multas que puede poner la Guardia Civil
Los ciclistas tienen que ir con cuidado en lo que respecta a la tasa de alcoholemia porque éstas están castigadas con multas de 500 y de 1.000 euros.
La única diferencia existente que hay con respecto a los vehículos es que, en el caso de los ciclistas, no hay retirada del carnet de conducir.
Estamos hablando de 2,5 g/l de alcohol en sangre y de 0,25 mg/l en aire expirado, así que, si vas a circular con bicicleta, ten cuidado y no bebas.
Hay que añadir que las señales de circulación van a afectar a las bicicletas y, en el caso de que se ignoren y que no se respeten, se sanciona con 100 y con 500 euros.
Hay que tener en cuenta que la bicicleta es un vehículo además de un medio de transporte y los ciclistas tienen que respetar las normas en todo momento.
Te harán falta los dedos de las dos manos para contabilizar el número de marcas que han dejado de desarrollar, fabricar y comercializar vehículos con motores diésel. Y a todas ellas ahora deberás de sumar la compañía sueca Volvo, porque de sus instalaciones ya ha salido el último vehículo con un motor diésel tras 45 años de estrecha relación con dicho carburante.
La firma sueca aprovechó la Semana del Clima de Nueva York celebrada el pasado año para anunciar que dejaría de fabricar vehículos con motores diésel con el objetivo de centrarse en la electrificación pura y dura. Y doce meses más tarde ha sido fabricado en su planta de Torslanda, Suecia, este Volvo XC90, el último Volvo de la historia con un motor diésel bajo su capó delantero.
El primer Volvo diésel data del año 1979
Sin embargo, la casa sueca comenzó a despedirse de esta tecnología estrenada en sus vehículos en el año 1979 mucho antes. Tanto es así que el pasado mes de febrero la planta que Volvo tiene en Gante, Bélgica, también se despedía de la era diésel con un Volvo V60.
Volvo ha confirmado que este particular XC90 irá directo al museo que la compañía sueca tiene en Gotemburgo, donde se va a convertir en toda una pieza de colección que dará buena cuenta de una larga historia de éxitos que como hemos dicho, arrancó hace 45 años, cuando la casa sueca lanzaba al mercado su primer vehículo diésel, que en realidad fue anunciado al mundo entero un año antes (1978) en el Salón del Automóvil de París. Aquel no era otro que un Volvo 244 GL D6, una berlina que empleaba un corazón atmosférico de 2,4 litros y seis cilindros en línea, el cual se conformaba con generar 82 CV de potencia. Lo particular de este bloque es que no era de desarrollo propio, sino que se lo pedían prestado a Volkswagen Audi.
Aquella tecnología rompía esquemas por entonces, porque los motores diésel en Europa estaban prácticamente limitados entre taxistas y conductores que recorrían largas distancias. Sin embargo, la popularidad de esta tecnología hizo que se convirtieran en piezas clave para la gran mayoría de las marcas. Y Volvo no la abandonó en ningún momento.
Incluso llegaron a combinar sus motores diésel con la electrificación
También porque entre los años 2012 y 2016, los vehículos diésel representaban la mitad de las ventas globales de Volvo. De ahí que desde 1991 la casa sueca asegure que ha ensamblado más de 9 millones de vehículos diésel, entre los que destacan los V60 Plug-In Hybrid, que combinaban un corazón diésel con una parte electrificada para crear uno de los vehículos más eficientes del momento. Pues se lanzó al mercado en el año 2012.
Por entonces Volvo ya daba buena cuenta de su conversión a la electricidad, pues se ha convertido en uno de los fabricantes que más están apostando por esta tecnología, por otra parte clave para su futuro. Y es que hay que recordar que las ventas de sus vehículos eléctricos han aumentado un 70% en el año 2023, de la misma manera que su participación en el mercado eléctrico a nivel mundial se ha incrementado en un 34%. Pero el objetivo de Volvo es ser una marca 100% eléctrica, la cual también alcanzará las cero emisiones netas en el año 2040.
Luego de consagrarse campeón del torneo paulista con el Palmeiras, Endrick ya empieza a armar sus valijas para sumarse al Real Madrid. La joya brasileña viajará en junio a tierras españolas y ya hay un coche de lujo que lo espera para trasladarlo desde lo que será su nuevo hogar hasta los entrenamientos del Merengue.
Este vehículo que le entregarán a la joven joya no está relacionado con un premio por su fichaje o algo de ese estilo. Tiene que ver con el acuerdo que firmó Real Madrid con BMW. Es más, este negocio tiene como arreglo que todos los modelos que se entreguen a los futbolistas del primer equipo sean los 100% eléctricos de la marca alemana. Esto con la intensión de difundir el uso de esta categoría.
¿Cuáles son los coches que podría recibir Endrick en el Real Madrid?
En el acuerdo que ha firmado Florentino Pérez, presidente del Real Madrid, con Manuel Terroba, ejecutivo de BMW Group de España y Portugal, todos los deportistas que integren el fútbol masculino y femenino deberán elegir entre un iX,i4, iX3, i8. Endrick tendrá que quedarse con alguno de ellos y le será entregado hasta la finalización de la temporada con el equipo de la capital española.
Al finalizar cada torneo, los jugadores devuelven sus coches y esos son subastados entre los fanáticos que quieren contar con un vehículo conducido por un integrante de la plantilla del Merengue. Los futbolistas no se quedan sin movilidad durante mucho tiempo, sino que se les da el nuevo modelo que haya lanzado la firma alemana al mercado en el último período.
¿Cuál es el problema que tendrá Endrick con la entrega de su coche?
En una entrevista que dio hace algunas semanas, Endrick reveló que no sabe conducir. Con tan solo 17 años está habilitado a tramitar el carnet en Brasil, pero todavía no tuvo la oportunidad de sentarse detrás del volante. Su novia es la encargada de llevarlo a las prácticas o las presentaciones que hace con las distintas marcas que lo auspician.
Como un dato de color, la pareja del futbolista del Palmeiras conduce un Golf GTI por lo que llevarlo ahora en un BMW eléctrico será un cambio enorme para su día a día. Ella podrá alcanzarlo hasta que termine de pasar su examen de conducir y tenga la posibilidad de disfrutar del manejo. Mientras, su nuevo coche lo espera en Madrid.
El piloto de Fórmula 1 Carlos Sainz ha dado un paso gigante en su vida automovilística y no a nivel competencia. El deportista ha decidido jubilar a su viejo y confiable Golf para adquirir su primera Ferrari personalizada. Si un cambio casi de 180 grados, pero que está a la altura de lo que ha crecido a nivel profesional.
El anuncio lo hizo en su momento mediante un video publicado en su canal de Youtube. El joven piloto español compartió el proceso de selección y personalización de su nuevo y lujoso vehículo. No fue simplemente a una concesionaria, sino que decidió ir en búsqueda de una unidad en particular para poder dar ese gran salto en su vida personal.
¿Cómo era el Volkswagen Golf de Carlos Sainz?
A sus veintisiete años, Sainz decidió que era el momento adecuado para darse un capricho especial y dejar atrás su fiel Golf, un coche que ha sido protagonista de gran parte de su vida desde los dieciocho años, cuando sus padres se lo regalaron. Era un modelo de gama baja dentro de Volkswagen que no llegaba a los 25 mil euros.
Además, este «humilde» vehículo que utilizaba Carlos para moverse por España contaba con un motor 2.0 TSi con 4 cilindros ubicados en lÍnea. Adicionalmente, podía lograr una potencia de 211 CV a 5.300-6.200 rpm y un par máximo de 1.700-5.200 rpm. Estas características le permite que logre pasar de 0 a 100 km/g en 6,9 segundos y alcance una velocidad máxima de 240 km/h. Muy lejos de las velocidades que se maneja él corriendo en la F1.
¿Cómo es la Ferrari personalizada que adquirió Carlos Sainz?
Dejando atrás el Golf, Carlos Sainz ahora disfruta de esta impresionante Ferrari 812 Superfast. El coche superdeportivo esconde debajo del capo un motor V12 capaz de entregar 800 caballos de fuerza que le hacen alcanzar los 340 km/h. Sumado a esto, puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,9 segundos. Hay que agregar que eligió la versión más cara: el Competizione.
Después de recopilar todas estas características, es momento de contar su impresionante valor de compra: 200.000 euros. Se entiende que es uno de los Ferrari más exclusivos y que de ahí se desprende su precio. De todas maneras, el español no escatimó en gastos y hasta le puso un detalle personalizado como fue el color negro de la tapicería. Una increíble nave.
El chef estrella y reconocido mundialmente, Gordon Ramsay, ha vuelto a hacer gala de su amor por los coches de lujo con la adquisición de su nuevo y exclusivo Aston Martin Valor. El nacido en Johnstone, Reino Unido, lució un vehículo que ha dejado impresionados a los aficionados al motor y que produce la envidia de cualquiera que sueñe con conducir semejante superdeportivo por las calles de su ciudad.
El presentador de Pesadilla en la Cocina, además de ser conocido por su destreza en el arte culinario, también es destacado por los impresionantes deportivos que disfruta en su garage. Hace unas semanas, fue visto conduciendo también un Porsche y se conocen los millones que ha gastado en diferentes coches que tiene repartidos por sus casas.
¿Qué características tiene el Aston Martin de Gordon Ramsay?
Para comenzar, Gordon Ramsay ha gastado 1.5 millones de euros por su Aston Martin Valor. Su valor se explica debido a que es una joya del diseño y la ingeniería automotriz. Este modelo está reservado solo para los más adinerados y aficionados al lujo. Muy pocas personas en el mundo pueden darse el lujo de tenerlo.
El Valor posee un llamativo acabado Tayos Turquoise y un potente motor V12 biturbo de 5.2 litros. Como agregado, se encuentra equipado con llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas y neumáticos Michelin Pilot Sport S 5, este automóvil exuda elegancia y rendimiento a su paso. Además, cuenta con frenos cerámicos de carbono y pinzas de freno pintadas de amarillo que le dan un distintivo de calidad.
¿Cuáles son los detalles exclusivos de este Aston Martin?
Lo que hace que el Aston Martin Valor sea aún más exclusivo es su excentricidad. Este modelo fue construido como un tributo a los 110 años de herencia de la marca británica y solo se produjeron 110 unidades en todo el mundo. Esta limitada producción garantiza que deportivo sea una verdadera pieza de colección, codiciada por aquellos afortunados que pueden pagar para tenerlo en su garage.
Este coche se suma a la impresionante colección que tiene Gordon Ramsay. El cocinero lo aparca junto a sus joyas del calibre de Ferrari de 2 millones de dólares, varios modelos de McLaren, un Porsche 918 Spyder y un exclusivo Land Rover Defender 110 SVX JB24. Todos se encuentran repartidos entre el Reino Unido y los Estados Unidos. Cada mansión cuenta con garage del tamaño necesario para el cuidado que necesitan estas reliquias.
El ex campeón de MotoGP, Jorge Lorenzo, se había alejado de las carreras y las competiciones, pero ahora decidió volver y correrá arriba de un Aston Martin Vantage GT3 del equipo Lazarus Corse. Mientras se prepara para volver a las pistas de la mejor manera, el ganador de cinco títulos del Campeonato del Mundo de Motociclismo descansa arriba de un impresionante deportivo italiano que compartió por sus redes sociales.
Se lo ha visto al expiloto pasar su tiempo disfrutando del impresionante Lamborghini Urus. El flamante SUV, personalizado con un toque distintivo que hace referencia a su historia, refleja el estilo y la pasión del deportista español por los vehículos de alto rendimiento. Antes de que se lo entreguen en su casa ubicada en Zurich, Suiza, él ha pedido que le realicen una personalización especial que haga referencia a su exitosa carrera.
¿Qué le personalizó Jorge Lorenzo a su Lamborghini Urus?
En búsqueda de que sea un Lamborghini Urus completamente único y suyo, Jorge Lorenzo pidió que le agreguen específicos detalles en la carrocería. El deportivo de la empresa italiana lleva su firma y el número 99, que lo han acompañado a lo largo de su carrera, adornando el marco de la puerta. Esto le da un toque personal y único a este espectacular automóvil.
La empresa europea te permite hacerle este tipo de trabajos a sus vehículos con la intensión de que puedas darle tu toque y que no se parezca el de los restos de las unidades que fueron vendidas. Eso sí, para no ponerte en la lista negra te piden que no utilices esto para venderla a un precio mayor a algún coleccionista.
¿Qué características tiene el Lamborghini Urus del ex piloto?
Bajo el capó, el impresionante SUV de Jorge Lorenzo esconde un motor de 8 cilindros en V con doble turbo, que desata una impresionante potencia de 666 CV y un par máximo de 850 Nm. Como agregado, cuenta con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h, este SUV redefine los límites de la velocidad y el rendimiento.
Estas destacables características se ven reflejadas en su impresionante precio. El ex motociclista ha pagado más de 320 mil euros por tener este Lamborghini Urusque sacó al mercado la marca italiana. Viendo sus prestaciones, claramente vale la pena tenerlo dentro de tu colección y gastar esa enorme suma de dinero.
En la era de la exploración moderna, un hombre ha capturado la atención en las redes sociales al emprender una aventura arriba de su vehículo ecológico. Su intento de hazaña lo ha convertido en el «Cristóbal Colón de los coches eléctricos», pese a que no terminó para nada bien y se viralizó por su gran error que le costó caro.
Este audaz aventurero decidió desafiar los límites convencionales al emprender un viaje épico a bordo de un vehículo a electricidad con una caravana atada atrás. ¡Una verdadera osadía! Lamentablemente, su odisea no terminó como la de los descubridores de América y no pudo hacer más de 150 kilómetros de recorrido. El automóvil lo dejó varado en la carretera y a la espera de una grúa de que lo mueva.
¿Qué le sucedió al Cristobal Colón de los coches eléctricos?
Este señor si que es un aventurero ni Cristóbal Colon está a su altura: decide viajar con un coche eléctrico con una caravana! Locura!! Se queda tirado a los 125 kilómetros porque el cargador donde va no funciona y no tiene autonomía para más. El futuro está con nosotros 🤣🤣… pic.twitter.com/zWt4JcVyxW
— La Verdad de Tesla (@LaVerdadDeTesla) April 7, 2024
La gran travesía tuvo un temprano contratiempo y no logró superar los 125 kilómetros de distancia, el destino jugó una mala pasada cuando el cargador al que se dirigía resultó ser disfuncional. La autonomía del coche eléctrico se agotó debido al gran peso que estaba trasladando y que le generaba un enorme gasto de energía. Nuestro intrépido aventurero se encontró varado en medio de la carrera y retrasando a todos los otros vehículos que iban por la misma vía.
Este incidente, aunque frustrante, ofrece una valiosa lección sobre los desafíos que aún enfrentan los vehículos con motor eléctricos en su camino hacia la plena adopción. Si bien representan el futuro de la movilidad sostenible, la infraestructura de carga y la autonomía siguen siendo obstáculos que deben superarse para que estos vehículos alcancen su máximo potencial.
¿Cómo terminó este incidente?
El vloger compartió las imágenes en los que se ve a una grúa llevándose su MG, pero dejando su caravana. El vehículo de acarreo no está capacitado para llevar ambas cosas y deberá ver como hace para recoger ese elemento con el que había emprendido su viaje, pero que lamentablemente quedó como una negativa anécdota.
Esto debe servir también para entender que la mayoría de los coches eléctricos, exceptuando algunos modelos nuevos de Tesla, están capacitados para poder llevar una caravana no por más de entre 120 y 180 kilómetros. Esto se debe a la gran exigencia que tiene la batería al tener que trasladar un mayor peso que el habitual. Este es un punto en donde los vehículos a combustible siguen dominando.
Pese a que en el instituto las clases de física no era nuestras preferidas, cuando llevamos la teoría a la práctica puede volverse más entretenido. Sobre todo si utilizamos un McLaren para probar las leyes que nos enseñares nuestros maestros y que, en ese momento, no parecían ser tan entretenidas como lo es en este video.
Un grupo de jóvenes buscó probar la famosa primera ley de movimiento de Newton con este coche deportivo. La misma trata de que objeto en reposo se mantiene en reposos hasta que una fuerza actúe sobre él. Una manera de experimentar con esto es sacar un mantel con diferentes elementos encimas y que estos se mantengan en el mismo lugar. Para lograrlo, hay que realizar con mucha velocidad.
¿Cómo fue el experimento que hicieron con el McLaren?
Dos hombres armaron una especie de cena romántica encima de una mesa con un mantel blanco atadado a una soga que llevaba directamente a un McLaren P1. Encima de ello pusieron dos platos, una rosa, dos copas y una botella de vidrio. La idea era probar que el coche de la marca inglesa podría quitar el mantel sin hacer caer ninguna de las piezas.
Después de algunos minutos de suspenso, el vehículo encendió y fue a máxima velocidad. Hay que recordar que este modelo tiene la capacidad de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos. Es tanta la velocidad que el mantel salió volando en pocos segundos y no hubo ninguno de los componentes que se cayera en esta oportunidad. Todos quedaron perfectamente ubicados en la mesa.
¿Cómo se explica este fenómeno?
El truco consiste en dar una gran velocidad al mantel que termina eliminando la fricción estática. Los km/h que puede alcanzar el Mclaren hacen que se vuelva imposible que caiga lo que estaba sobre ese elemento, pero también depende del largo de la cuerda. Si estábamos hablando de una mucho más corta, no le daría tiempo al coche a general rapidez necesaria para evitar que se caigan las copas y platos.
Es un divertido experimento que no se hace exclusivamente con estos vehículos superdeportivos. Puedes probar hacerlo también con tu coche común, lo importante será que logres alcanzar una velocidad alta para extraerlo sin que se caiga nada en el camino. Te dejamos el video para que lo pruebes con tu Toyota, Kia o la marca que conduzcas a diario por tu ciudad.
La actriz española Ester Expósito, conocida por su papel en la exitosa serie Elite, ha dejado claro que el lujo no siempre está asociado al precio. Recientemente, la joven de 22 años fue vista conduciendo un modesto coche valuado en menos de 45 mil euros, una característica que sorprende debido a que integra un ambiente en donde parece que buscan ver quién tiene el deportivo más nuevo.
A pesar de tener acceso a una amplia gama de vehículos de lujo, la protagonista de Bandidos optó por «humilde» Toyota y, además, un modelo que pertenece a la categoría ecológicos. Ella le gusta disfrutar de la carretera, pero no deja de tener en cuenta la importancia de cuidar el medioambiente. Se convierte así en un ejemplo para sus seguidores, quienes están atentos de las últimas novedades que ella presenta.
¿Cuál es el coche que conduce Ester Expósito?
Ester Expósito posee un Toyota C-HR, un SUV con etiqueta ECO que combina elegancia y eficiencia en su desplazamiento por la ciudad. Este coche ofrece también un interior espacioso y confortable, con características tecnológicas como un sistema de navegación GPS detallado y un sistema de seguridad llamado Safty Sensi, que alerta al conductor de la presencia de peatones cercanos al vehículo.
El valor de este vehículo de la marca japonesa se sitúa en alrededor de 43 mil euros, una cifra considerablemente más asequible en comparación con otros modelos de lujo. Esta elección demuestra que la actriz puede alejarse de las grandes marcas y disfrutar de un coche que se resalta por su precio-calidad.
¿Qué otras características tiene el Toyota de Expósito?
Además de su comodidad y tecnología, este SUV ECO cuenta con un motor de 122 caballos de fuerza que le permite alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h y logra acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 11 segundos. A esto hay que sumarle la ventaja adicional de tener una etiqueta ECO, lo que significa que cumple con los estándares de emisiones para circular por Madrid y otras ciudades españoles sin restricciones.
A través de sus redes sociales, donde cuenta con más de 23 millones de seguidores en Instagram, Ester Expósito suele compartir imágenes de su Toyota C-HR y lo hace muy orgullosa. Su elección de este SUV ECO refleja que no le interesa tener que mostrarse en un deportivo de última generación para pertenecer a este grupo de actores renombrados, sino también su compromiso con la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente.
Ayer se dio comienzo a los partidos de ida de los cuartos de final de la Champions League 2023/24 y hoy continuarán con un emocionante encuentro entre PSG y Barcelona. Será un partido plagado de estrellas y en Motor16 decidimos detenernos en el garage de los jugadores que serán los protagonistas de este duelo, el cual se tendrá su primer capítulo en París, Francia.
Ambos conjuntos tienen futbolistas mega millonarios y amantes de los coches tanto deportivos como clásicos. Repasaré quiénes son los que poseen mejores vehículos en sus cocheras y también si existen acuerdos comerciales entre los clubes y las empresas automotrices, algo que viene siendo muy común en el último tiempo.
¿Qué coches conducen los jugadores del PSG y Barcelona?
Comenzando por el Barca, Robert Lewandowski es el futbolista con mejor garage en el equipo culé. El polaco posee una Ferrari F12 Berlinetta, Bentley Continental, Lamborghini Gallardo y Maserati Gran Turismo, un verdadero amante de los deportivos. El resto suele tener marcas como Audi, Cupra, entre otras. Lo que más se puede asemejar al delantero es Frenkie de Jong con su Porsche Macan S valuado en 90 mil euros.
Por el lado del PSG, Gianliugi Donnarumma es quien se ha declarado amante de los vehículos rápidos y luce, en sus llegadas a los entrenamientos, un Lamborghini Urus. Lejos de estos gustos se encuentra Kylian Mbappé. El francés, pese a ser el mejor pago del plantel y estar entre los 3 futbolistas con mayor salario en el mundo, no se traslada en automóviles ostentosos y directamente no tiene carnet de conducir. Al ex Mónaco lo lleva una Mercedes Benz Clase V a las prácticas y es conducido por su chofer. Parece que los coches no son su pasión.
¿Qué acuerdos tienen los equipos con las marcas de coches?
Barcelona tiene ya hace años un convenio con Cupra, la marca deportiva que le pertenece a SEAT. La empresa se encarga de patrocinar al equipo culé y, a su vez, le presta sus últimos modelos a todos los jugadores que integran la plantilla del primer equipo. El pedido que tienen todos es llegar a los entrenamientos con estos coches para hacerle publicidad, fuera de eso pueden utilizar los vehículos que quieran.
Por su parte, el PSG ha pasado por diferentes acuerdos con distintas empresas automotrices. Hasta el 2020, Renault hacía negocios con el equipo parisino y presentaba sus nuevos modelos junto a los futbolistas de esta institución. Actualmente, no hay ninguna firma asociada con ellos.
En el mundo que rodea a la siempre constante e incansable fabricación de coches, la rentabilidad por unidad vendida es un factor crucial que determina el éxito financiero de una marca. Hay casos y casos… y cada uno es un mundo. Aunque estos datos suelen ser confidenciales, podemos hacer aproximaciones basadas en las ventas, la facturación y los beneficios de los fabricantes de automóviles. Analizando los datos del año 2023, resulta bastante posible obtener una idea de cuánto dinero ganan las marcas por cada coche vendido. ¿Te animas a descubrirlo?
Las ventas de los grandes grupos automovilísticos
Para comprender mejor cómo varía la rentabilidad entre las diferentes marcas de automóviles, primero debemos examinar las ventas de los principales grupos automovilísticos en 2023. Liderando este aspecto, una vez más, se encuentra Toyota, con un total de más de 11 millones de unidades vendidas, consolidándose como el líder indiscutible en ventas. Volkswagen ocupa el segundo lugar con 9.2 millones de vehículos vendidos, seguido por el Grupo Hyundai-Kia.
Facturación y beneficios
La facturación y los beneficios también son indicadores importantes para entender la rentabilidad de una marca. En términos de facturación, el Grupo Volkswagen encabeza la lista, seguido por Toyota y Stellantis. Sin embargo, en cuanto a beneficios, Toyota supera a Volkswagen en 2023, obteniendo una cifra estimada de 30.500 millones, seguido de Stellantis y Volkswagen en la tercera posición.
Incremento de beneficios y rentabilidad
Es interesante notar cómo algunas marcas lograron aumentar significativamente sus beneficios en comparación con el año anterior. El Grupo Renault, Ford, Toyota y BYD se destacan entre las compañías que más incrementaron sus beneficios. Además, al analizar la rentabilidad, observamos que las marcas más deportivas y premium tienden a ser las más rentables, destacando cómo el volumen de ventas no siempre refleja la rentabilidad.
Rentabilidad por coche vendido
Ahora llegamos a la pregunta principal: ¿cuánto dinero ganan las marcas por cada coche vendido? Para aproximarnos a esta respuesta, dividimos los beneficios totales entre las unidades vendidas. Aquí es donde encontramos una disparidad notable: mientras que un Ferrari deja un beneficio de 92,000 euros por unidad, vender un Volkswagen tiene una rentabilidad de aproximadamente 1,733 euros.
Innovación y diversificación: Claves para la rentabilidad
Además de las cifras financieras, la innovación y la diversificación juegan un papel crucial en la rentabilidad a largo plazo de las marcas de automóviles. Aquellas empresas que invierten en investigación y desarrollo para ofrecer vehículos con características únicas y tecnología avanzada suelen tener márgenes de beneficio más altos por unidad vendida.
Por ejemplo, marcas como Tesla han revolucionado el mercado con su enfoque en los vehículos eléctricos y la conducción autónoma, lo que les ha permitido obtener beneficios significativos no solo por la venta de vehículos, sino también a través de la venta de créditos de emisiones de CO2. Este tipo de innovación les permite obtener una ventaja competitiva y una rentabilidad superior por cada coche vendido.
Además, la diversificación de la cartera de productos también puede contribuir a una mayor rentabilidad. Las marcas que ofrecen una amplia gama de vehículos, desde modelos de lujo hasta opciones más accesibles, pueden adaptarse mejor a las diferentes demandas del mercado y maximizar sus beneficios por unidad vendida.
Sostenibilidad y rentabilidad: Una relación emergente
En los últimos años, la sostenibilidad se ha convertido en un tema central en la industria automotriz, y su impacto en la rentabilidad está empezando a ser más evidente. Las marcas que priorizan la producción de vehículos eléctricos y la reducción de emisiones están cosechando beneficios tanto en términos de imagen de marca como en resultados financieros.
Por ejemplo, empresas como Tesla, que se centran exclusivamente en vehículos eléctricos, están ganando terreno rápidamente en el mercado y obteniendo márgenes de beneficio significativos. Además, aquellas marcas que implementan prácticas sostenibles en toda su cadena de suministro y operaciones están reduciendo costos a largo plazo y mejorando su rentabilidad.
Además, la creciente demanda de consumidores conscientes del medio ambiente está impulsando la adopción de vehículos eléctricos y otras tecnologías limpias. Las marcas que pueden satisfacer esta demanda están posicionándose para obtener mayores márgenes de beneficio por cada coche vendido, a la vez que contribuyen a un futuro más sostenible.
Siempre es bueno que se acuerden por alguna virtud concreta en un vehículo. Y muchos estaremos de acuerdo que el C5 Aircross es una referencia en el segmento C-SUV generalista por el confort de marcha que transmite a todos sus ocupantes.
El primer Citroën C5 Aircross ECO
También cumple con un exquisito equilibrio en materia de habitabilidad, modularidad, dinámica o motorizaciones. Pero había un ‘lunar’ que le lastraba un tanto hasta ahora: faltaba una versión que tuviera la ansiada etiqueta medioambiental ECO, una particularidad cada vez más demandada si nos vemos asiduamente por la jungla urbana. Ha tardado en llegar, pero ya la tiene y podrá disfrutar, por tanto, de las ventajas de este sello a la hora de acceder al centro de las ciudades, descuentos en las zonas de aparcamiento… Sí que disponía de versiones híbridas enchufables con 225 y 180 CV.
No hay grandes sorpresas esta ‘conquista’ porque la solución pasa por incorporar un simple, pero eficaz, sistema de hibridación ligera de 48V. Lo hace asistiendo al popular bloque tricilíndrico de gasolina 1.2 PureTech, que con este tándem rinde 136 CV de potencia. Es una motorización que se ha ido extendiendo por otros modelos del Grupo Stellantis al que pertenece Citroën.
Nuevo cambio automático con doble embrague
Otra novedad es que el cambio automático que gestiona el sistema ‘mild hybrid’ es diferente al empleado hasta ahora. Se prescinde del tradicional convertidor de par y estrena una caja electrificada con doble embrague de seis relaciones denominada ë-DSC6. Ha sido desarrollada para la ocasión.
MOTORTÉRMICO
1.2 puretech
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
3, en línea / 12
Cilindrada (c.c.)
1.199
Alimentación
Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler
Potencia máxima/rpm
136 CV / 5.500
Par máximo/rpm
230 Nm / 1.750
MOTOR ELÉCTRICO
Potencia máxima
21 kW (29 CV)
Par máximo
55 Nm
Autonomía máxima modo eléctrico
N.D.
Batería
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 0,43 kWh
Sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
136 CV / 230 Nm
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática, 6 velocidades
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,9
Diámetro de giro (m)
10,7
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados /Discos
SUSPENSIÓN
Delantera
Independiente McPherson
Trasera
Semi-independiente eje torsional
RUEDAS
Neumáticos – Llantas
205/55 R19 – 7,5 x19’’
Marca
Michelin
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)
1.606
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.500 / 1.840 / 1.654
Capacidad del maletero (l)
580-720-1.630
Capacidad del depósito (l)
53
Ya hemos comentado que se trata de la solución más sencilla y económica a la hora de apostar por la electrificación. Un pequeño generador eléctrico de 21 kW (28 CV) y 55 Nm de par máximo asiste al motor térmico en determinados escenarios, principalmente a baja velocidad y escasa demanda de par motor. Es decir, en ciudad y sus vías de circunvalación principalmente.
Impulso exclusivamente eléctrico
Sin embargo, en el caso de los modelos del Grupo Stellantis (Citroën, Peugeot, Opel, Alfa Romeo…) el impulso exclusivamente eléctrico sí que puede mover por sí mismo el vehículo si dosificamos bien el acelerador. Para los amantes de los números, en nuestro centro técnico hemos recorrido prácticamente 1.800 metros del tirón en modo EV, sin que ‘despertara’ el motor térmico, una distancia mucho más generosa de lo que esperábamos de una batería de iones de litio de apenas 0,43 kWh de capacidad útil.
En cualquier caso siempre conviene echar números ¿Merece la pena pagar 5.960 € más respecto a la versión 1.2 PureTech de 130 CV con el mismo acabado y etiqueta C? Es una diferencia que puede provocar algo de vértigo, pero más allá del sello ECO tiene cierta explicación, ya que la versión sin electrificar sólo contempla una caja manual.
Consumo del Citroën C5 Aircross Hybrid 136 CV
Vayamos por el ahorro en el consumo. En ciudad y a baja velocidad se nota el trabajo del sistema 48V. Rodaremos gran parte de nuestros recorridos urbanos de manera eléctrica. En ese escenario hemos registrado una media de 5,0 litros siendo cuidadosos, que contrastan con los 7,3 litros que se ‘bebe’ por autovía nuestro protagonista. El consumo medio homologado por la marca es de 5,7 litros cada 100 kilómetros.
CONSUMOS Ciudad a 24 km/h de promedio
5,0
Carretera a 90 km/h de crucero
6,0
Autopista a 120 km/h de crucero
7,3
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
6,3
Autonomía media
Kilómetros recorridos
841
Consumos oficiales
Ciclo mixto
5,7
En este último hábitat, lanzado a 120 km/h de velocidad constante, esta tecnología compensa bastante menos (mejor a todas luces el diésel de 130 CV). El motivo es que el sistema ‘mild hybrid’ se convierte casi en un mero espectador. Para que sea efectivo necesita de constantes aceleraciones y decelaraciones para sacar rendimiento al sistema eléctrico. Ya sea al asistir al bloque térmico, ya sea para almacenar energía en la batería de 48V.
Nos ha llamado la atención que cuando levantamos el pie del acelerador el vehículo regenera energía de tal forma que casi parece una función e-pedal de la que presumen muchos eléctricos puros. De hecho retiene tanto que activa las luces de freno. No se puede regular y en ocasiones nos gustaría que rodara más ‘libre’, sobre todo fuera de la ciudad.
Medidas del Citroën C5 Aircross Hybrid 136 CV
El modesto bloque tricilíndrico gasta relativamente poco si vamos con cautela, pero cuando se le exige se dispara excesivamente. No hay sorpresas en este sentido. Es un ‘mal común’ de los motores de tres cilindros ‘downsizing’ cuando se incorporan a vehículos ya de tamaño y peso considerables, como el C5 Aircross. Recordemos que hablamos de un SUV de 4,50 metros de longitud, 1,84 de ancho, 1,65 de ancho y 1.606 kilos de peso en orden de marcha.
El cambio sí que resulta algo más rápido que el confortable convertidor de par. Y su mayor ‘ímpetu’ al saltar de marcha a baja velocidad se neutraliza en parte con la progresividad del aporte eléctrico, más que considerable en esas circunstancias. Es el sistema ‘mild hybrid’ más ‘eléctrico’ que hemos probado y que existe del mercado actualmente. Nada que comentar en cuanto a rendimiento, muy aceptable para su tamaño y peso.
Confortable hasta decir basta
El C5 Aircross lo borda en confort. Absorbe baches, juntas, badenes… con una naturalidad pasmosa. Su suspensión es lo más parecido a una adaptativa sin serlo. A cambio, la carrocería balancea más de lo debido y pierde algo de agilidad dinámica respecto a otros rivales. No es un coche para disfrutar al volante circulando deprisa. Su enfoque es más familiar y sosegado. Aun así, el asistente de conducción Drive Mode nos permite elegir entre los perfiles Eco, Normal y Sport, variando el mapa de actuación del cambio, el acelerador o la dirección.
Prestaciones del Citroën C5 Aircross Hybrid 136 CV
Velocidad máxima
200 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
17,12
1.000 m salida parada
31,07
De 0 a 50 km/h
3,70
De 0 a 100 km/h (oficial)
9,57 (n.d.)
Recorriendo (metros)
162,30
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
16,64
1.000 m desde 40 km/h en D
28,49
De 80 a 120 km/h en D
6,40
Recorriendo (metros)
181,15
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,8 / 38,5 / 59,4
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
57,3 / 59,8 / 63,1
Interior confortable y modulable
En el interior el generoso mullido de los asientos Citroën Advanced Comfort y la modularidad, con tres asientos traseros individuales con regulación longitudinal, facilita mucho las cosas en el ámbito familiar. Permite multitud de configuraciones diferentes, algo que se está perdiendo tras la ‘desaparición’ de los monovolumen.
La puesta en escena de este modelo de la marca francesa es agradable y se remata con rigor a nivel de calidad. La presentación es totalmente digital, con una cuadro de mandos de 12 pulgadas y una pantalla táctil de 10 en el salpicadero.
Maletero y precio del Citroën C5 Aircross Hybrid
Por su parte, el maletero ofrece una capacidad entre 580 y 720 litros, según sea la posición de los asientos. Es un espacio muy generoso que no tiene mermas como ocurre en otros modelos. El motivo es que la batería de 48V no resta litros ya que se ubica debajo del asiento del conductor.
El C5 Aircross está muy bien equipado, más con el acabado superior E-Series que nos ocupa. No echaremos mucho en falta en materia de seguridad o conectividad. De hecho, salvo la pintura metalizada y el techo eléctrico lo lleva todo de serie. Claro que el precio se dispara un tanto, hasta los 44.350 euros.
Equipamiento de serie muy generoso
A cambio disfrutaremos de elementos como faros ECO led, alerta por cambio involuntario de carril, asistente de fatiga de conductor y de luz de carretera inteligente, control del ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de presión del aire en los neumáticos, control de velocidad de crucero con función de atascos, regulador-limitador de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de arranque en pendiente, frenada de emergencia automática, cámara de visión trasera, sistema de navegación con pantalla táctil de 10 pulgadas, control por voz, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros calefactados, Mirror Screen, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, climatizador bizona, retrovisor interior electrocromático, retrovisores exteriores calefactados y abatibles eléctricamente, barras en el techo, faros antiniebla con función corneling, llantas de aleación de 19 pulgadas…
Si nos conformamos con menos dotación de serie, el acabado You con el mismo sistema ‘mild hybrid’ se queda en unos más ajustados 37.645 euros.
A modo de resumen, si al confort de marcha del C5 Aircross le añadimos un mayor refinamiento mecánico, un recorte del consumo en ciudad y la etiqueta medioambiental ECO gracias al sistema híbrido ligero que incorpora, no hay duda de que este vehículo es ahora mucho más apetecible.
MG no se ha hecho mucho de rogar para dar a conocer los precios del que será uno de sus lanzamientos más importantes: el MG3 Hybrid+. Conviene recordar que se trata de una nueva incorporación a la gama del fabricante británico, que se posiciona como el modelo más pequeño de la gama. Es un utilitario de 4,11 metros de longitud equipado con un sistema de propulsión híbrido que desarrolla 195 CV de potencia gracias al empleo de un motor de gasolina 1.5 atmosférico, acoplado a una caja de cambios de tres velocidades, a otro eléctrico de 136 CV y a una batería de 1,83 kWh.
Se trata, por tanto, de un modelo que viene a competir en el segmento B, si bien su condición de híbrido le deja una nómina de rivales muy reducida; de hecho, básicamente son dos, el Toyota Yaris y el Renault Clio E-Tech. Cierto es que ambos tienen un ‘clon’, Mazda2 Hybrid, en el caso del Yaris, y el Mitsubishi Colt 160 HEV en el Clio. Otra alternativa son los Opel Corsa y Peugeot 208 Hybrid, si bien ambos están a medio camino entre estos y un híbrido ligero.
Respecto a ellos, el MG3 Hybrid+ ofrece una considerable ventaja en lo que a potencia se refiere, pues el Yaris alcanza los 130 CV (de momento, el Mazda2 se queda en 116 CV) y el dúo Clio/Colt alcanzan los 145 CV. También debería de superarles en rango de funcionamiento en modo cero emisiones, pues cuenta con una unidad eléctrica considerablemente más potente y una batería con más del doble de capacidad de la empleada por Toyota.
Además, el MG3 Hybrid+ es más barato y viene con regalo
En lo que respecta al precio, MG ha cumplido con lo esperado (apenas un mes antes se desveló su precio en Reino Unido) y ha situado al MG3 Hybrid+, su primer modelo híbrido, como el más asequible del segmento, con una diferencia muy importante respecto al resto. El MG3 se ha a vender con tres niveles de equipamiento, denominados Standard, Comfort y Luxury. De momento sólo conocemos la tarifa del primero, el de acceso a la gama, que incluye de serie elementos como la cámara de visión trasera, una pantalla central de 10,25” y conectividad Apple CarPlay y Android Auto.
El precio de esta versión es de 19.990 euros, coste donde no se incluyen los gastos de matriculación ni de preentrega. Además, en la letra pequeña de la oferta se menciona que corresponde al color de carrocería Flare Red, uno de los cuatro disponibles para este modelo.
Se trata de una tarifa que no está sujeta a condiciones, como financiación o entrega de un coche a cambio, por lo que, en igualdad de condiciones, es en torno a 3.000 euros más barato que el siguiente en la lista, el Renault Clio E-Tech Evolution. No obstante, a esto hay que sumar que MG ofrece una tarjeta de combustible de regalo para los clientes que reserven y formalicen la compra de un MG3 Hybrid+.
Dicha tarjeta cuenta con un importe total de 526 euros, que según la marca equivalen al consumo de aproximadamente 10.000 kilómetros. Es proporcionada por Repsol y se entregará una vez formalizado el pedido y siempre y cuando éste haya sido entregado y matriculado por parte del concesionario MG. La tarjeta se emitirá y enviará vía correo electrónico, al mismo email documentado en la reserva y pedido, así como al mismo titular que conste en la reserva y el pedido oficial realizado en el mismo concesionario MG de este documento.
La promoción ligada a la reserva del MG3 Hybrid+ depende directamente a que el cliente se comprometa a completar la generación del pedido final del MG3 Hybrid+ dentro del marco temporal de 30 días naturales después del 22 de mayo de 2024. La validez de la tarjeta es de 24 meses a contar a partir de su entrega, y se podrá utilizar en cualquier estación de Repsol en España.
Nissan está entrando en periodo de máxima actividad. La marca japonesa tiene por delante un plan de producto con el que quiere llevar la voz cantante, sobre todo en cuanto a electrificación en el mercado europeo. La estrategia The Arc, presentada hace unos días define que serán 6 nuevos modelos los que lance la marca hasta 2026. Y de ellos, el peso de los eléctricos aumentará cada vez más.
Pero dicho esto, nada se ha hablado en ese plan de lo que significarán los modelos de combustión tradicional, más o menos electrificada. Y ahí, sin duda, el que tiene mucho que decir, porque supone un importante porcentaje de las ventas, es el Nissan Qashqai. El SUV japonés, auténtico líder de ventas desde hace años, e inventor del segmento SUV, es uno de los modelos que será clave en la estrategia de la marca japonesa… Este o no incluido en la estrategia The Arc.
Y pronto se va a ver la importancia del Nissan Qashqai, porque estamos a punto de ver la nueva evolución del modelo. Será el día 17 de abril cuando se desvele para todo el mundo la renovación del modelo que cambió la fisonomía del sector. Aunque nosotros lo veremos antes, el día 10 de abril. Ese día, en París, estamos citados para ver, tocar y poder analizar en detalle lo que ofrece el nuevo Qashqai… aunque no os lo podremos contar hasta el día 17.
Pero lo que os contemos será después de haberlo visto en directo y haberlo tocado y analizado de forma minuciosa. Serán, por tanto, opiniones de primera mano.
Las primeras imágenes del nuevo Nissan Qashqai
Pero hasta que llegue este día, los responsables de Nissan acaban de mostrar, en este video teaser los primeros detalles de un modelo cuya presentación se podrá seguir en directo el día 17 de abril a las 7.00 de la mañana hora española a través del canal de Youtube de la firma.
Todo parece indicar que entre los cambios que esperan al mayor éxito en la historia de Nissan está un diseño renovado que podría inspirarse en el lenguaje de diseño del Nissan Ariya. Parece, por lo que se adivina en el vídeo que, el Qashqai recibirá un frontal más afilado, una nueva parrilla, grupos ópticos divididos y el nuevo logotipo de Nissan.
Y seguro que hay mucho más, como unos interiores con actualizaciones en los materiales, tapizados y acabados; también se habla de una pantalla más grande, de hasta 12,3 pulgadas, con la última generación del sistema multimedia de Nissan y soporte para Apple CarPlay y Android Auto. Y tal vez nuevas tecnologías como un Head-Up Display, cámara de visión 360 grados…
En cuanto a las motorizaciones, el Qashqai 2025 seguirá ofreciendo opciones híbridas y microhíbridas, con un gran peso de la tecnología e-Power que garantiza la experiencia de conducción de un eléctrico, pues el motor de combustión solo se dedica a recargar la batería. Y puede que la gran novedad de este Nissan Qashqai sea la llegada de una versión 100% eléctrica que se espera para el año 2025.
Pero de momento, no podemos asegurarlo. Habrá que esperar a ver si el día 17 los responsables de la marca japonesa nos sacan de dudas. De momento, apunta el día para poder ver, en directo, cómo llega el nuevo Qashqai.
La marca española ha dado inicio al lanzamiento del SEAT Ibiza FR 40 Aniversario, un tributo más que merecido al modelo más emblemático de la firma en su cuarenta aniversario. Esta edición especial presenta un nivel de equipamiento excepcional que abarca seguridad, conectividad, confort y diseño, ofreciendo una experiencia de conducción única que rinde homenaje a la rica historia del Ibiza. Ya se admiten pedidos.
Precio del SEAT Ibiza FR 40 Aniversario
El SEAT Ibiza FR 40 Aniversario se distingue por su exclusivo color Gris Graphene y las llantas de aleación de 18 pulgadas en color Gris Cosmo, que realzan su estética distintiva. En el interior, la sensación deportiva se eleva con los asientos tipo Bucket y las molduras en tonos exclusivos, reflejando la meticulosa atención al detalle que siempre ha caracterizado al Ibiza.
Esta versión conmemorativa está disponible desde 17.980 euros, con descuentos de la marca aplicados (24.380 euros PVP). Además, se ofrece la opción del SEAT Flex, un plan flexible que permite adquirir el Ibiza desde tan solo 100 euros al mes, brindando libertad al cliente para adaptar las condiciones según sus necesidades y preferencias.
Motores del SEAT Ibiza FR 40 Aniversario
El SEAT Ibiza FR 40 Aniversario se ofrece con dos opciones de motorización, que incluyen el eficiente motor 1.0 TSI de 115 CV con cambio manual de seis velocidades, exento del impuesto de matriculación, así como la opción del mismo motor con cambio automático DSG de siete velocidades. Para aquellos que buscan un rendimiento aún más potente, está disponible el motor 1.5 TSI de 150 CV con cambio DSG (prueba de esta vesión).
En cuanto al equipamiento, el SEAT Ibiza FR 40 Aniversario ofrece una lista completa de elementos de serie que garantizan una experiencia de conducción excepcionalmente conectada, segura y cómoda.
Destacan las características de conectividad, como el sistema de navegación con pantalla de infoentretenimiento de 9,2 pulgadas, el sistema SEAT Connect con funciones online integradas y el sistema Full Link inalámbrico (Android Auto y Apple CarPlay). Además, cuenta con el cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, el cargador inalámbrico para smartphone y mucho más.
Dotación en seguridad muy completa
En términos de seguridad, el Ibiza FR 40 Aniversario ofrece el paquete Safe&Driving Pack XL, que incluye características avanzadas como el control de crucero adaptativo (ACC), el sistema de mantenimiento de carril, el asistente de atascos, el asistente de luces cortas/largas y el control de colisión con frenada de emergencia. También cuenta con el control del ángulo muerto y el sistema de alerta de tráfico posterior para una mayor tranquilidad en cada viaje.
El confort del Ibiza FR 40 Aniversario se ve realzado con características como el sistema Kessy de apertura y arranque sin llave, la alarma y el paquete Vision Plus Pack, que incluye sensores de aparcamiento delanteros y traseros, así como una cámara de visión trasera.
Detalles deportivos
En cuanto al diseño, este modelo exclusivo se distingue por detalles como las llantas de aleación de 18 pulgadas en color Gris Cosmo (disponibles de serie en versiones DSG), los asientos delanteros deportivos tipo Bucket de serie y el logo serigrafiado ‘Anniversary Limited Edition’ presente en el pilar B y en las estriberas de las puertas delanteras. El interior también cuenta con aireadores en color gris neutro, salpicadero con inserciones en aluminio pulido y cristales traseros oscurecidos.
Desde su debut en 1984, el SEAT Ibiza ha sido un verdadero icono, con más de seis millones de unidades vendidas a lo largo de sus cinco generaciones. La versión especial SEAT Ibiza FR 40 Aniversario celebra este legado y demuestra el compromiso continuo de la marca con la excelencia en la industria automotriz.
Con su estilo distintivo, rendimiento dinámico y tecnología avanzada, el Ibiza FR 40 Aniversario ofrece una experiencia de conducción inigualable que cautivará a los aficionados en esta importante celebración.
Alpine ha confirmado que su nuevo hatchback eléctrico deportivo, el A290, debutará en su versión definitiva el 13 de junio, durante las 24 Horas de Le Mans. El nuevo modelo de la firma deportiva, basado en el nuevo Renault 5, se convertirá en la primera incursión de Alpine en el mercado de vehículos eléctricos. Y también será el modelo de entrada a la gama.
Y aunque ya habíamos visto sus principales características estéticas en el concept A290 Beta del año pasado, Alpine ha mostrado el primer teaser, con las primeras fotos de la versión de producción, aunque aún se esconde bajo un camuflaje. El compacto eléctrico está actualmente en las últimas etapas de su fase de pruebas en las duras condiciones invernales del Círculo Ártico, con temperaturas a veces por debajo de los -30°C. En esas condiciones ha sido cazado en más de una vez por nuestros colegas de la SHProshots.
El eléctrico de Alpine se mostrará en las 24 Horas de Le Mans
Renault ha explicado que el A290 será protagonista de las 24 Horas de Le Mans, un evento siempre muy ligado a la marca francesa y a su carácter y ADN deportivos. Además, la firma francesa ha confirmaod las dimensiones del coche: una longitud de 3.990 mm, una anchura de 1.820 mm, una altura de 1.520 mm y una distancia entre ejes de 2.530 mm. Alpine enfatizó su enfoque en el rendimiento dinámico del A290, afirmando que prestó «especial atención a la respuesta del motor, a su brío, precisión de conducción y agilidad»… De eso no nos cabía ninguna duda.
El modelo de producción contará con llantas de 19 pulgadas y con una selección especial de neumáticos Michelin. Los conductores tendrán la opción de elegir entre el deportivo Pilot Sport S5, el más enfocado a la eficiencia Pilot Sport EV, o el neumático de invierno Pilot Alpin 5 optimizado para tracción.
Alpine ha guardado silencio sobre las especificaciones de rendimiento, pero el concept tenía dos motores eléctricos montados en la parte delantera, algo que no parece probable para la versión definitiva que podría contar con un solo motor que llegue a los 200 kW (272 CV) de potencia máxima. También podemos esperar un conjunto de frenos y suspensión específicos para desmarcarse del Renault 5 y también para dar respuesta a su carácter radicalmente deportivo.
Interior de máxima deportividad para el Alpine A290
También se ofrece un ligero vistazo al interior a través de una foto que muestra el volante deportivo de tres radios achatado en la parte inferior y donde vemos un botón dedicado al ‘Modo de Conducción’, un botón azul para ajustar la capacidad de recarga de la batería y un botón rojo especial ‘OV’ (Overdrive, pensado para adelantar), que proporciona un impulso de potencia en momentos concretos.
En este interior se esperan asientos deportivos que podrían combinar tela con cuero. Están acompañados por paneles de puerta acanalados, así como salidas de aire muy estilizadas y lo que parece ser una fila de botones físicos para controlar el sistema de climatización. Y en algunas de las fotos espía que hemos podido ver durante el desarrollo del coche parece que contará con una pantalla central independiente.
Sus ambiciones están claras y así se mostraban en alguno de los prototipos cazados en las fotos espía. En concreto había uno que estaba rotulado con el «01» junto con mensajes que decían «Prototipo A290», «Un Nuevo Récord Supérate a ti mismo», y «Pronto me verán». El modelo también lucía el hashtag #AlpineGoesElectric. Todo ello no es más que el preámbulo de lo que nos depara la marca francesa. Y que podremos ver, con todo detalle el 13 de junio. Apuntadlo en vuestras agendas, porque podréis verlo en directo a través de la plataforma de eventos de la marca francesa.
Suzuki Motor Corporation ha alcanzado un hito notable en la industria del automóvil al presentar una producción acumulada de 30 millones de unidades de vehículos en la India hasta finales de marzo de 2024. Este logro destaca el crecimiento significativo y la presencia sólida de Suzuki en el mercado indio, convirtiéndose en el segundo país, después de Japón, en alcanzar esta marca histórica.
Suzuki bate todos los récords en la India
Más impresionante aún es el hecho de que la marca japonesa logró este hito en un tiempo récord de 40 años y 4 meses desde el inicio de la producción en el país, en diciembre de 1983, superando claramente la marca que le llevó alcanzar la misma cantidad en Japón, que fue de 55 años y 2 meses.
El viaje de Suzuki en la India comenzó en diciembre de 1983 con el lanzamiento de su primer modelo, el icónico Maruti 800 de Maruti Udyog, la predecesora de la actual Maruti Suzuki. Desde entonces, la marca ha cultivado una relación sólida con los consumidores indios, ofreciendo una gama diversa de modelos que han capturado la imaginación y las necesidades del mercado local.
En la actualidad, la producción en la India se lleva a cabo en tres centros principales: las plantas de Gurgaon y Manesar de Maruti Suzuki, así como la planta de Gujarat de Suzuki Motor Gujarat. Estas instalaciones no solo son testigos de la producción de una amplia gama de modelos, sino que también son centros de innovación y excelencia en la fabricación automotriz.
Modelos ‘indios’ fabricados por Suzuki
Entre los modelos producidos se encuentran algunos de los favoritos del mercado indio, como el WagonR, el Swift y el Baleno, que son reconocidos por su eficiencia, confiabilidad y atractivo diseño. Además, el fabricante nipón se ha metido con éxito en el segmento de los SUV con modelos como el Brezza y el Fronx, que han ganado una considerable cuota de mercado y se han convertido en elecciones populares entre los consumidores indios.
A medida que la demanda de vehículos continúa aumentando en la India, Suzuki está preparada para expandir aún más su presencia y capacidad de producción en el país. Actualmente, la capacidad de producción anual es de 2,25 millones de unidades, pero la empresa tiene ambiciosos planes para el futuro. Con el objetivo de alcanzar una capacidad de producción de aproximadamente 4 millones de unidades anuales para el año fiscal 2030, Suzuki tiene planes para establecer dos nuevas plantas.
La primera de estas plantas, ubicada en Kharkhoda, Estado de Haryana, está programada para comenzar a operar en 2025. Esta nueva instalación no solo aumentará la capacidad de producción, sino que también generará empleo y contribuirá al desarrollo económico regional.
La segunda planta podría entrar en funcionamiento en 2028 en el Estado de Gujarat, y también jugará un papel crucial en la expansión y la estrategia a largo plazo de Suzuki en la India.
El logro de haber llegado a los 30 millones de unidades producidas en la India es un testimonio del compromiso continuo de Suzuki con el mercado indio y su capacidad para adaptarse y prosperar en un entorno altamente competitivo. Con una amplia gama de modelos y una infraestructura de producción en constante expansión, Suzuki está bien posicionada para seguir siendo una fuerza dominante en la industria automotriz de la India en los años venideros.
