Se llama Italdesign Quintessenza, y es un prototipo eléctrico de cuatro plazas con carrocería modular y asientos giratorios desarrollado en torno a una enorme batería de 150 kWh que suministra energía a tres motores eléctricos capaces de dotar al vehículo de tracción total con reparto de par variable.
De entrada, su línea resulta bastante llamativa, pero también lo son sus dimensiones, ya que el vehículo presenta una enorme distancia entre ejes que alcanza los 3,24 metros –más o menos como un Ford Ranger–. Se acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Pekín, presume de recoger el saber hacer de más de 50 años de experiencia diseñando automóviles vanguardistas y pretende ser la “encarnación perfecta de la relación entre los seres humanos y la naturaleza”.
El Italdesign Quintessenza combina elementos de diferentes segmentos en un mismo vehículo
El Italdessign Quintessenza plantea una larga y esbelta carrocería en la que podemos encontrar rasgos de coupé, berlina deportiva y pick up; sí, porque el portón desmontable deja expuesta toda la zona trasera, convirtiendo el vehículo en algo parecido a una interpretación especialmente estilizada del Tesla Cybertrack.
Siguiendo con el exterior, numerosos elementos se suman para lograr una apariencia de velocidad y ligereza, comenzando por los delgados faros LED, remarcados por dos pequeños ledes colocados en posición vertical. La vista lateral destaca por su afilada silueta pero, sobre todo, por los musculosos pasos de rueda ensanchados con acabado de fibra de carbono, cuya forma se acentúa nuevamente con iluminación LED.
Llama también la atención el prominente voladizo trasero, que recuerda inequívocamente al de algunos de los grandes deportivos clásicos y muscle cars norteamericanos, mientras que la zaga está marcada por unos grupos ópticos interpretados como una única y finísima pieza que recorre el portón de lado a lado para continuar a lo largo de las aletas traseras remarcando la cintura elevada del vehículo.
A pesar de contar sólo con dos puertas, la carrocería mide 5,56 metros de longitud, 2,20 metros de anchura y 1,58 metros de altura. Es, por tanto, ligeramente más corto que un Jeep Gladiator, más ancho que cualquier automóvil del mercado e igual de alto que un SUV compacto como el Audi Q3 o el nuevo Hyundai Kona.
Una carrocería versátil para el Italdesign Quintessenza
Dicho esto, lo más llamativo de la carrocería del Italdesign Quintessenza se encuentra precisamente en la zaga, que incorpora un portón trasero desmontable. Esto, en combinación con los asientos giratorios, permite cambiar la fisonomía del vehículo y dotarlo de diferentes usos.
De entrada, desmontando el techo, abatiendo la portezuela trasera y girando 180º la segunda fila de asientos se puede disponer de un fantástico palco hacia la naturaleza. Además, circulando con los respaldos de las dos filas enfrentados aumenta el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras si no se requiere la zona destinada a la carga.
Los responsables del Italdesign Quintessenzan hablan de “un enfoque centrado en el ser humano” que incluye un salpicadero flotante fabricado en tela a base de mármol, pieza que incorpora controles del aire acondicionado y del sistema de info-entretenimiento. No falta un volante achatado por su parte inferior y abierto por la zona superior que recuerda al polémico volante yoke opcional de los Tesla Model S y Model Y, un vanguardista cuadro de instrumentos digital y una app para teléfonos inteligentes en la cual “el conductor puede personalizar los controles del automóvil y la experiencia de conducción”.
Las “tripas” del Italdesign Quintessenza
Según su diseñador, el Italdesign Quintessenza está construido sobre un ligero bastidor de aluminio y va propulsado por tres motores eléctricos; uno en el tren delantero y dos más pequeños en el eje trasero. Entre los tres ofrecen una potencia conjunta de 580 kW (788 CV), alimentados siempre por una gran batería de 150 kW con una arquitectura eléctrica de 800 voltios.
Con todo ello, el vehículo invierte menos de tres segundos en el ejercicio de aceleración de cero a 100 km/h, pero mucho más impactante resulta la autonomía, cifrada en 750 km gracias a la combinación de la generosa capacidad de la batería con la eficiente aerodinámica del vehículo.
Y, en realidad, no hay mucho más que contar. En cualquier caso, estas cifras son sólo una declaración de intenciones, ya que el Italdesign Quintessenza es en realidad una maqueta estática; una propuesta de un automóvil muy versátil cuyo diseño se ha centrado en las personas o, al menos, en aquellas que no residen en el interior de las ciudades.
Buen arranque de ejercicio 2024 para el sector del renting español. Las cifras del primer trimestre que acaba de proporcionar la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), así lo corroboran, mostrando un aumento de la flota de vehículos en alquiler, de las inversiones en la compra de vehículos nuevos, del volumen de facturación alcanzado, … Con respecto a 2023, tan solo decae muy levemente (apenas el 0,55%) el número de clientes del sector en nuestro país.
Mayor número de unidades contratadas con una pequeña caída del de los clientes. El Renting español ha cerrado este primer trimestre con un excelente comportamiento que pone de relieve la buena marcha del negocio en nuestro mercado.
El parque devehículos en renting en el mercado español finalizó el primer trimestre del año con un total de 907.008 unidades contratadas, cifra que alcanzó pese a haber reducido en un 0,55% su número de clientes hasta los 256.699. El número de unidades arrendadas en este primer cuarto del año 2024 se incrementó en un 4,28% con respecto al primer trimestre del año 2023.
El renting arranca bien el 2024
El sector del renting español también incremento su volumen de facturación durante este primer trimestre. En total fueron 1.926,49 los millones de euros facturados a los clientes por sus operaciones, cifra que representa un crecimiento del 8,15% frente a la facturada por las operadoras del sector en el mismo período del 2023.
Otro logro de importancia si tenemos en cuenta que este se ha alcanzado pese a que durante este primer trimestre el número de clientes del sector del renting en España se ha contraído levemente debido a que aún persisten aunque en menor intensidad los problemas en las cadenas de distribución de las marcas de automoción. Problemas debidos a que la situación bélica en Ucrania se mantiene y a que se encuentra al alza en la zona de oriente medio. Lo graves es que ambas pueden enquistarse e ir a más allá a lo largo del presente año si las tensiónes geopolíticas que las generaron no se reducen.
Así las cosas, el número de clientes se redujo en el ya comentado 0,55% con respecto al del primer trimestre de 2023, cerrando este período en 2024 con un total de 256.699 al finalizar el mes de marzo.
Aún así, y según comenta el presidente de la AER, José-Martín Castro Acebes, en este primer trimestre del año “el renting sigue sumando vehículos a su parque, principalmente de la mano de las empresas, grandes, pequeñas y medianas, en un ejercicio en el que aún está afectado por los impactos de la coyuntura económica y por los efectos de los pasados shocks logísticos e industriales, que implican plazos más dilatados en los procesos entrega de los vehículos de los que había en el pasado”.
Positiva evolución segmentos de clientes empresariales
Para el presidente de la AER durante este período “también se ha registrado una positiva evolución en todos los segmentos de clientes empresariales, con excepción de los clientes de NIF (especialmente en el caso de los particulares), que son los más afectados por la actual coyuntura. Aún así el descenso es muy moderado y se está cerrando con respecto a los datos registrados en diciembre de 2023, cuando la caída agregada de clientes fue del 0,98%, mientras que, actualmente, es del 0,55%, por lo que la expectativa es que continúe la senda de corrección según avance el año«»«, comenta Castro Acebes.
En este arranque del ejercicio, fueron las grandes empresas (flotas de 25 o más vehículos), las que incrementaron en mayor escala porcentual su parque de vehículos en renting. Durante este primer trimestre, su contratación de unidades aumentó un 6,13% con respecto al mismo período del año anterior, sumando 23.025 nuevas unidades, cifra que representa el 61,81 % del crecimiento del total del parque de vehículos de renting en alquiler durante este primer cuarto del año.
El peso de las unidades contratadas por grandes empresas sobre el total de la flota de vehículos en renting alcanza ya el 43,98 % de la misma. El número de clientes en este segmento, al contrario del total del mercado, también crece, incrementándose en un 6,91 % con respecto al primer trimestre de 2023 hasta alcanzar un total de 3.247 empresas, cifra que representa el 1,26% del total de clientes del sector acumulado durante este primer trimestre del año por el sector del renting.
Medianas empresas, cada vez más importantes
El segmento de empresas de tamaño medio (flotas de 5 a 24 unidades) también registró un buen arranque del ejercicio. Su número las sitúa como el segundo segmento en importancia dentro del sector del renting español y su parque de vehículos en renting durante en este primer cuarto del año 2024 se incrementó en un 5,39% con respecto al existente en el primer trimestre del año 2023, sumando al mismo 8.303 nuevas unidades, cifra que supone el 22,29% del incremento registrado en la flota durante estos tres primeros meses del año.
El peso de este segmento del mercado es ya del 17,88% en el total de la flota de vehículos en alquiler en España y, al igual que sucede con las grandes empresas, el número de clientes de las empresas de mediano tamaño también se ha incrementado. En su caso ha sido en un 4,10% con respecto a los existentes durante el mismo período del año anterior. Así son ya 14.373 empresas con flotas de este volumen las que contratan sus vehículos en renting, el 5,61% del total de clientes del sector en este primer cuarto del año.
En el segmento de las pequeñas empresas aquellas que cuentan con flotas de hasta 4 vehículos en su parque, su presencia en el sector del renting se ha incrementado en un 5,04% durante este primer trimestre del año añadiendo 10.178 nuevos vehículos al parque de unidades en alquiler del sector del renting en España, cifra que viene a representar el 27,32% del incremento que este ha experimentado hasta el 31 de marzo. El peso total de las flotas pymes en el parque es ya del 23,39%.
En el segmento de las flotas de pequeño tamaño (hasta 4 unidades), el número de clientes aumentó en este arranque del ejercicio un 1,93% frente a los existentes en el mismo periodo de 2023, alcanzando un total de 110.336 al finalizar el primer trimestre, lo que le otorga un peso sobre el total de la flota en alquiler del 42,98%.
Los particulares acusan la situación económica
La leve merma registrada en el cómputo global del número de clientes del sector del renting durante este primer trimestre del año viene dada por la caída registrada en el parque de vehículos en renting contratados por personas físicas (autónomos y particulares), que vio descender su número en un 3,08% con respecto al mismo período del 2023. Esto provocó que el número de unidades contratadas por los clientes particulares pasara a representar el 14,75% del parque de unidades en alquiler, y a que el peso del segmento sobre el total del número de clientes del sector se redujera al 50,15%.
Según el presidente de la AER, `para el sector del renting español, “la senda de crecimiento sigue siendo sólida, mostrando mejoras en todos los parámetros, como en el peso en las matriculaciones, que se acercan al 28%, e incrementos también significativos en las inversiones y en la facturación, con un 4,3% y un 8,2%, respectivamente.”
La renovación de flotas amplia la duración del renting
Destacar igualmente que la duración de los contratos vigentes en el sector del renting durante este pasado primer trimestre del 2024 creció hasta alcanzar los 48,54 meses frente a los 46,90 meses de vigencia que se registraban en el primer cuarto del pasado ejercicio. El fuerte proceso de renovación de sus flotas que vienen realizando las empresas es la principal razón para esos casi dos meses más de duración media que ahora arrojan los contratos del sector.
Como decíamos al inicio, los registros del sector, muchos de los cuales ya informamos a inicios del presente mes de abril, también muestran la buena marcha con la que el renting español ha iniciado el presente ejercicio.
Así, las matriculaciones del sector del renting durante este primer trimestre del año sumaron un total de 80.624 unidades, un 9,12% más de las realizadas durante el primer trimestre del año 2023, cifra que sitúa el peso de la actividad del sector en un 27,72 % sobre el total de matriculaciones del mercado general, 1,21 puntos porcentuales más que en el primer trimestre del 2023, cuando su peso fue del 26,51 sobre el total del mercado. El renting sigue ganando fuerza en nuestro mercado.
La facturación creció un 8,15% hasta alcanzar los 1.926 millones de euros al tiempo que la inversiónrealizada en la compra de nuevos vehículos para la flota en renting se cifró durante estos tres primeros meses del año en 1.811 millones de euros, un esfuerzo inversor por parte de las compañías de renting que supone un incremento interanual del 10,49 % al cierre del primer trimestre del año.
En cuanto a los líderes del mercado del renting en nuestro país, por marcas durante este primer trimestre del año, Renault, Volkswagen y Toyota fueron (por ese mismo orden) las más solicitadas del mercado, con Peugeot, BMW, Citroën, Audi, Nissan, Mercedes y Kia completando el top ten del mercado del renting español.
Renault y Nissan Qashqai, lideran el primer trimestre
Por modelos, ha vuelto a ser el incombustible Nissan Qashqai quien atrajo un mayor interés por parte de los clientes del mercado español del renting, junto con las nuevas versiones recién llegadas al mercado de dos vehículos comerciales, las Renault Express y Citroën Berlingo. Los tres completan el podio de los modelos más demandados. El top ten lo completan —por este orden— los Toyota Corolla, Volkswagen Golf, BMW X1, Renault Clío, Volkswagen T-Roc, Peugeot 3008 y Toyota C-HR.
Matriculas de energías alternativas lento crecimiento
Finalmente, mencionar que las contrataciones de vehículos impulsados por energías alternativas (Eléctricos, híbridos, híbridos enchufables, de hidrógeno, de GLP o de GNC) siguen al alza, aunque siguen creciendo de manera muy lenta para las expectativas creadas. En total, se matricularon en renting 30.940 nuevas unidades durante estos tres primeros meses del 2024, cifra que representa el 38,38 % del total de matriculaciones de vehículos de estas tecnologías efectuadas por el sector del automóvil español durante este primer cuarto del año 2024.
Si bien, todo hay que decirlo, las matriculaciones de vehículos de energías alternativas ya cuentan con un mayor peso en el total del mercado que el alcanzado por las unidades diesel (29,94% con 25.144 unidades matriculadas) o las gasolina (30,57%, con 24.540 unidades).
Varios años han pasado desde que la compañía Sony Honda Mobility comenzó su andadura para desarrollar el que será su primer vehículo eléctrico. Hablamos del ya conocido Afeela, una berlina que apunta a que va a comenzar su andadura comercial el año que viene. Sin embargo, antes de que el primer cliente pueda conducir su sensacional eléctrico, incluso tu lo vas a poder disfrutar en el mundo virtual porque se trata de la última incorporación al simulador de conducción Gran Turismo 7.
Ten en cuenta que Sony Honda Mobility aún no ha presentado Afeela en su versión de producción definitiva, porque lo que llevamos viendo tiempo por diferentes salones es un prototipo. Cercano al producto final, pero prototipo, como el que llega a Gran Turismo 7, que es el que la compañía presentó en el pasado CES de Las Vegas en el mes de enero.
Afeela no es la única novedad para Gran Turismo 7
Claramente Afeela no sería el primer vehículo en el que pensarías para echar una carrera en Gran Turismo 7, pero su simbiosis con Sony, editor del simulador de conducción más famoso de todos los tiempos, ha hecho posible su llegada. Eso y su potente mecánica eléctrica, porque ten en cuenta que esta berlina con 4,92 metros de largo esconde dos motores que son capaces de llegar a generar una potencia conjunta de 360 kW (489 CV). Y aunque la compañía no ha desvelado las prestaciones definitivas, ten por seguro que no van a desmerecer. Que sepas que también usa una batería con 91 kWh de capacidad, la cual admite cargas a una potencia máxima de 150 kW.
Pero Afeela no es la única novedad que vemos llegar a Gran Turismo 7 con su última actualización, porque en su ecosistema digital también se estrena el primer concepto Vision Gran Turismo ideado por la casa checa Skoda. Se trata de un bólido inspirado en el legendario 1100 OHC Spider de 1957, pero con una mecánica eléctrica capaz de generar más de 1.000 CV de potencia. Eso es más del doble de los que ofrece el V8 del Chevelle SS, la otra incorporación a Gran Turismo 7 con su última actualización.
Los adornos automovilísticos, las pegatinas y adhesivos juegan un papel destacado en la expresión individual de los conductores. Sin embargo, en medio de esta diversidad de opciones, surge una pregunta crucial: ¿Cuáles son obligatorias y cuáles son simplemente elecciones personales?
Algunas pegatinas tienen un estatus legal y son indispensables para garantizar la seguridad y el cumplimiento de las regulaciones viales. Entre ellas se encuentran las pegatinas de inspección técnica y las que indican la fecha de vencimiento del seguro del vehículo. Estas etiquetas no solo son obligatorias, sino que también son esenciales para garantizar que el automóvil esté en condiciones óptimas y cumpla con los requisitos legales para circular por las carreteras.
Por otro lado, existen pegatinas que son puramente opcionales y reflejan los gustos personales, creencias religiosas o afiliaciones a grupos específicos. Ejemplos de estas pegatinas son aquellas que representan equipos deportivos, organizaciones benéficas, grupos musicales o símbolos culturales. Estas adhesiones son una forma de expresión personal que permite a los conductores mostrar sus intereses y afiliaciones a la comunidad en la que se identifican.
Una seña de identidad adhesiva en el coche
Las pegatinas para coches son una excelente manera de mostrar apoyo a organizaciones culturales y sociales mientras se está en movimiento. Estas pegatinas no solo sirven como un símbolo visual de afiliación, sino que también pueden despertar conversaciones significativas y conciencia sobre diferentes causas. Aquí hay algunas ideas para pegatinas singulares que podrían representar diversas organizaciones culturales y sociales
WWF (World Wide Fund for Nature): El WWF es una de las organizaciones de conservación más grandes del mundo. Sus pegatinas suelen mostrar su logotipo, que incluye la imagen de un panda.
Movimiento por la Paz (Peace Movement): El símbolo de la paz, con su diseño de un círculo con tres líneas dentro, se ha convertido en un símbolo universal de la paz y la no violencia. Las organizaciones pacifistas y los defensores de los derechos humanos a menudo lo utilizan en sus pegatinas.
Médicos Sin Fronteras (MSF): MSF es una organización médico-humanitaria internacional que brinda asistencia en situaciones de crisis y conflictos armados. Sus adhesivos suelen mostrar su logotipo, que incluye las iniciales «MSF» y un emblema que representa a dos personas abrazándose.
Cruz Roja Internacional (ICRC): La Cruz Roja Internacional es una organización humanitaria que brinda asistencia en conflictos armados y situaciones de desastre. Suelen mostrar su emblema, una cruz roja sobre fondo blanco, junto con el nombre de la organización.
La pegatina en forma de pez
Conocido como Ichthys, este emblema, representado por un simple dibujo de un pez con dos líneas cruzadas simétricamente, ha sido una marca distintiva de la identidad católica.Su importancia en la Biblia es innegable, ya que aparece en relatos como la multiplicación de los panes y los peces, la pesca milagrosa y la comida posterior a la resurrección de Jesucristo.
Durante los períodos de persecución, el Ichthys permitía a los cristianos reconocerse mutuamente y encontrar lugares de culto de manera secreta, un recordatorio tangible de su fe en momentos de adversidad. Aunque su relevancia se consolidó en el siglo II, el símbolo resurgió en la década de 1970 como un emblema distintivo de ciertas corrientes del cristianismo contemporáneo.
En 1973 este pez fue el emblema principal en el Festival Aquarius Rock, un evento alternativo de diez días que tuvo lugar en Australia y que contó con la participación de diversos grupos religiosos. Y en la actualidad este símbolo sigue estando relacionado con el cristianismo.
Mas que un adorno, una manifestación identitaria
El relato bíblico de la multiplicación de los panes y los peces, narrado por los cuatro evangelistas, se convirtió en un símbolo perdurable de la fe cristiana. Este evento milagroso, donde Jesús alimentó a miles con una modesta provisión, ha sido un emblema de solidaridad y provisión divina para las comunidades cristianas en todo el mundo.
Para aquellos que optan por exhibir el símbolo del pez en sus vehículos, no es simplemente una declaración de estilo, sino un acto de fe y un reconocimiento público de sus creencias compartidas. Desde el Festival Aquarius Rock en 1973 hasta la actualidad, esta pegatina sigue siendo un recordatorio visible de la fe cristiana para quienes la llevan consigo en sus viajes diarios.
Ya sea como un símbolo de protección o como una manifestación de convicción religiosa, la presencia de la pegatina del pez en un automóvil trasciende las modas efímeras para encarnar una profunda expresión de fe arraigada en la historia y las creencias de la comunidad cristiana.
La DGT es tajante: esto es lo que debes hacer con el intermitente si vas a permanecer en una rotonda.
¿Sabes si en las rotondas tienes que hacer uso del intermitente o no lo tienes claro?, pues en este artículo vamos a hablar de esto mismo.
Las autoridades encargadas están un poco cansadas de que la mayoría de los conductores no utilicen los intermitentes cuando tienen que hacerlo.
Así que lee muy bien todo lo que se diga en este artículo porque este tema es importante porque el intermitente puede salvarte de que provoques un accidente.
La DGT habla sobre el uso de los intermitentes
Muchos conductores no saben cuándo tienen que utilizar el intermitente pero para esto está el organismo de la Dirección General de Tráfico, para ayudarlos.
También las autoridades encargadas avisan a los conductores de que no hay que activar el intermitente izquierdo para avisar de que hay que seguir recto.
En el caso de que el conductor no tenga intención de salir por la siguiente salida no tendrá que usar el intermitente pero hay que avisar cuando se cambia al carril central.
Los conductores han de tener claro que tendrán que avisar con el intermitente en el caso de que quieran salir de la rotonda con el fin de que los demás usuarios lo tengan en cuenta.
La DGT te explica cuándo usar el intermitente
Lo primero que deja claro el organismo de la DGT es que las rotondas han sido diseñadas para aliviar en cierta manera la congestión del tráfico.
Aunque hay que tener en cuenta que la eficacia de las mismas va a depender en todo momento del correcto uso que los conductores hagan de los intermitentes.
Muchos conductores utilizan de forma incorrecta los intermitentes y esto es algo que las autoridades encargadas quieren que se acabe.
Si tenemos en cuenta lo que dice la Guardia Civil de Tráfico, casi un 60% de los conductores cometen errores a la hora de usar los intermitentes.
Es conveniente que los lectores sepan que tienen que utilizar los intermitentes para avisar a los demás conductores de que van a realizar maniobras en la vía.
No siempre hay que usar el intermitente según la DGT
Esto siempre lo dice la DGT en su página web y es que los conductores no tienen que hacer uso de los intermitentes en todo momento porque acarrea multa.
Se pueden usar en el momento en el que hay que girar o cuando el conductor tiene que cambiar de carril.
Hay que usar el intermitente cuando hay que aparcar o desaparcar, cuando se adelanta o en el momento en el que el conductor se incorpora y sale de una rotonda.
Cuando el conductor se encuentra dentro de una rotonda tiene que caer en la cuenta de que no hay que hacer uso de los intermitentes.
Hay conductores que afirman que los usan para indicar que van a seguir circulando o porque quieren evitar que otros vehículos salgan desde los carriles de dentro.
La DGT quiere que los conductores utilicen bien los intermitentes
El organismo de la DGT siempre procura que los conductores utilicen los intermitentes cuando sea necesario.
¿Esto qué quiere decir?, pues que no se puede usar un intermitente cuando el conductor crea conveniente sino que ha de usarlo cuando sea imprescindible.
Lo que tienen que saber los conductores es que, aquellos que están dentro de la rotonda tienen preferencia y no se encuentran realizando ningún tipo de maniobra.
Esto implica que no tienen que señalizar la intención de continuar circulando y los vehículos que van a entrar en la rotonda no han de usar el intermitente para avisar de ello.
Cómo usar el intermitente izquierdo
Vamos a explicar en este artículo cómo tenéis que usar el intermitente izquierdo cuando estés dentro de una rotonda.
Lo que tenéis que saber es que solamente hay que activarlo cuando se cambie de carril hacia el interior de la rotonda.
¿Qué quiere decir esto?, pues que, si el vehículo se va a mover al carril central o al izquierdo el conductor tendrá que avisar con el intermitente.
Pero hay que tener en cuenta que esto se tendrá que realizar así solamente en el caso de que existan más de dos carriles.
No uses siempre el intermitente
Esto es algo que tiene que quedar claro y es que hay conductores que utilizan casi siempre el intermitente.
Hay que tener mucho cuidado con esto porque, en el caso de que lo uses cuando no debas y te pille un agente de tráfico, puede acabar poniéndote una multa.
Solamente tendrás que usar el intermitente izquierdo en el caso de que sea necesario y siempre que la ley te lo permita.
Taylor Swift, la reconocida cantante y compositora estadounidense, ha vuelto a ser el centro de atención con el lanzamiento de su undécimo álbum: «The Tortured Poets Department». Entre las diversas canciones que componen este trabajo musical, una en particular ha generado revuelo debido a su inesperada referencia a una figura destacada en el mundo del deporte: Fernando Alonso, bicampeón de Fórmula 1.
El nuevo álbum de Taylor Swift
Taylor Swift continúa acaparando titulares en los medios de comunicación gracias a su exitosa carrera musical. Con su gira «The Eras Tour» en marcha, la artista ha vuelto a sorprender a sus fans con el lanzamiento de su último álbum, «The Tortured Poets Department», que vio la luz el pasado viernes 19 de abril. En este proyecto musical, Swift explora temas relacionados con sus experiencias personales y emociones, ofreciendo a sus seguidores una mirada íntima a través de sus letras y melodías.
La ¿referencia a Fernando Alonso?
Entre las canciones que componen el nuevo álbum destaca una en particular que ha llamado la atención de los medios y los fanáticos de Taylor Swift. Se trata de «imgonnagetyouback», una canción en la que la artista hace alusión a una ruptura sentimental y ¿menciona de manera directa a Fernando Alonso? En la letra, Swift canta: “Pequeña charla, gran caminata, actúa como si no me importara lo que hiciste. Soy un Aston Martin que condujiste directo a la zanja. Luego corrió y se escondió”. Una referencia que ha despertado el interés de los seguidores de la cantante y del mundo del deporte.
Reacciones a la canción
La indirecta de Taylor Swift no pasó desapercibida para el piloto asturiano. Alonso respondió a la mención de la canción con un “me gusta” a la publicación en X (lo que antes era Twitter). Esta interacción entre la cantante y el piloto de Aston Martin ha alimentado aún más las especulaciones y generado multitud de comentarios en las redes sociales sobre el supuesto romance entre ambos.
La referencia de Taylor Swift a Fernando Alonso en su nueva canción ha desatado una ola de teorías y conversaciones en las redes sociales. Los fans y seguidores de ambos artistas han expresado su sorpresa y curiosidad ante esta inesperada conexión entre la música y el mundo del deporte. La interacción entre Swift y Alonso ha generado aún más interés en torno a su relación y el verdadero significado detrás de las letras de la canción.
La curiosa referencia
Los seguidores de Taylor Swift y Fernando Alonso han comenzado a elucubrar sobre el significado detrás de la referencia a Aston Martin en la canción de la cantante. Algunos creen que podría ser una indirecta sobre la hipotética relación pasada entre Swift y Alonso, mientras que otros sugieren que podría ser simplemente una metáfora para transmitir una sensación de lujo o poder. La ambigüedad de la letra ha generado diversas teorías y debates entre los fans, quienes están ansiosos por descifrar el verdadero mensaje detrás de las palabras de Swift. La interacción entre la cantante de Pensilvania y el piloto asturiano ha agregado un nuevo elemento de intriga y emoción al lanzamiento del álbum.
El impacto en las redes sociales
El mencionado «me gusta» de Fernando Alonso a la publicación relacionada con la canción de Taylor Swift ha generado un gran revuelo en las redes sociales. Los seguidores de ambas celebridades han convertido el tema en tendencia en plataformas como X (antes Twitter) e Instagram. Algunos han interpretado este gesto como una confirmación de la conexión entre ambos, mientras que otros lo ven como un simple reconocimiento hacia la popularidad de la canción.
¿Una historia de amor o una simple coincidencia?
La canción de Taylor Swift ha revivido los rumores que surgieron cuando ambos artistas terminaron sus relaciones sentimentales casi al mismo tiempo: la cantante se separaba del actor británico Joe Alwyn poco después de que Alonso y la periodista Andrea Schlager confirmaran su ruptura. En aquel entonces, los fans comenzaron a teorizar sobre una posible conexión entre Swift y Alonso, especialmente después de que el piloto asturiano compartiera un video en TikTok donde escuchaba una canción de la estadounidense. Ahora, con esta nueva referencia en la canción de Swift, los rumores han vuelto a cobrar fuerza, alimentando la curiosidad de los seguidores sobre la verdadera naturaleza de la relación entre ambos.
El enigma detrás de la canción
A pesar de las especulaciones, algunos fans sugieren que la canción podría no estar dirigida específicamente a Alonso, sino que podría tener otros significados ocultos relacionados con experiencias personales de Swift. Sin embargo, el gesto de Alonso al aparecer en el video de Aston Martin y su interacción en redes sociales han dejado a muchos preguntándose si hay algo más detrás de esta aparente coincidencia musical.
Puente de mayo: 10 aplicaciones que no fallan para detectar los radares de la Guardia Civil.
Cuando los conductores se van de viaje lo que no quieren es encontrarse con ningún radar de la Dirección General de Tráfico.
Es por ello que existen muchas aplicaciones que se utilizan a día de hoy para comprobar dónde se encuentran.
En este artículo vamos a hablar de unas cuantas apps que se emplean para saber dónde están los dispositivos de velocidad de las autoridades encargadas.
Apps que te dicen dónde están los radares de la Guardia Civil
¿Quiéres saber dónde se encuentran los radares de la benemérita?, pues en este artículo te vamos a mostrar unas cuantas aplicaciones para que sepas dónde están ubicados.
Existen a día de hoy muchas aplicaciones que son utilizadas por los conductores para saber dónde se encuentran los radares de la benemérita.
Posiblemente algunas de estas aplicaciones sean conocidas por algunos usuarios pero otras sean totalmente desconocidas.
Vamos a mencionar SocialDrive y es que se trata de una app que es completa además de que es parecida a una red social porque los usuarios comparten información del tráfico.
Lo que hacen los usuarios que utilizan esta aplicación es hablar sobre los radares e indican dónde se encuentran colocados.
Puedes saber dónde están los radares de la Guardia Civil
La mayoría de los conductores tienen en cuenta que en la actualidad existen muchas aplicaciones que indican dónde están los radares de la benemérita.
De esta forma los conductores pueden ir circulando por la carretera tranquilamente sin miedo a ser multados.
¿Quiéres saber qué aplicaciones se utilizan en la actualidad?, pues te dejamos un pequeño listado con algunas de ellas:
Google Maps: Se trata de una app que es muy famosa y la puedes descargar en Play Store o en App Store. Tiene un avisador de radares y es muy útil además de necesaria.
Coyote: Se trata de una comunidad que cuenta con cinco millones de usuarios en Europa y avisa a los usuarios de que hay radares en la carretera.
Waze: Ha sido fundada hace 16 años por Uri Levine, Ehud Shabtai y por Amir Shinar y pertenece a Google desde el año 2013. Permite conocer la ubicación de todos los radares además de que los usuarios pueden saber cómo se encuentran las carreteras.
Más aplicaciones que podrás usar
Si quieres saber dónde están los radares de la Guardia Civil apunta todos estas aplicaciones porque son muy útiles y válidas y las puede usar cualquier tipo de vehículo:
Radarbot: Esta app combina las alertas en tiempo real haciendo uso de un sistema de aviso de radares sin conexión. Es válida esta app para que los usuarios puedan saber dónde se encuentran los radares de la Guardia Civil.
TomTom Amigo: Una buena app que te ayudará a saber dónde están cada uno de los radares que tiene colocados la Guardia Civil por las carreteras. Se puede usar como un navegador y mostrará buenas rutas dependiendo de la información que haya del tráfico en tiempo real.
Mapfactor Navigator: Es una app que resulta muy válida y es utilizada por la mayoría de los usuarios que cuentan con vehículo. Está basada en datos que provienen del proyecto OpenStreetMap.
Existen muchas apps que te dirán dónde están los radares
¿Quiéres conocer más aplicaciones para saber dónde se encuentran los dispositivos de velocidad que utiliza la Guardia Civil?, pues aquí tienes unas pocas:
Radares fijos y móviles: Se trata de un detector de radares que puede ser usado en segundo plano y gracias al mismo podrás saber dónde están los dispositivos de velocidad que usa la Guardia Civil. Los usuarios podrán saber dónde están los radares fijos, móviles y las cámaras en semáforo y foro multas.
Viamichelin GPS, Ruta y Mapas: Aquí podemos hablar de la firma francesa Michelín y es que es una referencia dentro de la industria de los neumáticos además de que ofrece a los usuarios una app que está muy completa para aquellos que usen Android e iOS.
Sygic GPS Navigation & Maps: Es un navegador que permite descargar los mapas además de que los usuarios podrán saber dónde están los radares de la Guardia Civil, podrán saber dónde se encuentran los controles y si hay accidentes o no.
Aplicaciones que son muy válidas y útiles
Hay que añadir que todas las aplicaciones que se han nombrado en este artículo son útiles y podrán ayudar a los usuarios en la carretera.
Gracias a las mismas los usuarios podrán saber dónde están los radares y podrán encontrar rutas que sean alternativas.
Esperamos que toda esta información haya sido de gran utilidad y que, por lo menos, conozcáis alguna que otra aplicación.
Google Maps es la más conocida por la mayoría de los conductores, Coyote y Waze también son conocidas por muchos conductores.
Cómo sólo la DGT sabe hacerlo: A base de mutas quiere erradicar este gesto tan habitual.
Posiblemente en alguna que otra ocasión te hayas percatado de que hay conductores que solamente conducen haciendo uso de una sola mano.
¿Esto es peligroso o no?, ¿qué dicen las autoridades encargadas?, pues que los conductores no deberían de hacer esto.
Se trata de una infracción y puede acarrear una multa económica algo cara y de esto mismo vamos a hablar en este artículo.
Gestos que quiere erradicar la DGT
La Dirección General de Tráfico no para de ver que los conductores cometen infracciones y algunos de ellos piensan que jamás serán multados.
Pues mucho cuidado este año con la DGT porque se está poniendo seria y multará a todo aquel que cometa una infracción.
Los conductores no pueden ir al volante haciendo uso del móvil, no pueden ni deben coger el volante con una sola mano y tampoco pueden comer cuando están conduciendo.
En el caso de que hagáis algo de esto tenéis que caer en la cuenta de que tendréis que pagar una multa de 200 euros y os quitarán 3 puntos del permiso.
Además hay que añadir que la Guardia Civil de Tráfico vigila y castiga todas estas conductas que se consideran infracciones.
La DGT quiere eliminar conductas peligrosas
Tienen que saber los conductores que la seguridad vial siempre va a ser una responsabilidad compartida y esto quiere decir que no pueden realizar acciones temerarias.
¿Se puede conducir con una sola mano?, pues el organismo de la DGT avisa de que no y es que se trata de una acción incívica.
Hay que añadir que las autoridades encargadas avisan de que se trata de una práctica que compromete y mucho la seguridad y la legalidad al volante.
Es una advertencia que suele hacer el organismo de la DGT aunque pocos conductores la acatan y es que la mayoría conducen como quieren.
Acciones que la DGT sanciona
La Guardia Civil siempre vigila de cerca y sanciona a aquellos conductores que tienen comportamientos incívicos y a aquellos que conducen de forma temeraria.
Hay que tener en cuenta que en la autoescuela los profesores les enseñan a los futuros conductores que han de usar ambas manos a la hora de circular por la carretera.
Es cierto que las normas son acatadas por unos pocos usuarios y otros tanto hacen lo que quieren en el momento en el que obtienen el carnet de conducir.
Las autoridades encargadas siempre están avisando a los usuarios de que no usen el móvil y no se distraigan mientras se encuentran circulando porque pueden provocar accidentes.
Hay que añadir que las sanciones por llevar a cabo este tipo de acciones imprudentes incluyen multas de 200 euros además de la retirada de 3 puntos del permiso de conducir.
La DGT advierte a los conductores
¿Qué es lo que suele hacer el organismo de la DGT en estas situaciones?, pues avisa a los usuarios de que tengan cuidado y de que no realicen actos que conlleven sanciones.
No se puede conducir haciendo uso de un solo brazo y tampoco se puede conducir cuando tenemos una pierna escayolada porque conlleva muchos riesgos.
Los conductores tienen que caer en la cuenta de que han de conducir de forma correcta sino quieren provocar accidentes que sean graves.
La ley de tráfico no lo prohíbe de forma expresa pero las autoridades encargadas especifican que no hay que conducir de cualquier manera.
Las autoridades encargadas ponen multas altas
Hay que añadir que las autoridades encargadas van a multar a aquellos que conduzcan haciendo uso de una sola mano.
Los usuarios tienen que saber que tienen que conducir utilizando ambas manos porque si no lo hacen puede provocar accidentes graves.
Las multas por no cumplir con estas normas variarán de 80 a 500 euros aunque dependerá en cierta manera de la gravedad de la infracción.
Los usuarios han de caer en la cuenta de que podrán perder algunos puntos del permiso de conducir.
No se te ocurra conducir con una sola mano
Esto es algo que tienen que tener claro los conductores y es que se trata de una conducta temeraria y pueden provocar accidentes graves.
¿Qué es lo que dice la ley?, pues que los conductores tendrán que conducir haciendo uso de ambas manos y esto lo tienen que respetar.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que algún conductor hiciese uso de una sola mano a la hora de conducir?, pues que sería multado por los agentes de tráfico.
Posiblemente el infractor acabaría perdiendo puntos del permiso de conducir porque se trata de una conducta temeraria.
La problemática de los accidentes entre peatones y usuarios de los carriles bici es una preocupación cada vez más relevante en las ciudades, especialmente en entornos urbanos densamente poblados donde la convivencia entre diferentes modos de transporte es inevitable. La falta de una infraestructura adecuada y de medidas de seguridad claras puede llevar a situaciones de conflicto y riesgo para ambas partes.
En muchos casos, la ausencia de señalización específica en los carriles bici puede confundir a los peatones, quienes pueden invadir accidentalmente estas vías mientras caminan, corren o cruzan la calle. Del mismo modo, los ciclistas pueden no estar completamente al tanto de las áreas donde los peatones tienen prioridad o donde se requiere reducir la velocidad, lo que puede dar lugar a colisiones y lesiones.
La señalización correcta es clave en el carril bici
La instalación de señales en los carriles bici puede abordar esta problemática al proporcionar una guía clara y comprensibletanto para los ciclistas como para los peatones. Las señales pueden indicar zonas de cruce peatonal, áreas de prioridad para peatones, advertencias sobre intersecciones peligrosas o puntos ciegos, así como recordatorios para que los ciclistas moderen su velocidad en áreas de alta afluencia de peatones.
Al mejorar la visibilidad y la comprensión de las normas de uso de los carriles bici, se puede reducir significativamente el riesgo de accidentes entre peatones y ciclistas. Además, estas medidas pueden ayudar a promover una cultura de respeto mutuo y conciencia compartida entre todos los usuarios de la vía, fomentando una convivencia más segura y armoniosa en el entorno urbano.
La iniciativa del Ayuntamiento burgalés
En un intento por abordar la preocupante incidencia de accidentes involucrando bicicletas y patinetes eléctricos en la ciudad, la Concejalía de Seguridad Ciudadana, bajo el liderazgo del intendente jefe del cuerpo municipal, Felix Ángel García, está evaluando la implementación de medidas proactivas.
Según declaraciones recientes del intendente, los incidentes se concentran mayoritariamente en los pasos de peatones y ciclistas, con un registro de nueve ciclistas y siete usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) heridos en lo que va de año debido a choques con vehículos.
Especial atención a los cruces y pasos de peatones
Ante esta problemática, se está considerando intensificar la señalización vertical y mejorar la visibilidad de los carriles de bicicletas y patinetes en la calzada, especialmente en zonas de alto riesgo identificadas. El jefe de Policía Local, en este sentido, sugiere la instalación de señales de ceda el paso para advertir a los usuarios de patinetes y la posibilidad de pintar los pasos de peatones con colores distintivos para alertar a los conductores.
Por su parte, el concejal de seguridad ciudadana, Ignacio Peña, reconoce la necesidad de una mayor concienciación social para promover una convivencia segura entre ciclistas, peatones y conductores. Específicamente, destaca la problemática de las bicicletas y patinetes que circulan irregularmente por aceras y zonas peatonales, áreas donde se han registrado la mayoría de las infracciones.
La gravedad de la siniestralidad en Burgos
En este contexto, Peña señala que el año pasado se contabilizaron 270 denuncias por violaciones a la ordenanza de movilidad, indicando una ligera disminución en comparación con años anteriores. Sin embargo, el jefe de Policía Local recalca la importancia de la educación en seguridad vial como un medio fundamental para mejorar la coexistencia pacífica en las vías de Burgos.
En conclusión, las autoridades municipales de Burgos están tomando medidas decisivas para abordar la seguridad vial de los ciclistas y usuarios de Vehículos de Movilidad Personal VMP, reconociendo la necesidad de una acción coordinada entre la regulación, la infraestructura y la concienciación ciudadana para prevenir accidentes y promover un entorno urbano más seguro y habitable.
La ciudad Condal
Barcelona cuenta con nuevas señales que te obligarán a bajar de la bicicleta o el patinete y continuar una parte del trayecto a pie. El Ayuntamiento ha iniciado la implantación de la nueva medida, que se enmarca dentro de las actuaciones previstas del Pla Endreça, y que tiene como objetivo reducir los conflictos de convivencia entre peatones y bicicletas y vehículos de movilidad personal. Ya hay siete puntos de la ciudad donde se pueden ver las nuevas señales, que se dirigen específicamente a los conductores de estos modelos de transporte.
Las nuevas señales son redondas y de color azul y anuncian a los usuarios de las bicicletas y también a los de los vehículos de movilidad personal la obligación de bajar y continuar a pie por la vía señalizada. El departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona ha elaborado esta señalización específica de acuerdo con la señal R-422, dirigida a bicicletas y elaborada por la DGT. El nuevo modelo se incorporará en breve al Reglamento General de Circulación y al Manual de Señalización del Ayuntamiento de Barcelona.
Con el puente de mayo a la vuelta de la esquina, muchos conductores comienzan a planificar sus viajes y escapadas. Uno de los aspectos clave a considerar es el coste del combustible, que puede variar considerablemente dependiendo de la gasolinera en la que llenes el tanque de tu vehículo. Afortunadamente, existen algunas estaciones donde puedes ahorrarte un buen dinero al repostar. A continuación, te presentamos algunas de las gasolineras donde podrías encontrar precios más económicos para llenar tu coche.
MADRID – Gasolina 95
Si te encuentras en la capital española y necesitas llenar el tanque con gasolina 95, hay varias opciones que ofrecen precios competitivos. En lugares como Alcalá de Henares, Móstoles y Torrejón de Ardoz, encontrarás estaciones donde el precio del combustible es de 1,519 euros por litro. Estos precios pueden suponer un ahorro significativo en comparación con otras gasolineras de la zona.
Además, algunas estaciones como las de Alcalá de Henares y Torrejón de Ardoz ofrecen precios uniformes en múltiples ubicaciones, lo que facilita encontrar una opción conveniente para los conductores que transitan por diferentes áreas de la ciudad.
MADRID – Diésel A
Para aquellos que utilizan diésel A, también hay buenas noticias en Madrid. En estaciones como las de Ballenoil y Plenoil, podrás encontrar precios de 1,299 euros por litro. Estas estaciones se encuentran en diversas ubicaciones de la ciudad, lo que brinda a los conductores una amplia gama de opciones para llenar el tanque sin gastar de más.
Además, algunas gasolineras como las de Torrejón de Ardoz y Móstoles ofrecen precios ligeramente más altos, pero aún competitivos, de alrededor de 1,309 euros por litro. Con un poco de investigación, los conductores pueden encontrar la mejor opción para sus necesidades de llenado de combustible.
BARCELONA – Gasolina 95
En la ciudad condal, las opciones para llenar el tanque con gasolina 95 también son variadas. Lugares como Sant Vicenç de Torelló, Ripollet y Cerdanyola del Vallès ofrecen precios atractivos de alrededor de 1,399 euros por litro. Estas estaciones proporcionan una excelente oportunidad para ahorrar dinero en combustible, especialmente durante el puente de mayo cuando muchos conductores están en movimiento.
Además, algunas gasolineras como las de Ripollet y Vic ofrecen precios ligeramente más altos pero aún competitivos, de alrededor de 1,507 euros por litro. Con un poco de planificación, los conductores pueden aprovechar estas ofertas y maximizar sus ahorros en combustible durante sus viajes.
BARCELONA – Diésel A
Para aquellos que prefieren el diésel A, Barcelona también ofrece opciones económicas para llenar el tanque. En lugares como Sant Joan de Vilatorrada, Montmeló y Lliçà de Vall, podrás encontrar precios atractivos de alrededor de 1,349 euros por litro. Estas estaciones proporcionan una excelente oportunidad para ahorrar dinero en combustible durante el puente de mayo y más allá.
Además, algunas gasolineras como las de Montmeló y Sant Fost de Campsentelles ofrecen precios ligeramente más altos pero aún competitivos, de alrededor de 1,357 euros por litro. Con un poco de planificación, los conductores pueden encontrar la mejor opción para sus necesidades de llenado de combustible y maximizar sus ahorros durante sus viajes.
Gasolineras en el resto de provincias – Gasolina 95
Para aquellos que viven fuera de Madrid y Barcelona, también hay opciones para ahorrar en combustible durante el puente de mayo. En lugares como Las Palmas de Gran Canaria, Ingenio y Agüimes, encontrarás estaciones donde el precio de la gasolina 95 es especialmente atractivo, rondando los 1,139 euros por litro. Estas opciones ofrecen una excelente oportunidad para los conductores de otras provincias de llenar el tanque sin gastar más de lo necesario durante sus viajes de vacaciones.
Además, algunas gasolineras como las de Las Palmas de Gran Canaria y Güímar ofrecen precios igualmente bajos, de alrededor de 1,149 euros por litro. Con una rápida búsqueda en el Geoportal de Hidrocarburos del MITECO o mediante aplicaciones móviles, los conductores pueden localizar fácilmente estas estaciones y maximizar sus ahorros en combustible durante el puente de mayo.
Gasolineras en el resto de provincias – Diésel A
Para los conductores que utilizan diésel, también hay buenas noticias en términos de ahorro durante el puente de mayo. En provincias como Córdoba, Murcia y San Cristóbal de La Laguna, encontrarás estaciones donde el precio del diésel A es especialmente bajo, rondando los 1,115 euros por litro. Estas opciones brindan una excelente oportunidad para llenar el tanque sin desembolsar grandes cantidades de dinero durante tus viajes.
Además, otras estaciones en lugares como Güímar y Santa Cruz de Tenerife ofrecen precios igualmente atractivos, alrededor de 1,139 euros por litro. Con un poco de planificación y la ayuda de herramientas como el Geoportal de Hidrocarburos del MITECO, los conductores pueden encontrar fácilmente estas estaciones y aprovechar al máximo los descuentos en combustible durante el puente de mayo.
Durante el primer trimestre del año 2024, España ha experimentado un notable aumento en la instalación y puesta en marcha de puntos de recarga de acceso público para vehículos eléctricos. Un dato que en porcentaje parece muy importante; pero que en números absolutos no lo es tanto. Son datos proporcionados por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), que en su memoria asegura que el número de estos puntos ha aumentado en un 39,98% en comparación con el mismo período del año anterior. Eso lleva a que la red de recarga pública en España alcance un total de 32.200 puntos.
Traducido a números absolutos -el número real de cargadores instalados en lo que va de año en España- este incremento se traduce en la instalación y activación de un total de 1.850 nuevos puntos de recarga de acceso público durante los primeros tres meses del año en curso, con una media de 600 infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos (IRVE) añadidas cada mes.
Para Aedive, este dato, además tiene mayor relevancia debido a que el primer trimestre del año suele presentar cifras ligeramente más bajas por la acumulación de días festivos como Año Nuevo, el Día de Reyes y la Semana Santa, como ha ocurrido en 2024. Eso significa que pese a estos días, el crecimiento es destacable para la asociación que impulsa la movilidad eléctrica.
La cifra de puntos de recarga, muy lejos de los objetivos
Sin embargo, aun dándole valor a esta cifra, la realidad es que España sigue muy lejos de cumplir los objetivos de número de puntos de recarga en nuestra red pública. Tal como asegura Anfac en su Barómetro de la Movilidad correspondiente al cuarto trimestre de 2023. La asociación de los fabricantes de automóviles asegura que en 2023 solo se ha cumplido un 41,6 por ciento de la exigencia de implantación de nuevos puntos. El objetivo de llegar a finales del año pasado a los 45.000 puntos está aún muy lejos, tal como atestiguan esos 32.200 puntos que calcula Aedive.
Y peor se presenta si nos fijamos en el reto para 2025, cuando a finales de año deberíamos tener operativos en la red nada menos que 91.000 puntos de recarga. Porque a esto hay que añadir un problema más, el elevado número de puntos que están instalados pero no están operativos. Según el informe de Anfac, de los 29.301 puntos instalados a finales de 2023, más de 7.700 no estaban en funcionamiento.
En cualquier caso, la asociación que impulsa la movilidad eléctrica destaca que los puntos de recarga de alta potencia, aquellos que superan los 22 kW y que incluyen cargadores rápidos y ultrarrápidos, representan ya el 34% del total de puntos de recarga en España. Además, se observa un creciente interés por parte de los operadores en desplegar puntos de recarga ultrarrápidos, con un registro de 3.075 puntos de este tipo en el primer trimestre de 2024.
En cuanto a la distribución geográfica, Cataluña, Madrid y Andalucía destacan como las comunidades autónomas con la mayor red de infraestructuras de recarga eléctrica. Dos tercios del total de puntos de recarga tienen una potencia igual o superior a 22 kW.
Aedive subraya que el crecimiento de la infraestructura de recarga de acceso público está directamente relacionado con el aumento del mercado de vehículos eléctricos en España. En nuestro país operan 45 Operadores de Puntos de Carga (CPO) con importantes planes de crecimiento en la red de puntos de recarga.
La asociación también analiza el uso al que son sometidos estos puntos de carga. En este caso se mantiene una tasa media de utilización del 6,3%, según el Anuario 2023-2024 de Aedive. Esta cifra, aunque indica un aumento, sigue siendo baja y está lejos de un escenario de saturación. Hay por tanto, en esto, mucho camino por recorrer y mucho margen de mejora.
Los pequeños aficionados a las carreras de Mario Kart no están a salvo de los retiros de productos. JAKKS Pacific, la empresa fabricante del Ride-On Racer, ha anunciado la retirada del mercado de aproximadamente 17.500 unidades de este vehículo eléctrico para niños. Y el motivo es bastante preocupante para los padres que le obsequiaron este vehículo a sus hijos.
Se le encontró una falla en mucho de los modelos que fueron vendidos y la misma podría poner en riesgo la integridad de aquellos que lo estén conduciendo. Al estar hablando de un objeto apuntado para las infancias, estos errores pueden terminar complicando el paseo del infante y la tranquilidad de sus progenitores.
¿Cuál es la falla que tienen estos coches de Mario Kart?
El motivo de la retirada es un defecto en el pedal del acelerador que puede atascarse, lo que podría provocar que el vehículo continúe avanzando incluso después de que el niño retire el pie del pedal. Este problema ha sido la causa de al menos 65 incidentes documentados, incluyendo 15 choques y una lesión. Inconveniente no solamente para los niños, sino también para la empresa que puede tener graves problemas legales.
Los vehículos afectados se vendieron entre octubre de 2022 y enero de 2024 por un precio aproximado de $400. Para determinar si tu Mario Kart Ride-On Racer está sujeto a la retirada piden verificar el código que trae cada uno. A partir de ahí, se ha enviado también un procedimiento para poder devolverlo a la empresa y que ellos reparen la falla masiva que sufrieron sus miles de unidades vendidas.
¿Qué se debe hacer para ver si tu Mario Kart es uno de los afectados?
JAKKS Pacific pidió que revisen el código de fecha que figura debajo del chasis, cerca del eje trasero. Si figura cualquier de estos, tu vehículo está afectado: F23, F24, G23, G24, H23, H24, J23, J24, K23, K24, L23, L24, M23, M24, N23, N24, P23, P24, R23, R24, S23, S24, T23, T24, U23, U24, V23, V24, W23, W24, X23, X24, Y23 o Y24. Además, piden que se observe el pedal del acelerador para ver si falla o funciona correctamente.
Por último, la empresa indicó que si tu Mario Kart Ride-On Racer está sujeto a la retirada, debes dejar de usar el coche inmediatamente. Luego, puedes hacerlo por teléfono al 855-602-5464 de 8 am a 4 pm hora del Pacífico, de lunes a viernes, o en línea en www.jakks.com. Ahí te enviaría un kit de reparación que incluye todo lo necesario para solucionar el problema del pedal del acelerador. Es una opción paralela a tener que devolverlos.
Una parada de tráfico rutinaria en Florida se convirtió en una persecución a alta velocidad cuando un niño de 13 años se puso al volante de un Dodge Challenger rojo y aceleró a 225 km/h por la autopista. El incidente, que afortunadamente no causó víctimas, pone de relieve los peligros de que los menores conduzcan vehículos sin licencia ni supervisión, sobre todo porque no es la primera vez que sucede.
Este caso se suma a otros dos que ocurrieron hace pocos meses y alerta sobre la fácil accesibilidad que tienen los niños para conducir coches sin autorización. En este caso, el preadolescente se lo había robado a su padrastro y casi causa una tragedia al llevar el vehículo a casi su máxima velocidad.
¿Cómo ocurrió la persecución del Dodge Challenger?
Alrededor de las 3:40 am, un móvil de la Patrulla de Carreteras de Florida (FHP) detectó un Dodge Challenger rojo que se movía de forma errática por la carretera. Cuando el oficial intentó detener el vehículo, el conductor aceleró bruscamente, dando inicio a una persecución que duraría cinco millas. A pesar de las indicaciones del oficial, el joven conductor, que no parecía confundido ni desorientado, apagó las luces del vehículo y alcanzó velocidades de hasta 225 km/h.
La persecución terminó cuando el niño finalmente se detuvo en la intersección de Immokalee Road y Quarry Drive. Al inspeccionar el vehículo, las autoridades descubrieron que el conductor no superaba los 13 años. El coche pertenecía a su padrastro, quien no se encontraba en el allí al momento del incidente. El joven fue arrestado por cargos de huir de la policía y conducir sin licencia.
¿Es la primera vez que sucede este tipo de incidente con un menor de edad y un coche deportivo?
Este incidente no es único. En las últimas semanas, se han registrado varios casos similares en Florida y otras partes del mundo. Un joven de 17 años protagonizó una persecución policial en el Chevrolet Camaro blanco de su madre, mientras que otro de 19 años intentó evadir a la policía en un Ford Mustang.
Las consecuencias de que un menor conduzca un vehículo sin licencia y supervisión pueden ser nefastas. En Canadá, un niño de 13 años destrozó un Lamborghini Huracán mientras conducía bajo la lluvia en la carretera. El joven huyó del lugar antes de la llegada de la policía y ahora enfrentará cargos por los daños causados en su huida.
Aston Martin Valkyrie nos olvidamos que no dejan de ser coches. Más allá de que es muy diferente a cualquier tipo de automóvil común que veamos por la calle de nuestra ciudad, no dejan de tener algunas similitudes al del resto. Una de ellas es la carga de combustible, que pese a que es distinto en algunos aspectos, mantiene una mecánica igual a la de cualquier otro vehículo ordinario.
En este último tiempo, se viralizó un video en el que se ve al propietario del modelo ya mencionado cargándole el tanque en una gasolinera. El encargado de filmar también quedó sorprendido, no solo con el depósito trasero que tiene este superdeportivo, sino también por su interior.
¿Qué características tiene el Aston Martin del video?
El Aston Martin Valkyrie se posiciona como un vehículo superior a modelos como el McLaren P1, Porsche 918 Spyder y Ferrari LaFerrari. Su objetivo es ser uno de los coches de calle más rápidos jamás fabricados, rivalizando directamente con el Mercedes-AMG ONE y el Koenigsegg Jesko. Por sus detalles mecánicos, claramente está cerca de serlo y humilla a mucho de sus competidores.
Este modelo de la marca británica cuenta con un motor V12 atmosférico único de 6.5 litros creado por Cosworth. El corazón que tiene bajo el capó entrega 1.000 CV de potencia y 740 Nm de par, con un techo de giro de 11.100 revoluciones por minuto. Además, se integra un sistema KERS que añade 176 CV y 280 Nm adicionales, elevando la potencia total a 1.176 caballos de fuerza. Adicionalmente, cuenta con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,6 segundos.
¿Cuál es el precio del Aston Martin Valkyrie?
La fabricación del Aston Martin Valkyrie comenzó en 2019 con entregas previstas para el 2020. Se produjeron 150 unidades homologadas para calle y 25 unidades adicionales bajo la denominación AMR PRO, no aptas para circulación vial pero con un mayor rendimiento en circuito. Todas las unidades ya han sido vendidas a un precio estimado de más de 2,5 millones de euros por unidad.
Hay que recordar que este hiperdeportivo ha sido desarrollado en conjunto con Red Bull Advanced Technologies y AF Racing, contando con la participación de Adrian Newey para optimizar su rendimiento. Esto aumenta tanto su lujo como también la exclusividad que lo lleva a ser uno de los coches más caros de todo el mundo. No es solo su rendimiento, sino también los componentes que tiene.
Un ejemplar único del Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, personalizado con la temática de la saga cinematográfica Transformers, se encuentra a la venta en Madrid. Este vehículo, uno de los 92 fabricados en el todo mundo, se distingue por su impresionante diseño y su breve paso por las manos de su primer propietario. Es realmente chocante a primera vista, pero después de varias miradas puede parecer bello.
En 2015, un entusiasta de la marca francesa y de Transformers llamado Daniel tuvo la oportunidad de adquirir uno de los coches más exclusivos del mercado. Más allá de todo esto, su fascinación inicial se desvaneció rápidamente, ya que antes de finalizar el año decidió vender el automóvil. No sabemos si fue el diseño o el gasto que lleva mantener este impresionante deportivo, pero no llegó a 365 días sin querer sacárselo de encima.
¿Qué características tiene este excéntrico Bugatti?
Este modelo tan particular tiene la imagen representativa de Transformers en el capó junto otra representación de este universo cinematográfico en las aletas y puertas. En el interior también tiene detalles de esta saga de películas junto al nombre Daniel, uno de los primeros propietarios de esta unidad tan extraña, pero a su vez llamativa que captó la atención de varios coleccionistas.
El Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse «Transformers» no solo destaca por su diseño personalizado, sino también por sus impresionantes prestaciones. Equipado con un motor W16 de 1.200 CV, este vehículo es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 410 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,6 segundos. Una verdadera máquina que sería el máximo sueño de cualquier
¿Cuánto vale este extraño Bugatti «Transformers»?
Si bien el precio de este ejemplar único no ha sido revelado, se espera que alcance una cifra considerable, similar a la de un Ferrari F40 que también se subastará en el mismo evento. Es probable que el nuevo destino del Bugatti se encuentre fuera de España. Estamos hablando en total de unos 2 millones de euros o más los que se necesitan para adquirirlo, una fortuna que vale realmente la pena.
La subasta se llevará a cabo el 1 de mayo de este 2024 en Madrid. Los interesados en participar pueden obtener más información en el sitio web de RM Sotheby’s. Realmente, están ante la oportunidad de tener un modelo único en el mundo y con un rendimiento espectacular por sus características técnicas.
El Tesla Cybertruck, el polémico pick-up eléctrico de la empresa de Elon Musk, ha sumado un nuevo capítulo a su accidentada historia. Tras los problemas de óxido, su mala respuesta ante los charcos e incluso la incapacidad de algunos modelos para sobrevivir a un lavado de cochos, ahora surge un defecto que ha obligado a la compañía a realizar un retiro del mercado de miles de sus unidades.
Según un informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), la firma del empresario sudafricano retirará 3.878 Cybertrucks a partir del viernes. Estos vehículos presentan un defecto en el que la almohadilla del pedal del acelerador puede deslizarse y atascarse en el revestimiento interior, provocando una aceleración involuntaria. Este error se visualizó primero en las viralizaciones de los videos en las redes sociales.
¿Cómo es la falla en los pedales que sufre la Tesla Cybertruck?
El problema del pedal atascado comenzó a surgir a finales de marzo, cuando algunos propietarios publicaron videos al respecto en las redes sociales y se terminaron viralizando con millones de impresiones. La semana pasada, Tesla suspendió las ventas del Cybertruck mientras investigaba el problema. Según la NHTSA, no se han registrado ni muertes ni lesiones relacionadas con este defecto.
Desde su vergonzosa presentación en diciembre pasado, ha pasado de un momento embarazoso a otro. Su peculiar diseño, con un precio inicial de poco más de $80.000, ha generado una serie de problemas que han puesto en duda su viabilidad. Mientras tanto, Elon Musk parece estar más concentrado en obtener un paquete de compensación de $55.000 millones de dólares por parte de los accionistas.
¿De dónde surgen los problemas de los pedales del Cybertruck?
Al parecer, el problema de los pedales del Tesla Cybertruck se debe a un lubricante utilizado durante el proceso de montaje para facilitar la instalación de la almohadilla. Desafortunadamente, este líquido también parece facilitar que la almohadilla se separe del pedal. Así es como termina fallando mientras lo conduces y pone en riesgo la vida de las personas que están arriba de él, ya que, pierden completamente el control del mismo.
La empresa de la que Elon Musk es CEO aún no ha respondido a las solicitudes de comentarios sobre el retiro del mercado. Los propietarios afectados recibirán la reparación o sustitución del pedal de forma gratuita. La compañía ya ha comenzado a abordar el defecto en la línea de producción y aplicará la solución a los camiones que ya se encuentran en los centros de entrega.
El coche eléctrico no acaba de calar en España y sus ventas también disminuyen en Europa, comenzando por países como Alemania, donde se han retirado las ayudas a la compra generando un gran retroceso de este mercado. Pero, además, esta tecnología todavía suscita muchas dudas entre los conductores.
En las redes sociales, los coches eléctricos generan a diario decenas de vídeos y comentarios, muchos de ellos «fake»: «se incendian sus baterías, «no son tan ecológicos como todo el mundo cree», «pesan más», «son mucho más caros»….
Pero ¿qué hay de cierto en todo esto? La Organización de Consumidores y Usuario, OCU, se ha propuesto desmontar todos los bulos en torno al coche eléctrico, revisando 10 afirmaciones sobre este tipo de tecnología que no son ciertas y otras 5 que no lo son del todo.
10 mentiras sobre el coche eléctrico
Entre los bulos que ha desmontado la OCU figuran diez afirmaciones que repiten habitualmente los detractores del vehículo eléctrico.
Sus baterías se degradan rápido y no tienen garantía. Falso; porque las baterías de los automóviles, igual que las de otros dispositivos, se degradan con el tiempo y las sucesivas cargas, lo que acorta la autonomía. Pero, esa degradación no es rápida. De hecho, casi todos los fabricantes garantizan la duración de sus baterías con una degradación inferior al 25% durante 8 años o 160.000 kilómetros.
Hay muy poca oferta. Falso; la oferta es menor que la de coches de combustión, pero no para de crecer. En la actualidad hay más de 100 modelos de eléctricos a la venta en España de cualquier tipo de categoría y marca.
Se incendian más fácilmente. Falso; el riesgo de incendio es 10 veces menor que en los de gasolina, pero el fuego tarda más en extinguirse y hay que aplicar unos protocolos distintos para apagarlo, ya que se trata de un incendio producido por una reacción entre metales.
Son más caros de mantener que los de gasolina. Falso, porque en realidad, un motor eléctrico tiene menos elementos que uno de gasolina, es más sencillo y trabaja a temperaturas más bajas, lo que puede disminuir el riesgo de averías y requiere menos mantenimiento. En contrapartida, como pesan más, es posible que haya que cambiar los neumáticos o amortiguadores con más frecuencia, pero los frenos se usan menos al aprovechar la frenada regenerativa y no llevan caja de cambios. Otras partes como el sistema de climatización, electrónica… deberían de requerir un mantenimiento similar al de cualquier otro coche. En su conjunto, los costes de mantenimiento son más económicos.
El sobrecoste de compra no se llega a amortizar. Depende del uso. Un coche que se carga en el domicilio permite ahorrar unos 9.000 euros cada 100.000 kilómetros en combustible; es decir que, aunque el eléctrico cueste 9.000 euros más que uno equivalente de gasolina, el exceso de precio se habrá compensado a partir de 100.000 kilómetros. Esta cifra es todavía menor si se puede acceder al plan Moves. Quien no disponga de punto de carga y no pueda disfrutar de las ayudas, tardará bastante más.
Bulos que repiten los partidarios de los coches eléctricos
La OCU también ha recopilado y desmentido algunas de las afirmaciones que habitualmente repiten los partidarios de los coches eléctricos:
Es una buena compra para todo el mundo. Falso; el 60% de los coches en España aparcan en la calle y hay escasez de cargadores en las vías públicas. En la práctica, esto hace impracticable usar el coche eléctrico o resultaría muy caro si se cargan siempre en los cargadores rápidos.
El coche eléctrico no contamina. Falso; no contamina mientras se usa, pero sí lo hace cuando se fabrica, y también cuando se produce la electricidad.
Hacer viajes largos en eléctrico es más cómodo que hacerlo en uno de gasolina. Falso; a día de hoy, con un número insuficiente de cargadores, un viaje en eléctrico requiere planificación (más cuanto más tráfico se prevea) y registrarse en un número elevado de apps de carga. Lo que sí es cierto es que son más silenciosos y con menos vibraciones.
En caso de un accidente, el coche eléctrico es más barato de reparar. Falso, dependerá del tipo de automóvil y de accidente. Por ejemplo, si se dañan las baterías y hay que cambiarlas supondrá un coste de hasta 30.000 euros.
El valor de reventa de un coche eléctrico es más elevado que el de uno de gasolina. Falso, para coches antiguos, el valor de reventa bajará rápidamente en el coche eléctrico según se aproxime la fecha de cambio de baterías, ya que su precio es muy elevado. En cambio, en un coche de gasolina, su vida se puede extender más tiempo con menor coste de reparaciones.
La OCU también plantea 5 dudas razonables
Además, la OCU también ha recopilado 5 dudas en torno al coche eléctrico, que son parcialmente ciertas o falsas, según las circunstancias.
Un viaje largo en coche eléctrico sale más caro que con gasolina. Depende de dónde se haga la carga. Recorrer 100 kilómetros en un coche de gasolina cuesta unos 13 euros y unos 10 si es en un coche de gasóleo. Así, un viaje de 600 km costará unos 78 euros con un coche de gasolina de consumo medio y 60 euros con uno de gasóleo.
En cuanto a la electricidad, el coste puede ir desde las recargas gratis en algunos cargadores públicos de centros comerciales o ayuntamientos hasta los precios de los cargadores rápidos, que varían entre 9 y 17 euros cada 100 kilómetros.
Las baterías de los coches eléctricos no se reciclan. Solo en parte cierto, se pueden reciclar en una parte de sus componentes, aunque el proceso de reciclaje es caro, pero se espera que esta tecnología sea cada vez más barata.
Un coche eléctrico contamina más en su ciclo de vida. No es así. Para evaluar el impacto ambiental en todo el ciclo de vida, hay que tener en cuenta todo el proceso: extracción de materiales, producción de energía, fabricación, uso y reciclaje. El coche eléctrico contamina menos, en concreto, alrededor de un 30 % menos.
No se pueden hacer viajes largos en un coche eléctrico. Depende. Ninguno de los automóviles disponibles puede realizar un viaje de 600 kilómetros sin parar a recargar, y los eléctricos necesitan hacerlo más a menudo. Pero hay coches eléctricos con los que es posible recorrer más de 300 kilómetros sin parar, así que se puede hacer un viaje de 600 km con una sola parada de media hora.
Los eléctricos no hacen ruido. Casi cierto; son más silenciosos, pero el sonido de rodadura se sigue produciendo.
Toyota ha encontrado una mina de oro con la línea GR Sport, basada en su equipo de competición Gazoo Racing. El primer contacto que tuvimos con estas siglas se remonta al Yaris GRMN lanzado en 2018, un ‘cohete’ de 212 CV del que sólo llegaron 400 unidades a Europa. Fue la antesala del que vendría después, toda una línea de modelos deportivos iniciada con el GR Supra y continuada con el GR Yaris y GR86. Practicamente en paralelo a la llegada de estos últimos, la marca japonesa introdujo un acabado denominado GR Sport que actualmente está presente en caso toda la gama, desde el Yaris hasta el Hilux.
Por supuesto, el modelo más vendido de la marca japonesa, el Corolla, no podía ser menos y también ofrece este acabado que le otorga un aspecto deportivo que es muy del gusto de los clientes. No en vano, es el único nivel de equipamiento disponible en el caso de la versión con motor 2.0 y 196 CV de potencia, conocida como comercialmente 200H.
En el caso de esta prueba, bajo el capó no hay un 2.0 sino un 1.8, y la potencia combinada del sistema híbrido se queda en 140 CV. Por sí solo, este bloque desarrolla una potencia modesta, de sólo 98 CV, mientras que el resto viene por la parte eléctrica.
Prueba del Toyota Corolla 140H GR Sport: Deportivo por aspecto y comportamiento
A buen seguro, la gran mayoría de clientes que acceden a un Corolla valoran su bajo consumo, la merecida fama de fiabilidad que acompaña a Toyota y, en el caso del GR Sport, una estética de corte deportivo. En este sentido sobresalen las llantas de 18 pulgadas de 10 radios equipados con unos neumáticos de 225 milímetros de ancho con un perfil 40, de los que hablaremos más adelante. La dotación se completa con detalles menores como el paragolpes específico, una parrilla diferente o las carcasas de los retrovisores en color negro.
En lo que a comportamiento se refiere, el Corolla 140H GR Sport cumple perfectamente como coche para disfrutar de la conducción, con una suspensión tirando a firme, un balanceo prácticamente inexistente y una dirección que sorprende por su precisión. En este sentido, los frenos son el punto más mejorable, ya que se agotan con cierta rapidez cuando se les exige el máximo. Conviene recordar que el Corolla, debido en parte a la hibridación, no es un coche especialmente ligero (supera los 1.400 kilogramos en orden de marcha).
Pero se enfrenta al inconveniente de su sistema híbrido, enfocado por completo a la eficiencia y olvidándose de otros aspectos más pasionales. No es un coche lento, pues sus prestaciones están acordes a su relación peso-potencia, aunque el modo de funcionamiento de su mecánica no tiene nada que ver con una exclusivamente de combustión. De hecho, este coche no tiene caja de cambios, embrague, motor de arranque o alternador.
En este sentido, el punto más crítico está en los adelantamientos en carreteras de doble sentido, pues requiere bastante espacio para realizarlos con seguridad. En autopista y autovía puede resultar eficiente si se conduce con suavidad y presenta un nivel de confort correcto. Sin embargo, cuando el asfalto no está en buen estado, el bajo perfil de los neumáticos provoca un notable ruido de rodadura, que puede llegar a resultar molesto si se mantiene durante muchos kilómetros.
Prueba del Toyota Corolla 140H GR Sport: ¿Vale la pena el esfuerzo por el 200H?
Como ya hemos comentado al principio de la prueba, existe una segunda versión con mayor potencia que se ofrece exclusivamente con el acabado GR Sport. El Corolla 200H desarrolla 196 CV de potencia gracias, en gran parte, a que su motor de gasolina 2.0 es notablemente más potente (152 CV) que el 1.8 del 140H. No obstante, lo más sorprendente es que su consumo homologado es incluso menor que el de su hermano menos potente dotado del acabado GR Sport. Es cierto que la diferencia es mínima (0,1 litros cada 100 kilómetros), pero no deja de ser algo curioso.
Otra ventaja del 200H GR Sport respecto al 140H es que se puede pedir un paquete de equipamiento denominado GR Sport Premium que incluye la carrocería bitono (el techo está pintado en color negro), techo solar panorámico, sistema de sonido JBL con 8 altavoces y proyección de información en el parabrisas Head-up Display, entre otros. El precio, eso sí, puede asustar un poco: 5.500 euros.
Y ya que hablamos de dinero, el sobrecoste del 200H respecto al 140H es de 2.500 euros, que moviéndonos a estos niveles de precio, no es para nada excesivo. En concreto, el 140H GR Sport cuesta 28.000 euros, por 30.500 euros del 200H. En ambos casos, esta aplicado un descuento de 6.400 euros sobre el precio de catálogo. Eso sí, se finalmente decides hacer el esfuerzo y optar por el más potente (sin duda, vale la pena), perderás algo de capacidad de maletero… y el Corolla no va precisamente sobrado: 313 litros, frente a los 361 litros del 140H, Tenlo en cuenta.
El Kia Picanto ha jugado siempre un importante rol en la gama del fabricante coreano. La primera generación llegó a España durante la primavera de 2004 a un precio inferior a los 8.000 euros. Su competitiva oferta y práctico formato pronto hicieron de este urbano un modelo bastante popular que llegó a disponer, incluso, de versiones diésel.
La segunda entrega aparecería siete años más tarde con un importante salto de calidad que se materializaba en unos interiores más vistosos, a pesar de lo cual su precio base seguía manteniéndose por debajo de los 8.000 euros.
Durante la primavera de 2017 se lanzaría la tercera generación, que recibe ahora un profundo rediseño en el que cambia completamente el frontal, incluido un capó más alto. Hay también abundante equipamiento tanto de confort como de seguridad, y las tapicerías son también nuevas y más vistosas.
Así es el renovado Kia Picanto 2024
Con motivo de la llegada a Europa de las primeras unidades del vehículo, Kia nos ha convocado para poder conocerlo en profundidad a la espera de una presentación dinámica, que se llevará a cabo más adelante. Y la primera impresión ha sido muy positiva.
De entrada, hay que comentar que el vehículo se ofrece con dos motores atmosféricos de gasolina de 1,0 y 1,2 litros, que desarrollan 63 y 79 CV, respectivamente. Hay también disponibles dos cajas de cambio, ambas con cinco velocidades: una transmisión manual convencional y otra automática robotizada, que es en esencia la misma caja de cambios mediante pares de engranajes que se acoplan con un embrague automatizado.
Por último, hay tres acabados –Concept, Drive y GT-Line–, así como nueve colores exteriores, de los cuales cuatro son nuevos y únicamente uno está disponible sin sobreprecio. Y ya que hablamos de precios, el Kia Picanto parte de los 16.527 euros –incluyendo una campaña promocional de 424 euros–, mientras que la versión más potente y equipada (1.2 GT-Line con cambio automático) cierra la gama en 21.875 euros.
Con todo esto, Kia busca atraer a un cliente interesado por aspectos como “tecnología innovadora, diseño y estética premium junto a un espacio personalizable”. Para ello, la renovación del Kia Picanto se basa en tres pilares: “experiencia conectada, fácil conducción y diseño atractivo”.
Esto se traduce en un nuevo equipo multimedia pensado para que actúe de manera similar a la de un teléfono inteligente, con una pantalla central de 8’’. Asimismo, se ha buscado que la conducción sea sencilla a la vez que divertida y confortable, si bien de momento lo único que hemos podido comprobar es que la postura al volante es buena y que el nuevo cuadro de mandos digital parece muy legible y mucho más grande de lo que prometen sus 4,2’’.
Así, el renovado Kia Picanto dispone también de navegador integrado con reconocimiento de voz, tomas USB delanteras y traseras, con un USB-C delantero habilitado para carga rápida, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico y compatibilidad con la app Kia Connect.
Nuevas ayudas a la conducción y un aspecto interior mejorado
Además, el Kia Picanto dispondrá a partir de ahora de reconocimiento de límites de velocidad, frenada de emergencia ante coches, peatones y ciclistas, detector de fatiga y aviso de cambio involuntario de carril. A ello se suman otras ayudas a la conducción ya disponibles en el Picanto como el asistente de luces largas, la cámara trasera o el asistente de mantenimiento en el carril.
En el interior encontramos nuevas tapicerías, que en el caso de las versiones Concept y Drive son de tela, mientras el GT-Line recurre al cuero sintético. Y si nos fijamos en el exterior descubriremos nuevos diseños de llantas de aleación, tanto de 14’’ como de 16’’, montadas estas últimas por el acabado GT-Line.
Los pedidos del renovado modelo ya se han abierto, y las primeras unidades comenzarán a llegar a partir de mayo para dar al Kia Picanto un soplo de aire fresco y permitirle permanecer más tiempo en el mercado.
No hay que olvidar que el segmento A es una especie de “valor refugio” para los fabricantes, con unas ventas que se mantienen constantes desde 2020 en el entorno de las 30.000 unidades. En este escenario, el Kia Picanto siempre ha tenido un papel destacable, con cuotas de mercado que rondan el 10 %y que el renovado modelo deberá mantener o incluso incrementar.
El icónico Ford Mustang cumple su 60 años y la marca le ha rendido homenaje con un evento muy especial en el que se han dado cita 170 unidades de este deportivo, en el Aeródromo de Casarrubios (Toledo).
Una jornada pensada para los fans, en la que participaron clientes y miembros de los distintos clubes de España, que pudieron disfrutar con coches de todas las generaciones y ver en vivo las seis décadas de evolución de este deportivo, el más vendido del mundo (más de un millón solo en la última década).
Además, los asistentes a este evento pudieron ver de cerca algunas unidades muy especiales que Ford España aparcó en este aeródromo para disfrute de todos. Entre ellas, el nuevo Ford Mustang GT convertible, un modelo inspirado en los coches de carreras, que monta un motor V8 de 5.0 litros; o el Mustang de competición que participó en la Nascar Cup Series, y que elevó aún más el ambiente deportivo del evento.
Locos por el Mustang
La pasión y el espíritu rebelde y aventurero de los seguidores del Ford Mustang es lo que ha hecho grande a este coche, que cuenta con miles de seguidores a lo largo y ancho del mundo. Entre ellos están Tina Vallin y Luis Arévalo, que conducen un Ford Mustang Fastback de 1969, y se reconocen como «dos locos del Ford Mustang y de los coches americanos”, comenta Tina. “El Mustang es un modo de vida. 60 años después sigue estando a la cabeza del diseño”, agrega Luis.
Amador Miralpeix, que tiene un Mustang de 1978, confiesa que hablar de este coche es como «verte en la autopista típica de EE.UU, en tu descapotable con Metallica o ACDC sonando; paras en un sitio de carretera a tomar algo… Te transmite ese rollo tan americano».
Salvador, propietario de un Mustang GT New Edge del año 1999 con un motor V8 de 4.6l, también presume de su historia personal con el pony car: “Me gustan todos los Mustang; ya he tenido varios y voy probando todos los modelos”. Y, refiriéndose al inconfundible sonido del motor, agrega: “Ese sonido, esa fuerza que tienen los motores, es americano”.
Son algunas de las reflexiones que dejaron los fans del Mustang sobre este coche que tiene fans incondicionales en todo el mundo y que tendrá un año entero de homenajes por parte de la marca fuera y dentro de España.
Eventos durante todo el año
En nuestro país, el primero de ellos tuvo lugar el pasado 17 de abril, una reunión en la que Ford España y Warner Music Spain presentaron la creación de una lista de reproducción en Spotify con 100 canciones en honor al Mustang. Más de seis horas de ‘temazos’ que han acompañado a este coche desde 1964 hasta la actualidad y que incluye los mejores éxitos de artistas como Aretha Franklin, The Doors, Led Zeppelin, Kraftwerk, Prince, Red Hot Chili Peppers, Cold Play, Muse, David Bowie, Ramones, Madonna, Blur o Dua Lipa, entre muchos otros.
Curiosidades y anécdotas en torno al Mustang
Las celebraciones del aniversario del Mustang también han permitido a la marca hacer un recopilatorio de las curiosidades y anécdotas que este coche ha protagonizado desde su nacimiento hasta ahora:
El primer Mustang vendido fue un descapotable en color Blanco Wimbledon equipado con un motor V8.
Ford decidió hacer una sesión de fotos en el mirador del Empire State para su lanzamiento y, para transportarlo hasta el lugar, fue desmontado en partes ya que no cabía en los ascensores disponibles en el edificio.
Se volvió a replicar la sesión de fotos en 2015 por su 50 aniversario.
Se estima que este coche ha aparecido en más de 3.000 películas. Es uno de los vehículos que más veces han aparecido en el cine.
Ford Mustang fue uno de los primeros 16 modelos de vehículos de la colección de Hot Wheels.
Ford ha vendido casi un millón de unidades en todo el mundo en la última década, entregando más de 59.000 vehículos de este modelo a clientes de todo el mundo en 2023, según S&P Global Mobility.
La Antártida es el único continente donde no se puede comprar un modelo nuevo. Sin embargo, actualmente, Mustang está a la venta en aproximadamente 85 mercados de todo el mundo.
La séptima generación dse está exportando a todo el mundo. Está ya a la venta en China y Oriente Medio, y muy pronto se lanzará en Sudamérica y en Europa. En este último mercado, el V8 de 5.0 litros es el motor más popular.
Ford Mustang es uno de los deportivos más longevos, ya que desde su lanzamiento en 1964 no ha cesado su producción.
