No nos engañemos, el nombre de la compañía india Tata Motors jamás saldría a relucir si pensamos en marcas de coches premium. Sin embargo, parece que tendremos que ir cambiando el chip, sobre todo al hablar de este sorprendente Tata Avinya X que la marca ha presentado en el Auto Expo 2025 que se ha celebrado hace solo unos días en India. Y es que este crossover con aire futurista es algo más que un sensacional ejercicio de diseño, es la criatura con la que Tata Motors adelanta su línea Avinya, bajo la que comercializará vehículos de corte premium en un futuro no muy lejano.
Para dar vida a este sofisticado Tata Avinya X, la compañía india toma como punto de partida la avanzada plataforma de Arquitectura Modular Electrificada (EMA) que ha sido desarrollada para exclusivos vehículos firmados por Jaguar y por Land Rover. Y es que solo tienes que echar un vistazo al organigrama de la familia para ver quien manda sobre ambas compañías británicas. Y aunque acuerdos internos firmados en 2023 separan de forma clara sus caminos, no le impide a Tata Motors nutrirse de la tecnología, de las plataformas, de las baterías o de los motores que han sido diseñados originalmente para esos electrizantes Jaguar y Land Rover.
Este Tata Avinya X sigue los pasos del Avinya ‘a secas’ presentado en 2022
De ahí que sean unos cuantos los que se han atrevido a bautizar a este Tata Avinya X como el Range Rover Velar EV de Tata Motors. Y puede que no estén muy equivocados, no solo al analizar la parte mecánica, sino también la estética, porque los diseñadores de la casa india se han esforzado al máximo para dar vida a este crossover que se ha convertido en todo un desafío en el que predominan los aires modernos y minimalistas. Y también continuistas, porque sus líneas exteriores no difieren en exceso de lo que ya vimos con el Avinya ‘a secas’ que la casa india nos presentó hace cerca de tres años.
De aquel sensacional y futurista prototipo, este nuevo Tata Avinya X hereda una parte frontal en la que no hay una parrilla como tal, porque esa pieza se ha reemplazado por una panel acabado en el mismo color de la carrocería y sobre el cual aparece una delgada línea LED que recorre todo el frontal a lo ancho. Y salvando las distancias son muchos los que han visto en esa parte delantera un Lancia Ypsilon en formato crossover… O lo puedes llamar Lancia Gamma, el segundo modelo de la renacida casa italiana que contará con formato SUV y que nacerá sobre la conocida plataforma STLA Medium.
Tecnología y materiales de calidad para el interior de este prototipo
Exteriormente este futurista Tata Avinya X llama la atención, lo mismo que sucede con un interior que luce un salpicadero minimalista en el que predomina la pantalla central táctil, una configuración que también recuerda a la utilizada por algunos modelos actuales firmados por Jaguar o Land Rover. Tras su volante, propio de convertirse en obra de arte, hay un delgado cuadro de instrumentos digital, pieza clave en un interior donde hay un sofisticado sistema de iluminación ambiental, suave cuero…
Precisamente el encargado de vestir sus confortables asientos, tapizados en dos tonos (delanteros más claros que los traseros), donde los de las plazas traseras están formados por dos butacas que divide una consola central en la que hay un par de botones que permiten controlar el asiento del acompañante para variar el espacio para las piernas. Tampoco podía faltar un gran techo panorámico, un avanzado sistema de sonido.
El Tata Avinya X llegará a la realidad pero solo 100% eléctrico
Cuando este sensacional Tata Avinya X se convierta en una realidad, llegará exclusivamente con una mecánica 100% eléctrica, la cual contará con las tecnologías V2L, V2C… Las cuales permiten alimentar equipos externos, cargar otros vehículos eléctricos o incluso nutrir de energía tu vivienda. Sus prestaciones aún se mantienen en absoluto secreto, pero suenan rumores de que sus baterías le van a permitir ofrecer una cifra de autonomía superior a los 500 kilómetros.
El BYD Atto 3, uno de los tres modelos con los que la marca china se lanzó al mercado europeo, va a cambiar su imagen. El SUV compacto, conocido como Yuan Plus en China, acaba de ser desvelado a través del Ministerio de Industria y Tecnología chino, el organismo al que se envían los detalles de cada nuevo modelo para su homologación. En las primeras fotos se anuncian cambios estéticos interesantes; y en paralelo va a presentar mejoras en su sistema de asistencia al conductor.
Una de las modificaciones más notables se centra en el parachoques frontal, que ha sido rediseñado para ofrecer un aspecto más agresivo y dinámico. Aunque la parrilla y los faros se mantienen sin cambios, el nuevo diseño del parachoques le aporta una personalidad nueva.
En la parte trasera del nuevo Atto 3, el nuevo parachoquestambién ha sido retocado para alinearse con la nueva línea de diseño del frontal. Además, el alerón del techo ha sido actualizado, incorporando un par de luces de freno adicionales, lo que mejora la visibilidad y la seguridad del vehículo.
Detalles decorativos en el estilo del BYD Atto 3
Hay más detalles que van forjando la propia personalidad del coche, como los nuevos pilares del techo y unas pequeñas franjas decorativas en el borde inferior del vehículo son detalles que contribuyen a un diseño distintivo. Estos elementos no solo son estéticos, sino que también pueden influir en la aerodinámica del coche.
Pero más allá de los retoques estéticos, una de las novedades más interesantes en el nuevo BYD Atto 3 es la cámara ubicada en el parachoques delantero, que sugiere que este SUV eléctrico va a mejorar en las capacidades de los sistemas de asistencia al conductor (ADAS). En abril, BYD anunció su colaboración con DJI, un reconocido fabricante de drones, como uno de sus proveedores de tecnología ADAS, lo que parece indicar que habrá una integración de dispositivos de DJI en los modelos de la marca.
Aunque aún no se pueden confirmar con absoluta certeza, parece que el BYD Atto 3 2025 no va a cambiar en sus dimensiones, con 4.455 mm de longitud, 1.875 mm de ancho y 1.615 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.720 mm. Estas medidas aseguran un interior espacioso y cómodo para los pasajeros. Del interior, por cierto, no se sabe si mantendrá el peculiar estilo del primer Atto 3, con las distintivas ‘cuerdas de guitarra’ en las puertas u optará por un diseño más en línea con otros productos de la marca.
Dos tamaños de batería en China
Tampoco parece que habrá cambios en el sistema de propulsión, donde mantendrá un motor eléctrico de 150 kW que proporciona un rendimiento eficiente y potente. Como complemento, los compradores tendrán la opción de elegir entre dos capacidades de batería: 49.92 kWh y 60.48 kWh. Estas opciones permiten al Atto 3 ofrecer una autonomía de 420 km y 510 km, respectivamente. En este caso el dato es para el mercado chino, porque en España únicamente se ofrece una versión con la batería pequeña.
La llegada de este nuevo modelo al mercado chino podría producirse en el segundo trimestre de este año. Y posiblemente un poco más tarde podría llegar a Europa. Aunque con el nivel y velocidad de lanzamientos de la marca -tiene el Atto 2 ya en puertas- no nos atrevemos a dar una fecha para su llegada a España. Eso sí, no será a los precios de China, donde este modelo cuesta ahora mismo entre 116.800 y 144.800 yuanes (aproximadamente entre 15.000 y 19.000 euros). Aquí los precios van de los 36.000 a los 38.000 euros. Pero habrá que conformarse, porque aún así, es uno de los modelos con una relación precio/calidad/tamaño más ajustada.
A estas alturas, ya no es ningún secreto que habrá un BMW M eléctrico. De hecho, las primeras imágenes espía de este modelo se remontan a abril de 2021, aún oculto bajo la carrocería de un M2 de primera generación que resultó sospechoso por diversos motivos; entre ellos, un alerón integrado en la tapa de maletero y la ausencia de escapes.
A finales del pasado año 2024, la propia marca bávarapresentó un vídeo donde aparecía aquel M2 junto al prototipo del BMW M eléctrico, si bien apenas ofreció información adicional más allá de las imágenes del vehículo camuflado. Por sus formas, parecía estar basado en un BMW i4, aunque quizá no vaya por esos derroteros.
En las imágenes que nos han llegado de nuestros colegas de SH Proshots aparece una ‘mula’ bastante diferente a la que habíamos visto hasta ahora, que se enfrenta a las tradicionales pruebas invernales.
El BMW M eléctrico será un sedán y no un Gran Coupé
Lo más evidente, incluso simplemente desde la vista frontal, es que los faros han pasado a ser unos provisionales, mientras que el anterior prototipo empleada los del Serie 4/i4. Lo mismo sucede en la trasera con los pilotos; además, en la transición a lo largo de la carrocería nos encontramos con otro detalle interesante: unas manetas retráctiles, una solución que no se emplea en ningún BMW actual (la marca ha optado por unas enrasadas).
Y si nos detenemos en la vista lateral salta otra sorpresa, pues las líneas redondeadas propias del i4 Gran Coupé han dejado paso a un tercer volumen bastante diferenciado. Las primeras imágenes nos habían despistado un poco, pero parece claro que este BMW M eléctrico estará basado en el futuro i3, perteneciente a la Neue Klasse de BMW.
El BMW M eléctrico, conocido internamente con el código de proyecto ZA0, no estará listo hasta 2027. Lo cierto es que la información oficial es escasa, por no decir nula, aunque se espera que parta desde unos 670 CV para la configuración de acceso. Desde la propia marca se ha insinuado que habrá coche eléctricos con cuatro motores y potencias desmesuradas, alrededor de los 1.300 CV, aunque no es será así en el caso del BMW M eléctrico, que se ‘conformará’ con cifras más moderadas y, posiblemente, emplee una configuración de dos motores.
Lo cierto es que revisando las imágenes del BMW Vision Neue Klasse, se aprecian algunos rasgos comunes en el diseño del prototipo de pruebas, con un frontal que recuerda a la Serie 3 de primera generación (E21) estrenada en 1975, que a su vez nos recuerda al BMW 2002 ti y a aquella Serie 2 nacida en 1966.
Respecto al tema de la autonomía, en la presentación del Neue Klasse BMW aseguró que el sistema motriz totalmente eléctrico tendrá un 30 % más de alcance, mientras que su velocidad de recarga será igualmente un 30 % más rápida. Lo malo es que no sabemos muy bien con respecto a qué. Si tomamos como referencia el BMW i4, un 30 % más de autonomía supondría entre 626 y 765 kilómetros, lo que no está nada mal, aunque a buen seguro el BMW M eléctrico estará por debajo de esas cifras.
Por su parte, un 30 % más de velocidad de recarga, permitiría alcanzar tasas de entre 234 y 266 kW. Adicionalmente, la marca alemana promete un 25 % de incremento en la eficiencia de su Neue Klasse, lo que supondría hablar de consumos de entre 11,85 kWh/100 km y 13,58 kWh/100 km.
Sea como fuere, nos queda esperar, al menos, hasta 2026 para conocer detalles más concretos de este BMW M eléctrico, cuyo lanzamiento comercial no se producirá, como ya hemos comentado anteriormente, hasta 2027. Por tanto, hay tiempo para especulaciones sobre su denominación: BMW M3 EV, i3 M… Se aceptan apuestas.
Los Picapiedra (en inglés, The Flintstones) es una serie de animación creada por William Hanna y Joseph Barbera, estrenada por la cadena estadounidense ABC el 30 de septiembre de 1960 y emitida allí hasta el 1 de abril de 1966, con un total de 166 episodios. En España se emitió originalmente entre 1964 y 1970, si bien la serie ha sido difundida en incontables ocasiones.
Aparte de sus personajes principales (Pedro Picapiedra y Pablo Mármol o Fred Flintstone y Barney Rubble, en inglés), la serie contaba con un universo propio que fue tremendamente popular, con el pueblo de Piedradura (Beadrock, en inglés) como escenario general, la cantera en la que trabajaban los protagonistas o la bolera en la que vivían sus momentos de ocio en una paródica versión de la clase media de la sociedad norteamericana ambientada en una Edad de Piedra en el que los dinosaurios, los tigres dientes de sable, los mamuts y otros animales hoy extintos coexistían con los humanos.
Tampoco faltaban en el universo de los Picapiedra los “electrodomésticos” ingeniosamente animados por animales prehistóricos, pero si algo destacaba en esa imaginaria prehistoria eran los automóviles formados por troncos de madera y ruedas de piedra, en los que el motor eran las propias piernas de sus ocupantes. Hablamos del mítico troncomóvil.
A la venta el troncomóvil de Pedro Picapiedra
Parece ser que un fanático de Los Picapiedra decidió modificar un carrito de golf, carrozándolo como el troncomóvil de Pedro Picapiedra, conocido en versión original como Canopysaurus Flintmobile. Su actual vendedor lo adquirió en diciembre de 2024, y un mes más tarde lo puso a la venta en la web de subastas on-line Bring a Trailer.
En lugar de rodillos de piedra y bastidor de madera, el troncomóvil es en realidad una especie de carrito de golf eléctricocarrozado con materiales compuestos. Tiene marcha atrás, un toldo, dos filas de asientos tipo banco, luces auxiliares en el techo, luces de freno… y poco más. Ni siquiera tiene matrícula o permiso de circulación, así que sólo puede usarse en recintos privados.
Alguien va a pagar más de 12.000 euros por el coche de los Picapiedra
Lo curioso es que el vehículo se ha puesto a la venta en Pompano Beach, Florida, y en el momento de escribir estas líneas su puja máxima alcanza ya los 12.750 dólares, equivalentes a 12.321 euros, todo ello a pesar de que el vehículo carece de odómetro, por lo que se desconoce su kilometraje. Tampoco hay velocímetro, si bien no parece que sea muy necesario.
Técnicamente, de lo poco que sabemos es que el motor eléctrico está conectado a seis baterías y acciona las ruedas traseras. Así que no cabe esperar demasiada potencia ni una gran autonomía. No obstante, en la versión norteamericana de Car & Driver afirman que el coche de los Picapiedra alcanza las 9 mph, equivalentes a algo más de 14 km/h.
A la vista de las fotos, parece que las seis baterías (de ácido) están instaladas en serie y son de 8 voltios, 56 amperios y 160 Ah. Los bornes no presentan el mejor aspecto posible, y la carcasa de las baterías a la altura de los bornes tampoco. Además, el compartimento donde están alojadas es de madera, y se encuentra entre las dos filas de asientos. No es una buena idea.
Un sencillo cálculo nos sugiere que el motor está alimentado a 48 voltios (6 baterías x 8 voltios) y libera una potencia máxima de 2,7 kW (48 voltios x 56 amperios), que son unos 3,7 CV, lo que no está nada mal. En cuanto a la capacidad máxima de las baterías, cada una de ellas puede acumular 1.280 Wh o 1,28 kWh (160 Ah x 8 voltios), por lo que la suma de las seis baterías totaliza 7.680 Wh o 7,7 kWh, lo que tampoco está tan mal para moverse por un entorno cerrado, donde debería permitirnos cerca de tres horas de uso continuado a la máxima potencia.
Evidentemente, no vamos a aconsejarte que pujes por un vehículo ya de por sí excesivamente caro que, una vez embarcado en un contenedor y desembarcado en España, tendrá que pagar además IVA y tasas aduaneras. A todo esto, tampoco nos atrevemos a predecir la valoración oficial del funcionario de aduanas al que le toque hacer el cálculo, pero lo que sí tenemos claro es que no nos importaría darnos una vuelta mientras exclamamos: “Yaba Daba Doooooo!”
Lexus acaba de anunciar el adiós de dos de sus modelos más atrayentes, el RC y RC F, que han estado en el mercado durante más de una década. Una carrocería coupé elegante y deportiva que ha conquistado a más de 90.000 clientes en 62 países y que han dejado huella entre los deportivos premium no solo por su estilo o prestaciones, sino también por su elegancia, distinción, confort y lujo. Para despedirlo y conmemorar su legado, Lexus lanzará la Edición Final del RC F, ofreciendo a los entusiastas una oportunidad inigualable de experimentar su excepcional rendimiento.
Lamentablemente esta edición especial está destinada a Estados Unidos, y no para el mercado europeo, donde ya dijimos adiós hace unos años a este elegante deportivo. Para el mercado USA, los modelos RC y RC F se presentarán con ligeros cambios para la versión de 2025. Mientras que el RC recibirá ajustes menores, el RC F estará disponible únicamente como una versión especial, conocida como Edición Final. Esta última variante promete a los aficionados un rendimiento inigualable, además de un diseño atractivo que evoca la esencia de la competición.
Tres versiones del Lexus RC
El RC 300está impulsado por un motor de 2.0 litros, turboalimentado y con intercooler, que entrega 241 caballos de potencia. Este eficiente motor ofrece un par motor de 350 Nm que se encuentra disponible en un rango de revoluciones de 1.650 a 4.400 rpm. El modelo está equipado con transmisión automática de ocho velocidades. Esta sería la versión de entrada a la gama.
Por encima estará el RC 300 AWD que combina un motor V6 de 3.5 litros con una transmisión automática de seis velocidades, alcanzando 260 caballos de pontencia. Este motor cuenta con la tecnología de Variable Valve Timing que optimiza tanto la potencia como el par motor, ofreciendo 320 Nm de par a diferentes revoluciones. Y cuenta con el importante añadido de la tracción total para garantizar comportamiento y seguridad de primera.
Como tope de la gama del RC está el 350 y su variante AWD destacan por un motor V6 de 3.5 litros que proporciona 311 caballos de potencia. Este motor se acompaña de un sonido que recuerda al legendario LFA. Y lo mismo en sus prestaciones, pues es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de seis segundos. Para el modelo 2025, las pinzas de freno en naranja de los modelos F SPORT RWD serán cambiados por rojos, añadiendo un toque de distinción.
Y la edición final del Lexus RC F
Pero sin duda el gran adiós a este deportivo vendrá en el RC F con una Edición Final con características únicas que realzan su atractivo. Equipado con un motor V8 de 5.0 litros que produce 472 caballos de potencia, este modelo promete una aceleración impresionante que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Además, su suspensión variable adaptativa y ruedas ligeras de 19 pulgadas aseguran una experiencia de conducción excepcional.
La Edición Final del RC F está disponible en cuatro colores: Incognito, Radiant Red, Sonic Iridium, y Ultra White. Su diseño incluye elementos como un techo de fibra de carbono, un alerón trasero activo y llantas de aleación BBS que no solo son visualmente impactantes, sino que también mejoran el dinamismo y el comportamiento del vehículo. La incorporación de frenos Brembo de seis pistones y cuatro pistones en las ruedas delantera y trasera, respectivamente, proporciona una capacidad de frenado sobresaliente.
Al entrar en el RC F Final Edition, los conductores notarán un interior exclusivo que combina máximo lujo con tecnología de vanguardia. El habitáculo está tapizado en una mezcla de cuero negro y Ultrasuede, que se complementa con un sistema de audio premium Mark Levinson y una pantalla táctil de 10,3 pulgadas. Un emblema especial de “Edición Final” en la consola delantera identifica el número de producción de este modelo limitado.
La instrumentación digital proporciona toda la información relevante, desde la medición de la fuerza G hasta el estado del Launch Control, lo que favorece una conducción deportiva del máximo nivel Los cambios de marcha se realizan con una precisión extrema gracias a su transmisión de ocho velocidades con un sistema de coincidencia de revoluciones.
La despedida del deportivo de la marca japonesa no podría tener mejor broche que un precio que nos pone los dientes largos a los europeos y españoles. Porque el Lexus RC está disponible allí a partir de 46.445 dolares (45.000 euros) y en el caso de la edición final del RC F el precio parte de 68.320 dólares (66.000 euros). Un adiós por todo lo alto.
Una de las mesas más famosas de la historia es la que presidía el estudio de Top Gear y que estaba construida con el bloque V12 de un Jaguar. Si eres un verdadero ‘petrolhead’ y quieres que el salón de tu casa tenga un poco de aquel legendario plató de televisión, los chicos de RM Sotheby’s te van a dar la oportunidad, aunque a otro nivel. Y es que esta mesa que van a sacar a subasta nace también desde un mítico bloque motor, que no es otro que el 4.5 V8 utilizado por el sensacional Ferrari 458 Italia. Y ese detalle hará que esta pieza de mobiliario se pague a precio de oro.
Tanto como que los especialistas de RM Sotheby’s aseguran que este inmaculado motor de Ferrari 458 Italia convertido en mesa va a cambiar de manos por lo que en España te podrías comprar una máquina como el Ford Mustang Dark Horse… O mejor un Ford Ranger Raptor y poder llevarte esa pieza hasta tu casa en su caja trasera.
F136 es el código con el que se conoce el motor del Ferrari 458 Italia
Y es que básicamente quien se haga con esta sensacional mesa para su salón va a necesitar un potente pick-up para transportarla hasta su hogar, puesto que los chicos de RM Sotheby’s mencionan un peso de nada menos que de 250 libras (113 kilos). Eso sí, la estructura fabricada en acero y a medida, y sobre la que descansa el corazón del Ferrari 458 Italia ha sido dotada de ruedas para que pueda moverse con cierta facilidad. De la misma manera que el cristal que la corona tiene 1,5 x 1,4 metros, dejando en el centro un espacio por el que sobresalen las cámaras de admisión del sensacional corazón V8 atmosférico. Que como no podía ser de otra manera, lucen su característico color rojo.
Ese mismo color lucen las dos culatas de tan sensacional motor conocido con el código F136. Y que en realidad no es otra cosa que un maravilloso 4.5 V8 atmosférico con el que fueron agraciados todos los Ferrari 458 Italia. Los chicos de RM Sotheby’s aseguran que este corazón ha sido ‘usado en competición’, lo que deja claro que fue extraído de un coche de carreras para convertirlo en mesa. Pero no se dan detalles de si en ese momento el corazón funcionaba o si una vez averiado decidieron darle una segunda vida en forma de mesa. La cual conserva incluso las bobinas de encendido originales y ha sido debidamente limpiada a fondo para relucir como el día en que abandonó la factoría de Maranello.
En eBay tienes motores Ferrari más baratos para hacerte tu la mesa
Los chicos de RM Sotheby’s, quienes van a subastar esta sensacional mesa a finales de este mismo mes de enero en Arizona, aseguran que quien desee llevársela hasta su hogar deberá desembolsar entre 50.000 y 75.000 dólares (entre 48.150 y 72.220 euros). Barata no es, pero es que el motor de un modelo de la firma del ‘cavallino rampante’ también cuesta una fortuna. Muestra de ello es que buscando bloques por eBay al otro lado del océano encontramos el V12 de un Ferrari FF, que mola mucho más que el V8 del Ferrari 458 Italia, por 30.000 dólares (28.850 euros). También hay un 3.9 V8 Biturbo proveniente de un Ferrari 488 Evo Challenge por unos módicos 41.999 dólares (40.445 euros).
El Volkswagen Polo celebra este año su 50 aniversario y a los muchos homenajes que están previstos para celebrar esta fecha tan significativa se acaba de sumar uno que ha convertido a este modelo en el coche más dulce.
Volkswagen Reino Unido celebró el pasado Blue Monday (el día más triste del año) regalando en sus redes sociales packs de galletas con la forma de este exitoso modelo urbano. Una iniciativa con la que pretendía arrancar una sonrisa a los seguidores de sus perfiles de TikTok, Instagram y Facebook.
Blue Monday? Not when there are Volkswagen cookie cars involved. 💙 We’ve teamed up with @Luluz Treats to sweeten your feed with these exclusive VW cookies, and we are giving away 3 boxes! To be in with a chance of getting your hands on a box, drop us a comment letting us know which Volkswagen makes you smile. #BlueMonday#VWPolo You must be over 18 and live in the UK to enter. Full T&Cs. Link in bio.
Volkswagen encargó el diseño de las galletas de este popular modelo a la pastelería online Luluz Treats, que decoró varias cajas con galletas en forma de Polo de colores azul, rojo o gris (arriba, se puede ver el proceso decorativo). Y la marca lanzó un sorteo en el que regalaba una caja de estas galletas a aquellos que dejaran un comentario en sus redes sociales comentando el modelo de Volkswagen que más les hace sonreír.
No es la primera vez que Volkswagen protagoniza una iniciativa tan original como esta. En septiembre del año pasado, la división estadounidense regaló varias botellas del famoso ketchup de la marca, que se agotaron en minutos. Este ketchup es conocido por ser el ingrediente que acompaña a las currywurst, las populares salchichas que la marca sirve en su planta de Wolfsburg desde 1973. Estas se sirven en un bol, cortadas en rodajas de pequeño tamaño y bañadas con la famosa salsa ketchup.
Volkswagen Polo: uno de los más vendidos en Reino Unido
Volkswagen ha sido la marca de coches más vendida en Reino Unido el pasado año, con un total de 166.304 matriculaciones y un 8,52% de la cuota de mercado. Y el Polo fue precisamente uno de los coches más demandados por los británicos, solo superado por el Golf, con 32.370 unidades comercializadas.
El Polo es un modelo ligado indiscutiblemente a la factoría navarra de Volkswagen, donde se ha fabricado en los últimos 40 años. En total, de la planta de Landaben han salido 8,4 millones de unidades del Polo, que se han exportado a más de 40 países. La planta ha cesado recientemente la producción de este modelo para dejar hueco al lanzamiento de dos nuevos coches eléctricos que llegarán al mercado en 2026.
Además, en el mercado británico otros de los modelos más comprados de Volkswagen fueron los nuevos ID.7 e ID.7 Tourer, el nuevo Passat, el nuevo Tiguan y el T-Cross.
Renault Group ha tenido un año excepcional con un importante crecimiento en sus ventas y sobre todo con un portfolio de nuevos lanzamientos en todas sus marcas que no solo han renovado por completo su oferta de productos; sino que también han creado -y están creando- tendencia en la industria. Y el ejemplo es claro: el Renault 5 acaba de conquistar el Car of the Year 2025 en Europa y sus apariciones en premios se cuentan por éxitos. Este 2024 se ha convertido, pues, en un año para consolidar su papel en la industria y el mercado automovilístico.
En 2024, Renault Group ha vendido un total de 2.264.815 vehículos, lo que representa un aumento del 1,3 por ciento en comparación con el año anterior. Las ventas se distribuyeron entre las diferentes marcas de la siguiente manera.
Renault: 1.577.351 vehículos vendidos (+1,8 por ciento)
Dacia: 676.340 vehículos vendidos (+2,7 por ciento)
Alpine: 4.585 vehículos vendidos (+5,9 por ciento)
En Europa el Grupo Renault crece el doble que el mercado
De los resultados analizados desde un enfoque territorial, destaca que en Europa, el grupo ha crecido el doble que el mercado general, registrando un aumento del 3,5% en sus ventas totales. Esto se traduce en 1.599.051 vehículos vendidos, posicionando a Renault Group entre los principales fabricantes de automóviles en la región. El Sandero se ha consagrado como el coche más vendido en todos los canales, lo que vuelve a dar cuenta la popularidad y aceptación de la marca.
Y más allá de continente europeo, la estrategia internacional de Renault ha dado frutos significativos en Brasil y Corea del Sur. En Brasil, las ventas se incrementaron un 10,3 por ciento, gracias al lanzamiento de Kardian, mientras que en Corea del Sur, los números alcanzaron un espectacular 80,6 por ciento de crecimiento, impulsados por el Grand Koleos.
Hay otras claves que explican cómo se ha llegado a este resultado de Renault Group. Una de ellas es una política comercial centrada en el valor, alcanzando resultados destacados en varias áreas. Por ejemplo, las ventas a clientes particulares en Europa representan más del 63% de las ventas del grupo, superando en 21 puntos la media del mercado. Otro de los puntos destacados es la concentración de las ventas en los segmentos de más valor, el C y superiores. Estos constituyen el 30 por ciento de las ventas del grupo, con modelos destacados como el Scenic E-Tech eléctrico y el Dacia Bigster, que se lanzará próximamente.
La apuesta por la electrificación funciona
La electrificaciónes, sin duda, un pilar fundamental en la estrategia de Renault Group, como lo demuestra el 34,7 por ciento de ventas electrificadas en Europa, un aumento del 4,3 puntos respecto a 2023. Esta proporción incluye un crecimiento del 45 por ciento en las ventas de vehículos híbridos, lo que consolida al grupo en una posición competitiva en un mercado en rápida transformación.
En el caso de la electrificación hay que hablar del auge de los vehículos eléctricos que ya representan el 9 por ciento de las ventas totales del grupo en Europa. Durante los últimos meses del año, el mix de ventas ha superado el 12 por ciento, destacándose el Renault 5 E-Tech eléctrico, que se convirtió en el coche eléctrico más vendido en Francia durante noviembre y diciembre.
Y las perspectivas siguen siendo excelentes. A finales de diciembre de 2024, la cartera de pedidos del grupo en Europa representa aproximadamente dos meses de ventas previstas, una señal clara de la robustez de su estrategia comercial. De cara a 2025, Renault Group planea lanzar siete nuevos vehículos, incluyendo el Renault 4 E-Tech eléctrico, el Dacia Bigster, y el Alpine A390. Esta ofensiva de electrificación está alineada con el International Game Plan, enfocada en aumentar su cuota de mercado en regiones estratégicas.
Asi se han comportado las marcas del Grupo Renault
En el repaso sobre cómo se han comportado las marcas, vemos que Renault destaca como la firma francesa más vendida en el mundo, con 1.577.351 unidades vendidas en 2024, lo que supone un crecimiento del 1,8%. En Europa, las ventas alcanzaron las 1.009.672 unidades, gracias a los grandes resultados en Francia, España y Reino Unido.
En su división de vehículos comerciales, Renault lidera el mercado europeo con 310.458 matriculaciones, lo que representa un aumento del4,6 por ciento en comparación con 2023. El Kangoo E-Tech eléctrico sigue siendo un referente entre los comerciales ligeros y ha demostrado ser un vehículo atractivo para las empresas que buscan soluciones sostenibles.
Dacia, la segunda marca por volumen del grupo francés ha continuado su trayectoria ascendente en 2024, vendiendo 676.340 vehículos y con un crecimiento del 2,7 por ciento en un entorno competitivo. La marca sigue posicionándose como la opción más asequible y que ofrece más confianza para los consumidores, destacando en su oferta el Duster y el Sandero, que triunfan por su excepcional relación calidad-precio. En el próximo año, el lanzamiento del Dacia Bigster promete ampliar aún más su oferta con este modelo, del segmento C, al que llega por primera vez la marca.
Por su parte, Alpine ha experimentado un crecimiento notable del 5,9%, vendiendo 4.585 vehículos en 2024. Esta marca se enfoca en el rendimiento y la experiencia de conducción, atrayendo a los entusiastas del automovilismo. Modelos como el Alpine A110 han sido fundamentales para consolidar su imagen en el mercado. El lanzamiento del nuevo Alpine A390, previsto para 2025, se va a convertir en un paso estratégico hacia la creación de una gama más amplia y atractiva, combinando tecnología de vanguardia con una estética cautivadora.
El próximo 22 de enero de 2024 se abre el plazo para solicitar ayudas para la compra de coches eléctricos en Galicia. Esta iniciativa, impulsada por la Xunta, tiene como objetivo fomentar la adopción de vehículos eléctricos en el territorio gallego, facilitando a particulares, pequeñas y medianas empresas (pymes) y autónomos el acceso a subsidios que van desde los 3.000 a los 4.600 euros.
Plazo y presupuesto de ayudas
El programa contará con un presupuesto total de 3,1 millones de euros y estará operativo hasta el 30 de septiembre de 2024. Esta es una excelente oportunidad para quienes desean renovar su vehículo y contribuir al medio ambiente mediante la adquisición de un coche menos contaminante.
Los fondos disponibles subvencionarán la compra de turismos y furgonetas cuyo coste sea inferior o igual a 42.000 euros. Para los vehículos eléctricos que ofrezcan una autonomía superior a 30 kilómetros en modo eléctrico, el límite se amplía a 47.000 euros.
Beneficios adicionales para personas con discapacidad
Como novedad, el programa contempla un apoyo adicional de 6.000 euros en caso de que el vehículo esté adaptado para la conducción de personas con discapacidad o si el vehículo tiene capacidad para ocho o nueve pasajeros. Esto no solo ayuda a hacer más accesibles los vehículos eléctricos, sino que también fomenta la inclusión social.
Requisitos para solicitar las ayudas
Uno de los requisitos fundamentales para acceder a estas ayudas es la baja definitiva de circulación de un vehículo que deba ser achatarrado. Este vehículo debe estar matriculado en España y tener al menos 10 años de antigüedad en el caso de los turismos, y cinco años para las furgonetas.
Además, la cuantía de las ayudas varía entre 3.000 y 4.000 euros según los niveles de emisiones de CO2 del nuevo vehículo. Esta cantidad puede incrementarse en un 20% para familias numerosas, lo que significa que los apoyos disponibles pueden alcanzar hasta 4.600 euros.
Detalle de la financiación de las ayudas
El Gobierno gallego aporta 2.000 o 3.000 euros a las ayudas, dependiendo del modelo de vehículo, mientras que el concesionario contribuye con 1.000 euros. Es crucial resaltar que, en el caso de particulares, solo se cubre la compra de un único automóvil, mientras que las empresas y autónomos podrán solicitar ayudas para la adquisición de hasta diez unidades.
Impacto esperado de las ayudas
Con estas ayudas, se prevé la renovación de aproximadamente 1.400 vehículos, lo que movilizará 34 millones de euros en inversiones directas. Además, se estima que esta iniciativa generará un ahorro energético equivalente a 300.000 litros de gasóleo al año, así como un ahorro económico de 450.000 euros anuales.
Nuevos umbrales de emisiones
Otra de las novedades en esta convocatoria es la revisión de los umbrales de emisiones necesarios para acceder a las ayudas. Ahora se establecen límites de 100 g CO2/km y 120 g CO2/km, lo que incentiva la compra de vehículos más eficientes y menos contaminantes. Esta medida, sin duda, está alineada con los objetivos de sostenibilidad y eficiencia energética que demanda la sociedad actual.
Contexto de la movilidad en Galicia
La edad media del parque móvil en Galicia se estima en 14 años, lo que pone de manifiesto la necesidad de una renovación urgente para conseguir una flota más moderna y menos contaminante. La Consellería de Economía, representada por María Jesús Lorenzana, ha resaltado la importancia de un diálogo constante entre la administración y las organizaciones del sector para enfrentar los retos que presenta la electrificación y digitalización del transporte.
La importancia del diálogo con el sector
Lorenzana ha afirmado que este diálogo es clave para diseñar medidas que refuercen la competitividad de la industria automotriz gallega y, a la vez, incentiven la demanda de vehículos eléctricos. La colaboración entre entidades públicas y privadas es esencial para lograr los objetivos establecidos en términos de sostenibilidad y economía.
Aurora, Continental y Nvidia han dado a conocer con motivo de la reciente celebración del CES de Las Vegas 2025 su nueva asociación estratégica que permitirá a las tres compañías trabajar conjuntamente en el desarrollo e implementación a gran escala de los camiones autónomos o sin conductor gracias al empleo de la inteligencia artificial en su desarrollo.
Un anuncio similar al realizado ya se produjo hace ahora justo un año, durante la anterior edición del CES, cuando Aurora y Continental también dieron a conocer que unían sus respectivas fuerzas y conocimientos para colaborar en el desarrollo de nuevos camiones de conducción autónoma. El nuevo acuerdo dado conocer en Las Vegas (EE.UU.) refuerza dicha asociación e incluye igualmente la incorporación al mismo de la empresa tecnológica NVIDIA.
El proyecto busca equipar a los nuevos camiones autónomos desarrollados por las tres con los nuevos sistemas y chips desarrollados por el nuevo partner tecnológico, en concreto con los NVIDIA Drive Thor de última generación, con el fin de integrarlos en el sistema Aurora Driver , el sistema de conducción autónoma de nivel SAE L4 patentado por la marca norteamericana de camiones Aurora con el objetivo de definir el futuro del transporte autónomo. Continental aportaría su experiencia como productor de componentes y sistemas para la fabricación en masa del Aurora Driver a partir de 2027.
«Cambiarán la forma en la que vivimos»
“Entregar un camión sin conductor será algo monumental, afirmó Chris Urmson, director ejecutivo y cofundador de Aurora. “La implementación de miles de estos vehículos contribuirá —según Urmson— a cambiar la forma en que vivimos” y la incorporación de NVIDIA, líder del mercado en computación acelerada, fortalecerá nuestro ecosistema de socios y nuestra capacidad para entregar camiones sin conductor seguros y confiables a nuestros clientes a gran escala”.
Chris Urmson, director ejecutivo y cofundador de Aurora.
Por su parte, Aruna Anand, presidente y director ejecutivo de la división automotriz de Continental North America ha comentado que “el desarrollo, la industrialización y la fabricación de potentes equipos de conducción autónoma a escala comercial requieren de una experiencia única e incomparable. Nuestra colaboración, pionera en la industria, en este proyecto para ofrecer camiones sin conductor coloca a Continental a la vanguardia de esta tecnología de futuro y aportará un mayor valor a nuestro negocio”.
Aurora se encuentra actualmente en las etapas finales de validación de su avanzado sistema Aurora Driverque facilitará las operaciones de vehículos industriales sin conductor en las vías públicas. Aurora Driver está equipado con una potente computador y numerosos sensores distribuidos por todo el camión (lidar, radar, cámaras, infrarrojos, etc), gracias a los cuales puede operar de manera completamente segura el camion mientras este circula desplazándose por autopistas y vías de alta capacidad a velocidades legales.
Aurora Driver, un programa en constante mejora
Gracias a la aplicación de tecnologías basadas en la Inteligencia Artificial verificable, el sistema de conducción autónoma que está desarrollando Aurora permite al camión adaptarse rápidamente a nuevos dominios operativos al tiempo que se valida la seguridad de todos ellos. La IA verificable se convierte así en una herramienta esencial de cara a garantizar tanto la confianza regulatoria como la aceptación pública del Aurora Driver.
El sistema de conducción autónoma inteligente está en todo momento en constante mejora que Aurora prevé lanzar Aurora Driver al mercado en 2027, cuando el sistema pueda “ver, comprender y recorrer de forma segura el mundo que le rodea”. Una fusión de diferentes tipos de sensores garantiza que el Aurora Driver aproveche lo mejor de ambos mundos, ya que permite ver a grandes distancias, incluso en condiciones climáticas adversas. En el corazón de esta tecnología de percepción se encuentra nuestro lidar FirstLight, que amplía la visibilidad a 400 m de la carretera. Ver a esta distancia permite un tiempo de reacción más rápido y una planificación de movimientos más segura.
Hace justo un año Aurora y Continental ya dieron a conocer su colaboración en este proyecto al que ahora se suma NVIDIA
Aurora Driver funciona con un ordenador robusto y patentado que permite utilizar un software potente, capaz de comprender entornos complejos y controlar el vehículo en ellos. Incorpora datos cartográficos de alta definición, lo que le proporciona una gran familiaridad con el mundo circundante en constante cambio.
Impulsar el futuro del transporte
La incorporación de NVIDIA permitirá alimentar la computadora principal del controlador Aurora con la potente configuración dual NVIDIA Drive Thor SoC que ejecuta DriveOS. Drive Thor está construido a partir de la arquitectura NVIDIA Blackwell, diseñada especialmente para acelerar las tareas de inferencia críticas para que los vehículos autónomos puedan comprender y navegar de forma segura por el mundo que los rodea.
“La combinación de la plataforma Drive Thor de grado automotriz de Nvidia con la tecnología avanzada de camiones autónomos de Aurora y la experiencia en fabricación e integración de Continental está preparada para ayudar a impulsar el futuro del transporte autónomo, ayudando a que las carreteras sean más seguras y al mismo tiempo mejorando la eficiencia operativa”, señaló Rishi Dhall, vicepresidente de automoción de Nvidia.
Mientras Continental y Aurora se preparan para producir en serie hardware de conducción autónoma a gran escala en 2027, las muestras de producción de Drive Thor llegarán en la primera mitad de 2025. Como uno de los principales proveedores a escala global de la industria automotriz, Continental está desarrollando una generación confiable, útil y rentable del hardware Aurora Drive específicamente orientada a producción en serie de grandes volúmenes de la misma.
Continental busca ampliar la seguridad del sistema
Continental está desarrollando igualmente un sistema secundario adicional que funciona de manera independiente a Aurora Driver que complemente su funcionamiento y pueda hacerse cargo de la conducción del vehículo en aquellos posibles casos en los que pudiera producirse un fallo en la computadora principal del sistema. Todos los prototipos de estos nuevos sistemas se probaran a fondo también en el futuro kit de hardware que estará disponible en los próximos meses para dar comienzo a las distintas pruebas y test programados. Continental integrará Drive Thor con Drive Os en la computadora principal del Aurora Drive y será quien envíe los kits de hardware completos a los socios OEM en la producción de camiones Aurora para su integración en los camiones de los clientes.
Todo el sistema de conducción autónoma de Aurora, Continental y NVIDIA está ya siendo experimentado tanto en tráfico real en vías públicas como en distintos tipos de pruebas virtuales que lo exponen a escenarios poco comunes. Los nuevos eventos se capturan y se agregan a la base de datos de simulación de Aurora, donde se utilizan para mejorar continuamente el sistema. De manera similar, cuando el Aurora Driver encuentra cambios en el entorno, los comparte con todos los demás vehículos con motor Aurora.
Aurora prevé lanzar de modo experimental un servicio de camiones sin conductor en Texas (EE.UU.) en abril de este mismo año 2025, en el ámbito de una prueba piloto de camiones autónomos que desarrollará conjuntamente con la empresa transportista norteamericana Werner y en la que se utilizarán los camiones de próxima generación de Aurora basados en el Peterbilt módelo 579 de la compañía americana.
Aurora utilizarça su modelo Peterbilt 579 como base rodante para las pruebas del sistema Aurora Driver.
El programa piloto comercial busca probar e implementar de forma segura un servicio de camiones autónomos en el estado de Texas, entre las localidades de El Paso y Fort Worth, que con más de 1.000 km de recorrido es una de las vías comerciales más transitadas por la compañía Werner y por el transporte por carretera de los EE.UU.
La experiencia contempla la realización de varios desplazamientos semanales durante varios meses, durante los cuales la frecuencia de los mismos irá en aumento, al igual que la de la carga que los vehículos transportan, buscando con ello mejorar tanto la seguridad como la autonomía de los vehículos, que durante las pruebas estarán operados por técnicos de Aurora y conductores de Werner.
Mejorar la calidad de vida del conductor profesional
El objetivo de Aurora es que, en el futuro, los camiones autónomos se encarguen de las rutas menos populares, mientras que los conductores humanos se dedicana realizar otras rutas de transporte más convenientes y propicias para garantizarles un estilo de vida más saludable y confortable.
“Werner tiene una larga trayectoria como pionero en nuevas tecnologías dentro de la industria”, afirmó Derek Leathers, presidente y director ejecutivo de Werner. “Esta colaboración y proyecto piloto con Aurora es otro paso adelante en nuestro compromiso con la sostenibilidad y la seguridad para nuestros conductores, clientes y el público automovilístico a través de la innovación. Esperamos construir un mundo híbrido en el que los conductores sigan transportando mercancías mientras los camiones autónomos complementan la creciente demanda”.
El Peugeot E-3008 ha superado las 100.000 unidades vendidas en Europa en tan solo seis meses, consolidándose como un referente en el segmento de los SUV eléctricos. Este éxito se refleja especialmente en la versión 100% eléctrica, que representa más del 22% de las ventas, superando la media del segmento y alcanzando cifras destacadas en mercados como los Países Bajos (37%), Reino Unido (31%) y Bélgica (34%).
El E-3008 se distingue por su diseño innovador y prestaciones técnicas avanzadas. Construido sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, ofrece una autonomía eléctrica que alcanza hasta 701 km en ciclo combinado WLTP, situándose a la vanguardia de su categoría. Actualmente, la gama incluye una versión de 210 CV con una batería de 73 kWh y una versión Long Range de 230 CV equipada con una batería de 96,9 kWh. Para 2025, se espera la incorporación de la versión E-3008 Dual Motor AWD, que completará la oferta eléctrica del modelo.
Con el innovador Peugeot Panoramic i-Cockpit
El interior del E-3008 destaca por el nuevo Peugeot Panoramic i-Cockpit, que eleva la experiencia de conducción a un nivel superior, combinando tecnología y ergonomía en un entorno de alta calidad. Además, el modelo ofrece una gama de sistemas de propulsión híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, reconocidos por su eficiencia y capacidad para satisfacer las diversas necesidades de los conductores actuales.
La producción del E-3008 se lleva a cabo en la planta de Sochaux, Francia, donde se ensamblan vehículos cada 60 segundos. Este centro emplea a 6.000 personas de 58 nacionalidades diferentes, incluyendo refugiados de países como Afganistán, Siria y Ucrania, quienes han encontrado en la industria automotriz una oportunidad para integrarse y contribuir al éxito de modelos como el E-3008.
Con una presencia consolidada en mercados clave como Francia, Reino Unido y Alemania, y una oferta que combina diseño, tecnología y eficiencia, el nuevo SUV de la marca del león está preparado para ampliar su éxito en Europa y a nivel mundial, adaptándose a las crecientes demandas de movilidad sostenible y posicionándose como una opción preferente para los conductores que buscan un vehículo eléctrico de altas prestaciones.
¿Aburrido de ver siempre la misma flecha azul en tu navegador? Si usas Waze, estás a un paso de darle un giro divertido a tus rutas diarias. Mientras Google Maps sigue fiel a su flechita azul, Waze no sólo te lleva a tu destino, sino que lo hace con estilo. ¿Quieres un cochazo, un dragón rojo, o hasta el trineo de Papá Noel? Aquí te contamos cómo transformar tu experiencia de navegación en Android Auto y en tu móvil.
Waze vs Google Maps: La personalización como bandera
Aunque ambas son herramientas estrella de navegación, Waze y Google Maps tienen filosofías muy distintas. Mientras Google Maps apuesta por la simplicidad y la funcionalidad directa, Waze se destaca por su comunidad activa y opciones de personalización. Entre estas, destaca la posibilidad de cambiar el icono de la flecha por vehículos que reflejen tu estilo o tu estado de ánimo.
En Android Auto, Google Maps se mantiene estático con su flecha azul estándar. Sin importar lo que configures en tu móvil, la flecha será la reina de la pantalla del coche. En cambio, Waze sí permite usar los iconos personalizados que hayas seleccionado previamente en el móvil, dándole un toque único a tus viajes.
Cómo personalizar tu icono en Waze: Paso a paso
Personalizar el icono de tu vehículo en Waze es fácil, pero hay un truco: debes hacerlo antes de conectar tu móvil a Android Auto. Esto se debe a que, una vez conectado, Waze no permite ajustes en su configuración. Aquí tienes los pasos:
Abre el menú de ajustes de Waze en tu móvil. Puedes acceder tocando el icono de la rueda dentada en la parte superior derecha de la aplicación.
Selecciona “Visualización de mapa”. Este apartado controla cómo se muestra tu experiencia de navegación.
Introduzca en “Icono de auto”. Aquí encontrarás una extensa lista de vehículos disponibles para personalizar tu viaje.
Elige tu vehículo favorito. Desde coches deportivos hasta camiones, motos y opciones más creativas como dragones o trineos, hay algo para todos los gustos. Escoge el que más te representa.
Conecta tu móvil a Android Auto y disfruta. Una vez configurado, Waze reflejará tu selección tanto en el móvil como en Android Auto.
Una de las ventajas de Waze es que no necesitas desbloquear niveles o pagar extras para acceder a los iconos. La lista incluye una amplia variedad de vehículos 3D, que se actualiza constantemente con nuevas incorporaciones. Así que, además de los clásicos como coches o motos, también puedes optar por opciones más imaginativas, como un dragón rojo o un autobús escolar. Incluso puedes encontrar algo que se asemeje a tu coche real, para darle un toque más auténtico a tu experiencia de navegación.
¿Por qué elegir Waze en Android Auto?
Si usas Android Auto, probablemente te interese sacar el máximo provecho de tu sistema de infoentretenimiento. Aunque Google Maps sigue siendo una opción sólida, Waze ofrece ventajas únicas:
Personalización: Desde los iconos hasta las voces de navegación, Waze se adapta a ti.
Alertas comunitarias: Los usuarios de Waze reportan en tiempo real el estado del tráfico, accidentes, radares y más.
Experiencia visual: Los iconos personalizados añaden un toque de diversión a cada trayecto.
Mientras que Google Maps mantiene un diseño más sobrio y profesional, Waze apuesta por la interacción y la creatividad. Esto hace que sea especialmente atractivo para quienes buscan algo más que un simple GPS.
¿Cómo afecta la personalización a la navegación?
Puede parecer un detalle menor, pero personalizar el icono de tu coche en Waze puede hacer que tus trayectos sean más agradables. Según estudios sobre la experiencia del usuario, pequeños cambios visuales pueden tener un impacto positivo en la percepción de tareas rutinarias, como conducir o seguir rutas de navegación.
Además, si eres de los que se identifican con su vehículo, ver una representación más cercana a tu coche (o tu personalidad) en la pantalla puede añadir un toque de satisfacción extra. Imagina recorrer la ciudad con un dragón en lugar de la típica flecha: seguro que tus rutas serán un poco más emocionantes.
Dale un giro divertido a tus rutas
Con Waze, di adiós a la flecha azul nunca fue tan fácil. Ya sea que quieras un coche deportivo, una moto, o algo más extravagante como un dragón rojo, esta función te permite personalizar tu experiencia de navegación y hacerla más entretenida. Sólo recuerda configurar tu icono antes de conectar el móvil a Android Auto.
Si todavía no has probado Waze, esta es una excelente razón para darle una oportunidad. No sólo te llevará a tu destino de forma eficiente, sino que también hará que cada trayecto sea un poco más especial.
La Dirección General de Tráfico (DGT), acaba de poner en marcha una de sus habituales campañas especiales, que en esta ocasión está dedicada al transporte escolar. Durante toda la semana, tanto los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil como los policías locales de aquellos municipios que se han sumado a la campaña, pondrán toda su atención en la vigilancia de los autobuses que transportan a los escolares hasta los colegios.
En especial, la DGT vigilará durante estos días que los vehículos de transporte escolar circulen a la velocidad permitida y que sus conductores no hagan uso del teléfono móvil u otros aparatos que supongan distracción, ya que los siniestros más habituales en los que se ven involucrados los autobuses escolares están causados principalmente por circular a una velocidad inadecuada o por distracciones.
La DGT comprobará la ITV y realizará controles de alcohol y drogas
Además, está previsto que los agentes realicen controles de alcohol y otras drogas entre los conductores. Y también se prestará especial atención al uso del cinturón de seguridad en los vehículos escolares que lleven instalado este dispositivo, debido a la importancia que tiene este elemento en caso de accidente.
Otro de los puntos que la DGT vigilará de forma especial es la comprobación de que el vehículo ha pasado la inspección técnica obligatoria, comprobando las autorizaciones y documentos pertinentes para la prestación del servicio.
Por otro lado, se verificará que las condiciones técnicas y los elementos de seguridad del vehículo sean los que exige la normativa, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor, como son el permiso de conducir o los tiempos de conducción y descanso.
La mitad de los vehículos controlados fueron denunciados el año pasado
Policías locales, como la de Jaén, participan junto a la DGT en la campaña de control a autobuses escolares.
La campaña de vigilancia y control sobre el transporte escolar que llevó a cabo la DGT el pasado año, entre los días 18 y 22 de noviembre, concluyó con casi 3.800 vehículos controlados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de los cuales el 48,7% fueron denunciados por incumplir la normativa vigente.
En particular, casi seis de cada diez denuncias correspondió a irregularidades administrativas, por no disponer de la autorización especial para realizar transporte escolar y por no tener suscrito un seguro de responsabilidad ilimitada, tal y como exige la ley. Este tipo de denuncias son las más habituales año tras año en las campañas de vigilancia de transporte escolar.
Por otro lado, el año pasado, dos de los conductores de transporte escolar controlados durante la campaña dieron positivo en los controles preventivos de alcohol realizados por los agentes, 18 lo hicieron a otras drogas y, además, cuatro fueron sancionados por incumplir los límites de velocidad establecidos. Estas razones «justifican seguir interviniendo, tal y como identifica la Estrategia Española de Seguridad Vial 2030, en aras a la tolerancia cero con comportamientos de riesgo», explican desde la Dirección General de Tráfico.
El año pasado, además, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil también encontraron deficiencias en las puertas de servicio y emergencias, así como en sus dispositivos de accionamiento de 144 vehículos de transporte escolar y otros 25 fueron denunciados por no tener al día la Inspección Técnica de Vehículos.
Además, este tipo de vehículos deben llevar una señalización obligatoria (señal V-10), que 144 de ellos no llevaban y otros 27 carecían del dispositivo luminoso con señal de emergencia. Otros 52 conductores fueron denunciados por no llevar a bordo del autocar una persona encargada del cuidado de los menores cuando así procedía, otros 85 por exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso y 3 fueron detenidos o imputados por un delito contra la seguridad vial.
El invierno trae consigo temperaturas gélidas y la molesta acumulación de hielo en los parabrisas de los coches. Este fenómeno no solo representa una pérdida de tiempo para los conductores, que deben despejar el cristal antes de iniciar su marcha, sino que también puede dañar los limpiaparabrisas si no se toman las precauciones adecuadas. Ante esta situación, surge una pregunta frecuente: ¿es buena idea dejar los limpiaparabrisas levantados durante la noche para evitar que se adhieran al parabrisas? A continuación, exploramos lo que opinan los expertos y cuáles son las mejores prácticas para proteger tu coche en condiciones de frío extremo.
Levantar los limpiaparabrisas: ¿una práctica útil o innecesaria?
Muchos conductores optan por levantar los limpiaparabrisas antes de una noche fría o de una tormenta de nieve, con la intención de prevenir que las escobillas queden adheridas al parabrisas por el hielo. Esta práctica parece lógica a simple vista, ya que facilita la limpieza del cristal al día siguiente y evita dañar las gomas de los limpiaparabrisas al despegarse.
Sin embargo, expertos en automoción advierten que esta práctica tiene más inconvenientes que ventajas. Cuando los limpiaparabrisas están levantados, quedan más expuestos a las inclemencias del tiempo. El viento fuerte, las nevadas intensas o incluso el peso del hielo acumulado pueden doblar o romper los brazos metálicos de los limpiaparabrisas. Además, el constante levantamiento y bajada de las escobillas puede deteriorar los resortes que las sostienen, acortando su vida útil.
Los riesgos de levantar los limpiaparabrisas en invierno
Levantar los limpiaparabrisas no solo puede comprometer la integridad de sus componentes, sino que también puede generar otros problemas. En regiones donde las temperaturas alcanzan niveles extremadamente bajos, los resortes metálicos pueden contraerse y perder tensión, lo que afecta su capacidad de mantener las escobillas en contacto con el parabrisas.
Además, el simple hecho de mantener los limpiaparabrisas en posición vertical durante un periodo prolongado puede hacer que los brazos pierdan su alineación, lo que resultará en un barrido desigual del cristal. Estos daños, aunque aparentemente menores, pueden traducirse en reparaciones costosas que podrían haberse evitado siguiendo otras recomendaciones más efectivas.
Alternativas seguras para evitar el hielo en el parabrisas
En lugar de levantar los limpiaparabrisas, existen soluciones prácticas y seguras que puedes implementar para prevenir que el hielo se adhiera al parabrisas y a las escobillas. Una de las opciones más efectivas es cubrir el parabrisas con una manta, cartón o un protector específico diseñado para este propósito. Estos materiales crean una barrera que evita que la humedad se congele sobre el cristal.
Otra alternativa es estacionar el coche en un lugar resguardado, como un garaje o bajo un techo. Si esto no es posible, intenta aparcar el vehículo con la luna delantera orientada hacia el sol, ya que la luz solar puede ayudar a derretir el hielo durante las primeras horas del día.
Cómo descongelar el parabrisas de manera correcta
Si el hielo ya se ha formado en el parabrisas, es importante seguir un proceso seguro para retirarlo y evitar daños al cristal o a los limpiaparabrisas. En primer lugar, enciende el motor del coche y ajusta la calefacción para que el aire caliente se dirija hacia el parabrisas. Este paso permite que el hielo comience a derretirse desde el interior, facilitando su eliminación.
Evita usar agua caliente para derretir el hielo, ya que el choque térmico puede causar grietas o incluso romper el cristal. En su lugar, utiliza una rasqueta de plástico diseñada para eliminar el hielo, aplicando movimientos suaves y uniformes. También puedes recurrir a productos comerciales, como sprays descongelantes, que aceleran el proceso de manera segura y eficiente.
Mantén tus limpiaparabrisas en óptimas condiciones
Además de prevenir la formación de hielo, es fundamental cuidar el estado de los limpiaparabrisas para garantizar su funcionamiento correcto. Revisa periódicamente las gomas de las escobillas y cámbialas si muestran signos de desgaste, como grietas o pérdida de flexibilidad.
También es recomendable utilizar líquidos limpiaparabrisas formulados específicamente para bajas temperaturas. Estos productos no solo limpian el cristal, sino que también ayudan a prevenir la congelación del sistema en condiciones extremas. Mantener el depósito de líquido lleno y utilizarlo regularmente durante el invierno es una forma sencilla de prolongar la vida útil de tus limpiaparabrisas.
Si alguna vez pensaste que aparcar en pleno centro de Madrid era un lujo reservado para unos pocos, prepárate para sorprenderte. El Ayuntamiento de Madrid ha lanzado una oferta que parece sacada de un cuento: plazas de aparcamiento por tan solo un euro al mes. Sí, has leído bien. Esta iniciativa, que comenzó el 13 de enero, está provocando un auténtico revuelo entre los vecinos y trabajadores de la zona. ¿El motivo? Un concurso público que ha cambiado las reglas del juego en la gestión de aparcamientos municipales.
Una oferta sorprendente
El parking de Cortes, situado estratégicamente frente al Congreso de los Diputados, es el protagonista de esta historia. En 2023, el área de Movilidad del Ayuntamiento decidió premiar a las empresas que ofrecieran los mayores descuentos en abonos para residentes, buscando hacer más accesibles estas infraestructuras. Sin embargo, al no establecer un precio mínimo, la unión de Empark y Edhinor logró adjudicarse la gestión del parking con una oferta imbatible: plazas para residentes por tan solo un euro al mes.
El resultado ha sido un hito en la ciudad y un alivio para los bolsillos de quienes viven o trabajan en esta área concurrida. La oferta, que se mantendrá durante al menos diez años de explotación del aparcamiento, representa un cambio radical en comparación con los elevados precios que se manejaban en concursos anteriores.
¿Quién puede beneficiarse?
La propuesta, que promete revolucionar la movilidad en el centro, prioriza a los residentes del área de influencia con movilidad reducida, seguidos por aquellos que poseen vehículos eléctricos. También están incluidos los trabajadores y titulares de actividades económicas en la zona, aunque en su caso, tendrán menor prioridad a menos que cuenten con un coche eléctrico.
Los interesados pueden inscribirse presencialmente en la oficina de Línea Madrid del Distrito Centro o en cualquier registro oficial del Ayuntamiento. Además, existe la opción de realizar el trámite de forma digital, aportando la documentación requerida. La gestión de esta inscripción ha sido organizada para garantizar un acceso ágil y ordenado, aunque la demanda anticipada sugiere que no será fácil conseguir una de las codiciadas plazas.
Un aparcamiento histórico, renovado.
El aparcamiento de Cortes no es nuevo en el panorama urbano madrileño. Construido en 1969 y ampliado en varias ocasiones, es un emblema de la ciudad. Su reciente reforma ha modernizado las instalaciones, incluyendo 476 plazas distribuidas en cuatro plantas. De estas, 123 están reservadas para residentes, 298 para rotación, y 55 destinadas a la distribución urbana de mercancías, puntos de recarga eléctrica y vehículos de movilidad compartida.
Además, durante las obras se realizaron importantes hallazgos arqueológicos, como restos de un antiguo tranvía, una galería del siglo XIX del Canal de Isabel II y conducciones de agua del siglo XVII. Estos descubrimientos están siendo integrados en un espacio museográfico que enriquecerá el acceso peatonal al aparcamiento, convirtiendo el lugar en un punto de interés cultural.
¿Cuál es el truco?
Aunque la cifra de un euro al mes suena demasiado buena para ser verdad, la estrategia detrás de esta oferta es clara. La adjudicataria, Empark, conoce bien la rentabilidad del parking de Cortes, que antes de la pandemia generaba ingresos anuales de 2,1 millones de euros. El nuevo contrato, que eleva el canon anual a más de un millón de euros, apuesta por maximizar los beneficios a través de las tarifas de rotación, dado que este tipo de usuarios representa la mayoría del tráfico en el aparcamiento.
Además, el compromiso con tarifas bajas para residentes se equilibra con los ingresos generados por otros servicios, como los puntos de recarga eléctrica y los espacios para movilidad compartida.
Un modelo a seguir
La iniciativa de Madrid podría sentar un precedente en la gestión de infraestructuras urbanas. Al combinar accesibilidad económica con una estrategia de explotación sostenible, se logra beneficiar tanto a los vecinos como a las arcas municipales. El modelo incentiva el uso de vehículos eléctricos y promueve una movilidad más sostenible en una de las zonas más concurridas de la ciudad.
Por supuesto, el éxito de esta propuesta dependerá de cómo se gestione la demanda y de si el equilibrio financiero planteado por Empark y Edhinor se mantiene a lo largo del tiempo. También será clave la experiencia de los usuarios, que estarán atentos a que la calidad del servicio no se resienta pese a los bajos precios.
Transformando la ciudad
El parking de Cortes ha pasado de ser un simple espacio para aparcar a un símbolo de cómo las políticas públicas pueden innovar para beneficiar a la ciudadanía. Aunque todavía es pronto para evaluar su impacto a largo plazo, lo cierto es que esta iniciativa ya ha captado la atención de madrileños y expertos en movilidad urbana.
Así que, si vives o trabajas en la zona, no pierdas tiempo y apúntate a esta oferta. Quién sabe, quizás acabes consiguiendo una plaza de parking en pleno centro de Madrid por un precio que parece un regalo. Y si no, al menos serás testigo de cómo un concurso público bien planteado puede transformar la vida en la ciudad.
Hoy hablaremos de un tema nuevo que puede gustar: Las carreteras que debes usar para entrar y salir de Madrid sin pillar atascos por la A-5.
Ir circulando por la autopista y la autovía no es un trabajo que resulte sencillo y esto lo saben bien todas aquellas personas que tienen que entrar y salir de la ciudad de Madrid todos los días.
Pues en este artículo os mostraremos algunas vías que vais a poder utilizar para cuando no queráis pillar atascos por la zona de la A-5, así que, estad atentos.
Por estas carreteras no pillarás atascos
Lo último que quieren tener los conductores en las vías españolas son atascos y es que en algunas ocasiones hay congestión en la carretera porque todos los usuarios salen o entran al mismo tiempo.
Es por ello que en este artículo os hablaremos de las carreteras que vais a poder utilizar los usuarios en el caso de que tengáis que pasar por la A-5.
Según la Dirección General de Tráfico está bien conocer algunas rutas alternativas porque así, en el caso de que se produzcan atascos de muchas horas, los conductores van a tener opciones diversas para llegar al lugar de destino.
Los expertos recomiendan a los conductores que utilicen la M-40 como una vía de circunvalación porque se encuentra cerca de la ciudad de Madrid y así van a poder evitarse las zonas que están de obras como son la M-45, la M-50, la R-5.
De esta forma, cuando hay obras o cortes de carreteras, se reduce a la mitad la capacidad que tienen las mismas y esto pude hacer que se generen ciertas retenciones que causan problemas a los conductores.
Apunta las carreteras por las que vas a poder conducir
El propio organismo de la Dirección General de Tráfico quiere evitar que se produzcan inconvenientes en estos días y es por ello que explica a los conductores que existen alternativas para no tener que pasar por donde haya tramos de obras.
Es por ello que resulta aconsejable que los conductores tengan en cuenta vías alternativas porque así, en el caso de que se produzca una congestión, van a poder llegar al destino de forma correcta por otro lugar.
Lo que han de tener claro los usuarios que vayan a coger el coche es lo siguiente: tienen disponible la salida 46 de la A-5 que va a Valmojado por la CM-41 que va hacia la autovía A-42.
También el organismo de la DGT recomienda a los usuarios que tomen las salidas que van a ser nombradas ahora para que no tengan problema a la hora de circular:
Salida 35 por la R-5 a M-40.
Salida 32 que se encuentra en Navalcarnero por la M-600 hasta Brunete y la M-501 a Madrid.
Salida 31 por Navalcarnero por la zona de la M-404 a la zona de A-42 que está por Torrejón de la Calzada.
Salida 25 Arroyomolinos por la zona de la M-413 a la zona de M-407 que está en Leganés y la zona de la M-50.
Salida 18 por la M-50 que se encuentra por la circunvalación de Madrid.
Salida 12a por la M-40 que está por la circunvalación de Madrid.
Hablemos un poco de una de las carreteras famosas de España
Pues hay que mencionar que la autovía del Suroeste o la que es conocida con el nombre de autovía de Extremadura, desdobla el trazado existente de la carretera nacional N-5.
Se podría decir que se trata de las 6 radicales que van desde la Puerta del Sol de la ciudad de Madrid y es una vía que tiene alta capacidad y que se acabó finalizando en el año 1995.
¿Por qué en este año?, pues básicamente porque se finalizaron las obras del tramo que había entre Almaraz y Jaraicejo que son municipios de Badajoz.
Además, hay que mencionar que por dicha zona hay muchos radares que instaló en su momento el organismo de la Dirección General de Tráfico y esto quiere decir que se encuentra bien controlada por el mismo.
Las carreteras que han sido nombradas tenlas en cuenta
En el caso de que tengas que ir por la carretera A5, ten en cuenta que tendrás que buscar carreteras alternativas porque posiblemente veas obras y no puedas seguir hacia adelante.
El organismo de la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que sean prudentes, haya o no obras, porque hay quien acaba pisando el pedal del acelerador porque se siente estresado por la congestión.
Ten en cuenta que se trata de carreteras que suelen estar transitadas porque la gente tiene que entrar y salir de las ciudades por diversos motivos y hay que ser paciente.
De todas maneras creemos que con la información que ha sido facilitada en este artículo, los conductores iréis conduciendo con más prudencia y apuntaréis bien las zonas por las que vais a poder conducir.
Os traemos hoy a los lectores un tema nuevo para que así sepáis qué va a pasar con los coches: El día que la DGT prohibió el uso de vocales en las matrículas.
¿Os habéis fijado en que las matrículas de los vehículos?, la mayoría de ellas tienen vocales pero parece ser que ahora las autoridades encargadas van a modificar el sistema.
De hecho la Dirección General de Tráfico ha afirmado que va a prohibir que se utilicen vocales en las matrículas y las razones las vais a descubrir aquí y ahora.
La DGT va a prohibir el uso de las vocales en las matrículas
A lo largo del tiempo se han producido muchas modificaciones en lo que respecta a las matrículas y la Dirección General de Tráfico este año quiere realizar algunas más.
Pero, ¿alguien tiene alguna idea de por qué el organismo de la DGT ha decidido prohibir determinadas letras en las matrículas?, pues de esto mismo vamos a hablar aquí porque los lectores merecen tener dicha información.
Lo que se puede decir es que en España, determinadas letras, además de las vocales, se encuentran prohibidas en las matrículas de los vehículos.
Pues hay que señalar que se han llegado a eliminar letras y algunos números porque se podrían generar malentendidos o se podrían formar palabras que no fueran correctas como «ANO» o «ETA».
La DGT te explica qué pasará con las matrículas
Llega la temporada de las vacaciones y la DGT o Dirección General de Tráfico ve que hay muchos conductores por las carreteras y son pocos los que se percatan de que hay algunas matrículas que son un poco más raras que otras.
Posiblemente muchos conductores se hagan esta pregunta: ¿por qué no hay vocales en lasa matrículas de los vehículos o alguna letra curiosa como puede ser la «Ñ»?, pues en este artículo os vamos a dar la respuesta.
Desde el año 2000, el organismo de la Dirección General de Tráfico, implementó el sistema que tenemos en las matrículas y así se pudieron suprimir algunas vocales para que no se formaran palabras que fuera inapropiadas o que sonaran mal.
Se trata de un sistema que hace uso de 4 cifras, desde el 0000 hasta el 9999, va seguido de 3 letras, desde el BBB hasta el ZZZ pero es cierto que hay que señalar que existen algunas excepciones.
La DGT realiza modificaciones para mejorar las matrículas
Tienen que darse cuenta los conductores, si son observadores, de que no existe ninguna matrícula que tenga la «CH» o la «LL» porque cuando se creó el código nuevo, la RAE o Real Academia Española se encargó de excluir dichos supuestos del abecedario.
Hay que mencionar que existen otros caracteres que han sido suprimidos como pueden ser la «Ñ» o la «Q» porque tienen cierto parecido a la «N» o a la «O» y así no se crean confusiones ni se producen problemas con los radares o cuando haya que dar parte al seguro.
Es por ello que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico avisa a los conductores para que tengan claro que no van a encontrar ninguna de estas letras en las matrículas españolas de ningún vehículo: A, CH, E, LL, Q.
Pero ahora los conductores se están haciendo esta pregunta: ¿qué va a ocurrir con los vehículos que cuenten con matrículas anteriores?, pues el organismo de la Dirección General de Tráfico junto con otras instituciones quieren elaborar un reglamento nuevo.
La DGT quiere elaborar un reglamento para los Vehículos Históricos
Se va a mencionar que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico quiere elaborar un reglamento nuevo para aquellos vehículos que son históricos.
Posiblemente el reglamento entre en vigor en este año 2025 y lo mejor de esta noticia es que se podrán identificar las matrículas nuevas porque aparecerá la letra «H» al comienzo de cada placa.
Así que no te preocupes en el caso de que tu vehículo tenga una numeración diferente porque será considerado el mismo como un vehículo histórico si se tiene en cuenta lo que dicen las autoridades encargadas.
Hay que tener claro que por regla general este organismo suele realizar algunas modificaciones cuando ve que hay que mejorar algo que guarda relación con los vehículos.
Información que los conductores han de tener en cuenta
Hay que señalar que los vehículos no se van a matricular como si fueran históricos y esto quiere decir que van a cambiar de servicio aunque es cierto que las placas de los históricos van a ser reservadas.
¿Ahora qué va a pasar con el tema de la Inspección Técnica de Vehículos?, pues que los vehículos que hayan sido clasificados como históricos o que hayan sido fabricados antes del día 1 de enero del año 1950 van a quedar exentos de pasar dicha inspección.
Se van a crear los ServiciosTécnicos de Vehículos Históricos, van a tener competencia en el territorio español y, de esta forma, se eliminará la necesidad de tener que realizar una resolución de catalogación.
Aunque no lo veas en acción, el anticongelante es uno de esos héroes anónimos que trabajan en las sombras para mantener tu coche en perfecto estado. Este líquido no solo evita que el motor se recaliente en pleno verano, sino que también asegura que el agua del sistema de refrigeración no se congele en las frías mañanas de invierno. Pero, ¿sabías que su papel va mucho más allá de eso?
Además de estabilizar la temperatura, el anticongelante protege el motor de la corrosión, evita la formación de depósitos calcáreos y alarga la vida útil de todo el sistema de refrigeración. Sin él, tu coche podría pasar de ser una máquina eficiente a un rompecabezas mecánico lleno de problemas.
Refrigerante y anticongelante: ¿son lo mismo?
Aquí está el primer secreto: no son exactamente lo mismo. El refrigerante es el líquido en sí, principalmente compuesto por agua destilada y aditivos. El anticongelante, por otro lado, es uno de esos aditivos que se mezcla con el agua para bajar su punto de congelación y evitar que el sistema colapse cuando caen las temperaturas.
Por eso, técnicamente, todo anticongelante es refrigerante, pero no todo refrigerante cumple funciones de anticongelante. ¿Un poco confuso? Piensa en ello como un equipo: el anticongelante es el jugador estrella dentro del líquido refrigerante.
¿Qué lleva un buen anticongelante?
No todos los anticongelantes son iguales. Un buen producto debe cumplir con ciertos parámetros esenciales para garantizar el rendimiento del sistema de refrigeración. Estos son algunos de los más importantes:
Baja temperatura de congelación : Esto evita que el líquido aumente de volumen con el frío, lo cual podría dañar el circuito.
Alta temperatura de ebullición : El anticongelante debe soportar más de 100 °C sin desintegrarse, idealmente hasta los 197 °C en estado puro.
Propiedades anticorrosivas : Ayudan a proteger las piezas metálicas del motor contra la oxidación.
Viscosidad baja : Para que fluya con facilidad por el circuito.
Poca formación de espuma : Las burbujas pueden taponar el sistema, así que es esencial que desaparezcan en menos de cinco segundos.
Tipos de anticongelantes: orgánicos vs. inorgánicos
No todos los anticongelantes están cortados por el mismo patrón. Existen dos grandes categorías que se diferencian principalmente por sus compuestos y propiedades:
Inorgánicos : Son los más tradicionales y suelen tener un color azul o verde. Utilizan silicatos como aditivos anticorrosivos, pero estos tienden a degradarse con el tiempo. Se recomienda cambiarlos cada dos años o cada 40.000 kilómetros.
Orgánicos : Más avanzados tecnológicamente, estos anticongelantes emplean aditivos biodegradables que son más duraderos y respetuosos con el medio ambiente. Suelen tener un color rojo o rosa y pueden durar hasta cinco años o 80.000 kilómetros.
Si valoras la sostenibilidad y la eficiencia a largo plazo, los orgánicos son la mejor opción.
¿Cómo saber si tu coche necesita un cambio de anticongelante?
Aunque el circuito del líquido refrigerante es hermético, su eficacia disminuye con el tiempo debido al desgaste de los compuestos. Aquí tienes algunas señales de que podrías necesitar un cambio:
El nivel del líquido está por debajo del mínimo.
El motor se recalienta con mayor frecuencia.
Notas de corrosión o suciedad en el depósito de expansión.
La regla general es cambiar el líquido cada dos años para los inorgánicos y cada cinco para los orgánicos. Sin embargo, el manual de tu coche tiene siempre la última palabra.
El proceso de cambio: más importante de lo que crees
Cuando llegue el momento de sustituir el anticongelante, no basta con rellenar el depósito. Es fundamental vaciar completamente el circuito para eliminar los restos del líquido antiguo y evitar mezclas que puedan afectar el rendimiento.
El proceso incluye limpiar el sistema con productos específicos, rellenar con el nuevo líquido y purgar el aire del circuito para evitar burbujas. Es un trabajo delicado que, si no tienes experiencia, es mejor dejarlo en manos de profesionales.
Curiosidades que probablemente no sabías
Los primeros eran de metanol , pero tendían a evaporarse, lo que los hacía ineficaces.
El etilenglicol , el anticongelante más usado hoy en día, se desarrolló en los años 30 y se mezcla con aditivos para mejorar sus propiedades.
En algunos países, también se añade al combustible para evitar que la gasolina o el diésel se congelen en temperaturas extremas.
Los efectos de descuidar el anticongelante pueden ir desde pequeñas averías hasta fallos catastróficos del motor. Un circuito de refrigeración obstruido o corroído puede causar sobrecalentamiento, fugas e incluso grietas en el bloque del motor. ¿Merece la pena correr ese riesgo? probablemente no.
El mercado de coches de segunda mano en España sigue evolucionando en 2024, con un precio medio que alcanza los 12.785 euros, lo que representa un incremento del 1,1% respecto al año anterior. Este creciente interés por el turismo de ocasión ha llevado a importantes cambios en el comportamiento del consumidor y en los precios. En este artículo, analizaremos las principales tendencias y cifras que marcan el mercado de vehículos usados en España.
Evolución de los precios en el mercado de turismos de ocasión
Precio medio del turismo de ocasión durante 2024
Durante 2024, el precio medio de los turismos de ocasión en España se ha situado en 12.785 euros. En diciembre, el precio se elevó a 12.857 euros, lo que se traduce en un crecimiento del 0,5% en comparación con el mismo mes de 2023. Sin embargo, si analizamos los datos mensuales, se observa una ligera caída de 92 euros (un 0,7% menos) en relación con noviembre de 2024.
Ventas de coches usados y su antigüedad
En diciembre de 2024, se destacaron las ventas de 122.259 turismos de segunda mano mayores de ocho años, lo que representa un aumento interanual del 3,5%. Este segmento ha comenzado a superar la barrera de 10.000 euros, alcanzando un promedio de 10.156 euros por vehículo. Este es un hito significativo, ya que es la primera vez que los coches de este grupo superan dicha cifra.
Análisis por comunidades autónomas
Incrementos y descensos en precios
El auge del precio medio nacional del turismo de ocasión del 0,5% en diciembre no se ha hecho sentir de manera uniforme en todo el país. Algunas comunidades han visto descensos en sus precios, que incluyen:
La Rioja: -3,5% (12.671 euros)
Región de Murcia: -2,5% (12.032 euros)
Baleares: -2,4% (12.251 euros)
Castilla y León: -2,1% (11.729 euros)
Comunidad de Madrid: -0,6% (14.740 euros)
Por otro lado, las comunidades con mayores incrementos incluyen:
Aragón: +4,3% (12.825 euros)
Navarra: +3% (11.493 euros)
Cabe destacar que la Comunidad de Madrid se posiciona como la región con el precio medio más alto, mientras que Navarra presenta el más bajo.
Tendencias en el precio de turismos usados
Durante el año 2023, la tendencia de aumento de precios se centró en los coches usados de más antigüedad. Según datos correspondientes a** 2024**, el segmento de turismos de más de ocho años representó el 61,4% del total de coches de ocasión vendidos.
El precio de estos vehículos ha estado en constante ascenso, con un incremento en todas las comunidades, destacando:
Cantabria: +8,5% (10.545 euros)
La Rioja: +0,9% (10.502 euros)
El precio medio máximo se registró en Madrid (11.664 euros) y el mínimo en Canarias (8.734 euros).
Comportamiento del consumidor y preferencias en 2024
Aumento en la demanda de vehículos más antiguos
El mercado de turismos usados en 2024 ha experimentado un mayor peso de los vehículos más nuevos, atribuido a una recuperación en las ventas de coches procedentes del renting y el alquiler. No obstante, los precios de los coches nuevos han tenido subidas menos significativas en comparación con los vehículos más viejos, cuyo coste se ha elevado en un 3,5%.
Este comportamiento revela que los consumidores siguen orientándose hacia unidades más económicas y, por ende, más antiguas, siendo 4 de cada 10 ventas de vehículos que superan los ocho años. Esta tendencia refleja las preocupaciones de los compradores, quienes buscan opciones asequibles ante un contexto económico desafiante.
Segmentación de precios y preferencias de compra
Los datos también indican que un 24% de las ventas de 2024 costaron menos de 3.000 euros, y un 20% se situó entre los 3.000 y 6.000 euros. Este comportamiento destaca la búsqueda de oportunidades de ahorro en el mercado de segunda mano.
Por otro lado, apenas un 10% de las ventas registraron precios por encima de 28.000 euros, lo que señala que el sector premium del mercado de coches usados aún representa una fracción menor en comparación con los segmentos más económicos.
Perspectivas para el futuro del mercado de turismo de ocasión
La industria del turismo de ocasión en España no muestra signos de desaceleración. Con el creciente interés por la sostenibilidad y opciones de movilidad asequibles, es probable que el mercado continúe su evolución. La demanda por vehículos ecológicos y eficientes está ganando impulso, lo que podría influir en los patrones de compra y en la configuración del mercado en los próximos años.
Elon Musk, una figura clave en la innovación tecnológica y el avance de los vehículos eléctricos, podría haber tenido una entrada memorable en el acto de investidura de Donald Trump al volante del Tesla We Robot. Este hipotético vehículo, que simbolizaría el futuro de la tecnología automotriz, habría sido una declaración de intenciones en un evento marcado por la solemnidad y la pompa, pero también por las oportunidades de resaltar los logros tecnológicos que definen a Estados Unidos.
Imaginemos un Tesla We Robot diseñado para reflejar la visión de Elon Musk: un vehículo completamente autónomo, equipado con inteligencia artificial avanzada, capaz de aprender y adaptarse en tiempo real a las condiciones del entorno. Más allá de su tecnología, este automóvil conceptual representaría una síntesis entre diseño futurista y funcionalidad práctica, con líneas aerodinámicas y una estética minimalista que se alinea con la filosofía de Tesla. Su llegada al evento habría sido no solo un despliegue de innovación, sino también un testimonio del compromiso con un futuro más sostenible.
Los detalles del Tesla WeRobot
El vehículo podría incluir un sistema de propulsión totalmente eléctrico impulsado por baterías de última generación, desarrolladas para maximizar la autonomía y minimizar el impacto ambiental. La tecnología de conducción autónoma del We Robot permitiría a Elon Musk concentrarse en interactuar con líderes mundiales, empresarios y figuras políticas, mientras el coche se encarga de navegar de manera segura y eficiente. Esta capacidad simbolizaría un hito en la transición hacia un transporte más inteligente, limpio y accesible.
En cuanto a seguridad, el Tesla We Robot estaría diseñado con los estándares más altos. Incorporaría sensores avanzados, cámaras y radares que garantizan una detección precisa de obstáculos, peatones y otros vehículos. Además, con el respaldo de la red neural de Tesla, el coche sería capaz de tomar decisiones rápidas y efectivas ante situaciones imprevistas. Todo esto reforzaría la idea de que la tecnología no solo está al servicio de la comodidad, sino también de la protección y la eficiencia.
Una oportunidad única para Elon Musk
Desde un punto de vista simbólico, la llegada de Elon Musk en un vehículo como este habría sido una oportunidad para destacar su influencia en la industria automotriz y su papel en la agenda tecnológica del país. Como uno de los empresarios más innovadores del mundo y un defensor del desarrollo sostenible, su elección de transporte habría resonado como un mensaje poderoso sobre el rumbo que Estados Unidos puede tomar bajo un liderazgo que valore la innovación y la sostenibilidad.
Aunque esta escena nunca se materializó, imaginar a Elon Musk llegando al acto de investidura en un Tesla We Robot nos permite reflexionar sobre el impacto de la tecnología en la política, el medio ambiente y la sociedad. En un mundo en constante evolución, una entrada como esta habría subrayado no solo el poder de la innovación, sino también la necesidad de adoptar un enfoque progresista hacia el futuro.
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