El Tesla Cybertruck, el polémico pick-up eléctrico de la empresa de Elon Musk, ha sumado un nuevo capítulo a su accidentada historia. Tras los problemas de óxido, su mala respuesta ante los charcos e incluso la incapacidad de algunos modelos para sobrevivir a un lavado de cochos, ahora surge un defecto que ha obligado a la compañía a realizar un retiro del mercado de miles de sus unidades.
Según un informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), la firma del empresario sudafricano retirará 3.878 Cybertrucks a partir del viernes. Estos vehículos presentan un defecto en el que la almohadilla del pedal del acelerador puede deslizarse y atascarse en el revestimiento interior, provocando una aceleración involuntaria. Este error se visualizó primero en las viralizaciones de los videos en las redes sociales.
¿Cómo es la falla en los pedales que sufre la Tesla Cybertruck?
El problema del pedal atascado comenzó a surgir a finales de marzo, cuando algunos propietarios publicaron videos al respecto en las redes sociales y se terminaron viralizando con millones de impresiones. La semana pasada, Tesla suspendió las ventas del Cybertruck mientras investigaba el problema. Según la NHTSA, no se han registrado ni muertes ni lesiones relacionadas con este defecto.
Desde su vergonzosa presentación en diciembre pasado, ha pasado de un momento embarazoso a otro. Su peculiar diseño, con un precio inicial de poco más de $80.000, ha generado una serie de problemas que han puesto en duda su viabilidad. Mientras tanto, Elon Musk parece estar más concentrado en obtener un paquete de compensación de $55.000 millones de dólares por parte de los accionistas.
¿De dónde surgen los problemas de los pedales del Cybertruck?
Al parecer, el problema de los pedales del Tesla Cybertruck se debe a un lubricante utilizado durante el proceso de montaje para facilitar la instalación de la almohadilla. Desafortunadamente, este líquido también parece facilitar que la almohadilla se separe del pedal. Así es como termina fallando mientras lo conduces y pone en riesgo la vida de las personas que están arriba de él, ya que, pierden completamente el control del mismo.
La empresa de la que Elon Musk es CEO aún no ha respondido a las solicitudes de comentarios sobre el retiro del mercado. Los propietarios afectados recibirán la reparación o sustitución del pedal de forma gratuita. La compañía ya ha comenzado a abordar el defecto en la línea de producción y aplicará la solución a los camiones que ya se encuentran en los centros de entrega.
El coche eléctrico no acaba de calar en España y sus ventas también disminuyen en Europa, comenzando por países como Alemania, donde se han retirado las ayudas a la compra generando un gran retroceso de este mercado. Pero, además, esta tecnología todavía suscita muchas dudas entre los conductores.
En las redes sociales, los coches eléctricos generan a diario decenas de vídeos y comentarios, muchos de ellos «fake»: «se incendian sus baterías, «no son tan ecológicos como todo el mundo cree», «pesan más», «son mucho más caros»….
Pero ¿qué hay de cierto en todo esto? La Organización de Consumidores y Usuario, OCU, se ha propuesto desmontar todos los bulos en torno al coche eléctrico, revisando 10 afirmaciones sobre este tipo de tecnología que no son ciertas y otras 5 que no lo son del todo.
10 mentiras sobre el coche eléctrico
Entre los bulos que ha desmontado la OCU figuran diez afirmaciones que repiten habitualmente los detractores del vehículo eléctrico.
Sus baterías se degradan rápido y no tienen garantía. Falso; porque las baterías de los automóviles, igual que las de otros dispositivos, se degradan con el tiempo y las sucesivas cargas, lo que acorta la autonomía. Pero, esa degradación no es rápida. De hecho, casi todos los fabricantes garantizan la duración de sus baterías con una degradación inferior al 25% durante 8 años o 160.000 kilómetros.
Hay muy poca oferta. Falso; la oferta es menor que la de coches de combustión, pero no para de crecer. En la actualidad hay más de 100 modelos de eléctricos a la venta en España de cualquier tipo de categoría y marca.
Se incendian más fácilmente. Falso; el riesgo de incendio es 10 veces menor que en los de gasolina, pero el fuego tarda más en extinguirse y hay que aplicar unos protocolos distintos para apagarlo, ya que se trata de un incendio producido por una reacción entre metales.
Son más caros de mantener que los de gasolina. Falso, porque en realidad, un motor eléctrico tiene menos elementos que uno de gasolina, es más sencillo y trabaja a temperaturas más bajas, lo que puede disminuir el riesgo de averías y requiere menos mantenimiento. En contrapartida, como pesan más, es posible que haya que cambiar los neumáticos o amortiguadores con más frecuencia, pero los frenos se usan menos al aprovechar la frenada regenerativa y no llevan caja de cambios. Otras partes como el sistema de climatización, electrónica… deberían de requerir un mantenimiento similar al de cualquier otro coche. En su conjunto, los costes de mantenimiento son más económicos.
El sobrecoste de compra no se llega a amortizar. Depende del uso. Un coche que se carga en el domicilio permite ahorrar unos 9.000 euros cada 100.000 kilómetros en combustible; es decir que, aunque el eléctrico cueste 9.000 euros más que uno equivalente de gasolina, el exceso de precio se habrá compensado a partir de 100.000 kilómetros. Esta cifra es todavía menor si se puede acceder al plan Moves. Quien no disponga de punto de carga y no pueda disfrutar de las ayudas, tardará bastante más.
Bulos que repiten los partidarios de los coches eléctricos
La OCU también ha recopilado y desmentido algunas de las afirmaciones que habitualmente repiten los partidarios de los coches eléctricos:
Es una buena compra para todo el mundo. Falso; el 60% de los coches en España aparcan en la calle y hay escasez de cargadores en las vías públicas. En la práctica, esto hace impracticable usar el coche eléctrico o resultaría muy caro si se cargan siempre en los cargadores rápidos.
El coche eléctrico no contamina. Falso; no contamina mientras se usa, pero sí lo hace cuando se fabrica, y también cuando se produce la electricidad.
Hacer viajes largos en eléctrico es más cómodo que hacerlo en uno de gasolina. Falso; a día de hoy, con un número insuficiente de cargadores, un viaje en eléctrico requiere planificación (más cuanto más tráfico se prevea) y registrarse en un número elevado de apps de carga. Lo que sí es cierto es que son más silenciosos y con menos vibraciones.
En caso de un accidente, el coche eléctrico es más barato de reparar. Falso, dependerá del tipo de automóvil y de accidente. Por ejemplo, si se dañan las baterías y hay que cambiarlas supondrá un coste de hasta 30.000 euros.
El valor de reventa de un coche eléctrico es más elevado que el de uno de gasolina. Falso, para coches antiguos, el valor de reventa bajará rápidamente en el coche eléctrico según se aproxime la fecha de cambio de baterías, ya que su precio es muy elevado. En cambio, en un coche de gasolina, su vida se puede extender más tiempo con menor coste de reparaciones.
La OCU también plantea 5 dudas razonables
Además, la OCU también ha recopilado 5 dudas en torno al coche eléctrico, que son parcialmente ciertas o falsas, según las circunstancias.
Un viaje largo en coche eléctrico sale más caro que con gasolina. Depende de dónde se haga la carga. Recorrer 100 kilómetros en un coche de gasolina cuesta unos 13 euros y unos 10 si es en un coche de gasóleo. Así, un viaje de 600 km costará unos 78 euros con un coche de gasolina de consumo medio y 60 euros con uno de gasóleo.
En cuanto a la electricidad, el coste puede ir desde las recargas gratis en algunos cargadores públicos de centros comerciales o ayuntamientos hasta los precios de los cargadores rápidos, que varían entre 9 y 17 euros cada 100 kilómetros.
Las baterías de los coches eléctricos no se reciclan. Solo en parte cierto, se pueden reciclar en una parte de sus componentes, aunque el proceso de reciclaje es caro, pero se espera que esta tecnología sea cada vez más barata.
Un coche eléctrico contamina más en su ciclo de vida. No es así. Para evaluar el impacto ambiental en todo el ciclo de vida, hay que tener en cuenta todo el proceso: extracción de materiales, producción de energía, fabricación, uso y reciclaje. El coche eléctrico contamina menos, en concreto, alrededor de un 30 % menos.
No se pueden hacer viajes largos en un coche eléctrico. Depende. Ninguno de los automóviles disponibles puede realizar un viaje de 600 kilómetros sin parar a recargar, y los eléctricos necesitan hacerlo más a menudo. Pero hay coches eléctricos con los que es posible recorrer más de 300 kilómetros sin parar, así que se puede hacer un viaje de 600 km con una sola parada de media hora.
Los eléctricos no hacen ruido. Casi cierto; son más silenciosos, pero el sonido de rodadura se sigue produciendo.
Toyota ha encontrado una mina de oro con la línea GR Sport, basada en su equipo de competición Gazoo Racing. El primer contacto que tuvimos con estas siglas se remonta al Yaris GRMN lanzado en 2018, un ‘cohete’ de 212 CV del que sólo llegaron 400 unidades a Europa. Fue la antesala del que vendría después, toda una línea de modelos deportivos iniciada con el GR Supra y continuada con el GR Yaris y GR86. Practicamente en paralelo a la llegada de estos últimos, la marca japonesa introdujo un acabado denominado GR Sport que actualmente está presente en caso toda la gama, desde el Yaris hasta el Hilux.
Por supuesto, el modelo más vendido de la marca japonesa, el Corolla, no podía ser menos y también ofrece este acabado que le otorga un aspecto deportivo que es muy del gusto de los clientes. No en vano, es el único nivel de equipamiento disponible en el caso de la versión con motor 2.0 y 196 CV de potencia, conocida como comercialmente 200H.
En el caso de esta prueba, bajo el capó no hay un 2.0 sino un 1.8, y la potencia combinada del sistema híbrido se queda en 140 CV. Por sí solo, este bloque desarrolla una potencia modesta, de sólo 98 CV, mientras que el resto viene por la parte eléctrica.
Prueba del Toyota Corolla 140H GR Sport: Deportivo por aspecto y comportamiento
A buen seguro, la gran mayoría de clientes que acceden a un Corolla valoran su bajo consumo, la merecida fama de fiabilidad que acompaña a Toyota y, en el caso del GR Sport, una estética de corte deportivo. En este sentido sobresalen las llantas de 18 pulgadas de 10 radios equipados con unos neumáticos de 225 milímetros de ancho con un perfil 40, de los que hablaremos más adelante. La dotación se completa con detalles menores como el paragolpes específico, una parrilla diferente o las carcasas de los retrovisores en color negro.
En lo que a comportamiento se refiere, el Corolla 140H GR Sport cumple perfectamente como coche para disfrutar de la conducción, con una suspensión tirando a firme, un balanceo prácticamente inexistente y una dirección que sorprende por su precisión. En este sentido, los frenos son el punto más mejorable, ya que se agotan con cierta rapidez cuando se les exige el máximo. Conviene recordar que el Corolla, debido en parte a la hibridación, no es un coche especialmente ligero (supera los 1.400 kilogramos en orden de marcha).
Pero se enfrenta al inconveniente de su sistema híbrido, enfocado por completo a la eficiencia y olvidándose de otros aspectos más pasionales. No es un coche lento, pues sus prestaciones están acordes a su relación peso-potencia, aunque el modo de funcionamiento de su mecánica no tiene nada que ver con una exclusivamente de combustión. De hecho, este coche no tiene caja de cambios, embrague, motor de arranque o alternador.
En este sentido, el punto más crítico está en los adelantamientos en carreteras de doble sentido, pues requiere bastante espacio para realizarlos con seguridad. En autopista y autovía puede resultar eficiente si se conduce con suavidad y presenta un nivel de confort correcto. Sin embargo, cuando el asfalto no está en buen estado, el bajo perfil de los neumáticos provoca un notable ruido de rodadura, que puede llegar a resultar molesto si se mantiene durante muchos kilómetros.
Prueba del Toyota Corolla 140H GR Sport: ¿Vale la pena el esfuerzo por el 200H?
Como ya hemos comentado al principio de la prueba, existe una segunda versión con mayor potencia que se ofrece exclusivamente con el acabado GR Sport. El Corolla 200H desarrolla 196 CV de potencia gracias, en gran parte, a que su motor de gasolina 2.0 es notablemente más potente (152 CV) que el 1.8 del 140H. No obstante, lo más sorprendente es que su consumo homologado es incluso menor que el de su hermano menos potente dotado del acabado GR Sport. Es cierto que la diferencia es mínima (0,1 litros cada 100 kilómetros), pero no deja de ser algo curioso.
Otra ventaja del 200H GR Sport respecto al 140H es que se puede pedir un paquete de equipamiento denominado GR Sport Premium que incluye la carrocería bitono (el techo está pintado en color negro), techo solar panorámico, sistema de sonido JBL con 8 altavoces y proyección de información en el parabrisas Head-up Display, entre otros. El precio, eso sí, puede asustar un poco: 5.500 euros.
Y ya que hablamos de dinero, el sobrecoste del 200H respecto al 140H es de 2.500 euros, que moviéndonos a estos niveles de precio, no es para nada excesivo. En concreto, el 140H GR Sport cuesta 28.000 euros, por 30.500 euros del 200H. En ambos casos, esta aplicado un descuento de 6.400 euros sobre el precio de catálogo. Eso sí, se finalmente decides hacer el esfuerzo y optar por el más potente (sin duda, vale la pena), perderás algo de capacidad de maletero… y el Corolla no va precisamente sobrado: 313 litros, frente a los 361 litros del 140H, Tenlo en cuenta.
El Kia Picanto ha jugado siempre un importante rol en la gama del fabricante coreano. La primera generación llegó a España durante la primavera de 2004 a un precio inferior a los 8.000 euros. Su competitiva oferta y práctico formato pronto hicieron de este urbano un modelo bastante popular que llegó a disponer, incluso, de versiones diésel.
La segunda entrega aparecería siete años más tarde con un importante salto de calidad que se materializaba en unos interiores más vistosos, a pesar de lo cual su precio base seguía manteniéndose por debajo de los 8.000 euros.
Durante la primavera de 2017 se lanzaría la tercera generación, que recibe ahora un profundo rediseño en el que cambia completamente el frontal, incluido un capó más alto. Hay también abundante equipamiento tanto de confort como de seguridad, y las tapicerías son también nuevas y más vistosas.
Así es el renovado Kia Picanto 2024
Con motivo de la llegada a Europa de las primeras unidades del vehículo, Kia nos ha convocado para poder conocerlo en profundidad a la espera de una presentación dinámica, que se llevará a cabo más adelante. Y la primera impresión ha sido muy positiva.
De entrada, hay que comentar que el vehículo se ofrece con dos motores atmosféricos de gasolina de 1,0 y 1,2 litros, que desarrollan 63 y 79 CV, respectivamente. Hay también disponibles dos cajas de cambio, ambas con cinco velocidades: una transmisión manual convencional y otra automática robotizada, que es en esencia la misma caja de cambios mediante pares de engranajes que se acoplan con un embrague automatizado.
Por último, hay tres acabados –Concept, Drive y GT-Line–, así como nueve colores exteriores, de los cuales cuatro son nuevos y únicamente uno está disponible sin sobreprecio. Y ya que hablamos de precios, el Kia Picanto parte de los 16.527 euros –incluyendo una campaña promocional de 424 euros–, mientras que la versión más potente y equipada (1.2 GT-Line con cambio automático) cierra la gama en 21.875 euros.
Con todo esto, Kia busca atraer a un cliente interesado por aspectos como “tecnología innovadora, diseño y estética premium junto a un espacio personalizable”. Para ello, la renovación del Kia Picanto se basa en tres pilares: “experiencia conectada, fácil conducción y diseño atractivo”.
Esto se traduce en un nuevo equipo multimedia pensado para que actúe de manera similar a la de un teléfono inteligente, con una pantalla central de 8’’. Asimismo, se ha buscado que la conducción sea sencilla a la vez que divertida y confortable, si bien de momento lo único que hemos podido comprobar es que la postura al volante es buena y que el nuevo cuadro de mandos digital parece muy legible y mucho más grande de lo que prometen sus 4,2’’.
Así, el renovado Kia Picanto dispone también de navegador integrado con reconocimiento de voz, tomas USB delanteras y traseras, con un USB-C delantero habilitado para carga rápida, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico y compatibilidad con la app Kia Connect.
Nuevas ayudas a la conducción y un aspecto interior mejorado
Además, el Kia Picanto dispondrá a partir de ahora de reconocimiento de límites de velocidad, frenada de emergencia ante coches, peatones y ciclistas, detector de fatiga y aviso de cambio involuntario de carril. A ello se suman otras ayudas a la conducción ya disponibles en el Picanto como el asistente de luces largas, la cámara trasera o el asistente de mantenimiento en el carril.
En el interior encontramos nuevas tapicerías, que en el caso de las versiones Concept y Drive son de tela, mientras el GT-Line recurre al cuero sintético. Y si nos fijamos en el exterior descubriremos nuevos diseños de llantas de aleación, tanto de 14’’ como de 16’’, montadas estas últimas por el acabado GT-Line.
Los pedidos del renovado modelo ya se han abierto, y las primeras unidades comenzarán a llegar a partir de mayo para dar al Kia Picanto un soplo de aire fresco y permitirle permanecer más tiempo en el mercado.
No hay que olvidar que el segmento A es una especie de “valor refugio” para los fabricantes, con unas ventas que se mantienen constantes desde 2020 en el entorno de las 30.000 unidades. En este escenario, el Kia Picanto siempre ha tenido un papel destacable, con cuotas de mercado que rondan el 10 %y que el renovado modelo deberá mantener o incluso incrementar.
El icónico Ford Mustang cumple su 60 años y la marca le ha rendido homenaje con un evento muy especial en el que se han dado cita 170 unidades de este deportivo, en el Aeródromo de Casarrubios (Toledo).
Una jornada pensada para los fans, en la que participaron clientes y miembros de los distintos clubes de España, que pudieron disfrutar con coches de todas las generaciones y ver en vivo las seis décadas de evolución de este deportivo, el más vendido del mundo (más de un millón solo en la última década).
Además, los asistentes a este evento pudieron ver de cerca algunas unidades muy especiales que Ford España aparcó en este aeródromo para disfrute de todos. Entre ellas, el nuevo Ford Mustang GT convertible, un modelo inspirado en los coches de carreras, que monta un motor V8 de 5.0 litros; o el Mustang de competición que participó en la Nascar Cup Series, y que elevó aún más el ambiente deportivo del evento.
Locos por el Mustang
La pasión y el espíritu rebelde y aventurero de los seguidores del Ford Mustang es lo que ha hecho grande a este coche, que cuenta con miles de seguidores a lo largo y ancho del mundo. Entre ellos están Tina Vallin y Luis Arévalo, que conducen un Ford Mustang Fastback de 1969, y se reconocen como «dos locos del Ford Mustang y de los coches americanos”, comenta Tina. “El Mustang es un modo de vida. 60 años después sigue estando a la cabeza del diseño”, agrega Luis.
Amador Miralpeix, que tiene un Mustang de 1978, confiesa que hablar de este coche es como «verte en la autopista típica de EE.UU, en tu descapotable con Metallica o ACDC sonando; paras en un sitio de carretera a tomar algo… Te transmite ese rollo tan americano».
Salvador, propietario de un Mustang GT New Edge del año 1999 con un motor V8 de 4.6l, también presume de su historia personal con el pony car: “Me gustan todos los Mustang; ya he tenido varios y voy probando todos los modelos”. Y, refiriéndose al inconfundible sonido del motor, agrega: “Ese sonido, esa fuerza que tienen los motores, es americano”.
Son algunas de las reflexiones que dejaron los fans del Mustang sobre este coche que tiene fans incondicionales en todo el mundo y que tendrá un año entero de homenajes por parte de la marca fuera y dentro de España.
Eventos durante todo el año
En nuestro país, el primero de ellos tuvo lugar el pasado 17 de abril, una reunión en la que Ford España y Warner Music Spain presentaron la creación de una lista de reproducción en Spotify con 100 canciones en honor al Mustang. Más de seis horas de ‘temazos’ que han acompañado a este coche desde 1964 hasta la actualidad y que incluye los mejores éxitos de artistas como Aretha Franklin, The Doors, Led Zeppelin, Kraftwerk, Prince, Red Hot Chili Peppers, Cold Play, Muse, David Bowie, Ramones, Madonna, Blur o Dua Lipa, entre muchos otros.
Curiosidades y anécdotas en torno al Mustang
Las celebraciones del aniversario del Mustang también han permitido a la marca hacer un recopilatorio de las curiosidades y anécdotas que este coche ha protagonizado desde su nacimiento hasta ahora:
El primer Mustang vendido fue un descapotable en color Blanco Wimbledon equipado con un motor V8.
Ford decidió hacer una sesión de fotos en el mirador del Empire State para su lanzamiento y, para transportarlo hasta el lugar, fue desmontado en partes ya que no cabía en los ascensores disponibles en el edificio.
Se volvió a replicar la sesión de fotos en 2015 por su 50 aniversario.
Se estima que este coche ha aparecido en más de 3.000 películas. Es uno de los vehículos que más veces han aparecido en el cine.
Ford Mustang fue uno de los primeros 16 modelos de vehículos de la colección de Hot Wheels.
Ford ha vendido casi un millón de unidades en todo el mundo en la última década, entregando más de 59.000 vehículos de este modelo a clientes de todo el mundo en 2023, según S&P Global Mobility.
La Antártida es el único continente donde no se puede comprar un modelo nuevo. Sin embargo, actualmente, Mustang está a la venta en aproximadamente 85 mercados de todo el mundo.
La séptima generación dse está exportando a todo el mundo. Está ya a la venta en China y Oriente Medio, y muy pronto se lanzará en Sudamérica y en Europa. En este último mercado, el V8 de 5.0 litros es el motor más popular.
Ford Mustang es uno de los deportivos más longevos, ya que desde su lanzamiento en 1964 no ha cesado su producción.
Genesis es la firma de lujo de Hyundai, equivalente a Lexus con Toyota o Infiniti con Nissan. Estuvo presente en España durante un breve periodo de tiempo, Tuvo un paso muy breve por España, aunque no como marca independiente, sino como un modelo más de la gama del fabricante coreano. Pero de aquello ya ha pasado una década, y la firma coreana ya anunció su reentrada al mercado europeo, algo que posiblemente se producirá en un plazo inferior a un año.
De esta forma, cuando aterrice lo hará con la actualización del GV70, un SUV de 4,71 metros de longitud que competirá con modelos como el BMW X4 o el Audi Q5, entre muchos otros. Desde el punto de vista estético, es fácilmente reconocible por los faros y los pilotos divididos en dos mitades horizontales, que se han convertido en su seña de identidad. Está disponible con motores gasolina y diésel, y desde mediados de 2022, también con una versión 100 % eléctrica.
Este modelo, uno de sus grandes éxitos de Genesis (desde su debut en diciembre de 2020, se han vendido más de 200.000 unidades en todo el mundo), ha sido presentado en el marco del Salón de Pekín y se lanzará en Corea del Sur el próximo mes de mayo.
Estos son los cambios del Genesis GV70 2024
A primera vista no es sencillo apreciar las novedades de esta actualización. Por ejemplo, la parrilla frontal es ahora de malla de doble tejido, mientras que los faros albergan ahora un sistema de iluminación Matrix LED y un nuevo firma lumínica para las luces de conducción diurna. Además, el paragolpes delantero se ha mejorado con una placa protectora que crea una apariencia amplia y robusta, complementada con conductos de aire expandidos horizontalmente que refuerzan la impresión robusta de un SUV.
En la vista lateral, las llantas de nuevo diseño de 19 pulgadas en color plata oscuro acentúan la imagen deportiva del perfil del vehículo. Mientras, en la parte trasera, los intermitentes se han rediseñado para alinearse con el concepto de dos líneas delanteras y se reubican desde el paragolpes hasta el conjunto de los pilotos, lo que mejora la visibilidad para otros vehículos.
En el alerón trasero se ha aplicado un módulo que una cámara para el espejo central digital y una cámara incorporada en la parte inferior de la luz de freno elevada en forma de línea, lo que contribuye a una apariencia más estilizada.
Las grandes novedades están en el interior
Donde realmente se aprecia la evolución del Genesis GV70 2024 es al entrar en el habitáculo, pues el salpicadero ha sido renovado por completo. Ahora el cuadro de mandos y la pantalla central se integran en un única unidad de 27 pulgadas. La parte inferior también se modifica significativamente, con una pantalla táctil para manejar la climatización, que reemplaza a los mandos físicos del anterior modelo.
Desde el punto de vista decorativo, las luces ambientales se extienden desde el borde superior de la puerta hasta el panel central, creando un ambiente muy acogedor. El volante también cambia por completo, reemplazando el anterior de dos radios por unos de tres radios con el emblema de la marca en mayor tamaño.
Nuevo acabado Sport
Otra novedad presentada junto con esta actualización del GV70 es la introducción de un nuevo acabado de corte deportivo. El GV70 Sport se caracteriza por contar con unas tomas de aire de mayor tamaño en el paragolpes delantero, mientras que en el perfil toda la atención se central en las llantas de 21 pulgadas y cinco radios de nuevo diseño. Cada radio lleva impresas dos líneas negras justo en la parte donde se unen con el neumático, siguiendo la seña de identidad de los faros y los pilotos. Por último, en la parte trasera viene con un difusor y puntas de silenciador cromados oscuros, exclusivos del paquete Sport para el GV70.
Volkswagen está dando pasos firmes hacia adelante en su estrategia ‘en China, para China’, adaptándose meticulosamente a las necesidades específicas de los consumidores en el mercado automotriz más grande del mundo y ofreciéndoles una gama de productos atractiva en todos los segmentos relevantes. El debut mundial del show car DNI. CODE 1 en Auto China 2024 en Pekín es un testimonio de este enfoque orientado a los deseos de los clientes chinos.
Volkswagen ID. CODE: nivel 4 de conducción autónoma
Este concepto de vehículo representa un nuevo capítulo en la historia de Volkswagen en China, con una estética completamente nueva y la promesa de un gran SUV eléctrico diseñado para la conducción autónoma de nivel 4.
Según Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, la estrategia para China se basa en tres pilares fundamentales: una amplia cartera de productos que acelera la electrificación, un lenguaje de marca y diseño adaptado al mercado chino y el desarrollo técnico local en colaboración con socios sólidos en China para impulsar la innovación.
Schäfer destaca que el ID. CODE ofrece un vistazo al futuro de la marca alemana en China, con un diseño innovador, tecnología avanzada y una experiencia de marca centrada en las necesidades y deseos de los clientes chinos.
El Volkswagen ID. CODE presentado en Auto China 2024 es un adelanto del nuevo lenguaje de diseño y tecnología que caracterizará a los futuros modelos de Volkswagen. Este prototipo, desarrollado específicamente para el mercado chino, presenta un diseño potente y fluido que recuerda a un Gran Turismo, con sistemas de iluminación y visualización asistidos por inteligencia artificial.
En el interior, el ID. CODE fusiona el mundo real con el virtual para ofrecer una experiencia de movilidad única. Además, este vehículo eléctrico puede conducirse de manera convencional o en modo de conducción autónoma de nivel 4.
Volkswagen y la submarca ID.UX para China
Para cumplir con las demandas del mercado chino, Volkswagen tiene previsto ampliar su cartera de productos para 2030, con un total de 16 modelos de la familia ID. Estos incluirán cinco vehículos eléctricos de la nueva submarca ID.UX, diseñados para atraer a los clientes más jóvenes con modelos totalmente eléctricos y orientados al estilo de vida.
Volkswagen también introducirá versiones eléctricas de sus modelos de combustión y ampliará su oferta con nuevos híbridos enchufables de alta eficiencia, con más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica. Además, la colaboración con socios chinos, como XPENG, permitirá el desarrollo de nuevos vehículos para satisfacer las necesidades del mercado.
La submarca eléctrica ID.UX ofrecerá modelos 100% eléctricos con un diseño progresivo y un interior centrado en el conductor, diseñado específicamente para clientes jóvenes. El primer modelo de esta submarca, el ID.UNYX, está programado para debutar en el mercado este mismo año. El último modelo de la saga eléctrica ha sido el Volkswagen ID.7.
China, un mercado de vital importancia
Además, Volkswagen está fortaleciendo su ecosistema de producción y desarrollo en China, aumentando el número de empleados en centros de investigación y desarrollo y colaborando estrechamente con socios locales para impulsar la innovación en áreas como la conducción autónoma y la conectividad.
En definitiva, Volkswagen está comprometido a liderar la nueva era de la movilidad en China, ofreciendo productos y soluciones adaptados a las necesidades cambiantes de los consumidores chinos.
Ayrton Senna fue piloto de McLaren-Honda entre 1988 y 1993. Este Honda NSX fue uno de los al menos tres NSX de los cuales parece ser que el piloto brasileño fue propietario. En concreto, esta unidad de color rojo se encontraba en la residencia que el astro brasileño tenía en Portugal y que era su base de operaciones cuando estaba en el país.
Ayrton Senna fue fotografiado lavando esta unidad del Honda NSX en 1991, vehículo que también apareció en el documental Racing Is in My Blood (Jean Claude Guiter, 1992), que mostraba a Senna derrapando con el deportivo japonés. El astro brasileño poseía otros dos Honda NSX, ambos de color negro, uno de los cuales fue adquirido por su representante, Antonio Braga.
Además de aparecer en el documental y en la mencionada producción del fotógrafo japonés Norio Koike, el mediático Honda NSX rojo con matrícula portuguesa SX-25-59 fue conducido en el circuito de Imola por Giancarlo Minardi en 2019 como parte del 25.º aniversario del trágico fallecimiento del piloto ante una multitud de aficionados seguidores de Senna.
El Honda NSX de Ayron Senna sale a la venta
Robert McFagan, actual propietario del vehículo, contactó con Auto Trader para venderlo, siguiendo el ejemplo de los propietarios de otros automóviles que habían pertenecido a famosos como la difunta reina Isabel II o el ex futbolista David Beckham.
McFagan confiesa que compró el vehículo en 2013 durante un viaje al Algarve y lo tiene desde entonces en su finca, en East Sussex, Reino Unido. Originalmente, parece ser que el Honda NSX rojo le fue regalado a Ayrton Senna por parte de Honda a través de la filial portuguesa de la marca, algo realmente excepcional, ya que los fabricantes japoneses acostumbran a ofrecer sus vehículos a sus pilotos oficiales en unas condiciones ventajosas, pero raramente se los regalan.
Auto Trader no especifica cuántos propietarios ha tenido el vehículo desde la muerte de Senna, en 1994, hasta que lo adquiriera en 2013 McFagan, quien sí comenta que “siendo un gran fan de Senna, me alegré mucho cuando pude tener en mis manos el NSX […], una máquina elegante y poderosa que ofrece una experiencia increíble en la carretera. Ha sido un verdadero placer poseer uno de los coches más famosos perteneciente a una verdadera leyenda del deporte, y la emoción de conducir el coche de Senna nunca desaparece”.
A todo esto, Erin Baker, directora editorial de Auto Trader, añade que “el impacto de Senna en la Fórmula Uno y el mundo del automovilismo fue inconmensurable, y el icónico Honda NSX de Senna es una oportunidad de poseer una pieza única de la historia del deporte que sin duda llamará la atención y generará conversaciones entre amigos, familiares y vecinos”.
Llegados a este punto, queremos comentar que el precio por el que se vende esta unidad, con más de 60.000 kilómetros recorridos, nos parece excesivo, si bien es difícil de determinar, ya que si hay alguien capaz de aportar valor a un objeto que pueda vincularse a su persona, ése es Ayron Senna.
Algunos datos sobre la primera generación del Honda NSX
En cualquier caso, bueno es aclarar que, si bien su precio se ha incrementado notablemente en los últimos años, los mejores ejemplares de la primera generación del Honda NSX –vehículos prácticamente nuevos, impecablemente mantenidos y que no han cambiado de manos o apenas lo han hecho– se cotizan algo por encima de los 100.000 euros, extremadamente lejos de las 500.000 libras (581.940 euros, al cambio) solicitadas por Auto Trader a cambio de un automóvil con un buen kilometraje y, casi con toda seguridad, varios propietarios.
Pero, en general, los Honda NSX de primera generación en buen estado se subastan en torno a los 50.000 euros, que no está nada mal para un vehículo deportivo de gran producción que nunca se caracterizó por unas prestaciones espectaculares ni por unos vistosos acabados.
Y es que el Honda NSX fue la respuesta del fabricante japonés al coetáneo Ferrari 348. Se desarrolló a partir de una carrocería autoportante de aluminio –primicia mundial, anticipándose por cuatro años a la primera generación del Audi A8–, con motor central y tracción trasera. Su propulsor V6 atmosférico de 2,7 litros derivado del empleado por el Honda Legend y el tranquilo Rover 800 ofrecía 274 CV y era capaz de girar a 9.000 r.p.m. gracias al empleo del vanguardista sistema de distribución VTEC.
Aclamado por la prensa especializada de la época, el Honda NSX supuso un importante puente entre los deportivos de la vieja escuela –como el Ferrari 328, que era la referencia a la que “atacar” mientras se diseñó el vehículo– y las nuevas generaciones gobernadas por la electrónica; un purasangre perfecto para formar parte de cualquier colección, aunque muy lejos de valer las 500.000 libras que su propietario pretende obtener por él.
Si, como nosotros, crees que conducir un Porsche 911 con especificaciones todoterreno a lo largo de todo tipo de escenarios por Marruecos es una buena manera de pasar el tiempo, esto te interesa. Kalmar Beyond Adventure te propone conducir más de 5.500 km a través de desiertos, pistas de montaña, hamadas, chots, ergs, oueds… atravesando cinco países africanos al volante de un Porsche con especificaciones de rally raid.
La aventura Trans-Africa 2025 se llevará a cabo del 1 al 19 de junio de 2025, y ofrece a sus participantes un viaje guiado único de 19 días a través de cinco países africanos que promete ser tan exigente durante el día como reconfortante al finalizar las jornadas extremas de conducción.
Disfruta de un 911 de raids en la aventura Trans-Africa 2025
El especialista estonio Kalmar, experto en preparar los Porsche 911 de todas las generaciones tanto para circuito como para uso extremo fuera del asfalto, acaba de convocar su Trans-Africa 2025; un viaje en el que se mezcla exploración, aventura, competición y turismo pero que, por encima de todo, promete provocar la camaradería y el espíritu de superación entre sus 14 participantes.
Inspirada en icónicas pruebas como el Camel Trophy o el original raid París Dakar de los años 80, la aventura Trans-Africa 2025 se iniciará con una corta prueba de clasificación, tras la cual comenzará un recorrido en el que los participantes disfrutarán de la conducción más pura a bordo de los Porsche 911, Cayman y Cayenne específicamente preparados para circular por los terrenos más exigentes, descubriendo la rica cultura de Namibia, Zambia, Zimbabwe, Botswana y Angola, país este último descrito por Lonely Planet como “uno de los últimos grandes misterios turísticos de África”.
Fundada por el piloto y aventurero danés Jan Kalmar, la compañía que lleva su apellido promete decepcionar a quienes busquen un itinerario rígidamente programado o un viaje fácil. Sacar un Porsche 911 atascado en las dunas de una arena inesperadamente blanda o buscar la mejor manera de atravesar un río crecido son algunos de los “habituales” escenarios que cabe esperar en las aventuras organizadas por Kalmar.
En consonancia con los paisajes y rutas en constante cambio, la conducción es igualmente diversa. La navegación más precisa será el plato fuerte de algunas jornadas, mientras que en otras se vivirán las sensaciones de una etapa de rally clásico. A veces se viajará en convoy, mientras que en otras ocasiones habrá libertad para que cada participante siga la ruta a su propio ritmo, siempre con el apoyo cercano del equipo de la organización.
Además de la mera conducción, al final de cada jornada está previsto el descanso en un alojamiento de la máxima calidad, sin olvidar las visitas a lugares como las cataratas Victoria, mercados locales y reservas de caza. Más allá de lo que ofrecen las rutas turísticas habituales, también se saboreará la deliciosa gastronomía local, todo ello enmarcado con las vistas del cielo austral sin la habitual contaminación lumínica habitual del Viejo Continente.
Los Porsche 911 4×4 de Kalmar
Todo eso en cuanto al recorrido. Sobre los vehículos podemos decirte que Kalmar cuenta con una gran experiencia preparando modelos de Porsche para circular por la nieve y las dunas, ya sean Porsche 911 clásicos como vanguardistas Cayenne de tercera generación, y también lleva ya realizadas decenas de expediciones como ésta, así como infinidad de eventos en el Ártico, sin olvidar que este especialista estonio tiene una sede permanente en un edificio anexo a los boxes del circuito Porsche Ring (conocido también como circuito de Audru), en Estonia, donde pone a punto sus creaciones más deportivas para asfalto.
Así, los Porsche 911 con especificaciones de raids ofrecen una preparación integral centrada en lograr la máxima robustez, con jaula antivuelco, cómodos asientos deportivos, suspensión elevada con amortiguadores específicos para rallys, protección integral de los bajos y neumáticos todoterreno altamente reforzados.
También se incluyen otros elementos esenciales para rodar con garantías por los siempre desafiantes escenarios de África, tales como ruedas de repuesto y bidones de combustible, que aportan además la inconfundible estética del mítico Porsche 911 Safari, más famoso de hecho por su aspecto aventurero que por sus resultados, ya que nunca llegó a ganar el rally Safari para el que tanto se preparó.
En cualquier caso, si participas en la aventura Trans-Africa puedes elegir entre un clásico Porsche 911 RS-R G-Series refrigerado por aire, un Porsche 911 Kalmar RS (basado en los 964/993), un Porsche 911 Kalmar RS-6 (basado en el 996, refrigerado por agua), el Kalmar RS-C (basado en un Cayman de la generación 987) o uno de los Kalmar CS y CS-R, creados a partir de diferentes generaciones del Porsche Cayenne. Además, existe la posibilidad de intercambiar los coches a mitad de la ruta para disfrutar de todos los tipos de vehículos durante el evento.
Alternativamente a la flota de vehículos que Kalmar pone a disposición de los participantes, cualquier propietario de un Porsche 911 con especificaciones Safari puede inscribirse en esta aventura con su propio vehículo para ponerlo a prueba y comprobar de lo que es capaz, con la garantía de estar siempre cubierto por equipos médicos y de asistencia técnica dotados de piezas de recambio y herramientas para que los participantes puedan concentrarse en disfrutar de la conducción y de todo lo que ofrece esta aventura africana.
Y ahora que ya te hemos puesto los dientes largos, toca hablar de precio: La tarifa básica para participar en la aventura Trans-Africa 2025 parte de los 66.900 euros más IVA, incluyendo el derecho a conducir uno de los automóviles de Kalmar. No es barato en términos absolutos, pero ¿cuánto vale el recuerdo de una aventura así a bordo de un Porsche 911 Safari?
El legado del Citroën Traction Avant se erige como un hito en la historia del automóvil, marcando un antes y un después en la industria con su innovación y estilo incomparables. Al celebrar su 90 aniversario, es imperativo reflexionar sobre su impacto perdurable y su papel en la transformación del panorama automotriz.
Cuando fue presentado en el Salón del Automóvil de París en 1934, el Traction Avant no solo representaba un vehículo revolucionario, sino también la culminación del espíritu innovador de Citroën. Diseñado para impresionar y superar a la competencia, incorporaba una serie de avances técnicos que lo situaban a la vanguardia de su tiempo.
Citroën Traction Avant, un adelantado a su época
Incluía una carrocería monocasco totalmente de acero que eliminaba la necesidad de un chasis y bajaba significativamente el centro de gravedad, tracción delantera, un motor de válvulas en culata con manguitos desmontables, control hidráulico de los frenos, suspensión de barra de torsión independiente en las cuatro ruedas y transmisión automática.
Este automóvil no solo era una maravilla técnica, sino que también encarnaba un estilo aerodinámico distintivo, inspirado en el Streamline, que lo convertía en un símbolo de elegancia y modernidad. Su presencia en las carreteras evocaba imágenes de intriga y aventura, alimentando la imaginación de generaciones y dejando una marca indeleble en la cultura popular, como se refleja en su representación en numerosas películas.
A lo largo de su larga carrera, el Traction Avant continuó evolucionando, beneficiándose de mejoras tecnológicas que lo consolidaron como un referente en términos de comportamiento en carretera, seguridad y comodidad. Su reputación como el ‘coche de las 100 patentes’ no era una exageración, sino un testimonio de su constante búsqueda de la excelencia y la innovación.
Modelos accesibles y sofisticados
Desde el lanzamiento de su primer modelo, el 7 A, en 1934, hasta su último suspiro en 1957, con variantes como el 11 y el 15 Six, el Traction Avant dejó una huella imborrable en la industria del automóvil. Cada iteración representaba un avance en términos de rendimiento y refinamiento, estableciendo nuevos estándares en la conducción y la ingeniería automotriz.
Pero el legado del Traction Avant trasciende los números de producción y las especificaciones técnicas. Se convirtió en un símbolo de la promesa de Citroën de hacer que el diseño y el confort estuvieran al alcance del mayor número posible de personas.
Esta visión sigue siendo relevante hoy en día, como se evidencia en los esfuerzos de la marca francesa por hacer que la movilidad eléctrica sea accesible para todos, así como en la creación del gran turismo C5 X, que busca brindar serenidad en cada viaje.
Citroën Traction Avant, icono social
Además de su impacto en la industria automotriz, el Traction Avant dejó una marca indeleble en la cultura y la sociedad. Desde su participación en competiciones deportivas hasta su papel como símbolo de estatus y poder, este automóvil se convirtió en un icono francés que trascendió las fronteras del tiempo y el espacio.
Auténtico icono francés, el Traction es uno de los pocos automóviles considerado por muchos como un verdadero monumento histórico. Desde su lanzamiento el 18 de abril de 1934, forma parte de la vida francesa. El coche del Sr. Everyman se convierte a su vez en el coche de los atracadores de bancos con la banda del Traction, en el coche de los militares de 1939 a 1945, en el coche de la Resistencia con el que se libera Francia y en el coche del país en reconstrucción.
Con los políticos se convierte también en el coche oficial del Estado. El Traction es el favorito del General de Gaulle. Verdadero símbolo de poder, se encuentra en todas partes, ya sea en el patio del Elíseo, en todos los ministerios o en todas las prefecturas. Aquí la historia de las mejores berlinas de Citroën.
Sueño de coleccionistas
En marzo de 1968, apenas diez años después de que finalizara su producción, se creó el primer club de coleccionistas enteramente dedicado a él. Bautizado con el nombre de La Traction Universelle, es hoy el mayor club de Traction del mundo, con más de 1.600 miembros repartidos en 17 secciones regionales en Francia, pero también en todos los continentes.
Hoy en día, el legado del Citroën Traction Avant vive a través de los entusiastas y coleccionistas que aprecian su belleza atemporal y su importancia histórica. A medida que se celebra su 90 aniversario, se recuerda con cariño y admiración la extraordinaria historia de este automóvil icónico que sigue inspirando pasión y admiración en todo el mundo.
Viajemos en el tiempo hasta el pasado Festival de Cine de Cannes en 2023. Precisamente fue allí donde la división BMW Designworks de la firma de Múnich presentó al mundo entero The Icon, este futurista yate eléctrico que había sido concebido en colaboración con el astillero alemán Tyde. Desde entonces nada más se ha sabido sobre esta sensacional embarcación, hasta ahora, cuando la página web SBX Cars ha confirmado que lo sacará a subasta.
Para refrescar la memoria, hay que recordar que The Icon es un futurista yate de lujo eléctrico que mide 43 pies de eslora, lo que son algo así como poco más de 13 metros. Concebido desde la base de un avanzado casco plano al más puro estilo ‘trimarán’, también cuenta con un diseño en forma de prisma e incorpora hidroalas, detalle que le permite levitar sobre el agua para así reducir al máximo la resistencia de rozamiento y alargar su autonomía.
Utiliza seis baterías que provienen de un BMW i3
Los chicos de BMW Designworks diseñaron una embarcación vestida casi por completo con cristal, de forma que proporciona una gran luminosidad al interior, que cuenta con todo tipo de lujos para hacer inolvidable la travesía. Y es que aquí tampoco se ha escatimado en mirar al futuro con muebles vanguardistas que adornan las diferentes estancias de The Icon.
Como se dijo en su día, The Icon es una embarcación 100% eléctrica, la cual esconde en su casco seis paquetes de baterías heredadas de los BMW i3. Cada una de ellas tiene 40 kWh de capacidad, por lo que estamos hablando de un total de 240 kWh, que se encargan de alimentar a dos motores eléctricos, donde cada uno puede generar 100 kW de potencia (136 CV). Gracias a ello The Icon puede alcanzar una velocidad máxima de 27 nudos (50 km/h), aunque a una velocidad de crucero de 24 nudos (44 km/h), esta embarcación es capaz de cubrir más de 50 millas náuticas (93 kilómetros) con una única carga.
Será SBX Cars la encargada de subastar a The Icon
Los chicos de BMW Designworks también fueron los encargados de diseñar el puesto de mando desde el cual se controla The Icon. Aquí cabe destacar el volante tipo yugo, la pantalla táctil de 32 pulgadas con tecnología 6K, su sistema operativo BMW iDrive, el control por voz, el sistema de sonido Dolby Atmos o su sistema de sonidos artificiales confeccionados por el mismísimo compositor Hans Zimmer, quien también pone ‘banda sonora’ a los más modernos vehículos eléctricos de la compañía alemana.
Como hemos dicho, es la página de subastas SBX Cars, la recién fundada empresa especializada en subastas de automóviles de la conocida Supercar Blondie, la que está buscando un nuevo hogar a este The Icon, que actualmente se encuentra en Dubai.
Tamara Falcó, Ana Boyer y Fernando Verdasco o, por supuesto, Rafa Nadal,son algunos de los famosos y deportistas que se han pasado al coche eléctrico gracias a Kia. Una lista a la que ahora se une Carolina Cerezuela, la mujer de otro tenista, Carlos Moyá, que también conduce ya el eléctrico EV6 de Kia.
Cerezuela, que es embajadora de la marca Kia desde 2020, ha reemplazado su anterior Sorento por un EV9 GT-Line, cuyas llaves ha recogido de manos de Emilio Herrera, presidente de Kia Iberia.
Carolina Cerezuela posa junto a su nuevo coche, el Kia EV9 GT Line.
«Siempre tengo cosas por hacer. Y una que tenía apuntada era pasarme al coche eléctrico. Carlos lo tiene desde hace dos años y es un cambio impresionante, estamos encantados. Además, ahora yo tengo un EV9, que es más grande que su EV6, y voy a darle un poco de envidia”, comentaba la actriz y presentadora.
Cerezuela ha elegido un coche que ofrece una dotación tecnológica de gran nivel, junto con un gran espacio interior (seis o siete asientos en función de las necesidades) y un equipamiento sin igual. Y además es 100% eléctrico.
El EV9 cuenta también con tecnología de carga ultrarrápida de 800 V, que le permite recargar hasta 239 km en solo 15 minutos, y ofrece la función V2L, con la que se puede utilizar la batería del coche como fuente de alimentación. Su autonomía en ciclo WLTP está cifrada en 505 kilómetros.
Por otro lado, incluye una completa gama de sistemas avanzados de asistencia a la conducción, entre los que destacan la Asistencia de conducción en carretera 2 (HDA 2) con asistencia para seguimiento del carril 2 (LFA 2), asistencia para seguimiento del carril 2 (FCA 2) con función de giro y detección de tráfico cruzado, y control de crucero inteligente. Además, incorpora faros LED dobles adaptativos, monitor de ángulo muerto (BVM), asistente de ángulo muerto (BCA) y sistema de estacionamiento remoto con llave 2 (RSPA 2).
«Un coche espacioso y con un maletero grande»
Durante la entrega de las llaves, Emilio Herrera valoró la calidad humana de Carlos y Carolina. «Son unos embajadores extraordinarios de la marca por los valores que representan, su espíritu familiar, su genuino compromiso sostenible y porque les encantan los coches. Son una familia encantadora y ojalá formen parte de la familia Kia muchos años más”, explicó.
Por su parte, Carolina alabó su nuevo coche de Kia agregando que «tener un coche espacioso, con siete plazas y con un maletero grande es fundamental para mí. Con el Sorento estaba encantada y el EV9 es igual de grande, o incluso más”.
La actriz, presentadora y cantante va más allá de la amplitud interior, además, explicó, que para ella, «el coche es un espacio psicológico, el lugar en el que me relajo, me pongo a cantar o tengo conversaciones con mis niños o mi marido. A veces siento la necesidad de conducir para pensar y en el EV9 me siento segura y a gusto, por la comodidad con la que se conduce, la seguridad que me transmite y por cómo está diseñado el interior” .
Además, Carolina, aprecia las ventajas de pasarse al coche eléctrico, porque «además de la forma ágil, suave y silenciosa con la que se mueve, el EV9 se recarga muy rápido, tiene mucha autonomía y un montón de funciones y aplicaciones que ya he probado con el EV6 de Carlos y que te facilitan mucho la vida para viajar. Para nosotros el coche eléctrico es una forma más de ayudar a dejarles un mundo mejor a nuestros hijos. Además, Kia va un paso más allá con la sostenibilidad, por ejemplo, con los materiales del interior. Nosotros vivimos en Mallorca y amamos el mar. Cuando me enteré de que algunos de esos materiales proceden de redes de pesca recuperadas del océano y recicladas, todavía me gustó más mi coche”, concluyó.
Marc ter Stegen, portero del FC Barcelona, el director de cine JA Bayona, el olímpico Saúl Craviotto o la futbolista y balón de oro Alexia Putellas son solo algunos de los nombres que figuran en la tribu Cupra. Un elenco de reconocidas personalidades, que comparten valores con la marca, y al que ahora acaba de sumarse Martín Landaluce, una de las jóvenes promesas del tenis español.
Landaluce ha firmado su alianza con Cupra y se convierte en nuevo embajador e imagen de la marca durante los próximos tres años. La compañía reconoce en este joven talento del tenis su pasión por la competición y la deportividad, su disposición a desafiar lo convencional y su carácter inconformista, cualidades que también están en el ADN del fabricante.
Landaluce, que entrena en la Rafa Nada Academy, se proclamó campeón del US Open junior en 2022, alcanzando el número 1 mundial de su categoría en febrero de 2023. El año pasado tuvo la oportunidad de competir por primera vez en un evento de categoría ATP Masters 1000, en el Mutua Madrid Open. Y el pasado mes de marzo conseguía, con 18 años, su primera victoria en el circuito profesional ATP en el Open de Miami y, a su vez, la primera de un tenista de su quinta en un Masters 1000.
Landaluce ya ha visto por dentro y por fuera el Cupra Tavascan
Un brillante currículum que Cupra ha sabido reconocer apoyando la carrera de este joven tenista. El compromiso con la marca se ha firmado en un acto en el que Landaluce ha tenido la oportunidad de conocer de cerca el que será el próximo lanzamiento de la marca, el Tavascan, su primer SUV coupé eléctrico.
Sobre el fichaje de Martín por parte de Cupra, Víctor Sarasola, director comercial de la marca en España, ha explicado que «nos sentimos muy identificados con la trayectoria de Martín Landaluce, un joven deportista que lucha por sus sueños con audacia y ambición. En poco tiempo, tanto nuestra marca como Martín se están abriendo camino en el mundo de la automoción y del tenis, gracias a su carácter inconformista. Landaluce quiere marcar la diferencia y en Cupra compartimos plenamente estos valores. Estamos muy contentos con su incorporación a nuestra tribu», ha explicado.
Por su parte, el joven tenista español ha explicado que «es un placer formar parte de la tribu Cupra, ya que es una marca que apoya a las nuevas generaciones y porque compartimos muchos valores, somos inconformistas y nos gusta ser determinantes, tanto dentro como fuera de la pista. Estoy deseando compartir proyectos con Cupra y disfrutar de sus vehículos”.
El PEUGEOT E-308 continúa marcando la pauta en el segmento de las berlinas del segmento C con la incorporación de la serie especial E-Style, una propuesta que combina un equipamiento excepcional con un precio altamente competitivo. Esta serie especial, disponible tanto en la versión berlina como en el PEUGEOT 308 SW, potencia las prestaciones del motor eléctrico de 156 CV (115 kW), ofreciendo una experiencia de conducción emocionante y eficiente.
Desde su lanzamiento, el PEUGEOT E-308 ha revolucionado el mercado al presentar una alternativa 100% eléctrica a su exitoso catálogo de versiones Plug-In Hybrid, Hybrid, gasolina y diésel. Esta versión ‘cero emisiones’ mantiene el atractivo diseño deportivo y seductor que ha caracterizado al modelo de la marca francesa, con elementos distintivos como las luces diurnas en forma de colmillos, el nombre del modelo sobre el capó y los pilotos LED traseros que imitan tres garras.
Nueva serie especial en el Peugeot E-308
La serie especial E-Style eleva el nivel de sofisticación del PEUGEOT E-308 al ofrecer un equipamiento de alta gama que incluye una tapicería de alta calidad, un volante de cuero y tecnologías avanzadas como el arranque manos libres y el Active Safety Brake. Estos detalles exclusivos hacen que la serie E-Style se destaque como una opción premium dentro de la gama PEUGEOT 308, proporcionando una experiencia de conducción superior.
El interior del PEUGEOT E-308 E-Style es un reflejo de elegancia y confort, con una tapicería Falgo TEP con tejido trimateria y pespuntes Isabella Mistral que añade un toque de lujo al habitáculo. El volante de cuero y las dinámicas llantas de aleación Otawa de 18 pulgadas completan el ambiente sofisticado y deportivo del vehículo.
Equipamiento más que completo
En el ámbito tecnológico, el PEUGEOT 308 E-Style está equipado con el innovador puesto de conducción PEUGEOT i-Cockpit, que incluye un volante compacto, una pantalla táctil de 10 pulgadas integrada en el salpicadero y un cuadro de mandos digital 2D de 10 pulgadas. Este sistema proporciona una experiencia de conducción intuitiva y personalizada, permitiendo al conductor acceder fácilmente a la información y las funciones del vehículo.
La conectividad es otro de los puntos fuertes del PEUGEOT E-308 E-Style gracias al nuevo sistema multimedia PEUGEOT i-Connect. Esta tecnología permite una interacción fluida con hasta dos teléfonos móviles simultáneamente a través de Bluetooth, mientras que funciones como el Active Safety Brake con cámara y radar, el Control de Crucero adaptativo con función Stop&Go y el Reconocimiento Ampliado de Señales de Tráfico mejoran la seguridad y la comodidad en cada viaje.
Autonomía del Peugeot E-308 E-Style
En cuanto a la autonomía y la carga, el PEUGEOT E-308 E-Style ofrece una impresionante autonomía WLTP de 413 kilómetros gracias a su innovador motor eléctrico y la bomba de calor de serie. Además, el vehículo cuenta con un cargador embarcado de 11 kW y un cable de recarga trifásico Modo 3 de 22 kW, permitiendo una carga rápida y eficiente del 20% al 80% de la batería de 54 kWh en tan solo 25 minutos desde una estación de 100 kW.
En definitiva, el PEUGEOT E-308 E-Style es una opción excepcional para aquellos que buscan un vehículo eléctrico con un alto nivel de equipamiento, diseño sofisticado y tecnologías avanzadas a un precio accesible. Con su combinación de rendimiento, confort y seguridad, la serie especial E-Style eleva la experiencia de conducción a un nuevo nivel, consolidando al PEUGEOT E-308 como una referencia en el segmento de las berlinas eléctricas.
Precio del Peugeot E-308 E-Style
Con un precio de partida de 31.450 euros o una cuota mensual de 210 euros con las ayudas del Plan Moves III incluidas, el PEUGEOT E-308 E-Style se presenta como una opción irresistible para quienes desean dar el salto a la electrificación sin renunciar al lujo y la innovación.
La división logística del Grupo Bergé, Bergé Logistics,ha obtenido un nuevo contrato de logística para Audi en Mexico como parte de su expansión que cubrirá las operaciones de la planta de San José Chiapa (Estado de Puebla), donde la marca de los cuatro aros produce actualmente su modelo Q5.
El nuevo contrato, que permite a Grupo Bergé impulsar su negoció logístico en México como socio de la marca alemana de los cuatro aros, contempla las labores de logística internas de la planta. Bergé se responsabilizará de las recepciones de las cargas y envíos de los distintos proveedores de la planta, el almacenaje de estas en naves y almacenes temporales, el manejo de los inventarios físicos de las cargas, los sistemas de picking y la secuenciación de las diferentes piezas para el aprovisionamiento preciso de las candencias y ciclos establecidos en las distintas líneas de producción de la planta.
Igualmente, controlará los distintos procesos de transporte y suministros de materiales tanto en la propia planta como en las inmediaciones de la misma, así como gestionará la devolución de envases vacíos a las zonas establecidas para el almacenamiento intermedio de los mismos y el procesamiento de las distintas expediciones a realizar.
Grupo Bergé y Audi colaboran desde 2018
Grupo Bergé y Audi vienen colaborando desde previamente a la pandemia, cuando la marca de los cuatro aros encomendó en 2018 a Grupo Bergé la gestión de los distintos procesos inbound de la planta de San José Chiapa (Puebla, México) , así como el control tanto de la entrada de contenedores marítimos como de trailers en las instalaciones.
En aquel mismo contrato, Audi también encomendaba a la división logística del Grupo Bergé las gestiones y control tanto de las campas internas para el almacenamiento como las actividades del transporte de trailers y contenedores para su entrega en las naves destinadas al almacenaje de componentes en el interior de la factoría.
La división logística del Grupo Bergé se encuentra en pleno proceso de expansión de su actividad internacional. A su fuerte y amplia presencia en España, donde tiene actividad en hasta 27 puertos diferentes del país (incluido el de Bayona en Francia), la división ya está presente en los mercados latinoamericanos de México y Colombia.
Emplazamientos todos ellos en los que además de brindar distintos servicios de tipo logístico, la compañía manipula al año más de 30 millones de toneladas en mercancías, siendo una de las compañías referentes en el mercado en materia de consignaciones,fletando casi 10.000 buques de transporte al año.
Operador logístico de referencia a escala global
Bergé es uno de los operadores de referencia en materia de servicios y soluciones logísticas. Sus servicios integran toda la cadena de suministro que se precisa para facilitar los transportes de mercancías a escala global.
La empresa en general y la división logística en particular, cuenta a su disposición con una amplia estructura operativa, técnica y humana, así como con un completo portfolio de servicios que abarcan labores como la estiba, la consignación, aduanas, y el transporte de mercancías tanto marítimo como aéreo y terrestre.
También ofrece, fletamentos, servicios transitarios, de carga proyecto, líneas regulares, gestión de almacenes, aprovisionamiento y suministros, soporte a la producción y gestión de pedidos. Igualmente aporta distintas soluciones logísticas para diversos sectores como el agroalimentario y fertilizantes, papel, siderúrgico, automoción, e-commerce y distribución alimentaria, entre otros.
Grupo Bergé reconocida por calidad en Ciberseguridad
Recientemente, la división logística del Grupo Bergé ha sido reconocida con la certificación que destaca a la compañía por la implementación de un conjunto de medidas técnicas, organizativas y legales que le permiten garantizar la confidencialidad, integridad y disponibilidad de la información que la compañía maneja en sus redes.
La certificación no sólo supone un reconocimiento a los logros conseguidos en materia de ciberseguridad, sino que también compromete de cara al futuro a la compañía a evaluar de forma continua los riesgos a los que está expuesta y a mejorar de manera constante sus sistemas de gestión para evitarlos.
Corría el año 2012 cuando la firma de la pajarita lanzaba al mercado la segunda generación de su legendario Chevrolet Trailblazer, un incombustible todoterreno que toma como punto de partida su conocido Colorado, un pick-up del que heredaba su tecnología, su mecánica, su chasis de largueros… En la mayoría de los mercados este modelo ha sido debidamente actualizado e incluso reemplazado por una nueva generación, salvo en Brasil, donde la casa americana aún lo mantiene con vida.
Pero además de mantener con vida su legendario Chevrolet Trailblazer, este todoterreno no había sido debidamente actualizado desde el año 2016, cosa que han vuelto a hacer ocho años más tarde por segunda vez a este vehículo con 12 años de historia a sus espaldas.
Este Chevrolet Trailblazer nada tiene que ver con el de EE.UU.
Vaya por delante que este Chevrolet Trailblazer nada tiene que ver con el que la compañía americana comercializa en Estados Unidos, porque se trata de un todoterreno de tamaño más comedido. Y es que hay que tener en cuenta que hablamos de un vehículo que mide 4,89 metros de largo (4,41 metros mide el de EE.UU.), 1,90 metros de ancho y 1,85 metros de alto. Por lo menos el que se ha estado vendiendo en Brasil, puesto que con esta actualización aún no han desvelado sus proporciones, que deberían diferir poco de estas mencionadas.
A nivel estético este actualizado Chevrolet Trailblazer sigue los pasos dados por el conocido S10, un pick-up que también ha sido mejorado recientemente en Brasil y que es el Colorado que se vende en Estados Unidos. Precisamente de este pick-up hereda toda la parte delantera, que luce el nuevo ADN de la firma de la pajarita. De ahí que veamos nuevos grupos ópticos LED, paragolpes, parrilla, capó… Pero de perfil continua luciendo su característica silueta desde el año 2012.
Mucha más tecnología para su interior
Otro detalle a tener en cuenta es que este renovado Chevrolet Trailblazer estrena un nuevo acabado de corte lujoso que lleva el nombre de High Country. Se diferencia de forma rápida por los detalles cromados de su exterior, así como por una completa dotación de serie. Por otro lado decir que en su zaga hay sutiles retoques cosméticos, de igual manera que vemos llegar nuevas llantas, colores…
Como ya hemos visto en el mencionado Chevrolet S10, este renovado Chevrolet Trailblazer estrena un nuevo salpicadero al que llega un cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas, además de una pantalla central táctil de 11 pulgadas. Por si no fuera suficiente, también se revisan todos y cada uno de los mandos, vemos llegar un cargador inalámbrico, nuevos asientos… que en el caso del mencionado High Country se visten en cuero de dos tonos y se adornan con un motivo especial.
El mítico 2.8 Duramax se conserva en el Chevrolet Trailblazer
Mecánicamente no hay sorpresas, porque como hasta la fecha todos los Chevrolet Trailblazer que se venden en Brasil apuestan por el conocido motor 2.8 Duramax, un bloque de cuatro cilindros y diésel, que como en el caso de los Chevrolet S10 ha sido debidamente actualizado para alcanzar los 207 CV de potencia y los 510 Nm de par motor, cifras que se van a enviar a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un nuevo cambio automático con 8 velocidades.
Este ha sido completamente actualizado para ofrecer un comportamiento más agradable, así como para ser mucho más amable con el consumo y con la eficiencia. Aunque los ingenieros de la compañía de la pajarita también ha revisado la suspensión de este todoterreno, así como la dirección para mejorar su confort de marcha y su precisión, a lo que también ayudan unos nuevos neumáticos.
Por el momento no se ha puesto a la venta en Brasil
Este actualizado Chevrolet Trailblazer se producirá en las instalaciones que el gigante americano General Motors tiene en São José dos Campos en Brasil, de la misma manera que se espera que llegue a los concesionarios locales en mayo, de ahí que la casa americana no haya desvelado sus precios. Aunque si que te podemos decir que el actual tiene un precio de partida bastante subido de tono, porque arranca en los 368.550 reales brasileños, cuantía que puedes traducir como en unos 66.120 euros al cambio actual… por un coche con 12 años.
Circular por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid puede ser un desafío para muchos conductores, especialmente para aquellos cuyos vehículos no cumplen con los estándares de emisiones. En este contexto, surge el caso de Sergio G. B., residente del distrito de Villaverde, quien se vio envuelto en una situación complicada después de recibir múltiples multas por ingresar repetidamente a la ZBE de Plaza Elíptica.
El dilema de Sergio: multas acumuladas
La odisea de Sergio comenzó en junio de 2022, cuando recibió 15 multas en tan solo 15 días por circular por la ZBE sin la pegatina adecuada de la Dirección General de Tráfico. A pesar de pagar las tres primeras multas, las siguientes continuaron llegando, sumando un total de 27 infracciones. La situación se tornó aún más desconcertante para Sergio y su familia, ya que su propósito era llevar a su hijo enfermo al hospital de día, y la ZBE se encontraba en su ruta habitual.
La lucha legal de Sergio
La lucha legal de Sergio ha sido larga y ardua, pero finalmente ha obtenido cierto alivio. Varios juzgados de lo contencioso administrativo de Madrid han anulado varias de las multas impuestas, argumentando que las infracciones reiteradas deben tratarse como una única sanción continua. En otras palabras, según la ley, solo la primera multa debería ser válida, mientras que las siguientes se considerarían parte de la misma infracción.
Las deficiencias del Ayuntamiento de Madrid
Sin embargo, la situación plantea interrogantes sobre la gestión de las multas por parte del Ayuntamiento de Madrid. A pesar de la claridad de la ley, la administración municipal optó por sancionar individualmente cada incidente, lo que ha resultado en una serie de procedimientos legales prolongados y costosos para los conductores afectados. La falta de claridad en la aplicación de las normativas y la ausencia de comunicación efectiva por parte del Ayuntamiento han contribuido a la confusión y la frustración de los ciudadanos, quienes se sienten atrapados en un laberinto burocrático.
La eficacia de las ZBE, en entredicho
Esta situación también ha llevado a cuestionar la eficacia de las ZBE como medida para reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire en la ciudad. Si bien es importante implementar políticas ambientales sólidas, es igualmente crucial garantizar que estas medidas se apliquen de manera justa y coherente. La experiencia de Sergio y otros conductores destaca la necesidad de una mayor transparencia y claridad en la gestión de las multas y las regulaciones de tráfico, así como una mayor consideración de las circunstancias individuales de los ciudadanos.
El desafío de las restricciones de tráfico
Además del caso de Sergio, otros conductores también se han visto afectados por las restricciones de tráfico impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid. La confusión y las disputas legales que rodean a estas multas resaltan la necesidad de una revisión exhaustiva de las políticas de tráfico y medio ambiente para garantizar su efectividad y justicia para todos los ciudadanos.
Consecuencias económicas y legales
Las multas impuestas por circular en zonas de bajas emisiones no solo afectan a los conductores individualmente, sino que también tienen implicaciones económicas y legales para el Ayuntamiento de Madrid. El aumento de recursos legales y la posible pérdida de ingresos por multas destacan la importancia de abordar adecuadamente este problema para todas las partes involucradas.
Impacto en la movilidad urbana
La controversia en torno a las multas por entrar en zonas de bajas emisiones también plantea cuestiones más amplias sobre la movilidad urbana y la regulación del tráfico en Madrid. La eficacia de estas medidas para reducir la contaminación atmosférica y mejorar la calidad del aire en la ciudad se ve cuestionada cuando surgen problemas como la confusión de los conductores y las disputas legales.
Perspectivas futuras
Ante la situación actual y las decisiones judiciales que han tumbado múltiples multas por ingresar en zonas de bajas emisiones, surge la incertidumbre sobre cómo procederá el Ayuntamiento de Madrid en el futuro. Es posible que se requieran ajustes en los procedimientos administrativos y una mayor claridad en la comunicación hacia los conductores para evitar confusiones y conflictos legales. Además, es importante considerar cómo estas decisiones afectarán a las políticas de movilidad urbana y medio ambiente en la ciudad en los próximos años.
Hoy hablaremos de este tema: La DGT estrena nuevo test de conducir: Échale ganas y comprueba si aprobarías.
¿Crees que si te tuvieras que examinar de nuevo aprobarías el permiso de conducir o tendrías que volver a estudiar?
Pues estás de suerte y es que las autoridades encargadas van a estrenar este año un test de conducir.
En el caso de que quieras salir de dudas puedes hacerlo para comprobar si podrías aprobar o si tendrías que estudiar un poco más.
El nuevo test que propone para este año la DGT
La Dirección General de Tráfico os trae esta noticia: la mayoría de los conductores no aprobarían la prueba teórica del carnet de conducir.
Es cierto que muchos conductores creen que son expertos y que tienen mucha experiencia pero el organismo de la DGT lo duda y mucho.
Hay que tener en cuenta que, con el paso del tiempo y con la falta de aplicación de las reglas de tráfico, los conductores acaban olvidando muchas normas.
Por esto mismo la revista de la DGT ha publicado un test en la página oficial de este organismo.
De esta manera, cualquier conductor podrá poner a prueba los conocimientos que tenga y se podrán mantener actualizados.
La DGT quiere que te mantengas actualizado
El organismo de la DGT quiere que los conductores se mantengan actualizados en todo momento y por eso ha subido unos cuantos test en su página web.
Hay conductores que piensan que por tener experiencia conduciendo lo saben todo y entienden todas las normas y las señales pero acaban demostrando lo contrario.
La carretera en ocasiones es peligrosa y es por ello que los conductores tienen que saber qué significan las señales con el fin de evitar accidentes.
Este test que ha puesto la Dirección General de Tráfico en su página web es muy útil para que los conductores se puedan someter a las pruebas teóricas y midan el nivel que tienen.
Es posible que muchos de vosotros tengáis el carnet de conducir desde hace tiempo pero siempre viene bien comprobar si sois aptos todavía o no para circular.
La DGT te hace esta pregunta: ¿podrás superar el test?
Según la DGT estos test que va a poner en la página web oficial son muy útiles y posiblemente muchos conductores lo superen.
Además, gracias a los mismos, los conductores podrán saber si realmente son aptos para conducir un vehículo o si tienen que coger de nuevo el libro de la autoescuela.
Se trata de un test interactivo que se encuentra compuesto por 14 preguntas y hay tres posibles respuestas.
Solamente una será la correcta y, por esto mismo, las autoridades encargadas piden a los conductores que lean bien todas las preguntas antes de responderlas.
De esta forma se evitarán los errores y solamente responderán aquello que les estén preguntando.
¿Qué tipo de preguntas se encontrarán los conductores?
Posiblemente muchos de los que estáis leyendo esto os estéis haciendo esta pregunta: cuando me meta a hacer los tests, ¿qué tipo de preguntas me encontraré?
Pues, según el organismo de la DGT podréis ver preguntas sobre las diferentes señales de tráfico existentes y otras que se encuentran relacionada con el alcohol y las drogas.
Algunas preguntas tienen que ver con el tema de la bebida y es que muchos de los accidentes que se producen son a consecuencia de conductores que habían bebido.
Hay que mencionar que en el examen teórico, los futuros conductores, no pueden tener más del 10% de fallos y esto quiere decir que solamente podrán fallar una pregunta.
De esta manera los conductores podrán saber a ciencia cierta si son aptos para conducir cualquier tipo de vehículo o si tienen que echarle un vistazo a la teoría de nuevo.
¿Estás preparado para realizar un test de la DGT?
Si quieres saber si a día de hoy podrías aprobar el carnet de conducir tienes que acudir a la web de la Dirección General de Tráfico.
En el caso de que hagas el test, te acabarás dando cuenta de si eres apto para coger el coche o si todavía tienes que estudiarte algo más.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un procedimiento fundamental para garantizar la seguridad en las carreteras españolas. No se trata simplemente de una formalidad administrativa, sino de una medida crucial para prevenir accidentes y proteger a los conductores y a otros usuarios de la vía. La ITV verifica que los vehículos cumplan con los estándares de seguridad y medio ambiente establecidos por la legislación, lo que contribuye a mantener un parque automovilístico seguro y respetuoso con el entorno.
La ITV no solo se enfoca en aspectos básicos como los frenos o los neumáticos, sino que también evalúa la eficiencia de los sistemas de emisión de gases y el nivel de ruido de los vehículos. Esto es especialmente relevante en un contexto donde la contaminación atmosférica y acústica es una preocupación creciente. Por lo tanto, cumplir con la ITV no solo es una obligación legal, sino también una responsabilidad ética y ciudadana.
Planificación y anticipación
Uno de los principales consejos para evitar problemas con la ITV es planificar y anticiparse. No dejar la revisión para el último momento y solicitar la cita con suficiente antelación puede evitar situaciones de estrés y prisas innecesarias. Dado que las citas pueden tardar en asignarse, es recomendable programar la revisión con varias semanas de antelación para asegurar disponibilidad y evitar contratiempos.
Además, es importante recordar que la ITV no se trata solo de una formalidad burocrática, sino de un aspecto fundamental de la seguridad vial. Por lo tanto, es responsabilidad del propietario del vehículo garantizar que este cumpla con los requisitos establecidos y que pase la inspección en el plazo indicado. La prevención y la anticipación son clave para evitar multas y sanciones, así como para garantizar la seguridad en la carretera.
¿Qué hacer si la ITV está caducada?
Si la ITV de tu vehículo está caducada, lo primero que debes hacer es solicitar una cita para la revisión lo antes posible. Aunque no se puede circular con la ITV vencida, la ley contempla una excepción para aquellos conductores que estén llevando su vehículo a la ITV para su inspección.
Para evitar multas y sanciones, es importante asegurarse de tener la cita programada y acreditarlo en caso de ser detenido por las autoridades. Presentar la confirmación de la cita o cualquier otro documento que demuestre que estás en camino a la ITV puede evitar problemas legales y garantizar que puedas completar la inspección sin contratiempos.
En resumen, cumplir con la ITV es una responsabilidad que todos los conductores deben tomar en serio. Planificar con antelación, solicitar la cita con suficiente tiempo y asegurarse de llevar el vehículo a la inspección en el plazo indicado son pasos fundamentales para evitar multas y sanciones por parte de la Dirección General de Tráfico, así como para contribuir a la seguridad en las carreteras.
Mantenimiento preventivo y revisión periódica
Además de cumplir con la ITV en el momento adecuado, es fundamental realizar un mantenimiento preventivo regular en tu vehículo. Realizar revisiones periódicas y mantener al día el estado de los distintos componentes mecánicos y de seguridad puede ayudar a detectar problemas antes de que se conviertan en situaciones de riesgo en la carretera.
Un mantenimiento adecuado puede contribuir a prolongar la vida útil del vehículo, mejorar su rendimiento y reducir el riesgo de averías o accidentes. Revisar periódicamente elementos como los frenos, los neumáticos, el sistema de iluminación y la suspensión puede ayudar a identificar posibles fallos o desgastes prematuros y corregirlos a tiempo.
Además, llevar un registro de las revisiones y mantenimientos realizados puede ser útil para demostrar el buen estado del vehículo en caso de ser necesario. Mantener un historial de mantenimiento actualizado puede facilitar trámites como la renovación del seguro o la venta del vehículo en el futuro.
Conciencia y responsabilidad del conductor
Aunque existan excepciones para circular con la ITV caducada en camino hacia la inspección, es importante recordar la responsabilidad que tenemos como conductores de mantener nuestro vehículo en condiciones óptimas de seguridad en todo momento. La ITV es un requisito legal que busca garantizar que los vehículos circulen de manera segura por las carreteras, protegiendo tanto a los ocupantes del vehículo como a otros usuarios de la vía.
Por lo tanto, más allá de las sanciones económicas y la pérdida de puntos en el carnet de conducir, debemos tener en cuenta el impacto que puede tener circular con la ITV caducada en la seguridad vial. Un vehículo que no ha superado la inspección puede representar un riesgo tanto para el conductor como para los demás usuarios de la carretera, aumentando las posibilidades de sufrir un accidente o de causar daños a terceros.
Google Maps continúa evolucionando para ofrecer una experiencia de navegación más inmersiva y funcional, especialmente para aquellos que utilizan Android Auto en sus desplazamientos. Una de las últimas mejoras implementadas es la capacidad de activar la navegación en 3D directamente desde la aplicación móvil, lo que permite una transición más fluida y una mayor comodidad para los usuarios.
Una integración sin fisuras entre dispositivos
La última actualización de Google Maps introduce la posibilidad de sincronizar la opción de navegación en 3D entre la aplicación móvil y Android Auto. Esto significa que cualquier ajuste realizado en la configuración de visualización de edificios en 3D desde el dispositivo móvil se reflejará automáticamente en la versión de Android Auto, incluso antes de iniciar el viaje en el vehículo.
Esta integración perfecta entre dispositivos elimina la necesidad de ajustar la configuración en dos lugares diferentes, ofreciendo una experiencia más coherente y conveniente para los usuarios de Android Auto.
Cómo activar la navegación 3D desde el móvil
Activar la navegación en 3D desde la aplicación móvil de Google Maps es un proceso sencillo y directo:
Abre la aplicación Google Maps en tu dispositivo móvil.
Toca tu perfil en la esquina superior derecha de la pantalla para acceder a los ajustes.
Desplázate hacia abajo y selecciona «Ajustes de navegación».
En la sección de visualización del mapa, encontrarás la opción «Mostrar edificios 3D».
Activa esta opción para habilitar la navegación en 3D en Google Maps.
Una vez activada esta opción, los edificios en 3D se mostrarán en el mapa durante tu viaje, tanto en la aplicación móvil como en Android Auto.
Consideraciones importantes
Es importante tener en cuenta que para que los cambios realizados en la configuración de Google Maps se apliquen en Android Auto, es necesario realizarlos antes de conectar el dispositivo móvil al vehículo. Si intentas activar o desactivar la opción de navegación en 3D después de iniciar Google Maps en el coche, los cambios no tendrán efecto hasta la próxima conexión.
Esta nueva funcionalidad se está desplegando gradualmente a través de la versión beta de Google Maps y se espera que esté disponible para todos los usuarios en las próximas semanas. La posibilidad de activar la navegación en 3D desde el móvil representa un paso hacia adelante en la mejora de la experiencia del usuario, ofreciendo mayor comodidad y eficiencia en cada viaje.
Una experiencia de navegación más inmersiva
La incorporación de la navegación en 3D en Google Maps no solo ofrece una mayor comodidad en la configuración, sino que también enriquece la experiencia de navegación para los usuarios de Android Auto. Al mostrar los edificios y lugares de interés en tres dimensiones, los conductores pueden tener una mejor percepción del entorno y una orientación más precisa durante sus trayectos.
Además, la navegación en 3D proporciona una representación más realista del entorno circundante, lo que puede ayudar a los conductores a tomar decisiones más informadas y a anticipar mejor los giros y las salidas en su ruta. Esta función no solo es estéticamente atractiva, sino que también puede contribuir a una conducción más segura y confiable en todo momento.
Con la activación sencilla de la navegación en 3D desde la aplicación móvil, los usuarios de Android Auto pueden disfrutar de una experiencia de navegación más inmersiva y completa, aprovechando al máximo las capacidades de Google Maps para guiarlos en sus viajes con mayor precisión y claridad.
Optimización de recursos y mejora de la experiencia del usuario
La introducción de la navegación en 3D desde la aplicación móvil no solo ofrece una mayor flexibilidad en la configuración, sino que también optimiza los recursos del sistema y mejora la experiencia del usuario en Android Auto. Al sincronizar los ajustes de forma anticipada, se reduce la carga de procesamiento en el momento de la conexión del dispositivo al vehículo, lo que puede contribuir a un inicio más rápido y fluido de la aplicación en el automóvil.
Esta optimización también puede tener un impacto positivo en el rendimiento general de Android Auto, al minimizar los tiempos de espera y las posibles interrupciones durante la navegación. Los usuarios experimentarán una transición más suave entre la configuración de la aplicación en sus dispositivos móviles y su uso en el vehículo, lo que se traduce en una experiencia de conducción más satisfactoria y sin contratiempos.
