Elon Musk, una figura clave en la innovación tecnológica y el avance de los vehículos eléctricos, podría haber tenido una entrada memorable en el acto de investidura de Donald Trump al volante del Tesla We Robot. Este hipotético vehículo, que simbolizaría el futuro de la tecnología automotriz, habría sido una declaración de intenciones en un evento marcado por la solemnidad y la pompa, pero también por las oportunidades de resaltar los logros tecnológicos que definen a Estados Unidos.
Imaginemos un Tesla We Robot diseñado para reflejar la visión de Elon Musk: un vehículo completamente autónomo, equipado con inteligencia artificial avanzada, capaz de aprender y adaptarse en tiempo real a las condiciones del entorno. Más allá de su tecnología, este automóvil conceptual representaría una síntesis entre diseño futurista y funcionalidad práctica, con líneas aerodinámicas y una estética minimalista que se alinea con la filosofía de Tesla. Su llegada al evento habría sido no solo un despliegue de innovación, sino también un testimonio del compromiso con un futuro más sostenible.
Los detalles del Tesla WeRobot
El vehículo podría incluir un sistema de propulsión totalmente eléctrico impulsado por baterías de última generación, desarrolladas para maximizar la autonomía y minimizar el impacto ambiental. La tecnología de conducción autónoma del We Robot permitiría a Elon Musk concentrarse en interactuar con líderes mundiales, empresarios y figuras políticas, mientras el coche se encarga de navegar de manera segura y eficiente. Esta capacidad simbolizaría un hito en la transición hacia un transporte más inteligente, limpio y accesible.
En cuanto a seguridad, el Tesla We Robot estaría diseñado con los estándares más altos. Incorporaría sensores avanzados, cámaras y radares que garantizan una detección precisa de obstáculos, peatones y otros vehículos. Además, con el respaldo de la red neural de Tesla, el coche sería capaz de tomar decisiones rápidas y efectivas ante situaciones imprevistas. Todo esto reforzaría la idea de que la tecnología no solo está al servicio de la comodidad, sino también de la protección y la eficiencia.
Una oportunidad única para Elon Musk
Desde un punto de vista simbólico, la llegada de Elon Musk en un vehículo como este habría sido una oportunidad para destacar su influencia en la industria automotriz y su papel en la agenda tecnológica del país. Como uno de los empresarios más innovadores del mundo y un defensor del desarrollo sostenible, su elección de transporte habría resonado como un mensaje poderoso sobre el rumbo que Estados Unidos puede tomar bajo un liderazgo que valore la innovación y la sostenibilidad.
Aunque esta escena nunca se materializó, imaginar a Elon Musk llegando al acto de investidura en un Tesla We Robot nos permite reflexionar sobre el impacto de la tecnología en la política, el medio ambiente y la sociedad. En un mundo en constante evolución, una entrada como esta habría subrayado no solo el poder de la innovación, sino también la necesidad de adoptar un enfoque progresista hacia el futuro.
El Ferrari Purosangue es un SUV de lujo que representa el pináculo del diseño y la ingeniería automotriz italiana. Sin embargo, su elevado precio lo convierte en un sueño inalcanzable para muchos entusiastas del automovilismo. Pero una empresa ha encontrado una manera de hacer realidad ese sueño para quienes no pueden permitirse el original: tomar un Toyota Crown Sport y transformarlo en un clon casi perfecto del exclusivo modelo de Ferrari.
A primera vista, es difícil distinguir entre el Ferrari original y la versión modificada a partir del Toyota Crown Sport. La empresa responsable de esta conversión ha realizado un trabajo minucioso en la carrocería, los detalles aerodinámicos y los acabados para replicar con exactitud las líneas agresivas y elegantes del Purosangue. Desde la parrilla frontal hasta las salidas de escape cuádruples, cada elemento ha sido cuidadosamente modificado para lograr una apariencia sorprendentemente similar.
El Toyota convertido en Ferrari Purosangue
El proceso de transformación no solo implica cambios estéticos, sino también mejoras en el rendimiento. La empresa incorpora ajustes en la suspensión, sistema de frenos y algunas modificaciones en el motor para ofrecer una experiencia de conducción más deportiva y alineada con el espíritu Ferrari. Si bien el Toyota Crown Sport no cuenta con el motor V12 de 725 caballos de fuerza del Purosangue, las optimizaciones permiten un desempeño satisfactorio y una conducción más dinámica.
Uno de los puntos más atractivos de esta conversión es su costo.Mientras que un Ferrari Purosangue original puede alcanzar precios que superan los 400.000 euros, la versión modificada basada en el modelo japonés tiene un precio aproximado de 60.000 euros, incluyendo el vehículo base. Esto significa que los entusiastas pueden disfrutar de una apariencia de superdeportivo sin tener que desembolsar una fortuna.
Podrá imitarlo, no igualarlo
A pesar de su impresionante apariencia, los puristas del automovilismo pueden argumentar que una imitación nunca igualará la experiencia y el prestigio de un Ferrari Purosangue original. Sin embargo, para aquellos que buscan una opción más asequible que brinde emociones similares, esta alternativa representa una oportunidad interesante.
La empresa que lleva a cabo estas modificaciones ha ganado notoriedad en el mundo automotriz, demostrando que con ingenio y dedicación, es posible acercarse al sueño de tener este SUV de la marca oriunda de Italia sin tener que vaciar la cuenta bancaria. Sin duda, esta tendencia podría marcar un antes y un después en el mercado de las personalizaciones automotrices.
El Cadillac One, conocido popularmente como ‘La Bestia’, no es un automóvil cualquiera. Este vehículo, diseñado específicamente para Donald Trump, el presidente de los Estados Unidos, combina tecnología de punta, blindaje avanzado y equipamiento médico para garantizar la seguridad del jefe de Estado en cualquier circunstancia. Durante la investidura presidencial de Donald Trump, ‘La Bestia’ se convirtió en uno de los principales focos de atención, representando no solo la sofisticación del cargo, sino también el poderío tecnológico y defensivo que respalda al mandatario estadounidense.
Fabricado por General Motors, el Cadillac One es el resultado de años de investigación y desarrollo, convirtiéndolo en una fortaleza rodante. Su carrocería está construida con una mezcla de acero, aluminio, titanio y cerámica, diseñada para soportar impactos de armas balísticas, explosiones e incluso ataques químicos. Las ventanas, hechas de vidrio multicapa y policarbonato, son prácticamente impenetrables, y solo el conductor tiene la capacidad de bajar una pequeña porción de la ventana delantera, un detalle que subraya las estrictas medidas de seguridad.
Los detalles del coche con el que Donald Trump llegó a la asunción presidencial
Además de ser un blindado imponente, ‘La Bestia’ está equipada con una amplia gama de recursos médicos. Lleva consigo bolsas de sangre compatibles con el tipo del presidente, sistemas de oxígeno y un completo equipo de primeros auxilios, lo que garantiza que, en caso de emergencia, el mandatario pueda recibir atención médica inmediata sin importar su ubicación. Este nivel de preparación es una muestra de la importancia estratégica que tiene el vehículo en la logística de la Casa Blanca.
En el interior, el Cadillac One está diseñado para ser tanto una sala de reuniones móvil como un centro de operaciones. El presidente puede comunicarse con sus asesores, líderes mundiales o las fuerzas armadas gracias a un sistema de comunicaciones ultraseguro que opera en tiempo real. A esto se suma un avanzado sistema de navegación y monitoreo que mantiene al vehículo y a su ocupante constantemente informados sobre su entorno. La comodidad también juega un papel clave, con un habitáculo espacioso, asientos de cuero de alta gama e insonorización completa para garantizar privacidad y tranquilidad.
La Bestia, un símbolo para Trump y Estados Unidos
Por si fuera poco, ‘La Bestia’ está equipada con defensas activas que podrían ser propias de una película de acción. Desde lanzagranadas hasta cortinas de humo que dificultan la visión de posibles atacantes, el vehículo está preparado para responder a cualquier amenaza contra Trump. Incluso sus neumáticos están diseñados para resistir perforaciones y seguir en funcionamiento, asegurando la movilidad en los momentos más críticos.
Más allá de su impresionante ingeniería, ‘La Bestia’ se ha convertido en un símbolo del poder presidencial. Representa la protección absoluta que rodea al líder de una de las naciones más influyentes del mundo y, al mismo tiempo, el peso de la responsabilidad que conlleva ocupar ese cargo. Durante el mandato de Donald Trump, este vehículo no solo será su medio de transporte, sino también una herramienta vital para garantizar su seguridad y su capacidad de liderazgo en cualquier escenario.
Llantas reforzadas, vidrios blindados, tubos de oxígeno, ametralladoras y lanzallamas así es el nuevo coche de Donald Trump. Todo eso (y mucho más) tiene «La Bestia», la imponente limusina de Cadillac que el nuevo presidente de Estados Unidos volverá a utilizar en su segundo mandato y con el cual pretenden cuidarlo para que no corra en riesgo su vida.
Este vehículo, que debutó en 2018 durante su primera administración, regresa con algunas mejoras realizadas bajo la presidencia de Joe Biden. Basado en un Cadillac DTS de serie, el coche presidencial estadounidense ha sido modificado a lo largo de los años para incorporar tecnología de vanguardia en seguridad y es uno de los más seguros, y extraños, del mundo.
¿Qué características nuevas tiene el coche de Donald Trump?
Durante la presidencia anterior, se añadió un sistema de lanzamiento de granadas de gases lacrimógenos en la parte baja del paragolpes delantero, además de un conjunto de ametralladoras que pueden disparar sin necesidad de abrir las puertas o ventanas. Estas modificaciones refuerzan su reputación como uno de los vehículos más seguros del mundo.
«La Bestia» es mucho más que una limusina de lujo; se asemeja más a un tanque sobre ruedas. Su estructura está construida sobre una plataforma de camión, con una carrocería y chasis reforzados capaces de soportar explosiones de bombas y disparos de armas de guerra. En su interior, pueden viajar hasta siete pasajeros con la tranquilidad de contar con tubos de oxígeno y una reserva de sangre del grupo y factor del presidente, en caso de emergencia médica.
Más características del nuevo vehículo de Donald Trump
Sin embargo, la seguridad tiene un precio: el peso del Cadillac modificado alcanza las ocho toneladas, lo que limita su velocidad máxima a 100 km/h, impulsado por un motor V8 turbodiésel de 6.5 litros. Su consumo es descomunal, con una media de 29 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos, un gasto significativamente superior al de un automóvil convencional.
Entre otras características destacadas, «La Bestia» está equipada con llantas reforzadas con kevlar, capaces de resistir pinchaduras, un tanque de combustible blindado, ventanas de 13 centímetros de espesor y puertas de 20 centímetros de grosor. Además, cuenta con una cámara de visión nocturna para enfrentar condiciones adversas en caso de que intenten atacar, de nuevo, a Donald Trump.
El emblemático Ferrari F40 de Lando Norris, piloto de Fórmula 1 de McLaren, protagonizó un desafortunado accidente en las montañas cercanas al Principado de Mónaco. Aunque el propio Norris no estaba al volante, el incidente ha generado un torrente de especulaciones sobre quién condujo el icónico superdeportivo italiano en su ausencia. El accidente ocurrió a principios de este mes, mientras Norris celebraba el Año Nuevo en Dubái, dejando su valioso vehículo en manos de alguien cuya identidad sigue siendo un misterio.
Las imágenes del accidente fueron difundidas inicialmente por el usuario de TikTok Thanosofmonaco, mostrando cómo el F40 perdía el control en una curva en las carreteras de La Turbie. La secuencia deja en evidencia una conducción imprecisa: tras girar hacia la izquierda, el coche derrapó y, en un intento de corrección, terminó estrellándose contra una barrera de protección. Aunque el impacto no causó daños estructurales graves, el parachoques trasero quedó visiblemente afectado, y existe la posibilidad de que una de las ruedas traseras también haya resultado dañada.
Los detalles del Ferrari F40 de Lando Norris
El Ferrari F40 es un automóvil que combina potencia bruta con un diseño que prioriza la experiencia pura de conducción. Sin embargo, su falta de ayudas electrónicas, como control de tracción o sistemas de estabilidad, lo convierte en un desafío incluso para conductores experimentados. Con un motor V8 biturbo y una entrega de potencia impredecible, este superdeportivo no perdona errores. El accidente pone en relieve los riesgos de manejar un coche tan temperamental sin la preparación adecuada.
La situación es particularmente desafortunada dado el valor histórico y emocional de este F40. Considerado uno de los superdeportivos más emblemáticos de la historia, su exclusividad y prestaciones lo convierten en un tesoro automovilístico. Norris, un conocido amante de los coches, había sido visto disfrutando de su F40 en Mónaco antes del accidente, lo que demuestra su aprecio por el clásico italiano. Ahora, probablemente reflexione sobre las implicaciones de prestar su automóvil a terceros.
El culpable, un misterio…
El accidente ocurre en un contexto en el que otro Ferrari F40 sufrió recientemente un siniestro aún más grave en el Reino Unido, lo que refuerza la idea de que estos coches no son para los débiles de corazón. Ambos incidentes subrayan la necesidad de manejar con respeto y conocimiento estos vehículos, que si bien ofrecen una experiencia única, también exigen una gran habilidad al volante.
Mientras tanto, el misterio sobre quién conducía el Ferrari F40 de Lando Norris persiste. Si bien el piloto británico no ha emitido declaraciones oficiales al respecto, es probable que se tomen mayores precauciones para evitar situaciones similares en el futuro. El F40, aunque reparable, es un recordatorio de que incluso los coches más legendarios son vulnerables en las manos equivocadas.
En su primer día en el cargo, el nuevo presidente estadounidense, Donald Trump, no perdió tiempo en cumplir una de sus promesas más controvertidas: desmantelar las regulaciones que promueven la adopción de coches eléctricos. El empresario ha ordenado a su administración que elimine los mandatos que obligan a la industria automovilística a vender vehículos de energía limpia, alegando que estas políticas amenazan con llevar a la “destrucción total” del sector.
Además, ha instado a los reguladores a revisar los subsidios que, según él, favorecen injustamente a los coches eléctricos frente a otras tecnologías más tradicionales. Este movimiento podría tener un impacto significativo no solo en Estados Unidos, sino también en la industria automotriz global. Hasta ahora, estas políticas habían desempeñado un papel clave en el crecimiento de los coches eléctricos, proyectándose que habría 27 millones de estos vehículos en las carreteras para 2030 y hasta 92 millones para 2040.
¿Cómo afecta directamente esta medida de Donald Trump a los coches eléctricos?
El mercado de vehículos eléctricos ha dependido en gran medida de incentivos fiscales, como el crédito federal de 7.500 dólares que ayuda a reducir la diferencia de precio entre los coches eléctricos y los de combustión interna. Un estudio del Instituto Tecnológico de Massachusetts reveló que estos incentivos pueden aumentar las ventas en un 8% por cada 1.000 dólares de subsidio. Sin embargo, la administración Donald Trump podría modificar las pautas de elegibilidad, endureciendo los requisitos de fabricación local, lo que limitaría el acceso a los incentivos.
Los efectos de esta política ya se han dejado sentir en los mercados financieros. Las acciones de fabricantes de baterías como Panasonic, SK Innovation y LG Energy Solution han caído, con LG Energy perdiendo un 4% de su valor en un solo día. A pesar de ello, las valoraciones de estas compañías siguen siendo altas en comparación con el año pasado, reflejando la incertidumbre y la esperanza de que las reformas regulatorias tomen tiempo en implementarse.
¿Cómo afecta esto a Elon Musk?
Si bien cualquier cambio en la legislación llevará meses en concretarse y podría enfrentar numerosos desafíos legales, la rápida acción de Donald Trump ya está generando inquietud en el sector. La industria de los coches eléctricos, que ha dependido de un entorno regulatorio favorable, ahora enfrenta la amenaza de una transición abrupta que podría desacelerar la adopción de esta tecnología.
A medida que el debate político y económico se intensifica, figuras clave de la industria, como Elon Musk, podrían verse obligadas a replantear sus estrategias. Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos podrían presionar por nuevas políticas o incluso buscar mercados alternativos para mitigar los efectos de esta inesperada marcha atrás en la regulación estadounidense.
Un pasajero que se dirigía al aeropuerto de Phoenix, Arizona, vivió una experiencia surrealista a bordo de un robotaxi de Waymo. Durante el trayecto, el vehículo autónomo sufrió un fallo que lo hizo circular repetidamente dentro de un estacionamiento, generando una situación digna de una escena de la famosa serie cómica de Benny Hill.
El usuario, que estaba grabando su viaje, capturó el momento en el que el coche comenzó a dar vueltas dentro del estacionamiento sin lograr salir, perdiendo por completo la orientación. Las imágenes muestran cómo el robotaxi gira en círculos, intentando encontrar una salida mientras el pasajero observa incrédulo la escena.
El video del problema que sufrió el robotaxi de Waymo
Este incidente, que rápidamente se volvió viral en redes sociales, ha generado una ola de comentarios sobre la fiabilidad de los vehículos autónomos. Mientras algunos usuarios se lo tomaron con humor, comparándolo con un sketch cómico, otros expresaron su preocupación por la seguridad y la eficiencia de la tecnología de Waymo en situaciones reales de tráfico.
Waymo, filial de Alphabet (matriz de Google), ha estado operando su servicio de taxis autónomos en ciudades como Phoenix y San Francisco, asegurando altos estándares de seguridad y eficiencia. Sin embargo, incidentes como este ponen en entredicho la capacidad de estos vehículos para lidiar con situaciones inesperadas y reafirman la necesidad de la supervisión humana.
¿Qué dicen desde Waymo sobre lo sucedido?
Desde Waymo emitieron un comunicado tras la viralización del video, en el que explicaron que el robotaxi experimentó un problema con la detección de la señalización en el estacionamiento, lo que causó el comportamiento errático. «Estamos revisando el incidente para mejorar nuestros sistemas y evitar que situaciones similares ocurran en el futuro«, señalaron.
A pesar de estos percances, la compañía que opera en Estados Unidos sigue defendiendo su tecnología, argumentando que la conducción autónoma reducirá significativamente los accidentes causados por error humano. No obstante, este episodio sirve como recordatorio de que aún queda camino por recorrer para perfeccionar estos sistemas y garantizar viajes completamente seguros para los pasajeros.
Renault Group ha anunciado recientemente el nombramiento de Duncan Minto como nuevo director financiero, en sustitución de Thierry Piéton, quien ha decidido aceptar un nuevo desafío profesional. A continuación, exploraremos las implicaciones de este cambio en el liderazgo del grupo automovilístico francés y qué significa para el futuro de la compañía.
Duncan Minto: Un nuevo comienzo
Duncan Minto asumirá su nuevo cargo a partir del 1 de marzo de 2025, tras haber ocupado el puesto de director financiero en Alpine desde octubre de 2023. Minto se integrará en el Leadership Team de Renault Group y reportará directamente a Luca de Meo, el consejero delegado de la compañía. Este cambio representa una oportunidad significativa para que Minto aporte su experiencia y conocimientos al grupo.
La trayectoria profesional de Duncan Minto
Con más de 25 años de experiencia en el ámbito de las finanzas, Duncan Minto ha acumulado una vasta trayectoria en la industria automovilística. Su carrera ha estado marcada por una serie de logros en diferentes áreas dentro de la empresa, lo que le brinda una perspectiva única y valiosa. Su conocimiento profundo del grupo y del sector le posiciona como un líder ideal para guiar a Renault Group en su camino hacia la transformación.
Thierry Piéton: Despedida y agradecimientos
Por su parte, Thierry Piéton dejará su puesto el 28 de febrero de 2025. Después de nueve años en Renault Group, ha expresado su orgullo por haber contribuido al despliegue de la estrategia del grupo y a su cambio operativo. Piéton ha afirmado que estos años han sido los más estimulantes e intensos de su carrera, lo que resalta la importancia de su labor en la organización.
Luca de Meo ha elogiado a Piéton, reconociendo su rol esencial en la implementación de la estrategia de la compañía, así como su fuerte implicación en proyectos estructurales y su contribución a mejorar la percepción del grupo ante los mercados financieros. Este reconocimiento subraya el impacto positivo que tuvo Thierry Piéton durante su gestión.
La visión de Luca de Meo para el futuro
Luca de Meo, como consejero delegado, ha compartido su confianza en la elección de Duncan Minto como nuevo director financiero. Según De Meo, «gracias a su experiencia y conocimiento de la industria automovilística, Duncan tiene todas las cartas en la mano para llevar a cabo y acelerar las acciones ya en marcha». Esto indica una clara intención de continuar la transformación del grupo y optimizar la ejecución de los planes establecidos.
Implicaciones del cambio de liderazgo
La llegada de Duncan Minto a la dirección financiera de Renault Group no solo representa un cambio de liderazgo, sino que también plantea varias implicaciones estratégicas para la empresa:
1. Transformación y adaptación al cambio
En un sector automovilístico que evoluciona rápidamente, la habilidad de adaptarse y transformarse es crucial. Minto, con su vasta experiencia, aportará estrategias financieras innovadoras que permitirán a Renault Group navegar por los desafíos del mercado actual y futuro.
2. Optimización de recursos
Una de las prioridades de Minto será optimizar los recursos financieros del grupo. Esto incluye mejorar la eficiencia operativa y garantizar que cada euro gastado contribuya efectivamente a los objetivos estratégicos de la compañía.
3. Inversión en innovación
El sector automovilístico está inmerso en un cambio hacia la electrificación y las nuevas tecnologías. Minto deberá fomentar la inversión en I+D para asegurar que Renault Group mantenga su competitividad frente a otros fabricantes. Esto es esencial en un momento en que la sostenibilidad y la innovación son más importantes que nunca.
4. Fortalecimiento de las relaciones con los inversores
Con un fuerte historial en finanzas, Minto también se centrará en fortalecer las relaciones con los inversores y las partes interesadas. Una comunicación clara y efectiva en torno a la estrategia y el rendimiento financiero del grupo puede ayudar a mejorar la percepción del mercado y atraer nuevas inversiones.
La estrategia de Renault Group hacia el futuro
El futuro de Renault Group dependerá en gran medida de la cohesión entre su equipo directivo y su capacidad de implementar estrategias finas y bien definidas. Minto, en su nuevo rol, podría tener un impacto significativo en la agenda estratégica de la empresa. Aquí hay algunas áreas clave que podrían beneficiarse de su liderazgo:
1. Expansión global
Renault Group tiene el potencial de expandir su presencia global. Apuntar a nuevos mercados emergentes podría ser un área de crecimiento clave bajo la dirección de Minto.
2. Electrificación y movilidad sostenible
Con la creciente presión para cumplir con las normativas medioambientales, la estrategia de Renault estará centrada en la electrificación y la movilidad sostenible. Duncan Minto jugará un papel crucial en la dirección financiera de estos proyectos vitales.
3. Digitalización y tecnologías avanzadas
La digitalización es una prioridad para Renault Group. Minto deberá evaluar y asegurar que las inversiones en tecnologías avanzadas efectivamente contribuyan a la creación de valor.
4. Mejora de la experiencia del cliente
Una sólida estrategia financiera puede influir en la capacidad de Renault de mejorar la experiencia del cliente, ya que permitirá inversiones en características y servicios innovadores.
El Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), conocido en español como el Club General del Automóvil Alemán, es el club automovilístico más grande de Europa y una de las voces más respetadas en el sector de la movilidad. Recientemente, la organización ha publicado un informe clave sobre los precios de los combustibles en 2025, donde se destacan consejos prácticos que pueden ayudarte a ahorrar dinero al repostar. Este informe no solo señala las gasolineras en las que debes pensartelo dos veces antes de parar, sino que también explica por qué la ubicación, el momento del día y el tipo de combustible influyen directamente en tu economía.
El precio de la gasolina: ¿Cómo evitar pagar de más?
Los precios de los carburantes no han dejado de subir en este inicio de 2025, con un depósito medio que ya ronda los 85 euros . Si alguna vez tiene sentido que repostar en ciertas gasolinas es un robo, la ADAC te da la razón: las gasolinas situadas cerca de autopistas y autovías son significativamente más caras. Según su estudio, los precios en estas estaciones pueden ser hasta 40 céntimos más altos por litro que en gasolinas ubicadas en zonas menos transitadas.
Para ponerlo en perspectiva, llenar un depósito de 50 litros en una estación cara puede costar 20 euros más . La recomendación del ADAC es clara: «Siempre comienza tu trayecto con el depósito lleno para evitar depender de estas áreas de servicio costosas» . Planificar tus paradas para repostar lejos de las autopistas puede marcar una gran diferencia en tu bolsillo.
¿Cuándo es el mejor momento para repostar?
No solo el lugar importa, sino también el momento del día en que decide repostar. Según los expertos de la ADAC, los precios suelen ser más bajos por la tarde que por la mañana. Esto se debe a la forma en que las estaciones de servicio ajustan sus tarifas a lo largo del día. Aunque la diferencia puede parecer pequeña, unos céntimos menos por litro se traducen en un ahorro considerable a largo plazo.
Además, el informe introduce un detalle curioso pero importante: la temperatura exterior influye en el rendimiento de los combustibles . Cuando hace calor, los carburantes se expanden, lo que significa que podrías estar pagando más por menos cantidad efectiva. Este fenómeno resalta la importancia de repostar en horas más frescas, especialmente en climas cálidos.
Gasolineras low cost vs. convencionales: ¿realmente vale la pena?
La eterna pregunta entre los conductores: ¿es mejor repostar en una gasolina low-cost o en una de mayor calidad? El informe del ADAC no se limita a señalar precios, sino que también analiza las ventajas y desventajas de cada opción. En términos de ahorro inmediato, las gasolinas low cost son ganadoras:
Gasolina Sin Plomo 95 : Entre 1.394 €/l y 1.458 €/l en low cost, frente a los 1.507 €/l y 1,60 €/l en estaciones convencionales.
Gasóleo A+ : Máximos de 1.402 €/l en low cost, comparados con un mínimo de 1.528 €/l en las más caras.
Sin embargo, repostar exclusivamente en estaciones económicas puede tener consecuencias a largo plazo para su coche. Según un experto de Gasóleos García-Camacho, los carburantes de mayor calidad no solo ofrecen mayor eficiencia y menor consumo , sino que también protegen el motor y los conductos del vehículo. Su consejo es claro: «Cada tres depósitos en estaciones low-cost, echa uno de mayor calidad para evitar daños al motor» .
Más allá del ahorro: un enfoque inteligente
El informe de la ADAC no se centra únicamente en el ahorro, sino en cómo optimizar cada euro gastado en carburante. Estos consejos te ayudarán a tomar decisiones más inteligentes:
Planificación : Antes de un viaje, busca las estaciones más baratas en tu ruta. Herramientas como aplicaciones móviles o páginas web pueden ayudarle a comparar precios.
Optimización del consumo : Combinar combustibles de diferentes calidades no solo cuida tu coche, sino que también mejora la autonomía.
Revisión del coche : Mantener una correcta presión de los neumáticos y realizar un mantenimiento regular son pasos clave para reducir el consumo de carburante.
¿Dónde está el verdadero ahorro?
En un contexto donde llenar el depósito se ha convertido en una carga para muchos, la información del ADAC puede marcar la diferencia entre un gasto innecesario y una economía más eficiente. Escoge bien dónde y cuándo repostar,no subestimes la calidad del combustible y, sobre todo, planifica. Aunque los céntimos parezcan insignificantes, a largo plazo representan un ahorro que se traduce en tranquilidad económica y en un mejor rendimiento de tu coche.
Así que la próxima vez que estés en la carretera, recuerda: no siempre lo más rápido es lo más barato, y no siempre lo más barato es lo mejor.
El nuevo Volkswagen Passat Variant ha crecido casi 15 centímetros respecto al modelo anterior y solo nos llega ya con carrocería familiar. Son palabras mayores porque todavía no somos un mercado al que nos apasione este tipo de formato, al menos si nos comparamos con otros mercados europeos, aunque gana adeptos día a día.
Familiar y diésel, ¿apuesta arriesgada?
Todo lo que sea revelarse contra la ‘dictadura’ SUV nos parecen bien. Como también nos gusta que siga apostando en su oferta de motorizaciones por el diésel, pese a que en nuestro país sigue en caída libre. Es como ir contra natura frente a las tendencias actuales, pero lo cierto es que esta versión del Volkswagen Passat 2.0 TDI es un producto redondo si las prioridades pasan por el espacio y hacer muchos kilómetros anuales.
Cuando eres capaz de introducir prácticamente lo que quieras en su espectacular maletero de 690 litros y te recorres el país de punta a punta gracias sus 1.245 kilómetros de autonomía (el consumo ha sido de 5,3 litros de media cada 100 kilómetros durante la prueba), te das cuenta de que quizás hay algo que se nos escapa sobre las tendencias actuales.
Ciudad a 21 km/h de promedio
6,0
Carretera a 90 km/h de crucero
4,2
Autopista a 120 km/h de crucero
5,4
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,3
Autonomía media
Kilómetros recorridos
1.245
Consumos oficiales
Ciclo combinado
5,1
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 150 CV DSG7
Vale que el propulsor 2.0 TDI de 150 CV no contempla electrificación alguna y eso nos ‘condena’ a portar la etiqueta C en el parabrisas, pero hay que tener en cuenta que hay vida más allá de las grandes ciudades, donde el sello ECO ya gana por goleada y tiene su lógica por los beneficios que aporta.
Pero también hay conductores que se mueven en el ámbito rural o en poblaciones pequeñas a los que le importa menos esta cuestión, y miran más el bolsillo. Además, en su oferta este modelo también ofrece opciones mild hybrid e híbridos enchufables, para tener contentos a todos.
Pero estamos con lo que estamos y a la hora de viajar nuestro protagonista se muestra intratable, por economía, autonomía, agrado y rendimiento, que no es precisamente mediocre.
Un tándem eficiente
Al bloque 2.0 TDI de cuatro cilindros se asocia el cambio automático DSG con doble embrague y siete velocidades. Es rápido en el salto entre marchas y cuenta con un programa deportivo que nos ayudará apurar con más garantía las revoluciones por la zona alta del cuentavueltas. Si no lo hacemos su tendencia será siempre saltar a la mínima ocasión a la relación superior para aliviar algo la sed.
Primer punto de conflicto: la variante eTSI con la misma potencia, caja DSG y sello ECO. A igualdad del equipamiento R-LINE que nos ocupa, la diferencia en el precio se traduce en apenas 655 euros de ahorro para el gasolina, aplicados descuentos y financiación con la marca. Metidos en facturas PVP de 53.285 euros no parece determinante.
Y por ese ‘incremento’ de precio disfrutaremos de un menor consumo y unas mejores prestaciones con el diésel. Cierto que el eTSI se muestra algo más refinado en marcha, sobre todo a baja velocidad o al iniciar la marcha gracias al aporte eléctrico, pero un vez lanzado en carretera y, sobre todo, autovía, las diferencias desaparecen… y crecen otras.
Velocidad máxima
223 km/h
Aceleración (en segundos)
400 metros salida parada
16,61
1.000 metros salida parada
29,99
De 0 a 50 km/h
3,23
De 0 a 100 km/h (oficial)
9,07 (9,3)
Recorriendo (metros)
146
Recuperación (en segundos)
400 metros desde 40 km/h en D
14,40
1.000 metros desde 40 km/h en D
27,74
De 80 a 120 km/h en D
6,17
Recorriendo (metros)
174
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 3%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
12,8 / 41,2 / 54,4
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
59,3 / 62,4 / 65,6
Consumo imbatible para el TDI
Los 5,1 litros de media que homologa nuestro protagonista (0,5 menos que el eTSI 150 CV DSG) hacen crecer las diferencias cuando mantenemos velocidades de crucero elevadas. En ese escenario el diésel sigue siendo imbatible frente a una tecnología eTSI en la que el generador eléctrico apenas contribuye por autopista.
Aclarado esto nuestro acabado R-Line contempla una puesta más dinámica del chasis. La suspensión que monta de serie es algo más firme y el tacto de la dirección más directo. Además, en opción ofrece otra adaptativa DCC con selección del perfil de conducción por 1.035 euros.
Nuestra unidad monta neumáticos 235/40 R19 más generosos que contribuyen a un mejor agarre lateral, pero que también son opcionales (de serie monta 235/45 R18). Sus maneras dinámicas son estables hasta decir basta. Su mayor pisada le ha hecho perder algo de agilidad en virtud de un mayor aplomo, que es lo que se le pide a un vehículo de corte familiar. En cualquier caso se muestra muy convincente cuando aparecen las curvas y ha protagonizado unas distancias de frenado realmente buenas.
Interior del Volkswagen Passat Variant
Dicho esto, el interior del Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI DSG hace gala de una presentación y calidad percibida muy conseguidas. El selector del cambio se ha trasladado ahora hasta la columna de la dirección y toda la presentación es digital.
La pantalla que hace de cuadro de mandos se denomina Digital Cockpit Pro, su tamaño es de 10,2 pulgadas y es configurable al gusto. La pantalla táctil del salpicadero tiene 15 pulgadas, ofrece una magnífica resolución y resulta bastante intuitiva una vez que nos familiarizamos con la avalancha de información que arroja. Incluso cuenta con una función que inhabilita temporalmente la función táctil si detecta que en marcha abusamos de ella. Así aprovecharemos de una manera más adecuada la función por control por voz IDA.
El incremento de longitud tiene consecuencias en el espacio para las piernas en las plazas traseras, sencillamente descomunal. De hecho es una de las mejores opciones en este sentido, junto a su primo hermano, el Skoda Superb Combi. Brilla algo menos en la cota de anchura, que aun siendo notable, deja la plaza central un tanto incómoda para tres adultos, sobre todo por el voluminoso túnel central que nos obliga a abrir las piernas.
Maletero del Volkswagen Passat Variant
También tiene repercusión en la capacidad del maletero. Son 690 litros, es decir, 40 más que el modelo anterior de la marca alemana, y una auténtica cueva para transportar objetos voluminosos. Contribuye a ello igualmente el generoso portón con regulación eléctrica y función manos libres.
No es barata nuestra unidad (53.285 euros), pero viene muy bien equipada de serie, con detalles como unos faros IQ.LIGHT matriciales, Head-up Display con realidad aumentada, climatizador automático de tres zonas o una oferta multimedia muy mejorada. También presume de un sofisticado abanico con prácticamente lo último en materia de asistentes de seguridad ADAS.
Conclusión
Esta versión del Volkswagen Passat Variant es ideal para afrontar largos recorridos, por consumo, autonomía y rendimiento. Es diésel, sí, y sin hibridación, pero resulta intratable todavía en escenarios con jornadas maratonianas. Por lo demás, gran espacio y enorme maletero, buenas maneras dinámicas, confort de marcha…Lo dicho, un vehículo completo que pide a gritos vía libre.
McLaren amplía su gama con la presentación de su nueva versión McLaren Artura Spider, una obra maestra de la ingeniería que combina elegancia, potencia y tecnología avanzada. Este modelo destaca no solo por su espectacular diseño, sino también por las innovaciones que lo colocan en la cima de los superdeportivos modernos.
McLaren Artura Spider, un PHEV con 700 CV
Equipado con un sistema híbrido enchufable que desarrolla hasta 700 CV, el McLaren Artura Spider ofrece un rendimiento sin precedentes junto con nuevas herramientas tecnológicas diseñadas para mejorar la experiencia al volante.
El McLaren Artura Spider marca un punto de inflexión en la historia de la marca al convertirse en su primer híbrido de altas prestaciones descapotable. Su avanzado sistema de propulsión combina un motor V6 de 3.0 litros con un motor eléctrico, generando una potencia total de 700 CV, 20 CV más que la versión anterior.
Este incremento de potencia, sumado a la ligereza del vehículo, garantiza una experiencia de conducción impresionante. El motor eléctrico, con una potencia de 95 CV, trabaja en perfecta armonía con el motor de combustión de 605 CV, que cuenta con dos turbocompresores, logrando una eficiencia sobresaliente y un rendimiento inigualable. La transmisión es automática con convertidor de par de ocho relaciones. Los frenos son carbocerámicos y la propulsión es trasera.
Además, el McLaren Artura Spider cuenta con una potencia específica de más de 200 CV por litro, lo que lo sitúa entre los mejores de su categoría. Pese a las modificaciones necesarias para incorporar el mecanismo de la capota, su peso mínimo es de apenas 1.457 kilos, tan solo 62 kilos más que la variante coupé y hasta 83 kilos más ligero que otros descapotables de su segmento similares.
Prestaciones del McLaren Artura Spider
El McLaren Artura Spider está diseñado para ofrecer cifras de rendimiento que impresionan incluso a los más exigentes. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,0 segundos, alcanzar los 200 km/h desde parado en 8,4 segundos y llegar a los 300 km/h en 21,5 segundos. Su velocidad máxima es de 330 km/h, mientras que en modo completamente eléctrico alcanza hasta 130 km/h, ideal para una conducción más silenciosa y libre de emisiones.
El techo duro retráctil presume de manipulación eléctrica. Apenas necesita 11 segundos para replegarse o montarse, operación que se puede realizar en marcha siempre y cuando no se superen los 50 km/h. Un total de ocho motores son los encargados de moverlo. Se trata de uno de los modelos más sofisticados de la marca británica.
Cuatro modos de conducción
Este superdeportivo ofrece cuatro modos de conducción, diseñados para satisfacer las necesidades de todo tipo de conductores, desde quienes buscan eficiencia hasta quienes priorizan las emociones fuertes.
El modo Eléctrico E-Mode predeterminado permite arrancar de manera silenciosa y disfrutar de una conducción con cero emisiones. Es ideal para trayectos urbanos o alrededor de la ciudad. En el modo Confort, el motor V6 de gasolina funciona en tándem con el motor eléctrico, con la máxima asistencia para ahorrar combustible.
Además, el McLaren Artura Spider incluye dos modalidades para los conductores más agresivos al volante. En el modo Sport, el motor eléctrico trabaja solamente para bajas revoluciones, mientras que el V6 alcanza las máximas prestaciones.
Por último, el modo Track ofrece la misma mezcla de potencia híbrida, con un software de transmisión que proporciona cambios de marchas más rápidos (hasta un 25% más rápidos sobre la versión anterior) que el modo Sport para permitir una sensación más cercana a la competición, una constante en la marca británica (prueba del 720 S Coupé).
Precio del McLaren Artura Spider
Con un precio de salida de 273.800 euros, cuenta también con un sistema de infoentretenimiento de última generación, la duplicación del smartphone en el habitáculo, un sistema avanzado de asistencia de conducción, así como una suspensión y sistema de frenado mejorados.
El McLaren Artura Spider es un súper coche destinado a convertirse en el objeto de deseo de los coleccionistas de deportivos de alta gama.
En contra de las previsiones, el año 2024 se ha teñido en positivo en mucho mercados del mundo, como es el caso del español (finalmente se han superado el millón de unidades) como en el de los Estados Unidos de América, uno de los más importantes en términos de volumen. Como ejemplo, un botón: entre los dos vehículos más vendidos en EE. UU. suman un 20 % más que el total del mercado español.
Nuestros colegas de Motor1.com en su edición estadounidense han recopilado los datos para elaborar esta lista, pues por lo que parece al otro lado del charco no hay una única fuente. En este ranking de los 20 coches más vendidos aparecen algunos que también están en ese ‘top’ en España, aunque en posiciones diferentes y, obviamente, con una diferencia enorme de unidades. Es el caso del Toyota Corolla, segundo en nuestro país y que en EE. UU. queda al borde el ‘Top 10’. Desde este lado, sorprende la amplia presencia de una marca como Subaru, que en España tiene una presencia bastante testimonial
20. Subaru Outback: 168.771 unidades
19. Subaru Forester: 175.521 unidades
18. Subaru Crosstrek: 181.811 unidades
17. Toyota Tacoma: 192.813 unidades
16. Ford Explorer: 194.094 unidades
15. Chevrolet Trax: 200.689 unidades
14. Hyundai Tucson: 206.126 unidades
13: Chevrolet Equinox: 207.730 unidades
12. Jeep Grand Cherokee: 216.148 unidades
11. Toyota Corolla: 232.908 unidades
10. Honda Civic: 242.005 unidades
9. Nissan Rogue (X-Trail en España): 245.724 unidades
8. Toyota Camry: 309.876 unidades
7. GMC Sierra: 322.946 unidades
6. Ram Pickup: 373.120 unidades
Y estos son los 5 coches más vendidos en EE. UU.
5. Honda CR-V: 402.791 unidades
El mercado estadounidense es uno de los principales de la marca japonesa, y en CR-V que tan bien conocemos aquí es su modelo más vendido, con un aumento de ventas del 11,4 por ciento. Su precio parte desde unos 30.000 dólares.
4. Tesla Model Y: 416.000 unidades (aproximadamente)
El dato puede no ser del todo exacto, pues Tesla no desglosa las ventas en su país de origen. Cabe recordar que el Model Y, del que acaba de ser presentada una profunda actualización, fue el vehículo más vendido del mundo en 2023.
3. Toyota RAV4: 475.193 unidades
Otro viejo conocido de nuestro mercado que, pese a ser ya todo un veterano (entra en su quinto año de vida), no muestra signos de desgaste, con un aumento de ventas del 9,3 por ciento respecto al pasado ejercicio. En Estados Unidos cuenta con nada menos que 13 versiones disponibles, que incluyen motores de combustión (no disponibles en España, híbridos e híbridos enchufables.
2. Chevrolet Silverado: 542.517 unidades
Este pick-up de grandes dimensiones no ha llegado nunca a comercializarse en Europa, y dudamos que lo haga. Además, se trata de un modelo de la ‘vieja escuela’, pues mantiene como base mecánica los bloques V8 de gran cilindrada, mientras que muchos de sus rivales ya se han pasado a la electrificación de un modo u otro. Eso sí, sus ventas apenas han aumentado un 1 % respecto a 2023, por lo que Chevrolet tendrá que ‘ponerse las pilas’ este año.
1. Ford F-Series: 765.649 unidades
Si en España el Dacia Sandero ha cumplido 12 años consecutivos siendo el coche más vendido, en el caso de Estados Unidos ya no se recuerda desde cuando la Serie F de Ford ocupa el primer puesto. Hablamos de una gama infinita de pick-up de todos los estilos, potencias y capacidades de carga y remolque. Las ventas mejoraron ligeramente en 2024 gracias al impulso en el cuarto trimestre; aún así, su primer puesto en el ranking ya estaba asegurado.
Corría el mes de noviembre de 2023 cuando la casa checa Skoda presentaba al mundo entero la que es la cuarta generación de su ya legendario Skoda Superb, una interesante berlina (ojo que conserva esta silueta de carrocería ya en el olvido para el último Volkswagen Passat, su alma gemela) que llegó poco más tarde a los concesionarios con una interesante y completa gama de motores entre los que destaca una interesante y eficiente mecánica híbrida enchufable, que curiosamente solo estaba a la venta con la carrocería Combi.
Hablamos en pasado porque ahora la compañía checa ha confirmado que el Skoda Superb ‘a secas’ también se va a comercializar con esta mecánica híbrida enchufable. Algo que por otro lado parecía lógico. Pero quien esté interesado en hacerse con uno de ellos deberá tener paciencia, porque su producción arrancará en el segundo semestre de este mismo 2025.
El Skoda Superb iV presume de prestaciones y de eficiencia
Mecánicamente no hay sorpresas, porque de ese Skoda Superb iV Combi la berlina va a heredar un motor 1.5 TSI con 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Junto a este motor de combustión se encuentra una máquina eléctrica que eroga 85 kW de potencia (116 CV) y 330 Nm de par motor. Eso sí, entre ambos motores proporcionan un total de 204 CV de potencia y 350 Nm de par motor, que son enviados en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y seis velocidades.
La carrocería berlina del Skoda Superb permitirá ahorrar algún que otro kilo, que no será decisivo a la hora de hablar de prestaciones. No han sido facilitadas por el fabricante checo, pero que sepas que con la carrocería Combi, estos híbridos enchufables pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Cifras que no están nada mal para un eficiente familiar con 4,91 metros de longitud.
Prometen más de 120 kilómetros en modo eléctrico
Pieza clave en esta mecánica híbrida enchufable es una batería de iones de litio que tiene 25,7 kWh de capacidad (19,7 kWh útiles). Esta batería le permite a un Skoda Superb iV Combi recorrer 133 kilómetros en modo eléctrico, llevándose de calle la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT y pudiéndose acoger a las ayudas del Plan Moves como si de un eléctrico puro se tratase, alcanzando los 7.000 euros. Esa distancia en modo eléctrico será pan comido de conseguir para la berlina, aunque la casa checa es cauta y se limita a decir en su comunicado que ofrecerá una autonomía eléctrica superior a los 120 kilómetros.
Uno de los puntos fuertes que tiene la parte eléctrica de los Skoda Superb iV y que va más allá de esa impresionante autonomía, es que esa batería de iones de litio admite recargas rápidas en corriente continua a una potencia máxima de 50 kW. De ahí que pueda pasar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 26 minutos.
Ahora hay un Skoda Superb iV Combi desde 51.650 euros
Otro detalle que los chicos de Skoda guardan bajo secreto de sumario es la capacidad de maletero que tendrá este nuevo Skoda Superb iV, al que se dará acceso por un práctico portón. Que sepas que uno con carrocería Combi pierde 180 litros de capacidad respecto a otro con mecánica de combustión ‘tradicional’. De ahí que si trasladamos esa diferencia a la berlina, podríamos estar hablando de un maletero con 465 litros, que no están nada mal, pero que no son los 645 litros que ofrecen el resto de versiones de este sensacional vehículo.
Como te podrás imaginar, la compañía checa tampoco habla de precios, pero que sepas que ahora mismo un Skoda Superb iV Combi tiene un precio de partida de 51.650 euros con el nivel de equipamiento Selection. Lógico es pensar que la berlina será ligeramente más asequible, porque en el resto de motorizaciones apostar por la carrocería Combi tiene un coste adicional de tan solo 700 euros. Descuéntalos a esos más de 51.000 euros y te dará el precio de esta eficiente berlina que a mediados de año tendremos por los concesionarios de la firma checa.
Kia India ha dado inicio a la producción del Kia Syros, un SUV diseñado específicamente para responder a las preferencias y necesidades de los clientes del mercado indio. Este vehículo, presentado oficialmente en diciembre de 2024, marca un hito en términos de diseño, tecnología y confort, consolidando la posición de Kia como líder en innovación dentro del sector automotriz.
La planta de Anantapur, ubicada en Andhra Pradesh, fue el escenario de una ceremonia que celebró el comienzo de la fabricación del Syros. El evento contó con la presencia de altos ejecutivos y empleados de Kia, incluyendo a Ho Sung Song, Presidente y Director General de Kia Corporation, y Gwanggu Lee, Director General de Kia India. Esta ceremonia subrayó la importancia estratégica de este modelo en el plan de expansión de Kia en la región.
Kia Syros, un éxito ya antes de su lanzamiento
Desde su presentación mundial, el Syros ha generado un notable interés, acumulando más de 10.000 pedidos anticipados, un indicativo del gran potencial de este SUV en el competitivo mercado asiático.
El Kia Syros es un SUV de cinco plazas desarrollado tras un análisis exhaustivo de las preferencias del consumidor indio. Este enfoque asegura que el modelo no solo cumple, sino que supera las expectativas de los clientes en aspectos como funcionalidad, diseño y tecnología.
“Estamos entusiasmados con la acogida inicial del Kia Syros en India. Este interés demuestra que estamos alineados con las necesidades y deseos de nuestros clientes, ofreciendo un producto que combina innovación, diseño y valor”, comentó Ho Sung Song, Presidente y Director General de Kia. No es la primera vez la marca ofrece vehículos específicos para ese país, como el modelo Sonet.
Diseño revolucionario del Kia Syros
La filosofía de diseño «Opposites United» de Kia combina sin esfuerzo líneas atrevidas con versatilidad funcional para crear un SUV único, orientado a la familia, con una estética llamativa, futurista y sofisticada.
En el interior, la funcionalidad y el elegante diseño de Kia Syros maximizan el espacio interior. Asimismo, introduzca tecnología innovadora para establecer nuevos estándares en su clase. Con ello satisface las demandas de los consumidores indios, que buscan cada vez más las últimas tendencias, funcionalidades y materiales atractivos.
El modelo introduce por primera vez en el segmento los asientos traseros deslizantes, reclinables y ventilados, así como una conectividad de vanguardia con más de 80 funciones en línea. El Syros también puede estar dotado de un techo solar panorámico de doble panel, un sistema de sonido Harman Kardon Premium de 8 altavoces y la primera actualización remota de software (OTA) del segmento.
Dos opciones mecánicas
Bajo el capó, el Kia Syros cuenta con dos opciones de motor: el motor de gasolina turbo Smartstream de 1.0 litros con 120 CV/172 Nm, y el motor diésel CRDi de 1.5 litros con 116 CV/250 Nm, combinados con transmisión manual y automática. Con una distancia entre ejes más larga de 2550 mm y una suspensión refinada, el Syros garantiza una calidad de conducción superior, equilibrando la agilidad para los desplazamientos por la ciudad.
La seguridad se ve aún más reforzada gracias a los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) de Nivel 2, con 16 funciones de seguridad autónomas, entre las que se incluyen la asistencia para evitar colisiones frontales, la asistencia para mantenimiento del carril, una cámara de 360 grados con monitor de ángulo muerto y el control de crucero inteligente con Stop & Go.
Seguridad del Kia Syros
Todo ello se complementa con un completo conjunto de 20 dispositivos de alta seguridad de serie, como el control electrónico de estabilidad, la ayuda al arranque en rampa, seis airbags, la gestión de estabilidad del vehículo y el freno de estacionamiento eléctrico con Auto Hold, que garantizan la máxima protección tanto para el conductor como para los pasajeros.
Las ventas del Kia Syros comenzarán oficialmente en la India el 1 de febrero, y las primeras entregas a clientes se realizarán poco después. Kia tiene previsto ampliar la disponibilidad del Syros a mercados de las regiones de Asia-Pacífico, Latinoamérica y Oriente Medio.
Este nuevo SUV es el último paso, a nivel local, en el compromiso global dela marca coreana de proporcionar a sus clientes soluciones de movilidad sostenible, con tecnología y servicios líderes en el sector.
Hace unos días, durante la presentación del balance de siniestralidad del pasado año, el ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, ya avanzaba que la DGT pondrá este año más énfasis en la vigilancia de las furgonetas, debido al incremento de las víctimas mortales en siniestros en los que se vieron involucrados este tipo de vehículos el pasado 2024.
En concreto, en 2024 perdieron la vida 79 personas que viajaban en furgoneta, con un aumento del 98% en comparación con el año anterior, cuando hubo 40 muertes, según el balance provisional de sinestralidad vial que recoge los datos de los siniestros mortales ocurridos en vías interurbanas y las víctimas registradas hasta las 24 horas posteriores a producirse el siniestro. También aumentaron los heridos graves, que pasaron de 138 en 2023 a 190 en 2024.
En este sentido, la DGT ya ha adelantado que incluirá en su calendario una campaña específica de vigilancia de furgonetas, como ya se ha hecho en años anteriores, sobre todo coincidiendo con la época de adelanto de compras del mes de diciembre, momento en que los pedidos online aumentan y, con ello, el consiguiente reparto de paquetes en este tipo de vehículos.
ITV desfavorable en furgonetas
Además, los datos de siniestralidad han hecho que organizaciones como la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (Aeca-ITV) expresen su preocupación por el aumento de muertes en 2024 de personas que se desplazaban en furgoneta, alertando de que este tipo de vehículo fue el más rechazado por ITV desfavorable el pasado año.
Aeca-ITV argumenta que la alta siniestralidad de las furgonetas guarda relación con el mal estado de este tipo de vehículos. Según los datos publicados por el Ministerio de Industria y Turismo (MINTUR) sobre las inspecciones técnicas a vehículos realizadas en el país en el 2023 (último año del que se tienen registros), las furgonetas y camiones de más de 3.500 Kg son los vehículos que se encuentran en peor estado, pues son los que más ITV desfavorables tienen; de hecho, un 28,8% de ellos no supera la ITV a la primera.
Los fallos más detectados por las estaciones de ITV en las furgonetas se encuentran, en primer lugar, en el apartado de frenos, que representan el 26,8% del total de los defectos detectados. En segundo lugar, están los de alumbrado y señalización, que representan el 20%; y, en tercer lugar, están los fallos en acondicionamiento exterior, carrocería y chasis, con el 13,1%.
Desde AECA-ITV, su director Guillermo Magaz, explica que los datos de siniestralidad vial y del rechazo de la ITV «no son coincidencia», añadiendo que hay un incremento del uso de estos vehículos por el e-commerce «y su estado de mantenimiento no es adecuado, lo que está vinculado directamente con su seguridad. Por ello no es de extrañar que justamente en el último año hayan sido las furgonetas las que llegaron en peor estado a las estaciones de ITV», concluye Magaz.
Ayer mismo, lunes 20 de enero, Donald J. Trump se convirtió en el presidente número 47 de los Estados Unidos. A ese acto de investidura Trump llegó en una de las impresionantes ‘bestias’ acorazadas con las que cuenta el servicio secreto, pero hace 18 años, se movía por las calles de Nueva York con este despampanante Ferrari F430. Y no hablamos de uno como este que ahora mismo tienes delante de tus ojos, sino de este concretamente, que fue adquirido directamente por Trump.
Como no podía ser de otra manera, el por aquel entonces magnate Trump eligió su sensacional Ferrari F430 acabado en un llamativo color Rosso Corsa, el cual se conserva como el primer día, ayudado también porque con el paso del tiempo fue debidamente protegido con vinilo específico. Tan brillante como su exterior, luce su interior, donde abunda el suave cuero de color beige. Y para más inri, esta maravilla se acompaña de todos los accesorios originales de la época, además de con una funda para la carrocería y para los asientos, los documentos de antaño…
Trump compró este Ferrari F430 en el año 2007
Entre todos esos documentos que acompañan a este sensacional Ferrari F430 no solo están los libros originales, los manuales del propietario o hasta las facturas de todas sus revisiones. Aquí lo que llama la atención es el título original que lo acompaña y que fue expedido a nombre del Donald J. Trump en el mes de julio de 2007. Aunque ese no es el único nexo de unión con el hoy presidente de los Estados Unidos y este deportivo de la firma de Maranello, en cuyo salpicadero adornado con fibra de carbono se puede ver una placa específica en la que reza el lema ‘DJT-NYC’.
Más allá del detalle de haber pertenecido a Donald J. Trump, hay que destacar de este Ferrari F430 su sensacional estado de revista 18 años después de haber salido de las instalaciones de Maranello. No en vano este sensacional deportivo de la firma del ‘cavallino rampante’ tan solo ha recorrido 9.395 millas, el equivalente a unos 15.120 kilómetros. De ahí su inmaculado estado de revista.
Será mucho más caro que uno con propietarios anónimos
Si te pones a buscar a día de hoy un Ferrari F430 en el mercado de ‘ocasión’, vas a tener que desembolsar algo más de 100.000 euros por una unidad en perfecto estado de revista. Al otro lado del océano, incluso se encuentran ejemplares con un kilometraje equiparable al del Trump por entre 130.000 y 160.000 dólares (entre 126.000 y 155.000 euros). Sin embargo puedes estar seguro de que esta unidad será considerablemente más cara que una semejante debido al nombre de su primer propietario.
Muestra de ello es que el año pasado un sensacional Lamborghini Diablo VT Roadster que perteneció también a Donald J. Trump cambió de manos por 1,1 millones de dólares (1.065.000 euros) en una subasta organizada por Barrett-Jackson. Y eso es prácticamente el doble de lo que llegan a pagarse por unidades semejantes provenientes de clientes anónimos. Vale que este Ferrari F430 no es tan exclusivo como aquel Diablo, pero los chicos de Rockstar, quienes se van a encargar de subastarlo, seguro que reciben pujas de lo más abultadas por semejante deportivo, que continúa escondiendo uno de los mejores V8 atmosféricos de la historia.
490 CV y 465 Nm eroga el motor del Ferrari F430
No en vano hablamos de un sensacional 4.3 V8 atmosférico que presumía de generar 490 CV de potencia a 8.500 rpm, además de 465 Nm de par motor a 5.250 rpm. Esas cifras eran enviadas, en este caso, a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual pilotado F1 con 6 velocidades. De ahí que pudiera acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,0 segundos y alcanzar una velocidad punta de 315 km/h.
Abarth se une a la marca italiana especializada en prendas vaqueras de lujo Tramarossa en una colección exclusiva de ropa y accesorios para hombre que reúne lo mejor de la sastrería y el diseño automovilístico.
Esta colección cápsula Abarth y Tramarossa se ha presentado en la feria Pitti Uomo 107, que se celebra en Florencia y en la que la marca del escorpión está presente con un stand presidido por un Abarth 500e totalmente eléctrico rodeado de la colección de Tramarossa.
De esta manera, dos marcas icónicas unen sus fuerzas para crear una colaboración que celebra el estilo y la pasión por las prestaciones. La colección combina la artesanía del ‘denim’ italiano de lujo con el diseño innovador y el rendimiento deportivo de la marca automovilística.
Abarth 500e.
La colección Tramarossa x Abarth, en tiendas el próximo agosto
La colección Tramarossa x Abarth estará disponible en edición limitada en tiendas seleccionadas y online a partir de agosto de 2025 con precios que irán desde los 100 euros de las camisetas hasta los 350 euros de los vaqueros y los pantalones.
Los fans de la marca del escorpión podrán hacerse con una serie de pantalones, camisetas y otras prendas de vestir, entre las que destacan tejidos de gran factura como el orillo japonés y vaqueros italianos de lujo en varias tintadas y tipos.
La colección se ha diseñado sobre todo pensando en la comodidad y la versatilidad y ofrece prendas que van desde unos pantalones chinos en color azul marino como opción más formal hasta unos pantalones de toque cargo, que ofrecen un toque deportivo.
También hay jerseys de lana con el logotipo de Tramarossa x Abarth, que evocan el denim y la deportividad de la marca automovilística, complementados con sudaderas informales. En ropa de abrigo, los seguidores podrán elegir entre una chaqueta de campo, una bomber y un chaleco, que combinan estilo y funcionalidad para todas las estaciones, y accesorios como una gorra de béisbol y un gorro reversible añaden detalles icónicos.
Toda la colección se ha diseñado con el máximo cuidado, tanto en sus acabados como en los materiales elegidos, y encarna los valores compartidos por ambas marcas: calidad, innovación y estética atrevida. Está pensada, dice la marca automovilística, para hombres dinámicos y seguros de sí mismos y «cada pieza rinde homenaje a aquellos que aman destacar, moviéndose entre la vitalidad de las calles urbanas y la emoción de la conducción deportiva, eligiendo siempre la excelencia como seña de identidad», añaden.
La Isla de Santa Elena ha sido el escenario elegido por Subaru para realizar un experimento que ha probado la viabilidad de circular con un vehículo eléctrico en uno de los lugares habitados más remotos del mundo.
Esta isla, un territorio británico de ultramar situado a 1.200 millas de la costa suroeste de África, era hasta ahora famosa por ser el lugar de exilio de Napoleón y también por ser el hogar de la tortuga Jonathan, de 192 años. Pero ahora quiere también ser reconocida por su impulso a la movilidad sostenible, logrando una transición casi completa hacia la energía sostenible y el transporte de cero emisiones para finales de esta década.
Y aquí es donde entra en juego Subaru, que ha colaborado con la marca noruega de cargadores eléctricosEasee y el Gobierno de Santa Elena para evaluar la viabilidad, fiabilidad y adaptabilidad del uso de vehículos eléctricos en este territorio.
Un Subaru Solterra y dos meses de pruebas
La prueba, que se desarrolló durante dos meses, consistió en la instalación de un cargador de Easee Charge junto al museo de la capital, Jamestown. Esta unidad de carga estaba conectada a la red eléctrica de la isla a través del proveedor local Connect St Helena Ltd y se utilizó para cargar un Subaru Solterra totalmente eléctrico y con tracción a las cuatro ruedas, que se sometió a rigurosas pruebas en el accidentado paisaje de Santa Elena.
Actualmente, solo hay cuatro vehículos eléctricos en uso en Santa Elena y ninguno de ellos es de última generación. Por eso, para realizar la prueba, la marca tuvo que transportar un Subaru Solterra nuevo en barco hasta la isla, lo que generó gran expectación entre los residentes.
Subaru puso a prueba el Solterra en todo tipo de superficies y lugares, tanto en carreteras pavimentadas y de tierra, tanto en Jamestown como en la red de caminos que serpentean por el paisaje volcánico de la isla. A lo largo de un día de conducción, recorriendo aproximadamente 50 millas en la isla de 10×5 millas, solo se utilizó un 20% de la capacidad de la batería del coche. Las sinuosas carreteras permitieron que la batería se recargara utilizando la tecnología de frenado regenerativo del vehículo en las bajadas.
Se ampliará la flota de eléctricos y los puntos de carga
Finalizada la prueba, el punto de recarga de Easee permanecerá en la isla Santa Elena como parte de una red en expansión que se está instalando y que abastecerá a una pequeña flota de coches eléctricos que se importarán para uso de turistas e isleños en 2025. El Subaru Solterra ha demostrado ser enormemente popular entre los habitantes y el equipo de pruebas ha recibido múltiples ofertas de compra por parte de los residentes.
Por su parte, el Gobierno de Santa Elena incentiva la importación de vehículos de bajas emisiones, como el Subaru Solterra, lo que abre la el potencial de este territorio británico de ultramar de convertirse en uno de los primeros del mundo en pasarse totalmente a la movilidad cero emisiones.
Futuro sostenible
Santa Elena ya cuenta con un parque eólico y una instalación solar que proporcionan hasta el 25% de las necesidades energéticas de la isla. El resto de la energía se genera mediante una central eléctrica de diésel, que utiliza combustible enviado desde Sudáfrica. El Gobierno de Santa Elena tiene como objetivo que el 80% de la energía de la isla se genere a partir de fuentes eólicas y solares para 2028.
Lorraine Bishton, Directora General de la marca en Reino Unido, explicó que: «desde la perspectiva de Subaru, es un honor participar en un proyecto que podría llevar a un futuro completamente sostenible para Santa Elena. Si puedes funcionar un vehículo eléctrico en este tipo de entorno, realmente puedes hacerlo en cualquier lugar.»
Por su parte, Mark Brooks, Ministro de Hacienda y Desarrollo Económico de Santa Elena se mostró emocionado de este proyecto que introduce un coche eléctrico y un cargador en el lugar más remoto del mundo. El siguiente paso es desplegar la infraestructura para que utilicemos cada vez más vehículos eléctricos en la isla«, añadió.
La alianza entre DXC Technology y Ferrari marca un hito en la evolución de los sistemas de información y entretenimiento en vehículos de lujo. Esta colaboración promete revolucionar la experiencia de conducción, fusionando tecnología de punta con el compromiso de Ferrari por la excelencia.
Un nuevo horizonte para los sistemas de infoentretenimiento
¿Qué es la interfaz hombre-máquina (HMI)?
La Interfaz Hombre-Máquina (HMI) es un componente crítico en la experiencia del usuario dentro de los vehículos modernos. Este tipo de interfaz permite una interacción intuitiva entre el conductor y los sistemas del automóvil. Ferrari, al associarse con DXC Technology, se propone desarrollar innovaciones que no solo mejoren la funcionalidad de estas interfaces, sino que también ofrezcan un diseño estético y ergonómico adaptado a las necesidades de sus conductores.
La promesa de una experiencia superior
Según el director de investigación y desarrollo de Ferrari, Ernesto Lasalandra, “esta nueva interfaz garantizará a los propietarios un sistema de infoentretenimiento de última generación”. Este enfoque no solo se centra en la funcionalidad, sino también en la experiencia integral del usuario, asegurando que cada viaje con un Ferrari no sea solo una conducción, sino una experiencia memorable.
Avances tecnológicos que impactan el mercado automotriz
La velocidad con la que evoluciona la tecnología en el sector automotriz es sorprendente. Los sistemas de infoentretenimiento se han convertido en un aspecto fundamental en la decisión de compra de los consumidores. Un sistema de infoentretenimiento bien diseñado puede hacer que la experiencia de conducción sea más placentera, facilitando la conectividad y ofreciendo acceso a servicios como navegación, música y más.
Con la colaboración con DXC Technology, Ferrari está alineando su estrategia hacia un futuro donde la conectividad y el entretenimiento son esenciales. Este acuerdo es la prueba de que la innovación tecnológica no solo se aplica a la mecánica del vehículo, sino también al software que mejora cada aspecto de la experiencia del conductor.
Sinergia entre innovación y experiencia
La experiencia de DXC Technology en automoción
DXC Technology es reconocida por su profundo know-how en el sector automotriz. Su vicepresidenta ejecutiva de Automoción y Fabricación, Luz G. Mauch, expresó, “DXC aporta su profunda experiencia en el sector de la automoción a nuestra asociación con Ferrari”. Este conocimiento será crucial para desarrollar soluciones que aborden los desafíos específicos que enfrenta la industria.
DXC no solo se beneficia de su asociación con un líder del mercado como Ferrari, sino que también se posiciona como un referente en la creación de soluciones tecnológicas específicas para el sector automotriz. Esta combinación de experiencia y prestigio proporcionará un marco sólido para innovaciones futuras que beneficiarán a los propietarios de vehículos Ferrari.
Transformación de la experiencia del conductor
La promesa de Mauch, «Las innovaciones de software de vanguardia que desarrollamos ayudarán a transformar la experiencia del conductor en las próximas décadas», destaca el compromiso de ambas empresas hacia el futuro. Las innovaciones en materia de infoentretenimiento permitirán no solo una mayor conectividad, sino que también facilitarán una interacción más fluida y segura entre el conductor y el entorno.
Un paso más en la evolución de conducir
Impacto en la industria automotriz
El acuerdo con Ferrari puede sentar un precedente en la industria automotriz. A medida que los consumidores demandan vehículos que ofrezcan más que la simple movilidad, las compañías deben adaptarse. La integración de sistemas avanzados de infoentretenimiento no solo atraerá a nuevos clientes, sino que también fidelizará a los ya existentes ofreciendo experiencias personalizadas y emocionantes.
El futuro de los vehículos de lujo
Con un enfoque en la calidad y la prestigiosidad, Ferrari siempre ha buscado ofrecer lo mejor a sus clientes. Esta colaboración representa no solo un avance en términos tecnológicos, sino también un reafirmación de su compromiso de continuar liderando en el mercado de vehículos de lujo. Al incorporar soluciones de software avanzadas, se espera que los vehículos Ferrari sean un ejemplo de cómo la tecnología puede mejorar el rendimiento y la experiencia del usuario.
Impulsar el despliegue de una red de carga de alta potencia en Italia para extenderla posteriormente a Europa es el objetivo que persigue Mobilize, la empresa de servicios de movilidad del Grupo Renault, con la compra a Autostrade perl’Italia de “una parte siginificativa” del capital de su empresa energética Free-To-X.
Ambas compañías han llegado a un acuerdo, pendiente como es lógico de la aprobación de las autoridades en materia de competencia tanto italianas como europeas, mediante el cual la filial de servicios de movilidad del Grupo Renault pasará a controlar buena parte del capital y de la gestión de Free-To-X.
Más de 110 estaciones de carga HCA
La compañía energética italiana cuenta con una red de más de 110 estaciones de carga de alta potencia (HCA) diseminadas por todo el territorio italiano y ubicadas fundamentalmente por las Autopistas del Estado italiano que administra Autostrade perl’Italia.
El objetivo que persigue Mobilize con esta operación es doble. De un lado, consiste en impulsar un mayor despliegue de la red de carga de alta potencia por las carreteras italianas, lo que llevará a Free-To-X a estar presente y accesible para los usuarios de vehículos eléctricos más allá de su actual y exclusiva presencia en autopistas y vías de alta capacidad del país de los Apeninos.
Mobilize, liderar la transición energética
De otro, Mobilize consigue así dar un nuevo paso en su intención de disponer a largo plazo de una mayor y más fuerte presencia en el campo de la industria energética de carga rápida para vehículos eléctricos. El proyecto de la operadora de movilidad del Grupo Renault no es otro que el desarrollar una red de carga de alta potencia en toda Europa, para lo cual su participación en Free-To-X supone un gran paso en la persecución de su logro.
Free-To-X cuenta actualmente con una red compuesta por más de 110 estaciones de carga diseminadas por toda Italia, que cuentan con cargadores de hasta 400 kW accesibles para todo tipo de operadores y proveedores de servicios de movilidad eléctrica. El objetivo de Mobilize es contribuir a acelerar el desarrollo de la compañía y convertir a la filia de Autostrade en uno de los líderes del mercado de carga de alta potencia (HCA).
Establecer una sólida red europea de carga
“Establecer una alianza con Autostrade per l’Italia es un paso importante en nuestra misión de liderar la transición hacia una movilidad sostenible. Al colaborar con Free-To-X, no solo estamos mejorando la infraestructura de carga de Italia, sino que tambiénnos alineamos con nuestrasambiciones estratégicas de establecer una red de carga rápida sólida en toda Europa, facilitando la movilidad eléctrica para todos», ha comentado respecto de esta operación Gianluca De Ficchy, director ejecutivo de Mobilize.
Por su parte, el director ejecutivo de Free-To-X, Giorgio Moroni, opina que “la transacción confirma la relevancia de la empresa en el sector como un facilitador clave de la movilidad de bajas emisiones en el camino de transición hacia una movilidad más sostenible». Moroni comentó igualmente el orgullo que sienten en Free-To-X por “unir fuerzas con Mobilize para proporcionar soluciones de carga rápida e hiperrápida para viajeros, impulsando el crecimiento fuera de la red de autopistas»,
