Aunque lo habitual es que las principales marcas del mercado siempre se encuentren en el podio, cada año los usuarios suelen optar por distintos vehículos de diferentes marcas como los favoritos.
Entre los coches que más han salido de los concesionarios de ocasión en lo que llevamos de 2024, dos destacan sobre el resto: el Citroen C4 y el Peugeot 2008. Estos dos vehículos, con características similares, demuestran que el perfil de usuario actual busca comodidad y practicidad a la hora de decantarse por un transporte de segunda mano.
Y eso es precisamente lo que ofrecen estos dos modelos, que en sus diferentes versiones se pueden encontrar en el mercado de ocasión con precios desde los 10 000 hasta los 19 000 euros, dependiendo de la antigüedad, los kilómetros y el estado de conservación de los mismos.
El Citroën C4, un clásico que ha sabido adaptarse
El C4 es uno de los buques insignia de la marca francesa. De hecho, este 2024 se cumplen veinte años desde que la primera versión de este utilitario llegara al mercado internacional para convertirse en uno de los coches más vendidos en países como España.
Considerado como el coche del año en Europa en el momento de su lanzamiento, una de las cosas más interesantes de este vehículo es que ha sabido adaptarse a las nuevas necesidades estéticas y de funcionalidad de los usuarios en estas dos décadas.
Así, esta tercera generación, vigente desde 2020, aúna lo mejor de todos los modelos anteriores en un vehículo que está a medio camino entre un compacto clásico y un SUV.
Esto es precisamente lo que ha llamado la atención de los compradores este 2024, pues es una opción muy cómoda para viajes largos en carretera, pero también interesante para aquellos conductores que se mueven día a día por la ciudad.
Con un precio de compra muy accesible —sobre todo si se busca en espacios de venta de segunda mano—, el comprador puede acceder a coches que tienen un muy buen nivel de equipamiento incluso en sus versiones estándar y con motores potentes y duraderos para sacar el máximo partido a la conducción durante mucho tiempo.
El Peugeot 2008, el SUV contemporáneo
El Peugeot 2008 se presenta como un SUV ágil y atrevido. Su estética es la de un coche potente, robusto y confiable, algo que está en absoluta sintonía con su motor y sus capacidades internas.
Además, las últimas actualizaciones del modelo han llenado los concesionarios de ocasión de distintos tipos de acabados que se adaptan tanto a las necesidades como a los gustos de los conductores que desean ponerse al volante de esta máquina.
El primer modelo del 2008 llegó a España en 2013 y supuso una regeneración del clásico 208. Las versiones actuales tienen un corte lujoso, deportivo y muy contemporáneo que hace que sea uno de los coches más llamativos por su estética.
Estos dos coches, el Peugeot 2008 y el Citroën C4, están disponibles en el mercado de ocasión con cuotas que parten desde los 133 euros al mes, por lo que prácticamente cualquier persona puede sumarse a la fiebre por estos turismos y descubrir qué les ha hecho tan populares este año.
Debido al acuerdo comercial entre Real Madrid y BMW, Jude Bellingham recibió un XM, un SUV eléctrico muy destacado, cuando comenzó la temporada. El futbolista inglés tiene a disposición este coche hasta que finalice la competición. Puede usarlo tanto para ir a los entrenamientos, como también para su vida diaria y, cuando todo termine, deberán darle otro modelo si continúa en el Merengue.
Lo que pocos saben es que, post temporada, esos vehículos que devuelven los futbolistas son vendidos por la marca en una subasta. Usualmente, al ser usados, se terminan pagando por un precio menor a uno completamente nuevo. Pero, en el caso del conducido por el ex Borussia Dortmund, un detalle que le agregó lo volvería mucho más caro que un 0 kilómetros.
¿Por qué este detalle le hizo subir el precio al coche de Jude Bellingham?
El día de la presentación, Jude Bellingham decidió ir más allá de simplemente posar con este vehículo y lo firmó. Este detalle, que parece muy simple, puedo provocar que el modelo duplique su valor. Esto se debe a que ya no será un BMW XM más, sino que fue usado por el mediocampista inglés y tiene su verificación hecha por el mismo, además de fotografiada para certificarlo.
Otra explicación de que aumente su precio por esto es que la temporada del centrocampista ha sido espectacular. Fue vital para que el Real Madrid obtenga LaLiga y también para que alcancen la final de la Champions League contra su ex equipo, Borussia Dortmund. Muchos aficionados del equipo español querrán tener el coche que condujo durante este año.
¿Qué características tiene el BMW de Jude Bellingham?
El BMW XM 50e, que recibió Jude Bellingham al empezar la temporada 2023/24, es un SUV híbrido enchufable que combina un motor de gasolina de 3 litros y seis cilindros con uno eléctrico, para una potencia total de 476 CV y 700 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 250 km/h.
Gracias a su batería de 25,7 kWh, puede recorrer hasta 83 km en modo eléctrico y homologa un consumo combinado de 1,3 litros cada 100 km. Además, cuenta con un maletero de 527 litros y un sistema de suspensión M adaptativa Profesional para un manejo deportivo. Es uno de los mejores modelos híbridos del mercado automotriz y que pocos jugadores del Real Madrid recibieron en esta entrega.
La empresa Waymo, pionera en el desarrollo del taxi autónomo, se encuentra bajo investigación por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos. La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) ha recibido informes de 22 incidentes relacionados con los vehículos equipados con el sistema de conducción autónoma de quinta generación.
Los incidentes reportados incluyen «colisiones con objetos estacionarios y semiestacionarios, como puertas y cadenas, colisiones con coches estacionados y casos en los que el ADS pareció desobedecer los dispositivos de control de seguridad del tráfico». La ODI también destaca que algunos de estos accidentes ocurrieron «poco después de que el autopilot mostrara un comportamiento inesperado cerca de los dispositivos de control de seguridad del tráfico».
¿Qué problema tiene el taxi autónomo de Waymo?
Además de los informes internos de Waymo, la NHTSA ha tomado en cuenta reportes públicos sobre el taxi autónomo de la empresa que se han desviado de su ruta. Entre estos casos, se mencionan vehículos que han ingresado a zonas de construcción y que han circulado en el carril equivocado, poniendo en riesgo a otros usuarios de la vía pública. También están los que confunden camisetas con señales de tránsito y reaccionan de forma repentina complicando el tránsito.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ha iniciado una evaluación preliminar para analizar el desempeño del sistema ADS de quinta generación de la empresa estadounidense. El objetivo es evaluar su capacidad para detectar y responder a los dispositivos de control de tráfico. Además, de evitar colisiones con objetos y vehículos estacionarios y semiestacionarios. Y, por último, manejar escenarios similares a los descritos en los informes.
¿Hubo heridos por culpa del sistema del taxi autónomo?
Si bien no se han reportado heridos en ninguno de los accidentes, la NHTSA se muestra preocupada por el «comportamiento inesperado de los ADS». Waymo, por su parte, ha mantenido un perfil bajo durante la investigación, pero ha expresado su «orgullo por el desempeño y el historial de seguridad» de sus vehículos, así como su «compromiso con la transparencia en materia de seguridad».
La investigación a esta empresa de coches autónomos se produce poco después de otra revisión similar a la tecnología de conducción autónoma de Zoox. En ese caso, dos Toyota Highlanders sin conductor de esta marca estuvieron involucrados en colisiones tras «frenar inesperadamente», lo que provocó que motociclistas los impactaran por detrás. Mucho más graves que los casos que sufrió la actual investigada.
En un intento fallido de robo que ha generado burlas en las redes sociales, dos ladrones intentaron llevarse un Dodge Challenger Hellcat, uno de los muscle cars más potentes y codiciados del mercado. Sin embargo, en un descuido épico, terminaron huyendo con un Challenger «normal», dejando al dueño del otro vehículo atónito y sin palabras.
El incidente ocurrió en la ciudad de Houston, Texas, donde los dos ladrones, presumiblemente aficionados a los coches deportivos, se fijaron en este automóvil estacionado en la calle. Cegados por la codicia y la adrenalina, idearon un plan para robarlo, pero no salió. Encima, todo terminó siendo grabado y generando risas en las redes sociales.
¿Cómo fue el intento de robo del Challenger Hellcat?
Uno de los ladrones se acercó al vehículo y, con un destornillador, logró forzar la cerradura de la puerta del conductor. Pero, al intentar encender el motor, se encontró con una sorpresa inesperada: el coche no arrancaba. Desconcertado, el ladrón llamó a su cómplice para pedir ayuda. Y comenzó casi una situación digna de una película humorística entre los dos asaltantes que, claramente, no conocían nada del mundo automotriz.
Al llegar al lugar, el segundo delincuente, ansioso por huir con el codiciado Challenger Hellcat, cometió un error garrafal: en lugar de verificar el problema con el automóvil que intentaban robar, se subió al otro que estaba estacionado junto a él y que, a simple vista, parecía idéntico. Con el motor rugiendo, el segundo ladrón pisó el acelerador y salió huyendo a toda velocidad, dejando a su compadre atrás con el otro vehículo inoperante.
La burla en las redes sociales hacia estos delincuentes
La noticia del robo fallido y el error garrafal de los ladrones no tardó en llegar a las redes sociales, donde se ha convertido en la comidilla de los usuarios. Muchos han expresado su incredulidad ante la torpeza de los delincuentes, mientras que otros han aprovechado la ocasión para bromear sobre la situación y el intento no concretado para quedarse con el Challenger Hellcat.
Este incidente sirve como un recordatorio de que, incluso los planes más elaborados pueden fallar por errores simples. Los ladrones, en su afán por robar un coche de lujo, no se tomaron el tiempo suficiente para verificar que estaban en el vehículo correcto,lo que les costó caro y los convirtió en protagonistas de una historia que sin duda será recordada por mucho tiempo en Texas.
El Tesla Cybertruck, conocido por su diseño futurista y su carrocería de acero inoxidable «blindada», ha protagonizado un accidente que ha puesto en duda su resistencia. Fotos publicadas en el foro del club de propietarios de este pick-up muestran el vehículo con daños severos, incluyendo paneles arrancados y el parabrisas destrozado.
Si bien las causas exactas del incidente aún se desconocen, las imágenes sugieren que el automóvil eléctrico se vio involucrado en una colisión frontal, posiblemente con un desnivel o una rampa. Afortunadamente, no hay indicios de que haya habido heridos graves. Lo que si, estuvo muy cerca de convertirse en un modelo anfibio debido a que fue directamente al agua.
¿Cuáles son los daños que le quedaron al Tesla Cybertruck?
El impacto del accidente ha dejado al Tesla Cybertruck con daños considerables. El parabrisas está completamente roto, la parte delantera presenta deformaciones y el lado del pasajero ha perdido por completo los paneles de la carrocería, exponiendo el interior del vehículo. Los restos de los paneles metálicos cuelgan del camión como si fueran latas de sardinas abiertas. Una imagen completamente destruida de un automóvil que se vendía como indestructible.
La gravedad de los daños en el pick-up eléctrico ha generado debate sobre su diseño y construcción. A diferencia de los vehículos tradicionales con paneles de carrocería de chapa que se deforman en caso de impacto, este modelo está fabricado con acero inoxidable rígido. Si bien este material ofrece una gran resistencia a los golpes, su rigidez también puede provocar que los paneles se rompan y se arranquen en lugar de absorber la energía del impacto. Es decir, una característica que busca que sea más difícil de romper puede también ser perjudicial.
¿Qué sucederá con este Tesla Cybetruck?
Es probable que el seguro declare este Tesla Cybertruck como pérdida total, considerando la magnitud de los daños. Sin embargo, surge la duda de si alguien se atrevería a intentar repararlo, dada la complejidad y el costo que implicaría. Este incidente pone podría servir como un recordatorio de que este modelo no es tan indestructible como se vende en las redes sociales.
A pesar de su diseño innovador y que está en el mercado hace varios meses, el modelo de la marca de Elon Musk sigue siendo un vehículo en desarrollo y que su durabilidad a largo plazo aún está por verse. Más allá del accidente, este caso pone de relieve la importancia de realizar pruebas exhaustivas de seguridad en unidades nuevas, especialmente en aquellos con diseños poco convencionales como este.
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En el incansable afán de los fabricantes de coches por reducir el consumo de combustible y las emisiones, una estrategia sobresale entre los demás: el downsizing. Este enfoque implica la reducción del tamaño del motor, ya sea mediante la disminución de cilindrada o la eliminación de cilindros.
Sin embargo, es este último método el que está captando la atención de la industria automotriz en la actualidad. La reducción a tres cilindros no solo se traduce en consumos más bajos y costos de producción potencialmente reducidos, sino que también está redefiniendo la experiencia de conducción para mejor.
La decisión de buscar el rendimiento optimo
Si bien los motores de tres cilindros de antaño no eran precisamente ejemplares de refinamiento, la evolución reciente ha dado lugar a una nueva generación de motores tricilíndricos que ofrecen un desempeño más suave y una experiencia de manejo más placentera. Esta transformación es palpable al subirse a un vehículo equipado con uno de estos motores, acercándose en algunos casos a la refinada suavidad de sus homólogos de cuatro cilindros.
Detrás de cada lanzamiento de un nuevo modelo, los fabricantes dedican un vasto equipo de profesionales con el objetivo de ofrecer productos de calidad que consoliden su posición en el mercado. La decisión de desarrollar un motor de tres cilindros no es una excepción; es el resultado de un profundo conocimiento y confianza en obtener un rendimiento óptimo.A pesar de desafiar la física al no contar con una cancelación de fuerzas tan equilibrada como la de los motores de cuatro cilindros, los modernos motores tricilíndricos distan mucho de sus predecesores en cuanto a rugosidad y aspereza. Es importante destacar que, si bien los motores de gasolina han experimentado una mejora notable, los diésel no han seguido el mismo camino de manera tan marcada.
Lo que tiene de bueno un coche con un cilindro menos
Las ventajas de optar por un motor tricilíndrico frente a uno de cuatro cilindros son diversas. En primer lugar, la reducción en tamaño y peso del motor conlleva una disminución del esfuerzo y consumo de energía durante el desplazamiento, lo que se traduce en una mayor agilidad y eficiencia. Además, se espera que la menor cantidad de aceite y agua necesaria para la lubricación y refrigeración, respectivamente, reduzca los costos de mantenimiento y simplifique los sistemas auxiliares.
Asimismo, la seguridad pasiva se ve mejorada gracias a la menor masa del motor, lo que reduce las posibilidades de intrusión en el habitáculo en caso de accidente. Por último, a pesar de su pequeña cilindrada, estos motores han demostrado un rendimiento térmico sorprendente, ofreciendo prestaciones y potencia más que aceptables.
Aspereza y sobrealimentación, especialmente en los diésel
Sin embargo, no todo son luces en el camino de los motores tricilíndricos. La configuración de tres cilindros puede resultar en motores más ásperos y vibraciones más pronunciadas, aunque algunos fabricantes están aplicando tecnología avanzada para mitigar estos efectos. Además, la potencia está limitada por la cilindrada, lo que restringe su aplicación en vehículos más grandes y potentes.
Por otro lado, al ser motores sobrealimentados, pueden presentar desafíos de fiabilidad relacionados con la vida útil del turbo y la complejidad de la inyección directa. En el mercado diésel, donde las ventas siguen siendo predominantes, los motores tricilíndricos han enfrentado dificultades debido a su funcionamiento áspero y prestaciones limitadas en comparación con sus contrapartes de gasolina.
Motores para utilitarios
A pesar de los avances tecnológicos y las mejoras en el rendimiento, los motores tricilíndricos aún no han logrado igualar las prestaciones y refinamiento de los motores de cuatro cilindros en todos los aspectos. En términos de consumo real, algunos motores de cuatro cilindros con sobrealimentación han demostrado ser más eficientes que sus equivalentes tricilíndricos. Además, la limitación de cilindrada hace que los motores tricilíndricos sean más adecuados para vehículos pequeños y compactos, dejando fuera de su alcance a los vehículos más potentes y «sedientos» de combustible.
En resumen, los motores tricilíndricos representan una opción viable para vehículos medianos y pequeños donde la eficiencia y el consumo son prioritarios. Sin embargo, para aquellos que buscan un rendimiento excepcional y una mayor garantía de fiabilidad, los motores de cuatro cilindros siguen siendo la elección más acertada. En última instancia, la decisión de optar por un motor tricilíndrico debe basarse en una evaluación exhaustiva de sus beneficios y limitaciones, reconociendo que, si bien ofrecen ventajas significativas, aún no pueden igualar completamente el refinamiento y el desempeño de sus contrapartes de cuatro cilindros.
Corría el año 2004 desde que la casa nipona Suzuki lanzaba al mercado la primera generación ‘global’ de su ya legendario Suzuki Swift. Un utilitario que lleva dando guerra por el mundo desde mediados de los años ’80. Sin embargo, aquella primera generación no se comercializó por medio mundo, como si ha ocurrido con las siguientes hasta llegar a esta que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que la casa japonesa acaba de poner a la venta en España.
Si hay algo de lo que puede presumir la compañía japonesa Suzuki es de comercializar imparables vehículos todoterreno, así como de crear algunos de los mejores utilitarios de la historia. Y el Suzuki Swift se engloba en este último grupo, aunque ojo, porque a España llega una versión equipada con su afamado sistema de tracción a las cuatro ruedas All Grip para convertirse en ese ‘rara avis’ del segmento utilitario.
El Suzuki Swift conserva unas ajustadas dimensiones exteriores
Utilitario que cierto es no rompe moldes en cuanto a diseño respecto a lo que conocíamos hasta la fecha. Ni falta que le hacía al Suzuki Swift, con una imagen muy refrescada, sobre todo gracias a nuevas combinaciones cromáticas. Y es que hay un total de 9 colores, a los que se suman cuatro combinaciones bitono. Todo ello sin olvidarnos de grupos ópticos Full LED, nuevas llantas de 15 y 16 pulgadas…
Con todo ello hablamos de un utilitario que presume de tener unas comedidas dimensiones exteriores, como demuestra con sus 3,86 metros de largo. Para que te hagas una idea, en el mercado ahora solo hay seis modelos con más de dos plazas y que miden menos que este Suzuki Swift, pero ya te adelanto que ninguno de ellos tiene el espacio interior ni el maletero de nuestro protagonista. El cual también mide 1,74 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Comedidas cotas que lo convierten en un extraordinario urbanita.
Sorprende con su espacio interior y con su nueva tecnología
A pesar de esas compactas dimensiones exteriores, el interior de este Suzuki Swift sorprende por su amplitud, comenzando por un maletero que cubica 265 litros y que crece hasta los 980 litros usando sus dos asientos delanteros. Vale que no tiene un ya típico doble fondo, pero incluso podría llevar rueda de repuesto, cosa que se ha reemplazado por un kit reparapinchazos. Pero lo mejor es que con un conductor de 1,75 metros de estatura, detrás cabría otro adulto sin ningún tipo de problema, porque el espacio longitudinal es asombroso. Como el que deja libre a la cabeza. La anchura no es tan brillante para llevar tres ocupantes detrás, pero tres niños cabrían sin problema.
Delante si que no hay problemas de espacio, ni de ergonomía, pues en cuestión de segundos encuentras la postura de conducción ideal gracias a un volante regulable en altura y profundidad, un confortable asiento con múltiples regulaciones… Incluso hay cinturón regulable en altura, algo que últimamente las marcas están dejando de lado. También presume de visibilidad gracias a sus grandes superficies acristaladas. Pero lo mejor son las mejoras en materia de digitalización gracias a la llegada de una pantalla central táctil de 9 pulgadas que es de serie en todos los Suzuki Swift.
Todos los Suzuki Swift llegan con esta pantalla de 9 pulgadas
Dicha pantalla suma Apple CarPlay, Android Auto, sistema de navegación… Pero es que también tenemos desde la versión de acceso los sensores de aparcamiento traseros, la cámara de visión trasera, el sistema Suzuki Connect… Y por si no fuera suficiente, la casa nipona ha tenido a bien mantener ciertos botones físicos para activar y desactivar diferentes ayudas a la conducción, manejar el climatizador (este es de serie en el acabado más completo)… Detalles que hacen que aclimatarte al nuevo Suzuki Swift sea pan comido.
La compañía japonesa va a traer a España su nuevo Suzuki Swift exclusivamente con una única mecánica, que es un nuevo propulsor de gasolina, atmosférico y con 1.2 litros de cilindrada que se pasa a la ‘moda’ tricilíndrica… Y electrificada gracias a la tecnología híbrida ligera. Este bloque entrega 82 CV de potencia a 5.700 rpm además de 112 Nm de par motor a 4.500 rpm. Pueden parecer cifras ‘justas’, pero que sepas que todos los Suzuki Swift están por debajo de la barrera de los 1.000 kilos de peso salvo los equipado con sistema All Grip. Y esa combinación le permite moverse con una sorprendente agilidad, aunque teniendo siempre en mente que no conducimos un vehículo con motor sobrealimentado.
Un nuevo motor que presume de etiqueta ECO en todas sus versiones
Sorprende la viveza de este Suzuki Swift desde los primeros compases, porque ese nuevo motor gana revoluciones con gran rapidez y se acompaña de un brillante cambio manual con 5 velocidades, que tiene un tacto y un guiado propio de un deportivo. En este sentido un 10. En ciudad y alrededores prácticamente nunca echarás en falta un extra de energía, mientras que en vías rápidas y con el coche cargado puede que un extra de potencia no le viniera nada mal. Pero será en contadas ocasiones y para no tener que recurrir al cambio para quitar una marcha y mantener nuestra velocidad de crucero.
Ahora bien, si pensamos en este Suzuki Swift como un vehículo para usarlo por la ciudad, donde sacará pecho de su etiqueta ECO, lo mejor será desembolsar los 1.500 euros que cuesta el cambio automático, que es de tipo CVT. No puede negar su naturaleza a la hora de pisar a fondo el acelerador, pero los ingenieros de la compañía nipona le han dotado incluso de levas y de un sistema que simula siete velocidades con el que nos lo podemos pasar en grande en una carretera repleta de curvas.
El Suzuki Swift ofrece una versión con tracción a las cuatro ruedas
Puede que no parezca el coche perfecto para este cometido, pero ojo porque el Suzuki Swift engaña con su extraordinaria dinámica. Y es que combina unas suaves suspensiones, ideales para filtrar baches y badenes, con una puesta a punto brillante, gozando de un rápido paso por curva y una agilidad que pide a gritos una variante Sport como la ofrecida hasta la fecha y que por desgracia jamás llegará a existir en esta generación.
Pero como hemos dicho, la compañía japonesa incluso traerá a España una versión equipada con un sistema de tracción a las cuatro ruedas All Grip, siendo el único utilitario con esta configuración que hay a la venta. Además de sumar dicho sistema de tracción total, la altura libre al suelo de esta variante pasa de 115 a 140 milímetros. No es mucho, pero todo ayuda a la hora de abandonar el asfalto o circular por carreteras nevadas, cosa que esta versión bordará. Ahora bien, solo estará disponible con cambio manual, pero dejan la puerta abierta a una posible llegada en combinación con el CVT.
Un utilitario que presume de eficiencia
Además de agradable, dinámico, espacioso, bien acabado, bien equipado y todo lo que se ha contado, el Suzuki Swift es un ahorrador nato. Y es que durante la ruta, por carreteras de la sierra madrileña abarrotadas de curvas, el ordenador de a bordo de una unidad con cambio manual marcaba un gasto de 5,1 l/100 km, cifra nada lejana a los 4,4 l/100 km que han conseguido homologar. Pero es que con el cambio automático, ese consumo medio se eleva a apenas 4,7 l/100 km, mientras que los All Grip se conforman con 4,9 l/100 km.
A pesar de todas las novedades que estrena este nuevo Suzuki Swift, entre las que también hay un gran elenco de sistemas de ayuda a la conducción, la casa nipona ha podido contener el precio de venta de las seis versiones con las que se ha lanzado en España y que son:
Desde 18.500 euros tienes uno de estos nuevos Suzuki Swift
Swift 1.2L S1 MHEV: 18.500 euros.
Swift 1.2L S2 MHEV: 20.200 euros.
Swift 1.2L S2 Aut. MHEV: 21.700 euros.
Swift 1.2L S2 4WD MHEV: 21.700 euros.
Swift 1.2L S3 MHEV: 21.100 euros.
Swift 1.2L S3 Aut. MHEV: 22.600 euros.
Ten en cuenta que todos estos precios presentan un descuento de 1.600 euros aplicados que ofrece la casa japonesa, pero son precios que se pueden reducir en otros 1.000 euros en el caso de financiar la compra de este sensacional utilitario, clara alternativa a los más consolidados en el segmento.
Carlos Sainz cerrará un círculo en su dilatada carrera deportiva. No el de su larga trayectoria, porque ya nadie pone fecha a su retirada como piloto, sino el de su reencuentro con Ford, Malcom Wilson y M-Sport. El quinto Dakar es la nueva meta, así como lograrlo con el fabricante americano, con quien ya compitió en los primeros compases de su carrera
Quienes pensaban que Sainz se despediría tras su cuarta victoria dakariana se equivocaban. El español mantiene la llama competitiva a sus 62 años, dando cuerpo a un caso sin precedentes en el automovilismo. ¿Dónde están los Kankkunen, Makkinen, Auriol, Gronholm, Delecour, Schwarz, Wilson, McRae, Burns y muchos de sus rivales del Mundial de Rallies? Excepto Sebastian Loeb, que sigue compitiendo con Sainz, pero llegó al Mundial cuando el español estaba de retirada.
“Estoy muy ilusionado con este nuevo proyecto del Rally Dakar. Volver a trabajar con Ford por cuarta vez, y volver a M-Sport, con Malcolm Wilson, a quien conozco muy bien, es genial”, apuntaba Carlos Sainz en el comunicado oficial de su fichaje “Mi historia con Ford se remonta al año 87, y creo que fui el primer piloto de fábrica de Malcolm y estoy muy orgulloso de ello”.
Con Ford debutó Carlos Sainz en el Mundial de Rallies
Sainz llamó la atención cuando ese joven piloto español desconocido a nivel internacional lograba la victoria en Estoril, el primer tramo del Portugal 1987. En el San Remo del año siguiente humillaba con su Ford Cosworth RS a toda la armada Lancia durante la primera jornada, actuación que le valió su fichaje por Toyota.
En 1996 también compitió con un Ford Cosworth, pero fue en 2000 cuando Sainz se reunión con M-Sport, la estructura creada por Malcom Wilson tras su retirada de los rallies, y que defendía los colores oficiales de Ford con el Focus. Y aunque consiguió dos victorias (Argentina y Chipre), nunca pudo aspirar al título con la marca americana. El Dakar puede ser la revancha. Junto con la Fórmula 1 y Red Bull en 2026, este será el segundo gran programa y objetivo de la marca americana en su retorno al máximo nivel del automovilismo deportivo.
Sainz batía por tercera vez su propio récord de veteranía en la reciente victoria con Audi. Con este contrato, confirma su inagotable pasión por la competición y su vocación hacia el desarrollo técnico de una máquina de carreras. Ahora le toca el turno al nuevo Raptor, que Ford quiere mantener de momento deliberadamente oculto. Cabe recordar que Sainz ha llevado al triunfo a los cuatro fabricantes diferentes con los que ha competido el Dakar, cuyas monturas ha desarrollado desde la base.
Coche que toca, coche que gana
Sainz aterrizó en el Dakar en 2006 con Volkswagen. Hasta 2010 no pudo ganar, a pesar perder un año antes perdió la victoria cuando marchaba líder destacado a falta de tres jornadas. La primera vez que el español se subió al Touareg en unos entrenamientos privados pidió a sus ingenieros una transformación total de la puesta a punto de las suspensiones que usaban hasta ese momento los pilotos oficiales, Bruno Saby y Jutta Kleinschmidt. Bajo casi un segundo sus tiempos.
Tras dos años con un buggie de SMG y sin programa oficial, Sainz fichó por Peugeot. Sus ingenieros diseñaron un 2008, mezcla de 4×4 y ‘buggie’ tras estudiar el reglamento, decantándose por un híbrido entre ambas categorías. Desde el primer momento el madrileño rechazaba la filosofía del coche, y piloto y copiloto (Lucas Cruz) terminaron dando vueltas de campana en aquella edición de 2014.
“Bruno, tú quieres ganar el Dakar, ¿verdad? Entonces escúchame por favor, déjame ayudarte”, le rogaba Sainz a Bruno Famin, el responsable del proyecto, y hoy del equipo Alpine de Fórmula 1. El español perseguía una nueva filosofía de la máquina dakariana francesa, hasta el punto de llegar plantearse abandonar el equipo antes de finalizar el contrato.
“Llevados hasta el límite”
“Carlos Sainz está increíblemente orientado hacia los objetivos y trabaja de forma muy estructurada”, había declarado el responsable de Volkswagen Motorsport, Kriss Nissen, tras su experiencia con Sainz ya la victoria el fabricante alemán. “Todo el mundo en el equipo le respeta por su naturaleza y resultados, aunque no es fácil para los mecánicos e ingenieros ser permanentemente llevados hasta el límite de su rendimiento”.
Cabía imaginar que Sainz repetía la historia también en el seno de Peugeot. El español dirigió la evolución técnica del 2008 DKR hasta en el diseño del neumático con Michelin. Ganó su segundo Dakar en 2018, el último del fabricante francés en la prueba.
“Peugeot ya había ganado en dos ocasiones, pero la cantidad de trabajo que habíamos puesto en el coche desde hace cuatro años fue sido brutal, y es una recompensa merecida» declaraba el español al terminar aquella edición, confirmando una vez más una de sus grandes virtudes: la involucración exhaustiva en el desarrollo técnico de un coche de carreras.
Tras Peugeot llegó Mini. «La primera vez que lo pilotó Carlos en mayo, configuró de tal manera la suspensión que hizo al coche un segundo más rápido en el mismo recorrido”, contaría después Sven Quandt, el responsable de la marca alemana. “Si el año pasado Mini hubiera corrido el Dakar con un piloto con la experiencia de Carlos y esta suspensión, el resultado bien podría haber sido diferente». Sainz también ganó con Mini su tercer Dakar.
El gran desafío de Carlos Sainz con Audi, también
Llegó entonces el mayor desafío técnico que esta prueba ha visto pasar por su arena y pistas. Audi se atrevió con una sofisticada montura, el RS Q e-tron, equipado con un motor de combustión y tres eléctricos, de enorme complejidad que incluso seguía sorprendiendo al Sainz seguía sorprendido antes de comenzar esta pasada edición. También lideró su desarrollo dinámico. Cuando parecía que Audi se despedía del Dakar sin victoria por primera vez en su historia en el deporte automovilístico, llegó el cuarto triunfo. En las dos anteriores también había sido el más veterano en ganar de toda la historia de la prueba
Sainz se dirigía a la presentación de Audi para el pasado en Madrid cuando alguien le preguntaba si no era el mejor momento para decir adiós tras la pasada edición del Dakar. “No es el momento”, contestaba el propio Sainz. Luego llegó esa última e increíble victoria, casi con 62 años.
Efectivamente, parece que no era el momento. Ahora le toca el turno con Ford. «Me he ganado el derecho a decidir cuándo parar. Ya he demostrado que no engaño a nadie, y que si digo que puedo ganar es porque puedo hacerlo y se puede esperar el máximo de mí», declaraba Carlos Sainz tras su victoria con Peugeot, una frase que ha repetido de mil formas diferentes cuando le llegaba la misma pregunta sobre su retirada.
Obviamente, la quinta victoria dakariana estará en su mente si afronta este último desafío. Porque, por encima de todo, en Carlos Sainz sigue latente una última pulsión: la pasión por ganar. ¿Logrará batirse a sí mismo por cuarta vez consecutiva?
Los nuevos tiempos ‘no respetan’ a nadie, ni siquiera a las leyendas. La electrificación sigue imparable y todos están obligados a recorrer ese camino. Incluso modelos que han hecho historia durante décadas manteniendo intactas sus características. Es el caso del Porsche 911, uno de los modelos más icónicos de la historia del automóvil.
El deportivo alemán está a punto de marcar un hito en su historia con el lanzamiento de su primer modelo equipado con un motor híbrido para la carretera. Un momento histórico que llegará el próximo 28 de mayo, cuando se desvele oficialmente. Pero antes el modelo de la firma de Stuttgarr se ha sometido a uun exhaustivo programa de desarrollo y pruebas tras el que se puede asegurar que el nuevo 911 está listo para la producción en serie.
Más de cinco millones de kilómetros de pruebas con el Porsche 911 híbrido
Un momento tan especial como este necesita de una explicación. «Por primera vez en los 61 años de historia de nuestro ícono, estamos instalando un sistema de propulsión híbrido en un 911 de carretera. Este innovador híbrido de alto rendimiento hace que el 911 sea aún más dinámico», afirma Frank Moser, Vicepresidente de la Línea de Modelos 911 y 718. Porque aunque uno de los objetivos de la electrificación tenga que ver con la eficiencia o las emisiones, en Porsche, evidentemente, todo tiene que ser con un enfoque en el rendimiento, las prestaciones y la deportividad.
«No dejamos nada al azar durante el desarrollo y probamos el nuevo 911 en todo tipo de condiciones en todo el mundo. Desde el frío extremo hasta el calor abrasador, como fue el caso durante las etapas finales de prueba en Dubai. Ya sea bajo una carga del sistema de propulsión alta en las exigentes condiciones de los puertos de montaña o en el tráfico urbano de parada y arranque, el nuevo 911 ha superado incluso los desafíos más difíciles con aplomo. En total, nuestros ingenieros y pilotos de pruebas recorrieron más de cinco millones de kilómetros de desarrollo», comenta Moser.
El Porsche 911 híbrido es más rápido que su antecesor en Nürburgring
Esa exigencia sobre las prestaciones y el rendimiento se traduce en que cómo se comporte el coche en Nürburgring da la medida de sus posibilidades. Y no ha sido diferente en esta ocasión. El nuevo modelo ha pasado el test de rendimiento en el Infierno Verde, donde el resultado ha sido sobresaliente. El embajador de la marca alemana, Jörg Bergmeister, completó una vuelta al circuito en 7:16.934 minutos, 8,7 segundos más rápido que la versión correspondiente del modelo anterior.
En este caso, el prototipo de pruebas estaba equipado con neumáticos de carretera estándar, además de contar con un kit aerodinámico con un alerón trasero fijo que ha estado disponible como opción durante varias generaciones de modelos y que proporciona una mayor carga aerodinámica a altas velocidades.
Y más allá de los datos puros, las sensaciones en todo Porsche 911 son parte esencial del ADN del coche. Y esas sensaciones las resume Bergmeister. El piloto de pruebas comenta que «el nuevo 911 se ha vuelto considerablemente más rápido en la pista». Lo que confirma el cronómetro. Pero también gana en otras características tal vez menos medibles: «Tenemos más agarre, considerablemente más potencia y la respuesta casi instantánea del sistema híbrido es una gran ventaja también para el rendimiento del coche», comenta Jorg Bergmeister.
Todo esta listo para que el día 28 de mayo se produzca la presentación mundial del nuevo Porsche 911 a las 15:00 h. Un evento que todos los aficionados podrán seguir a través de la redes sociales de y los canales de Porsche en YouTube y LinkedIn.
BYD empieza a mostrar la versión de producción del esperado hatchback eléctrico Ocean-M, que sorprendió a los visitantes en el Salón del Automóvil de Beijing. Este nuevo modelo, que se integrará en la familia Ocean de BYD, ha sido bautizado provisionalmente como Seal X, aunque se espera que el nombre definitivo sea diferente.
Ahora, lo que se ha hecho oficial, por parte del Ministerio de Industria e Información Tecnológica de China (MIIT) es el que parece será el modelo de producción. Que en este caso, por el momento se denomina Seal X. Si se mantuviera el nombre podría indicar que la marca china querría construir toda una gama bajo la denominación Seal. Pero eso por ahora está por concretar.
En cuanto al diseño, claramente ha sido simplificado en comparación con el Ocean-M presentado como concept hace unas semanas. Se han eliminado numerosos detalles aerodinámicos exagerados, como el difusor aerodinámico y las grandes tomas de aire del capó que destacaban en el concepto.
Habrá dos alternativas de motor para el BYD Seal X
Pero hay muchos detalles que se mantienen aunque retocados y revisados. Por ejemplo, el frontal del Seal X conserva los faros angulares del concept, pero ahora presenta nuevas formas en las tomas de aire. Los llamativos alerones aerodinámicos laterales no se han incluido en la versión de producción. En la parte trasera, se observa la ausencia de un alerón trasero fijo como en el Ocean-M, aunque el difusor trasero conserva algunos elementos afilados. Se espera que el automóvil cuente con un pequeño LiDAR integrado para gestionar todos los dispositivos de asistencia a la conducción.
El Seal X estará disponible en dos variantes de sistema de propulsión. La versión de entrada contará con un único motor eléctrico en el eje trasero de 215 caballos de potencia (160 kW). Y por encima habrá una versión de doble motor con 416 caballos (310 kW) que probablemente disponga de tracción total pues contará con un motor en cada eje. Ambas versiones estarán equipadas con baterías Blade de litio-hierro-fosfato de la división de baterías FinDreams de BYD.
Con el lanzamiento del Seal X BYD continúa expandiendo su línea de vehículos eléctricos, ofreciendo opciones más accesibles y eficientes para los consumidores. Este modelo de momento se lanzará en China, aunque viendo a la velocidad que marcha la marca asiática no se puede descartar que no tarde mucho en llegar a Europa y a España. Aquí, la gama del fabricante asiático ya cuenta con seis modelos -Tang, Atto 3, Han, Dolphin, Seal y Seal U- y los planes hablan de seguir creciendo.
Citroën está preparando una actualización para su modelo C4X para que se rearme y siga siendo uno de los modelos de más éxito en la marca francesa… Y uno de los líderes en el segmento de los compactos. El modelo que se fabrica en exclusiva en la factoría madrileña de Villaverde es la segunda opción de carrocería de la familia del Citroën C4. Con su mayor maletero y su cierto aire de crossover, el C4X se ha convertido en una excelente alternativa como vehículo familiar.
Y gracias a su amplia gama de sistemas de propulsión, da respuesta a muchas necesidades, incluidas las de los clientes que buscan la movilidad con 0 emisiones gracias a la versión cien por cien eléctrica. Esta es, por cierto, la versión que aparece en las fotos que han tomado nuestros fotógrafos espía en Alemania. El e-C4X recibió algunas actualizaciones el año pasado, pero en esa ocasión no se realizaron cambios exteriores. En aquel momento, el cambio se centraba en introducir una batería más grande para aumentar su autonomía.
Además esta versión con pila de 54 kWh aumentaba la potencia, que pasaba de los 136 caballos del primer e-C4X hasta los 156 caballos. Y en el caso de la autonomía de uso, con la versión más capaz se homologan 421 kilómetros de autonomía bajo el protocolo WLTP, ya que el consumo medio homologado se cifra en 14,7 kWh.
Pequeños retoques en el diseño exterior del Citroën C4X
Y si en esa actualización no hubo cambios estéticos, ahora es el momento de algunas actualizaciones en el exterior, y como es típico en un restyling la mayoría de los cambios se pueden apreciar en la parte delantera. El parachoques delantero tendrá un nuevo diseño, al igual que los faros. La delgada línea LED de la versión actual se ha ampliado, dándole un aspecto más prominente. Además, las entradas de aire debajo de la matrícula también presentan un nuevo diseño que aunque no sea muy pronunciado, sigue mostrando un carácter especial.
También se esperan cambios en la parte inferior de la carroceria, en los laterales. Está claro que la zona inferior de las puertas recibirá algún retoque en su estilo, como se puede apreciar por la cantidad de camuflaje que trata de tapar todas estas zonas.
En la parte trasera, solo se observa un poco de camuflaje en las esquinas de las luces traseras y sobre los logotipos. Parece que el parachoques trasero permanece sin cambios, al menos por ahora. Pero también es verdad que es la primera vez que vemos este modelo y puede que haya más novedades según vaya avanzando el desarrollo.
No se esperan cambios en la gama mecánica del modelo de Citroën
En cuanto a cambios en temas técnicos y de sistemas de propulsión, no parece que vaya a haber grandes novedades. La gama del modelo fabricado en Villaverde ya ofrece todo tipo de alternativas y posiblemente esta actualización no traiga estrenos en ese aspecto. Recordemos que el modelo de Citroën se ofrece con una versión de gasolina PureTech con 100 caballos y un diésel de 130 caballos. Además de eso, se suma la tecnología híbrida ligera de 48 voltios que desarrolla 136 caballos de potencia y garantiza la etiqueta ECO de la DGT.
Y para los conductores más electrificados está el e-C4X que dispone de dos alternativas, con 136 caballos y 359 kilómetros de autonomía o la mencionada variante más potente con sus 156 caballos de potencia y un rango de uso de 421 kilómetros.
En cualquier caso, puede que de aquí a que se presente -podría ser este mismo otoño- haya más novedades en el modelo de Stellantis ‘Made in Spain’. Estaremos atentos.
La Plataforma Premium Eléctrica (PPE) representa un salto significativo en la estrategia de Audi hacia la movilidad sostenible de primera calidad. Esta plataforma sirve como base fundamental para la expansión de la gama global de modelos totalmente eléctricos de Audi, marcando un paso esencial en su compromiso de liderar la movilidad premium sostenible.
Plataforma PPE de Audi: mejoras significativas
En este sentido, Audi ha realizado avances significativos en el diseño y la ingeniería de la PPE, introduciendo innovaciones clave que diferencian su motor eléctrico y sistemas de propulsión de las tecnologías utilizadas anteriormente.
El motor eléctrico de la PPE presenta una serie de diferencias distintivas en comparación con los sistemas de propulsión eléctrica utilizados previamente. En primer lugar, todos los componentes del sistema de propulsión de la PPE han sido diseñados para ser aún más compactos, lo que se traduce en una mayor eficiencia y un menor consumo de espacio. Esta mayor eficiencia se refleja en una autonomía extendida, con hasta 40 kilómetros adicionales en comparación con la generación anterior del Audi e-tron.
Motores eléctricos diferentes
Una de las innovaciones destacadas en la PPE es el motor síncrono de imanes permanentes (PSM) en el eje trasero y el motor asíncrono (ASM) en el eje delantero. Estos motores son notablemente más compactos y livianos, lo que contribuye a una mayor eficiencia del sistema de propulsión. Además, el nuevo bobinado en horquilla y el sistema de refrigeración directa por pulverización de aceite en el estator del motor eléctrico mejoran aún más la eficiencia del sistema.
En cuanto a la electrónica de potencia y la transmisión, la marca alemana ha implementado importantes cambios para mejorar el rendimiento. La electrónica de potencia, encargada de controlar el motor eléctrico y convertir la corriente de la batería, ha sido optimizada con semiconductores de carburo de silicio, lo que aumenta significativamente la eficiencia y el rendimiento del sistema. Además, la transmisión ahora funciona con lubricación por cárter seco y una bomba de aceite eléctrica, reduciendo las pérdidas por fricción y el espacio de instalación.
Hasta 270 kW en corriente continua
Para mejorar el rendimiento de recarga, Audi ha implementado una arquitectura de 800 voltios y una gestión térmica inteligente. Esta arquitectura permite cargas rápidas de hasta 270 kW, mientras que la gestión térmica predictiva utiliza datos del sistema de navegación y del comportamiento del conductor para optimizar el proceso de carga y prolongar la vida útil de la batería.
En cuanto a la recarga, la batería de alto voltaje de la PPE puede cargarse rápidamente, con tiempos de carga de solo 21 minutos del 10% al 80% en condiciones ideales. Esto se logra gracias a una unidad de control de comunicaciones que actúa como interfaz entre la toma de carga y la estación de carga, optimizando el proceso de carga. La plataforma PPE es compartida con el nuevo Porsche Macan.
Actualizaciones inalámbricas
Además de las mejoras en el sistema de propulsión y la gestión térmica, Audi ha introducido innovaciones en la arquitectura electrónica de los vehículos con la E3 1.2. Esta arquitectura escalable y preparada para el futuro permite la integración de nuevas funciones y actualizaciones inalámbricas, ofreciendo a los clientes una experiencia digital más avanzada.
Se puede decir que la Plataforma Premium Eléctrica de Audi representa un paso significativo hacia la movilidad sostenible de primera calidad, con innovaciones en el motor eléctrico, la electrónica de potencia, la transmisión y la gestión térmica que mejoran la eficiencia y el rendimiento de los vehículos eléctricos de Audi. Estas innovaciones no solo ofrecen una mayor autonomía y tiempos de recarga más rápidos, sino que también proporcionan una experiencia de conducción más avanzada y digitalizada para los clientes de Audi.
¿Quién ha dicho que los coches eléctricos no suenan? Pues es que lo dijera estaba equivocado… Y Nissan se encarga de confirmarlo. Claro que el sonido que emite su nuevo modelo no tiene nada que ver con el ruido de un coche.
Una Nissan Townstar-e Evalia modificada con una batería de 45 kWh y una autonomía total de hasta 301 km ha sido equipada con su propio sistema de karaoke integrado para ofrecer una experiencia tan divertida como inolvidable. Atreviéndose a romper moldes, el Nissan Townstar Karaok-e ofrece una eficiencia eléctrica y refinamiento junto con programa de entretenimiento en marcha que seguramente mantendrá a todos cantando.
El desarrollo y diseño del Townstar Karaok-e se concibió con dos ideas fundamentales: el bienestar y la diversión. Con la música como elemento científicamente probado para reducir el estrés, aumentar los niveles de dopamina y producir endorfinas, el Karaok-e es una furgoneta única diseñada para desafiar las rutinas diarias y brindar un impulso electrizante a los habitantes urbanos.
El interior del Nissan Townstar, renovado como sala de actuación
En lugar de los habituales siete asientos espaciosos que se encuentran en el Townstar Evalia, el diseño interior del Karaok-e ha sido transformado en un salón de karaoke de última generación capaz de convertir a cualquiera en un artista. Con un interior renovado, el Townstar Karaok-e cuenta con un amplio espacio que muestra la agilidad de una de las furgonetas más populares de Nissan.
Desde su sistema de karaoke perfectamente integrado con pantalla de 32 pulgadas, hasta su extenso repertorio de canciones que abarcan diversos idiomas y su sistema de sonido de última generación con un potente subwoofer, esta experiencia de karaoke garantiza un viaje de lo más divertido y con máxima comodidad.
Además cuenta con aplicaciones para que los intérpretes puedan personalizar sus actuaciones con diseños de interfaz o marcas de agua, mientras graban sus actuaciones de a través de cámaras GoPro, lo que significa que cualquiera puede compartir sus habilidades musicales con amigos y familiares en cualquiera de sus canales de redes sociales preferidos.
Para aumentar la personalización de tu actuación las luces de los armarios y del techo se sincronizan con el ritmo de la música, agregando una capa adicional de inmersión a tu experiencia de karaoke. Y si nos fijamos en el diseño exterior, cuenta con un Colourflow fascinante que cambia de color según el ángulo de visión. Desde púrpuras vivos hasta azules y verdes tranquilizadores, el envoltorio multicolor inyecta vitalidad y estilo, asegurando que todas las miradas estén puestas en ti.
Si bien esta furgoneta única no está disponible para su compra, Nissan ofrece una gama de variantes Townstar que permitirán convertir esta versátil furgoneta de la marca japonesa en un modelo divertido para cada dia.
Si tienes perro y buscas un coche para que disfrute placenteramente de los viajes, el eléctrico Genesis GV70 se convertirá en tu mejor aliado. La marca premium de Hyundai ha presentado el accesorio definitivo para trasladar a tu mascota en el automóvil.
Se llama X Dog y no le falta ningún gadget: desde ducha, hasta secador incorporado, pasando por una confortable cama para perros con calefacción y una completa iluminación ambiental para que el animal se sienta como en casa.
Genesis utilizó su SUV GV70 para la creación de este espacio para los amigos peludos porque, según estudios realizados por la Universidad de Lincoln, los perros muestran un comportamiento menos inquieto cuando viajan en coches eléctricos. Y el módulo para el perro diseñado por la marca está a la altura del refinamiento y la exclusividad del vehículo de Genesis.
Calefacción, ducha, secador, luces, sistema de sonido… todo lo que necesita tu perro
«Genesis X Dog ha sido diseñado para satisfacer todo lo que un perro necesita antes, durante y después del viaje», explica la marca. Por eso, está equipado con un cojín para perros con calefacción, ducha, sistema de audio inalámbrico Bluetooth, rampa extraíble y varios compartimentos de almacenamiento. Además, Genesis ha creado un collar de cuero para perros personalizado y un arnés de seguridad para mantener al animal seguro mientras el coche está en movimiento.
El módulo ha sido diseñado con gran atención al detalle. Los laterales están acolchados y son de cuero vegano, con adornos a juego con el interior del GV70, las superficies son antideslizantes y cuenta con un mecanismo de bloqueo de seguridad. La ligera rampa extraíble está fabricada con tubos telescópicos de aluminio y fibra de carbono para permitir un fácil acceso del perro al maletero, además de ser muy resistente y adaptable a todo tipo de terrenos.
Además, Genesis X Dog también cuenta con un tanque de agua a presión de seis litros, conectado a una ducha, que se almacena discretamente en un compartimento dentro del módulo, lo que permite lavar a los amigos de cuatro patas en cualquier lugar y en cualquier momento aprovechando las capacidades de carga V2L, que convierten a este coche en una batería portátil.
La ducha se combina con un secador de pelo eléctrico, un diseño personalizado creado para proporcionar un flujo de aire a una temperatura óptima para los perros, junto con un flujo de aire más fuerte para reducir el tiempo de secado. Ambos –cabezal de ducha y secador– se guardan en bolsas hechas a medida con materiales impermeables y se pueden usar fácilmente cuando sea necesario.
Además, el módulo dispone de iluminación interior disponible en 100 colores a elegir, que rodean la cama para crear un ambiente apacible para el animal. Con tono azules y violetas, que los expertos consideran que puede ayudar a reducir los niveles de estrés del perro en el coche. La iluminación ha sido diseñada para integrarse perfectamente con el resto del interior del modelo de la marca premium de Hyundai, pero está cuidadosamente integrada para no distraer al conductor.
Por otro lado, el módulo ha sido diseñado para que los propietarios del coche lo puedan quitar si necesitan más espacio.
Este módulo para perros se ha presentado como parte de una experiencia inmersiva en Reino Unido y formará parte de un estudio que trata de averiguar cómo mejorar las necesidades de los clientes y de sus mejores amigos, los perros.
El Tesla Cybertruck es uno de los modelos que despierta más curiosidad entre los fans del automóvil. Y es que el primer pick-up eléctrico de la firma de Elon Musk ha hecho correr ya ríos de tinta en todo el mundo y ha dado mucho que hablar en redes sociales.
Un modelo muy especial quevisitará España como primera localización dentro del Viejo Continente en un recorrido que la marca ha denominado Cyber Odyssey y que entre el 30 de abril y el 7 de julio hará parada en las ciudades de Madrid, Valencia, Barcelona y Málaga para disfrute de todos los aficionados de la marca.
En la capital, la firma de Elon Musk ha escogido tres localizaciones donde se puede conocer el Tesla Cybertruck en vivo y en directo y una de ellas será Madrid Car Experience, donde estará expuesto el próximo 26 de mayo. Este evento se celebra en el recinto ferial de Ifema y reunirá a 30 marcas de automóviles en exhibición, que presentarán sus principales novedades.
En la ciudad del Turia, la cita con el coche más sorprendente de Tesla es en el concesionario de Eliana (Carrer Tuéjar 14, L’Eliana) del día 3 al 8 de junio.
Por el momento, la marca todavía no ha publicado el calendario de localizaciones y días para ver el Cybertruck en Barcelona y Málaga. Después de pasar por España, el modelo también visitará más de 100 localizaciones en una veintena de países europeos.
Según Tesla, el Cybertruck ofrece «más utilidad que una camioneta, más rendimiento que un deportivo y con espíritu cyberpunk». Se trata de un modelo muy vanguardista y tecnológico que puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,7 segundos. Además, entre sus excepcionales características, ofrece un revestimiento inédito de acero inoxidable laminado en frío 30X ultrarresistente, que ofrece una protección excepcional contra abolladuras, golpes y corrosión a largo plazo.
En Europa (incluyendo España), este futurista modelo no va a estar a la venta, ya que las normas en materia de seguridad consideran que su diseño no permite cumplir la normativa EuroNCAP en lo referente al atropello de peatones.
A pesar de que no será el primer vehículo que pienses modificar de forma drástica, lo cierto es que los mejores especialistas del planeta ya han puesto su punto de mira en el primer eléctrico de la firma de Goodwood. Hablamos del sensacional Rolls-Royce Spectre, una criatura para la que ahora los chicos de RDB Wheels han ideado estas impresionantes llantas de 24 pulgadas que aportan un toque único a este majestuoso coupé ‘0 emisiones’.
Concretamente los chicos de RDB Wheels, quienes tienen su cuartel general en Los Ángeles, han ideado este sensacional Rolls-Royce Spectre que se asienta sobre sus conocidas llantas RDB Zero, las cuales ofrecen en tamaños de entre 20 y 26 pulgadas, además de que se pueden solicitar en una, dos o tres piezas y con diferentes acabados. Todo ello sin olvidarnos de que los centros de las mismas siempre van a quedar en posición horizontal para que el emblema de la firma de Goodwood siempre quede legible.
Las llantas que RDB equipa en este Rolls-Royce Spectre tienen 24 pulgadas
En este caso concreto los chicos de RDB Wheels se han decantado por unas llantas que tienen 24 pulgadas y que casan a la perfección con las dimensiones del sensacional Rolls-Royce Spectre. Estas llantas además se han calzado con unos neumáticos en medida 255/35 R24 delante y 295/30 R24 detrás.
El precio de este conjunto de llantas para el Rolls-Royce Spectre no ha sido facilitado por los chicos de RDB Wheels. Sin embargo, en su página web si que confirman que un juego de llantas Zero tiene un precio de partida de 12.000 dólares (11.165 euros), de manera que solo están al alcance de aquel que pueda desembolsar lo que los chicos de Goodwood piden por su primer vehículo eléctrico.
RDB Wheels también da una nota de color al exterior
El acabado pulido de estas sensacionales llantas de 24 pulgadas contrastan con el elegante color negro brillante que luce la carrocería de este Rolls-Royce Spectre, una criatura que en su día ya salió de las instalaciones de Goodwood con un capó, un techo y un portón trasero con un acabado satinado. Pero han sido los especialistas de RDB Wheels quienes se han animado a dar una nota de color a la carrocería de este coupé eléctrico con diferentes detalles acabados en un brillante color naranja. Y es que de este tono se pintan las lamas del lado del acompañante de la parrilla delantera, además de los pertinentes emblemas de la firma de Goodwood.
Todo ello para hacer juego con el interior de este Rolls-Royce Spectre, que combina a la perfección el cuero negro y naranja. Detalle que se puede ver desde el exterior, pues del habitáculo de esta criatura no se han facilitado imágenes.
530 kilómetros de autonomía para los Rolls-Royce Spectre
Siempre está bien recordar que este majestuoso Rolls-Royce Spectre es un sublime coupé que pesa 2.890 kilos. Pero se mueve con gran soltura gracias a que sus dos motores eléctricos (tiene tracción total) son capaces de proporcionar un total de 430 kW de potencia (585 CV) y 900 Nm de par motor. Muestra de ello es que puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,5 segundos.
Esos dos motores eléctricos se alimentan gracias a la energía que cabe en una batería de iones de litio con 102 kWh de capacidad, la cual se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 530 kilómetros. Que serán menos de apostar por estas enormes llantas de 24 pulgadas firmadas por los chicos de RDB Wheels.
Es bastante probable que jamás hayas oído hablar de la compañía alemana Schropp Tuning. Sin embargo se trata de uno de los preparadores europeos que mejor hacen los deberes a la hora de trabajar sobre la base del legendario Ford Mustang. Y como no podía ser de otra manera, la última generación de este mítico ‘pony car’ ya ha pasado por sus experimentadas manos, quienes le han inyectado una buena dosis de energía. Aunque no es lo único.
Para este proyecto los chicos de Schropp Tuning han tomado como punto de partida un conocido Ford Mustang GT, una criatura que como sabrás, esconde bajo su capó delantero el carismático propulsor Coyote, que no es otro que un 5.0 V8 atmosférico, el cual puede generar 446 CV de potencia y 540 Nm de par motor cuando pisa Europa. Y es que estas cifras son inferiores a las que este mismo bloque eroga al otro lado del océano por las diferentes normativas de emisiones.
El 5.0 V8 de este Ford Mustang alcanza los 700 CV
Como es norma a la hora de hablar de preparaciones sobre este corazón Coyote, los chicos de Schropp Tuningno se la han jugado y han ido a lo seguro, apostando por la instalación de un compresor de tipo Roots para sobrealimentar ese motor atmosférico. Pero este Ford Mustang también recibe un nuevo sistema de intercooler, un nuevo sistema de admisión de aire y para rematar la jugada recibe una renovada gestión electrónica que le permite proporcionar ‘alrededor’ de 700 CV de potencia.
Los chicos de Schropp Tuning no han desvelado el precio que tiene la modificación mecánica de este Ford Mustang, pero en su página web se pueden ver los precios de toda mejora sobre la base de la generación anterior, que usaba este mismo 5.0 V8. Y el precio de este completo kit es de 13.999 euros, cuantía que se podría mantener a día de hoy.
Schropp Tuning también ofrece otras mejoras para este deportivo
El especialista alemán no se ha conformado con esta mejora, porque también ha instalado en este Ford Mustang unos nuevos terminales para el sistema de escape que encajan a la perfección en el silenciador de fábrica. Aunque los cambios más sustanciales corren por cuenta de las mejoras en el chasis del vehículo para optimizar su comportamiento dinámico. Tanto es así que Schropp Tuning añade unos nuevos muelles firmados por Eibach que reducen la altura libre al suelo en 25 milímetros, además de que llegan barras estabilizadoras ajustables también firmadas por Eibach, refuerzos para las torretas de las suspensiones delanteras en aluminio…
Todo esto queda oculto tras una carrocería que también recibe infinidad de componentes, como es el gran alerón posterior SF4 Special, la pieza que sobresale en ese exterior junto con unas sensacionales llantas que reciben el nombre de Cor.Speed Sports Deville Inox y que han sido desarrolladas específicamente para la última generación del Ford Mustang. Estas llantas tienen 20 pulgadas y se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S.
No se han dado los precios de las mejoras para el Ford Mustang
Rematan la jugada detalles como la jaula de seguridad que conciben los chicos de Schropp Tuning para los Ford Mustang, nuevos indicadores para tener controlada su mecánica… Pero por el momento en su página web no se han publicado los precios, que como en el caso del mencionado kit de sobrealimentación para su 5.0 V8, podría mantener unas tarifas semejantes a las que tienen en el caso de la anterior generación del legendario ‘pony car’ de la firma del óvalo azul.
El fabricante chino de vehículos BYD prosigue con la implantación de su marca en territorio europeo con la reciente inauguración de su nuevo centro logístico de recambios para los mercados español y portugués en Guadalajara, al tiempo que abre la puerta a levantar una segunda planta de ensamblaje para sus modelos en Europa para 2025.
El objetivo de BYD está muy claro: superar a Tesla y convertirse en el fabricante de referencia en Europa en cuanto a vehículos eléctricos se refiere. Y si para ello tiene que instalar centros de producción en Europa con los que evitar posibles futuras limitaciones comerciales de la Unión Europea tiene muy claro que así lo van a hacer.
BYD quiere ofrecer un servicio completo y eficiente
Lo que sí está claro es que en BYD no pierden el tiempo y buscan ofrecer a sus clientes el servicio más completo y eficiente posible con tal de garantizarles la máxima confianza y seguridad en el uso de sus productos.
Así, en España acaban de inaugurar en Guadalajara su nuevo centro logístico de recambios para España y Portugal, destinado a dar servicio a su red de concesionarios y talleres y garantizarles el correcto aprovisionamiento de piezas, repuestos y componentes para los modelos que la marca comercializa en nuestro mercado.
En los algo más de 5.000 m2 con los que cuenta la nueva instalación, BYD se aprovisiona directamente desde china de los componentes, piezas y recambios que sus proveedores en el país asiático le envían. De esta manera, puede responder a las necesidades de los talleres y servicios de reparación y asistencia de su red en España y Portugal y proveerles de los elementos necesarios para proceder lo más rápidamente posible a la reparación de los vehículos que lo precisan.
Garantizar envíos en menos de 24 horas
Desde el nuevo centro logístico de recambios ubicado en Guadalajara, BYD puede garantizar el envío a cualquier punto de la Península Ibérica en un plazo máximo de 24 horas, período de tiempo que se eleva a entre 48 y 96 horas en el caso de las solicitudes recibidas desde los archipiélagos, en especial desde Canarias.
El centro logístico de BYD en Guadalajara no sólo es importante para los mercados ibéricos de la compañía, sino que también va a tener un destacado papel en la logística del grupo de cara al resto de Europa. Al igual que ha establecido con sus concesionarios una completa red comercial en nuestro país y en el resto de los mercados del continente europeo donde la marca ya está presente, BYD también quiere garantizar a sus clientes un rápido y muy eficaz suministro de piezas, recambios y componentes con los que poder cubrir cualquier incidente o percance sufrido en sus vehículos.
Servicio ágil y eficiente, en conexión con su red europea
Así, gracias a las fuertes sinergias desarrolladas entre los diferentes almacenes de BYD distribuidos por todo el mundo, el centro logísitico BYD en Guadalajara puede brindar un servicio altamente eficiente y ágil interactuando además con el resto de almacenes de la marca en otros países, como por ejemplo, el tambien recientemente establecido en Holanda o los que próximamente entrarán en funcionamiento en otros países en los que la marca está presente (Francia, Alemania, …).
Además, los 5.000 m2 de espacio con los que cuentan las nuevas instalaciones de Guadalajara pueden, caso de ser preciso, ser rápidamente ampliados a medida que las necesidades particulares del mercado de la marca en la Península Ibérica vayan creciendo, tanto en lo referente a las disponibilidades materiales como muy especialmente en lo referente a la plantilla de profesionales y operadores altamente capacitados que en él trabajan y que han sido debidamente formados por la compañía para ofrecer el mejor servicio.
Desde el nuevo centro logístico, BYD puede solicitar e importar directamente piezas y componentes directamente desde sus proveedores en China,garantizando así el suministro ininterrumpido de recambios de la más alta calidad a todos sus clientes en los mercados de España y Portugal.
Compromiso con la excelencia en el servicio al cliente
“La inauguración de este centro de logística de recambios de BYD en España reafirma nuestro compromiso con la excelencia en el servicio al cliente. Este nuevo hito de la marca en nuestro país marca un paso significativo en el crecimiento y desarrollo de BYD en España y Portugal”, cometó el country manager de BYD en España y Portugal, Jordi Cuesta, durante la inauguración del nuevo centro, al tiempo que manifestaba su alegría por disponer de este nuevo recurso en su oferta de servicios a los clientes de la marca: “Estamos ansiosos —dijo Cuesta— por iniciar las operaciones y continuar sirviendo a nuestros clientes con los más altos estándares de calidad y eficiencia.
Por otra parte, según ha confirmado en unas recientes declaraciones en el foro sobre la industria del motor organizado por Financial Times, el director gerente de BYD Europa, Michael Shu, el fabricante chino ha abierto nuevamente la puerta a ampliar su presencia en la Unión Europea instalando en territorio comunitario una segunda planta de ensamblaje adicional a la que ya está levantando en Hungría.
BYD busca ser líder europeo de vehículos eléctricos
Elobjetivo de BYD es convertirse en el fabricante líder de vehículos eléctricos en Europa para el año 2030. El fabricante chino quiere disponer de una base de producción propia en territorio europeo para superar a su gran rival en el mercado, Tesla y superarle como principal vendedor de vehículos eléctricos en territorio europeo antes de finalizar la presente década.
De esta manera, BYD también se protegería frente a las previsibles limitaciones que la Comisión Europea pueda establecer en su nuevo período de sesiones tras las próximas elecciones para proteger a los fabricantes europeos de la agresividad comercial que muestran los fabricantes chinos en los distintos mercados del viejo continente en los que ya están presentes.
Instalar una segunda planta en territorio europeo
En 2023 y tras un amplio período de conversaciones con distintos países europeos (España entre ellos), BYD decidió finalmente instalar su primera planta de producción en Hungría, donde contempla producir hasta 200.000 unidades al año. En su toma de decisión peso especialmente la ubicación del país, por ser un “nodo de transporte esencial y por su experiencia en la industria automovilística, así como por su infraestructura madura y su base industrial”, razones que en su día también hizo que “otros fabricantes de primer nivel” optaran por abrir instalaciones de producción de turismos en el país.
La opción de España como sede de la planta de producción de BYD también estuvo sobre la mesa hasta que la marca adoptó su decisión final. En aquel momento, los dirigentes de BYD en Europa llegaron a desvelar que incluso estudiaron hasta dos posibles ubicaciones para su planta en nuestro país, aunque finalmente desecharon tal posibilidad.
Buena aceptación de la marca en España
Sin embargo, ahora las cosas parecen haber cambiado y podrían, sin finalmente deciden abrir una segunda planta de ensamblaje de vehículos en Europa, volver a retomar el proyecto. Máxime si tenemos en cuenta que, desde entonces, la cuota de mercado de BYD en el sector del automóvil español aumenta progresivamente a buen ritmo.
Según los últimos datos ofrecidos por la Asociación Nacional de Fabricantes y Vendedores de Automóiles (ANFAC), durante este pasado mes de abril dos de los modelos de BYD se situaron entre los 10 con mayor número de matriculaciones: el BYD Atto 3 fue el sexto modelo eléctrico más vendido en nuestro mercado y el recién llegado Seal matriculó 95 unidades.
Peugeot se consolida como líder en la electrificación en el mundo del automóvil en el que su último movimiento ha sido el impulso a la innovadora tecnología híbrida, una solución que combina lo mejor de los motores de gasolina y eléctricos para ofrecer una experiencia de conducción eficiente, sostenible y placentera.
La tecnología híbrida de Peugeot, disponible en dos niveles de potencia -100 CV y 136 CV-, se combina con una caja de cambios de doble embrague e-DCS6 y cuenta con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico como uno de sus atractivos añadidos, lo que significa beneficios como acceso libre a zonas restringidas de las ciudades y exenciones fiscales.
Este sistema permite circular en modo cien por cien eléctrico a velocidades inferiores a 30 km/h, con una autonomía de aproximadamente 1 km. Además, la recarga automática de la batería durante las deceleraciones permite que hasta el 50 por ciento de los trayectos en ciudad se realicen sin emisiones. En comparación con motores de gasolina de prestaciones equivalentes, la tecnología híbrida de Peugeot reduce los consumos y emisiones homologadas en un 15 por ciento.
Ágiles, eficientes y fáciles de conducir: así son los híbridos de Peugeot
Todo ello, además, sin perder virtudes clásicas de todos los modelos del león. Más allá de su eficiencia medioambiental, la tecnología híbrida de 48V de Peugeot destaca por su agilidad y placer al conducir. El motor eléctrico de 21 kW asiste al motor de gasolina mediante el «efecto boost», mejorando la aceleración, especialmente a bajas revoluciones.
La marca francesa del león ha optado por una configuración lateral del motor eléctrico, acoplado al motor térmico mediante piñones e integrado en la caja de cambios. Esta elección garantiza cambios de marcha y tipos de propulsión más suaves y confortables, además de facilitar el mantenimiento.
