Los 830 kW de potencia combinada equivalen a 1.128 CV, una cifra que coloca al Geely Galaxy Cruiser 700 entre los híbridos enchufables más potentes del mercado. El fabricante chino ha publicado los primeros datos técnicos de este todoterreno, que combina tres motores eléctricos, una arquitectura de 900 voltios y una batería LFP de hasta 70 kWh.
La punta de lanza de Geely para Europa inicia su comercialización en China a finales de 2026 y las entregas globales arrancarán en 2027. La confirmación para mercados como Italia y Reino Unido anticipa el desembarco posterior en los concesionarios españoles.
Una cadena cinemática PHEV con tres motores eléctricos
El sistema combina un motor térmico de gasolina 2.0 turboalimentado con tres propulsores eléctricos: uno en el eje delantero y dos en el posterior. Esa configuración trimotor elimina el diferencial mecánico convencional en el eje trasero y lo sustituye por un acoplamiento fluido intermedio con vectorización activa del par.
El resultado, según los datos publicados por Geely, es un reparto de par milimétrico a cada rueda. La inteligencia artificial analiza de forma continua las condiciones de agarre y la posición del vehículo para decidir cuánta fuerza entrega cada motor.
La combinación de tres motores eléctricos y vectorización activa de par no es una anécdota técnica: cambia cómo el coche distribuye la fuerza en cada giro y sobre cada superficie.
El conjunto se apoya en una arquitectura eléctrica de 900 voltios, poco habitual incluso en el segmento premium. Esa tensión reduce las pérdidas térmicas y permite asociar potencias de carga muy elevadas en corriente continua.
La plataforma deriva de la arquitectura SEA-R del grupo Geely y emplea celdas de litio-ferrofosfato (LFP) con formato Golden Short Blade. Ese tipo de química prioriza la estabilidad térmica y la vida útil frente a otras celdas de mayor densidad energética.
Ficha técnica esencial
- Potencia combinada: 830 kW, equivalentes a 1.128 CV, con tres motores eléctricos.
- Batería: LFP Golden Short Blade con capacidades de 47 a 70 kWh según versión.
- Autonomía eléctrica: hasta 350 km en ciclo chino CLTC, pendiente de homologación WLTP.
- Arquitectura eléctrica: 900 V, preparada para carga ultrarrápida en corriente continua.
- Llegada: venta en China a finales de 2026 y entregas globales a partir de 2027.
La autonomía eléctrica de 350 km en ciclo CLTC no permite comparar directamente con las cifras WLTP que aparecen en las fichas europeas. La referencia definitiva llegará con la homologación en el mercado europeo.
La electrónica responde también fuera del asfalto
Con una profundidad de vadeo de 80 centímetros y suspensión activa independiente, el Cruiser 700 puede elevar o bajar cada rueda de forma individual para maximizar el contacto con el suelo.
Esa gestión electrónica de la suspensión se suma al reparto vectorial del par del eje posterior. El resultado es un todoterreno que no depende de bloqueos mecánicos para salir de zonas complicadas.
La carrocería adopta una estética angulosa con paragolpes reforzados, ganchos de remolque y rueda de repuesto colgada del portón lateral. No es solo imagen: el habitáculo aprovecha el 80,3% de la superficie útil para ofrecer 1.050 litros de maletero y 63 huecos de almacenamiento.
El sensor LiDAR sobre el techo confirma capacidades de conducción asistida, aunque Geely no ha detallado los niveles SAE específicos para Europa. La experiencia a bordo incluye un equipo de sonido Flyme Sound de 23 altavoces y una nevera con control independiente de temperatura.
Lo que implica para el conductor español
El Galaxy Cruiser 700 llega a un segmento en el que los híbridos enchufables han funcionado como puente entre la conducción urbana eléctrica y los viajes largos. Su propuesta va más allá: combina una potencia combinada de 830 kW con recursos off-road que no dependen de diferenciales mecánicos. Para quien busque un todoterreno enchufable, el dato relevante es la capacidad de entregar par de forma independiente a cada rueda, no solo la cifra de caballos.
Geely no ha publicado todavía la potencia máxima de carga en corriente continua para el mercado europeo ni el precio orientativo. Eso obliga a mantener cierta cautela. Los 350 km de autonomía CLTC tampoco se traducen directamente en cifras WLTP, por lo que el valor real en Europa se conocerá cuando llegue la homologación.
Con las entregas globales previstas para 2027 y la arquitectura de 900 V como base, el Cruiser 700 se convierte en un escaparate técnico del grupo. Queda por ver cómo resuelve Geely la red de asistencia y actualizaciones para un vehículo tan dependiente de la electrónica en mercados como el español.
Frente a un eléctrico puro, la presencia del motor 2.0 turboalimentado resuelve la recarga en ruta larga, pero mantiene la complejidad mecánica de dos sistemas. La apuesta de Geely es que la electrónica de 900 V y la batería de hasta 70 kWh reduzcan el uso diario del motor térmico.
