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VW Vehículos Comerciales alcanza resultados récord en el primer semestre del 2024

VW Vehículos Comerciales ha experimentado un crecimiento notable en el mercado español durante la primera mitad de este año. Gracias a la dinámica positiva que viene dándose en el sector durante estos últimos meses, la filial de vehículos de uso profesional del Grupo Volkswagen ha alcanzado máximos históricos en varios de sus indicadores de negocio, lo que le ha llevado a calificar este período enero-junio de 2024 como el mejor semestre de su historia, beneficiándose de una dinámica positiva en el sector.

Y es que, según los datos del mercado proporcionados por Ideauto para Anfac, Ganvam y Faconauto, el segmento de vehículos comerciales ligeros ha registrado 85.424 nuevas matriculaciones durante estos primeros seis meses del año, lo que representa un incremento del 18,4% respecto al mismo período del año anterior. Este crecimiento triplica el incremento del 6% que vienen registrando los turismos en el mercado durante el primer semestre del año.

Rendimiento de VW Vehículos Comerciales

Aunque aún permanece por detrás de sus competidores franceses en cuanto a número de matriculaciones se refiere, VW Vehículos Comerciales ha logrado este primer semestre un hito significativo en cuanto a la rentabilidad de su red de concesionarios se refiere, alcanzando un 2,3% al cierre del pasado mes de junio.

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Alberto Teichman, director general de Volkswagen Vehículos Comerciales España, ha destacado especialmente la importancia de que tiene el haber alcanzado estos importantes resultados: “La rentabilidad de nuestra red es una referencia en el sector y uno de nuestros objetivos prioritarios como compañía”.

Ventas Históricas en Junio

En cuanto a las ventas, junio fue el mejor mes en la historia de la compañía en el mercado español, con 2.431 unidades comercializadas, casi el doble que el año pasado. Esto permitió a Volkswagen liderar el canal privado con una penetración del 19%. En el primer semestre, la compañía logró una cuota de mercado récord del 11,7%, con 10.076 vehículos matriculados, un aumento del 53% respecto al año anterior, triplicando el crecimiento medio del mercado.

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Según manifestó el director general de VW Vehículos Comerciales durante la presentación de estos resultados, la marca está buscando de un tiempo a esta parte dirigirse en mayor medida al mercado de los profesionales, que es el que ha venido ganando peso en el mercado de los vehículos ligeros en España durante estos últimos meses.

En palabras de Teichman, esta orientación “nos ha venido bien con nuestra estrategia de especialización, de tratar de vender más coches a profesionales y a empresas; y hemos podido aprovechar ese crecimiento de mercado. De hecho, el peso de las empresas en el mercado de este primer semestre se sitúa en torno al 70 %”, comentó.

Análisis por Segmentos

El modelo Caddy sigue siendo un pilar clave, con más de 3.600 unidades vendidas y un crecimiento del 46%. La gama T (Transporter, Caravelle, Multivan y California) también mostró un notable incremento del 65% en el primer semestre, consolidándose como líder del segmento. El Crafter registró un crecimiento del 38% con 1.373 unidades matriculadas. El nuevo Amarok multiplicó por cinco sus entregas, alcanzando 211 unidades, mientras que el Grand California aumentó un 378% con 67 unidades vendidas.

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Desafíos en el Mercado de Vehículos Eléctricos

El único descenso de matriculaciones en los modelos de la gama de VW Vehículos Comerciales se produjo en el ID. Buzz, que registró este primer semestre una caída del 9% y 355 unidades vendidas con respecto al año anterior, cifras que reflejan la creciente debilidad que ha venido mostrando el mercado de vehículos eléctricos estos últimos meses en España.

Aún así, al analizar los resultados Teichman se mostró optimista sobre el futuro de la marca, destacando la importancia que van a tener la llegada de nuevos modelos como el Caddy PHEV, con cerca de 100 kilómetros de autonomía eléctrica.

Próximos Lanzamientos y Estrategia de Sostenibilidad

Además, VW Vehículos Comerciales planea completar su gama con importantes lanzamientos, como los del nuevo California con sistema de propulsión híbrida enchufable y tracción total, o el del ID.Buzz de 7 plazas. Igualmente se espera la incorporación a la actual gama de las versiones GTX del ID.Buzz , las del Bulli 100% eléctrico —que será el más más potente comercializado hasta la fecha— y las del nuevo Caddy PHEV para finales de este mismo año.

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Y al margen de las ventas, la marca también a experimentado crecimientos de doble dígito en sus áreas de Posventa y Vehículos de Ocasión (VO). La facturación por venta de recambios creció un 10%, y las ventas de vehículos de ocasión aumentaron un 30% respecto al mismo período de 2023.

Perspectivas del Mercado

Para el cierre del 2024, Teichman prevé un mercado de unas 165.000 unidades, un aumento del 12,8% respecto a 2023. Sin embargo, señaló que aún están lejos de las 200.000 unidades que son las que debería corresponder a un mercado como el español. Y destacó igualmente la elevada antigüedad del parque de vehículos comerciales como un problema a resolver de cara a mejorar la seguridad y el medio ambiente.

Como bien destacó el director general de VW Vehículos Comerciales España, la marca  está en su mejor momento en cuanto a nivel de producto y tecnología, y con la llegada de los nuevos modelos mencionados, la marca espera consolidar sus resultados y seguir avanzando en su estrategia de sostenibilidad y especialización en el reparto ecológico en la última milla.

Revolución en la carga de tu coche con «My CUPRA App» y el CUPRA Charger 2

CUPRA continúa su avance en la mejora de la experiencia de carga para sus clientes de vehículos electrificados con el lanzamiento de dos innovaciones clave: la nueva aplicación «My CUPRA App» y el revolucionario CUPRA Charger 2. Estas nuevas herramientas no solo simplifican el proceso de carga, sino que también introducen funcionalidades avanzadas para optimizar la experiencia del usuario.

«My CUPRA App» es la solución integral para la recarga de vehículos eléctricos diseñada por la marca. Esta aplicación centraliza el servicio CUPRA Charging, brindando acceso a una extensa red de más de 700.000 estaciones de carga tanto públicas como privadas en toda Europa, gestionadas por más de 800 operadores. En España, los usuarios pueden acceder a 13.000 estaciones de carga. Esta app reemplaza a la anterior «CUPRA Easy Charging App», habiendo sido rediseñada para ofrecer una experiencia de usuario mejorada a través de una interfaz más intuitiva y fácil de usar.

Funcionalidad Plug and Charge: carga sin complicaciones

Una de las características estrella de la «My CUPRA App» es la funcionalidad Plug and Charge. Esta funcionalidad innovadora permite a los usuarios iniciar el proceso de carga en estaciones públicas compatibles sin la necesidad de utilizar tarjetas RFID o teléfonos móviles. Simplemente conectando el vehículo, el sistema reconocerá automáticamente el coche y dará inicio al proceso de carga, asegurando una experiencia más fluida y sin complicaciones para los usuarios.

Además de facilitar la recarga de vehículos eléctricos, la «My CUPRA App» ofrece a los propietarios la posibilidad de gestionar sus Chargers de forma remota. Los usuarios pueden establecer rutinas de carga, monitorear los procesos en tiempo real y acceder al historial de sus sesiones de carga. Asimismo, la aplicación proporciona información detallada sobre las estaciones de carga, incluyendo horarios de apertura, valoraciones de usuarios, tipos de cables disponibles y la disponibilidad en tiempo real.

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Charger 2: el cargador inteligente de CUPRA

El lanzamiento de la «My CUPRA App» coincide con la presentación del CUPRA Charger 2. Este nuevo cargador destaca por su tecnología inteligente que optimiza los perfiles de carga en función de los precios de la electricidad, permitiendo además el uso de energía solar generada en el hogar. Gracias a estas innovaciones, se pueden reducir los costes de carga hasta en un 40%. Diseñado específicamente para el mercado europeo, el CUPRA Charger 2 estará disponible a partir del otoño de 2024 en 28 países europeos.

Con estas novedades, la marca creada por SEAT se consolida como líder en la innovación de la movilidad eléctrica, ofreciendo a sus clientes soluciones avanzadas y centradas en la experiencia del usuario. Ahora, cargar tu vehículo eléctrico será más sencillo y económico que nunca, gracias a la combinación perfecta entre la «My CUPRA App» y el CUPRA Charger 2. ¡Descubre la nueva era de la carga de vehículos eléctricos con CUPRA!

¿Vuelves de la playa? Así debes lavar tu coche para quitarle la arena

El verano es sinónimo de sol, mar y arena. No hay nada como pasar un día en la playa, disfrutando del sonido de las olas y sintiendo la arena bajo tus pies. Sin embargo, esa misma arena puede convertirse en un verdadero dolor de cabeza cuando regresa contigo en tu coche. La arena no solo ensucia, sino que puede dañar la pintura y las partes mecánicas del vehículo si no se elimina adecuadamente. Si vuelves de la playa y tu coche parece un pequeño desierto móvil, sigue estos pasos para devolverle su brillo original.

Empieza por el interior

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Antes de abordar el exterior del coche, es fundamental comenzar por el interior. La arena tiende a infiltrarse en todos los rincones, así que necesitarás un poco de paciencia. Aquí tienes cómo hacerlo:

  • Saca todo lo que puedas: Retira alfombrillas, fundas de asiento y cualquier otro accesorio removible. Sacúdelos bien fuera del coche para eliminar la mayor cantidad de arena posible.
  • Aspiradora al rescate: Utiliza una aspiradora con boquilla fina para llegar a esos lugares difíciles. Pasa la aspiradora por los asientos, el suelo, debajo de los pedales y entre las rendijas de las puertas. No olvides los compartimentos de almacenamiento y los espacios entre los asientos.
  • Cepillo para detalles: Un cepillo de cerdas suaves puede ser muy útil para sacar la arena de las costuras de los asientos y otras áreas difíciles de alcanzar. Ten cuidado de no dañar las superficies mientras cepillas.

Ahora, a por el exterior

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Con el interior del coche limpio, es momento de enfrentarse al exterior. La arena y la sal pueden ser muy abrasivas y corrosivas, por lo que es crucial proceder con cuidado.

  • Prelavado con agua: Antes de usar cualquier tipo de jabón o producto de limpieza, enjuaga bien el coche con una manguera para eliminar la mayor cantidad de arena posible. Comienza desde el techo y avanza hacia abajo para que la suciedad y la arena se desprendan sin rayar la pintura.
  • Lava a mano: Aunque los lavados automáticos son convenientes, lavar el coche a mano te permitirá prestar atención a los detalles y asegurarte de que toda la arena sea eliminada. Usa un guante de lavado suave y un jabón específico para coches. Evita detergentes domésticos, ya que pueden dañar la pintura.
  • Enjuaga bien: Después de lavar, enjuaga el coche completamente. Asegúrate de que no queden restos de jabón, ya que pueden dejar marcas o dañar la pintura si se secan al sol.

Detalles finales para un acabado perfecto

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Una vez que el coche está lavado y enjuagado, hay algunos pasos adicionales que puedes seguir para asegurarte de que queda impecable.

  • Secado cuidadoso: Usa toallas de microfibra para secar el coche. Estas toallas son muy absorbentes y suaves, lo que ayuda a evitar rayones. Sécalo a fondo para prevenir marcas de agua.
  • Revisa las ruedas: Las ruedas y los neumáticos también acumulan arena y sal. Usa un cepillo específico para ruedas y un limpiador adecuado. Enjuaga bien y seca también las ruedas para evitar corrosión.
  • Inspecciona las juntas: La arena puede alojarse en las juntas de las puertas y el maletero. Usa un trapo húmedo para limpiar estas áreas y asegurarte de que no queda arena atrapada.

Protección extra para tu coche

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Para mantener tu coche protegido y facilitar la limpieza futura, considera aplicar algunos productos de mantenimiento adicionales.

  • Cera o sellador de pintura: Aplicar una capa de cera o sellador de pintura no solo le dará un brillo extra a tu coche, sino que también proporcionará una capa protectora contra la arena y otros contaminantes. Sigue las instrucciones del producto y aplica con movimientos circulares, dejando que se seque y puliendo después.
  • Protección para interiores: Existen protectores para el interior del coche que ayudan a mantener los plásticos y telas en buen estado. Estos productos también facilitan la limpieza en el futuro y evitan que la arena se adhiera tan fácilmente.
  • Mantenimiento regular: Si visitas la playa con frecuencia, establece una rutina de limpieza para tu coche. Una limpieza regular evitará la acumulación de arena y protegerá las superficies de tu vehículo a largo plazo.

Disfrutar de la playa es uno de los grandes placeres del verano, pero la arena que se cuela en tu coche no tiene por qué ser un problema permanente. Siguiendo estos pasos, podrás eliminar la arena de manera efectiva y mantener tu coche en perfecto estado. Recuerda que la clave está en ser meticuloso y cuidadoso en cada paso del proceso. Así, tu coche estará siempre listo para la próxima aventura, sin importar cuántas veces decidas volver a la playa.

El pasaporte que garantiza la trazabilidad de las baterías de coches eléctricos

La sostenibilidad y la transparencia en la producción son pilares fundamentales en la industria moderna, especialmente en el sector automotriz, donde las baterías de los coches eléctricos juegan un papel crucial. En este contexto, la trazabilidad de estas baterías se convierte en un elemento vital para garantizar su origen, calidad y proceso de reciclado. Para abordar esta necesidad, Eviden, en colaboración con la Fundación IOTA, ha desarrollado el Eviden Digital Passport (EDPS), un pasaporte digital que utiliza tecnología blockchain para asegurar la trazabilidad completa de las baterías de automoción.

El papel de la tecnología blockchain en la trazabilidad

La tecnología blockchain ha revolucionado la forma en que se gestionan y verifican los datos en múltiples industrias. Su capacidad para proporcionar un registro inmutable y transparente de las transacciones la hace ideal para aplicaciones donde la trazabilidad y la seguridad son esenciales. El EDPS aprovecha estas características de la blockchain para garantizar que cada batería de coche eléctrico pueda ser rastreada desde su fabricación hasta su reciclaje.

Desarrollado con la tecnología «powered by IOTA», el EDPS utiliza un sistema de libro mayor distribuido (DLT) que es escalable y conforme a las normativas. Esto permite añadir transacciones en paralelo, reduciendo los recursos necesarios y mejorando la velocidad de las transacciones. En comparación con otras soluciones blockchain, la tecnología de IOTA ofrece una infraestructura más eficiente y segura, lo que resulta en una mayor confianza tanto para los consumidores como para los fabricantes.

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Beneficios para los consumidores y el medio ambiente

El uso del EDPS proporciona múltiples beneficios, no solo para los fabricantes y reguladores, sino también para los consumidores. Al ofrecer datos detallados sobre el ciclo de vida de las baterías, desde su origen y materiales hasta su uso y reciclado, se promueve una mayor transparencia y confianza en el producto. Los consumidores pueden verificar la seguridad, calidad y prácticas éticas de producción, lo que facilita decisiones de compra más informadas.

Además, la implementación de este pasaporte digital fomenta prácticas de producción y consumo más sostenibles. La capacidad de rastrear y documentar cada etapa del ciclo de vida de la batería ayuda a minimizar el desperdicio y a maximizar la reutilización de materiales, alineándose con los principios de la economía circular. Esto no solo reduce el impacto ambiental, sino que también puede resultar en ahorros significativos de costes para las empresas a largo plazo.

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Cumplimiento de normativas y regulación

El EDPS también juega un papel crucial en el cumplimiento de las normativas y regulaciones en la industria automotriz. Con la entrada en vigor del Reglamento de Ecodiseño de Productos Sostenibles (ESPR) y la obligatoriedad de los DPP para las baterías industriales y eléctricas a partir de 2027, se espera que la demanda de pasaportes digitales crezca significativamente. El EDPS permite a las empresas cumplir con estos requisitos de manera eficiente, simplificando el proceso de cumplimiento y reduciendo los riesgos asociados con el incumplimiento.

Este pasaporte digital no solo ayuda a las empresas a cumplir con las normativas actuales, sino que también las prepara para futuras regulaciones. Al establecer una base sólida de datos verificables y transparentes, las empresas pueden adaptarse más fácilmente a cambios regulatorios y demostrar su compromiso con la sostenibilidad y la responsabilidad ambiental.

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Aplicación más allá de las baterías

Aunque actualmente el enfoque principal del EDPS está en las baterías de los vehículos eléctricos, la tecnología tiene un potencial mucho mayor. Eviden y la Fundación IOTA están explorando aplicaciones adicionales en diversas industrias, como la moda y textil, alimentos y bebidas, y materiales de construcción. La versatilidad de la tecnología blockchain permite su aplicación en cualquier sector donde la trazabilidad y la transparencia sean importantes.

Por ejemplo, en la industria textil, un pasaporte digital puede garantizar que las prendas se fabriquen de manera ética y sostenible, rastreando el origen de los materiales y las condiciones de trabajo en cada etapa de producción. De manera similar, en la industria alimentaria, un pasaporte digital puede asegurar que los productos cumplan con los estándares de calidad y seguridad alimentaria, desde la granja hasta la mesa.

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Colaboración y desarrollo continuo

La asociación entre Eviden y la Fundación IOTA representa una colaboración estratégica a largo plazo, destinada a expandir y mejorar continuamente las capacidades del EDPS. Ambas organizaciones están comprometidas con la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías de libro mayor distribuido, explorando áreas como el comercio digital global, la identidad autosuficiente y la monetización de datos.

Esta colaboración no solo impulsa la innovación tecnológica, sino que también contribuye al desarrollo de estándares y mejores prácticas en la industria. Al trabajar juntos, Eviden y la Fundación IOTA pueden compartir conocimientos y experiencias, acelerando la adopción de soluciones blockchain en diversos sectores y promoviendo un futuro más sostenible y transparente.

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La empresa española que abre la estación de carga de coches eléctricos más rápida del sur de Francia

Hoy hablaremos de este tema: La empresa española que abre la estación de carga de coches eléctricos más rápida del sur de Francia.

Como bien sabemos, los vehículos eléctricos son una realidad y en España quieren que se empiecen a vender porque contaminan mucho menos que los convencionales.

Es por ello que existe una empresa española que ha abierto una estación de carga con el fin de que los usuarios puedan tener el automóvil preparado de forma rápida.

Los coches eléctricos son el futuro

Pues algo que tienen en cuenta todos los conductores en la actualidad es que los vehículos eléctricos son el futuro y es por ello que muchas personas los adquieren porque contaminan mucho menos aunque es cierto que hay que recargarlos.

Se puede decir que Zunder es un operador de referencia de carga muy rápida y se encuentra ubicado en el sur de Europa además de que cuenta con una red amplia de puntos de carga.

Os podemos decir que una de las estaciones de carga está en la autopista A63 en ‘Les Landes’ y hay otra que se encuentra ubicada en ‘Puerta de Europa.

Hay que mencionar que las estaciones nuevas serán 64 y esto quiere decir que ofrecerán a los clientes que cuenten con coches eléctricos más puntos de carga con potencias de unos 400 kW.

Pues hay que señalar que la empresa Zunder se sigue expandiendo en la actualidad a nivel internacional y ha podido inaugurar en el corredor del Atlántico dos estaciones más de recarga que son consideradas ultra rápidas.

Los coches eléctricos contarán con más estaciones de carga

Se puede decir que cada estación tiene unos 16 puntos de carga y ofrecerán a los usuarios una buena potencia para que puedan cargar los vehículos en poco tiempo y, de esta forma, no perderán el tiempo.

Las estaciones que han sido nombradas en este artículo podrán recargar coches eléctricos en poco tiempo y esto implica que podrán asegurar a los conductores una experiencia buena, rápida además de sencilla.

Por medio de las nuevas aperturas, la empresa Zunder se va a consolidar como un operador de referencia en lo que respecta a la carga ultra-rápida.

Podrán ofrecer a los usuarios viajar con libertad porque podrán recargar en pocos minutos y horas el vehículo y posiblemente la experiencia llegue a ser muy gratificante.

Hay que mencionar que las estaciones que van a ser instaladas en Francia han sido desarrolladas en unos 5 meses y van a suponer un gran paso en lo que respecta a la movilidad europea de cualquier persona que cuente con vehículo eléctrico.

Se podrán recargar coches eléctricos en menos que canta un gallo

Se tiene que mencionar que las estaciones que han sido inauguradas contaron con Olivier Quoy que es el director de Atlandes y ha destacado la gran importancia con la que cuentan estas infraestructuras.

De esta forma se contribuirá a que la movilidad cada vez sea más sostenible y posiblemente en un futuro la mayoría de los usuarios acaben invirtiendo algo de dinero en coches que sean eléctricos con el fin de ahorrar algo de combustible y contaminar menos.

Se puede decir que este proyecto es todo un logro además de un gran paso en lo que respecta a la innovación y al uso de las tecnologías para una movilidad sostenible.

Gracias a las estaciones de carga que ha instalado Zunder, se aportan muchas soluciones además de experiencias inimaginables que podrán disfrutar aquellas personas que cuenten con coches eléctricos.

Coches del futuro para una vida sostenible

Se puede decir que las estaciones de carga de la empresa Zunder generarán energía solar para el funcionamiento de las mismas y podrán ofrecer a los conductores protección contra el sol.

Hay que añadir que las estaciones de recarga que son ultra-rápidas que se encuentran ubicadas en la región de Les Landes se enuentran alimentadas con energía de tipo verde.

Esto quiere decir que son accesibles para cualquier persona que cuente con vehículos eléctricos además de que están adaptadas a la generación de este tipo de vehículos.

Hay que mencionar el tema del pago porque cada punto de recarga existente se encuentra equipado con un terminal de pago electrónico para aquellas personas que cuenten con tarjetas bancarias.

Los coches eléctricos serán muy utilizados

A lo mejor ahora mismo la mayoría de los que estáis leyendo este artículo no lo veis claro pero os podemos decir que este tipo de vehículos son el futuro en España.

En el caso de que quieras adquirir un vehículo eléctrico, ten en cuenta toda la información que te hemos ofrecido porque, como verás, existen estaciones de recarga y se instalarán más.

Este tipo de vehículos son muy sostenibles y se puede afirmar que son mucho mejores que los vehículos convencionales porque contaminan mucho menos.

Hay que mencionar la sostenibilidad porque, para finales de este verano, las estaciones de esta empresa se encontrarán equipadas con características marquesinas fotovoltaicas de Zunder.

La increíble multa que ha puesto la DGT por circular en ciclomotor por el arcén

El pasado 4 de julio, un incidente en la carretera EX-107, dentro del término municipal de Badajoz, captó la atención de la Guardia Civil de Tráfico y generó gran repercusión. Un hombre fue detenido mientras conducía un ciclomotor de manera errática por el arcén, invadiendo repetidamente el carril derecho. Este hecho derivó en una serie de sanciones y posibles consecuencias legales que ponen de manifiesto la importancia de cumplir con las normativas de tráfico.

El incidente en la carretera EX-107

Durante un control preventivo de alcohol y drogas, los agentes de la Guardia Civil observaron a un ciclomotor que no solo circulaba por el arcén de manera inestable, sino que también invadía el carril derecho de la vía. Y ojo… la situación empeoraba al ver que el conductor necesitaba apoyar los pies en el suelo para mantener el equilibrio del vehículo.

Ante estas señales claras de conducción insegura sobre el ciclomotor, los agentes procedieron a detener al conductor para realizar las pruebas pertinentes. La conducta errática y peligrosa del ciclomotor era solo el comienzo de una serie de infracciones que el hombre había cometido.

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Resultados del test de alcohol y drogas

Al detener al conductor del ciclomotor, los agentes le realizaron un test de alcohol que arrojó un resultado alarmante: 0,97 mg/l de aire espirado, casi cuatro veces el límite legal permitido. Este resultado indicaba una evidente conducción bajo los efectos del alcohol, una infracción grave que pone en riesgo no solo la seguridad del conductor sino también la de otros usuarios de la vía.

Además del test de alcohol, se le practicó un test de drogas cuyo resultado también fue positivo. Aunque aún está pendiente de confirmación el tipo específico de sustancia consumida, la presencia de drogas en su organismo agrava aún más la situación del conductor.

Trucos que no funcionan para evitar el positivo en un control de alcoholemia

Consecuencias legales y posibles sanciones

Frente a estas infracciones, los agentes de la Guardia Civil instruyeron diligencias que han sido entregadas al Juzgado de Instrucción de Badajoz. El conductor del ciclomotor ahora se enfrenta a un posible delito contra la seguridad vial. Este delito puede conllevar penas de hasta seis meses de prisión y la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por un período que puede oscilar entre uno y cuatro años.

La gravedad de las infracciones cometidas por el conductor también se refleja en las sanciones administrativas. Podría enfrentarse a una multa de 1.000 euros y la retirada de seis puntos de su permiso de conducir. Estas sanciones están contempladas en la Ley de Seguridad Vial y buscan desincentivar conductas peligrosas al volante.

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La importancia de respetar las normas de tráfico

Este incidente pone de relieve la importancia de respetar las normas de tráfico y las consecuencias de no hacerlo. Conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas no solo es ilegal, sino que representa un grave peligro para todos en la carretera. Las sanciones, tanto penales como administrativas, están diseñadas para proteger la seguridad vial y prevenir accidentes.

La decisión de conducir un ciclomotor por el arcén, invadiendo el carril derecho, demuestra una falta de responsabilidad que puede tener consecuencias fatales. Es crucial que todos los conductores comprendan la importancia de seguir las reglas de tráfico y de mantener un comportamiento seguro y más que responsable en la carretera.

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El papel de la guardia civil y la DGT

La actuación de la Guardia Civil de Tráfico en este caso es un ejemplo claro del papel crucial que desempeñan en la vigilancia y control de la seguridad vial. Los controles preventivos de alcohol y drogas son fundamentales para detectar y sancionar conductas peligrosas antes de que provoquen accidentes graves.

La Dirección General de Tráfico (DGT) también juega un rol vital en la educación y concienciación de los conductores sobre los riesgos asociados con la conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas. Las campañas de sensibilización y las sanciones severas son herramientas clave para reducir el número de infracciones y mejorar la seguridad en las carreteras.

Todos los conductores deben hacer su parte para garantizar que nuestras carreteras sean seguras para todo el mundo. Las acciones de la Guardia Civil y la DGT en este caso sirven como un recordatorio importante de las consecuencias de no cumplir con nuestras obligaciones como conductores.

La multa de la DGT si te pilla con la ITV caducada

¿Sabes para que sirven esos plásticos verdes de nuestras autopistas?

Si alguna vez has viajado por las autopistas de España, es probable que hayas notado unas extrañas estructuras verdes colocadas sobre los guardarraíles. A simple vista, estos elementos podrían parecer decorativos o incluso insignificantes, pero la realidad es que desempeñan un papel crucial en la seguridad vial.

Pantallas antideslumbrantes

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Estos plásticos verdes, técnicamente conocidos como pantallas antideslumbrantes, están diseñados para mejorar la visibilidad y la seguridad en la carretera. Su función principal es evitar el deslumbramiento causado por los faros de los vehículos que circulan en sentido contrario. Este problema es especialmente común en las autopistas y autovías, donde las luces intensas pueden cegar temporalmente a los conductores y aumentar el riesgo de accidentes.

Al estar dispuestos en serie y de manera estratégica, estos plásticos verdes crean una especie de barrera visual. Desde el punto de vista del conductor, esta barrera bloquea la luz directa de los faros de los vehículos que vienen de frente, reduciendo significativamente el deslumbramiento y permitiendo una conducción más segura​​.

Mejorando la visibilidad nocturna

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Además de su función antideslumbrante, estos plásticos verdes también actúan como marcadores visuales durante la noche. Están equipados con superficies reflectantes que devuelven la luz de los faros de los coches, delineando claramente el borde de la carretera y ayudando a los conductores a mantenerse en su carril. Este doble propósito —antideslumbrante y señalizador— hace que estos elementos sean esenciales en la infraestructura vial moderna​​.

Fabricados con polietileno, un tipo de plástico altamente resistente y flexible, estos elementos están diseñados para soportar las inclemencias del tiempo y el impacto del viento generado por el paso constante de vehículos. Su estructura resistente asegura que permanezcan en su lugar sin romperse o doblarse fácilmente, lo cual es crucial para mantener su efectividad a lo largo del tiempo​​.

Ubicación estratégica

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La colocación de estos plásticos verdes no es aleatoria. Son más comunes en tramos de carretera con pendientes, curvas y zonas de alta velocidad, donde el riesgo de deslumbramiento es mayor. Estos lugares son cuidadosamente seleccionados para maximizar la efectividad de las pantallas y garantizar que los conductores mantengan una buena visibilidad en las condiciones más desafiantes​​.

En España, varias empresas se dedican a la fabricación de estos dispositivos. Sin embargo, la homologación de estos productos puede ser un desafío. Por ejemplo, hay modelos fabricados en Alicante que aún no han sido homologados por la Unión Europea, mientras que otros, provenientes de Polonia, ya cuentan con la certificación necesaria. Este proceso de homologación es crucial para asegurar que todos los dispositivos instalados cumplan con los estándares de seguridad requeridos​​.

Además de los plásticos verdes antideslumbrantes

Los quitamiedos necesitan mantenimiento y una reposición inmediata tras un accidente

Las carreteras y autopistas están equipadas con una variedad de dispositivos de seguridad diseñados para proteger a los conductores y reducir los accidentes. A continuación, se detallan algunos de los más importantes:

  • Barreras de seguridad (Guardarraíles):También conocidos como quitamiedos, son estructuras metálicas que se colocan en los bordes de las carreteras para evitar que los vehículos se salgan de la vía en caso de accidente.
  • Señalización luminosa: Las señales de tráfico iluminadas, como los paneles de mensaje variable, son comunes en las autopistas.
  • Balizas y hitos de señalización: Las balizas son pequeños postes reflectantes colocados en los bordes de la carretera para marcar los límites y mejorar la visibilidad nocturna. Los hitos, por su parte, son señales kilométricas que indican la distancia desde el inicio de la carretera.
  • Bandas sonoras: Las bandas sonoras, también conocidas como franjas de alerta, son surcos o bultos colocados en la superficie de la carretera, generalmente en los bordes y antes de curvas peligrosas o intersecciones.

La seguridad no es un capricho decorativo

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Estos dispositivos, junto con los plásticos verdes antideslumbrantes, forman parte de una red compleja de medidas de seguridad diseñadas para proteger a los conductores y reducir los accidentes en las carreteras y autopistas. La combinación de estos elementos, cuidadosamente planificados y mantenidos, contribuye significativamente a mejorar la seguridad vial en España y en todo el mundo.

La próxima vez que te encuentres conduciendo por una autopista y veas esos plásticos verdes sobre los guardarraíles, sabrás que no están ahí por casualidad. Son un componente vital de la infraestructura de seguridad vial, diseñado para protegerte a ti y a todos los conductores de los peligros del deslumbramiento y para mejorar la visibilidad nocturna. Estos elementos son un recordatorio de cómo la innovación y la atención al detalle pueden hacer nuestras carreteras más seguras para todos​​.

¿Merece la pena echar gasolina en el supermercado o la puedo liar?

Una pregunta que posiblemente muchos usuarios se suelen hacer a veces: ¿Merece la pena echar gasolina en el supermercado o la puedo liar?

Pues en este artículo vamos a solventar esta duda aunque no debería de ser complicado llenar el depósito del vehículo en un supermercado pero siempre hay algún caso aparte.

Mucho cuidado igualmente en el momento en el que vayáis a una estación de servicio de un supermercado y en todo momento tened los móviles apagados.

¿Echarías gasolina en un supermecado?

¿Eres de los conductores que llenaría combustible en el vehículo en un supermercado o te consideras un poco más especial y tienes que acudir de forma obligatoria a una estación de servicio?

En este sentido se puede decir que hay conductores que no acuden a un supermercado para echar gasolina porque creen que tiene una peor calidad pero, con respecto al tema se puede decir que hay opiniones varias.

Hay supermercados como Carrefour, Alcampo o Eroski que ofrecen a los clientes combustible a precios bajos en el caso de que se les comparen con las gasolineras.

Pero hay conductores que se hacen esta pregunta: ¿lo que ofrecen en estos supermercados es combustible de mala calidad o no tiene nada que ver que ofrezcan precios económicos?

También hay usuarios que presentan algunas dudas como el tema de poner el riesgo el vehículo ya que en ocasiones se ha anunciado en televisión que en muchas estaciones de servicio baratas ofrecían combustible que era de mala calidad.

¿La gasolina que ofrecen los supermercados es de mala calidad?

Hay un debate que en la actualidad no pasa de moda y sí, es el de llenar el depósito de gasolina con combustible del bueno o acudir a un supermercado.

¿Qué es lo que dicen los conductores?, pues hay opiniones para todos los tipos aunque hay usuarios que opinan que nunca irían a un supermercado a llenar el depósito del vehículo.

Sin embargo hay personas que han echado combustible en un supermercado y han afirmado que el vehículo seguía funcionando correctamente y no han tenido que llevarlo a ningún taller.

Lo primero que hay que dejar claro es que el combustible de las estaciones de servicio low cost y de supermercado no tienen mala calidad y en todo momento cumplen con los estándares mínimos que han sido exigidos por la ley.

Además hay que señalar que la gasolina y el gasóil que ofrecen en estos lugares pasan los controles por medio de la Compañía Logística de Hidrocarburos.

En los supermercados ofrecen combustible de calidad

La Compañía Logística de Hidrocarburos es una empresa que se encarga de comprobar que el combustible esté en buen estado y lo sirve a las diferentes empresas con la misma base.

Esto quiere decir que, en el fondo, las estaciones de servicio que hay en España ofrecen a los conductores el mismo producto e implica que da igual si echas combustible en el supermercado o en una estación de servicio.

Aunque los lectores han de saber que el combustible que reciben los vehículos no suele ser el mismo y, con el fin de justificar que hay productos que son más caros que otros, las empresas aseguran que añaden algunos aditivos al carburante.

Pero os podemos decir que en las estaciones de servicios que son low cost o en los supermercados suelen ofrecer a los clientes servicios que se pueden encontrar en las grandes cadenas.

Los lectores han de saber que la mayoría de estas empresas no tienen personal en sus estaciones y no cuentan con tienda o con lavabos pero ofrecen combustible que suele ser de buena calidad.

Adquiere siempre gasolina en cualquier lugar que te de confianza

Hay conductores que lo que suelen hacer es que, cuando acuden a una estación de servicio low cost, procuran que se encuentre situada en un centro comercial porque les aporta más confianza.

En este caso se podría decir que la estación de servicio suele ser propiedad del centro comercial o bien tiene algunos acuerdos de colaboración con la firma que la gestiona y puede ofrecer un buen combustible además de precios que sean competitivos.

Aunque hay que afirmar que los clientes tienen en cuenta que el objetivo de todo esto es más que evidente y lo que buscan estas empresas es vender volúmenes interesantes de combustible con un beneficio que llegue a ser algo escueto.

De esta forma los usuarios pueden echar combustible en el vehículo además de que pueden dar paseos por el centro comercial y no tienen que estar desplazándose hacia ninguna estación de servicio.

Se puede decir que salen todos ganando porque la estación de servicio tiene clientes y éstos llenan el depósito del coche y, al mismo tiempo, van de tiendas, se relajan, se toman algo y saben que el combustible que hay en el vehículo es de buena calidad.

¿Te pueden realizar una inspección de ITV aleatoria mientras circulas?

La respuesta a la pregunta que plantea el titular es «sí». Es un procedimiento que se denomina ITV en carretera y, aunque es bastante desconocido, no por ello deja de ser obligatorio. Si vamos circulando y somos requeridos por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para realizar una inspección de ITV tendremos que someternos a ella.

Las primeras inspecciones de ITV en carretera se hicieron en 2016 a vehículos destinados al transporte (autobuses, camiones y furgonetas). La DGT desplegó en aquel momento cinco unidades móviles de ITV que se desplazaron por todo el territorio nacional con la previsión de realizar 12.0000 inspecciones al año.

Este 2024, según los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV, se han realizado cerca de 6.000 inspecciones con unidades móviles en nuestro país.

ITV complementaria en plena carretera

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La ITV en carretera se realiza de forma aleatoria y en plena vía pública. Se trata de una inspección complementaria que tiene como objetivo comprobar que los vehículos cumplen la legislación, tanto desde el punto de vista de seguridad vial como de la protección al medio ambiente. Así se puede «sacar de la carretera» a aquellos que circulan con la inspección caducada: los expertos cifran en un 40% los vehículos en circulación que no tienen la revisión al día.

Las inspecciones técnicas en carretera se pueden realizar de forma visual por los agentes de Tráfico o también se pueden llevar a cabo utilizando una unidad móvil, bajo la supervisión de estos, que está provista de los equipos necesarios y personal técnico formado para la realización de la inspección.

¿Qué elementos se comprueban?

ITV

En cualquiera de los casos, al igual que ocurre en la ITV obligatoria, se comprueban elementos como los frenos, dirección, las luces, los componentes del sistema eléctrico; ejes, ruedas, neumáticos y suspensión; chasis y elementos acoplados al chasis, así como las emisiones contaminantes.

También se prestará especial atención a la sujeción de la carga, si es que el vehículo la lleva. En ese caso, el método de inspección consiste en una evaluación visual de que se usa correctamente el número necesario de medidas adecuadas para sujetar la carga o la medida de las fuerzas de tensión, el cálculo de la eficiencia de la sujeción y la verificación de los certificados, en su caso.

Además de los elementos mencionados, cuando se utiliza una unidad móvil, también se evalúan elementos como el estado de los frenos y la eficiencia de frenado, la dirección, la suspensión y las emisiones contaminantes del vehículo por parte de personal técnico cualificado.

Si en la inspección de carretera se detectan fallos graves o muy graves, estos tienen que ser subsanados y, posteriormente, se debe presentar el vehículo en una estación de ITV fija para comprobar su correcta subsanación.

Por otro lado, si los agentes lo consideran necesario, el vehículo puede ser dirigido a una estación de ITV fija para realizar una inspección más a fondo.

Todas las multas de la ITV

multa

En caso de que en la ITV en carretera se detecte que el vehículo tiene la ITV caducada, se le impondrá la correspondiente sanción y el vehículo directamente deberá ir a una estación fija a realizar la inspección técnica correspondiente.

Tener la ITV caducada, es decir, tanto circular con el vehículo como tenerlo aparcado en el garaje o en la calle sin haber realizado la inspección en la fecha correspondiente es objeto de multa de 200 euros. Además, el conductor sancionado tiene la obligación inmediata de acudir a la revisión.

La DGT también multa con 200 euros a los conductores que circulen teniendo una ITV desfavorable. Es decir, aquellos que sigan circulando con el vehículo pese a que en la inspección les han detectado defectos graves que solo les permitirían desplazarse hasta un taller de reparación.

El titular del vehículo con una ITV desfavorable tiene que reparar los defectos graves y volver a la inspección en un plazo máximo de 2 meses para que comprueben que ha subsanado el problema.

Mucho mayor es la multa por tener una ITV negativa, es decir, seguir circulando con un vehículo al que se le han detectado defectos muy graves, lo que supone una sanción de 500 euros.

En este último caso, el vehículo no está autorizado a abandonar la estación de ITV por medios propios, sino que tendrá que hacerlo transportado por una grúa hasta el taller de reparación y volver a pasar la revisión en un plazo máximo de 2 meses para comprobar la subsanación de los defectos.

El botón de la puerta del Tesla Cybertruck envía a un hombre al hospital

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El Tesla Cybertruck, desde su lanzamiento, ha sido objeto de numerosas críticas y debates, principalmente debido a su diseño futurista y su estructura robusta. Sin embargo, más allá de las opiniones sobre su apariencia, un reciente incidente ha puesto en el centro de atención un aspecto mucho más preocupante: la seguridad del vehículo en situaciones cotidianas.

El pick up eléctrico ha sido descrito como un vehículo con una estética cuadrada y paneles de carrocería implacables, características que algunos consideran potencialmente peligrosas. Estas críticas no son meramente estéticas; se basan en preocupaciones reales sobre cómo el diseño podría afectar la seguridad en diversas situaciones. Un propietario de este vehículo lo descubrió de la peor manera cuando su suegro terminó en la sala de emergencias tras intentar subirse al vehículo.

Tesla Cybertruck protagoniza un insólito incidente

Tesla Cybertruck protagoniza un insólito incidente

El propietario, conocido como SpykeDaddy en el foro Cybertruck Owners Club, compartió su experiencia traumática. Su suegro sufrió una lesión grave en el dedo al intentar abrir la puerta de este vehículo. A diferencia de las puertas tradicionales con manijas, el Tesla Cybertruck utiliza botones para abrir las puertas, y la ubicación de estos botones parece haber sido un factor crucial en el accidente.

El botón para abrir la puerta delantera está situado entre las puertas delantera y trasera. Esto crea un riesgo cuando una persona está cerrando la puerta trasera y otra está buscando el botón para abrir la puerta delantera. En este caso, el suegro estaba intentando abrir la puerta delantera mientras otro miembro de la familia cerraba la puerta trasera, lo que resultó en una grave laceración en el dedo índice del suegro.

Las consecuencias para el Tesla Cybertruck

Las consecuencias para el Tesla Cybertruck

El resultado del accidente fue serio. El suegro recibió siete puntos y una férula en la sala de emergencias. SpykeDaddy describió la experiencia como traumática, pero se sintió afortunado de que la lesión no fuera aún más grave, considerando la ubicación del punto de pinzamiento. «Me sorprendió que no perdiera la punta del dedo ni se lo rompiera», comentó en el foro.

Este incidente plantea preguntas importantes sobre la seguridad del diseño del Tesla Cybertruck y si la empresa debería considerar modificaciones. La reubicación del botón de la puerta o ajustes en el diseño podrían ser necesarios para prevenir futuros accidentes. La compañía de Elon Musk es conocida por su innovación y capacidad para responder rápidamente a los problemas de seguridad, por lo que será interesante ver si toman medidas en respuesta a este incidente.

El Clase G siempre ha tenido fama de irrompible

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El Mercedes-Benz Clase G, conocido por su apariencia robusta y su rendimiento duradero, ha sido un ícono de la resistencia durante más de cuatro décadas. Desde su debut en 1979, este vehículo ha evolucionado de ser un 4×4 de grado militar a un lujoso vehículo de transporte, ganando admiradores entre aquellos que buscan una combinación de estilo y fuerza. A pesar de su evolución, una pregunta persiste: ¿cómo se desempeña la versión totalmente nueva en las pruebas de choque de la Euro NCAP?

El modelo de primera generación del Clase G obtuvo la tecnología de seguridad de Stuttgart bastante tarde, en la década de 1990, cuando se transformó para incluir características más lujosas, como una versión convertible. Sin embargo, su construcción original, con un alto centro de gravedad y un diseño masivo, planteaba desafíos en términos de seguridad y maniobrabilidad. El antiguo, con nombre en código W463, tenía una gran masa y mucho metal en sus costados, lo que lo hacía resistente pero complicado de manejar en ciertas situaciones.

¿Cómo le fue en las pruebas del Euro NCAP al Clase G?

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El nuevo Clase G, que debutó el año pasado, ha sido diseñado desde el principio con la última tecnología de seguridad en mente, marcando una diferencia significativa respecto a su predecesor. En las pruebas de Euro NCAP, el modelo 2019 logró cinco estrellas perfectas en cada una de las cuatro áreas de evaluación: protección de ocupantes adultos, protección de ocupantes infantiles, protección de peatones y funciones de asistencia de seguridad. Este esquema de calificación, introducido en 2009, proporciona una visión integral del desempeño de un vehículo en diversas situaciones de impacto.

Una de las pruebas más reveladoras fue la prueba de impacto lateral contra un poste de luz. En esta prueba, una plataforma desliza el vehículo contra un poste de metal fijo para simular colisiones con postes de luz durante un deslizamiento. Esta evaluación es crucial para entender el comportamiento del vehículo en situaciones de impacto lateral y su capacidad para proteger a los ocupantes en escenarios críticos. El nuevo Clase G demostró una notable capacidad para absorber el impacto y minimizar los daños a los ocupantes.

Otras pruebas a la que fue sometido el Clase G

Otras pruebas a la que fue sometido el Clase G

Además de las pruebas de impacto convencionales, Euro NCAP también evaluó las capacidades preventivas de este modelo. El vehículo fue sometido a situaciones donde debía evitar automáticamente impactos con coches inflables, peatones y ciclistas, incluidos peatones simulados que salían corriendo de detrás de coches aparcados. Estas pruebas resaltan la importancia de las funciones de asistencia de seguridad, demostrando que el mejor rendimiento en una prueba de choque es aquel que puede evitarse por completo.

También se probó otros modelos, como el SEAT Tarraco y el Honda CR-V, y todos obtuvieron calificaciones de cinco estrellas. Sin embargo, el desempeño del Mercedes Clase G en estas pruebas es particularmente impresionante dado su legado como un vehículo todoterreno resistente. Estas evaluaciones muestran que modelo de la marca alemana ha avanzado significativamente en términos de seguridad, incorporando tecnología de punta que lo hace tan seguro como irrompible.

Así era la Fórmula 1 en los 80 ¿Os imagináis esto ahora?

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La Fórmula 1 ha cambiado drásticamente desde sus días en la década de 1980, una era caracterizada por riesgos extremos, condiciones adversas y situaciones que hoy parecerían impensables. La historia del automovilismo mundial está llena de momentos inolvidables, y algunos de los más insólitos y emocionantes ocurrieron en aquellos años. Un ejemplo emblemático de esta época es el protagonizado por el británico Nigel Mansell, uno de los grandes pilotos entre los años 80 y mediados de los 90.

En 1984, el Gran Premio de Dallas en Estados Unidos se destacó no solo por las hazañas en la pista, sino también por las condiciones extremas que pusieron a prueba a pilotos y coches. El circuito era precario y el calor insoportable. Con temperaturas que superaban los 40 grados Celsius y una pista que alcanzaba los 70 grados, la carrera se convirtió en una verdadera prueba de resistencia. Los proveedores de neumáticos, Goodyear, Pirelli y Michelin, no entregaron los compuestos para la clasificación, conscientes de que no durarían ni media vuelta.

Una carrera de la Formula 1 por la supervivencia

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El Gran Premio comenzó a las 11 de la mañana para intentar mitigar el calor, pero las condiciones siguieron siendo extremas. De los 25 coches que comenzaron la carrera, solo 8 la terminaron y solo 2 completaron el recorrido total. En medio de este caos, Nigel Mansell protagonizó un momento icónico. Con su coche dañado por un choque, Mansell impactó nuevamente contra un muro de contención cerca de la línea de meta.

En lugar de abandonar, se bajó del coche y comenzó a empujarlo. Alcanzó su objetivo y se desmayó justo después de cruzar la línea, terminando sexto. La imagen de Mansell tirado junto a su coche es un reflejo del desastre que fue esa carrera, ganada por Keke Rosberg. El piloto terminó completamente desmayado a un costado de su monoplaza, algo inédito para esta época.

Otras locuras de la Formula 1 en los 80 y 90

Otras locuras de la Formula 1 en los 80 y 90

La década de los 80 y principios de los 90 también estuvieron marcados por gestos de camaradería y respeto entre los pilotos, algo que se ve menos en la era moderna de la F1. Un ejemplo memorable ocurrió en el Gran Premio de Silverstone de 1991. Nigel Mansell ganó la carrera después de un intenso duelo con Ayrton Senna, quien terminó cuarto. Sin embargo, el momento más destacado fue cuando el brasileño se quedó sin combustible y tuvo que abandonar su coche en la pista.

Mansell, que estaba en su «giro de honor», se detuvo y le ofreció a Senna un aventón de regreso a los boxes, llevándolo en su Williams mientras los espectadores aplaudían. Este acto de deportividad y camaradería fue una de las imágenes más emblemáticas de la Formula 1. El sudamericano, agradecido, le dio varias palmadas en el casco a su colega mientras se dirigían a los boxes.

El CEO de Fisker se baja el sueldo a un 1 dólar para ayudar en la bancarrota de la compañía

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Henrik Fisker y su esposa, Geeta Gupta-Fisker, han tomado la drástica decisión de reducir sus salarios a solo $1 en un esfuerzo por ayudar a la compañía a superar sus problemas financieros y asegurar fondos suficientes para los procedimientos de quiebra en curso. Esta medida llega en un momento crítico para su compañía, que ha enfrentado numerosos desafíos que han afectado su capacidad operativa y financiera.

A principios de este mes, durante una sesión de reestructuración, un abogado de la oficina del síndico estadounidense preguntó a John DiDonato, responsable de la reestructuración de la empresa, sobre el estado de los salarios de Henrik y Geeta. DiDonato no pudo precisar sus salarios exactos, pero confirmó que estaban «sufriendo una modificación». En 2022, ambos ganaban el salario mínimo de California de 62.400 dólares, además de recibir 710.000 dólares en bonificaciones en efectivo.

Fisker se hunde en una profunda crisis

Fisker se hunde en una profunda crisis

Los problemas de Fisker se han acumulado durante años, incluyendo dificultades con sus automóviles, mala prensa y temas gerenciales que han comprometido su capacidad para proporcionar repuestos. Todo esto llevó a la empresa a solicitar protección por quiebra en junio. Sin embargo, la situación financiera de la empresa ya mostraba signos de deterioro mucho antes de esta solicitud oficial.

En el marco del proceso de quiebra, la empresa ha planeado vender su inventario restante de 3.231 SUV Ocean a American Lease, una compañía con sede en Nueva York, en un acuerdo valorado en 46,3 millones de dólares. Originalmente, habían acordado comprar 2.100 vehículos, pero aumentó su pedido a 3.231. No obstante, Fisker no puede simplemente vender estos vehículos sin más. Todos los modelos Ocean están sujetos a un retiro del mercado ordenado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) debido a una bomba de agua defectuosa que podría causar la pérdida de potencia de la batería de alto voltaje.

Avanzan para la compra de lo que queda de Fisker

Avanzan para la compra de lo que queda de Fisker.

Además de American Lease, una segunda empresa ha mostrado interés en los activos de Fisker, aunque los detalles permanecen confidenciales bajo un acuerdo de confidencialidad. No está claro qué activos está dispuesta a adquirir esta segunda empresa ni cuánto está dispuesta a invertir. Pero de a poco le van sacando todo a la marca de coches eléctricos.

Mientras se centran en reparar y vender su inventario restante, se desarrolla una batalla legal entre Heights Capital Management, el acreedor garantizado de Fisker desde hace mucho tiempo, y los numerosos prestamistas no garantizados de la empresa. Deben más de 850 millones de dólares a dos grupos de tenedores de bonos. La decisión de Henrik y Geeta Fisker de reducir sus salarios a un dólar subraya la gravedad de la situación financiera de la compañía y su compromiso personal para intentar salvar la empresa.

Accidente en tus vacaciones: Esto es lo que debes saber sobre las indemnizaciones

Los meses de julio y agosto son especialmente críticos en las carreteras españolas. Durante la operación salida de verano, los accidentes de tráfico se multiplican, especialmente en turismos, creando un panorama alarmante. Este período del año ve un aumento significativo en el número de siniestros, con varios tipos de accidentes y lesiones comunes.

Según Calculatuindemnización, una compañía online especializada en el cálculo y la reclamación de indemnizaciones, las cuantías de estas incrementan un 15% en verano. Esto se debe a la gravedad de los accidentes en vías interurbanas, donde los siniestros son más peligrosos y resultan en compensaciones más elevadas. Es esencial comprender cómo funcionan las indemnizaciones para estar preparado ante cualquier eventualidad.

Ejemplos de casos y cuantías de indemnización

indemnizacion accidente trafico Motor16

Para ilustrar la gravedad de los accidentes y las correspondientes indemnizaciones, consideremos dos casos reales. En el primer caso, un coche invadió el carril contrario, causando un choque frontal. La víctima sufrió cervicalgia, acúfenos en el oído, pérdida leve de calidad de vida, perjuicio psicológico, y secuelas en hombros y oído. Estuvo 32 días de baja laboral y necesitó 42 días de rehabilitación, resultando en una indemnización de 21.853,55 euros.

En el segundo caso, un coche no respetó una señal de ceda el paso y colisionó con un motorista. Las lesiones incluyeron cervicalgia, contusión y quemaduras en la mano derecha, fractura de dedos del pie y luxación del pie, requiriendo intervención quirúrgica. La víctima estuvo 270 días de baja laboral y necesitó 131 días de rehabilitación, resultando en una indemnización de 19.259,40 euros.

Consejos para víctimas de accidentes de tráfico

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Durante el verano, surgen muchas preocupaciones entre las víctimas de accidentes de tráfico. A continuación, abordamos algunas de las preguntas más comunes, brindando claridad y orientación.

¿Por qué no debo esperar la oferta de la aseguradora?

Es fundamental no esperar la valoración de la aseguradora para contratar un abogado. La propuesta inicial de la aseguradora puede ser difícil de modificar, y un abogado particular puede reclamar de manera previa, valorando todos los perjuicios económicos sufridos. Esto asegura que se consideren todos los aspectos de la lesión y se obtenga una compensación justa.

¿Me pertenece indemnización si solo he ido a urgencias?

Sí, el informe médico de urgencias acredita la existencia de lesiones, permitiendo la reclamación si se demuestra la responsabilidad de la otra parte. Incluso una visita a urgencias puede ser suficiente para iniciar una reclamación, siempre que se tengan los documentos necesarios para respaldar el caso.

La importancia del asesor legal

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¿Qué documentación necesito para reclamar?

Es crucial contar con toda la documentación necesaria para respaldar una reclamación. Esto incluye el informe policial, parte de accidente, pruebas médicas, facturas, datos de testigos y fotografías. Tener esta documentación preparada y organizada puede acelerar el proceso y aumentar las posibilidades de éxito.

¿Por qué contar con un abogado independiente?

Un abogado independiente ofrece una representación imparcial, asegurando una defensa sólida y transparente frente a la compañía aseguradora. Este abogado no tiene vínculos con la aseguradora y puede luchar por los intereses de la víctima de manera más eficaz.

¿Qué ocurre si el contrario da positivo en alcohol?

En caso de accidente causado por un conductor bajo los efectos del alcohol, el juicio se llevará a cabo en el ámbito penal. A pesar de esto, las víctimas aún pueden reclamar indemnización. Este tipo de casos pueden ser más complejos, pero la indemnización suele ser considerable debido a la gravedad del delito.

La reclamación como ocupante

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¿Pueden reclamar los menores?

Sí, los menores tienen derecho a indemnización y deben ser representados legalmente por sus padres o tutores. Es importante que los tutores legales tomen las medidas necesarias para asegurar que los derechos de los menores sean protegidos.

¿Perjudico al conductor si reclamo como ocupante?

No, la compensación proviene de la aseguradora, no afectando directamente al conductor responsable. Reclamar como ocupante es un derecho y no debe ser motivo de preocupación respecto a las relaciones personales con el conductor.

¿Cómo reclamo mis pertenencias dañadas?

Para reclamar las pertenencias dañadas, es necesario presentar pruebas y valoraciones de los bienes afectados. Esto incluye facturas y fotos que demuestren el valor y el estado de los bienes antes del accidente.

Los convenios entre aseguradoras

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¿Puedo cambiarme de seguro mientras reclamo?

Sí, es posible cambiar de seguro mientras se realiza una reclamación. Sin embargo, es importante informar al nuevo seguro sobre el accidente y el proceso de reclamación en curso para evitar problemas futuros.

¿Se puede reclamar el coche averiado?

Las reparaciones del coche averiado se resuelven según convenios entre aseguradoras. Si surgen disconformidades, el equipo de Calculatuindemnización puede asesorar en estos casos. Tener un abogado puede ser crucial para resolver disputas y asegurar que las reparaciones se realicen adecuadamente.

¿Puedo reclamar las facturas del coche de sustitución?

Sí, es posible reclamar las facturas del coche de sustitución. Mantener todas las facturas y recibos es esencial para respaldar la solicitud de indemnización por los gastos incurridos.

Informacion y apoyo legal; las claves

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Comprender el funcionamiento de los seguros y las indemnizaciones es crucial para proteger nuestros derechos en caso de un accidente de tráfico. La asesoría adecuada y una preparación meticulosa pueden hacer la diferencia entre una compensación justa y una insuficiente. Al enfrentar situaciones tan delicadas como un accidente durante las vacaciones, estar bien informado y contar con el apoyo legal adecuado es fundamental para asegurar que nuestras pérdidas sean compensadas de manera justa y equitativa.

Primera prueba de los últimos Mini eléctricos: Countryman SE y Cooper SE

Mini tiene claro su camino. Su plan pasa porque en 2030 todos sus modelos sean eléctricos. Y va camino de ello con el lanzamiento de los nuevos Mini Cooper, Countryman y Aceman, cada uno de ellos con dos versiones eléctricas. Está siendo este un año intenso en la marca, ya que ha renovado por completo toda su gama. Y falta una ‘bomba’, como es la llegada a finales de año de la versión John Cooper Works asociada al Mini Cooper.

En cualquier caso ese el futuro cercano. Para no ‘pillarse’ los dedos, lógicamente se pueden seguir adquiriendo versiones con motores térmicos, salvo en el caso del Aceman, que llegará en otoño.

Mini Cooper y Mini Countryman eléctricos

Mini nació en 1959 como respuesta a la crisis en el Canal de Suez y la consiguiente subida del precio del petróleo. En 2001 resurgió de sus cenizas gracias a BMW y en 2008 fue una marca pionera en movilidad eléctrica, al disponer de 500 Mini eléctricos rodando por las principales capitales del mundo. Ya en 2017 lanzó el Countryman híbrido enchufable, que dos años después se convirtió en el PHEV más vendido en España. Y en 2020 llegó el Mini 3 puertas eléctrico.

Variantes eléctricas del Mini Cooper y el Countryman

Vayamos ahora con lo más novedoso actualmente de la marca, que pasa por el Mini Cooper tres puertas eléctrico, sin duda su modelo más icónico. Su gama arranca con la versión Cooper E de 184 CV, la misma potencia que el modelo anterior. Sin embargo, la batería de 36,6 kWh de capacidad (antes de 28 kWh) le permite homologar una autonomía de hasta 305 kilómetros en el mejor de los casos. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y se comercializa con cuatro niveles de acabado. Su precio parte desde los 35.250 euros.

Mini Cooper ÇS

Algo más de picante encontramos con la versión Cooper SE, que incrementa la potencia hasta los 218 CV. También apuesta por la tracción delantera, pero en este caso la batería pasa a ser de 49,2 kWh y el radio de acción se incrementa hasta los 402 kilómetros con una sola carga. La capacidad de carga también crece hasta los 95 kW en corriente continua (70 en el más modesto), aspecto que permite realizar reposiciones al 80 por ciento en 30 minutos. En corriente alterna ofrece hasta 11 kW. En este caso cubre el 0-100 km/h en 6,7 segundos y está disponible desde 38.850 euros.

Mini Countryman eléctrico: hasta 313 CV

Hasta aquí lo más genuino, pero no podemos olvidarnos de lo más práctico. El Mini Countryman surgió para dar soluciones a la familia, más ahora que ha visto incrementar su tamaño hasta los 4,44 metros al aprovechar la avanzada plataforma que comparte con el BMW X1. Es más amplio en el interior y dispone de un maletero con 460 litros.

Mini Countryman eléctrico

También se comercializa con dos variantes eléctricas. El Countryman E arroja una potencia de 204 CV, la batería tiene una capacidad de 66,5 kWh y la autonomía homologada es de 462 kilómetros. Admite cargas de hasta 130 kW en corriente continua (11 kW en alterna), presenta tracción delantera, acelera hasta los 100 km/h desde parado en 8,6 segundos y se vende con un precio que parte desde los 45.250 euros.

Por su parte, el Countryman SE ALL4 añade el atractivo de la tracción total. La potencia se incrementa hasta los 313 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, la pila de iones de litio mantiene la misma capacidad (66,5 kWh brutos) y la autonomía cubre 432 kilómetros. En apenas 29 minutos se carga hasta el 80 por ciento en una toma de 130 kW en CC. Está disponible desde 51.250 euros.

Detalles del interior comunes

En la presentación del interior algunos elementos son comunes. El más destacado es la pantalla táctil y redonda de 24 centímetros (algo más de 9,4 pulgadas), configurable al gusto. Además comparten el avanzado sistema operativo OS 9 (el no va más ahora en el Grupo BMW), muchos de los mandos del salpicadero y diversas funciones, como el asistente de conducción personal o la llave digital que se gestiona desde el smartphone. También desde el móvil se puede disfrutar de un práctico sistema de aparcamiento remoto que permite mover el vehículo desde fuera.

Interior Mini eléctrico

El interior se remata con materiales reciclados, está terminado con una más que aparente calidad y el Head-up Display refleja la información en una lámina de plástico, en lugar de hacerlo directamente en el parabrisas. Se mantiene el aforo de cuatro plazas para el Mini Cooper y de cinco para el Countryman. En ambos casos la banqueta trasera queda algo cerca del piso, lo que obliga a llevar las rodillas en una posición algo elevada.

Sonidos sí, pero artificiales

El Mini Cooper presenta 7 experiencias de conducción diferentes, por ocho el Countryman. A todo esto hay que añadir otros cuatro sonidos diferentes creados artificialmente para el interior, entre ellos uno similar a un motor térmico con efecto punta-tacón al reducir la velocidad. No hay, lógicamente, levas para cambiar secuencialmente.

Mini eléctrico

Otro aspecto destacado es que todos los precios indicados incluyen una wallbox con hasta 1.000 euros cubiertos para la instalación. Además, estas versiones eléctricas contempla la tarjeta Mini Charging, asociada a los principales proveedores de electricidad. De esta manera no hace falta recurrir a las diferentes app cada vez que se vaya a efectuar una carga. Basta con pasar la tarjeta, asociada a una línea de crédito, y punto.

Primera prueba con el Mini Countryman SE ALL4

Nos pusimos al volante del nuevo Countryman SE ALL4 con 313 CV. Fue una toma de contacto con gran parte del recorrido en carretera y autovía. Las prestaciones convencen porque la respuesta al acelerador es inmediata, es un vehículo confortable en marcha, por sonoridad y tacto de la suspensión, y goza de una dirección suave y bastante comunicativa (2,5 vueltas de volante entre topes). El consumo osciló entre los 15,8 kWh en zonas urbanas, hasta los 19,5 kWh en carretera a un ritmo ya mucho más alegre y dinámico.

Mini Countryman SE ALL4 2024 1600 15 Motor16

Algo más breve fue la toma de contacto con el Cooper SE de 218 CV. Va algo más firme de suspensión, es una gozada callejear por calles estrechas, y fuera de la ciudad brinda unas prestaciones notables para realizar, por ejemplo, adelantamientos con gran solvencia. Como su hermano mayor ofrece una serie de sonidos artificiales. Nuestro favorito es el Go-Kart, ya que suena más bonito y deportivo, y simula el efecto doble embrague cuando aminoramos la marcha. En este caso el consumo medio fue de 15,1 kWh.

Audi Q4 35 e-tron, la puerta de entrada al mundo eléctrico

Audi ha lanzado una atractiva variante de su Q4 e-tron, que se convertirá en el modelo de acceso a la familia eléctrica del fabricante alemán. El Audi Q4 35 e-tron con un precio anunciado en Alemania de 45.600 euros o 47.600 en el caso del Sportback, el SUV premium totalmente eléctrico incluye equipamiento completo de serie, ofrece una autonomía de hasta 355 kilómetros (365 kilómetros para el Sportback), y una capacidad de carga rápida de CC de 145 kW.

Además, la novedad en el Q4 e-tron es una tienda de aplicaciones integrada que permite el acceso directo a populares aplicaciones de terceros como Spotify o Audible sin necesidad de utilizar un smartphone. Todo ellos disponible ya, pues los pedidos se abren este mismo mes, aunque habrá que esperar a conocer los detalles de la gama española.

Audi Q4 35 e tron 4 Motor16

Más mejoras en el Audi Q4 e-tron

Con el Q4 35 e-tron, Audi facilita la entrada al segmento compacto premium totalmente eléctrico y con características notables para quienes no necesitan en su día a día una autonomía o unas prestaciones de récord. Porque su batería de 55 kWh (52 kWh netos), permite una muy razonable autonomía de hasta 355 kilómetros para el SUV compacto y 365 kilómetros para el Sportback. Las mejoras vienen una mejor química de celdas que además permite mejorar la experiencia de carga.

Así se puede pasar de del 10 al 80 por ciento de la capacidad de la batería en solo 25 minutos al cargar en una estación de carga rápida. Eso significa que se le pueden añadir hasta 125 kilómetros (Sportback: 130 kilómetros) en tan solo diez minutos. La potencia máxima de carga CC es de 145 kW. Y sus prestaciones son más que destacables: el Q4 35 e-tron alcanza de 0 a 100 km/h en 9.0 segundos, con una velocidad máxima de 160 km/h.

Audi Q4 35 e tron 8 Motor16

Innovaciones tecnológicas y conectividad avanzada

Para el Q4 35 e-tron y las demás variantes de la serie Q4 e-tron, el Audi Application Store estará disponible en la interfaz multimedia (MMI) de los vehículos por primera vez a partir de julio de este año. Ofrece acceso a una amplia y creciente selección de aplicaciones populares, desde noticias y podcasts, deportes y juegos, hasta video y entretenimiento, sin necesidad de utilizar un smartphone. Se incluye un paquete de datos de 25 GB durante un año*, que los clientes pueden activar de forma gratuita a través de Cubic Telecom. La conexión de datos se realiza a través de la antena externa del vehículo, mejorando la calidad de recepción y ahorrando la batería del smartphone.

Además, ChatGPT se integrará en la entrada de voz en línea de todos los modelos Q4 e-tron. ChatGPT ofrece una amplia gama de opciones que van más allá del control de voz anterior. Con el control de voz ampliado, los clientes pueden controlar el infoentretenimiento, la navegación y el aire acondicionado, y hacer preguntas cotidianas.

La capacidad de solicitar información en lenguaje natural hace que la conducción sea más segura, ya que los conductores pueden mantener la atención continuamente sobre el tráfico. ChatGPT se facilita a través del Servicio de OpenAI de Microsoft Azure. La base de esta nueva función para los clientes de Audi es la solución Chat Pro de Cerence Inc., con integración de ChatGPT para el automóvil.

Equipamiento extenso a partir de 45,600 euros

La entrada a la movilidad eléctrica en el segmento premium en la marca alemana de los aros viene además, cargada con un equipamiento extenso que incluye, entre otras cosas, el Audi MMI navigation plus, Audi Connect navigation e infotainment, y el cuadro de instrumentos totalmente digital Audi virtual cockpit de 10.25 pulgadas. El portón del maletero es de accionamiento eléctrico y se puede abrir sin manos pasando los pies por debajo de la zona trasera. Los asientos delanteros con calefacción también forman parte del equipamiento estándar.

El fatal destino de los coches de la película «Ferrari»

En 2022, veinte restauradores expertos en transformaciones trabajaron durante cuatro meses para preparar la carrocería de las siete réplicas exactas de los coches de carreras de la marca que aparecieron en la película «Ferrari», de Michael Mann.

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Las réplicas de los vehículos de 1957 que aparecen en la película que narraba la vida de Enzo Ferrari fueron realizadas de forma minuciosa bajo la supervisión de Ferrari Classiche, el departamento encargado de velar por la protección del patrimonio de la marca.

Los que vieron la película protagonizada por la española Penélope Cruz y el actor Adam Driver, dando vida a Enzo Ferrari, admiraron estos coches como si fueran auténticas joyas de la marca del cavallino rampante, pero lo cierto es que eran imitaciones.

La idea siempre fue que los coches se destruirían

Y desde el mismo momento en que se construyeron se sabía que se destruirían poco después de concluir el rodaje. Un proceso que la marca ha grabado en vídeo, en el que se contempla la destrucción metódica de algunos de los modelos.

Estos coches eran réplicas totalmente funcionales de los increíbles modelos de Ferrari de los años 50. Fueron realizadas por expertos de la empresa británica Auto Action Developments, especialista en este tipo de coches. Entre su lista de clientes figuran estudios televisivos como Paramount, Warner Bross o Disney y sagas de películas como las de James Bond o Marvel.

instagram pelicula ferrari auto action Motor16

Para la realización de los dos monoplazas 801 que salen en la película se utilizó como base un Caterham 420 S y el resto de los coches, un Ferrari 315 y tres 335 S, se construyeron sobre la base de un Caterham 620. Las réplicas que vemos en la película corriendo la Mille Miglia rendían 300 caballos de potencia y los técnicos de sonido hicieron rugir sus motores como si montaran realmente propulsores V12.

Las carrocerías de fibra de vidrio y aluminio que se retiran en el vídeo para su destrucción fueron fabricadas en Módena por la empresa Campana.

Réplicas falsas de Ferrari

La historia de los coches de la película de Michael Mann sirve al fabricante para ilustrar el hecho de que no siempre se imita la marca Ferrari con fines tan loables o artísticos como los del filme. Hay otras personas que la utilizan ilegalmente o la manipulan para obtener beneficios económicos o simple notoriedad.

Solo en 2023, la marca destruyó 400.000 artículos falsos que llevaban el logo de Ferrari. Entre los objetos más originales se encontraba un frigorífico con el logo de la marca. Pero se han destruido artículos de todo tipo falsificados, desde coches (tres) hasta camisetas (100.351 unidades), pasando por relojes (60.903 unidades), perfumes (30.161), mochilas (17.231 unidades), pares de zapatillas (17.903), cinturones (13.415 unidades), logotipos (11.500 unidades), patinetes (800 unidades), modelos a escala (872 unidades), gafas (91.229 unidades) o billeteras (57.503 unidades).

Dice Ferrari que las falsificaciones de marca son una batalla que se libra a diario en Maranello. Puede parecer increíble pero, aparte de accesorios falsos, como camisetas y gorras, hay gente que fabrica ingeniosamente Ferraris falsos, por supuesto, para venderlos a precios muy elevados», afirma Carlo Daneo, director jurídico de Ferrari.

«Algunos vehículos están tan conseguidos que acaban yendo a subasta y nuestra tarea consiste en denunciarlo a las casas de subastas para que los retiren del mercado. Y nuestro objetivo es siempre el mismo: no siempre basta con retirar todas las falsificaciones del mercado, queremos que se destruyan», añade Daneo.

Para frenar estas copias falsas de sus productos, la marca ha creado una iniciativa que recompensa con un agradecimiento oficial y un detalle por parte de la marca a cualquier persona que ayude a la marca a combatir los fraudes.

El Porsche Panamera vuelve a batir otro récord en Nürburgring

El Porsche Panamera ha vuelto a demostrar su supremacía en el circuito de Nürburgring, Alemania, estableciendo un nuevo récord en la categoría de coches de lujo con motores de combustión e híbridos. Con el piloto de pruebas Lars Kern al volante, la versión de mayores prestaciones del Panamera logró completar el circuito en 7:24.17 minutos, superando al modelo anterior en 5,64 segundos. Este logro no solo subraya la evolución del Panamera, sino también la dedicación de Porsche al perfeccionamiento continuo de sus vehículos.

Porsche Panamera, de récord en récord

Porsche Panamera en Nürburgring.

Lars Kern no es ajeno a los récords en Nürburgring. En 2016 y 2020, también estableció tiempos récord con el Panamera, siendo el más reciente con un Panamera Turbo S, que completó la vuelta en 7:29.81 minutos. Según Kern, las mejoras en el nuevo Panamera son evidentes, especialmente en secciones técnicas del circuito como Hohe Acht y Brünnchen, donde la agilidad del vehículo ha mejorado significativamente.

“En el trazado Nordschleife, las capacidades dinámicas laterales de un coche son particularmente importantes. En este sentido, el nuevo Panamera ha logrado avances significativos. Es notablemente más ágil, especialmente en curvas técnicas”, señaló el piloto.

El impresionante rendimiento del nuevo Panamera no se debe únicamente a su potente motor V8 con asistencia eléctrica. Varias mejoras clave han contribuido al nuevo récord. El sistema de propulsión avanzado, la aerodinámica refinada, un chasis mejorado y los neumáticos de altas prestaciones de Michelin, todos juegan un papel crucial.

La suspensión adaptativa, determinante

En particular, la nueva suspensión Porsche Active Ride ha sido un factor determinante. Este sistema innovador mantiene el vehículo firmemente adherido al asfalto, proporcionando una estabilidad sin precedentes en los virajes. Esta suspensión avanzada no solo mejora la experiencia de conducción diaria, sino que también es esencial en el exigente entorno de Nürburgring-Nordschleife, combinando confort y deportividad como ningún otro Porsche.

Porsche Panamera 4 Motor16

El Porsche Panamera (aquí más sobre este vehículo) utilizado para establecer el récord estaba equipado con un asiento de competición y una jaula de seguridad obligatoria, pero por lo demás, era una versión de serie. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, diseñados específicamente para este modelo, contribuyeron significativamente al rendimiento. Con medidas 275/35 ZR 21 delante y 325/30 ZR 21 detrás, estos neumáticos ofrecen una adherencia excepcional.

Porsche Panamera: compromiso entre lujo y deportividad

Además, el kit aerodinámico de carbono opcional mejora aún más las prestaciones al eliminar las fuerzas de sustentación sobre el eje delantero. Junto con el flap Gurney del alerón trasero adaptativo de cuatro configuraciones, se genera una carga aerodinámica equilibrada que optimiza el comportamiento del vehículo en pista.

El nuevo Porsche Panamera representa una fusión única entre la comodidad de una berlina de lujo y la manejabilidad de un deportivo de alto rendimiento. Esta combinación es lo que distingue al Panamera en el mercado automotriz.

Del circuito a la calle como si tal cosa

Mientras que otros vehículos pueden sobresalir en una sola área, el Panamera ofrece una experiencia completa que satisface tanto a quienes buscan lujo y confort como a aquellos apasionados por la conducción deportiva. Esta dualidad es especialmente evidente en su rendimiento en Nürburgring, donde el Panamera ha demostrado que puede competir con los mejores en uno de los circuitos más desafiantes del mundo

Porsche Panamera en Nürburgring.

El nuevo récord del Porsche Panamera en Nürburgring no es solo un testimonio de su capacidad como vehículo deportivo, sino también de la dedicación de Porsche a la innovación y la mejora continua. Con cada nueva generación, el Panamera se vuelve más refinado, más ágil y más impresionante.

Lars Kern y el equipo de desarrollo de Porsche han logrado algo excepcional, subrayando una vez más por qué el fabricante alemán sigue siendo un líder en la industria automotriz. Este hito no solo enorgullece a la marca, sino que también entusiasma a los aficionados del automovilismo, quienes pueden esperar lo mejor de cada nuevo modelo de la marca.

El despegue hacia el éxito comercial del nuevo Renault Symbioz

La gran apuesta de Renault por la gama de modelos SUV está teniendo un gran impacto durante este año. La marca del rombo le ha dado la vuelta -casi por completo- a su gama con la llegada del nuevo Rafale, el Scenic eléctrico y el renovado Captur. Modelos que se suman al Espace, el Arkana y el Austral, con muy poco tiempo de vida y con los que conforma una alineación de lujo en el segmento de los SUV.

Pero aún hay más; porque a todos ellos se va a sumar un nuevo integrante, el Symbioz, cuyas entregas van a comenzar en breve. Un modelo que ya ha comenzado la fase de pedidos en la que se está demostrando el gran interés que está levantando esta nueva propuesta. Un modelo que también tiene ADN español, pues se fabrica en Valladolid, en la misma factoría que el Captur con el que comparte plataforma.

2024 Renault Symbioz Presentacion 36 Motor16

Antes de haber llegado al mercado, las perspectivas del nuevo modelo son muy buenas, tal como anunciaba hace unos días, en declaraciones a Europa Press, el director de Ventas de Renault España, Jesús Bóveda. El responsable comercial de la marca revelaba que el recién lanzado Symbioz ya ha alcanzado los 500 pedidos. Aunque las cifras pueden parecer inferiores a las esperadas, desde los concesionarios se muestra un optimismo palpable. Además de en el cliente particular, según Bóveda, el mercado del Symbioz se orienta mayoritariamente hacia las empresas, y está destinado a reemplazar al Megane berlina en las flotas corporativas.

Apuesta de Renault por la propulsión híbrida

En la estrategia de Renault, aparte de la apuesta SUV, también tiene gran peso la hibridación, con siete modelos híbridos en el mercado, cinco de los cuales se producen en España. La motorización E-Tech Full Hybrid ha sido crucial para este avance, respondiendo eficazmente a las demandas de los clientes. La etiqueta ‘eco’, cada vez más importante por las normativas europeas, permite a los conductores reducir hasta un 40 por ciento el gasto en combustible, gracias a un 80 por ciento de conducción urbana que se puede realizar en modo eléctrico, lo que disminuye las emisiones de CO2.

RENAULT RAFALE 23 Motor16

Actualmente, Renault ofrece versiones híbridas de modelos como Clio, Captur, Arkana, Austral, Symbioz, Espace y Rafale en diferentes segmentos del mercado. Eso significa, como comenta Jesús Bóveda que la marca tiene una cuota de mercado del 8 por ciento en el segmento C, el segmento líder en venta de vehículos híbridos.

El Symbioz viene a completar una renovación tremenda en la marca francesa del rombo, y sería la guinda de esta apuesta. Pero antes, el Rafale ha sido la guinda en la parte alta de la gama. El modelo, fabricado en la factoría de Villamuriel de Cerrato, en Palencia supone la vuelta de la marca al segmento D. Y según el director de Ventas de Renault sus resultados comerciales están siendo muy satisfactorios. El Rafale acumula diez pedidos diarios, una cifra sorprendente comparada con la demanda anterior del Renault Espace, que está realizado sobre la misma plataforma y que también se fabrica en Palencia.

La estrategia comercial de la marca francesa sigue viento en popa.

El Czinger 21C desbanca al Rimac Nevera: es el coche más rápido en Goodwood

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En el pasado Festival de la Velocidad de Goodwood hubo pique entre Rimac y Czinger. El Rimac Nevera fue el vehículo de producción legal más rápido en subir la famosa colina. El hipercoche eléctrico completó el recorrido de 1,86 kilómetros en unos impresionantes 49,32 segundos. Sin embargo, poco le duró la alegría al modelo de la marca croata. Exactamente hasta que se puso en pista un americano que es el que ahora ostenta el récord.

Con Chris Ward al volante, el Czinger 21C cruzó la línea de meta en tan solo 48,83 segundos. Aunque la bestia híbrida de la firma estadounidense es el coche de carretera de producción más rápido en recorrer la colina de Goodwood, está lejos de ser el más rápido en general. Ese honor recae en el velocísimo McMurtry Speirling, un monoplaza eléctrico. En 2022, el ex piloto de F1 Max Chilton completó el recorrido de la pista corta en 39,08 segundos, lo que supone 9,75 segundos más rápido que el Czinger.

Youtube video

Los espectadores más atentos notaron que al final de la subida de este bólido, uno de los espejos laterales del coche colgaba de su carrocería después de un pequeño impacto con una de las balas de paja que circundan la pista. Eso probablemente afectó ligeramente a la eficiencia aerodinámica, pero el Czinger 21C aún logró rebajar casi medio segundo del tiempo del Rimac Nevera.

Los datos del nuevo récord del Czinger en Goodwood

Aunque técnicamente es un coche de producción, del Czinger solo se se van a fabricar 80 unidades. Esto lo hace considerablemente más exclusivo que el Rimac Nevera del cual se producirán 150 unidades. Diseñado y fabricado en California, el nuevo poseedor del récord utiliza un motor V8 biturbo de 2,88 litros que alcanza las 11.000 rpm, combinado con dos motores eléctricos delanteros para una potencia total de 1.250 caballos.

El recorrido del récord se realizó con un 21C estándar, pero el fabricante norteamericano también vende un 21C V Max que puede alcanzar los 407 km/h en lugar de los 352 km/h. Además, existe un 21C Blackbird como la variante de mayor rendimiento con 1.350 CV. Esta versión, enfocada a circuito, es la más exclusiva de todas, limitada a solo cuatro unidades.

Con estos detalles, el Czinger 21C se coloca como un referente en el mundo de los superdeportivos y demuestra su capacidad para superar a rivales de renombre. Ahora solo falta esperar, para el próximo año, la respuesta de los rivales, deseosos, sin duda, de destronar al nuevo rey del Festival de Velocidad de Goodwood?