La intención de Kia con su nuevo EV3 es marcar un antes y un después en su estrategia de vehículos eléctricos. Y lo hace con un modelo que quiere ser referencia en cuanto a la tecnología que utiliza -similar a la de los modelos estrella de la firma como el EV6 y EV9- pero sobre todo en el precio, que quiere ser más que competitivo. Porque con ello, la marca coreana pretende popularizar la movilidad eléctrica con un modelo que se convierte en la opción más asequible de la marca para quienes buscan un coche eléctrico sin renunciar a las prestaciones y el confort.
Y esa apuesta por la democratización de la movilidad eléctrica empieza a llegar a los diferentes mercados europeos. Uno de los primeros en intentar conquistar es el mercado británico. En Reino Unido, Kia ha anunciado que el Kia EV3 empezará a aceptar pedidos a partir del próximo 1 de agosto, aunque las entregas a los clientes en el Reino Unido comenzarán a finales de 2024.
El Kia EV3 empieza por 39.000 euros al cambio
El nuevo EV3 estará disponible en tres versiones: Air, GT-Line y GT-Line S. Cada una de ellas ofrece un equipamiento generoso de serie. Y con características muy destacables. si empezamos por el escalón de entrada a la gama del nuevo SUV eléctrico coreano, la versión Air, está disponible desde 32.995libras (39.000 euros) para la versión con batería de 58,3 kWh y 35.995 libras (42.700 euros) para la de 81.4kWh. La autonomía que ofrece este modelo oscila entre los 430 con la batería pequeña y 600 con la batería de 81,4 kWh. En cuanto a la potencia se cifra en 200 caballos con un par máximo de 283 Nm.
Entre el equipamiento que incorpora de serie esta versión con acabado Air destaca la pantalla del conductor -cuadro de instrumentos- de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil central para climatización y sistema de navegación de 5,3 pulgadas. Conectividad inalámbrica tanto con Apple CarPlay como Android Auto y los asientos delanteros y el volante calefactable.
El siguiente paso en la gama es el Kia EV3 GT-Line que está a la venta en Reino Unido por un precio a partir de 39.495 libras (46.800 euros) y solo disponible con la batería de 81,4 kWh que le permite ofrecer una autonomía de hasta 558 kilómetros. La potencia y el par máximo son los mismos que en la versión Air y enriquece su estilo y equipamiento con características superiores, como llantas de aleación de 19 pulgadas, estilo exterior GT-Line, soporte lumbar eléctrico para el asiento del conductor o carga inalámbrica para dispositivos móviles.
GT-Line S, la versión tope de gama del eléctrico de Kia
El nivel más alto de la gama del Kia EV3 es la versión GT Line S, que ofrece las mismas característicia de rendimiento que el GT Line -201 caballos y 283 Nm de par máximo- además de calcar los 558 kilómetros de autonomía con una sola carga. En este caso, el precio llega a las 42.995 libras (51.000 euros) o 43.895 libras (52.000 euros) en el caso de la versión dotada de bomba de calor.
El GT-Line S, que es el tope de la gama añade más elementos de confort a su equipamiento como el sistema de sonido premium Harman Kardon de 8 altavoces, el techo solar delantero o los asientos delanteros dotados de ventilación y función de masaje.
Independientemente de la versión que se elija, los compradores del Kia EV3 se beneficiarán de una serie de características estándar destinadas a mejorar la experiencia de conducción. Así entre el equipamiento de serie incluido en todas las versiones del EV3 está el sistema telemático Kia Connect con siete años de acceso gratuito, las actualizaciones over the air, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros o un sistema de alarma e inmovilizador.
Los precios en Reino Unido nos pueden dar una idea de por dónde irá la tarifa en España. Aunque sea un poco cuentas de andar por casa, en nuestro país los precios deberían estar por debajo de esta cifra. Haciendo la comparación, en Reino Unido el Kia EV6 en su versión de acceso parte de 45.275 libras (53.700 euros), mientras que en España, el modelo de entrada a la gama EV6 cuesta 47.800 euros. Eso podría significar un precio para el EV3 de entrada a la gama por debajo, posiblemente, de los 35.000 euros.
Pero habrá que esperar, seguramente hasta septiembre, para conocer todos los detalles del nuevo modelo eléctrico de la marca coreana.
El desarrollo del Porsche Boxster eléctrico avanza a pasos agigantados y, recientemente, se han filtrado nuevas imágenes que revelan nuevos detalles sobre este modelo. Durante las pruebas de frenado en los Alpes, los prototipos han sido fotografiados por nuestra agencia de fotógrafos espía que han podido inmortalizar los biplaza eléctricos de la marca alemana tanto por fuera como los detalles del interior.
Las fotos del interior del nuevo Boxster revelan un diseño que combina funcionalidad y tecnología avanzada. A diferencia de otros modelos como el Macan y el Taycan, donde la palanca de cambios se sitúa en el salpicadero, en el Boxster eléctrico esta se mantiene en la consola central. Esta decisión de diseño no solo facilita el acceso al conductor, sino que también mantiene el enfoque en una experiencia de conducción más intuitiva.
En el interior, se pueden observar dos grandes salidas de aire, un sistema de infoentretenimiento de última generación y botones plateados que recuerdan a los interruptores de un avión. Además, el cuadro de instrumentos digital muestra un rango de uso de 252 kilómetros, sin que la batería esté llena, lo que indica que la autonomía del deportivo alemán ofrecerá datos prometedores.
Diversas alternativas en potencia y rendimiento para el Porsche Boxster eléctrico
El Porsche Boxster eléctricoestará disponible en diferentes versiones de potencia, incluyendo las variantes base, S y GTS. Aunque aún no se han confirmado los niveles específicos de potencia, lo que sí está claro es que la marca de Stuttgart va a desarrollar alternativas especificas para todo tipo de clientes, incluyendo los más radicalmente deportivos.
No está muy claro cuál es la base técnica sobre la que se desarrolla el Boxster elécrico. Se rumorea que Porsche ha modificado la Plataforma Premium Eléctrica (PPE) del Macan para su aplicación en el Boxster. Sin embargo, también hay quienes creen que se trata de una arquitectura dedicada que incorpora elementos de la PPE. Esta flexibilidad en el diseño permitirá a Porsche ofrecer tanto una versión de entrada con tracción trasera como una variante de mayor potencia con un sistema de doble motor.
Desde el punto de vista del diseño exterior, el nuevo Boxster eléctrico presenta una mezcla de influencias del Taycan y del concepto Mission R. La parte delantera, con sus aletas de refrigeración activas, recuerda al modelo 992.2 del 911 mientras que el diseño general refleja la deportividad y elegancia que caracteriza a cualquier modelo de Porsche.
El prototipo del Boxster está equipado con neumáticos de Pirelli, específicamente pensados para el uso de un deportivo eléctrico. Son el modelo P Zero R, un neumático de alto rendimiento, ideales para un uso ocasional en pista, lo que subraya la intención de Porsche de mantener el espíritu deportivo de la marca, incluso en sus vehículos eléctricos.
Una de las preguntas más relevantes sobre el Porsche Boxster eléctrico es la ubicación de su batería de alto voltaje. En modelos como el Taycan y el Macan, las baterías se encuentran en el suelo del vehículo, lo que contribuye a un bajo centro de gravedad y mejora la estabilidad en la conducción. En el concepto Mission R, la batería se ubica justo detrás de los asientos traseros, lo que permite una distribución de peso similar a la de los modelos con motor de combustión interna. Y ahí es donde probablemente se ubique la batería en este Boxster.
En cuanto a la llegada al mercado del nuevo deportivo eléctrico alemán, aunque la demanda de vehículos eléctricos ha mostrado signos de desaceleración, Porsche parece que no ha cambiado sus planes y en su hoja de ruta sigue adelante su plan de sustituir los motores de combustión interna en modelos icónicos como el Macan y la serie 718. La versión eléctrica del Macan ya está en producción, mientras que los sucesores eléctricos del 718 Boxster y 718 Cayman no llegarán hasta 2025. Este compromiso con la electrificación demuestra la determinación de Porsche de liderar el mercado de los vehículos eléctricos deportivos.
Las vallas publicitarias en las carreteras hipnotizan en secreto a los conductores y pueden provocar accidentes. Es la conclusión a la que han llegado los expertos. “Los conductores pueden pasar más tiempo mirando carteles publicitarios de lo que creen. Los estudios han demostrado que una persona promedio procesa más de 4.000 anuncios diarios, muchos de los cuales son absorbidos inconscientemente a través de medios como carteles publicitarios en las carreteras”, explica Julianna Marshall, experta en viajes de la International Drivers Association.
Carteles publicitarios y la seguridad
Esta realidad plantea una pregunta intrigante: ¿las vallas publicitarias se están infiltrando en nuestras mentes sin que nos demos cuenta? Los carteles publicitarios en las carreteras están meticulosamente diseñados para captar la atención e incrustar mensajes en la mente de los transeúntes. Mediante el uso estratégico de colores brillantes, imágenes atractivas y mensajes subliminales, estos anuncios pueden atraer la mirada del conductor aunque sea por una fracción de segundo.
“Las vallas publicitarias explotan nuestra visión periférica, atrayéndonos naturalmente sin requerir un enfoque directo«, agrega Marshall. Al aprovechar este poder de procesamiento inconsciente, los anunciantes dirigen sutilmente el comportamiento y los procesos de toma de decisiones, a menudo sin el reconocimiento consciente del espectador.
Hasta 400 anuncios diarios desde el coche
Según 75media, se estima que un adulto que vive en un área metropolitana encuentra entre 50 y 400 anuncios diarios. Esta exposición abarca varias plataformas, incluidas vallas publicitarias. Una investigación encontró que los conductores tienden a mirar las vallas publicitarias digitales con más frecuencia y durante períodos más prolongados, lo que se correlaciona con mayores ajustes de frenado y dirección.
De manera similar, un estudio revisado por el Centro Eno para el Transporte destacó tasas más altas de accidentes cerca de vallas publicitarias digitales en comparación con áreas sin ellas, lo que sugiere que estas señales distraen más
Los carteles publicitarios en las carreteras están diseñados para capturar la visión periférica del ojo, lo que los hace inevitables. Es posible que los conductores no se centren conscientemente en el cartel, pero aún así lo registran en su subconsciente.
Vallas publicitarias subliminales
Una investigación del Journal of Vision ha demostrado que la visión periférica contribuye significativamente al aprendizaje atencional y al reconocimiento de objetivos, lo que garantiza que incluso una mirada influya en la retención de la memoria y la toma de decisiones.
Estos anuncios suelen emplear señales subliminales: imágenes o texto por debajo del umbral de la percepción consciente. Como se explica en un informe de Technology Networks, las imágenes subliminales podrían cambiar la actividad cerebral y el comportamiento. La exposición subliminal de los sujetos a imágenes reveló que el cerebro procesa estas imágenes, lo que afecta el comportamiento posterior y el procesamiento neuronal durante las tareas.
Se utilizan colores brillantes y contrastantes para captar la atención al instante. Los estudios han demostrado que el color puede influir significativamente en el estado de ánimo y el comportamiento, especialmente con tonos cálidos como el rojo y el amarillo.
El color rojo de las vallas publicitarias, excita
Destaca que colores como el rojo pueden aumentar la excitación y mejorar el rendimiento físico, haciéndolos efectivos en entornos donde se necesita energía y concentración. Por el contrario, estos colores también pueden inducir emociones negativas como ansiedad o agitación en algunos contextos.
La exposición constante al mismo cartel, especialmente en rutas muy transitadas, mejora la retención a través de la repetición. El efecto de mera exposición, descrito por Simply Psychology, afirma que las personas muestran un mayor gusto por los estímulos a medida que están más expuestas a ellos. Por lo tanto, los carteles repetitivos pueden crear un sesgo de familiaridad, empujando a los conductores hacia los productos o servicios anunciados.
Las vallas publicitarias suelen presentar publicidad contextualmente relevante que se relaciona directamente con el entorno inmediato del conductor, como restaurantes cerca de la hora del almuerzo o estaciones de combustible en viajes largos.
Medidas para mitigar la influencia de las vallas publicitarias al volante
El contexto y el momento se alinean de manera experta para aprovechar las necesidades e impulsos inmediatos del conductor. Vibrant Media informó que los anuncios orientados contextualmente generan más de tres veces más participación, lo que enfatiza su eficacia para captar la atención del consumidor e impulsar decisiones impulsivas.
Conducir entre una serie de vallas publicitarias diseñadas infaliblemente puede parecer desalentador, pero varias medidas pueden ayudar a mitigar su influencia. Julianna Marshall ofrece ideas para contrarrestar estas tácticas subliminales.
“Ser consciente de cómo los anuncios se dirigen a su mente subconsciente es el primer paso hacia la mitigación”, explica Marshall. Uno debería desviar activamente su atención del cartel publicitario hacia la tarea de conducir. El reconocimiento consciente de la intención de los anuncios ayuda a minimizar su control subconsciente sobre sus decisiones.
Al reemplazar la interacción con vallas publicitarias, Marshall sugiere mejorar las experiencias en el vehículo, como escuchar audiolibros educativos o podcasts atractivos. Estas distracciones al volante pueden evitar que la mente se desvíe hacia anuncios hipnóticos.
Ocupar la mente en ‘otra cosa’
Por último, los conductores deberían cultivar el hábito de examinar de forma constante y consciente su entorno. “Mantener un escaneo activo de su entorno garantiza que esté concentrado en conducir en lugar de ser absorbido pasivamente por anuncios no solicitados”, aconseja Marshall.
Manténgase consciente de la intención publicitaria: Tenga en cuenta que los anuncios están diseñados para captar la atención e influir en sus elecciones. Darse cuenta de esto puede ayudar a reducir su impacto inconsciente.
Implemente distracciones para el conductor: Utilice distracciones en el vehículo, como audiolibros o podcasts, para ocupar su mente y minimizar la probabilidad de concentrarse en las vallas publicitarias.
Mantenga el escaneo activo: Desarrolle el hábito de escanear constantemente su entorno de conducción para mantenerse concentrado en la tarea de conducir, en lugar de en los anuncios periféricos.
Limitar la exposición visual: Siempre que sea posible, elija rutas con menos anuncios. Este simple paso puede reducir significativamente la exposición subconsciente a imágenes persuasivas.
Los carteles publicitarios en las carreteras dirigen sutil y eficazmente la atención y el comportamiento del conductor. Julianna Marshall de la International Drivers Association destaca los efectos de estos anuncios y afirma: “Cuando los conductores comprenden las estrategias subconscientes en juego, pueden tomar medidas proactivas para mitigar la distracción y concentrarse en una conducción segura”.
Al ser conscientes de su influencia periférica y de la sutileza de los métodos subliminales, los conductores están mejor equipados para navegar por la carretera y los anuncios que la bordean.
Las primeras unidades del Jaecoo 7 se entregarán en septiembre. Y la marca acaba de anunciar que los compradores que reserven el nuevo modelo online a través de su web oficial disfrutarán de una garantía total del motor válida hasta los 500.000 kilómetros.
Una garantía extraordinaria que mejora la confiabilidad en la marca y que se puede obtener de forma muy sencilla. Para formalizar la reserva del Jaecoo 7 solo hay que entrar en la web de la compañía y pinchar en el apartado ‘reservar ahora’, un botón visible tanto en la propia home como en el apartado en el que se pueden conocer con detalle las características del modelo Jaecoo 7.
Para reservar el Jaecoo 7 hay que pagar un depósito de 600 euros
Después, al cliente le piden rellenar un pequeño formulario y que escoja el concesionario oficial más cercano a su domicilio en el que recogerá el vehículo. Posteriormente, un especialista de Jaecoo se pondrá en contacto para concertar una cita. La marca cuenta con más de medio centenar de concesionarios oficiales en la Península Ibérica y las islas.
Según Jaeecoo, la reserva se formaliza en el propio concesionario con un depósito de 600 euros, lo que garantizará al comprador ser uno de los primeros en recibir su nuevo coche.
La reserva pagada se descontará del precio final del modelo y si, por algún motivo, el comprador anula el pedido realizado a través de la web, Jaecoo se compromete a devolver el depósito entregado.
Un todoterreno que también llegará en versión híbrida encufable
El nuevo modelo de la marca chinaes un todoterreno de 4,5 metros de largo, que llega al mercado con un motor de gasolina 1.6 turbo de 145 caballos, con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, registrando un consumo medio de 7,5 litros por cada cien kilómetros.
Ofrece cambio automático 7DCT, tracción delantera o 4×4 y 7 modos de conducción e incorpora numerosas soluciones tecnológicas de seguridad y confort. Contará también a final de año con una variante híbrida enchufable con 255 kW (340 CV) de potencia combinada, 525 Nm de par máximo y 88 km de autonomía eléctrica (y hasta 1.200 km de autonomía combinada con la batería y el motor de combustión).
El Jaecoo 7 está disponible en 7 colores de carrocería (tres de ellos bicolor, con techo en negro) y en dos acabados: Seleccionar y Exclusivo. Cuenta con un completo equipamiento de serie en el que figuran sistemas avanzados de conducción como el detector de ángulo muerto, la alerta de colisión frontal, la frenada de emergencia automática o la alerta de tráfico cruzado posterior.
Además, según el acabado elegido, equipa faros delanteros full led, un gran techo panorámico, una pantalla de 14,8 pulgadas para todo el sistema multimedia o un sistema de cámaras con visión de 540 grados en alta definición.
Además, la variante 4×4, cuenta con hasta 7 modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Barro, Arena, Nieve y Todoterreno, lo que permite aventurarse por todo tipo de terrenos.
El Toyota Research Institute (TRI) y la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Stanford han logrado una hazaña casi sin precedentes en la investigación automovilística: el drifting autónomo de dos Toyota Supra en tándem. Durante cerca de siete años, ambos equipos han colaborado en proyectos orientados a una conducción más segura.
Esta innovadora maniobra de drifting, donde un conductor controla la dirección de un vehículo tras perder tracción, tiene aplicaciones potenciales en la recuperación de control durante patinazos sobre nieve o hielo. Añadir un segundo vehículo derrapando en tándem permite simular con mayor precisión condiciones dinámicas donde los vehículos deben reaccionar rápidamente a otros automóviles, peatones o ciclistas.
Conducción más segura gracias a la IA y Toyota
“Nuestros investigadores se unieron con un objetivo en mente: cómo conseguir una conducción más segura”, declaró Avinash Balachandran, vicepresidente de la división de Conducción Interactiva Humana de TRI. “Gracias a las modernas herramientas de la IA, podemos conseguir que dos vehículos hagan drifting en tándem de forma autónoma. Se trata de la maniobra más compleja en automovilismo, y alcanzar estas cotas de autonomía significa que podemos controlar la dinámica de los vehículos en situaciones extremas. Esto tiene implicaciones de gran alcance para el desarrollo de sistemas avanzados de seguridad en futuros automóviles”, explicó.
“Las características físicas del drifting se asemejan a las que puede experimentar un vehículo sobre nieve o hielo. Lo que hemos aprendido con este proyecto de drifting autónomo ya ha dado lugar a nuevas técnicas para controlar vehículos automatizados de forma segura sobre hielo”, dijo Chris Gerdes, profesor de Ingeniería Mecánica y codirector del Centro de Investigación en Automoción de Stanford (CARS).
Dos Toyota GR Supra derrapando juntos
En una secuencia autónoma de deriva en tándem, dos vehículos—uno principal y otro secundario—siguen una trazada a veces a centímetros el uno del otro, al borde del control. El equipo utilizó técnicas sofisticadas para desarrollar el sistema de inteligencia artificial del vehículo, incluido un modelo de los neumáticos de red neuronal que aprendía de la experiencia, como lo haría un piloto experto.
“Las condiciones de la pista pueden cambiar drásticamente en apenas unos minutos cuando se pone el sol. La IA que hemos desarrollado para este proyecto aprende de cada trayecto realizado en el circuito para gestionar esa variación”, explicó Gerdes.
Los accidentes de tráfico provocan más de 40.000 muertes al año en EE.UU. y alrededor de 1,35 millones en todo el mundo. Muchos de estos accidentes se derivan de una pérdida de control del vehículo en situaciones dinámicas repentinas. Los sistemas autónomos resultan muy prometedores para ayudar a los conductores a reaccionar adecuadamente.
Evitar que el conductor pierda el control
“Cuando el coche empieza a patinar o deslizarse, debes recurrir a tus habilidades al volante para evitar chocar con otro coche, un árbol o un obstáculo. La mayoría de los conductores lo pasarían mal en una situación así, y unas décimas de segundo pueden significar la diferencia entre la vida y la muerte. Esta nueva tecnología puede entrar en juego justo a tiempo para proteger al conductor y evitar que pierda el control, como lo haría un experto en drifting”, añadió Balachandran.
“Hacer lo que nunca antes se ha hecho nos demuestra de verdad lo que es posible. Si podemos hacer algo así, imagina lo que podemos hacer para que la conducción sea más segura”, agregó Gerdes.
Uno derrapa y el otro le sigue a centímetros
Los experimentos se llevaron a cabo en el circuito de Thunderhill en Willows, California, utilizando dos GR Supra (prueba de este modelo) modificados de la marca japonesa. Los algoritmos del vehículo principal fueron desarrollados en TRI, mientras que los ingenieros de Stanford se encargaron de los del vehículo secundario. TRI se centró en desarrollar mecanismos de control robustos y estables para el vehículo principal, de manera que pudiera seguir repetidamente la misma trazada con seguridad.
La Escuela de Ingeniería de Stanford desarrolló modelos y algoritmos de automóviles mediante IA para que el vehículo secundario pudiera adaptarse de forma dinámica al movimiento del vehículo principal y derrapar junto a él sin llegar a colisionar.
GReddy y Toyota Racing Development (TRD) modificaron los sistemas de suspensión, motor, transmisión y seguridad de cada vehículo. Si bien los dos vehículos presentaban sutiles diferencias, habían sido fabricados según las mismas especificaciones utilizadas en las competiciones de Formula Drift para ayudar a los equipos a recoger datos con pilotos expertos en un entorno controlado.
Ambos vehículos iban equipados con ordenadores y sensores para poder controlar la dirección, el acelerador y los frenos y, al mismo tiempo, detectar su movimiento. Un elemento básico es compartir una red WiFi específica que les permite comunicarse en tiempo real, intercambiando información sobre sus posiciones relativas y trayectorias previstas.
Ordenes dadas 50 veces por segundo
Para conseguir derrapar en tándem de forma autónoma, los vehículos deben prever continuamente sus instrucciones de dirección, aceleración y frenos, así como la trayectoria que tienen prevista seguir, utilizando una técnica denominada Control Predictivo de Modelo No Lineal (NMPC).
En el NMPC, cada vehículo tiene al principio unos objetivos, representados matemáticamente como reglas o limitaciones que deben acatar. El objetivo del vehículo principal es mantenerse derrapando a lo largo de una trayectoria deseada, respetando en todo momento las restricciones impuestas por las leyes de la física y los límites materiales, como el ángulo máximo de la dirección. En cuanto al vehículo secundario, su objetivo es derrapar junto al vehículo principal y hacer lo necesario para evitar una colisión.
Así, cada uno de los vehículos resuelve una y otra vez un problema de optimización, hasta 50 veces por segundo, para decidir qué instrucciones de la dirección, el acelerador y los frenos cumplen mejor sus objetivos, reaccionando en todo momento a las condiciones rápidamente cambiantes. Aprovechando la IA para entrenar constantemente la red neuronal a partir de datos de pruebas anteriores, los vehículos mejoran con cada salida a la pista.
Si sus 480 CV y su estética de serie te parecen poca cosa, el BMW M2 puede recibir una buena dosis de esteroides gracias al nuevo kit desarrollado por los británicos Autoid. Lo llaman BMW TR87 Edition G87 M2, y se trata de una preparación del nuevo BMW M2, que ofrecía hasta ahora 460 CV y, tras la revisión recientemente presentada por BMW, eleva su potencia a los mencionados 480 CV.
Autoid preparará exclusivamente 10 unidades, que incluirán modificaciones en el motor, el escape, las suspensiones, la electrónica y, por supuesto, la aerodinámica del vehículo, que es precisamente donde pone el foco el preparador.
Sobre el motor, tan sólo sabemos que el S58 3.0 biturbo eleva su potencia hasta los 570 CV, mientras que el par motor crece hasta los 665 Nm, un incremento de 90 CV y 65 Nm respecto a lo que ofrece la última actualización del vehículo original.
Así es la aerodinámica del BMW M2 modificado por Autoid
Comenzando por “lo que se ve”, el paquete aerodinámico está íntegramente fabricado en fibra de carbono, y todos sus elementos prometen ser funcionales, desarrollados por CAD y probados “rigurosamente mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) para validar su eficacia”. O sea, que no han pasado por el túnel del viento.
Según Autoid, el kit logra aportar 108 kg de carga aerodinámica a 120 mph (193 km/h), con un equilibrio perfecto 50:50 entre los componentes de la zona delantera y el alerón trasero. De ser cierto, es una cifra muy elevada, y tampoco suele ser fácil alcanzar esa relación entre la carga delantera y la trasera. Por otra parte, sería interesante conocer el dato de carga a máxima velocidad, así como el reparto interaxial, ya que este BMW M2 modificado alcanza los 250 km/h y, probablemente, más de un usuario deslimitará la velocidad máxima.
A todo esto, el alerón trasero es ajustable, y el kit es un homenaje al del BMW M2 CS de la anterior generación (F87), si bien aquel purasangre de fábrica era claramente más discreto que la preparación de Autoid.
Más allá del alerón, el kit incluye nuevos riñones delanteros y diversos apósitos en la toma de aire inferior, las tomas laterales y el labio del parachoques, que pueden ofrecerse en acabado negro brillante. Las nuevas piezas prometen mejorar el flujo de aire hacia el radiador de aceite.
Además del alerón, atrás encontramos, cómo no, un nuevo difusor, mientras que en el lateral se añaden unos vistosos apósitos a los faldones laterales de los que se ofrecen dos diseños: uno más discreto y otro con protuberancias.
Modificaciones mecánicas para el BMW M2 de Autoid
Más allá de los apósitos de carbono, este BMW M2 cuenta con un “kit de manejo” que modifica en profundidad las suspensiones, con muelles ajustables compatibles con el control electrónico de amortiguación (EDC) de fábrica.
También se reemplazan los silent-blocks por rótulas Uniball de aluminio, los brazos inferiores por otros con mayor capacidad de reglaje y se aumenta la caída negativa y su capacidad de ajuste añadiendo pletinas. Todo ello se complementa con neumáticos semi-slick Yokohama AD09 en medida 285/35 R19 para el tren delantero y 295/30 R20 para el trasero (10 mm más anchas que las originales), si bien la unidad mostrada equipa unas Michelin Pilot Sport.
No faltan modificaciones de software para forzar a la caja de cambios a hacer cambios de marcha más “rápidos y fluidos”. También se nos asegura que la dirección es “más precisa y con mayor capacidad de respuesta”, mientras que la motricidad promete mejorar y ofrecer un “deslizamiento más controlado en modo MDM”, mientras que la suspensión, en modo Sport Plus, promete ser más firme.
Con todo ello, el preparador asegura que este BMW M2 es capaz de parar el cronómetro en el 0-100 km/h en 3,2 segundos, lo que supone 0,8 segundos menos que el M2 de 480 CV y 0,9 con respecto al de 460 CV, todo ello sin explicar de dónde salen los 90 CV extra, por lo que entendemos que provienen de una reprogramación de la ECU que permitirá a los turbocompresores soplar con mayor presión antes de que se accione la válvula de descarga.
¿Cuánto cuesta este musculado BMW M2?
A todo esto, lo que sí sabemos es el precio. A los 94.500 euros que cuesta un BMW M2 de serie tendrás que añadir las 12.999 libras del kit aerodinámico y las 4.450 libras del kit de modificaciones dinámicas, lo que supone cerca de 21.000 euros. A todo esto hay que añadir un escape Milltek Sport OPF, cuyo precio no ha sido facilitado.
Desde nuestro punto de vista, parece más sensato pagar los 17.887 euros que cuesta el pack M Race Track de BMW montado en fábrica, que incluye el incremento de la velocidad máxima a 285 km/h, asientos de fibra de carbono, tapicería de cuero integral Merino, techo M de fibra de carbono y un curso BMW M en circuito. Además, aún queda dinero de sobra para montar el equipo de sonido Harman/Kardon de 14 altavoces y elegir un color molón para la carrocería.
Son muchos los fabricantes de automóviles que están experimentando con el hidrógeno como una alternativa real a los vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, un fabricante de motocicletas de la talla de Kawasaki va por ese mismo camino y nos lo ha demostrado con esta criatura de dos ruedas que ha realizado su primera demostración ante el gran público en el emblemático circuito de Suzuka. Aunque claro está, tampoco dejan de lado su futura moto eléctrica.
El proyecto de Kawasaki de desarrollar una motocicleta con un motor alimentado por hidrógeno comenzó a forjarse en marzo de 2023. Durante todo este tiempo un puñado de ingenieros de la compañía japonesa han transformado esta motocicleta que toma como punto de partida la conocida Ninja H2 y su propulsor de un litro sobrealimentado y con cuatro cilindros.
Kawasaki ha creado unos depósitos a modo de alforjas
Precisamente este bloque ha sido debidamente adaptado para poder funcionar con hidrógeno y no con gasolina. Y es que es precisamente el hidrógeno el combustible que se inyecta de forma directa en sus cámaras de combustión para poder funcionar como una motocicleta tradicional.
Pero el motor de esta motocicleta no ha sido la única parte que han tenido que modificar los ingenieros de la compañía japonesa. Muestra de ello es que también cuenta con unos depósitos donde se almacena el hidrógeno y que han sido especialmente creados a modo de alforjas rígidas ubicadas en la parte posterior de esta avanzada Kawasaki.
Esta motocicleta ha realizado su primera demostración pública
Precisamente la compañía japonesa ha realizado la ‘primera demostración pública del mundo de una motocicleta de hidrógeno creada por un fabricante de motocicletas de producción en masa’, cosa que ha tenido lugar en el trazado de Suzuka durante la Carrera de Resistencia de 8 Horas Coca-Cola. Siendo el colofón a las diferentes pruebas en el mundo real que comenzaron a principios de este mismo año.
Según apunta la propia firma japonesa, esta avanzada Kawasaki alimentada por hidrógeno ofrece la ‘sensación de vibración y pulsación que a los conductores les encanta cuando giran el acelerador, al tiempo que emite principalmente agua y una cantidad muy pequeña de CO2’. Todo ello sin olvidar que esta motocicleta ofrece tiempos de repostaje semejantes a los que requiere de utilizar gasolina, evitando largas recargas en un enchufe.
Kawasaki quiere ponerla a la venta a comienzos de 2030
Recordar que esta avanzada motocicleta es por el momento un prototipo, pero Kawasaki tiene planes para llevarla a la producción ‘a comienzos de la década de 2030’. No está excesivamente lejos, pero inicialmente se va a comercializar en países donde exista una infraestructura ‘decente’ donde poder repostar hidrógeno. Detalle que hará que a España llegue mucho más tarde… si es que finalmente llega.
Los resultados del Renault Group en el primer semestre del 2024 no han sido, en principio, bien recibidos por sus inversores en bolsa. La pérdida de valor de la compañía tras conocerse de manera adelantada los mismos —para evitar coincidir con la presentación de los del Grupo Stellantis— pone el foco nuevamente sobre la evolución de la compañía tras la fuerte remodelaciónque la misma viene efectuando en estos últimos años en la estructuración y organización de sus negocios.
Esto hace que muchos se planteen si realmente el camino emprendido bajo el mandato de Luca de Meo está llevando de nuevo a la compañía a su tradicional lugar de privilegio en la industria del motor o si, por el contrario, conviene plantear de nuevo toda la estrategia.
Un 15% de subida en bolsa desde enero
Los inversores no han reaccionado a los resultados presentados por el Renault Group en este primer semestre del año de manera positiva. Tras conocerse los mismos, las ordenes de venta se han acumulado y el valor de las acciones en bolsa del grupo francés cayó un 10%, reduciéndose desde los 44,52 euros a poco más de 43 euros por acción.
Una situación que ciertamente empaña la importante recuperación del 15% en el valor de la acción que los valores del Grupo venían acumulando en lo que llevábamos de ejercicio.
Y eso es precisamente lo que no conviene perder de vista, la trayectoria y las tendencias que viene marcando el Grupo desde que Luca de Meo se incorporó al Renault Group en julio de 2020 para, tomar el mando como CEO del mismo en enero de 2021.
Importante cambio estructural y organizativo
Desde entonces, el Grupo de la marca del Rombo viene experimentado tanto una notable actividad así como una importante en la reorganización y reestructuración de su actividad, así como una radical transformación de su gama de productos durante estos tres últimos años que le ha llevado a disponer actualmente de la que probablemente es la mejor familia de vehículos de sus historia.
Lo cierto es que bajo la dirección de Luca de Meo, y pese a las aparentes desigualdades que muestran sus resultados financieros del primer semestre de 2024, lo que ciertamente se está poniendo claramente de relieve es que las estrategias implementadas por De Meo y su equipo directivo están empezando a dar importantes frutos, gracias sobre todo al más que notable esfuerzo que la plantilla y los equipos de la marca vienen realizando en todo este período.
El plan empresarial del Grupo implantado por De Meo para reconducir al Renault Group de nuevo a la senda de la rentabilidad económica está permitiendo a la compañía recuperar su antaño esplendor y capacidad de innovación y liderazgo en el sector del automóvil, al conseguir transformarla de nuevo en un competidor más fuerte y rentable dentro de la industria automotriz
Bajas ventas de eléctricos afectan a los resultados
Y si bien las cifras dadas a conocer no han sido bien recibidas por los inversores, no se puede dejar de contemplar la situación en general de sus distintas marcas de automoción durante estos seis primeros meses del año.
Todas ellas se están viendo lastradas en sus resultados por la baja rentabilidad obtenida y la reducción en sus beneficios debido fundamentalmente a las bajas ventas de los vehículos eléctricos en el mercado, muy lejanas a los objetivos iniciales marcados cuando se vieron obligadas a asumir milmillonarias inversiones para facilitar la electrificación y descarbonización de sus gamas para cumplir con las exigencias marcadas por las políticas establecidas desde Bruselas.
Resultados financieros primer semestre 2024
La cifra de negocios del Renault Group alcanzó los 27,000 millones de euros en el primer semestre de 2024, lo que representa un incremento del 0.4% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Ajustando a tipos de cambio constantes, este aumento es del 3.7%.
En cuanto a su división de automóviles, la cifra de negocios disminuyó un 1.9%, pese a que ajustada a tipos de cambio constantes mostró un incremento del 1.2%. Esta caída nominal se debe principalmente a efectos negativos de los tipos de cambio, especialmente motivados por la devaluación del peso argentino y la lira turca.
En cuanto a su división de automóviles, la cifra de negocios disminuyó un 1.9%, pese a que ajustada a tipos de cambio constantes mostró un incremento del 1.2%. Esta caída nominal se debe principalmente a efectos negativos de los tipos de cambio, especialmente motivados por la devaluación del peso argentino y la lira turca.
Rentabilidad récord
El margen operacional alcanzado por el Renault Group en este primer semestre del 2024 se situó en el 8.1%, cifra que supone un aumento de 0.5 puntos porcentuales respecto del primer semestre de 2023. Este aumento se traduce en una mejora de 100 millones de euros en términos absolutos.
Si nos centramos exclusivamente en su división de automóviles, el margen operacional alcanzó el 6.6%, mejorando 0.4 puntos porcentuales en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esta mejora refleja una gestión eficaz de los costos y una optimización de la cadena de valor.
Resultado neto y free cash flow
A pesar de contabilizar pérdidas por valor de 440 millones de euros debido a la venta de acciones de Nissan llevada a cabo a finales del pasado ejercicio, el resultado neto se situó en 1,400 millones de euros. Esto refleja la capacidad del grupo para generar ingresos sólidos en otros segmentos.
En cuanto a la disponibilidad de caja, el cash flow de la compañía alcanzó los 1.300 millones de euros impulsado por un rendimiento operativo robusto y por los dividendos obtenidos de la Mobilize Financial Services, aunque también incluyó una variación negativa en el capital circulante de 209 millones de euros
Posición financiera y liquidez
En cuanto a la posición neta financiera de la división de Automóvil del Renault Group, esta alcanzó una nueva cifra récord de 4.900 millones de euros a finales de junio de 2024, incrementándose en 1.100 millones respecto al cierre de 2023.
Gracias a ello, las reservas de liquidez de la compañía se mantuvieron en niveles elevados en torno a los 17.600 millones de euros, situación que proporciona a la compañía automotriz francesa una base sólida a partir de la cual poder acometer futuras inversiones y operaciones en el mercado.
Estrategias clave y su impacto
Las directivas marcadas por Luca de Meo en su gestión del Renault Group han priorizado la reducción de costos y la optimización de los procesos clave dentro de la operativa del mismo.
Así, distintas iniciativas como el programa «Speed of Lightness» o la implementación de tecnologías basadas en el uso de la inteligencia artificial en las distintas cadenas de valor de la compañía han permitido mejorar significativamente la eficiencia operativa y la asignación de capital a las distintas divisiones dentro de la actividad global del grupo francés.
Lógicamente, esto ha tenido importantes repercusiones tanto en materia de reducción de costos como en lo referente al reposicionamiento de la marca, lo que ha provocado importantes variaciones tanto en los precios como en el mix de productos.
Así, el Renault Grou`p ha alcanzado un efecto precio positivo de 1,8 puntos en su valor tras aumentar sus precios para compensar las devaluaciones monetarias que se han producido en distintos mercados. Igualmente, el mix de producto de la compañía ha mejorado significativamente con la completa renovación de la gama llevada a cabo en estos años y el lanzamiento de recientes modelos como pueden ser el Rafale, los nuevos Scenic y Espace o el más reciente Symbioz.
Crucial renovación de producto en Renault
En este sentido, la firme apuesta de las políticas aplicadas por De Meo en pro de la innovación y de los nuevos lanzamientos está resultando crucial. Modelos como los anteriormente citados están obteniendo una positiva reacción en el mercado y las expectativas creadas en torno a futuros lanzamientos también están proporcionando un efecto positivo tanto en la configuración de la gama como en el desarrollo geográfico de los mercados para el Grupo.
Renault ha entrado en una fase de estabilización de sus precios que, combinada con el reposicionamiento que se está llevando a cabo en el de determinados productos específicos gracias a las importantes reducciones de costos alcanzadas en la gestión, están permitiendo al grupo francés mantener su competitividad e incluso mejorarla pese a las volátiles condiciones existentes en el mercado.
Mejorar el valor y la flexibilidad de los productos
Además, el mantenimiento del foco de la política comercial del Grupo centrado tanto sobre el valor como en la flexibilidad de su oferta están permitiendo a la firma del rombo adaptarse rápidamente a las fluctuaciones del mercado y a las importantes devaluaciones monetarias que se han producido en algunos en los que la marca está presente (Argentina, Turquía,…).
De esta manera, el inventario general del Renault Group muestra que a finales del pasado mes de junio las existencias de vehículos nuevos se mantenían en un nivel saludable de 500.000 unidades, cifra que refleja por una lado la eficiente gestión de los inventarios que se viene llevando a cabo y, por otro, la significativa reducción interanual alcanzada con respecto a ejercicios precedentes.
Análisis marcas: beneficiosa complementariedad
La complementariedad alcanzada entre las diferentes marcas que produce el Grupo también está beneficiando su desarrollo y comercialización
Así, Renault se mantiene como el tercer gran fabricante europeo y el número 1 de Francia, al tiempo que consigue un indiscutible liderazgo en el segmento de los vehículos comerciales ligeros.
Dacia ya se ha consolidado como una de las 10 marcas más vendidas en toda Europa, donde sus vehículos cada día gozan de mayor aceptación y su consideración como marca fiable y accesible crece considerablemente. El Sandero, su modelo más conocido, es el coche mas vendido en todos los canales.
En cuanto a Alpine, la apuesta en firme del Grupo por la deportividad, ha mostrado un crecimiento de dos dígitos antes incluso de dar comienzo a los nuevos e importantes lanzamientos previstos, lo que refleja y pone en valor la eficaz estrategia de mercado adoptada y augura una demanda creciente de los mismos.
Reorganización y redefinición del Renault Group
La llegada de De Meo al Renault Group supuso una importante reorganización de la actividad y la estructura del mismo que se ha llevado a cabo durante estos últimos años. La nueva configuración elegida estructura el grupo en distintas divisiones y marcas, dotadas cada una de ellas con un nuevo enfoque muy claro y bien diferenciado.
El nuevo diseño del grupo automotriz francés tiene a Renault como su principal marca, con el foco puesto en la producción de vehículos tanto de pasajeros como comerciales ligeros. Desde la llegada de De Meo, el salto evolutivo en la configuración de su gama y la renovación de la misma con el lanzamiento de nuevos e innovadores modelos como los Rafale, nuevo Scenic y nuevo Megane es tan sólo un anticipo de lo que aún está por llegar.
Dacia mantiene su enfoque en los vehículos económicos, accesibles y prácticos, espacio en el que su presencia dentro del contexto de la industria y mercados europeos cada vez es más fuerte y sólida. Destaca especialmente el notable éxito alcanzado con el Sandero, un éxito constante de ventas.
Alpine fue uno de los primeros lanzamientos desarrollados en la nueva era que para el Grupo supuso la llegada de Luca de Meo. Configurada como la marca prestacional y deportiva del grupo francés, su foco está puesto en los vehículos de alto rendimiento y en la explotación de la imagen de marca tanto en el mercado premium como en la competición. Su gama de modelos está en plena expansión y comienza ahora a explotarse comercialmente tras el fuerte trabajo llevado a cabo en su desarrollo durante estos últimos años.
Mobilize es la nueva división que agrupa los servicios de movilidad y financieros del Grupo francés así como el desarrollo de sus nuevas soluciones y herramientas en materia de movilidad sostenible. Esta nueva división ya está contribuyendo de manera apreciable y muy significativamente al free cash flow de la compañía a través tanto de sus dividendos como de los servicios financieros que ofrece.
Apuesta por la sostenibilidad e innovación
The future is neutrales otra de las nuevas divisiones del grupo Renault creadas por De Meo en su gestión. Dedicada por completo al desarrollo de la economía circular y la sostenibilidad del Grupo, su foco actualmente está puesto tanto en las operaciones de reciclaje de los vehículos y materiales utilizados como en la promoción de prácticas sostenibles a lo largo de toda la cadena de valor del automóvil.
Ampere es la nueva división creada por De Meo para poner el foco en las tecnologías relativas a los vehículos eléctricos así como en el desarrollo de la movilidad sostenible. Ampere es la marca bajo la cual el Grupo Renault va a buscar liderar la transición hacia gamas de vehículos aún mas ecológicos y eficientes en sus distintas marcas.
Y cierra la reestructuración del Grupo automotriz francés Horse, división que se ha desconsolidado del mismo recientemente y cuya actividad está centrada en el desarrollo y la producción de motores de combustión y tecnologías híbridas tanto para todas las marcas del Grupo como para fabricantes externos al mismo. La reciente desconsolidación de Horse de las actividades del Renault Group viene marcada por el enfoque estratégico que el consorcio automotriz francés tiene hacia la electrificación y la sostenibilidad.
Renaulution, plan para transformar Renault Group
En enero de 2021 Luca de Meo asumió la posición de CEO del Renault Group y dio a conocer la «Renaulution«, un plan revolucionario bajo el cual se encontraba la completa reestructuración del grupo automotriz francés, su transformación y su revitalización.
Renaulution contemplaba tres fases en su ejecución: Resurección, Renovación y Revolución. Cada una de ellas se llevaría a cabo en tres períodos diferentes. De 2021 a 2023 la primera; de 2023 a 2025 la segunda; y de 2025 en adelante la tercera.
La primera fase, Resurección, estaba enfocada en la mejora de la eficiencia operativa y la reducción de costos en todas las actividades del Grupo. Entre 2021 y 2023, De Meo estableció en el grupo medidas estrictas en materia de control de costos y optimización de procesos. Medidas que afectaban tambien a la producción del mismo, la cual se vio reducida con el cierre de las factorías menos rentables del grupo en todo el mundo.
La fase intermedia, Renovación, la prevista para los años 2023 a 2025 y en la cual aún está inmerso el Grupo, se está centrando ya en la renovación de la gama de productos y en el lanzamiento de modelos más competitivos y rentables al mercado. Hasta la fecha, los modelos lanzados en esta fase (nuevos Scénic y Espace, Rafale, Kangoo,…) ya están disfrutando de una positiva aceptación en los distintos mercados a los que están llegando.
A punto de iniciar la tercera fase
La última fase del plan, Revolución, dará comienzo el próximo año 2025 y se va a centrar en la transformación digital de toda la compañía y el desarrollo de la misma hacia la movilidad sostenible. Para lograrlo, De Meo ya ha creado nuevas divisiones, como las ya comentadas de Ampere o The Future is Neutral, con las que el Grupo Renault confía en liderar la transición hacia los vehículos eléctricos y alcanzar nuevas e innovadoras soluciones de movilidad más sostenibles.
La apuesta por la innovación también estará muy presente en esta fase, y para ello el Grupo Renault también incluye en ella la integración de la inteligencia artificial en todas las áreas operativas y de desarrollo de nuevas tecnologías del Grupo, cuyos resultados se irán sumando y viendo paulatina y progresivamente en todos los nuevos modelos y lanzamientos que se produzcan en las distintas gamas, marcas y servicios del Renault Group.
Recuperación y crecimiento sostenidos
¿Están funcionando las políticas y planes de Luca de Meo en Renault? Los resultados económicos que se han producido durante este primer semestre de 2024 indican que, pese a las no muy positivas cifras que en algunos conceptos se muestran, efectivamente el Renault Group camina hacia una senda sólida de recuperación y crecimiento sostenidos.
Gracias a las estrategias de reducción de costos, innovación y al nuevo enfoque de la compañía puesto en lograr la mayor flexibilidad y valor en todas sus operaciones, Renault viene batiendo récords en su rentabilidad y fortaleciendo su posición financiera en los últimos ejercicios.
Las nuevas divisiones y la reorganización de su estructura son ahora fiel reflejo de la nueva estrategia, clara y consistente, que Renault Group ha adoptado cara a su futuro y muestra una firme orientación hacia la diversificación y la especialización, lo que permitirá posicionar bien a Renault ante los futuros y exigentes desafíos que el mercado y la sociedad plantean.
Conclusión: firme recuperación del Renault Group
Los datos sobre la marcha del grupo, incluidos los financieros, muestran que la presencia y actividad de Luca de Meo al frente de Renault no sólo está permitiendo la recuperación del mismo sino que lo está posicionando de manera firme para afrontar un futuro más robusto y competitivo en el mercado automovilístico y de la movilidad global.
Bajo su liderazgo, Renault Group está creando una base sólida con la que crear valor de forma duradera y beneficiando a todos los grupos de interés de la empresa. Y si bien es cierto que en perspectiva todo marcha según lo previsto, tampoco puede perderse de vista el hecho de que es necesario mantenerse vigilantes y comprobar como van evolucionando los mercados.
Y es que al final, independientemente de los planes trazados, si en general los vehículos eléctricos no terminan por ser aceptados y admitidos plenamente por los mercados, las mil millonarias inversiones realizadas por los fabricantes de nada habrán servido.
IVECO ha alcanzado un hito significativo al producir el vehículo número 1.800.000 en su planta de Suzzara, en Mantua, Italia. Esta instalación ha ganado una reputación de excelencia en la fabricación de vehículos ligeros y es el hogar de la icónica IVECO Daily. Este vehículo pionero ha sido continuamente reinventado, introduciendo numerosas innovaciones revolucionarias y primicias en la industria, sin dejar de ser fiel a su ADN. Con su excepcional versatilidad, la Daily se adapta perfectamente a los requisitos específicos de los clientes, independientemente de su misión.
Un total de 1.800.000 IVECO Daily
La IVECO Daily ha construido su éxito duradero en el mercado gracias a sus puntos fuertes únicos. Lidera el segmento de alta carga útil con el modelo de 7 toneladas y es un referente en el sector de los vehículos comerciales ligeros de gas natural. Recientemente, la Daily ha consolidado aún más su posición como líder en soluciones de transporte sostenible al convertirse en totalmente eléctrica en toda su gama. Este vehículo hito número 1.800.000 es la nueva eDaily, la gemela eléctrica de la icónica Daily, ensamblada en Suzzara y electrificada en la planta de Brescia.
Fulvio Carillo, director de la fábrica de IVECO Suzzara, destacó la importancia de este logro: “Este hito atestigua el éxito de nuestro Daily, un vehículo producido en nuestra planta de Suzzara desde hace más de 45 años. Este éxito duradero pone de manifiesto la creciente presencia en el mercado de un vehículo comercial que ha establecido nuevos estándares de innovación. Su fuerza reside en su versatilidad y eficiencia, cualidades que han sido repetidamente reconocidas a lo largo de su historia. Nos sentimos inmensamente orgullosos de este logro, sabiendo que la Daily se ha ganado la popularidad entre los clientes que valoran su excepcional versatilidad, durabilidad y rendimiento distintivo”, concluyó.
Innovaciones constantes
A pesar de la sólida presencia de la Daily en el mercado, la marca italiana ha seguido introduciendo innovaciones en la tecnología a bordo y la funcionalidad en cabina. Además, ha ampliado su cartera de servicios habilitados por la conectividad avanzada, haciendo de la Daily el socio ideal para cada cliente y cubriendo cada misión.
Desde 2007, la planta de Suzzara trabaja con un sistema de producción específico que aspira a cero fallos, desperdicios y accidentes. Este proceso de desarrollo continuo se centra en involucrar a cada operario en el proceso de producción, garantizando así la máxima calidad y eficiencia.
El vehículo número 1.800.000 ha sido entregado a Tesco, el supermercado líder del Reino Unido. Esta unidad forma parte de una flota de reparto a domicilio de 571 vehículos electrificados que la cadena ha desplegado. Tesco lleva utilizando vehículos IVECO Daily en su flota de reparto desde 2010.
Estos vehículos son ideales para entregas en entornos urbanos, gracias a su radio de giro líder en su clase que permite maniobrar sin esfuerzo. La compañía ha elegido IVECO para la transición de su flota hacia el transporte ecológico mediante la introducción del eDaily, que permite entregas a clientes con cero emisiones gracias a su innovadora configuración de batería modular.
IVECO Daily eléctrica
El eDaily (más información de este vehículo) cuenta con un motor eléctrico que proporciona un rendimiento eficiente con 140 kW y 400 Nm de par. Su capacidad de carga rápida de 80 kW permite agregar 100 kilómetros de autonomía en solo 30 minutos, mientras que un cargador de a bordo de 22 kW permite a Tesco maximizar la carga de los cargadores de CA en las tiendas locales.
Estas características hacen del eDaily una opción ideal para las necesidades de transporte sostenible de Tesco, permitiendo entregas a domicilio con cero emisiones y manteniendo un rendimiento excepciona
IVECO sigue comprometido con la excelencia en la fabricación y la sostenibilidad. La planta de Suzzara es un ejemplo de este compromiso, con un enfoque en la innovación y la mejora continua. La producción del vehículo número 1.800.000 es un testimonio del éxito y la longevidad de la Daily, así como de la capacidad de IVECO para adaptarse a las necesidades cambiantes del mercado y avanzar hacia un futuro más sostenible.
El hito de los 1.800.000 vehículos producidos en Suzzara refleja la dedicación de IVECO a la calidad, la innovación y la sostenibilidad. La IVECO Daily, en sus múltiples versiones, sigue siendo un pilar fundamental en el sector de los vehículos comerciales ligeros, demostrando su versatilidad y adaptabilidad a lo largo de los años.
Con la introducción del eDaily, la marca italiana reafirma su liderazgo en soluciones de transporte sostenibles, ofreciendo a los clientes vehículos que no solo cumplen con sus necesidades operativas, sino que también contribuyen a un futuro más limpio y eficiente.
En los últimos años, el precio del combustible en las gasolineras, ha sido un tema recurrente en las conversaciones de los conductores. Con una fluctuación constante debido a factores económicos globales y políticas energéticas, el coste de llenar el depósito puede variar significativamente dependiendo de la gasolinera elegida. Tradicionalmente, las grandes cadenas de distribución han dominado el mercado, ofreciendo una red amplia y servicios adicionales. Sin embargo, un nuevo jugador ha estado ganando terreno: las gasolineras low cost. Empresas como Plenoil están redefiniendo la forma en que entendemos el repostaje de combustible, ofreciendo precios competitivos y servicios innovadores.
Con la llegada del verano, los desplazamientos por carretera aumentan considerablemente. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), se esperan 94 millones de desplazamientos durante los meses vacacionales. En este contexto, Plenoil, una empresa líder en estaciones de servicio automáticas, ha lanzado una serie de consejos para ayudar a los conductores a ahorrar en combustible y mejorar la seguridad vial durante la Operación Verano 2024. Aquí te presentamos una guía completa basada en sus recomendaciones.
Consejos para ahorrar combustible en tus viajes de verano
Conducción Eficiente: La forma en que conduces tiene un gran impacto en el consumo de gasolina. Evitar aceleraciones bruscas, frenazos innecesarios y mantener una velocidad constante utilizando el control de crucero en carreteras de larga distancia son prácticas que pueden hacer una gran diferencia. Una conducción suave no solo mejora la eficiencia del combustible sino que también reduce el desgaste del vehículo, prolongando su vida útil.
Revisión del Vehículo: Mantener una presión adecuada en los neumáticos no solo mejora la seguridad, sino que también reduce el consumo de combustible. Antes de iniciar un viaje, es esencial revisar la presión de los neumáticos y el estado de los filtros de aire y aceite. Plenoil facilita esta tarea ofreciendo máquinas de inflado de neumáticos gratuitas en todas sus estaciones, asegurando que tu vehículo esté en óptimas condiciones para el viaje.
Apagar el Motor en Paradas Prolongadas: Mantener el motor en marcha cuando no es necesario aumenta el consumo de combustible. Apagar el motor en situaciones de detención prolongada, como en un atasco, puede generar un ahorro significativo. Además, muchos vehículos modernos están equipados con sistemas Start Stop que apagan el motor automáticamente en paradas cortas, como en semáforos, contribuyendo a una mayor eficiencia del combustible.
Confort y ahorro
Mantener la Limpieza del Vehículo: Un vehículo limpio no solo se ve bien, sino que también puede ser más eficiente en términos de consumo de combustible. La suciedad y el polvo pueden afectar el rendimiento del motor, por lo que es importante mantener el coche limpio. Plenoil ofrece su servicio Plenoil Wash en más de treinta gasolineras, permitiendo a los conductores mantener sus vehículos en perfecto estado.
Desconectar Dispositivos Electrónicos Innecesarios: Muchos dispositivos electrónicos del coche, como el cargador del teléfono móvil o el sistema de entretenimiento, consumen energía incluso cuando no se están utilizando. Desconectar estos dispositivos de la fuente de alimentación puede reducir la carga del alternador y mejorar la eficiencia del vehículo, contribuyendo a un menor consumo de combustible.
La red de gasolineras Plenoil
Según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), Plenoil se posiciona como una de las cadenas de gasolineras más baratas en España. El último ‘Estudio sobre solvencia familiar’ de la OCU revela que repostar en Plenoil supone un ahorro superior al 13% en comparación con las grandes cadenas de distribución de combustible. Este reconocimiento no solo destaca la competitividad de sus precios, sino también su compromiso con la calidad del combustible.
Plenoil cuenta con una amplia red de gasolineras automatizadas que ofrecen carburantes de alta calidad y cumplen con la normativa medioambiental vigente. Desde su apertura en 2015, la compañía ha crecido rápidamente, estableciéndose como un líder en el sector de las estaciones de servicio de nueva generación. Para facilitar la planificación de viajes, ofrece un mapa interactivo en su sitio web, donde los usuarios pueden encontrar la gasolinera más barata para repostar durante sus desplazamientos.
Hoy hablaremos de este tema: La discreta señal que la DGT usa para advertirnos que estamos en una carretera con radares ‘ocultos’.
En muchas ocasiones las autoridades encargadas utilizan ciertas señales con el fin de advertir a los conductores de que hay dispositivos de velocidad en las carreteras.
Esto es algo legal además de que tienen la obligación de hacerlo con el fin de que los conductores sepan en todo momento cómo tienen que actuar.
La DGT usa una señal para avisar de que hay dispositivos de velocidad
Por regla general la Dirección General de Tráfico tiene que utilizar determinadas señales para avisar a los conductores de que en algunos tramos de carreteras hay radares que se encuentran ocultos.
Esto lo tiene que hacer así la DGT porque se trata de un acto que ha de hacer, es legal y siempre conviene avisar a los conductores con el objetivo de evitar problemas mayores en el futuro.
Pues os podemos decir que las autoridades encargadas van a implementar este año ciertas señales con el fin de poder mejorar un poco más la seguridad vial en todas las carreteras de España.
Una de estas señales nuevas es importante porque avisa a los conductores de la existencia de radares escondidos y siempre viene bien que los usuarios cuenten con algo más de información.
De esta forma los conductores que pasen por ciertos lugares podrán saber si han circulado de forma legal o no y podrán ahorrarse algo de dinero en sanciones.
Lo que quiere la DGT es proteger a los conductores
Hay que mencionar que en la actualidad el catálogo de señales con el que cuenta la DGT se encuentra formado por unas 400 referencias y algunas de ellas son bien conocidas por los conductores.
Pero, ¿hay conductores que no saben las señales o todos las conocen?, pues en este sentido hay que mencionar que existen conductores que desconocen algunas señales aunque, de igual manera, han de respetarlas si no quieren acabar pagando sanciones altas.
Es conveniente que se mencione que, desde hace mucho tiempo, concretamente desde el año 2003, el catálogo de señales no ha sufrido cambios alguno y esto empieza a parecerle raro a las autoridades encargadas.
Siempre viene bien llevar a cabo alguna actualización de las señales porque, de esta forma, los conductores las tienen más en cuenta y se conciencian un poco más en el momento en el que están en la carretera.
Los conductores han de caer en la cuenta de que, actualmente, existen formas nuevas de movilidad además de que hay prohibiciones que quedaron obsoletas y si siguen en el catálogo pueden confundirse los conductores.
Señales nuevas que poco a poco se introducen en las carreteras
Los lectores y los conductores tienen en cuenta que la DGT poco a poco va introduciendo señales además de normas nuevas porque tiene que actualizarse y tiene que mantener informados a éstos.
En este sentido hay que mencionar que las autoridades encargadas tienen por ley avisar a los conductores de la existencia de radares porque, de esta forma, los usuarios podrán saber en todo momento qué es lo que tienen que hacer y cómo han de actuar.
Pues os podemos decir que esta señal nueva es de color naranja pero todavía no está dentro del catálogo de las señales aunque resulta un poco complicada de entenderse.
Posiblemente si las autoridades encargadas la llegaran a colocar en la actualidad la mayoría de los conductores no sabrían su significado y habría problemas en las carreteras.
Además suele ser colocada en carreteras que cuenten con grandes índices de siniestralidad que lleguen a ser algo superiores a lo que se considera normal.
Es por ello que las autoridades encargadas están empezando a implementar este tipo de señales con el fin de proteger más a los conductores y con el objetivo de aumentar la seguridad vial.
Aunque hay que mencionar que esta señalización nueva ha generado un gran desconcierto entre los conductores debido a que cuenta con un diseño un tanto curioso.
Una señal que será muy necesaria
Con respecto a la señal nueva que va a colocar la DGT o Dirección General de Tráfico en las carreteras se puede decir que está causando desde ya muchas dudas a los conductores.
Aunque lo que han de tener en cuenta los usuarios es que este tipo de señalizaciones van a ser colocadas en zonas en las que haya un gran nivel de siniestralidad.
Lo que tendrán que hacer los usuarios será ir con mucho cuidado, tendrán que respetar las normas y tendrán que ir mirando siempre a la carretera y no buscando radares.
Viajar en caravana, remolque o autocaravana es una opción cada vez más popular entre quienes buscan experiencias llenas de libertad y aventura. Esta modalidad de transporte permite llevar contigo todo lo necesario para una escapada, sin tener que depender de hoteles o restaurantes. Sin embargo, para disfrutarla plenamente es crucial conocer las normas y limitaciones de estos vehículos en la carretera, especialmente en lo que respecta a su velocidad permitida.
¿Caravana, remolque o autocaravana?
Pocas formas de viajar aportan tanta sensación de libertad e independencia como hacerlo en caravana, autocaravana o llevando contigo en un remolque tu afición favorita. Viajar así está lleno de ventajas, pero también tiene unos inconvenientes y unas normas que hay que conocer.
Las autocaravanas están diseñadas para hacer vida en su interior; y las furgonetas camper son vehículos que, aunque no han sido fabricados concretamente para ese fin, se han acondicionado para ello. Un remolque o caravana, por el contrario, es un vehículo sin motor que necesita ser remolcado por otro que sí disponga de motor.
La conducción, más cuidadosa
Circular con un remolque acoplado requiere de cierta práctica y un mayor cuidado al volante. Porque hacia delante todo es relativamente fácil, pero la conducción puede complicarse cuando hay que hacer ciertas maniobras ‘tirando’ de un remolque, especialmente si es pesado o voluminoso, o ambos.
Es fundamental adaptar la conducción a las condiciones del remolque que arrastremos: las características del vehículo tractor, las dimensiones y el peso del remolque, la velocidad de circulación o las condiciones atmosféricas son factores a considerar, pues afectan directamente a la estabilidad y la seguridad en la circulación del conjunto.
Permisos y autorizaciones necesarios
Las caravanas o remolques ligeros (de hasta 750 kg), no requieren de ningún permiso adicional. Pueden conducirse con el permiso B, siempre que el conjunto coche-caravana no supere los 3.500 kg. Además, no será necesaria su matriculación, bastando con llevar bien visible en su parte posterior la matrícula del coche que la remolca; ni contratar un seguro extra para la caravana o remolque en cuestión.
En cambio, para una masa máxima autorizada (MMA) superior a 750 kg, se requiere la autorización B96, que permite transportar remolques hasta un peso en conjunto de 4.250 kg. A partir de ese límite, será necesario el permiso B+E. En este caso, el remolque sí debe contar con un seguro extra y deberá llevar su matrícula propia (de color rojo) en la parte posterior, además de la del vehículo que lo transporta.
El transporte de pasajeros
En el caso de caravanas o remolques, está terminantemente prohibido que los pasajeros viajen en su interior. Los ocupantes deben viajar en el vehículo tractor, haciendo uso del cinturón o de un sistema de retención homologado.
En el caso de las autocaravanas, no hay ninguna limitación para que los pasajeros puedan viajar en el interior, salvo que sobrepasen el número de plazas permitidas en el permiso de circulación del vehículo. Eso sí, tanto si se viaja en cabina como en el habitáculo, el uso de cinturón o de un sistema de retención homologado es igualmente obligatorio.
¿A qué velocidad máxima se puede ir?
En cuanto a la normativa sobre velocidad, las caravanas cuentan con una limitación específica: se puede circular a un máximo de 90 km/h en autopistas y autovías, y a 80 km/h en carreteras convencionales. Hay que tener en cuenta que, con un remolque, las inercias y esfuerzos que debe soportar el coche son mayores, por lo que es importante anticiparse a los imprevistos en la carretera.
Por su parte, las autocaravanas tienen la misma limitación de velocidad que tendría un turismo, siempre y cuando estén homologadas como tales. Sin embargo, se recomienda moderar la velocidad debido a su gran tamaño, que puede afectar tanto a la maniobrabilidad como a la estabilidad del vehículo.
Precauciones a tener en cuenta con una autocaravana
Por sus grandes dimensiones, las autocaravanas presentan ciertas dificultades al maniobrar o aparcar. Presta especial atención a las señales que indiquen un límite de altura (gálibo) o de anchura para evitar quedarte atascado. Además, ten cuidado con la estabilidad y la distribución del peso en el interior, para garantizar una conducción segura.
En términos de estacionamiento, una autocaravana estará bien aparcada siempre que no sobrepase las marcas viales de delimitación de zona de estacionamiento y no se desplieguen sus elementos exteriores. Acampar solo está permitido en zonas habilitadas para ello, como campings o parkings específicos.
Hace un año, la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (FENEVAL) lanzó DNI-Car, una innovadora plataforma digital en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT). Este sistema ha revolucionado la industria del alquiler de vehículos en España, impulsando la digitalización y aportando beneficios significativos tanto a las empresas de alquiler como a los usuarios. A día de hoy, más de 100 compañías alquiladoras, con una flota superior a los 50.000 vehículos, han adoptado el DNI-Car.
Un año de éxitos y colaboración
El presidente ejecutivo de FENEVAL, Juan Luis Barahona, ha destacado el éxito rotundo de DNI-Car en su primer año de vida, señalando que «el gran éxito de nuestro DNI-Car en su primer año de vida confirma el fiel compromiso e interés de la industria del alquiler de vehículos en general y del Rent a Car en particular por la modernización y la eficiencia». Esta colaboración público-privada con la DGT es un claro ejemplo de cómo la tecnología puede transformar sectores tradicionales.
Barahona agradeció especialmente a Pere Navarro, responsable de la DGT, por su implicación y apoyo en esta iniciativa. La plataforma no solo simplifica los procesos administrativos, sino que también promueve la sostenibilidad al eliminar el uso de papel.
Ventajas del DNI-Car
Las compañías que han adoptado el DNI-Car han experimentado mejoras significativas. Europcar, una de las principales empresas del sector, ha visto cómo esta herramienta digital ha transformado su operación. Juan Ángel Manso, Director de Operaciones de Europcar Mobility Group en España y Portugal, explica que el DNI-Car «nos permite disponer en la nube, con rapidez y seguridad, de la documentación que debería estar en el vehículo, como la ficha técnica, el permiso de circulación y la tarjeta ITV del vehículo». Además, la digitalización facilita la detección de vehículos robados e impide su transferencia a otros países.
Daniel Savall, responsable de la compañía Primoti, también ha elogiado los beneficios de DNI-Car, señalando que ha mejorado la gestión y administración de las documentaciones. “A través de una única operación hemos mejorado la trazabilidad de los procedimientos de custodia y distribución de documentos. Además de tener toda la documentación actualizada en la flota es una buena manera de contribuir en la reducción de papel y del cambio climático”.
Mauro Derqui, administrador único de Javea Cars Rent a Car, comenta que “la adopción del DNI-car en mi empresa ha supuesto un ahorro importante, especialmente en tiempo, para la puesta en disposición de los clientes los vehículos nuevos, supone un ahorro muy considerable de ‘burocracia’”.
Beneficios clave del DNI-Car
Entre los beneficios más destacados de esta plataforma se encuentran:
Mejora del control de los robos: La posibilidad de subir inmediatamente la denuncia a la plataforma permite a las autoridades saber que el vehículo en cuestión ha sido sustraído. Este paso es crucial en una industria que enfrenta altos niveles de apropiaciones indebidas.
Agilidad y eficiencia en el proceso de matriculación: Con el DNI-Car, la documentación se envía en formato electrónico, lo que ahorra tiempo y acelera el proceso de alquiler de vehículos.
Sostenibilidad: La eliminación del uso de papel contribuye significativamente a la protección del medio ambiente.
Mejora de la experiencia de usuario: Los clientes disfrutan de un proceso rápido, transparente y conveniente.
Seguridad: Toda la documentación se carga en una plataforma blockchain, garantizando la inmutabilidad y seguridad de los datos.
Reducción de costes económicos: Al eliminar el coste de las tarjetas, la impresión y los envíos físicos de la documentación.
Proceso y funcionamiento
El DNI-Car funciona a través de un simple código QR, que permite a las compañías llevar la documentación del vehículo completamente digitalizada sin necesidad de soporte físico. Esta documentación tiene plena validez para las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y es legítima en países vecinos como Francia y Portugal. El objetivo es extender su validez al resto de Europa. El código QR contiene la siguiente información:
Permiso de circulación del vehículo.
Ficha técnica del vehículo.
Estado del vehículo.
Sello de seguridad.
También puede incluir el seguro, el contrato de alquiler y el parte de accidente electrónico.
El impulso de la digitalización en la industria
Durante este primer año, el DNI-Car no solo ha mejorado la eficiencia operativa de las empresas de alquiler de vehículos, sino que también ha aumentado la seguridad al permitir que las autoridades verifiquen la información del vehículo en tiempo real. Juan Luis Barahona celebra el éxito obtenido y la «inmediatez» del nuevo proceso, con la intención de avanzar hacia una industria más hiperconectada.
Juan Ángel Manso, de Europcar, considera fundamental el impulso de la digitalización, destacando que “la documentación en papel tiende a desaparecer en toda la industria, no por moda sino por competitividad en costes y tiempos”. La digitalización permite un acceso fiable a la información original, segura a través de blockchain, rápida y tratable con herramientas de visualización de datos, incluso con inteligencia artificial.
En resumen, el DNI-Car representa un avance significativo para la industria del alquiler de vehículos, promoviendo la modernización, la eficiencia y la sostenibilidad. Con su adopción creciente y el apoyo continuo de la DGT, este servicio está bien encaminado para convertirse en un estándar en Europa, ofreciendo una experiencia de alquiler más segura, rápida y cómoda para todos.
En España, aproximadamente 9,3 millones de perros forman parte de nuestras familias, y por supuesto, también merecen disfrutar de las esperadas vacaciones de verano. Con motivo del Día del Perro, que se celebró el pasado 21 de julio, Norauto, la cadena de mantenimiento integral del automóvil, nos recuerda la importancia de que nuestras mascotas viajen de manera segura y cómoda. Aquí te ofrecemos una guía detallada para garantizar que tu perro esté protegido y disfrute del viaje tanto como tú.
Seguridad ante todo: Cómo sujetar a tu perro correctamente
Al igual que los pasajeros humanos, los perros deben viajar bien sujetos para evitar ser proyectados en caso de frenazo brusco o accidente. La Dirección General de Tráfico (DGT) informa que, en un accidente a 50 km/h, un perro de 20 kilos puede impactar contra los pasajeros con una fuerza equivalente a 700 kg. Esta es una razón más que suficiente para asegurarse de que tu mascota esté bien asegurado.
Para perros pequeños o medianos, Norauto recomienda usar un arnés especial con dos enganches que se conecta al cinturón de seguridad del vehículo. Este sistema minimiza el riesgo de roturas y mantiene a tu compañero seguro en su lugar. La cuerda del arnés debe ser lo más corta posible para evitar que pueda moverse y golpear a los pasajeros.
Otra opción canes de tamaño pequeño o mediano es usar un transportín. Este debe colocarse en el suelo del vehículo, encajado entre el asiento delantero y trasero, o sujeto con el cinturón de seguridad. Para perros de mayor tamaño, se recomienda un transportín grande colocado en el maletero, en posición transversal a la dirección de la marcha. Si no hay una separación física entre el maletero y los ocupantes, es esencial usar una rejilla divisoria para mayor seguridad.
En el caso de perros muy grandes o perros de caza, otra opción es usar un remolque. Esta solución es particularmente efectiva para garantizar que los animales tengan suficiente espacio y viajen cómodos y seguros.
Bienestar en el viaje: Hidratación y descanso
Durante los meses de verano, las altas temperaturas pueden afectar significativamente a nuestras mascotas. Es crucial llevar siempre agua fresca y asegurarse de que tu mascota esté bien hidratada a lo largo del viaje. Además, antes de iniciar el trayecto, es recomendable dar un buen paseo a tu perro para que pueda hacer sus necesidades y estirar las patas. Durante el viaje, se deben realizar paradas frecuentes para permitir que el perro pueda pasear, estirarse y beber agua.
Nunca dejes a tu mascota sola dentro del coche, especialmente en verano. Las temperaturas dentro de un vehículo pueden aumentar rápidamente, provocando un golpe de calor en pocos minutos. La Ley de protección de los derechos y el bienestar de los animales prohíbe dejar a los animales encerrados en el coche si esto puede suponer un peligro para su vida. El artículo 24 especifica que no se deben dejar solos en vehículos cerrados y expuestos a condiciones térmicas extremas.
Evita el estrés y asegura el confort
Si durante el viaje percibes que tu perro está inquieto, es importante parar para que pueda beber agua y caminar un poco. Los espacios reducidos pueden causar estrés en los animales, especialmente si no están acostumbrados. Signos de golpe de calor, como confusión, ansiedad, aturdimiento, salivación excesiva y jadeos intensos, son señales de que tu perro necesita un descanso inmediato.
El artículo 59 de la Ley de protección de los derechos y el bienestar de los animales también establece que los vehículos deben contar con un sistema de climatización y ventilación adecuado para mantener a los animales dentro de su rango de confort.
No cumplir con las normas de transporte seguro para mascotas puede tener consecuencias legales. Según la normativa de tráfico en España, llevar a tu perro sin sujetarlo adecuadamente puede resultar en una multa de hasta 200 euros. Además, si se considera que la presencia del animal está interfiriendo con la conducción, la sanción puede incluir la retirada de puntos del carnet de conducir. Estas sanciones reflejan la importancia de la seguridad vial tanto para los conductores como para sus mascotas.
Norauto: Comprometidos con la seguridad y el bienestar animal
Norauto, líder europeo en equipamiento y mantenimiento multimarca del automóvil, se dedica a proporcionar soluciones sostenibles y seguras para los automovilistas. Con 91 centros en España y más de 4 millones de clientes, apuesta por una movilidad segura y entusiasta, comprometida con el medio ambiente y el desarrollo sostenible. Los profesionales de Norauto están preparados para el mantenimiento y reparación de vehículos híbridos, eléctricos y nuevas formas de combustión, asegurando que tanto los conductores como sus mascotas viajen de manera segura y confortable.
En conclusión, planificar adecuadamente el viaje con tu perro no solo garantiza su bienestar, sino que también asegura una experiencia placentera y segura para todos los ocupantes del vehículo. Siguiendo estos consejos, podrás disfrutar de unas vacaciones inolvidables junto a tu fiel compañero.
Arranca agosto: El mes en el que la DGT comienza a exigir este accesorio a todos los conductores y evitar multas de 400 euros.
En ocasiones las autoridades encargadas suelen pedir a los conductores que utilicen determinados accesorios en el vehículo con el fin de que no tengan que pagar sanciones económicas altas.
Los conductores tienen que tener cuidado a la hora de usar cualquier tipo de accesorio dentro del vehículo porque algunos son legales pero otros no.
La DGT quiere que los conductores usen ciertos accesorios en el coche
La Dirección General de Tráfico procura avisar a los conductores para que tengan cuidado a la hora de utilizar determinados accesorios en el interior de los vehículos.
Hay que mencionar que la DGT nunca baja la guardia en lo que respecta a la seguridad de los conductores y de los peatones y es por ello que obliga a veces a los usuarios a que emplean determinados accesorios y a que no utilicen otros.
Lo primero que dicen las autoridades encargadas a los conductores es que no pueden arrojar a la vía objetos que puedan provocar accidentes o incendios.
También este organismo pide a los conductores que tengan cuidado con incumplir las normas sobre auxilio en las vías públicas y nunca hay que beber alcohol cuando se está conduciendo.
La reforma que se quiere realizar busca aumentar la conciencia además de la responsabilidad de los conductores por medio de las sanciones económicas y por medio de la pérdida de puntos del permiso de conducir.
Lleva esta documentación en tu coche en agosto
Como bien sabe cualquier conductor, dentro del vehículo hay que llevar una serie de documentos porque, en el caso de que el mismo no los lleve, puede ser multado por los agentes de Tráfico.
Existen tres documentos que resultan 100% obligatorios para cualquier conductor y que han de estar en todo momento en el interior del vehículo se lleguen a usar o no y son los siguientes:
Permiso de conducir de la persona que va a conducir.
Lo que han de saber los conductores es que estos documentos pueden ser originales o compulsados y tienen que estar siempre con el conductor.
Si no quieres que los agentes de Tráfico te acaben poniendo una buena multa lo que tendrás que hacer será llevarlos de forma obligatoria y siempre que vayas a conducir los tendrás que tener a tu lado.
Los conductores han de tener en cuenta lo siguiente: podrán hacer uso de ls app miDGT para tener a mano siempre el permiso de conducir además del permiso de circulación del vehículo y cuentan ambos documentos con la misma validez que los que son físicos.
La DGT quiere que los conductores se conciencien
El organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT quiere que los conductores sean más responsables y tiene en cuenta que, para que esto suceda, tienen que poner más multas.
Hay que señalar que las sanciones por los excesos de velocidad suelen ser las más temidas además de las más frecuentes pero siguen existiendo conductores que no son conscientes de que pueden ser multados por llevar a cabo infracciones que son menos conocidas.
Es por eso que este año 2024 la DGT va a implementar algunas multas nuevas con el fin de que los conductores vayan con cuidado en el momento en el que estén circulando por cualquier carretera de España.
Puede ser multado por los agentes de la Guardia Civil de Tráfico con sanciones de 200 euros si paras o estacionas tu vehículo en carriles o en vías que son para ciclistas.
Si llevas cualquier mecanismo de detección de radares o cinemómetros dentro de tu vehículo, los agentes de Tráfico pueden ponerte una sanción de la cantidad de 200 euros.
Multas nuevas que trae este año la DGT
Como se ha dicho anteriormente, la DGT o Dirección General de Tráfico está implementando este año sanciones nuevas y es conveniente que se mencionen en este artículo con el fin de que los conductores las tengan en cuenta.
Si tienes pensamiento de conducir con un vehículo teniendo el permiso suspendido, ten cuidado porque los agentes de Tráfico te pondrán una sanción de 200 euros.
Y, ¿qué podemos decir del tema de usar el móvil mientras se va circulando por la carretera?, pues que igualmente será multado con 200 euros así que, id con cuidado y procurad tener en la mente siempre las normas.
También hay que mencionar que existen infracciones leves que son castigadas con multas de 100 euros y son las que se van a mencionar ahora:
No estar en condiciones de manejar un vehículo.
Incumplir las normas que hay establecidas sobre seguridad vial que no lleguen a ser graves o muy graves, sobre todo por parte del sector de los ciclistas.
Hoy os vamos a dar a todos los lectores esta información porque posiblemente a muchos de vosotros os interesa: La velocidad real a la que salta un radar de 120 km/h.
¿Sabías esto o tenías tus dudas?, pues no te preocupes porque en este artículo os daremos toda la información que sea necesaria para que la tengáis en cuenta.
Hay que ir con cuidado porque, en el momento en el que un conductor sobrepasa un poco más los límites, puede acabar recibiendo una multa por parte de la Dirección General de Tráfico.
La velocidad a que puede saltar cualquier radar de la DGT
Hay conductores que saben a la velocidad a la que puede saltar un dispositivo de velocidad de la Dirección General de Tráfico pero otros conductores tienen ciertas dudas.
Pues el organismo de la DGT suele manejar ciertos umbrales en lo que respecta a los radares fijos y a los de tramo además de que emplea otro tipo de dispositivos con el fin de tener bien vigiladas las carreteras de toda España.
Un radar en la autovía o en la autopista saltará, según las autoridades encargadas, en el momento en el que el vehículo llegue a los 131 km/h y es por ello que este año tendrán que ir los conductores con algo de más cuidado.
Con respecto a las carreteras convencionales se puede decir que, si la vía es de 90, el radar de la DGT se disparará a unos 98 km/h y esto es lo que se conoce normalmente como la regla del 7 en los dispositivos de velocidad.
Aunque hay que señalar en este artículo que hay un umbral de tolerancia y es que no es lo mismo que el conductor se pase 10 km/h del límite de velocidad en una autovía que excederse esos 10 km/h en una vía que sea de tipo urbana y que esté limitada a unos 50 km/h.
Los radares siempre salvan vidas
Pero, ¿qué utilidad tiene cualquier radar que utilice la DGT?, pues hay conductores que creen que son colocados en las carreteras españolas con afán recaudatorio pero otros creen firmemente que son dispositivos muy útiles.
Gracias a este tipo de dispositivos se reducen los accidentes en las carreteras aunque es cierto que siempre hay algún que otro conductor que prefiere no respetar las normas ni los límites de velocidad que están establecidos.
Hay que mencionar que el organismo de la Dirección General de Tráfico utiliza este tipo de dispositivos para garantizar la seguridad vial en cualquier tipo de vía.
Hay que mencionar que las estadísticas advierten de que, por medio de este tipo de dispositivos, se reducen los accidentes mortales aunque es importante que los conductores tengan en cuenta que es mejor ir pendiente de la carretera que ir mirando si son multados o no.
Las autoridades encargadas tienen claro que van a reducir el margen de tolerancia en lo que respecta a la lectura de este tipo de dispositivos.
Más información sobre los radares de la DGT
Por el momento lo único que se puede decir es que cualquier radar de la DGT hasta hace poco estaba funcionando bajo la ‘regla del 5 y del 7’.
¿Esto qué quiere decir?, pues que para las velocidad que fuesen inferiores a los 100 km/h, los radares fijos contaban con un margen de error de unos 5 km/h y del 5% para las velocidades que fuesen superiores.
Con respecto a los dispositivos de fijo fijo se puede decir que el margen era de 7 km/h para aquellas velocidades que fuesen menores a 100 km/h y del 7% para las velocidades que fuesen algo superiores.
Hay que tener en cuenta lo que se recoge en el Boletín Oficial del Estado y concretamente en la Orden ITC/3123/2010 de 26 de noviembre que se encarga de regular el control metrológico del Estado de este tipo de instrumentos.
Parece ser que las normas han cambiado
Pues esto es algo que han de tener en cuenta los conductores y es que, desde hace bien poco, los dispositivos de velocidad fijos que se encontraban en las vías en las cuales la velocidad máxima no superaba los 100 km/h cuentan con un margen de error de unos 3 km/h.
Para aquellas velocidades que fuesen superiores a los 100 km/h, el margen de tolerancia es de un 3% del límite de velocidad que está establecido por ley.
¿A qué conclusión pueden llegar los lectores con toda esta información que se está facilitando?, pues a la siguiente: en una carretera en la que haya un límite de velocidad de 120 km/h, el dispositivo de velocidad fijo saltará cuando se supere una velocidad de 123,6 km/.
Si hablamos de los dispositivos de velocidad móviles se puede decir que lo harán a partir de 126 km/h y llegamos a la conclusión de que los conductores tendrán que ir circulando con mucho cuidado.
La oficina del Representante Comercial de Estados Unidos ha anunciado un retraso en la aplicación de las nuevas medidas arancelarias sobre la importación de vehículos eléctricos, sus baterías y otros componentes críticos procedentes de China. Este artículo explora las implicaciones y el contexto de estas decisiones que afectan a un comercio bilaterales valorado en miles de millones.
Nuevos retos en la aplicación de aranceles
La medida prevista para entrar en vigor el 1 de agosto se ha visto pospuesta al menos por dos semanas, lo que plantea interrogantes sobre las estrategias comerciales de la administración Biden. Según informes recientes, el departamento liderado por Katherine Tai ha recibido más de un millar de apelaciones, lo que ha llevado a la necesidad de una revisión más exhaustiva antes de emitir una postura oficial, que se espera se publique a finales de mes.
Contexto de la decisión
En los últimos meses, Biden decidió continuar con los aranceles impuestos por su predecesor, Donald Trump, aumentando además los derechos de importación a productos clave. Por ejemplo, los aranceles sobre vehículos eléctricos procedentes de China han cuadruplicado, superando el 100%, mientras que los aranceles sobre semiconductores también han experimentado un notable incremento del 50%. Estas medidas son parte de un intento más amplio de controlar lo que se considera una práctica comercial desleal por parte de China.
Impacto económico de los aranceles
Valor del comercio afectado
Se estima que las nuevas tarifas arancelarias afectarán a intercambios comerciales por un valor cercano a los 18.000 millones de dólares (aproximadamente 16.659 millones de euros). Entre los productos afectados se incluyen no solo vehículos eléctricos y baterías, sino también materiales como acero, aluminio, semiconductores y minerales críticos. Todo ello, revela la complejidad de la relación comercial entre Estados Unidos y China.
Baterías de iones de litio: Un enfoque clave
Un aspecto central de estos aranceles son las baterías de iones de litio, fundamentales para la industria de los vehículos eléctricos. De los 13.200 millones de dólares en importaciones de China en 2023 que se proyectaban para baterías, es crucial tener en cuenta que este tipo de productos jugará un papel vital en el futuro del sector automotriz y energético en Estados Unidos. Este año, el arancel sobre las baterías de iones de litio para vehículos eléctricos aumentará del 7,5% al 25%, un salto significativo que seguramente impactará los precios y disponibilidad de estos productos en el mercado.
Relaciones comerciales desiguales
Importaciones y exportaciones
El comercio entre Estados Unidos y China ha mostrado cifras asimétricas. Durante el último año, Estados Unidos importó bienes por un valor de 427.000 millones de dólares (395.232 millones de euros), mientras que las exportaciones se limitaron a 148.000 millones de dólares (136.989 millones de euros). Este desequilibrio subraya la dependencia de Estados Unidos de los productos chinos y las implicaciones que esto tiene para la seguridad económica del país.
Robo de propiedad intelectual
Estados Unidos ha señalado que la proporción significativa de los insumos críticos para su infraestructura y tecnología son controlados por China, lo que incluye el robo de propiedad intelectual. Esta situación ha llevado a la Casa Blanca a expresar preocupaciones sobre los riesgos para las cadenas de suministro y la estabilidad económica del país. Además, se considera que este bajo nivel de producción implica un crecimiento excesivo en la capacidad que podría amenazar severamente la economía estadounidense.
Conclusiones: Un futuro incierto
Las nuevas medidas arancelarias y su posposición resaltan un período de gran incertidumbre en las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China. A medida que la administración Biden navega estos turbulentos tiempos, se enfrenta al desafío de equilibrar la necesidad de proteger los intereses económicos estadounidenses con la realidad del comercio global.
Reflexiones finales
Es crucial que tanto el gobierno estadounidense como el público en general comprendan las implicaciones de estas decisiones. La administración debe ponderar cuidadosamente el impacto de estos aranceles no solo en la economía local, sino también en la relación comercial más amplia con China, un país que sigue siendo, para muchos sectores, un socio indispensable.
En definitiva, mientras que las políticas de protección comercial pueden ofrecer soluciones a corto plazo, la construcción de colaboraciones más equilibradas y justas a largo plazo es esencial para el desarrollo sostenible de ambas economías. La evolución de estas políticas y sus efectos sobre el comercio global serán temas de seguimiento en los próximos meses, a medida que se resuelva el futuro de estas tarifas y se produzcan nuevas negociaciones entre potencias.
Kanye West y su esposa, Bianca Censori, continúan dando de qué hablar con sus excéntricas apariciones públicas, pero esta vez no por su estilo, sino por un inusual inconveniente con su vehículo. Durante una salida al cine en Los Ángeles, la pareja se encontró atrapada en una situación insólita: no pudieron acceder a su Tesla Cybertruck, el polémico y futurista vehículo diseñado por Elon Musk.
Después de disfrutar de la película «Fly Me To The Moon»,ambos se dirigieron a su pick eléctrica, que estaba estacionado en la parte trasera del cine. Sin embargo, cuando intentaron ingresar al vehículo, este no respondió como se esperaba. La frustración de no poder abrir las puertas del automóvil los obligó a regresar al interior del cine, mientras intentaban resolver el problema. Aunque lograron eventualmente ingresar, el incidente dejó claro que es un automóvil propenso a los problemas.
¿Por qué Kanye West no podía abrir su Tesla Cybertruck?
La causa exacta del problema aún es incierta, pero se especula que podría haber sido un fallo técnico en el sistema de apertura de puertas o un problema relacionado con la batería del vehículo. Esta situación es particularmente extraña, considerando que el Cybertruck está equipado con una tecnología de vanguardia que se supone debe prevenir este tipo de inconvenientes.
Este nuevo Tesla, con su diseño angular y construcción de acero inoxidable, ha sido un tema recurrente de discusión desde su lanzamiento. Si bien ha captado la atención por su estética futurista y su promesa de ser el vehículo del futuro, también ha enfrentado críticas constantes por su diseño poco convencional y problemas recurrentes de software. Este último incidente con Kanye West podría sumar más leña al fuego en el debate sobre la fiabilidad.
Cybertruck otra vez en el foco de la tormenta
El percance de Kanye West y Bianca Censori no solo subraya la vulnerabilidad de la tecnología avanzada en los vehículos modernos, sino que también pone en cuestión la capacidad de Tesla para cumplir con las altas expectativas que ha generado entre sus usuarios. A pesar de las promesas de Elon Musk sobre la robustez y fiabilidad de este vehículo, este incidente es un recordatorio de que, en el mundo real, incluso los vehículos más innovadores pueden fallar.
Este tipo de inconvenientes podría tener un impacto significativo en la percepción pública del Cybertruck y, por extensión, en la marca del empresario sudafricano. Los consumidores, especialmente aquellos que invierten grandes sumas en vehículos de lujo, esperan un nivel de perfección que no admite errores. Incidentes como el que vivieron la pareja de celebridades pueden erosionar la confianza en la marca y hacer que potenciales compradores reconsideren sus decisiones.
En la era de la inmediatez, donde todo debe suceder al instante, un servicio para tu coche que logre destacarse por su rapidez y eficiencia tiene asegurado su lugar en el mercado. Tal es el caso de Auto Glass Kings en Orange County, California, un negocio que promete cambiar la luna de tu automóvil en lo que pestañeas. La historia de un Volkswagen Atlas Cross Sport 2023 que sufrió un desastre con su parabrisas ilustra perfectamente esta capacidad asombrosa.
Tras el daño, el equipo se puso manos a la obra de inmediato. La primera tarea fue cortar el cristal viejo y limpiar todos los fragmentos rotos. Este proceso, que puede parecer laborioso y tedioso, fue realizado con una destreza que solo la experiencia y la práctica continua pueden otorgar. En cuestión de minutos, el parabrisas viejo fue removido y el área quedó lista para la instalación del nuevo cristal.
Video de como es el cambio en tiempo récord de la luna de este coche
La rapidez del proceso no se limita solo a la remoción del parabrisas dañado. La colocación del nuevo cristal es igualmente rápida y eficiente. En Auto Glass Kings, utilizan técnicas avanzadas y herramientas especializadas que permiten una instalación precisa y segura en un tiempo récord. Este enfoque no solo minimiza el tiempo que el cliente debe esperar, sino que también asegura que el trabajo se realice correctamente en el primer intento.
Una vez instalado el nuevo parabrisas, el siguiente paso crucial es la calibración de los sistemas avanzados de asistencia al conductor. Aunque este proceso no se muestra, es una parte esencial del servicio. La calibración ADAS en el coche asegura que todos los sensores y cámaras del vehículo estén correctamente alineados con el nuevo parabrisas. En este caso, se realizó una calibración dinámica, un proceso que, aunque técnico y detallado.
Como agregado te hacen ahorrar en los repuestos de tu coche
Además de la velocidad, otro aspecto que distingue a este servicio es la conveniencia y la calidad. Auto Glass Kings trabaja con todos los proveedores de seguros, eliminando así las preocupaciones sobre los altos costos de reemplazo. Incluso ofrecen la opción de obtener vidrio OEM (Original Equipment Manufacturer) cubierto por el seguro, garantizando que el parabrisas reemplazado cumpla con los estándares originales del fabricante del coche en cuestión.
En un mundo donde el tiempo es dinero, la capacidad de este equipo para reemplazar un parabrisas de manera rápida y eficiente es una ventaja competitiva significativa. Este enfoque centrado en la rapidez y la calidad no solo satisface a los clientes al ahorrarles tiempo y molestias, sino que también establece un nuevo estándar en el servicio de reparación y reemplazo de parabrisas.
El transporte de bobinas de acero es una tarea compleja y crítica que requiere una atención meticulosa a la seguridad y la eficiencia. Un aspecto crucial en este proceso es la colocación de las mismas en el camión. Ponerlas de forma incorrecta terminan provocando accidentes en donde, lamentablemente, se termina perdiendo la vida de las personas que se encuentran cerca.
En muchos casos, se colocan en vertical, con el ojo hacia el lateral del camión, en lugar de en posición horizontal. Esta elección de estiba no es arbitraria, sino que está basada en decisiones técnicas y de seguridad, aunque puede dar lugar a situaciones peligrosas si no se maneja adecuadamente. En este artículo te contaremos por qué terminan poniéndola de esta manera y por qué es la mejor decisión.
¿Por qué se colocan las bobinas de acero de forma vertical?
Las bobinas de acero son objetos extremadamente pesados y voluminosos. En un caso típico, una bobina puede tener un diámetro exterior de 180 cm, una anchura de 150 cm y una masa de 24,000 kg. La estiba de una bobina en el camión comienza con la determinación de su posición correcta para no sobrepasar las masas máximas admitidas por eje y asegurar una conducción segura. Para ello, se utiliza un gráfico de carga del semirremolque o camión donde se va a estibar la bobina.
El centro de gravedad (CdG) de la bobina debe situarse en una posición específica, aproximadamente a 7 metros desde el extremo delantero del camión, para poder viajar con la carga útil máxima del semirremolque de tres ejes. Esta colocación precisa no es una elección aleatoria, sino una decisión técnica basada en cálculos rigurosos para mantener el equilibrio y la estabilidad del vehículo durante el transporte.
La altura de las bobinas de acero es también importante
Una vez determinada la posición, el siguiente paso es dimensionar la altura de las cuñas que fijarán la bobina de acero al chasis del camión. Estas cuñas deben tener una altura suficiente para evitar que la bobina pueda rodar hacia adelante durante una frenada brusca. En el ejemplo proporcionado, se calculó que las cuñas deben tener una altura de 20 cm, redondeando los 19.8 cm necesarios, para asegurar que la bobina no se desplace.
A pesar de todas estas precauciones, la colocación vertical de las bobinas puede causar accidentes si no se manejan adecuadamente. Un error en el cálculo de la distribución de peso o en la resistencia del chasis puede llevar a un colapso estructural, como se ha visto en varios incidentes documentados. Para evitar estos problemas, es crucial distribuir el peso de manera uniforme y, si es necesario, construir cunas más largas para redistribuir el peso a lo largo del chasis.
