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El día en que Donald Trump se paseó por Manhattan con un Indy Car junto a Andretti

Pablo Rocca
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El día en que Donald Trump se paseó por Manhattan con un Indy Car junto a Andretti

En el vasto repertorio de momentos extravagantes en la vida de Donald Trump, hay uno que destaca por su audacia y espectáculo: el día en que se subió a un biplaza de Indy Car y recorrió las bulliciosas calles de Manhattan a toda velocidad. Acompañado nada menos que por la leyenda del automovilismo, Mario Andretti, este evento dejó una huella imborrable tanto en el público como en la historia del entretenimiento televisivo.

Este insólito paseo no fue un capricho del candidato a presidente, sino parte del popular reality show «The Celebrity Apprentice», donde él fungía como presentador. Conocido por su estilo de vida ostentoso y su capacidad para acaparar titulares, el magnate no dejó pasar la oportunidad de convertir un paseo en un IndyCar en un espectáculo mediático. La escena fue un verdadero deleite para los fanáticos del motor y los seguidores del show.

El video que se volvió viral con Donald Trump arriba de un Indy Car

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Mario Andretti, uno de los pilotos más condecorados en la historia del automovilismo, fue el encargado de llevar al ex presidente en este recorrido. Con un currículum que incluye victorias en la Fórmula 1, la Indy 500 y la Daytona 500, Andretti era la elección perfecta para este tipo de hazaña. La combinación de la audacia de Donald Trump y la habilidad de Andretti creó una escena tan surrealista como emocionante, donde el rugido del motor se mezclaba con el asombro de los transeúntes y la incredulidad de quienes presenciaban el evento desde sus televisores.

La decisión de recorrer Manhattan arriba de este vehículo fue un claro ejemplo del estilo Trump: grande, audaz y un tanto polémico. La ciudad, conocida por su tráfico caótico y sus calles abarrotadas, no es precisamente el lugar ideal para un vehículo diseñado para la velocidad y la precisión en circuitos de carrera. Sin embargo, esto no detuvo a ninguno de los dos, quienes, bajo la mirada atónita de los neoyorquinos, cruzaron avenidas y esquivaron taxis, creando un espectáculo digno de Hollywood.

Otra excentricidad en la vida de Donald Trump

Otra excentricidad en la vida de Donald Trump

Este episodio de «The Celebrity Apprentice» no solo mostró el amor de Donald Trump por lo ostentoso, sino también su habilidad para crear momentos televisivos inolvidables. Andretti, por su parte, demostró que, incluso fuera de un circuito, su destreza al volante es incomparable. La imagen de un Indy Car atravesando Manhattan con el magnate a bordo es un testimonio de cómo el entretenimiento y el automovilismo pueden fusionarse para crear algo verdaderamente memorable.

En retrospectiva, este evento no solo fue un truco publicitario, sino una representación perfecta de la personalidad del candidato a presidente de Estados Unidos por el Partido Republicano: un hombre que nunca ha tenido miedo de romper moldes y desafiar expectativas, incluso si eso significa subirse a un auto de carreras en medio de la ciudad que nunca duerme.

El día en el que se enfrentaron un Ferrari F40 y un Toyota Supra a más de 300 km/h

Pablo Rocca
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El día en el que se enfrentaron un Ferrari F40 y un Toyota Supra a más de 300 km/h

Un Ferrari F40 y un Toyota Supra Veilside de 540 caballos de fuerza compitieron en una carrera de alta velocidad que sigue siendo legendaria hasta el día de hoy. Fue en el contexto de los años 90 en la escena automovilística japonesa, allí la búsqueda por alcanzar velocidades extremas era una obsesión compartida tanto por fabricantes como por entusiastas del tuning.

Este enfrentamiento se registró en la famosa Best Motoring Series de 1994, un programa que capturó la esencia de una era donde los límites se desafiaban constantemente. En las redes sociales han compartido una imagen de esta impresionante competencia que hubo entre los superdeportivos mencionados. Un momento histórico para todos los amantes de la velocidad.

La historia del enfrentamiento entre el Ferrari F40 y el Toyota Supre Veilside

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El Ferrari F40, un ícono de la velocidad y la ingeniería italiana, ya había establecido su reputación como uno de los superdeportivos más rápidos del mundo, con una velocidad máxima que superaba los 320 km/h. Por otro lado, el Toyota Supra, especialmente en su versión Veilside, representaba lo mejor del tuning japonés. Equipado con un motor que generaba 540 caballos de fuerza, este Supra no era un vehículo estándar; era una máquina diseñada para desafiar a los mejores superdeportivos del mundo.

El enfrentamiento entre estos dos titanes no fue solo una carrera; fue un choque de culturas y filosofías automovilísticas. El F40, con su motor V8 biturbo y su diseño aerodinámico optimizado para la pista, representaba la cúspide de la ingeniería europea. El Supra, por su parte, era la manifestación del espíritu japonés de personalización y mejora constante, donde los límites de lo posible se empujaban constantemente. A medida que ambos vehículos se acercaban a la marca de los 300 km/h, quedó claro que esta no sería una carrera ordinaria.

No hubo casi diferencias al momento de competir

No hubo casi diferencias al momento de competir

Lo que hizo que este enfrentamiento fuera aún más especial fue el hecho de que, a pesar de la disparidad en sus orígenes y filosofías de diseño, ambos vehículos lograron demostrar su valía en la pista. El Ferrari F40, con su potencia bruta y su enfoque en la ligereza y la velocidad, era un contendiente formidable. Sin embargo, el Supra Veilside no se quedó atrás. Su capacidad para alcanzar y mantener velocidades extremas demostró que, con las modificaciones correctas, incluso un automóvil que originalmente estaba destinado a ser un deportivo de producción masiva podría competir con lo mejor de lo mejor.

La carrera entre el deportivo italiano y el modelo de oriundo de Japón sigue siendo un recordatorio de una era en la que la velocidad era el objetivo último, y donde los límites estaban destinados a ser superados. En el mundo de la automoción, esta carrera se ha convertido en una leyenda, un momento capturado en el tiempo que muestra lo que es posible cuando la pasión, la innovación y la determinación se unen. Para muchos entusiastas del automovilismo, este enfrentamiento sigue siendo uno de los momentos más emocionantes y memorables de la historia de las carreras de alta velocidad.

El parche que Leclerc puso al neumático de su Giulia Quadrifoglio, que le dejó tirado en la carretera

Pablo Rocca
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El parche que Leclerc puso al neumático de su Giulia Quadrifoglio, que le dejó tirado en la carretera

Charles Leclerc, el joven piloto monegasco de Ferrari, ha sido noticia no solo por sus hazañas en las pistas de Fórmula 1, sino también por un incidente curioso que tuvo lugar lejos de los circuitos. El protagonista de esta historia es su Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, un sedán deportivo que alcanzó velocidades de hasta 300 km/h con un parche improvisado en uno de sus neumáticos.

El resultado, sin embargo, no fue tan glamoroso como sus habituales podios. El corredor terminó pidiendo auxilio en plena autopista debido a que el arreglo que improvisó no terminó saliendo bien y lo obligó a frenar y esperar que lleguen a ayudarlo. Su impresionante coche quedó prácticamente en llanta al borde de sufrir una gran avería.

¿Cómo fue el problema que protagonizó Leclerc?

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Todo comenzó cuando Leclerc se encontró con un pinchazo en el neumático delantero izquierdo de su Giulia Quadrifoglio, un problema que cualquier conductor podría experimentar. Sin embargo, en lugar de reemplazar la rueda o llevar el auto a un taller, el piloto de Ferrari decidió tomar una solución rápida: un parche en el neumático para evitar que siga perdiendo aire.

Lo que siguió fue un viaje a alta velocidad que terminó de manera abrupta, con el neumático completamente destrozado y el piloto varado en un costado de la autopista, con la llanta al descubierto. Esto era, en el mejor de los casos, una solución temporal, diseñada para mantener el coche en movimiento hasta llegar a un taller. Llevarlo a más de 300 km/h no es para nada recomendable.

El costo de la improvisación

El costo de la improvisación

Lo que Leclerc probablemente no anticipó fue la magnitud del daño que un parche insuficiente podría causar. A medida que el neumático se desintegraba, los riesgos aumentaron exponencialmente. La pérdida de un neumático a esa velocidad no solo pone en peligro la integridad del vehículo, sino también la seguridad del conductor y de otros usuarios de la carretera. Afortunadamente, Leclerc pudo detener el vehículo de manera controlada y evitar un accidente mayor, pero el incidente sirve como un recordatorio de que incluso los pilotos más experimentados deben respetar los límites de la física.

Este episodio también resalta la importancia de la preparación y el mantenimiento adecuado de un vehículo, especialmente uno tan potente como el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Aunque él es un piloto excepcional en la pista, la situación ilustra que, en la carretera, no hay margen para la improvisación cuando se trata de seguridad. El incidente podría haber tenido consecuencias mucho más graves si Charles no hubiera mantenido el control del vehículo en el momento crítico.

Así es la supergarantía de Ferrari, mejor que la de Lexus, Hyundai, Mercedes…

Pablo Rocca
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Así es la supergarantía de Ferrari, mejor que la de Lexus, Hyundai, Mercedes…

Cuando se trata de garantías automovilísticas, nadie puede competirle a Ferrari. La mayoría de los fabricantes ofrecen coberturas similares: tres años o 40,000 millas de protección, lo que ocurra primero. Sin embargo, el icónico fabricante italiano de superdeportivos lleva las garantías a un nivel completamente diferente, superando incluso a marcas conocidas por su atención al cliente, como Lexus, Hyundai o Mercedes-Benz.

Las garantías del Cavallino Rampante no sólo reflejan el lujo y la exclusividad de sus vehículos, sino también la tranquilidad y la confianza que desean brindar a sus clientes. Ofrecen una cobertura de fábrica similar en algunos aspectos con la de otras marcas, pero que tiene diferencias que la vuelven completamente especial y perfecta para cada cliente.

La garantía de Ferrari: un estándar elevado

La garantía de Ferrari: un estándar elevado

Ferrari ofrece una garantía de fábrica que, en la superficie, podría parecer similar a la de otros fabricantes: tres años de cobertura total. No obstante, lo que los distingue es que no tiene límite de kilometraje. Esto significa que, en teoría, los propietarios de un deportivo nuevo pueden recorrer cientos de miles de kilómetros en tres años, y aún así estar completamente cubiertos.

Es una oferta que destaca sobre las demás, ya que incluso marcas de lujo como Mercedes-Benz y Lexus suelen imponer límites estrictos en el kilometraje. El enfoque se basa en un entendimiento profundo de su clientela. La mayoría de los propietarios del Cavallino Rampante no utilizan sus vehículos como coches de uso diario, lo que significa que las probabilidades de que un deportivo recorra grandes distancias son relativamente bajas. Al ofrecer una garantía sin límite asegura que los propietarios puedan disfrutar de sus superdeportivos sin restricciones.

Cobertura Extendida Plus: protección más allá del estándar

Cobertura Extendida Plus: protección más allá del estándar

Una vez que la garantía de fábrica caduca, Ferrari ofrece la opción de extender la cobertura con su programa «Cobertura Extendida Plus». Esta extensión cubre otros cuatro años, manteniendo la protección completa que ofrece la garantía original. Sin embargo, para calificar, el vehículo debe tener menos de 15 años y menos de 75,000 millas recorridas. Es una opción ideal para aquellos que desean mantener su Ferrari en condiciones óptimas durante más tiempo.

A diferencia de la mayoría de los fabricantes, que tienden a limitar las garantías extendidas a coches relativamente nuevos, la marca italiana extiende esta opción a casi todos sus modelos modernos, desde el 488 hasta el SF90 Stradale, e incluso a ediciones limitadas como el Monza. Esta flexibilidad y la amplia cobertura hacen que la garantía del Cavallino Rampante se destaque en la industria, ya que muy pocas marcas ofrecen un nivel de protección tan extensivo para vehículos que no son nuevos.

Cuando te llevas por delante un Koenigsegg de tres millones con su viejo Opel Astra

Pablo Rocca
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Cuando te llevas por delante un Koenigsegg de tres millones con su viejo Opel Astra

Los accidentes automovilísticos son, lamentablemente, parte del día a día en las carreteras de todo el mundo y, esta vez, un Koenigsegg fue protagonista. En la mayoría de los casos, son percances menores que no llegan a capturar la atención del público o de los medios de comunicación. Sin embargo, cuando uno de los vehículos involucrados es el superdeportivo valorado en más de tres millones de dólares, el incidente se convierte en algo más que un simple choque.

En un video que ha circulado ampliamente en redes sociales, se puede ver un contacto aparentemente leve entre dos vehículos: un viejo Opel Astra y el exclusivo Agera R. A primera vista, el choque parece inofensivo, con apenas un roce entre el panel frontal del Agera y la puerta del conductor del Astra. Sin embargo, cuando se trata de un automóvil tan valioso como el nombrado, incluso el más mínimo daño puede tener consecuencias significativas.

El misterio detrás del choque de este Koenigsegg

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El video, que muestra los autos en posición estática antes y después del incidente, no ofrece pistas claras sobre cómo ocurrió el choque. No hay daños visibles en ninguno de los vehículos, lo que hace difícil determinar quién fue el responsable del accidente. Es posible que el conductor del Astra no haya visto el Agera R al cambiar de carril, ya que la altura del techo del Koenigsegg es tan baja que fácilmente podría pasar desapercibido para un sedán convencional.

La pregunta sobre quién es el culpable es ahora un enigma que las compañías de seguros deberán resolver. Lo que está claro es que el propietario del superdeportivo de 3 millones de dólares no estará contento con el resultado, sin importar cuán leve haya sido el impacto. Pobre la empresa aseguradora del Opel que tendrá que hacerse cargo de este incidente.

El desafío para las aseguradoras

El desafío para las aseguradoras

Resolver este caso será un desafío considerable para las compañías de seguros involucradas. El costo de reparar un Koenigsegg Agera R, incluso después de un roce aparentemente insignificante, puede ascender a cifras astronómicas debido a la naturaleza especial de sus componentes. Por otro lado, el viejo Opel Astra, un vehículo común y asequible, probablemente no verá un aumento drástico en su prima de seguro, pero el costo de reparar el Agera podría superar con creces el valor total del Astra.

Este tipo de incidentes, aunque raros, subraya la importancia de tener seguros adecuados, especialmente cuando se trata de vehículos tan caros y exclusivos como este superdeportivo. También resalta lo impredecible que puede ser la vida en la carretera, donde un simple cambio de carril puede tener consecuencias multimillonarias. Veremos como se termina resolviendo esto en Estados Unidos.

El sitio donde se almacenan cientos de Tesla Model 3 a la espera de nuevo dueño: Como en la pradera de San Isidro

Pablo Rocca
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El sitio donde se almacenan cientos de Tesla Model 3 a la espera de nuevo dueño: Como en la pradera de San Isidro

En un paisaje que evoca imágenes de una era postapocalíptica, cientos de Tesla Model 3 se encuentran estacionados en un campo cubierto de maleza en Tampa, Florida, esperando pacientemente a ser adquiridos por sus nuevos dueños. Esta extraña escena, que podría confundirse fácilmente con un cementerio de autos abandonados, es en realidad una estrategia temporal de almacenamiento utilizada por la empresa de Elon Musk, pero ha despertado la curiosidad y preocupación de muchos.

Las imágenes de este campo, donde la hierba ha crecido alrededor de los vehículos, fueron compartidas en el foro Reddit por un usuario llamado Eric, quien destacó que la mayoría de estos modelos son del 2024, recién salidos de la fábrica. También se pueden ver algunos modelos anteriores al rediseño y unos cuantos Model Y. Según este individuo, estos vehículos tienen «ruedas de paquete no estándar e interiores de colores mixtos», lo que indica que no son modelos de alto rendimiento.

¿Por qué Tesla guarda así sus vehículos?

¿Por qué Tesla guarda así sus vehículos?

Tesla ha experimentado un auge en la demanda de sus vehículos eléctricos en los últimos años, pero este crecimiento no ha estado exento de desafíos. Después de un cuarto trimestre récord en 2023, con 484,507 entregas, la compañía vendió 386,810 vehículos en el primer trimestre de 2024 y 443,956 en el segundo trimestre. A pesar de estas cifras impresionantes, los expertos en la industria automotriz señalan que la demanda de vehículos eléctricos podría estar comenzando a desacelerarse, al menos en Estados Unidos.

El Model Y, que se convirtió en el automóvil más vendido del mundo en 2023 con 1.223.000 unidades, y el Tesla Model 3, que ocupó la décima posición con 508,000 ventas, han sido los pilares del éxito de la compañía. Sin embargo, la acumulación de inventario, como el campo de Tesla en Tampa, sugiere que la demanda podría no estar manteniéndose al ritmo esperado, lo que ha generado incertidumbre sobre el futuro de las ventas de Tesla en el mercado norteamericano.

Un problema logístico o un signo de tiempos difíciles

Un problema logístico o un signo de tiempos difíciles

Según las investigaciones realizadas por los usuarios de Reddit, el campo en Tampa se está utilizando como un estacionamiento adicional para el inventario de los nuevos Model 3 debido a la falta de espacio en las instalaciones principales de Tesla en Florida y Orlando. Si bien esto podría parecer una simple cuestión logística, también podría ser indicativo de un problema más profundo relacionado con la gestión del inventario y la demanda del mercado.

La situación ha generado preocupaciones entre los entusiastas de Tesla y los potenciales compradores sobre el estado de estos vehículos después de estar expuestos al sol abrasador de Florida y a la maleza alta que podría esconder roedores. La posibilidad de que estos factores afecten la calidad de los vehículos es una inquietud legítima, especialmente para aquellos que esperan recibir un automóvil en perfectas condiciones.

Puente de agosto: la DGT despliega sus efectivos para vigilar sobre todo estas infracciones

Montse Turiel
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Puente de agosto: la DGT despliega sus efectivos para vigilar sobre todo estas infracciones

Llega uno de los puentes más esperados del año y la DGT ya tiene listo el operativo especial de tráfico para estos días, en que se realizarán más desplazamientos en coche que nunca.

La DT prevé que este puente del 15 de agosto los conductores realicen por carretera más de 8,2 millones de desplazamiento de largo recorrido. Además, a las familias que van y vuelven de vacaciones se unirán las que realizan viajes de corta distancia, ya que en esta época del año hay muchas localidades que celebran sus fiestas patronales. Por eso, la DGT ya ha advertido que pondrá en marcha dispositivos especiales y vigilará sobre todo el consumo de alcohol y drogas al volante.

Controles intensivos de la DGT hasta el 25 de agosto

control alcohol drogas DGT EuropaPress Motor16

El pasado año, uno de cada dos conductores fallecidos en siniestros de tráfico habían consumido alguna sustancia tóxica: drogas, alcohol o psicofármacos. Por ello, en esta época del año en que se multiplican los desplazamientos por carretera, la DGT despliega todos sus efectivos haciendo especial hincapié en los controles preventivos de velocidad, alcoholemia y drogas.

La campaña especial de vigilancia y control de alcohol y drogas que llevarán a cabo tanto los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil como las Policías locales que se sumen a la misma, se iniciará con motivo del puente de agosto y se prolongará hasta el domingo 25, tanto en carreteras como en núcleos urbanos.

Los controles de la DGT se establecerán en diferentes puntos de todo tipo de carreteras y a cualquier hora del día con el objetivo de evitar que personas que hayan ingerido alcohol o hayan consumido drogas se pongan al volante.

Además, para disuadir el consumo de las mismas durante la conducción en todo tipo de vías, Tráfico ha invitado a los ayuntamientos de más de 25.000 habitantes para que se sumen a la campaña, con el establecimiento de controles en sus respectivos cascos urbanos.

Tasas máximas de alcohol y drogas y sanciones

Tal como recuerda la DGT en su última campaña de concienciación, la única tasa segura al volante es 0,0%. “A la carretera no le importa cuánto has bebido. Solo cero tiene cero consecuencias”, es el eslogan de la campaña que se puede ver este verano en diferentes plataformas.


En nuestro país, la tasa máxima permitida para conducir es de 0,5 gr/l en sangre y de 0,25 mg/l en aire espirado. Para los profesionales y los noveles estas tasas se rebajan hasta los 0,3 gr/l en sangre y 0,15 mg/l en aire espirado.

Sobrepasar la tasa de alcohol entre 0,25 mg/l y hasta 0,50 mg/l supone 500 euros de multa y 4 puntos del carné mientras que superar los 0,50 mg/l incrementa la sanción económica a a los 1.000 euros los puntos que se quitan hasta los seis.

Los conductores reincidentes que sobrepasen el límite de alcoholemia son sancionados con 1.000 euros de multa y 4 o 6 puntos menos del carné, dependiendo de la tasa.

En el caso de conducir con presencia de drogas en el organismo, la multa es de 1.000 euros y seis puntos menos del carné.

¿Cuándo es delito conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas?

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Desde la entrada en vigor del permiso por puntos, el 13% de los conductores sancionados y el 13% de los puntos restados por la DGT han estado relacionados con el hecho de conducir bajo los efectos del alcohol.

Pero, además, presentar una alcoholemia positiva o tener presencia de drogas en el organismo puede ser constitutivo de delito. En concreto, es delito conducir con tasas superiores a 0,60 mg/l en aire o 1,2 gr/l en sangre, lo que puede acarrear prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años.

La negativa a someterse a las pruebas puede conllevar prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años.

Conducir bajo los efectos de drogas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas puede conllevar prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años.

Dispositivo especial de la DGT para el puente de agosto

EuropaPress 6073499 control trafico guardia civil mostoles julio 2024 mostoles madrid espana Motor16

Además de poner el foco en la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas, la Dirección General de Tráfico tiene previsto desplegar estos días a todos sus operativos para poner en marcha la Operación Especial con motivo del puente del 15 de agosto, que se prolongará hasta las 24 horas del próximo domingo 18.

En la operación especial de vigilancia de la DGT participarán tanto de sus medios humanos (agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal de los Centros de Gestión de Tráfico y personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera, además del personal de los servicios de emergencias), como técnicos (radares fijos y móviles de control de velocidad, además de helicópteros-Pegasus, drones, cámaras, furgonetas y motos camufladas para controlar el uso de móvil y del cinturón de seguridad por un lado, y el respeto a las normas por parte de los motoristas por otro).

Además, con el fin de favorecer la circulación en las zonas más conflictivas, se instalarán carriles reversibles y adicionales mediante señalización, balizamiento y conos en las horas de mayor afluencia de circulación y se establecerán itinerarios alternativos.

Además, como es habitual en días de gran afluencia de tráfico, se paralizan las obras en las carreteras, se limita la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada y se restringe la circulación de camiones de mercancías en general.

Prueba Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG. Por la sencillez hacia el éxito

Javier Montoya
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Prueba Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG. Por la sencillez hacia el éxito

Apostar en estos tiempos por mantener una receta sencilla, con motores de combustión, sin ningún tipo de apoyo eléctrico tal vez no parezca muy adecuado. Pero Volkswagen lo sigue haciendo en su T-Cross –y su mellizo Taigo– y el resultado es el éxito. Para los que buscan un SUV de tamaño contenido, buena habitabilidad, robustez y eficiente, este T-Cross les va como anillo al dedo.

A veces los tiempos parece que obligan a estar a la última; a ofrecer lo más avanzado, a estar en vanguardia siempre. Y en ocasiones, como ocurre ahora en el mundo del automóvil con la apuesta desmesurada por la electrificación, salirse un poco del carril puede ser muy interesante. Y si no, que se lo digan a Volkswagen. Porque la marca alemana –que está a la última en la tendencia ‘0 emisiones’ con la familia ID– tiene en los modelos ‘0 electrificación’ a los auténticos superventas. Un caso de éxito a estudiar.

Motor16 VW TCross 17 Motor16

Las gamas T-Roc, T-Cross, Taigo y Polo (los tres últimos fabricados en Navarra) acumularon el 68 por ciento de las ventas de la marca sin contar en su gama con ninguna alternativa ni siquiera con etiqueta ECO. Nada electrificados; pero sí muy bien pensados. Y en ese grupo el T-Cross es el segundo modelo más vendido de la marca por detrás haciendo valer una fórmula sencilla pero muy efectiva. Una fórmula, por cierto, que también triunfa en las otras marcas del grupo pues tanto el Skoda Kamiq o el Seat Arona que comparten plataforma y tecnología de propulsión con el T-Cross son los líderes de ventas de ambas marcas.

Motores eficientes y carrocería de moda

La fórmula de Volkswagen se basa en ofrecer un modelo con esa carrocería de moda, con una imagen joven y robusta; que brille por un aprovechamiento interior magnífico –ahí ayuda mucho la banqueta trasera deslizable–, que cuente con las avanzadas tecnologías de comunicación cada vez más importantes y que en la parte técnica proponga motores clásicos, pero de máxima eficiencia y buen rendimiento. Y aunque parezca que no; todavía hay mucha gente en nuestro país que no necesita para nada una etiqueta ECO.

Motor16 VW TCross 15 Motor16

Con la actualización a la que ha sido sometido hace unos meses, además, ha ganado en estilo con una serie de retoques, pero sobre todo con una llamativa gama de colores que incrementan su atractivo. Además, hay luces y paragolpes nuevos entre otros elementos. También han mejorado los acabados en el interior, ahora con más presencia y más plásticos acolchados para darle mayor prestancia. Y sigue ofreciendo esa amplitud que se une a un maletero que oscila entre 385 y 466 litros.

En el interior, por cierto también se refuerza el estilo tecnológico con un salpicadero en el que la pantalla central –de 9,2 pulgadas en la versión R-Line probada– se ubica más arriba y es ahora flotante en lugar de estar encastrada. Esa pantalla permite gestionar las conexiones del teléfono a través de Android Auto o Apple CarPlay de manera inalámbrica. La digitalización también llega al cuadro de instrumentos, que ofrece muchas posibilidades de personalización de la información.

Motor16 VW TCross 9 Motor16
Motor16 VW TCross 2 Motor16

En el centro de la gama mecánica del Volkswagen T-Cross está la virtud

Estos elementos, los más vanguardistas de la propuesta del Volkswagen T-Cross se combinan con una oferta mecánica que no ha cambiado desde la renovación del coche y en la que solo se ofrecen alternativas de gasolina. Mantiene como versión de acceso el 1.0 TSI de 95 CV con cambio manual de cinco relaciones. Como tope de gama aparece el 1.5 TSI de 150 caballos con cambio de doble embrague DSG de siete relaciones como única alterntiva. Y en el centro –donde dicen que está la virtud– se sitúa la versión de 115 CV con caja de seis velocidades o automática DSG de siete.

Y este es el protagonista de nuesta prueba con el acabado R-Line y el cambio DSG… Y en este espectacular tono amarillo. Bajo el capó nos encontramos el motor tricilíndrico de 999 c.c. que la marca lleva años incorporando en sus modelos más comedidos. Un motor de funcionamiento magnífico, aunque tal vez no tan refinado como algunos de la competencia, pues su rumorosidad a veces se deja notar. Pero es una opción excelente para el que no quiere muchas complicaciones ni necesita elevadas prestaciones.

Motor16 VW TCross 19 Motor16

De hecho, ofrece un perfecto compromiso entre consumo y rendimiento, aunque si vamos a ir con el pasaje lleno o cargados, tal vez nos compense pagar los 2.000 euros que cuesta más la versión de 150 caballos. Pero solo en ese caso. Porque con esta versión hemos viajado cuatro personas por carretera y autovía a plena satisfacción… Y con un gasto que no llegó a los 6,8 l/100 km.

Otros apartados en los que brilla es en su comportamiento dinámico, con un perfecto compromiso entre confort y estabilidad gracias a unas suspensiones que priman el confort pero con la firmeza justa. O por su dirección que es magnífica por tacto y transmite todo lo que pasa bajo las ruedas o unos frenos que detienen el coche a la perfección. Y capítulo aparte merece el cambio pues es rápido y suave en su funcionamiento y gracias a las levas se puede ir aprovechando en cada momento el potencial del coche.

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Para terminar de rematar la sencillez que le ha llevado al éxito, este T-Cross ofrece en lo alto de la gama el acabado R-Line que incluye prácticamente todo además de un estilo más deportivo: llantas de 17 pulgadas, faros Matrix LED con Dynamic Light Assist, Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, asientos deportivos, camára de visión trasera… Aunque eso sí, el precio de partida –31.740 euros sin promociones– no es precisamente barato.

Pero a cambio son otros muchos los atractivos de este auténtico triunfador, uno de los sólidos líderes de la marca alemana.

La clave

Aunque todos parezcamos ‘abducidos’ por la electrificación, realmente hay mucha gente que no la necesita. Y aquí es donde brilla una propuesta como la del T-Cross. Con una mecánica eficiente y contrastada, se convierte en un perfecto coche para todo uso.

Ficha técnica del Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG

Motor  10 tsi  
Disposición  Delantero transversal  
Nº de cilindros/válvulas  3, en línea / 12  
Cilindrada (c.c.)  999  
Alimentación  Inyección directa, turbo e intercooler  
Potencia máxima/rpm  115 CV / 5.500  
Par máximo/rpm  20,6 mkg / 2.000-3.500
TRANSMISIÓN  
Tracción  Delantera  
Caja de cambios  Automática de 7 velocidades  
DIRECCIÓN Y FRENOS  
Dirección  Cremallera, eléctrica  
Vueltas de volante (entre topes)3  
Diámetro de giro (m)  10,7  
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)Discos ventilados / Discos
SUSPENSIÓN  
Delantera: Independiente.  
Trasera: Independiente.  
RUEDAS  
Neumáticos  205/55 R17  
Marca   Michelin  
dimensiones y capacidades  
Peso en orden de marcha (kg)1.296  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.127 /  1.760 /  1.573  
Capacidad del maletero (l)  385-1.281  
Capacidad del depósito (l)  40  

Prestaciones y consumos del Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG

velocidad máxima  192 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  17,4  
1.000 m salida parada  31,4  
De 0 a 50 km/h  3,75  
De 0 a 100 km/h (oficial)  10,28 (10,3)  
Recorriendo (metros)  161,14  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  14,89  
1.000 m desde 40 km/h en D  28,83  
De 80 a 120 km/h en D  6,66  
Recorriendo (metros)  184,54  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 1%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  14,55/41,17/59,66  
sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 90 km/h / A 120 km/h  60,2/63,3/67,9  
consumos  l/100 km  
ciudad A 22,1 km/h de promedio  8,3  
carretera A 90 km/h de crucero  6,8  
autopista A 120 km/h de crucero  8,9  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)8,3  
autonomía media   
Kilómetros recorridos   813  
consumos oficiales   
Ciclo mixto  5,8  
Motor16 VW TCross 1 Motor16
Motor16 VW TCross 2 Motor16
Motor16 VW TCross 3 Motor16
Motor16 VW TCross 4 Motor16
Motor16 VW TCross 5 Motor16
Motor16 VW TCross 6 Motor16
Motor16 VW TCross 7 Motor16
Motor16 VW TCross 8 Motor16
Motor16 VW TCross 9 Motor16
Motor16 VW TCross 10 Motor16
Motor16 VW TCross 11 Motor16
Motor16 VW TCross 12 Motor16
Motor16 VW TCross 13 Motor16
Motor16 VW TCross 14 Motor16
Motor16 VW TCross 15 Motor16
Motor16 VW TCross 16 Motor16
Motor16 VW TCross 17 Motor16
Motor16 VW TCross 18 Motor16
Motor16 VW TCross 19 Motor16
Motor16 VW TCross 20 Motor16

Mazda EZ-6, el primer sedán eléctrico de la marca llegará a Europa

Javier Montoya
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Mazda EZ-6, el primer sedán eléctrico de la marca llegará a Europa

Mazda ha dado un paso significativo en su trayectoria hacia la electrificación con la intención de que el Mazda EZ-6, se convierta en su primer sedán eléctrico para el mercado global. Este modelo, que fue desvelado en abril de este año durante el Salón del Automóvil de Pekín ha sido considerado como la evolución del Mazda6 -la berlina clásica de la firma de Hiroshima- para esta época de la movilidad eléctrica.

El EZ-6 se iba a lanzar en un primer momento en el mercado chino, donde llegará a final de año. Pero la marca japonesa ha aclarado sus intenciones de comercializar el EZ-6 como un modelo global, empezando por el mercado chino y, posteriormente llegando a otras regiones del mundo como Europa.

No será solo eléctrico

2024 Mazda EZ-6 Concept. Imagen portada.

El Mazda EZ-6 -que es eléctrico, pero no únicamente eléctrico- es el resultado de una colaboración entre Mazda y el fabricante chino Changan Automobile, a través de la cual que se ha conseguido combinar el icónico diseño de Mazda con la avanzada tecnología de conectividad y las opciones de motorización de Changan. Entre estas opciones, destacan tanto versiones de híbrido enchufable como totalmente eléctricas, que ofrecen un equilibrio de peso perfecto de 50:50 entre el eje delantero y trasero.

Además, el modelo promete una autonomía de 600 kilómetros en el ciclo de pruebas chino, aunque con su llegada a Europa y bajo el ciclo de homologación WLTP la previsión es que la autonomía se quede en unos 500 kilómetros. La energía saldrá de unas baterías con una química de fosfato de hierro y litio, de la que aún no se conocen más datos.

Y en cuanto al rendimiento del motor eléctrico del Mazda EZ-6 sabemos por las informaciones desveladas por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China que irá ubicado en el eje trasero y que va a desarrollar una potencia de 190 kW (258 CV), que le permitirán alcanzar una velocidad máxima limitada a 170 km/h.

Tecnología de autonomía extendida para el PHEV de Mazda

2024 Mazda EZ 6 Concept 14 Motor16

Junto a la versión eléctrica, veremos al menos una alternativa en la berlina japonesa movida por la tecnología eléctrica de autonomía extendida, como la que utiliza la marca en otro de sus modelos, el EX30. En este caso cuenta con un motor 1.5 con 95 CV de potencia que se emplea como generador de energía con el que cargar unas baterías con química de fosfato de hierro y litio, estas se encargan de acumular energía con la que alimentar a un motor eléctrico que genera 160 kW de potencia (218 CV).

Esta versión eléctrica de autonomía extendida del Mazda EZ-6 también presenta una velocidad punta que se limita a 170 km/h, de la misma forma que se sabe que ofrecerá una autonomía que superará la barrera de los 1.000 kilómetros.

En cuanto a características de estilo y de su carrocería, el EZ-6 se posiciona como el sucesor del Mazda 6, un sedán de tamaño mediano que ha tenido un lugar importante en el corazón de los aficionados de la marca. Sin embargo, esta nueva propuesta está basada en una plataforma de tracción trasera, compartida con un sedán de Changan conocido como SL03. Con una longitud de 492 centímetros, el EZ-6 es aproximadamente 11 centímetros más largo que su predecesor, lo que sugiere un enfoque en el espacio y la comodidad del habitáculo.

2024 Mazda EZ 6 Concept 4 Motor16

Y hay algún detalle más que ya conocemos, como que se ofrecerá en el mercado chino con grupos ópticos Full LED, un asiento de tipo ‘gravedad cero’, un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 14,6 pulgadas, iluminación ambiental con 64 colores, equipo de sonido Sony con 14 altavoces, techo panorámico…

Mazda sigue investigando en todo tipo de tecnologías eficientes

En otoño se verá en el gigante asiático y la llegada a Europa aún no está confirmada; pero evidentemente al menos hasta 2025 no está previsto que lo veamos por aquí. Con él Mazda, que ha estado adoptando una actitud cautelosa respecto a los vehículos eléctricos (VE) hasta el momento, daría un paso importante en su estrategia de electrificación -o hibridación- aunque la marca no parece dispuesta a abandonar los motores de combustión tradicionales con su eficiente tecnología SkyActiv.

Además de seguir investigando en todo tipo de alternativas que incorporen tecnologías destinadas a reducir las emisiones. Entre las tecnologías que están explorando se encuentran alternativas de combustibles fósiles como el hidrógeno líquido y los combustibles sintéticos. Esta iniciativa demuestra el compromiso continuo de la marca japonesa con la sostenibilidad y la innovación.

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2024 Mazda EZ-6 Concept. Imagen portada.
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2024 Mazda EZ-6 Concept. Imagen interior.
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2024 Mazda EZ 6 Concept 6 Motor16

El 3º de Smart se llama #5

Javier Montoya
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El 3º de Smart se llama #5

Smart añade un nuevo modelo a su gama; será el tercero de la familia tras el éxito del #1 y el #3. Y siguiendo la nomenclatura, se va a llamar #5. La llegada de este vehículo al mercado está programada para principios de 2025, y su presentación mundial tendrá lugar en Brisbane, Australia, el 28 de agosto.

La filosofía de diseño que caracteriza al smart #5 se basa en la creatividad y la funcionalidad. Diseñado por el equipo de Mercedes-Benz Design, este SUV refleja la estética poco convencional que ha hecho famosa a la marca. En este caso, las líneas redondeadas de sus hermanos de gama cambian por una silueta más cuadrada, con más aire todoterreno. Y cuenta con una linea de techo distintiva y robusta y con detalles en el exterior que refuerzan ese carácter y estilo aventureros.

El interior del smart #5 es otra de sus grandes bazas. Con un espacio excepcionalmente amplio y un enfoque en la comodidad Premium, este modelo está diseñado para brindar un confort superior tanto en entornos urbanos como en escapadas a la naturaleza. La creciente demanda de vehículos que puedan adaptarse a un estilo de vida activo y flexible ha llevado a smart a desarrollar un coche muy práctico.

SMART 5 2 Motor16

El Smart #5, probado en todas las circunstancias

Y muy capaz de dar respuesta a esa filosofía que se esconde bajo su carrocería y su estilo aventurero. Después de meses de pruebas exhaustivas en condiciones extremas, el Smart #5 ha superado todo tipo de desafíos en busca del mejor rendimiento, desde la conducción todoterreno hasta pruebas en invierno. El sistema de propulsión eléctrico ha demostrado una capacidad de respuesta notable, y la capacidad de carga de las baterías ha sorprendido de manera positiva incluso en condiciones de frío extremo.

Además, la marca creada por Mercedes y que ahora comparten el Grupo Geely -dueño de Volvo, Polestar, Lynk&Co, Lotus o Zeekr, entre otras- ha trabajado de manera destacable en mejorar la dinámica de conducción del Smart #5. Así, han optimizado todo el comportamiento mediante un exhaustivo programa de pruebas de seguridad y asistencia.

SMART 5 5 Motor16

Con el lanzamiento del Smart #5, la ofensiva de productos de la marca avanza con paso firme. La introducción del Smart Concept #5 en el Salón Internacional del Automóvil de Pekín este año fue solo un anticipo de lo que está por venir. Dirk Adelmann, CEO de smart Europe GmbH, ha destacado que el smart #5 es más que un nuevo modelo; representa un importante paso para la marca hacia la diversificación de su cartera de productos. Porque el nuevo modelo está diseñado para atraer a un público más amplio, lo que permite que Smart sea una opción atractiva para cada vez más clientes en Europa.

En el mismo sentido se expresa, Alberto Olivera, CEO de smart España, que resalta esta visión, afirmando que el Smart #5 permite crear «experiencias Premium únicas también fuera del asfalto». Este enfoque en la versatilidad es un elemento central de los que puede convertir a este modelo en todo un éxito.

En el mercado en 2025

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La llegada del tercer modelo de la marca será a lo largo de 2025. Pero antes todavía queda trabajo de desarrollo. Y queda por conocer los datos definitivos sobre el sistema de propulsión, la potencia y rendimiento que va a poner en juego. Se sabe que va a llegar con cuatro opciones mecánicas, donde habrá alternativas con uno y con dos motores. En las primeras ese motor se ubicará en la parte posterior, generando 250 y 267 kW de potencia (340 y 363 CV) respectivamente y serán alimentados por una batería de tipo LFP con química de fosfato de hierro y litio.

A eso sumará variantes con dos motores y tracción total, en las que también habrá novedades tecnológicas en cuanto a la batería, que se va a reemplazar por otra de tipo NMC con una química de níquel, manganeso y cobalto. Estas versiones del nuevo Smart #5 van a generar hasta 475 kW de potencia (646 CV).

El 28 de agosto, cuando la marca lo muestre definitivamente desde Brisbane, conoceremos todos los detalles del nuevo modelo de la primera marca europea que se convirtió en cien por cien eléctrica.

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B95 Gotham: Pininfarina se inspira en el coche de Batman

Javier Montoya
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B95 Gotham: Pininfarina se inspira en el coche de Batman

El nuevo B95 Gotham es el primer fruto de la colaboración entre Automobili Pininfarina y Warner Bros. Discovery. Un impresionante modelo que hará su debut mundial en The Quail, A Motorsports Gathering, uno de los eventos más exclusivos de la Monterey Car Week, que se celebrará el 16 de agosto de 2024.

La asociación entre Automobili Pininfarina, Warner Bros. Discovery Global Consumer Products y Relevance International ha dado lugar al B95 Gotham, un coche que no solo es un vehículo de lujo, sino una pieza de colección. Este modelo único es una fiel representación del estilo de vida del multimillonario Bruce Wayne, el alter ego del superhéroe de DC, Batman.

PININFARINA B95 GOTHAM 3 Motor16

Con su tremenda imagen, este descapotable de dos plazas es un ejemplo sobresaliente de la promesa de marca de Automobili Pininfarina: «Coches de ensueño, hechos realidad». No hay más que verlo para descubrir que es un auténtico sueño.

El Pininfarina B95 Gotham es símbolo de elegancia y refinamiento

El B95 Gotham ha sido diseñado para reflejar la pasión de Bruce Wayne -el superhéroe de la saga Batman- por la tecnología de vanguardia y la sostenibilidad. Con un diseño cuidadosamente realizado al detalle y especificaciones únicas, este coche es más que un simple medio de transporte; es un símbolo de elegancia y refinamiento. La carrocería está acabada en un color Argento Vittorio con pintura negro brillante, y las ruedas presentan un llamativo diseño con un anillo exterior negro brillante y un interior negro mate.

PININFARINA B95 GOTHAM 6 Motor16

El interior del B95 Gotham es una manifestación del gusto sofisticado de Bruce Wayne, con un tapizado de cuero marrón distintivo que incluye un acolchado a medida en los paneles centrales. Un aspecto destacado es el cuadro de instrumentos HMI inspirado en Wayne Enterprises, que cuenta con una voz de asistente virtual inspirada en Alfred Pennyworth, el legendario mayordomo de la familia Wayne. “El B95 Gotham ejemplifica cómo hacemos realidad nuestra promesa de marca para nuestros clientes”, afirma Dave Amantea, Director de Diseño de Automobili Pininfarina.

Una de las características más sorprendentes del B95 Gotham son sus pantallas aerodinámicas ajustables electrónicamente. Estas pantallas están diseñadas para desviar el aire sobre la cabina abierta, ofreciendo una experiencia de conducción única y cómoda, incluso a altas velocidades.

PININFARINA B95 GOTHAM 13 Motor16

1.900 caballos de potencia

Cada modelo de la serie inspirada en Bruce Wayne, incluido el B95 Gotham, es una edición única. Esto garantiza una exclusividad total para el cliente, lo que lo convierte en una pieza altamente codiciada por coleccionistas y apasionados del motor.

El debut del B95 Gotham en la Monterey Car Week, tendrá lugar junto a otro vehículo destacado de la firma del genial carrocero italiano. Al igual que otros modelos de la colección, el B95 Gotham ofrece unos datos de rendimiento impresionantes, como los 1.900 caballos que desarrolla, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Eso hace que estableciendo un nuevo récord como el coche de carretera más potente jamás producido en Italia.

PININFARINA B95 GOTHAM 11 Motor16

Además, de significar un acontecimiento en el mundo automovilístico, el lanzamiento del B95 Gotham también forma parte de la celebración del 85 aniversario de Batman en 2024. La colaboración entre Automobili Pininfarina y Warner Bros. Discovery no solo destaca la innovación en diseño automovilístico, sino que también rinde homenaje a una de las figuras más icónicas de la cultura pop.

Cada detalle del B95 Gotham ha sido cuidadosamente pensado para capturar la esencia de Bruce Wayne. Un ejemplo es la placa de la puerta del conductor, que está grabada con la célebre frase: «Todos los hombres tienen límites… Yo ignoro los míos.» Esta cita simboliza la determinación y la ambición que caracterizan a Wayne como personaje.

Paolo Dellachà, CEO de Automobili Pininfarina, destaca que “Nuestra colaboración con Warner Bros. Discovery es una combinación perfecta. Los valores de Bruce Wayne: visión, coraje y la búsqueda incansable de innovación y excelencia, reflejan los nuestros.” Esta asociación no solo amplía su alcance, sino que también inspira a nuevas generaciones a apreciar la artesanía italiana, la ingeniería de alto rendimiento y la rica historia detrás de cada vehículo.

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Mercedes-AMG ya prepara la versión más ‘picante’ del Clase C eléctrico

Rogelio Camargo
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Mercedes-AMG ya prepara la versión más ‘picante’ del Clase C eléctrico

Mercedes va a dar un giro importante a su gama de modelos 100 % eléctricos en los próximos meses. Sin ir más lejos, los rumores del cambio de denominación parecen haberse confirmado con el lanzamiento del Clase G eléctrico, que finalmente no se ha llamado EQG como esperábamos sino ‘G 580 con tecnología EQ’. No sabemos si se trata de una decisión puntual o si, definitivamente, los nuevos eléctricos de la marca van a llevar este ‘apellido’ tan singular.

Sea como fuere, lo que está claro es que la marca de estrella mantiene su apuesta por su oferta eléctrica, y con mucha probabilidad será el Clase C el próximo en sumarse. Algo lógico, pues actualmente carece de oferta en este segmento donde milita uno de los coches más vendidos en el mundo, el Tesla Model 3.

Y no llegará sólo, pues de manera paralela en Affalterbach, sede de Mercedes-AMG, están desarrollando la versión deportiva (seguramente habrá más de una) que se incluirá en la gama. Nuestros colegas de SH Proshots lo han fotografiado durante unas pruebas en el circuito de Nürburgring. Y desde luego tienen una misión complicada, pues la última creación de AMG sobre el Clase C, el C 63 S E Performance, se ha convertido en la mayor polémica de los últimos tiempos debido a la sustitución del motor V8 por un 4 cilindros turbo unido a un sistema híbrido enchufable, que no ha sido del gusto de muchos de sus clientes.

Mercedes AMG Clase C electrico (17)

El Mercedes-AMG Clase C eléctrico tendrá un gran potencial

No sabemos qué decisión tomará Mercedes-AMG respecto al siguiente C 63 S E Performance, pero está claro que habrán aprendido la lección para siguientes lanzamientos. En el caso de la gama EQ, ya tienen una gran experiencia, pues ya las ofrece en el EQS (y su carrocería SUV) y en el EQS, con hasta 658 CV de potencia.

Puede incluso que esta última cifra sea superada por el Mercedes-AMG Clase C eléctrico, al menos si tenemos en consideración al mencionado C 63 S E Performance, que desarrolla nada menos que 680 CV y 1.020 Nm de par, cifras que dejan en evidencia a sus rivales. En cualquier caso, la potencia se obtendrá de la suma de dos motores, uno para cada eje, que le conferirán tracción a las cuatro ruedas, a lo que sumará un sistema de dirección en el eje trasero como en AMG C 43 y C 63 S E Performance.

Estética diferenciada del Clase C eléctrico convencional

Respecto al diseño, esta es la tercera mula de pruebas del Clase C eléctrico de la que recibimos imágenes, aunque todas ellas cubiertas de un espeso camuflaje. No obstante, en esta última se aprecia con claridad una mayor anchura de vías y un paragolpes delantero muy diferente. También los frenos son específicos, con pinzas de mayor tamaño y discos perforados, además de las aletas ensanchadas.

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Mercedes Clase C eléctrico
Mercedes AMG Clase C electrico 5 Motor16
Mercedes-AMG Clase C eléctrico

En cuanto al tamaño, no debería alejarse en exceso del Clase C, que tiene una longitud de 4,75 metros (algo más en las versiones deportivas AMG) por 1,82 metros de anchura y 1,44 metros de altura. No obstante, habrá una diferencia considerable en lo que respecta a la distancia entre ejes, que rondará los 3 metros. Como referencia, la batalla de un Clase C es de 2,86 metros, mientras que un EQE se va hasta nada menos que 3,12 metros.

Es de esperar que la llegada de esta versión (o versiones) AMG se demore unos meses más que la del resto de gama, que debería ser presentadas a lo largo de la primera mitad de 2025; por tanto, seguramente no esté disponible para comprar antes de 2026.

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La campaña viral en la que el Renault Scenic E-Tech le dice cuatro verdades al Tesla Model Y

Montse Turiel
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La campaña viral en la que el Renault Scenic E-Tech le dice cuatro verdades al Tesla Model Y

Renault lanza en Londres una original campaña publicitaria en la que le saca los colores a los conductores de Tesla enfrentando a los modelos Scenic E-Tech 100% eléctrico y Tesla Model Y. O lo que es lo mismo, el coche del año en Europa y el vehículo más vendido en el continente el pasado año, cara a cara.

No es habitual en España que una marca exhiba sus bondades y atractivos burlándose de otra, pero esta práctica sí es frecuente en otros países. En este caso, ha sido Renault la firma que muestra a los conductores de Tesla lo que se están perdiendo al haber elegido el Model Y en lugar del Scenic E-Tech.

RENAULT SCENIC E TECH 8 Motor16

Una campaña dinámica

La campaña de Renault se basa en un artículo que publicó Auto Express titulado “El nuevo Renault Scenic avergüenza al Tesla Model Y en precio y autonomía”.

Partiendo de esta frase, la campaña muestra en una serie de mensajes personalizados para los conductores de Tesla en una valla ubicada junto a los puntos de carga de una estación de servicio de Londres.

Pero, el cartel publicitario, va más allá, ya que se mueve de forma dinámica y al detectar que se acerca un Tesla, reemplaza el texto creativo predeterminado del titular de Auto Express con frases como «Esto es incómodo», «Elon-ger» y «Probablemente eres bueno en otras cosas».

Comparativa BYD Seal vs Tesla Model 3 6 Motor16

La campaña se ha desarrollado en colaboración con Publicis London, socio creativo de Renault en Reino Unido desde hace tiempo. Y el cartel publicitario y la forma en que cambia su mensaje cuando detecta a un conductor de Tesla podrán seguirse en las redes sociales de TikTok y Twitter.

Para Lawrence Hamilton, responsable de Marketing Communications, Digital & CRM de Renault UK, «el Scenic es un auténtico punto de inflexión, como demuestra especialmente el artículo de Auto Express, que reconoce que supera al que ha sido durante mucho tiempo el modelo de referencia en su sector en dos áreas clave. Esta campaña es una excelente manera de difundir este mensaje a lo largo y ancho, ya que es tan innovadora y vanguardista como el Scenic E-Tech 100 % eléctrico», ha explicado.

Las ‘armas’ del Renault Scenic E-Tech frente al Tesla Model Y

Youtube video

La versión Long Range del Scenic E-Tech 100 % eléctrico ofrece una autonomía de hasta 600 kilómetros (WLTP) y puede recorrer más de 64 kilómetros más con una sola carga que cualquier variante del Tesla Model Y y casi 160 kilómetros más que la versión básica de tracción trasera de Tesla.

Con un precio de 40.995 libras esterlinas (48.000 euros), la versión tecnológica Long Range de Renault también rebaja significativamente el precio del Model Y básico en casi 5.000 libras esterlinas (5.850 euros).

El modelo de la marca del rombo ha llegado al mercado hace poco con una solueta que abandona la variante monovolumen que lo hizo famoso para convertirse en SUV. Cuenta con un generoso espacio interior, un maletero sobresaliente y soluciones innovadoras para hacer la vida más agradable a bordo.

El Renault Scenic E-Tech 100% eléctrico equipa un motor compacto (con 125 kW/170 CV o 160 kW/220 CV) más una batería de 60 kW o 87 kWh para una autonomía de hasta 600 km.

La versión de 87 kWh está disponible en tres niveles de equipamiento: Techno, Esprit Alpine e Iconic, mientras que el modelo Comfort Range de 60 kWh se ofrece exclusivamente en acabado Techno.

Lancia ya tiene ‘casa’ en España

Montse Turiel
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Lancia ya tiene ‘casa’ en España

La conexión de Lancia con nuestro país sigue ampliándose. La marca ha regresado al mercado con el nuevo Ypsilon, que se fabrica en Zaragoza, y ahora acaba de abrir su primer concesionario en la provincia de Barcelona.

La Casa Lancia Mavisa Sabadell es la primera de los puntos de venta y servicios posventa oficiales que la marca tiene previsto inaugurar en las principales ciudades españolas antes de fin de año hasta alcanzar los 20 concesionarios a lo largo de 2025.

concesinario lancia Motor16

Cercanía y espíritu premium en las concesiones de Lancia

Los nuevos showroom Casa Lancia pretenden ofrecer al cliente una experiencia cercana y premium. Se caracterizan por un lenguaje arquitectónico claro y armonioso y un mobiliario refinado y acogedor, firmado por Cassina. Y, desde la recepción en el concesionario hasta la presentación del coche, desde la prueba en carretera hasta la entrega del vehículo, todo está pensado para que el cliente se sienta «como en casa».

El primer concesionario de la marca en nuestro país sigue los pasos de los abiertos recientemente en Países Bajos que, junto con Bélgica y Luxemburgo, fueron los primeros territorios en Europa en los que desembarcó la firma italiana como parte del plan estratégico de renacimiento de la marca.

España y Francia son los países en los que la marca sigue su expansión en Europa y luego llegará a Alemania en 2025. Pretende contar con una red de más de 70 nuevos distribuidores en 70 ciudades europeas.

Lancia Ypsilon 2024 primera prueba 16 Motor16

La edición especial Ypsilon Cassina

En las nuevas instalaciones se puede disfrutar del modelo con el que la marca ha regresado al mercado, el Lancia Ypsilon, del que recientemente se entregó la primera unidad, que pertenece a la edición exclusiva Cassina, de la que se producirán 1.906 vehículos para rendir homenaje al año de fundación de la marca.

Lancia comenzó en el mercado italiano su desembarco de nuevo en Europa. Precisamente, en este país seguía comercializándose el modelo Ypsilon, que ha estado en producción durante 13 años en la planta polaca de Tychi.

La gama del nuevo Lancia Ypsilon, que en España ya se puede pedir (las primeras entregas llegarán en octubre a los concesionarios) está disponible con motor 100% eléctrico o en versión híbrida ligera con motor 1.2 turbo de 100 CV, que será la que previsiblemente más se venda en España. Los precios en España de 23.900 euros para la versión híbrida y cuotas mensuales de 150 euros. 

Lancia Ypsilon 2024 7 Motor16

El nuevo Ypsilon tiene tracción delantera y cuenta con tres niveles de equipamiento diferentes: el Lancia Ypsilon, a secas, es la versión de acceso, mientras que el Lancia Ypsilon LX se scoloca como opción intermedia, y el Lancia Ypsilon Cassina ofrece la variante más lujosa.

Además, la marca italiana también ha presentado el Lancia Ypsilon HF, una versión de altas prestaciones, y el Lancia Ypsillon Rally 4, que marcará el regreso de la marca a los rallyes en 2025 en Italia y que refleja la herencia deportiva de la firma.

Mazinger Z Scrambler: La moto dedicada a mítica serie basada en una Harley-Davidson

Rogelio Camargo
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Mazinger Z Scrambler: La moto dedicada a mítica serie basada en una Harley-Davidson

Si naciste entre finales de los años 60 y principios de los 70, posiblemente recuerdes una serie japonesa de animación llamada Mazinger Z, cuyo protagonista era un gigantesco robot pilotado por un ser humano (Kōji Kabuto). Creada en 1972 por el dibujante y guionista japonés Gō Nagai, trata sobre un grupo de científicos que disponen de un robot gigante en su lucha contra las fuerzas malignas del Dr. Hell y se la considera la precursora de grandes sagas como Transformers.

Pues Francisco Alí Manén, un conocido customizador de motos, ha decidido rendir homenaje a la famosa serie y a su creador a través de la customización de una moto. Lo ha hecho a través de su empresa Lord Drake Kustoms, que cuenta con sedes en Vélez Málaga (donde se ha creado esta moto) y Miami (Estados Unidos). Para ello, ha empleado como base una Harley-Davidson, en concreto una Sportster 883, uno de los modelos más populares.

El resultado es, cuanto menos, curioso, pues partiendo de una moto de carretera ha obtenido una de tipo scrambler, con neumáticos específicos para circular fuera del asfalto. Esta es una de las especialidades de esta empresa, pues no es la primera vez que crean un concepto similar tomando como base una moto de la mítica firma estadounidense, si bien es la base favorita para gran parte de las creaciones de la empresa española, que a lo largo de su historia (fue fundada a principios de la primera década del milenio) ha sido galardonado con multitud de premios en festivales de customización a nivel mundial.

MAZINGER Z SCRAMBLER (2)

La Mazinger Z Scrambler podría ser protagonista de una película

Lo cierto es que la influencia de este anime japonés en la industria del cine es más importante de lo que se puede pensar. No en vano, personalidades del mundo del cine como Guillermo del Toro han admitido haberse inspirado en Mazinger al momento de crear la película Pacific Rim; o también Michael Bay ha declarado que la serie de Mazinger ha tenido una gran influencia en la franquicia de Transformers.

De hecho, hace tiempo que se viene especulando con llevar al cine al legendario robot y, si el proyecto acaba fructificando, la intención del equipo de Lord Drake Customs es que la Mazinger Z Scrambler esté presente en la promoción e incluso en algunas escenas del filme.

Así es la Mazinger Z Scrambler de Lord Drake Customs

Respecto a esta creación, cabe reseñar que la Mazinger Z Scrambler es una de las primeras unidades de una nueva línea de producción de motos sportster scrambler bajo la denominación “Draker 2”  debido a que cuenta con dos plazas (de origen, la motor es monoplaza). Además, se ha empleado una nueva trasera compuesta por subchasis base de asiento y guardabarros todo incorporado en una sola pieza y construido en metal.

MAZINGER Z SCRAMBLER 6 Motor16

También se pueden destacar componentes como son los amortiguadores Ohlins, llantas customs, discos de freno, tubo de escape, guardabarros delanteros y otros detalles. El trabajo de pintura está inspirado en los colores del robot Mazinger Z siendo la parte delantera de la moto la parte superior o la cabeza del robot y la parte trasera los pies. En el depósito se ha puesto el nombre en japonés Mazinger Z  y el número 72 en referencia al año del estreno de la serie.

Y sí, la puedes comprar

Si eres un fan acérrimo de la serie y de las motos, puedes hacerte con una poniéndote en contacto con Lord Drake Customs, que te proporcionarán un presupuesto personalizado y te enviarán la moto terminada a donde desees. Cabe reseñar que, además de Harley-Davidson, el preparador trabaja con muchas más fabricantes de motos, como BMW, Ducati, Royal Enfield o Triumph.

MAZINGER Z SCRAMBLER 1 Motor16
MAZINGER Z SCRAMBLER 2 Motor16
MAZINGER Z SCRAMBLER 4 Motor16
MAZINGER Z SCRAMBLER 6 Motor16
MAZINGER Z SCRAMBLER 7 Motor16
MAZINGER Z SCRAMBLER 8 Motor16
MAZINGER Z SCRAMBLER 9 Motor16
MAZINGER Z SCRAMBLER 10 Motor16
Francisco Ali y MAZINGER Z Motor16

La Vuelta ciclista se mueve con coches enchufables

Montse Turiel
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La Vuelta ciclista se mueve con coches enchufables

Škoda colabora un año más con La Vuelta ciclista a España, que celebra su 79ª edición y en la que los coches de la marca estarán muy presentes. La carrera, que arrancará el sábado 17 de agosto en Lisboa y terminará el domingo 8 de septiembre en Madrid, contará con una flota de Skoda compuesta al completo por coches enchufables, lo que contribuirá a que este evento deportivo se mueva de forma sostenible.

En concreto, Škoda proporcionará a la organización de esta prueba ciclista 75 coches híbridos enchufables de los modelos Superb iV (22 unidades) y Superb Combi iV (49 unidades) y tres unidades del Enyaq 100% eléctrico, entre ellas un Enyaq Coupé.

Como en años anteriores, el director de la competición, Javier Guillén, contará con un coche de Škoda desde el que dará todas las directrices de la carrera, un Superb Combi iV, mientras que el jefe de comisarios se desplazará durante la carrera en un Enyaq 100% eléctrico.

Coches de exposición, el maillot verde y mucho más

Skoda La Vuelta 20234 Motor16

Además, como es habitual, la marca checa estará muy presente en La Vuelta con diferentes iniciativas. En las zonas de exposición, los asistentes podrán ver el nuevo Kodiaq iV y la versión más exclusiva del Superb Combi iV con el acabado Laurin & Klement. Y, un año más, Škoda entregará el maillot verde al mejor ciclista de la clasificación por puntos.

También habrá una nueva recogida del proyecto “Bicis para la Vida by Škoda”, que la marca impulsa junto a la Fundación Alberto Contador y la Fundación Seur. El acto se celebrará durante la salida de la decimonovena etapa, que tendrá lugar el 6 de septiembre en Logroño.

Todo aquel que quiera donar una bici podrá hacerlo en la zona fan de salida de 11 a 13 horas y será el propio Alberto Contador el que estará presente en la recogida de estas bicis a las que se da una segunda vida donándolas a personas que las necesitan para facilitar su movilidad.

contador la vuelta skoda Motor16

Además, desde la página web de la marca puedes saber si La Vuelta pasa este año cerca de tu localidad con solo introducir tus datos en un formulario que han habilitado para este fin.

Con el Tour de Francia y muchos más eventos ciclistas

La 79ª edición de la Vuelta a España arranca en la capital lusa con una contrarreloj individual de 12 kilómetros para vestir al primer maillot rojo. Después de tres etapas por tierras portuguesas la carrera cruza la frontera hasta España, donde se disputarán nueve finales en alto hasta llegar a la crono final en Madrid.

Skoda Elroq ultima etapa tour francia Motor16
El Skoda Elroq se dejó ver camuflado en el Tour de Francia.

En total, La Vuelta tiene 21 etapas y los ciclistas, al igual que los coches de Skoda, recorrerán una distancia total de 3.265 kilómetros. El esloveno Primoz Roglic se presenta como el gran favorito tras las ausencias confirmadas de Tadej Pogacar, Jonas Vingegaard y Remco Evenepoel, que subieron al podio del pasado Tour de Francia.

Škoda es una de las marcas más comprometidas con el ciclismo y colabora actualmente con unos 20 eventos internacionales, entre ellos el Tour de Francia (este año, por 21° año consecutivo), la Škoda Titan Desert en Marruecos y en Almería o La Vuelta a España.

Ford Raptor T1+: primera carrera, primera victoria

Javier Montoya
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Ford Raptor T1+: primera carrera, primera victoria

El equipo español de Nani Roma y Álex Haro al volante del Ford Raptor T1+ ha logrado un impresionante triunfo en la Baja Hungría, evento que sirvió como escenario para el debut del modelo con el que la marca del óvalo va a participar en el Dakar, con Nani Roma y Carlos Sainz como pilotos.

La prueba celebrada en Várpalota, a unos 100 km. al sudoeste de Budapest, permitió que el pick up diseñado por M-Sport y Ford Performance, demostrara su notable competitividad, y que el proyecto para culminar con la victoria en la prueba más dura del mundo en enero de 2025 va dando pasos sólidos.

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La 21ª edición de la Baja Hungría estuvo compuesta por tres tramos cronometrados, distribuidos a lo largo de dos jornadas, totalizando 383,77 km. Un escenario en el que destacaban zonas de grandes saltos y tramos de alta velocidad en la zona militar de los alrededores de Várpalota. Circunstancias que supusieron un reto considerable para todos los participantes.

El Ford Raptor T1+ de Nani Roma, ya líder desde la primera jornada

La primera jornada acogía la celebración del prólogo y la primera etapa. El prólogo era la primera tomade contacto de Roma con el Raptor T1+ y se saldó con la tercera posición. Ese mismo día se disputó la primera etapa competitiva, con dos tramos idénticos de 119,66 km cada uno. En la primera pasada, Roma y Haro marcaron el segundo mejor tiempo, a 30”1 del primero, mientras que en la segunda, lograron el mejor tiempo (scratch), superando a sus rivales en 35”2. Acabaron el día como líderes.

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La segunda jornada fue aún mejor para el equipo español. Con un único tramo, diferente al del día anterior, de 142,32 km -aunque hubo que recortar los kilómetros cronometrados debido un accidente- Nani Roma y Álex Haro continuaron marcando los mejores tiempos a lo largo de toda la especial, logrando finalizar con una ventaja superior a 1 minuto y medio sobre sus competidores más inmediatos.

Tras el triunfo en esta prueba, Nani Roma expresó su satisfacción al concluir la carrera: “Ganar la primera carrera saliendo a competir con un coche nuevo es muy positivo y mi alegría es evidente». Pero además, el piloto español valoraba la necesidad de mejora que tienen que conseguir en su coche de cara al reto del Dakar: «Lo más valioso es que hemos identificado áreas de mejora, ya que ningún test puede replicar la experiencia de una competición real, y esto es aún más relevante al estrenar un vehículo. Somos un equipo sólido y esta victoria nos motiva a seguir adelante”, comentaba Nani.

Siguen las pruebas para el Ford Raptor T1+ de Nani Roma y Carlos Sainz

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La victoria en la Baja Hungría representa la tercera victoria de Nani Roma en esta prueba, después de haberse impuesto en 2013 y 2018. Además, el buen resultado para los españoles y para Ford, lo refrendaba la quinta posición de otro equipo español, formado por Daniel Alonso y Cándido Carrera, con su Ford Ranger T1+.

El camino de preparación del equipo de Ford de cara a llegar al Dakar en óptimas condiciones continúa y tras el exitoso debut del Raptor T1+, M-Sport, Ford Performance, y todos sus pilotos y copilotos se preparan para un último test en Marruecos. Este ensayo, que se llevará a cabo durante 15 días, comenzará antes de que finalice agosto y será fundamental de cara al Rallye de Marruecos (que se va a disputar del 6 al 11 de octubre), que se convertirá en un gran ensayo general antes de afrontar el mítico Dakar 2025 en enero.

Pero el primer paso en la apuesta de la marca del óvalo por la victoria en el Rally Dakar pinta bien.

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Parece un Porsche 911 Turbo pero es un RUF BTR de 1982 con 379 CV

Pablo J. Poza
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Parece un Porsche 911 Turbo pero es un RUF BTR de 1982 con 379 CV

Este deseable Porsche 911 Turbo 930 es lo más parecido a un hiperdeportivo que podías comprar en 1982, que es cuando su primer propietario lo sacó del concesionario para llevarlo a RUF Automobile GmbH, donde se convertiría en un BTR Lightweight. Por aquel entonces, el Porsche 911 Turbo 930 de serie contaba con el motor de 3,3 litros dotado de intercooler que producía 412 Nm que se traducían en 300 CV; una potencia destacable para la época, pero lejos de lo que ofrecía Ruf.

El caso es que el vehículo salió de los talleres de Ruf con una buena dosis extra de caballos y unos cuantos kilos menos para ser exportado a Japón, permaneciendo hasta el año pasado allí en manos de su único propietario antes de cruzar el océano para desembarcar en EE. UU. en 2023, donde ha pasado apenas unos meses antes de que su dueño lo haya ofrecido en la web de subastas on-line Bring a Trailer.

El deseable Porsche 911 Turbo 930 modificado por Ruf

Pintado en Grand Prix White, este vehículo monta el habitual kit de carrocería Ruf, suspensión Bilstein modificada, frenos sobredimensionados con pinzas de cuatro pistones y discos perforados, llantas de aleación estilo Fuchs con neumáticos Pirelli P Zero Rosso 205/55 delante y 225/50 detrás, sistema de escape de cuatro salidas y radiador adicional de aceite.

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Originalmente montaba un reproductor de casetes Blaupunkt, pero su actual propietario lo ha sustituido por un equipo de audio moderno de estilo retro Porsche Classic Communication Management, con SD, USB y entrada de audio tipo jack.

Este último dueño le ha añadido emblemas RUF, molduras en los umbrales de las puertas, pedales y alfombrillas. También ha retapizado los asientos delanteros Recaro, ha saneado las llantas y ha reemplazado los faros por unos halógenos H4.

El vehículo se encuentra en San Diego (California, EE. UU.), cuenta con un historial documentado, facturas de servicio, artículos de revistas que presentan el coche, un kit de herramientas, un compresor de aire, documentos de importación y un excelente aspecto general, y en el momento de escribir estas líneas la puja máxima alcanza los 164.000 dólares (algo más de 150.000 euros).

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Lo mejor de este Porsche 911 Turbo está en el interior

Si su aspecto ya hace que este Porsche 911 Turbo 930 sea suficientemente deseable, lo que hay bajo el alerón trasero aumenta aún más su atractivo. Antes que nada hay que aclarar que Ruf comenzó a ofrecer versiones modificadas del Porsche 911 clásico en 1977, y desde 1981 adquirió el estatus de fabricante, por lo que entre los modelos de Ruf hay vehículos propios y vehículos de Porsche modificados. En este caso hablamos de uno de estos últimos.

Este ejemplar fue transformado para cumplir con las especificaciones BTR Lightweight, lo que incluía no sólo la eliminación de los faldones delanteros y traseros (reemplazados por piezas rediseñadas y aligeradas), sino los subchasis de acero delantero y trasero junto a otros elementos que se reemplazaban por componentes aligerados. Todo ello y la eliminación de piezas superfluas hacía que el vehículo adelgazara casi 200 libras (unos 90 kilos). Esto no impide disfrutar de unos mínimos en cuanto a confort, lo que incluye aire acondicionado, elevalunas eléctricos y el mencionado equipo de audio.

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El odómetro registra 84.000 kilómetros, una cifra que no es elevada para los motores modificados por Ruf, que con el adecuado mantenimiento deberían ofrecer una fiabilidad similar a la del propulsor con las especificaciones originales.

Y aquí llega lo más interesante, ya que el propulsor crece hasta los 3,4 litros mediante un aumento de diámetro (no de carrera), con pistones, culatas y árboles de levas específicos de Ruf. También se instaló un intercooler de mayor capacidad, mientras que la presión de sobrealimentación se incrementó con respecto a la del Porsche 911 Turbo de fábrica.

Con todo ello, la potencia declarada por Ruf era de 379 CV, mientras que el par motor alcanzaba los 481 Nm. Para asegurar la fiabilidad de la transmisión, se reemplazaba la caja de cambios original por una específica de Ruf, con cinco velocidades, todo lo cual hacía que este 930 fuera lo más parecido a un hiperdeportivo antes de que a nadie se le ocurriera acuñar ese término. Y ahora sólo queda disfrutar con los vídeos del vehículo y su galería de fotos.

Vídeos del Porsche 911 Turbo 930 Ruf BTR 3.4

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Fotos del Porsche 911 Turbo 930 Ruf BTR 3.4

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Goodyear presentará su nueva solución integral Total Mobility de ahorro de costes para flotas en el IAA Transporter de Hannover

Guillermo López
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Goodyear presentará su nueva solución integral Total Mobility de ahorro de costes para flotas en el IAA Transporter de Hannover

Ayudar a las flotas a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad mejorando su eficiencia y competitividad son los objetivos que persigue el fabricante de neumáticos Goodyear con el lanzamiento de su nueva solución integral Goodyear Total Mobility en la próxima edición del IAA Transportation 2024 que se celebra en Hannover del 17 al 22 de septiembre.

Con su presencia en este importante evento del sector logístico europeo, Goodyear mostrará su amplia gama de innovadores productos, servicios y soluciones de movilidad que comercializa en apoyo de las flotas de transporte para facilitarle su actividad en el actual y constantemente evolutivo panorama logístico.

Goodyear Total Mobility, gestión y ahorro

Con su nueva solución integral Goodyear Total Moblility, el fabricante de neumáticos pretende demostrar que las metas de sostenibilidad que se fijan como objetivo las flotas de transporte no sólo se pueden alcanzar, sino que además se pueden mantener al tiempo que se impulsan mejoras en el rendimiento de las mismas.

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Para ello, los técnicos y expertos de la marca que han desarrollado este nuevo producto estarán presentes en el espacio de la marca en el IAA Transportation 2024 que se celebra en Hannover a mediados de septiembre para mostrar como la sostenibilidad y el más alto rendimiento pueden ser objetivos compatibles y ofrecer información detallada sobre como este tipo de soluciones pueden responder a las necesidades específicas que plantean las distintas empresas de transporte.

Mantenimiento integral de los neumáticos

Además de sus soluciones ya establecidas, Goodyear presentará su recién lanzada oferta Tires-As-a-Service, un nuevo servicio diseñado específicamente con el objetivo de proporcionar importantes reducciones en el coste total de propiedad de las unidades de la flota. Basada en suscripciones, esta solución aporta ayuda a las flotas para alcanzar importantes ahorros de tiempo y dinero gracias a la externalización de la gestión de los neumáticos de las distintas unidades de la flota.

Con Tires-as-a-Service, Goodyear combina en una sola solución el portfolio de neumáticos de más alta calidad de la compañía, información predictiva probada y un servicio líder en la industria. Basándose en el programa Total Mobility de la compañía, Goodyear gestionará el servicio integral de neumáticos en nombre de sus clientes.

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Diseñado para las flotas comerciales y de reparto, en especial para las de última milla, la oferta de este servicio de Goodyear permite a las flotas ahorrar tiempo a la vez que alcanzar importantes mejoras en el coste total de propiedad de los vehículos de la flota mediante la gestión externalizada de sus neumáticos. Todo ello gracias al aumento que proporciona de los tiempos de actividad de cada unidad de la flota mediante la reducción de su número de averías, la reducción de sus consumos de combustible, etc.

Importantes reducciones de averías y consumos

Según pruebas recientes llevadas a cabo por los técnicos de la marca, Tires-as-a-Service ya ha contribuido decisivamente a alcanzar reducciones de hasta casi el 80 por ciento en el número de averías de emergencia derivadas del uso de los neumáticos y a una reducción del 100% del inventario propiedad del cliente en distintas flotas de reparto, tanto de última milla como de otras especialidades tanto en flotas europeas como de los Estados Unidos.

Por término medo, el nuevo sistema de suscripción de gestión de neumáticos que ofrece Goodyear facilita que la flota experimente reducciones del 50 % en sus averías de emergencia y hasta un 4% de reducción en sus consumos de combustible en comparación con el año anterior.

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«La oferta de Tyres-as-a-service de Goodyear es una evolución del servicio que proporciona la nueva solución Goodyear Total Mobility que el fabricante de neumáticos proporciona a aquellos clientes que requieren de una gestión integral de los neumáticos en su flota. Amplía los productos, servicios y soluciones de Goodyear proporcionando una suscripción completa y sin preocupaciones», ha comentado Gregory Boucharlat, vicepresidente de Neumáticos como Servicio de Goodyear.

Ayudar a los gestores a obtener mayor valor

Según Bouchalart Goodyear “ya hemos demostrado en numerosas ocasiones que aprovechar esta solución puede ayudar a los gestores de flotas a obtener un valor sin explotar, y estamos deseando ampliarla a nuevos clientes.»

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Entre otras características, la suscripción de pago por kilometraje a estos servicios incluyen Las características clave de la suscripción de pago por kilometraje incluye neumáticos Premium de la marca equipados con tecnología de inteligencia de neumáticos para generar información proactiva, monitorización continua 24/7 y recogida de datos de cada neumático, gestión proactiva de alertas y coordinación de servicios, inflador de neumáticos Halo (sistema automático de inflado de neumáticos autoalimentado instalado en los extremos de rueda aplicables) y acceso a la red de servicio y a los técnicos de Goodyear cuantas veces sea necesario.

IAA Transporter, centro de información logística

Goodyear va a mostrar y dar a conocer sus nuevas soluciones para flotas en la IAA Transporter 2024 de Hannover (Alemania), uno de los principales eventos del mundo de la logística y del transporte que se celebra en Europa, los próximos días 17 al 22 de septiembre. En el espacio de la marca, situado en el stand B328 del Pabellón 21 del recinto ferial, el equipo de expertos y técnicos de la marca ofrecerá información detalladas sobre cómo sus soluciones pueden responder a las necesidades específicas de las empresas de transporte.

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Allí, los visitantes disfrutarán de la oportunidad de experimentar de primera mano las ventajas que ofrece la solución Goodyear Total Mobility mediante distintas exposiciones interactivas y de recibir información valiosa de primera mano de los expertos de la marca sobre la aplicación de las distintas soluciones del fabricante de neumáticos para impulsar la eficiencia de la flota y alcanzar los objetivos de sostenibilidad marcados para la misma.

«Estamos encantados de participar en el IAA Transportation 2024”, comenta Maciej Szymanski, director de Marketing Comercial de Goodyear. En su opinión, “este evento es una excelente oportunidad para mostrar el amplio conjunto de productos y soluciones que ofrece nuestra marca y que dan forma al ecosistema de Goodyear Total Mobility. Soluciones innovadoras que pueden ayudar a las flotas a ser más eficientes, competitivas y a mantener sus objetivos de sostenibilidad». 

Un ‘on board’ en el McMurtry Spéirling Pure no es apto para cardíacos

Julián Garnacho
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Un ‘on board’ en el McMurtry Spéirling Pure no es apto para cardíacos

La artesanal compañía británica McMurtry Automotive no deja de demostrarnos todo el potencial que encierra su impresionante Spéirling Pure, una diminuta criatura eléctrica que ya ha pulverizado todos los registros en trazados tan emblemáticos como es el caso de Goodwood o Hockenheim. Y lejos de tomarse un respiro, ahora lo ha llevado al circuito de Castle Combe en Reino Unido, donde ha demostrado que es mucho más rápido que un GT3 y que un Fórmula 3.

Como no podía ser de otra manera, este McMurtry Spéirling Pure estaba pilotado por el ex piloto de Fórmula 1, Max Chilton, quien sabe como exprimir al máximo este diminuto bólido eléctrico cuyos motores son capaces de generar 745 kW de potencia (1.013 CV) y que solo pesa 1.000 kilos. Tanto es así que le ha bastado solo 54,559 segundos para dar una vuelta a Castle Combe, un trazado con 1,85 millas de recorrido (2.980 metros). Para que te hagas una idea del ‘tiempazo’ marcado por esta criatura, decir que son 4 segundos menos del récord hasta la fecha, marcado por un Fórmula 3. Per es que son casi 10 segundos menos de lo que necesita un Lamborghini Huracán GT3.

El McMurtry Spéirling Pure tiene 1.000 CV y pesa 1.000 kilos

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Por si esto no fuera suficiente, la unidad que los chicos de McMurtry llevaron al trazado de Castle Combe era un prototipo de desarrollo que encima estaba ‘capado’ al 80%, tanto a nivel mecánico, como a nivel aerodinámico. De ahí que la compañía británica ya haya confirmado que regresarán a este circuito más adelante para demostrar de lo que esta criatura es capaz de hacer cuando da el 100%. Y probablemente hagan lo mismo en el circuito de Hockenheim, porque allí el McMurtry Spéirling Pure utilizado también fue limitado al 75% de su potencial.

Como recordatorio decir que este McMurtry Spéirling Pure va a ser llevado a la producción en un futuro próximo. Pero ten en cuenta que la compañía británica limitará a 100 el número de ejemplares a fabricar, donde cada uno de ellos encontrará hogar por 820.000 libras sin impuestos (unos 960.000 euros). Y desafortunadamente, ninguno de ellos podrá demostrar todo su potencial en carreteras abiertas al tráfico, pues será una criatura exclusiva para circuito. Y también para aquellos que tengan su corazón bien puesto a punto, porque sus prestaciones le van a poner a prueba.

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