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Vestidos de novia a medida en Barcelona; Aleksandra Budnik, el atelier donde moda y arte se abrazan

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En un momento en el que la moda nupcial vive entre la repetición de patrones estéticos y la estandarización de las emociones, surge en Barcelona una propuesta que desarma lo previsible y devuelve al diseño su poder más íntimo: revelar quién se es a través de lo que se lleva puesto. El Atelier Aleksandra Budnik no confecciona únicamente vestidos, sino que diseña experiencias personales donde el tejido, la silueta y el detalle construyen una narrativa única, cargada de identidad.

Su especialidad, los vestidos de novia a medida en Barcelona, se convierten en piezas que capturan la esencia de cada mujer, reflejando no solo un estilo, sino un momento vital, una historia, una verdad.

Cada diseño nace de un proceso emocional, artístico e intuitivo. Y detrás de este enfoque hay una mente creativa y sensible: Aleksandra Budnik, una diseñadora que escucha antes de trazar, que observa antes de cortar.

A continuación, en esta entrevista, la creadora del atelier comparte su visión sobre la alta costura emocional, el poder transformador de un vestido y el proceso íntimo que convierte a cada clienta en coautora de su propio símbolo de empoderamiento. También aborda la sostenibilidad, la psicología del diseño, la experiencia postventa y su peculiar forma de entender el arte de vestir a una mujer.

En tu atelier no se parte de un diseño preestablecido, sino de la esencia de cada mujer. ¿Cómo consigues traducir una emoción o una historia personal en un vestido que hable por sí solo?

Para mí, cada mujer trae consigo un mundo interior lleno de emociones, recuerdos y sueños. La escucho, observo sus gestos, sus palabras, su energía… y de ahí surge la inspiración. Es como pintar un retrato: el vestido se convierte en un lienzo donde traduzco su esencia en forma de líneas, texturas y detalles.

Trabajo con un método propio que combina psicología, arte y alta costura. Primero detecto qué quiere expresar la novia, luego lo traduzco en formas, tejidos y detalles que resuenan con su personalidad. 

Has descrito alguna vez tu proceso como el de una “psicóloga del vestido”. ¿Qué papel juega la intuición —y la escucha activa— en el diseño de vestidos de novia a medida?

Para mí, la intuición y la escucha son primordiales. En una producción industrial no te puedes permitir ese lujo, pero en mi Atelier, donde he decidido apostar por el arte de la artesanía con sello propio, es una obligación. Diseñar desde la sensibilidad significa ser fiel a tus valores y luchar por ellos. Y no hablo solo de moda: hablo de la vida, de lo que queremos dejar como legado, de aquello que permanece después de nosotros.

Volviendo a tu pregunta, escuchar a una mujer con todos sus matices es fundamental. Muchas veces invito hablar no solo de telas o cortes, sino de cómo quiere sentirse en su boda: segura, luminosa, ella misma. Es un proceso muy humano y muy íntimo: no dibujo un vestido, dibujo una sensación. Más allá de las referencias visuales, me concentro en captar su energía y su forma de estar en el mundo. Eso me permite diseñar un vestido que no solo encaje en su cuerpo, sino que también encaje en su alma. Esa es la diferencia entre un vestido bonito y un vestido que habla de ti.

En un sector dominado por la producción en serie, ¿qué significa para ti defender la exclusividad como valor, incluso cuando esto implique asumir ritmos más lentos o procesos más complejos?

Defender la exclusividad en un mundo de producción en serie es un acto consciente. Implica trabajar con tiempos artesanales, asumir más complejidad y, a veces, renunciar a la rapidez. Pero es precisamente eso lo que diferencia al Atelier: aquí no hay vestidos replicados, sino piezas únicas que nacen de un proceso emocional y artístico. La exclusividad no es un lujo, es la esencia de nuestra propuesta.

Prefiero crear menos piezas, pero que cada una sea irrepetible y profundamente personal.

En el Atelier Aleksandra Budnik, cada clienta participa activamente en la creación del vestido. ¿Qué impacto emocional observas cuando una mujer se reconoce en lo que lleva puesto por primera vez?

Es tan bonito… La clienta deja de mirarse con dudas y empieza a sonreír con seguridad. Es como si de repente viera su propia esencia hecha tela. Muchas sonríen, otras lloran. La carga emocional es enorme porque no solo estamos entregando un vestido, estamos devolviendo a la mujer una versión de sí misma elevada y auténtica.

Pero la verdadera confirmación llega después de la boda, cuando me escriben o me mandan fotos y me dicen: «Todo el mundo amó mi vestido, y yo me sentí única». Ahí sé que no solo creamos un diseño, sino un recuerdo imborrable.

¿Qué lugar ocupa el arte —y no solo la moda— en tu visión como diseñadora? ¿Cómo logras integrar disciplinas como la escultura, la pintura o la danza en un lenguaje textil?

Vengo de una formación profundamente artística, desde los 6 años dibujando y más tarde en la Universidad de Bellas Artes en Bielorrusia. Durante un tiempo intenté adaptarme al mundo comercial, pero el destino siempre me llevaba de vuelta al universo de la novia, los bordados y las ideas fantasiosas, pero prácticas. Hoy entiendo que no puedo hacer otra cosa: mi vestido es mi lienzo, donde escultura, pintura y emoción se transforman en alta costura emocional.

El concepto de sostenibilidad suele limitarse al uso de materiales ecológicos. Sin embargo, tú propones una sostenibilidad emocional, duradera. ¿Podrías contarnos cómo entiendes esta forma de crear?

Para mí la sostenibilidad no es solo un tejido certificado y no siempre es factible trabajar con los tejidos así en concepto novia. Necesitas expresarte con otros materiales, texturas. Por eso, buscamos una forma de crear con conciencia y respeto.

Cada diseño está realizado en mi taller, que está detrás de la cortina. Entrando en la prueba, perfectamente ves los bocetos y la mesa de corte, donde varias veces creamos piezas delante las clientas. No trabajo con grandes rollos de tela, sino que compro únicamente lo necesario para cada proyecto, asegurando que nada se desperdicie. Cada retal, por pequeño que sea, encuentra una segunda vida: los utilizo en bordados, en patchwork, o los dono a la guardería y la escuela de mis hijos para que se conviertan en parte de nuevas creaciones infantiles.

Además, me emociona especialmente cuando una novia trae el vestido de su madre o su abuela, guardado durante 30 o 40 años, y lo transformamos juntas para darle una nueva vida. Ahí la sostenibilidad adquiere un valor emocional y familiar muy profundo: no solo conservamos un tejido, sino también la historia y la energía de una generación.

Incluso el concepto del alquiler ha formado parte de mi camino: lo mantengo ahora de manera más exclusiva y consciente, porque creo que la verdadera sostenibilidad también es elegir con intención, valorar lo que usamos y darle un sentido que va más allá de un solo día.

Club de Musas, eventos íntimos, colecciones cápsula y alquiler exclusivo para profesionales: ¿qué importancia tiene para ti acompañar a la clienta incluso después de la boda?

Con muchas de mis novias se han creado relaciones muy cercanas; algunas incluso han pasado a ser amigas íntimas. ¿Cómo iba a renunciar a esta comunidad tan valiosa?

Durante mucho tiempo le di vueltas al tema y, ahora que mis hijos van creciendo y puedo dedicar más energía a mi proyecto, decidí crear este espacio pensado especialmente para mis clientas.

Del mismo modo, quiero construir vínculos sanos y amistosos con colegas del sector, a pesar de lo competitivo que pueda ser este mundo. Por suerte, ya somos varios los profesionales que apostamos por esta misma filosofía… así que, más que una rareza, parece que voy en tendencia (jeje).

Como madre, emprendedora y artista, ¿cómo ha influido tu propia biografía —y tu forma de habitar el mundo— en la manera en que vistes a otras mujeres?

Ser madre, emprendedora y artista ha marcado profundamente la forma en la que creo. La maternidad me enseñó a mirar la vida con más sensibilidad, a descubrir la fuerza en la vulnerabilidad y a valorar la autenticidad por encima de las apariencias.

El emprendimiento me obligó a ser valiente, a confiar en mi intuición incluso cuando los caminos no estaban trazados. Y mi raíz artística me recuerda cada día que la belleza es muy importante, ya que allí cuidamos la estética cargada de emoción e historia.

Todo esto se refleja en mis vestidos: no diseño para vestir un cuerpo, sino para acompañar un alma, para que cada mujer se sienta vista, celebrada y comprendida en un momento único de su vida.

Aleksandra Budnik ha redefinido el concepto de alta costura con una propuesta profundamente humana y emocional. Su atelier, consolidado como un espacio de creación artística y personal en el corazón de la capital catalana, demuestra que los vestidos de novia a medida en Barcelona pueden ser mucho más que una prenda: pueden ser un rito, un espejo, una declaración de identidad.

A través de un enfoque íntimo, intuitivo y consciente, esta diseñadora ha tejido un universo donde cada mujer se ve, se siente y se celebra. Un lugar donde el alma se viste con arte, delicadeza y sentido.

Examinador de la DGT lo ordena, pero el alumno se niega: así fue la insólita escena en un examen práctico

En España, para obtener el carnet de conducir es necesario superar dos exámenes de la Dirección General de Tráfico (DGT). El primero, el teórico, una prueba tipo test de 30 preguntas en la que puedes tener como máximo 3 fallos. Y a continuación, el práctico, en el que ya entran en juego una combinación de faltas leves, deficientes y eliminatorias.

En este caso, el vídeo que se ha hecho viral es el de un conductor que ha desobedecido una instrucción de un supuesto examinador. Eso sí, la autoescuela ha aclarado que no se trata de la prueba real de la DGT, sino de un simulacro que suelen realizar antes del examen definitivo para que los alumnos vayan mejor preparados. Sin embargo, tanto el error del aspirante como la reacción del examinador podrían ocurrir perfectamente en una situación real.

El alumno que se confunde en un examen de la DGT

En el vídeo en cuestión, el supuesto examinador le indica al alumno que tome una salida en una rotonda, pero hace caso omiso y coge otra salida. «Disculpe, ¿a dónde va usted? ¿Qué vamos a hacer, el examen que usted quiera o el que yo le pido?«, le reprocha.

Lógicamente, quien ha pasado por un examen de conducir sabe que cualquier mínimo error, aunque a priori no tenga demasiada importancia, se paga caro. La DGT considera que no seguir las indicaciones del examinador es una falta leve, siempre y cuando no genere ninguna situación de riesgo.

Ahora bien, nadie suspende por una falta leve simplemente, pero lo peor es que son errores fáciles de cometer por simples despistes. Y la acumulación es lo que al final puede costar el suspenso. En este caso, ocurrió en pleno simulacro y el aspirante probablemente vuelva a estar mucho más atento a las instrucciones del examinador, pero desde la autoescuela señalan que ocurre bastante a menudo.

¿Cuáles son las faltas más comunes y con cuántas suspendes?

Fallos en el examen práctico del carné dgt
Fuente: Freepik

La DGT clasifica los fallos en el examen de conducir en tres tipos: leves, deficientes y eliminatorias. Lógicamente, las primeras corresponden más a errores que no tienen demasiado impacto en la carretera ni en la seguridad vial; las segundas son algo más peligrosas, y las últimas son tan graves que cometer una es suficiente para suspender el examen.

  • Eliminatorias: son las faltas que la DGT considera más graves. Una es suficiente para suspender. Por ejemplo, saltarse un semáforo en rojo, incorporarse sin ceder el paso o circular en dirección prohibida. En definitiva, maniobras muy peligrosas que ponen en peligro a otros usuarios de la vía.
  • Deficientes: aquí entran errores que no son tan peligrosos, pero sí que entorpecen la circulación. Por ejemplo, ejecutar mal un cambio de sentido o frenar de manera brusca sin motivo. Con dos de este tipo es suficiente para suspender.
  • Leves: son pequeños despistes, como no señalizar una maniobra con antelación suficiente o calar el coche en una pendiente. Están permitidas hasta 10 faltas leves, o 5 si además hay 1 deficiente.
Tipo de faltaEjemplosConsecuencias
EliminatoriaSaltar un semáforo en rojo, no respetar un stop, circular en dirección prohibida.Suspenso inmediato, basta con una sola. Son maniobras de alto riesgo.
DeficienteEjecutar mal un cambio de sentido, frenar bruscamente sin causa, invadir un carril adyacente.Con 2 faltas deficientes el aspirante suspende automáticamente.
LeveNo señalizar con antelación, calar el coche, olvidar los limpiaparabrisas con lluvia.Se permiten hasta 10 leves, o 5 si se acompaña de 1 deficiente.

Es un sistema que la DGT defiende, porque demuestra bastante bien que el aspirante sabe circular sin comprometer la seguridad vial ni poner en peligro al resto, pero sí que se toleran pequeños fallos como consecuencia de la falta de experiencia.

OCU: cómo reclamar si tu coche nuevo sale defectuoso

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Comprar un coche nuevo debería ser sinónimo de tranquilidad, ilusión y seguridad. Después de todo, hablamos de una de las mayores inversiones que hace un ciudadano a lo largo de su vida. Estrenar vehículo significa empezar de cero: ningún kilometraje previo, ningún desgaste oculto y la confianza de que la marca y el concesionario entregan un producto en perfecto estado. Sin embargo, la realidad no siempre coincide con las expectativas. En ocasiones, el “coche nuevo” empieza a mostrar defectos antes de lo esperado: desde ruidos en el motor hasta sistemas electrónicos que fallan, pasando por problemas en la transmisión o un consumo anómalo de aceite.

En esos casos, la decepción es inevitable. Lo que debía ser un símbolo de fiabilidad se convierte en una fuente de preocupación y de dudas. Y ahí surge la gran pregunta: ¿qué hacer cuando el vehículo recién matriculado presenta fallos? ¿Quién responde? ¿El concesionario, el fabricante, el seguro? La OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) ofrece herramientas muy claras para reclamar y recordar a los conductores que no están indefensos. Porque sí: incluso con un coche recién salido del concesionario, tienes derecho a que te lo reparen, lo cambien o te devuelvan el dinero si el problema lo justifica.

Qué dice la garantía legal sobre un coche defectuoso

bombillas led homologadas philips
Philips tiene las bombillas LED homologadas perfectas | Fuente: propia / IA

La garantía es el primer escudo de protección del consumidor. Según la normativa vigente, todos los coches nuevos adquiridos a partir del 1 de enero de 2022 cuentan con una garantía legal mínima de tres años. Para los comprados antes de esa fecha, el plazo es de dos años. Dentro de ese periodo, cualquier defecto de origen debe ser subsanado sin coste para el propietario: piezas, mano de obra y, si fuese necesario, vehículo de sustitución.

La OCU recuerda que la garantía cubre no solo averías graves, sino también defectos de acabado, fallos electrónicos o ruidos anómalos que afectan al confort o seguridad. Además, si el problema es tan grave que no puede solucionarse de forma razonable, la ley faculta al consumidor para exigir un cambio de coche o incluso la resolución del contrato de compraventa, con devolución íntegra del dinero.

Cómo saber si el defecto está cubierto o no

adelantamiento por la derecha
Un coche adelanta a otro por la derecha. Fuente propia/IA

Aquí surge una de las dudas más frecuentes: ¿qué se considera un “defecto de origen”? Durante los primeros seis meses desde la entrega, la ley presume que cualquier fallo ya estaba presente en el momento de la compra, aunque no se hubiera manifestado antes. Esto coloca al consumidor en una posición de fuerza, ya que no necesita aportar pruebas adicionales.

Pasados esos seis meses, la situación cambia: será el comprador quien deba demostrar que el fallo proviene de un defecto de fábrica y no de un uso indebido, un accidente o un desgaste normal. Para ello, la OCU aconseja solicitar un informe pericial independiente. Este documento técnico puede ser decisivo en una reclamación, sobre todo cuando la marca se resiste a reconocer el defecto.

Algunos ejemplos habituales de problemas cubiertos:

  • Fallos electrónicos recurrentes en sistemas como ABS, ESP o airbag.
  • Ruidos anómalos en motor o transmisión.
  • Defectos en sistemas de climatización.
  • Vibraciones excesivas sin causa justificada.

Por el contrario, no entran en la garantía:

  • Desgaste normal de neumáticos o frenos.
  • Averías por mal uso (como repostar combustible equivocado).
  • Daños derivados de accidentes o golpes.

Pasos prácticos para reclamar un coche defectuoso

2023 SEAT OCU. Defecto airbag. Imagen portada.
fuente: propia

La OCU recomienda seguir una hoja de ruta clara para no perder tiempo ni oportunidades:

  • Reúne toda la documentación: contrato de compraventa, factura, ficha técnica, libro de mantenimiento y, sobre todo, pruebas del defecto (fotos, vídeos, informes de taller).
  • Comunica el problema por escrito: nada de llamadas telefónicas. Un burofax o carta certificada deja constancia legal de la reclamación.
  • Exige plazos razonables: la reparación no puede alargarse indefinidamente. El concesionario debe dar solución en un tiempo prudencial.
  • Solicita un vehículo de sustitución: si el coche queda inmovilizado, tienes derecho a pedirlo, especialmente si la avería afecta a la seguridad.
  • No aceptes reparaciones en talleres no oficiales si quieres mantener la garantía.

Si la marca o concesionario se niegan a colaborar, la OCU dispone de modelos de reclamación y apoyo legal. Además, existe la opción del Arbitraje de Consumo, un mecanismo más rápido y económico que la vía judicial.

El papel del seguro en una reclamación

OCU coche
Fuente: OCU

Aunque muchos lo desconocen, tu seguro de coche puede ser un gran aliado en este proceso. Algunas pólizas incluyen defensa jurídica, lo que te permite contar con asesoramiento legal y, en ocasiones, cobertura de gastos judiciales. Esto significa que, si el conflicto escala y necesitas un abogado, podrías no tener que pagar de tu bolsillo.

Además, si el defecto provoca un accidente, el seguro entra en juego para cubrir daños a terceros y, dependiendo de la póliza, también los propios. En ese sentido, contar con un seguro a todo riesgo con defensa jurídica puede marcar la diferencia entre enfrentarte solo a una marca poderosa o tener respaldo legal desde el primer momento. Por eso, la OCU recomienda revisar bien las condiciones del seguro antes de viajar o enfrentarse a una reclamación: saber qué cubre y qué no puede ahorrarte disgustos y miles de euros en el futuro.

Cómo Lucas Franco Abogados garantiza el cumplimiento normativo en empresas madrileñas

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En un entorno empresarial cada vez más regulado, el cumplimiento normativo se ha convertido en un eje estratégico para compañías de todos los sectores. La adaptación a nuevas exigencias legales no solo minimiza riesgos, sino que refuerza la reputación corporativa y la confianza de clientes e inversores. Por eso, cada vez más empresas en la Comunidad de Madrid recurren a asesorías jurídicas especializadas que garanticen la correcta implementación de políticas internas. Con una trayectoria de más de cuatro décadas, un despacho legal con sede en Móstoles ha consolidado su reputación como aliado clave en esta materia, ofreciendo soluciones a medida que combinan experiencia, cercanía y conocimiento técnico.

Un enfoque integral para empresas que priorizan la legalidad

Lucas Franco Abogados se ha posicionado como un referente en cumplimiento normativo para empresas madrileñas. Su enfoque multidisciplinar permite abordar cada caso desde distintas ramas del derecho, integrando factores laborales, mercantiles, civiles y penales. Esta visión integral favorece diagnósticos más precisos y estrategias legales más eficaces, adaptadas a la realidad de cada organización.

Los servicios vinculados al cumplimiento normativo incluyen desde el diseño de protocolos internos legalmente válidos hasta la elaboración de planes de igualdad, políticas de teletrabajo o evaluaciones de riesgo penal conforme a los criterios del compliance moderno. El despacho también ofrece formación jurídica a directivos y mandos intermedios, con el objetivo de que conozcan sus obligaciones y actúen con seguridad jurídica en la toma de decisiones.

El equipo jurídico presta especial atención a los detalles técnicos y al marco normativo vigente, garantizando que cada procedimiento se adapte a los requisitos legales exigibles. La actualización constante sobre nuevas regulaciones es parte esencial del servicio, lo que permite anticiparse a cambios legislativos y evitar sanciones por incumplimientos.

Protocolos internos, cumplimiento normativo y prevención de riesgos legales

Por otra parte, Lucas Franco Abogados ha publicado recientemente una guía práctica sobre la validez jurídica de los protocolos internos en la empresa. En ella se analizan los requisitos que deben cumplirse para que estos documentos sean legalmente exigibles, incluyendo aspectos como la comunicación clara a los trabajadores, el respeto a los derechos fundamentales, la coherencia con los convenios colectivos y la proporcionalidad en los mecanismos de control.

Con más de 45 años de experiencia, el despacho reafirma su compromiso con la legalidad empresarial, actuando como un socio estratégico para aquellas organizaciones que buscan seguridad jurídica y confianza en sus procesos internos.

Juan José (43), mecánico: «Cuando arranques, no pises nunca este pedal»

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Hay gestos que forman parte de nuestro ADN al volante. Abrir la puerta, sentarnos, ajustar el retrovisor, pisar el pedal, introducir la llave y girarla casi sin pensar. Pero uno de estos gestos podría acortar la vida de uno de los componentes más vitales de tu vehículo, como explica un mecánico profesional en su cuenta de Tik Tok.

Juan José, de Talleres Ebenezer, da una advertencia: al arrancar el coche, hay un pedal que no tiene sentido pisar.

El pedal que no ayuda al arrancar el coche

pedal de freno
Fuente: Envato

En uno de sus vídeos más recientes, Juan José aborda un gesto que forma parte del ritual de arranque de millones de personas: pisar el pedal del freno. ¿Es necesario pisarlo para arrancar?

La pregunta es directa y la respuesta de Juan José, también. Pisar el freno al arrancar un vehículo con cambio manual no te va a ayudar en absolutamente nada. Es una costumbre que muchos conductores tienen, ya sea por enseñanza en la autoescuela o por simple imitación, pero que carece de una función técnica real en la mayoría de los casos.

El propio mecánico reconoce los dos únicos escenarios donde este gesto tiene sentido. «Por una cuesta, para que no se caiga, o porque algunos coches te lo van a exigir», explica. El primer caso es lógico, porque si estás aparcado en una pendiente, el freno es la manera de que el coche no se desplace. El segundo aplica sólo a los coches con cambio automático, que por un sistema de seguridad llamado «shift lock» no permiten arrancar el motor si no se pisa este pedal.

Si el coche es de cambio manual y está en una superficie plana, mantener el pie en el freno es un acto innecesario. No ayuda al motor, no facilita el arranque y no aporta ningún beneficio mecánico. Según Juan José, la atención debería centrarse en otro pedal, uno que sí tiene un impacto directo y muy positivo en la salud del motor de arranque.

El pedal que sí se debería pisar

pedales de coche
Fuente propia

«Si el coche es manual, lo que realmente tienes que hacer es pisar el embrague«, sentencia el especialista.¿Por qué este pedal si es recomendable? Porque alivia el esfuerzo inicial del motor.

Cuando el coche está en punto muerto, hay una conexión parcial entre el motor y la transmisión, pero sigue existiendo una inercia y un arrastre de los engranajes internos de la caja de cambios.

Al pisar el embrague a fondo, lo que hacemos es crear una separación física y total entre el motor y la caja de cambios. «Así desconectamos el motor de la caja de cambios, es decir, de la transmisión de la rueda», aclara Juan José. En ese momento, cuando giras la llave, el motor de arranque solo tiene que mover el motor. No tiene que luchar también contra la resistencia de los piñones y el aceite de la caja de cambios.

Menos esfuerzo, más vida útil para el motor

arrancar el coche
Fuente: Agencias

El simple gesto de pisar el embrague tiene consecuencias muy positivas. El mecánico lo resume a la perfección: «Le estamos quitando carga a ese motor de arranque y esa dificultad en el primer impulso». Al reducir el esfuerzo, el arranque es más suave, más rápido y, sobre todo, menos exigente para todos los componentes.

El proceso se puede explicar como intentar girar una manivela. Es mucho más fácil girarla si está libre en vez de tener que arrastrar una cadena pesada. El embrague es el mecanismo que suelta esa cadena, permitiendo que el motor de arranque haga su trabajo con la mínima resistencia posible.

Este alivio de la carga no solo se traduce en un arranque más agradable. A largo plazo, significa alargar la vida útil tanto del motor de arranque como de la batería. Un motor de arranque que trabaja sin sobreesfuerzos sufrirá menos desgaste, y una batería que tiene que entregar un pico de corriente inferior para lograr el mismo resultado, también verá prolongada su durabilidad. Es un pequeño cambio de hábito que te puede ahorrar una visita prematura al taller.

En definitiva, la conclusión del experto es clara: «el freno me da igual», a menos que sea por seguridad en una pendiente. El pedal que de verdad mima la mecánica de tu coche en los momentos clave del arranque y la parada es, sin duda, el embrague. Un gesto que no cuesta nada y que tu coche te agradecerá durante miles de kilómetros.

Un nuevo timo acaba de llegar: Presta atención cuando estés en la gasolinera

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¿Cuántas veces has ido a la gasolinera a repostar, te has bajado del coche y te has puesto a mirar el móvil, a hablar con tu acompañante o a pensar en las tareas que tienes pendientes? Si la respuesta es casi siempre, eres objetivo de un nuevo timo. Uno que no depende de la tecnología ni de complejos engaños con la tarjeta. Se basa en algo mucho más simple y efectivo: tu buena fe y las ganas de ayudar que tenemos todos.

Un favor que te costará muy caro

nuevo timo en las gasolineras
Fuente: Europa Press

La escena de este timo se repite siempre. Estás en el surtidor con la manguera en la mano y a punto de repostar. De repente, se te acerca una persona desconocida y te pide un favor. Te explica que tiene el depósito de su coche vacío, pero que no le funciona la tarjeta del banco. Solo tiene un billete de 5 euros, y te pide si puedes echarle gasolina con tu tarjeta. A cambio, él te dará los 5 euros que tiene.

A primera vista, parece un gesto inocente. Después de todo, solo está pidiendo un pequeño favor a cambio de una cantidad de dinero. Además, ¿quién no se ha visto en un apuro alguna vez, sin dinero en efectivo o con problemas con la tarjeta? Pues esta apariencia de  persona en apuros es la primera parte del timo, y la que te hace bajar la guardia.

Si aceptas ayudar, la situación cambia por completo. El billete es una simple distracción. Una vez que has aceptado echar gasolina, la persona te obliga a repostar más cantidad de la que te ha pedido. El delincuente puede empezar a forzarte, incluso usando la violencia o la intimidación, a que llenes su depósito completo, o incluso el de otros vehículos cercanos que estén esperando. Lo que empezó como un simple favor, se convierte en un robo donde el delincuente se marcha con el depósito lleno a tu costa.

Esos primeros 5 euros no cubren ni de lejos el coste total del combustible. En realidad, no es un pago, es una herramienta para ganarse tu confianza y poder, una vez que te has metido de lleno en el trato, amenazarte para que asumas el coste del repostaje. El delincuente se aprovecha de la situación para tener un control sobre ti.

Por qué funciona tan bien el timo de los 5 euros

el timo de los 5 euros
Fuente: Agencias

La razón por la que son tan efectivos estos timos es que se aprovechan de dos cosas muy humanas: la rutina y la confianza. Estamos tan acostumbrados a que las gasolineras sean lugares seguros y a interactuar con otras personas de forma normal que, al ver una petición de ayuda, no desconfiamos. El estafador explota esa rutina para coger por sorpresa a su víctima.

Además, estos timos se aprovechan de la generosidad de las personas. La mayoría de nosotros estaría dispuesta a ayudar a alguien en una situación de apuro. El estafador sabe esto y lo usa a su favor. Es una situación perfecta para él, porque la víctima se siente vulnerable y, en muchos casos, avergonzada o demasiado asustada para reaccionar. El delincuente consigue su objetivo sin tener que robar una tarjeta, manipular un datáfono o usar métodos complicados. Solo ha usado el miedo y la presión.

Cómo protegerte de este timo

detención
Fuente: Policía de Murcia

Por suerte, la forma de protegerte es muy sencilla. La prevención es la mejor herramienta que tienes. Si sigues estos sencillos consejos, estarás a salvo:

  • Nunca aceptes echar gasolina a un desconocido, ni por un billete. Si alguien se te acerca pidiéndote este tipo de ayuda, no aceptes. Puede que su historia sea real, pero el riesgo de que sea un engaño es demasiado alto. Siempre es mejor ser precavido que tener que lamentarlo después.
  • Sé consciente de tu entorno. Cuando estés en la gasolinera, presta atención a las personas que están a tu alrededor. Si ves a alguien que se acerca de forma sospechosa o te sientes incómodo, aléjate. Si notas una actitud agresiva o te sientes intimidado, puedes avisar a un empleado de la estación o llamar a la policía.
  • Si te encuentras con una situación así, no entres en pánico. Es importante mantener la calma. Si te niegas a ayudar y la persona se pone violenta, es mejor no discutir. No te enfrentes a ella. La mejor opción es alejarte y, en un lugar seguro, llamar a las autoridades. Recuerda que tu seguridad personal es lo más importante.

El timo de los 5 euros no es una estafa al uso, sino un robo que se esconde detrás de un falso favor. Se aprovecha de la confianza y el buen corazón de las personas para robarles una cantidad de dinero considerable, no solo cinco euros. Mantente alerta y, ante cualquier situación sospechosa, recuerda que es mejor prevenir que lamentar. No hay que ser un experto para evitar este timo, solo un poco de sentido común y cautela.

Si pasas por una zona de obras, prepárate. La DGT ya tiene radares nuevos

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Conos, carriles que se estrechan y una nueva limitación de velocidad son elementos habituales cuando nos encontramos con una carretera en obras. Pero ahora, la DGT ha confirmado el despliegue de un nuevo tipo de radar que llegará a nuestras carreteras muy pronto, y que tiene un objetivo tan claro como indiscutible.

Ha sido el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, quien ha puesto fecha a esta nueva medida. Durante su intervención en la 33ª Semana de la Carretera, anunció que durante este mismo 2025 se pondrá en marcha el proyecto.

Cómo son los nuevos radares para zonas de obras

carretera en obras
Fuente: Agencias

Aunque su llegada sea inminente, el concepto es algo novedoso para muchos conductores. No se trata de las cajas grises en los pórticos de las autovías ni de los coches camuflados. Lo que la DGT va a desplegar son radares móviles montados sobre un soporte con ruedas, similar a un pequeño remolque o un trípode robusto.

Su diseño está pensado para proporcionar la máxima eficacia y versatilidad. A simple vista pueden confundirse con un equipo de medición o parte de la maquinaria de la propia obra, pero su función es bien distinta: controlar la velocidad oara la DGT. Su principal ventaja es la agilidad, ya que se pueden instalar en cuestión de minutos en los puntos más conflictivos de un tramo. Esta movilidad acaba con la costumbre de frenar justo antes del radar conocido y volver a acelerar después. Con este sistema, cualquier metro de asfalto en obras será susceptible de vigilancia.

Una cifra trágica

operarios de obra en una carretera
Fuente: Europa Press

La DGT aportó un dato que justifica la implantación de estos nuevos controles: cada año, una media de cuatro trabajadores mueren atropellados en las obras de las carreteras españolas. Y la causa principal es que los conductores no respetan los límites de velocidad que se establecen en estos tramos.

Una zona de obras es un entorno de muy alto riesgo. La convivencia de tráfico, a veces a alta velocidad, con operarios trabajando a pie de pista es una combinación letal si no se extreman las precauciones. Estos nuevos radares buscan forzar el cumplimiento de unos límites diseñados para salvar vidas. Son un escudo para esas personas que, protegidas solo por un chaleco reflectante, mejoran las infraestructuras que todos usamos.

No será una trampa: su presencia estará señalizada

Radar DGT
Fuente: Europa Press

Uno de los detalles más importantes del anuncio, y una buena noticia para los conductores que cumplen las normas, es que la DGT no busca cazar por sorpresa a los infractores. Según confirmó el propio organismo, un cartel anunciará a los conductores la existencia del control de velocidad a través del radar.

Esta decisión demuestra que el objetivo principal de la iniciativa es preventivo y disuasorio. Se pretende que, al ver la señal de advertencia, los conductores levanten el pie del acelerador y adecúen su velocidad a la de la vía, garantizando la seguridad del tramo. La multa, por tanto, será la consecuencia para aquel que, incluso habiendo sido avisado, decida ignorar la señalización y poner en riesgo al resto de usuarios y, sobre todo, a los trabajadores.

El hecho de que los radares vayan a estar señalizados no cambia en absoluto las consecuencias de ser sancionado. La tabla de multas por exceso de velocidad es la misma que se aplica en cualquier otra circunstancia, pero con la diferencia de que se aplica sobre los bajísimos límites de las zonas de obras.

Esto hace que sea muy fácil cometer una infracción grave. Por ejemplo, circular a 95 km/h en un tramo de autovía limitado temporalmente a 60 km/h por obras se consideraría una infracción sancionada con 400 euros y la retirada de 4 puntos del carnet. Si en ese mismo tramo se circulara a más de 110 km/h, la multa ascendería a 600 euros, se perderían 6 puntos y el hecho podría ser constitutivo de un delito contra la seguridad vial.

El mensaje es claro: a partir de 2025, la DGT se tomará muy en serio la velocidad en las zonas de obras. Y gracias a estos nuevos radares móviles y señalizados, tendrá las herramientas para garantizar que las normas se cumplan. Levantar el pie del acelerador es un pequeño gesto que no te costará tiempo, pero que lo significa todo para la seguridad de quienes trabajan por ella.

Los 25 años de historia del Honda Civic Type R, generación a generación antes de su adiós definitivo

Durante más de tres décadas, los modelos Type R de Honda han representado el máximo exponente de la deportividad y la innovación técnica de la marca japonesa. El emblema de la mítica ‘H’ con un fondo de color rojo se utilizó por primera vez en el año 1992 cuando fue lanzado el legendario Honda NSX Type R, un superdeportivo de motor central que marcó un antes y un después en la historia de la compañía japonesa. Desde entonces, el distintivo Type R ha quedado reservado a los modelos más emocionantes, rápidos, precisos y centrados en el conductor, desarrollados directamente a partir de la experiencia de la firma en el mundo de la alta competición.

En Europa, la historia comenzó allá por el año 1997 con la llegada del sensacional Honda Integra Type R DC2, un coupé compacto que deslumbró al mundo entero por su rendimiento y por su comportamiento dinámico. Poco después se sumó el Honda Accord Type R, el primer automóvil de esta saga que fue diseñado específicamente para el mercado europeo. Ambos modelos cimentaron la reputación de la marca japonesa en el continente como fabricante de coches que combinaban motores atmosféricos de altas revoluciones, cambios manuales precisos y suspensiones afinadas en la pista.

El primer Civic Type R de la historia fue lanzado en Japón en 1997

Sin embargo, sería el Honda Civic Type R el encargado de convertir ese inconfundible emblema con el fondo rojo en un icono global. Desde su debut en Japón en el año 1997 y su desembarco en Europa en 2001, el compacto deportivo de la casa japonesa se ha convertido en referencia absoluta de su segmento, con más de 70.000 unidades vendidas en la región hasta su anunciado adiós, que desafortunadamente tendrá lugar en 2026.

Civic Type R EP3 (2001-2005): el primer europeo

2025 Honda Civic Type R EP3. Imagen.
Foto: Honda

Fabricado en la planta de Swindon (Reino Unido), el Honda Civic Type R EP3 fue el primero de la saga en llevar el emblema rojo en Europa. Equipado con el legendario motor K20A de 2.0 litros y 200 CV de potencia, era capaz de girar hasta las 8.250 rpm y de ofrecer una experiencia de conducción pura.

Entre sus características destacaban los frenos mejorados, una caja de cambios manual de seis velocidades de relaciones cortas y una carrocería más rígida gracias al uso de acero de alta resistencia. La suspensión, con un esquema de torretas delanteras y doble horquilla trasera, se combinaba con una innovadora dirección asistida eléctrica VGR, ofreciendo una respuesta precisa y gratificante a su afortunado conductor.

Civic Type R FD2 / FN2 (2007-2011): caminos separados

2025 Honda Civic Type R FN2. Imagen.
Foto: Honda

La tercera generación tuvo versiones distintas para Japón (FD2) y Europa (FN2). En el Viejo Continente, el Honda Civic FN2 se basó en el hatchback de la época, con el motor atmosférico K20Z4 de 2.0 litros y un diseño mucho más llamativo.

Honda introdujo un nuevo chasis con el depósito bajo los asientos delanteros, lo que mejoró la habitabilidad de este exitoso compacto. A pesar de ser más refinado y cómodo para el día a día, mantenía el carácter deportivo gracias a su suspensión y dirección específicas. En 2008 llegó la edición especial Championship White, que marcaba las diferencias con la introducción de un diferencial autoblocante para su eje delantero.

En paralelo, solo 22 afortunados clientes británicos pudieron adquirir el exclusivo Honda Civic Type R Mugen, desarrollado por la división japonesa de preparación y que escondía bajo su capó delantero un motor 2.2 litros que alcanzaba los 240 CV de potencia. Y eso eran 40 CV adicionales a los que entregaban el resto de aquellos Civic Type R.

Civic Type R FK2 (2015-2017): la era del turbo

2025 Honda Civic Type R FK2. Imagen.
Foto: Honda

En 2015 la compañía japonesa da un giro radical en su historia al lanzar el Honda Civic Type R FK2, el primero en la historia en incorporar sobrealimentación. Su motor K20C1 de 2.0 litros proporcionaba 310 CV de potencia, cifra que le convertía en el motor de cuatro cilindros más potente fabricado por la marca hasta la fecha.

Para domar semejante cifra de potencia en un automóvil de tracción delantera, Honda estrenó la suspensión delantera Dual Axis Strut, unida a un diferencial autoblocante mecánico y a unos sofisticados amortiguadores adaptativos. Además, esta generación estrenaba el modo R+, pensado para exprimir el coche en circuito. El resultado fue un récord inmediato en el circuito de Nürburgring, donde este emocionante compacto paró el crono en un tiempo de 7:50.6 minutos, registro que lo consagró como el más rápido de su categoría.

Civic Type R FK8 (2017-2021): referente global

2025 Honda Civic Type R FK8. Imagen.
Foto: Honda

El FK8 perfeccionó la fórmula del FK2 gracias a la llegada de una suspensión trasera multibrazo, una carrocería más rígida y un peso ajustado, este Honda Civic Type R alcanzaba los 320 CV de potencia, así como una velocidad máxima de 272 km/h.

Los ingenieros de la compañía japonesa pusieron especial atención a un apartado tan primordial como era la aerodinámica, de ahí que se inspiraron en el mundo de la alta competición a la hora de dar forma a su gran alerón trasero. Aunque esta generación también gozaba de un nuevo deflector frontal y plano inferior que generaban auténtica carga aerodinámica, mejorando estabilidad y adherencia. De ahí que no se cortaran y lo llevaran de nuevo a Nürburgring en el año 2017, donde volvió a marcar un nuevo récord con un tiempo de 7:43.8 minutos.

En 2020 se lanzó la edición Limited Edition, de la que solo se fabricaron 100 unidades. Equipados con unas llantas ultraligeras y un interior aligerado al máximo, esta versión tan especial pesaba 47 kilos menos que el modelo estándar, convirtiéndose en una auténtica pieza de coleccionista.

Civic Type R FL5 (2022-2025): la culminación

2025 Honda Civic Type R FL5. Imagen.
Foto: Honda

La actual generación, conocida con el código FL5, representa el punto culminante de más de 25 años de evolución en la mítica saga Type R. Con un motor mejorado para alcanzar los 330 CV de potencia, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,4 segundos. Como viene siendo habitual desde sus orígenes, conserva la apreciada caja de cambios manual de seis velocidades y añade unos neumáticos que Michelin fabrica a la medida de este deportivo para maximizar el agarre.

El FL5 ha confirmado su estatus como el Honda Civic Type R más rápido y refinado de la historia, al establecer un nuevo récord para un tracción delantera en el mítico ‘Infierno Verde’ de Nürburgring. Sin duda alguna un broche de oro para un modelo que desafortunadamente se despedirá de Europa en 2026, tras haber dejado una huella imborrable en el mundo de los compactos deportivos.

Fotos: Honda

Xpeng redoblará su ofensiva europea con el Mona M03: a mitad de precio que el Tesla Model 3

XPeng Motors, el fabricante chino de vehículos eléctricos que tiene la utilización de la IA como uno a de sus grandes características, quiere ampliar sus horizontes en Europa. La firma, que vende aquí modelos como el G6, el G9 o el P7, ha confirmado que traerá su modelo más asequible a Europa en 2026. Una decisión con la que aspira a popularizar la marca entre los clientes europeos con un modelo de corte popular y que puede robar ventas a otros fabricantes ya trabajan en este segmento.

El protagonista de esta expansión es el Mona M03, un sedán que en el mercado chino está a la venta por un precio de apenas 120.000 yuanes (aproximadamente 15.000 euros), y que se ha convertido en la gallina de los huevos de oro de la compañía, pues representando más del 40 por ciento de sus ventas totales. De él se entregan en el mercada chino más de 10.000 unidades mensuales.

El éxito de este modelo se fundamenta también cuando este modelo se compara con posibles rivales. Basta ver, por ejemplo, que este M03 cuesta aproximadamente la mitad que un Tesla Model 3 en el mercado chino. Con ello se convierte en una alternativa accesible y muy interesante en términos económicos en un segmento tradicionalmente dominado por vehículos premium.

XPENG MONA 03 7 Motor16
Foto: Xpeng

Un sedán familiar con muchos atributos

Y no solo el precio es atractivo. También sus características. El Mona M03 tiene unas dimensiones muy adecuadas para un uso familiar. Mide 4.780 mm de longitud, 1.896 de anchura y 1.445 mm de altura. Su distancia entre ejes de 2.815 mm lo convierte en un sedán familiar espacioso y con un enorme maletero que parte de los 600 litros de capacidad.

En términos de rendimiento, en el mercado chino está disponible con dos potencias, de 190 caballos (140 kW) o 218 caballos (160 kW). Hay dos niveles en cuanto a baterías, con 77 o 92 kWh, con lo que se garantiza una autonomía que según el ciclo de homologación chino CLTC oscila entre 502 y 620 kilómetros. En cuanto a prestaciones, con el motor pequeño alcanzar los 155 km/h de velocidad máxima y en el caso del más potente llega a los 170 km/h. Y la aceleración, en la versión con mejor rendimiento se cubre en 7,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h.

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Foto: Xpeng

En la firma china, como anunció su CEO en el IAA Mobility de Munich -donde la estrella del stand era el espectacular P7- hay grandes planes de internacionalización de la mano de la familia más asequible: “En 2026, pueden esperar una variedad de productos Mona lanzados tanto en los mercados chino y europeo como en el resto del mundo”, declaró a CNBC, prometiendo vehículos “muy probados y excelentes”.

Todo un éxito comercial

Los números, además, respaldan esta confianza. En agosto de 2024, el Mona M03 alcanzó las 15.334 entregas globales, mientras que en los primeros ocho meses del año acumuló 117.443 unidades. Estas cifras no solo reflejan el éxito comercial del modelo, sino también su capacidad de producción a gran escala. XPeng no llega a Europa como un simple exportador. La compañía está implementando una estrategia denominada “En Europa, Con Europa”, que incluye la apertura de su primer centro de I+D en Múnich y la posibilidad de producción en el Viejo Continente para poder eliiminar los aranceles de la UE sobre vehículos fabricados en China.

XPENG MONA 03 13 Motor16
Foto: Xpeng

En España, la marca, que distribuye sus tres modelos a la venta a través del Salvador Caetano Auto, sigue con paso firme en su consolidación en el mercado. En lo que va de año se han matriculado 365 coches, con el Xpeng G6 como líder de ventas. La previsible llegada de este Mona 03 a nuestro mercado -para lo que aún no hay fecha definida- podría significar un importante espaldarazo a las ventas. Sobre todo si ese precio al que se vende en China no se dispara en su llegada a Europa.

Imágenes Xpeng Mona 03

Fotos: Xpeng

El Deepal S05 aterriza en Europa para ser 6.000 euros más barato que un Model Y

Aunque ya tiene presencia en países fuera de sus fronteras como Australia, Alemania, Países Bajos, Noruega y otros muchos, Deepal, una de las firmas automovilísticas que se encuentran bajo el paraguas del gigante chino Changan, aún no ha aterrizado en España. Pero no tendrás que esperar mucho, porque su llegada está confirmada para el año que viene. Entonces además del conocido S07, ofrecerán este nuevo S05 que han llevado hasta el IAA de Múnich, el escenario donde han detallado la gama para Europa.

En realidad no es la primera vez que te hablamos de este llamativo SUV eléctrico (en China está a la venta también con una mecánica de autonomía extendida), del que prácticamente ya se conocen todos y cada uno de sus detalles. Ahora bien, la llegada de este Deepal S05 a Europa implica saber la autonomía que homologa en el ciclo WLTP, sus precios, su gama mecánica… Detalles que suelen diferir de los que tiene en su país natal o en otros mercados donde ya estaba a la venta.

Este Deepal S05 mide 4,60 metros de largo

2025 Deepal S05. Imagen estática.
Foto: Deepal

Estéticamente este Deepal S05 conserva el diseño ya conocido y que le permite dar forma a un SUV con 4,60 metros de largo (eso son 19 centímetros menos de lo que mide un Tesla Model Y, además de 15 menos que su hermano mayor, el S07). Este nuevo Deepal S05 también mide 1,90 metros de ancho y 1,60 metros de alto, sin olvidarnos de que ofrece una generosa distancia entre ejes de 2.880 milímetros para presumir de espacio en su interior, donde encuentras un completo equipamiento de serie.

Y es la versión de acceso anunciada para Europa y conocida con el nombre de RWD PRO ya cuenta con equipamiento casi infinito, mientras que los MAX son los que añaden un techo panorámico de cristal, el indicador de energía en el pilar C, tiradores retráctiles eléctricos, portón trasero ‘manos libres’, volante con calefacción, asientos delanteros con calefacción y ventilación, Head-Up display, iluminación ambiental con 64 colores, llave manos libres… Detalles que igual compensan a la hora de dar el salto de un acabado PRO a un MAX.

Dos opciones mecánicas con hasta 485 km de autonomía

2025 Deepal S05. Imagen interior.
Foto: Deepal

La versión de acceso de este Deepal S05 esconde un motor eléctrico en el eje delantero que entrega 200 kW de potencia (272 CV) y 290 Nm de par motor. Con esas cifras este SUV eléctrico es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. En el caso de que no fuera suficiente, hay una variante con dos motores, que proporciona un total de 320 kW de potencia (435 CV) y de 502 Nm de par motor. De ahí que estos sean capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos. Pero la velocidad máxima sigue limitándose a 180 km/h.

Independientemente de la opción mecánica elegida por el cliente, todos estos Deepal S05 esconden una misma batería con 68,8 kWh de capacidad. Esta le ayuda a firmar una autonomía media en el ciclo WLTP de 485 kilómetros a las versiones RWD (curioso que PRO y MAX calquen este dato cuando tienen llantas de 18 y de 20 pulgadas respectivamente), mientras que se conforman con 445 kilómetros los AWD.

Este Deepal S05 parte en Alemania desde los 38.990 euros

2025 Deepal S05. Imagen movimiento.
Foto: Deepal

Al margen de este detalle que tengas en cuenta que todos presumen de tener tecnología V2L, al igual que esas baterías pueden cargarse en corriente continua a una potencia máxima de 200 kW. De ahí que pasen del 30 al 80% en cuestión de 15 minutos, mientras que en solo 23 minutos pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad.

Otro de los detalles que el fabricante de automóviles chino guardaba bajo secreto de sumario era el precio en Europa de este nuevo Deepal S05, el cual parte desde los 38.990 euros que cuesta en Alemania un RWD PRO. Para que te puedas hacer una idea, eso son 6.000 euros menos de lo que allí (también en España) cuesta un Tesla Model Y Tracción Trasera. Cierto es que el de Californa es más corpulento (sería un rival directo del Deepal S07), de igual forma que también es algo más potente (tiene 220 kW o 299 CV) y firma una autonomía media de 500 kilómetros con una batería de 60 kWh que carga a un máximo de 175 kW.

El año que viene llegará a los concesionarios en España

2025 Deepal S05. Imagen.
Foto: Deepal

Si el equipamiento de serie de ese Deepal S05 RWD PRO no fuera suficiente, que sepas que con el acabado MAX eleva el precio hasta los 41.990 euros, mientras que en lo alto de la gama aparece el Deepal S05 AWD MAX, cuyo precio es de 44.990 euros. Justo lo mismo que el Tesla Model Y más ‘barato’.

Fotos: Deepal

Peugeot E-Relax te ofrece una promoción que difícilmente aprovecharás

El camino hacia la movilidad eléctrica está lleno de entusiasmo, pero también de incertidumbres. La autonomía, el coste de uso, el confort o incluso la compatibilidad con el día a día generan todavía recelos en muchos conductores. Consciente de estas dudas, Peugeot lanza la campaña E-Relax, una propuesta inédita en el mercado español que ofrece a los particulares la posibilidad de probar un turismo eléctrico durante tres meses y, si la experiencia no les convence, cambiarlo por otra versión híbrida, híbrida enchufable o de combustión tradicional.

La apuesta de la marca se resume en un eslogan directo: «Lo puedes devolver, pero no vas a querer». Detrás de este mensaje hay una convicción firme: quienes prueben un eléctrico de la gama Peugeot difícilmente querrán volver atrás.

La confianza de una gama líder

Lejos de ser una maniobra de marketing coyuntural, E-Relax se apoya en una gama 100% eléctrica de las más amplias en Europa dentro de una marca generalista. El catálogo de la marca francesa incluye opciones para todos los perfiles: desde el urbano E-208, pasando por los compactos E-308 y E-308 SW, el estilizado fastback E-408 y hasta una completa oferta SUV con los E-2008, E-3008 y E-5008.

2024 PEUGEOT E 408 13 Motor16
Foto: Peugeot.

Esta diversidad no solo permite cubrir distintas necesidades de movilidad, sino que transmite un mensaje claro: la electrificación no es una alternativa lejana ni restringida a unos pocos, sino una realidad tangible y adaptada a todos los estilos de vida.

Además, la marca respalda su propuesta con un paquete de garantías y servicios que refuerzan la tranquilidad del cliente: ocho años de garantía Peugeot Care, otros ocho de garantía específica para la batería, un punto de carga incluido y la tarjeta RFID Charging Pass, que facilita el acceso a la red de recarga.

Una campaña para despejar dudas

El valor diferencial de E-Relax radica en ofrecer a los clientes libertad de elección sin presión. Al adquirir un modelo eléctrico financiado a través de Stellantis Financial Services, los compradores particulares dispondrán de tres meses para convivir con su vehículo y descubrir cómo se adapta a su rutina.

Si tras ese tiempo el cliente prefiere otro tipo de motorización, puede cambiarlo. Sin penalizaciones. Sin riesgo. Sin temor a una decisión precipitada. Un gesto que demuestra la plena confianza de la marca en la calidad, prestaciones y eficiencia de sus eléctricos.

El fabricante es consciente de que las barreras hacia la electrificación no son tanto técnicas como psicológicas. La experiencia de conducción silenciosa, el par motor inmediato, los costes reducidos de uso y mantenimiento, y la libertad de acceso a las zonas urbanas restringidas son ventajas que, en la práctica, convencen a la mayoría de quienes prueban esta tecnología.

Un paso hacia la movilidad del futuro

PEUGEOT E 308 SW Motor16
Foto: Peugeot.

Con E-Relax, PEUGEOT no solo refuerza su papel como pionero en electrificación, sino que también lanza un mensaje claro al mercado: la transición hacia la movilidad eléctrica puede ser gradual, acompañada y sin miedo al error.

En un momento en el que la Unión Europea avanza hacia el fin de la venta de motores de combustión en 2035, iniciativas como esta ayudan a reducir la resistencia de los consumidores y aceleran el cambio cultural necesario.

La campaña también destaca por su carácter estratégico: al convertir la experiencia real de conducción en el principal argumento de venta, Peugeot logra algo que los anuncios o cifras técnicas por sí solos no pueden garantizar: confianza basada en la vivencia personal.

Una jugada maestra de marketing y compromiso

«Tu primer eléctrico con una promoción que no usarás». Con esta frase, la marca francesa resume con ironía el espíritu de E-Relax: ofrecer una garantía de devolución que, muy probablemente, nadie llegue a utilizar.

PRUEBA PEUGEOT E 208 7 Motor16
Foto: Peugeot.

El resultado es doble. Por un lado, se eliminan los miedos y se invita a los clientes a dar el salto sin dudas. Por otro, se refuerza la imagen del fabricante francés como marca innovadora, transparente y segura de sí misma, convencida de que su gama eléctrica es capaz de conquistar a cualquier conductor.

El BMW M3 eléctrico (posiblemente, iM3), en la recta final

En el pasado Salón de Múnich (IAA Mobility 2025) conocimos, por fin, el primer modelo de la Neue Klasse de BMW, el iX3. A su lado, de manera fugaz, también apareció el i3, o lo que es lo mismo, la versión eléctrica del Serie 3, aunque tendrá poco que ver con este, y mucho menos con el primer eléctrico de la firma germana.

El i3 aún aparecía camuflado y seguramente lo conozcamos a finales de este año o principios del siguiente, aunque muchos estamos esperando la versión desarrollada por BMW M, de la cual conocemos algunas pinceladas técnicas… y poco más. Por cierto, la confirmación oficial (aunque fuese un secreto a voces) de la denominación nos lleva al siguiente paso: cómo se llamará la versión deportiva. Desde Motor 16, vamos a apostar por la lógica, que nos dice su nombre será iM3.

Por cierto, aunque ya lo hemos comentado en una ocasión, habrá nueva generación del Serie 3 con motores de combustión y, por ende, del M3, que podría pasar a ser híbrido

BMW M3 electrico iM3
Foto: SHProshots

El BMW M3 eléctrico o iM3 tendrá unos 670 CV

Pese a la serie de vídeos producidos por la misma marca, la realidad es que no tenemos apenas información sobre qué esconde este modelo. No obstante, en el tercer episodio de la docuserie afirma que este prototipo nació a raíz de un BMW M2 experimental que ya se pudo ver antaño en sus fases de verificación y que escondía una mecánica de en torno a 1.000 CV de potencia.

El directivo en cuestión no es otro que el director ejecutivo de BMW M, Franciscus van Meel, quien también aseguró que aquella criatura era realmente divertida de conducir en línea recta, pero que no transmitía la capacidad de control que todo vehículo concebido por esta división merece y está obligada a ofrecer a su conductor. De ahí que se pusieran manos a la obra para trasladar toda esa tecnología a una nueva ‘mula’ con mucho de BMW i4.

El BMW M eléctrico, conocido internamente con el código de proyecto ZA0, no estará listo hasta 2027. Lo cierto es que la información oficial es escasa, por no decir nula, aunque se espera que parta desde unos 670 CV para la configuración de acceso. Desde la propia marca se ha insinuado que habrá coche eléctricos con cuatro motores y potencias desmesuradas, alrededor de los 1.300 CV, aunque no es será así en el caso del BMW M eléctrico, que se ‘conformará’ con cifras más moderadas y, posiblemente, emplee una configuración de dos motores.

BMW M3 electrico iM3 Nurburgring 14 Motor16
Foto: SHProshots

Respecto al tema de la autonomía, en la presentación del iX3 ha revelado por fin unos datos que incluso han mejorado las estimaciones de la marca bávara. En concreto, el iX3 50 xDrive homologa 805 kilómetros, para lo cual combina una batería de 108,7 kWh y un consumo de 15,1 kWh cada 100 kilómetros. Esta combinación, montada sobre una carrocería más aerodinámica como la del i3, podría acercarlo a los 850 kilómetros, lo que significaría más de 600 kilómetros en autopista sin cargar.

Obviamente, el iM3 estará por debajo, pues se priorizará la deportividad. En cualquier caso, tampoco va a haber mucho con qué compararlo, pues actualmente no existe nada similar. Lo más parecido es el Hyundai Ioniq 6 N con 650 CV, aunque con una batería de sólo 84 kWh que le dejará bastante descolgado en autonomía (aún no hay dato oficial). También es comparable Tesla Model 3 Performance, con 627 CV y 528 kilómetros de autonomía, cifras que también serán superadas por el modelo alemán.  

Galería de imágenes espía del BMW M3 eléctrico (iM3)

Fotos: SHProshots

Este nuevo Ford Ranger es tan deportivo como eficiente

Todos quedamos sorprendidos cuando hace algo más de un año la firma del óvalo azul presentaba el Ford Ranger más deportivo de todos los tiempos. Bautizado con el apellido MS-RT, semejante pick-up fue desarrollado en colaboración con los especialistas de M-Sport, que no son otros que los socios de la compañía americana para concebir sus vehículos de rally en Europa. Y ahora le han dado una nueva vuelta de tuerca para que además de ser deportivo, sea también eficiente.

Y es que cuando se lanzó al mercado este Ford Ranger MS-RT, que por cierto te puedes comprar en España por alrededor de unos 65.000 euros, lo hizo con una sensacional mecánica bajo el capó que no es otra que el maravilloso 3.0 V6 EcoBlue. Propulsor que entrega 240 CV de potencia y 600 Nm de par motor, que son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 10 velocidades con el objetivo de ofrecer unas brillantes prestaciones en un vehículo de corte pick-up.

El Ford Ranger MS-RT ahora hereda la mecánica híbrida enchufable

2025 Ford Ranger MS-RT PHEV. Imagen movimiento.
Foto: Ford

Sin embargo, ahora la firma del óvalo azul se ha decantado por añadir una nueva opción mecánica a este Ford Ranger MS-RT, la cual no es otra que la eficiente híbrida enchufable que recientemente estrenó este pick-up y que no conlleva ningún tipo de mejora al seguir combinando un corazón 2.3 EcoBoost con una máquina eléctrica para proporcionar una potencia conjunta de 281 CV y un par máximo de 697 Nm. Cifras que están por encima de las que genera ese corazón 3.0 V6 EcoBoost antes mencionado.

Otro detalle en común con el resto de Ford Ranger PHEV es una batería de iones de litio con 11,8 kWh de capacidad, que además de poderse utilizar como una ‘powerbank’ para alimentar equipos eléctricos externos, ayuda a concebir el Ford Ranger más eficiente de todos los tiempos gracias a que puede recorrer 43 kilómetros en modo eléctrico (eso un XLT que no lleva ni de lejos las gomas de este MS-RT). Así firma un gasto medio de 3,1 l/100 km y consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, pero sin olvidarnos de que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar los 180 km/h de velocidad punta.

M-Sport ayudó para convertir a este pick-up en un deportivo

2025 Ford Ranger MS-RT PHEV. Imagen detalle.
Foto: Ford

Donde tampoco hay cambios algunos respecto a los Ford Ranger MS-RT que la firma del óvalo azul lleva comercializando hace algún tiempo es a nivel dinámico o de diseño. Y es que para potenciar las habilidades de este pick-up en el asfalto los ingenieros de la casa americana revisaron por completo las suspensiones hasta el punto de acercar su carrocería 40 milímetros al asfalto respecto al resto de sus hermanos. Además, esta dinámica versión se sustenta sobre unas exclusivas llantas de 21 pulgadas, las cuales se calzan con neumáticos 275/45 R21.

Para instalarlas, también se han tenido que ensanchar las aletas delanteras y traseras. Y que se estaban, se aprovechó para aumentar sus vías y llevarlo hasta los dos metros de anchura, 82 milímetros más que el resto de los Ford Ranger. Sin embargo, estos no son los únicos retoques estéticos, porque las versiones MS-RT se benefician de unos pragolpes específicos tanto delante como detrás, un particular alerón de tipo ‘ducktail’ en la tapa de la caja trasera, una parrilla con forma de panal de abeja… Y tampoco hay que olvidarse de un exclusivo color Turini Purple que fue creado para la ocasión.

Los Ford Ranger MS-RT tienen una imagen única por fuera y por dentro

2025 Ford Ranger MS-RT PHEV. Imagen interior.
Foto: Ford

Más allá de buscar la deportividad en su dinámica o en su fachada, los diseñadores de la compañía americana también se animaron a revisar el interior de los Ford Ranger MS-RT, cuyos deportivos asientos se han tapizado con cuero ecológico y gamuza. Estos también se adornan con pespuntes en color azul y con los emblemas MS-RT debidamente iluminados. Tampoco se pueden pasar por alto otros muchos detalles y unos gráficos personalizados para las pantallas interiores, que ahora además van a mostrar los datos referentes al estado de su nueva mecánica híbrida enchufable.

Fotos: Ford

Al Honda Ridgeline le han dado una vuelta de tuerca para esta nueva temporada

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Aunque te pueda parecer raro, que sepas que la compañía japonesa Honda tiene en su lista de modelos un vehículo pick-up. Ahora bien, también tienes que tener en cuenta que este particular Honda Ridgeline exclusivamente lo tienen a la venta en Estados Unidos y se trata de uno de los modelos más veteranos que conservan, porque la segunda generación la lanzaron al mercado allá por el año 2017. Sin embargo, lejos de pedir el cambio, la compañía japonesa ha decidido volver a ponerlo al día al otro lado del océano.

Como puedes ver a primera vista, no hay cambios en este Honda Ridgeline, que conserva intacto su diseño exterior. Se mantienen inalterados desde la parrilla delantera hasta los pilotos traseros de este pick-up con 5,39 metros de largo, lo que vienen a ser dos centímetros más de lo que mide un Ford Ranger. Ofrecido en exclusiva con una carrocería de tipo doble cabina, la única novedad en este particular pick-up para esta temporada afecta a su paleta de colores.

El Honda Ridgeline se actualiza con un nuevo color para su carrocería

2025 Honda Ridgeline. Imagen estudio.
Foto: Honda

Los diseñadores de la casa japonesa han aumentado la gama de colores de su Honda Ridgeline, que ahora puede solicitarse en este nuevo Ash Green Metallic. En realidad este tono fue estrenado en el Passport TrailSport, llegando recientemente al CR-V TrailSport Hybrid. Además, los Black Edition puede solicitarse ahora con un techo acabado en color negro para contrastar con el resto de su carrocería cuando se adquiere en los tonos Sonic Gray Pearl o Platinum White Pearl.

Al margen de estos cambios en su paleta de colores, los Honda Ridgeline se mantienen tal cual se conocían en Estados Unidos, salvo por otro detalle que no gustará a todos esos quienes tienen en mente adquirir uno de los pick-up de la casa japonesa, quien ha decidido incrementar sus precios para esta nueva temporada. No es mucho, pero que sepas que ahora cuestan unos 400 dólares (340 euros) más que el año pasado. De ahí que estos sean sus precios a partir de ahora al otro lado del océano:

  • Ridgeline Sport: 40.595 dólares (34.735 euros).
  • Ridgeline RTL: 43.395 dólares (37.130 euros).
  • Ridgeline TrailSport: 45.795 dólares (39.185 euros).
  • Ridgeline Black Edition: 47.195 dólares (40.380 euros).

Un veterano corazón 3.5 V6 i-VTEC late bajo su capó delantero

2025 Honda Ridgeline. Imagen movimiento.
Foto: Honda

Independientemente de la versión elegida por el cliente, todos los Honda Ridgeline esconden bajo su capó delantero el veterano motor 3.5 V6 i-VTEC, un bloque de gasolina y atmosférico que eroga 280 CV de potencia y 355 Nm de par motor. Esas cifras son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas (de serie en todos ellos) por medio de un cambio automático que tiene 9 velocidades. A pesar de su tamaño y peso ofrece unas interesantes prestaciones, pero firma un gasto medio de 21 millas por galón (13,4 l/100 km).

Eso con los acabados Sport, RTL y Black Edition, porque los TrailSport se conforman con 20 millas por galón (14,1 l/100 km) al sustentarse sobre unos neumáticos de corte off-road para su llantas de 18 pulgadas, contar con una suspensión que eleva su carrocería 25 milímetros… Y es que esta versión del Honda Ridgeline están enfocada a un uso off-road y para ello también cuenta con detalles específicos, así como con modos de conducción creados para ser utilizados fuera del asfalto.

El Honda Ridgeline es un superventas a pesar de su veteranía

2025 Honda Ridgeline. Imagen.
Foto: Honda

Otro de los detalles que hacen diferente al pick-up de la compañía japonesa es que nace sobre un chasis de tipo autoportante como si de un turismo se tratase (los Hyundai Santa Cruz o Ford Maverick usan esta misma solución). No utiliza un chasis de largueros como la inmensa mayoría de los pick-up, como tampoco recurren a unas ballestas para la suspensión trasera, que además es de tipo independiente y con muelles, detalle que limita su capacidad de carga, pero que le proporciona al Honda Ridgeline un comportamiento más propio de un SUV.

Este detalle le ayuda a ganar adeptos al otro lado del océano, donde a pesar de su veteranía sus cifras de ventas no paran de aumentar año tras año. Muestra de ello es que en los primeros ocho meses de 2025 la casa japonesa ha entregado 33.835 unidades de su Honda Ridgeline, lo que supone un aumento del 17,4% respecto al mismo periodo de 2024. Y para que te hagas una idea, en ese mismo periodo la casa nipona matriculó en España 3.050 vehículos (11 veces menos) entre los seis modelos que tiene en cartera.

Fotos: Honda

El Ford Mustang del 69 que te gustaría tener lo está fabricando Trick Rides

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Son legión el número de restauraciones de las que hemos hablado anteriormente y que tienen como punto en común el legendario ‘pony car’ de la firma del óvalo azul. Sin embargo, este sensacional Ford Mustang que están creando los chicos de Trick Rides irá un paso más allá de todos los vistos hasta la fecha y será presentado al mundo entero en el próximo SEMA Show de Las Vegas que se celebra el próximo mes de noviembre.

De entre todos esos trabajos de restauración que ya conocemos sobre la base de esos clásicos Ford Mustang hay algunos que sobresalen por encima del resto al apostar por un detalle tan especial como una carrocería de fibra de carbono. Sin embargo, de todos los desvelados hasta la fecha, ninguno apostaba por una versión del ‘69 como la que han ideado los chicos de Trick Rides. Y muy lejos de haber sido actualizada con paneles fabricados en este ligero material, estos van mas allá con este proyecto bautizado con el nombre de «Scorched».

La carrocería de este Ford Mustang se fabrica de forma íntegra en fibra de carbono

2025 Ford Mustang 1969 Trick Rides. Imagen delantera.
Foto: Trick Rides

Mientras que otros proyectos vistos anteriormente contaban con paneles de carrocería fabricados en fibra de carbono que conservan el diseño original y que los reemplazan sobre un chasis original, los chicos de Trick Rides lo que han hecho con «Scorched» ha sido confeccionar una carrocería desde cero en fibra de carbono preimpregnada. Y ese detalle también les ha permitido ciertas ‘libertades’ a la hora de diseñarlo, porque se han animado incluso a ensanchar la carrocería, dando un aspecto aún más imponente a su proyecto.

Salta a primera vista que este extraordinario Ford Mustang tiene unos pasos de rueda mucho más anchos que los originales. Sobre todo en el caso de los traseros, que además lucen unas tomas de aire muy generosas. Estos quedan conectados por unos faldones con un aspecto bastante moderno para tratarse de un clásico ‘pony car’, además de que se ve un marcado splitter delantero, un gran difusor trasero propio de un Mustang GTD, un alerón de tipo ‘ducktail’ perfectamente integrado… Sin pasar por alto ese modificado capó bajo el que Trick Rides esconderá una poderosa mecánica.

Un moderno chasis y componentes de última generación para este proyecto

2025 Ford Mustang 1969 Trick Rides. Imagen detalle.
Foto: Trick Rides

Se desconoce el peso de esta sensacional carrocería fabricada por completo en fibra de carbono, pero si que se sabe que «Scorched» estará sustentado sobre un sofisticado chasis firmado por los especialistas de Roadster Shop. Ese chasis está compuesto por una suspensión delantera independiente y una trasera de cuatro brazos, acompañadas por barras estabilizadoras, amortiguadores Fox de tipo coilover… Tampoco va a faltar un poderoso equipo de frenos con pinzas Baer de seis pistones delante y cuatro pistones detrás, discos perforados con 355 milímetros de diámetro…

Todo lo necesario para domar a esta maravilla de la ingeniería que gracias también a esa carrocería ensanchada va a poder ofrecer unas vías con milímetros extra respecto a un Ford Mustang original. A ello también ayudarán unas sensacionales llantas Forgeline forjadas y de tres piezas, que tienen 18 pulgadas y que se van a calzar con neumáticos Continental ExtremeContact Force.

Diferentes opciones mecánicas para este Ford Mustang del que harán 20 unidades

2025 Ford Mustang 1969 Trick Rides. Imagen.
Foto: Trick Rides

Para mover con gran soltura a este impresionante «Scorched», los chicos de Trick Rides van a ofrecer diferentes opciones mecánicas que comienzan con el ‘sencillo’ bloque Coyote, que no es otro que el 5.0 V8 que emplean los actuales ‘pony car’ de la marca. Eso sí, debidamente equipados con un compresor volumétrico para elevar su potencia. Si este moderno bloque no es de tu agrado, que sepas que van a pedir prestado a los especialistas de Ford Performance los maravillosos propulsores 427 V8 y 429 V8 ‘Boss Nine’. Precisamente este último será el que utilice la unidad que llevarán al SEMA de Las Vegas, acompañado además de un cambio manual Tremec T56 Magnum para enviar ese poderío a sus dos ruedas traseras.

Se sabe que los chicos de Trick Rides pretenden fabricar 20 ejemplares de este impresionante «Scorched», cuyo precio no ha sido revelado. Ahora bien, no esperes que estos sensacionales Ford Mustang tengan el precio de uno moderno. Ni siquiera el de un fascinante GTD.

Fotos: Trick Rides

Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale: No es solo un coche de rallys, es la vuelta de una firma legendaria

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Han pasado solo unos meses desde la llegada de esa esperada nueva generación del Lancia Ypsilon, un modelo que significa mucho más que el renacer de la mítica compañía italiana y de su regreso a un segmento donde ha marcado tendencia desde sus orígenes. Se intuía que ese Lancia Ypsilon estaba destinado a un futuro arrollador y a preservar el ADN de la firma italiana dentro del mundo de la alta competición. Sólo así se explica la llegada de este nuevo Rally2 HF Integrale, un coche diseñado para competir en la categoría WRC2 y que supone el gran regreso del fabricante italiano al universo de los rallyes internacionales.

El anuncio no es menor: Lancia es el fabricante más laureado en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), con 10 títulos conseguidos entre 1974 y 1992 gracias a iconos como el Stratos, el 037 y varias generaciones del Delta Integrale. Ahora, más de tres décadas después, la marca busca reavivar su legado deportivo con un modelo que combina estética agresiva, tecnología moderna y espíritu histórico.

Un diseño inspirado en la tradición de los Integrale

El nuevo Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale se presenta con una estética mucho más radical que la de sus hermanos de gama: los ya conocidos Ypsilon HF Racing de acceso e Ypsilon Rally4 HF de nivel medio. Pese a que mantiene la decoración en blanco, negro y rojo con el icónico elefante rojo, el diseño del Integrale está claramente orientado a la competición.

Entre las novedades del kit de carrocería destacan:

  • Parachoques más contundentes enfocados a mejorar la aerodinámica.
  • Capó ventilado con cierres rápidos, pensado para uso intensivo en rally.
  • Guardabarros ensanchados para alojar neumáticos de competición.
  • Alerón trasero de grandes dimensiones, clave en la carga aerodinámica.
  • Retrovisores deportivos y toma de aire en el techo para la refrigeración.
  • Llantas de aleación blancas con neumáticos específicos.

El resultado es un coche que transmite agresividad y funcionalidad, diseñado no solo para impresionar a nivel estético, sino también para rendir al máximo en los tramos más exigentes del campeonato.

Qué esconde bajo el capó el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale

2025 Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Imagen movimiento.
Foto: Lancia

Aunque la compañía italiana no ha desvelado aún todas las especificaciones, se sabe que el modelo cumple estrictamente con el reglamento técnico de la categoría Rally2. Esto implica que equipa un motor turbo de 1.6 litros y cuatro cilindros, combinado con una caja de cambios secuencial de cinco velocidades y un sistema de tracción total con diferenciales mecánicos.

El peso mínimo homologado es de 1.230 kilos, lo que garantiza un equilibrio entre ligereza y resistencia. La potencia, aunque no ha sido confirmada oficialmente, ten por seguro que rondará los 280 caballos, cifra que se encuentra en línea con otros coches de la categoría.

Se espera que el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale comparta varios elementos mecánicos con el Citroën C3 Rally2, un modelo desarrollado también dentro del grupo Stellantis y que fue debidamente actualizado recientemente en 2024. El C3 monta un propulsor de 286 CV (210 kW) y ha servido de base tecnológica para desarrollar el nuevo proyecto de la compañía italiana.

Un debut esperado en 2025

2025 Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Imagen interior.
Foto: Lancia

El plan de la firma italiana es que el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale debute en competición a partir de 2025, posiblemente en el Rally de Montecarlo que tendrá lugar el próximo mes de enero, sirviendo de prueba inaugural de la temporada y también una de las más emblemáticas de todo el calendario.

De confirmarse, el modelo se enfrentará a una competencia de primer nivel en la categoría WRC2, donde deberá batirse en duelo con los Skoda Fabia RS Rally2, el Hyundai i20N Rally2, el Toyota GR Yaris Rally2, el Ford Fiesta Rally2 y el mencionado Citroën C3 Rally2.

Una inversión considerable para equipos y pilotos

2025 Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Imagen trasera.
Foto: Lancia

En cuanto al precio, los coches con especificación Rally2 suelen situarse en un rango de 200.000 a 300.000 euros, una cifra que refleja tanto la sofisticación técnica como la exclusividad de estos vehículos.

Para ponerlo en contexto:

  • El Lancia Ypsilon HF Racing, orientado a clientes de calle con aspiraciones deportivas, parte de 38.900 euros.
  • El Ypsilon Rally4 HF, diseñado para competiciones de base, se sitúa en torno a los 74.500 euros.
  • El nuevo Rally2 HF Integrale, en cambio, multiplica esa inversión, reforzando su papel como coche de competición pura.

Este posicionamiento confirma que Lancia busca no solo recuperar su herencia en el WRC, sino también atraer a equipos privados y semi-oficiales interesados en competir al más alto nivel.

Fotos: Lancia

Ford se la devuelve a Chevrolet en su duelo por el ‘Made in USA’ más veloz en Nürburgring

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Han pasado unas semanas desde que la firma la pajarita consiguiera firmar un tiempo de 6 minutos y 49,275 segundos en el legendario circuito de Nürburgring con su impresionante Corvette ZR1X. Con semejante tiempo tiene el privilegio de haberse convertido en el deportivo ‘Made in USA’ más rápido en dicho circuito al desbancar al Ford Mustang GTD, que semanas antes firmó un tiempo en el ‘Infierno Verde’ de 6 minutos y 52,072 segundos. Sin embargo, ahora los chicos de la firma del óvalo azul han regresado a Nürburgring para sacar los colores a Chevrolet.

Ahora bien, en vez de regresar a Nürburgring con su Ford Mustang GTD, la firma del óvalo azul ha sacado su artillería pesada… Y electrificada. Porque se ha plantado allí con el impresionante Transit SuperVan 4.2. Una máquina con la que se han coronado en Pikes Peak, Goodwood, Bathurst… Y que como era de esperar ha sido capaz de eclipsar los tiempos de de maravillas como ese Corvette ZR1X, así como de leyendas de la talla de los Lamborghini Huracán Performante, Mercedes-AMG GT Black Series, Porsche 918 Spyder… Y así podríamos estar un buen rato.

Ford se inspiró en un capítulo de Top Gear para llevar su Transit SuperVan 4.2 a Nürburgring

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Además de para demostrar a la firma de la pajarita el todo potencial que encierra su Ford Transit SuperVan 4.2, la compañía americana aseguró que para llevarlo a Nürburgring se inspiraron en el mítico capítulo de Top Gear en el que Sabine Schmitz entrena a Jeremy Clarkson para bajar de la barrera de los 10 minutos con un Jaguar S-Type Diésel. Y tras intentarlo, la piloto marcó un tiempo de 10 minutos y 08 segundos con un Ford Transit. No precisamente un SuperVan 4.2, sino uno del montón.

Mucho más rápido ha sido Romain Dumas con este Transit SuperVan 4.2, quien consiguió parar el crono en Nürburgring en unos demoledores 6 minutos y 48,393 segundos, colocándose como el noveno ‘artefacto’ entre los prototipos no homologados para circular por carretera, aunque lejos del récord absoluto de un eléctrico, que lo tiene el Volkswagen ID.R desde 2019 con un tiempo de 6 minutos y 05,336 segundos.

El sorprendente Mercedes-Benz CLA de la rapera Ice Spice está en España: ¿dónde puedes verlo?

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La Mercedes-Benz Fashion Week Madrid celebra su 40 aniversario y lo hace de la mano de la marca de la estrella, que es vehículo oficial de la semana de la moda, a la que también da nombre, desde hace 29 años.

Durante cinco días (del miércoles 17 al domingo 21 de septiembre), Madrid se transforma en un gran escaparate, en el que la industria de la moda, tanto nacional como internacional, muestra sus propuestas para la próxima primavera/verano 2026.

Los amantes de la moda podrán disfrutar de desfiles únicos en diferentes puntos de la ciudad, entre ellos, el espacio Clbeles, en el centro de Madrid, hasta el recinto ferial de IFEMA, que se convertirá en el epicentro del evento.

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Foto: Mercedes-Benz.

Un stand y un coche impactantes

Y será precisamente en IFEMA donde Mercedes-Benz presentará un stand rompedor, decorado en rosa y plata, con un impactante CLA como protagonista, un modelo reinterpretado por la rapera estadounidense Ice Spice, cuatro veces nominada al Grammy y estrella multiplatino.

El CLA de la cantante americana fusiona el ADN de la marca con el estilo creativo y la personalidad Ice Spice y luce una decoración que no dejará indiferente a nadie. La carrocería se ha personalizado con un manto de cromo fundido que recubre el vehículo, que exhibe cadenas de diamantes incrustadas y la emblemática palabra “Princess” en el lateral, el icónico colgante que la “Princesa del rap” luce siempre en el cuello.

Este Mercedes-Benz CLA fue personalizado por Ice Spice dentro de la iniciativa internacional “Class of Creators” lanzada por la marca, que busca sorprender de la mano de creadores como el diseñador de interiores sueco Gustaf Westman, el diseñador de moda y artista estadounidense Colm Dillane, alias KidSuper, la marca de coches de juguete Hot Wheels y la plataforma de videojuegos League of Legends, que también participarán en este proyecto con creaciones propias.

La rapera Ice Spice presentó su creación el pasado mes de abril, en el renovado concesionario de la marca de la estrella en Manhattan (Nueva York) y contará también con una colección cápusula de merchandising limitada que se lanzará en breve y en la que sus fans podrán elegir entre camisetas, sudaderas, etc. El coche reinterpretado por Gustaf Westman y el de Kid Super también han sido presentados ya, mientras que los de Hot Wheels y la plataforma de videojuegos League of Legends se anunciarán a finales de este año.

Una flota eléctrica de Mercedes-Benz para mover la pasarela de la moda

Fuera del stand de IFEMA, los diseñadores e invitados VIP que acudan a la MBFW podrán disfrutar de una flota de de vehículos 100% eléctricos para sus viajes hasta los desfiles, lo que refleja el compromiso de la marca con la movilidad sostenible. El CLA será el abanderado de esta flota eléctrica y también se exhibirá en el exterior del stand del recinto ferial IFEMA en un imponente tono rojo.

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Mercedes-Benz CLA. Foto: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz premia el talento joven

En IFEMA, los amantes de la moda podrán disfrutar en el Lounge de Mercedes-Benz de los desfiles en directo y visitar la exclusiva boutique de la marca, donde podrán adquirir complementos y merchandising oficial. Y, para los invitados VIP, Mercedes-Benz reserva experiencias únicas en su Rooftop.

Además, en el marco de la pasarela de la moda, la marca vuelve a celebrar su premio Mercedes-Benz Fashion Talent, que lega su 26ª edición. Un galardón que no solo está pensado para reconocer el trabajo de los diseñadores noveles, sino para brindarles nuevas oportunidades en pasarelas internacionales.

En esta edición son nueve los creadores que aspiran a llevarse este galardón, cuyo fallo se conocerá el domingo 21 de septiembre: SLV FRR, Antonio del Canto, Dimoni Studio, Skinsfromtheinsideofmymouth, Antonio Acuario, Asier Quintana, Emeerree, Studio Cumbre y Guillermo Décimo. La firma ganadora podrá presentar su colección en la pasarela internacional de Mercedes-Benz Prague Fashion Week.

Gracias precisamente a este programa de intercambio de talentos, llega directo de la capital checa Aleš Hnátek, quien será el encargado de poner el broche final a otra edición de MBFWMadrid. Su colección “Wardrobe 3” fusiona artesanía y sostenibilidad con looks confeccionados con materiales que rescata de talleres y tapicerías de sofás antiguos.

Más imágenes del Mercedes-Benz CLA personalizado por Ice Spice

Fotos: Mercedes-Benz.

El Genesis G80 más exclusivo en Australia se viste por completo de negro

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Hace ya algún tiempo que Genesis, la marca premium de Hyundai, presentó al mundo entero este impresionante Genesis G80 Black, una exclusiva edición especial donde el color negro es su seña de identidad. Lanzado al mercado en países como Corea del Sur o Estados Unidos, ahora semejante berlina aterriza en las antípodas cargado de equipamiento, detalles exclusivos y de un motor 3.5 V6 T-GDI con 380 CV de potencia y 530 Nm de par motor.

Como es norma habitual en los Genesis G80 Black, su carrocería con 5,00 metros de largo, se viste de un siniestro color llamado Vik Black. Para no salirse del guión, los diseñadores de la compañía coreana también visten de color negro su parrilla con diseño G-Matrix, los diferentes emblemas que encontramos en su carrocería, los marcos de los faros, las molduras de las ventanas… e incluso sus sensacionales llantas de 20 pulgadas.

Como era de esperar el Genesis G80 Black lo apuesta todo al color negro

2025 Genesis G80 Black. Australia. Imagen trasera.
Foto: Genesis

Estas llantas tienen la particularidad de contar con unas tapas para los bujes que son de tipo autonivelante y que recuerdan a las que lucen lujosos vehículos firmados por marcas como Bentley o Rolls-Royce para permitir contemplar el emblema de la marca coreana siempre en la posición correcta. Además, esas llantas se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 245/40 R20 delante y 275/35 R20 detrás, mientras que tras ellas encontramos un poderoso equipo de frenos cuyas pinzas también se han pintado de color negro.

Como era de esperar, la temática siniestra del exterior de los Genesis G80 Black se ha trasladado también al habitáculo, donde sus confortables asientos se han tapizado en suave cuero Nappa de color negro. Ese mismo color ha sido el elegido para pintar el emblema de la marca coreana que preside su volante, las rejillas del equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen, diferentes molduras y mandos del habitáculo… Mientras que su salpicadero y puertas se adornan con madera natural de fresno negro aderezada con inserciones en latón, así como la pantalla interior OLED de 27 pulgadas recibe y despide a los ocupantes con unas animaciones especialmente confeccionadas para esta edición especial.

Se ofrece exclusivamente con la opción mecánica más potente de la gama

2025 Genesis G80 Black. Australia. Imagen interior.
Foto: Genesis

Para dar vida a estos impresionantes Genesis G80 Black la compañía coreana toma como punto de partida la mecánica más poderosa de la gama, también en Australia. De ahí que bajo su capó delantero nos encontremos con el conocido motor 3.5 V6 T-GDI, un bloque biturbo de gasolina capaz de proporcionar 380 CV de potencia a 5.800 rpm, además de 530 Nm de par motor entre 1.300 y 4.500 rpm. Esas cifras las envía a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático que tiene 8 velocidades.

Como te podrás imaginar, la mecánica que encierra este Genesis G80 Black, acompañado de su completa dotación de serie y de los diferentes detalles creados para la ocasión hacen que no se convierta precisamente en la opción más asequible de toda la gama. Tanto es así que en Australia están pidiendo nada menos que 125.200 dólares australianos (70.150 euros) por semejante edición especial, que curiosamente no es la opción más cara en las antípodas, honor que tienen los Genesis G80 3.5T Signature Sport AWD.

Hay otras dos versiones del Genesis G80 a la venta en Australia

2025 Genesis G80 Black. Australia. Imagen movimiento.
Foto: Genesis

Esta versión tiene un precio en Australia de 127.200 dólares australianos (71.270 euros) y aunque pierde ese aire siniestro que la compañía coreana da a estos Genesis G80 Black, lo cierto es que gana puntos en cuanto a deportividad con la llegada de un diferencial trasero limitado electrónico e-LDS, un sistema de dirección en el eje posterior, un programa Sport+ específico, sistema Launch Control… Y también con diferentes detalles que potencian su deportividad tanto por fuera, como por dentro. Todo ello sin olvidar que también usa el motor más potente de la gama.

Aunque en el caso de que todo esto le parezca demasiado a los clientes australianos, allí la firma coreana ofrece un Genesis G80 2.5T Signature RWD, con un motor más ‘civilizado’ (tiene cuatro cilindros, 304 CV de potencia, tracción trasera…), pero con un equipamiento también muy completo por 104.200 dólares australianos (58.385 euros).

Fotos: Genesis

Porsche se lleva su futuro Cayenne eléctrico hasta la Grossglockner, una carretera mítica para la marca

El último modelo de Porsche regresa a sus raíces más profundas. Un prototipo del nuevo Cayenne Eléctrico ha hecho su debut en el cierre de temporada de FAT Mankei, en la icónica carretera alpina Grossglockner. Esta ruta legendaria ha sido fundamental en el desarrollo de los deportivos Porsche desde sus inicios, marcando un hito en la movilidad eléctrica.

Grossglockner: Cuna de la innovación Porsche

Inaugurada hace 90 años, la carretera alpina Grossglockner es un impresionante puerto de montaña austriaco que serpentea a lo largo de 48 kilómetros, uniendo Fusch, en Salzburgo, con Heiligenblut am Grossglockner, en Carintia. Esta carretera ha estado intrínsecamente ligada a la firma de Zuffenhausen desde que Ferry Porsche probó y desarrolló el primer deportivo de la marca, el legendario 356 «Nº 1» Roadster, en este venerado tramo de asfalto. La tradición alpina y la innovación en la movilidad eléctrica se unen en este escenario.

El Cayenne eléctrico desafía a los mismísimos Alpes

2025 Porsche Cayenne Eléctric. Grossglockner. Imagen lateral.
Foto: Porsche

En el primer fin de semana de septiembre, el último Porsche en conquistar este idílico rincón de los Alpes austriacos fue un prototipo del futuro Cayenne totalmente eléctrico. Esta combinación de tecnología innovadora y propulsión eléctrica representa un avance significativo en términos de prestaciones, comodidad y capacidad todoterreno. El Cayenne Eléctrico redefine los estándares de la conducción alpina.

Este prototipo ya había demostrado su valía anteriormente, emocionando al público en el Festival de la Velocidad de Goodwood y batiendo el récord de SUV en la histórica Shelsley Walsh Hill Climb por más de cuatro segundos. En ambas ocasiones, Gabriela Jílková, piloto de simulador y desarrollo del equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E, estuvo al volante.

En Grossglockner, Michael Schätzle, Vicepresidente de la Gama Cayenne, tomó el relevo. Schätzle sometió al SUV, aún camuflado, a una rigurosa prueba de rendimiento en un tramo de 14,5 kilómetros con aproximadamente 27 curvas cerradas, culminando en el punto más alto transitable, el Edelweissspitze, a 2.571 metros de altitud. Esta prueba es una tradición sagrada en Porsche.

Legado y evolución: La prueba definitiva

Mientras que Ferry Porsche llevó a cabo sus programas de pruebas en el Grossglockner en la década de 1940 con herramientas básicas y una gran determinación, Porsche continúa realizando hoy en día una amplia gama de sesiones de pruebas específicas en este lugar. Ingenieros expertos utilizan equipos de última generación para comprobar y desarrollar los últimos modelos de la marca. Este valioso trabajo complementa los amplios programas de desarrollo globales en los que se prueban los prototipos en entornos extremos. Además de conquistar lugares exóticos, cada modelo debe demostrar su valía en el campo experimental más antiguo de la marca, cerca de la casa de la familia Porsche en Zell am See. La herencia de Porsche se une a la innovación eléctrica en este escenario de pruebas único.

«Nuestro punto de referencia para el rendimiento en pista es el circuito de Nürburgring Nordschleife», afirma Schätzle. «Pero la carretera alpina Grossglockner es igual de importante para nosotros. Todos los nuevos Porsche tienen que demostrar su valía aquí. La combinación de cambios bruscos de elevación, curvas cerradas, superficies variables y condiciones meteorológicas hace que esta carretera sea un terreno de pruebas perfecto, especialmente para motores, frenos y chasis. Y lo ha sido durante décadas.» El Grossglockner es el banco de pruebas alpino por excelencia.

Tradición e innovación: El ADN de Porsche

2025 Porsche Cayenne Eléctric. Grossglockner. Imagen aparcamiento.
Foto: Porsche

Mantener esta continuidad y estas tradiciones, en contacto permanente con el legado y las raíces de la marca, es una de las formas en que Porsche garantiza que su espíritu único e icónico se conserve y se transmita a cada nuevo modelo. No importa cuál sea el sistema de propulsión, el estilo de la carrocería o la tecnología innovadora que incorpore. El ADN de Porsche reside en la combinación de tradición e innovación.

El Cayenne eléctrico: Un nuevo paradigma

En términos tecnológicos, el Cayenne Eléctrico supone un cambio revolucionario, un hito en la movilidad eléctrica. No solo destaca por sus prestaciones y su confort sin rival en su segmento, ni por el nuevo referente que representa para la gama en cuanto a funcionalidad diaria, sino también por su potencial para hacer que la experiencia de conducir un coche eléctrico sea aún más cómoda y sencilla que antes. El Cayenne Eléctrico redefine la experiencia de conducción eléctrica.

La introducción de la tecnología de carga inalámbrica en el Cayenne Eléctrico, demostrada en el salón IAA Mobility de Múnich, consolida a Porsche como uno de los primeros fabricantes de automóviles en comercializarla para vehículos eléctricos. Con hasta 11 kW de potencia, esta innovadora tecnología alcanza el nivel de la conexión doméstica de CA, pero sin necesidad de enchufar. Basta con situar el vehículo sobre la placa inductiva de Porsche para que el proceso se inicie automáticamente. La carga inalámbrica es el futuro de la movilidad eléctrica.

FAT Mankei: El punto de encuentro de los amantes del automóvil

2025 Porsche Cayenne Eléctric. Grossglockner. Imagen.
Foto: Porsche

Con la llegada del invierno, la aparición del prototipo Cayenne en la legendaria carretera alpina coincidió con el evento de clausura de la temporada en FAT Mankei. Creado por Ferdinand Porsche, nieto del fundador de Porsche, este restaurante y cafetería se ha convertido en un centro comunitario y cultural para los entusiastas del automóvil. FAT Mankei es el epicentro alpino de la cultura automovilística.

El evento de inauguración contó con una gran variedad de coches de diferentes épocas de la historia de Porsche. Tras un verano muy activo, el recinto celebró su evento anual de fin de temporada. FAT Mankei celebra el legado de Porsche.

«El carácter alpino del FAT Mankei encaja a la perfección con Porsche. Estos coches son conocidos por su potencia, su capacidad de respuesta y su excelente frenada, lo que los hace ideales para conducir por la montaña y subir y bajar con seguridad», afirma Ferdi Porsche. «A pesar de su tamaño, el Cayenne se comporta como un coche extremadamente ágil y ligero. Se conduce como un auténtico Porsche. ¡Ha superado la prueba del Grossglockner!». El Cayenne Eléctrico encarna la esencia de Porsche.

Entre sus subidas y bajadas por el Grossglockner, el Cayenne camuflado se expuso en el exterior de FAT Mankei, ofreciendo a los visitantes la oportunidad de ver de cerca el emocionante futuro de la gama de modelos SUV. Con el desarrollo de la nueva generación (E4) ya en sus últimas fases y el estreno mundial previsto para finales de 2025, no pasará mucho tiempo antes de que los clientes puedan disfrutar de su propio Cayenne Eléctrico en la emblemática carretera alpina.

Fotos: Porsche