Cuando finaliza el año y los fabricantes automóviles dan las cifras de ventas de sus modelos, siempre hay uno que especialmente me llama la atención. Este no es otro que el inmenso Ford F-150, una criatura que sorprendentemente ha sido el coche más vendido en Estados Unidos durante 42 temporadas. Sin embargo, en 2024 el Toyota RAV4, un SUV que está a punto de estrenar generación, ha dado la campanada al adelantar por la derecha a este legendario pick-up y colocarse como el vehículo más vendido al otro lado del océano el pasado año.

Mientras buscaba información para redactar este artículo me encontré con una frase que es digna de enmarcar. Chris Chilton, redactor del medio CarsCoops, arrancaba diciendo: ‘Los presidentes van y vienen, los precios de la gasolina suben y bajan, pero durante más de 40 años hay una cosa en la que los estadounidenses han podido confiar, y es el Ford F-150, el vehículo favorito del país’. Sin embargo, por la mínima el Toyota RAV4 acaba de adelantar a ese legendario pick-up según los chicos de Jato Dynamics.

Entre Toyota RAV4 y Ford F-150 casi suman las unidades de ventas de España

Las ventas del Ford F-150 en Estados Unidos siempre me han llamado la atención por el volumen de las mismas. Mientras que el mercado de turismos en España cerró 2024 con un total de 1.016.885 unidades, al otro lado del océano se vendieron 460.915 unidades de este pick-up. Cifra a la que si sumas las ventas del Toyota RAV4 daría como resultado una cifra que va al rebufo de las ventas totales en España. Con solo dos modelos.

Esas 460.915 unidades vendidas del Ford F-150 en Estados Unidos suponen una caída del 5% respecto a 2023 según los expertos de Jato Dynamics. Por contra, las ventas del Toyota RAV4 crecieron un 9% hasta alcanzar las 475.193 unidades, superando a su archienemigo. Porque modelos tan dispares siempre han tenido una pugna a la hora de analizar las ventas al otro lado del océano.

Ford podría sumar los F-250 y F-350 para maquillar las cifras

Según apunta Felipe Muñoz, analista global de Jato Dynamics, la firma del óvalo azul podría estar ‘maquillando’ esas cifras para quedar por encima del Toyota RAV4. Y para ello bien podría sumar las cifras de ventas del resto de integrantes de la familia F-Series, que incluyen además del mencionado F-150, sus hermanos mayores, los F-250 y F-350.

Más sorprendente que ese ‘sorpasso’ del Toyota RAV4 al Ford F-150 es el detalle de que este SUV a punto de ser reemplazado haya conseguido ese número de ventas al otro lado del océano. Nunca está de más recordar que esta generación debutó en el año 2018 y se rumorea desde hace tiempo que en este 2025 nos encontraremos con su digno sucesor, que se tendrá que batir en duelo con los SUV más modernos del momento, como el Honda CR-V, el tercer modelo en el ranking de ventas de Jato Dynamics en Estados Unidos con 402.791 unidades. Un 11% más respecto a 2023.

El Toyota RAV4 ayudó a la marca a ser la más vendida en EE.UU.

Además del Ford F-150, el pasado 2024 bajaron sus ventas entre el Top10 modelos de éxito como el Tesla Model Y, el Chevrolet Silverado y el Nissan Rogue. Mientras que los otros seis modelos que ocupan estas diez posiciones aumentaron sus ventas, destacando el caso de dos ilustres berlinas ‘Made in Japan’ como son los Toyota Corolla y Honda Civic. Estos ocupan los puestos séptimo y noveno respectivamente con 283.098 y 242.005 unidades vendidas en 2024, lo que supone un incremento del 22 y del 21% respectivamente.

Ese impulso en ventas del Toyota RAV4 también le ha permitido a la compañía japonesa posicionarse como la más vendida en Estados Unidos con poco menos de 2,04 millones de automóviles, seguido de Ford con 1,96 millones y Chevrolet con 1,73 millones. Cifras sin duda alguna dignas de un país tan extenso como Estados Unidos.

Fuente: Jato Dynamics

El Ford Ranger, la pick-up insignia de Ford Pro, ha consolidado su posición como líder indiscutible en el mercado europeo, alcanzando una década de supremacía en su segmento. Durante 10 años consecutivos, este modelo ha sido el más vendido de su categoría, confirmando su popularidad entre los clientes que buscan robustez, versatilidad y tecnología avanzada.

En 2024, el Ford Ranger obtuvo casi la mitad de las ventas de pick-ups en Europa, alcanzando una impresionante cuota de mercado del 43,6 %. Este crecimiento representa un aumento de 1,3 puntos porcentuales respecto al año anterior y, en algunos mercados individuales, su participación se elevó hasta el 54,2 %, con un crecimiento interanual de hasta 18,6 puntos porcentuales. En total, Ford Pro vendió 60.400 unidades del Ranger en toda la región, lo que supone un incremento del 4 % respecto a 2023.

Ahora llegará el Ford Ranger PHEV

Este año, Ford Pro lleva la experiencia de las pick-ups a un nuevo nivel con el lanzamiento del Ranger Híbrido Enchufable, una innovadora versión electrificada que combina potencia, eficiencia y funcionalidad. Este modelo, diseñado para satisfacer tanto las necesidades de los profesionales como de los aventureros, ofrece una autonomía de 43 kilómetros en modo eléctrico y un impresionante par motor de hasta 697 Nm, el mayor de cualquier Ranger producido hasta la fecha. Además, mantiene su capacidad de carga útil, de remolque y su destacado rendimiento todoterreno.

Una de las principales novedades que introduce el Ford Ranger Híbrido Enchufable es el sistema Pro Power Onboard, que permite suministrar hasta 6,9 kW de energía a herramientas y equipos sin necesidad de un generador externo. Esta innovadora función proporciona una solución eficiente para profesionales que requieren energía en cualquier entorno de trabajo, así como para entusiastas del aire libre que buscan mayor independencia en sus expediciones.

La producción del Ranger Híbrido Enchufable ya ha comenzado en la planta de Silverton, Sudáfrica, y se espera que las primeras entregas a clientes europeos se realicen a partir de la primavera de este año. Con esta nueva opción dentro de la gama Ranger, Ford Pro refuerza su compromiso con la electrificación y la innovación, ofreciendo a sus clientes una pick-up que combina la potencia tradicional con los beneficios de la movilidad eléctrica.

Ford Ranger, la referencia pick-up en Europa

Hans Schep, director general de Ford Pro en Europa, destaca el éxito del Ranger y su evolución hacia una experiencia más avanzada y sostenible: “Hemos convertido al Ranger en la pick-up preferida de Europa gracias a nuestro profundo conocimiento de las necesidades de nuestros clientes y a nuestra capacidad de adaptación. Con el nuevo Ranger Híbrido Enchufable, damos un paso adelante al ofrecer más par motor, la capacidad de suministrar energía a equipos y herramientas de alta demanda, y la posibilidad de conducción en modo totalmente eléctrico. Es una revolución en la productividad de las pick-ups”.

En términos de mercado, el Ford Ranger (prueba del Raptor V6) lideró las ventas de pick-ups en varios países europeos en 2024. En Irlanda, alcanzó una cuota del 54,2 %, mientras que en Alemania estableció un récord con el 53,9 %. En Gran Bretaña y Bélgica, las cifras fueron igualmente impresionantes, con un 52,4 % y un 50,1 %, respectivamente. Además, en mercados como Polonia, España, Noruega, Gran Bretaña e Italia, el crecimiento de la cuota de segmento fue notable, con incrementos de hasta 18,6 puntos porcentuales en algunos casos.

Robusto y avanzado a la vez

El éxito del Ford Ranger no es casualidad. Este modelo ha sido desarrollado en estrecha colaboración con clientes de todo el mundo, asegurando que cada detalle responda a sus necesidades. Desde su diseño robusto hasta sus avanzadas tecnologías, el Ranger se ha convertido en un aliado confiable tanto para los negocios como para la vida cotidiana y las aventuras al aire libre.

Con el Ford Ranger Híbrido Enchufable, la marca reafirma su liderazgo en el segmento de las pick-ups, demostrando que la electrificación no está reñida con el rendimiento, la capacidad y la versatilidad que han convertido al Ranger en el favorito del mercado europeo.

A finales del pasado año viajábamos hasta Mallorca para ponernos al volante del esperado Skoda Elroq, un interesante SUV 100% eléctrico que es ahora cuando arranca su andadura comercial en España. Para ir abriendo boca, este sensacional vehículo aterriza con cinco versiones diferentes, destacando además un ajustado precio de partida de 28.250 euros que está sujeto a un descuento cuando el cliente financia su vehículo con la marca checa.

Por aquellos entonces ya te contamos todos y cada uno de los detalles de este nuevo Skoda Elroq, un vehículo que toma como punto de partida la consagrada plataforma MEB sobre la que también nace su hermano mayor, el conocido y recién actualizado Enyaq, sin olvidarnos un buen número de vehículos eléctricos de marcas como Audi, Cupra, Volkswagen… Ahora bien, esta se ha adaptado a las necesidades de un SUV con 4,49 metros de largo.

Mucho espacio en el Skoda Elroq, un SUV de 4,49 metros de largo

Para que te puedas hacer una idea, este electrizante Skoda Elroq es apenas 17 centímetros más corto que ese mencionado Skoda Enyaq, al igual que también es 10 centímetros más largo que un Skoda Karoq. Gracias a ese detalle y a su naturaleza eléctrica, se han aprovechado al máximo semejantes proporciones para confeccionar un espacioso interior, donde el salpicadero es prácticamente calcado al del Enyaq. Aquí destaca también un maletero que parte desde los 470 litros de capacidad, una cifra que alcanza los 1.580 litros si se abaten los asientos traseros.

Como hemos dicho anteriormente, este nuevo Skoda Elroq ya está a la venta cinco versiones diferentes, aunque por ahora con tres opciones mecánicas distintas. Y es que en un futuro no muy lejano veremos llegar el 85x dotado de dos motores y tracción a las cuatro ruedas. Estos entregarán 220 kW de potencia (299 CV) y firmarán una autonomía media en ciclo WLTP de 560 kilómetros. Pero mientras que ese día llega, nos vamos a centrar en las tres opciones mecánicas que ya tienes a la venta en España y que comienzan con el Skoda Elroq 50.

Tres opciones mecánicas y 100% eléctricas por el momento

Esta versión de acceso del Skoda Elroq usa un motor en el eje trasero que eroga 125 kW de potencia (170 CV) y 310 Nm de par motor, de manera que puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 9,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Estos tienen una batería con 55 kWh de capacidad (52 kWh útiles) que se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 376 kilómetros. Pueden no parecer muchos, pero se quita esa espina con una potencia de recarga en corriente continua de 145 kW.

En el caso de que esto no fuera suficiente, por encima tienes el Skoda Elroq 60, cuyo motor trasero ya pasa a ofrecer 150 kW de potencia (204 CV) y conserva los 310 Nm de par motor el anterior. Esa inyección de energía le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, mientras que la velocidad máxima sigue siendo de 160 km/h. También la batería pasa a tener 63 kWh de capacidad (59 kWh útiles), de manera que su autonomía media se estira hasta los 428 kilómetros. Y para rematar la jugada, esa batería admite una potencia de recarga de 165 kW.

Hasta 578 kilómetros de autonomía para el Skoda Elroq

Por encima de este Skoda Elroq 60, que tiene pinta de convertirse en la versión con mayor demanda en nuestro mercado, sobre todo cuando veas la diferencia económica que tiene con este 85, se encuentra este cuya batería tiene 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles), la cual le permite ofrecer hasta 578 kilómetros de autonomía media. Por si no fuera suficiente, también carga a un máximo de 175 kW, mientras que su motor trasero eroga 210 kW de potencia (286 CV) y 545 Nm, de manera que acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanza los 180 km/h de velocidad máxima.

Que sepas que solo las versiones 60 y 85 de este nuevo Skoda Elroq están disponibles con el deportivo acabado SportLine, un extra que añade algo menos de 3.000 euros a la factura, pero que también resta ligeramente su cifra de autonomía debido a la llegada de unas llantas de mayor tamaño. De ahí que un 60 pase de 428 a 425 kilómetros, mientras que un 85 pasa de 578 a 573 kilómetros.

Considerablemente más barato que un Enyaq

Para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de estos Skoda Elroq en España sin descuentos y sin las posibles ayudas por el Plan Moves que pudieran regresar:

• Elroq 50: 34.490 euros.
• Elroq 60: 38.390 euros.
• Elroq 60 SportLine: 41.420 euros.
• Elroq 85: 43.480 euros.
• Elroq 85 SportLine: 46.120 euros.

Como detalle a tener en cuenta es que un Skoda Enyaq 60 cuesta 6.160 euros más que un Elroq con batería equivalente, mientras que entre las versiones 85 apenas hay 3.870 euros en favor de este nuevo SUV eléctrico de la firma checa. De ahí que si el espacio interior no es algo impepinable, ahora te vas a poder ahorrar un buen pellizco si quieres un SUV eléctrico de la marca checa.

Las carrocerías familiares, ranchera, break, tourer, SW… cumplen 75 años en el Viejo Continente, al que llegaron de la mano del Peugeot 203 Familiar, el primer automóvil de estas características diseñado y fabricado en Europa.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Peugeot decidió innovar con el lanzamiento del modelo 203, un vehículo que marcó un hito en la historia de la marca. Con este modelo, la compañía francesa optó por incluir una versión familiar inspirada en los Station Wagon americanos, una decisión arriesgada que terminó por consolidarse como una tradición en su catálogo de vehículos.

A finales de la década de 1940, en Estados Unidos comenzó a evolucionar el concepto de los Station Wagon. Inicialmente, estos automóviles alargados, caracterizados por su carrocería de madera, destacaban por su capacidad de carga y versatilidad. Sin embargo, en 1946 se introdujeron las primeras versiones con carrocería metálica, lo que llamó la atención de los diseñadores e ingenieros de Peugeot.

Peugeot 203 Familiar, el primero llegó en 1950

Con una apuesta visionaria, la marca francesa decidió adaptar esta propuesta al mercado europeo, presentando en 1950 el Peugeot 203 Familiar. Se trataba del primer vehículo familiar moderno concebido y fabricado íntegramente en Europa.

Este modelo tuvo una producción de 61.000 unidades entre 1950 y 1956. Entre sus características más destacadas se encontraba su capacidad para albergar hasta ocho pasajeros distribuidos en tres filas de asientos, además de un maletero accesible a través de un práctico portón lateral. El éxito de este formato quedó confirmado con la llegada del Peugeot 403 Familiale en 1957, un modelo que ampliaba aún más la capacidad interior con espacio para nueve personas.

Durante los años 60, la marca francesa amplió su oferta de automóviles familiares con la introducción de nuevos modelos. En 1963, el Peugeot 404 Familiar continuó la tendencia con su configuración de tres filas de asientos. Posteriormente, en 1966, la marca presentó el Peugeot 204 Break, una variante de mayor capacidad con tracción delantera. Este modelo, a pesar de conservar las dimensiones de la berlina original, logró optimizar el espacio interior y ofrecer una alternativa aún más versátil.

Los icónicos Peugeot 504 Break y Familiale

El siguiente gran avance llegó en 1971 con los Peugeot 504 Break y 504 Familiale, modelos que hicieron historia por su gran tamaño, especialmente en el mercado español, donde comenzaron a comercializarse en 1980. Diseñados por Pininfarina, estas versiones ofrecían opciones con dos o tres filas de asientos para satisfacer diferentes necesidades familiares y profesionales.

En 1997, el Peugeot 306 Break supuso un regreso a la doble oferta dentro del segmento de los familiares, consolidándose especialmente en mercados del norte y centro de Europa. Este modelo se fabricó íntegramente en Madrid, destacando por su fiabilidad y funcionalidad.

Éxito de ventas del Peugeot 307 SW

Con la llegada del siglo XXI, el fabricante galo introdujo un cambio en la denominación de sus vehículos familiares, adoptando las siglas SW (Station Wagon). Este giro estratégico respondía a la evolución del mercado, en el que los monovolúmenes y SUV comenzaban a ganar protagonismo. A pesar de ello, el Peugeot 307 SW, lanzado en 2002, supo reinventar el concepto de modularidad, ofreciendo un diseño innovador y convirtiéndose en un éxito de ventas.

Actualmente, la gama sigue evolucionando con modelos como el Peugeot 308 SW, un referente en su segmento por su diseño dinámico, alto nivel tecnológico y detalles que refuerzan su carácter premium.

Su versión 100% eléctrica introduce un motor de 156 CV (115 kW) con una autonomía de 410 kilómetros según el ciclo WLTP, consolidándose como una de las pocas opciones que ofrecen una amplia variedad de motorizaciones en su gama.

La arquitectura del Peugeot 308 SW ha sido optimizada para proporcionar el máximo aprovechamiento del espacio interior. Su maletero, con una capacidad de hasta 608 litros, destaca por su versatilidad, permitiendo ampliar su volumen gracias a la configuración modular de los asientos traseros, que se pueden dividir en tres secciones (40/20/40) y abatirse fácilmente desde el maletero.

Combinar estilo con deportividad

Otro de los modelos icónicos de la actual línea familiar es el 508 SW, que se distingue por un diseño renovado con un frontal vanguardista y las nuevas luces Matrix LED. Su interior incorpora la última evolución del Peugeot i-Cockpit, mejorando la experiencia de conducción con avanzadas funciones de asistencia. En términos mecánicos, amplía su gama híbrida enchufable con una nueva versión de 180 CV, además de mantener la opción de 225 CV.

El Peugeot 508 SW destaca por su estética deportiva y moderna, integrando nuevos colores y materiales que refuerzan su identidad. Su parrilla fusionada con los paragolpes y el renovado emblema del León en color gris basalto transmiten sofisticación y elegancia.

La electrificación avanza con el 508 SW, que incorpora distintas opciones híbridas enchufables, incluyendo la versión deportiva PEUGEOT Sport Engineered de 360 CV. Este modelo combina un motor de gasolina de 200 CV con dos propulsores eléctricos, ofreciendo tracción total y la posibilidad de elegir entre múltiples modos de conducción: Sport, Electric, Confort, Hybrid y 4WD.

Con una trayectoria marcada por la innovación y la adaptación a las necesidades del mercado, Peugeot ha logrado consolidar su legado en el segmento de los vehículos familiares. Desde el pionero 203 Familiar hasta los modernos 308 SW y 508 SW, la marca sigue apostando por modelos que combinan diseño, versatilidad y tecnología para responder a las exigencias de la movilidad actual.

Fotos: Peugeot.

El Volkswagen Transporter lleva fabricándose desde 1950, y en breve se lanzará una nueva generación. Así que hemos pensado que este 75.º aniversario y el lanzamiento de su nueva serie son la excusa perfecta para recordar la peculiar historia de esta versión de la primera generación del T1: el Volkswagen Type 2 Schulwagen o “coche escuela”.

Su propietario, Lind Bjornsen, es un coleccionista especializado en este tipo de vehículos, y ni siquiera él sabía lo que acababa de encontrar cuando dio con esta unidad abandonada en un granero de Ohio, donde llevaba detenido desde hace nada menos que 43 años.

Nace Volkswagen of America

Acabada la II Guerra Mundial, los modelos de Volkswagen y Porsche eran importados a EE. UU. por el empresario austriaco Max Hoffman. Sin embargo, Volkswagen decidió rescindir su contrato con Hoffman como único importador y comenzó a trabajar en la fundación de Volkswagen of America, en 1954.

En Alemania entendieron desde un primer instante el potencial del mercado norteamericano, y para explotarlo era imprescindible contar con una organización estadounidense sólida que dispusiera de una red específica totalmente profesionalizada.

Volkswagen sabía que no era difícil obtener un relativo éxito inmediato, pero dominar el mercado de la importación de automóvilesen EE. UU. iba a requerir disponer no sólo de una red de ventas que cubriera todos los rincones del país, sino también de una red de asistencia bien formada, con una red de repuestos y servicios que asistiera a los clientes después de la venta y fidelizara a los compradores.

Así nacieron los Volkswagen T1 Schulwagen

Will Van De Kamp y Geoffrey Lange crearon la red de distribución y servicio de Volkswagen of America en 1954. Pero la peculiaridad de un país cuya extensión es equivalente a la de toda Europa requería una solución para formar a los mecánicos de los talleres oficiales.

Así que en 1955, desde la central de Volkswagen en Wolfsburgo (Alemania) enviaron a sus primeros empleados: tres formadores de tecnología de servicio y dos Volkswagen Transporter Type 2 especialmente equipados para viajar a los concesionarios y servir como “aulas rodantes” con las herramientas necesarias para formar al personal de servicio de los nuevos talleres. Esta fue la base de la Escuela de Servicio Móvil de Volkswagen.

Parece ser que la idea fue un gran éxito. Al fin y al cabo, la peculiaridad de los modelos de la época –los Volkswagen Type 1 (el popular Escarabajo) y Type 2 (la primera serie del Transporter)–, sus motores bóxer ubicados en posición trasera, sus conjuntos de transmisión transaxle y otras singularidades requerían una formación especializada, y las grandes distancias hacían inviable centralizar la formación en un único punto.

Así, la flota de Volkswagen Transporter “Kombis” especialmente equipados, o Schulwagens (coches escuela) creció hasta los 14 vehículos, como muestra la fotografía histórica tomada en el exterior de la primera oficina de Volkswagen of America en Englewood Cliffs, Nueva Jersey que puedes ver bajo estas líneas.

Aquellos Schulwagens eran auténticas aulas sobre ruedas, con banco de trabajo, motores, ejes, transmisiones, herramientas especiales y todo lo necesario para formar en el mantenimiento y la reparación de los vehículos Volkswagen de la época. De hecho, los Volkswagen Transporter Schulwagen eran los T1 más caros construidos, con un coste de más de 5.000 dólares por unidad, que era el doble de lo que costaba en la época un Volkswagen Transporter T1 De Luxe de 23 ventanas.

Un Volkswagen Transporter T1 inmovilizado durante 43 años

Este Schulwagen en particular llevaba aparcado en un granero de Ohio desde 1980 hasta que salió a la luz y fue adquirido por Bjornsen. Para restaurarlo, hubo que retirar diez capas de pintura hasta dar con la original, si bien la configuración única de esta unidad permitió identificarla fácilmente como un furgón escuela. Finalmente, la propia central de Volkswagen confirmó que se trataba de un Schulwagen construido y entregado a Volkswagen of America en enero de 1955.

Durante el proceso de recuperación, se restauró la pintura original, se recuperó la configuración original, con todos los enseres, herramientas y equipamiento específico, se repintaron los logotipos…

Después de solamente cinco meses de restauración, el que se cree que es el único superviviente de este tipo de furgones escuela estaba listo para volver a rodar por las carreteras americanas luciendo su aspecto original.

Dicho esto y viendo el resultado, no dejamos de preguntarnos si no sería buena idea rescatar el concepto de las “aulas de formación sobre ruedas”. Las unidades de “autoaprendizaje” on-line son hoy en día la base de la formación de los técnicos y, aunque en general ofrecen una formación de gran calidad, nada puede reemplazar a un buen profesor en vivo… y menos aún con una “aula móvil” como ésta.