El mundo de la conducción en España lleva dos años dividido por una de las decisiones más controvertidas de la Dirección General de Tráfico (DGT): la eliminación del margen de 20 km/h adicional para adelantar en carreteras convencionales. Una norma que, hasta 2021, permitía a los conductores superar temporalmente el límite de velocidad para adelantar de forma rápida y segura, pero que fue suprimida con el argumento de reducir accidentes y fomentar una conducción más prudente.

Desde entonces, la medida ha generado intensos debates en redes sociales, medios, autoescuelas y entre los propios conductores. ¿Ha mejorado la seguridad o ha convertido los adelantamientos en maniobras más largas y arriesgadas? En medio de esta controversia, hablamos con Nuria, profesora de autoescuela de 39 años, que sorprendentemente prefiere no posicionarse: “No opino sobre la medida de la DGT”. Una respuesta que, sin embargo, esconde una reflexión profunda sobre el papel de los formadores viales y la responsabilidad que tienen al transmitir normas a los futuros conductores.

Por qué la DGT eliminó el margen de 20 km/h para adelantar

Durante décadas, los conductores españoles podían superar en 20 km/h el límite de las carreteras convencionales con el único propósito de realizar un adelantamiento. Por ejemplo, si una vía estaba limitada a 90 km/h, era legal adelantar hasta 110 km/h durante unos segundos. El objetivo era claro: reducir el tiempo de exposición en el carril contrario y, por tanto, minimizar el riesgo.

Sin embargo, en 2021 la DGT suprimió este margen argumentando que fomentaba excesos de velocidad y generaba confusión. Según el organismo, la prioridad era adaptar España a los estándares europeos, donde esta excepción no existe. Además, defendió que el margen incentivaba a adelantar en situaciones que no siempre eran seguras y que, con carreteras cada vez mejor señalizadas, era preferible evitar adelantamientos innecesarios.

Desde entonces, la norma exige respetar estrictamente el límite en cualquier circunstancia. Si la vía marca 90, no se puede superar esa velocidad ni siquiera para adelantar.

La visión de los formadores: el delicado papel de las autoescuelas ante la medida de la DGT

A diferencia de conductores, opinadores y hasta expertos en seguridad vial, muchos profesores de autoescuela evitan pronunciarse públicamente sobre polémicas normativas. Nuria lo explica con claridad:

“Como formadores, no debemos enseñar a los alumnos a cuestionar la norma, sino a cumplirla. Por eso digo que no opino. Mi trabajo no es decir si estoy a favor o en contra, sino enseñar a conducir con seguridad dentro de lo que marca la ley.”

Para Nuria, posicionarse podría influir en los alumnos, sobre todo los más jóvenes, que buscan referentes. “Si yo digo que no estoy de acuerdo con la eliminación del margen de la DGT, hay alumnos que entenderán que es una ‘mala ley’ y eso puede llevarles a justificar no seguirla. Y eso es peligroso.”

Qué opinan los conductores: ¿más seguridad o más riesgo?

Si preguntas a cualquier grupo de conductores, encontrarás opiniones muy distintas. Muchos defienden que la medida obliga a hacer adelantamientos más largos, lo que aumenta la exposición al riesgo. Antes, un vehículo que circulaba a 80 km/h podía ser adelantado rápidamente; ahora, al no poder superar los 90 km/h, la maniobra se alarga.

Por otro lado, quienes apoyan a la DGT argumentan que si un adelantamiento requiere superar significativamente la velocidad máxima, probablemente no debería realizarse. Defienden que la medida ha reducido adelantamientos innecesarios y ha promovido una conducción menos agresiva.

Cómo se enseña a adelantar ahora en las autoescuelas

La eliminación del margen ha obligado a las autoescuelas a actualizar su método de enseñanza. Ahora, los instructores ponen mayor énfasis en evaluar la situación del tráfico antes de intentar adelantar.

Nuria señala tres claves que se trabajan en la formación actual:

• Valorar si el adelantamiento es necesario: Muchos alumnos creen que adelantar es obligatorio si el coche de delante va algo más lento, pero no es así. Se debe adelantar solo cuando suponga una mejora clara de la seguridad y fluidez, no por impaciencia.
• Analizar distancia y visibilidad: Con el margen eliminado, hay que asegurar que la recta disponible es suficiente para adelantar sin superar el límite.
• Anticipación y toma de decisiones: El alumno debe aprender a detectar oportunidades seguras con mayor margen de anticipación, ya que no podrá resolver la maniobra “con un acelerón”, como comenta Nuria.

En definitiva, el proceso de enseñanza se ha vuelto más estratégico y menos impulsivo.

El precio del diésel ha vuelto a caer en España y ya hay gasolineras en las que cuesta menos de 1 euro el litro. No es lo habitual y quizá pienses que se trate de un dejà vu, pero está ocurriendo y ya te adelantamos que va a durar muy poco. De momento, eso sí, es suficiente para que algunos conductores respiren aliviados y aprovechen para llenar el depósito.

El Boletín Petrolero de la Unión Europea ha confirmado una nueva bajada general del precio de los carburantes para romper una racha de tres semanas de subidas. En cifras, el litro de diésel se sitúa en 1,404 euros, mientras que la gasolina ronda los 1,473 euros. Una pequeña alegría para los bolsillos después de meses de altibajos.

En lo que llevamos de año, el precio del diésel ha descendido un 2,7%, mientras que la gasolina acumula un 3,4% de bajada con respecto al año pasado. Son cifras bastante modestas, pero suficientes para ver la friolera de menos de 1 euro el litro de diésel, algo que no veíamos desde hace muchos años. Y aunque la media nacional sigue muy lejos, sí que hay gasolineras concretas en las que puedes ver estos precios.

Las gasolineras en las que el diésel cuesta menos de 1 euro

No son muchas las gasolineras que vas a encontrar con estos precios, pero sí que tienes que saber cuáles son y dónde se encuentran. Si te pillan cerca de casa, aprovecha unas cifras completamente inusuales.

En Córdoba, la gasolinera Cotranco (calle Simón Carpintero, 24) encabeza el ranking con un precio de 0,980 euros el litro, seguida por la 686 TLP de Valle de Trápaga-Trapagaran (Bizkaia) con 1,006 euros el litro. En Murcia, varias estaciones se mueven en torno a 1,018 euros el litro, y en otras comunidades los precios se mantienen algo por encima del euro.

¿Y qué tiene que ocurrir para ver estos precios más a menudo? En todos estos casos, confluyen varios factores: la competencia local, los costes logísticos, el tipo de contrato con las distribuidoras y, sobre todo, el modelo de negocio. Las gasolineras low cost pueden permitirse ajustar más los márgenes, mientras que las grandes marcas mantienen precios más estables (y más altos).

Eso sí, los expertos avisan de que los precios fluctúan a diario y que pronto pueden volver a cifras más acordes a la media nacional. Aun así, España sigue siendo uno de los países europeos con el carburante más barato, lejos de los 1,53 euros el litro de diésel que se pagan de media en la Unión Europea o los 1,67 euros por litro de gasolina en la eurozona.

Cómo aprovechar la bajada y por qué los precios podrían volver a subir

Las bajadas en el precio del combustible suelen ser temporales. De hecho, la evolución del crudo, las tensiones internacionales o los impuestos nacionales pueden hacer que el litro vuelva a superar el 1,40 euros antes de que termine el año.

Mientras tanto, hay ‘trucos’ para sacarle partido. Por ejemplo:

• Consultar a diario aplicaciones como GasAll, Waze o el Geoportal del Ministerio para la Transición Ecológica para comprobar los precios actualizados de cada gasolinera.
• Reposta a principios o mitad de semana, porque los precios suelen ser más bajos que a medida que se acerca el fin de semana.

¿La Guardia Civil me puede poner más de una multa (con retirada de puntos o sin ella) el mismo día? Es la pregunta que se hacen muchos conductores, y ahora un abogado responde a una situación que se ha encontrado mucho entre conductores que han acudido a él para reclamar sanciones.

La respuesta simplificada es que depende mucho del tipo de sanción y del motivo. A veces, es por radares que ‘cazan’ por duplicado, por cámaras que controlan el uso del móvil o del cinturón de seguridad, o por aparcar donde no toca. La Guardia Civil aplica la norma según si la infracción es una acción repetida o un hecho continuado. Y esa diferencia de concepto puede hacer la diferencia entre pagar 200 euros o librarte de 13 multas de golpe.

Cuando la Guardia Civil sí puede ponerte varias multas el mismo día

En ciertas situaciones, la Guardia Civil sí que puede. Todo depende de si las infracciones las cometes en lugares distintos o momentos diferentes. Por ejemplo, si excedes el límite de velocidad en un radar y 10 kilómetros después te vuelve a cazar otro, son dos sanciones independientes y completamente legales.

Lo mismo ocurre si entras en una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) sin autorización, sea la misma u otra diferente. Cada entrada es una multa distinta, sin ningún tipo de ‘descuento’ por reincidir. Tampoco hay un tope diario de multas, sino que puedes acumular varias en un mismo día. Lo que sí existe es un límite en la retirada de puntos, pues no se pueden perder más de 8 puntos al día, salvo que se trate de infracciones muy graves, como conducir bajo los efectos del alcohol o de las drogas.

«Cada multa tiene una finalidad educativa y busca corregir conductas peligrosas, no premiar el volumen de infracciones. Así que nada de ofertas tipo ‘dos por uno'», explica este abogado.

La ley lo que dice en este sentido es que si repites una misma acción en diferentes momentos o lugares, cada hecho genera su propio expediente. Así que la Guardia Civil o cualquier otra autoridad de Tráfico está en su derecho de sancionarlo.

Cuándo no pueden sancionarte dos veces por lo mismo

Ahora bien, hay un punto en el que ‘cambian las tornas’. El artículo 63.3 de la Ley 39/2015 establece que no se pueden iniciar nuevos procedimientos sancionadores por hechos en los que el infractor persista de forma continuada, mientras no haya recibido una primera resolución. Dicho de otra manera: si cometes la misma infracción una sola vez y no te han avisado, no te pueden volver a multar por el mismo error.

Este matiz es lo que ha salvado a más de un conductor, reconoce este abogado. Un caso famoso fue el de un vecino de Madrid que acumuló 14 multas por tener su coche aparcado tres semanas en el mismo lugar, y le notificaron todas las denuncias a la vez. El juez entendió que se trataba del mismo hecho continuado y redujo las 14 sanciones de la Guardia Civil a una sola.

Esto mismo se puede aplicar a muchas otras situaciones, como acceder de manera reiterada a una ZBE sin permiso o a cualquier otra con acceso restringido, incluso infracciones idénticas cometidas en un corto espacio de tiempo. En estos casos, la Administración debería tramitar un único expediente.

Por eso, si un día te llegan varias multas seguidas de la Guardia Civil, revisa bien las fechas, horas y lugares. Si coinciden y te las han notificado de golpe, o no habías recibido la primera cuando cometiste la infracción por segunda vez, tienes derecho a recurrir. De hecho, hay despachos especializados que se basan en este artículo para anular sanciones duplicadas.

«Demostré que era el mismo tramo, la misma hora y que no habían notificado entre una y otra. Al final, retiraron la multa», explica este abogado en relación a dos multas consecutivas que recibió uno de sus clientes.

Si ahora mismo te hicieran un examen teórico de conducir para volver a obtener el carnet de la Dirección General de Tráfico (DGT), ¿lo aprobarías? Todos los que tenemos el carnet de conducir hemos pasado por ahí, pero si ya hace muchos años de aquel momento, probablemente hoy no lo apruebes con la misma soltura que entonces.

Primero, porque las preguntas han cambiado mucho en los últimos años y de paso la DGT ha introducido nuevas normas que deberías conocer. Y segundo, porque muchas de las preguntas de los exámenes de conducir se centran en velocidades o comportamientos que pueden o no pueden hacer otro tipo de vehículos.

Es decir, si conduces a diario un coche, probablemente hayas borrado de tu mente a qué velocidad puede adelantar un camión o a cuál puede circular un cuadriciclo ligero. Por otro lado, ahora han aparecido patinetes eléctricos y otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP), carriles BUS-VAO, cambios en las sanciones por usar el móvil y hasta modificaciones en la señalización de emergencia.

Las preguntas que te harían suspender el examen teórico de la DGT

La DGT suele compartir un listado con algunas de las preguntas que más fallan los aspirantes a sacarse el carnet de conducir. Por ejemplo, la multa por usar el móvil al volante ha cambiado. Ahora, si te pillan usando el móvil en un atasco o semáforo, la sanción será de 200 euros y 6 puntos.

Y hay muchas otras cuestiones que podrían hacerte dudar: ¿dónde pueden circular los patinetes eléctricos? (fuera de poblado, no), ¿puedes usar ráfagas para avisar de que vas a adelantar dentro de poblado? (sí, tanto dentro como fuera de poblado), o la famosa R-303 que prohíbe girar a la izquierda y cambiar el sentido de la marcha (dos prohibiciones en una misma señal).

Por ejemplo, estas son algunas preguntas muy falladas en los exámenes de la DGT:

¿Tener experiencia al volante te garantiza un aprobado?

Para nada. Lógicamente, la experiencia es un plus, porque a conducir se aprende conduciendo. De hecho, la mayoría de alumnos no saben conducir cuando salen de la autoescuela con la L bajo el brazo, porque aunque conozcan las normas, todavía les falta mucho rodaje.

Así que si te hacen un examen teórico hoy, probablemente saques algunas preguntas por sentido común o por tu experiencia. Eso sí, si estás actualizado con las nuevas normas de la DGT y también con los cambios que han introducido en los últimos años, como la obligatoriedad de llevar la baliza V16 en 2026 o el nuevo catálogo de señales que han introducido este verano.

A la DGT también le gustan mucho las preguntas sobre los VMP, los distintivos ambientales y las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), porque son cuestiones que están a la orden del día y en el debate público. Por eso, si quieres saber si hoy aprobarías el examen de la DGT, puedes probar a hacer un test en internet (hay cientos de ejemplos) y sorprenderte (o no) con la respuesta.

La tecnología que incorporan los coches nuevos avanza a una velocidad de vértigo, pero no todos los conductores pueden o quieren cambiar de vehículo para disfrutar de sistemas como Apple CarPlay o Android Auto. La buena noticia es que, si tu coche no cuenta con ellos de serie, hoy es posible añadirlos por muy poco dinero gracias a las pantallas externas que se instalan sin necesidad de desmontar nada del salpicadero.

Lo que hace apenas tres años parecía un accesorio caro y reservado a los más “techies”, ahora se ha convertido en una solución económica al alcance de cualquiera. Por menos de 60 euros, existen dispositivos capaces de transformar un coche antiguo en uno mucho más moderno y conectado, con navegación GPS, música en streaming, manos libres y apps esenciales para el día a día. Aquí te presentamos el Top 5 de las mejores opciones del mercado.

Pantalla Hodozsy 5″, compacta y perfecta para coches pequeños

Si buscas algo discreto, funcional y a buen precio, esta pantalla de 5 pulgadas es ideal para quienes no quieren llenar el salpicadero. Es muy ligera, fácil de instalar y, pese a su tamaño, ofrece una calidad de imagen correcta y todas las funciones esenciales de Apple CarPlay y Android Auto.

Su mayor ventaja es que ocupa muy poco espacio, por lo que es perfecta para vehículos urbanos o para conductores que no quieren llamar la atención. Incluye conexión Bluetooth, USB y salida de audio para integrar el sonido con los altavoces del coche. Una opción equilibrada, barata y práctica para empezar en el mundo de las pantallas exteriores.

Pantalla Xidehuy 7″, la más equilibrada calidad-precio

Probablemente la mejor opción para la mayoría, la Xidehuy de 7 pulgadas ofrece el equilibrio perfecto entre tamaño, comodidad de uso y calidad de imagen. Su interfaz es fluida, la pantalla tiene buena visibilidad incluso con luz solar y cuenta con WiFi, Bluetooth y compatibilidad total con CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Uno de sus puntos fuertes es que permite dividir pantalla, lo que facilita consultar el mapa mientras controlas música o llamadas. Por menos de 60 euros, es difícil pedir más. Además, el soporte incluido es estable y el montaje, como en el resto, no requiere herramientas.

Pantalla Hikity 9.3″, ideal para los que quieren “sensación premium”

Si te gustan las pantallas grandes tipo Tesla y quieres ese efecto visual moderno, esta opción de Hikity de 9.3 pulgadas te va a sorprender. Es la más grande de este Top 5, y aún así suele encontrarse por debajo de los 60 euros.

Permite aprovechar al máximo apps como Google Maps o Apple Maps, ver la navegación con claridad y acceder a los menús con iconos más grandes, algo que mejora la seguridad al volante. A pesar de su tamaño, la instalación es sencilla, e incluye salida de audio FM para sincronizar el sonido con la radio del coche sin cables adicionales.

Pantalla Noxgear 7″, con cámara trasera incluida

Aquí llega una de las propuestas más completas para quienes buscan algo más que CarPlay y Android Auto. La Noxgear de 7 pulgadas incorpora cámara de visión trasera, lo que añade un plus de seguridad muy atractivo por este precio.

Su pantalla es táctil, responde bien, y la conexión inalámbrica suele ser estable. La cámara es fácil de instalar y se activa automáticamente al poner la marcha atrás, convirtiendo esta pantalla en una solución “dos en uno”: conectividad moderna más ayuda al aparcamiento. Por menos de 60 euros, la relación prestaciones-precio es difícil de superar.

Pantalla Yueku 7″, la más fácil de usar y configurar

Esta opción se ha hecho popular porque es probablemente la más intuitiva para quienes no quieren complicarse con ajustes. La Yueku de 7 pulgadas es “enchufar y listo”: enciendes, conectas el móvil y ya puedes usar CarPlay o Android Auto de inmediato.

Está pensada para usuarios que valoran la sencillez, con menús claros, iconos grandes y buena fluidez. Su soporte es sólido y permite ajustar la inclinación para una mejor visibilidad. Además, la pantalla incorpora modo noche, algo que no siempre está presente en modelos económicos y que ayuda a evitar deslumbramientos durante la conducción nocturna.

Los patinetes eléctricos forman parte del paisaje de las ciudades, para bien o para mal. Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) son muy prácticos para el día a día y para no tener que depender tanto del coche ni del transporte público, pero todos hemos vivido alguna vez alguna situación complicada. Ya sea por falta de entendimiento o por no respetar las normas de circulación.

Precisamente por eso, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha endurecido su uso en los últimos años y ha introducido algunas normas comunes que ya se aplican en toda España. Otras, siguen siendo competencia municipal a través de las ordenanzas municipales, como el uso de casco.

En cualquier caso, todos los nuevos patinetes a la venta desde principios de 2024 están obligados a contar con un certificado de circulación que acredite que cumplen con ciertos requisitos técnicos para poder circular. Y los que ya estaban en circulación, tendrán de margen hasta 2027 para homologarlos. Pero ojo, las multas por no cumplir las nuevas normas aplican a todos los VMP. Así que si tienes un patinete, toma nota de las nuevas multas que ya están en vigor y de las que van a llegar en 2026.

Todas las multas para conductores de patinetes

Los patinetes eléctricos ya forman parte del Reglamento General de Circulación (RGC) y eso significa que se aplican las mismas normas básicas que en el caso de cualquier otro vehículo. Los conductores deben respetar las normas de circulación y, por supuesto, tienen totalmente prohibido conducir bajo los efectos de las drogas o el alcohol. Y nada de móviles, auriculares ni viajar dos personas en el mismo patinete.

Para que te hagas una idea, estas son algunas de las sanciones más habituales y que debes tener en cuenta:

Los agentes advierten de que algunas infracciones se repiten con demasiada frecuencia, como circular por la acera, llevar a un acompañante o ir con auriculares. Cuando el conductor está bajo los efectos del alcohol o las drogas (ocurre más de lo que parece), la multa puede llegar hasta los 1.000 euros, además de la inmovilización del vehículo.

Y ojo si conduces tu patinete de noche, porque la DGT obliga a llevar la iluminación correcta y también prendas reflectantes (un chaleco, por ejemplo).

Qué exige la nueva ley y qué viene en 2026

Desde enero del año pasado, todos los patinetes eléctricos a la venta en España tienen que estar certificados por la DGT. Es la etiqueta que garantiza que el vehículo cumple con los estándares técnicos, que es una velocidad máxima de 25 km/h, frenos independientes, luces, catadióptricos y avisador acústico.

Los patinetes comprados antes de esa fecha podrán seguir circulando hasta 2027, pero a partir de ahí todos tendrán que estar homologados, sin excepción. Y tampoco está permitido trucar el patinete para que corra a más de 25 km/h.

A partir del 1 de enero de 2026, será obligatorio que todos los VMP tengan contratado un seguro de responsabilidad civil, algo que hasta ahora solo era recomendable. La intención de la póliza es cubrir los daños a terceros en caso de accidente, y es exactamente igual al que puedes tener contratado en otro vehículo.

Tener un coche antiguo ya no es sinónimo de renunciar a la tecnología. Lo que antes era un lujo reservado a los vehículos más modernos, ahora está al alcance de cualquiera gracias a dispositivos que transforman por completo la experiencia al volante. Y, como de costumbre, Amazon lo ha vuelto a hacer, poniendo a tiro de clic un accesorio que promete revolucionar nuestro día a día.

Por menos de lo que cuesta llenar medio depósito, ahora ya puedes añadir Apple CarPlay y Android Auto a prácticamente cualquier coche, sin importar su edad o el tipo de radio que tenga. ¿Cómo? Con esta pantalla táctil de 9 pulgadas que Amazon ofrece ahora por menos de 70 €, su precio más bajo hasta la fecha.

Una pantalla que moderniza cualquier coche

Lo primero que llama la atención de este dispositivo de Amazon es su generosa pantalla táctil IPS de 9 pulgadas, tamaño similar al de los sistemas de infoentretenimiento que traen de serie los coches nuevos. Su resolución nítida, brillo elevado y colores vivos, garantizan una buena visibilidad incluso bajo la luz del sol. En segundos, podrás convertir tu salpicadero en toda una cabina digital.

La pantalla es compatible tanto con Apple CarPlay como Android Auto inalámbrico, por lo que podrás conectarte sin necesidad de cables. Una vez sincronizado el teléfono, tendrás acceso a tus aplicaciones favoritas, ya sea Spotify, Google Maps, Waze, WhatsApp, o el asistente de voz de tu preferencia, como Siri o Gemini.

Todo lo que ofrece por menos de 70 euros

Uno de los grandes reclamos de este gadget es su precio. Amazon ha rebajado este modelo de la marca Volam a solo 69,99 €, su mínimo histórico. Pero a pesar de su bajo coste, no escatima en prestaciones. Incluye Bluetooth 5.0, radio FM, altavoces integrados y salida AUX, además de navegación GPS online. También cuenta con Apple Cast y Android Cast, por lo que podrás reproducir contenido multimedia directamente en la pantalla cuando estés detenido.

No es casualidad que el dispositivo acumule ya más de 100 ventas en los últimos días y una puntuación media de 4,5 estrellas, pues este nivel de funcionalidad por menos de 70 € es difícil de igualar. Los usuarios destacan su facilidad de uso, la calidad de la pantalla y lo bien que se integra en cualquier coche, incluso en modelos con más de 20 años a sus espaldas.

Instalación rápida y sin complicaciones

Otro de sus puntos fuertes es su facilidad de instalación. A diferencia de otros sistemas de infoentretenimiento, que requieren desmontar la radio o pasar por el taller, este dispositivo se coloca directamente sobre el salpicadero con sus soportes incluidos. El montaje es similar al de un soporte para smartphone.

Una vez fijado, basta con conectar el cable USB para alimentarlo y enlazar el móvil mediante Bluetooth o wifi. No tendrás que cortar ni modificar nada del coche, y se puede quitar y poner fácilmente, por lo que resulta muy práctico si utilizas varios vehículos o prefieres guardarlo cuando aparques.

Amazon: el gran aliado del conductor

Cada vez son más los conductores que acuden a Amazon para equipar sus coches con accesorios tecnológicos a precios de derribo. Su catálogo es inmenso, las opiniones de los usuarios ayudan a elegir con confianza y las ofertas flash permiten acceder a productos como este por cifras imbatibles. Además, las devoluciones sencillas y los envíos rápidos convierten a la plataforma en una alternativa cómoda y segura frente a las tiendas tradicionales.

En este caso, Amazon no solo ofrece un precio inigualable, sino también la garantía de estar adquiriendo un producto con respaldo y valoraciones positivas. Para quienes buscan actualizar su coche sin gastar demasiado, este gadget representa una de las mejores oportunidades del momento. Y teniendo en cuenta su popularidad, no sería extraño que el stock se agote en los próximos días.

El coche conectado por menos de lo que imaginas

Durante años, muchos conductores pensaban que disfrutar de las ventajas del coche conectado era un privilegio reservado a los modelos más recientes. Sin embargo, el auge de dispositivos como este demuestra que la tecnología puede democratizarse sin renunciar a la calidad. En cuestión de minutos, cualquier vehículo puede disponer de navegación GPS, música en streaming, manos libres y control por voz.

Este dispositivo de Volam, que Amazon ha rebajado a menos de 70 €, es una pequeña revolución sobre ruedas. Es la forma más económica, práctica y rápida de llevar Apple CarPlay y Android Auto a cualquier coche, por antiguo que sea. Un ejemplo perfecto de cómo la tecnología y la accesibilidad pueden ir de la mano para hacer la conducción más segura, moderna y entretenida.

El tráfico está cambiando en toda España, y con él, también lo hacen los límites de velocidad. Lo que antes parecía impensable —circular a 70 km/h o menos por una autopista— empieza a convertirse en una realidad en distintos tramos del país. Varias comunidades han comenzado a aplicar límites más bajos en algunas autopistas con el objetivo de mejorar la seguridad, reducir emisiones y disminuir el ruido que afecta a miles de vecinos que viven junto a estas vías.

No se trata de una medida aislada, sino de una tendencia que irá en aumento. La reducción de velocidad en determinados tramos responde a un nuevo enfoque de movilidad sostenible que prioriza la seguridad vial y la calidad de vida. Y aunque para muchos conductores es una noticia difícil de digerir, las autoridades aseguran que los cambios están más que justificados.

Por qué algunas autopistas bajan su límite a 70 km/h

La bajada de velocidad en ciertos puntos de las autopistas españolas está motivada por tres ejes principales: seguridad vial, contaminación y ruido ambiental. En los últimos años, distintos estudios han demostrado que disminuir la velocidad máxima en tramos conflictivos reduce notablemente la siniestralidad, especialmente en zonas urbanas o próximas a áreas residenciales.

A esto se suma el impacto directo sobre las emisiones contaminantes. Circular a menor velocidad permite un flujo más constante, sin frenazos ni acelerones bruscos, lo que ayuda a disminuir los niveles de NO₂ y partículas finas. Además, ciudades como Madrid y Barcelona han tenido que cumplir con los estándares europeos de calidad del aire, y la reducción de velocidad en los accesos de sus autopistas ha sido una de las medidas adoptadas para lograrlo.

Los primeros ejemplos: Barcelona, Madrid y el País Vasco

Barcelona fue una de las ciudades pioneras en aplicar límites de 60–80 km/h en las autopistas de acceso al área metropolitana, según el Servei Català de Trànsit. En tramos como la C-31, C-32 o C-33, la velocidad está limitada a 80 km/h, y en episodios de alta contaminación baja a 70 km/h. Esta medida ha permitido reducir tanto el ruido nocturno como las emisiones de vehículos que acceden diariamente a la capital catalana.

Madrid siguió una senda parecida, aplicando límites variables en la M-30 y en tramos de la M-40, M-45 y M-50. Aunque no todos son estrictamente autopistas, sí forman parte del corredor metropolitano donde se realiza el mayor número de desplazamientos diarios. En momentos de alta polución, el límite se reduce también a 70 km/h.

El País Vasco, por su parte, ha introducido límites de 70 km/h en tramos concretos de la A-8 a su paso por Bilbao y en zonas con alta densidad urbana, con el fin de mitigar el ruido nocturno. Esta medida ha sido bien recibida por vecinos afectados por el tráfico constante las 24 horas del día.

La Unión Europea presiona por más restricciones

Es importante destacar que esta reducción de velocidad en autopistas urbanas o periurbanas no es una decisión improvisada de las autoridades locales, sino una respuesta a la presión normativa de la Unión Europea. Bruselas ha advertido repetidamente a España por los incumplimientos de los estándares de calidad del aire, y ha exigido medidas contundentes.

Reducir la velocidad en las autopistas cercanas a núcleos urbanos ayuda a cumplir estos objetivos. La Comisión Europea ha señalado que esta estrategia, combinada con la implantación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y mejoras en transporte público, debe extenderse a más ciudades españolas entre 2025 y 2030. Por tanto, es solo cuestión de tiempo que más tramos adopten el límite de 70 km/h como norma habitual.

Cómo afecta este cambio a los conductores

Muchos automovilistas ven esta medida como una traba, ya que ralentiza los desplazamientos y puede aumentar el tiempo de viaje. Sin embargo, también tiene consecuencias directas en la conducción y en el mantenimiento del vehículo. A menor velocidad, el consumo de combustible suele ser más estable —lo que implica un ahorro moderado— y también disminuye el desgaste de frenos y neumáticos.

No obstante, también hay un punto polémico: los radares. Cuando se reduce la velocidad máxima, los radares fijos y de tramo se vuelven más estrictos, y muchos conductores desconocen cuándo el límite ha cambiado. Es crucial estar atento a la señalización, porque superar los 70 km/h puede conllevar multas de 100 a 600 euros, dependiendo del exceso. La DGT insiste en que estos límites estarán siempre señalizados y, en la mayoría de los casos, se acompañarán de paneles luminosos informativos.