El impulso a la movilidad electrificada en España ha vivido un giro de guion en las últimas semanas. Mientras las matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables baten récords, muchos compradores se han topado con una realidad menos favorable. Los fondos del Plan Moves se han agotado en buena parte del país, dejando en vilo cientos de operaciones que dependían de las ayudas para cerrar la compra.

Sin embargo, no todo está perdido. Todavía hay comunidades autónomas con presupuesto disponible. Así que si estás pensando en dar el salto a la movilidad sostenible, es el momento de actuar. El Plan Moves sigue vigente y es posible que el Gobierno refuerce las partidas para evitar dejar sin incentivo a los compradores. Pero ante la duda, ¿qué regiones cuentan aún con margen de maniobra?

Oportunidades reales antes de final de año

Aunque la mayor parte de los territorios prácticamente ha consumido ya sus fondos del Plan Moves, aún quedan regiones donde las ayudas siguen abiertas. Para los usuarios que llevan tiempo valorando la compra de un eléctrico, esta ventana de oportunidad puede marcar la diferencia entre acceder a un descuento de miles de euros o tener que esperar a que el Gobierno decida sobre nuevos fondos.

Estas comunidades que aún gestionan solicitudes están permitiendo a muchos compradores poder seguir adelante con la adquisición de un vehículo electrificado sin sufrir retrasos o incertidumbre. Aunque es cierto que la situación puede cambiar rápidamente, pues el incremento en ventas está acelerando la demanda; pero hoy por hoy siguen siendo una vía para acogerse al Moves.

¿Por qué se han agotado los fondos en tantas regiones?

El éxito de la electrificación en España no es casual. Las ventas de vehículos electrificados han alcanzado ya el 21% del mercado, y gran parte de las matriculaciones se apoyan directamente en las ayudas del Plan Moves. Ese ritmo tan elevado ha tensado las dotaciones autonómicas más rápido de lo previsto, sobre todo en zonas donde la demanda ha ido de la mano de nuevas infraestructuras de recarga o políticas locales favorables.

A ello se suma que muchos conductores iniciaron la compra pensando en acogerse a las ayudas, lo que ha generado colas de solicitudes que han terminado consumiendo los fondos antes de poder asignarlos a todos los interesados. En algunos casos, los compradores han quedado en lista de espera, pendientes de una ampliación presupuestaria que aún no se ha confirmado.

La petición de Faconauto al Gobierno

Durante su Asamblea General celebrada en Madrid, Faconauto ha insistido en la necesidad de reforzar el Plan Moves en las comunidades que han agotado su presupuesto. La patronal considera que garantizar las ayudas hasta el 31 de diciembre es fundamental para sostener el buen momento que vive el mercado electrificado y evitar que se frene bruscamente en la recta final del año.

Según la presidenta de la organización, Marta Blázquez, «la demanda electrificada avanza con mucha fuerza y una penetración cercana al 25%». La previsión de crecimiento hace aún más necesario que el Gobierno aporte estabilidad y cubra todas las operaciones previstas. Al final, lo que reclaman los concesionarios: seguridad jurídica y continuidad para no desincentivar a los consumidores.

Deducción del IRPF: el complemento que muchos olvidan

Más allá del Plan Moves, hay otro incentivo que conviene no pasar por alto: la deducción del 15% en el IRPF por la compra de un vehículo electrificado. La medida está vigente hasta el 31 de diciembre de 2025, y permite a los compradores desgravar hasta 3.000 € en su declaración de la renta. Aunque no sustituye a la ayuda del Moves, la complementa y puede suponer un ahorro muy atractivo.

Muchos compradores no la tienen en cuenta, bien por desconocimiento o porque centran toda su atención en la ayuda directa. Pero en un contexto en que los fondos autonómicos del Moves empiezan a escasear, la deducción se convierte en un argumento sólido para seguir adelante con la compra, especialmente si se reside en una comunidad donde las ayudas ya se han agotado.

¿Cómo beneficiarte del Plan Moves?

Si estás decidido a aprovechar el Plan Moves, debes actuar rápido. Consulta en tu comunidad autónoma si aún hay fondos disponibles y en qué estado se encuentran las solicitudes. Los concesionarios también pueden ayudarte a conocer esa información, pues están directamente involucrados en la tramitación.

Si la marca te permite iniciar el proceso con garantías, no dudes en formalizar la reserva del vehículo lo antes posible. Ten en cuenta que incluso si los fondos están a punto de agotarse, es posible que el Gobierno apruebe ampliaciones, como ya ocurrió en otras ediciones del Moves. Mantenerte en la cola puede jugar a tu favor. En cualquier caso, ten presente la deducción en el IRPF: sumada a las ayudas, puede marcar la diferencia y mejorar la rentabilidad de tu inversión.

¿Imaginas conducir durante dos horas seguidas por una carretera en línea recta sin mover en absoluto el volante? En Arabia Saudí hay una recta larguísima de 240 kilómetros por la que no deberías pasar jamás si tienes sueño, viajas solo o no tienes buena música, porque tiene todos los ingredientes para favorecer las distracciones.

Cada país tiene sus propias carreteras, algunas más míticas que otras. Unas lo son por los paisajes, por las curvas y otras por justo lo contrario, como es el caso de Arabia Saudí. Aunque la realidad es que los ingenieros que la diseñaron lo hicieron con un propósito muy concreto. ¿Por qué alguien construiría una recta tan larga?

La recta más larga del mundo: dónde está y cómo es

El ‘título’ de la recta más larga del planeta pertenece a la Highway 10, una autopista saudí que recorre buena parte del país y que une zonas importantes para el transporte de mercancías. Sin embargo, el tramo que ha dado la vuelta al mundo es el que conecta Haradh con Al Batha, pues son 240 kilómetros en línea recta, sin una sola curva que obligue a mover el volante más allá de lo necesario para mantener el coche centrado en el carril.

Su historia es tan curiosa como su longitud. La Highway 10 nació como una vía privada construida para un monarca. Sin embargo, con el paso del tiempo y a medida que el país mejoró sus conexiones logísticas, terminó convirtiéndose en una vía importante entre Arabia Saudí y los Emiratos. Hoy, miles de camioneros circulan por esta carretera en línea recta para transportar mercancías y atravesar el desierto.

El entorno también tiene mucho que decir. Esta carretera cruza el Rub’ al Khali, el desierto de arena más grande del mundo. Es un territorio plano, sin accidentes geográficos, sin montañas ni valles. Traducido a la ingeniería, es un lugar perfecto para trazar rectas kilométricas sin necesidad de modificar nada del terreno.

No pienses que es un camino de tierra ni mucho menos. Es una autopista moderna, asfaltada y con mucho más tráfico del que puedas imaginar al oír hablar del desierto. Los límites de velocidad son otro detalle interesante, porque aunque varía por tramos, hay algunos en los que es imposible circular ‘rápido’ por el flujo constante de camiones.

Sea como sea, no hay ninguna otra carretera moderna que alcance esos 240 kilómetros sin ningún giro. Ni la famosa Eyre Highway australiana, con sus 145 kilómetros, ni las largas rectas de México o Paraguay, ni las interminables líneas de Dakota del Norte en Estados Unidos.

Los peligros de conducir horas en línea recta

Es tentador pensar que una carretera con curvas es más peligrosa que una recta, porque nos obliga a estar más pendientes y a controlar mejor el vehículo, pero ocurre justo lo contrario. La monotonía es uno de los peores enemigos a la hora de conducir, porque si no hay ningún estímulo, el cerebro baja la guardia.

Es normal que después de conducir durante un rato, los colores del desierto se mezclen y aparezca lo que los expertos llaman ‘hipnosis de carretera’. Es una sensación de desconexión total con la carretera al sentir que estamos conduciendo por pura inercia.

Lo peor también es que el entorno donde se ubica esta larga recta es favorable a las temperaturas extremas por su cercanía con el desierto. Y cuanto más calor haga dentro del coche, menos tiempo tarda en aparecer la fatiga. Como las autoridades son conscientes, ya han reforzado la seguridad en esta recta con arcenes amplios, más señalización y marcas reflectantes que obligan a los conductores a mantener la atención.

Si alguna vez te has hecho esta pregunta, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene la respuesta muy clara. La normativa de circulación obliga a que todos los vehículos circulen con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en vigor, así que lógicamente llevarla caducada es sinónimo de una multa en el momento. Da igual si vas a pasarla, a trabajar o te ha surgido una urgencia. El motivo es lo de menos.

En los últimos años, hemos aprendido que prácticamente todo se tiene que gestionar con cita previa y que hay pocos trámites que podamos hacer sin reservar una fecha y una hora. Pero eso tampoco es excusa. Es tu responsabilidad saber cuándo caduca la ITV y anticiparte, así que la ley no contempla ningún margen por tener una cita pendiente para dentro de unos pocos días.

¿Qué dice la ley si circulas la ITV caducada, pero tienes cita previa?

La Ley de Seguridad Vial no contempla ningún periodo de gracia por tener una cita programada para pasar la ITV. Una vez que caduca, tu vehículo ya no es apto para circular por ningún motivo. Porque la ITV es la que garantiza que el coche cumple ciertos requisitos mínimos de seguridad y emisiones, y si no se pueden comprobar, el vehículo no es apto para estar en circulación.

Circular con la ITV caducada implica una multa de 200 euros (100 euros por pronto pago dentro de los primeros 20 días naturales), sin pérdida de puntos. Si llevas más de un año con la ITV caducada o con un resultado desfavorable, la multa asciende a 500 euros (sin posibilidad de pronto pago). Eso sí, la DGT contempla dos excepciones muy concretas a las que quizá te puedes acoger, si las cumples:

• Si tu vehículo obtuvo un resultado desfavorable y vas directamente al taller o de vuelta a la estación para volver a pasarla, no te pueden multar.
• Si solicitaste cita previa antes de que caducara la ITV y hay un retraso culpa de la estación, también te puedes librar. Eso sí, necesidad demostrarlo perfectamente con argumentos sólidos y pruebas.

Cómo evitar sanciones y pasar la ITV sin multas

En la tarjeta de la ITV encontrarás la fecha de caducidad de la ITV, que se corresponde con el último día que puedes circular de manera legal. Es decir, si pone que caduca el 15 de diciembre, ese mismo día puedes circular con total tranquilidad o ir a pasarla, porque no habrá caducado.

Sin embargo, la ley permite pasarla hasta 30 días antes de que caduque sin que cambie la fecha de la siguiente inspección. Por ejemplo, en el ejemplo anterior, puedes pasarla desde el 15 de noviembre que la fecha de caducidad seguirá siendo el 15 de diciembre del próximo año. Así que ya que la DGT te concede ese margen de un mes de antelación, evita dejarlo para el último momento, porque pueden surgir decenas de imprevistos.

Además, circular con una pegatina falsa o intentar saltarte la ley de cualquier manera está gravemente castigado, agrava la multa y puede llegar a considerarse un delito de falsedad documental. Por no hablar del riesgo que supone circular con un vehículo sin saber si es apto para hacerlo o no.

Es una mañana fría de invierno, vas con el tiempo justo, te subes al coche y, justo cuando arrancas, te das cuenta de que no ves nada por el parabrisas. Te pones nervioso porque tienes prisa. El RACE quiere ayudar, y ofrece algunos consejos prácticos para eliminar ese vaho de los cristales en cuestión de segundos sin dejar marcas..

Tener una buena visibilidad mientras conduces es básico para conducir con seguridad. Sin embargo, el invierno es un gran enemigo en este aspecto, y  el vaho dentro del coche es un factor muy presente que a menudo subestimamos.

¿Por qué se empañan los cristales en el peor momento?

La condensación es la única razón por la que aparece ese molesto vaho que te impide ver la carretera. Este fenómeno se produce porque hay una diferencia de temperatura notable entre el frío del exterior y el calor que se genera dentro de tu coche. Cuando entras en el vehículo, tu propia respiración y el calor corporal aumentan la temperatura y la humedad interior.

Esto provoca que haya vapor de agua flotando en el habitáculo. Cuando ese vapor entra en contacto con los cristales helados por la temperatura de fuera, se enfría de golpe y se transforma en miles de minúsculas gotitas de agua. Eso es lo que se acumula en los cristales, dando lugar a que se empañen y se reduzca la visibilidad dentro del coche. Es pura física, pero a ti te supone un problema de seguridad si no sabes gestionarlo bien.

Si tienes un coche con pocos años de antigüedad, la tecnología juega a tu favor. Lo más seguro es que tengas climatizador o un sistema de aire acondicionado y calefacción eficiente. La mayoría de conductores cometen el error de poner la calefacción al máximo sin criterio, pero hay una forma más inteligente de hacerlo.

Si tienes un climatizador automático, lo ideal es que adaptes la temperatura entre 21 y 23 grados. Este rango constante evitará que el coche se empañe en la mayoría de los casos. No obstante, si el vaho ya ha aparecido, los coches modernos tienen un botón específico con el que se consigue desempañar la luna delantera del coche en poco menos de un minuto.

Suele estar representado con el símbolo de un parabrisas curvo y unas flechas de aire hacia arriba. Al pulsar este botón, el coche activa la máxima potencia del ventilador y dirige el flujo hacia el cristal, conectando a la vez el aire caliente y el aire acondicionado para secar el ambiente. Es la vía más rápida y segura, ya que el sistema gestiona por ti la humedad del habitáculo.

La técnica para coches sin climatizador automático

Si tu vehículo no tiene climatizador automático, pero sí aire acondicionado o calefacción manual, el procedimiento requiere un poco más de tu intervención, pero puede ser igual de efectivo si sigues los pasos adecuados.

Lo más aconsejable es poner la calefacción. El aire caliente tiene una capacidad física mayor para albergar humedad que el aire frío, por lo que va a secar esa humedad sobrante que se queda en el parabrisas y lo va a mantener sin vaho durante tu trayecto.

Sin embargo, hay que tener mucho cuidado. Tal como recomienda la DGT y el RACE, no dirijas el aire muy caliente directamente sobre el cristal si está helado por fuera. La diferencia de temperatura podría provocar una tensión en el vidrio y hacer que aparezca alguna grieta, o incluso que se rompa el parabrisas. Lo ideal es ir subiendo la temperatura de forma progresiva o empezar con aire templado.

También vale utilizar el aire acondicionado. De hecho, el aire acondicionado es un estupendo deshumidificador. Aunque va a tardar algo más en quitarse el vaho y los cristales se volverán a empañar antes que con la calefacción si lo apagas, es una herramienta útil.

Una tercera opción que funciona muy bien, y que es el truco que el RACE recomienda es activar el aire acondicionado y la calefacción a la vez. De esta forma, el aire acondicionado retira la humedad del aire y la calefacción lo templa para que sea agradable y, además, caliente el cristal. Así el vaho desaparece mucho más rápido.

Errores de principiante que el RACE quiere que evites

Si tienes un coche antiguo, es posible que no tenga ningún sistema para quitar el vaho con rapidez. Por eso, a veces no queda otra que llevar las ventanas un poco abiertas para igualar temperaturas o poner la calefacción y detenerse.

Bajo ningún concepto es buena idea pasar un paño para quitar el vaho. Puede parecer la solución más rápida, pero solo conseguirás desempañar el cristal durante unos segundos. Al hacerlo, removerás la suciedad y el polvo adherido al cristal, creando una especie de barrillo invisible que, cuando te den las luces de frente por la noche, provocará deslumbramientos peligrosos. Además, se quedará la marca del trapo.

Tampoco es aconsejable, y el RACE advierte de que se hace mucho, quitar el vaho con las manos. Tus manos tienen grasa natural y suciedad que dejarán el cristal manchado. Y lo más importante: hacer esto mientras estás circulando es un proceso muy peligroso que distrae tu atención de la carretera.

Si tu coche ya tiene los cristales empañados antes de arrancar, no emprendas nunca la marcha. Dedica unos minutos a poner el climatizador o la calefacción para que se vaya el vaho y no vuelva a aparecer durante tu trayecto.

Esos dos minutos en parado son los que te garantizan llegar seguro a tu destino. Además, recuerda un detalle fundamental: debes tener el botón de la recirculación de aire quitado. Si tienes la recirculación activada, el coche está moviendo el mismo aire húmedo de tu respiración una y otra vez dentro del habitáculo, y jamás conseguirás desempañar los cristales. Necesitas que entre aire de fuera, que es más seco que el de dentro.

Productos específicos frente a remedios caseros

Seguro que has escuchado conversaciones sobre remedios caseros para evitar el vaho. Se dice que se puede utilizar una patata cortada, gel de afeitado o incluso jabón para lavar los platos frotado en el cristal. El consejo del RACE es que tengas cuidado. Antes de optar por estas opciones, que suelen dejar residuos y afectar a la visibilidad con reflejos extraños, debes saber que existen productos específicos que son mucho más efectivos y seguros.

Se trata de pulverizadores diseñados para evitar que se produzca la condensación en los cristales del coche. Solo tienes que aplicar el producto en la parte interior de las lunas secas y limpias, extenderlo con una bayeta de microfibra suave y dejarlo secar. Estos productos crean una película que impide que el agua se agarre al cristal. Su duración varía en función del producto y la marca, oscilando desde los tres días hasta más de veinte. Además, son muy económicos, ya que su precio ronda entre los cinco y los diez euros, una inversión mínima para la seguridad que aportan.

Para terminar, recuerda que ningún truco funcionará si tu coche no está en buen estado. Es importante que lleves un mantenimiento adecuado durante todo el año, ya que el sistema antivaho va a depender de que funcionen bien tanto la calefacción como el aire acondicionado. Si el filtro del habitáculo está sucio o el sistema de carga del aire acondicionado está vacío, no podrás desempañar los cristales con eficacia. Así que no olvides llevar tu coche a la revisión cuando le toque.

Los dolores lumbares y cervicales suelen ser frecuentes cuando pasamos muchas horas conduciendo, y muchos conductores buscan alguna solución para ir más cḉomodos. Si eres uno de ellos, el accesorio de Lidl seguro que te interesa porque se trata de un producto que mejora la postura y alivia los dolores. Y lo mejor de todo es que cuesta menos de 8 euros.

Es más que probable que esta sea la razón por la que la cadena de supermercados está agotando las unidades a gran velocidad. Así que tendrás que darte prisa si no quieres quedarte sin el tuyo.

El problema de pasar horas al volante

Cuando nos sentamos en el coche, la posición natural de nuestra columna vertebral cambia. Los asientos de serie de la mayoría de vehículos están diseñados para una seguridad y comodidad estándar, pero no siempre se adaptan a la curvatura específica de la espalda. Esto provoca que, sin darte cuenta, tu zona lumbar quede en el aire o mal apoyada, obligando a tus músculos a trabajar el doble para mantener la postura.

Esa tensión acumulada se traduce en dolor, fatiga e incluso falta de concentración en la carretera. Conducir incómodo no es solo una cuestión de confort, sino de seguridad. Si estás pendiente de tu dolor de espalda, no estás al cien por cien pendiente de la carretera. Aquí es donde entra en juego la ergonomía, una ciencia que a veces suena a muebles caros de oficina pero que Lidl ha sabido democratizar con su línea de accesorios para el automóvil bajo su marca propia Ultimate Speed.

El producto de Lidl que está arrasando en ventas

Lidl ha puesto a la venta una serie de cojines diseñados para mejorar tu postura mientras conduces. No se trata de un simple trozo de espuma, sino de elementos diseñados anatómicamente para corregir los defectos de apoyo de los asientos convencionales.

En su catálogo actual destacan tres variantes principales que se adaptan a distintas necesidades: el cojín de cuña, el cojín lumbar y el cojín para el asiento. Todos comparten un precio de 7,99 euros, una cifra ridícula si la comparamos con lo que te costaría una sesión de fisioterapia para arreglar esa contractura que te trae por el camino de la amargura.

El éxito de estos accesorios radica en su simplicidad y eficacia. Están fabricados con materiales que ofrecen una descarga de presión óptima. Esto significa que el peso de tu cuerpo se reparte de manera más uniforme, evitando que ciertas zonas carguen con toda la tensión. Además, el tejido es resistente y transpirable, algo fundamental para que no te dé calor en verano ni resulte frío en invierno. Una compra inteligente que haces una vez y te preguntas cómo has podido vivir sin ella todo este tiempo.

Un detalle interesante de estos productos de Lidl es que son muy fáciles de mantener. No necesitas productos químicos extraños ni llevarlos a la tintorería. Están pensados para la vida real, para gente que usa el coche a diario. El tacto es agradable, nada que ver con esos plásticos pegajosos de otros accesorios baratos. Aquí tienes una sensación de calidad que sorprende para el precio que estás pagando.

Corre que vuelan

Si te interesa probar este invento y empezar a cuidar tu espalda mientras conduces, no te lo pienses demasiado. Ya conoces cómo funciona Lidl. Sus ofertas de bazar no son permanentes; entran y salen del catálogo con una rapidez pasmosa.

Estos accesorios para el coche tienen una demanda muy alta porque el boca a boca funciona muy rápido. Cuando alguien descubre algo bueno y barato, se lo cuenta a su cuñado, a su vecino y a su compañero de trabajo. Y cuando te des cuenta, se han agotado y ya no sabes cuándo lo vas a volver a encontrar.

Si ves uno de estos cojines en tu tienda habitual o si están disponibles en la web, hazte con él. Por menos de 8 euros, el riesgo es nulo y el beneficio potencial es enorme. Pocas cosas vas a encontrar en el mercado del automóvil que te den tanto confort por tan poco dinero. Conducir a gusto, sin dolores y con una postura correcta, es un lujo que ahora está al alcance de cualquier bolsillo gracias a esta oportunidad de la mano de Lidl.

Las nuevas tecnologías han cambiado por completo nuestra forma de vivir, de comunicarnos y de comprar, y su expansión no ha terminado. De hecho, los controles de la Guardia Civil se están actualizando y estamos viviendo un cambio total en las carreteras.

Estamos pasando de un modelo donde la presencia física de los agentes de tráfico era imprescindible, a uno donde herramientas manejadas por IA se encargan de hacer gran parte del trabajo. Además, estos nuevos sistemas son tan eficaces, invisibles y silenciosos que ni siquiera te vas a dar cuenta de que has pasado un control.

DSRC, un sistema para hacer controles sin que te enteres

La seguridad vial necesitaba un cambio porque los métodos tradicionales ya no son suficientes para frenar la siniestralidad, sobre todo en determinados puntos. Por ejemplo, en los primeros meses de 2025 la AP-7 ha visto cómo se duplicaba el número de víctimas mortales respecto al año anterior. Y no es el único lugar que ha visto este aumento.

Ante un escenario tan dramático, las autoridades no pueden quedarse de brazos cruzados esperando a que la gente simplemente conduzca mejor. Y aquí es donde entra en juego la tecnología que va a cambiar tu forma de entender la carretera: DSRC.

Estas siglas en inglés significan Comunicación de Corto Alcance Dedicada. Es un sistema de intercambio de datos inalámbrico que conecta la infraestructura de la vía con los vehículos que pasan por debajo, y que incluso permite la conexión entre los coches patrulla y el tuyo.

Este sistema se basa en estándares internacionales para que la Guardia Civil y otros cuerpos responsables de la seguridad del tráfico puedan sacar información de tu coche en tiempo real. Y lo más importante es que todo esto pasa sin que te des cuenta de nada. No hay un flash como en los radares, ni un agente levantando la mano en el arcén o conos cortando un carril. Solo pasas por un punto determinado, y el sistema lee los datos de tu vehículo.

Disponer de estos equipos es un gran salto tecnológico para los agentes de la Guardia Civil. Hasta ahora, para saber si un coche o un camión cumplía con la normativa, había que pararlo, pedir la documentación y revisarlo de forma visual, con los problemas de tiempo y atascos que esto supone. Ahora, las autoridades cuentan con estos dispositivos para hacer un cribado masivo, lo que permite gestionar el tráfico centrándose solo en quienes son un peligro real.

Esta nueva forma de trabajar cambia la filosofía de los controles de carretera. Antes se hacían controles aleatorios, un sistema ineficiente que además molestaba a los conductores que lo estaban haciendo bien. Ahora, el objetivo es realizar intervenciones más específicas..

Atención especial a camiones y transporte pesado

Aunque esta tecnología tiene muchas aplicaciones, el principal objetivo de la Guardia Civil ahora mismo son los vehículos de gran tonelaje. Los camiones son fundamentales para nuestra economía, pero un accidente con un camión suele ser fatal. Por eso, mediante la tecnología DSRC, los agentes pueden conectarse a distancia con el tacógrafo inteligente de los camiones mientras estos van circulando por la autovía.

Antes, para ver los datos del tacógrafo había que parar al camión, subir a la cabina e imprimir un ticket o descargar los datos con un cable. Ahora, los agentes se ponen en paralelo o esperando en un puente, y la antena DSRC vuelca toda esa información al instante. Así pueden saber si el conductor lleva demasiadas horas al volante sin dormir, si el sistema ha sido manipulado para trucar los datos o si hay algún fallo técnico. Si el sistema dice que todo está bien, el camión sigue; si detecta algo raro, lo detienen unos kilómetros más adelante.

La Guardia Civil también vigila las ITV

Pero no todo es digital y a distancia. Los agentes de la Guardia Civil también han intensificado el control sobre el estado de los coches que circulan. Las inspecciones técnicas en carretera, que son como una ITV sorpresa, se han vuelto mucho más frecuentes y exhaustivas.

Los datos que se manejan son bastante alarmantes: El 45% de los vehículos que revisan en estos controles sorpresa tienen algún tipo de defecto técnico, y lo más grave es que muchos de ellos tienen la documentación en regla y la pegatina de la ITV vigente en el parabrisas. En estos controles se encuentran frenos desgastados, neumáticos lisos  o fallos en las luces. Estos fallos se detectan in situ para prevenir averías graves o accidentes antes de que ocurran.

Ya no vale con levantar el pie cuando ves el coche de la Guardia Civil. La tecnología ha llegado para quedarse, y ha convertido la carretera en un entorno más vigilado donde la infracción se detecta mucho antes de que el vehículo se llegue a detener. Ahora, más que nunca, hay un ojo invisible que todo lo ve.