En muchas ocasiones, una mera denominación puede resultar determinante para que un modelo tenga éxito. Este podría ser el caso del Volkswagen Tiguan Allspace, una carrocería alargada de siete plazas que pasó bastante desapercibida, seguramente porque tenía muchos rivales, también muy buenos, y generalmente más baratos, como pudieran ser el Nissan X-Trail, el Kia Sorento o el Seat Tarraco, basado en la misma plataforma.
Por ello, la firma alemana ha dado un paso adelante con el Tayron, un modelo basado en la tercera generación del Tiguan que se posiciona un paso por delante de su antecesor y, de paso, sirve como nexo entre el mencionado Tiguan y el Touareg, una función que el anterior Tiguan Allspace no era capaz de cubrir.
Pero ¿de dónde viene el nombre Tayron? Lo cierto es que no es precisamente nuevo, pues se empleó por primera vez en 2018 para un SUV desarrollado en exclusiva para el mercado chino, que incluso tuvo su versión de estilo coupé, el Tayron X.
Así es el Volkswagen Tayron 2025
Exteriormente, la imagen puede parecer semejante a la del Tiguan, aunque hay diferencias importantes; de hecho, la parte frontal (paragolpes, faros, aletas y capó) son bastante diferentes. Como detalle sólo hay que fijarse en la línea del capó, que en el caso del Tiguan llega a la línea de los faros. En la trasera sucede lo mismo, aunque las diferencias son incluso más evidentes, pues en el Tayron la denominación del modelo va junto debajo del logo y la línea de los pilotos es diferente.
El habitáculo, sin embargo, es prácticamente idéntico en ambos modelos, como también lo es la buena calidad percibida que emana. Algunos elementos pueden variar en función del nivel de equipamiento, como es el caso de los asientos delanteros, que son de tipo baquet en el caso del R-Line. El otro acabado disponible, por debajo del R-Line, se denomina ‘Más’.
La gama de motores también es muy similar a la del Tiguan, con una opción de gasolina con microhibridación (1.5 eTSI de 150 CV), una de gasolina con etiqueta C (2.0 TSI 204 CV 4 Motion), dos diésel 2.0 TDI con 150 y 193 CV (este último 4Motion) y otros tantos híbridos enchufables con 204 y 272 CV. Para otros mercados (su llegada a España no está confirmada) hay un 2.0 TSI de 265 CV con tracción total 4Motion. No todas las motorizaciones están disponibles con los dos acabados, lo que da lugar a un total de 8 versiones.
Respecto a la parte trasera, el Tayron ofrece más espacio para las piernas en la segunda fila de asientos, gracias a su mayor batalla. La tercera fila es muy justa para ser empleada por adultos en recorridos largos, aunque la posibilidad de regular en longitud la segunda fila permite administrar el espacio disponible. Lo más sorprendente es el espacio para equipaje que queda con la tercera fila desplegada, que da para mucho más de lo habitual; la marca lo cifra en 345 litros, que es más de lo que ofrecen muchos modelos del segmento B.
Cuando no está en uso, se disponen de 885 litros de maletero, ampliables a 2.090 si se abate la segunda fila. Los dos asientos suplementarios son de serie, aunque se pueden eliminar sin sobrecoste. La excepción son las versiones híbridas enchufables, que siempre son de cinco plazas y pierden capacidad de maletero (705 litros).
Así va el Volkswagen Tayron
Hemos probados varias motorizaciones del Volkswagen Tayron, y todas, desde la menos potente, muestran mucha solvencia. El 1.5 eTSI nos ha dejado un gran sabor de boca, pues tiene unas prestaciones más que suficientes, al menos con dos personas a bordo y sin equipaje; es posible que a plena carga pueda quedarse algo justo. Para curarse en salud, lo más aconsejable sería optar por el 2.0 TDI 150 CV, que no es mucho más costoso (2.200 euros) y va más sobrado en este sentido. Eso sí, implica perder la etiqueta Eco, puesto que no está microhibridado. Por supuesto, cualquiera de las versiones superiores en potencia no va a decepcionar.
En el resto de apartados es un modelo convincente que brilla especialmente en insonorización, comodidad y tacto de la dirección. Entre los detalles que podrían ser revisados, está el hecho de que ambos acabados montan llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/50, una medida un tanto innecesaria para, por ejemplo, las versiones de 150 CV.
Precios del VW Tayron
Los precios del Tayron arrancan en los 48.160 euros, correspondientes al 1.5 eTSI 150 CV ‘Más’. Esto implica un elevado sobreprecio respecto a un Tiguan equivalente, que es 3.375 euros más barato, que también tiene un maletero notable (hasta 652 litros), por lo que conviene valorar la necesidad de espacio o de los dos asientos adicionales. Su principal alternativa es el Skoda Kodiaq, con el que comparte plataforma y motores, que en el caso del motor 1.5 de 150 CV tiene un precio de partida de 44.270 euros.
Galería de imágenes del VW Tayron 2025
Fotos: Volkswagen
