Inicio Blog Página 729

Volkswagen entabla conversaciones con la Administración Trump para conservar sus plantas de México

Volkswagen se prepara para un diálogo crucial con la administración de Donald Trump en Estados Unidos, en un contexto marcado por la posible imposición de aranceles del 25% a sus socios comerciales, México y Canadá. La empresa automotriz alemana, gigante de la industria, busca defender sus intereses y clarificar su postura estratégica en Norteamérica.

Sin traslado de fábricas: Compromiso con México y Canadá

En un mensaje contundente, Volkswagen ha asegurado que no tiene planes de trasladar sus instalaciones productivas desde México y Canadá hacia Estados Unidos. Esta decisión subraya el compromiso de la compañía con la integración vertical de la industria automotriz en Norteamérica, donde las operaciones en los tres países están intrínsecamente ligadas.

La estrategia de baterías: Canadá como centro neurálgico

Un elemento clave en la estrategia de Volkswagen es su planta de celdas de batería en Canadá. Esta instalación, concebida como un centro neurálgico para el mercado estadounidense y otras regiones, demuestra la visión de futuro de la compañía en el ámbito de la electromovilidad. La producción de baterías se ha convertido en un pilar fundamental para el crecimiento sostenible de Volkswagen.

Adaptación a la demanda de vehículos eléctricos: Flexibilidad y realismo

Volkswagen ha demostrado su capacidad de adaptación al ajustar la capacidad operativa de sus plantas de baterías en Canadá, Valencia (España) y Salzgitter (Alemania). Esta decisión responde a una demanda menor de lo esperado en el mercado de vehículos eléctricos de batería (BEV). La empresa prioriza la flexibilidad y el realismo para optimizar sus inversiones y garantizar la rentabilidad de sus operaciones.

Estabilidad en Puebla: El Golf se traslada a México

En un contexto de incertidumbre global, Volkswagen ha reafirmado su compromiso con el estado mexicano de Puebla. La decisión de trasladar la producción del Golf a México, en el marco del acuerdo «Volkswagen Zukunft» con los sindicatos, permitirá liberar capacidad en las plantas alemanas para la producción de modelos eléctricos más avanzados. Esta medida estratégica garantiza la estabilidad a largo plazo de las operaciones de Volkswagen en México.

Inversiones continuas: Tayron y expansión en Canadá

Volkswagen mantiene su firme apuesta por el crecimiento, con inversiones estratégicas en marcha tanto en Norteamérica como en otros países. La producción del Tayron en México y la expansión de la fábrica de baterías en Ontario (Canadá) son ejemplos concretos de esta visión a largo plazo. La compañía sigue invirtiendo en el futuro, a pesar de los desafíos geopolíticos y económicos.

El aplazamiento de las emisiones de CO2: Un respiro para la industria

Volkswagen ha recibido con satisfacción el aplazamiento de las sanciones por incumplimiento de la normativa de emisiones de CO2 (‘CAFE’). Esta medida, impulsada por la Unión Europea, brinda un respiro a la industria automotriz, que se enfrenta a un crecimiento más lento de lo esperado en el mercado de vehículos eléctricos. El aplazamiento permitirá a Volkswagen ajustar su estrategia de productos y cumplir con los objetivos de descarbonización a largo plazo.

Implicaciones del cambio normativo a nivel empresarial

El aplazamiento de las normativas sobre emisiones de CO2 hasta 2025, 2026 y 2027 supone un respiro estratégico significativo para el Grupo Volkswagen. Este margen de maniobra permite a la empresa:

  • Optimizar las Inversiones: Reasignar fondos que se destinarían a cubrir posibles multas hacia proyectos de innovación y desarrollo de tecnologías más eficientes y sostenibles.
  • Alinear la Producción: Ajustar el mix de ventas para optimizar la rentabilidad y la eficiencia en la producción, sin la presión inmediata de cumplir cuotas de emisiones excesivamente estrictas.
  • Focalizar la Innovación: Acelerar la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías que permitan reducir las emisiones de manera más efectiva y sostenible a largo plazo, en lugar de buscar soluciones a corto plazo para cumplir con regulaciones inminentes.
  • Planificación Estratégica: Evaluar y adaptar la estrategia de productos en función de la evolución del mercado y las preferencias de los consumidores, en lugar de estar condicionados por los plazos de cumplimiento de las normativas de emisiones.

Retos y oportunidades en el horizonte

Volkswagen se enfrenta a un futuro desafiante, marcado por la incertidumbre geopolítica, la transición hacia la electromovilidad y la necesidad de adaptarse a las cambiantes demandas del mercado. Sin embargo, la compañía cuenta con una sólida base industrial, una amplia gama de productos y una visión estratégica clara para superar estos desafíos y aprovechar las oportunidades que se presenten. La capacidad de dialogar con gobiernos y adaptarse a las regulaciones, junto con su fuerte presencia en mercados clave, será fundamental para su éxito a largo plazo.

Mapfre actualiza al IPC el precio de mano de obra y de los materiales de pintura que paga a los talleres

Mapfre, una de las principales compañías de seguros de coche en España, ha realizado un ajuste en las condiciones de remuneración para los talleres de reparación de vehículos. Este ajuste se centra principalmente en el precio de la mano de obra y los materiales de pintura, con un incremento del 2,8%. Este porcentaje, según la compañía, está directamente ligado al Índice de Precios al Consumidor (IPC).

Este movimiento por parte de Mapfre busca, en principio, adaptar las tarifas a la realidad económica actual, donde la inflación ha impactado en los costes operativos de los talleres. Sin embargo, la reacción del sector no ha sido del todo entusiasta.

La respuesta de las asociaciones de talleres: Una mejora insuficiente

Si bien las asociaciones nacionales de talleres, entre ellas Cetraa, Conepa, Ganvam, Fagenauto y Aprotalleres, reconocen el ajuste como un paso en la dirección correcta, lo califican como «positivo aunque insuficiente». Su principal argumento es que el incremento del 2,8% no logra compensar por completo el aumento real de los costes que enfrentan los talleres.

Las asociaciones habían solicitado un aumento que reflejara el incremento anual específico en los precios de la pintura, que, según sus estimaciones, se encuentra entre el 4% y el 4,2% durante el presente ejercicio. Esta diferencia, aunque aparentemente pequeña, tiene un impacto significativo en la rentabilidad de los talleres, especialmente aquellos que realizan un alto volumen de reparaciones de carrocería.

«Consideramos que es un avance, pero aún estamos lejos de cubrir los gastos reales», declaró un portavoz de una de las asociaciones. «La pintura es un elemento esencial en nuestro trabajo, y su costo ha aumentado considerablemente».

Costes de gestión de residuos: Un reconocimiento bien recibido

Un aspecto positivo destacado por las asociaciones es la incorporación de un pago por los costes de gestión y recogida de residuos. Mapfre ha establecido una tarifa de 1,5 euros por reparación para cubrir estos gastos, una reivindicación permanente del sector ante las aseguradoras.

La gestión adecuada de residuos es una responsabilidad ambiental cada vez más importante para los talleres. El tratamiento de pinturas, disolventes y otros materiales peligrosos implica costes significativos que, hasta ahora, no siempre eran compensados adecuadamente por las aseguradoras.

«Este pago por la gestión de residuos es un reconocimiento importante de nuestros esfuerzos por ser más sostenibles», comentó un representante de otra asociación. «Esperamos que otras compañías sigan el ejemplo de Mapfre».

El impacto en el sector de la reparación de automóviles

El sector de la reparación de automóviles en España es un motor económico importante, generando empleo y contribuyendo al mantenimiento de la flota vehicular. Sin embargo, los talleres también enfrentan desafíos significativos, como la competencia, la escasez de mano de obra cualificada y la presión constante sobre los precios.

La relación entre los talleres y las compañías de seguros es fundamental para la viabilidad del sector. Unas tarifas de remuneración justas y transparentes son esenciales para garantizar que los talleres puedan ofrecer servicios de calidad sin comprometer su rentabilidad.

«Necesitamos un diálogo constructivo con las aseguradoras para encontrar soluciones que beneficien a ambas partes», afirmó un líder del sector. «Nuestro objetivo es ofrecer a los clientes un servicio excelente a un precio justo, pero para ello necesitamos contar con el apoyo de las aseguradoras».

¿Qué se espera del resto de las compañías de seguros?

Tras el anuncio de Mapfre, las asociaciones de talleres han expresado su esperanza de que otras compañías de seguros sigan su ejemplo. La incorporación de un pago por los costes de gestión y recogida de residuos, así como un ajuste adecuado de las tarifas de mano de obra y materiales, son considerados pasos esenciales para fortalecer la relación entre talleres y aseguradoras.

La competencia en el mercado de seguros es alta, y las compañías buscan constantemente formas de diferenciarse. Adoptar políticas que apoyen a los talleres puede ser una forma de mejorar su reputación y fidelizar a los clientes.

«Esperamos que este sea el comienzo de una nueva era de colaboración entre talleres y aseguradoras», declaró un representante de una de las asociaciones. «Juntos podemos construir un sector más fuerte y sostenible».

Implicaciones para los conductores y propietarios de vehículos

En última instancia, las decisiones tomadas por las compañías de seguros y los talleres tienen un impacto directo en los conductores y propietarios de vehículos. Unas tarifas de remuneración justas para los talleres se traducen en servicios de reparación de mayor calidad y en una mayor seguridad en las carreteras.

Además, una gestión adecuada de los residuos generados por los talleres contribuye a la protección del medio ambiente y a la creación de un futuro más sostenible.

«Como conductores, queremos saber que nuestros vehículos están siendo reparados por profesionales cualificados que reciben una compensación justa por su trabajo», comentó un conductor preocupado. «También queremos saber que los residuos generados por las reparaciones se están gestionando de manera responsable»

Las cifras del renting en los últimos nueve años son para enmarcar

El mercado del renting en España ha experimentado un crecimiento exponencial en los últimos años, consolidándose como una opción cada vez más popular tanto para empresas como para particulares. Desde 2015, el número de clientes se ha multiplicado, la flota de vehículos se ha expandido y la inversión en energías alternativas ha alcanzado cifras récord. Este artículo analiza en profundidad las claves de este éxito, los desafíos que enfrenta el sector y las oportunidades que se vislumbran en el futuro.

Renting en España: Un mercado en expansión constante

El auge del renting en España es innegable. En 2015, el sector contaba con 55.000 clientes. Según AER, a cierre de 2024, esta cifra se disparó hasta alcanzar los 262.780 clientes. La flota de vehículos también ha experimentado un crecimiento significativo, rozando el millón de unidades con 947.666 vehículos. Esto demuestra la solidez y el atractivo del renting como alternativa a la compra tradicional de vehículos.

El crecimiento sostenido del renting automovilístico

El parque de vehículos de renting representa actualmente el 27,67% del mercado automovilístico, lo que supone un incremento de más de 13 puntos porcentuales desde 2015, con una tasa de crecimiento anual promedio del 1,68%. Este crecimiento constante refleja la confianza que los usuarios depositan en el renting como una solución de movilidad eficiente y rentable.

Inversión millonaria en el sector del renting

La inversión total en el mercado del renting en este periodo se acerca a los 50.000 millones de euros. Esta inversión ha permitido a las empresas del sector afrontar el crecimiento con una base financiera sólida, enfocándose en ofrecer soluciones innovadoras a sus clientes en lugar de centrarse únicamente en la rentabilidad.

Apuesta firme por las energías alternativas

Un dato destacable es la inversión de 9.426 millones de euros en 508.616 vehículos propulsados por energías alternativas. Este dato refleja el compromiso del sector del renting con la sostenibilidad y la transición hacia una movilidad más limpia. En 2024, las matriculaciones de vehículos de energías alternativas representaron el 37% del total del sector.

El desafío de la electrificación del parque móvil

A pesar del crecimiento de los vehículos eléctricos, existen obstáculos que dificultan su adopción masiva. Uno de los principales desafíos es la infraestructura de carga, que en muchos casos no es suficiente para satisfacer la demanda. La falta de puntos de carga y la baja potencia de los existentes dificultan la recarga de los vehículos eléctricos, especialmente para particulares.

Propuestas para impulsar la movilidad eléctrica

Desde el sector del renting se proponen soluciones como la flexibilización de la demanda, permitiendo que la energía no utilizada en los hogares se destine a la recarga de vehículos en la calle. También se aboga por facilitar la instalación de puntos de carga en los domicilios, especialmente para particulares.

Reivindicaciones del sector del renting

Desde la asociación se ha expresado la necesidad de que las ayudas públicas y los fondos europeos se distribuyan de forma equitativa, sin discriminar al sector del renting. Se reclama un mayor apoyo para la inversión en vehículos de energías alternativas y en la mejora de la infraestructura de carga.

Colaboración público-privada: Clave para el éxito

Se valora positivamente la colaboración público-privada en el grupo de trabajo del Ministerio de Transición Ecológica para el Impulso a la Recarga Eléctrica. Esta colaboración es fundamental para garantizar que el modelo de mercado que está adoptando la economía española en el impulso de las energías renovables continúe su buena trayectoria.

Auge de autónomos y particulares en el renting

Uno de los datos más relevantes del informe es el aumento significativo de autónomos y particulares en el mercado del renting. Estos segmentos han aportado el 55% del crecimiento en la flota de vehículos.

Crecimiento exponencial de particulares

El parque de vehículos de renting de particulares ha experimentado un crecimiento del 1.185%, alcanzando las 124.875 unidades. Esto ha incrementado su peso en el total del parque del 2,35% en 2015 al 14,29% en 2024.

Expansión de las pequeñas empresas

Las pequeñas empresas también han experimentado un crecimiento significativo en el mercado del renting, aumentando su parque en un 223% y sumando 153.307 automóviles. Su peso ha pasado del 15,30% en 2015 al 23,40% en 2024.

Ivan Espinosa reemplaza a Makoto Uchida como CEO de Nissan

El gigante automotriz japonés Nissan ha anunciado un cambio estratégico en su liderazgo, con la designación de Iván Espinosa como nuevo CEO, efectivo a partir del 1 de abril. Este movimiento se produce en un momento crucial para la compañía, que busca revertir pérdidas millonarias y redefinir su estrategia para un futuro sostenible y competitivo en el mercado global. La llegada de Espinosa marca el fin del mandato de Makoto Uchida, quien deja el cargo tras un período desafiante marcado por dificultades financieras y reestructuraciones importantes.

¿Por qué el cambio? Pérdidas y reestructuración en Nissan

La decisión de reemplazar a Uchida como CEO no es casualidad. Nissan ha enfrentado importantes obstáculos financieros en los últimos años. Al cierre del año fiscal, la empresa prevé pérdidas cercanas a los 500 millones de euros. Esta situación ha obligado a la compañía a tomar medidas drásticas, como la eliminación de 9.000 puestos de trabajo y la reducción de su capacidad de producción en un 20% en los próximos años. La reestructuración es un paso necesario para asegurar la viabilidad de Nissan a largo plazo, pero también implica decisiones difíciles y dolorosas.

Además, el fallido intento de fusión con Honda a finales del año pasado, donde Uchida rechazó la oferta argumentando que Nissan se convertiría en una mera filial, subraya la necesidad de un liderazgo renovado y una visión clara para el futuro. Aunque Uchida reconoció la importancia de las colaboraciones futuras, su negativa evidenció las diferencias estratégicas y la necesidad de un cambio en la dirección de la empresa.

Iván Espinosa: Un nuevo líder para una nueva etapa

Iván Espinosa, el nuevo CEO de Nissan, asume el cargo con la responsabilidad de guiar a la empresa a través de este período de transformación. Su experiencia y liderazgo serán cruciales para implementar las nuevas estrategias y lograr los objetivos a corto y mediano plazo, así como para posicionar a Nissan para un crecimiento sostenible a largo plazo.

Espinosa se enfrenta a un reto mayúsculo: restaurar la rentabilidad de Nissanreforzar su posición en el mercado global y liderar la transición hacia la electrificación y la movilidad sostenible. Para ello, deberá impulsar la innovación, optimizar los procesos y fomentar una cultura de colaboración y eficiencia dentro de la empresa.

Cambios adicionales en el comité ejecutivo de Nissan

Además del nombramiento de Iván Espinosa como CEO, Nissan ha anunciado otros cambios importantes en su comité ejecutivo. Estos cambios buscan fortalecer el equipo directivo y alinear las diferentes áreas de la empresa con la nueva estrategia.

  • Jeremy Papin: Pasa de director financiero a director ejecutivo, asumiendo un rol más amplio en la gestión de la empresa.
  • Teiji Hirata: El vicepresidente ejecutivo de la División de Ingeniería y Desarrollo de Producción de Vehículos, asumirá el cargo de director de monozukuri y director ejecutivo, responsable de la fabricación y la gestión de la cadena de suministro, sucediendo a Hideyuki Sakamoto.
  • Guillaume Cartier: El director de rendimiento y presidente del Comité de Gestión de AMIEO, tendrá un rol ampliado que incluye marketing global y experiencia del cliente.
  • Eiichi Akashi: El vicepresidente corporativo (CVP) de la División de Planificación de Vehículos e Ingeniería de Componentes de Vehículos, se convertirá en director de tecnología y director ejecutivo, sucediendo a Kunio Nakaguro.

Estos nombramientos reflejan la voluntad de Nissan de reforzar sus capacidades en áreas clave como la ingeniería, la fabricación, el marketing y la tecnología. Se espera que estos cambios impulsen la innovación y la eficiencia dentro de la empresa, contribuyendo a la consecución de los objetivos estratégicos.

Desafíos y oportunidades para el futuro de Nissan

Nissan se enfrenta a un futuro incierto pero lleno de oportunidades. La industria automotriz está experimentando una transformación radical, impulsada por la electrificación, la conducción autónoma y la conectividad. Nissan debe adaptarse a estos cambios y aprovechar las nuevas tecnologías para crear vehículos innovadores y satisfacer las demandas de los clientes del futuro.

Uno de los principales desafíos de Nissan es competir con los fabricantes de automóviles eléctricos emergentes, como Tesla, y con los fabricantes tradicionales que están invirtiendo fuertemente en la electrificación. Para ello, Nissan deberá acelerar su desarrollo de vehículos eléctricosmejorar la eficiencia de sus baterías y ofrecer una gama de modelos atractivos y asequibles.

Otro desafío importante es gestionar la transición hacia una economía más sostenible. Nissan debe reducir su huella de carbono, optimizar el uso de los recursos naturales y promover prácticas empresariales responsables. Esto implica invertir en tecnologías limpiasreducir el consumo de energía y fomentar la economía circular.

A pesar de los desafíos, Nissan tiene la oportunidad de reinventarse y convertirse en un líder en la industria automotriz del futuro. Con un nuevo liderazgo, una estrategia clara y un enfoque en la innovación y la sostenibilidad, Nissan puede superar los obstáculos y alcanzar el éxito a largo plazo.

El impacto de la pandemia y la crisis de los semiconductores

Es crucial reconocer que las dificultades financieras de Nissan, como las de otros fabricantes, han sido exacerbadas por factores externos como la pandemia de COVID-19 y la crisis global de los semiconductores.

La pandemia provocó una caída drástica en la demanda de automóviles, interrupciones en las cadenas de suministro y cierres de fábricas. La escasez de semiconductores, esenciales para la fabricación de vehículos modernos, ha limitado la capacidad de producción de Nissan y ha afectado sus ingresos.

Estos factores externos han puesto a prueba la resiliencia de Nissan y han acelerado la necesidad de una reestructuración y un cambio de liderazgo. El nuevo CEO deberá gestionar estos desafíos y adaptar la estrategia de la empresa a un entorno global incierto y volátil.

Electrificación y movilidad sostenible: El futuro de Nissan

La electrificación y la movilidad sostenible son elementos centrales de la estrategia de Nissan para el futuro. La compañía ha apostado fuertemente por los vehículos eléctricos y ha lanzado modelos exitosos como el Nissan LEAF.

Sin embargo, Nissan debe acelerar su transición hacia la electrificación y ampliar su gama de vehículos eléctricos para satisfacer la creciente demanda de los consumidores. Esto implica invertir en nuevas plataformas de vehículos eléctricos, desarrollar baterías más eficientes y construir una infraestructura de carga robusta.

Además, Nissan debe explorar otras formas de movilidad sostenible, como la conducción autónoma, la movilidad compartida y la conectividad. Estas tecnologías tienen el potencial de transformar la forma en que nos movemos y de crear un sistema de transporte más eficiente, seguro y sostenible.

Volkswagen reduce un 30,6% su beneficio en 2024: Pero ojo a su facturación

El gigante automovilístico alemán Volkswagen ha reportado un beneficio después de impuestos de 12.394 millones de euros en 2024. Esta cifra representa una disminución significativa del 30,6% en comparación con los 17.861 millones de euros registrados en el año anterior. A pesar de este descenso, la empresa se mantiene como uno de los líderes del sector a nivel mundial. Analicemos en profundidad los factores que han contribuido a esta situación y las estrategias que la compañía planea implementar para el futuro.

La disminución en los beneficios netos refleja un año desafiante para la industria automotriz, marcado por la volatilidad económica global, la escasez de semiconductores (aunque esta situación ha mejorado en comparación con años anteriores) y la creciente competencia, especialmente en el sector de los vehículos eléctricos. La transición hacia la electromovilidad, con las inversiones masivas que requiere en investigación y desarrollo, también impacta en los márgenes de beneficio a corto plazo.

Facturación ascendente, ventas en declive: La paradoja de 2024

A pesar de la reducción en los beneficios, la facturación de Volkswagen alcanzó los 324.656 millones de euros en 2024, un aumento del 0,7% en comparación con el año anterior. Sin embargo, esta mejora en la facturación se produjo a pesar de una disminución del 2,3% en las ventas de vehículos a nivel mundial, totalizando 9 millones de unidades.

Este contraste entre el aumento en la facturación y la disminución en las ventas puede explicarse por varios factores:

  • Aumento del precio promedio de venta: Volkswagen ha podido compensar la caída en las ventas incrementando el precio promedio de sus vehículos, impulsado en parte por la mayor demanda de modelos premium y eléctricos.
  • Mezcla de productos: La compañía ha vendido una mayor proporción de vehículos de mayor margen, como los modelos SUV y eléctricos de las marcas Porsche, Audi y Volkswagen, lo que ha contribuido a aumentar la facturación a pesar de la disminución en las ventas totales.
  • Efecto cambiario: Las fluctuaciones en los tipos de cambio de divisas también pueden haber influido en la facturación reportada en euros.

El grupo ha señalado que el crecimiento en Sudamérica no fue suficiente para compensar la caída en China, mientras que los mercados de Norteamérica y Europa se mantuvieron estables en comparación con 2023. La situación en China es particularmente relevante, dado el peso que tiene este mercado para Volkswagen. La creciente competencia de las marcas locales chinas, especialmente en el segmento de los vehículos eléctricos, está desafiando el dominio tradicional de las marcas occidentales.

Margen operativo y costes extraordinarios: Impacto en la rentabilidad

El beneficio operativo de Volkswagen, antes de extraordinarios, disminuyó un 15,4% en 2024, situándose en 19.060 millones de euros. El margen operativo se redujo a un 5,9%, más de un punto porcentual por debajo del registrado en 2023.

Esta reducción en el margen operativo se debe, en parte, al aumento significativo de los costes fijos, que incluyen gastos extraordinarios por un total neto de 2.600 millones de euros, principalmente relacionados con medidas de reestructuración. Estas medidas de reestructuración suelen implicar la reducción de plantilla, la optimización de procesos y la adaptación a las nuevas tecnologías.

La gestión eficiente de los costes es un factor clave para mejorar la rentabilidad en la industria automotriz, especialmente en un entorno de creciente competencia y transición hacia la electromovilidad. Volkswagen está implementando diversas iniciativas para reducir costes y mejorar la eficiencia, como la estandarización de plataformas y componentes, la optimización de la cadena de suministro y la digitalización de procesos.

Dividendo reducido y perspectivas para 2025

El consejo de administración y el consejo de supervisión de Volkswagen propondrán a la junta general anual el pago de un dividendo de 6,30 euros por acción ordinaria y de 6,36 euros por acción preferente, lo que representa una disminución del 30% en ambos casos y un ‘pay-out’ del 30%.

De cara a 2025, Volkswagen espera que los ingresos por ventas superen la cifra de 2024 en hasta un 5%, mientras que el rendimiento operativo de las ventas del grupo se situará entre el 5,5% y el 6,5%. Además, se espera que el flujo de caja neto de la automoción para 2025 se sitúe entre 2.000 y 5.000 millones de euros, incluyendo las inversiones necesarias para la transición hacia la electromovilidad y las medidas de reestructuración.

Estas previsiones optimistas reflejan la confianza de Volkswagen en su capacidad para adaptarse a los desafíos del mercado y aprovechar las oportunidades que ofrece la transición hacia la electromovilidad. La compañía está invirtiendo fuertemente en el desarrollo de vehículos eléctricos, baterías y tecnologías de conducción autónoma, con el objetivo de convertirse en un líder en la movilidad del futuro.

Estrategias clave para el crecimiento en 2025

Para alcanzar sus objetivos en 2025, Volkswagen está implementando una serie de estrategias clave:

  • Aceleración de la electrificación: La compañía está lanzando una amplia gama de vehículos eléctricos bajo sus diferentes marcas, con el objetivo de alcanzar una cuota significativa en el mercado de vehículos eléctricos a nivel mundial.
  • Expansión en mercados clave: Volkswagen está reforzando su presencia en mercados estratégicos como China, Estados Unidos y Europa, adaptando su oferta de productos a las necesidades y preferencias de cada mercado.
  • Desarrollo de nuevas tecnologías: La compañía está invirtiendo en el desarrollo de tecnologías de vanguardia, como la conducción autónoma, la conectividad y la inteligencia artificial, para diferenciarse de sus competidores y ofrecer productos y servicios innovadores.
  • Optimización de la estructura de costes: Volkswagen está implementando medidas para reducir costes y mejorar la eficiencia en todas las áreas de la empresa, con el objetivo de aumentar la rentabilidad y financiar las inversiones necesarias para la transición hacia la electromovilidad.
  • Fortalecimiento de las marcas: La compañía está invirtiendo en el fortalecimiento de sus marcas, con el objetivo de aumentar su atractivo para los consumidores y mejorar su posicionamiento en el mercado.

El futuro de Volkswagen: Retos y oportunidades

El futuro de Volkswagen está lleno de retos y oportunidades. La transición hacia la electromovilidad, la creciente competencia en el mercado chino y la volatilidad económica global son algunos de los desafíos que la compañía deberá afrontar. Sin embargo, Volkswagen también tiene la oportunidad de consolidar su posición como uno de los líderes del sector automotriz a nivel mundial, aprovechando su experiencia, su capacidad de innovación y su sólida base financiera.

La clave del éxito para Volkswagen en el futuro estará en su capacidad para adaptarse a los cambios del mercado, anticiparse a las necesidades de los consumidores y ofrecer productos y servicios innovadores que satisfagan sus expectativas. La compañía deberá seguir invirtiendo en el desarrollo de nuevas tecnologías, optimizando su estructura de costes y fortaleciendo sus marcas para mantener su competitividad en un entorno cada vez más desafiante.

Leroy Merlin tiene las cadenas para la nieve infalibles. Se montan en un minuto y cuestan 50 euros

La semana pasada entró la lluvia y la nieve en España, y todavía seguimos recuperándonos de las borrascas que han azotado el país en los últimos días. La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó un mensaje de precaución en todas las carreteras y recordó la obligatoriedad de utilizar cadenas de nieve en las circunstancias que así lo requieran.

Para la DGT, utilizar cadenas o neumáticos de invierno es obligatorio cuando se circule por lugares de montaña o en los que hay presencia de nieve. La ley no obliga a llevarlas en el maletero, pero lógicamente tenemos que ponerlas si nos encontramos un tramo señalizado de color rojo. Ahora bien, las típicas cadenas metálicas están quedando relegadas a un segundo plano, porque hay otras alternativas en el mercado mucho más cómodas y fáciles de poner.

Son justo las que ahora vende Leroy Merlin. No son ni metálicas ni textiles, sino una solución híbrida a medio camino que se monta en apenas un minuto y ahora están rebajadas a menos de 50 euros. ¿Quieres conocer este invento?

Estas son las cadenas de nieve antideslizantes de Leroy Merlin

Cadenas de nieve de Leroy Merlin
Fuente: Leroy Merlin

Se llaman cadenas de nieve antideslizantes, cuestan menos de lo que te imaginas, son universales y las puedes montar en menos de un minuto. Leroy Merlin acaba de derribar todos los mitos alrededor de este elemento de seguridad, porque no pueden ser más sencillas de instalar.

Las conocemos como cadenas híbridas e incluyen 6 piezas de plástico de 85 x 13 centímetros cada una. Se colocan sobre la rueda y se enganchan a través de las llantas, así que lógicamente no sirven para coches con tapacubos. Además, son antideslizantes y vienen con clavos de acero endurecido.

Son capaces de romper el hielo y proporcionar un muy buen agarre en la carretera. Son útiles evidentemente en carreteras heladas y nevadas, pero también en caminos de arena o muy embarrados. Eso sí, no podrás circular con ellas a más de 40 km/h. Y otra ventaja importante es que son compatibles con neumáticos que tengan un ancho de entre 195 y 235 milímetros, lo que incluye SUV y camionetas ligeras.

Metálicas, textiles, híbridas: ¿cuáles son mejor?

Cadenas nieve AliExpress 2 Motor16
Fuente: AliExpress

Existen muchos tipos de cadenas preparadas para adaptarse a cada coche y a tus necesidades en la carretera. Las híbridas son las que vende ahora Leroy Merlin, y cuestan entre 50 y 70 euros. Están a medio cambio entre las metálicas y las textiles, y han demostrado ser un muy buen invento. Además, son tan fáciles de montar que ponen remedio al dato del RACE, que asegura que el 67% de los conductores no sabe cómo montar las cadenas.

Después, encontramos las metálicas de toda la vida, que envuelven la rueda del coche y son las más difíciles de instalar. Sin embargo, son las más recomendables y seguras en cualquier situación. Y también las que tienen una vida útil mucho más larga, a pesar de que generan vibraciones y ruidos.

Unas que consiguen encontrar el equilibrio entre sensaciones y facilidad para montarla son las cadenas textiles o de tela. Como su propio nombre indica, son una funda de tela que envuelve la rueda. Es importante elegir la talla exacta, pero están más recomendadas en caso de viajes puntuales porque corren el riesgo de romperse con más facilidad. Si vives en una zona de montaña y las utilizas habitualmente, las metálicas o las híbridas son una muy buena opción.

Primera prueba del BMW Serie 2 Gran Coupé: Algunas segundas partes sí son buenas

Dentro de la extensa gama que BMW ofrece en España, es posible que el Serie 2 Gran Coupé sea uno de los modelos menos conocidos. Algo lógico si tenemos en cuenta que lleva poco tiempo entre nosotros, pues su primera generación llego a finales de 2019 y, por tanto, ha tenido un paso un tanto efímero.

Quizá uno de los motivos es que pertenece a la familia más heterogénea e inclasificable de la firma bávara. No en vano, la Serie 2 se compone de un monovolumen (Active Tourer), este Gran Coupé de cuatro puertas y un coupé de dos puertas que, estructural y mecánicamente, no tiene nada que ver con los dos anteriores, pues tiene motor longitudinal y propulsión trasera. Tanto el Serie 2 Active Tourer como el Gran Coupé están emparentados con Serie 1 y X1, con motor transversal y tracción delantera (o a las cuatro ruedas).

Así es el BMW Serie 2 Gran Coupé 2025

En comparación con su predecesor, el Serie 2 Gran Coupé 2025 ha aumentado su longitud en 20 milímetros, hasta los 4.546 milímetros, mientras que la distancia entre ejes mide 2.670 milímetros. La anchura del vehículo es de 1.800 milímetros y la altura ha aumentado 25 milímetros, hasta 1.445 milímetros. El concepto de la carrocería sigue siendo el mismo, con cuatro puertas y cinco asientos. De este modo, sus rivales por tamaño son el Audi A3 Sedán en el Mercedes Clase A Sedán, aunque por su estilo tipo coupé también puede resultar una alternativa al Mercedes CLA, que es más largo (4,69 metros).

Nuevo BMW Serie 2 Gran Coupe 220 (8)
Foto: BMW

Este estilo coupé tiene sus contrapartidas, que en este caso afectan al acceso a las plazas traseras, pues las puertas son pequeñas y el hueco que dejan es reducido e irregular. Además, dichas plazas tampoco resultan especialmente amplias en ninguna cota, especialmente en espacio para las piernas. En cuanto al maletero, cuenta con 430 litros de capacidad, incluido el doble fondo, si bien en las dos motorizaciones dotadas de microhibridación se pierden 70 litros, todos en el comentado doble fondo.

Delante hay pocas pegas que poner, pues cuenta con dos asientos amplios y cómodos. El salpicadero es de sobra conocido por los últimos modelos de la marca bávara e incluye el BMW iDrive con selección rápida (QuickSelect) basado en el sistema operativo BMW 9, que funciona de maravilla aunque requiere de cierta adaptación si es la primera vez que se usa. La instrumentación y la pantalla central están integradas en lo que se denomina BMW Curved Display; tienen 10,25 y 10,7 pulgadas, respectivamente.

Nuevo BMW Serie 2 Gran Coupe 220 11 Motor16
Foto: BMW

Ya que mencionamos los motores, la oferta es exactamente la misma que encontramos en el Serie 1, con tres opciones de gasolina y dos diésel. Los primeros son el 216 (sin la ‘i’ final, al igual que en el Serie 1) con 122 CV, 220 con 170 CV y el deportivo M235 con tracción total xDrive y 300 CV de potencia. Los dos primeros están basados en un bloque 1.5 de tres cilindros, que en el caso del 220 está apoyado por un sistema de hibridación ligera. El M235 tiene un 2.0 de cuatro cilindros.

Nuevo BMW Serie 2 Gran Coupe 220 16 Motor16
Foto: BMW

En cuanto a los diésel, se denominan 218d (150 CV) y 220d (163 CV), este último con microhibridación y, al igual que el 220 de gasolina, con etiqueta Eco de la DGT. Ambos están basados en el mismo motor, un 2.0 de cuatro cilindros. En todos los casos, gasolina y diésel, la transmisión es automática de doble embrague y 7 velocidades.

Así va el BMW Serie 2 Gran Coupé

Durante la presentación celebrada entre Barcelona y Tarragona hemos tenido la posibilidad de probar el BMW 220 Gran Coupé de gasolina. Nos ha sorprendido para bien que el motor pasa prácticamente desapercibido en cuanto a sonoridad, incluso cuando gira alto de vueltas, algo que no suele suceder en otros motores tricilíndricos. Las prestaciones están acordes a sus 170 CV y el consumo es realmente ajustado, pues después de un recorrido por autopista y carreteras de montaña, en ocasiones exigiendo mucho al motor, indicada 7,3 litros cada 100 kilómetros. En conducción tranquila a 120 km/h de crucero se pueden obtener cifras por debajo de los 6 llitros cada 100 kilómetros.

Desde el punto de vista dinámico es un coche agradable de conducir, con una excelente puesta a punto de la suspensión. El principal ‘pero’ que le ponemos es que las levas de cambio sólo están disponibles si se elige el acabado opcional M Sport o M Sport Pro; de lo contrario, no es posible usar la caja de cambios en modo manual secuencial.

Nuevo BMW Serie 2 Gran Coupe 220 2 Motor16
Foto: BMW

Precios del BMW Serie 2 Gran Coupé 2025

Las tarifas del Serie 2 Gran Coupé arrancan en los 38.150 euros de la versión 216 Gran Coupé con el acabado de serie. Esto supone una inversión 4.150 euros superior a la necesaria para hacerse con un BMW 116. Por su parte, el diésel más asequible cuesta exactamente 5.000 euros más, es decir, 43.150 euros.

Galería del nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé

Fotos: BMW

Esta mítica firma americana cumple 80 años construyendo todoterrenos

En 1941, el departamento de defensa del gobierno de los Estados Unidos de América puso en marcha un concurso para diseñar un vehículo multiusos de un cuarto de tonelada con un pliego de condiciones muy estricto. El resultado fue el “General Purpose Vehicle”, más conocido por sus iniciales Jeep MB, desarrollado por Willys Overland. Aquí se fija oficialmente el nacimiento de Jeep como constructor de vehículos militares.

El Jeep fue todo un éxito como automóvil enfocado a este cometido tan especial. Diseñado para transportar tropas, su polivalencia le convirtió en vehículo de mando, ambulancia, soporte de lanzacohetes, quitanieves o remolcador de piezas de artillería con un rendimiento sobresaliente. Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, millones de soldados regresaron a Estados Unidos y extendieron la fama de este automóvil robusto y con prestaciones sorprendentes.

Había expectación por probar este vehículo y su primera versión civil no se haría esperar. En 1945, meses después del final de la contienda, llegaba a las carreteras americanas el CJ-2, con el reto de hacer valer la practicidad, el carácter todoterreno y la robustez demostradas en el ejército a la complejidad de la vida civil. El concepto dio una nueva muestra de polivalencia y capacidad de adaptación con novedades como un espacio de carga trasero, remolque y techo de tela, aunque mantenía su espíritu espartano.

jeep willys
Foto: Jeep

El Jeep CJ-2 ofrecía robustez y versatilidad

Del caqui militar se pasó a combinaciones de colores vivos como el verde brillante, el amarillo o el rojo. Inicialmente pensado para cubrir las necesidades de los agricultores estadounidenses, el Jeep CJ supo convencer a una clientela muy diversa que le mantuvo en el catálogo de la marca durante cuatro décadas. Hoy, el Wrangler es el mejor heredero de su espíritu versátil y todoterreno.

Fueron los primeros pasos del concepto Jeep, símbolo de libertad, aventura, autenticidad y pasión en todo el mundo. Y de su impulso innovador, del que nació, allá por 1949, el segmento de moda en el automóvil, el de los SUV, con el lanzamiento del Willys Wagon. Todo un ejemplo de polivalencia, capaz de llevar a siete pasajeros con comodidad, transportar cargas y abordar incluso los senderos más difíciles, gracias a su tracción a las cuatro ruedas.

Desde sus inicios, la marca americana ha sido sinónimo de durabilidad y capacidad, ofreciendo vehículos que han acompañado a generaciones de aventureros. Entre los modelos más emblemáticos que han definido la trayectoria de la firma americana se encuentra el Wagoneer, introducido en 1963, que estableció el estándar SUV con un enfoque en la comodidad y el lujo. Esta visión tiene su continuidad en la nueva generación de los Wagoneer y Grand Wagoneer, lanzados comercialmente en 2022 en el mercado americano.

1949 JeepWillys Motor16
Foto: Jeep

En 1992, el Grand Cherokee llegó para revolucionar el mercado con su diseño moderno, características avanzadas y un enfoque en el rendimiento tanto en carretera como fuera de ella. Este modelo ha sido fundamental en la consolidación de Jeep como una de las principales marcas de SUV en el mundo. La saga Grand Cherokee continúa con la quinta generación de este modelo. Cuenta con versiones híbridas 4xe con 380CV de potencia combinada y 637 Nm de par motor, hasta 51 kilómetros de autonomía en eléctrico en zona urbana y tres modos de conducción: híbrido, eléctrico y e-save.

Más recientemente, Jeep ha dado la bienvenida al Avenger, un modelo que refleja la transición hacia la movilidad sostenible, ofreciendo un SUV totalmente eléctrico que combina la tradición de la marca con un futuro más ecológico. Diseñado y fabricado en el Viejo Continente, está pensado para una clientela activa que busca un vehículo fresco y atractivo, con dimensiones perfectas para la ciudad, equipado con tecnologías avanzadas, con un espacio interior amplio y bien aprovechado que, demás, sea un compañero de aventuras robusto y fiable.

Los seis McLaren LT que escriben sus 10 años de deportividad máxima

McLaren Automotive celebra el décimo aniversario de la introducción de su primer modelo LT, el McLaren 675LT, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2015. Se cumple una década de superdeportivos excepcionales con los que la marca británica ha redefinido los límites del rendimiento y la experiencia de conducción.

La filosofía LT está inspirada en el legendario McLaren F1 GTR «Long Tail» que triunfó en Le Mans en 1997. Este vehículo fue diseñado para maximizar la eficiencia aerodinámica y la estabilidad a altas velocidades, lo que le permitió dominar en la pista. Esa filosofía en su nacimiento ha evolucionado para convertirse en sinónimo de dinámica centrada en el circuito, peso minimizado, aerodinámica optimizada y mayor potencia.

MCLAREN LT 2 Motor16
Gama McLaren LT. Foto: McLaren

Con estas características lo que cada McLaren LT ofrece es una conexión perfecta entre el conductor y la máquina con controles precisos y directos y una respuesta del acelerador instantánea. Son coches que están optimizados para el rendimiento en pista con una suspensión más rígida, frenos de alto rendimiento, neumáticos específicos para circuito y una puesta a punto que prioriza la agilidad y la precisión.

Ligereza, aerodinámica y potencia: las obsesiones de McLaren

Para obtener las máximas prestaciones, hay tres aspectos clave; por un lado la reducción de peso que se consigue con el uso de materiales ligeros como la fibra de carbono o el aluminio. Otro de los aspectos es la aerodinámica gracias a que los modelos LT cuentan con diseños agresivos que generan mayor carga aerodinámica. Y por supuesto la potencia, con modificaciones específicas en la admisión, escape y gestión electrónica del motor para conseguir el máximo rendimiento.

MCLAREN LT 5 Motor16
Gama McLaren LT. Foto: McLaren

Para celebrar este aniversario, la marca ha diseñado un programa de eventos a lo largo de 2025 con los que quiere implicar a la apasionada comunidad de propietarios de McLaren LT y a los entusiastas de la marca en todo el mundo. Eventos que se celebrarán en los concesionarios de McLaren en todo el mundo, con jornadas de puertas abiertas, encuentros entre clientes, y todo tipo de experiencias.

Además, como muestra de reconocimiento, los propietarios de McLaren LT tendrán acceso exclusivo a contenido especial, incluyendo vídeos y fotografías de los coches de la colección Heritage de McLaren y serán invitados a eventos de conducción en circuito, donde podrán experimentar de primera mano el rendimiento excepcional de sus vehículos.

Los seis iconos de la gama LT

La historia de los modelos LT de McLaren se escribe con seis coches, cada uno de los cuales ha superado los límites del rendimiento y la experiencia de conducción.

mclaren 675lt silverstone 177 Motor16
McLaren 675 LT. Foto: McLaren

En 2015 se presentaba el McLaren 675LT, un coupé de producción limitada basado en el McLaren 650S. Contaba con un motor biturbo M838TL V8 rediseñado con 675 CV y 700 Nm, lo que supone un aumento de 25 CV y 22 Nm respecto al 650S. Además, la caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades era el doble de rápida.

mclaren 675ltspidermedialaunch 1182 Motor16
McLaren 675 LT Spider. Foto: McLaren

Un año después, en 2016, aparecía el McLaren 675LT Spider, la versión descapotable del 675LT, llamado a ofrecer una experiencia de conducción aún más emocionante. Con los mismos datos de potencia y par, pero 100 kilos menos, aceleraba de 0 a 200 km/h en unos asombrosos 8,1 segundos.

mclaren 600lt globaltestdrive 528 Motor16
McLaren 600 LT. Foto: McLaren

El tercer miembro de la familia LT, el McLaren 600LT Coupé llegaba en 2018 y era un superdeportivo más enfocado al circuito, con un diseño agresivo y un rendimiento excepcional. El trabajo aerodinámico y de reducción de peso -solo 1.247 kilos- se combinaban con un motor V8 biturbo de 3,8 litros de 600 CV y 620 Nm para crear una relación peso/potencia de 481 CV por tonelada. Y una sceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos.

mclaren 600ltspider globaltestdrive 0114 Motor16
McLaren 600 LT Spider. Foto: McLaren

2019 era el año en el que se mostraba el nuevo McLaren 600LT Spider, versión descapotable del 600LT, que aumentaba su potencia respecto a este con 30 CV y 20 Nm de par adicionales. Alcanza los 100 km/h en tan solo 2,9 segundos, igual que el 600L y su velocidad punta llega a unos increíbles 324 km/h.

mclaren 765lt 0974844 Motor16
McLaren 765 LT. Foto: McLaren

En 2020 la gama del McLaren LT llegaba a lo más alto con el 765LT Coupé, un coupé de altas prestaciones con una aerodinámica radical y un motor aún más potente. Un biturbo V8 de 4 litros de 765 CV y 800 Nm de par de motor donde la obsesión por la ligereza, una aerodinámica optimizada y un equilibrio perfecto del motor en posición central trasera hacían que el McLaren LT más potente hasta la fecha hiciera el 0-100 km/h en solo 2,8 segundos o el 0-200 km/h en 7,0 segundos.

McLaren 765 LT Spider. Foto: McLaren
McLaren 765 LT Spider. Foto: McLaren

Y un año más tarde se escribiría el último capítulo -por ahora- en esta historia- con la llegada del McLaren 765LT Spider, la variante sin techo del 765LT, que ofrece una experiencia de conducción inigualable con las mismas cifras de potencia y par un rendimiento que le lleva a alcanzar los 330 km/h, a acelerar de 0 a 100 en 2,8 segundos o llegar hasta los 200 km/h en solo 7,2 segundos.

Por el momento, la historia de la gama McLaren LT se para aquí. La familia de modelos representa la esencia misma de la marca: pasión, rendimiento y una búsqueda constante de la perfección. Una historia llena de momentos que en este 2025 se van a conmemorar gracias al programa «Celebrate LT» que recuerda el legado de la marca británica.

Galería de fotos McLaren LT

Fotos: McLaren

Toyota bZ3X: Un RAV4 eléctrico a precio de medio Yaris Cross para ‘reventar’ el mercado

Hace solo unos días que Toyota desvelaba una actualizada gama Yaris Cross en España y sacaba pecho anunciando un precio de partida de 27.300 euros incluyendo descuentos para la versión de acceso. Pero en China acaban de lanzar al mercado este nuevo Toyota bZ3X, un SUV que mide como un RAV4, que es 100% eléctrico, que ofrece 430 kilómetros de autonomía y que cuesta prácticamente la mitad que ese Yaris Cross. De ahí que se haya convertido en todo un fenómeno de masas con lista de espera.

Muestra de ello es que tan solo una hora después de que fuera presentado en China este nuevo Toyota bZ3X, la compañía japonesa ya tenía más de 10.000 pedidos en firme, lo que se tradujo en el colapso de su página web. Igual ofrecerlo con un precio de partida de 109.800 yuanes tiene algo que ver en ese éxito. Por cierto, esa cuantía la puedes traducir como en unos 13.960 euros al cambio actual. O medio Yaris Cross 130H Active Plus.

Este Toyota bZ3X mide como un RAV4

2025 Toyota bZ3X China. Imagen exterior.
Foto: Toyota China

En realidad no es la primera vez que en Motor16 hablamos de este nuevo Toyota bZ4X, un SUV 100% eléctrico que la compañía japonesa construye en China gracias a la colaboración con el gigante automovilístico GAC. Muestra de ello es que ya vio la luz el pasado mes de diciembre, momento en el que se desvelaron algunos detalles. Pero ha sido ahora, cuando ha arrancado su comercialización, cuando se han revelado todos los pormenores.

Un Toyota RAV4 mide 4,60 metros de largo, que es justo lo mismo que mide este nuevo Toyota bZ3X, cuya carrocería también mide 1,88 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Para dar vida a este asequible SUV eléctrico el fabricante japonés ha tomado como punto de partida una plataforma desarrollada junto a GAC y dedicada a vehículos 100% eléctricos, la cual le asegura una distancia entre ejes de 2.765 milímetros. Gracias a los cuales puede ofrecer un espacioso interior, donde la versión de acceso presume de tecnología con detalles como el cuadro digital de 8,8 pulgadas o la pantalla central de 14,6 pulgadas. Pero eso es solo la punta del iceberg de este Toyota bZ3X.

Entre 430 y 610 kilómetros de autonomía media

2025 Toyota bZ3X China. Imagen interior.
Foto: Toyota China

Esa versión de acceso lleva el apellido 430, que hace alusión precisamente a la autonomía media que homologa en el optimista ciclo CLTC de China. Para conseguirlo esconde una batería de LFP con 50,03 kWh de capacidad, la cual admite recargas rápidas en corriente continua (su potencia no se ha desvelado), pudiendo pasar del 30 al 80% en cuestión de 24 minutos. Pero ese tiempo es común en las versiones con baterías de mayor capacidad, que es lógico que admiten potencias de recarga superiores.

Esa batería también es la encargada de alimentar a un motor eléctrico delantero que entrega 150 kW de potencia (204 CV) y 200 Nm de par motor. La compañía japonesa solo desvela un tiempo de 3,7 segundos para acelerar de 0 a 50 km/h, que son seis décimas más de lo que demanda la versión con un solo motor de ‘nuestro’ bZ4X, que también proporciona 150 kW de potencia. Pero es un tiempo más que notable para un SUV que pesa 1.690 kilos en esta versión de acceso.

El Toyota bZ3X está disponible en China en siete versiones

2025 Toyota bZ3X China. Imagen cargador.
Foto: Toyota China

Quien necesite llegar más lejos deberá apostar por un Toyota bZ3X 520, que esconde una batería con 58,37 kWh de capacidad para firmar una autonomía media de 520 kilómetros en ciclo CLTC. Estos también apuestan por ese motor con 150 kW de potencia y con 200 Nm de par motor, por lo que un peso de 1.745 kilos debido a las baterías de mayor capacidad y a un extra en equipamiento hace que demande 4,0 segundos para acelerar de 0 a 50 km/h.

Aunque la versión más interesante de las siete que hay disponibles para el Toyota bZ3X no es otra que la 610 MAX (hay dos acabados para los 430 y cuatro acabados para los 520). Estos utilizan una batería con 67,92 kWh de capacidad, la cual le permite firmar una autonomía media en ciclo CLTC de 610 kilómetros. También usa un motor más potente, porque genera 165 kW (224 CV) y 210 Nm, pudiendo acelerar de 0 a 50 km/h también en 4,0 segundos. Pero hay que recordar que estos elevan el peso hasta los 1.835 kilos.

El más caro de todos cuesta 20.315 euros al cambio actual

2025 Toyota bZ3X China. Imagen radar.
Foto: Toyota China

Más allá de estas prestaciones, lo que hace especiales a los Toyota bZ3X 610 MAX es el equipamiento de serie que contemplan y los sistemas de ayuda a la conducción, que se nutren de la información recibida por sus 11 cámaras, 12 radares ultrasónicos y por el radar LiDAR propio de los más avanzados y caros vehículos de última generación.

Y para que lo tengas en cuenta, esos son los precios desde los que parten esas siete versiones que hay disponibles de este Toyota bZ3X en China:

  • bZ3X 430 Air: 109.800 yuanes (13.960 euros).
  • bZ3X 520 Pro: 129.800 yuanes (16.500 euros).
  • bZ3X 610 Max: 159.800 yuanes (20.315 euros).

Fotos: Toyota China

Fotos espía del Mercedes Clase E eléctrico que llegará en 2027

No es ningún secreto que la gama de modelos 100 % eléctricos de Mercedes, conocida por las siglas EQ, no va a tener continuidad en el futuro. La marca de la estrella ha tomado un cambio de rumbo, como ya hemos podido comprobar con el Clase G eléctrico (oficialmente, G 580 con tecnología EQ) y, más recientemente, con el anuncio del GLC 100 % eléctrico. Eso sí, este último, pese a compartir nombre, es estructuralmente distinto al actual modelo con el que convivirá, una tónica que se mantendrá en algunos casos.

De ahí que, en un principio, nos sorprendiesen tanto estas imágenes en las que se aprecia con total claridad un EQE durante unas pruebas invernales, aunque nuestros colegas de SH Proshots nos han ayudado a identificarlo, y parece que todo encaja a la perfección. Uno de los detalles que hizo sospechar a los ‘espías’ fue la modificación de las aletas traseras, ensanchadas mediante unos aditamentos, a lo que se suma el uso de unas llantas diferentes en este eje. Por lo demás, la marca ni siquiera ha eliminado los logotipos de la versión, un Mercedes-AMG EQE 53.

El actual Clase E de Mercedes llegó al mercado a mediados de 2023 y, si todo va como es habitual, antes del verano de 2027 debería llegar su primera actualización. No obstante, es posible que antes conozcamos la versión 100 % eléctrica, que llevará un desarrollo paralelo, pese a compartir denominación.

Mercedes Clase E electrico 2027 (21)
Fotos: SH Proshots

El Clase E eléctrico 2027 podría estrenar la batería sólida

Por el momento no hay detalles confirmados para el Clase E eléctrico, aunque es muy posible que cuente con algunas de las novedades que el fabricante irá presentando en los próximos meses. Una de ellas, quizá la más reseñable, es que podría recibir las tan esperadas batería en estado sólido, sobre las que ya informamos el pasado mes de febrero, y que a modo de resumen permiten una mayor densidad energética en el mismo espacio y más autonomía que las actuales. Además, el hecho de contar con un electrolito sólido en lugar de líquido supone una mejora en la seguridad.

En cuanto al sistema de propulsión, es posible que tenga ciertas semejanzas con el del GLC eléctrico. Este modelo va a contar con una arquitectura de 800 voltios y un propulsor trasero desarrollado por Mercedes, mientras que el delantero (en caso de que lo equipe) es de un proveedor externo. También se conoce que habrá diversos tipos de baterías en función de su capacidad y composición, algo que ya sucede en el actual EQE, que en el mejor de los casos admitirán hasta 320 kW de potencia de recarga en corriente continua.

Sea como fuere, aún habrá que esperar al menos hasta el año próximo para conocer más detalles sobre el Clase E eléctrico, pues la marca tiene por delante aún dos lanzamientos confirmados como son el mencionado GLC eléctrico y, el más cercano, el CLA, que se espera para este mismo año y ya hemos podido ver en fotos con camuflaje.

Galería de imágenes espía del Mercedes Clase E eléctrico

Fotos: SH Proshots

El Opel Grandland te ayuda a superar tus alergias con esta tecnología

El Opel Grandland se posiciona como uno de los SUV de referencia en su segmento, combinando tecnología avanzada, confort y seguridad. La campaña internacional #GOGRAND refleja su verdadera esencia: un vehículo que va más allá de lo convencional para ofrecer una experiencia superior en cada trayecto. Uno de los aspectos más innovadores del nuevo Opel Grandland para combatir las alergias es su sistema de calidad del aire Intelli-Air ‘Clean Cabin’, una solución de vanguardia que garantiza un ambiente interior puro y saludable.

Opel Grandland, aliado de las personas con alergias

Opel Grandland
Foto: Opel.

Este sistema de purificación del aire es especialmente relevante para las personas con alergias o sensibles a los contaminantes ambientales, ya que minimiza la presencia de partículas perjudiciales dentro del habitáculo. De este modo, los ocupantes pueden disfrutar de un aire limpio y fresco en cualquier momento del año, reduciendo la incomodidad provocada por el polvo, el polen y otros alérgenos.

El Intelli-Air ‘Clean Cabin’ aporta múltiples ventajas a la experiencia de conducción. Entre ellas, un mayor bienestar porque la calidad del aire influye directamente en la comodidad de los pasajeros y del conductor, proporcionando un ambiente más saludable y placentero. Además, se reducen los síntomas de las alergias gracias a sus mecanismos de filtrado, que evita irritaciones oculares y molestias respiratorias.

De este modo se aumenta la seguridad, ya que un aire limpio contribuye a una conducción más segura al minimizar distracciones causadas por alergias o molestias respiratorias.

Monitoreo de la calidad del aire en el interior

El Opel Grandland (aquí la primera prueba), galardonado con el prestigioso ‘Volante de Oro 2024’, cuenta con el innovador Intelli-Air, un sistema que combina filtros de alta eficiencia con sensores de monitoreo de calidad del aire. Este mecanismo funciona de manera automática, regulando la ventilación del habitáculo en función de la calidad del aire exterior e interior.

Cuando el sensor de calidad del aire (AQS) detecta una alta concentración de contaminantes en el exterior, el sistema cierra las entradas de ventilación para evitar que entren partículas dañinas que causan alergias. En cambio, si el aire dentro del vehículo se vuelve rancio o contaminado por humo o polvo, el sistema ajusta la ventilación para introducir aire más fresco y puro.

Opel Grandland
Foto: Opel.

Los pasajeros pueden supervisar en tiempo real la calidad del aire gracias a la pantalla táctil del vehículo, que muestra un indicador visual basado en el Índice de Calidad del Aire (AQI). Este sistema permite que los ocupantes tomen decisiones informadas para mejorar su bienestar durante el viaje.

Filtros de carbón activo contra las alergias

Para garantizar una óptima calidad del aire en el interior del Opel Grandland, el Intelli-Air trabaja en conjunto con filtros de partículas y carbón activo de Opel. Esta combinación de filtración de doble capa bloquea eficazmente partículas finas, alérgenos, olores y gases como el ozono, asegurando un aire más puro en el habitáculo.

Además, estos filtros han sido diseñados para resistir la humedad, evitando la acumulación de bacterias y manteniendo un alto rendimiento durante todo el año. Para garantizar su eficacia, se recomienda cambiar los filtros una vez al año, un proceso que el propio sistema de gestión de filtros notificará al conductor cuando sea necesario.

Es vital la calidad del aire en el habitáculo

Durante los meses en los que el polen alcanza su punto álgido, el Opel Grandland se convierte en un aliado imprescindible para los conductores con alergias. Gracias a su sistema de filtrado y circulación de aire, permite viajar con las ventanillas cerradas sin comprometer la calidad del aire interior. Esto es crucial para la seguridad vial, ya que los estornudos pueden reducir la capacidad de reacción del conductor y aumentar el riesgo de accidentes.

Opel Grandland
Foto: Opel.

Además, las rejillas de polvo fino y los sistemas de protección contra el polen en las ventanillas del Opel Grandland actúan como una barrera adicional para mantener el aire del interior lo más limpio posible.

El Opel Grandland no solo destaca por su diseño y prestaciones, sino también por su compromiso con la salud y el confort de sus ocupantes. Su sistema Intelli-Air ‘Clean Cabin’ marca la diferencia al garantizar un aire puro y saludable dentro del vehículo, mejorando la experiencia de conducción y proporcionando una protección efectiva contra alérgenos y contaminantes. Con estas innovaciones, la marca alemana refuerza su posición como líder en tecnología y bienestar en el sector automovilístico.

El BMW Serie 3 que más gusta en China traspasa fronteras

La pasión que en China tienen por los vehículos de batalla alargada es algo que siempre me ha llamado la atención. Y no hablamos solo de berlinas como puede ser el caso del BMW Serie 3, porque las firmas automovilísticas, entre las que se incluyen la de Múnich, se han animado en los últimos tiempos incluso con los SUV ‘estirados’ y exclusivos para China. Muestra de ello es el recién estrenado X3 L. Pero hay otro país donde adoran este tipo de vehículo ‘estirado’, en el que comienzan a vender este 330Li M Sport.

Hablamos de la India, donde ahora la firma de Múnich ha comenzado a vender esta versión de su sensacional BMW Serie 3, que también se comercializa allí con las mismas proporciones con las que aquí lo conocemos. Y esa versión llega a la India directamente desde la factoría que la firma alemana tiene en Chennai, China.

Este BMW Serie 3 se estira hasta los 4,82 metros de largo

2025 BMW Serie 3 Li India. Imagen estática.
Foto: BMW

Calcado al que comercializan en el país asiático, esta versión del BMW Serie 3 presenta una plataforma que ha sido estirada 110 milímetros, pasando de 2.851 a 2.951 milímetros. Con esa cota se queda a solo 49 milímetros del dato del BMW Serie 5. De ahí que la carrocería de esta berlina haya pasado también de 4,71 a 4,82 metros de largo. Por su parte la anchura y la altura se mantienen sin cambios.

La firma de Múnich confirma que ese extra en la distancia entre ejes se traduce en un mayor espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras, pero curiosamente no se han desvelado imágenes en más detalle de esa parte de este BMW Serie 3, que como los ‘normales’ conserva un maletero con 480 litros de capacidad.

Una única opción mecánica de gasolina y con 258 CV

2025 BMW Serie 3 Li India. Imagen interior.
Foto: BMW

Esta particular versión del BMW Serie 3 que llega a la India no solo gana espacio por su mayor distancia entre ejes, sino que llega también con un toque muy dinámico. No en vano para realzar su singularidad la firma de Múnich lo equipa con el deportivo paquete M que implica paragolpes específicos, llantas de 19 pulgadas, detalles en color antracita en el exterior… Porque dentro hay asientos deportivos, un volante firmado por M, pedales metálicos… Sin olvidarnos de una extensa dotación de serie en la que no faltan los más avanzados sistemas de infoentretenimiento, techo panorámico eléctrico, iluminación ambiental

Para animar a esta versión ‘estirada’ del BMW Serie 3 que llega a la India, la firma de Múnich se ha decantado por apostar por el corazón 2.0 TwinPower Turbo, un conocido bloque de cuatro cilindros que puede generar 258 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Si te suenan esas cifras son porque además de ser las ofrecidas por otros modelos de la firma de Múnich, son las que ofrecen otros deportivos modelos como los Morgan Plus Four o los Toyota GR Supra.

Esta versión del BMW Serie 3 no es apta para todos los bolsillos

2025 BMW Serie 3 Li India. Imagen movimiento.
Foto: BMW

Esas cifras son enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con ocho velocidades, permitiendo a este BMW 330Li M Sport acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, además de alcanzar una velocidad punta que se limita a 250 km/h. Como detalle decir que el 330i que se vende aquí viene equipado con tracción a las cuatro ruedas xDrive de serie, pero como este que llega a la India, carece del sistema híbrido ligero que si está presente en otras versiones del BMW Serie 3.

Los vehículos de firmas premium no son precisamente baratos en la India. Y esta versión ‘estirada’ del BMW Serie 3 es claro ejemplo de lo que estamos hablando. Vale que presume de calidad, tecnología, prestaciones, espacio y demás, pero la firma de Múnich está pidiendo nada menos que 6.260.000 rupias, el equivalente a unos 68.100 euros al cambio actual.

Fotos: BMW

El Cadillac Escalade IQ se hace más grande: Porque 5,70 metros no son suficientes

Si estás ligeramente familiarizado con los impresionantes SUV y todoterreno que se venden al otro lado del océano, sabrás que estos suelen ofrecer versiones de carrocería corta y larga, por decirlo de una forma sutil. Claro ejemplo de lo que hablamos lo puedes ver en el inmenso Cadillac Escalade, cuya carrocería mide 5,38 metros en los ‘cortos’ y 5,76 metros en los llamados ESV. Pero también sucede con adversarios suyos como son los Chevrolet Tahoe y Suburban, GMC Yukon… Y ahora también ocurre con la versión 100% eléctrica de ese impresionante Escalade, la que se conoce al otro lado del océano con el apellido IQ.

Porque al igual que hay un Cadillac Escalade y Escalade ESV, a partir de ahora también se va a comercializar en Estados unidos un Escalade IQ y un Escalade IQL, una criatura cuya carrocería todavía es más voluminosa gracias a la llegada de un voladizo trasero más generoso. Y es que del ‘norma’ hereda una plataforma que conserva sus 3.460 milímetros de distancia entre ejes.

Este Cadillac Escalade IQL se estira hasta los 5,80 metros de largo

2025 Cadillac Escalade IQL. Imagen lateral.
Foto: Cadillac
2025 Cadillac Escalade IQ. Imagen lateral.
Foto: Cadillac

Sobre esa plataforma los diseñadores de la compañía americana han dado forma a este nuevo Cadillac Escalade IQL, que gracias a ese voladizo posterior más pronunciado luce una carrocería que ha pasado de 5,70 a 5,80 metros de largo, que se dice pronto. Y es que para que lo puedas poner en perspectiva te diré que un Rolls-Royce Cullinan se conforma con 5,34 metros de largo, mientras que la de un Phantom es apenas cinco centímetros más larga que la de este inmenso SUV eléctrico.

Cierto es que el salto de un Cadillac Escalade IQ a un IQL no es tan significativo como el que se da en las versiones con mecánicas de combustión, pero la compañía americana asegura que esta versión estirada ofrece más espacio para los ocupantes de la tercera fila de asientos, hasta el punto de hacerla útil para adultos. Muestra de ello es que el espacio para las piernas pasa de 820 a 930 milímetros, mientras que se ganan 25 milímetros más de altura para la cabeza. Pero si esa tercera fila de asientos no se usa se puede plegar de forma eléctrica y ofrecer un maletero con hasta 3.546 litros de capacidad.

Un interior donde abunda la tecnología, el diseño y el espacio

2025 Cadillac Escalade IQL. Imagen interior.
Foto: Cadillac

A nivel estético será complicado diferencia a este nuevo Cadillac Escalade IQL de la versión ‘normal’ salvo por ligeros detalles como el pilar trasero más prominente o una ventana final más grande que agudiza la caída del portón trasero. Porque el resto de elementos y de detalles son calcados al que ya conocemos, como son unas llantas de 24 pulgadas con neumáticos 275/50 R24, un sinfín de elementos cromados o un generoso ‘frunk’ delantero con apertura eléctrica tras el que se esconde un maletero con 345 litros. 20 litros más que el maletero de un Audi S3 Sportback.

Mucho más sutiles son los cambios que llegan al interior de este Cadillac Escalade IQL, que se va a comercializar en Estados Unidos con los niveles de equipamiento Luxury, Sport, Premium Luxury y Premium Sport, que por otro lado son los mismos cuatro acabados que ofrece el ‘normal’. De estos heredarán diseño, tecnología, materiales, equipamiento… En el que destaca el sistema Super Cruise de conducción autónoma, el equipo de sonido AKG Studio con 21 altavoces, una pantalla panorámica con 55 pulgadas, climatizador automático de cinco zonas, sistema de iluminación ambiental… Y así podríamos estar un buen rato.

205 kWh tienen las baterías del Cadillac Escalade IQL

2024 Cadillac escalade iq asientos traseros Motor16
Foto: Cadillac

Quienes vayan a utilizar su Cadillac Escalade IQL con asiduidad desde la segunda fila de asientos, la compañía americana también ofrece el paquete opcional Executive Second Row, que apuesta por dos asientos individuales que tienen regulación eléctrica, calefacción, ventilación y función masaje. Estos se separan por una consola creada para la ocasión, en la que se integran unas mesas plegables, cargadores inalámbricos, mandos específicos… Y rematan la jugada las dos pantallas de 12,6 pulgadas que se colocan en los respaldos de los asientos delanteros.

Del Cadillac Escalade IQ que ya conocíamos, esta versión estirada hereda una batería de iones de litio con 205 kWh de capacidad, la cual se encarga de alimentar a sus dos motores, que además de proporcionar tracción a las cuatro ruedas, son capaces de generar 560 kW de potencia (760 CV) y 1.065 Nm de par motor. De ahí que a pesar de su tamaño y peso, este inmenso SUV eléctrico pueda acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 4,7 segundos. La compañía americana también habla de una autonomía media de 460 millas (740 kilómetros), que es lo mismo que promete la versión ‘corta’.

En Estados Unidos tiene un precio de partida de 130.450 dólares

2025 Cadillac Escalade IQL. Imagen exterior.
Foto: Cadillac

Otro de los puntos fuertes de todos los Cadillac Escalade IQ es que pueden alcanzar una potencia de recarga en corriente continua de hasta 350 kW, de manera que esas enormes baterías pueden llegar a acumular energía para recorrer hasta 116 millas (187 kilómetros) en cuestión de 10 minutos. Cosa que sus clientes podrán comenzar a experimentar a mediados de este mismo 2025, momento en el que la firma americana arrancará la comercialización de esta versión ‘estirada’, la cual también tiene un precio de partida de 130.450 dólares (120.870 euros), ligeramente superior a los 127.700 dólares (118.325 euros) desde los que parte a día de hoy un Cadillac Escalade IQ al otro lado del océano.

Fotos: Cadillac

Citroën C4, profeta en su tierra

El Citroën C4, el modelo fabricado en la factoría de Villaverde, siguei conquistando el mercado español, situándose como el líder indiscutible del segmento C berlinas. Con 2.364 matriculaciones en lo que va de año y una cuota de mercado del 15,9 por ciento, el modelo de la marca del doble chevron está en su mejor momento.

De hecho en febrero, el C4 experimentó un aumento del 17,7 por ciento en comparación con el mismo mes de 2024, alcanzando las 1.288 unidades matriculadas. Unos datos que hay que achacar a caracteristicas como su diseño innovador, su confort de marcha y su amplia gama de opciones de personalización. Además, su eficiente motorización -incluyendo la propulsión cien por cien eléctrica– y su precio competitivo.

Citroen C4 Hybrid 2025 1 Motor16

No es la única buena noticia en cuanto a ventas en Citroën, porque el nuevo Citroën C3 también ha tenido un comienzo de año espectacular. Con un aumento del 77 por ciento en sus matriculaciones en comparación con el primer bimestre de 2024, el C3 ha logrado posicionarse en el Top 4 de los compactos urbanos del segmento B, con 1.288 unidades vendidas.

Éxito del Citroën ë-C3

Y de la gama del C3, destacar los resultados de la versión eléctrica, que se ha situado en el Top 10 de los vehículos cien por cien eléctricos más vendidos en España, con una cuota de mercado del 3 por ciento. La versión eléctrica, el ë-C3, ofrece una alternativa sostenible y eficiente para la movilidad urbana.

En los dos primeros meses de 2025, Citroën ha registrado un total de 8.267 matriculaciones entre turismos y vehículos comerciales, lo que le otorga una cuota de mercado del 4,4%. En febrero, la marca sumó 4.082 unidades, con una penetración del 3,9%.

Citroen Berlingo 2024 8 Motor16
Citroën Berlingo. Foto: Citroën

En el segmento de vehículos comerciales, Citroën ha consolidado su presencia con 3.039 unidades vendidas y una cuota de mercado del 11,3% en lo que va de año. El Citroën Berlingo, fabricado en España, se mantiene como el líder de su categoría con 2.232 matriculaciones, de las cuales 1.041 corresponden a febrero, logrando una cuota del 20,6%.

Con estos resultados, la marca francesa sigue consolidando su presencia en el mercado español, con modelos que destacan por su versatilidad, eficiencia y compromiso con la movilidad sostenible.

El único Volvo S80 que te hará olvidar al electrizante ES90

Hace solo unos días que la compañía sueca Volvo nos sorprendía a todos con la presentación de su primera berlina 100% eléctrica, bautizada con el nombre de ES90. Pero si esa sofisticada berlina ‘0 emisiones’ te ha robado el corazón, este singular Volvo S80 que ahora mismo tienes delante de tus ojos podría convertirse en una alternativa a esa electrizante criatura por muchos aspectos. Sobre todo por su exclusividad, porque se habla de que tan solo se construyeron 16 unidades.

En realidad no estás delante de un Volvo S80 corriente y moliente, sino que esta criatura lleva el nombre de Volvo S80 Nilsson 300, una criatura muy diferente a la versión con batalla alargada que la compañía sueca ofreció en países como China. Y como ese nombre indica, ha sido fabricad por una compañía llamada Nilsson Special Vehicles, cuyo cuartel general se encuentra en Suecia, pero que en realidad está mucho más acostumbrada a transformar ambulancias, vehículos de emergencia o coches fúnebres, que a idear lujosas limusinas.

Solo fabricaron 16 unidades del Volvo S80 Nilsson 300

2009 Volvo S80 Nilsson 300. Imagen delantera.
Foto: Bilweb Auctions

A lo largo de la historia los chicos de Nilsson solo llegaron a construir 16 unidades de este Volvo S80 Nilsson 300. Y como apuntan los especialistas Bilweb Auctions, la empresa encargada de su subasta en Suecia, nuestro protagonista es la unidad número dos de todas las ensambladas de manera artesanal. Cosa que comenzaba partiendo por la mitad esta sensacional berlina sueca, cuya distancia entre ejes se estiraba 150 milímetros desde los originales 2.835 milímetros. De ahí que la carrocería pase de 4,85 a 5,00 metros de largo, que es precisamente lo que mide el nuevo y electrizante ES90.

Lejos de mimetizar ese ‘empalme’ para estirar su carrocería, los chicos de Nilsson han dejado una marcada división entre las puertas delanteras y las traseras, detalle que ayuda a diferenciarlo de forma rápida de un Volvo S80 ‘del montón’. El cual podía estar animado por el mismo y sensacional corazón V8 que eligieron para esta segunda unidad convertida en limusina. Y es que por aquellos entonces el fabricante japonés Yamaha animó a estas berlinas (también se ofreció en el XC90) con un maravilloso 4.4 V8 atmosférico capaz de proporcionar 315 CV de potencia y 440 Nm de par motor, cifras enviadas por medio de un cambio automático de 6 velocidades a sus cuatro ruedas.

Una unidad de 2009 y con poco más de 55.000 kilómetros

2009 Volvo S80 Nilsson 300. Imagen motor.
Foto: Bilweb Auctions

Es de suponer que ese mayor tamaño eleva el peso de esta limusina en comparación con un Volvo S80, que gracias a esta mecánica presumía de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, así como de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Y también de firmar un consumo medio homologado de 8,7 l/100 km, en el extinto ciclo NEDC.

Gracias a esos 150 milímetros adicionales, los ocupantes de las plazas traseras de este Volvo S80 Nilsson 300 pueden presumir de tener más espacio para las piernas, objetivo principal de este artesanal trabajo. Además, sus dos asientos traseros se separan por medio de una moldura creada para la ocasión, así como pueden disfrutar de dos pantallas independientes, asientos con calefacción, auriculares inalámbricos… Todo un lujo para el 2009, año en el que fue fabricada esta unidad que apenas ha recorrido 55.800 kilómetros en todo ese tiempo.

Ha sido bastante más caro que otros Volvo S80 ‘del montón’

2009 Volvo S80 Nilsson 300. Imagen interior.
Foto: Bilweb Auctions

Los chicos de Bilweb Auctions también dicen que a lo largo de todo ese tiempo este Volvo S80 Nilsson 300 ha estado en manos del mismo propietario, que resulta ser una empresa sueca que utilizaba esta sensacional berlina para llevar a clientes desde el aeropuerto de Estocolmo a sus instalaciones a las afueras de la capital sueca.

Desafortunadamente este Volvo S80 Nilsson 300 ya ha sido subastado. Y alguien ha desembolsado nada menos que 275.000 coronas suecas (alrededor de 25.225 euros) para llevárselo a casa. Cifra que es muy superior a lo que se llegan a pagar por unidades de esta berlina de ese mismo año, aunque también escondan ese maravilloso V8 bajo su capó delantero.

Fotos: Bilweb Auctions

Buick Regal GS: El desparecido Opel Insignia aún sigue vivito y coleando

Cuando la compañía alemana Opel pasó a formar parte del gigante automovilístico Stellantis, uno de los primeros damnificados de ese movimiento fue el sensacional Opel Insignia, una berlina que su segunda generación fue lanzada al mercado en el año 2017. Desafortunadamente no convivió mucho tiempo con nosotros, pero en otros mercados si que se ha vendido más tiempo. Tanto como que en China aún se comercializa y además estrena versión con tintes deportivos.

Lo primero que hay que aclarar es que no podemos hablar de un Opel Inignia al 100% por mucho que se parezca, porque esta berlina se conoce con el nombre de Buick Regal. Y sí, la compañía americana también la ha vendido en su país hasta 2020 antes de llevarla a China gracias al acuerdo que mantiene con el fabricante local SAIC Motor.

Un diseño similar al que tuvo el Opel Insignia GSI

2025 Buick Regal GS China. Opel Insignia. Imagen detalle.
Foto: Buick

Fue el año pasado cuando este particular Buick Regal fue debidamente actualizado en China, donde ahora la compañía americana ha decidido potenciar su carácter deportivo al lanzar esta versión con el apellido GS y cuyo exterior recuerda de forma notable a aquellos sensacionales Opel Insignia GSI que se estuvieron vendiendo aquí. Pero también a la deportiva versión GS que hace años ya se lanzó en Estados Unidos. Destaca una parrilla específica y con unas lamas en color negro que van a juego con las que también presenta su paragolpes frontal.

Los diseñadores de la compañía americana también han realizado algunos cambios estéticos en la zaga de este Buick Regal GS, que en China se comercializa en exclusiva con la carrocería de cuatro puertas, no estando disponibles las siluetas de cinco puertas y el familiar que si se ofrecieron en el mencionado Opel Insignia. Pues aquí detrás llega un emblema GS específico, un discreto alerón en color negro y unos embellecedores para el sistema de escape.

Debería utilizar un 2.0 Turbo con 236 CV de potencia

2025 Buick Regal GS China. Opel Insignia. Imagen movimiento.
Foto: Buick

Con el objetivo de potenciar el comportamiento dinámico de esta versión del Buick Regal, los ingenieros de la compañía americana se han decantado por instalar nuevos muelles y amortiguadores, al igual que tras su llantas de 19 pulgadas esconde un equipo de frenos firmado por el especialista Brembo.

Esos cambios en el chasis contrastan con la ausencia de mejoras bajo el capó delantero de esta deportiva versión, que del resto de los Buick Regal que se venden en China hereda sin mejora alguna sus mecánicas. Cierto es que por ahora el fabricante americano no se ha pronunciado si esta deportiva versión apostará por las mecánicas 25T y 28T actuales o se decantará por la más potente de la gama. Cosa que parece clara si se quiere potenciar el talante dinámico de esta criatura. De ser así estaríamos hablando de un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros que genera 236 CV a 5.000 rpm, además de 350 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm. Esas cifras le permiten alcanzar los 240 km/h de velocidad punta, acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y firmar un gasto medio de 7,1 l/100 km. También decir que equipa un cambio automático con 9 velocidades.

Lo estrenan en China por menos de lo que cuesta un Opel Insignia de ocasión

2025 Buick Regal GS China. Opel Insignia. Imagen interior.
Foto: Buick

Ten en cuenta que hablamos de un vehículo que va camino de cumplir los 10 años de historia, de manera que el interior muestra el paso del tiempo. Como ocurría en los desaparecidos Opel Insignia, estos Buick Regal carecen de cuadro de instrumentos digital y se conforman con una pantalla central táctil bastante comedida en tamaño, así como puedes ver que abundan los mandos y botones físicos, que por otro lado no es nada malo.

La compañía americana no ha desvelado el precio que tendrá en China este deportivo Buick Regal GS, pero si que se sabe que la versión de acceso, la mencionada 25T arranca en los 106.900 yuanes (13.640 euros), mientras que un potente 28T lo hace desde los 123.900 yuanes (15.810 euros). Lógico es pensar que será algo más caro que estas versiones, pero es un precio tan ajustado que es lo que piden por algunos Opel Insignia en el mercado de ‘ocasión’.

Fotos: Buick

Automotive Intelligence Center ya tiene su máster experto en automoción

¿Sueñas con una carrera en la industria automotriz? El Automotive Intelligence Center (AIC) te ofrece la oportunidad de convertir ese sueño en realidad con su renovado Máster Experto en Automoción. Este programa, diseñado para impulsar tu desarrollo profesional, te sumerge en el corazón de la movilidad del futuro y la fabricación avanzada.

Metodología «Learning by Doing»: Aprende haciendo

El Máster Experto en Automoción se distingue por su enfoque práctico y su metodología «learning by doing» (aprender haciendo). Olvídate de las clases teóricas aburridas. Aquí, la teoría se fusiona con la práctica, permitiéndote adquirir habilidades reales y aplicables desde el primer día.

¿A quién va dirigido este máster?

Este programa está diseñado para:

  • Recién graduados de carreras técnicas que buscan una entrada eficaz en el sector automotriz.
  • Jóvenes profesionales con menos de cinco años de experiencia que desean impulsar sus carreras y especializarse en áreas clave como el vehículo eléctrico o la fabricación avanzada.

Flexibilidad a tu medida: Modalidades online, híbrida y presencial

El Máster Experto en Automoción se adapta a tus necesidades y estilo de vida con tres modalidades flexibles:

  • Online: Aprende a tu propio ritmo, desde cualquier lugar del mundo.
  • Híbrida: Combina la flexibilidad del aprendizaje online con la interacción presencial.
  • Presencial: Sumérgete por completo en el entorno innovador del AIC.

Dos especialidades de vanguardia: Vehículo eléctrico y fabricación avanzada

El máster ofrece dos especialidades de vanguardia que te prepararán para los desafíos del futuro:

Experto en vehículo eléctrico

Profundiza en el diseño, desarrollo y fabricación de vehículos eléctricos. Aprende sobre:

  • Tecnologías de baterías: Química, gestión térmica, sistemas de carga.
  • Electrónica de potencia: Inversores, convertidores DC-DC, sistemas de control.
  • Sistemas de propulsión eléctrica: Motores eléctricos, transmisiones, sistemas de tracción.
  • Reglamentación y seguridad: Normativas, pruebas de homologación, seguridad funcional.
  • Infraestructura de carga: Tipos de conectores, protocolos de comunicación, gestión de la energía.

Experto en fabricación avanzada

Adquiere las habilidades necesarias para liderar la transformación de la industria manufacturera. Aprende sobre:

  • Automatización industrial: Robótica, sistemas de visión artificial, sensores.
  • Fabricación aditiva (Impresión 3D): Tecnologías, materiales, aplicaciones.
  • Internet de las Cosas (IoT) industrial: Sensores, conectividad, análisis de datos.
  • Gemelos digitales: Modelado y simulación de procesos, optimización del rendimiento.
  • Inteligencia artificial (IA) en la fabricación: Predicción de fallos, control de calidad, optimización de procesos.

Inmersión práctica: Retos individuales y conjuntos

En las modalidades presencial e híbrida, los participantes trabajarán durante nueve meses en proyectos prácticos relacionados con vehículos eléctricos o fábricas avanzadas. Desarrollarás:

  • Retos individuales: Demuestra tu capacidad para resolver problemas complejos de forma autónoma.
  • Retos conjuntos: Colabora con otros participantes para alcanzar objetivos comunes.
  • Desarrollo de habilidades técnicas y de gestión.
  • Aplicación de conocimientos en entornos reales.

Tutores especializados y mentores de la industria

Contarás con el apoyo de:

  • Tutores especializados: Profesionales experimentados que te guiarán en tu aprendizaje.
  • Mentores de la industria: Expertos de empresas líderes que compartirán su conocimiento y experiencia.

Acceso a las capacidades del AIC

Tendrás acceso a las instalaciones y recursos del Automotive Intelligence Center (AIC), incluyendo:

  • Laboratorios de última generación: Equipados con la tecnología más avanzada.
  • Software de simulación y modelado: Herramientas para el diseño y la optimización.
  • Red de contactos: Oportunidades para establecer relaciones con profesionales de la industria.

Formación integral: Ampliando tus horizontes

Además de la formación específica en tu especialidad, participarás en un amplio abanico de formaciones generales y específicas diseñadas para:

  • Desarrollar tus habilidades blandas: Comunicación, liderazgo, trabajo en equipo.
  • Ampliar tus conocimientos técnicos: Tendencias del sector, nuevas tecnologías.
  • Mejorar tu capacidad de análisis y resolución de problemas.
  • Impulsar tu crecimiento profesional.

Cupra y Race of Champions volvieron a juntar sus caminos en Australia

Cupra, la marca española que encarna la deportividad y la innovación, ha reafirmado su compromiso con la competición automovilística de élite al asociarse nuevamente con la Race of Champions (ROC). Este prestigioso evento, que reúne a los mejores pilotos del mundo, tuvo lugar por primera vez en Australia los días 7 y 8 de marzo, brindando un espectáculo lleno de emoción y tecnología de vanguardia.

La Race of Champions es un formato único donde pilotos de diversas disciplinas – Fórmula 1, rally, IndyCar y más – se enfrentan en duelos directos a bordo de vehículos idénticos. Esta igualdad mecánica pone a prueba la habilidad pura del piloto, convirtiendo cada carrera en un desafío emocionante y revelador.

Cupra: Innovación eléctrica al rojo vivo en la ROC

La participación de Cupra en la Race of Champions no es solo una cuestión de patrocinio. La marca aprovecha este escenario global para mostrar su visión del futuro de la movilidad, centrada en la electrificación y la deportividad sostenible. En la edición australiana, Cupra tiene previsto presentar al mundo la versión de producción de su esperado SUV coupé totalmente eléctrico.

Este anuncio es especialmente significativo, ya que sigue a la presentación del Cupra Tavascan Extreme E Concept en la última edición de la ROC en Suecia. El Tavascan Extreme E Concept, un vehículo de competición eléctrico diseñado para el campeonato Extreme E, demostró el potencial de Cupra en el ámbito de la electrificación y la conducción off-road. La versión de producción del SUV coupé eléctrico, por lo tanto, representa un paso adelante en la materialización de esta visión.

¿Qué podemos esperar del SUV coupé eléctrico de Cupra?

Aunque los detalles específicos del nuevo SUV coupé eléctrico de Cupra aún se mantienen en secreto, podemos hacer algunas predicciones basadas en la filosofía de la marca y las tendencias del mercado:

  • Diseño vanguardista: Siguiendo la estética agresiva y distintiva de Cupra, el SUV coupé eléctrico destacará por sus líneas dinámicas, su silueta deportiva y detalles de diseño únicos. Es probable que incorpore elementos como faros Matrix LED, llantas de aleación de gran tamaño y un alerón trasero integrado.
  • Tecnología de vanguardia: El interior del SUV coupé eléctrico estará equipado con la última tecnología en infoentretenimiento, conectividad y asistencia al conductor. Podemos esperar una pantalla táctil de gran tamaño, un cuadro de instrumentos digital configurable, conectividad 5G y una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
  • Prestaciones deportivas: A pesar de ser un vehículo eléctrico, el SUV coupé de Cupra ofrecerá un rendimiento emocionante. Es probable que cuente con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que proporcionen tracción integral y una potencia combinada superior a los 300 CV. Esto le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente.
  • Autonomía competitiva: La autonomía es un factor clave en los vehículos eléctricos. El SUV coupé de Cupra ofrecerá una autonomía suficiente para cubrir las necesidades diarias de la mayoría de los usuarios. Es probable que utilice una batería de última generación con una capacidad superior a los 70 kWh, lo que le permitirá recorrer más de 400 kilómetros con una sola carga.

La importancia de la electrificación para Cupra

La apuesta de Cupra por la electrificación no es solo una respuesta a las regulaciones ambientales cada vez más estrictas. La marca ve la electrificación como una oportunidad para reinventar el concepto de deportividad y ofrecer vehículos más eficientes, sostenibles y emocionantes.

La electrificación permite a Cupra ofrecer:

  • Aceleración instantánea: Los motores eléctricos entregan el par máximo de forma instantánea, lo que se traduce en una aceleración más rápida y una respuesta más ágil.
  • Conducción silenciosa: Los vehículos eléctricos son mucho más silenciosos que los vehículos de combustión interna, lo que mejora la experiencia de conducción y reduce la contaminación acústica.
  • Cero emisiones: Los vehículos eléctricos no emiten gases contaminantes a la atmósfera, lo que contribuye a mejorar la calidad del aire y reducir el impacto ambiental.
  • Costes de funcionamiento más bajos: Los vehículos eléctricos tienen costes de funcionamiento más bajos que los vehículos de combustión interna, ya que la electricidad es generalmente más barata que la gasolina o el diésel, y el mantenimiento es más sencillo.

El futuro de Cupra: Más allá de la Race of Champions

La participación de Cupra en la Race of Champions es solo una muestra de su ambición y su compromiso con la innovación. La marca tiene previsto lanzar varios modelos eléctricos en los próximos años, consolidando su posición como líder en el segmento de los vehículos deportivos electrificados.

Además de los vehículos eléctricos, Cupra también está explorando otras tecnologías innovadoras, como la conducción autónoma y la conectividad avanzada. El objetivo de la marca es ofrecer a sus clientes una experiencia de conducción única y emocionante, que combine la deportividad, la sostenibilidad y la tecnología de vanguardia.

Viajar gratis por una carretera de peaje: anota este truco legal que nunca falla

España tiene en la actualidad 25 autopistas o tramos de pago y 13 de ellas operan en régimen de concesión. En total, alrededor de 2.000 kilómetros de los más de 165.000 que tiene la red de carreteras. Y de los 2.000, unos 1.400 pertenecen al Gobierno y el resto a organismos locales. Además, el 1 de enero subieron las tarifas de los peajes entre un 3,84 y un 5,45% en función de las condiciones concretas de cada concesión.

Las empresas concesionarias son aquellas que gestionan la carretera, se encargan de mantenerla y mejorarla, a cambio de precios altos para los conductores y renovaciones muy largas. De hecho, en España hay algunas concesiones que terminan a finales de 2026, pero eso no significa que vayan a ser gratis a partir de entonces.

Hay autopistas de peaje que tienen tarifas asequibles, pero otras son realmente caras, sobre todo para los conductores que tienen que circular habitualmente por ellas. Precisamente por eso, son muchos los conductores que buscan trucos para ahorrarse dinero o sencillamente para no pagar nada. ¿Quieres saber uno que no todos los conductores conocen?

Este es el truco que no quieren que sepas para ahorrarte el peaje

Peaje horario nocturno
Fuente: Agencias

Muchas autopistas de nuestro país son gratis en horario nocturno, es decir, de 00:00 a 6:00. Por tanto, circular por ellas de noche nos sale gratis y de ahí que muchos conductores esperen durante los minutos previos a la medianoche para no pagar. Eso sí, el horario puede cambiar en función de la carretera o la autovía de la que hablemos.

Las autopistas que son gratis por la noche lo son todos los días del año, así que puede ser útil de cara a vacaciones para personas que prefieran viajar de noche. Hasta el momento, son las siguientes:

  • R-2, Madrid-Guadalajara.
  • R-3, Madrid-Arganda.
  • R-4, Madrid-Toledo.
  • R-5, Madrid-Navalcarnero.
  • M-12, Aeropuerto de Madrid Barajas.
  • AP-41, Madrid – Toledo.
  • AP-36, Ocaña – La Roda (Toledo – Albacete).
  • AP-7, Cartagena – Vera (Almería).
  • AP-7, Circunvalación Alicante.
  • AP-8, Bilbao-Santurtzi (Vizcaya).
  • AP-46, Málaga – Alto de las Pedrizas.

Otras soluciones para no pagar (demasiado) en los peajes

Peaje
Fuente: Agencias

Los conductores que tienen que circular habitualmente por este tipo de vías buscan todas las artimañas posibles para ahorrarse algunos euros. Un ingeniero mecánico francés, Franck Saless, ha contado hace poco el truco que ha puesto en marcha en las carreteras francesas y que se podría aplicar a España.

Señala que el truco está en utilizar las salidas para abandonar la autopista y volver a entrar tantas veces como sea posible. La cantidad a pagar en un peaje no se mide por los kilómetros recorridos, sino con respecto al punto de entrada y de salida. Por tanto, este ingeniero ha comprobado que el ahorro puede ser de hasta el 30%

Podríamos pensar que tardará mucho más tiempo en llegar a su destino, pero ha demostrado que no es así. Hizo un trayecto entre las ciudades francesas de Nantes y Angers, solo perdió dos minutos con respecto al tiempo habitual y se ahorró 1,20 euros. Sin embargo, la cifra puede ser mayor en peajes más caros. El que más nos cuesta de España es el de la AP-68, que une Bilbao y Zaragoza, con unos 35 euros para turismos y motos después de la subida de este año.

Los dispositivos Vía-T ayudan a ahorrar

Peaje
Fuente: Freepik

Si no te cuadra circular por la noche ni entrar y salir de la autopista constantemente, una de las mejores soluciones es tener un dispositivo Vía-T en el coche. Son sistemas de telepeaje que se colocan en el parabrisas y no te tendrás que detener para pagar. Normalmente, las empresas ofrecen un descuento fijo por llevarlo, que suele ser alrededor del 15%.

Y también los hay que funcionan con bonificación. Es decir, a medida que circules por una autopista, se irán acumulando descuentos y a final de mes puede ser mucho más económico el desplazamiento.

Lo mismo ocurre para los vehículos con etiqueta ECO o Cero, que tienen descuentos en la mayoría de pejes. De hecho, también existe el portal EcoVíaT para facilitar la inscripción de los vehículos que cumplan los requisitos y quieran recibir esta bonificación.