La seguridad vial es un factor clave para la Dirección General de Tráfico (DGT) y para todos los conductores. En este sentido, la elección de los neumáticos juega un papel fundamental en el comportamiento de los vehículos en carretera. Recientemente, la Guardia Civil de Tráfico ha revelado cuáles son los neumáticos que montan sus coches patrulla, una decisión basada en la necesidad de contar con la mejor adherencia y seguridad en todas las condiciones climáticas y de uso.

Estos neumáticos han sido seleccionados no solo por su calidad y resistencia, sino también por su versatilidad, permitiendo a los agentes responder con rapidez y eficacia a cualquier situación de tráfico. Pero, ¿deberían los conductores particulares tomar ejemplo y montar estas mismas gomas en sus coches? A continuación, analizamos por qué la elección de la Guardia Civil podría convertirse en el estándar de seguridad en el futuro.

Neumáticos all season: versatilidad y seguridad todo el año

Uno de los aspectos más importantes en la elección de las gomas es su capacidad para adaptarse a distintas condiciones climáticas. Los vehículos de la Guardia Civil están equipados con neumáticos All Season, también conocidos como mixtos, que combinan las mejores características de los neumáticos de verano e invierno.

Estos neumáticos destacan por ofrecer un rendimiento equilibrado tanto en climas cálidos como fríos, garantizando una tracción eficiente en superficies mojadas, nevadas o heladas. Además, cuentan con un diseño que facilita la evacuación del agua, reduciendo el riesgo de aquaplaning. Gracias a esta versatilidad, los agentes pueden desempeñar su labor sin preocuparse por cambios repentinos en las condiciones meteorológicas.

La Guardia Civil de Tráfico recomienda un mantenimiento adecuado

No basta con contar con las mejores gomas si no se les realiza un mantenimiento adecuado. La Guardia Civil recomienda verificar periódicamente la presión de los neumáticos, al menos una vez al mes y antes de iniciar un viaje largo. Una presión incorrecta no solo afecta la maniobrabilidad del vehículo, sino que también puede incrementar el consumo de combustible y reducir la vida útil del neumático.

Otro aspecto fundamental es la profundidad del dibujo de la banda de rodadura. La normativa establece un mínimo de 1,6 milímetros, pero los expertos recomiendan sustituir los neumáticos cuando la profundidad cae por debajo de los 3 milímetros para garantizar una adherencia óptima en situaciones adversas. La Guardia Civil también hace hincapié en la importancia de revisar posibles desgastes irregulares o cortes en el neumático que puedan comprometer la seguridad en la carretera.

Elección informada: factores a considerar al seleccionar neumáticos

A la hora de elegir las gomas adecuadas, es fundamental considerar factores como el clima predominante en la zona donde se conduce, el tipo de vías utilizadas con mayor frecuencia y el estilo de conducción. Aunque los neumáticos All Season son una opción versátil, en regiones con inviernos muy rigurosos podría ser preferible optar por neumáticos de invierno específicos.

Otro aspecto clave es la calidad de las gomas. Optar por marcas reconocidas y de prestigio garantiza mejores prestaciones en seguridad y durabilidad. Además, la etiqueta europea de eficiencia en los neumáticos puede proporcionar información valiosa sobre el agarre en mojado, la eficiencia en el consumo de combustible y el nivel de ruido de rodadura.

Consecuencias de un mantenimiento deficiente

Descuidar el estado de los neumáticos puede tener consecuencias graves. Un neumático en mal estado incrementa el riesgo de sufrir accidentes, especialmente en condiciones adversas como lluvia o nieve. Además, circular con gomas que no cumplen las especificaciones legales puede resultar en sanciones económicas y, en casos extremos, la inmovilización del vehículo.

Las autoridades han intensificado los controles en carretera para verificar el estado de los neumáticos, con el objetivo de reducir el número de accidentes relacionados con el mal mantenimiento. Estas inspecciones buscan concienciar a los conductores sobre la importancia de mantener los neumáticos en óptimas condiciones y garantizar la seguridad vial.

Recomendaciones finales: adoptando buenas prácticas

Para mantener los neumáticos en condiciones óptimas, se aconseja realizar inspecciones visuales periódicas en busca de cortes, abultamientos o desgastes irregulares. Ante cualquier anomalía, es recomendable acudir a un profesional para una evaluación detallada.

Asimismo, se recomienda reemplazar las gomas en pares o en los cuatro simultáneamente para garantizar una mayor estabilidad del vehículo. La rotación periódica también contribuye a un desgaste más uniforme y prolonga su vida útil.

China acaba de terminar la construcción del que ya es el túnel de carretera más largo del mundo, y cubriría una distancia similar a la que hay entre España y Marruecos en solo 20 minutos. ¿Pueden tomar nota estos dos países para poner en marcha el proyecto que llevan años intentando?

La intención de construir un túnel submarino que conecte Europa con África no es ningún secreto, porque la idea lleva rondando desde los años 80 del siglo pasado. En los últimos años, se han realizado distintos estudios con el fin de comprobar si es viable o no, y ha habido avances, así que perfectamente podrían tomar nota de la hazaña que acaba de lograr China.

Así es el túnel que acaba de terminar China

Se ubica en la región de Xinjiang, tiene una longitud de 22,13 kilómetros y está construido para facilitar el transporte de mercancías. Todavía no está operativo y tampoco va por debajo del mar, pero sí que ha sido un desafío geológico sin precedentes al atravesar las montañas de Tianshan, una barrera natural que se extiende a lo largo de 2.500 kilómetros. El túnel cruza 16 fallas y según han reportado medios locales esta misma semana, ha sido un reto mayúsculo.

Ya es el túnel de carretera más largo del mundo y para marcar este récord han participado más de 3.000 trabajadores que han superado «desafíos y riesgos geológicos extremos». Uno de los puntos más delicados del túnel es que uno de los conductos de ventilación tiene una profundidad de 706 metros.

Lógicamente, la inversión también ha sido monumental. Se prevé que empiece a funcionar este mismo año, y va a ser la solución para atravesar las montañas de Tianshan en apenas 20 minutos. Ahora mismo, el mismo trayecto por carreteras que rodean el conjunto montañoso requiere varias horas. Por tanto, va a agilizar una barbaridad el transporte por carretera.

¿Tendremos túnel submarino entre España y Marruecos?

La hazaña de China nos recuerda, inevitablemente, al proyecto de conectar España con Marruecos a través de un túnel submarino. La distancia sería equivalente a la del túnel que ha construido China, y se espera que podría facilitar el viaje de 12,8 millones de pasajeros al año con una inversión que puede alcanzar los 6.000 millones de euros.

En un primer momento, la idea era construir dos túneles, uno para vehículos y otro ferroviario. Sin embargo, al final la idea del coche se descartó y si se construye, únicamente tendremos un túnel ferroviario para transportar pasajeros y mercancías. En los últimos años, España ha invertido mucho en varios estudios de viabilidad con la intención de llevar a cabo el proyecto a corto plazo.

De momento, parece que hay una ruta más viable que otra, tanto desde el punto de vista técnico como económico. Sería una ruta de 2 kilómetros a 300 metros de profundidad; la otra alternativa era más corta, de unos 14 kilómetros, pero a una profundidad de 800 metros.

Si finalmente se lleva a cabo tal y como está previsto, se construiría un túnel de 60 kilómetros, 28 de esos bajo el mar, para conectar Algeciras con Tánger a través de un tren de alta velocidad. Sería uno de los más largos del mundo, por encima incluso del que ya conecta el norte de Francia con el sur de Reino Unido.

Sabemos que hay radares que multan más que otros y ‘cazan’ al año a miles de conductores. Pero lo que nos resulta más curioso todavía es que un mismo radar de tramo haya multado en Salamanca hasta 75 veces a un mismo conductor, y la Dirección General de Tráfico (DGT) ha hecho caja hasta con tres de ellos.

Y no es el único conductor que ha recibido más de una multa y de dos en el mismo año, porque los datos de este radar de tramo de Salamanca son dignos de un buen análisis. Y todas se han producido, eso sí, por excesos de velocidad. Por lo general, las sanciones por superar la velocidad permitida van desde los 100 euros hasta los 600 con pérdida de puntos, todo depende de la velocidad máxima de la vía y de la infracción que se haya cometido.

El radar de tramo que es la pesadilla de estos conductores

El radar de tramo con el que la DGT se está forrando está en la avenida Lasalle de Salamanca, y lleva funcionando desde finales de 2023. Solo en 2024 puso 754 multas, unas media de dos al día, pero es que hay 143 sanciones que pertenecen solo a tres conductores. A la cifra total de multas, también podemos sumarle otro de los nuevos radares de tramo de Salamanca, instalado en la calle José de Lamano Beneite, que en 2024 puso 38 sanciones. En total, 792 multas en el casco urbano de la ciudad castellanoleonesa el año pasado.

El que acumula el récord en este radar de tramo de Salamanca es un conductor que tiene en su poder 75 multas por superar los 30 km/h de velocidad máxima permitida en esa avenida. Le sigue de cerca otro conductor con un total de 50 multas el año pasado y un tercero con 19. En total, 143 multas para tres conductores por pasar esos 30 km/h.

Los datos de la DGT demuestran que las multas no son casos aislados y que hay muchos conductores que siguen cayendo en ellos. Sin embargo, la Policía Local de la Salamanca reconoce que la instalación de estos nuevos radares de tramo ha servido para reducir la velocidad de entrada y salida de la ciudad.

En febrero de 2023, la velocidad media de entrada a Salamanca era de 49,64 km/h, mientras que en febrero de este año ha bajado hasta los 27,66 km/h, tres por debajo del límite de 30 km/h. En cambio, sí que han detectado que la velocidad de salida sigue siendo más alta, aunque también ha caído unos 7 km/h: de 51,27 km/h en febrero de 2023 hasta los 34,03 km/h actuales.

Los radares de la DGT que más multan

El pasado mes de febrero conocimos los datos de los radares que más multaron en España el año pasado. El que más multa de España está en Madrid, en el pk 20.2 de la M-40, que el año pasado multó a 118.149 conductores por superar la velocidad permitida. Ademas, la cifra sorprende todavía más porque en 2023 ‘solo’ emitió 17.412 sanciones, lo que supone un aumento del 500%.

La organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en el informe que han publicado, revelan que 50 radares españoles ponen casi el 40% de las multas. Después del que se ubica en Madrid, encontramos otro en el kilómetro 968.2 de la A-7, a la altura de Málaga, que puso 66.869 multas, y completa el Top 3 otro en el pk 127.6 de la A-15 (Navarra) con 49.677 sanciones.

Desde la AEA, y ante estas cifras, recomendaron a la DGT que «debería replantearse su política de radares, ya que en estos puntos no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación».

Acaba de llegar a España el truco del billete que tanto hemos visto en Europa en los últimos meses. Los delincuentes dejan 50 euros en el parabrisas de tu coche (normalmente falsos) y cuando te bajas a cogerlos, te roban el coche o tus pertenencias. La Policía Nacional ya ha alertado de esta técnica y cómo hay que actuar ante ella.

Los delincuentes cada vez tienen métodos más sofisticados y originales para robarnos el coche o lo que tenemos en el interior. El último truco que ha detectado la Policía Nacional viene de Nápoles y después de muchos meses sospechando que podía llegar a España, ya lo tenemos aquí. ¿En qué consiste?

Así es el truco del billete del que nos avisa la Policía Nacional

Es un truco ‘made in Italy’ con el que la mafia italiana lleva meses haciéndose de oro, así que era cuestión de tiempo que llegara también a nuestro país. Los delincuentes colocan un billete de 50 euros en el parabrisas del coche y esperan a que nos demos cuenta. El gesto más intuitivo es bajarnos del coche para cogerlo y que no se vuele, y ahí es cuando aprovechan para robar el coche o los objetos de valor que tengamos dentro.

«Si encuentras un billete de 50 euros en tu parabrisas, ojo. Los delincuentes aprovechan que tu coche está parado para poner en el parabrisas un billete de 50 euros que, por supuesto, es falso. Cuando el conductor sale a comprobar la autenticidad del billete, aprovechan para robarle las pertenencias que ha dejado en el interior«, explica la Policía Nacional en sus redes sociales.

Cómo evitar caer en la trampa

La mejor manera de evitar caer en el truco del billete o en cualquier otro siempre es desconfiar. Nadie te va a dejar 50 euros de verdad en el parabrisas del coche, así que no te bajes a cogerlos; y si lo haces, lleva contigo todas tus pertenencias de valor y cierra el coche con llave.

Además, no se trata de un robo con violencia ni hay coacción, así que la pena para los delincuentes mucho menor que si hubiera algún tipo de fuerza. Se considera un descuido del conductor, así que ahora que ya sabes el método que utilizan los ladrones, estás a tiempo de prevenir a tu entorno.

Otros métodos de los que avisa la Policía Nacional

El truco del billete del que avisa la Policía Nacional no es el único que ha llegado a España en los últimos meses. Hay muchas más que tienen el mismo ‘modus operandi’, aunque la forma de provocar el descuido del conductor es diferente. Por ejemplo, en la AP-7 de Catalunya se ha puesto de moda la técnica del ‘punxarodes’. Los ladrones están en las estaciones de servicio, pinchan las ruedas de los vehículos y cuando estos se dan cuenta, normalmente después de recorrer unos metros, aprovechan para robarles el coche o los objetos que hay en su interior.

Y lo mismo con técnicas parecidas, como colocar algún elemento de gran tamaño en una rotonda con baja visibilidad o atar latas a la parte trasera del coche para que el ruido alerte el conductor. En el caso de los vehículos más modernos, utilizan la técnica del robo por relay para amplificar la señal del mando del vehículo o sistemas inteligentes que acceden a la parte electrónica.

Durante mucho tiempo, hemos asociado productos chinos a una baja calidad, pero la realidad le da la vuelta a cualquier prejuicio. El sello ‘Made in China’ no es motivo para salir corriendo, y la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) lo demuestra con cifras del sector de la automoción en España.

La verdad sea dicha, los productores chinos han mejorado la calidad de sus productos y de sus procesos en los últimos años. La competencia es cada vez más alta en todos los sectores y se han visto obligados a cumplir con los estándares más exigentes para competir en el mercado europeo. De hecho, ahora el 80% de las fábricas chinas cuentan con certificaciones ISO que avalan su prestigio.

Por ejemplo, la marca china HUAWEI ya desbancó a Apple el año pasado en reyes de los smartphones y este 2025 lo han hecho en relojes inteligentes. Algo parecido está pasando en el mercado de la automoción, porque los fabricantes chinos han irrumpido en España con fuerza y con modelos eléctricos que se han colado en lo más alto de las listas de ventas.

¿Quieres saber cuáles son los coches ‘Made in China’ que merecen la pena? La organización ha elaborado un ranking con fabricantes que te sonarán y otros que pasarán desapercibidos, y para ello se han basado en los modelos que más se vendieron en España el año pasado.

Esta es la mejor marca china para la OCU

MG fue la marca china que más coches vendió en España el año pasado. Tenemos que puntualizar que en realidad nació como una marca británica, pero actualmente forma parte del grupo chino SAIC Motor. Sus modelos se fabrican con la tecnología de SAIC en el país asiático, así que técnicamente es una marca china.

OCU la coloca en el puesto número 15 de las marcas de coches eléctricos que más unidades vendieron el año pasado. Pero todavía hay más, porque el MG4 fue el tercer EV más vendido en 2024, solo por detrás del Tesla Model 3 y el Model Y. Eso sí, el futuro es todavía más optimista para la marca china. Acabamos de conocer los datos de matriculaciones de febrero y el MG ZS (un SUV gasolina) lidera las ventas con un total de 2.619 unidades, por encima del Dacia Sandero y el Renault Clio.

Las marcas que completan el Top 5

¿Y por debajo de MG? La OCU coloca inmediatamente por debajo a Omoda, la 26ª más vendida, sobre todo con el Omoda 5. Por debajo, aparece BYD, la segunda más grande por detrás de Tesla, Lynk & Co. y Jaecoo. Esta última marca, además de modelos 100% eléctricos, tiene otros de Gas Licuado de Petróleo (GLP).

Evo, DSFK, SWM, Leapmotor y Xpeng son las marcas que completan el Top 10 para la OCU. Algunos fabricantes los hemos visto más en España que otros, pero sorprende que, por ejemplo, se quede fuera Ebro. La marca española ha tenido una segunda oportunidad en el mercado, aunque bajo el grupo chino Chery y con piezas procedentes del país asiático.

La OCU responde: ¿merece la pena comprarnos un coche chino?

Las marcas chinas representan un porcentaje cada vez mayor de las ventas totales de coches en España: un 5% en las ventas generales y un 13% solo en la categoría de eléctricos. Ahora bien, ¿merecen la pena? La OCU también ha respondido a esa pregunta y define a los eléctricos que vienen de China como «una incógnita».

La OCU ha probado algunos modelos de MG, BYD o Link & Co. y reconocen que, en general, «los resultados han sido satisfactorios». No los colocan en lo más alto del ranking general de coches, pero «se defienden bien en la medida de calidad de la categoría». Sin embargo, son marcas relativamente nuevas que todavía han vendido pocas unidades en España, así que consideran complicado dar cifras de fiabilidad.

Eso sí, dan un dato que puede jugar a favor o en contra: «Todas las marcas ofrecen más años de garantía de lo que obliga la ley«. Por tanto, concluyen que son vehículos demasiado nuevos como para tener datos fiables de ellos, el servicio post-venta ni la relación calidad-precio de las reparaciones.

«Adquirir un automóvil de una marca demasiado nueva siempre supone asumir ciertos riesgos. Es cierto que los coches chinos tienen una relación calidad/precio buena, pero conviene que tengas en cuenta que, a día de hoy, no se sabe mucho sobre la fiabilidad de las marcas ni la calidad del servicio posventa«, sugiere la OCU. Además, recomienda a los futuros compradores hacer búsquedas en Internet sobre posibles problemas, informarse sobre la facilidad de obtener recambios y consultar en concesionarios y talleres oficiales sobre los tiempos de espera en reparaciones.